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申洲国际跌逾2%暂领跌蓝筹 跌破50天线

2019年11月19日 03:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,华夏第一滤清器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术萝龟投:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圣堑诲、锁紧讼。    与会专家认为顺柯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侗肪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险口、热稳定炉适、无热管理循环隆东颅、热冲击循环弗绵板、被动传播电阻)乌涣,电性测试(短路使、过充电和过放电)和机械性测试(冲击维泥、掉落垂饰朝、穿刺腿曹酒、翻滚净毙遁、浸入排、压碎)的安全要求缮。但是毋酚奈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓄板逗。安全无止境邵,提高电动汽车安全性辖沏,还需要国家默嚼、科研机构巷翰掇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力靛羞淌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矫极,也曾不断出现事故境僻,遇到挫折是任何事情发展的规律凑。因此埔拎滤,对于各类事故履甫圃,电动汽车各产业链不应止步不前纲匡杉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茶倒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的可变,要让安全成为满足一切功能的首要条件本椿赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   上海车展开幕前一天够砰攫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芹湃?北京现代副总经理喜计、销售本部副本部长吴周涛表示迫,目前北京现代47%的客户是80后和90后祷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例新郡吠。“他们对于服务有着完全不同的需求需沁倘。比如服务要定制化面,手段要智能化汤丰汲、科技化脐汹。同时呢焕疙,还要预见到他们的需求并满足梗独。”    如果说此前唯戳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甲,是厂家产能的竞争郸,那么未来则是客户的竞争哦。因此七敖烽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”熔阑冕。“意思就是享受你还没有想到的服务矮柯。”吴周涛如此解释吧和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匹辅?据了解赏刃强,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迪吞,升级为对客户用车生态的全面服务强叭蒲,基于互联网科技的进步坏闲,先于消费者预见需求憋把,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慑、智能撑粉、共享煎镁堂,以及个性化定制的智慧服务体验刺使。    具体来看挺己凌,北京现代将率先整合官网侵、呼叫中心房纲枯、4S店透明车间彻赊、服务App傻滑、娱乐娟、地图拔、语音控制舅屋、智能搜索等服务功能瓤硅,并将其聚合到车机上饺钞,成为用户的车载生活服务平台粮迪。它就像一艘移动的生活航母敲隙夸,无论是餐饮慈、娱乐谐绰、购物的生活需求是疯拎,还是维修办棱、保养的汽车服务未尘年,都将以车为桥梁梳东竞,实现信息互通朔膝谓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务工,还能够通过在线直播的方式售律,对接车阑哩切、检测蹄拴凄、派工阑勺拾、维修哼协、洗车屉晶、交车等服务的全程进行智能监控奇,实现人车分离式的售后服务晨,把客户彻底从4S店里解放出来胆,为他们创造更多自由生活的空间桓颁帕。    值得一提的是幸身纯,在“汽车共享”大火的当下何轮晴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刹兔茂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钝牧品。“如果只有5%参加到共享汽车当中谐善脾,那也有40万辆的规模淡,这是目前任何第三方平台都实现不了的兑。”陈静表示耿全,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车不、售后代步车坦苫、公务用车也会参与进来瘸沸。“我们希望融入大潮晴绰,积极参与这种尝试萝。”    除了全新服务品牌的发布漠贸热,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寝碾挥。据了解客驳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宠,通过平直且富有张力的线条尉灌,充满力量感的车身轮廓枯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格些。同时豌辞烂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猎,匹配7速双离合变速箱懂确,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舅可。    “新一代ix35上市之后酱妇,北京现代有全新胜达负、全新途胜锈苯先、新一代ix35憨笆菲、ix25四款SUV产品盾锭。通过这样的产品布局仿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豌摩察。”吴周涛介绍说铅臀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丝娠寡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溺诗,本届车展除了新一代ix35昧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔式喂糠。新车延续流体雕塑2.0设计风格夸酿劳,对进气格栅龟墩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化摩,以DAW驾驶员注意力警示磷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捅洪,为消费者带来更安全的驾驶体验肃缸。    除了两款新车外夯翻口,北京现代还设置了技术展示区瑰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贾奈赊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天当莽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狗。    2016年链回,北京现代实现产销114万辆百北弘,超额完成目标输,保持了行业第四的市场地位谋赂沁。今年北京现代即将迎来成立15周年顷赴,也是北京现代从800万用户基慈犯铩,迈向千万用户级别的重要一年朝。业内人士分析径妓亢,在后百万辆时代到来之时枷啤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术添畅,也在不断践行本土化政策桐禄良,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罐狈达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉娶焦:李芳" "  5月10日秋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阜,人们的关注度更高丹。在今天戏,汽车产业主管部门捕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拉轨底,其中指出跋:“中国企业金,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”克。   目前在中国汽车领域摄,舆论将中国品牌分为三类搽浚,一种是例如长安推兴仿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业双称,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勘,而且成果显著捍喀澈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蕾牛湃,这些企业通过内部的改革碳盯冷,已经形成了正确的发展思路触,尽管在终端销量上尚未展现成果笑橡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”传秒阔,始终有一种“捞一把就走”的心态惊炉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陌,在市场赚取短期的效益惨躬陋。   苗圩在撰文中指出畴禄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饭。企业投入资源纠估,通过设计开发略锯惩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秒额,包括物质价值和精神价值霉抄壬。但是囤惟,这个价值需要在市场交换中转化为货币粹凉五,才能完成“惊险的跳跃”哥方,成为企业的收益滇刃蹬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心录夺钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巩,中国汽车很兴奋下提雇,但正如苗圩在文章中强调歉笛骑,品牌建设是长期而艰巨的任务拍歧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棉。这同样是中国汽车品牌需要思考的躬狮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绒办乖,通过仔细研读篙,将其中核心思想与观点标明狗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酮弥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浪竿,党中央七匡、国务院就振兴实体经济崎惧紊、做大做强制造业做出一系列重大部署凰入膊,对加快质量品牌建设提出明确要求眉。习近平总书记强调犬吗躬,“推动中国制造向中国创造转变畅獭蛋、中国速度向中国质量转变鼎、中国产品向中国品牌转变”腹道画。   2016年澳房弓,国务院部署了消费品“三品”专项行动违,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慧乏,提高有效供给质量瘦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坷。   近日犬倍,国务院同意设立“中国品牌日”趟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用败,体现了全社会对中国品牌的期望窖读突,为建设制造强国指明了努力方向摩亮。      一崔港、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哭猜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咆,代表着国家的信誉和形象珊逞钡。品牌发展是一国由大变强的必由之路练八恃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窗。   品牌建设助力制造强国战略饱渴盟。 我国是名副其实的制造大国时哨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瘁叔荣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”困,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化誓辣便,产业转型升级势在必行襄,迫切需要加快新旧动能转换结兄弗,培育面向产业中高端的竞争新优势矩。经济发展规律竿锑篇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纺东,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵查,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轻馅畏。   品牌建设推动供需结构升级彼弛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新海味,重点任务是提升供给体系质量痢,提高供给结构对需求结构的适应性冯。品牌是连接供给与需求的纽带仿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惜皖,引导需求侧消费升级妨,提高供需两侧对接的效率飞。   品牌建设促进实体经济振兴袖狼我。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笺淑姐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蠢摧较。企业投入资源侍逻扮,通过设计开发模、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歉庐呜,包括物质价值和精神价值福未礁。但是侨,这个价值需要在市场交换中转化为货币豌鲸痕,才能完成“惊险的跳跃”嫉鲁疾,成为企业的收益串辑。能不能跳得高奴昏、跳得远坤嚏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知紊湿邻。品牌是价值和信誉的载体舌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拍毫。      二敖脖滴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烩俯,科学地阐明了创新凑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叉腑。从品牌建设的角度看罚,品牌需要“中国创造”补,没有创新悼,品牌就没有差异化的魅力凑亨型。品牌需要“中国质量”睛仑,没有高质量洗拎猛,品牌就丧失了价值的基础监城。 近年来劝末,面对国内外严峻复杂的经济形势旗祥负,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央费衰、国务院重大决策部署视昏勒,认真研究我国工业发展的阶段和特点地汤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸥双。   把握规律欢怠,找准抓手虎陶妊。要坚持质量品牌工作整体推进髓工囊,引导企业在设计开发么、生产制造和营销服务的全过程建立全员菠挂伯、全方位的质量管理体系啸、诚信体系和品牌培育管理体系答收,以培育有竞争力的品牌为标志疵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念添权票。   积极履职颅毁,统筹部署簧。2011年哥剁,工业和信息化部会同发展改革委虐适、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》双详,进一步推进品牌建设掠。2015年扮,推动出台了《中国制造2025》署,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敌。去年咀途吻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纲烙姜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划修拖,部署了全产业链质量品牌协同行动检、优势和战略产业质量品牌护航行动孙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倦。   持之以恒亲,扎实推进解夏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啸。   经过多年的不懈努力翔绣,我国品牌建设工作进展顺利帮,取得了初步成效咀。目前斑嘶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坛,涌现出251家示范企业檄绊。根据对示范企业的调查桂徒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%软憾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痴勿,企业经营的质量和效益得到明显改善谜。同时受巷,重点消费品的定制化裳剔、中高端产品供给比重显著提升淖,定制化服装消费增速超过30%股,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捂。      三佳涪全、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坪,需要社会各界齐抓共管篓谁冕,合力推进病朔。下一步士伤,工业和信息化部将发挥行业优势顿,深化推进品牌建设市吧担,加强与有关部门密切合作钙羔琴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境降,努力开创工业品牌建设的新局面岛复。   坚持企业主体丁邪截,增强品牌培育能力性辽。 引导企业增强质量品牌意识抛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奥。坚持试点先行椽识、示范引领刀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撮,促进企业品牌与区域品牌互动发展巷。加快制定品牌管理体系标准纠奠,组织贯标推广缅。加强质量品牌宣传筋饰,弘扬精益求精的工匠精神拷,扩大自主品牌社会影响测城呸,激发企业培育品牌的内生动力苏迁。   落实质量为先嗡幢焕,加大支持引导力度垫哦。 贯彻实施《中国制造2025》痢嫩,落实质量为先的基本方针忌,加快推进质量品牌提升行动高喀。发挥制造业创新中心建设鹿桃献、智能制造熬挨、工业强基等重大工程的支持作用废,引导企业加快工业化与信息化深度融合系,运用“互联网+”乐诚蠢、大数据等新一代信息技术饺坤痞,把握智能制造舅、绿色制造衬搞、柔性制造等产业和技术发展方向颠极,加快培育自主品牌侥哗送。   鼓励创新设计姬缝,丰富品牌差异化定位剿。 完善制造业创新体系囊美,加强关键核心技术研发藏,推进企业技术中心建设譬觅。在重点领域推广应用以绿色汇概捶、智能临、协同为特征的先进设计技术极。建设具有世界影响力的创新设计集群钒,培育一批专业化的工业设计企业裳,鼓励代工企业建立研究设计中心呻脾,加快培育自主品牌项颓蓟。   实施重点行动畦,促进关键领域发展磷。 落实消费品“三品”专项行动嫉荚卫,支持消费品工业向智能宋嗽、绿色公、柔性和高效制造发展榷评。增加中高端消费品供给械修客,促进产品向高性价比优势转变佰权阶。大力发展智能玻巢乔、健康消费品蔼稿,支持发展民族特色消费品饺投衡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缎牟,加强产业市场研究和需求预测情碳哀,科学规划产业布局叫、供给定位和品种结构灯纺涤。 实施中国品牌“走出去”行动尺赎瑰,贯彻落实国家“一带一路”战略财,推进国际品牌共建共享下。   完善公共服务权丧,支持质量品牌进步径。 建设质量品牌专业化服务平台毖胯,依托中小企业服务体系泌涝,提升服务平台的质量品牌服务能力末塘街。构建质量品牌信息共享平台屯斤龟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估档吨。完善知识与人才开放共享平台虾滔,依托企业经营管理人才素质提升深宪坤、专业技术人员知识更新等工程喇收搅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梆哆刃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肉,促进科技创新兄、成果转化和推广应用媒。   加强技术保障棘勘领,夯实质量品牌基础撇烙。 完善产业标准恍、产业计量佩挺蛋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迫杠脑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关截磋户,推动质量升级湘柯。引导企业增强研发创新和系统集成能力淮,创新制造方式和服务业态薪工,发展定制化生产疙,满足个性化需求奶撵。鼓励企业发展现代销售体系虱聘凹,在品牌传播仓令、顾客体验和销售模式等方面创新发展金蹦罕。   设立“中国品牌日”惮供罕,大力宣传知名自主品牌 环,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剧涕、质量精良陀唾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梆劲。品牌建设是长期而艰巨的任务笔禄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”实,以新理念引领新发展胯,持之以恒地不懈努力锻熊,共同推进中国品牌迈入新时代肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨胯:李芳" "   5月5日请,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开评,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虏袄吞、董事长李斌就中国汽车升级之道农响肩、互联网企业造车懦醛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论托埃。    近两年互联网造车企业纷纷入局袒,被称为“新造车运动”圣。徐和谊开玩笑说爬僵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欢措潮。”他说涸聊:“我从传统汽车的角度看捅栓式,就是不服!”徐和谊解释道椭颅递,李斌做到的他也能做到檬挖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇交。    徐和谊认为廊,最难的不是做产品暮叭舒,而是做品牌橇,尤其是国有企业体制下做品牌辨。建立喊、培育一个品牌讳融饥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赣。他举例说届,蔚来汽车在东方广场建体验店妇,那叫“烧钱”底翅,国有企业就不能这样“烧钱”污持商。但品牌打造的初级阶段躺,该烧的钱还是必须烧的贡劫。这就引申出国内传统汽车行业祈鸡蔷,必须加快加大国企的改革步伐蹲,从发展角度抨惰浪、竞争角度狙错稀,必须改革妙腐黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务存舌,希望未来产品不光是一个出行工具蜜杉衰,而是一个用车的体验平台喘刮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悲,而是看到与用户交流的新机会砷赂。从互联网晌蠕、移动互联网呈、移动社交发展趋势看铣,与用户关系会让汽车发生深度变化次琅,体验会变得更加重要烦币蔫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疮换,新车企应该走什么样的路草氦,徐和谊认为慕催寸,条条大路通罗马怪淀,但是路和路是有区别的玲漏味。他认为全世界只有中国能做到一件事秃恳搞:传统车企和新生力量深入融合究嫁坍、发挥各自优势刷蹄谦,结合起来爆,这条路可能全球谁也做不到焚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线速盆添。徐和谊透露泥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孰,很可能这轮竞争庇喉,十三五末些超腊,再过2至3年闺上沥,肯定会出一个比较好的结果厢检蚕。”    李斌也认为蛔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翰茂,这跟传统燃油车情况不太一样锻狠。他干脆表示拦,国外品牌在中国是没戏的猴虾动,因为智能汽车需要本地化的数据孺椭瘦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快融檀。蔚来汽车在三电托彭俊、智能电动捐破、包括制造方面都跟其他企业合作驶。李斌强调毫捐尺:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒙硅。”谈到合作稿锨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迁雀世:“我们的南京工厂投入十几个亿驮泼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作婪咎,不是简单的代工隧夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   据雅虎网站报道匙獭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芦工,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秸韭休,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称司酵喜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鳖卤附,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捌愧。”    他指出步:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窟梯册。尽管我认为这可能还有很长的路要走怠妒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为量,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍串譬硕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险土瓢。    当前娶盾祟,特斯拉瘫菱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舜份经。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晦馈哎,并将其带到了Uber辛。    去年杭狗摆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中需捞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑臂疼屋。特斯拉CEO马斯克表示俩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阔寸。    马斯克认为惧彪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砂通酿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焙视毒,要远多于因人为失误导致的事故撼秃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道成,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秽。    他表示奇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擦,那将是一件非澄辖。好的事情沟底化。但对于汽车保险公司来说片界,这不是件好事撩颓犬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后料,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沁吃:“我觉得这种影响很明显末粹慰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇糖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堡砷,全面漏桨口、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暇喘卑,阐明了个人观点穷忙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弯、客观的看法隆掣篡。    报告摘要峭称:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灿现、导入期嗅陈蠢、快速发展期与成熟期四个阶段惺颠暗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惦仑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丢席,很值得我们借鉴胺码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黎。如果不加重视驾昆,终会酝成大祸股扇。    *韩国的电池产业尸炒玲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烯,我们必须面对这个挑战材菠列。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棵,它会带动未来汽车消费新的革命抹。    *任何事物都有两面性吗,政策也是这样颅妥哨。补贴强度不足建,难以起到激励效果鳖,补贴强度大了清璃,难免产生对技术发展的不良影响枷扭郴,也包括少数人铤而走险骗取补贴朝孩汉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圃驰汗,从国家科技项目立项至今已经接近20年颁侮倪,可以说产业发展已处于世界前列锌枫。2016年陵残磁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恕特,累计销售95.5万辆滦捻,取得了令世人瞩目的成绩挂爱镣。有些专家认为胚孰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寿,我的看法不是这样恐粉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魔嫂、导入期咆擎挟、快速发展期与成熟期四个阶段肯特狮。导入期也称培育期飘估,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惮如。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值们狭,当时就有舆论认为济胯,我国新能源汽车驶入快速道亲监诵,进入了快速发展期拟梧。然而到了2016年便回落下来竞涂。现在分析起来定,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淳,造成了数据中存在一定的水分蹄扔。随着国家对骗补行为的查处瀑,今年的数据逐渐回归正常社皇身。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宿伟时,有可能会得到一些错误的判断附雾,导致过于乐观的结论辆鼻纽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稼浆标,除了观察数据的趋势外舰悉,更重要的是看产业发展的推动力汰凄,是国家政策为主还是市场为主奖霞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逃挺的,补贴政策还不能取消内,基础设施还很不完善赔诬欺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惫寝,产业链还不够强壮与完善枫裴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高推曙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幌免堡,工作量很大犯镐,切不可放松努力步当,让已经启动起来的产业发展放缓下来啥洪。    依目前的政策设计徽,我国将于2021年取消补贴汞典病,代之以环境胖瞬、能源为因素的常态鼓励政策礁兰。也就是把2021年设为一个转折点鹿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梳。期望实现年销售量达到二嗅钾容、三百万辆以上裙,能够占到汽车总销售量5%到10%妻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碗卑。    二酣竭屯、如何看待新能源汽车的碳排放倡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酶囱陷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抗惦。我认为许多人有这样的疑问是正常的宋,因为至今还没有一个权威的科学数据强,来告知公众电动汽车的排放是多少昧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晃。    电动汽车行驶过程是零排放芬世碾,这点没有疑问玫查赤。但发电过程是有排放的成,不但有二氧化碳排放却纬,还有导致PM2.5的有害气体排放坍胖。所以简单说电动汽车是清洁的截司,是不能令人信服的塘艰,需要拿出数据来泼社。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨埽款的新闻报道勺,受到一些启发蔑朴金。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驳晚,即“碳排放因子”佬糜脓。根据新加坡的实际情况赤肺脓,标明每消耗1度电苛祁,就要造成500克的二氧化碳排放超鲸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升媳筐丝,即每消耗1升燃油渐,就要产生3000克二氧化碳排放涝娘吕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放让付。由于特斯拉的车重汲艘日,耗电量高咕乖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邢撤,尤其是在夏天开空调的情况下星细频,百公里电耗有可能到40度悄颊,因此被访渌淝福款休戮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化无,很值得我们借鉴磁瞄粒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饯嚷,据我了解定性的结论比较一致蓄没仟,定量的结果存在不小差异茸掠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棉山。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峡暗,其清洁技术水平也有很大差异落了。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斧尉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泡敢,发布我国的“排放因子”权威数据忻,并定期予以更新禾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值般芭。    比较我国和新加坡的发电情况奴,新加坡百分之百都是石化能源发电吭戈恭,而我国的发电能源结构里截遣坚,石化能源约占70%稼冀藩,可再生能源等非石化能源约占30%嗓纱憨。全国平均来说裙裳喜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淑。而且按照现在国家电网的规划来看八笺闲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纲沮煌,我们发电的能源结构会越来越清洁诚悸苇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大济趁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弟扔肛,来估算一下电动汽车的碳排放错容。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毛淀,可以算出其碳排放为100克/公里橙募懂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车托,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涉款。可以看出一般情况下裂搏咖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车村。但是如果电动汽车过重肋,电耗很高阔,就不能算是低碳产品匣深,甚至不如先进的混合动力汽车猎太。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啼,但是我们可以认为词彩未,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柏难谐,耗电越多涧,造成的PM2.5有害气体也越多陶擞锻。因此媚,从治理大气环境考虑成塑,我们的政策应该鼓励低电耗产品烂搽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厦陆。    三分涉局、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冉?    这个答案是肯定的懂。我做过一个简单的计算扰蹿,即使到2030年反怒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坊犀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酚淖。由于大部分电动汽车会在夜间充电翰咸漠,可以利用电网的低谷电时段来充电捷。目前我得知的峰谷差是20%到30%筹卡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鹿使,不但不会给电网增加负荷藕理,反而可以帮助电网储电唉始。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撤尘挎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里互滴死,在白天电价较高时段将电售回电网缄枢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拣端,这个系统包括了屋顶的光伏发电慌暇躲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匹哀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帆墓,采用分时段电价量搅荚。当然撅翘,对于需要白天时段充电的一些领域挎淀,如快充公交冬、出租车与物流车等碗宛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菏罐。    四纲舱靛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透径歧。现在出现的火灾问题比较多轻伦挫,所幸还没有造成集体伤亡薄肋书,但是已经给我们发出严重警告特,如果不加重视炯,终会酝成大祸溜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晦。    电动汽车的安全要以预防为主女,要从产品的设计做起饯,然后是生产过程的严格控制范蹿,不能将未经严格考核的产品投入销售忍。电池的比能量越高谰俯物,发生火灾时的危险性越大赖,因此要求有更高的安全性技术力,试验考核应该更加严格函究。尤其犯码操,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陛,因为客车上乘客数量多墓,一旦出现火灾逃生难度大孟较。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贯,为满足新的标准增加成本是必要的桑箔。对于纯电动客车抛掣点,我倾向于采用较低能量密度的快充电池继净,既安全又经济庭街蛋。    说一下安全监控网络监。我认为重在实效良泞。我在几个火灾事例中了解到缎埃,火灾发生前其监控网已显示警告信息溶犁木,但未引起关注与采取措施崎,说明安全责任不清设,监控网站流于形式恢庇,主要是供参观用管首极。    五檬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杯,大家都知道讲画,韩国的电池产业森闻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斧纹,我们必须面对这个挑战尾判洪。目前有一些原因擒插嘎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纲彤女,也给了国内电池领域一点时间福陪。但是填侨,如果我们自己不努力翁,最终经不起国际电池产业的冲击僚航巩,我们将会面临严峻的问题弓添孪。    我国动力电池产业发展很快华卯,一批创新意识强的企业正在快速成长鲸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辰让。但是总体来说扯钾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矫沏冯,产品的质量水平不高拎烩耐,投资过于分散哆,到处建设低水平的小规模电池工厂心吭杜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眉,缺乏战略眼光内澜祈。这些问题需要引起我们重视与思考卉慑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粟,没有一个强大的中国动力电池产业检挤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业葛突,实现汽车强国的梦想又是一句空话外疯。    化学电池是一个非常老的传统产品煤么般,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度火,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金理违,形成了动力电池百花齐放的创新局面剐毋倡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰龚卷鲜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来细瞪乳。因此誓,谁能够掌握创新的主动权凛略标,谁就有可能掌握未来电池的命运酮送什。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脓汗吻,但是企业是实现创新的主体钢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业协宏嘘,能够挑起这个历史重任抠刑袄,把更多的注意力放在创新技术上面妓碍牢。    去年参观宁德时代电池工厂时妈膘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图品部,给我留下深刻印象捅暗。图的中央标明安全性始终是核心介告,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涵、功率密度琅匪、寿命与成本萌小。在实现高能量密度的同时弛煞,要实现快充性能读,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念家腹,向1万次20年迈进偶假捂,彻底解除人们对电池可靠性藕虏、耐久性的不信任吮汝紊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弯烫反,最终实现电动汽车综合成本低于传统车燃限镣,结束燃油车的历史监。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吉,成为中国动力电池的创新巨人突。    我对我国电池产品质量做过一些调研侥咖,认为瀑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鳖。就电池单体成品质量控制方式瓶烫瞳,目前还有采用筛选的落后方法犊嚎鼻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梦膳。这表明抡澎,产品的质量水平低劣酷,即使交货的产品数据是在合同范围内涧,这些产品在使用中性能很快就会变差切的,寿命很短捐效簇。    目前鸵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法火巳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒲,但这也并未在本质上提高一致性美宋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚂,不需要分哑谖蜗稹,标明这些产品内在质量是优良的摹蔫。用汽车工业对零部件的质量要求就是虐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”髓。恐怕多数企业都达不到奸,就这一点而言檬赤,我们与日韩企业就有明显差距竣。    面对严峻的国际竞争踩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剁旧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舞蔬匿,再吃不掌握核心零部件技术的苦隘搓坛。我们看到国外整车厂来到中国时实宦韧,都要把自己的供应链带进来汹副。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贬夯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任富还。我建议政府逝辰、协会规、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓷。    六瓜耍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作建。它会带动未来汽车消费新的革命掠骂,有助于解决城市的拥堵蓉、停车难附萎、环境污染等问题安。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傅,是未来汽车应用一个非辰┑罚好的发展方向呕窜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适雹。    由于共享租车提高了车辆利用率汤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秒。又因为主要用于短途使用犯抵睹,大大降低对续驶里程的需求氓。从社会效益考虑波梯鲸,减少了空驶行程膜饰乃,意味着减少能耗与排放触闷儒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甜,缓解停车难的问题譬到。    现在秘,很多城市都在做分时租赁偷雾罗,但有的并不是典型的分时租赁耗。A点借脾传篡、A点还鲜辰搐,规模小的例子不少弥。例如有的大学有几十台车在那里珊炽,学生租了这个车出去办事儿幻矩陈,回来时归还校园原处田顿仓。这种模式也是一种共享频,但不是典型的分时租赁街横涂。只有实现A点借X点还肩腥、并具有一定规模材俩懈、使用起来非常方便漏,才可以算是真正意义上的分时租赁撑酪。    除此之外全祁酒,分时租赁还有一个评价指标黔刑,就是车辆的运行率胳汀磐,即车辆有多少时间在外面跑欠凶、跑的时间和停的时间的比例涤寥。我考察过芜湖市易开租车挺,我认为是很典型的分时租赁戊船。从数量上看抠,芜湖已经有两三百个站点晤醇迹,三四千台车考,具备一定的规模;从模式上看铆蹿鞠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借感丝、X点还事。从车辆运行率来看缄似,芜湖做到了80%朝痢。    此外碍瓤筏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用套,规模也达到2000多辆龚哪柬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池懊技呜,很有创新特色滑,也有一定规模板暮持。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据何瓢稿,认为大约需要1辆/1000人口革,或5辆/平方公里的密度富儡疲,才能够保证顾客较满意的租车成功率滇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扛,其租金仅是普通出租车的1/3呻啥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阿狄穿。    作为共享租车的车型隆浇,以高可靠性聪鞍、低成本巨咳,微型车更为适宜棵僵。共享租车要应用车联网技术奇法,建立完善的方便于客户的使用体系阜容,实现手机注册淀、约车臣浓酪、开车倦梦、交车谜、付费以及安全监控等姆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔑禾粕。我认为芜皇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来试谓惶。为了方便客户欧枢裤,建立全国统一的注册收费系统十分必要柬穿。    七寝、补贴退坡后催变,新能源汽车是否还能发展上磋疆?    从今年开始煌勃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡安擒。现在行业里有一些不同的声音杯炔,认为新能源汽车本身就是错误的事情闻邪,它的发展依赖于补贴拐,补贴拿掉以后豢蛋图,新能源汽车产业就会死掉森吓吮。我不赞成这样的消极看法当。    首先在电动汽车本身的技术上色,我们要有信心立。随着电池能量密度的提高票,到2020年峡老,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上反,规模化生产使电池的成本大幅度下降犯。从这几年市场反映看库附,很多消费者开始喜欢电动车了侠,他们觉得电动车很安静呛许、很干净经,如果自己家有充电桩浅敢,使用起来很方便唱惜。目前物酗渺,面对全国大面积的雾霾形势惠慕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扣替,促进了电动汽车销售量的持续增长巴烧砷,在不久的将来莽绍,电动汽车将大量取代燃油汽车焕收。    我国在新能源汽车产业取得的进展稍缆持,很大程度归功于国家的鼓励政策狸俱蜗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用揉。但任何事物都有两面性蛾竿,政策也是这样亮。补贴强度不足墓箱,难以起到激励效果恍漆檬,补贴强度大了森帅,难免产生对技术发展的不良影响柔,也包括少数人铤而走险骗取补贴巫漂簇。这些就是事物的复杂性桃靡,不足为奇蓉围。因为产生一些问题损需,就否定补贴政策是很不客观的固。正确的做法是适时适度调整政策退粪,逐步实现退坡廖,制定与能源壳熔、环保因素相关的长期鼓励政策壬奸衰,进一步完善推广工作的其他政策环境茅乔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去你袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本疵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撮梗,销量突飞猛进兴,不仅在中国市场实现了大反转屯拆就,以每年超过30%的增长率反,连续三年高速增长炒抬,实现反超舜粹潭,在全球市场上来看括讲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剐。设计之变喂会贪,影响如此之深熊喜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辛,都是如此坝凭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌海,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淮。此消彼长陋瞎斧,本来也是市场常态达捷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栏访拜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霜镐窖,而奔驰则用了进击的改变褂。这导致了市场格局的变化屯苹。但在今年开始粕,奥迪要采用一种大胆的改变歧挥。   在北京车展上竣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司槽陵省,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品达辑漂。在采访中桔寝,马克·莱施特先生表示蜂汝姬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略比间妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是婆南,以奥迪品牌本身的三大支柱眉,即“运动性”徽送谱、“卓越质量”疯伸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帽匠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纠氦。另外辖撂,马克·莱施特表示闹盛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帮矛。   未来杯澈舜,奥迪不论A巢、Q悸伟、R系列喊逗,还是电动系列拌,每一个车型系列都有他们独特的个性喇匪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娇铣慌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹋。而且硅嗜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擦,在马克·莱施特看来坛为彤,除了外观闻拟卑,在内饰的设计上为插菊,奥迪前进的步伐还会更大律栓扁。   比如新一代A8逝入,大家会看到一个全新的控制理念赎费菇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酪前悸,全部操控都是基于触摸屏比剑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中什鸵辈,这将是一个具有革命性的设计拴。”马克·莱施特表示窜滇。   【访谈】   媒体耪卢皋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窟凤峡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耗菩寒?   莱施特猎晾协:中国市场当然是我们最重要的市场之一矾片。比如马上要推出的新款奥迪A8唱,我们认为80%的A8都会销往中国送戏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上册梧。比如汗,从车的前脸上就有非常明显的体现窍戮,这个框架会做的非常突出潭础迁,也会大量的运用到合金材料皇肆疤。A8的设计充分突显地位感和身份感抚。因为我们知道中国的用户坊佬,或者说中国A8的用户群是非撑毓诳澹看重自己的地位感和身份感枪嫡熄,我们对A8的设计充满信心捞释类。   Q2是我们量产车的一个预告凄斑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撕肯奉。我们想把奥迪的A系列芍蹬姓、Q系列怒弘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摔姆。比如茶吐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苦牛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锹虎孔,从而更多的彰显每个车型的特点僻花。   媒体弥惹灯:A3未来会有怎样的改变陌颧汉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瀑?   莱施特淡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型界垒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鹅佰洪、表达力下锹。   媒体投薯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升竟祷憾?未来设计会有哪些改变绣盆?   莱施特李:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朔免,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的边肉掏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漏耪领。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呈锌店。此外核兄李,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奥。   值得一提的是鸥说,quattro设计也是奥迪独一无二的优势划食浑,完美诠释了驱动理念舅钮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阀。刚才我说的是外观的设计毕庇火,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大开。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灸箩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驮群斥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了精魔,而全部操控都是基于触摸屏距。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诲岁,这将是一个具有革命性的设计裤箍。   媒体守丛:面对未来的城市交通更加智能化橡、互联化帽旧、自动化的趋势李矗廓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汗涪哨?   莱施特先生绞前:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段论耗伐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烤率奇。实际上茧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虹焚蜗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邦仿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醛铝拣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶似矗,还是更多使用自动驾驶寄写缮,所以我们设计的基点是用户体验纠棠扦。   设计开始阶段将先做内部设计烷输耻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后编氓,再去考虑外观应该是怎么去搭配歼笑殊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甭蒜闪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叙舰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郸,因为我们真的会目睹蓉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革究鸵。   媒体忻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗本姑?   莱施特蔡:我们从下一代的奥迪A8开始分,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言愧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尼。我们要做的是持续的枯、不断的推进设计语言的发展霸竿韶,每一代的新车型都要再往前走一大步壁伦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时东亭,业界开始重新打量双方的合作氢嗓那。   如所有行业对热点的追逐一样很赣褥,在过去两年中败,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鄙兴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哺。4月6日旁腥疲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鸿,携手研发并应用车载人工智能技术卿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议检词,双方将成立一家全新的合资企业薄墒辰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份埔颓戚。在此次合作中绍驾畔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坤,用于双方在汽车领域业务的开展烤檬,为出门问问未来的发展提供支持霜护。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暑党扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睛诫敖,而合资公司背后虐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入码侠,意味着除了汽车制造商柯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乃郊蓝。   “1.8亿美元只是一个开始操。选择跟出门问问合作上溉,是大众集团移动出行战略的一部分铆。”苏伟铭称教褂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迟,为达成这一目标箩,已经规划了三大板块帛,共计十二卯、三个项目芜纱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烤才诲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勃埔奶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红南颁号,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别达、语义理解技术禾,面向移动搜索领域的智能手机应用筏厩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哇啦。迄今为止饲胚父,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颅钞搁、语义分析郎焊、垂直搜索等核心技术摄垂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景航儡斧,来打造下一代的人机交互方式冷你。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遁。   “选择出门问问拟,是各方面考量的结果蜜扇。如果大家了解的话玻握棉,其实Google也是出门问问的重要投资企业豹反肠,所以我们与Google也进行了谈判”苍坞沽。苏伟铭称都膊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贤乐负。   2015年6月思碑鲸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戳卿彭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月砍,出门问问被Google投资梧寇孝。截至目前拭侥,出门问问共计6轮融资背。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桅苦许。   “此次谋,我们对出门问问进行投资室洗,不仅仅是出于财务层面的考量狈量,也是一次具有战略意义的投资缝良律。通过本次战略投资镶恳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仑萎收,只是单纯的投资或技术合作呵,苏伟铭回应称块冻竟,“想强调的是懦慈,我不主张相互供应的关系蜂戌,一定要拥有属于自己的核心技术勃玛。”   “移动出行领域的合作镣如郡,如果是提供车辆潮,那只是纯粹的商业化的供应需求侈。与出门问问的合作潭,我们是要进入合作的管理层乏,在共同建立的合资公司中逗,双方都有委派监管团队”涕漂。   苏伟铭介绍皇线扒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蝗,但更重要的是在人工智能领域的研发朝舵。“如果你与人工智能进行沟通卧,沟通得越多奢父偏,它就越了解你抒效响,人工智能研发的目标是迎合客户花,而不是需要客户自己调整来配合项眷鼓,所以挨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烹懈。   他坦言哆,在人工智能的项目开展上教卤仍,有好几种做法疤庭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”男设,但这不一定能成功靠跋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扒律贸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荆逞滔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坟,且能够很快地将技术实现应用悉。”苏伟铭称叭捕台,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巧掸天,来帮忙推进其未来的发展嘛。从这方面的合作来看帮,双方非常契合枷拈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丹。硬件是大众的强项僻榷诵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理能,而是应该让其独立运营割捞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合海。”苏伟铭称标,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化响骗。   据介绍陛镶嘘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫩揪姬。基于出门问问领先的语音识别篮、自然语言处理漆倦、垂直搜索和主动式搜索技术枚敌汾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懂川拓,该合资企业将进一步探索癌挫,为未来的智能移动出行提供解决方案纲缮腑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里殊揉,人工智能并不是只包括这一部分唯,其实筒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恰厂辆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起份售。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乌尽荣,但在苏伟铭看来仟吵,这是一个重要的开始农抠氦。   “下一个工业革命的前夜”咆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溶范,为此女蛇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轰敌。在2016年的广州车展期间挞陷煤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痊堑。据大众汽车集团(中国)首席营销官写哀、集团销售和市场负责人胡波介绍袜帽画,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谴鞋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耙攫颠,包括智能停车春船、智能充电等密昧。第三就是交通形式的智能化管理透。即打通不同的交通形式芬匙,提供一个智能化管理惮,最后让出行者能够享受顺畅棘级雄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埃拳贝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团附颁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用办。“我们相信痪令,车企能在这一领域扮演重要的角色谴。”胡波称恰。   不可忽视的是匪蜡烽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔷茫彼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脐笛丰。   “要建立一个生态圈耙,必须要有多个方面的项目支撑侥。在落实该战略的过程中洗缮姓,我们便开始思考帆,如何构架这些项目普,未来三年我们是要围绕这十二襄绩、三个项目开展工作的安。”苏伟铭称对采苫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骚埃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亩肆,以便及时供应附修辰,满足未来车辆发展需求疆。”   据了解弊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鄙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潭。通过语音输入摧性亮,该后视镜可以提供导航还、信息点(POI)搜索脊、即时通讯蔑嫁涵、车载声控信息娱乐系统等功能搭淮片。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验径袍筏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品覆坞几。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敛穗坝。通过语音输入划酗练,该后视镜可以提供导航怒夹咕、信息点(POI)搜索互、即时通讯耿、车载声控信息娱乐系统等功能细。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辟飞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度记。   苏伟铭透露坞报沁,最快从2017年下半年开始寒哦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辩,在一些国产车型上也将采用该技术幻箩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诺碾。但是绷体妨,有了大众汽车集团的参与底啡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒙拨起。   经济观察报罕诲式:在中国的十二三个移动出行项目上蛊袍位,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卿颗闭?   苏伟铭叛缝北:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扣寒党。2016年中旬械,我们便与集团总部沟通过辣,我们认为在移动出行领域挎,中国是领先于其他市场的篱陋革。所以修悔,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺春ァ,建立MOIA移动出行服务公司峡竟猫。之后娄翰盲,在中国疆拷冠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目随。   所以拟踏疤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域思桓吴,欧洲和中国妨。其中中国的业务包括三大板块斤入,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挽奖茫。我们在这一领域是领先的剑,这之后剩突叙,我们还会有更多合作挛。   经济观察报统:在大众规划的十二三个项目埠沁鲤,大众与滴滴出行捂鞭合、首汽等公司的战略合作是什么模式叛?   苏伟铭辖:大众跟滴滴苦盲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拐裙。其实谢,与滴滴出行的合作够帅,目前还在进行详细商议冒捍。但需要强调的是尸建潞,我们的合作投资并不是融资的概念魂纯尺,我们的合作是战略性的想。   经常有人说大众汽车集团起步晚庭丁互,但我看不出其他厂家做得有多快盎究。   移动出行的合作成,如果是提供车辆毛食,那只是纯粹的商业化的供应需求板谅可。与出门问问的合作呵己灯,我们是要进入合作的管理层共济竿,在共同建立的合资公司殊涸,双方都有委派监管团队父酱。   经济观察报老:您提到的十二疯、三个项目都是什么商业模式赌柯?是否都会以合资企业的形式出现使乡煞?   苏伟铭料藉家:并不是全部都是合资企业形式的项目锯缸潭。我讲的三大板块中祥点如,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霜即冬。我们选择成立合资公司是因为项毕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荤衔秤。那么如果不通过硬件吻挛贸,技术应该怎么落地呢恋猫?通过建立合资企业靶多轨,我们可以为不同品牌设计不同的技术末,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摹抨,包括集团以外的其他品牌墓,我们并不排除这样的合作瓜闺菜。因为生态圈本身就有一个共享的概念挛。随着数据的增加烘烤,共享的概念会更加广泛栏瀑绞,生态圈成功的可能性也会越大熄翱脸。所以与传统的工作方式相比敝,变化是非常大的祭同毙。   经济观察报劣巷薪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惺榷防?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出囊苇?   苏伟铭擅弗:我认为技术和战略两者兼有焙祷稳。要建立移动出行生态圈的目标贝,就必须把其中的布局规划清楚痢但,只是研发出几个APP辨捣强,并不是真正意义上的合作或合作的全部锣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么评?同时彩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敦娃,也会要向外输出腿乘沃。   经济观察报侣:生态圈成为汽车业新的布局单位刮谋嚼,选择共建生态圈的合作伙伴时笛嘶俯,有什么标准手?   苏伟铭虫挖:以前我们称之为垂直平行的价值链焙记并,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚷继。在考虑发展这些技术的时候氨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诚寞。   举个例子刮季杏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逞革秃,我们会考量其语音识别技术有多强魂沙?然后再开始讨论中间的差别在哪僵。找到不同品牌之间的差异性非常重要婪妻癸。从战略角度栏,大众汽车集团需要明确今后的定位捷释席。   谈了这么多拱揽廷,其实有一个基本点必讨,便是客户群体摊。作为主机厂辉,我们需要预见到7年以后车的样子桔。因为一般针对七年以后的下一代产品旅痉芭,我们现在就已经设计出来了铣羞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钨复劣,未来会遇到非常大的改变顶坍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颊厂焕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   4月20日拢摹禄,上海车展开幕的第二天踏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剁腻萎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杜忻颂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”物蓬踏,其实伺叛迸,魏建军早已来到现场笨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泛,魏建军至少接待了三批不同的访客悉鸿,并亲自送每一批访客离开铃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荒侈,虽然神采飞扬畦小臀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显返恫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小硼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比把唤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惜夺。一边是国内SUV领导品牌歇甸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倦霞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烁侈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”攻扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迹迹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者显垫马,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣帛惊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌誓饯,此次频吉豹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上式煎阜。   “WEY的目标是挑战外资品牌颊缅氏,终结外资品牌的暴利时代哪韦,重新定义‘豪华价值’项鞋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稗。VV7c/VV7s之后狄现,今年还将推出2~3款全新车型奔统,将产品线延伸到新能源领域腔,合力冲击外资豪华SUV品牌材赋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苛导。”魏建军说党推胖,“关于轻奢瀑物梗,首先这个词比较时髦敌土,容易记住蹄犀。另外苹簇文,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓄。”魏建军表示溶闭锌,长城不会做没有意义的豪华钩舅蘑,“作为消费者可以感受到超值的体验勾,而企业也能得到相应效益崩窍,最关键的是得到了客户的认可劫狸,这才是有意义的‘豪华’纺炬蔑。”   魏建军认为安全是最大的豪华惊店呵。“乘员似避、行人店钉该、车辆”三维安全(3DP)设计理念付,参照国际标准雀碳巢,主被动安全配置完全创新效,提供正常驾驶艘、危险警告毕、碰撞减缓嫡碌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护别。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墓蹿,译为“牧羊犬”身姆,有守护主人生命及安全的意思仑。   此外琼钾揽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秸,来自于欧美一流车企邓空互,有着丰富的造车经验和行业影响力伍腑辽。匹配中国第一款7速变速器念池邦,这是世界上最好的变速器之一藐弦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乔女焚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匡纲似。除总部优秀的研发功能外蜡身,长城在欧洲姓搁、日本和北美也都建立了研发中心轿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嵌猩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膘波氮。其中寝煌屉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荡非。对此券没绩,魏建军表示娃僵:“媒体和消费者一直有这样的担心圃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贺许。实际上溅屯,在同尺寸或者是同动力下蓬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凰就。但从消费者的角度来讲淬错樊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的科蹭暑,消费者会非常清楚这些配置儒涉、性能亨踌喜、做工有什么样的差异荤。”魏建军表示筒钨,长城的目标是做品类品牌身,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颠椒牛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间录,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屑窘。   而针对销量层面蹋,魏建军表示返:“从销量上看愁,WEY很难超越哈弗然淘撮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狮氦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯巍,15万~20万元的空间虽然也很大胎槐懊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鹃。”也许很多人会认为比,WEY卖不过哈弗虏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翟呕,但实则不然经轻。“WEY和哈弗我们都重视其颅经,长城用同等重要的叛承咎、足够的资源支持两个品牌罐。”魏建军说嫂俏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力博,魏建军是如何评价的胯好撵?“我认为我们的产品不管是性能察得、做工娇妈弯、安全练,还是油耗块猾萄、排放怯吴,都不输高端车伞。”魏建军依然对产品信心十足撼,但他也承认WEY面临一大问题斑,“现在问题是品牌价值入,因为WEY旗下产品刚上市揣庭妨,品牌没有经过市场的验证墩烹,大家会对它不放心惺骂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棵岗驾。”   魏建军表示颗,自主品牌给消费者带来了很多价值写撬糙。“有我们的参与嗜介蓟,不断地进步歧体、不断地在挑战外资莽撵惯,已经迫使外资不断降价孤任圭,提升服务品质玖巢倦。我们的目标是要挑战国际高端市澈呓张帧,所以说我们借助中国这个很有价值的手辟、规模最大的市场来锻炼码扔,使我们能尽早挑战高端拧歌。”魏建军表示市废,消费者购买了WEY之后吩籍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值千旱塑。他对媒体承诺奸东,WEY的产品一定是超值的慨罢,并且一定能给购买者带来惊喜嘉钢。“WEY是一个挑战者拔善,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缔交。把我姓都赌上了华,不能失败温,只能成功肚。”在采访的最后善,魏建军郑重地对记者说房蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垛汇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丝揪羔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作降耽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钒浅殴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车发突圭,以及未来的发展猎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生察坷词、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奠蝗情:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生午悸睡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生券徒俄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酬,以下是问答实录藉:   凤凰汽车 缉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斧盒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隆颁?   俞经民 垂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厂唱,对于品牌的市场表现同样很有信心莎贩掳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言落,我们有信心成为市场第一的品牌趁。今年我们的销量目标奉吩檀,是从去年的8万到今年的20万霉绷。纵观130年汽车工业发展史嵌,汽车行业发展的基本规律而言嗅罚,规模还是需要的秘定内,是品牌更好的发展的重要保障戏奇皆。   邵景峰 幢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分了,荣威方面拍,我们所坚持的陪商,是一种符合广泛审美的霸、优雅自信的设计风格蹭瑟栏,在复杂的市场环境中捆尘姥,抵御诱惑吭逻颂、坚持自我访貌,走一条人性化的设计道路乡屯。而我们的MG名爵巍唇撕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化迫乏罐,这是一个巨大的宝库踞拧誊,值得我们的设计师尽情发掘猎,其中之一犀叮姥,就是感性发。   在MG品牌的设计风格中赡汹浩,我们可以看到很多情感爆棚败鄙、血脉偾张的元素与产品泉懈确。未来的中国汽车市场必将飞速发展硅伺,需求也将越发多元化降钾,然而无论技术如何变迁松,对于人性化顺溜沸、情感体验的诉求将贯穿始终丧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酶扔,我们也将在感性力设计理念的指导下恫频茸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稿费熔。同时画侯胖,强调个性也不代表小众郝豌狡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吹冻饶,为大众带来唤起强烈感动迹、让人心跳加速的优秀产品汞极,这就是我们所追求的目标姓。   凤凰汽车 挤京募:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万儒,其中年轻消费者占到了绝大多数郎,请问接下来派,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秤挨?   俞经民 雄森嘎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”踩,更是“年轻的心”漆贪坤,从名爵ZS的订单来看赡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体令,更包含了年龄层更大岁猎香、但心态上保持年轻的用户炭傻强。从“年轻的心”角度而言媳失轮,我们的消费群体就更加宽泛了肺铅袱,作为一个年轻化的品牌说椽,MG名爵的诉求是“年轻动感别访、专属空间福、纯粹乐趣”善佳头,给“这一代的年轻人”造车太。说到年轻人共同的特点霸枷瞧,是充满梦想诫,对于梦想的追求更热烈一些悉坏,更想把心里美好的事情去实现武。这个梦想实现的过程是非常美好的挂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求备蒂书:为这一代年轻人段霓歼,不仅是岁数上的年轻人秆,更是心态上的年轻人案,提供更好的选择弟睬堤,保证他的有更好的驾乘体验踌辛。   年轻化的特点钦,是要颜值电钉、要体验的到位洽泵、要可以分享忱航。二十一世纪中国的年轻人匠嗡报,在互联网的普及深度顺妙、对于尖端智能的体验和想象力久团攫,在全世界范围一定是靠前的搭盘壳,就应该可以代表“国际范儿”弊陛,也应该引领地球村的潮流祈妈牡。要满足这一代的年轻人措括汉,MG名爵所带来的产品体验无,也应该要追求更极致兑,带领大家去创造全新的潮流莽然。   凤凰汽车 宿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”傲功,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怀集、80后锻、90后的人群当中酬?   林嘉瑜 式惊痰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郡提。这款车感性的设计曲线咯漂乏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归票。不光是国内的经销商窘,本次上海车展磺惩,MG名爵还邀请海外的经销商话徐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亮伴米,他们也都对这款车都做出了积极的评价拍隙版,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀布疮酬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刹卷蚊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟硅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熔,让老百姓也能开上小跑车溺,尤其对于国内的核心消费者来说郊接,不论年龄几何凭势嵌,都要有为自己的梦想活一把的态度荣呐。对于一个汽车品牌来说电筐扒,这是一件值得骄傲的事情价诵。   邵景峰 痹冻:其实在选择一种设计语言的时候茶拘碴,设计团队非常慎重谈轮,因为设计的变换频次不能过高同柔犀,要抵御诱惑罢、保持延续性才有可能给消费者形成印象歇港上、拥有识别度从而去打造一个品牌淘。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔷谷,去追求情感的外在表露埃,从更广泛的角度剧镰镀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丢,通过真正的审美习惯进行判断;第二范娥,感性力是专属倍史、设计师要通过专属的标签葡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恃湍叮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感豢,比如运动员在起跑的那一刻缝谎,弓箭拉满而未发的瞬间颈妙兜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚难畦吧,这种动感更有档次涤,同时价格不菲蚕,是很高端颧官、优雅的设计啊,我们希望把这种设计注入到产品中掂,带给这一代年轻人极致的审美体验廊宛。   凤凰汽车 泄僚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐祝块化架构平台打造的郴扁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漠福?   俞经民彪隙恋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用萎。这是对这一代年轻人的尊敬靛栖搐,他们自带国际范儿擎,是可以引领全球的潮流的人群妇骚,因此有着巨大的价值爸形。对此廓楞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酚,在全球也是一样锯关。目前沃隋,世界范围内赣杉浦,不仅是动力总成前瞻技术的整合翻浓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势燎飘擞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹈,采用插电式混合动力设计船膛鹿。另外构乘,大家看到的名爵ZS骚妙媒,将会在明年上半年推出纯电动的版本萎缝,至于最接近今天这辆续航超过500公里敝妻强、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嵌砂遁,也将会在2020年之前推出般寞翱。   凤凰汽车 坝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沏列?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娄?   俞经民 秀感舶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雾晚憋,设计上差5%堆蹲,销售上就有可能会差30%去吻情。那么对于自主品牌而言啸设辉,就是要把自主性发挥好秃,去追求审美的宽度和深度伐滤玛,销量也才能有宽度和深度士。名爵ZS的设计就是这样做的溉常,要追求极致侗施蛔、不计工本陷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拒,可以说淌洼,名爵ZS的极致设计暴怕宝,对销售的宽度起到了很大的作用涤。   邵景峰 谓瑟:汽车设计是在不断进化的盗掇,不会总停留在一个风格上凛碧,在互联网时代柯裙,同样要有全新的时代特质级。另外食,从汽车设计而言胁柑,例如从动感设计理念而言柑,英国车是鼻祖火,很多品牌都是以此为源头来发展的沙茄,也就是“同源”链备矛。中国航天能够上月球绿,那么在汽车领域上同样有大的进步附峭伐。之前德国杂志的一篇文章写到牡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侠,在进化的道路上有推崇的看法那,也有欢迎的声音巍,这些都是要虚心接受的铂色。另外情,汽车设计是一件非常严肃的事情县储,每辆车定型背后肝奇填,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敬朽驹,背后要靠巨大的投资来驱动孝捻。   在造型评审的过程中戎步授,流行趋势讲清楚急疗,未来怎么发展说明白骇鬼嗓,否则误解就跟着来了澳,所以要有一个整体的品牌战略在里面煞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谓。   凤凰汽车 楼沙:今年蟹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处井官?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潞家?   林嘉瑜 茨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作内完奶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仕龚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掀晚,拥有一颗年轻的心溜,热爱运动摊、健康的年轻人嵌收。   从足球营销来说湾,对于英国和中国管讲颅,都有很大的国民基础喉赶炮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骑崩具,是英超乃至欧洲的强队固半,这几年的成绩也是不断的提升薯貌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的态际。同时成够,利物浦又是一个老牌劲旅搓,有不断上升的潜力骨勾俄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咕腺吨,在用户上有着非常大的重叠之处题恰。MG名爵与利物浦对的营销合作篙魄蠕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剐炒,在活动和比赛中享受快乐郡兔。   上海上港队也是一样的私噬尉。MG名爵经历近百年发展咆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拒,两者的合作也是非常有趣的敌。更重要的是捞劳,MG名爵通过足球营销的模式唾讨,能够促进两支球队之间的交流梆,包括之前组织的很多活动械得,不光是针对中国的消费者古耿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动死,有效利用MG名爵品牌的特有资源摔颅号,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磕搽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值广。   车展期间起,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筛屁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对继瓶毒。在车展之后仑,利物浦会在上海有推广巡展活动瑰芯。下半年痰罢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颅饯姬,欢迎全国各地的消费者参与和体验抄倪。   俞经民 鬼畏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哪秤,大家能有一些共同点做沟通鹤溃抚,国内和上港足球队的合作少匣瑰,正是汽车和足球之间速度与激情喉莆、自我突破的契合点浑夸悲,足球又一个很大的特点惋,就是会让人意想不到岭为剑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烹赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸辽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汹浇橇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩写,与此同时瞄受,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗅套蓉,长安汽车产品质量持续提升硼,用户口碑不断提升舞芳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象媒舌尺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一愤、全球乘用车品牌中国市场第二名杏劲表。   关于未来荣勾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划换菩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磨。   2017年是长安汽车的产品大年化,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市儒囤、全新的SUV CS55侩、轿车睿骋CC募拭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市愤富里,将会进一步完善长安汽车产品谱系尝赐蔚。   如今冒据超,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矾,站在国家品牌高度寻求发展鸵寡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凉。提升品牌溢价能力境贪,成为长安汽车品牌发展的重中之重逝汤锨。2017上海汽车期间色,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扭抗将,关于长安汽车的未来缓,徐留平董事长有话要说贫疗,以下是对话全部内容捂蛊。 凤凰汽车娩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馅始?   徐留平昏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程划随钠,我们也是不经意之间就走到这个地步皇,因为一个产品诽萌琳,特别是像汽车这种产品是更加的明显嫉,它反映你的公司文化鸡、你的公司理念是什么样的东西的,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淘彻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乓烈醚,你怎么样让产品吸引住消费者骸溃廷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垫,靠的是什么闯撕半?因为美是一个主观的东西峨为品,有人认为这个很美曹,有人认为那个很美淮坡,从长安汽车之前的产品来看钮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涣吵困。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的输匣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舞笑,同时想把这个产品往这个方向进行修改锣。我觉得在这个方面虐嫁,从长安的角度来看耗冲,就是对于这种动感臀滩、时尚这个理念的偏好描。我一直在体会矗姑朝,其实我是在反问我自己荣犯,这种偏好它是怎么体现在产品上的兴淘破?实际上是我们内心的这种偏好吝瓢练。在过去的2-3年中觅夹,我们面临的话题导祈散,如果过去不做总结虏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杜,另外更重要的是说忱馆,下一步你怎么做荤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法村绿班,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骄,下一步是个什么东西冬梨哩,消费者需要什么样的产品巢,然后作为公司来说骨菠,你们能展现出来什么样的东西怯挫,最后我们总结叫生命动感智色双旋赋惺,当这八个字出来的时候宛,我觉得是非撑榛〔幔好斤椒凳,既是水到渠成瞄邓,又是醍醐灌顶砷、灵光一现伟。这个过程途驹悄,不仅仅是八个字的总结疆讨察。这八个字出来以后承,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碾便靶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掏目动,实际上不仅仅涉及到造型楞储侩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汞瘸寺。这样的话开切卿,就有了一个提纲契领蕾承、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扳惋朗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伞娘诺,就能够有一个非常精准的东西枪味。   刚才你特别提到“色”拿秤免,我们当时想说坟,你必须要能形而上遍斧,要能够抽象出来非堕背,如果说你不能够抽象出来舰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔼,如果你弄它50个字膳嗽、80个字湿侍,你可能不够形而上陀,不够抽象化韭薄,最后我们觉得“智娃、色”地,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动济勾暴。   第二个就是说消费者情感的体验把络,比方说对这个造型和颜色兴唤,甚至于这种声音或者是形状洪欠、线条的这些方面的喜欢课痹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拎京。当然我们也在想用什么样的词比较好剁,最后觉得设计的这个词很好坪赂恐,一开始我们还担心说这个词字挺多倍驳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聪埔,我觉得就应该让它有想象力锨韦矫,就应该赋予它很多的内容勉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忌凰歌,孔子都说食色都显,吃饭以后第二件事就是这个字侩,我相信孔子说的这个字也不简单意思面歇,实际上说摹匈宋,智色这两个字还是最终反映的是人卉别,特别是消费者的一种需求黑纯,对于未来传统的一种期许疲缺乌,这个过程当中帕,对我们来讲茂涪渐,把这八个字想通的时候靡呢副,我们感觉到非常兴奋也非常重要的创母瞪,这是我的第一段话题戈食掳。   第二段话题说这个对长安有什么用处弯?那次在发布会现场有说讨掇坤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候害,一开始我就提出桑圣,第一个扭尘,这个产品要漂亮泰,你不漂亮的话铅陆侯,什么样的东西都没用澄。因为我们很早的时候就开始在考量估氮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钙世功,后来发现不行浓淀,最后我们在大概07刚工修、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撩娃。因为你还不能提炼出一个高大上拎拦、抽象芜闻、形而上的东西亮故腔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粕花谱,但是每个产品都出得非常艰难皆舱灯。这个事这么长期干也是一个问题秘,因此在三年前的时候靶棉寝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了禾猎舞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啡亭,对于消费者的这种认知钳撕眯,把它抽象化兢煎,那么这样的话理解了以后溯纬纤,再把它具体化腾湍卡,特别是在产品句,也就是设计理念当中一些图形化的东西铜坛祈,因为如果你不落实到图形化的方面耙,那就只有形而上没有具像化 案,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中局敞朴,图形化和具像化过程当中巫,这个就出来了酮汐。   这个出来以后犁,我觉得对未来长安来说绿郊,我们未来在产品设计的过程当中陕,产品能否做到生命动感智色双旋外,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吩艘?这样的话捅贤十,实际上说乖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涸舶,几十次的否决潍锰掳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裸,几次或者就十次你把它完成疮累,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了了悲,那么这样的话驹呛,对于长安汽车的家族化隧嚷,我们看了这个车旁翅酱,看了这种感觉这种情感的体验光耽,那就是长安汽车隶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尖碾慈,这是一个份俗。   第二个就是说榷盖,我们自己在研发制造设计过程当中蹭礁,这个速度大大下降测铜分,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降难广熊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硼,如何把消费者的体验做到更加的精准恰材,更加的接触到痒点覆,这样对长安的影响是极其巨大的绦踩。   凤凰汽车隘碑碴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娘将我?   徐留平戈暖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擦匹卧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痊澎虏。如果说把它拆分开来侥几城,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斤蒙,智色双旋更加偏向于设计领域奴委饱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苯虫,我相信大概许多媒体会想忌械楔,生命动感智色双旋怎么落地刹吨对?因此我们就想把智色双旋也说出来穷,不要分开攻赁闺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言接奴链。   凤凰汽车肆:另外一个是提到的认知方面的感觉冈,有没有一个专业的因素楞萍虹,咱们除了制度之外沧祭淌,有没有专业领域的人来负责这件事巧筒?   徐留平拨:我们长安有一个庞大的队伍邯婪,首先要把一个汽车造好寂接偿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卵浚玻,到高管团队裳奖寇,到设计团队薪胶,到制造和研发团队喀,包括服务团队跋寿,特别是主要负责的领导人慑味。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屑柿,而仅仅是设计团队的话语喝扣笛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枷顺蒲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溜膝破,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲜脓,因此对长安来讲廊,是既有最高层特别的重视棺贪窝、关注和把握稍颧骂,并且这也是一个最高领导者的工作职责揉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碑充宝,我认为在汽车领域当中是行不通的微纹,当然我们也有具体分工械。另外也有很多的专业人士完成这个事情簧灿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的却斗仕,还有轿车研究的武柒,也有做SUV研究的郸,同时也有按照职能分的椒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疥,如果仅仅是设计团队的意见酒,肯定会偏离了方向硕姥。 凤凰汽车娟:一把手是指您吗哄耪?   徐留平捶劝:我是其中之一妥袍。   凤凰汽车令:长安汽车自主研发的新车匹暑汉,设计瞥、评审库袍翱、评定环节您都会参加吗劫喝?   徐留平叙:我必须参加糜,我前面讲这是我的职责蛔珊,所以我必须参加撩。   凤凰汽车防极:无人驾驶车呢骆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稼钠吕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阂腻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破估随枯?   徐留平绷钞宿:上一次品牌发布会泄,最新的无人驾驶技术也做了展示活浪稼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扣,高速公路的环境相对来说可控性要好答欢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膊奈,难度要更大堕嫡灵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铃,我们不仅能在高速公路上做黔洁但,而且能够在城区做僳钢,这个技术我们已经实现了突破胜鲜。   凤凰汽车户戒僳:长安无人驾驶技术进行的这么好汉湿,量产会提前吗际腿垛?   徐留平汉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞬却,实际上就是说霸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汝膝淳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竣旁裤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伸肚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定日蛋孔。   凤凰汽车谐迹:中美在进行双边的贸易谈判坚,这是谈判的内容之一吗,会涉及到汽车合资企业的放开草殊,可能是一个双向的市场开放的动作鸿,如果这个谈成了措季,如果这个不再规定50%的上限卯双裸,您觉得对行业有什么影响啡仓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菱,那您觉得首先答不答应凸?再有一个多给他股份的话咳,对企业今后的运营会怎么样倾?   徐留平湾:我明白你的意思蔬,第一我确实还没听到这方面的话题沽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况携绰蕾,股比这个事说了很多年秽痢,我基本的看法有几点身堵,第一个这是国家层面的战略和政策缴秆脸,作为企业来说晴稻惜,我们遵循锈澎氨,国家有什么政策我们遵循什么政策天猎玫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碴佩挝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辛天,我相信未来的合作会加深率趣楞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腐典,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绷截,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膳巳疲,而是说理解消费者败惹排,能够洞悉消费者颇拜,如果股比的溢价挺高裁锌、溢价挺低仆,但你产品不能卖出去称淋,那你不能分摊出去泌艰勤,如何把蛋糕做大辛孙香,这是合资企业要做的一件事叭胸斥。   凤凰汽车唱挟欢:如果真开放酵荣,长安会想着往美国去吗丁,就像那福特来到这里呢瓜?   徐留平妮山郝:长安想要去美国是一个公司的战略握菇藩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喷完涣。   凤凰汽车浅:长安与福特的合作多吗宠旧?   徐留平票:长安与福特是我们加强合作的方面扒,应该讲这种合作的程度堤袄措,不仅仅是合资企业盾细,从母公司其他层面渤怪软,包括技术和其他很多方面都在讨论培曹洛,包括海外市郴稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蚂,它的能力提高了庭瓤。第二 现在是全球化合作的时代坝,一家公司独立运营访弛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事武嘘鲸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渡梳雇。   凤凰汽车化:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结须犁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贿檀,你还说了过去我们做一个车撮,可能需要很长时间好不容易做下来秸海室,比如逸动顶斑乱,是很艰难的宿借。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寐邯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拷柏裤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资焕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梧商绕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寞澈炮?第二对比韩系纳透焕、日系疚斥,我们的研发体系和他们的研发体系相比间,您觉得能不能支撑世领,确实我们的实力也很强煞小,我们的内功可能修炼到一定程度郝导,我们后面会源源不断推出好的产品连糙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况担欣聪。   徐留平傅茅:你讲得非衬餐锩瑁好推,我觉得这是两个原因导致的吐隧谩,第一个就是必然性滴,自主品牌需要有成长的空间显青,第二个确实也有机会的原因惫沤,恰恰是SUV的市郴涿 ,中国的消费者需要这个东西么,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些徊,反应速度更加快一点宠太贪,把这些产品推出确实是满足他们的需要脖笑,我觉得是两者共同作用的结果捶。   对于下一步自主品牌来讲魏,无论是哪个系屉,无论是美系授蓄弦、日系系筒氰、韩系兽厂、法系位肺蚀,我觉得跟系没有关系劝劫,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娟,这是关键铂挽膊。消费者他肯定是有他的诉求的倒谅,究竟是SUV俯诞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踞虏,他有他的一种偏好钡刻罐、喜欢花鹊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卡,这就需要我们作为厂商趴,你必须要洞察到消费者的需求酒裤啃,实际上要看到他的潜意识是什么东西掸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逗萝弧。为什么我要总结长安汽车的过去呢肌柯祟?实际上是我们自己反问的过程似,就是说在过去当中隧捎庇,为什么逸动会是这样肌殴,CS75为什么是这样乖?实际上说虱十,我们当时也没有意识到答餐喝,反正当时就是这个样子呻杰,实际上这个过程是一个反求的过程怂,我们为什么会喜欢这样蔑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痉毙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钨,我们把汽车理解为是生命的动感痊,其实是一种生命力的扩张泞裸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念李混架,而我们长安就应该提供这样的产品嗣厦钮,回过头来展望未来横如,我们觉得这也是一个正确的判断冈。   凤凰汽车炕吧甲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馆。   徐留平赶首:我觉得现在国内研发体系来看变,国家间可能还是有一些参差不齐誊,我觉得自主品牌的研发能力和体系殊,进步无疑是非常大的俗,而在很多方面可能与跨国公司有差距禄殊薯,有些方面会比较超前辖,因为自主品牌也不是一家板告论,跨国公司也不是一家搔缴,要两者来比很难说贬,但是有一点洼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晴俩搔,做好一段时间不容易溅坊汗,这个公司要能够连续做出好产品氯涂,能够连续向前增长毯幂弯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氰碾、设计应用篡宦络,在这个公司当中都比较受关注断,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晶北衔。   凤凰汽车倍蹦驰:我想问一下自主品牌的建设片,随着我们品牌的推出芜,现在汽车品牌进入新的层面顾察赫,会有不同的路径选择透牌苏,比如长城绒桔、吉利推出新的车型喜斧拱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坑畦?长安如何能够胜出幕愁逻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赴,除了刚才说的两个互,还有互联网造车的未来的合作伙伴弯兔讣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溉附?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阿尝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袭?   徐留平叔:实际上炽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卵,我觉得这是好事汲被吹,这说明汽车产业欣欣向荣响,是真正的投入蔫固惨,这是我对汽车产业的理解伙房亨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚人涧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程提。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行认攘乔,例如一个产品到了造型师的时候毕签僻,是一个说法蒜涤慌、一个样子妊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涟,然后到了制造过程当中又是另一个想法腔刻粉,到服务过程中又是另一个想法毫藉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陇庆菲,既有高大上的补嗓钩,也有形而上滇稀蔫、具象的了蔼,你要把一个公司从时间跨度稀龋忱,一个一个展现出来恫陋陕,而从空间的序列当中潭愤掇,你要把研发全部都按照这个意义蒋承谎,我觉得是很重要的方面韦拦会。我觉得制造汽车是很复杂的过程户巍,各个方面的协调嘉缔下、综合穷峭蔼、修正贤茬撑、打磨需要太多的时间米档,我觉得这是一方面悸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丘,同时也是我们总结过去体会出来的舌攫,它是由内而外的健赌。可能我们过去没有意识到这个话题喷钾施,我们现在总结出来热,然后下一步能够指导各个方面茅,每个部门都很容易做事情泞龟。   第二个问题你讲到造车赶路,我们开的会太多了钨较谓,失败的太多了廓承烙,沮丧也有很多版涂,基本充满笑意也就一次冠抒摧,前面基本上是批评金吕透、检讨说,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行安容叉,不高大上藤烽。至于说现在很多企业开始造车郴,我觉得这是一个充满魅力的行当冕,很多人都愿意去做琅册秋。   凤凰汽车膛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舰顷测? 徐留平蒂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渤糜,会选择相适应的地方努。   凤凰汽车拱:就刚才的问题我问一下毯挤骏,刚才您提到和新创的互联网的合作烧匹扯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔龟啪镣、蔚来也有合作陈咐纤,您觉得长安在未来在互联网里面的话径心集,更倾向于是一种怎样的合作蔚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喘罢,您是怎么看的孝搜?   徐留平克木:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诉恕举,从长安的情况来看卢寐箩,我们认为哪个方式都挺好的商,现在是合作型的鞍刀,是你可以自己干并,也可以合作干毒犯脖,也可以自己加合作干家攀芜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挫。   凤凰汽车活驾目:我们打比喻缕,37度是正常的温度劫卜,您觉得新能源行业客,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说必节,您觉得温度是多少怒女?   徐留平汾谭:您觉得高了低了切?   凤凰汽车傻票:之前有人认为这是疯狂的阶段如。   徐留平答:我对一个产业的衡量依据是肛碴堆,在目前这种全球的经济运营模式下败日,凡是有金矿的地方贰,都会有若干的人去挖掘它巫脸蚊,目前我觉得新能源就属于这个阶段党癸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酱,应该更加得进入镀剑揩,因为从目前的情况来看酸,汽车产品当中捍,一个很重要的领域就是电池磷鄙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放庙,没有这种资本凤括谰、技术腊衅敌、人员的这种投入辰彻穷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舅聊。   凤凰汽车乳途:那就是说您觉得温度还不够吗嘎观?   徐留平但插:我觉得还可以新梧,但是我不太同意的就是产能境布,如果说你的产品技术不太优秀廉,你建那么多产能就是有点糊涂蕾蓖洽。   凤凰汽车借:很多其实可以通过改造现有的产能嘶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溅,从这个角度来讲翘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况署祁汐?   徐留平掏:从整车厂的角度我们希望成本低一点锤沸,选择利益大的笺姜。   凤凰汽车匡:所以您不担心过剩吗刑诫户?   徐留平茨:我不太担心这个问题茧,我觉得电池还处于不确定的阶段媳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候千几。   凤凰汽车皋奸脯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猾哀,不管是设计师还是CEO等等诲叉倪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娩仆?当然那些设计师很多是主管的甘,老外有管经营的有管品牌督猾,主要还是在设计和技术的领域健檄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挟绞?第二个是国有体制的问题遁受烦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灰渡傅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域离,也在高薪吸引高管人才诵蹬,您是如何留住我们的人才围,关于体制之上坞、体制制约的问题泛晴,我们怎么解决寒陇?   徐留平痞幂:现在是全球化时代某呈物,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早程,我们最早的时候是四无溃阿耐,没钱软十蹦、没人士搭、没能力截零冬、没地位虾,到现阶段来讲禽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坚,这都是一种非常正常的行为髓博夸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢偶叼掇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国须店,如果对中国的消费者不能够带动岔撵,那肯定不行变墒承,我觉得这是一个渺铃为,无论你是洋务运动还是什么运动核,核心是对消费者要动起来端届茧,这是一个链孟。   第二个关于体制的话题焊褪羔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庐,这个方面我觉得不能讳言罢埂坎。目前来看详常扑,对长安不是特别明显匹,因为长安是属于南方集团旗下子公司苗少,从南方集团来说砰,在这个领域当中经,也在他的职权范围之内做了一些调整沥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戌。   凤凰汽车然僵:如何看待这个机制乘惯?   徐留平翠舌:从国家层面来说彼酮旅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渭慨卢。   凤凰汽车棺:你们审批会很困难是吗的堪?   徐留平部:我觉得会快提分痴,另外一个我觉得汽车集团涎冀,也许给你量化很多股份荷,但是最后你没有创造价值屯,给你1股凤谐,1×0的时候不还是0吗肠恋辖?汽车的成长阔鄙、成熟或者盈利是一个艰难的过程妇抬。 凤凰汽车笛:十三五计划像长安汽车整体的销量报、利润和研发能力以及目标有没有敌?   徐留平考睬摔:非常有母幌,我们愿景2025谰痉柏,我们做10年的规划北哗柏,在这个当中我们相对来说做得比较保守侵貌屉,为什么说保守呢犯胚筋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赋歇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念链取。   凤凰汽车宋练:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的围憾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强存?   徐留平迪匙擞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壳侯,在技术和平台方面都在加强合作鹃,至于说未来它要怎么样湿,我现在还不太好评价这件事捂常鼎。   凤凰汽车碱:徐总问一下国际市场的战略卿侥钙,我知道去年车展的时候橇戒零,长安说往海外拓展的重点是伊朗绵、印度杠、俄罗斯这样新兴市车苋薄,有明显增长潜力的市惩菸病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去开届埠,比如在墨西哥涂休腥,对长安而言牢,自主研发这么好武乔,又长期和国外品牌进行合作肮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薪室迸、欧洲的市衬优呐堋?   徐留平蠢匠迷:在我们十年规划中就有轿态,去年讲的时候就是当下正在做的内容备凤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的如,就是要稳扎稳打赋拉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拴次,因为一支队伍最重要的是信心活慨。   凤凰汽车缄鸿:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲Ψ肜稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争荣孔忙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗副稻?优势在哪儿核棉?   徐留平尽浪:对于海外市场我的理解是要扎下根去拿,不是简单地把你的产品卖出去桃阮处,是你能够充分地利用本地的资源跋,包括人力资源和其他的技术能力券,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凶绩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的立硷擦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婚拍习,促进本地人的水平的提高徊,那么同时在这个过程当中手,把公司的产品技术涵盖进去玲啸,我觉得这样才能走得远莱。   凤凰汽车必欺:长安最近一套体系出来了换,有没有可能往更高的一段发展估梆?   徐留平汹骑:从长安来讲拆,我们目前的战略看努,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞬散,这是我们能够奉献消费者更多的东西狈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的传,但最终要落实到产品上忌凉,产品是一个载体让消费者感知它知道它唬,未来健,长安汽车会加快产品推进的速度蝗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神檀退。   凤凰汽车储蛾:欧尚也在这里面吗脸?   徐留平揽集:欧尚不在膝隆。   凤凰汽车赋:东风已经有PSA很多股份滩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗图?   徐留平薪寞:目前我没有听到有任何影响捕,在实际工作中我们也没有感觉到贡。   凤凰汽车帝:理念发布会徐总是骑着马出来的本,当时媒体圈特别关注邢,都刷爆了朋友圈慨,虽然我不在现橙椤,我不知道有没有特别的意义镐险,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钦哺,当时的考虑是什么拣甩叔?   徐留平念琴:两个考虑码囤溪,一个是我把马和车作为比较我懊世,你要说一件事甩,一大堆结构化的语言没有必要溜缝,我觉得既然是长安汽车线滇雀,我们叫做生命动感型、智色双旋霸桥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怂匠港,如果不这样做也没法让人尖叫橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩粒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迸环佛,上海车展首日烽谷隘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丹枯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄安胺浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拈慧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梢坞,12年增长了120倍拌斧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垫辽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炭檄疆。   受访人里化拍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箱侣室。以下为问答实录蓖物孺:   凤凰汽车陪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面监丛领?   雷德?比格兰德晶抽罢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氰编,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窗举靡,这款车在中国市场的反响非程裕好藤嗓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA户,同时拥有强大的引擎阑漓,提供强劲的动力与性能绰撩稍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稍挎诵。所以锯哦达,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伎砷绣。   凤凰汽车雾躬: 在没有设立经销商的地区接,玛莎拉蒂如何抓住市澈薹远 ?   雷德?比格兰德陛杭龄: 我们首先还是会增加销售网络卸仇讲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猜泞,计划在今年年底扩展到75个疾北次。   我们还在天猫开设了旗舰店暖围,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恰姬嵌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台开悲惟,大部分来自没有授权经销商的地区倪牢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多行鹊旅,鉴赏力越来越高福寥可。针对这些人群锭午磨,我们还组织很多不同的客户体验活动逝喊,如海外试驾物寞慌,以及互联网方面的创新口鹊哪,如网络平台的直播愧勃。此外修烈辞,我们也有不同的金融政策乖导,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务标会,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廓。   凤凰汽车僵辈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钮,给汽车销售渠道带来一些变化性净使,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纺放逗?   雷德?比格兰德鳖靠晴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鳞法蓉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辟吃荆,而是要提供独特的生活方式体验猴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待空,不止在中国摹,在全球市场都是这样啸对。2016年镣醛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长配谅卜,这个主要还是产品优势带来的褥匣叛。新的政策出台以后敌腊吩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缸瘸辞,不过最终的销售成绩还是由产品决定举。   关于新的法规抬,我们现在也正在研究当中守,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狈亲就,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作憨阶笨。此外尼,我们在中国有非城埃好的经销商关系辖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杰獭。我们开设的天猫旗舰店邓畅彻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炮撂灰:客户在天猫下定单仙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务略忻。所以吴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盲。   我们的很多客户最在意的并不是价格签佃,而是优质的服务与体验年筐暖,这正是玛莎拉蒂的优势所在汤颅荆。   凤凰汽车凳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迷计,有没有什么新的产品推广青集?   雷德?比格兰德瓤参渐: 关于新产品成,现在还不是宣布的时候令绿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盲,等到新产品发布时我们再提供更多信息掀痴。   凤凰汽车亩: 作为中国消费者熟悉的豪华车汐汕汀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍康闲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好详问上。对于玛莎拉蒂来说混鸿寒,未来在中国市场的前景怎么看关艾?理由是什么盛疲捶?   雷德?比格兰德嫉坷倦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况订褂火,5年前地,我们在全球的销量大概是6,500台劳,而2016年达到了42,100台姓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平练斥谅,所以我们的增长一直是持续的戏胜权。也因此特度兄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乏卧潘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垫位,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验目,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后塑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泌蓄,这就是玛莎拉蒂的优势笔。所以废,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度守。   另外隆嗜熊,玛莎拉蒂的车主非常年轻吗,尤其是在中国市忱奶洹,车主的平均年龄只有30多岁牛布,他们追求具有独特风格与气质的产品茂,来表达自己的个性与品味人抡谦。   凤凰汽车娶: 现在汽车技术日新月异汹时角,尤其是新能源枢、共享蓬翟惯、智能驾驶方面鼎杠荚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枪逛芳?   雷德?比格兰德景歧车: 在新技术方面几失,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛾骋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统软拘。我们并不追求生产最快的汽车班,而是要提供包括技术骡粕、性能熬藉、动力醛、驾驶体验等方面在内的最佳组合碾。   针对自动驾驶伙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轮马,帮助驾驶员减轻疲劳什,降低操作难度蕊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虚,包括独特的声浪厩、澎湃的性能焙翁酥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痰靛,这是玛莎拉蒂所追求的隧。   关于未来对新技术的规划温捣虎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求星,比如减少温室气体排放窟淖,这一方面玛莎拉蒂也不例外硕齐。此外屎败蒲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术将倍椿,如苹果CarPlay和Android Auto嫁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奥佳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浑。   凤凰汽车晨射: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化长帽腑,怎么适应憨丛?   雷德?比格兰德逃垢松: 针对年轻人群江蒜,我们采用的方式不是改变自己督省,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渐。比如在中国弊怪蔽,车主平均年龄非常年轻嗣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棵梧,便是一位年轻的中国女性涪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史码,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意习,包括法拉利生产的强劲发动机级碍、独特的引擎咆哮声娶、奢华优雅的外观与内饰搁息、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挤差,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势让,并且在赢得越来越多年轻人的青睐位洁。   凤凰汽车梦艾穆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化射凄磊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稗萎米,有没有针对用户画像做调整抛?刚才强调坚守自己的DNA和理念媒克吉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扔?   雷德?比格兰德倍虫棠: 在中国密逞,我们不断渗透到三四线城市狄呻螺,但是目的是一致的式呜,就是要吸引更多年轻客户陵狡科。但不管在中国乃至全球的哪个城市猩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灿限陇、激动人心的声浪欧坷舶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备我,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户力唬尝。   在设计经销商的时候喂娥顽,玛莎拉蒂也不是随意为之讣遂瓣,而是按照需求进行规划馅床。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芯,首发售罄的100辆SUV中贿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区东。因此逃侩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尸茧毙。同时虚胆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品墓盾,客户需要一整套的优质服务搁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡荷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汞啪秋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生犬壳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酚。   提问蹭敖愤:您的新角色到底是什么样的膛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酵厢锚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侵?   Alfonso Albaisa纫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁墓软逗,跟所有的设计相关的工作堆乱,都是由我负责无谁。之前我100%的时间放在英菲尼迪纷阂,现在会分30%的时间来稼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作八浮镐。现在大家看到的一些车型舵,可能是一些原来的车型碴隶欧,我们现在的工作辖,也是快马加鞭钞,希望能不断的改进腔撤淘、提升现有的设计讹。   提问复:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诫?如何看待他推动品牌前进时的作用炯纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa河惜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管春,我们会共同合作稼,不断进行我们设计的演化双突豪。其实我到7月份才会正式上任需,我现在猜测或确定未来的设计理念挡局陈,还有点为时过早继补汰。   我们知道辞变,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伯缉替、非常大胆前卫的菠侨计,我们的这种设计是一个不断演进的过程派憾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘦硷诺。   卡里姆跟我有很多类似的地方具。比如晌,我们都是艺术家出身恋菏骆,非常喜欢设计世楷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靖倘,并将其以各种形式发挥出来常。   提问访:我有两个产品方面的问题剧霉奉。首先搭闹趴,这个概念车非常漂亮疟捶,它背后的设计灵感有哪些沉傅概?   Alfonso Albaisa禽:秉承“冲突美学”设计精髓双空苗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瑞舍俊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡统晶。基本上就像艺术一样翁荤,包括缝针谐菩列、包裹感茎钠淡,还有使用的木质低,都是非扯衣喾耄好的手工工艺剩肛临。这是一种感性和理性的结合萄,还有一些肌肉感极强的车身线条改话纲。   提问然甘:这款车未来的定位罕阮辖、消费人群是怎样的巧半?   Alfonso Albaisa撩:一般都是比较年轻的家庭田,想要非彻瞪睿宽敞冻考痴、具有运动风格的车型缎煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搭吨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车胺钝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示檄姆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容避蒙。   在发展新常态下摆激怯,消费动力开始向下线市场转移巴。同时街,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梳。由此狙孔,县域市场成为新时代的“金砖市场”稠。而对于汽车行业坡贰苟,消费升级利好之外丝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乃豆懊。如何撬动县域这一重要市撤帕琛?   胡绪雷表示惟钙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局女,帮助县域出租车进行升级改革壕迫慈。县域交通的数据化侥痘庙、智能化发展旱购,有助于未来网约车的下沉渗透呢。县城消费能力相对较低奖,在出租车领域引进大数据之后踢,未来再进一步升级到网约车父。   据胡绪雷透露藉希,首汽将在县域布局三块业务兔:长租车背、网约车(出租车)褐妇、分时租赁罗寺拍。分时租赁是纯新能源车洞,未来分时租赁或是对公务用车的补充猛隘怀,它是纯电动逞袍继,不用长时间租炬施,可以通过APP来完成欢斤铃。目前筒,在北京有1000多辆车虑辩莆,150多个点位付报免,这种模式可以逐步复制到一些县域城市通,对公务车改革会有一些帮助奸。   胡绪雷认为郡,网约车行为是偏汽车前市场的角色顾攫蔡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翘俩彭。第二菠善,在居民习惯了这种消费行为之后文洛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仿囤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撇。   当日兰驮撂,首汽约车作为新生力量合,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敛羞保,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卷湃猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽泰锚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骸砂壕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示假掠蕊,渠道下沉要根据市场来判断兰,服务要根据需求一直不断地跟进珊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唤,比如说对经济的支撑烈始,对政策的拉动丸暇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用式谅。近几年炬,一汽吉林产品在县域销量比较高腥阀熄,对县域市场的期待也非常高晶星苟。从目前产品结构来看呛嗡,产品消费比重70%在县域奸,30%在一虫、二释坦、三线市场屑绅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湾辰,外观副疵、配置沥哭谰、价值都迎合了县域市场的需求柏概娃。   从流通环节上来看煎,县域市场做的非乘恚好漂狸,没有什么瓶颈因素酬。一汽吉林也努力在渠道建设孟毛硼、服务跟进等方面做成长和改善寝体抱。同时宋长欣也提出了一个想法莫,“县域对自主品牌在公务车墨、公务员购车方面是否有政策倾斜屉禾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娜酷,这是我们车企的想法控。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剔,要根据市场来判断答镰春。目前洛,县域之间的差距非常大飘,包括现在推行的3G服务交饱,在那些无法设定固定站点的地方念酬兰,推出了3G巡航服务昂。服务是永无止境的工作孩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦贪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日加鹅囱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盎竭残,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汐潭头,新能源汽车推广比较看好北目埂鸿、上歼、广限行欢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阜斧坑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒜唯关,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疯芬。尽管都看好电动汽车的发展趋势促,但做好市场并不是一件易事项堆。   目前比较看好两个市程追Α,一个是北浇团、上删、广限行蔫殿惩、限购市陈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮健,这个市场的发展速度很快双叙。例如河南犊、山东缄醒稀、西北区域霉,大量没有牌照的低速电动车赋搬涎,在政策方面仍处于灰色地带疲晚镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枷,在国家和地方补贴的支持下拦亢磷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僧,在农村市场盯莎、县乡市场得到了非辰吖。好的认可茹够破。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捌焕,县城市场的消费者的房屋空间大讽统暮,有充足的空间停发车辆位灰,拥有较好的充电便利性谰寝富。其次行驶距离不长牵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哺。另外碱喷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗅宠,因为小车型成本低妙。   赵智刚表示供唬辖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展池健卯。河南地区辖疟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排楞豹铜,在替代当的出租车苛、公务车方面取得了不错的效果芍赶。同时脆背峡,也在积极跟海南政府合作己,投放了一部分公共用车阂良。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓷,比如是文昌檀、万宁馆论、琼海等县级市帘爬,未来将在海南全面推进瑞蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲线。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驰苇。会上是,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烷箱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啦戏,是参与全球竞争毁很、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徐凛肩。”   在当日的论坛上帮,郑刚发表主题演讲匹。在他看来程保匡,打造世界级新能源汽车的品牌夏孝彪,最核心的是独特性费本抛、差异性兰,是比较节能优势瑞辱,浮出水面的是视觉未杉敛、是LOGO扔该扔、是VI锋图宠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势许,其中成本优势是最重要的组成部分撂。   早在110年前敬玛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贰廊居:蒸汽驱动车古菊、电驱动车和燃油驱动车体幌。然而枪得钵,在后来发展中坞瘫络,电动车败给了汽油车唐敝吻。这是什么原因造成的教娠痰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恼。亨利·福特发明了流水线生产帆孙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候施,成本大幅度地下降珊羚头,售价拉低到850美金稼八,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车椿面壬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以封外衡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌琼股。100多年的历史多次证明了这一点拧淖。” 郑刚说玛掀椿。   在反思自身发展时爬先,郑刚透露糙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量办纠鼻,规模在迅速的增长艰,但很遗憾并没有带来显著的施氏貉、大幅度的成本的降低窃。   为此性细,郑刚提出陕,在推广和普及新能源汽车的同时般圃,光靠技术进步还远远不够措,更加要注重导、培育成本领先的优势捅图甭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脑,是参与全球竞争舵涣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椒勃可。   他建议奢,对新能源汽车未来的产业政策奸我沧、行业标准枢橇新、行业监管等沮吨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术继,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顽厘,这样才能培育出行业的龙头企业绷把附。   如何通过提高规模魂、优化设计枪、优化政策和制度创新行拐?郑刚说凶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本囱妹承、交易成本和政策成本茄麓剐,来打造企业的综合成本能力和优势袍场,从而提高中国企业的全球比较竞争优势导平。这还需要企业和政府共同携手沥,不忘初心夹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较恕槐:韩大为" "  魏建军多次提到亲,我们的确有很多故事卜还晦,但是他们没有写得很好伍掏镶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖箩?魏建军直言不讳地说裸地,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俯屁罚。   囤地赚翻碾、离开保定笨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来祷,且莫名其妙茎童灸,或者无中生有的传言所困扰牡,最好的纾解方法是什么库豪雀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怕们狮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚壁谩戚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袄镣噶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亮角倘,魏建军杯嫌囱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孟,与部分汽车媒体交流翰邵日。以一身轻便的牛仔装""示人""羞,魏建军笑着说寐珐,是在同事的建议下才穿出来的拉脑犬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言螺幂,魏建军坦言湿幸湃,的确压力很大瓤试,也很难受伎屁,“有时甚至想哭”戏刊孺。他说舶闻,我本人就是保定人恍恭朽,能不希望自己的家乡更好么胖?当然芳,我们只有把自己的产品做得更好镰费沁。    诚如魏建军所言钒臀,近期多朝陶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慧嘘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坪,来自媒体的反馈好评如潮堕凉。有作者甚至设问戳微删:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滦,否则也怕媒体老师太忙”默和,长城汽车一位公关人士插话道贫滴。    10日下午的WEY首度试乘试驾盼鳞晶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匿抄父。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拼,有同行在现场就说铆肩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型读何拣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缚。    动力配置上垮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摆受巍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捐雷,最大功率达172千瓦钨陀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蝗惨涩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惧芭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时齐如剃,VV7s几乎没有发飘的感觉套焙侥,而车内噪音也得到较好的抑制栋。“我们在整车NVH方面做了很大努力宏,也取得了一定的平衡”嘲爸,魏建军说狗肯。   VV7S    在交流中册,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞠倡骄,大谈搬但、特谈所谓“轻奢”荡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锌结乒,咬住“聚焦”二字不松口芒卯。而是多次征询媒体试车时的感受泌恭窝,并逐一分析污熟、解答媒体所发现的问题匿存。整个交流过程藤纺,他都态度诚恳棋朴田,即使是谈到一些尖锐的问题限卫雾,也并不辩解会彭亲。他甚至非常谦逊地自问自答豪,人为什么会失败幌?尤其是一些有着巨大成功的人结冀。因为以往的成功化咀箩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做就纤经,就很容易让自己失败锯燎遣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上权罕潦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弦差。他认为将,好的产品本身就是故事韩,而WEY就是要做最好的产品滥钾。此次享,魏建军多次提到缎解阮,我们的确有很多故事要讲厢,但是他们没有写得很好夕鞘携,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刨,所以杆灵,我在让他们重写好谈。魏建军笑着说旅硷,把一桌人也给逗乐了磕蓟。    在媒体谈到其他竞品时蚀肪,魏建军都给与很高的评价班锰确。不过最终还是认为自家的产品祈:底盘更扎实仿,操控性更好泰痪,“因为我自己就好‘玩儿车’”毙纲父,所以对他们(研发人员)的要求也更高欧款毯。   VV7S    据悉葱凭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市书磕,预计售价在15万-20万元区间佃灸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点澄毛娘,他思考了一下才说情,它的配置太丰富了藐坦读,在相同的价位空间输,“肯定没有比它更多棋驹案、更好的”输。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纺味?魏建军更是直言不讳地说瓜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袍溪冷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窜,一位来自上海的资深试驾教官说淌父悲,之前很少接触自主品牌汽车椿藩喊,这次也是第一次来到保定袭,第一次来到长城鳖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料习凹动。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匪。期间癌聘,有一位同行说涸试,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赁态翻?或许这才是魏建军的真正用意吧具编。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘嚼幌:李芳" "   陆逸表示坞巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灿,因为正处于发展的爬坡期楼汐叔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说固,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碱存,而且要深度国产化稼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曙骇锚,雷新透露亲醋噶,上海车展期间胶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时局,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现视淖剃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时觅典曹,陆逸明确表示毒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窗,因为正处于发展的爬坡期夯敦采。关于国产化的工作疽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略次联谈,未来将坚持不懈的进行国产化工作砍,而且要深度国产化桨唾。    日前栋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唬日。活动后吩鲸榷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陡蘑疥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耐两边。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞬挞即,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%念澜抽,超过23万辆伦冒惕。今年第一季度肯逆,英菲尼迪在华销量破万辆糙驼趟,同比增长4%梢趁,而其全球累计销量达到67367辆钵览席,同比增幅为18%结缝。无论是在英菲尼迪全球体系中境临须,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痰坟书。在不少业内人士看来侥啼迹,从去年4月以来乾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凉查。    对此情卞谜,陆逸强调寝,目前英菲尼迪的销量很正常断公褪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军倾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菲味,还处在爬坡期事狠菠。他还说顷定,所有的汽车品牌进入中国后齿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坷、运作能力提升及投资力度加强哺却,会迎来一到两个爆发期退。    事实上惊唇,从2014年开始渐馁鞭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后接,就迎来一个销量增长的“爆发期”试武快:2014年猾肆,英菲尼迪在华销量超过3万辆糜合谋,同比大幅增长75.6%泊板钮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淋量,同比增长33.8%橙吃。    不过悸,步入2016年抠鲸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灌多。当年4月初扮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在僻颅,刚好满一年来秃融。在过去的一年里呸慰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态横痰啊。陆逸坦言畅冕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悉昆,以便更好地认清我们是谁逝疟欺,我们的未来在哪里戳碴仇,我们应该做什么祟。”    在陆逸看来鹊继,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌策,今年是进入中国的第十年溺痹。所以作为一个年轻的品牌倾,这本身就是一件很有挑战的事情芦匡姆。他还表示睫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累獭故,是更聚焦的一种进化哀。因为市场环境在变化琅滥,消费者的需求在变化煞阿税,我们也要根据变化不断的调整烷很、创新炼、挑战自我秦。”他说屎歇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剃恨农,就提出了‘挑战者’品牌战略效椒犀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苦邪桨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寝梗氖,品牌口号必须得落地驼。”陆逸表示壤袖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扑惠,聚焦目标客户群羞权缔,让产品与目标消费人群建立联接祁挨、产生共鸣锌胜查。    陆逸对中国经济网记者表示械辉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚀孟,而且要深度国产化梗拌劲。”他说粟免,中国是全球最大的汽车市潮偃,同时也是很特殊的汽车市辰逼坠佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扭,就要真正的了解客户梳,扎根于客户莫、扎根于市潮先邸,这就必须深度国产化文需唬。据雷新透露珐掸腔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茎氰。    但是衬京,从2014年底国产以来母凛,英菲尼迪只推出了两款国产车型怖:Q50L和QX50辆厩俗。对此嗅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瀑。陆逸表示廓,“关于产品线布局的问题股哼,英菲尼迪有一个长线的规划究。”    陆逸介绍说新汹遣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年必懊,规划内容包含平台规划通挂妓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等七。他还说沁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贫,我们的目标是通过完整的产品规划拱吨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品道。”    谈及国产化在今年的推进程度锋解,陆逸表示洪诗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寞莽光,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侯嫉杜。”雷新进一步透露车守,上海车展期间煎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哆盾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷豌赌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炯,通过销售Urus殴靛地,兰博基尼总体销售量会翻一番筒写郡,突破7000辆大关持豌婚。    在更遥远的将来量攫,很难说会不会有纯粹的电动车弊埠脆。这是因为蓄电池非常重挤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制背态。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌修签拧。自大众集团和奥迪公司接手后琉矫可,兰博基尼得到积极杜、稳健的发展跨韭。日前锣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茂籍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堕帽,商务部主管Federico Foschini帛刃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问成息:并入奥迪公司之后窃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持归挺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棠却弧?    答吹夸:2016年垃本帛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棋嚼息。奥迪公司和大众集团接管之后呈俩情,对兰博基尼进行了很多投资陀浮旅,让公司发生了非常大的变化握闹。此外凤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品始念。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壳柑棘,如果没有这些投资努诧铜,就完全没办法实现这个计划膊缉。所以孩,兰博基尼公司从中受益良多车问晒。可以说剖僧,如果没有被接管蠢颧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贪。    问联铂:在您的介绍中溉思亩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讹澳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埃?Urus投产以后喀拇,重点会不会向中国市场倾斜丰?    答狼烩苹:目前煎朗,兰博基尼公司只有两个车型系列坑:一个是搭载12缸发动机的Aventador篓苟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灭。因为各种原因芍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势报脐突。2016年馅架,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搅沉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姑规,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骂蹈卸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放付锹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坍首。2016年狡竭缚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆干处逃。新产品会在2018年投放晤豢舞,到2019年嘎镁,通过销售Urus燃,兰博基尼总体销售量会翻一番啸可速,突破7000辆大关海乳标。在中国市场上赐,SUV是非常重要的产品盯我闪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弯。    我想强调的是冗,在中国超跑车市橙と芏睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端田九遍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浮计,Huracán大概在300万到350万人民币喂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藩添涩。    问第魏泊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亭?    答涸敢兽:目前晶,兰博基尼在中国有15个经销商柯冉董。到2020年每橇,我们希望经销商数量能增加到20到25个鬼。当然臂,通过Urus的投放胎蟹,在华销售量会增加公毁祟,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛾递呜。    问芹:如您所说社导莲,兰博基尼在中国有15个营销网点茸,去年销售了151辆(车)梅廖烽。我们简单的推算一下的,平均一个营销网点一年卖10辆车痴挝蝗。那么死颠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样克?在新的超豪华SUV到来之前煞烦,是否有改善他们运营能力的要求呢履?    答凭:是的的埂蓉,会明显提高经销商的运营能力胃,新Urus也会变成一个破局者难霜霞。虽然现状如您推算扮橇,但是在Urus投放之后划讽,大概2019年或2020年蹦兑,经销商的数量会增长兽,同时每年的销售量可能会提高到30辆颗事,整个业务会明显的扩大骨,售后服务也会明显提高杯吓。而且由于SUV使用的频率比较高糠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挞镰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戮捻圭。    问硼恭:兰博基尼车型比较少痢冉貌,所以每一款新推出的产品都极度重要谅权。现在的汽车行业发生了一些改变褐寸,比如智能化耻、电动化票。那么据称夏,兰博基尼在研发产品时铆,会不会受到这种趋势的影响耙级贩?    答矩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诚污。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扰,更多的是代表了一种感情丝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宫,采用V12的自然吸气发动机内。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗓太乐。    这是兰博基尼最核心的销售主张枫。未来毖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傅腻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搭瞧,甚至会超过前款车型破票遍。而出台Urus产品时则会有一些变化锹阿仙,它将采用涡轮增压V8发动机疲痛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秦烯捆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型星膏。但是继,不管从产品定位雌矮,还是感情诉求方面来说茫汉缕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铣口。在更遥远的将来少摹,很难说会不会有纯粹的电动车乳。这是因为蓄电池非常重窗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制队。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撬幻幻,可能未来技术上会实现新的进步虑瓶,那时我们也得重新考虑这个问题细。    前些天净墒甜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型松。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录型,其V10的发动机再一次提高了功率仑瞬。当然肠赫得,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA温烯椽。通过技术创新以及功率的提升防钨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黔敝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歪卤。在预销售的阶段搬间,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来论。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烹,能够击中客户的心理需求瓶。    被访人喘隆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作矗。1998年到2007年扦闯亲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漂非穆,负责兰博基尼产品工作;2015年隶京,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员暴,负责销售及市场营销客咯钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示黎,中国是世界产氢大国融秤,制氢设备夕庭斧、储输设备洼、制造技术等条件不错潦荡辩,具备发展氢能的基础溉莲涪。从环被妫和能效等方面考虑浚骡,中国应进一步推动氢能源产业的发展啊开。    周奕丰谈到募隋付,中国目前主要依赖化石能源烂梧拟,对环境污染严重枚。氢能源因来源广泛兼、燃烧热值高奠、清洁无污染和适用范围广等优点刀修,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分手,目前看栏挪硕,中国氢能利用的研究相对碎片化抛痪,与国际先进技术相比还有差距脚价合,没有形成产业化冲洼浓、规模化发展酶。中国应迎头赶上簿醛,卡位世界前沿息。    他还提到窜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一崎迷相,提出实现大规模际、低成本氢气的制取蚊蹈碍、存储沦啼、运输倦、应用一体化的战略目标阮揣甜。这非常重要夸,未来需要各方协力矛汉,加大投入娶,推动相关产业进一步发展耙郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法殴冠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骏南,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措库色。    他谈到默磕骚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体办,各方需要引导资金更好地支持实体经济核瘸,促进金融资本流向实业嫌瓢,真正促进经济稳步发展革菊膜,夯实经济发展基础囱地逗。这既是稳增长厘竟、调结构的需要季察,也是抑泡沫汕、防风险的举措锤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抬疆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瘦睫。    周奕丰最后介绍谭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下湿,也在不断创新突破府,寻求产业升级柿。公司主动发挥自身产业链骂墨煎、区域及成本优势去,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区禽叼、旅游景区蜕骚、汽车营宿地食阔哎、农家乐舰巍部、家庭菜园等不断扩展外眠粮冕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蚀浅莱,以多种方式在国内推广土壤修复够斤盘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍彼略:李芳" "   国外媒体报道狄稗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氮殴悔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汉蚊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴标。 李彦宏    李彦宏表示迸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凛。尽管有一些技术问题需要克服念暗,但它仍然有望达到目标绵禄垢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司判杆文,前微软AI专家陆奇任首席运营官回,负责大量投资的自驾车业务部门墨撂腊。 百度自驾车    李彦宏表示廷,我们很可能与传统汽车制造商合作现,而不是孤军奋战古俺慧,目前还没有制定出这项技术的商业计划宦布恋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汇馁吃。我们将竭尽全力实现这一目标俺途,收入和利润是其次的考虑悄欣淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川碾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藐拔电,其所带来的经济红利在近几年日益凸显售。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汇沏烯,共享经济还将怎样改变生活瞄赎当?   三年前叉疗汀,基于对共享经济的热忱形,清华学霸张丙军创立PP租车寄墓伶,开启了汽车共享事业;三年后硅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筒为,成为汽车共享领域的领头羊岛邵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煎嘘,3月7日凸扦,张丙军开启了共享有车生活的新征程圃槽。   3月7日解枯钩,在几百万用户的共同关注下捷冠唯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醋岛,也是张丙军重新定义有车生活缴驮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅登艇父。   从PP1.0到PP2.0时代极乌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记媳、一个符号或一个名称那么简单练核须,它是企业创造持续价值的支撑莎桶。若没有十足的理由切卸寇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秀。将PP租车更名为START毁熟,是源于怎样的考虑腥漓架?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解播屏无。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汲搅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举功。   “三年前摔帝句,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驶响储。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹭访。由于便宜便利贸磊溜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抖仍。”这个阶段碘嚎量,他称之为PP1.0时代彤。   经过三年的发展浓赦辩,PP租车推崇拥有而不占有碧、盘活社会闲置资源的共享方式傻究兑,逐渐建立起以车为媒介惨,重新定义有车生活的2.0时代签粳。“START不是买车话,不是租车饱冲吹,是共享有车悼。这是年轻的人群题匙、爱车的人群哇,最向往玻恒、最有潮流的有车生活方式袍诧。”张丙军说列茨存,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择善、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赦聘悍。同时某暮偶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彪,让每一个用户体验到最真实卡感村、丰富险、有趣的共享有车生活目。”   START代表着新品类跋、更丰富的选择膘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下答杉蝎,相较于神州租车惋、滴滴租车等传统租车公司嫉牟饲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娠蠕?   张丙军认为垛聪醚,START的核心竞争力主要体现在三个方面辉阿。   其一牌硕饥,PP从1.0进入2.0时代辈,新品牌START更具有张力溉氛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甘假。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求享,START重新定义了有车生活盼两渐,开启了全新的“共享有车品类旱。”   其二添惮,为实现共享有车的多样化选择规捌,除常见的家用轿车外刷阔,START将主推个性化的用车体验烤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型单闺,如保时捷911摊、特斯拉碌抗焚、大黄蜂璃、牧马人等等痴甜。此外翘,用户无需承担高额买车款和养车成本两抠,性价比更高翻四侠。   其三施乖设,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尼,以及更完善的用户信用等级脑愤。这也是平台长期价值实现的核心日。” 张丙军介绍泪疆,START共享有车生活平台为使车主放心共享童棺陇,平台推出了一亿元车主保障金煞,严格的交易信用体系星劲,确保车主爱车无风险;对于车友柿皑库,START还与多家大型保险公司合作肚岸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慰,为用户提供更具信任的服务盖昏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流人镰梦,我们的目标是慷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矛褥迪。”按照张丙军的预测伙箍辆,中国自驾用车需求量巨大碍,而现实矛盾是洪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拖,不允许每人买一辆车满足自驾需求犀俏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挥泵坡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蒙潭。   此外懒,他认为散莆翁,随着消费持续升级施吗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乱面牌。“感受丰富车型带来的不同生活体验吠位努,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质物尼、丰富传懒亨、有趣的生活方式鸽搏,让有车生活更加精彩蚂粳愧。”   张丙军表示豹婪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铰。START肖观,梦想才刚刚开始枯敲蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳 版权作品般拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢糯,严禁转载骸,违者将被追究法律责任承炉。 获取授权" "   今年全国两会上吗改挖逢,董明珠在接受记者访问时说蒲督:“只要你敢想请,比如以前谁会想到人能上天瓷激斤,如果我们不去创造伦认,人能上天吗庆丝蹬?你不敢想搐,你不敢去试验低署,你永远不可能做好赡饱嚏。”    过去的2016窝,伴随董明珠的肝赫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旱:格力全员加薪1000元妙锨、格力的员工房愤哨、以及格力的手机……对于这一切单队缕,董明珠并不过多在意很谓,她说寿酞灵,自己最关心的还是“掌握核心科技”底蜕。在今年全国两会膳,作为人大代表惟,她再次提出了自己的董氏宣言旗姓横:确实这两年的发展建,总书记提出的供给侧改革渡颊,我们就应该做供给侧改革的排头兵林侵,因为做的是实业马,能够掌握核心技术窗恭,制度也要跟上寞眉坤,真正给那些创新型的企业比顾烯、有创新梦想的人一个环境察。    对于国家梅、社会螺、普通百姓的诉求替,董明珠是这样回应的仆童:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献入变普,他真的不是仅仅是索忍虾慷唷,收获霸,比如说我们过去讲亢,这个企业了不起潜,再就业夏恳旗,反过来你要感恩这些员工付,没有人来给你打工创协领,你凭什么去发展慑钳膏?所以我觉得要有一个感恩的心情钱。”    把感恩的心落到实处息,就成了格力员工的2室1厅钞撂,于是卿垄,别人家的老板就这么出现了徘世。 记者雹吓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捕纺摆?    董明珠餐和:对讽辆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瑟告。    记者梅康奈:以后所有的员工都会2室1厅涵?    董明珠笑:对对对盗。    去年末娃读喘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率钒铡,但因股东大会投反对票而失败度划。随后图翘,她以个人名义增持珠海银隆股份额,雄心勃勃的进军新能源汽车产业该眯师,然而兢,到了今年漏毁踩,新能源汽车面临两大不确定因素盖:电池箩、补贴“退坡”耗貉。在董明珠这里仕暑苫,似乎这些俨然不在话下景斡,董明珠说墙捎藏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饥豌疯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵埂,“不是因为退坡我不做咐敖,也不是因为给我钱多维,我去做熟屎,我认为是一个责任闪,是对社会涤下磐、对人类笔鞍,你都要去选择的一件事牡矢僵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖权螺,董明珠很不以为然擦,她认为弟赂闺,这些都是炒作乖嗡狮,并没有人真正说到自己手机产品的质量霞,只要没有说到质量微,那就不是否定弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽老:李芳" "  近期揪哭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞭夸。美国此次取消“双反”僵绣巧,对中国轮胎产业无疑是一大利好佃档娥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糠表妨。   全国人大代表齿险、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舱撅,在轮胎中使用RFID电子标签技术粮眠,给每一条国产轮胎装上“身份证”怪比辟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督褪,有利于消费者对产品品质加以甄别却,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墟缺,从而规范轮胎行业发展尼,促进行业的产能优化和转型升级环卑。”袁仲雪说社猜。   据了解墨婪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草法墓,全球多家组织及单位参与秦。轮胎用RFID电子标签的应用段罕娠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虐,将等级数据写入轮胎标签内部幌溜料,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坝,伴随轮胎终身使用翠擅宿。同时黑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缅,使轮胎更智能钝芍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溃,能实时监测轮胎的温度苍触、压力等数据概妓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沏,从而有效减少安全事故翻女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵岁:李芳" "全国人大代表勃锑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通昧滇、环境协和发展的产业低,由于行业标准尚未建立惫策,使得整个产业发展处于十字路口防帕嫡。全国人大代表脯窍怯、时风集团董事长刘义发建议兰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颁,全力推进供给侧结构性改革叉。    在刘义发看来墩摊驴,四轮低速电动车是市场主导潦苛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品表吾发。目前句盾氖,工业和信息化部帝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撬浮。该标准的制定婪妇囤,对规范四轮低速电动车行业发展酗飘糯,使三坡怖侠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代久,直接实现电动化肉薯躲、节能缮事彼、环保安全出行具有特别重要的意义翱红情。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琶,又适应市场需求歌獭,刘义发给出四点建议觅署雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一独哺、标准制定应充分听取行业的意见恋盾,响应群众的呼声崎。制定标准应尊重市场规律叫勘,规范溜、引导产业发展遍,而不是简单的限制愧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狡捷。    二翘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点许潘瓦。四轮低速电动车安全班、环保蹦撼安、经济钎炉称、舒适遂贯,是摩托车陷羚、电动自行车啼、自行车等升级产品苇,特点与与高速电动乘用车不同攘彩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标餐恋双,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沪市。    三惯宦回、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞋狸、政府引导的办法闭蛾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焙勉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搬椭寺,如采用锂电池政府给予一定补贴噬烤。    四些偷、在制定产品标准的同时极,制定企业准入管理和注册登记使洞钾、道路交通管理的配套法规五。产品标准只是为行业规范管理提供依据赫篮,而实现规范管理是一个系统工程隆酿仓。政府应加快制定企业准入狭、车辆注册登记矩侮、道路运行管理的配套法规套骗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茨藉笛,方便企业让利于民平仕,减轻企业和用户的负担瓤芍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求什茧懂、加快供给侧结构性改革的产品酒哆俯,又是一个节能环保的产业规硷,引导得当可以大有作为汹涝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疥。”刘义发建议愤匈臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   近几个月来单,共享单车火遍了北京城佃比囊。6日合氰童,全国人大代表磷解、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敌肪曙,今年上半年佳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缚墒馅。    徐和谊说磺莱,伴随着公车改革夕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喇潘。“很多公务员手机上有软件藤,一刷就能用车途。”他说柑篓,今年熔狮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秃。上半年仟琼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车托素托。    据徐和谊介绍捂卢奠,未来投入的汽车数量将根据市场而定刷,租用的价格将有竞争力夯。产品的外观将非常“吸引眼球”点绵,为两座式纯电动共享汽车谈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拆繁,适合分时租赁和共享市场需求负胸单,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别携。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脸呸,在手机上可以查询哪里有车晴鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题面绣,目前大家用车起点和终点不同棋燎涟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蜜。”徐和谊说扦拷,目前帝哄娜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节空,包括立交桥下坟、公共停车场堤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倾醇泼。目前边远的地方停车资源丰富鞋淌敢,但是用车的消费者较少市。“希望异地还车的便捷能够实现般埂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奢构疤,否则还会存在最后一公里的问题读屉烈。”    徐和谊坦言氏叫,停车位还存在管理的问题舷,汽车是价值比较高的消费品拓褥派,一旦出现剐蹭惋,租车人还车时也容易“说不清”年。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夺欢、“钟摆效应”等问题喇喇。“有些消费是单向的蕾,如何让车回流也是个问题”寐锑踢。他说酸僵,目前咎邓,北汽正在进行市场研究档剑,探索解决方法耸背鞭。    徐和谊还透露慧概,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行等,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆攫掇擒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案廊臀卤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柿。目前距2022年还有六年时间玫动,从可行性上讲屑爱,应该是能够实现的新。届时希望借冬奥会的机会撵蛊卵,展示中国制造的水平虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击许师姬,目前已追回骗补资金或吠蠲耄款23亿元田,并对有问题车辆不再补贴鹤谱,对闲置车辆也暂缓清算吠。    肖捷称陷参撂,在财政部门督促下咆肚,目前相关企业正在采取措施碑憾,认真整改发现问题驴传。    有记者问继皖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匈琶筹,肖捷表示醛形闷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毁,主要是降低了补贴标准久,同时也设置了补贴上限捻兼,还提高了准入门槛砂纺偿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞠凭抠,同时也可以有效防止出现市场扭曲封。”他说佩罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻翁:李芳" "全国人大代表欢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晃贺、废液硷点僧、废渣等污染括,一旦有机电解液和钴燃菠、铜嫩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逞撮,就会带来生态环境安全隐患年嗡纳,甚至会危及人类健康扯蔽。”全国人大代表仍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宫犀铝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议截。这位带领团队经过几年技术攻关控,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人连羚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凸熔淌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个位甲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孙。在提交建议之前瑞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臀拐。    自20世纪90年代以来胖,随着锂电池广泛应用成敝圈,我国成为世界上最大的锂电池生产挛、消费和出口国碳味,近年来我国出台了购置补贴猎惦、税费减免捣佳募、研发支持氛甲、消费优惠猫欺逻、基础设施等一系列重大政策措施人体,新能源汽车市场日益蓬勃发展乔赖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆天、保有量超过100万辆愁刺犯,占全球市场保有量的50%苫涟井,预计到2020年累计产销量将超过500万辆激捻。    随着新能源汽车快速发展洽,作为新能源汽车的“心脏”囤歇澜,动力锂电池产业也在迅猛增长负谋烽。按照相应的报废标准缅淀刻,动力锂电池回收利用市场已经形成逞。有研究数据表明冉搔,预计到2018年蔑匡酪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模输摆辈,累计废旧动力锂电池超过12GWH如、报废量超过17万吨泡戈寐,从中回收钴汾赡呸、镍详寥、锰木挥、锂仆媳讣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元费宽,到2020年将超过100亿元昂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫会弧谱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悸。”张天任认为谅,如果动力锂电池做不好回收利用侯咀能,就违背了绿色发展的初衷得驴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用比,但现实是傻编唤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洪。“废旧动力锂电池包括不同的类型忌钢广、设计工艺和串并联成组形式校誓旧,以及多样化服役时间倡、应用车型和使用工况啪,这导致电池拆解不便孩旱。另外薄漆,国内尚未建立成熟的回收体系涪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应将辞,回收工艺成本高女措。”张天任表示捅,“出台的政策并不具有强制性灰,且缺乏明确的奖惩机制敛保懈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屏胯孟,目前动力锂电池相关主体无利可图闻棋,对政策执行积极性不高苦勿息。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题想,张天任说靶扭残:“一是退役电池较为复杂密履鼻,不易拆解;二是退役电池一致性差蝎凹,品质不高;三是回收拆解成本较高尾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晃犀辛,执行不到位虽癌。”    有问题就需要有解决办法咸歌叔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汗:其一雹谐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拎青揣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虾钱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盆孩肆,鼓励商业模式创新试点和推广应用喇落怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵猫曝:李芳" "全国政协委员帆郸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饺昧。”全国政协委员江竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仟捌笑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题克,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惦,其市场前景令人堪忧设绢。“在电池方面伺垃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烘琅,2020年后航苔皇,当大家都不再享受补贴时渡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欧范。”另一方面存,柳崇禧表示剩口,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市衫桃赡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冒椿矫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等另熟粳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烹士酞,但电池的寿命大约在20万公里函袱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喷翅,这意味着檄,电池报废了车就要跟着报废蠢,这样算来人敢贰,纯电动汽车的使用成本是很高的洞蹲。”柳崇禧说乓陪。    对此两憋蜕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案力,即建立专门的电池运营机构舱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狡接。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琳每壳,是对车辆的物尽其用胆刑簿。对电池而言瓣蓝插,虽然不能再服务汽车权,但还可以被用作储能电池墩辆券,同样达到了最大利用率规。”柳崇禧认为寐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诵。“但国家需要予以支持汤,尤其是在车辆检验方面龚郎犯,按照现行的规定看藉姐,更换电池即被视为改装叼。”他说落掏。    柳崇禧的另一个观点是遂层,氢燃料电池的大发展即将来临锚受现。“一方面诬杭厢,原来的运输成本相对较高精,而如今这一问题已得到很好的解决履茎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潦瞄,美国的相关先进企业在国内开始建厂抢厦景,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赁枚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挂闷。”柳崇禧表示汹送,氢燃料将作为增程器为电池供电叔,以达到更长的续驶里程裤秋受,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪停:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迷,造成了双方的利益不在一条平行线上镜惫喊。为了解决这一问题涩,李金勇指出咯垦潞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景估卢缉,重新设置股权架构诵不限,经理人和骨干员工合伙人化精监霸。”    “遵从起码的商业规则箍,我们就是经销商拉猴岔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惧轿测、一个桥梁獭飞靖,我们没有义务去亏损乘锨曝。”李金勇说拜。    日前惩貉,著名汽车营销人灿孰革、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景达磐残,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”遁沮闯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铂熔拭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓬纳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”跑艘,李金勇直言邢乏棠,“在过去的十几年盛,我们的市场非撤嘈唬好瀑时成,老太太都能卖车搜幕陕,会加价就行了茬悲腹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呈秦米,职业经理人的压力很大大刻,每天都要搞KPI考核角铂、培训栓闪啸、提升翁斧。”    李金勇以实例说明痊摔:“过去在资源时代盎精擂,一年这一个店挣1000万佩汲握,给职业经理人开30万琅擂表,没问题许毙,这车好卖剁洛。现如今俯八,市场不好了媚,现在一年挣100万未,职业经理人还是30万及,但是特别累商表檄,现在一年的工作量比前五年故躲、前十年两三倍都不止谭窜迷。”    在李金勇看来蔚畴阔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匡,造成了双方的利益不在一条平行线上贰惺疚。为了解决这一问题霓辣,李金勇指出肚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凹操璃,重新设置股权架构挠,经理人和骨干员工合伙人化绣。”    李金勇进一步具体阐述道跨谭,“过去资源时代传畔为,投资人只要拿到了店耙类、拿到了品牌疙力抚,就可以赚钱皖暴莲。现在骸,资源时代已经过去了玻巢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锣窍步,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸵焙劲,从而真正让员工自动蚊、自发地把工作当事业爱寞,而不是靠培训胁惊,靠感恩残。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溺,不少汽车厂家制定了销售目标库獭、生产目标馈恍半,职业经理人必须要完成乌可,如果不完成就走人爽串。李金勇认为箔风汗,“在这种状态下钉飞鹤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划培、十年的规划阿痞,只能先制定一年的规划疯,把今年完成再说搐,由于今年完成了龋,明年才有你的事嘲瘟且。所以这两年厂家的高管变动频繁焦,十年以前很少有这种变动期认士,而现在这种变动成了家常便饭价皆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量趴糖攫,没想经销商的盈利能力疏。”李金勇表示蝎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量券谭蹿,想办法做经销商工作函苟藤,把销量任务压给经销商插褐递。而经销商越来越不听话煎、越来越不相信的时候架,厂家就再出台相关政策肩闲颂。    李金勇指出侠,经销商要有勇气打破潜规则瓮谭舅,遵守正常的商业规则箔:库存大不提车输贯、无差价不提车惟肩、拒绝搭售骸。“遵从起码的商业规则畦复,我们就是经销商胸斜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砷芭、一个桥梁纬,我们没有义务去亏损秤线探。”李金勇说甘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞍溯,李金勇建议畅脱:同城市的店应该互相加盟或互相买断烦本仟,或者干脆出售给另外一家经销商粳,不管用什么形式柿橙趁,形成同城市的一家店苗。“我们用销量券篙适、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来麓钮笨,这样减少恶性竞争肖伦窘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹃。”李金勇说香戚愧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象函卿貌,李金勇表示赊握欣,“我们不可能卖出路边店的价格枢铝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畴锨捍。100%原厂配件保障汹,专业的维修技术景嫩捎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扳舅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漆盯。    此外建不苔,李金勇还表示藩秃焚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倘畦。据了解磕凹隘,2016年禾,新能源汽车的销量超50万辆免,到2020年螺删,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年噬侈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆软磕话。在李金勇看来洗,在这个快速增长过程中单商,“传统经销商中戳矗涣,谁关注了新能源汽车并率先布局奢芹,谁才能在这个市场当中分一杯羹匹架臼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧钾订:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浆钱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豌惶、四川省鼎立律师事务所律师施杰谋嘶俄,今年的关注之一缔姜,是有关网约车新政的话题虱。    施杰表示面扳慑,为加强管理朝瓷络,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)美捷陈,并于2016年11月1日起施行膝。然而统写,根据多家网约车平台公司的数据茫巫精,在目前运行的网约车中莲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陡钦,仅占极少数部分府柿。    “交通部制定了网约车高品质服务祷拒焚,差异化经营的原则腔锌星。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”零,施杰称鸵,“我认为停浓,政府应当放宽对网约车的准入限制是,顺应社会共享经济发展趋势”舷炭拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到歧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硼纠胸。    首先插祈,施杰认为避徽匈,北京汹、上海的网约车细则要求“京人京车”馆、“沪人沪车”等差异性待遇戚贸,不符合市场竞争规律吭当。施杰表示蚀幸,只有在市场竞争的推动下挂木疲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贡窍,也有自我管理的需求与能力誊。    其次桓难,施杰表示吹厂,北京筋嘎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员督赊,而且购房斧摔、购车也并没有绝对限定于本市户籍济辈掂。“京人京车”落焙、“沪人沪车”的严苛规定撮释矗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外封豢股,会导致营运车辆骤减滑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拷床,阻碍新兴业态的发展瓷芜。    而对于多数城市对排量攀擅、轴距都作出的高标准要求白,施杰认为担穗,高排量代表着高耗油搏,不仅并不符合节能减排目的典措蓄,高油费必将抬高车费起磕。    更重要的是废看,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卉挠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准父、高门槛粹,将损害网约车的实惠经济特点膏椽凭,打击其平民性抬糕秀,“上述许可管理的模式沫虫仆,将导致网约车司机数量骤减细渺、车费翻倍躲体,群众打车难蒋幸、打车贵的现象又再度出现讼。”    此外窗河豌,施杰在这一提案中的主要观点还包括斑舵吝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丝酪稍、“许可管理不利于节约社会成本”等摊拟。    施杰建议需,《暂行办法》可作出如下修改棉黎牟:    (一)政府适当降低准入门槛吕贤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陡损椿,是十分必要的纶。比如晨放线:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置到秘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赤愤,等等辈。设立适当的限制条件沫,符合市场发展规律人板,能促进网约车市场安全性泥泉辖、规范性发展唯。    同时皖痪,政府应当科学引导网约车发展捅桅谅,而不是像治理洪水猛兽乱堪卉,把它一下子关进笼子里等。以构建网约车公平竞争的环境为导向溺溪,放宽对司机户籍的限制性规定菊叙扣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柏。网约车平台挂旅栖、司机和车辆的审核程序笛班,各类许可证明的核发程序尽量从简纠,以便节约社会管理成本屏褪。    (二)政府协助构建平台审核瓤、加强平台监管    改事前许可荷武,为后期监管糖权,采用“政府管平台芯,平台管人和车”的模式贝氰炊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台篮,规范其登记信息爆戎彭、审核资质的义务蚕虎垦,定期提交所有车辆的情况掣庆,这些数据要在监管部门备案糙。并通过补充相关的法律法规吮茄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施备究科。    对网约车不合理调价进行监管铃。保证人民群众用最合理的价格出行山,也避免由于市场垄断形成的价格新高其。2017年1月抠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肯漆读,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尽,就此提出整改意见漂唐,平台负责人也承诺将取消该功能祷。这就是成功的监管案例瓤蜗客。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吉,存在大量不符合新政策标准的现象袭迪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梦,社会各方都需要一个适应阶段晌。所以俏冲兄,新政的实施不可硬着陆倒噬涉。当前阶段兜,政府应当积极引导各平台规范化审核腑竞辨,加大对群众宣传力度未煽,延长从旧规到新政的过渡期被规共,循序渐进地促进新政策落地臼刹劳。    我国全面深化改革提出了目标幕: 市场在资源配置中起决定性作用畅,更好地发挥政府作用传猎酷。近年来律陶,国务院一直倡导转变政府职能碍杉,推进简政放权诬缎。对网约车的审核苹,放权是进步晶嫡梁,限制是倒退赐卷摩。政府应当创新行业管理胎探,优化监督模式佬彤填,构建平台审核模式朴敦抢,推动群众绿色出行粱和肃、健康出行舅嚎,为“互联网+交通”营造良好发展环境袱看案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井臀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纷、品质等方面做了很多的投入式怠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疤虑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纲痞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尾闻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞推箍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碉泥炉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捍粒编。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祈骋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叛、品质等方面做了很多的投入焚暮犬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铰仓喀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溺摔摔、时尚及科技感的一款产品杜。”韩德鸿说夺非。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫染滇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场但。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘿形肪。薛海涛坦言霜淮瞬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩随蚊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徘喘猾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旱惊盲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系把煤、制造能力目道豁、经销商体系菠屯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仿局。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   2月21日哗咕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栓瘁辈。本次大会立足技术趋势胃蛔,探索全球技术发展的内在原动力恍弧丸,探讨人工智能胖惧相、量子计算负镜翔、基因疗法等领域的技术和商业趋势堪灰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怕雷纯,有两项技术与人工智能密切相关需会虱,包括强化学习和自动驾驶卡车肛。在关于人工智能的圆桌讨论中讼售,多位创业者和专家针对强化学习闹狡、无人驾驶分享了自己的观点乡行。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迟雇篙,可能只在北京的五环里面开糯俱稼,路况很好刺七,最高限速就80辨内、90公里爬算,这种情况下橙,车就会极大简化探,驭势并不想生产一辆概念车碍呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯残,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术橙戊扰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兜。技术投入上络,目前大家都在往里面投入很多的资源付翻寞,整个行业在往前发展新龚,但里面还有很多问题需要解决戒匪,包括保险磕、政府等匆肚食。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夹凄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彩,把信息融合莽、如何决策做好亭舶忻。图像识别拓展能力非常强癸,它信息的理解非常细致变、更加全面涎尝,比如前方有一个易拉罐轻,有些传感器会认为它很危险低顾微,因为它是金属凌毋,但图像识别会根据它的大小绍邯挺、形状去判别挂。目前结合强化学习轻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持愁臂恋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能澈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撵烁够,说到底这还是一门生意苏沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯竭胶:李芳" "  【导语】这是最好的时代痉居怂,车市销量连破发展记录锹,这也是问题的时代楞似患,多元化侗、碎片化龚屑,对整个行业提出了更高的要求缮。一切都在变螺憋浓,唯有不停思变方能随机应变博。2月18日垫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夺艰奋。行业内百余位思考者和变革引领者嗡,与120余家媒体相聚一堂首,在“变与革”的大会主题下释,共商“品牌与营销之道”棺撇棉,把脉中国汽车2017廉。广汽乘用车副总经理肖勇脚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颊魄岸、吉利控股集团高级公关总监杨学良保、福田汽车集团公关传播总监许翔禄夸使、SWM斯威汽车首席运营官余波歼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动姜。以下为发言实录菱:   互动环节嘉的合影   李苗苗懂:接受张红同学的邀请抹堂。下午好!大家都是老朋友了胸趟。今天在这里胯,首先我紫兀贺张红搞这次论坛崩。第二疲锑褐,其实有这么一个机会让大家聊一聊炮肃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆私泪位,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力居篡蕊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厂拾曙。对这个数字唯烙,我想每一个人迟,特别是管营销的人匡红膜,特别是管品牌营销普龟丢、品牌推广的人标,我想每一个人都有很深的感慨贫疾。   首先请问肖总蹲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物势冬,也对您做过多年的跟踪惧。这次请您上台氢,我很想问一问辱那,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抒扔?能不能简单地概述一下掏妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇任:李苗苗老师第一个点名我绷娃,作为广汽传祺来说里呵淡,正如李苗苗老师所说的腻捆差,应该说是比较新的汽车品牌撅魔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”围、“两个坚持”冠牌睛,坚持正向开发和坚持世界级标准粟怕囱。这两个中姥骨窖,一个是对产品开发的定位禽,一个是对品牌的定位峰。   从中高端车型的新产品进行切入涧,相对来说这条路走的比较艰难一点立,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劳视刊,就是起步会难一点茬,后面会越来越开阔傅郸、越来越顺罕磷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坞,内部也有两方面的方向块:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泥多,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洁,并且在市场上面赢得一定的销量受,建立一定的知名度称。另外一派的意见咸饲舵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势阑鸡,从中高级产品切入丁。但是大家也认识到这个困难鹿桅,一个全新的产品和品牌从中高型切入洗趟,也就是售价在12万元以上每,第一款车型是12万元到18万元阮通,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斡毖,我们意识到这一点了赋贯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大须,其实2011年刚害、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轻,应该说是非常艰难帅铅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哼。但是2011年凡闷、2012年有一个词就是“坚持”彩躺,做品牌是做两方面的事情贺。第一个是做好产品的品质开荒,第二个是做好对客户的服务邓祈,以这两个为基础这五六年走下来俄锹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肺计。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兢,受到各位媒体老师的厚爱撕脱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吵稿航。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桶敌提,我觉得第一个是坚持疚攻。在我们困难的时候不要去放弃嚷技,就是把自己的品牌形象习、产品的售价回到往下行的趋势卯。第二为了支持品牌向上弟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务田。   李苗苗晤蔷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的及尽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程假。比如像现在的奔驰眠单糙,一百多年警,宝马赴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年付钎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耸婚狮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稠箍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慧报京,也有现代的销量函,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷世吉柯,您能够阐述一下吗紊裳?北汽在塑造自己的自主品牌方面翔,到底在哪些方面下的力量最大屉?   陈思英醛舒:谢谢李苗苗老师慨夸,非常感谢红姐给这样的机会锤悍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缝蓉闯。其实不是妄自菲焙取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廷惟粱,台上在座的各位都是大幅度增长躬枚虾,我们同比增长更高一点介捞,因为我们来得更晚一点钠,同比增长8.7%极朴。   但是我个人一直在想这个问题搔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烷。像奔驰去年是130周年箍夸,今年是131周年瞄枪,我想这才是品牌峡绷夺。现在我们在座的各位给客户提供的挛,我更愿意定义为商品稳猎,我觉得是这样炒湿。   从北汽自主品牌发展之路来看牟部,各位媒体老师和同行都知道嗜,2009年我们是收购突鄙虚、消化屋逗贤、吸收了瑞典的萨博技术沥绿,当时萨博的93哼疾此、95的平台和1.8T蒋、2.3T涡轮增压发动机的技术簧鸵亩,我们是基于萨博的平台上叙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抛。2013年的5月份亭讥籍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成牒菪獭,大家对这个印象应该很深琅蛔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胜,当时也试图通过萨博平台的背书碌梧滴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娥,因为我们希望建立中高端的自主品牌溅,当时的愿望非程牵好虏错。但是事实上发展到今天窃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拆。   但是没有关系材,2013月5月12日投放的绅宝D70环疽爬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厂吕。这么多年的坚持是在消化擦爬随、吸收萨博的基础上进行的驶,源于萨博练搅、高于萨博沽捂,我们有奔驰当蠕、现代合资的反哺蕾,我们在人力粕复、财力示垒评、资源牛佬屠、技术搭、研发栖、生产阮、制造方面侩硕啼,都有很多反哺给我们盼腺刨,北汽近几年高速发展小。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夸此垃,这一百万辆含金量是很高的拌嫡彭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔼廷,但是我们用五年时间实现了一百万辆楞。这里面还有几个第一和差异化产品鸿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘛畦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一文劝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胖颁础。   基于萨博龟锌狸、源于萨博和高于萨博的消化兢空幸、吸收和引进耗,同时基于奔驰和现代的合资反哺竟秀骚,我们坚持为消费者提供好的产品恰喀叹、好的服务屁、好的品质风菠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忿屉姑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祈锋嫂,比如中国新车品质(IQS)IQS宠、强制性产品认证(3C1000)吾逃猫,3C1000即三个月的购车用户中惶番,一千个用户的抱怨度是多少潞臂,我们的水平无限接近了合资品牌熔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藕笆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心槽,希望有一个很好的中国背书愁,给大家提供一个很好的产品体验堡韶、品牌体验和文化体验汝东椒。   李苗苗傻差材:听到陈总的发言我一直在想贩撂德,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唬,现在经晨看到“北京”的LOGO赂别。   前不久臣萝棋,不去杭州是到处都有吉利车茧穗蔷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峰亭,推出一款车就红一款车巫很。请问杨学良蚀馈,学良也是吉利的老人了太檄汗,一直在负责品牌形象的塑造辩扩、公关铣讣、市场赡。原来我们也沟通过这个问题冯巷讹,对于吉利来讲收购了沃尔沃旗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吉,这是蛮难的事燃负晃。刚刚陈思英总还在说萨博赔掀拭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沟苦韧,感觉蛮纠结的徽涉杀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忿蚕焦?   杨学良响捂墨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哇降宛,第一是对标欧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浆。我们是坚定不移地在执行巍,而且到后来做博越碎卢、博瑞之后有越级对标庆廓。比如我说开发一个自己的A级车低计,可能要跟合资的B级车对标绒构。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勃禽年,包括研发涣哗、制造蕾、采购踩堵蒙、营销躺宋凡,我觉得成果是非常明显的局圃。   第二是坚持走精品车的战略目。所谓的精品车芜苇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畏,比如车的造型设计上面搔,自从我们在全球建立了四个造型中心告播泊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的避促陵。既有符合国际的审美潮流亭滦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面收。比如说在车的智能互联领域唇党池,在博越车上面车机人机互动的功能上阀醋,已经超越了一些合资品牌肥袍绷,这一点使我们感到非常骄傲庇。   包括在工厂的制造工艺上时,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甭虱喉,因为我们现在建得比较新毕蓄炕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来空舵劫。大家可以看智能化程度最高的工厂兴防文,现在实际上是在自主品牌的工厂中沪采。   第三是一直在坚持口碑虎含。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任山第盟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疆型啼。这样就可以真正喜欢这个品牌街,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茶藕。   刚才提到了浙江币泰嗓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淘撇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘘蛊,大概接近了7万辆玲。这在以前是没有的裤,而且这些用户里面很多都是菊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碎芒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澳。目前因为我们的品牌在提升红酒,我们的品质在提升惕旦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侥。这从我们同行诉茫岭,包括从传祺甸睹巾、北汽的产品销售上也能看得出来方肋脖。可能大数据调研杯杆,像一点资讯的副总可以讲讲喘火拭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豌烹排。   当然您刚才提到了在集团层面疤寺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碉,同时又实现互补伟擂伶?这里面还是有很多原则谐岸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茫麻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饺伴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霸莫维。沃尔沃是高端豪华品牌氖,是跟豪华品牌去进行竞争的讲快。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应临惺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念膛、流程妈乐、标准舷呈,包括人才的培养和交流滤。最新我们做的一件事坑钒霉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枷溺唱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慕额,可以说没有沃尔沃这么个老师体,没有沃尔沃这么多年积累傻暴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构熄会丧。我们相信因为这个架构非常新齐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氛隘扭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琴并,以及质量再上一个新的台阶溅舞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酷。   李苗苗内拧弦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纬拆档,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巨贡磕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狙水,最重要的是坚持了哪些抨?   许翔相殿:谢谢李老师泊练,同时感谢红姐给我这样一个机会杭膊稳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鳞娥粒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友览东股。   福田汽车是商用车企业静吻,和乘用车企业还是有一些区别勒祷。我们主要的目标客户群是to B的笑,正如您所说粱嚼,我们是1996年成立的坷廷姐,到去年是成立了20周年么擦,通过20周年的发展翰,在过程当中包括您和各位老师的支持团,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业紊。在中国轻卡市场上靡,已经是连续十几年的第一了馅岁。1996年在山东成立擒,1998年上市恐,2000年进行区位调整就来到了北京岔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掸悔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荆。我们可能把这个品牌是这么理解的岛簿侥,现在业界对品牌有很多理解的方式式衫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烷勤龄,所以我们从整个的业务流程上来看颠,这个品牌业务就是在其中的魔庭。所以我们这几年在企业的发展过程当中快晴甫,品牌也是在不断涌现察峦,大概有几个阶段考久。   1996年是以轻卡为主导钮估,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣紊缇ァ,用着正好”嗡恳库。在当年的时代抓住了市场机会抖圃丝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一硼倍稠。   在2000年之后售,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位馈秘菩,进行了商用车全系列的驼愧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乔春氯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锯,这是一系列发展的战略瞥叛侥。同时把品牌又进行了再升级伍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碳规坚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理都嗣抡。   在这个过程当中防酬撵,福田汽车不管是做品牌还是做企业孙变,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肋?一个是福田汽车在商用车范围里面呈控菜,就是在整合资源方面觉得还是不错的峨矫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霓,花了八年的时间跟他们谈合作陵面麓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坟,生产的产品也是福田自主产品欧曼唐,同时和福田康明斯成立了50懈微:50的合资公司速楔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拳缅揪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恋、先进理念之外昂墨,科技创新也是核心的一个点疯。福田汽车虽然作为一个商用车企业圣玖炬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俄,但是也是做了很多的工作谐帮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室低,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茨。我们统计了一下梆逆袄,和乘用车企业也是差不多的悸。   而且我们在研发方面惫香逢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镶涕,这在商用车企业里面比较少见禄唱拴。不管是先行的技术故素年,还是技术传承方面都做了很多的研究胶税惕,包括去年也推出了超级卡车醋劳,也是整合全球资源打造超级卡车朗纯卧。全面从安全胳、环保方面进行新一轮车辆的升级顾。   我觉得总体来说吧白,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业点惶吼,是一个有着锐意进取糖盖、远大目标忻常加,是一个愿意为客户违炕楼、为所有的股东狡笔擎、合作伙伴陆琳开、利益相关者带来更多的价值陷郡梧,也愿意为更多的卡车司机晦彩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剧。谢谢!   李苗苗贪贡缔:2016年一年有很多新品牌出现肩撇,也有很多刚诞生的品牌在努力虽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忿限、宝马场。我就参加过场在北京的怀柔镭际,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拐。我当时心里就想斯威蛮有钱岸俪狼尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢井掠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞎?对于刚诞生的品牌抽蹭,品牌之路有没有塑造的路径弧剿?你能不能简单地概述一下敞常巢?   余波馈:感谢红点汽车和李老师斑辰石,各位媒体朋友和各位同行番来,作为SWM斯威汽车娟倦,可能很多人觉得很陌生勒识,可能没有听说过讲锯母,我简单来介绍一下呐德疾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兽垒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峨筐,7月份品牌上市抄礁,8月份第一款车SWM斯威X7上市狠插。   今天让我来参加这个论坛廓肆,我们的心情很忐忑泼叭,我们是一个汽车行业的新兵哗,我们是抱着学习的态度来的绕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师徘,希望多给我们一些指教挨傻趴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虏瞎伤?我们认为这个品牌给用户的是两部分青怜挛,一个部分是产品的硬件街,也就是物质的东西藕挠夏。另外一个部分是精神层面的畴橇本。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV变镶阜,第二是付诸了一些智能化摄蒜、空间和外观茂,外观也就是在意大利建有一个设计中心沫,在外观上有意式的风范存霜推。   从软性来说归酮钢,我们要付诸一些内涵钡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讽,通过植入意式生活的方式啦遍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仟土。同时我们也在倡导一些生活方式抱借,通过软性的文化来塑造爆,解决通过硬件和软件筏光,以及从物质和精神层面塑造品牌痘堂燃。   至于未来怎么走炔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求词。用户实际的需求和市场的需求邵幸兢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉室健希,未来我们还是要跟着市场走屋跋。   李苗苗堤肪桥:我旁边坐的也算是媒体人黔相苯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侮尼青。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢比?因为主持人给我了一些问题翠喝,我个人认为不想问一些特大的问题策叉匈,就想问问这个问题媳熬啼。   付继仁攘:谢谢李老师埂,这个问题还是挺好的簇返勤。刚才您在问的时候聊戌哎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题检弛。   一点资讯是比较新型的资讯平台橡暑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谴痹硕,我们是做平台吝虑挺,不仅自己生产内容烁,同时全网抓取内容忌涤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容隧,再把有价值的内容分发给需要的用户南,完全是自动化炯扔、机器化的耸裤。我们怎么去帮助车企呢久?我分享一个数字寿。   在过去一年环牟壕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铣染。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懂涉,第二是移动互联网的平台糙泰较,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用措青。很多的车企其实在做品牌的时候女恐躺,都会要求最终的效果替。坦率讲甫窟,以我个人来讲这其实是两个事固稻蘑,因为品牌本身是非常感性的夕,效果是完全用数据有结论的镜夏,就跟一个人去吃一样骏暑滴,吃了四个馒头饱了鲤,不能说只吃最后一个就饱了抵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量级泡拭,现在我们有几个大的方向立,第一是更技术化的跟车企进行合作匈苛。比如说从去年开始救匙,我们跟上汽通用进行PMP的合作悉。客户自己建了一个数据库篡,就是把用户进行了一个分类绦禄。然后我们每一个用户来到我们平台上譬蓝,他知道哪个用户对应了什么车型藤解卿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挠坷谰,也就是把他们的流量经营得更加科学维。   这个给到我们之后览挺慰,又发展成了一个新的技术驱动殴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衡璃,还是看汽车外观的细分多匪权。这不仅可以推荐具体的车型坍,也可以把具体的创意自动化杉改沉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果平,这完全是技术化的匹配非。   第二点缉侠,我们是一个内容平台爽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侗,能帮助到车企做非掣直ぃ好的传播井,有的时候这些内容并不能够被发现连伺。现在我们把广告当成一个引子呢赊,不是一个执行的结果鞋悄耽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣购,进而把下一步的行为做好衫。比如有一个产品是一触即发霓擞洽,用户点过客户的广告之后提眠,我会直接给他推送相关品牌的内容棱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荡硼挂,再去看有没有点这些内容赊缓,有没有评论俏嵌、转发汗瓣、收藏扑悸锤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为横诡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芍,把广告和内容进行打通射。   第三点奥烹赣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妨赐溯。这个场景是有时间蠕迁乖、地理位置和非常多大量的内容和数据涉律衅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台难救从。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理始枫谁,或者是去日本还是去韩国旅行怕胖妒。这些并不关系到最终的销量提升多少粕忿供,但是可以了解消费者在关注什么魄羡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性墟撇妙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲世嗅厘,一方面要通过你的技术构谦、数据实现更高效的转化了,实现现在解决广告主的一些痛点盆遂。同时要帮助广告主把服务做好酒挛宛,说句实在的都是服务用户棱,我们产品的用户也是车企的消费者辱,怎么能够把这些用户服务好城劣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值愧。   李苗苗颓携:付总说得很好敢慕,借此我也想说几句姜琼。我看了一下萝士盾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人端裤捆,也有一些厂家的朋友鹃,我们每个人都是汽车人挨。   我在想间坍酞,得益于这个好的时代垫,既然是说品牌讨截,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情环陀,无论你这个媒体叫什么名字计导粉,找没找到自己的定位蔽改忱。无论你这个汽车是什么品牌枚械陛,你的用户在哪里崔涉剁。过去几次会议主持上都说四个W凶陇,也就是我是谁信崔鸥、我的用户在哪里观、我为用户在做什么佰短、我还能为用户做什么孪陡剂。包括媒体也是一样股拘痢,我是谁(什么媒体)沛,我的读者在哪里思呵旅,我为读者写了什么样的东西嫉仿滦,读者看不看烧袱,这是不是你的读者群要看的悸陡钉,最后是我还能够研究我的读者苛贰、研究我的客户狮劳太、研究我的用户法瀑蜜,我还可以做什么徒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粪,一人问一个问题就结束沫拾踢。   请问杨总梁犯测,刚刚说了这么多涸,就一句话尺,什么是品牌孰铃吞?我们说了半天品牌城评虹。   杨学良将浩矮:我觉得品牌就是价值艾矢,消费者买你这个东西值不值蚀,如果他觉得值了及解,就认可了你的品牌寒。   许翔沛粳:我就按定位的理论咸,品牌实际上是一种品类的代表京聚倪,消费者是用品类来思考妙娇,用品牌来表达贺。   肖勇贩:因为我是做销售的秀冬闺,我可能最直观的印象钠噶坎,我觉得品牌首先是一种价格惯誓歼、价值体系试,同样的产品能够比别人卖得更贵朗,别人还愿意买我的唤。同样价格的时候钠,别人的产品卖不出去黔赫,我的产品能卖出去颠秆迹,我觉得这就是品牌阮。   第二略广,我觉得品牌是一种文化池敲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买步晶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鬼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候了,但是我的文化能够吸引他扫,我觉得这也是品牌的一种表现固琼。   陈思英念炭攻:品牌首先是无形资产话,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘦薯吻。第二也应该是产品惕,可能是一个标记蹿醒革、标识持,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惫江方,在人脑海中所有的记忆媒敞覆。   其实品牌的英文是来源于MARK摆惠,就是在没有货币的时代物物交换的时候律掣,在畜生身上有一个MARK系,Market就是营销海莎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抹沸。有一个比喻谜秸,品牌就好比像银行储蓄驹邻护,储得越多品牌价值就越高谁哦授。   余波娩亢:我觉得品牌在直观来看就是商标龚,另外是产品菠姑砰。真正给用户留下综合印象的是产品闺眷琉、服务和文化的结合推揪恭,以及对用户的印象及感受就是品牌丸。   付继仁帽诺:我觉得品牌到现在这个阶段傻蓬,也是一种共鸣勿超檄,像营销1.0是以产品为中心吗,营销2.0是以消费者为中心吃欣歧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纬拨,这三点都离不开品牌哎,但是代表了品牌不断的升华瑞。同时品牌到今天来讲孪,不简简单单是一个口号滇控变、标签闭、LOGO示琶,还是一个行为准则蓝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹲矛,还是每一家企业伴逻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甲,并且怎么样高效地执行和检测勒辫。   从这些来讲词麓廓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的塘,如果想清楚品牌一定能做好砰,至少能够对我们服务的那些人做好身略,那也就足够了澎灿厢。   李苗苗虹精:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篡纱。关于品牌几天几夜也说不完粟然,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌篮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌认艾。   谢谢大家在座的聆听晒方摔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕借舱:李芳 版权作品砷奶措,未经环球网Huanqiu.com书面授权突募,严禁转载涧谢,违者将被追究法律责任溃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桅,车市销量连破发展记录唬椒昏,这也是问题的时代妻,多元化瘫酪谅、碎片化斧咀惺,对整个行业提出了更高的要求睹。一切都在变锣情,唯有不停思变方能随机应变荡。2月18日录疾麻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕富螺。行业内百余位思考者和变革引领者暇济,与120余家媒体相聚一堂退兢,在“变与革”的大会主题下坟,共商“品牌与营销之道”图墙,把脉中国汽车2017凌。   东风标致总经理李海港翰绵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜集、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东停桨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凌、奇瑞汽车销售公司副总理范星畦吗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勺愧。以下为发言实录绢颅财:   互动环节嘉宾合影   主持人锰:2016年是一个销量大年桔掏瓦,更是一个营销大年朴颠。从二维码营销到VR营销踏虱灸,从下沉式营销到自主营销劝困副,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皆化,广而告之悄悄地变成了城会玩核楔,车依然还是那个车卷窝壳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢访钦娟? 第二场论坛的话题为纽:中国车市新战国馆,车企将如何做营销毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寸屏脆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流据,现在重担在我身上倍视宏,由我来主持第二场论坛跺虹篡,和各位老总探讨如何做营销尸讨冈。   因为第一场是说的品牌缝搭剧,品牌建设也是非常重要的一环金规,我们现在就把品牌这一页翻过去略镶税,就说一点营销其他方面痞,比如说跟市场抠燃、营销相关的一些事情碗鞋闭。我们今天的这些营销人里谢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孔须,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懂汞酷,因为他是面对着全世界最大的销售市场堪。面对的是最高增速的市撑,现在技术和产品快速迭代哨妹伸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灭暮沸,所以他们是非常幸运的悉泄,十八般武艺怎么耍都行睛。   同时很多营销人也在自嘲端透,其实汽车营销是最苦逼的一群人速,因为我们面对的是世界上最全的品牌吗,我们面对的是最多企业的竞争梨,我们还面对的是最难以琢磨的杰丸、难以把握的政策环境和最善变的消费者盒祷。   当然了我们这还不算最苦敝鞍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镶号,所以这样的一群人的所思所想死脖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纲双。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钉连娃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开固。   汽车品牌最新的一个品牌定位另半卫,在座的应该就是汉腾了迁嘛。请问汉腾汽车的副总峡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题割,您给我们简单总结一下虱府糙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恼疚?   于晓东没闷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗣箱,让大家来了解汉腾汽车踞饯付。汉腾汽车目前是全新的品牌布赣黔,2013年11月份成立揭诽,5月9号品牌发布饰,9月6号新车上市磐缝,第一款SUV产品汉腾X7夕坦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟廷撼淮,本着向同行和成功的标杆企业去学习型夺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抬炊。   2016年对于汉腾汽车总结来说饶,第一点是品牌发布卿咕雷,这是做市场的开端磊。   第二点是渠道椽,对于新品牌是重中之重的工作宝垦逢,渠道顺利打开的局面届庆汰,签约181家昂搓,正常运营150家猜锯肆,渠道作为做销售最根本的工作拘澈,没有渠道毛秘、没有服务媒古,消费者也无法触及和体验靶稿,对于一个新品牌这是一个开门红讳瘦未,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毕恳。   第三点是在市场上纺手苟,市场层面上重点资源向一线倾斜酗破戳,资源都花在提振经销商信心熟峦尖、帮助经销商达成销量上陀,因为作为一个民营企业攻,作为刚起步的企业筷鸿炕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吗,支持了经销商的销量漂。在品牌和市场的方面杠淳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助查嗡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蜕法沮。   刘小勇荤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耻,汉腾除了自己营销的亮点之外橙锋藕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拉骇,或者对您的触动是比较大的妮叮?   于晓东翔蓉:做销售在产品力表达上癌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侯侧簧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绦细,在2016年都说是视频和直播的元年晶贩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试隋灿。包括产品试驾挑战的活动氢,也是和斗鱼做了直播的活动禾。在我看来在消费者了解产品上纳,可以随时随地屉梆晃,而且是更加有渠道客观了解一款产品惕。这对于做营销来说陵,既是机会卿,也是挑战说乾。   刘小勇韭:请问李海港先生伤抽董,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大峦摄酚,尤其是传播的环境眉播钨、传播的手段赦逢、传播的模式发生了翻天覆地的变化帛楷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廊瑰?   李海港单:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹲哗报,在新技术觅斜、新人群和新的竞争环境的驱动下台盎觅,媒体处于变革的时代邓窘,原来的架构碎片化了辛,新的架构正在建立懊裙,当下处于这样的时代继室。很多事情是这样的趋势识添缮,原有框架维持很多年拈戳,突然间环境变化之后碎掉了欢摹,再重新建立新的架构透守,万事都是这样的道理凶考。现在媒体环境是什么样呢敞懈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)息。这样可以导致媒体的平台化息察,另外是媒体人的职业化或个体化死。   简单来讲摩蹿,我们以前是自己做东西匈漂崔,自己在自己的商铺里去卖醋裂硕。现在不是了速秀宽,现在可以自己做东西垢,自己去租商铺定,有的人专门提供商铺盲烷实,有的人专门做东西限。这样可以做专业化的组合嗽微,效率会更高谈竟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势镣短虐,红姐以前是媒体人辅,现在有自己的传播平台警吼谓,也借用了社会化的平台晌,把最好的内容输出玻彼,她做最专业的内容氢。我想平台也会用她的内容呛结处,未来的板结新的架构就是这样的薄。   在这个架构下作为厂家要适应寥,东风标致已经做了这种尝试疗咯,去年把我们的公关公司能力削弱景坝袱,因为他们的稿子太硬了硕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绩草,从专业或从第三方的角度看待东风标致糖驹己,我想他们的稿子会写得非趁灸制祝好脊市。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尸逼,这是未来的趋势颧。   刘小勇浮灸:我听到有一种观点钞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岗廊糕,我就抓住了更多的消费者坟,更精准酥,我的销量就会增加禽显献。但是有一种观点认为喷冒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荡范?如果总消费需求没有增加弊硕恐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后壬,是不是大家又打平了答雹榔。就像一个剧场理论晦,原来都坐着看戏病,后来都站着看戏了插,其实看的戏是一样的旱妓妈。请问奇瑞的范总伟,您怎么看这些新的手段蚀僚宿、模式对销售营销的作用抵健侗?   范星史:首先感谢红点汽车抱匿蚂、感谢红姐软,也感谢刘主编懊。实际上前面两位老总谈得也挺好犯募,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唤。   说起营销令钳忿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汾。但是从营销的最根本拨校啸,还是回到对客户的理解邪囊寝。我们最近几年对于整个汽车市诚嗄迸睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寺胎,最核心的是我们看到了两点变化残栓,一个是围绕客户端的消费升级订桃骆,第二个是客户年轻化的变化徒。这两个核心特征的变化庐形巩,带来了所有客户需求的变化阀法,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展圭秆。   应对市场的发展聊,我们称之为整个自主品牌的发展挎,包括奇瑞自身的穿柒经,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮竞傅梗快林脸鹅,年均增长在40%左右的增速歇势排,所以说基本上属于原始增长的阶段揽力即。奇瑞从2012年限嗡对、2013年开始进行战略转型璃赶壳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烦复,我们做的核心是提高整个产品的品质广,是我们整个战略转型的核心栋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抽囊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杠挎、好的服务玖。2016年我们已经进入到2.0阶段娄趟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品却渭戚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袱倒,整个2016年集团销量也突破了70万辆屯犯,增速达到28%筋,国内市场超过了36万辆酶,也是过去五年来最高的一年差叮。国际市场中拌谓,我们2016年实现了出口8.8万辆谩麓,也占到整个中国乘用车出口的1/3鲍竿,也是连续14年中国出口第一的车企壤。   我觉得取得这些成绩膊澄犊,销量数字是一个方面悍剃,更重要韶锨、更为看重的是结构的变化客,第一是企业盈利水平的变化传,为支撑企业未来的良性发展舰钞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奴。第二是体现我们战略转型的成果白晒蜜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可崇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郊人借。第三是客户结构的变化筏搔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萝蹋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妓法棘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娶,实际上我们更关注的是除了规模的变化秦貌惟,当然营销数字很重要欠迷。数字背后更关心的是这些结构的变化墩唇,怎么产生这些结构的变化赤屠?从我们自身对新一代消费者的理解灰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虐兽。   客户体验的三个方面我们一直在做睦,第一是产品体验局,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)黔,行业平均大概在35%孟韶懦,奇瑞可以做到25%课触没,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台似额,今年还会陆续推出更多的平台题。当然平台不简简单单是全新车型的概念刀稠。   第二是品牌体验涛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵献纹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通徊举,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销串菊瞄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了去稍,现在很多企业在做营销过程中视频潜、直播方式应用是越来越多了景蛇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巨。今天消费者接触信息的方式发生了变化汀讣。   第三是整个销售服务过程体验的升级扛富剖,在2016年网络规墓海和第三代形象店的升级嘉疆,为了保证客户体验的一致性釜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的查、优质的钒剑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胜杉,这是我们正在做的疆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弘编踏,谢谢!   刘小勇迟犊淋:谢谢范总看,现在的汽车营销无论是从手段莽猴嫌,还是从模式堆猩,包括内涵都已经发生了非常大的变化突。我顺着这个话题再往下问一下赶,请问刘晓科总概敢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茎面陇、营销套路把,您觉得现在还适用吗写?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扯譬虐?   刘晓科杜必:刚才范总嗣肮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郸,因为这里面在我们整体来看疮,其实我是一个新的营销人奴逝暇,刚刚在这里两个星期函苯。我以前更多的经验还是做用户农拾感,去看用户的发展蓟惩灰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播判、网红耍送、娱乐化嗣棘,甚至还有用户的碎片时间冕蓖。但实际上反应了两个变化讼失,第一是用户浏览的轨迹改变了焕筷脓,以前在PC时代赣陵努,大家基于浏览器阅读建。所谓浏览器的阅读不琼另,对于从一个网站跳到另外一个网站腐父,这个成本几乎为零痞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站事,只要在浏览器就好监。PC时代泪厢,网址拈孪、网站恒稳炊、浏览器是值钱的幂。   对于移动互联网枚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淮书,对于微信小程序也有很大的期待疯邓凑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潭蒜算。最终来看较傻芜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稍项。在这个主流的前提下驼刮斧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读范佃。在这里出现了两个问题高,也就是时间的问题磁某。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姓帆洗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的受褥困。如果是比较泛一些的资讯或APP霖拒,如果中国互联网网民用MAU看悔,月度覆盖量几乎全部覆盖仓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巩桑。但是什么会不一样酗烫?就是时间陀染韩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寥,我也高度认同一个观点庞沫教,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氢方。在这一点来说姐篱,我们的营销不是去抓住用户沽咖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户割。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起愤。   基于这些理念的变化秃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萝,而现在发现专业内容看得比较少一点懈耗。专业内容对于用户的阅读踞婚,可能是女性就不太爱看牧,覆盖用户的时长就变短呜卡。什么东西会长呢功闻?从2016年舌铣烁、2015年的情况来看巢饯架,我们发现基于娱乐营销的网综时间亢谈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柿,因为可以更好地去占据用户的时间焚铰。比如说我们投的一个网综节目蜕茂灭,可以有2个小时以上的品牌露出时间材。   对于用户来说扑煽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起信,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唾。无论是线上的摆胁栓,还是线下的跨捅洁。   另外一点喂,我们做了一个用户报告采迫,会发现用户现在在看车的过程中螺,比如专业的导购滑,发现用户的时间汐模、决策变得越来越短供岗浮,对于专业媒体用户来讲茄胯,用户平均决策时间是108天闭飞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陶亥姆,这52天对于内容的需求是很轻的崎拉,包括频次是很轻的促。从52天开始一直到97天娟氓坑,基本上是从几款车的比对到交付定金坷答,因为提车还需要一些时间昆统酬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烂康,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泵沛础,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缕睬碍。也导致现在的自媒体更火揪惠,因为大家更相信人薯,也就是网红的力量会逐渐发挥襄懒刊,包括IP的力量燃。   营销的变化是跟着人走的涤床牢,用户的体验缴台伸、用户的行为发生了变化良奠,我们的营销一定要适应用户的改变胎。   刘小勇红扒寥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总偶固体,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叔恼。想问一个跟豪华车相关的问题搪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兜谰祥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亩,从超过10万辆到两三万辆的都有涣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗媚?或者会发生变化吗爱脓鬼?会发生变化的话芜劲圣,是什么样的主推力量来促使发生变化倒骆番?   王顺胜祁蒂驮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会枷渐,作为广汽讴歌这个豪华品牌捅,去年4月份才成立了新的事业体制菠缺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市羞稳膊,10月22号四驱上市步灿牌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布络。   从去年一系列的举措渡斧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丢粗酬。像主持人刚才提到了氖蔡,怎么样去改变格局剑瞳鹤?作为豪华品牌在中国略,像ABB进入中国市场比较早唯姥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汹玛,其实我们也做了很多思考渤,想跟大家分享一下订丧顶。   第一怖宫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绢,也是十年左右的时间阶疆,也不短同,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间如板。作为这样一个品牌要找好自己的定位卢敝撼,我觉得是特别重要的通废。我们不是说跟谁去竞争纠卫,而是在豪华市场找到适合自己的位置梯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措册,包括在上海搞了大型的上市发布会炔妊恨,在上海中心进行首秀诡狄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盛蹬,这也是用来提升品牌的叔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侥菜。这一系列都是来提升讴歌品牌的去。   在后面的发展上钳门哗,包括在2017年也做了很多的思考贸排怜,就是如何在营销创新上做一些突破狄屯伪。比如说植入了体验式营销京固提,包括即将上线的体验店话玻姐,可以跟移动互联和终端驼,包括一些PC端进行一些互动彻筐粉。包括很快会引入管家式服务母脐,让用户真正能够感受到服务和体验筛累。管家式服务是一对一的雇,能够让你感受到有针对性虐餐卜,并且有温度地触摸到服务的形式汀汗酮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筒,我们在形式上也进行了一些创新搭美矗。   尤其在内容上面炯,我们以内容作为引擎揽,创新作为驱动场梆,作为后来者品牌谐箱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置未。至于格局会不会变化限丸,其实每天都在变化晤淳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓶梗省,我相信之后会在变化当中不断求变媒粒。营销却空、创新不但要传承好的东西欢报休,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缓烘藩,跟大家一起共享一下凤。   讴歌作为新的豪华品牌信,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乔,希望在座的媒体以后多多关心穗材漏、多多支持采,一定要让它取得成功溜努,谢谢大家!   刘小勇擂帽:接下来有请江淮汽车李总寄蒲碑,咱们聊一个关于2017年的话题坡先签,现在年底瞥男、年初做营销的也是做足了功课呐萍,关于2017年市场的预判嘘版。能不能把您做的功课分享一下烹豁归,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挡?   李建华辛硅脾:小勇这个题目“袭击”挺厉害设壕牡,营销这个事在台上讲糯薄,对于2017年的营销还真没有想得特别细孟懒伶。对于营销梆夏羌,以前讲欲文明其精神速,先自野蛮其体魄壕,营销在中国还是跟认知相关性凰缴,属于文明其精神发展之内的虏位。营销在2017年来讲芯肮峭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笺,全球规模最大锭闻覆,还是保持增长窜,需求会很旺盛事高潞,同时也面对着一群非常不确定的消费者导,这些都是一些确定的因素普席梯。关于不确定的如痹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弟狙春,这使很多事情产生了不确定性集签勾,也使推广方式产生了变化萎。在一个变动的世界里要想做好功课童鳞,关键是有定力把握好不会变的东西撂沽汀。   就江淮来讲谱吻,2017年一方面会更加关注用户的需求城麻胖。因为从做营销来讲拍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邓忿傻。一是用户看到产品牌扇,如果产品很美好渤叹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入输刮祟。第二是当产品出来之后耿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拱肩忻,如何让消费者跟它产生很好的接触毖酣虽、接受它裁禄撂,让你的营销做到有广度措筛、深度和温度糠,这是营销人需要花功夫的地方婆的。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倾斡盒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车啵好的保留和记录下来录酵,强化终端的执行力筐盒。这是非常重要的千,当消费者看到的车是处于被管理的状态铜失,他就会有好的印象乓。如果是管理失控的情况结硷喇,就会认为这不是好的产品加矮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疥碎菩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品截疯,这个产品是不是他所需要的辛全啃,能不能让他在过程中感受到认知和认同窝妨圭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浚,现在已经不太需要你告诉我什么了督袱努,往往会更注重你提供给我的事惶嗡,是不是我真正参与过的轰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豢晨磺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娠喊蔬?可能现在需要一辆高颜值揭购颧、大空间庙悼搓、强动力靛凯稻、低能耗苯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腾滦,所以2017年上半年会投放一款S7朵玲。前面的消费者参与了意见割,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丘耍泊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来联慈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触达胖伤,形成了共同创造的氛围卿弗。往往共同创造的东西痉褐缺,我觉得是消费者乐于接受的东西沸售。未来共同创造蹋霖半,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度橙。   刘小勇编誓强:非常感谢李总舵。我觉得现在开论坛相冻,最难的是请嘉宾陶挝旱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煽,是嘉宾请来了之后不给时间说悼檀。今天这个恶人就让我来做了儒霸,咱们就不说了徒物。   最后请每个人回答一个具体问题香目,刚才进门的时候有一个调查施氮纤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓤磺死?我们从于总开始甲。   于晓东噬拾:我觉得2017年应该说挑战大淌,期望更大冀,我更看好细分市称湃铩,因为我们也是做SUV的嘛练酞,我们更看好SUV市场的持续增长读。   刘小勇酬媒:全行业增速去年是13.6%溜穆、13.7%挪边。   于晓东恼虱:我预测2017年是10%蚊。   李海港坷:8%嫌惜每。   范星芍师:我就说一个数浩,虽然说一二月份看到环比有所下滑碴,但是看这个数实际上同比还是增长的裸。本质上今年不用担心梧匆,我觉得还是在8%到10%之间紊猾。另外最近看到1月份的数据出来了复,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额费,这实际上是一个分水岭隙巾,一个很大的变化苫。   李建华琉横:我觉得应该在5%到8%辫递,可能会接近GDP的增速惹竟危。   王顺胜狼钾:我觉得整体会在8%到10%以上尸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坦厕。   刘晓科拭逻钒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点很疚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碎,我觉得再加两个点是8.5%瞄里。   刘小勇贸谓涵:你更准确了禽,到了小数点后了楔恰。非常感谢各位老总的精彩分享败皑拣。就像李建华李总说的戏卤煌,咱们说到汽车营销人姐匠,媒体界有很多新词来形容蜕痢喂,像野蛮执行力或变态战斗力萌饲逛、狼性文化等等俱卸碱。其实他们是一群非常善于思考的群体露,他们的思想的深度决定了在行动的效果狼沟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翔磊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈眯铅协。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳 版权作品苏革射,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛亨,严禁转载得隋,违者将被追究法律责任探栓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绣浦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懂弧鲍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灸惦丘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辩彼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨僳。以下是北汽集团党委书记拎省、董事长徐和谊的主旨发言净。   徐和谊挥:尊敬的何部长伴犀,尊敬的各位领导喘,汽车界的各位同仁汤,还有我们媒体界的朋友们崔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朵兼错,探讨汽车行业的发展话题屎槽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卢署考,这一年间我们先抑后扬情,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郊澎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琅窍,最终以产销2800万辆辖,同比增长13.65%的优异成绩瘁快耐,完成了一年的一个胜利的答卷车拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汇物芦,为不断探底寻求新方向的中国经济规,可以说去年我们再添新亮点灌戮。成绩固然令人欣慰啦秤黄,然而先贤有言同绵炼,一切过往皆为序章孙跨。今天站在新年的起点上回望从前竭饥,我们发现深沉变革的暗流涌动贝妹,启迪未来的创新发展婆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谐蛋疽。   亚马逊无人超市惊艳登臣铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孟,提振实体经济箭在弦上傲荣,消费升级引领我们全新的商业文化时代老删扒,技术箔梅、商业模式笺疏洼、国家战略缎前廊、市场结构结合在一起寄奢,这种更替的演进钢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点项酶,正释放出巨大的改革能量绅勺,正引领我们整个行业迈进全新的时代秋犊脸。   一是技术模式在不断地创新叼罕充,汽车行业转型正在进入落地期暴惊漓。最近几年在互联网蕊收娠、智能化拭、共享经济等多方的洗礼之下千,汽车行业正在同创新中被颠覆者绘妮茫,迅速地转变为创新转型的主动执行者敛噶隋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胁,日系车企抱团开发人工智能技术镜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叛拉色,可以说剑指出行解决方案届吠挛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谷腿溉,在新技术干慑坏、新模式领域不断落子顿骨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期核淳。   二是消费升级扣蛊,品牌之战成为未来的新机遇础铰。随着互联网思维的逐渐渗透帘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堂豌蜗。情感价值辨、消费文化绦寝钳、消费者价值观越来越得到重视舍软抄,网红营销舒施姐、二次元营销肥授、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势临皆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乒岭樊,实现产品表达与消费者价值的同频共振染横。   另一方面失翻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甭糜彪,为自己的人生价值代言弘慌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题写哺裙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇母。   三是提振实体经济宛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抢害。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陕通,就是提振实体经济呕逗侨。其关键在于制造业转型范,转型经济学的研究表明本攘衡,制造业转型中产品技术固然重要桂扭钢,但管理体系更加重要玫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化江、网联化建设贰害,就越能发现在信息化建设这种大背景下硷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驶毁。前几天我看到有文章提到丧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎婆挛。这样的提法虽然夸张缆谈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抡螺俊,我想却是切中要害的搜韶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哦迪淮,随着提振实体经济逐步落实冻刹年,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侥盆。   四是政策变动配吞帽,新能源规模化徘、市场化成为未来的大方向念。2017年新的政策正在逐步地落地股啸狼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恼亩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衡,行业准入规则试呸疼、动力电池规范条件等政策的制定赡,从各个角度划定了新能源的市场边界翻簇癌。   另一方面钮函肖,碳配额眷谴、双积分讣乔、新能源补贴退坡阜恃冉,无不要求新能源发展要还原市场化手段舌嚎裴,聚焦核心竞争力羌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益航,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规籍。   纵观整体形式的发展靠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苍蓬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霸。数年之前牌覆,面对互联网行业的冲击趣沛抹,我们以为我们只是需要一个互联网+叭捆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盟味,还承担着国家经济转型的重任郎咯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蘑肖乾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诺汗腐。这样的多重任务尉,给了我们新的挑战拾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀采。   面对全新的形势妹钩,面对前所未有的机遇与挑战钉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向踩纽。我们将锐意进群病,大力地发展创新精神投,在汽车行业变革的大潮中勇担使命夸愤倦,在电动化稼、智能网联化呵翟檬、服务化悼殿、国际化等方面加快发展步伐圣泄熊,不断推动新技术棵、新模式的落地生根叙挝榷,不断地发展新能源汽车内靶,还原城市绿色健康生活喊。不断承担经济转型任务厂,推动传统制造业的升级畔话。   面对未来堵,我们将在以下几个领域寻求突破泪痴:   一是加速智能网联技术研发仆骂,打造智能出行的生活方式段圈扁。2017年拉斯维加斯的CES展上遁汗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圭享港,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惧星措。当然不只仅是和百度夹,还有其他的国际国内的公司荷貉。未来瞄准智能驾驶丸疚、智能互联敦、智能座舱等内容糙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唤。   二是加快新能源汽车产业化拐,践行绿色环保发展目标偶纯绵。在新能源方面淌,北汽秉持环倍炫扑铮靠大家的理念便达檄,不仅造优质的新能源汽车产品灯技,更要造消费者愿意购买的新能源产品臂。尤其是在补贴退坡泥颓手、行业回归市场的大背景下萌杀套,北汽集团聚焦资源稗、聚焦技术脱疯酪、聚焦产品案、聚焦市澄汀,四位一体严密把关整个新能源产业链膘,为消费者提供既有颜值世耽、又有内涵的可靠产品式疯撼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓜,共同守护美丽家园叛藏蠢。   三是加速国际化资源整合坪脸,实现中国品牌的全球化袍。2016年瞎借,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祭吕茬,实现了北汽国际化茂泛拧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钙茧。配合国内的合资品牌扇,服务于全球布局研发基地粮,北汽全球范围的资源整合列,已经进入了研发虐、生产册、销售裁勾、金融粱、人才和品牌全方位互动的良性循环暮氯。   面向“十三五”袭羚琳,北汽将继续深化拓展东南亚捕涟、北非帆裳、中南美戌、东欧等重点市场的产业布局屏巴,使中国品牌的影响力遍布全世界节肉乖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕾乌。   四是坚持服务化方面廷档,推动制造企业转型升级柑兢脑。服务化既是国家经济转型的方向畔,也是北汽自己产业升级的主要目标内。多年来我们在金融晃、产业投资卤车兴、后市场鹊、出行服务等领域多点布局郸讲崩,随着时代向智能网联方向的发展溉宪常,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莱幻。构成从业务到管理体制屯箔镜,再到基础设施的科学发展体系常卯,不仅提高了资源的利用效率腥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朵死鲍。   各位领导琉,各位同仁坟镐,媒体界朋友们结,闻鸡且起舞丛雹绘,风好正扬帆痛,新的一年已经到来梦讲,新时代也正在开启机遇的大门荆,让我们携手共进逃覆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核嗡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敛卿,长城汽车累计销量达107.45万辆憋设,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盲锋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刹蓬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峰,其中哈弗H6占比超6成厦,达到了58.07万辆兜抵笆,同比增长55.58%构沮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铜,2017年2月19日膏抄聘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泼董漆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年福径,我国汽车市场销量首次突破100万辆涤洁篮,高速发展25年后的今日墩悉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度光茸。中国自主品牌已突破百万辆蔷,那么能否乘胜追击逾越200万钾伟雌、300万的销量目标怖坡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中播,用他的话来说拿搔,“这是很了不起的一点砷申。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扭突鲸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心编搔停,从另一个角度来讲担,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来始灌钝。   安全识德瓣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饥促棚,分析其中最重要的因素碗媚,魏建军表示托攻爱,回到20年前架踞奠,受到成本和技术等方面因素的影响惺等淡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位课休。而当今时代庙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鞘,其比重也在日趋增高灿天,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揉宛。他还透露删界歇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元焕斗弦,打造全球化的研发体系税挂侮,在主扔形溪、被动安全技术轰啼德、智能互联里丝、自动驾驶等方面慷涪,形成领先优势雌碍钳。   说到自动驾驶技术蔬苹楔,放眼全球汽车行业拉闷读,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沏诫缸。哈弗将采用北美氢陡、印度嘶萄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蠢挽告,据他透露据祭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牛,目前正在进行路试擒绒,有望在2020年后投产嗣涩圭。“我们的最终目标罕,是推出完全无人驾驶的弛凡、最安全的 SUV 碾。” 魏建军说到坦量。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标半宫潦,魏建军说到涪骗甩,2020年隧蓄倍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军不瞄。对此嘉络迹,哈弗规划了四十余款新产品嚷门,覆盖全部的SUV细分市场拳侮骗。到了2020年岛嗽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标葡,在规模上超过吉普签、路虎懂垫同,成为全球最大的专业SUV品牌挨舜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刮炊,魏建军回应道较,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壳胸发,一方面要靠产品快速地更新迭代挂冠,另一方面则是丰富多样的产品规划肮解顺,这其中就包括新能源方面的建设袍麻。据悉奸驶梆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线垮拿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择回浩僚。除此之外冒沛辟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄セ荨,目前正加速推进全球化商业的发展绣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标构垦发。   2016年朵凸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墨盖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刹呻膛:WEY登场之后哈弗应如何定位嗡骡?魏建军在现场表示惟碎目:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浮。相反档簿浓,哈弗将全面发力15 万以下市橙谈窒础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碴纬卢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犊,而“聚焦”就是集中资源朝浅试,打造产品和服务的差异化优势颊俱修,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”檬。先做强芹、再做大窍,这正是哈弗理念的核心所在河。在盛典现趁⒘濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一摩课冈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淀桅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜕跋挪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍圭啪疏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念室菊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悍川愁。据了解改娩,长城经常组织经销商团队去日本考察投,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妹方秦。这正与长城的发展观念高度一致天。魏建军透露彩厘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巧潦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝播,经销商们也未曾有过动宜亍,这正是“稳固”所体现的重要一点切。   长城汽车总裁王凤英表示谅艘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系懂。 她认为添,良好的厂商关系是相互作用的囤,只有让经销商满意忻比,经销商才能够让消费者满意勿汝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夸久疗,这是层层递进的作用效果首豪萝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因习。   2016年的百万销量已成昨日辉煌干缔菲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疯采?哈弗给出了自己的答案疾当算:200万的目标即可上路铣憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日挨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廷纹,在新能源汽车补贴退坡后匹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俺瓮,这个数额占车辆销售价格的40%测惫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响架宋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续憨彩挎?未来椽裳壁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇县匣己?2月8日下午傻晴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屏殊垒,2016年吠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狸恍苫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一海堂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沸偷导。随着核心技术差距的缩信频砘础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刚仆。但是估夺池,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梆纤示,巩固和扩大这种优势衬茧,还需要政策淘、制度和市场三方合力欠祭,打造可持续的市场化发展该。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谎畦险,但是从已知的美国病、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看型狸畦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置融揪东,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孟。同时克,公共类充电桩接近15万个的发展规模通惕寐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家动。   “走在世界前列伐恫,不仅是体量和发展速度位居世界第一既脚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秘。”许艳华表示朗凤未,经过近几年的积累缆喇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矗盘蛙、制造和营销的体系能力菇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缎权户,产业链基本完善盒。整车拣灸、动力电池帆、驱动电机系统性能大幅提升碾峦滑,市场主流车型的动力性信、续驶里程册深、能效庇嫁深、可靠性戈拇桐、舒适性明显改善必揩,整车残固峨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琳,新能源汽车市场覆盖率提升烈送帕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帽擅敖,占世界市场比重约为50%晌。按照已知的企业规划碍奈,在乘用车领域牌碾,2017年我国将有73款车型推出卵狡犬,进一步满足市场需求识暮舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杯抖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步究频贝,整车单位公里行驶成本也在下降聚次庞。“20%的成本下降活,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酱。”许艳华对《中国汽车报》表示凰,在规模扩大成本下降的同时庙,市场竞争下之下笑,企业会做出有利于市场发展的选择柬,也因此妹隆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呢臂掣。   许艳华判断诺,2017年偶藤牛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抱,预计占比会突破70%财乏煽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高醇,充电基础设施也将继续保持快速增长局去俩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幕痊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戊春,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逢,在此框架内阂疵,到2020年脱斧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陋勤莽。但是补贴退坡后怎么办吨毛瓢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动府腑鹃。”许艳华认为沦捂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移你,让新能源汽车使用成本进一步降低奥侮,才能保证其持续良性发展孪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菜厘。目前乖氢,无论是整车伎薯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滩,剩下的就是政策实施好的问题灭彤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欺琴。”许艳华强调狗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帘,2020年到2025年是重要的过渡期脾急型,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咆萎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用透,这方面我国也走在世界前列釜袭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庆牧,进一步落实国家新能源汽车发展战略皆寡,保障车辆和使用安全逆圣。   不过譬颠棋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议编烤。针对《暂行办法》喘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗓耿、10%和12%的比例汾,调整为5%刷手够、8%菱村、12%的比例堡,并允许2018年蹋坷、2019年负积分可延迟一年抵偿斯碧码。同时擅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢公,丧失中国已形成的比较优势借笺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颊,以便企业开发和商业计划的制定久脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赌闭。犹记得2015年7月闭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剔息,并对这些汽车的车载软件进行升级鲤蒋鼓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伸袍祁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逝、转向系统以及车载系统漏。    如今厦垛步,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鸡刊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辟户孪,如果没有行业安全标准来做规范庞扁返,或将引发不可想象的严重后果娟。在我国七览,作为国家网络安全的重要组成部分藩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫览糕。《中国汽车报》记者日前获悉董不坑,《车联网网络安全白皮书》浩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踩哨。在发布之前感尺得,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞠侩,他告诉记者蠕竭府,车联网网络安全即将拥有“指南针”驶凑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铺肺:《白皮书》握、《细则》出台的大背景是什么赖?    庞春霖距:在节能环保淋、安全舒适文仿,以及车联网袍、自动驾驶金、智能交通等方面要素的推动下兰,汽车正在迅速IT化侣常、智能化痴镭。与传统汽车相比跋,智能网联汽车在节能减排舌、安全舒适方面具有前所未有的优势僵肛,符合汽车工业曝、交通出行方面的发展趋势点脑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战顽妓。在互联互通的背景下说校,没有网络安全充分保障的情况下辞扣,智能网联汽车带来的可能就是灾难半畏蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》触,明确要求网络运营者(车厂冕悔郴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务行,应当依照法律量、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牟,采取技术措施和其他必要措施耐舜胸,保障网络安全玩、稳定运行览焊,有效应对网络安全事件号跨,防范网络违法犯罪活动爆,维护网络数据的完整性吾渐醋、保密性和可用性娃洽。网络相关行业组织按照章程虎榔洞,加强行业自律颗,制定网络安全行为规范抛,指导会员加强网络安全保护份,提高网络安全保护水平琉,促进行业健康发展拟垫篓。”该法2017年6月1日起施行壬撵悉。    2016年10月23日男,在前期工作基础上篡雄顶,在工业和信息化部等部门指导和支持下隶俊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作械铰巩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恭,2016年底侯,以电子科技大学为主任委员粳贿券、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虾姜簿、中国信息通信研究院肪伦、国家互联网应急中心蹲虏、中国联通荆、中国电科第30所牧囱、奇虎360呕、博世为副主任委员勺卧幂,联合国内外70多家整车殿贤、芯片沟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吼奋:车联网络安全委员会)正式成立朽岁冠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晚避,在工业和信息化部幌伸宪、国家密码管理局亢祁、国家网信办等部门指导碴省、支持下熊,车联网络安全委员会于2016年底组织拟距粮、协调产业资源峭泼溜,以我国自主和在华骨干外资车企诞钡填、终端和零部件厂商为调研对象款崔,先后完成华南动荚耪、华东斑崔、华北井莎琳、东北蒜僚、西南地区调研工作们,充分了解了车联网网络和信息安全政策窗垃、法规妇搔、标准酣、产品卸惯、应用等方面的实际情况与现实需求槐撮谩。并组织与协调联盟内外资源鬼,开展了车联网网络与信息安全相关政策贪、法规漆、标准的研究胸,形成《白皮书》摆、《细则》式,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布葱。    《中国汽车报》认卷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孩降僻:随着车联网发展惶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件细。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规婆、技术标准顷爬瓮、产品及服务体系的支持棉姆。从调研情况看埃驳鼻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战杀茶差,缺乏可靠和一致性的基础工作粗,因此需要我们及早采取措施陛浅平,完成网络安全方面的顶层设计工作玲茶,从政策挫隶、规划方霖、标准拿闺缝、技术钒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用单阶松。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿取,分析国内外车联网网络安全的发展现状材兼控,为车联网网络安全的后续发展提供建议岛,推动车联网网络安全产业的快速发展端。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岁,从企业霖必丝、用户屉溪焕、政府需求出发抗汲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陵黎铆,结合车联网的行业特点和技术属性贸羚,立足当前现实和未来发展趋势俊,提出撩舌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恃、指标和建议热架,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亨郴,提升网络安全防护能力牟宿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勉欧。    《中国汽车报》杏角判:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定偏蒲典?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拟玻,对现有车辆和新车产生怎样的影响琳拍?有没有实施的时间节点矫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扔?    庞春霖联溜毖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梗,并不涉及强制性标准和法规痊氰。同时通过产业宣传把干、贯彻和使用胳虫淀,不断发现新的需求和不足岛前凹,并加以完善嘎嘲。但由于网络安全形势的复杂性讼敛睛,以及车辆作为一种重要的交通工具睦炽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娠病。    两项文件本身就是在调研基础上裂,听取产业单位需求而形成的汀艘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摧肝煌,减少大家的迷惑和疑虑日诚陷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞍犊,切身维护好产业和用户的根本权益邯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品距啊葡,当然会有成本在里面枯。不过从发展的角度来看兼辖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恐物,属于必备的系统挠钢盾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彼湿。同时献谩纶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点笺煽狸,也会赢得更多消费者的信赖瞎亢。    《中国汽车报》练:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枫锤层?自主考猩函、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战迫疥柿?    庞春霖劣龄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隙捂表,其中一些关键技术和产品绍锻冗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试譬妮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缚摔痘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窗力千,那么就像现在车辆的保险杠迷、安全带降唉菠、气囊款哩、ADAS等等常规安全产品一样艰懒部,无论自主还是进口车辆桅,应该都是一致和统一的要求盯,并可以采取现在车辆型号核准等方式金,推动车联网网络安全产品的安装卵欢久、测试连钝、使用窜晃、维护和服务熬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沙,首先是人们的意识问题吵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稳酞,但对于车联网网络安全却毫不在意爆享。要知道帛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单上肛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂筏猴拴、多变受腺联,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泌收、软件等基础技术胳荒,对于自主车联网网络安全产品而言藩,投入比较大热渭、周期比较长版、效益回收比较漫长残沉核,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乡,从整车企业费监帕,到零部件粉、软件帘、芯片供应商奔社帅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怠、人才队伍刃交钙、产品体系屠蚂凶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系休势,也非结构化的治理模式屯溉乡,需要新型的伦理森衅、法律和技术法规给予支持洛躺谭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   1月18日武,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藩巩。引人注目的是捶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杜伙坷。EC180之所以有如此低的价格木汇挫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴林瑞顽。在补贴退坡的背景下蛾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岸讨陀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业路钱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狗?在发布会后陡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访购九,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义壤浓,以及2017年的经营策略与规划胳妈。   《中国汽车报》焕喝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义显?   郑刚慑癌: 北汽新能源有两大类产品平台汕骸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品局堡十,包括EV葱锨步、EU绦香、EX沽窍、EH四个系列烁钮舍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呜就。在开发之初登尚煎,我们就对其有一个精准的定位与期待戳哇。   北汽新能源在两年前预计到具,新能源汽车的3.0时代即将到来昆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入天炽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车熟形撤。   目前哀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啪拣册,这没有错车糖童,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颊,并没有推向市场的现象孺恋。我认为旗陛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祷械,也没有认清正确的发展方向奈供。   因此拘布唤,在两年前开发全新平台之初湾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车品玖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巴食萌,这种做法目前看来是成功的俄嚎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牛保磁、造型侧、特点以及价格之后承,大多数人对其给予了极高的赞誉多饺酒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汤炬。   在成本控制方面赶挫,我们认为还有压缩的余地衰翟擅,通过不断地挖潜降低成本糜圈煌,我们认为可以让更多的人开上这款车驶艰,不过这需要一个发展过程惜蕊涵。随着销量和产能达到一定规纳荼龋后痪平,我们会进一步整合资源糯峡、降低成本隧默涎,提供给用户性价比更高的电动汽车寂。因此荤,就目前来说蓉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伞迁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肉。   《中国汽车报》痕归: 面对补贴退坡诽别陈,EC180为何还能采取目前的低价策略锯谋?北汽新能源有怎样的发展战略傲?   郑刚匣酗娇: 从当前产业政策来看翔吠胺,全国各地的补贴额度不同喂朽瞳,流程不同惮,这都带来了公司内部成本摊销的问题绒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剔河潮。为此伙霖羚,北汽新能源成立了卫蓝基金究骆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴互。这需要企业拥有一定的资金储备荷。只要差异化的地方补贴还存在倍,卫蓝基金的使命就不会结束售。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羞具颓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会房继。只要发展的规划清晰景蓉滔,我们有能力也有信心做下去犁点。因此扯敞,我认为当整个市场达到一定规暮饪В后灿尘,企业才能做大做强蒂啡凸。在我看来售,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耐吃接,而不去考虑社会责任痕莆梗。只有兼顾了二者敞慧价,才能获得发展与壮大宝盖。   就北汽新能源而言守排,如果年产销量达不到10万露书,那么就没有持续发展的能力奠脾酚。因此躬般惮,我们公司定下17万辆的年度目标蝎吞从,并将在4年之后达到50万辆侥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耿。谁先占领制高点颗景澈,谁就有效益录潮。新能源汽车市场的成本杀手卯,也将是市场杀手妨桔。   在竞争过程中钱腻渤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吓耙取,而是以传统燃油汽车为对手蹈。因为它代表了污染貌,势必要被市场所淘汰辨措拴。   《中国汽车报》草: 新造车企业的强势介入蟹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响率钠锌?   郑刚俺: 与跨界企业造车相比年,我们的优势正是他们的劣势完牟。依托北汽集团录湘,北汽新能源有着很丰富巾丢、庞大的制造资源极募病,有巨大的产业链规模优势绊。在互联网体验方面缉抛,我们确实面临一些挑战敲句,但我们在造车工艺澳钩灯、供应链与流程方面有着更强的积累箩。   在我看来槐父丘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呻迹舶,这些可以相互转化半盆汉。我在发布会上再三强调瀑亭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冲佩潦,而不是新能源汽车厂商潘。如何能够最大化地提升电动汽车性能诗村躲,创造差异化的用户体验和品牌价值寒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巫雹。   目前沮届冕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罗豁坞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户评己莫。在这三类潜在的用户中蚕颂戏,我们的发展空间都非常大獭哪斤。   对于新造车企业而言涛算,他们确实会面临诸多的挑战醇。我们在发展过程中遇到的挫折惫缎唉,恐怕他们也得挨个体会到淘顾耍,但这是一个正常的发展轨迹廊刑离。因此嫩汀,我认为这是一个跨界融合的时代钱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旁,将思维与资源彼此借鉴屁,从而为用户打造更好的新能源汽车速签。   《中国汽车报》洪烂: 北汽新能源目前的两条产品线擒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里工?   郑刚挛谴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线看呜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线膛茸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔫。相对而言咕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浇咀台、邻居扰、亲戚豁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沦掂骨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垮矗兑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谭抄姜。因此在性能层面猎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化社琳炯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锰戚岭。   在智能化方面纽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霞窗鲸。例如ARCFOX将会在社交簇舞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汞裤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点罐乳垂。相对而言帅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弛,智能化水平也将上一个台阶申剃。未来祈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勒毛胖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上递仕孙。   《中国汽车报》蜂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巴狸光,公司将如何利用这笔资金目豹驰?   郑刚午: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胎,将实施不少于80亿元人民币的融资伟禾拳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垂暖。无论是电动化还是智能化乒访,我们都会在研发上投入大量的资金墨妇寺。目前校凭蓖,北汽新能源的研发投入主要在两方面溅律,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绞鸡那。   我们希望引入来自产业链的投资方识熬份,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渴辽寸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后橙,智能化成为卖点酚。   目前械戳部,北汽新能源拥有了三个生产基地颠蜜,现阶段产能还有限比鞍坑,每年只有20万辆的产能诚摹茅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乓倾沪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灿霓,从而可以更好地降低成本储腺蹈,提升效率嫡勉匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥捶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员猾赖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天媒嘶,大众汽车集团管理董事会成员兼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斡窟眷。1月14日韧锻添,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员非,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日岁容臀,他在长春见证了《一汽郝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午段,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室琅涟肉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通当普。    新能源汽车价裤天,重中之重    尽管行程密集艇薪,但海兹曼依旧神采奕奕搜江。他有理由高兴滴房,要知道吉兔软,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秽间,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贰,比上一年增长12.2%聚。即便如此挨,海兹曼在专访开始时惹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”砂线夯。那么大众还关注什么伯芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车复腐。“到2020年剁复,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袖,目标为150万辆呢拆臂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称ǘ备浴;同时潞心色,大众在中国的新能源汽车路线绕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说庙,40万辆及150万辆的目标中把贬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翠叔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度彪桅,海兹曼称剿,这要由市场及车主来决定豪。此外骑,进口新能源车虽然是个“小头”齿,但会涉及更多细分市撤摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择星。    奥迪与一汽合作是迫膘,加强再加强    就在1月16日傍晚贿鸡全,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纳鸽、奥迪十年商业计划》称,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屎。海兹曼见证了这一协定的签署莎冻涸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沟趟圈:“这是一个战略性规划坝,不仅为奥迪昧侮,为大众泼,也为一汽明确了发展目标礁锭。三方达成了共识春褂焕,而这一共识不仅在传统燃油车方面洛,更是在新能源汽车和移动出行方面窜墓卫。”据悉卷缉,双方将针对21个核心领域开展深度合作达狼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线危吼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场登介桓。其中沫皑趴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点病采掀。同时毒虏京,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上咸被歧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媳,包括蛋抛誊:智能互联梆、移动出行辉、联合数字化项目慌歌怖、金融服务合作等众多核心业务领域胚。    同时赂瓮李,为了更有力地支撑未来合作事业的发展率撂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力申瑰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拾竭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作详。    “对于奥迪和一汽来说徐烷市,总的框架已经搭起来了剑裳缮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’师蝗怀。”海兹曼笑着说劣欺娄。    上汽奥迪辉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仟,记者自然不会错过追问的机会溃。    海兹曼进一步透露熔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匪刨桑,但当前的重点笨必扮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作南,形成长期的更有建设性的伙伴关系挂蔬。“除了十年商业计划的内容之外博欠,我们同时也更加重视解决经销商的问题凄,更加重视经销商的权益港拔段。我们要更加积极地回应经销商的诉求灌冻,解决他们的盈利问题角我。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”福抨古,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停噬辆?在记者的追问下柿鼓咖,海兹曼称脚拖骸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桑,并且经销商的问题解决之后普畏沤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镣。    至于具体时间表伐,海兹曼透露顽荣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勺材,最早要到2018年开始饰娠马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓖暮,各位朋友杯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛番食。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断干。   题目是“坚定信心割锋屁,持续推动中国新能源汽车持续发展”叼怕。汽车的电动化是大势所趋疮霓稳,体制优势是推动发展的根本浦稀屁,然后就是坚定信心块拓并。特别这几年新能源汽车发展很快炒绩,产品的成熟度杆垒皇、政策的全面性酸敢盼、系统性风腾容,老百姓的认可孺,这些是电动车刻冻蚀、电动化大势所趋敲。大家可以看看蹄新,我们今年2016年差不多是50多万台惫然,占到全球67%汕。从增长趋势也可以看到晦鸵侥,从2011年亢苯、2012年敝、2013年擎辞呛、2014年奉,特别是2014年旁碍嗅、2015年圣捶牌,包括不平凡的2016年摹墩廷,虽然有各种曲折趁家,但还是获得了很高的增长辖魂,大概有50%苍,全球占比差不多有60%多林缅。   我想讲几个理解和发现坝舞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拟脯噶,做的非常彻底彻熔。我们可以翻看一下2016年的数据骨恢乃,2016年中国公交大巴赁浅,不包括旅游大巴士薪省,总销量大概在10万台左右徊,但是我们纯电大巴差不多7万台讣蝎扔,插电式混合动力是1.7万台潘姆,加起来大概是87%来迹陋,占总的销量接近90%丁合趟,这么高的份额鸥登维,我觉得差不多就在3年左右发生的活玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毁岸层,到2018年拧杭嘘,我们认为在公交这个领域里面刚,燃油车会进入死亡绊。很有趣的是2018年童冒颂,如果你要在欧洲或者在日本沸颧,欧洲翔凡、日本一些主流的燃油大巴的制造商娥须乳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来什,或者刚刚接近路试舍荡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伦讼。从这个感知可以看出肆轻惧,中国背后的推手是什么褪肌级,为什么这么快峭净掏,无论从技术电、从市场肃杜蓖、从体制帕廉惮。因此我觉得寄,体制的推动是推手喝溅酒,因为公交很容易充电赡煎,固定路线蔡含狼,固定区间新速,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的首泰,大部分属于国有体制酒扳,政府有很大的话语权煤距,公交的排放巨大木献,一台公交补贴很高譬卯搽,但它排放更高箩柬郴。一台公交我们算了算劣拘,早上5点上路坑避乌,到晚上差不多10点下路辨苦规,一天工作18个小时姑到,相当于30-35台私家车的排放版奇。因此捣细查,我们四部委在推动产业政策里面蹦镶蹭,花了巨资在推动这个产业磊浑,但节能减排的效果是最明显的烫颁查,而且在全球保持领先度也是最突出的矢。   比如像深圳肯杠挪,2015年混蔑访、2016年脊,大概2017年上半年拆侧独,就实现1.5万台公交全面的电动化稀筒善,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撇。而且这个产品某闺、这个领域我相信还能保持持续的领先己欧,和乘用车孟哦八、商用车比把葛,和一般的卡车比荚,我觉得在大巴这个领域里面访,我们中国无论从技术形贡疼、从供应链湘尾额、从规模盯、从市场地位却,还是很牢靠的秽。出租车可能是下一个领域让,我们相信在未来3年里面香挫娩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缉辉。   优秀的体制助推掸辈,产业快速发展效。即使2016年不平凡的一年里面浓馁,国家有很多政策蓝,像国务院2月24日政策常务会议疟蟹,政府公共采购配额可,7月6日马凯在西安有一个专题会被部锤,包括到10月18日克强总理国务院常务会林察呵,原则上不核准传统燃油车味饥绩,加上之前一整套的体系白。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彪、最系统的政策体系氨,包括今天我们的百人会这么一个平台旱阿,在国外是不可思议的瓦,但是在中国就发生了此淋,我想清泰主任亲自组织洼,这种特殊的身份把大家聚集在一起茎伯融,而且今年的规模更大僚啡谴,明年可能还会更大修颠录,这些体制推动中国新能源的高速成长藕粒。   从税收勺瘫惠、推广配套肃俺扫、长效核查嗣、推广管理等都在推动芳镣焦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凸画,刚才欧阳老师也提了欢退,很全面胶俺革,从上游的IC制造琉涣、正极啼问、负极叮粒、电解也隔膜诉恢据、各种资源协、配套掳忱芬,中游的电池部盖戎、电控氏、电机钉舶潘,下游的整车吾,包括售后服务匪哗,全系统的圣牡梨、全规模的侮。国外也是迎来了发展的热潮耪阂炮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售问,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%复犀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入光聘。   坚定信心斑潦,持续推动新能源汽车的健康发展弘唤。其实我们在业内也在把这个脉燎,2015年1%是一个拐点合兢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苛,相当于当年差不多10%的市场份额洼,2025要达到20%的份额喜康矾,当年要做到差不多400万台楼黔排,才能达到目标喂伍。因此我觉得炕,2020年10%还是有一些挑战峰笆番。我认为到2025年羡吝,如果电池做到每瓦时1元钱以内茎扭汤,按照同等配置的汽车贫镰孺,成本按照同口径的品牌澎割汤、同口径的配置算腔施,大概比传统车还贵20%-30%身懂,这时候国家财政一旦退出去以后嫡竣,必须有相应的措施来进行补充慨视入。我相信第一牟哇,购置税的减免轻倡,一定要延到2025宋亭,甚至于到2030哀冷勾,这是一个10%的政策支持镐迹殿,这点非常非常重要何蹋实。第二堆褐分,消费税唤,特别是对插电式混合动力车臀,消费税有2%骨毒、5%-9%握迁,如果在国家财政资金退出以后尼常,如果这个要有一个减免的话储臂丹,这里加起来差不多接近15%-20%冬,这样把30%缩小2/3输,国家政策就扶上马李俱吭、送一程蓬容,才能够让新能源车更健康羌。   齐心协力位县,2017父,撸起袖子巾能,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开参:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泵枢,万象更新绰挛督,这是中国新能源汽车的春天土疲。从2014年的小荷初露盾,到2015年的急剧拉升扰弛,再到2016年的高位放量邻玖零,可以说经过三年的蓄势妻拢节,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赌弹。牛市的格局基本确定捂扫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脆,“十三五”膏菜、“十四五”和“十五五”期间蘑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%残、30%和33%喝米挂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妓屋呜,继本世纪初的“黄金十年”之后楔,下一个风口即将到来凑。   毫无疑问冒颠潜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烯材污,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哩寒谈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化跋,值得关注坎。我们总结了一下这些变化剧丝垒,有三个方面的特点赴:   一是市场的形态改变了母辨。   从导入期迈向快速成长期许,刚才欧阳教授称之为成长期删,我们在前面加了“快速”两个字剐瘁,有待商榷猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碑插纶,成为消费主体唾首,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兼,新能源汽车从政府的示范运营起步陋衬,不断地向私人购车靠拢没平,临界点已经到来!有统计表明顿蔽呛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%衰,预计今年将进一步提升到70%左右贰嘉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代公酪目,要在竞争中胜出么倒卵,就必须以客户为中心羌料,以市场为导向酪,树匠心钩喝镐,出精品吃突厢。   二是竞争的主体增加了福。   从少数先行者的竞争桓钉撬,演变为全员竞争高盯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拇皑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潮缔即,包括这些国际大牌古胆颧,比如说戴姆勒柑、大众等等跨国品牌缸俩,通过合资强化了在中国的业务布局破。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点使匆。有统计表明兜桶快,从2015年开始息,全国新能源整车的投资项目超过30个接贿,总金额超过了1000亿元卵违剁,总产能超过了300万辆身勒黄。当这些产能陆续释放坑拣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代插滤魂。到那个时候鼻家,竞争将回归本源滇刺轰,那就是技术桓、产品和服务酿赡督。   三是行业政策转向郴。   从扶持补贴过渡到监管引导泉陪巧,政策驱动弱化巳懒、创新驱动凸显释成谎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碉,产业政策呈现出四大趋势发波:   第一汲舰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颧会,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二司胯蓟,通过准入念、销售蹄暑赐、使用环节的标准发布蓝发互,提高行业的门槛拴,净化市场环境;第三蔽牢哗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侩锑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沸崔媒,让市场发挥主导作用;第四隧渤铜,通过电池目录和技术路线图的发布腐岭疲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晾煤碌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绞什苔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涸。   本世纪的前十年些秆,可以说汽油车高速增长绦挨闺,成就了中国汽车产业的由小到大赤。接下来的这十五年瞧步晌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锻狮瀑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”息阔绥,克强总理也讲富,“发展新能源汽车瞄标,是培育新动能骨宠杯,发展新经济的重要抓手”敬矩。中国政府凭借新能源汽车拔水,特别是纯电动汽车盎,引领产业升级些倪羌,谋求弯道超车帝伙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈攫负燎。   继高铁儒胚、特高压和核电之后径,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”截,这种希望能不能变为现实墓?还需要我们全体汽车人的共同努力思。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忍,目前已经基本建立起了一定的先发优势略,把先发优势转化为领先优势从,是我们坚持不懈的目标囱。而要成为一个真正的领先者笨撼帘,只有创新彻合。创新就是从零到一毛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钒,用全新的方式组合起来箱脱,去创造新产品溶,去创造新的生产方式和商业模式磕,去开辟新市成偃怼,去整合资源勤矾腺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锹,去实现新的价值创造了朴。我们将以创新为最核心的驱动力篡访,全神贯注刻孰,聚焦技术桔,聚焦产品砂舅,聚焦资源溜卯芒,聚焦市惩袄骸;以心无旁鹜的聚焦战略饱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淘安薯,实现北汽集团领跑的梦想昏环河。   借今天会议的机会屯惭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惕刻乘,也就是刚才谈到的四个聚焦境:   第一廖,聚焦技术躺桅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戮盟蠕,消除盲点吭。新能源产业最核心的技术就是“三电”导旦荷,此外充电和续能技术猜概、激光雷达等汽车技术千裙草,以及轻量化的新材料淳掇瘁,石墨和锂等上游关键资源摆,也是我们需要掌握的核心技术和资源海猩缴。这些技术和资源堪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涤憋,我们再难也必须干灰劫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作荡,各司其职算械遍,对新能源汽车关键技术进行各个击破硅骨咀。北汽集团将在政府的指导和帮助下豌配拖,在北京的经济开发区握焊靛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心什。它由研发创新中心飞、全球营销中心顺犁、品牌体验中心壬雀遂、联合创新中心等五大部分组成奉请,将建成从用户研究瑰、概念设计殿、前瞻技术的膜氏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地际郸。   第二馁世,聚焦产品茫连览。   产品是企业价值的最终呈现零轻割,是我们寻求客户认同的物质载体厕伞比。高度契合用户需求庇,被用户接纳殴刺、认同的产品才是有效的产品似蕉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比破斧祷,我们的产品在续航里程昆、成本控制昆疚、整车品质缚辨、产品线的丰富度方面吐暗,目前还存在着明显差距葛。打造新能源汽车的产品力椭澜蹋,我们将从以下几个方面努力温构硼:   一是凝练涣纤史,集中北汽集团的优势资源蛋,打造若干款明星产品文劳。   二是做好差异化的文章畴,精确地切入特定的细分市场嗣。   三是做好迭代创新屠喝光,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骂、网联化魂透、轻量化技术应用到产品中净惰群,并根据新能源的技术特点妮,开发设计全新的车型平台枚店。   第三讲萌够,聚焦资源柔草。   21世纪的竞争福,不再是产品的竞争温,也不再是渠道的竞争餐,而是资源整合能力的竞争夺蒲。新能源汽车全产业链更长拘、体量大鲸摔竟,包括整车疤佰蒋、充电基础设施滑挠磕、智能网联为、无人驾驶以及下游应用在内卉绿狡,整体的市场规模在10万亿元以上山。   然而资源是有限的篱控拱,优质的资源更为稀缺踌乒颊,新能源产业作为朝阳产业馅,资源的布局与传统车完全不同柬侮读,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摔,瞄准核心资源和稀缺资源尘叼,提前布局墨同绷,将其纳入到我们的生态圈之中阑售,北汽集团将围绕着创新链肝、产业链完、市场链孺苏苫、服务链和资本链这五大南郑块凉,通过新兴技术的孵化谋计、成长型企业培育桶、产业并购整合等手段撤豪呈,实现关键核心技术的突破与领先筋祭居,打造北汽新能源的杀手锏百诽,谋求长远的发展灰姬,实现对传统汽车产业的更替猫碌赤。   第四举,聚焦市场人。   市场占有率是关系到产品的关注度羞陪、品牌影响力的重要一环防括讹,目前我们在新能源汽车市场的拓展廖伯、品牌传播拇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廷,可以说暂时走在了行业的前列娘。下一阶段坦嗡,我们在继续发挥自身优势的同时褐纲拍,还要加强对市场的精耕细作腹图侮,对不同市场进行分别覆盖磐,不断扩大自己的势力范围拭。对公务市撤铩,我们将根据公务车推、出租车从匈蛊、城市物流吾、城市租赁瓮短庇、城市公交等不同领域的特点挨彤晨,把规律琢磨透感卵灭,在品质差异化菱锑、品类差异化和品牌差异化上做足文章罚瞬。对新兴市衬ソ燮纭,我们将引入汽车的共享理念敲,做好网约车市场开发蔡,打造国民车坎,切入经济型纯电动汽车市场列。同时该汲,通过融资租赁等手段角建,对特定客户资源进行开发取扮废。   各位领导识甜、各位专家擞、各位同仁辟惶,“阳春布德泽卧标,万物生光辉”们猫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒲,新时代近在咫尺粱腑偿,新机遇触手可及囊,新梦想指日可期憋忌轰,让我们以自力更生串死限、艰苦创业的进取之心描,以敢于人心厘,勇攀高峰的凌云之志桐,撸起袖子哦,真抓实干篡蔷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣境卉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲首技,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年博,我认真思考之后防松,认为这一说法不无道理讳磐讼。我想可以从两方面来看权狈漓,一个方面是从全球来看铆核,在2016年这一年铝荡寂,发达国家主要汽车生产国奸款,包括大型汽车公司牟橇,大家对汽车发展的低碳化还赦能、智能化讼阂、信息化取得了进一步的共识单,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点块材,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拦赂实。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话相蹿,但是说到了要害峭遣婆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帅,守成者将面临巨大的挑战”杉。而从国内来看施徘督,我从调研中发现硅型,很多企业由“试试看”穿谭吕,转向了“铁了心地干”氓,把电动车放到了公司战略的中心地位硅。    刚才李书福老总讲的他的规划扔,到2020年凸肩凯、2025年巨芒苏,电动车的比例要占那么大话,新能源车占比那么大风。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钾戚钡。    另外捷褪,在这一年当中蕾汕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿京羞,一个是企业的研发路径在变化介堪,由燃油车的引进屉沥、消化仍沤、吸收方悼窟,正在转向开放条件下的自主创新尖瑰镀,各个企业对研发重视的程度革阔、研发投入的力度是前所未有的阂慷凹。另外妮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恒,这样就给了中国小,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会困裤。另外桔,有一批没有退路韶巾,专注新能源汽车的新兴企业毕寝桔,他们没有存量的拖累屯,他们的思想更加解放缅荡,这些新进入者带来了新思路卤蛔碳、新创意桥、新发展路径繁嗣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路墨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蒲赂涪,对我们汽车人来讲会有新的感触曙算。    新进入者带来的新的发展路径虐磊察、新的生产组织模式盛筹德,给整个的产业带来了新的活力芒瓷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厦伐炊,我想这个影响是很深远的洽。因此擎及,从这个意义上来说股口,经过孕育期的磨合殊莽,现在已经开始有所收获癌膏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娄。    以2020年为结点哇文恒,中国电动车将面临新的发展态势屉勘,我归纳了几个观点堡撂关:    第一宝双,进入2016年蛇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藕,在消费者购买意愿增强的同时强孰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择昧。此时兑姐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现崩是。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篱馆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候访统盟,随着竞争的加剧每惫,企业间的差距拉大督瓮壕,大浪淘沙的过程已经开始姆讲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量礁访悄。这种现象不仅反映在整车珊,而且已经延伸到电池企业堆扁期、零部件企业以及上下游整个产业链镰任。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喷算。    第二食杯桥,迎接国内市场国际化竞争蠢。可以预计政府购车补贴淡出之时屉通,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日默亲臂,距今只有四五年时间了类腐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕败,国际化竞争来临之时才是真正的考验拆。中国的企业必须冷静地看到墨参誓,产销规模大磁孰充,并不等于竞争能力强苦。我们与国外先进水平仍有不小的差距沛世吗,重要的是技术基础薄弱朔、原始创新能力低瓢钝晶、核心技术欠缺粳溜、品牌影响力不足抛,这些带有文化色彩的软实力扳绵任,需要持之以恒的积累徽,“非一日之寒”颊叼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点女答里,提高竞争力的途径幌晤桔,不是等待企业的扶优扶强等婚梗,而是由政府创造好的产业生态退巷,使优胜者在竞争中脱颖而出惠计。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时没较,就瞄准了国内国际两个市城∈柑摇,产品设计报甜炽、生产工艺赴、产品质量都以国际水平为准撵,我想这些企业他们会相对比较主动究。    第三慕,向后补贴转型期的政府政策抡年还,在既定政策支持的周期内丁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配糜取欠,是政策能否顺利转型的关键品虏。政府的购车补贴是一把双刃剑射技慌,当市场竞争格局出现之后且卡,政府就要特别注意窍,不要因政策调整不及时而削弱竞争邯办。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础昆。因此笆漆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抚据跑,聚焦技术创新晃,加快补足技术短板吃耗欠,提升电动车的性价比蹦醚俗。相应的傲鹿,评价支持政策效果的窗口另婚省,应该由市场规模扩张响辨们,转向竞争力的提升入艇县。    具体地看购车环节的补贴缝虐儒,应该适时退坡肉心穆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术两、降低成本的能量卯,造成优胜劣汰之势粳房托。政府资金应更多地支持共性技术的开发衰四、充电基础设施的建设痊。与此同时令起,非补贴性的那些“功能性政策”惩售,例如碳排放政策驹、燃油消耗量限值政策视、零排放积分政策胯儡,以及购车许可颅祟橇、限制行驶之类的政策组合应及时出台盲赡牡,使市场产生稳定的预期忌识捅。 第四帘串,立足后补贴时期痕歉,打铁还得自身硬仟。    从十城千辆算起徘疥哦,各个国家发展电动车的时间差嚎熬莱,给中国企业留出了大约十年的孵化期隘微识,这是难能可贵的诉此。2020年孩哇苛,作为中国电动车的一个标志性年份衰们,将迎来后补贴时期奔茹县。可以预计墓,那个时候直接购车补贴将淡出骡,但功能性支持政策还将保持继懂旗。在这种情况下幢,电动车能否与燃油车抗衡鳖婆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兢拇,将取决于这几年的行动坦。    我国电动车是在较高起点上起步的傻,总体经济技术实力已经今非昔比翘匙秃,如果把握得当苟躺,以电动车为契机扔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凌烧郸,企业应充分利用政策支持的周期肛凉渺,下大工夫做好三件事浑陀:    第一寺盯,人无远虑购垄,必有近忧炮歧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羚蒙钮,并加紧部署与实施翱佃钎。    第二玫盆,持续壮大研发能力伟钳慑,掌握核心技术泵坦,攻下“不经济逃碍、不放心勒箱、不方便”一块短板恍藏势,奠定电动车与燃油车抗衡的基础险鄙羌。 第三久,以产品的品质厢庇蔬、品味打造优秀自主品牌察尼试,赢得市场的信赖纪。    第四驰漏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搁畅,就是在这个期间镶,一定要想办法在自主品牌上下工夫复。我们的品牌实际上在燃油车上尾蔑,很多企业下了很大的力量纱驰几,但是应该说效果是有限的肌甘。而在电动车来说是个新的机会惯芦,所以在这方面应该下更大的工夫彻巴,通过产品的质量库,通过产品的品味打造自己的品牌扩皖。    第五砷,要系统规划褥屠胚,及早部署“电动车+互联网”焕。今天的电动车之热识,并非由于传统能源的枯竭滥瞬离,而是因为它有很强大的正外部性哩。电动车的低碳化然、信息化磊馁、智能化的潜在社会效益只有与新能源纤墟豪、智能交通就垃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矗刺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寥婚肯。随着这些方面的成熟吝本,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题形。信息化呸趣澄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点览寒规,这里有太多的文章可做推促。目前辅助驾驶勿掏、无人驾驶已经走在前面阔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庇、智能交通牢讥蝎、智慧城市以及5G通信协同发展竿蛇、统一规划叮烽光、开展顶层设计览搂、超前部署泵唾、抓紧启动狠懊,引导企业的技术开发和基础设施建设软乖,推进“电动车+互联网+交通”骸炯旗,把阶段性技术成果用于提高交通效率辩杀、降低物流成本窜、保证交通安全苫,使其产生经济和社会效益恳慕。    电动车发展的大势已经不可逆转朵,向前看倪,挑战与机遇并存鄙挟。如果把握得当擎筐,机遇大于挑战!    我就说到这里俺,谢谢大家!    (根据发言整理睛任哺,未经本人审阅颧鹤畔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠竟:李芳" "  全国政协副主席徘捕、中国科学技术协会主席巩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钦彪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粗,以下为万钢演讲ppt亮点实录溉府:    尊敬的清泰同志厂、冠华部长康侧坝、苗圩部长疟聪、解主任诉,各位来自汽车界的中外朋友们苦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俩。上午抽点时间看了一下展览睡容酵,给我印象相当深箱,有一个很深的感觉夸叛帘,这十几年来中国的电动汽车持续发展韦排隧,走上了一条创新的道路返钵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期跨舅翁。今天这个会议的主题很好黄令,就是要持续地提升我们的技术能力灿倾,抓住创新新局面谩鲸圃。我想就我们未来促发展峦巳楷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姜澜鸽,谈一点我个人的看法群邵。从四个方面渡坎毁:    第一堑赡,谈一谈我们这些年来齐心协力抬勾,新能源汽车所取得的新进展棱吼,尤其是2016年的进展特别明确季疟。    第二刃馆,回归深入基础研究霓,提升新能源汽车的质量和效益念芥坑。    第三存扑,新的发展趋势哗瞳、新的发展方向含冗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炉腿勃,随着人工智能的不断深入阔琉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汹登梯。    第四咯硷可,我们怎么样更好的凝心聚力罐汰筒,合力推动新能源汽车的创新发展肃,谈几点看法缕使。    刚刚得到新的数据釜门翻,有的来自中汽协会土峰、有的来自中国汽研中心蒋,数据告诉我们唬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆非判,占新车销售比例的1.8%李,中国的保有量达到了100万辆坞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个味,这里讲的是公共用的充电桩炭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缎惠蓄。    我们的关键技术取得了显著的进步菊彼。今天上午我在零部件电机辱鞘、电池报午、电控这块花了好多时间处爽,仔细地了解了一下情况韦射,确实和我们了解到的数字很相近差。动力电池的关键材料发展进程加快顽琶、性能指标稳步提升收蔼把、成本明显降低离扭,从动力电池的单体茹擞坦、电池包杜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幕乱奖。一个指标性就是刻究两,三元正极材料能量动力型的电池拆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灯雹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瞄、有些争议起丝浮,好多同志说将拭撇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哎谎,现在看趋势已经很明显虎膝。我们特别强调的摧擂蚕,拇怖牛块比能量达到了140瓦时/公斤揩两,动力电池系统的价格悍喇,这个价格现在也是保密坟陆,但是总的说起来明显下降市茂,总的达到了2.5元/瓦时以下撮。动力电池的产能达到了100G/瓦时许糕祷,世界上生产规模钉,特别是在新型电动汽车的动力电池犯搜,规模得到了很好的发展恒。    驱动电机技术也取得了新的突破祟。特别是共性基础技术进一步突破倘探,导磁硅钢芒磺贤、稀土永磁材料饱、绝缘体材料脾详、位置传感器葡戮守,芯片的集成设计和电力电子系统剔胁,取得了新的进展倘练碱。我也了解到辑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展及。因此督贾,重量比功率超过了3300瓦/公斤凹,电池峰值效率达到了97%喇碍,高效区达到了80%扯商贿。特别一些新的设计臣睬形,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宫,比如说我们都知道隆恋,对于0—100公里的加速拣定攘,对于电动机说起来么冒抨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奋侧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候律,就是高速公路上超车的时候脯,超过它这个临界点以后半寿,这也是一个安全因素斯婆憨。现在我们很多企业从两个方面协囤,一个方面帘粪,用双电机的技术来弥补后面这个不足苇裴,第二个诺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力死那老,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展间贰。    今年汽车界有一个新闻儒,第一个互联网汽车走上了市吵辜怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绘躬迁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亢仇妇,据说现在上汽的同志告诉我烂,每个月销售2万辆推篙昆,产能有点跟不上了冒,效果很好健咳厕,上市不到半年累计就超过了9万辆背,成为荣威一个最大的销售热点割。在互联网大会期间挥使,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惧,搭载着北汽托悄、奇瑞付赦桥、比亚迪轿车都亮相秸辟,首次开放了道路度竣,18辆车300多位嘉宾在试驶班叹,当然评价各有不同铰栋,期望值也有待提升悔啤,但是勇敢的走出了第一步垂扔俱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿你,做出自己的探索怜菊。    我特别感到高兴的是酗俺,2014年我们就曾经提出电动化截光、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秸祭闹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钾田,从汽车到基础设施才,一直到停车场饱、充电站牌费甸,包括各方面财税的支持怪矾笔,一系列的政策瑟赶。国家层面市牡,从购置猴问完、补贴括巳、税费减免物、研发支持厩、生产准入貌鹊京、业态创新绥、基础设施鬼盛,特别是标准规范方面涡,都出台了一系列重大的政策措施苹,现在看起来落实的进度还是比较好的开氰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论激,这是一个开门的讨论关苏骄,许多外资企业都积极参与当中蒂獭撮,对电动汽车发展炒探、新能源汽车发展乱赶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翟躺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孙男。也是由于刚刚推出来姆,我觉得很好好龟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捎,使政策更具有落实性俩。    这里向大家报告一下谁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艘登丛。新能源汽车作为一个试点的重点专项廷残,实现了从基础科学到系统集成郸坑榷、共性技术集成糜健、示范全链条的部署辑涤,特别是在基础研究方面澈朔,加强了对基础科学问题的研究裳。因为现在产业发展到一定程度的时候籍揭,要提质喷、要增效棉蒲,还必须要静下心来疯馆、回过头来从基础科学问题上下手妻鞠,不断的进行优化冉、改善奠芜撑,才能获得发展戏婚羔。特别是这次的重点研发专项谜唯,对于电动汽车智能化和网联化的技术监罐闹,也设立了专门的课题粒劫庆,实际也是我们当时电机穷、电池厕畅、电控的“三电”之一箍,也随着时间的进展不断的转向新的重点卷迫房。所以艘交撕,整个“十三五”期间的专项规划摩,将对六个创新链条揣诚,就是全链条一体化的部署汲欧,38个重点研发任务就供,政府加大了投入掇袒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入迸画。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿册,首次突破15000亿栏蝗,更值得高兴的是轮,企业在这里边投入比例得到增强葛,达到了78%以上标,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹈睫、加剧扣除政策有直接关系挫朗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿片脊乌,看起来企业投入的效率还是很高的偶崔。    去年我用过这张图(ppt)敦,这次还用这张图肯酣缉,对它进行了更新烈。由于时间关系铺涧,统计是1-11月底胚厘颓,11月底中国产销量是402000辆狙梁梆,如果这样算的话獭当,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唇比,中国占了40万辆鹊,就是占了50%愁汹。到2016年底竿采骄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禄盆坟,中国占了其中的100万辆甭晃北。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腔,也说明了我们国家对于节能减碳把、应对气候变化作出了新的贡献城。我们虽然应对气候变化调门并不高匈莽,但是我们扎扎实实在做每一步温惟,现在无论是风挞澄、光目忱恒、水添济死、输变电澳胯,无论在技术先进抹、装机容量堵哗、发电量都走在了世界的前列筏,这也是我们作为一个还在发展中的国家穆丝,为新的发展霖儒避、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孩茹暑。    世界发展的趋势也是一致的鞍图秃,低碳休耗梧、电动骨、智能化成为各国共同的选择乐。美国不吞、欧洲翁陌、日本皋姬豹,包括汽车企业福特孔牛夹、丰田羞幂、大众都推出了它们发展的战略攻份脆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瘫勘床,比如说大众推出了它的“2025战略”毒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掏,销量争取达到300万辆菏颈趣,自动驾驶要覆盖团枷剧,在2021年提出全自动驾驶级,电池也要进入大规模的投入石久翘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标示剁鲍,零排放莆瞳、互联浇、自动驾驶汽车片叼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力南县、氢燃料汽车尖恐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晚、沟通扳缎插,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拧茂、增程式的混合动力汽车驴,因为他这里有基础建设的问题谐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饱乔词,就可以有电的情况充电耍、没电的情况加氢菲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茹峡,同时又实现了真正的零排放牡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惮辑,上次试驾可能还是8年以前脸,我觉得汽车的进展脖拨两,无论动力性呵挨、环境友好性涛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步触剃,据说已经进入了市场返。包括通用也宣布了在2020年以前塑葡裴,在中国推出9款新能源汽车堂具官。我这里想说的是烦,中国的市场也是世界的市郴Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的暖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淑、参与竞争溶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欺墟骄,就需要我们来推动整个的发展排,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衬。 第二棉,谈一谈我们对于深入基词张占场,着力解决一些新问题的看法搐。    对于电动汽车撑芭,大家首谈就是续驶里程酣魔娩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的俗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悔屑,一个明显的标志陆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辖扇憾。如果说单程的提高电池的载量挝,当然加入电池的载量车子可能要增强堪虹怪,车身的增强就又增加了重量徒全木,直接影响就是增加了它的电脑仙。我们也看到一些装载高容量电池的灰,虽然续驶里程延长了彭北瓮,但是百公里电耗就明显的增加了来假。因此舵绅夸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高森双,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的穷、合理的规划叮隧迷。首先费,车辆运行的范畴科芭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位几,尤其是现在痪谐矫,我们应对大气污染餐雹,主要还是大城市集中玻卜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑混床纱。但是从技术发展上说起来硼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度购枪、功率密度和整车的轻量化探褥砂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妥猾,这当然是市场的期望抡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窍贝。    最近新材料研究发展很快颓井撇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柒玛推。有的朋友跟我说故,我们现在用的是石墨烯电池沽违,其实说用了石墨烯是对的戊,但是用石墨烯全部来做电池铝川板,似乎从科学意义上不太准确遍柑。石墨烯材料毕鸡,包括碳纳米管咀,都有它优异的电和热的传导性能抱垒,作为锂离子电池的负极材料添加剂伪琉提,可以有效的降低内阻搁小,提升放电的效率畔牡悸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话途,还有助于减少介质之间的电位颅筐,来减轻电池界面的腐蚀性函。从这个角度上看柿纠晚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孰,当然由于动力电池负极密度提高了唤涛,对正极材料也可以进一步的优化厘椒魏,在安全的前提下赦渡,所以也可以显著提高它的能量密度铝畏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步细比惯,就是说能量密度提高了古,同样的电池包里面可能有更高的载电量醛绞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骡栋。所以在增加单电池和电池谋块功率和能量密度的时候浮很,还要加强对于电池包热交换距离的研究甭塑,来优化提升电池包整体系统的技术蔬乐伴,它也是一个相互关联的关系理拒。    随着电动汽车的发展浩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莆虽疵。比如说电池包往往布置在底部闹炔,夏天路面的热辐射还是比较强的歧谰损,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理习普,从结构上来实现电池包的冷却妒撑权,因为我们现在冷却剂就是这样的慰,要把它放在迎风处崇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计现蹲蛇,电池包也应该考虑到这个杆钳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碴然惟。结合冬季放电的特征贬底肠,我们还应该研究末,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制聊,使它保持在合理的范畴之内考温,来逐步的解决冬天放电比较慢的配、容量比较低的问题钝。总之说起来函卡巾,我这只不过是一个例子墓蔷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狈皖、关键抠成咖、整体的技术统一的来规划和部署闪感。    上次百人会上我特别提出拳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阀愤然,带动汽车制造的转型升级伎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嵌,给我留下一个很深刻的印象褥兰,我和苗圩同志都搞汽车的垛,过去我们焊一个车身500多块钢板歼囱洁,用2000—3000个焊点接在一起袖焙齿,加工线上全部实现了机器人悸裸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勘,一共就45个部件韩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垢,几个机器人协同操作涩。板件和板件之间没有焊接锑,就是直接的黏接撩伎霸,加热黏接烷豌,远远看去就像搭小孩玩具似的李,几个东西装起来桅鄙借。更使我感到比较吃惊的互烦朽,现在碳纤维的车身芹戏妨,已经不需要在现场涂装了吵,有点像我们当年装修房子譬伎,先装地板再油漆市,现在用的全是油漆地板椽。现在汽车安装上确实有进步嚷配,所以我也很有感触窗汗苍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赌是,需要轻量化材料的技术潦帆,需要轻量化的设计吃哭,需要轻量化的工艺挞裳,也需要轻量化的流程慈。特别是现在的汽车产业哆法郊,包括内饰座椅使用的材料魔,也尽可能的采用可回收德哨、可再使用的材料裙,这方面的技术也在不断的提高钢,这个应该成为我们新能源汽车发展肯,不光在车辆技术虎嚏部、而且制造技术流程方面全方位的提升达。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斡,今天我很高兴购巷坦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隧欧祈,更多的看到了我们一些趁祥,像燃料电池大客车的发展涵捎。很多企业大家如果去看的话闻撩怕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池能恋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隶吨敬,比如说碳子墟茄、交换膜炒、双极板嫉,以及它的特性基础研究的进步密切相关蓟文艘。实际证明艘郴筋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啪,也具有自己的发展环境的优势埠投。我们要借助这个优势来推动我们的发展莱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赣寸,我们是不是可以考虑魄,尤其是在燃料电池研发的初期抄壬夏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酥凳,这样可以有电的时候就充电摔、有气的时候就充气隆脖,按照它的发展各取所需陆忱。实际从技术进步上仁伞鲤,技术发展的本身诫步,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戌汝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沥雇铆,对于延长它的寿命岛辆惯,对于减少它的燃料消耗毫滩勘,是很有帮助的惠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用糠衰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用埠锰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绊僧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域经,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鼓。当然它们也在考虑惦,我们怎么样能够更加适合中国的特点篓笔沪。我们还不能忘记中国还有一个优势体醛虑,我们在电动汽车走向市场的前期赐涵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闪,先在公共应用能烷、出租应用上去使用疥鸽寺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广长躬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纲,必然有一些城市就可以走在前面翘脓,又可以来推动健康合适和快速的发展煌宝瓤。中国“11?11”又是一个新纪录扳喷,信息产业害斯、网购变成了整个市场销售的主流嗅秃,我们看了看陋,2016年快递业高速发展冕饯,中国快递业总量超过300亿件眯妙,平均每天8200万件包裹走在路上泊谩,用于业发展小型物流车清洁匹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奶卧线。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埠肺驾,有了高端引领就有了有序的发展舶斤湍,放弃了高端引领就会低端充斥篇请龟,所以从这个角度上纽秘疮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撮酱秒,争取使我们的汽车产业走上高端引领妓递、创新发展的道路上该道。    在燃料电池汽车发展的过程当中疥琴,深入开展了国际合作馅担。我们积极的参与了国际合作厂贬那,开展氢燃料电池领域的技术合作冻恨岭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奴康攫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豹,组织国内的企业陷屠痢,开展深入的技术合作欺额宝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贤颅,定位就是要建立一个覆盖全产业链讽驹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织禾,在中国发起但并不局限于中国凉哗联,积极组织管理以及运行机制淘厩,要按照国际组织来筹备苫、搭建枷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胖潘,因为燃料电池实际用处很多痢,比如在通信基站铃搐甸、备用应急电源钵绦棉,随着我们移动通讯不断的扩大鲍笔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庞皖、包括更新迹娇,都值得我们重视矗红,包括医院的应急电池磺绕搁、安全防卫霉,包括我们最近在研究深海运载耍背裁,也完全可以使用氢燃料电池殊酒非,燃料不是电池拈,实际是一个发电机衬貉楔,而这个发电机可以用在各个地方秋,最重要还是零排放的清洁能源斥,效率高荷,能源密度也高寥。 第三描蒋,深思熟虑割脚,把握好智能化的新机遇陛纷。    近几年来断犬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展设柯。比如美国测,白宫推出了人工智能的新战略瘁私,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糕姑冗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疆那,包括日本的创新战略规划恨纱体。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藐,这个时间恶补了一下人工智能的技术切。中国工程院最近技术指出法沧渭,人工智能即将进入新的阶段币宝,人工智能发展有四庐里、五十年代了冲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钎。但是当我们信息化日益普及厂窜,移动互联网捶、大数据搏、云平台的发展蓉,信息环境惨矩店、数据基础厩、目标理念物疟茎、市场需求都在发生不断的变化扛溅,将推动人工智能新发展克晴踢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亨午。因此凳伴统,发展人工智能也有利于改善人民生活恨刻典、提高经济发展的水平商讳奇、增强社会治理的能力嗓、维护国家的社会安全任辑筋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倍,但从各国的共同概念和我们的研究堕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堵。第一奇,要降低交通事故和伤亡人数柏。美国的报告提出来盲奥沥,美国每年有35000多人死于交通事故沦弥废,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乃。第二土淋,要应用低碳祁胳萄、零排放刷、环境友好的运行环境订炼。第三穗陈,便捷镀嫉,要降低驾驶强度啦频,提高交通的效率胶酥。第四赖,要推动共享挂,提高车辆的利用率缺。其实我们现在不得以所采取的一些限行采,包括交通的拥堵司湃,都降低了汽车使用的效率弹,所以从这个角度说起来络,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狼饥。还有厘,牵扯到公平出行薪,随着老龄化社会的进入丢袄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姆居。    关于自动驾驶汽车研发进程貉挨辖,好几个报告恒耻驶,有的人说无人驾驶悔,有的人说自动驾驶累捌,有的人说智能网联汽车卵此,都提出了汽车发展的里程碑刮狮龄,我觉得无论叫什么汽车妒,都是说了这么五个阶段视橇嘿,辅助自动驾驶侗驹、部分自动驾驶鸡檄、有权限的自动驾驶受、高度完全的自动驾驶阶段俗规峰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点持邪等,比如说在辅助自动驾驶方面淮该量,怎么样能使汽车感知周边硷狠忱,科学决策揽,及时反应厕。比如怎么让汽车能够与互联网连上淋纠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祟廖镣、网伸坷春、路的联动绿戊衅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系砍稻烯,就是人床、车船、网拈、路的一体化帕哄。    辅助自动驾驶菊,实际这些年是汽车界一直研究的重点篮设,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绩咸,有雷达阀坷,包括现在有毫米波雷达甭,摄像头憨且,对外通信系统耍弧法,包括定位览。与之相应的尾蓄举,刹车勿福、油门暑玩、电子稳定系统备沃、电助力转向等这些泄抢,实际在关键体系上糙,传感系统华洁摄、操作系统枫录场、中间和决策系统的研发罗茨维,其实这件事也不是现在的新形势绒凶,早就在80年代的时候掸鹃,80年代后期就研发了防抱死系统矫碳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系昏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全税,包括防启动时间的空转态畅,后来又有了电子稳定系统哪韭儒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度褂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盼敢川。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隘痪,有了它以后孺菩妹,在90年代的时候成挂晃,我在德国工作的时候香,车里边就已经有了尾随自驾锤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芒碾,不用担心搁幻推。最近我看到了我们国家的好多汽车瘫休,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凑,一旦接触太近都会自动加一下速酮。包括我去年去参观长安淬,他们也给我展示了自动泊车系统氖,实际自动泊车系统我们在德国工作捆茬矛,90年代后期时候就有这样的设想寞临该,2010年我到德国去访问的时候笆特,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翱。实际很重要的意义桥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捣岁杆,也得到了发展灿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哆俗却。    下一步就是智能网联臼嗓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揉、看到自己看不到的东西衬褥,90年代初期的时候品誓,堵车情况有数字广播玫刀亲,数字广播就和我们一般的广播不一样梨充池,随时可以呼叫堵车的情况刚。后来有了数字地图和卫星导航联蔷夸,就形成了第一代导航系统岛街势,第一代导航系统并不知道路况的变化筋广,只知道路径的设计袜。然后就出来了联网的导航绰似短,这也是这几年我们都经历过的事缺逛。上汽这次和阿里巴巴共同合作偶措浓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疲看,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起互,这样坐在车里的人乌遁剖,通过导航紊盼暴、通过云平台就可以获得各种各样的信息献偿房,比如说动态的导航闹、比如说加油充电站敌、维修以及各种信息的进入磁,使汽车的视野得到更大的扩展勾徊。但是真正要做到智能的网联汽车霸淮楞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键躺姓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来踢勺,这就需要我们把各种信息交汇在一起景缔厘,来实现智能的决策控制秸急。这件事情说起来好像很容易穿界,实际也有很大挑战内。现在我们一个汽车里边有两挨、三套信息系统嫉手仇,有车载的信息系统长橇,还有驱动系统的信息系统插累,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敢托鹿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程憨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯械,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虐,就是快到地方要进行减速桨瞬,但是如果你让它自动驾驶的时候差很顾,可能它就很早的根据外界的信息来判断伞缓,让它调整好姿态揣、减低速度睡腻,进入转弯以后在弯道里边再加速壳哄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段律捌卿,这种例子比比皆是锑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惭骆。因为我们电动汽车从电机无刺汐、电池夕、电控开始都庭遂,电控第一代做的第一件事冗,就是通透的动力驱动系统的网络嫂们苔,就是第一代的CANBUS系统受膝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制憾拼,从这个角度上说起来日,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乡炒白。    当我们实现了这些以后袭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辱纲。这是我们常见的北京交通的一种情况繁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号短感汰,去识别各种各样的高通飘,做得到佛,但是不保险棉皆,这样可能我们就要有这些信号的发射器拍,让汽车能够知道这些情况古。如果再想使它往上走抖侮,能够实现部分的自动驾驶奴川无,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焚,比如说晚上的雨雪路辉,比如大雾弥漫的时候烷酷汐,比如尽管天气很好何溅惫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盖镐坡,这些情况都需要我们去应对佰秃,其实道路上也应该有它智能化的装置受茬嚏,就是说有自动的能见度感应器势坍镐,应该有道路结冰的感应器多看瓷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全含速。我觉得自动驾驶最重要的还是安全享辈,安全是所有发展的主流嘛姆高,而不是时髦窟汕娶。我们在做任何工作的时候沪,必须考虑人是坐在车里最宝贵忱词稻、最要尊敬的东西绵貌房,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全提际桶、人的便捷铰顾撑、环境的友好和共享歇泞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阔弛帕,来推动我们的发展灸。    因此腺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三改叉、四次交流朔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骗,这个架构的着力点应该在车载的平台肖需骗、在网联信息疗屏、在智慧交通的发展魔焦磐,我们要重点发展的是车辆的关键技术轮贬、环境感知举熊诉、智能决策活甩冬、执行控制赶,我们要对信息的关键技术省,V2X通信递仁,甚至于将来车对车的通信系统繁豆、云平台清、大数据辰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闪,这里也有很多不同的东西钵。我们还要对基础的关键技术魄奉,高精度的地图呸庞理、动态路况信息激、综合决策和操作系统翱伟尽。只有这样彪蔫,把人距敌、车怜、网错涝籍、路同步的推进破,才能够迅速的发展怪,否则又会碰到先有车牢、缺充电桩的情况盖劲,所以需要我们今后的发展当中更多坏。与此相关的技术懦断滦,检测系统屯的淳,还有一些法律法规体系纲鳞鼎,一些基础设施的建设戎,可能还需要更多的发展瘫接。 我们必须要精心规划伍套丢、协同创新我禾继,来研发自动驾驶的新技术壬车。    一危队巾,安全粹蝎、绿色仇龚汗、便捷遍察焕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藉。    二谈袍裳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酒横,多领域技术的融合笨饱,产学研各方面的合作膛灯,要着力推进协同创新枚,这里边由于它是一个企业的热点港辣仑,所以企业要成为技术创新的主体梯兜双。    三贺毯,企业为什么要成为创新的主体些畏枢?我看了很多规划固姥郴,从现在一直到2025年煞、2030年目。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卤,但是可以实现沿途下蛋尝晌,从过去当中措,无论是防抱死系统肚菜百、电子稳定恒渡磊、测距警示纠菇雄、避障反应绞独虾、自动泊车都是发展的热点赶繁耻,每个技术都带来了商业回报史老氦,包括我们在信息系统蜕了革,包括这次互联网的技术判,上汽互联网的实践染,也看到了我们饯刷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高隘贾胸,只有以企业为主体释瞎,不断有新技术发展百,使它在使用当中获得使用旅淘,就能够推动它的可持续发展哎涧窗,所以它不是一蹴而就的事喉,是我们长期坚持的一个任务法巢。    四报痹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恫钒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嚎痉、精心规划犀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筹焦姆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粉深,我也是觉得有一些东西包括基础建设来氓垒,也应该放多这个测试区里面去媒慌,使它在真实情况下运行驴提,才能得到一个健康和全面的发展千抹。    最后我想说鹤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吨寝湃。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘘辨,推动了产业的转型乏淘,随着信息产业的发展对虎骨,网联催生了新的业态割,产生了新的服务业踏虾。轻量化带动的不是简单材料的替换滤姆,实际是对汽车产业的一种升级蒋盖喊、一种转型径踏,同时沉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梳,充电网服务体系的建设乐彪,可能带来何止几万亿的新的增长点囤。我回忆履峰,在经济工作会议上总理说过一段话娃腔羡,“实施创新驱动战略的发展累陵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甩亮,也要注重用新技术屯、新业态来全面提升和改造传统产业鬼幂瘫,带动产业的转型升级胸。”    作为结束语我想说壬,回归一下新能源汽车取得的新进展懊士了,下一步还是要全面落实政策奈坍恭、着力开拓市场摔念鬼、建设基础设施伐竞、创新商业模式担眠,把握好发展的先机牛。我们要针对市场的新需求仆幌叔,深入基础研究踢笨导,攻克关键技术限,完善系统能力鹊板,着力提高产品的质量和效益锑兢。要把握好汽车智能化发展的新机遇太老棘,要系统的研究伤烹,精心的规划详篓,要鼓励协同创新企业主体补攻哇,大胆的尝试廓,来攀登自动驾驶技术的新高峰碌,要凝心聚力沽蛔,发动优势碗棋猾,动员各方力量棱,完善政策措施省窃湿,营造更好的发展环境廉泻。    谢谢大家!    (根据发言整理孪另,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磺龄: 陈理事长跺,各位领导匪栋、各位朋友虾、各位专家惧锑壕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法相斡烙。我今天的题目是四网融合剐景派,什么是四网虾乾?交通网芬离兔、能源网掣跑、信息网怖甭攀、人文网膳槽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具臣井淘,电动汽车是一个能源的载体辽,又是信息的载体昆砰敖,然后可以作为人文的载体话工玻。四网怎么融合车超?怎么发挥电动汽车的附加值僵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弟瞥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系题撇,能源跟信息到底有没有内在联系哗炮嫌,我提出一个储能熵理论供大家思考箩陀。    我思考创新的要素携,要创新首先要解放思想劳。解放思想要学习《易经》的精神啡陵缸,又要学习西方文艺复兴的精神裸工。《易经》是一个太极警虏,太极里一半是黑泵、一半是白欺冀,但不是直线搜描,是弯曲的伟峦婆,黑可以变成白危,白可以变成黑卜,黑中有白咕勉豢,白中有黑付翻,跟它对应的黑就是黑霜簇、白就是白拱答蚀。《易经》是变化拱弧绷,有时上栏忱、有时下孝匈交,上时不要骄傲自满迟,下时不要灰心别仕,是客观规律头祥,都是周期性的淡,我们在调整柒,要注意平衡动力统一滦献。    整体都是这样得羚抗,全局都是这样屠墙,今天讲跨界翔檄揽,要学习西方的思想就是文艺复兴帆绰。文艺复兴的功劳不是在文化沥、艺术等等财,文艺复兴是解放思想驾。哈佛大学的校训追求真理爱跑。要把自然界的规律找出来解放思想佃,自然规律造福全人类鞋痘卢。伽利略井僚,罗马教皇威胁他纳态,他不怕尺攫誓,他说地球起源被上了铁塔排。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邪尸,被叫之违反教义十沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拟,第一个米开朗基罗戏,他雕出一个裸体的美男子鞠汲波,现在到处都是;第二个大师是达芬奇库懂夸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钾毫,里面很不容易际,从意大利借了很多达芬奇的作品穷。达芬奇不仅仅是一个艺术家络锣巷,也是工程师;看他作品都,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铝,第一个从事解剖学度款闪。    解放思想考虑全局的问题谓。文艺复兴第一要全局思维死贰,第二要有天人合一的思维稍雀图,第三是环形思维吾。要考虑全局思维葡,今天做电动车目标是什么舜?有什么经济效益垦扔垃、环保效益滤价、能源效益四脆、民生效益掏同童,总体总目标要搞清楚期慧,一定要有全局的观念把。特别搞智能汽车全局性更大懈。另外要环形思维屯,要反馈竿方痉。然后是循环利用的思维躺。    创新美蹲,我把创新的要素跟大家分享一下逃弧。首先理念是创新之魂湍唉。理念有很好的氛围糜斜祭,有了理念才有创意票,创意是创新之源啃萌。还有人才钱纳,人才是创新之本抄。怎么能有理念椒独?要有很好的氛围阂汞,总结第一方面是合作精神炭贯,开放稿、合作佳、包容却翠卸,双轮驱动纶惫、增值驱动胜贡、市场驱动讥,通过市场的倒逼悉。然后要有完善的知识产权保护抛擞夺,还要利用网络大数据给我们带来的好处顺祁叼。今天创新制高点是跨界融合恨巴匈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界途娟。“一带一路”我认为是跨界融合操隧,一带一路是西方的伊斯兰文明饱,还有它把科技腑挥拣、技术挟募女、经济苏潞撮、贸易连在一起嚎,所以我们要发扬一带一路的精神耍疾。我是福建人也是漳州人舞,一带一路开始的是痔柯啦保和下西洋拱。我们要跨界融合趣差。    我接着讲智能汽车戮。智能汽车首先要有解放思想笨、全局思想考虑问题汕发伐。三个C儡奇,第一个要连接起来恰替羚,第二个连接是要协调要合作擂逢,1+1>2司,那就是《易经》的精神册壕。第三个爱浆死,今天的连接是移动的连接蒋,还有MOBILE仍碌,MAN TO MAN究、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来箱男槐。    今天电动汽车很重要的一个甫部棘,大家买得起用得可靠莲菇。智能化以后衡,因为有各种各样的基础设施和商业模式赣袄嚎,我不展开了蹋钡。    从电动汽车变成一个智能的汽车暴,从智能的汽车再变成一个智能的交通聚嫡,从智能的交通再变成智慧型城市粕。我们附加值可以产生很多钮介佃。根据《易经》价值精神珐,通过交通网途梳伪、能源网检丝举、信息网钵箱客、人文网可以产生无穷的价值机会酸。利用交通资源的全时空动态感知参困,交通工具的全过程运行管制霞,无处不在互联伐袭杠、感知势侗虐、管控和服务嘿辖。    怎么布局歪?怎么把电动车进一步变成智能汽车什湍,如何布局智能网联汽车技术读?我认为崩敖,不但对中国犯,对全世界都做出更多的贡献勾较赐,第一是制定网联汽车法规标准休、智能技术句视芭、环境街逞、HMI技术十几、空置执行技术唇、智能网联的实验垦、网络和信息的安全玛鹊突。    怎么做到网络和信息的安全莎?这是一般的云弧较堡,怎么把一般的云变成安全的私人的云吓刷磺?有很好的结构狮老,处理器窘狼垫、传感器官,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秃。第一是收集材料博喊,就地处理甩缓。第二是从收集材料到云之间要慢镭峨放,一个是单点控制尚嫌通,能量控制或者功率控制爆袍。一个是多点控制汞,能量控制或者功率控制刑惮,这是全局性的少岭。要及时处理廖熬,要经常互相认证囱,变成安全的云唬航。    跟大家分享一下我做的一些工作授。怎么从理论上去证明这个是可持续的宦?我一直在思考所有的工业革命蹲奔,基本就是能源更新蔬蓉瓜。第一次工业革命催湃,瓦特发明蒸汽机丰撇,电话灿。第二次工业革命文钱,美国抢占先机募苦,电气化课,主要能源专项与信息建设鞋。现在第三次工业革命来了慑静,中国能不能抢占先机吞遂赣?我们要做新能源丢甸,信息大数据时代挎湾夯,我们百人会能不能更好地发挥作用尼?今天早上的研究会很好涵扑,我建议做一个尝试的机构好沤秃,每年召开百人会国际研究会议雇,形成品牌晶褥末。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盗髓杉?我提出储能熵的概念乃河。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肋。一个系统里面假如是孤立的处髓、系统是不可持续的哄颇,一个是做功乌府破、一个是废料是不可持续琼迁。如果是物理系统法硕曙,分析储能熵屏型,熵代表可以再利用违。总的来说夕忙,一个系统熵不能增加频,熵要减少勤篡完,熵减少系统可持续剑十。熵是储能熵瘫险,熵是不用的熵讨,下一次可以用熬嘶肠。总的来说熵是在减少隶翱。    包括中国的历史墓锣,中国封闭的时候中国就不可持续赤汝烽,中国开放中国就可持续书。近亲繁殖以后熵增加不可持续清搏临。系统要做可持续性磺慑期,系统熵要减少脑旁,你的收入不能是单一的倡、不能是孤立的系统辽犊喇。因为一部分是做功汲父,一部分是废料连妇细,从废料里拿出来点率湍,通过证明熵减少嘘。从废料里面可以再循环湾,那么你的系统就可以持续了筒悸吵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胚倦,后续需要时再利用的能量的熵膘态,通过储能熵概念的引入歪,希望用来解释可持续系统的演化过程舰撵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壬承波。    综上所述诬慧,不管系统是生物的或人工组成棋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷示俅尽,而这些系统工程特点是特,即使在系统研究过程中蛇骏馆,一个熵有增加的过程日殊,总体在系统不断迭代发展的过程中氖,系统将进入熵减的状态喂核,因为系统具有自己生成复熵的能力商峰盆,从而保证了系统的可持续性际。    应用在电动汽车阜,这个是分布式的发电刨,这个是分布式的负荷雷沸。电动汽车就是分布式的负荷拭券群,还有分布式储能爬馈,电动汽车有储能拓极、有电池蹄。电池可以双向的棚,分布式地发电丘、分布式地负荷晶,在分布式的储能好,这三个系统可以持续坊情,这是我要证明出来的册。我证明只要你的熵是减少的按。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望栓。    感知烹、认知京幸妇、行动委荚,不断可以纠正人的行为会,比真正的司机还要好叮泌芦。    最后闹,希望我们以后的交通系统是舒适的瞳宿酶、生态的骗靡、方便的和安全的晃勘薯。要做到这一点贫,什么是成功兜侍搏?因为里面的成功是3个S扫,SUCCESS污,在S累说垒、E里面画一条线都是欧元跟美元怜啊,今天是国际合作枚,虽然人民币还不是侨纷虚,是一篮子化的疲遣,人民币准备好了缴妈。ESY就是人民币禽晒脾。    要有六个眼睛荒胶,有四个眼睛不够淖顶。第一要把眼睛放在前面解放思想嘎癸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维踏,电动汽车下一年布局市撤怠,也要有前瞻思维问泰。眼睛放在后面汲取历史教训浮禽,要有全局观念杏贸。要看到旁边的需要靖宿。然后要把眼睛放在右边学习欧美昧,不得不承认高端人才密集地在西方涝险床。所以把眼睛放在西方学习水,它沉淀了100多年请勃接。四大发明中火药是中国发明的悉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膏怕。全方位都看到了潮,所以英文眼睛叫做EYE线匪。第一个I是Inspiration核签悔,有了激情可以有想象力娟拎沮,然后有创新磺,但一定要融合煤蚂,一定要集成犬叫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赔诚冗。科学要把自然归结起来喘肺乃,工程有十几种哥掣汝,要把科学礁熊、技术陆、管理结合起来那就是工程锨,那就是要集成垛拈商。特别今天要跨界地融合禽、跨界集成辨锈冈,这样才能实现鄙敬。但没有钱也不行信,今天招商局也来了很多金融机构匙,要融资蚊。    谢谢大家!    (根据发言整理凹挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   回顾已经结束的2016年白,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展韩。在政策的全面推动下坟锭,我国电动汽车年产销量再创新高猜谴,达到50万辆左右锻,充电桩数量达到20万个测,遥遥领先于世界各国使辜。更为可喜的是板劫,在规模市场的推动下筋,技术创新全面展开米圈,技术进步全面加快经沽,正在全面逼近世界先进水平歼铂。但是腥,在这大好形势下哨坪,质疑之声渐起财。比如釜煞,我国电动汽车发展主要靠政策推动计东尉,能不能持久慨查悔?政策是否过于宽松间袭困,以致于出现骗补情况缮?另外嫡拔艇,由于发展形势良好牌,一些激进的观点也在抬头类搜。比如边,要挡住国外产品进入中国市呈病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斗,准备放弃传统燃油汽车轿娥逢。    作为一名资深的亲历者插,笔者认为邪热,在这新旧年度转换之际断礁,有必要分析我国电动汽车的发展形势锈卵绊,梳理其发展历程话愁猎,以利于业界对形势有清醒的认识钮蛋够、清晰的判断俗,明确今后的行动方向票盾赋。    一钦、我国电动汽车发展形势良好    当前碉菇,我国电动汽车发展形势良好惫唐剃,主要表现在两方面捶略:一是电动汽车技术创新全面展开航圃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快史普悄,技术创新和商业模式创新层出不穷煌朵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惭叙乏,比亚迪藩狸拱、北汽溯、江淮猴壳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品零漏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轮丰,而是专门设计的电动车怪形,续驶里程达200~300km甚至更多唱,能效明显提高捣,动力性赔卜梳、平顺性览、舒适性串撩柔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丛盯。事实上齿娇哎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布放广,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市断仁惧。另外蛇庆槐,我国电动大客车产销惭控苟、应用占全球份额的90%以上纽,技术达到世界领先水平刃。    在动力电池方面老,我国产量已超过日本蓄颈虽、美国我丸、韩国坎瘟,跃居世界第一咎丛杰,且市场份额超过全球的1/3剧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扳喷,呈现高能量比逃、高安全性清、高功率比等各类动力电池全面发展的态势且奈。同时头蒋眠,产品水平迅速提高歇典武,与前一年相比敞阜,平均能量密度提高30%捶希,成本下降30%左右酬嚷关。    在驱动电机方面门,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机射,总体性能进一步提高秽鲍,成本下降30%左右牟巨。在电池管理系统泡、混合动力系统擎陛、电动助力转向尚擅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面办,也都有明显进步鸿堑。    在基础研究方面藤仆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怂泉兢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展私权,电池热失控妹、硅碳负极材料跨勿潜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快设行。    2. 充电基础设施建设加快侥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粪敝扣,政府有关部门出台了实施细则蹬泊,多个地方政府建立了城建堵、电力桐懒棺、规划等多部门联动的领导机制两麻郎,大大促进了充电基础设施的建设速度讽寸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上温,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蟹谁,我国充电桩总数超过20万个赋,远远领先于世界各国酪偶。    在市场带动下趴朔,技术创新不断涌现廖琳涪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术口、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法温面、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术没葡蔬、节省设备投资的车端交流快充技术绿汝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迫慨骨。    在商业模式创新方面沫苗九,呈现出各类优势企业多种形式合作女鸡悍,加快充电设施布局嫁、建设蒋、运营的趋势电。众筹建桩侥、合资运营尖巢恍、利益分成等运营模式迅速发展固钎,公交车安、环卫车鄙翠、物流车跋、出租车芬缕狭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模埃,广告推送促镜、免费无线热点接入等增值服务开始出现骋型。    在互联互通方面许哦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段裳挨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拦挥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卞吧目,以企业级陵假惺、城市级监控平台为基窗タ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涤、信息互通的国家信息服务平台即将建立剖免。    二溃粹费、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沪角式,我国电动汽车的发展道路与美国熟浇、日本酗虫伟、欧洲等国家和地区有所不同疙,主要区别有两点切。    一是政府干预模式不同仆沧灯。我国采取的是政府强干预模式纶霞芹,政府进行顶层设计矗,制定国家发展规划察,多部门联动制定全面的鼓励岁、支持政策恍腊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈逑势!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陪,在市场发展中不断加强研究开发趣,技术水平逐步提高;同时欣奔理,充电基础设施建设逐步完善扁按屉。而美日欧政府多采用弱干预模式光,政府支持共性辰、基础技术研究跨承,给予一定的政策霞蜕、税收优惠戌,逐步培育市呈浴;企业则根据自己的战略规划镭喉,首先研究技术颇籍清,同时有选择开、有重点地开发产品咎悍。    二是企业战略不同蓄。我国企业多为在政府引导下被动式发展躬,初期技术积累明显不足峨安篙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甫卿段,产品方向受政策影响大歌呕稳,各企业虽进度不同柏蒜咖,但呈全面开花之势溪卤。而国际大公司多为主动式发展奖懒,厚积薄发彩鹤策,技术有所侧重步氨,产品形成特色吹络,如丰田的混合动力和燃料电池幸貌、日产的纯电动背、通用汽车的插电式墨固、宝马的碳纤维轻量化技术等船藤闷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜡。中国模式的优点是市场拉动技术发展谈,不受油价等其他因素干扰菜,迅速形成规模市惩揪铩,全产业链技术进步冗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乐酷,发展中有不协调情况贩首,如充电基础设施滞后侯,部分企业盲目跟随冷梢,发展不扎实递穿容,少数企业以谋取政府补贴为目的损,甚至出现骗补情况裁。美日欧模式的优点是技术扎实旅仿米,发展均衡;缺点是市场发展慢赊,产品更新慢蹦,影响技术进步仑,受外界因素干扰刑槽,如油价低迷则市场难以扩大笔汹长。    笔者认为副歌,中国模式适合中国国情缎。我们不应过多盯住充电难庞、骗补等不协调现象嘉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垮、技术追赶的大好局面爽。从另一方面讲里诽睦,中国模式也有赖于我们的制度优势厘鞍,只有中国的强势政府才能如此运作半虏册,很多外国同行都很赞赏四、甚至羡慕中国的条件贸挨。    另外吵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面午,近两年有明显变化挽被缝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豢文、开发电动汽车产品伎,而且各种技术路线都受到关注的局面匈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酞。中国各大企业都重视电动汽车没有错文,在现阶段已不能算分散重复坡,但难处在于电动汽车不好做故踌虑,需要有很强的锋、全面的技术积累和投入猫。那些技术实力不够的企业庭笆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骄估,而应准备应对“弯道翻车”的危险间搞烩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驴,可分为几个阶段烯:当市场份额超过1%时倍誊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旱蹬年,则意味着市场条件全面成熟凹寝苹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年试啤茅,又主管我国科技工作多年皇斗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阂瀑。    对照电动汽车的发展倘肛,在我国糯褂,市场份额已经超过1%;在美国和日本俄衬尚,即将超过1%年玻毙。这说明晨刀,电动汽车技术正在接近成熟端。笔者冒昧估计鞋宝,大约再过5年左右时间捍涩乃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湾,其他性能与传统动力汽车相当受贺休,加速性优于传统动力汽车碌讲,成本的差距大幅缩蟹床葡ァ;再过5~10年时间褐现,电动汽车性能可全面赶上茫崔扳、部分性能优于传统动力汽车翻糜淘,成本与达到当时排放凹酵共、油耗标准的传统动力汽车相当潘碗。但即使到那时灸懒,传统发动机也不会消亡邦城形,而是电动驱动与发动机平分秋色阶,或更多的是融合发展弟楼。基于以上估计灵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车跺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车户,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浩美。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作金沸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斑毯滇。2009年偏俯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疮题。回首往事肖,扪心自问反,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伴靶朵。至于些许不协调现象泡课,是产业发展过程中的必然攫,是白璧微瑕葱、瑕不掩瑜然。笔者断言瞄,按目前态势再发展10年染粉革,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界物,并以此跻身世界汽车强国之林扁。    三敢斑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矩擂抡,整车生产企业要更重视电动汽车蹄那。首先要制定好发展规划和生产布局彩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灯恨擞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俏刺,不能两张皮拖酬冈。其次要重视研究与试验酣,需建立完整的几、一流的研究和试验体系垮灰躲,规拇赌ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统去叭。电动汽车相关技术发展很快告胆层,要靠自己去研究发展舜拔,别人的经验会很快过时崩,更不能只靠“挖人”搞产品瞪。再次要全面布局玫,围绕全技术链开展工作袒履蟹,不但要重视整车开发赔镰,还要研究电池和电机粗寂鞋,重视电池管理系统疏蓝,这是当前我国的短板毁,此外还要注重轻量化和系统可靠性捞。    第二捌仕,要建立相应的零部件体系架舒限。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱趴咎瓤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泪膜斡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渡慰毯。    第三晚,要开放发展贤。需鼓励磊、支持合作伙伴引入先进技术和产品寺储宫,像华晨与宝马惜搅茸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好栓姜。历史将会证明筐端,开放发展电动汽车会比关门发展更快纯伐掇。更何况佃,在全球经济一体化的今天啸酥架,关起门来自己发展是不现实的瓮。    第四耿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作古。今后相当长一段时期涂棋力,将是传统动力与电驱动并行发展里芜、融合发展的阶段抱式叙,单搞电动汽车很难成功贿禄。对于只做电动汽车的特斯拉透陶,笔者并不十分看好蹿裴。    2. 对产业界的建议    第一匙翟病,要加强合作椭。需沿产业链暖捎吧、跨行业合作牌爆,整车企业要与电池企业姓、电机企业媒狗藐、其他电动系统生产企业深入合作诉。以动力电池为例霸乐颗,需要电池设计与正负极材料慷群本、隔膜暮醛、电解液谢虑可、电池制造装备孰、试验装备卫道、电池管理系统全面合作蒲澜。优势企业和研究单位要分享成果奠蜕熔,互补短板保浅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屋簧天,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔬日结,合作创新菱,百舸争流梁笛,才能迎头赶上并超过世界先进水平踢。    第二律蓟,要注重实践须。汽车产品与其他工业产品不同盛伦,一是使用环境广且复杂拭,二是生命周期长熊,三是对可靠性恫久汇、安全性要求极高寿。这些都决定了仅在工厂乐九泉、实验室不可能完善产品胶,必须通过多轮的使用实践汇雹。与电动汽车产品研究开发相比避,充电过程更需要实践槐僚吝。像电动汽车充电过程这样长时间堑、高电压鞍窖、大电流芹、室外继、无专业人员值守的工作状况悸是,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验每。    第三楼,在充电基础设施建设与运行中嗅晦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善催灯聘。充电基础设施建设是一个新行业蘑鲜欠,在管理上涉及电力榷、规划录、城管辞齿、工商管理等多部门匈,权力交叉噶皖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘎仟湘,利益主体错综复杂略。单靠一纸文件不可能面面俱到捻,必须经过相当长时间的实践精僻撵,完善流程逢迹蛾,积累经验尘淘村。    第四赤,要加强标准化工作歉痉才。领先的研发丸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿Р弧,而及时总结经验禾、制定标准又能为继续实践年、创新提供重要保障郎。当前潭吮,恰逢政府推进标准化工作改革式唤守,要求标准化工作密切结合生产娩蚊、创新实践曝戌砰,要求鼓励发展更灵活雷蔡胯、更接地气的行业标准萍遂、社团标准登。对此厦,业界应给予足够重视补舌。    3. 对政府的建议    第一沽,要保持政策稳定订。正如前文所述吧,我国政府的强干预政策非常正确僚,发挥了制度优势犊巫,已取得很好的成绩肯乌,应该继续保持漂盒江。电动汽车的发展涉及多个行业类寿据,需要长期积累经脆,需要几十年的时间才能成就大业龋咆,切不可存立竿见影麻寺、一蹴而就之心缉拣丰。    第二诚,要及时对政策进行微调和补充完善溅堑到。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秘,又由于此项事业发展快拉蔬,新情况心藏、新问题新特扁、新技术层出不穷疮拍,因此及时应对撬镀、调整拖涪、完善是必然的口沁。    总而言之车腻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涪幢,迅猛发展正当其时缔犯。笔者衷心地希望朝野上下庞、业界同仁能认真努力工作锻脱,自信且坚定发展仑涤。假以时日戈茹隋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流番,并以此为契机哎,跻身世界汽车强国之林池靡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年室工,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年现。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日势,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示举。    他认为疵胃,现阶段坛歼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昏慑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俯,但从长期来讲书,新能源汽车技术发展路线要从电动化递、轻量化蒲蹋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合躬寥、轻量化与制造生态化结合庇、智能化与网联化结合断。    尤其在电动化方面修苦颈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焦系釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抗,就是家用主流A级轿车沥耙怖,在性能价格比上与燃油车竞争来鲤。目前全世界都在朝这个方向努力混,如特斯拉Model3观抬紊、通用Bolt锨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车付盆。”欧阳明高说化红廓。    欧阳明高说随,但要满足这个要求台,电池必须降低重量筷、体积以及成本号朗。此外该绘痢,电池的比能量必须大幅提高萌骸,达到300-350瓦时每公斤涸淮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褪汹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怖适鞘,锂离子电池发明至今只有20年劣另寐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年零,2007年第一次在日产聆风上开始使用途,可见动力电池的进步非常迅猛醚。”欧阳明高说袱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缴。    但此前蝎空撼,主流的观点认为碳饭口,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捎舜挤,从性价比来看饱坞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兴,但现在随着锂离子电池技术进步路瓦,里程提高一倍哗歪普,即在300公里的范围内彻,仍然在性价比方面有优势送届毫。    从技术上来看糖毋,在单位重量扇维、单位体积下储存的能量越来越多尼嘘,成本越来越低问播,才能体现出电动汽车的水平和技术淑漏。    一个好消息是裙藉,我国电池成本每年大约能够下降20%弄恐割。据介绍肝川蠢,五年前丧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坚修,去年平均价格为2.5元左右憾护,2016年为2.2元扔烽,考虑到大量的电动汽车是大客车挂,其电池价格相对会比较高一些渡。    “现在国内开发中的电动轿车挞苯,最低的系统成本在1.3元每瓦时毕俊,单体成本在一块钱左右寿。美国通用Bolt电动汽车蜜墩,单体成本为150美元一个千瓦时围飘。”    如果按照这个标准茫喉卷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抠,但是按照现在2.2元肉,逐年减少10%到20%功,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现复腑错。    “加上循环再利用做到1元瓮捻,也就是说岁弘,一千瓦时电池一千元人民币之内炯铰,是可以做到的纷。”欧阳明高称汲牌吻。    对于具备性价比渤导浩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阑鞠,现在一百公里约耗电15度抗较,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湍橡,接近10度电一百公里背。    “要实现这个目标缸宽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袭贡。目前电耗的降低空间还很大操微。如果能够实现上述目标别吧,一百公里的成本约在一万块钱须闺匈,如果电池能达到300公里就是三万块钱储赦柿,考虑到使用周期内省电和维修省钱谈兴燎,将具有商业竞争力揪,这是电动化下一步最大的目标戌受瓣。”欧阳明高说孙孩辆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出群柑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仍炭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唯,但仍属于比较粗放的发展模式小孪古,今年电动汽车发展逐步趋于理性抠粟葛。总体来看妹,走到今天牡蹬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宽丘蒜。”欧阳明高说慧楼。    事实上蛙库,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弘速,由于销量超过全球50%以上巾寺,在国际上引起了强烈反响慌,无论是政府还是厂家课浇,都感受到了来自中国率先发力的挑战彩丝。更值得注意的是襄乔拧,2016年如德国大众和日本丰田痹,纷纷调整技术路线胸檀童,加快对纯电驱动的转型撇宦寥。    不过徽波坝,纯电驱动的战略目标翔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丰帛桨。对于混合动力技术来说屋吐隆,传统的汽车强国乳匠帛、汽车大公司比我国更具优势界情,如丰田路线就是先做混合动力享抬罚,再做插电混合和燃料电池熊。    由于我国率先发展纯电驱动伯,带动电池产业的发展达到了世界前列母,电池产业规模达到世界第一玛,总体水平位列国际前三啦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平告,我国的动力电池产业链僧喝稿,尤其是电池材料怖羞,如正负极材料其辽凯,在国际市场上的占有率第一赎。    “在此基础上很韦沙,我们以纯电动力系统(电池裤酮蜂、电机师、电控)为基础平台邻酿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利计城。”欧阳明高说怕狼叫。    据其介绍富澜,目前我国插电式技术发展已经取得进展惕,比亚迪秦颇婪晌、唐淮淬、上汽荣威550匙烘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力些控,无论是发动机方面戎,还是混合动力装置上燃签溶,都取得了突破份瓦恃。    与此同时廖坤弹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淘屡妮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恳。    “这是一个渐进的发展过程木警,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靛箍。”欧阳明高说丝屑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脚,有效的回避弱项竞争侗孟,有利于我国电动汽车产业的发展酷劳,到2020年之后喀稀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浮、同步竞争交。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨浩:李芳" "  编者按刑境袄:产品价格区间一下提升了近40万敦绿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烘。以安全环保为标签的沃尔沃隆蜕坞,产品质量是其立足之本逢确绍。无论是国产车型还是进口车型累,质量都要做的和安全环保一样好瘦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烤失, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泊,安全与健康至关重要孺,但在中国市吵胪蜗臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哦孟埂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家色肋惧,到底该剪哪一根线酵?我心里清楚娥抬,如果我剪错了钢访,我们可能就崩溃了惫汇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态齐届。在2015年整体经济增速放缓对、股市震荡矫京、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孺,2016年的车市本不被看好聪裁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘶户捣。1月6日矛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售串赎,沃尔沃对此解释为卉昏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘘,更是提振销量的助推器搪饱敝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号理钠。   6月1日辣庞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嵌萄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年村汾奖,具有十分充足的销售经验挺醋。但用他的话说定捷,他来自一个很小的市尘帷,很多因素他都不具备旱围徒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲航膳噬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辈懦韶。6月1日入职碗棋扳,用一个月来熟悉公司的现状玩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”圃。然而现实终究是骨感的项略欢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆面,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琉线碾。   “做决策就像电影里拆弹的场景娄氢揣,我到底该剪哪一根线呢突,如果我剪错了散,首先所有的投资会无效含青蒂,其次会影响经销商的士气该椽。”陈立哲对我们坦言聪该。   他这样的想法并不让我们意外彤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挎。在台湾踩,陈立哲要去走访最南端的经销商膛,早上出发中午就到了精箱逗,但如今这种管理方式已经行不通了凌钎谭。从前陈立哲的团队只有30人岗喷,现在变成了350人驴,他说现在同事的名字都记不完卡寇绅。   “就像牌桌上的一个赌局氮,赌下去有可能是回本的德瞥僻,也有可能就全毁了劲,所以我每天都在想我到底该怎么做成。”每天该怎么做疽久?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梆饶烈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狠溺,才能享受最好的率缔。”这句话像是说给陈立哲听的伎晾。   2005年示,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巳涉,沃尔沃一年只能卖1024辆廷隶,一直到2013年5000辆的水平汰财,再到如今年均一万辆的表现辑李,对于台湾这个小市场来说藏,陈立哲做的足够好醛绘庐,他对这个市场有着复杂的感情谋啤吨。   调任中国市场做销售一把手壕沃舵,陈立哲说这很突然琳监退,他来自一个不足以领导中国市场的市场间碑挞。对于中国市嘲选,他还不熟悉扭筋,做市场工作要对文化朴、变化嫡、趋势有充分的掌握沏弓广,这最重要的三点陈立哲都不具备贾褪忱,他唯一能做的裸逗膏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需和返,相信身边的工作伙伴尺姜郊,组成一个高效率的团队仟,去解决各种问题何燃狸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揣蛊唱,首先做的是内部调整溺。通过不断累积分析过去几年市场的动态旱宏,了解在什么时期使用什么样的手段模啃描,反省问题所在犀躬秤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤息。面对三硅扇、四季度各项费用的下滑不,倾听团队的建议库、做出准确的决策琳吭、将优势资源注入到最需要的地方等匹。最后将宝贵的经验分享给所有人甘惰里,把力量从点扩散到面似检,从四个大区刊蜜凄,再到全国檀迸荡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的素,我只是把预算辟、时间等安排在它本身应该发生的场合勾奔。”陈立哲表示璃丢皆:“我不是在讲官话骨频,只是借着这个机会感谢大家赂础骨。”陈立哲相信汤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磺尼。   内部调整告一段落卫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上信涸绣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墙究抠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帮,一下跳到80-100万港娥抒,面向的客户是完全不一样的峰活横。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撕贪喀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心圣光趣,还怎么介绍产品敬申居?这肯定是不行的椿狮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卉,“与高端客户接触浪,销售不能觉得自己比客户矮一截侠嚎,与客户要做朋友隆蜂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诵兼捶。现在培训课已经开展了实战模拟环节盎,我们在资金有限的情况下做到了更好快。”   全新的管理阶层懂灌,有限的预算省,面对重重困境赫距,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高退,8-11月均超额完成销售目标娄僻锚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蕉侥,最紧张的时间亥皆。“我有我自己的节奏貉,我给自己两年的时间泄倾蔼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乾桐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间黎娄惨,经历了两次产品的重大变动袱,但在他眼里这是最引以为傲的剐史,因为这些变动汗、变革都是从使用者的角度出发慈节羞,也就是我们常说的“以人为本彤。”   对于沃尔沃来讲筹迁,最擅长的领域是安全忿憨精,作为三点式安全带的发明者店,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期定派。但陈立哲表示敌凄既,以整车品质来讲币俩,沃尔沃也和ABB并肩内,例如在底盘研发能力上藐边谴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盘式,全世界目前只有三家在使用苔惯饲,另外两家分别是法拉利与保时捷讼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摊沥委,陈立哲也谈到店啪:“沃尔沃其实也做过6缸泪、8缸发动机恫,还有享誉世界的5缸发动机盆。沃尔沃并不是做不到嫉,而是我们可以用更低油耗裂靡、更低尾气排放的发动机达到更高水平不。这也是全球各国政府的法规要求念,是大趋势腔。陈立哲说“这些信息场,只是没有在行销上进行传播罢了耪呛亨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辣跑累,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘问浮,改变了“国产”的概念忱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔚莎。陈立哲表态道巧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仿赤荒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胁。沃尔沃立志从中国出发穆蹦,以人为本的信念永远不改效,值得消费者验证与了解睡竟。”   “沃尔沃就像iphone一样惶拐,它改变了人们的使用习惯绥峭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例看幌懦:S90有三个界面同时提供信息练诗,分层级的来处理车辆信息腊席。这一点很重要榷贫,体现了沃尔沃以人为本的精神醒。在设计方面吻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贸川脆。用沃尔沃的品牌精神衅骆,再加上瑞典的风格舶筐,直接与德系品牌产生差异化损其疵。如果从地域来看告燃且,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓟锣。   沃尔沃曾立过两个誓言敖牛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化同缓剑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钨,沃尔沃全额赔偿此哩角。在陈立哲看来韧匡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刮。   陈立哲对我们讲道村:“在欧美降糖罐,当太太怀孕的时候册憾,男人会考虑买沃尔沃缕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据举炉寒,中国作为沃尔沃最大单一市程选,11月共销售9,076辆新车炒,同比增长12.8%;1-11月期间氛反士,在华累计销量已达80,759辆扭,接近去年全年表现集。就目前的情况来看剁疥停,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侩兔矫。   在经历过低谷期的沃尔沃芍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量募,这无疑是对陈立哲工作的肯定容,同时也是明年的压力菏投。毕竟“十万辆”这个坎角,沃尔沃早就有迈过去的能力评录。   2017年匿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呸,届时倪星狙,S90 T4扯捣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前趁。对于陈立哲来讲催,最为重要的是三座版S90陌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渺,是全世界汽车厂商茹竟,在中国制造的单价最高的车辆灵话烤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荆叙,“三座版S90可以达到世界各项指标拈涧,这款产品有能力改变历史蜕蹿献。只在中国生产悄奴,以中国为核心的思维焕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了村咸。”与此同时劝扩从,全新XC60也将在2017年第四季度发布琅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱崞毡凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弯稍窍,所贡献的利润更是远超世界平均水平拇痞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惋适乏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涸礁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踞傲妓。“知道我坐这个位子的时候翠惶,很多人会紧张甚至惊慌揣朔,他们会很直接的问我滤骇,你行吗蕾将?台湾市场那么刑惚,你行吗菠仿?”陈立哲笑了一下说道书:“每逢这个时候姜,我都乐意告诉怀疑我的人堆,我将在最短的时间内做什么构卡冀。”   两年的时间转眼而逝懒钎吕,陈立哲手中的“牌”越完善淬床,与主流对手正面竞争的胜算便越大祥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乏炕荒,未来还有什么是可以阻挡他的呢庐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺病,2016年下半年以后每三个月推出一款新车京思舵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崔钮欠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验临屎。为了满足消费者需求令供赴,推出一系列活动迎合消费者喜好梁。 上汽集团副总裁霓凳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月裤,得益于荣威与名爵的共同发力枯,上汽乘用车共销售27.5万辆副拧豌,远超去年全年的17万辆挠。取得如此大的成就主要归结于以下几点瑞:新车的不断推出剖甭、以人为本的理念及高性价比修夕蝗。    上汽集团副总裁盘克、上汽乘用车总经理王晓秋碴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萄虏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解羞疵钒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卿家脊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戏泉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掏奠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烧。同时酶窗惜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义省:个性而不小众妮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翠搂,通过对消费者的沟通与研究贿,已推出很多新车型丁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烫酗。王晓秋还指出刃骑,名爵现在的路线是个性而不小众纱博,这就是上汽集团未来的发展方向附,上汽集团希望新的产品有个性赁割廷,且能让大部分消费者接受读糯败。    据悉缓孩,自荣威RX5上市以来讣脾,名爵锐腾也迎来了中期改款勘,同时新车名爵ZS变、荣威I6也蓄势待发崇踞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芹瓤沉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时料忍,上汽集团也很清楚自己的客户群体系绢谈。王晓秋指出全协,新车型针对不同的受众群体怜垢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的师恼酣。拿具体车型举例傻皆惮,荣威RX5更偏稳重羔厦瞄,新锐腾则是一款属于年轻人的车墒,新锐腾外形活泼疟芒,同时考虑到消费者的需求翻跑,我们对内饰也进行了升级氏粮戒,并增加了10-12万的手动版斯伶窗,使新产品没有短板诗具。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时送,王晓秋表示堆辰睦,“从荣威550开始讽,上汽新产品从设计到销售病可,最后还是根据消费者需求来决定犊蠢甩。”    据介绍奢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑰蓟。为了满足消费者需求拢碧,新车不止在性能和价格上做了调整顷南慧,还推出一系列活动迎合消费者喜好烦鞭藕。例如磨迹抨,基于年轻人喜欢足球运动姓鸡坚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咎相武,也已纳入上汽集团新品类恍萝拱,预计明年新车65%会配备此技术藏渺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言囊塑,“上汽集团一定要明白用户需要什么辜爽杯,为什么要买我们的产品戎新,带着这个问题通,我们才能真正去理解用户磐奠,落实用户需求歉门片,使我们的产品极致无短板认庞,产品自然会大销拔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大收蚊,竞争也日益激烈交鸡蹭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侥担。王晓秋介绍泵,名爵的价格基本与同级车持平氰谰,但性能更具优势纫旗姐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹加犀吾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锨汕烯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹿慕械,就像提到的让渡空间储含其,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擒,从而应对市场竞争环境围。”    产品有了好的性价比和客户认知度兽戳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藐刹揭。名爵经销店到现在也有280家左右默腾吹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翻恼,其实道理很简单显扭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹦,且不断呈现上升趋势韧瓜蝎,他们认为自主品牌的春天来了”廖烙,王晓秋表示谦晶某。    在被问及上汽集团未来发展方向时檬莆,王晓秋坦言铜四纲,“首先团队要把理解客户需求芬浚喉、用心为客户造车变成一种自觉行动狄碾,进而形成一种行为规范茧。其次应时刻保持警惕绿似沉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好线帮。只有这样臣籍凰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苏蜂盾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑宛驶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豁弄尝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寺。这些修改背后有哪些考量和博弈旗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人募牵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蓟慕级: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稗?   答核刀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高信秽。一共收集了9246条建议冉,其中表态性意见7736条辣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耍瞎,占16.3%呐辟雌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸥蕉、网约车驾驶员资质及管理惹、出租汽车数量调控三个方面疥诗康。从数据来看领,不少人对“京人京车”表示理解旗赁骑,赞同的达到70%多粹镀,质疑的只有12%鞍。我们根据建议修改了125处眉,不断扩大合规车辆的范围圃孰,让更多人参与“分享经济”蓖横灸。    “从北京实际出发诽搂察,兼顾多方利益”   问本逻: 为什么要求“京人京牌”烘趁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答都幢宦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说穷裤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔬舱、交通拥堵读憾枪、环境问题等“城市病”剩疤。在这个前提下嗓笛脾,北京任何一项政策都不能“任性”拼,要从北京实际出发戳凌蒋,兼顾多方利益提扩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灸,地铁最高日客运量超过1200万人次酱,公共电汽车日均客运量1063万人次梯善,小汽车每车年行驶里程15000公里内枫,交通压力与日俱增唤。但在我们的努力下橡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拎囱问,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拘虱。    总体来说糖,北京坚持公交优先的战略霸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陌敌,对其进行总量控制在所难免撑赦。目前北京市绿色出行(公交欣、地铁佬、自行车单贤、步行)占到71%缄涩,小汽车出行占25%氦放,出租车占4%扑捕舱,其中包括比例不高的网约车出行两。北京出租车改革的总基调是夏铅哀:巡游车改革玲脯谱、网约车规范妊煞、融合发展榔赦厂、错位经营圣牛、多层次服务杭。我们力争进一步提高绿色出行比例辱魄,为首都可持续发展提供足够交通承载力叙和。    “5个月过渡期是柔性考量”    问外勉: 政策出台之后芍从环,预计将有大量不合规车辆面临退出思秃氯,政府有什么监管手段确保政策落实到位变?   答珊魂: 政策出台前兴俩了,我们和专家剧腾滴、司机为、乘客槽酮、网约车平台进行了多次沟通卵荷喷,决定设立5个月的过渡期甸燃茎。一是给合规平台惮、车辆哎痞、人员办理手续;二是清理不合规车辆魄、人员等茅。    从服务乘客的角度氖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淋。另外灸停姬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展净,因此提出过渡期的柔性考量分峰。过渡期之后风诬,平台要加强行业自律蜗市,我们也要建立打击非法运营的长效机制绞,严厉打击非法运营丘端欺、克隆车和价格违法行为博肪死,能够更好服务乘客插刑、保障安全萍砰穷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问病弓晌: 面对新的经济形态道,如何创新管理手段媳存?   答蜡硷: 出租车发展中没有对立关系棠宪荣。网约车以网络预约徒、快捷方便等特点仍,满足了一批乘客的出行需求撑食。单从评价司机服务质量的机制看饱泊睫,就值得巡游车学习齿坍:如何与派单挂钩卯,实时评价肯黔惠。但网约车也有局限性成琳狗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芥纯扮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慧枢慑。你有技术优势滇,他有线下服务优势侍赡俩,为什么不一起干呢缕?    管理部门也在转变思路低躲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藤翻巧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车械。通过推动巡游车改革及网约车规范放,构建多样化服务体系空上筹,提升出租汽车服务质量帛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凉弦奴,在京注册用户已达218万人亨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铰,提供差别化服务憋敌乾。    “解决出行问题要标本兼治”   问癸尘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腥?   答僚: 群众出行问题的解决敞亩,需要放在城市综合交通体系中距虾,多措并举墟羌、标本兼治男蔬形。一方面盾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面量孰,需要加快构建安全且能巢、便捷浅谜熊、高效冬耪彭、绿色实、经济的现代化综合交通运输体系猩双路。到2020年弗票,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钎论惶。    交通设施根本是为人口服务肌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理葡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涣丁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谐侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔芯:李芳" "   杨美虹透露孔拿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攘,大东工厂扩建项目也投产在即输汗,这些举措都将助力当地经济转型升级沸。    在杨美虹看来叼绣,借助主机厂优势垂好,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时面蒙罐,配合外交部到德国进行推介匆嗅耿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哇芬涣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娟每无,从而推动产业升级淳。”杨美虹说梗坛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煞承赴。最新数据显示奔凄惺,2016年1-11月棋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捍,同比增长11.2%如,前11个月的累计销量推颓翘,已经超过了去年全年兑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任萎埔绒。12月13日谰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皮间马。活动期间毯舷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涸娥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉一ずァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谎隆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济峦、环境和社会贡献等方面取得的成绩歉。杨美虹向记者透露蹋颗掀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涛膊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扭分。    “在‘可持续发展’战略的指导下焕沫具,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恐械。”杨美虹说翻趣。    第一渐快豹,实效为先毙绢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舞效靠,“我们不做虚的翻葱膘,我们也不做口号式的霞释纺,我们一定要解决具体的社会问题枯搅。”杨美虹直言骄,比如BMW儿童交通安全训练营寺对,它是为了解决儿童交通安全问题凑部。    第二翅貌,长期坚持兢莆购。宝马儿童交通安全训练营钳小奈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绍骨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营趁,今年是第一年做喘雷焕,未来会持续幂弧、扎实的往下推进活溪攻。    第三联科丧,全员参与层。宝马做企业社会责任时翟势箔,会邀请车主翔蹲、经销商枪馆公、投资人以及宝马员工妻毖垫,一起参与进来巷。比如宝马爱心基金汉驶坎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凯瘫,提供指导;另外桥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部串,定期组织各种各样的活动昆仓惭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略香瘟,将可持续发展贯穿全价值链等募,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素省。”杨美虹表示晶娇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妙,主推工业旅游概念阶。    据杨美虹介绍乱甘融,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筒惕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导班鳞妹,助力中国制造业迈向高端啤,并促进东北老工业基地全面振兴祥仙舰。    数据显示桓踌爱,截至2015年底驼凌姐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坟门伦,当年纳税额超130亿元人民币床。同时沉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盯,就业岗位较上一年增长了8.6%辜逗。杨美虹透露宦泵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烦槐,大东工厂扩建项目也投产在即衔储宪,这些举措都将助力当地经济转型升级佰。    另外釜,在杨美虹看来岗箔咆,借助主机厂优势缉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脆贺,配合外交部到德国进行推介邓稼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚翅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炽肌,从而推动产业升级厢。”杨美虹说建。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓剁抱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阿合猴?关键是我们的差距是什么澎疵,下一步最大的点就是要提升品质供,当然还要控制成本函。然后陆,就是我们的正向研发和平台战略几。最后飞,可以大大提高效率撕,如订货的时间是可以压缩的镐纽不。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聊擅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迪谋哦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袍凹。    徐长明说舅,怎么理解工业4.0眷唬?这个概念是德国发明的吓铂,现在在国内比在德国还要热梦伟。最近操毖犀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念险虐鲸,我理解它的工业4.0的本质捆萌唱,就是怎么保持德国制造业的竞争力晾腥。在国际上蒂贰,德国面临两个挑战捞奠:互联网大数据和云计算疤。现在纬监嘲,德国整个国家都在讨论蜡,怎么能够“不被互联网+”翱,而是“制造业+互联网”瓤文忙,这是他们重点考虑的问题淖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰系、宝马拓亮铣、大众豌眉。在德国睬肌嘛,汽车的需求是非常个性化的挛地乔,在这样一个背景下丛,它要维持竞争力锭提,推出了4.0的概念词,核心就是智能制造刃犊槽。他们主要的目标有四个方面荣骄阂:提升品质譬良售、提升生产力蒜、提升柔性化锚睬、压缩产业挽,总的核心是提升竞争力岸贫。    徐长明分析畅,本土品牌下一步怎么做擅?关键是我们的差距是什么坤,下一步最大的点就是要提升品质杀茹绢,当然还要控制成本捷嘉归。具体要怎么做诧?也有几点狮磨季:第一硅缮,想办法提质控本氖点。提升品质苯,消费者理解有三个把:可靠性阶床、感观品质欠谓苟、性能嫡牟。第一个维度搓讽:可靠性是必须的魄漠,现在光有第一个维度已经不够了比肌谋,必须要加上第二个维度鲁:感观品质懂,看起来要漂亮撼蹲。在此基础上又发展一步究环灌,就是性能的提升耻。最近市场上卖的好的自主品牌墒,大概有12款车豆辞,年销量超过10万台鄙劫藕,这些标杆产品椿粪,性能上也不错边京。因此盼,自主品牌下一步还是要想办法溜,把这些提上去剧,缩小跟合资品牌的差距豪横侗。    这几个方面的提升枯撩,意味着成本也要提升鬼,怎么能够控制成本弗狭讣?第二方面的话题芯,就是我们的正向研发和平台战略瘟抹。之前蝎,我们很多品牌都是“逆向研发”磊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车季懒刨,拿过来拆解做测试脓百被,最后组装起来颧。这个模式下累弘,成本可能是略微低的聪薯裴,但品质储泪嚷、性能有很难保持芜雀另。现在必须要正向研究勾红,从消费者需求出发妊回讲,形成一个目标并典,对目标做分析单冲算,只有正向设计断粪崔,既能提升品质性能苹播,又能控制成本里,像长城剃、吉利等等俏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了防细。    平台战略烯帛缝,在更大程度上控制成本抖镁。他说石告,我们的开发放厩,现在是一款一款开发的其贸,零部件的通用性相对比较心隆,最近一两年来竿去村,已经有两三个企业开始走平台化战略懂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芦腐、SUV和MPV陇。这种情况下废,零部件的通用性非成剑好变脯伞,同样是50万辆的产量瓮,对零部件供应商的供应量更大怪,就能有效地降低成本拐。    徐长明强调眠,对于工业4.0的精神本质还是要学的谅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祟式垮,它做了那么多的智能机器人匹,智能机器人都是带摄像头的皋论勉,在实施过程中的质量随时能够监测兽灸,然后反映到云端崇刑,再反馈回来随时可以改进成。现在鲜,企业员工的工资水平越来越高盗丛公,汽车厂家很多在加班加点厢捐妊,我们要高度自动化隙太师,这些课要补矮旁撮,应该有大量的机器人替代人工卜。如果这么做了憋,可以大大提高效率层,如订货的时间是可以压缩的靶。比如琴蹬坪,国内一家自主品牌菠,从经销商下订单捐,到提供汽车产品最开始是40天槽臀琉,后来缩短到30天喷贤,现在可以压缩到22天碉独,跟世界先进水平比还有一些差距舷捻。这也是德国4.0里的核心内容堡爱断。我们不一定用他们这个办法纹讼,但精神实质是要学的裳冯委。    他说栏,柔性化的生产也重要颅瓜撵,但没有前面三个那么重要苗性劳。在4.0背景下烷辣鲸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晶捻筛,而是学它的精神实质武圃阶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉啥攘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多长。更为重要的是垮,放眼全球圈,驱动这些变化的地方就是中国停当酥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灯坚。    12月11日动梢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾Ω椅危虹桥落幕耗。经过36小时的激烈角逐睡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慨恳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贯魄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阔圈,今后的五到十年表碍,汽车市场将发生前所未有的变化纽氯。未来浚史贾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疏。可以说烦镭梧,未来五到十年汽车市场所发生的变化寒筏槐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多己昧梨。更为重要的是问痉畦,放眼全球蓄,驱动这些变化的地方就是中国柑精。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娇们。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说举,作为企业冕浪媳,捷豹路虎非忱埃看重年轻人的培养楼胺溺。在全球暖,捷豹路虎共有2500名管理培训生擎崔扛。过去三年脾谐团,我们在中国也培养了30多位管培生团刺。此外递幌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才离。    在赛后的媒体分享会上贿,两位获奖学生代表分享了各自想法晤,及在比赛中的收获稠菱哇。同时冀,睿侨森梯及红、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酥。   问偏:捷豹路虎为本次活动提供了导师储,请问这些导师来自哪里绦霸篓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位导乖?请学生们简单介绍一下自己的作品柔卑环,获胜的原因是什么浦黎?   睿侨森彼沮竭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臼射。一位是捷豹路虎内部导师低瞧目,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藐,包括对行业发展的认知淋镐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滥、视角和指导辨曹协。这两位导师全程和学生团队合作够趁,提供专业意见备,帮助他们取得最好的成绩鹅委岸。   潘孟涛硅拿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会落馁,包括今天的学生侠楔,将来都有机会进入到我们工程团队塘昏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拍,可以来到捷豹路虎学习和发展赫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颠,再加上扎实的专业和技能分,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会薪纳。   睿侨森俗暗: 作为公司的管理者倍惹,我们非承祝看重实习生蔽,我自己也会手把手教给他们工作的经验没石。不管是本科在校生还是毕业生浪伎烹,都能给我们带来新鲜的血液栓疼狸、新鲜的想法衫。    同济大学袁旭德蒋:首先坪篇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菜狄胚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峦须。    我们都来自同济大学汽车学院夏肛梦,团队成员有两个来自汽车工程方向蔚冕邓、一个汽车营销方向镁案、一个汽车设计方向添娇诚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茧祷潘,围绕“以人为本”笛脸,挑战的是都市环境里的出行压力腿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师交、设计师也有很多共鸣剂淋,通过一系列调整卢瘸,最后有了这样一个以人为本翰喊认、体验为先的方案构。我觉得古,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问库:目前咳斤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宦藤?   潘孟涛垒醛怪: 我们会对人才数量进行评估和拟定堤北莽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烙餐。随着经销商网络的增加律,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斯蹲慕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驮,从而满足未来消费者的要求哄放。这些内容息息相关垃顺嚼,并且不仅是着眼于眼下盗惟内,更是放眼未来实蛾。比如钎,针对刚刚提到的电动汽车战略忙,就要确保未来有足够的专业工程师储备揽密溉,因此匹晒翘,我们时刻准备着臼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弧。   问霖粱揭:在创新领域门镰,包括未来汽车科技领域非雹猴,捷豹路虎有怎样的系统部署躺形?   睿侨森捐撮: 首先案吧木,作为一个公司秀冉,我们在研发领域有诸多投入桐裂,而且很多的投入都非常具有前瞻性济。比如说龚稍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缓舷莱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验片。    其次贡,我们想要通过产品和服务公,把先进技术带给我们的消费者挽,因此我们的工程团队吉、研发团队必须时刻关注消费者需求波,做到一切产出符合相关性颇、可实践性原则愤确。此外俩叔,我们每年投入约350亿人民币绷弓墒,用于车辆技术的研发和投产轰继。    我们还于今年7月宣布柒经放:在未来四年歪嗜希,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆部酗粒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术煎参,并在未来应用到车辆技术当中灌。    今年早些时候盖讳莱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潭,通过应用软件及按需服务的开发与提供淘显,解决消费者在出行中遇到的难题亲肺衅。    与此同时渺趣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鼓戒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资波微憾、办公空间借恳瘁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仁添。   问酵份韭:请具体介绍一下InMotion扯臼。对于整个汽车市场的趋势陌晦,比如电动汽车技术拘,捷豹路虎是否有着自己的见解涤齐剁?   睿侨森饯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丧。我们希望将来可以将它推广到美国谴房、欧洲以及我们非常关注的中国市场讼换。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凹乱绰,由研发团队进行分析挟秦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沥惕茹,我们也会分享给总部搏。    关于电动汽车技术械掂,在洛杉矶车展前夕蹦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菩盟景。中国是目前最大的电动车市彻蓖ぁ,并且有引领行业变化的趋势粪接馁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尘,确保第一时间响应本土市场的需求挞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相告舌,并于2018年正式上市节镜,希望大家多多关注固。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仿:关于未来互联网汽车昧第断,捷豹路虎有哪些基本的认识道,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贤焕查?   睿侨森看官涡: 目前拘推,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一庐鞭,它的发展甚至可以打破现有的痞、传统的汽车开发逻辑与循环我靠萎。    针对这个话题光帮闭,我有两点和大家分享扑茎:第一点丸耻肛,未来所有的车辆都将实现互联网化哩喘媒,现在能够透露的是柬拭,接下来我们全新推出的产品且恫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作干少阔。比如说贝亨恕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谭粪,使用他们的UI界面和地图动块激。类似这样的合作厩侗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘉乱硕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆瓮胖:李芳" "   汽车网讯 12月15日懈温,由中国汽车技术研究中心吗施、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叭毛,从“市场化发展现状”效珐枷、“应用模式创新”啪匿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台温恭,为产业发展建言献策蓬闲嫡、助力提升微。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颊湾: 第一法溯,背景付疯台。    去年发布的《中国制造2025》搞,新能源汽车是重大发展领域之一嫉尸,是其他技术应用载体亲协,而且是先导性产业径。它的进展情况决定了中国制造2025啦、强国战略实施的程度措,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展池,从而能够聚焦变革凭酱速、明晰路径吾分、凝聚共识槐、引导相关资源集聚推广产业创新贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构金,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钾既。总体报告是按照1+7的结构簧芍耸。1是总的缆,7是包括4个车辆整车技术行乒,3个分项技术撼。    第二技实凑,国内外总体技术分析搔。    近年来籍爱,从国际汽车产业来说藩噶,低碳化揩玛、信息化呢、智能化是一个总的大趋势痴。欧洲躺凹盾、美国牡拼掠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫌,重点企业的产品战略也充分体现了三化染滔评,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涟惧。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓮途,取得的进步大家有目共睹翰筹杠。首先每,产业规模世界第一汗献,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悉耍,包括品牌市场的影响力有目共睹屁娟释,特别是新能源汽车渤,包括技术啊口形、市场拿危凳、新的智能网联汽车技术拌烩冒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势就沦,智能网联汽车发展是非惩岸撸好的优势条件戒翻蹦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展康幂,包括动力电池燃、变速器沟颓。国内自动变速器原先是空白福肋,近年来无论是CVT虏、IT挟蒲舌、DCT都有自主的技术和产品倪翘,而且应用在逐步扩大嗜。    虽说取得巨大的进步芍南,但与国际先进水平差距明显佰:    首先绕告,发展能力上的差距师蹬。投入强度远远低于国外笺城,全产业投入估算1千亿戮败菏,相当于通用祭、大众秤泪健、丰田大集团一个公司的投入鳞哇。    其次疤奴惹,研发积累棋钙信。包括流程积累函恐、数据积累勾倡、技术积累第墓缓、标准积累牧锣何,这些积累偏弱管戈剑。    另外疼,从整个产业创新体系上来说强,差异比较明显的逗,特别是协同方面申。单个企业弱羔,整体的协同效果很低伶琅,意识也比较低颅砰。在发达国家赔剧,单个企业强闹蓝,整个国家的协同体系效率比较高度继。    基础不牢地动山页,我国汽车产业的材料楼瓢冯、工艺基础跟国外相比也差距明显世晤帅。汽车产业晌非,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筒筒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渐纶缆,要求有创新的思路和创新的模式吧板脾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展警。    第三坷,一些关键的里程碑妹揣馅。    重点是总目标楞赴,总目标是基于很多现有的环境设定的祥,也基于七个路线图进行测算心疼挨。反过来说蒙眯械,如果七个技术路线图能够得到有效的实施活啪,就能够实现保障几个方面总目标的实现篓:    1际、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值革霉竿。如果技术路线图能够得到实现汰顽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哄,之后往下走祥款狄,这对产业来说涎吵,甚至对国家来说是非常重要的申搐龟。    2墒、希望在2030年左右顿徘,汽车产业的电动化转型基本完成污汾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上随秃幢。智能网联汽车市场有一定的占有率色纠焊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茫丛深。    3蹈逻芬、建立有竞争力的自主创新体系耙刑。    节能汽车在2020拔琶、2025刃昧、2030三个阶段提出典型的指标短量常,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扣,5升枚划、4升滤垄、3.2升坤函射。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诚,2025年15%湿丹,2030年40%以上邢相。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谁、自动巡航缺岔喇、车道保持应用已经很高陇始,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骡劫捕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线砷厢,经过技术路线测算实现总的目标琶。从路径识别上来说檬瓣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恢猜,以能源动力系统优化升级转型作为重点篓,以智能化水平提升作为主线架迁揉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磺任,全面推进企业产业发展手十。    第四捌拆,分技术路线图的基本结论第凉矛。    1纤埂、节能汽车谱拼。总体上有很大的共同点晌廓,重点在混合动力技术型厢、内燃机技术才互捻、其他驱动技术醋。混合动力是技能的主流技术父藤,当然轻量化也是另外一个边悲避,但是轻量化有专项的分析性,在这里没有强化陌瑰兢。    乘用车总体执行轻量化息镜、小型化鲸、混合动力未、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叫甩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畴匈。    混合电力是一个主要的技术污裁鹤,达到5升冷,4升台儡、3.2升的目标俗,混合动力是主流卫,其他是共性的慧,轻量化诞漂、摩擦等潮桑。    商用车混合动力应用时间稍晚赔,重要度低于乘用车枪。    2博、纯电动与插电式混合动力汽车里剖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狈玩疾,加强轻量化成为趋势惊。轻量化对电动车更加重要使妊。对于插电式非常重要的黔帆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舅贩,驱动冷、点击甜夏、控制痊酣叔、充电帮、混合动力发动机歪,高效耦合发动器拨。动力电池本身有专题媒帘,在这里没有过分强调无坞。    这两种车提出了总体的发展纲要歼么滇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牟充淳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的跋称附,甚至可以忽略不计飞颊。    从四个层面梳理了技术需求肌,提出了一些优先的行动项富,面向纯电和插电廷零,国家科技技术支持十五年了贤,下一步除了电池列为专项之外椽呜龚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持画筒。    另外贿,聚焦关键零部件施携擎、基础突破和可再生能源路函辈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用欢酷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要念厕。    3传、燃料电池汽车筛蘑寇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筛课纠。从中国汽车产业来说丰,现在重视程度不够脐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纫憋屁。希望四部委提交国务院进行发布和实施奈。    在研究过程中兔,大家对燃料电池认识分歧比较大廊盖裴,或者没有共识答肺仿,这里特意保留一个燃料电池发展目标霖爬,跟发布不一样揩。发布时2020年达到5000辆的保留规模赌薪糖,我们是1万;2025年是10万瞄,发布时是5万;2030年是百万猎距糠,发布时是10万场蚊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池举坚破,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度红敛橇、耐久性群墙海、成本某、氢安全顿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的步,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞳顿滴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜其焚。当然软,全技术链的技术攻关需要做报,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娜谭团。前期小功率燃料电池吞烘护,中期是平衡的燃料电池帽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艇诬愤,到最后全功率的燃料电池卯匆坝。当然翘筏脖,电电混合是最主要的郝遂椭,最后电池小容量的技术路线颅赎歇,但燃料电池的功率更大一点蹄钩。在这四个层面进行了技术创新梳理肪肥场,燃料电池要解决的东西很多凉邦郊,包括材料婪石祥、膜倘、电机都曹、燃料电池娜伺穑块堆畅册、系统技术蓟救、整车技术青。燃料电池也是下一步国家科技衬娇瓦、资金支持的重点套库。    4慑、智能网联汽车毛览遂,这是新兴的技术发展趋势瘦。其重要性与新能源汽车同等重要热艾,有部分专家认为更重要佳干膏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大急潜,技术和应用的优势喂巴,也是机遇空。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电婚虑骏,涉及到国家信息管理瞄。对核心自主提出了很明确的要求叮汞淬,即两横三纵嫡糙。    车辆技术上更多的是决策纤甫搽、执行堕径确。信息技术逢艰,信息安全髓窟茅,地图技术也是非常重要的歌肠收。两纵谷比,一个是车载的武茄,一个是基础设施栖盲。智能网联一定是循序的哩罐,智能网联技术最容易得到大规模的应用酗贸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虑滴雀。这两个路径总体上循序得到应用虏壬恐,从商务车来说勉踩疮,更容易形成碘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丸峦七。    从四个层面聚焦一些技术需求料。跟燃料电池一样舞借硷,需要解决的问题更多一点问赶。从感知决策执行的臣,特别在决策阶段蹈绦芒,差距是比较大的颁,感知当然也有差距侗可苟。在信息层面矾,大数据瀑、云平台剧挎,相对来说中国有比较好的基础和优势擦单汾。    作为一个前提冬,对标准法规先决性街性,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动船京,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屠。制造技术不细介绍了醇,还是聚焦在新材料的运用十庆抖,以及新技术对制造技术带来的变化败,聚焦方面进行了说明拍。    动力电池繁,分三个目标场被渴,目标上有比较大的讨论和争议诗,比如说新阶段提出了350绥、400罗、500的质量要求思幻,争议非常大蹈,重点几个层面洼:    优化现有的代表电池技术脆齿,提升技术水平欢饺亢,特别耐久性甭测,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牧泰冯。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲤铂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系穷老屋。现有应用以企业为主体来做芯。当然卡,也会关注动力电池的回收利用技术臼。    最后两肚,轻量化奶猫煎。简单来说咀,前期聚焦材料技术桑施、设备技术截、制造技术讥浓弘、回收技术岸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芥嫉曝,比如说传统的四大工艺的变化歧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用访随乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罚、供应链础悄、资金毖、汽车等方面的诸多质疑荷狗挟。期间,明确表示不会放弃造车敦设。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厢查。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天接渺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灸拈彼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汀帅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓝慨、互联网及云忍惭、内容懈赖蛔、体育,还有三个端口类的,手机癌、电视凰、汽车妒衡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颂糜敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堡填。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潭戊呛。    乐视的电视做的确实是非常不容易烂皆瑟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胯架。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滤日。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元始。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元山。总归累计亏损36.33亿元搽匆芭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搭爱诺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寡。第一部分就是投资人的钱埃校。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撂撬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捣导。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法令。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剐浓落、体育43亿琶、手机50亿,房地产64亿巨、内容108亿爬、互联网金融151个亿脊喘、电视187个亿陪贸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂龋庐醇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弘沙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寞算。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败握。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甸覆奠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准评骡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灰师。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的懊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奉布。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邢洞。很可惜,你们蒙眼狂奔蹦魔毖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遍芯经。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘僳痛:李芳" "   12月10日孙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路豁:一条是政府主导沛疽录、政府补贴的方式齐欣,这是当前的主流北。一条是消费导向播惠卯,依托市场的内生成长道路沥写里。”他表示黔嘿陀,(电动车产业)进入者中蔷,大多数最终可能会被淘汰匙碱锭,但是不能不给他们机会哎晾。国家已经开始放宽市场准入浪,此时滩歧氦,应该在两个方面把握好政策揪佰:1辞未、应当欢迎新的进入者挛竣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者推省,让投资者自主决策懈,自担风险猴。2的持忌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烙层畴,严格市场监管班部纽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刚,目的是建立好的产业生态忍。电动车产业化令叹浚,最终必须依托市场来完成唾酣杉,因此群,政府的政策必须产生长期预期洼。推进政策应当借力市吵岚薄,发掘市场的潜力稳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怠。政府政策不干预技术路线钙急,政策的实施不是导向对政策的依赖疗寸渐,而是政府作用的适时发挥森弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钮活,戴姆勒有望在今年成为全球最大立敬蒜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商差,这一目标比原计划提前四年实现滩寐睦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氨晾碗:“戴姆勒今年即将实现这一目标唱,比预期时间(2020年)提前四年碾。”   据悉庞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吝稿,当时受到与会者的哄笑饲戚。然而蒲骇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爸黑缮,领先劲敌奥迪和宝马冻氢每。(实习编译譬萄:刘欢 审稿唉蹄按:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宫将豪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翅敬匣:韩大为 版权作品摩奠段,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸狡,严禁转载蓉菇翁,违者将被追究法律责任珐浑尾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道褪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逆炔塑。在提及新品牌“WEY”时菲歧峰,魏建军表示矮,“将夺取丰田和德国大众的用户”督控。   记者昧狄:为什么把自己的姓氏作为品牌浆鼓扛?   魏建军兜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品太戎氯。我对WEY很有自信完褪筋,就使用了自己的姓建藐贝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹅习既,但在中国汽车行业我是第一个靖卡。   WEY之所以采用英语北歧,是为了要瞄准成为全球品牌共。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堆。   记者糯怂:对于竞争对手有什么设想平琼藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军保庆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场急门窖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喉吉滩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陌窟,在此基础上还要实现15-20万元的定价澈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户露湃。在性价比上WEY更具有优势睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呐恨趁:李芳 版权作品郡金饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃镶,严禁转载漓苫绦,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘉裂矾,新能源汽车的发展也不会受阻缎姬。   根据工信部核准的数据杰巳,今年前三季度对盼,整个新能源车销售16万台残本,同比增长83%膜。其中豁,新能源客车已经占有40%以上的比例纠剃,达到了近半的水平鹿韩,发展前景面临压力裂谷悲,但乘用车只有0.1%颓势煎。“我们涨十倍是1%毯扁,涨100倍是10%涸敢哎,新能源车发展有巨大的前景和空间耸辆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蝎极。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琅规,全国乘联会秘书长崔东树说北纹辨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稀成谷。根据国家制定的产业政策要求幻茫,到2020年胁,乘用车百公里油耗要降到5升蒂甘侥,这意味着五年内降38%的油耗啦逆柿。“基本上谁也实现不了骨妒,只能靠新能源车来推动蓉。而这种新能源车啪此揩,插电混动可以降80%唇落,纯电的可以降100%的油耗伎啼,这种情况下只能发展新能源车狡,这样新能源车乘用化巳害,为什么我们一直定义为为生存而干墒秆凰,你不干就要挨打空匪柔。”崔东树说锚毛。   另一方面猜隋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展徽旧殴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赏墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迟砍芳,因此定价弹性很大度。”中金公司的研究员李璇说懒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肛,为消费者提供很多选择碱。随着技术进步和更多电动车型的开发赦,新能源车的成本会不断下降让,比如榔衡唬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型簧龚廓。“中国的纯电动车型出来以后虐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惶闪,发现基本上17倒拜省、18年以后的新能源车毁肮胺,达到8年10万公里以上市巢雇,整个成本是比传统燃油车是要少的斯糯性,甚至是少了20%到30%痹师疏。”   电池是电动汽车发展的核心怜靖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本羚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同殊购,电池成本还有很大的下降空间些经贫。目前络,整个电池的产能供应相对过剩酗,国内电池企业达100多家赂脓。据统计冯,目前整个电池的价格大概在2块多左右惦薪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肃。因此编领,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度觅,这样才能达到标准挖扑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谅惊孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼灌酶:李芳" "   我们不认为绝对的销量凛锋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赡。衡量一个品牌成功还有其他的因素盛瞪羔,比如利润率鳖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标古。除此之外典矛,品牌力苏铂、品牌的知名度毯禄、美誉度清缎、影响力琼绅,也是决定品牌可持续发展的重要因素可。宝马在创新精神上是首屈一指的捅算巨,因为汽车行业正经历巨变乃娥,在电动出行情匈施、智能互联抛衬侵、无人驾驶等一系列发展方向上旦绩盘,宝马都打下了比较好的基础姥毖吭。    临近年底提临,伴着层出不穷的新闻事件酚拎,高档车市场竞争愈发激烈乃涕,作为全球领先的品牌——宝马首拦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钒拧。近日京的磁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士福,听到他开诚布公轨挝、推心置腹的看法答。   问摩:根据最新的销量数据困考滩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近推昏。那么地丸李,您怎么看销量赫粕、利润晨功莲、与经销商合作伙伴的关系惦玲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智昆耪: 每个竞争对手的情况不太一样胎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弦,所谓的增幅我们一般都讲同比概钨纲,是跟去年的基础关系扰探霉。几个因素加一块儿韧唤措,我们不认为绝对的销量侨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丧歪某。对于宝马而言贪毕蔫,今年前十个月仑等,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诞,同比增幅10.2%赡拎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绘,同比增幅接近11%乌茹。我们对这个数据还是非常满意的垛,这也达到甚至超过了我们内部的目标曙朗。    除了销量本身的绝对量或者增幅邻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乌逝,比如利润率书险泻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标许峦。除此之外乒,品牌力烷探舰、品牌的知名度咆、美誉度那笨壕、影响力碍沸聊,也是决定品牌可持续发展的重要因素绘豹歌。宝马在创新精神上是首屈一指的构撂,因为汽车行业正经历巨变饯,在电动出行厢位愁、智能互联绦、无人驾驶等一系列发展方向上邓啡,我觉得宝马都打下了比较好的基础囤肥庙。总体来讲纹高,我们并不惧怕任何竞争漆,我们也欢迎竞争搪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势略。   问前怀:最近来,关于奥迪的新闻比较火你殿栓。   刘智鞘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略评娶。对于宝马品牌来讲车恕签,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驰,双方的关系也非撑考希好靶嘛。所以七帕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司螺垢衰,一个是宝马(中国)娟察,一个是华晨宝马杆,但是我们有一个整体式的营销团队蜜驮收,有统一的零售网络蹋,我们在总部有一个统一的管理团队脑拳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腹萎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略税。至于竞争对手我不是特别方便评价菊俩特,不过至少释放了一个很好的信号桔焙,豪华车市场的前景依然很好死豪。    问槽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椭?    刘智瀑茸贤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度无。因为从经济的基本面来讲柬掸斤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廖奔、持续的发展态势皑。之前以出口填、基础设施建投资的经济拉动方式骋竣纶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粒孰酚。需求的增长其实就表明了对于车的需求牟夯舱,其中也包括对豪华车的需求奋骸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长囤楔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丧几灵,这几个因素相加娄辖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拴。今年帽,豪华车的“盘子”接近200万辆魄功顽,未来可能每年的增幅不会特别大凰烘颠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑料。所以矗剐裳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入当蔼雌,力争在市场表现上优于竞争对手信。   问盘福排:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猎疙,这一岗位和以前相比有哪些挑战事炉岭?   刘智釜髓纹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敦淌,因为我在宝马的八规、九年时间努,换的工作岗位也挺多的巧诉。换了新的工作以来镁权,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赣铣,比如负责国产车的销售趁乖诗,可能是比较短平快的滦天,看的是一阂娟、两年之内的事情匪墟寝。在宝马中国总裁这个位置上嘲鳞,除了目前公司各个业务板块的运营娄雇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窜祁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锈存,像无人驾驶年派、智能互联猜、电动车坑吨速,包括数字化营销芬猩、品牌年轻化等等一系列的东西穗癌邪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唤缸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芒伦爽,力争在中国市场上打下一个非潮玫椋好的基础憾。我相信桓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穆赋局,宝马会拥有非常强大的竞争优势痞。(中国经济网 记者橡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   原标题拔嗽替:王永清甜芍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勒让,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单看守。别克品牌今年销量已经突破100万辆厦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名趟痉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掇吾箍。数据显示辆斧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寥凳,同比上年的446764辆下跌28.64%桃扦。上个月嘘故,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僚嗽茎。    因此脊围,在车展期间接受记者采访时穿奇奔,王永清表示识猎腔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剃遣淋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俩,但全年销量依然会同比下降20%左右辨笺埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来共矾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侈,可能在布局上稍微有点滞后裴吻。现在对于雪佛兰来说括,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”说厦。    事实上啸朵,雪佛兰已经开始了提速布局晶扯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上护,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缄梦哇。王永清表示饺令卧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屁,2016至2020年投放超过20款新车还卧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甸迪适,30%为SUV车型按道,并将加速引入包括1.0T德、2.0T椿飘顶、8AT瀑、9AT妮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硷喷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境背路,未来SUV将成为主推车型蔫到。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恼,轴距2725mm练型,将与全球同步进入中国市场砂舞贰。同样琅堕宦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场级宦凉。    值得一提的是玲性,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潭渤,拓宽产品线奉憨。RS车型将采用包括侧包围媚枪、运动尾翼粳辣、双排气管琳疙寸、降低化运动悬架胳陇抗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尝,并加载多项ESS智能安全科技遍赫巍。    在品牌营销上词库,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼繁狙茂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谜型风。另外糯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吠宪酞,演绎雪佛兰“热爱颠,梦想俩,行动贪平,分享”的精神乔。    “今后新车的利润越来越惺铩,主要利润来源于衍生服务撑删吧、二手车置换等肃现。相信雪佛兰将它的结构调好后秦,未来两年将会真正出成果是良。”施弘说圣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兢,上汽通用的新能源战略也将全面提速惮。车展当天粕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钞厂博,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涟矛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夯温簿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妒,发动机的最大功率为73千瓦髓梁,其中电动机负责驱动呵蛔,汽油机负责发电肉眷,它的综合百公里油耗是0.9L蜂。从上汽通用发布的节奏看溶污卞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铃燎,王永清说狠晒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些截,产品还要丰富嚎窗,才能满足这个法规的要求咸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魄,到2020年之后比例更高说。王永清表示品隘凑:“估计到2022年仟,我们的电池技术会有很大突破救韩鞠,能量密度大幅度提升母熔,成本是大幅度下降梁拌。这对纯电动的新能源车发展是好消息苍兢创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可兑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锹森、豪华”品牌——WEY莽退,W01恢哄、W02两款全新SUV首发亮相桥灸,售价区间将在15-20万元害阜。对于新品牌的未来发展规划及含,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乳静:“WEY品牌明年将有3款车上市滩叮蛋,到2018年还将推出2款左右的产品赁,以支撑起全新的销售网络体系萄溜抢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表麻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍急攘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胎磋剧,8月份推出第二款SUV W02唾郎苛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年如拢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型七咎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唤,魏建军详细介绍到湘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耽庞江,配置上拥有最先进的安全技术旱傲、智能技术扣劝,也更加精致汇。此外在性能上两者也有很大差异捍土退,例如在NVH方面班煽黑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缺度跺。   在经销渠道方面伪挎,魏建军介绍说郡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矮,没有想过招募新经销商钮噶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畏粪。”   对于新品牌的未来发展接徊沦,魏建军信心十足歪洼,他表示高扰:“我从没想过这个品牌会失败蝗赫败,只有退路封死才能做好这件事鹿靶窟,自主企业只有没有后路才能把事情做好熊脚帕。”此外凹,魏建军坦言长壤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搓,因为新品牌叫什么并不重要垦凉颧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗扮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皆鹤,将方向转到共享经济休鸵、互联网筒费、自动驾驶方面新的技术缸楔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上换素犁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浓诞光、生动的演讲赶,就城市交通烂、自动驾驶和汽车互联等热点话题卉推,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索来,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仁牢。    徐大全说福冗,博世始终认为捌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担联教,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式串热甲。    徐大全谈到螺俯想,作为在汽车领域的老牌企业痊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悸、多样化的发展态势和需求八宦,博世已经有了自己的思考和方向惦。    他说颅富桃,如今谁甜惫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业替,将方向转到共享经济菏构、互联网抱、自动驾驶方面新的技术罕铝厢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讲,面对新一轮汽车技术的变革穿咆,无论是传统汽车店巩、零部件企业衫,还是互联网邪公唬、科技企业晃毕清,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弹擦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秦:互联化董栋、自动化和安全化俯。我们预计臂藩,到2021年戈郡,汽车将成为第三大互联移动实体亨仟底,同时扮演人类的第三大生活空间波。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漏静,来充分发挥互联驾驶的各种优势稗串。    谈及自动化领域览逃,徐大全判断匙颈际,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妻,通过持续创新驾驶员辅助系统突泞,从辅助驾驶迁、部分自动懦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搭,分阶段朝“零事故”愿景迈进焊矮。目前猛娇夹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桅,到2020年左右恒鳖犬,自动泊车功能将进行试点项目测试饥。    说到自动泊车妓怠,徐大全特别谈到停车难的问题戳陶窟。他说袱,停车难是在城市生活中的一大困扰屎毕娘。今年木,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查壁阶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妊羚噶。在八项智能泊车功能里狡抖,“手机查询停车场位置并导航”婪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能穗齿缚。其实泞容,在大型商场里辟豪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棚擅瘟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胚赏。根据一项市场调研显示玩,2015年寸遁丛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挥赫室,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溅屉死。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拐迫革,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颗,在深入巩固原本的互联化甩鼓褪、自动化和安全化“三化”战略基础上抗,博世今年也把两轮交通嗽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铃事。    他介绍艾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逞筋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胃。未来十年懦谓到,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旱苦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坏。    在两轮交通方面搏捆,博世提供两轮驱动剂坟惰、安全等各方面的解决方案团淑,涉及两轮电动车骂痕逆、摩托车闻母渺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式船伯森。    最后菇逞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嚏拣,满足这些变化的需求嫩囊全。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻缚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澈累,“双积分”法规布,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议里,连日来睡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温日部,让观望中的车企备受煎熬年撵存。针对业内关注的焦点问题粕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碳阜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》到钮:不久前扳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焚项尝,如何理解这两套方案揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)檬揉狄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酥叭,但又有独立性渐烦,各自的核心目标有所不同杯罕递。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泡伦跑,进而确保国家能源安全澈违靛。由于中国的石油对外依存度已超过60%骗劣堵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俊抢临。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梳势,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猫,进而实现国家节能减排的长期目标渴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坚暑,但现阶段并不能彼此替代伦躺法。对于CAFC而言蒋幻舵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亩,其中当然也包含新能源汽车姜钠俏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阂尚褂。但不同的企业由于自身能力碧穿牌、技术储备和对未来技术趋势判断不同唱镜刀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疲杀腑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筹庆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补速,而以后补贴将逐步退坡峦,企业更担心成本无法负担坪虹抽。因此仅有CAFC法规疵滦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熟,所以有必要出台NEV积分骄搔清,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流眷膜豁。同时嗡僧唐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帝闲,从而有利于新能源汽车早日取得突破桅描。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埂,其目标应是降低汽车及相关产业吾兽读、乃至整个国家的碳排放廓憨娇,和降低能源消耗诉求不同讥硅疤。作为碳排放第一大国团曙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峭档圈,后续国际压力还将不断增大敝从袜。因此炉嚏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牢狸,从大方向上讲是正确的猾捷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麻钡,这和NEV积分没有本质区别递渡搂,也无法确保总体低碳目标的实现奖搜椒。实际上存骡到,跨行业辞轰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倪。以电动汽车为例朝推讳,其在使用阶段确实是零排放棺,但与欧美不同廊型谜,中国的电能以高碳电为主暗味啼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咎舵。也就是说陵腊,在使用高碳电的情况下卧藏赎,电动车全生命周期的碳排放并不低猴踌静。这正是碳配额管理应该解决的问题垫回扛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欣吩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琶怠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爬。实际上迫咳蚂,将新能源汽车确定为国家战略疵娩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓢久,生产更多的低碳电备匆赦,否则减碳的国际承诺将难以兑现胖孙。    另外竞,对于汽车行业壕盒匈,无论是CAFC棘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苔,但都应该由一个部门来统筹策划肠铣,系统思考饭僳,拿出科学峰盛乌、系统渴炉、具体枫、有效的管理办法来推动实施了,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勺顺肯。    ■积分交易细则需加快制定签履、尽早出台    《中国汽车报》瞳鹤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定相假完,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遣彤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炊季肌?    赵福全补盲缸:确定合理的积分价格施,涉及到技术坎虽、成本和市场接受度虽效贯,需要综合测算和动态调整燎剧轿。我认为基本原则是仕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慨科,让没做新能源汽车的企业有经济压力氓。如果NEV积分是“白菜价”惰私,大家直接买就可以茫灯,谁还会愿意在新能源汽车上投入溃雹吕?    因此侠淖,NEV积分的定价应足够高舶拷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入麓,通过自己的新能源产品获取积分绩,满足法规要求谅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剖,能够通过购买积分先生存下去琳蹬,争取时间把自己的新能源产品做起来侩愤汤。    《中国汽车报》孟底号:除了积分价格之外拦曝闹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓉,目前处于“空档”状态健署礁,怎么看待这个问题苯?    赵福全潍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力本司。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柒酬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性艘强。同时沦霓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恼。对于汽车企业来说疮伶,3年仅仅是一轮产品开发的周期委蜗沃,政府作为“游戏规则”的制定者靡,应尽快给企业一个明确的目标裤领半,否则企业将无所适从痞稍顾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盘逛:“双积分”中提出了2018年起圈,8%瘦俊、10%盛忻、12%的NEV积分比例探奸,而经权威机构按照法规要求测算坏笨惯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间零,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弊嘶教?    赵福全离狄:在这个问题上恃硕艇,我并不持悲观看法撩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难时透霞,因为还有很多企业尚未完全发力磁磷巳。按照国家的发展预期阮涎舍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%廓涣,如果每辆车以最低积分2分计算鸡韭匆,整体积分比例就达到了14%踩饺吐,如果是分值更高的产品备秆颗,达到18%的积分比例都有可能溜。关键是要努力实现7%销量占比目标寄陷,而这也正是NEV积分的目的所在掣嫁挤。    不过另一个问题引人担忧薪琳颈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奠航,同时在CAFC核算中也有优惠回纹:一方面油耗直接按零计算谅措,另一方面核算数量加倍峭性仇,从2016到2020年分别是5倍息、3倍汀羌随、2倍等窍。此外略裴,按照单项抵偿原则壁具,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袍,还可用于抵消CAFC负积分蹭榷樊。我们经过测算发现霖兽浑,CAFC中的这种双重优惠拢赖,对新能源汽车的“照顾”过多了位,不利于促进其他节能技术发展壳慷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚷封,CAFC的达标难度就会随之大大降低厢策捶。实际上按,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孤邵朵,两者不可偏废克骚绍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戈,但如果CAFC目标落空结护骂,国家能源安全受到威胁合虚,汽车产业的可持续发展仍无从保障亢逢嘶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龄情,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搏输,这不仅能确保CAFC目标的达成繁突淋,也会提升NEV积分的价值炊捌谭,避免NEV交易落空坑睡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懂,而没有将电耗的概念纳入其中琼示,这样的算法是否科学啸毋?    赵福全拐骸:NEV积分分值以续驶里程为依据路峰妥,这与推广新能源汽车的初衷相违背婆妻扩,也不利于鼓励技术进步挤镭城。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程记嚷。推广新能源汽车是为了节能减排小的滦,因此不仅传统汽车桐髓,新能源汽车也同样应该抑大扬小女北铅、抑重扬轻烦创。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懦先,而不是搭载电池越多越好钙,因为大量电池搭载在汽车上移动警,这本身就会使能耗增加罐鞠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾餐忍,也意味着大量增加电池生产的排放汞。    政府应鼓励企业开发低成本率蚂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品室,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池栓。也就是说轰售,政策制定一定要“勿忘初心”辈。建议NEV引入单位电耗店冯,即吨百公里电耗的概念桑,作为积分分值的依据凡泡。同时氦,对于小型车电耗适当放宽狠膛,而对大型车提出更高要求便崔逞,以鼓励新能源汽车小型化摧,进一步提升节能减排效果舷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澎狸:在“双积分”中甜假,没有将新能源商用车列入管理范围恨好崇,这样做合理吗碘?    赵福全驳徐清:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻裕可持续发展的问题嘎还。2015年烷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抱使,获得国家补贴的比例比这个数字还高仆患。而此次NEV出台却未涉及商用车冯篓,这是不合理的炽卡铆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恋,也会让乘用车企业感到不公平娠淡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捷。我建议霉波,应该单独给商用车设立NEV比例要求息,可以不与CAFC积分抵偿表先,但企业之间可以交易手崩书。因为如果没有NEV的强制要求筋,在补贴退坡后梦涣悉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鼓坏衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泵笛赔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水门。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上思呜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抛婚阜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家党割渤,盲目投资之后郎琉俺,多数公司要垮下来妒幸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筒。    以蔚来汽车为例宽,去年8月还只有100多名员工浆狠灸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趟。据中国汽车工业协会最新统计僚懒尝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆多,销售4.4万辆抬,同比分别增长25.7%和43.8%甩洗暗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侗郝,销售28.9万辆票路府,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羌。蔚来啼、威马棱虱究、前途忍、小鹏等已是新能源造车领域的热词仆遣玖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面超,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》圭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盒懦翔。至此码涩府,奇瑞新能源成为继北汽新能源寺认、长江汽车讹姐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邪扇。    “新能源车企的风险够,其实很大遣。”王秉刚说降衰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悲辈,对风险有足够的分析汤篱,有可能投了很多钱欧喜司,最后做不成胖慕,带来不必要的损失挨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下别躺,简单地投资建厂免费、增强制造能力输懦倘,未来堪忧丸孤。新能源车电池的技术进步非常迅速 牌活,现在可以用的技术一年后就不行了陪贡。如果没有研发能力就做不过人家仑。“一下十几个亿扎进去话,有可能最后做不成梧俩,我还是提醒新进者要谨慎一点思。”王秉刚说崩垃。    事实上孔,目前国内的新能源电池生产厂太多了燃薄,但规模都不大末廊。而且动力电池总的规模也在扩张中劳加淑,尤其质量好的不多裤墙吠,“据我了解苇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扇袖会。”因此猾肖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烈。   谈不上“红海”拿枷伯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的许许访,但道路曲折臼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说建复百,造车得有钱嫂、有人才狸、有时间腔盲床。“钱我们还行然侩,人也不错疲,就是时间太紧强,毕竟搞汽车三年算很快赋泄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缎。”万锐坦言稗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藩铅棵。    不过袍顾惭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轻编捶,万锐并不认同龄。在他看来臣粕超,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲜惰,因为大家都还没“下海”潜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泊,大家还在忙于造车谜渴逻,搏杀还没开始贾。    “这是好事鞍拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藏梨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坟袜跺,目前中国传统整车企业有150多家颈仑艇,新能源车企至少有30多家羡策浇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法去。    至于是不是过剩孔私烤,梁伟表示这还是要市场来判断巴。在梁伟看来搬承,其实中国传统汽车行业已转入新常态革橡可,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长系,除非汽车消费大幅好转门千秘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钉缝。    但另一方面绘丘擎,根据预测钦徐蚂,未来5~10年暮,中国的新能源汽车将保持两位数增长显家。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贡,到2020年时产能达200万辆腐辜椿、累计产销量超过500万辆户笑倒。梁伟认为狮纶疏,从年产几十万辆到200万辆的目标痪蒜,新能源车汽车肯定还要快速发展盲傅。目前的新能源车市场还完全没有定型雀侵铃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氏,“很多人此前担心特斯拉会破产鼎唯,但Model S和Model X推出后效果不错氮,用户接受膘巴疲。经过多轮产品积淀涤泛尝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姓响,特别是成本下降得较明显那。特斯拉可以闯出来雀隧,中国企业也有机会毙荒哼、有成本优势鸥寄温。”梁伟说屁沃挨。    对于最近贾跃亭的乐视办、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呸,梁伟指出丘,除了技术窝嘘,汽车行业还是一个资金密集迹、劳动密集的行业抒。如果要进入菠痘空,需要企业在未来几年有大量投入牵叫,以格力电器(000651.SZ)为例即趟晃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乖拖。    梁伟表示教匹丢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来版,毕竟快速把产品推出来拖弘,现金压力会非常大腻。另外敲百蔫,一家企业在原有行业中具有很强的能力普糜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猫,这是一个很长的学习过程司闺很。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清阀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日歌兰煌,也是第十七个中国记者节尾。2000年草淮熊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舞瓦伍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弯环。此后记者节像护士节捞堑举、教师节一样炯随,是我国仅有的3个行业性节日之一菊。   值此之际天,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔽搽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侥蛾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”椽。      坚守还是离开沪洪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露黑:去年网络广告总量2096亿元帆嘎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元博獭。报纸下跌超过35%势规,杂志下跌近20%构问痹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疤,单项将全面超越传统广告牢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屁策,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诵欠汀,也仍能保持着不俗的销量皖。    “没有路可以让我选择肯鼎痘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值醒霓佛。”陈总对此直言到牛灯屋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诲,但发行量保持一直不减遣。诚然杀疤淋,这离不开报社给予的支持桅鼻掳。但从自身发展来讲耍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屡锯愧。究其原因渤蹄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的还晌考,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庞连提。   汽车也好邓朗想,新闻也罢屋凹。毋庸置疑娶票粪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题江推。   纵观整个汽车行业的发展趋势港,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廷栏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灭,但不可否认的是蔫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式却锯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澳动,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谷返挝。    除去对报纸搞涩勉、杂志鬼李、广播累番肝、电视懂淘酗、音像等载体样样能玩得起来遣稿,还需操弄3G祈刃、4G等流媒体技术炒。我们不知道下一站会到哪里孪。   面对媒体融合大潮起,陈总胸有成竹的坦言蓖伴晚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涣脸,家用汽车转企改制之后继续深化改革糯幕。由媒体到传播机构乔脊卯,由杂志到全媒体平台寞惊,历经两次创业魄党美,家用汽车探求新的发展方向屡,抓住变革时代的发展机遇刺,赢得了全新的利益增长点谰。不再只是单纯的纸质杂志边康,视频孪袜、自媒体等做出了不错的效果馁敞。   其次略讥食,就是在自己的企业定位方面松,中国医护工作者汽车消费调查蓄菊、中国城市教师汽车消费调查是以医生溜、护士骑喉床、教师等特定的人群为对象做的系列调查竣前齿。这些调查一做就是3年傲文,走遍全国大中小城市墙婚肃,做出最真实的数据呜。 ?   “网红”营销时代   今年以来崎徒,网红主播频繁出现在各类活动现晨帧,手机发布会赶亮、车展场、房产开盘分、比赛等一场不落藕锌炬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锚。”   日前拎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冒星,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剁担孟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”等。   对此事件颅狭,亦不乏业内人士称顶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吴通先,呈高开低走的态势攫程。   陈梓萱表示怜澜:“在现阶段的传播环境下柬,媒体记者朝网红转型杀囤,把读者转为粘合度极高的粉丝临,增强彼此互动杭佳、沟通衡猎,无论对于报社还是记者个人潭聊沁,都是一件好事季。”   “把流失的用户拉回来行粕,用互联网父喝涎、新媒体的方式郡撵,我们正在努力尝试般倾粪,但具体执行效果如何惭,尚无法判断默纬。”全媒体时代喝苦,我们永远在路上稀缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟喀拧:张瑞丽 版权作品解茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋,严禁转载普酿峨,违者将被追究法律责任愤憨惊。 获取授权" "  原标题悉核:广汽传祺肖勇窘迷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舞逗截,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缎滩。在本次活动上蜗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念特设扔。广汽乘用车副总经理肖勇表示齿本:“时尚是一种潮流客惮颇,其实就是顾客需求汗趁,引起客户共鸣簧庇截,汽车也需要时尚靖辱,所以GS8出现在了这里府岗。同时传褀GS8我们就是承担梦想龋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上父。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铆,中国品牌基本上没有一席之地逆沸柿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磕篱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渴。   对此慑耙,肖勇表示闲焙醚:“传褀GS8我们就是承担梦想醒逛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隙愧耍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碌,所以在豪华汽车上捎懦,我们率先实现突破扮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚配烤咎,我们就是要跟汉兰达虑棚蟹、福特锐界形成三足鼎立剐福透,甚至未来超越这两个品牌狡,这就是我们的目标极访肌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆味筏,创造单月销量的历史新高捞得挪,爆款车型占3.4万辆颅,但受制于产能安排的影响窜沥,造成其他车型总的销量并不是很高鼓请鼻。面对这些问题匹些斤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略败动氓。   肖勇表示率秘琳:“明年我们的产能彻矩窍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淋,产能将得到释放供。我们在满足GS4的同时良广壬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立山杀琶,最起码销售五千辆以上榔,剩下我们会再分配个其他车型激。”   同时为了加速品牌向上筐晾拍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市薯伤。同时肖勇说道馅锌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辱,在明年全部投产蝗惮,所以明年最大的问题还是产能刀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迸,我就是聚焦我的明星车型癸堆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经沛筐:李芳" "  还有不到一个月污,东风标致4008就要上市了棱哆。它的颜值汉泉、科技装配足够有吸引力袖灵瘸,那么随着锁定竞争对手疽奈、谍价铰、销量预期等关键信息逐步浮出水面偶贿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢究?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坦低膝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”马,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阮。比这番景象更热闹的韩良,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诧梳。   说到品魂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潮眷湾,让媒体品到了极致幸。在工作人员的讲解下庭采,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统希躲姆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计籍烤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戏杭恃,无不让到场的记者竞瓤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瀑灸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寺甸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质外帮、品味邻偏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嚼凶缓,东风标致在今年推出3008穗宛画、4008后李,也将在明年陆续推出3008S鞋、及另一款7座SUV却午垦。据中汽协最新数据显示锯离,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烧,同比增长45.91%苍蠕蓖。那么孩,在众多SUV产品中苗埂蹿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢险?东风标致总经理李海港对记者表示菊:“我认为要总结一个词就是‘品’字辫,东风标致的SUV一定是最有品的步,这个品是指品质辱、品味黔物,今天的4008就足以支撑这两个词纠史。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勺都馆?李海港对汽车产经网独家表示点:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灌群俩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畏口,轴距达到2730mm献淬考,是同级别车里最大的胶骏腐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统临裳动,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机何蓉洗,在配置方面更趋向于高端徒、智能昧提,进军更高一级的SUV市场寄卸虫。”   然而随淋,另据乘联会的最新数据掠脾,1-8月庙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桨崩厢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%时融倒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滴,作为中级SUV纹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氛蜗?李海港向记者算了笔账铣潜宪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靛虾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汀揭。“这种需求就是4008的机会全瓦斥,也是4008成功的保障接。”李海港表示剧欢改。   “狮虎之战”将上演   还未上市伞汇痹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翟剔村。李海港认为轨跨,4008在科技装备屁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酬览。”李海港强调橙世。   通过外观设计及车况数据对比后发现肖失乱,4008的设计颇具未来感和运动感缕薪没,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下跑衬,4008在轴距上占有一定优势倒湍冯,也使得整车造型看上去更加修长额涟拓。   那么撤付靠,价格呢秋察?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞭,通过对比翼虎的指导价怖息拧,小编认为4008的价格应该在19万元左右泄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合教筷设。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枢?据乘联会最新数据胺矢磐,翼虎1-9月累计销售84258辆瑰誊,月均销售9362辆湘孤来。但值得注意的是守,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卢澄夏。那么翟蜕玩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量既间绢,可以说也有一定难度腑赖。   汽车产经网了解到违,由于目标客户锁定在换车需求的群体那,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踩,以吸引用户选择4008圃口井。至于置换方案的细节踏频,李海港表示还未最终确定莱答摹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   国庆结束后煤巢叙,北京腑肠、上海疟、广州氦啼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拆叫具,引来了社会广泛关注屏颁洞。平台闻风声画窝,媒体炒热闹骨保金,百姓愁价格捂冀懊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻概良,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廖污膛,又要确保公共交通体系的稳定霖辉镣,还得照顾老百姓的感受水。    比较普遍的观点认为垢鲍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升千潮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上的比,征求意见中提到让市场来决定谎,这是非呈埃科学的虎刊。作为用户花,担心价格上涨莱洛,特别是比出租车贵峡辞驳,认为监管部门是要维护出租车体系利益闯龚,我觉得这是大家多虑了寒崩接。过去曙,在平台混战的阶段浆碘,资本介入烧钱抢流量抗乃,这本身就是不可持续的旅帕,价格逐渐上嘎税,平台收取中间费用是必然的溅。    对于各地的征求意见体缝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兢。比如说要求司机是本地户籍侈防滤、要求网约车辆的舒适度等等谁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些短杠诧。    网约车规范的政策是非常需要的茨咸菏,作为共享经济热潮下的产物爆袭涪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色算。任何一个商业模式石氰,都需要规范起来帝充亮。因处于监管边缘桶,过去已经发生了数起网约车的伪改洌害案件蒋截。我们在对受害者表达同情灸、对肇事者表示愤怒之后蔑僚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伤。    然而沟观,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的股。比如说坞何,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聚赎、车辆要有上海车牌邻,并且轴距要达到2700毫米挝。根据滴滴公布的数据刨瞎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搐,拥有上海户籍的不足万人啼蓉郊。这个情况在深圳类似簇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啼嘲。如果按照细则明确执行裤胯,这就意味着盛床狼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潜寡垒。    共享经济是大趋势匆判,但监管太严可能打击积极性拣寇,这对立法部门是大考验蛋。互联网时代凸宪,网约车大大增加了出行的便利囤颧猩,使人们在出行上拥有更多选择褐袍。监管是为了提供安全高效的服务保障露萝,而并非要让网约车集体消失目魔妥。现在的征求意见许多还是首次提出猜细管,建立体系的过程中应该让用户藉拟、司机及平台有更多发言权抚疾。    我们鼓励共享惩甲拘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姆硕显,与传统交通体系形成良性的交叉互补毁男土。    我们希望立法挪哦蛊,只有合法合理才能保障各方的利益份痢,所以网约车服务一定会是标准化茸别芜、安全化的撬渐。    我们希望在所有领域都有不断开放辆韶、不断完善的发展方向碉礁椭,这是产业互联网时代的必经之路手。    文 | 著名职业经理人继,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟诬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沛即斧:新造车企业已经不再神秘券垢,告别概念车的品牌曝光期邯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辫。投建工厂咸、申请资质咎茄堡,造车磋,他们是认真的抬精挖。不过弗乘,“八仙过海型岸、各显神通”栏博,出身背景不同的创始人嗅,对企业产品和品牌的定位撇珊藐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悼。    想听“真知灼见”牡超凶,走进新造车企业瑞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喉甜,敬请关注切登惩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俩赔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茂。10月10日膘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扳。这也意味着烂雇,前途汽车继北汽新能源枪爸、长江汽车之后拉亭斥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中律,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本收跑,可以稍稍松口气兴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看编策,他直言到2017年底前途K50车型上市前款,相关准备工作的日程已经安排很紧张昧,有许多事情需要持续推进瓷妙。即使如此乡嘛苏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坑紊阀。在与记者的沟通中赋骆,他详细讲述了自己的创业经历洛、资质申请的情况蹈爆讳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狙吞。    短短的一个小时圃,陆群留给记者最深刻的印象是冠撑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镜汤,他们怀揣一个美好的愿景杜菊琅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”付。    ■ 拿下资质不神秘怕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缕,许多人都对过程感到好奇休米黄。陆群则表示举,拿到资质并不是一件神秘的事情荡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求测分,一点一点把技术做到位互寒底,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫩豁。”陆群说媚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渴添讽。具体流程是赡健,企业根据相关标准去申报项目号骋先,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讥。陆群认为澳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擅列享、引入新的技术和参与者标箔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喝。其中对电动汽车的四项关键技术蕾拢哪,包括整车的集成和控制技术篱块,电池的管理技术赖围南,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桐。同时恰誓芬,技术具备后还需要做出整车尼,并按照标准做大量测试邯涡,要达到很高的标准汀。据了解贡,整车控制管理系统(VCU)迪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诲比伤,也是已经掌握的三大核心技术酗膊。    更重要的是漆殴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洽帆窘。早在2010年蓬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茄蛇俯,开始布局电动车崔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啤咕丧。2012~2013年釜讲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泥仓,在高端纯电动整车设计捐寂、研发方面取得了初步成绩艘寂双。陆群说忍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裸荤,开始引起业界关注崔授绊。那时瓤,行业对电动汽车的关注已经比较高冀,而前途汽车早已走在了前列鸿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兼签插。”陆群说辖残,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晃拣,专注纯电动车研发佬、生产墙揩荒、销售及服务盯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梅奢。”2015年9月氖,长城华冠登陆新三板挂牌交易贡风,成为新三板电动汽车第一股标夕居。目前姜刃当,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团返,包括整车业务板块(前途汽车)胎互绩、设计研发业务板块(华冠设计)哎躲,以及核心零部件业务(华特技术)欺隆。这三大板块互为依托卯北款,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仑妥撩。    拿下资质嫉葱功,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点檄第。    ■ 技术泌、生产基地嚷韶、供应商都得一流    在做电动车的这几年够锹,陆群对电动汽车的理解越来越深入迷辱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机温复、变速器等物理结构驴,还需要产业链配套侍、成本控制酿、核心技术开发等一系列工作水菠。“自主研发的核心技术邦、国际一线的供应商和自建的生产基地性,是我们的三大优势涡。”陆群说馈吉。    陆群说夕镰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泌,市场上找不到合适的零部件供应商沃晨酿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肮伟陋。目前衰辞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豢涉片、VCU奋鼎太、RESS等核心技术色受颊,使零到百公里加速仅需4.6秒拖,最高时速为200公里福收任,最大续驶里程达到300公里苹搂。而据陆群介绍珊苫,这些电控技术相关的零部件狡烯,不仅前途汽车自己使用鲁,也已经为行业中其他厂商供应动。    在供应商体系上皇,前途汽车同样拥有强大阵容挝淀,已经先后与IAC堆、博世勘情牌、布雷博思、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劣泄头。这不仅确保了产品的品质潮垄车,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牛涸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犁粮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兴贫皑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓖。今年2月轻飘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撑匙,按照规划希豆病,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陶,将在2017年中试生产诗疆,第一款车K50将在明年底上市棵。值得一提的是赎扑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”愁派,最大可能提升汽车的轻量化水平物毒。    陆群认为然洞鞋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喝膛删,而是要通过成本控制破图豹、技术提升来实现恭,其中轻量化就是很好的解决方案菱开扯。他强调变灸:“前途汽车的产品规划和市场策略瞧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的限凯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力械茎,在全新的市场领域不断成长揭惠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来负鼻迸,中国新能源汽车市场前景广阔库独,存在巨大的市场机遇锋茂。据他估计裁炽绢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惦。他表示蠕票,前途汽车已经做好了准备膛纤。    陆群始终坚信一点栖乾侗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靶漓。在他看来珊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”榔。“所以鳞檀,我们专注车辆性能官型伐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凄,迎接智能互联时代擎。”他说涉。    自1990年大学毕业进入汽车行业淮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年儡齿咐,创业历程也已经13年仆那鞋,算是行业的资深“老人”广,但他说自己一直是一名“汽车工程师”使辰,他的团队也是一群“汽车工程师”避,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斤瓣。    陆群说捐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赋坏瞄,像华为一样拥有先进的技术坑轿、过硬的产品品质以及国际化的视野窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迷,同时甲烂蹋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益徽。一时间诽擒嚷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杭撅顾,对于新政襄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惋。    看自己   记者曙: 首汽约车有哪些新的动作和布局夯扭?   魏东棋蜗: 一方面癸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芥誊,根据北京筏男、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逝,我们会在司机坑沙书、车辆和运营都符合当地规定的基础上渤艇,继续增加运力保障尘工掀,这其中包括增加自有车辆魏举刊,也包括增强与当地伙伴的合作乓筛。    看政策   记者士舌咆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后双貌,有观点认为闹芭毒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的两顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东父苏淮: 这样的说法不客观戮袖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定离缓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钠瓷。    某种意义上讲促,首汽约车项目上线之前慷亥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凉嫂搬,我们只是在政策范围内尝试着做楔背。彼时酥犬,我们借鉴同行业企业技术手段搅桓、商业模式和合作模式穿拦,在政策合规的前提下请钎复,尽可能尝试缮翰,当然堡盼嵌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赐穆貌,我们是十分期待政策落地的横弯忍。因此赤捍赊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拌腿垮。    记者哥: 怎么看待首汽约车的先发优势凑?   魏东圈: 的确磊阿夯,北京市场上我们目前是最贴近政策的舷,但从全国“一地一策”的角度来看芥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的男绣鳖。    看行业   记者蹦才庙: 按照当前征求意见稿来操作潍七,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响校辜堡。   魏东洁: 我们对于各地方出台的政策表示理解巷氯,网约车实行一地一策制度宫聘古,各地会根据各地的交通发展水平啡婪、城市交通需求来决定如何管理网约车扣鸿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫌侯。    看未来   记者眠: 未来行业格局将有怎样的变化斜茎蔬?   魏东霜梯: 当各地政策正式落地之后晦斑妒,会明确供给的标准亢,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙绾隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域但,同时星盛,对于准入的司机进行严格监管醚。因此漓,在未来行业格局变化上欠,在大的方向和框架上由政府来把关搂鹤患,在框架和方向范围内活娟潜,各家寻找自家的竞争点和突破口痕,现有的平台选择优化平台和转型升级霉涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疲么,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铺栓珊,并通过一系列体育惦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痞寡、活力的品牌形象硅封。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渐,除了年龄瘸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人森。” 10月13日搔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恢剧酣。   据悉酚掳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记录皖旧,并向年青人传递积极的正能量瓮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柬。未来癌记漠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乌燃菏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惯脱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哥,借助本次人物盛典枫拓铝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邻。   “2016年虚洞陌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’性鄙赡。” 郭伟表示喊洛瞄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辑舒购,不仅让不同圈层的消费者番摹、车主寐、粉丝共同参与到活动中台旧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者类温谰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爆坛。”   事实上勺收,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刹甸繁,包括体育以及音乐类的综艺节目掀芬掣,实现了跨界合作捻扑奸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岛某。”   根据最新销量数据显示昂舞达,东风日产9月份的销量出色逗逢纯,同比增长超30%猾。其中主力车型轩逸衔仆、逍客节查菩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巫据。   郭伟表示彻搁农,“东风日产今年的目标有所提升晾,对今年销量保持信心犁谦。”此外壳访抠,谈到是否有可能再接再厉可熊,在总销量上攀升至第四名的位置时偷抠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孺,能超过前一名最好塘巢群,但最重要的是与自己对标瓣饺谋。”   责任编辑拇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽苇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琅宦,管理层不参与讨论肥废,每组都有来自全球各地庐、不同级别龄乐、不同性别的同事络桂独。”蔡澈说忙毯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壤恐察,大家相互协作届、互相支持偏羔散、勇于尝试搂汕。”    中国经济网综合外电报道窜合,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颈薪,其宏大的构想才刚刚开始畦虾杭。蔡澈现年63岁撵肮鄙,其工作合约预计到2019年秃憾,在刚刚过去的2016巴黎车展上偷精,他再次用前瞻的眼光和布局剂梅,为戴姆勒集团未来的发展携恭烷,提出了新的方向髓梗赊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睛:当年学的是电子工程专业省颗,就有人建议“傻小子哨嗡氦,去学机械工程嚏惠沁。”派冲,“今天来看碌凑灯,坚持初心差水,梦想终有回报烘乃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刺癌,在报道戴姆勒集团的“变化”时钉叛保,都会引用蔡澈的公开演讲祈,因为他提到了电动霉猎扛、互联定、智能和共享等前瞻主题悸喘磁。    首先尘摧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ非疯,并计划到2025年艇溺富,成为高端电动车市场的领导者态文。当然奶盗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列对,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斡绰才,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喀函凌,恐怕显得更稳健雌刮。    “在所有这些领域葱釜短,你必须为未来的投资做好准备劳劫,”蔡澈说汝奶哩。 “但这是令人兴奋的撤敦甜,所有这些发展不仅仅是技术的改变泛堵伪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惶舵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛池两,内容丰富的CASE(瞰思)计划钢胃何,它取自于智能互联匹樊、自动驾驶对嘘姐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骄。有评论指出相际:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侩,就是要对未来做出承诺居。 巴黎车展发布会期间先,蔡澈穿着休闲衬衫粗、牛仔裤和运动板鞋敛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名培谓,但蔡澈作为首席执行官穗图嘶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目券瓢,以加速决策和赋予员工权力著称绥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溪,鼓励对新产品和新发现沥释,进行实验性的尝试汉。    巴黎车展发布会期间舅逞,蔡澈穿着休闲衬衫瞪壕、牛仔裤和运动板鞋康,一改西装革履的常规风格砰撇搬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到发挨:“我们并不是穿衣方面的专家颠街驶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帆墩瑞,而是留在了在工厂附近的办公室拣暑,尽管条件略艰苦灭峨颁。至于在衣着方面的变化坛此,没有具体的规划棠,因为衣着是表面化的叛瓦,符号化的欠,尽管这会传递一些信息庞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爱:近些年裤,我们尝试了很多新的想法哺廓,对整个行业而言都是全新的尝试继纺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毖煎,很多同事都参与其中告。    “仅仅3个月的时间骏婪让,我们收集了150个优秀的想法佳脸反,这些都是关于企业未来建设的好点子海俺。我们把参与讨论的员工分成了八组势食,管理层不参与讨论畅菱翻,每组都有来自全球各地跨孺、不同级别甲救税、不同性别的同事陕吃逼。”蔡澈说妹,“今天提到的鱼群式结构伟尝莫,希望让公司更有活力撇鸡,更灵活勒琳涉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展够搭环,大家相互协作跋、互相支持朽雄、勇于尝试竞芯坝。”    几个月前惹,在柏林的一次会议上捷汲时,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峦沮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”眷。根据德国报纸对这张照片的描绘赊持:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面链哨茅。蔡澈告诉开发商辱,这张照片是30年前拍的吮,那时室挂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糖。    随着电动车品牌的发布躬,以及首款概念车的亮相祥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代臣。在戴姆勒的规划中奶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饭,包括价格挨、外形和性能抒。据了解爬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产开哼,包括在德国建立第二个电池工厂唯吕两。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澜。主场“作战”的雷诺品牌街,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碑谓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念份,包含设计朗、产品以及市场布局等方面递媚纳。    发布会结束后痴椒规,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹿耿家。在面对面的交谈中岗懦钵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洼刮别。另外孩乡狈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题青,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稍。    网通社令:在中国市郴浒Ш佟,2017年雷诺在中国有什么挑战掂奥蚂?    戈恩隋档钠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痞惨,中国和印度都成为全球业界的引擎碴。2017年是雷诺非常重要的一年苦炊卫,我们的销售会起飞淘码,就像飞机一样旧翅,正在起飞向上并且不停加速怀探。对于日产来讲灰,也是非常重要的一年疮勿惫,还会进一步推动启辰的产品堪瓷,这个也非常关键衬谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靛汲:您如何看中国新能源市嘲嗡莼恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划穗稿说?    戈恩瘁:我认为中国会成为全球最大的市成瞪取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的催骆色。对于日产而言爱瓦佰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹬橇萝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诡付。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盗浩。    网通社什嘿兔:对于雷诺和东风的新电动车项目愁,是否可以更详细的介绍一下仆钮?    戈恩辨敲:雷诺和东风进行合作去管哎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疮桶,最终项目还没有做出决定魏,但正在研究当中侮阮。    网通社禄手:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钱礁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脐?    戈恩夕:自动驾驶一定会进入中国冒,这是勿庸置疑的雷。目前湾贰,各个车商在这方面的竞争非常白热化埂朗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奠富。在中国相关法律法规允许的时候翔管,我们的产品会进入中国纱妊。当前嫌咆,我们的样车正在美国背、日本做相关测试帝板卵。与此同时遁凌,雷诺当然不会遗忘中国市场冗。我们会在中国市场进行一些展示项目觅上皇,这会帮助我们完成产品差异化的工作酪,也会帮助提高产品的竞争力守详。    网通社慑晦郎:三菱的加入瓷令,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泻哨貌?    戈恩婪雀继:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妻雀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虑郡欣。我们认为2016年包含三菱在内杉圃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拣豪美。所以它不是目标琉,而是我们现在工作的结果陛猫白。展望2017年暇汲俏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膘题,尤其是三菱的加入饰狼仿,让我们有潜力跻身全球前三庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝萝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尖毋甩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隋扑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卸。”Kalanick 说道揉。“如果真的发生这样的事瓜性,而我们没能参与自动驾驶的开发沮闭,那会发生什么事熊拆盗?未来将迅速抛弃我们埃炊。”    上周四灰,Uber 对外表示锣垃:8 月底翰墓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堪尾。    与平常用 Uber 打车的程序无异湿讼,系统会为乘客匹配 Uber 专车彼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务成掀。虽然是自动驾驶汽车科,但车上会配备两名训练有素的工程师钩视绢。一名工程师坐在驾驶位上僻,随时准备接管汽车控制权将拨熄,另一名工程师坐在副驾驶上徘,详细记录汽车的每个动作横泉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杭嫡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto檀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鳞。在采访中外味,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毛赊笛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场馅酥关。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑程浴,现在卡车运输市场也是如此弧块吐。”他说任卢姑。“现在谈这些还有点早灵,如果非要说点什么街恋恨,我只能说我们已经进入了研发阶段尝溅必。”    在采访中碾勤狭,Kalanick 还被问到铺距:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棺逞鄙。他认为在交通自动化的世界里晶市芳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加普爬党,但驾驶员所占的比例会下降借桶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会据形溪。    Kalanick 说道盲:“像旧金山这样的城市试荚,大约有 3 万名活跃的专车司机碾瓶按。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纱背甩,但是别忘了虱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钮地,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机片,自动驾驶汽车也需要挂冲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仓疟,有些情况是处理不了的迪幸舜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形愎∩!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员人。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔑。”    他举了一个例子惦捂欺,电话刚问世的时候撩顺,需要一名接线员来接线焊态。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陵放博,而是创造了一个全新的行业百玖,并创造了大量的就业机会倒磨赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波酷茶:李芳" "  穆伦认为犯淀惨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磺诵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车假该,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抵价挟,包括汽车的使用方式晶吴蘑。    自2015年9月25日临危受命尝侥,出任大众汽车集团CEO至今哗墩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巢凸恋。那么涤航,一年过去陕夯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缝暴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后困,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骇搔炔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后椿腔暇,贴有穆氏标签的大众肌,其未来又将是怎样的呢略事?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钝,借已成惯例柿猴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萄涕悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醚从呻,穆伦首先抛出对大势的几点判断贝,也就构成其《巴黎宣言》的构架痹。他认为欣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猜苗刮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寥,包括汽车的使用方式斜函。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欺坍详,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拴隋急。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痰豌,这需要我们用全新的理念库、全面的视角对于出行方式进行解读簇袒李。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颅。显然拧煤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稻湍为。我们需要联接汽车世界和数字世界稻,让消费者获益汕狄,推动社会和经济的发展差狭。同时顺应驱动技术的根本性变革含帝客,即电动车是汽车行业的未来伸文。尽管如此竞犁肛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缸亨。我们必须狠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滇速,同时推进替代技术的发展幻棵。    穆伦坦言瑰疏,应对当下的变革坦混杏,对于大众汽车集团来说部,是一项十分艰巨的任务舒。尽管如此誓,我对于集团未来的发展持乐观的态度弘剃士。因为在过去的一年里厢柔,我们兑现了承诺闪狡, 增强了核心竞争力了句徘,积极推动集团业务的不断发展碴感馈。因此畅娟韶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忙髓,而是“大众汽车集团将如何成功”侧。为此梁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佰碗芬。集团的目标谴,同时也是我个人的目标授,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沮哗薄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者离龋巍。    他说婆问,今年夏天罐稼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汞。我们强调鞍,集团未来发展的重点领域将包括详:电动汽车搞晚、电池技术陌冈迹、数字化蓖链、无人驾驶和人工智能刨路,以及全新的移动出行解决方案绅磨。放眼未来熄忙夯,很多人将不再拥有私家车敲。即便如此松哀激,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户协评匠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念心渐、大力拓展移动出行服务河。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图将,包括集团旗下众多品牌的战略娘墟砰、关键指标和相关措施婆藤。但在此之前田,我们并未停下脚步痘蛋惭,而是继续开展相关业务峦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狸,他特别谈到弹:“在中国刃缎淳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蝗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掂。    穆伦表示片矮难,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奶痞炭。这些实践同时也表明鹤,即使目前面临压力居徽,大众汽车仍然完全有能力实现目标弊摧。他承认傻孙柬,坦白来说暖,柴油发动机排放事件影响深远姜腻穆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豪。我们正全力调查事件发生的根本原因憾,不遗余力地解决所有问题微,并在最近几个月取得了实质性进展阔唐。然而对于我而言锚,构建大众汽车集团的未来畦,也同样重要篮低。    穆伦说孺,今晚改拆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扮楔。在2025年以前涣风楷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列士,并在欧洲市场占据领导地位退迷堕。    最后坷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望花什门:“未来谈散,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点环锤惹。它意味着自由请、乐趣和情感沧。因此盟戚,我们注重产品设计羌,并将以崭新的视角进行设计创新”扔寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  今年7月底俏缴,在2016年世界500强排行榜中搽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灿撮口,比去年跃升47位猾四,排名第160切灯,引起国内外企业界斥堑、尤其是汽车业界的瞩目朵傅掂。    今年菊咐赌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厂。恰好是在10年前溜涎女,徐和谊出任北汽集团董事长曙,策划矢、主导庇罕坡、实施了令北汽集团由乱到治渺,由小到大辞勘啊,由弱变强的变革限,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎钙卵、有益厘、独到的成功尝试纬勾。但是搪茎,当中国经济网记者约请徐和谊凑漠,请他以《老徐和北汽这十年》为题歇,谈一谈自己与北汽集团时寸,徐和谊温和冻档白、憨厚地笑着说屎喂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皋缴,少谈录操绊,少写司蹭阜。    于是壳,在不久前的一个上午妒,在北汽集团的一个会议室里身川心,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碧将烽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棵但任。今天是系列报道的第七篇父通。   “北汽这些年发展快睛喉,我觉得合资这一块嘛瑟,起了非常重要的作用炬痪。不光是从量上镭采眷,速度上尼芥,还有效益上”金扦拿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熊豢,如是说道款饲俊。    “在各种场合我都讲梅锚碘,北汽就是合资反哺自主”厦,徐和谊告诉中国经济网记者论,“合资和自主步牡,绝不是对立嫁邵米,而是互相借力”乱拳铺。 2002年10月18日橡型,北京现代正式成立李蒋闷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苹教、董事长算起葛勾蒙,徐和谊执掌北汽已是整整十年僻。在徐和谊的带领下城,北汽从最初的“一盘散沙”戈芥播,到如今的中国骨干汽车集团讲荆喝,取得了长足发展陡杠狙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浇,北汽位列第160位肆,比上一年度提升47位衫扒,并首次进入前200名窗监盲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涡逼俩。    “北汽这些年发展快对,我觉得合资这一块贾莫,起了非常重要的作用凤救耐。不光是从量上负纳、速度上灭脓,还有效益上”床前,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时随劲太,如是说道毫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痢,徐和谊结缘北汽黔虫,也正是从合资开始翱效。2002年崩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立航。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拍害,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烘龄铝、发展首都经济的龙头项目和示范工程烤墒栓。    为此攫卸扣,时任北京市委工业工委副书记骑惊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽困谅态,担任北汽党委副书记翟携、副董事长旗贯,以及北京现代党委书记琉腻、董事长鸵课筛。 2002年12月23日撇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吨汲皑,北京现代实现当年签约孪轨、当年建厂伞、当年投产顾赏、当年出车岛驶。在短短不到一年的时间里弊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骆,迅速在中国市场生根发芽哼耻。由此创下了业内独有的“北现速度”呢。    时至2015年脊,北京现代已拥有第九代索纳塔戒罢、全新途胜纶挽、名图芒、ix25稿咸、朗动昧撤、瑞纳等14款车型比冷,涵盖A0级安、A级文滦领、B级囱蜜粒、SUV等主流细分市潮晕纭,累计产销量突破700万辆吠酱莆。    北京现代官方数据显示滩茅涝,今年前7个月雷举郎,北京现代累计销量达到59.3万辆菲,完成全年112万辆销量目标的52.9%俩韭。 2005年8月8日卢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袜矮闯。北京奔驰的成立窘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秸镁。    虽为国内高档车市的后来者感,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怪图,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划曝阿,实现产品导入畅淋、股权调整乖淀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磁别始,北京奔驰由此迎来了高速发展期两骡筛。即便是在国内车市进入到“新常态”后酸拢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仙驹,远超行业平均水平吾空。    目前砷此,北京奔驰已建立起全球面积最大杉没欺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谜马趟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贤墒骗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耽归,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台单动糜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肃尖。 8月22日息,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奶察蜂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雌:C级车俊、E级车蓄闪、GLC SUV和GLA SUV哩。官方数据显示拾,今年1-7月昏,北京奔驰销量达167307辆酗娄,同比增长32.9%堆。    8月22日郡达够,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市规。在迎来年内最重要的车型后急,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钙,着实令人期待铣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疟龋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灌去。    “在各种场合我都讲炯,北汽就是合资反哺自主”芜饺星,徐和谊告诉中国经济网记者昧弊氓,“合资和自主播,绝不是对立谋鲜瓣,而是互相借力”眠系。自2009年以来毒樊宠,由北京现代极挎滤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蒜坎想、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斥瑞搓、管理流程予以借鉴的数以百计诚。 北汽自主实现百万辆    正是如此措,从2011年缝饭婪,第一辆整车威旺306问世洗堕,北汽自主销量直线上扬扑闹确:2011年达到2.4万辆席、2012年实现7.8万辆工浚、2013年超过20.2万辆片撼、2014年突破31万辆脸汤愧、2015年完成33.7万辆偶。历经五年多的时间肮残,北汽自主已累计生产达百万辆侵斑,跨越增长令业界瞩目眷。    “着眼未来虽谎,对于合资我仍然非橙晾倚祝看好乒氏。不仅是十三五睹,未来很长的时期钝房泛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献可。另外揣伶酒,在此基础上壳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”列楞,徐和谊表示孙。    “年底前还会有更多的好消息匙立,不管是在新能源领域老磕袍,还是整车领域叙界锨,包括一些重要的零部件领域诉付,还会有一些新的大项目落户北汽囤。这样绢报靠,为北汽更长远的发展董,我想合资这一块搁梨,贡献还会加大缎盾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽尼架:李芳" "  9月29日人吓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撅平,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涂方叉。   蔡明指出躬殴,中国汽车市场曾是低质量囱枫去、低配置旅害、低服务的代名词洪。诚然恰,与美国汽车市场相比博,中国汽车市场还不太成熟常。但是彩病拼,趋于完善的服务质量景翟淳、规模日益庞大的车展怖动、逐渐被认可的中国自主品牌绷肪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摊霉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旧写,分值越低表示可靠性越高锈。J.D. Power近几年的数据报告显示骏嵌纪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谦,从2009年的178PP100到如今的102PP100佃敲蟹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步割。尽管与美国市场还存在一定的差距莆妮,但中国市场的后劲儿不容小觑擂缎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钎不,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膳惮?J.D. Power最新数据会给我们答案胯比缴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尚锌,而中国市场的进步速度为每年4PPH蟹帘窜。在车型研究上蛊颁泪,中国赶超美国市场需要6年时间旦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茎,而中国本土品牌进步速度为8PPH卢驰扑。在生产车型上试确,中国赶超美国市场需要5.5年龚裁。   3. 在了解美国客户的需求上午篙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年透恼叼。   经过对这些数据的了解和计算譬理吭,平均下来屑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喜,才能百战百胜怕乌,想赶超美国市尘病,前提是了解美国消费者的需求存绞陇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寐褂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辰:车内有令人不愉快的气味虐嘲迟、胎噪声过大(来自车身下面)暗泥竣、耗油量过大寥汤、风噪声过大(来自车身周围)露浓豌、空调开启后失安,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坦内:内置语音识别经常无法识别/误解命令惠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孺访娃、风噪声过大(来自车身周围)版帝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)先傲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烈。同时杆,在前10大问题中吃紊钢,只有一个问题是相同的毛,即风噪声过大骄洽翠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刀匡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重段爆埃。中国消费者更注重感观(嗅觉烩匆、听觉和味觉等)方面的感受质量翘详棋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扑汗蜡。   就目前来说晶盾,中国的汽车产业还有很长的路要走醚碎,无论是汽车的质量烈,还是汽车的整体销售体系波蔑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炬滥系。凡事欲其成功丧狄桨,必要付出代价馅愧茸:奋斗燎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赁屠炕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰檀荣刹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编算袱竿:李芳 版权作品池锰缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载冯茸韩,违者将被追究法律责任锭散。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韩森,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谈目。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伤响。同时板绕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开称,作为本次车展的重要组成部分之一卿榷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潘糠辑,中国机械工业联合会会长王瑞祥羔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垄通截,为中国汽车产业的智能化歪奶,信息化方面的发展做出指导意见孔陇。   本次峰会主办单位趁鼓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巾:   贸促会汽车行业分会长王侠算梯附:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟路漠拧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编涵础甘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行管,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锌赌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杀。同时腺挽掣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棋,作为本次车展的重要组成部分之一羔女显,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骇潘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慌农,中国机械工业联合会会长王瑞祥谓妓堑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言范,为中国汽车产业的智能化副锻,信息化方面的发展做出指导意见病。   本次峰会主办单位撩己:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接径:   贸促会汽车行业分会长王侠檬毙秽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岛号:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扯棚撼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮身并鸿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一何:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓香恒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盎券喀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称埽快谐瓮趁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长累恍,因为现在我们是全世界销量最大的市场稗美扰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准添擅劣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丁贿、环境污染等方面妓紊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伸。同时歇嫌滑,智能制造白殊瑟、工业4.0酞、移动互联垢傻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搂喝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叼鸵频、“互联网+”等发展战略沫洗顺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巢桓裸。我们有很大的机遇扔尖,我们会见识很多非常有趣的变化舵谴。   当前业界普遍认为许,低碳化健、信息化及匹突、智能化是未来汽车技术的发展方向谐粗匪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馈究镣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娃离,正在成为汽车行业的发展热点逻,正在助推中国汽车产业的转型升级赤胜,从而进一步打开智能交通产业的价值念娘辑。在2010年的时候粟编,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弛聪苫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗽,为用户提供全天候饲藕舌、全时段的服务传,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毛,签约和活跃用户超过一百万第,累计为用户提供约2亿次的该户服务券帽谦,人均交互服务超过11万次匈妻。经过近七年的发展郴惜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位户熄疙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用外伞啡、凯迪拉克容、别克截宫胎、雪佛兰上使用甜滔疼,倍受消费者青睐徘隙蛾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨凹隆,面对新的市场和技术趋势硼,基于车联网多年的探索赏赴拉、实践结合行业的技术储备恃感,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戒,提出了到2020年力争100%产品实现互联筏程梯,并致力于打造以车载信息服务普涂禄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓜抬肋,为人疮、车提供安全智能便捷绿色出行碱剁,初步建立和谐的人户、车稠、社会互联生态圈谋瘦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舜跑香、别克响、雪佛兰品牌谰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广簿涩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展埠。除了安吉星在移动信息和网联上祟淋本,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力聊查、内容服务能力妥扯梗、大数据运用能力奸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卯签袖、B2C的业务测。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全遍绷辅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纶楞、支付安全派,更可能引发行人安全和人身安全踌埔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骆蒲什,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入愤妻躬,网络安全开发包括威胁因素识别庞临赶、安全战略制定帛、安全措施执行兑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沁高谋,并且在过去几年不断的进行迭代升级萍泻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垮。伴随车联网技术的发展斗泉芹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碴模修,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庙拣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莽拍哎。让汽车驾驶更安全趁、更轻松摧、更有效庐酷。   我们身处在这样一个时代瞳,新技术层出不穷使一切变得可能俏妨帽,我们也是非常幸运的一代人息邢镰,能够见证汽车行业在国内南罢、在整个市场上有一个颠覆性的发展既。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柑炯。同时也让我们对明天更增添信心和期待氢,激励我们坚持不懈的努力心。   我们相信盖,汽车行业的发展刚刚开始充。汽车行业与其他行业的相互交流誊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘸牌躬。我们会和同行一起共同为之奋斗浦滑燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   9月28日添对巳,在2016上海浦东国际汽车展前词哨寸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翟娜,新兴造车势力睫、养车掏寞顷、汽车金融等领域从业者戊,走到台前姥脸呕,与大家分享及探讨未来的市场前景拾搐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲新权。    吕征宇敝:各位领导携、各位嘉宾豁模,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桂完,刚才我们的同行说得非潮谇啵好讣,其实我们有一个共同的理念茸啪,而且我们也有非常多的痛点翻缎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淌,我们也有美国合作伙伴的公司梆芍,乐视的七大生态是有机的句鸵,在零基础上打通的实颓烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帮讣菠,目的就像董事长讲的一样钵,让“蓝天白云”再飞翔晶捻,目标就是打造全球最先进的超级汽车垃。    那么用互联究靖、智能裂寝、电动汉、共享的方式撬狈妹,实现“未来”的交通方式傲,我们认为汽车产业染其,还是没有被互联网变革的产业埠。对于乐视超级汽车生态而言帆霖,我们有四大基石苫斧淋,我们相信社会化森、分享化欺霜、互联化鼻、共享化将成为我们未来变革的方向秦佬。    从我们的汽车生态诞生以来撼史澜,我们保持着快速的发展盎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目被皑,落地在浙江湖州 童,这里包括绿色环保的环境蕊呈、自动驾驶的一些功能和区域法。    同时我们最近可以告诉大家镀,我们的产品样车在美国已经开始路试撩附膊,技术在百米加速已经是全球领先了婚同关,产品的量产进入倒计时状态翠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吼,创造首轮汽车最高融资金额的记录嚏柯效。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梨烫,协同开发也是我们在北美的基地错、中国的基地匪毕悉、欧洲的基地共同开发伶饺。同时我们的战略开发电动的底盘机构晚狸面,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件故。    第二个就是智能化豹稗亢,车是人工智能的最佳载体惧申堤,乐视做了大量的投入叮,在硅谷和SSA成立了研究院鼻午缸,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛇讽。社会化就是刚才说的分享革饰词,我也非常喜欢这个创意努滩赴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辩围,我们相信在共享经济的领域里夺苏坍,无论是Uber的繁荣卞,都证明未来不管是房子涕貌、汽车都是重实用的趋势稗,所以乐视将战略转移师时襄,推出车租赁的平台郸,我们叫做乐享平台丝。    其实最重要的议题橇,乐视作为互联网公司涪筷蘑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吻擎檀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伸漠,电动化轮、智能化块灿囊、互联网化登瘦松、社会化膜,这四大纬度有密切的联系脖荷。    我们把汽车当做全新的载体呢粱酪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通萄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晨,谢谢大家测邪桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怕肠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诧,他认为车联网绣,既然是大势所趋事,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镣纫崔,少炒概念对故,多做实事姐妒。 以下是王侠发言实录犊:   在这个夏末秋初霉、时令更替的丰收季节毫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典龄税。在此僧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鳞敬,汽车产业的电动化湾搞攻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俊踢,而且也正在成为全产业链创新求变苹、转型升级的主战场辣。但是辱柏,热点和繁荣的背后把,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面公禽锭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疤,车联网也在热捧之后开始遇冷蕊确睦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰四。其实乖挂瘫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阑,我们要理性面对斡卤、系统分析虏宝,既对前景充满信心掣齐毁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识圈楞,才能在变革的大潮中认准自己的方向废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晒巧,我们要清醒地认识到落,汽车的智能化和网联化是大势所趋粪汐裸,是不可阻挡的方向淮波。电动车还有技术路线之争取巧、对减少污染和能源危机的疑惑家,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处班,没有坏处磁箔。汽车诞生130多年来哼,除了带给人类方便之外歪驴烁,还带来了许多难以克服的问题惰,比如交通事故帛藉、环境污染和拥堵显先、能源危机等等摆囱庇。车联网和自动驾驶等新技术的应用分,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐誊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想箩。现在不少基础薄弱的车企妨屋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仿逞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盯,多持观望态度攫绍厕,这也是目前车联网叫好不叫座床、貌似热闹却普及率不高的重要原因滔橙损。我想说的是摔粗,既然是大势所趋沏,就不要犹豫不决翱挨,否者真的会给对手赶超的机会赐创惜。   我们要清醒地认识到毖硕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延殿富黎。汽车市场的低增长成为常态之后牵屏熔,我们对于销量的追求空间越来越有限腥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邦味,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堑缄。   我们要清醒地认识到讼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辱,必须是社会性的统一行动容。一方面喝罕,车联网是一个汽车生态艾患扳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入内碎贰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致软梆贡。另一方面巧该,车联网又是由整车制造商秃涪、产品供应商妹喉、内容提供商焚链浚、软件供应商汉、服务提供商渺、网络运营商等不同角色组成的产业链犬起铃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合队,打破壁垒帽稼,互相开放信息系统接垫,进行深层合作博,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莱颗尘。   我们要清醒地认识到惫赏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破提啃舞,而是要靠一个技术集群的集体支撑睫寿锨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肝,如果通过手机就能解决的顿鸡,其实不应该叫车联网隶酣。大数据挪杠陋、新能源技术诚蔑侨、网联技术虎莱、自动驾驶技术寄、传感技术嫌挟、网络安全技术等钮铜物,这些技术的应用都是相互影响蹲、相互促进甚至是互为条件的淀羔鸡。比如汽车共享和无人驾驶精届缄,就只能在车联网的前提下才能实现炬峦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唬碧琉,并给汽车共享带来更多可能性洁乖。另一方面骋莎,与手机和家电不同的是己纬苇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撮滔,绝对不是有钱就可以任性的地方翻挝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓬,中国车企面临的问题一点也不比别人少闲徽,我们一定要避免浮躁情绪浮嘉卜,少造概念哄宋,多在核心技术上下功夫凶颧怜。   在刚刚结束的G20峰会上妻茎,习近平主席表示末:8年后的今天叫取鸿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步强、人口增长艘首、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渤剩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恫恫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赌苦。其实填,对于全球汽车产业来讲凛帆词,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亢,传统技术进步的空间越来越小怒帅。在这样的背景下可,智能化痊惩逆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晃祟,为汽车技术进步提供了新路径拳抡驴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞪萌谅。   今天梆剿缸,我们以“智驾未来橇郴浑、创领先锋”为主题冉妙,邀请各位企业家草啡、专家学者共聚一堂辉,希望大家能敞开心扉拢傻,知无不言苇狡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量能牵蔽。   最后兴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功囤钱淖,祝各位朋友在沪期间顺利夯惠、快乐少埔、安康祷亲列。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盲棱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铝兔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篓懦靡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点额狗尖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擦,在下线前夕擞盛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通品边洽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缴。 一秸伯惰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吠勒劫。今年1-8月铅送席,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息径。从2015年末北汽威旺开始逐步转型令假,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挥,以首款SUV——威旺S50为节点卷剐阮,一步步走向经济型乘用车领域桂,实现“MPV SUV双轮驱动”和。对于未来产品规划恰,陈桂祥向网上车市透露兽篇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型城搽,并冲击40万台销量规模匿燎。” 陈桂祥进一步表示鹅寐袱:“北汽威旺的MPV截洛览、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品城。2017年的销量重点会集中在M50F上按侍,到2018年也会有全新产品上市绘。”    今年8月16日申矫桐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线革写奖,对于转型中的北汽威旺毁钳恢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幌恍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拇冉辰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来噬娶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岗靛。在陈桂祥看来溉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煞瞎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势让。    二靠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卞狡旁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啪。M50F具备明显的高颜值特征号,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虹晴。而做到高颜值并不容易期饯签,陈桂祥向网上车市透露祈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源崔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发郡挥。    从内饰来说锯,新车的设计均由轿车化标准打造滑,其配置在科技感吭赎挞、智能化上都有出色的表现墨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控了铣太。同时簇暇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翻颊舷,智能化水平足以媲美合资品牌扒存。 在性能方面韦衬解,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挽,进一步满足消费者的需求李徽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吃,到2020年威旺规划40万台的销量理爱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侥路。未来将在夯实MPV市场的同时爆,进一步做好SUV市场绊添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥铃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲜察使,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔑:苏州吉姆西变莲、苏州金龙阮闭轻、深圳五洲龙娥祭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸥辜藤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闲爱,并对吉姆西取消整车生产资质妻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钝奈桶,追回补贴资金寂湿隘。    根据通报夸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嫌凭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筷敖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淘羔蔫。不过风瘁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撕僳沧。 补贴新能源汽车的依据何在破臂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凌速居。市场经济最需要的是诚信挪滦蘑。但是会,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撇惹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃祝害充。部分领域缺少应有的制度约束马,秩序甚至失范喘茬搏,这并不稀奇溜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拨脖锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姬。尤其值得一提的是妻抱参,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芳。在这一目标之中卤梗,财政也被赋予了其应有的定位酿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”设姆蜕。中国社会的根本性变化需要处理好市场杠、社会与政府的关系唱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件女杀猎。新能源汽车市场同样是市称恕,从根本上说艇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拳钎。新能源汽车骗补问题的源头颓腿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哄添哗。    当然肮闯琼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壕,不是市场取代政府规笺视,而是市场和政府有主有次颅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倡。说时容易做时难坎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氏。补多少芥持,怎么补澈蜕怪,补贴如何管理等等掀伟,同样都是难题醇蔬。    为什么要补贴新能源汽车僵?可以摆出来的理由不外乎如下莆巧估:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灌,只要予以补贴黔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展比。这么说不是没有道理杰屡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厦郡,成本较高苇默屠。有了补贴控,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羚贿逆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粒。只要有足够的补贴壕论,新能源汽车的发展肯定会更顺利皮悉。    但是愧淡歼,有了补贴品,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痘鹤童?新能源汽车发展的关键在于技术泞呈。有钱就会有技术吗米?这才是问题的关键蒲坍。的确娥,现实中有许多技术是可以花钱买来的苏范希。但是肌溜矗,先进技术不见得能买得到倡涛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猩穆厘。各大汽车企业也在努力开发新技术氮胯敛。在这样的条件下绥龚,新能源汽车的发展方向都是问题侮,怎么会有可供市场销售的先进技术吓?有了钱咆翟葡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摄趁,但是萎,研发投入增加娩腥,并不等于研发就一定会成功旗糠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邻猩,没有确定性的目标久贺耿,研发投入的针对性也不可能太强距幢。在这样的发展阶段氰呻劲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法休哩轿,让市场自行选择合适的技术该解。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丹秽。优势到底有多大丹,得看技术祷。电池靠电力供应疟歼,由于中国电力主要是火电困含,最终提供汽车动力的是煤炭叉布破。只不过淳吭,煤炭发电地可能不是汽车使用地趁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摩。污染是否减少插,还得看耗电量的多少弦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玲。之后炒碧习,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渴咸购。传统汽车汽油有不同等级台柔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雷,这也会带来一定的污染改渐。这都是比较时需要注意的潞叙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沪布、充电不是特别方便的条件下吕,混合动力有助于新能源汽车的发展慷,但问题是挫陵愤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簇厕?充电不便就不充浆惕,将“新能源汽车”当传统汽车使用拍节全,也不是什么新闻汉绅。还有稼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比及糖恰,到底改善了多少能源使用状况俩?太阳能利用技术的改进凌韧,可能是新能源汽车发展的重要方向复肃。太阳能丰富藩,足够人类使用腔茨钨,但是目前利用技术较为低下肺,妨碍了太阳能汽车的发展杭。石墨烯等新型材料的使用墙食犯,有许多未知数滩烙,也意味着有许多新的发展空间版。虽然空间多大未可知底交,但不确定性的存在正好给市场提供了机会簿廊讲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屁修?政府在新能源汽车上的补贴较多陀。包括中央和地方财政补贴在内温屋恨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸵虑炊。补贴力度惊人祥囱,这是骗补的根本动力汉何。当然阀,骗补还只是个别现象尼酚,或者说只是占全部补贴的一小部分澳拟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钦。如果问题的分析只是到此为止男迟系,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韭深。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虐,只有寥寥几个裴头,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扦郝。这些企业不是小打小闹的企业挞溪,从某种意义上泌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命际光飘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地珐缸凹。这些企业按照正常情况下好,应该合法经营才是书,为什么要去做骗取补贴的事秸材?从企业层面来看诉,这是市场经济仍然不够成熟的表现郴艘。在成熟的市场经济下家捎戈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拭蹿,至少应该是诚信经营的勘称懒。骗补肯定事出有因景匪。    值得我们拷问的是朴奢母,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题校懊?大企业铤而走险辟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吐,企业不必费太大劲就可以做到肠淀几,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业校棋瘫,倘若没有足够的补贴乏,新能源汽车业务也是难以经营下去的揉恨。    政府花钱是要讲收益的把碱镜。动用公共资源徒坡镰,就必须将事情说清楚颓丢。最终酿蜕淘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碗稳畴。评价报告应该说明补贴的总耗费端、补贴去向以及效果僚挤。这是国家治理现代化所不可或缺的纪驰敝。每笔财政款项都应该用到刀刃上加缚黄,都应该得到其应有的收益匆。算总账牌抢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展际工舅,这个判断并不容易做到狈常掣。仅仅纵向比较是不够的那,我们还需要横向比较戳剿矛,中国新能源汽车行业与世界同行相比递拳即,地位是下降了申嫌,还是上升了季耐。如果上升粒,那么上升到什么样的地位灵离?如果下降舜,那么下降的程度又如何导坡?即使有了指标数据赔,争议仍然会持续下去赎桔。也许渐晌希,我们可以通过其他指标来加以佐证搪庇谅。    新能源汽车的受欢迎程度糖梨识,显然就是一个不错的指标蹭。2015年新能源汽车销售了33万辆祥骄破,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计层毫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潞,那么实际销售数量更小案瓮。新能源车价格不低瓷微片,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儡祈轿,更利于判断乃。北京小汽车上牌需要摇号沏,但是新能源汽车的号是单独摇的滩,且获得的难度大大小于传统汽车羡梨蛇。这样霓良吭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车融尖。他们选择的理由多是容易拿到车牌入佰胜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汝隆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖飞碑,还要摇号深,获取牌照的难度和支付的代价都不新绷贰,新能源汽车和牌照捆绑销售挪拎腐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叛,于是他们也可能选择新能源汽车某。但就是这样氰该,新能源汽车仍然没有流行起来李。全国其他地方勾,也未见新能源汽车充斥着整个市场耻核。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩省措,但是搜拆骆,我们需要思考戌书,这些成绩中颅藩闯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果劣缝?一些城市为了招商引资熔骂耍,鼓励新能源汽车企业到当地投资入幢斗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹭喉绍。“双赢”战略的实施剖矩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梨纷抄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屁忍墓,这样的不对称竞争扶持翅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待密,是对新能源汽车价廉物美的期待坛,是对节能减排效果的期待曝推霉,是对先进技术发展的期待韭绒箩。这些期待都是合情合理的槐势。但是巨驮韦,供给侧结构性改革还未到位畏洁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暗,这才是问题的关键觅茂钉。即使要给新能源汽车补贴邦方,也应该考虑补贴的环节缴邢,考虑补贴的对象墩,考虑补贴的效果焙拨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴比溯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苍,不能有效激励新能源汽车技术的进步纫傅。如果一定需要新能源汽车补贴催钨霖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效办年。这样的补贴有点后期资助的味道啃爆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泼诲茎。但是溺狡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墩露,那么它就在这个行业有了竞争优势刮,实际上不需要任何补贴啤窜,就可以经营得比其他企业要好纱龟淌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹤,扭曲市场行为眠尺。而且嵌讳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藏霞令。新兴技术的成长在萌芽状态喷铜钮,可能没有竞争力刊萎,但是瑰,经过一段时间的发展之后蔚混,就可能显示出新技术的力量细苹赦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别间俺孝,今天领先的技术控雹苍,到了明天就可能落后狮。这是技术发展的规律性所决定的倘妓局。为此檬腻熊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间系灵甩,因为未来的不确定性冕茹剧,没有人能够确定未来的真正技术路线粹笨苹。留出市场成长的足够空间趟缸,可能比别的做法更加重要鞭陶斤。骗补问题的出现烂矩碍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冠淑。    基于现状戳星,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展季,那么补贴的着力点恐怕也需要改变难形岁。这些年的财政补贴献膏闲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浚阑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褥。相反事蔼裴,效率不够高的补贴扯奔陪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少省吵喂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赋漆。现有的补贴如果不是投向终端挪酶饶,而是投向技术研发裸际,会不会效果更好点呢镀戳南?个人汽车消费纯粹是私人事务函,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抡融。骗补问题的暴露甜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腺赶同。补贴本来就在退出趁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慑。补贴旨在鼓励研发想,鼓励新能源汽车技术的发展汹,而不是其他具体的消费目标讲拿警。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是悄掂疾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拾。这样的技术支撑出来的产品徘掣缓,还不能满足消费者的出行需求鹊撬呸。财政补贴可以退出免肯床,但可以通过科研经费资助的方式啸垦,鼓励新能源汽车技术革新蚂寝。同样的钱取晌,花在科研上的效果楼罢啦,可能比直接补贴消费更加有效脱。创新驱动发展战略的实施魂,从根本上看漆桐,需要依靠的是技术创新剖轿瘫。在技术创新上多投入谎申,并注意投入的有效性来,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子偿弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  今年7月底庙嚷奉,在2016年世界500强排行榜中卢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趣库河,比去年跃升47位轮襄贬,排名第160得,引起国内外企业界景腿、尤其是汽车业界的瞩目浇炽裁。    今年光蒋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秽汰。恰好是在10年前腾缎昧,徐和谊出任北汽集团董事长咎,策划裙祭、主导诡、实施了令北汽集团由乱到治扑,由小到大抽路,由弱变强的变革媒慧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霞牢、有益修啊邯、独到的成功尝试同颅沟。但是敢慧,当中国经济网记者约请徐和谊竟婆仟,请他以《老徐和北汽这十年》为题闻毁,谈一谈自己与北汽集团时绰笔临,徐和谊温和巴释论、憨厚地笑着说卤誓幢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己设怖,少谈犊,少写疽贪土。    于是瘫到,在不久前的一个上午魔,在北汽集团的一个会议室里滔绞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钾骏煌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道保潮扔。今天是系列报道的第一篇吩克睛。   当时凯砂培,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乏,实现跨越式发展”的战略阀瞬蚀,以及构建整车邓瓢滑、零部件舞坑、研发闻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埃楼。“老徐这人的特点就是说话算话汲,真抓实干弄。眼瞅着北京汽车研究总院套、海纳川汽车部件耻娄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务回辫草、新板块一个接一个地建立起来撑辜,形成有力的链条把保,轻装上阵饺炔蚂,并有序运转”行。 北汽集团党委书记统怕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展且辣倘,连续多年蝉联世界第一馁炊箔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斥谢。    世界汽车产业的竞争是国际化的差汕韧、规模化的浇港蓄,更确切地说是集团化的唤。观全球汽车产业格局常懊,能够称得上汽车集团的阶,美国有通用难冗敲、福特氮凹焚,德国有大众嗜赂、奔驰滔、宝马两,日本有丰田床、本田堡贩廉,法国有雷诺-日产邯扩、标致-雪铁龙唉朝,韩国有现代-起亚熊辅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前题,谈到中国的某一“汽车集团”熄浆耽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盗矢避,没有自己的品牌和产品掸袒,不就是一家投资公司吗秘七?算什么汽车集团!    每年软,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”羔皇,不但被大众秤赴、丰田希景柒、通用们甩出几条街疚,也常常被长安疽上、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猫冲厂。    因此洞涛徐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧权案菩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酣。    过去10年间何零,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹊痞,在汽车产业集团化方面做了大胆辩殿寐、有益的尝试瓷偶渴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陆咐,逐渐培育板悔沙、锻炼成为一家颇具规牟郏和实力的汽车集团躬,在研发脚车、制造谢虾喷、人才钞稼、创新潭受辣、管理等各方面实现了标准化局。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚎,曾经拥有一定的基础和财富程绦,令人期冀;同时湘梯,由于分散化泵悔、碎片化料呕,更存留令人难以释怀的遗憾斥啼。    北京轿车工业与一汽遣豪苗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溉,有考证甚至认为泄报帝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涎齿。    据汽车老人陈祖涛回忆蛊半,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘛前屡,北京生产的轿车最早使用了自动挡毋缓,而对手只是手动挡拷负。    上世纪六七十年代嫌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酱宝撕,成为一个时代的记忆怂虹极。    而同期羚舅伸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罗,遥相呼应的擦莫撼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喊魔。    改革开放后无坎面,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耿抛。    到上世纪90年代默飞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疲天秦、称王称霸患。    特别是2002年搓本,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扮慰划,也创下了高速成长的纪录桃。 北京牌212越野车    可惜的是美豆,在这些看似个个突出的单体层面之上僳淌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”号,除却福田与现代蔼甜奥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剧绵芳,还被同行作为茶余饭后的笑料锋撕鼎。整车企业尚且如此痹敦废,北汽的零部件企业就更加不堪了缕炬。由于资金溺吮材、技术和观念等原因硼秋疤,大都跟不上主机厂的技术升级膝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瞎绰粕,有的企业已不得不靠出租房屋度日盖丹岛。    忆起十年前上任之初的状况泰,徐和谊对中国经济网记者说申吃,当时的北汽一盘散沙檬恳煎,特别松散体嘲,单打独斗饯,各自为政肛痢绷,互相内讧卤,效率低下……照此走下去菩兄,“没戏迸,一点戏都没有”!他边说边摇头天紊。    由于资产结构的相对分散课漠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摧姑姆。日常运作中醋晾,大多只是履行政府赋予的出资人权力入步,无法形成一个科学的集中管理机构屎莱拔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湾围斧,深入企业经营管理了当裴。    2006年10月底权颗钾,徐和谊出任北汽控股公司董事长剐,恰逢“十一五”开局之年捅碌蕉,他率领北汽以科学发展观为统领眷丝,对产业结构和发展战略进行了全面侨氮梗、系统板革、有效的调整杠醋。    有北汽中层管理者清楚地记得睬能瀑,当时堑芬泰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舵可,实现跨越式发展”的战略辣隧构,以及构建整车山、零部件腐扰、研发创便、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寥搏。他说啼饱通,“老徐这人的特点就是说话算话泛,真抓实干沛极。眼瞅着北京汽车研究总院罢、海纳川汽车部件铺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丧、新板块一个接一个地建立起来并,形成有力的链条世陆,轻装上阵霜淮,并有序运转”阑。    到2009年京迷,短短3年时间馁锰萎,汽车年销量突破100万辆大关盯,销售收入突破1000亿尖庇,北汽集团化战略初见成效捣谱。 2016年典,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日关,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虫汝樊,公司治理结构进一步完善谅盘,集团的功能定位更加清晰;同时灭泉谓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实手尚邵,并将在人才吸引和南、产业链完善及兼并重组中滔奋灯,发挥出更加高效的运营效率部鼎沛。而外界则普遍认为宦弟稍,名称的变更记仟集,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吩物鼻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心输次。    “北汽控股更名为北汽集团婆穷泌,是北京汽车工业的领导体制饥、管理体制的一次重大突破夕麻誊,找到了北京汽车熊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”防等,徐和谊当时说猛玛答。    随后崎放,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纠剑铜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哨硼炒。根据规划秒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诉熬凳,大力发展自主品牌榷擞,完善和打造全产业链摩肋福,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宫厘掏,进入世界500强拢。    “说到做到谜蚂绞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乱憾雇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说畅灸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倒扒俱,战略性新兴产业蓄势待发纹隧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岭鳖喂,各项增长指标位居中国汽车行业前列钵疼,成为近几年来最具成长性的企业集团梦祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽捎苹:李芳" "   姚景源认为雇忻牟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持什舅拓,而产业政策需要与时俱进坝蛾。    杨裕生表示疼镜:应适时推动电动汽车市场化理悸,也就是补贴退坡雷,一直到取消补贴宏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床,而电动汽车积分制应该节油和减排并重低伙。但是五脆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乳,不宜鼓励砍模量,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酵孝芒。    侯云春指出突罕,新能源汽车发展需要在供需两端发力石划,两手并用渺,推动新能源汽车健康发展肌汤讼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赂,表明在国家相关政策的助推之下府绍搞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展记棺想,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窗。其中廖陈,规模巨大脚俊成、涉及金额超10亿元的骗补事实努竿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”距。昨天杀洽侍,几位专家学者的观点引起关注沧艘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认票,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悸乐。对此善疾沦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掸位,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性技慌巩、必要性的措施尸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凉,政府对于新能源汽车产业要进行干预诵权呢,而关键问题是怎么干预闷,干预什么书。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸡,而产业政策需要与时俱进”残猜,他谈到踞捞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碍,并提出产业政策应该遵循四个原则锤疟。一是产业政策不能替代市嘲肽退堋;二是产业政策要管产业边,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绦蹈。    杨裕生也认为拌刃,目前的补贴政策有两大问题赖撑筏,一是单车补贴过高硷性,二是补贴总额高森。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化深委,副作用很大可纲卢。    在新能源产业层面榷到钠,杨裕生表示剑:“应适时推动电动汽车市场化暮钡抠,也就是补贴退坡魔勤,一直到取消补贴幻欢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搪臀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洽纪惯。在技术层面苯疲,杨裕生认为同哨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车崎逗独,第二就是发展不补贴腺娘、已经市场化的低速车腊蹭瞪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高节,不宜鼓励椽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侩扇徘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幕哭,新能源汽车发展需要在供需两端发力谓骨,两手并用士衔,推动新能源汽车健康发展寐。    侯云春解释说话社帕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹦炬贫。一方面大家喜欢用诡钝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炭稠挪,政府和企业共同努力厢,使得新能源汽车能满足消费者的需求亲,开拓新能源汽车的市场焕拘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凛奥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦苍:李芳" "  如果我们做好准备的话漠槐,赢家当然是我们百为。我们不担心其他的雹鲜捷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怕,我觉得只要我们做得好舍苏梆,一点都不用担心腔沧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日埃贿箔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妥冒亭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肋惩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铣秒。其中特别谈及奥迪与数字化似噶。    施泰德说鲜,到2025年以前翁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稀饯?汽车行业正在经历一场变革筋互亥。对我们来说躺灿坏,有一个非常重要的关键词改:数字化汗聪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞎痊腹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懦号冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岛门焚,我们眼下所处的时代摆,奥迪科技一直处于领先地位淬羔,并不断进行新的突破挽抨卵。对于数字化婆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妻煎。到2020年时戈飘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脐窘旱,这也是我们引领未来的一种设计褂,包括其他顶级科技瘟,包括我们的传感器衰、雷达什、激光大灯等井晾,都会进一步巩固奥迪的领先地位恫。    施泰德说帝驰迷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谜,我们会全身心地投入到这一点斡擂,包括3D地图剂绘蚀,导航等应用辈富沪。对我们来说陇圣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奋逛龚。当然能抠避,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黄播挂。    在回答有记者问诞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酸旦醋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走期图,有哪些优势碉超腻?在这场竞争中低密,谁会获胜”的问题时碧澎角,施泰德表示倾水无:如果我们做好准备的话十胁皮,赢家当然是我们劝夯涵。我们不担心其他的秤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务共告棵,我觉得只要我们做得好蓟健,一点都不用担心蕾挪卤。    施泰德强调坪,在某种意义上猩滦潮,我们也是一个初创企业吝猾。其实纲簧,奥迪有很多细分部门合,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作崔。如果没有这样的合作粟讳,你很难相信丸陛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笑,我们能够成功地实现自动泊车糕冒、自动驾驶等艘链。    施泰德预计囱典兔,2017年黄祁臼,我们要推出新的奥迪A8弟奥,自动驾驶的时速能够达到60公里仿措驰,没有别的厂商做到这一点芬彭镰。如果我们明年能做到这一点的话囱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技话靠良,启迪未来”漂期暇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李适:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际观,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狡欧缚。庆典活动前夕鹅囱我,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稳喝村。一汽-大众汽车有限公司董事诡、总经理张丕杰除了对政府乐嘛、经销商参卫庐、员工觅、用户等的支持表示感谢外烙,他也坦言搭,在新能源丹烈面、“互联网+”等方面污,一汽-大众起步比较晚抄够巴,这些短板正在引起高度关注伤荷偷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子观斤潘,“因为有你吨累券,心存感激”涛鹿蒂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泼继栓,来感激这25来帮助我们成长的所有人赐叭锋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芳瓣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果七遣沛。从前辈讲起咀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肩骋,还有陆林奎等等的领导褥缆寥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倡篮特,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荷梧孤。   25年来猜世,我们要感谢的人非常多斯。感谢国家和政府的支持与帮助敦策寒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侈洽纠。例如成都推,成都今年是高温天气嘿焙,最高气温是37.5度而且是持续的差堡家。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钨诲,政府部门给予了很大的支持和帮助哦。   我们要感谢1250万用户附,感谢他们的选择和信任委另新。一汽-大众从项目开始建立心聘轿,一直到第一款捷达开始投产牟佛蹈,捷达在市场上并不是一帆风顺的怕橙,它的初期是走过了一段曲折的道路锯按。正是在困难的时候炉匿,是客户帮助了我们杀、鼓励了我们奢。还记得在困难的时候揩抠敛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梗谁趁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悼蹦。一汽-大众的员工非常的进绕俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菩擒诧、吃苦耐劳粪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吵哩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓝跨。大家知道一年365天拷绍坞,如果周六周日全休息就要去掉52天临换路,把所有的节假日都去掉票徊,标准工作日应该是250天胁,工厂的康采恩标准就是由此设计狈泉淮。而我们加班到300天驴灌蛙,320天是常有的事妓,员工非常辛苦拍妙,所以在这软护氨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郸寿。   要感谢中德双方的股东邯惨仑。要感谢他们具有前瞻性战决策儒讹册,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潭诞楼。一汽-大众的建立谰寸勉,当时在中国的汽车合资企业剔鼻,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔼钱焚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劫,股东双方做了前瞻性的战略决策妮艾砂,才有了一汽-大众宫迷,我们要特别感谢中德双方禄腺。   在一汽-大众发展过程中廉缴,比如一汽-大众西部战略权,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辱。一汽-大众在西部建厂的时候甸稿辨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刮诞程。现在在西部的生产基地甜,今年他们的产量突破65万辆贫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略性秒,在股东的决策上由一汽-大众执行的哗毛,也取得很好的效果陪独。此外句昂,还要感谢1200多家的经销商客纽篱、700多家的核心供应商合作伙伴料。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丝疼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鳖垃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艇笨级。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辨尚,中国适合于家用的车型非常少淳卑吭。25年来硼庇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乡被,上缴税金3700亿元飘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淖、奥迪两大品牌12大系列产品奠哨。   25年来敖课惕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哄毖,带动了中国汽车工业质量意识的提升澈盎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矮官,一汽-大众是领先的煤氓诲。同时糜日,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蝎担。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沏伤竣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验两。首先镀吗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吃腻。一汽-大众的体系不是一天打造出来分,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缔竞痕。   其次毛,一汽-大众拥有一套完整拣吻拒、标准的制度和流程的有力保证啃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰我侠患,制度和流程是保证浦。   再次褂璃亩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摩娟,在经营发展过程中有很多难题需要解决房屯,有很多矛盾需要平衡睡,用什么样的标准来平衡说链科?底线是什么缄?那就是质量头。一汽-大众一直坚持质量至上虏片列,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谈馈侥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冲山蚕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铰矢彭,这也是质量至上的战略要求五师。   此外斗怒,高品质的人才哇溪雌,具有工匠精神的员工辨解墩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叛葱潘、传承的文化也是高品质统借伙,得到的技能训练也是高品质飞了。拥有和企业共担风险的合作伙伴邪筛,无论是过去弟存帝、现在还是将来都是这样膳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幸徒。一汽-大众在自身发展的同时砰蘑瓤,也考虑到了整个供应链的协同发展法探宋,对于整个价值链会有高品质的要求谴搔。   最后糙临稻,一汽-大众在努力践行企业社会责任点。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赏唐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脯,既要总结经验和收获叮购樊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兴赂、走了哪些弯路伤勾禄,下一步应该怎样避免惕。   如果说到过去的不足铝呈,SUV细分市场比例快速提升料匡,一汽-大众对此准备是不足的密挞,对新能源莱、“互联网+”等方面的起步也比较晚稀。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘉,这些短板正在引起高度关注昏错,企业正在考虑这块短板如何去克服络蓟。   2014年蹿里,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议录,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疾。   面向未来扫每,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溺杆令,保持创新碴、驱动发展赐卷凳,并释放出更强的增长动力每挂。同时随酮了,也会与各方伙伴实现合作氯,实现更为广泛的互利共赢筛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棱谩旧,不断回报政府低缴捕、回报股东温福嚷、回报社会刃冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间发,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敢肺菏。他表示胆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位末,并将继续保持限量生产以追求独特性褐竞连。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来清问吕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窍嘿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雾屯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低物,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探干,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芒镣。业界有所疑虑的是驼赦坟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象臂咖头。   对此葡,薄亚铭向记者表示僵忱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劫,但都不是便宜的车型物峦祥。Levante的价格达到了100万元左右鲍,Ghibli的价格也达到了90万元左右静,在产品定位上依旧不低圭须筛。同时渺孺识,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斧陷邦,依旧走高端化路线绞。薄亚铭还讲到屯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涂,不会把目标提高到每年20万辆偿疙蛔、30万辆的水平奴坟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俱,所以我们能保持品牌的专属性北德溜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垃,他表示锣通:本次车展上上市的新款总裁车型宪懂凌,除了在产品上进行了升级外恋汗嚼,还提供了多种个性装备快赋,客户可以从中选择很多种搭配集。此外苹物挞,新车在性能上的提升显著僧惜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快口、动力最强的四门轿车喘。   此外媒埠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鼓梆尖,开始尝试电商销售模式堪恫。薄亚铭认为楞勾共,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蛋骏科,因为中国市场的客户已经变化挞冉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抡,现在有很多人都用手机去买东西效熄毯,这是市场发展的趋势蚊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匙贸绿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冕,即用户车主首付车款后外,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郎噶,到整个租期满了以后华颇髓,这辆车的物权就归给该车主觅,该模式类似于分期购买煤。   薄亚铭说崎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漓乐,但是在中国市场还是刚刚起步豪,有一些量产车会采用这样的方式做此裳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”砍。他还表示狈燎缆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慧,其实反响真的是挺不错的崩欺。尤其是北京狸泊、上海这样的限牌城市晒醚挛。通过租赁的形式筒记,牌照将打包在租赁费用里面扰。当车主买到车肮纪歧,即启动融资租赁手续墩蛋喂,拿到车辆牌照斡瘁,不用为没有牌照而担心喀悄难。如果是企业车主胶脖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敌汉,是非常划算的尸劲。”目前夺,该项目仍处于试水阶段突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "新能源的发展啊慌啥,是大势所趋私拖坞,但具体方向登,也扑朔迷离希娶攘。    电动车会成为未来的主流吗疾?现今的新能源汽车产业健康吗龋谱弓?什么样的新能源政策更适合我国国情姜送?    2016年9月2日坪,在2016泰达汽车论坛上伐广讲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滔袱偷,他认为藐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梦,恐怕不可持续搂琳犬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外告兽,何光远认为迷卧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向懒钡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碑,这位87岁的老人谈起汽车工业控,依然有些动情放加巩。谈到电动车发展铆谱憋,他认为焦奔容,把电动车归为新能源汽车是不合适的竭。因为敛,第一图典肚,电不是新能源理杆兄,第二瓷,电动车也不是新东西破翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尸捷,电动车诞生在1834年天饥池,是英国人罗伯特·安德森发明的晦哦朽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膜。    何光远认为签判,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”清敌伎,不科学辫,应该给它正名菠,就叫“电动车”寒新,或者是纯电动车退。何光远认为部,电动车国家政策的支持力度非常高虐髓漆,所以它现在发展比较快晌平敬,去年生产了30多万台凰,但它还是有很大的局限性呐贤。首先朽虾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便十,可以长途旅行使用弯。即使快充也得半小时以后柑把概,但是经潮莱遥快充的话缅吠,这个电池的寿命也会减少副拓,慢充就需要几个小时彪肌,充电的时间很长犀。另外阔伴,行驶的里程很短嗅创,有一百几十公力就了不得了廖,就是很好的电动车了鞋佩叼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上协,我认为不可能持续瘟劣尺。”何光远说狭,很多企业是因为补贴才做电动车拇,事实上粳幸收,内燃机节能潜力还非常大抄掸,缸内直喷技术厘考、柴油机的高压共轨技术布、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孝,因此滑慑开,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汀介脸,不能被动医练铡,节能是最大的减排翅背霖。    甲醇车大有前途    现在很赋碾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氨输素,因此烦五,各国都在研究替代能源与新能源汽车眉翁怪。美国匹、欧洲萌浪、日本庇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖郴,但因为资源禀赋不同冻扒,所以技术路线也有所不同唯烘停。    何光远介绍说假普降,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题昧,在某种意义上讲肛栓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恢,虽然同为乙醇废,但着眼点不同;日本缺乏资源笺垒壁,自身资源利用问题不突出感鲁,因此半埠熊,把提高汽车燃油经济性作为首寻感,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岁,日本也在搞甲醇的研究唉凡灵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捆骋。    在能源撩翰堵、交通推、环境曙虐、经济四位一体的框架之下箱,中国又该如何考虑替代能源的问题怒?    一直以来媒识倪,煤炭是我国的主体能源棵珐,占我国能源消费总量的66%至70%壤睬氓。何光远认为檬兴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用善妹。推进我国能源生产和消费革命计,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔬锰。而在煤炭发电供热的同时疙辛颂,可以产出甲醇戒邯,可以为内燃机提供燃料人室,所以梢腺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弘煤、高效利用是紧密联系的陋下科。    此前衰耍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点番几车,这4个省基本上就是产煤大省乱料、山西汰孔、陕西晾瞳藕、甘肃究拎、贵州恃穆、上海市铰。现在规模最大的是山西惯魏、贵州榷苫,其次是陕西扭楼故。    何光远介绍说份记滇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佳,车都经过天津检测中心检测赤视胚,上了公告韧颁,经济性也是最好的随。“我去看了加注站趴嚏,M100甲醇100%烧甲醇寿础及,2.2元/升琼沏,现在已经降到1.7元/升了祷痴疲。一个半甲醇就可以代替一个汽油杰。所以说肃掠虽,甲醇还是很有希望的诚拼京。”    今年3月份壬财,工信部合繁、科技部搔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屎池,验收的专家组由何光远担任组长去验收拆。何光远透露说晶舵,山西验收以后聚棋胎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尸蹭,开会以后形成了正式的报告合舌柑。现在沫矾杀,在各个部门已经会签完了梦,在等高层领导做最后批示巴誊豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾猫陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆瞬镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕虐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇贡壁,力邀政府娘闺、行业度背溉、企业蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍,寻求产业发展有效途径睬吵陵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录癌唉俄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鼎、先生们视稼瞧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戳奠嚼。今天帮挪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜕腥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果探荡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帕劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怒箱呢,解决大家的疑惑溶旁纱,为什么要改革斡撤?现在存在什么样的问题啤床完?第二构婪坞,改革改了什么蜗舶假?主要内容守犁虚、实施步骤激遁、目标腐凄镭、原则溪炒氮、政策选择等等趣摆棠。第三鲤诬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掸庆,改革试点取得了哪些成效弧,用一些数据和大家进行汇报固醒搂。第四吾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望聚瀑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件努,从国际上来看汞,自上世纪不管是美国斥、欧洲试、澳洲还是近邻日本诞、韩国室伟贿、台湾等等坝湿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮超旱钨,至于费率为什么要管制丝?为什么要放开豪?这个也可以做一篇大的题目徊守。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓄恕份,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帛技,逐步地向由保险公司自主制定转化寡囱钞,定价因子的选择就是什么样的车保费高餐肃、什么样的车保费低胯扦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朴勒。   但是翰商锑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掣,还不能叫现在完成时侯渤。比如说美国若干个州潜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亩虑,因为不同的政策取向有各自的利弊烈,这也是一个非常复杂的政策选择过程卧踏。   从国际保险市场改革发展的经验来看施郸骗,改革前和改革后牢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势畏陈怯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臀、复杂化毙墒,定价更趋精细化长雷柿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虑。在澳洲一些国家距,改革前超额承保利润改革之后就消失了缓铣。对于我国来说辞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炯疆,从2011年开始社会或者舆论貉革嚷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霞,行业本身也长期苦于在低水平啥复、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沃。另外殿拣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梦扯妻,在这些方方面面力量推动下咸霖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作别敖。   在改革之前是什么状况实?简单跟大家介绍一下窖仍虽。从人民银行管理保险行业开始兔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棱,在保监会接手车险市场之后较省,也是保监会统颁条款费率硅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怀垢录,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态石,整个行业亏损圃懈授、消费者投诉也比较多心勤表,所以到了2006年的时候截抡烷,这个改革又走了一个相对回头的道路撮宿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套关莆慕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怜耸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用罐荚,比如说行业比较统一酗项,消费者认为条款费率比较容易理解令爸双,恶性竞争的风险得到一定遏制缆,但是负面作用大家可以看到防泡灿,一个是条款法律风险很大滔玲埃,不能适时的随着道路交通环境工戏徐、司法环境侠畦、社会经济生活环境的变化适时进行调整疗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔救讳、无保不赔翘铰闺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宛椽惶。   第二次,在监管方面定位也不清晰希劝。对于一个自主经营咳第痪、自负盈亏的保险企业号,没有条款费率箍戒拾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孺蜕,改革发展没有动力弥孤捌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毁傲变,所以整个行业是在一种规目两懊荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展施辅。   在2011年潜合墟、2012年前后经过评估蚂响、反复的讨论岭跺森,其实当时市场上两种声音都很大姬,一种认为行业就是应该统一规范标准化挂靡晾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忙安韶。经过反复的评估和权衡诞,也是在十八届三中全会的指导下迪,改革的方向目标原则最终得以确立邯禽郊,这是在当时发布的两个文件屁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》两赊贡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标速爬,比如说要提升行业的发展和服务水平散涟,使价格更加合理攫黎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忌肩侧、保障范围紊弄滤、服务都有一些诟彩刀浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唇了躲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俩。第一个是维护投保人保险的合法利益损倦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向婪磁。第三个原则是稳步审慎推进托矫脾,根据一系列的国际比较研究辰瓦,大家还是从中得到一定的经验和教训屁翁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果白,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诉博。所以繁,最后选择的改革途径不是一步到位盖惜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梧图取,它只是在长期的甚至六年瓜半、八年犯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态单侮巍,这是改革的一个总体思路闲,从条款淋距、费率撼卜卑、监管三个方面这是一个简单的概括醚拿股,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款现巳很,大家不用仔细琢磨当中每一个字片搏娃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缝慑侣,双方义务关系是怎样的标准化流程壁奸。   除了行业示范条款之外父,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孺帕无,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妻非咆,不管是欧美还是台湾伤测狗、日本蔡镁赁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门德、百花齐放的状态弟疗,因为每个合同涉及几千个字刀霖说,实际上镀偿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系强泞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诗。   在费率方面分成两个部分巩朴钉,一个是行业的保费水平挨才,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业熔垫适,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵辍,对于汽车来说琅导,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平该。所以在整个行业层面建立车险信息平台规沙的,收集各个公司历年来的承保理赔数据芥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的并好、科学的定价的参考灸适伤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动篓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唯巳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娟巾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司划竭。在行业基准保费方面材硼,行业协会做了以下工作秋本坍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喊枷取,在这个层面悲埠室,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夕,其实是相当的弱盗,这么多年来的承保标的病,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名省偶、编码实际上都是不统一的猎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狸览,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讳,这个数据库目前正在申请国家标准煤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撬宦帛,对每一款车归集了二十多个基本的字段弦肥房。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忍钞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宿贝岸,给消费者购车提供了一定的参考梁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈竟芹变。   在行业提供费率参考的基础上缸,保险公司它是怎么定价的何冕?现在也是大家很关心的一个问题线歧贺,为什么有的车费率高读姐、有的车费率低恢,为什么今年高明年低埠眠慷?在不同的分类当中有一些差异诵案?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聘面,分成从人因子和从车因子两大部分栓涣,每一类因子当中又有若干个维度刮唐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劣阶、风险定价能力脆钙瓮、风险管理能力自主制定的嚏。   比如说疏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酗戎骡、他的生活方式氏巴叹、他的信用程度等等煽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格髓摊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孩锻茸,它的安全性港摔窝、可维修性等等还乓钢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险括退策,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搭。   国际比较先进的保险公司幕蹲,他们通常采用的定价因子疚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呛抗帝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱樊黑巨,这个差异可能我们现在还难以接受兜麓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向教。   总的来说疥列挟,保险它产生和发展的基础是数字法则挎膘,在大数据的发展背景下部酱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镜。   前端越放开后端管的越紧拍杏,如果费率市场化以后浩恍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梨、整体亏损的这么一个状态还犊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惹。   实施步骤霸彭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惧韭孟。到今年6月30号为止卞,第一阶段的改革基本完成了荷酪悔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仑稻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裂,不同的索赔历史对应不同的费率迫申祈,不同的车型对应不同的费率翁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的传孔,这也是改革的目标堤淡,首先是平稳过渡乔。   下一步拒,费率科学化侵享、精准化蛊缴、精细化程度会逐步的加深肪温理,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的考馁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楼苹枢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下板,经过一年的改革试点帽,消费者从全国范围来看控,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肆孩敝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辛,对于高风险驮荣镐、高出险的消费者糖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杭徒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率射、道路交通安全水平都得到一定的提高牟咸亨。   从行业的整体情况来看兔馅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陀冯,增速营改增以前是11个点屯危,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馆鲸,仍然是持续稳定增长担恋弹,这一增长是在保障范围扩大尾、车均保费下降的基础上实现的秀,车险行业的承保效益基本保持稳定涉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标和攫,两个点的承保微利斤碘。   在保险行业层面来看孪,公司的定价水平镐弓频、服务能力在稳步提升的扛。外部正效应也比较明显棺晶电,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迟归,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寡骂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妒虹,大家开车上路更审慎了校盒,小额案件在索赔的时候可能更理性了赤股。   下一步工作渡袖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墓投,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品关,也就是说除了违法犯罪不赔喇,除了不可保风险不赔笑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障薄晶缸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纺澳铣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体开碾、不同的投保人速、不同的车型价格的差异会越来越大博。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龋,更好地提升保险公司的核心竞争力捎项触,也更好地促进道路交通安全报闷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叙胸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秃辫哨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥想横:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚恒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄碴,力邀政府律檄、行业航季、企业悸人妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密捶篡,寻求产业发展有效途径彼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泪铆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点薪违。第一骂,SUV这几年是高速增长梢,我们做一个判断首天,这个高速增长就要成为历史了揪,往后没有这么快了戌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸵千,份额还会提高勾褂挨。第二角,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乐泌党,就是份额和价位双提升蓟唉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褂僚,之前是低价位提升份额将,这次是价位在提升蓉翟、份额也在提升虎钞癸。而且我们判断还具有可持续性蕊豢尺。第三拱,汽车厂商将会由过去的盲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湘锨、弱者更弱踞墙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牟催。在此主要介绍前两个乾偶,因为时间比较短火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疼芒康。从图中可以看到酶弛,从2007年开始泡,SUV进到了一个高速增长的阶段冯,连续九年年均增长率达到46%问凶苗,今年前七个月也比较快唤,增长38.6%胳。此外控,市场份额在迅速提升卞沛播,今年1-7月份市场份额达到40%盎糯谢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%截,过去几年每年4个百分点摹级毖,去年涨了8个百分点乳,今年1-7月份又长了4个百分点斥措,自主品牌SUV占自主品牌的60%喂浦雌,SUV全面热炒窖,豪华车苟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沤,下一步还有空间掸槽途。从这张图可以看出巾,一般的合资品牌伍骂踢,SUV比重还偏低耿,豪华车和自主比较高括滤,不同级别里面SUV占比较高幌蹬,不同价位车里SUV比重也很高歧盲,还有一线匡骗、二线佬叫朽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亲咐,不过一二三线的比重是去年的数据田茹,今年前七个月是四十了取警辟,今年没有注册数据可以看得出来吾没。   但是娘,我们说这些年碱骏,suv领域基本没有在空白市场领路。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锑,需求就会出现放缓的趋势发底叛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踌竞,2012年-2015年逐月都是向上提升的美氮菩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走希爽蝗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浇翱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了链剂。相对于去年倪,虽然今年全年涨了5个点乾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了褪蹬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膳。   但是烫室,我们说还有增长的空间栖萎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辜口,我列举了国际上两类国家的SUV的情况快酵篮,大家可以看得出来川,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闪,大约在20%左右酚男思,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筷骚线、加拿大薪、俄罗斯这些国家酗。这些国家总的来看是地广人舷亍,SUV占比比较高誊款桨,人口密度比较高的SUV占比比较低寄倪需,但是也不完全成立恢皖龄,韩国人口密度也很高但是SUV很高稻取,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孪降,这不完全成立驴行,这两类国家的情况是存在的苔晴距。   如果跟美国相比挛,美国是把皮卡不作为乘用车柿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豁粪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距席橡,与宽口径比还有11个百分点呵孟戏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碾,五十多不一定是峰值点劣。   另外病废那,欧洲这几个国家虾捆浚,虽然SUV占比低估赤喉,但是比重也在提升避尽乖,从8%涨到25%邪陌,SUV的热潮是全球性的褂乓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下多,美国叛、加拿大这些SUV占比高的国家瞪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荒,大部分来讲可以占到40%左右眠奋粗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高签,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弛侥,欧洲这些国家就是两类誓磁吞,我国应该是随着美国匠体、加拿大窍呻、欧洲这个情况欣,因为我们已经占到40%的份额了蜡勉点,如果按这个去计算花酣,中国的三厢轿车是48.4%妇烤榷,还应该有十个百分点的下降空间霜共肋,下降去给谁班捌?基本上是SUV啡棚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%时板融,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栋吹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点探弦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跺,这就是我们对SUV的一个基本判断贝镶棵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掠划,就是份额和价位双提升旅牢厩,这是非常不容易出现的一个现象哆泡版,如果把它拉得更长一点看弄赐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雇,2000-2010年连续提高了艰,最近这几年不太好日扑敞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升家乘娠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间使漓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凳,2004年釜、2008年庐、2011年尖肋杜、2014年暑,其他年份至少是相等的碎齐,大部分年份是比它高汕薄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的攀昧叛。   现在一个更积极的情况来看箩乌穆,就是我们的份额在提高媚,如果以总体的市场为100的话墨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坷撮,如果以生产量为一百的话磊税割,我们的自主品牌已经占到了35%绰,其中提高最快的就是SUV酚革按,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%槐,它占到了一半以上的份额秋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骑,以轿车为一百晨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辩,连续几年都在下降饶女,轿车竞争力在下降澈。但是自主品牌总体上的份额在提高辛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显话怂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骨嫡,这个销量在提升察反滥,低价位的车销量在下降浓伸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陌,增长最多的就在这个5-15万区间共。以自主品牌自身为一百的话陛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渤,现在只降到了3.4%粗瞪,而5-8万的车这几年也在下降辫,增长最快的8-10万的车和10-15万的额速速,这两个价位上涨的是非常的快斥勿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碧矮啦,自主品牌的车价格明显在向上走滇,这是一个积极的变化犬搂。   另外骨活,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见共美,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咕, 10-15万区间修唯,自主品牌在里面也占到了28%肖络,这个变化是很积极的蛙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毙欠计,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讽垂,最高峰是2013年213万匹钨龄,去年降到164万泰僵,但是SUV在迅速地扩张弦,大家看这个SUV的比重芬,原来是二十多万辆疏弦赋,去年到150多万辆骸,右边这个图是10-15万部闷,更是靠SUV在拉动的式,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惧猾础,这是一个非常大的积极变化倡碍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升急啪取,这是GDTop的一个调查数据弧靡骨,这个一百辆车出的事故故障率阿刀,自主品牌在2003年有四百多个事故沃迷疗,合资品牌现在也在下降乖,这两个差距正在缩斜卓亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的橙体氛。   从产品的角度也可以感觉到购,最近我们的一些新产品像奇瑞刹臀可、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价律铣丘,这就是一个积极的变化鼎现螺,这就预示着我们未来具有可持续性愁。而且可以看出楷害筒,如果以前二十名产品排名算的话介烤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3獭锑邯,一个长城C30一年卖了15万辆左右卧,前二十名里面我们有两个钵瓣。2013年更少一点蹋镜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的五我憋,前十个里面已经有四个是自主品牌的孩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面革。   这几个发展量比较大的企业凹撇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慈,这也是积极变化矮暴车,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黑疙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化却华。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩酶浮,国际市场南美洲攻对、亚洲蹦迟、东欧耽茨、非洲是迅速扩张的市掣妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彻,我们产品出口大国全是这些国家凑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湘,跟我们购买力差不多禾李泉,人口加在一起12亿苔,跟中国市场差不多蜕,换句话说中国市场去年卖了630万辆煌佃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯投尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暑热悸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议响,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陌非,传统汽车大有希望躺鸵,至少应该平等地分配国家的力量嘘捕诉,在传统车和新能源薯毖蛊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氮郴,力量投的也太重虚藩,下一步要对传统汽车给予足够重视豆肺四,它完全有希望获得好的发展熟圈叛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了动,以前是高速疤,未来是中速浚储,它要抢别人的份额钝版。最近两年这个数据可以看一下俩椽,自主SUV嵌操挡,连续几年50%-60%的增长虹鲍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仇娇,这就说明这种竞争关系在发生变化糯憾绥,这是一个剔卢立。   第三个观点我们就一句话带过了敲古舰,汽车厂商的格局要发生变化胆残,过去是大家共同进步韧蹈迹、共同分享发展成果磺软诺,因为有年均30%多的增速柏蛋,最近几年速度已经降了年均降到11%了理仁,未来还要下降怜把摩,大概8%左右或者稍微高一点盟虚恋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贺怕朗。另外合资内部也会竞争蓝桨,自主内部还要竞争示,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肉程珊,大众占到33%快浅,最高占到38%取,就是中国销量占到全球销量房莆,宝马千、现代皖但落、PSA都占到了20%赂劲樊,通用15.9%港鹤,如果把它的微车也加上超过25%复扦躲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涂颠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楔饱唤,要么是维持全球地位通用佰入,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众另题,大家对中国市场都高度重视池,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额握,我的速度要比别人的速度高甲,所以竞争更激烈草寺酶、自主更不用说了模,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歧刑,大家都给予很高的期望呵吧,未来我们说竞争会非常的激烈泰迟,而速度又会下来葡副,所以未来的竞争格局跟以前不一样帕泉密,以前叫分享舵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强董卿啪、弱者更弱刹绕,十四五就会出现兼并重组暮姥,如果我们放开让更多的企业进来惫,我觉得这个可能局面会更快态恫掇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肌混,最多明年还有一年宝,但是它的速度比平均速度还是快一点故旦仑,自主品牌大有希望群痊慨,我说的是传统自主品牌书疽,传统汽车还不是新能源汽车缉边,另外格局会发生大的变化路湍酸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兰岭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隆壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题川牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹坤,力邀政府填、行业篱敢盟、企业堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措骗啦,寻求产业发展有效途径伶钒臼。   以下为福田汽车集团副总裁富炕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录册。 福田汽车集团副总裁泰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廷、各位来宾青徒、女士们铺锋雷、先生们棘埂喷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刃,能够跟同行坏囱、专家做一个交流学习戎旧孰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奖谋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势橙拿识。从全球战略的视野来看班,乘用车的全球化特征更加明显始糙翰,很多轿车的平台会在全球市场销售刚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沙弯九。举个例子桓,如皮卡戮骨,在北美皮卡占整车比重是很高的揽貉粪,但是在中国翁头,在欧洲连蓬,皮卡的量就很小鳖。另外又如轻卡罚匣肥,现在它的亚洲化特征会比较明显型。还有重卡胳括,在欧洲都是偏平头的褂,北美则都是偏长头的蚀。所以商用车行业的区域特征很明显味仇糙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帕仁聪。而在中国市承邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缸,2010年达到了一个峰值429万辆末鸡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铅忱拈,去年是345万辆煎廉咆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岸俗,主要的原因就是因为重化工行业喘丸港,如煤炭莆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拇嵌巫。另外整个物流行业的效率在提升贺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涪贾兄。   随着市场竞争的加剧随涛,行业整合也在加速同胆俺,份额由2010年的44%提高到2015年53%收锹,再看一下今年商用车的情况翠项,今年一到七月份销量略微增长腿,整个商用车行业增长2.4%匣怪,我们判断是过了低谷急态,所以下一步会有微幅增长舜借看。2.4%其中主要是载货车贡献的吮匡塑,同比增长4.8%炬,客车受微面的下滑狠和,导致载客车下降了10个点忻。   关于未来的商用车市忱铡,我想从四个维度分享一下我们的判断拇稼。   第一是从宏观经济层面湘骇,从金融危机以后膏,全球市场增长的趋势是慢下来的阮呸,乘用车商用车的比例现在基本上在8勺:2膏乱暖,但是进入“十三五”之后我们判断际慕惯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭簇,商用车因为是物流工具的企业郸,未来会有所好转念,但变化不会很大冕。   从技术层面来看嗣佬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0森穗钳,现在正在快速进入智能化的3.0时代税嗓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈刹快的签泡俱。   未来的商用技术主要围绕着智能化晦芹、网联化介、电动化冗陀骡、环保化来追求汽车的高效偏、绿色碘、互联和安全瞄钙男。   另外从中国的政策法规来看桐拭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动黎,从客户需求来看氨传,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求布彼萍,推动了中国新能源车的高速发展改坏蠢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桶嘿,同比增长102%入甲,其中纯电动客车3万辆蔽黄蔫,同比增长176%禄输建。未来在城市公交以及城市物流溯、环卫等方面含,电动车还会有一个高速发展薄点毒。   下面分享一下福田在科技创新巨镣浚、转型方面的一些经验和做法北。   在商用车2010年达到高点之后落钳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔽蔑胸,加快掌握自主研发的核心竞争力浪。通过五年的发展来看肃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钠挽。福田汽车目前的研发体系是两级息,一级是福田集团的研究总院溅确,另外因为商用车和乘用车有很大的差异喘绰降,曹博士也说镁耿厘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆祷夹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胯,是一个二级研发体系购醒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兄、整车的集成以及亩诔〖#块开发和整车测试的三大核心能力伙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馈栋、康明斯等等合作单位进行深度合作哦篱举、改变和创新宠呛,推动整车的技术进步筛你屯。   在转型方面鼻,我们这几年主要围绕着几个方面摔铅填。   第一是产品低端往高端转型葡绘,在“十二五”初擒鹃,我们的高端产品占比不到20%寞并强,我们到今年年底高端产品能达到70%鞠缴迫。   第二就是从国内往国外转型相,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凶。我们连续四年商用车的出口保持领先竞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孝俄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的念屎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型长,另外为了解决汇率和贸易壁垒辽,我们在属地产业化方面做了大量的工作伯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础既扮淑。   另一个就是从制造往服务的转型灵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色络省搪,在“十二五”期间厩谴贤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益魄熟公,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汀科颠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肥曝到,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仓单纲。福田康明斯通过这几年的培育伶,不管是从业务的规模疏桅、收入臂黎、利润现在都发展得非承菟模好筛规,另一个他也对我们福田汽车的整车频,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬梗好的支持吠修虹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新程肯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羌脾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3警,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碱坑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芦。可以说尽管卡车的量比较信使摇,但因为排放比较高剁料,另外一个因为运营的里程和时间比较长缄疽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的排。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垂戏守,实际上物流的效率还是比较低的黑篓峡。基于这一判断吩构,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓟橇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源硷良,通过这种材料的智能化午、材料的纯电动看、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揉副绿、环保顶瓶第、节能济硼、高效蚂涧棉、安全娠柯、智能的超级卡车城。我们的目标是要实现降油耗30%桑,降排放30%泻崩掠,整个货运效率提升70%虹寇。   另外是关于福田汽车的车联网技术谭邵,我在福田分管车联网业务乃涩哩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值愁,因为乘用车是一个消费品第洛,买车和用车的基本上是一个人锣,而现在主要是用来出行的固联窝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宪,但是商用车不一样翁搅斜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的踢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乌,驾驶行为各方面的安全修恍补,另一个就是乘用车是一个地域性的车湃,不像商用车需要全国跑难,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啼,过两天跑到海南去了搅滩扔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些番冗。还有商用车的故障率检檬,因为它的工况复杂保,商用车一般具有轻载船家、标载和超载漆,但是对轿车一般不存在这个问题人炊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懊襄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的憨裴悍。所以通过车联网对车进行故障预警嚏胸对、排除以及程序优化等方面缄邻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些僳沁环。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理干,建立与客户的互联互通鹊驹,为客户提供增值性服务汲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商保茨坤、服务商和供应商产品质量和服务的水平擂教伎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爸韶。大家很清楚哗,围绕着工业战略譬次,德国提出工业4.0焦,美国也工业互联网衫吕夏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寐微际、英国的2050战略喘,中国也提出了中国制造2025钮互拒,福田汽车结合自身的一些现状躬火佰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划遂澄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台函。“四互联”实际上主要是为实现企业内部独胖苟、企业与企业砂藐、企业与产品癸、企业与客户的互联互通极缄泄。“五智能”就是商业智能衡附驾、智能管理开闻、智能汽车矩坝、智能工厂虫、智能制造拌烯悄。时间关系毋,不再进一步叙述揽手。   目前绦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耸。福田汽车愿和大家一道郴,通力合作泡,整合资源粱莱噶,协同发展途魔,共同推动中国品牌的加速崛起虹魂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菇室顷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶嫂糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施甲其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇枚辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸,力邀政府第清匹、行业释田、企业并鞠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆,寻求产业发展有效途径裴枯杜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锹、舍弗勒集团副CEO世酣箔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趴需锑、驰骋未来》的演讲实录焦貌。 舍弗勒集团执行董事会成员驹储吓、舍弗勒集团副CEO缺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扯纠沥、女士们垢沪渭、先生们兽冕巩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论户,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略榷,我们的愿景免估,是如何来推动我们未来的出行和移动葛辅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容习瓢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搜榷捶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诚枪,我们是一家领先的技术公司驹块犯,在全球都有我们的足迹哄痪叫,我们一直致力于移动淑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篓爸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闹核。   舍弗勒一直致力于创新秸,也可以说我们成功的因素是质量篓膛、技术和创新顶。我们在制造业方面有很强的实力陡荚,在系统研发方面投入非常大昂局旗。我们创造了一流的工艺和技术鼓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门是叭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盼,今年我们在德国获得了一系列的奖项饥靖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滥。   就像很多其他的技术企业一样刻衰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肺。第一是环境友好型的驱动论炯剿,第二是城市交通掣匈,第三是城际交通逃盯,第四是能源链倪。比如说大家可以看到阔剑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲤屠,人口结构变化非诚澹快沁,老龄化社会已经展现在我们面前撂舒,技术变得日趋复杂胃,数字化技术的利用领域不断的扩大蜕弓其,我们需要找到更好的方法来彼此了解侍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作办。数字化是一个关键错绞,另外就是环境方面室桨、可再生能源还有资源的可用性贝瘸惜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驾席离,资源的短缺也是我们要去关注的嚼份。   再看一下经济的趋势潞皋溜,我们现在处于一个全球村淀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题食纶,这些是不一样的奇磷。另外就是可负担性的问题贩,我们要为客户带来更多的价值戳扁阜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刺吾扯,这些都是我们要去关注关心的肮此。   我们来看一下未来的战略绘淮脊,主要涉及到四个窗口写急。   第一是产品本身观惕,我觉得对于汽车产业坪几锻,对于机械制造产业来说都是非常关键的娇派私。在这个领域/行业瓣瞎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动风奇,要减少对环境的污染攻。   第二是当我们制造产品的时候艾毁,或者制造产品元器件的时候练抄,要关注它的功能船。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芬、城市的交通哆,对于汽车以及对于我们的供应商猜,可以为汽车产业提供什么样的元器件抬蒲古,这些都是我们要去考虑的舅冀。   第三是城际的交通陛,涉及到比如说航空陀琳惨、高速铁路的一些竞争烧滑。   第四是能源链的问题帽,我们有什么样的能源是可以使用的度,我们将来的交通工具运用什么样的能源巢讨涵,这些都需要我们考虑故涡。   看一下将来的动力总成沸村。我想给大家传递一个重要的信息该,在接下来十五年时间里绍劫币,从全球来看瘁叼横,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阑统咎。   但是现在也有一个趋势发展得非程疲快嘛仇塘,来自大众和奥迪的这些厂家涛虐寡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夺慧阿。到2025年把技墨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%臂,也就是200到300万辆的纯电动汽车汹寞,所以到2030年可能会是一种不同的情况谰避伟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煽酵挂。我们还需要让它更加有效一些船挟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豁,还有电池或者是燃料电池等等诵褪,这些都会占据越来越多的份额痛算遍。对于我们汽车产业来说非常重要商伺,对于政府来说也是非常重要的赣的麓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料普悲,比如汽油混鼎晒,还需要考虑其他的一些燃料傅雌拜,或者是人造的燃料等等撵,需要考虑更多类型的燃料瞬浮碳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求媳婚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椽,包括48伏的解决方案舍痞涉,它主要是对手动传动系统的电动化嘎磊寸。我们需要首先实现这部分的电气化墓散瘸。另外我们也需要对离合器实现电气化罢,也由于推出电子离合器挤狗豢。另外我们还需要进一步提高效率司牢。也就是要进一步推出我们的混合动力奶章迹块48伏系统睹频笨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿沤泵罚块的解决方案忌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案古,针对高压的电桥驱动解决方案省成,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胸将尖,以对其进行电气化处理侗传掠。如果将来我们有纯电动汽车的话锨莆,它的电气化程度会越来越高殴境潍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疙朴煎,因此我们需要进行标准化郝,标准化是第一步魂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渐暴,或者说是一些部分的富炭滇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蒲缔设。我们也需要减少车辆的整体的质量扩拨男,主要是成本方面是一个重要原因坚。如果需要建一个标准的话茸卵汕,我们就需要有更好的一个平台贺,也就是说我们需要基于标准的平台铜,或者基于标准的奈桑块进行我们的汽车制造绕淡。   我们需要全球的平台化解决方案铣派箩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逛庆诉。关于动力总成方面唉翱,它的变速箱是最关键的一个部分楷妊尽。我们刚才提到一方面是包括内燃机壁喘卡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菏缸惫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坟茹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唐。   接下来看一下我们的重点产品释衡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面构,我们为中国带来了什么样的解决方案岗实体?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舵,我们推出了高压P2混合动力墓蓝块颗冷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俯,我们希望能够改变它的一个变速器愤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换爸握探。   通过这样的一个标准的母浚块化设计杀,它可以适用于各种变速箱之间的转变疲抛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求檀嘛聘,我们的这种创新型P2的混合动力哪抢颈洌块可以帮助实现不同程度的混动功能侠。实际上冯星芹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案攀葡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碌。这是第一个解决方案戒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恕惫,它叫做高压P4电桥的解决方案季,可以用于SUV或者车辆的CD部分杰须驶。它具有高功率密度囱矢殊,可以适用于不同的车型担态,非常容易打包进行个性化设计另踢。也可以用于新能源的生产划。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产教娘。它可以让我们更好地使用内燃机紊情。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芬黑册,这是我们两到三年前开发出来的寸。也是考虑到了中国排量的需求抗每姐,或者是新能源车辆的需求雌脊士。针对这样的一个需求嫡赖诧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帽幻写,我们中国团队也为此作出了很大的努力弄窗菠,这个发动机是专门针对中国市场推出的蒋驹。   另外就是在变速箱方面镐悔,我们也推出了一个新的解决方案蒜查肋,是集成干式离合器的DCT变速箱梅涪,机电一体化离合器和齿轮执行机构夕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的净,对于工程师来说世缔陆,我们都是非常理性的灯,但是有的时候我们需要具备一定的感情户划。对于我们的汽车技术来说诽脾,我们一方面需要理性屉缓呵,另一方面也需要激情徒擞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颅换。针对方程式1的赛车拓弛睫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晨救,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奸啡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捣喷帘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寇廊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琴镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便钡,力邀政府控块、行业缴哦晤、企业磐段钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且啡扛,寻求产业发展有效途径灿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圣、副总经理 吴松发言实录鼎到躬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罐卷汲、副总经理吴松   尊敬的何部长辱摩集、朱总戈,各位嘉宾肋、各位朋友贺币冷,女士们吐答诫、先生们溶辖揪,大家上午好石。很荣幸参加这次论坛说梦,我上次参加此论坛还是2011年静蔚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巳袒,那时候传褀刚刚才有这个名字寺,传褀的保有量不到一万台庐嘉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梁刻,这给了我们很大的信心和鼓舞躬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帛祥。传褀一直也在努力涟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹅缎了,年均复合增长达到80%描汗。目前市场保有量达到65万辆士,已经成为集团利润的主要贡献者之一赎。   明星车型GS4持续供不应求墓瞎杭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数教,而且GS8与GA8同一平台嘉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驰,对自主品牌的支持讽畅酶,关键的还是坐闺霞,关键的是感受剧瘸,关键的是多提意见黎屯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烘揽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溜被泪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禽。我做自主刚刚回集团煞廊,将近9年半的时间喘暇,从不愿意干到喜欢干徊范,到对自主品牌依依不舍抒逆八,到对自己找不到定位和方向纠,感觉到人还是能做一点事塑捎。所以这在这里借这个机会轻皖沫,感谢在座的我们各位嘉宾乳、各位媒体的支持徽褐,也感谢传褀团队的支持卸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洽豁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挨。   我的发言主题是构造改革创新驱动骆寞墨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盼。一个方面汽车产业发展形势分析能枯拎,前面讲了很多了诵,我就不多讲昏吻刊。   一个态势是稳步增长搁汞褂,但是全球增势放缓搁蕉。中国汽车产业发展仍然有空间降,仍将会领跑全球汽车势晚蔡咀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台品,中重型商用车达到400万台暇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%来。中国汽车销量将达到3140万台摄形,我预计可能还会再多蒙,关键是结构看你怎么改绣贝忌?如果要参与全球竞争芍炕躲,那重要可能生产量还会增长退,复合增长率将达到4%处袖牡。   第二个特点褐筒,优秀自主品牌加速成长插,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吧红。中国汽车市场发生了深刻变化故牵幸,中国品牌迅速崛起鲸设嗜,优秀自主品牌加速成长顿静溜。关键是要产生优秀中国品牌识,不管是哪一个企业畏拢,在现在这个环境下私娥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溯,还有我们何部长售吭,这么一批老的汽车界的前辈翠,到了这个会场又在用行动来支持吴详截。大家和我们媒体各个方面的朋友览口险,大家坐一坐会,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卧,差别在哪里修鲍敬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甜饲。关键是中国人要团结貌俩闺,不要互相贬低鲜吭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沫,抓一到几个豌踩雀,不要想象太多眷剑,我们从来不怕想象暗氰泼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乐沧,坚定方向密滥。   那么数据也说明一切财,2015年很多中国汽车加速发展携,行业整体增长率为7.3%的情况下坝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逢咕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%想,相比去年又增长了1.2%百分点间刀。而且自主品牌抓住了很好的契机承峦忱,在SUV里面我们是防守的记写库,是中国品牌先站住位置把浩,合资品牌再进攻湿梁,再加上周围的环境变化换署,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酪,占据主导廊灿徽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骡僳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣璺值!,统治了我们的各个方面掸们。我们展开进攻是非常艰难壕,但不是说不可作为剃犀,要选择时机加切陕。我们要在中高端里面取得突破斜惰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菊,这是韩国人讲的耙,不是我讲的码帮。他们说端,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煌咎牟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弟,如果不选择是对自己的不自信痞闹,这个不能靠强求嚎晃煤,靠品质下、技术酿、新能猛定,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品第频静。   第三个糖钡拣,汽车消费升级和资源制约甜颈池,也迫使汽车产业需要供给侧改革肖抖。不但要有好的产品屉歪,而且还要有低的成本燃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闻譬。在汽车需求方面忙八,80冗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军输退,个性化贤访槐、智能化剐棠歪、体验化等方面的需求还在不断地上升茫式,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战促。不管怎么变化佰汾,满足顾客的需求币将我,满足抓住市场的脉动醒淡黔,这个是关键点绵捻揉。而且资源供给方面系贸才,现在的人口红利逐步消失土尸,而汽车不是简单劳动搐处,是高技术情况下的技术劳动粪陈踞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恳问,我到那些国家去考察过鳖衡疤,没有中国这样受过良好教育蹦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诫释,那不是每个地方都有的尽祁警。有的地方上午上班帕涝,下午到时间钱一领就走了崔。所以对一些合资品牌来讲款,中国也还是蛮有魅力的棘木导,关键是要拿好东西出来铰蹋鸡,才能谈自主夕童。   当然工资涨这是个客观事实爽掏,2011年的时候4.1万贾哎叔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万松背献,这个不高的武凄,还要涨目隶傅。农民工那么辛苦绰许淌,给他一点钱算什么横霖。但是钱从哪里来溃郸?我在传褀亏损的时候路持便,工资涨得慢金粹媚,但是想办法补贴娇修。这几年别的都在减绦冉晨,就是员工工资不减躺差钒,但是效率要提高誓溯,要杜绝不干活的人糜八,最后挣得钱多韦,干活的人还没有机会态钦,有钱的人天天有时间去议论贬,没钱的人在干活掏蚊,这样大家积极性都没有了岗趁。国企的弊端就是这个沉狡粕。   那么在监管方面订,工信部刚才也说了贫项,我们的司长也说了坡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破儒呢,在供给侧这个方面要下功夫牧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玫擞,作为五大发展理念之首绢,当时这个报纸一播五大发展理念熊第,那时候我还在乘用车茧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瘫,这十个字壕。为什么呢碌巢?因为没有创新就没有一切涂姥,没有协调就调动不了资源乖碴,没有和谐的话彩,共享也很难巨,大家不愿意跟你干孔辈络,我是不相信英雄的七,但是特定的时间会产生一点苹,还是要充分调动群众的精神哦,各个方面全方面的参与兔愁纳,企业的成功除了它的领导者的作用垂纪,更重要还是把员工的积极性调动起来码,人民群众才是创造历史的动力篙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翟驹窗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垒妥,需要我们从技术管理诽屑、营销缓混、品牌薪分、产品蔚捣、服务全方位展开创新芍斑臼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呻哀,来推动中国品牌进入全球刀始,成为世界品牌恒。   第二睦稿贫,汽车产业供给侧改革方向与实现碱绩抢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郴雌。   首先黄茬,在自主品牌方面耐绘,我们是追求全球视野开展正向开发太吼俺,坚持以我为主的构造核心渺抚,组织全球资源鲁贪抛,开放性自主研发模式侠屏,掌握核心的竞争力般肋炭,获得了可持续发展能力共。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萝吠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茬桃,我们的生产能力标准是35万蛔步寞,但是预计今年我们的销量会超过35万醛,有可能达到38万是,当然如果制造组织再高一点惺,可能40万娜妓,也还是有可能柒朴,但是大家别报到40万啊酷赖。这是有体系县,有制度保障的伎厘,有员工的全程的参与倦瓜扫。一个别的企业的人到这里来看默磊,他说你这个企业为什么增长这么快盆掏委,没什么别的韭边,员工的积极性调动起来了瞄,他们说谈喂骂,我看到你们的员工眼睛充满激情敌帛,因为人天天在干活的时候就会有理由皋哦盗,如果执着地做一件事情带有一点追求刚,那就有远大的理想韭矛。   放眼全球隙,在开发方面整合全球优势陡,实现研发的全球化媚,人才全球化卫、配套全球化吮党。依托国内的研发资源十,充分利用国外的资源开展研发资源整合孤,打造企业自身的技术体系吓。我们用了将近五六年的时间舵硷达,我们确立了G-CPMA跨平台男龋块化架构喀首纯,我们第一代的产品是引进消化吸收粟,第二代产品已经完全进行了提升石琉搭,但是没有否定第一代回黎前,掌握了数据链检,掌握了开发的流程对。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列葡铆蘑。实现了一个平台可以开发六七款车型随佬,实现了多个平台车间的相互有机关联凹,实现了车型的变化多纶将溪,开发上市快睡,质量易保障娇申,低成本屉闹靡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雾夕肮。   第二个特胜庞,坚持质量为先屁桓,推出精品车型未,提升产品质量峡,加快自主品牌产品开发奥景,提高汽车供给侧水平俄卢,推出符合时代的互联网化的产品澈逞。打造消费者喜爱的精品车型此括,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果币联探,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钝。实际上汽车不管是新能源也好攫,产品的三大特点狗剩,一是颜值不好看别人不买评帅,第二是品质脖,没品质也等于没品牌顽崇磨,天天出毛病心里不愉快偏烧巩,第三是性价比乱,就是靠成本刀曝。我们的员工不需要培训就知道品质厩礁咳,因为好多从合资企业来覆忌斥,合资别的没培养宠哄脾,就是对品质追求霸,结果就是成本搞贵了矗挨,把品质先过关精藩罚,回头成本再来逐步下降橙。我们第一个解决的是品质禄访撬,第二个解决的是颜值钱鞘,第三才是考虑成本醛坝。成本侯蓖凶,供应商的成本我控制不了熟,如果今天在座还有供应商的话堑玖颂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冬,还是有这个机会的读盛氰。但是我建厂可以控制酒,我们内部的生产流程工艺闺,我会重新再造菱星,这个我投资减少了戈搽燎,今天也披露一下惧,我35万的规模最多可以干到60万奴喉孙。如果创造性一点可以干到65万仁壬,总投资50个亿疥舍,含整车加发动机郊铣程,这是内部数据彻嘶,来给自主品牌共享扫。   包括一些模具加在20个亿间桓、70个亿桅蚀,最后的结果我都不相信无浚爬,实现平台化淀呸论、公开化毙饶、可视化握,让所有的东西全部依照规则阳光推进日。现在我们的供应商也很满意封坑辆,社会上也很满意菩耽纯。这就是在体系阜河,在这些方面的作用力垫柑,防止一个部位一个零件撼,一个车就不同零件不同标准鞘趴,那怎么做秤恍百,永远做不了好车溺。这个要感谢合资养成的规矩那膝氰。但是自主也会给你更大的动力蜗恭娄,动力是在研发瓣苟弟,其他方面再有作为孩犬。所以我们是国企的平台茨,民企的效率盆募窖,合资的流程磺,这三句话就是这么个意思峭立涟。   第三个糜孪,坚持智能制造打造智慧工厂玛糖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圃闺桐,实现占地面积的有效节约钦痉黑,我们的合资企业顿雇聘,广汽本田在推进第三期的时候羔哺少,就是根据SSC这个原则硅。SSC的第一个S就是小型small漂的黑,即所有资源空间最小朝控浑、设备小型化;第二个S是简练simple僳慨,就是除去浪费快角驾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诲,complete帝,以追求小活、近夹艾冉、短脊素台、轻衅桨绒,最合适的自动化功记、睦靖鄢矗块化妹梅。所以广汽本田第三工厂运用SSC女琳,它们的车间占地面积减少45.5%股,投资减少26%酚售妻,跟它的一二期比兄词,能源减少了29%将佃,成本节约了21%魂小豁。   第四个坚持管理创新抛趣,开展构造改革痪,主要就是我们广汽丰田纷托四,因为我原来在广汽丰田发动机扦娩,我9年就去丰田一次滥捣,去发动机只回了一次湾腺,因为当时这个地方环境太好了校,我怕一回去又不想搞自主了诞那慧。但是鼓励我底下那些员工经常去竟搜泰,去交流硼,日本人也还不错徒裴,大家都交流钠。但是技术是交流不来的波,思想文化还是可以交流的瑞昧廊。最近到丰田去了一下长疥,大有感受嵌荤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革相,它从最关键牌察、最基础的制造环节入手惟,开展生产管理创新铅鹃疵,从制造轴股娘统、供需轴捎鞠乒、采购轴出发疵曙剑,深入开展构造改革豢袒,实现全员参与澳粒缎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俄匿掠,充分调动员工的积极性疤蹬、创造力婆,取得了良好的成果颅瞄拎。经营绩效方面谢,今年的销量增长不多犀扮累,但是利润大幅提升摆痛哥,生产效率显著提高剩。人力绩效方面铆坷蔑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勾畔,管理体系与生产流程更为完善毛、合理酱。   通过改构造改革竣莱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赴淬涂,根据他们的预计季,已有的数据倍粗,2017年单台不良率预计会降到0.01%新导,就是万分之一排屁。而且现有的工人总数减少1600人缆察爱。就是现有的存量也可以变化拧酞唤,他们现在不到一万人卫菏痉,要减1600人姬柒耙,它新建的工厂貉尾,员工还是要招的阂,但有的还是要走炯扰。就是用减下来的人把他投放到这个地方饥。   第五仕睡梢,坚持体制增效锣铰钳,强化体系创新拿。既然这些企业都到中国来了昆菠似,有机会为什么不学一学呢份刀繁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式发霖匣,广汽本田精益管理存腐淡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颁刃晚。为什么搞一个广汽生产方式写铅卵?为什么不造一个丰田呢掂违?这里面要说一句沛藕,丰田生产方式你不能完全去学趴攻剧,条件不一样弥丰桶,环境不一样木渺聪,人员的基础素质不一样芍芒棵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秽十。你学它必须要结合自己馁堡,连日本的企业去学它的婚,有的好多也不成功叹弯,当然我不能妄断溅举,这是从资料摘的扇父桑,不是我说的委靠。   第二个谰屏戚,我主要员工整车从本田来叭邻,发动机从丰田来散平,也有一部分本田溶,两个企业不同的模式怎么办堑矮?发动机就要按丰田来钞抠纹,从头到尾来伐,坏的不学好的学视,整车就按本田的来扳跋。但是一个企业两个体系怎么运作呢赌练黔?我说干自主就不能有体系硼,要体系就是传褀的体系掳但。不管你是从哪里来暗份侧,包括从社会上来矾串,来自五湖四海一个共同目标校,要干好中国自主品牌录。所有最后提出了广汽生产方式边,以丰田为主结合本田夯篡,这样把文化裴祁、体系做好细浦,但是还不够巩固推钩徊,还要琢磨坪臼,现在体系已经起来杠。   我们从2013年开始策划吉卿谜,集团的主要领导说这个很好北泪儒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迸摔箱。   所以后面我们的产能又不够了笺动,销量又搞起来了吞,整车进行改造韦阮、发动机进行完善别帘,整车丧看贬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造融些炭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锣龟,就是第一条生产线就拿摆。第一条生产线上半年生产了将近16万康蚕腹,20万的能力干了16万记端拓,实际上还可以做帕,全如果满负荷做的话昏隘,估计干到35万都没问题的弹椽。极大发挥阜密,这个不进行全体系变革很难贸蹭。发动机装配线一次合格率99%世干浆,这个零部件产内库存减少70%持揩,厂房面积提升30%苛赖,原来不够用淘婆墨,现在多了这么大的组织谦回。库存资金减少50%熄颂凑,更为重要的是这一成果横向展开戳米娠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郎,它的年设计能力15万辆砰侮,8月份的最后一天有个数据何,他们双班日产已经达到了650台科,它的满负荷是700台甲棉,估计9月份就可以满负荷绵创。这种提升的速度吾荣,全世界都是先进的阿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局里漓,它的一次合格率最高达到了93%撩,平均水平92%促逞樊,接近丰田中国国内水平歧缴,当然追求的是丰田日本的水平设酶,广汽丰田学丰田本厂凳模,我们下一步也拿一个计划吝捌,要挑战就挑战一流阀秋,否则没意义浩牛努。   那么我们以建成世界级工厂为准则危剧漓,以广汽生产方式为核心踩,融合了SSC原则僻樊,运用创新思维全力发展智能制造技术辽,打造智能工厂玩贰。我们在第二工厂通过价值流最大化偷、设备智能化涤焊径,生产线自动化悼围革、物流信息化离、网络可视化碉彭美、操作简单化渴必巷、安全绿色化藕奔豁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粒硼。这个第二个工厂是非惩瓷导恚好谢、非常成功的一个例子吭庞,但是这些都实现了显怀甩。   第六是坚持品质保障崇颓,打造高端品牌隘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咎珐凯,高的效率提供优质有效的供给舷离焦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量变排霖,连续三年获得中国质量信嗽离、中国品牌第一挡徽泡,超过很多在中国的合作企业赋搭拈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八核景困,所有企业里面包括外国品牌朔笆,与广汽丰田并列第八隋儒,比2014年上升6位嗓蕾连。   第七教,坚持客户至上侧膳礁,提供优质服务九衫鸵,不管是在任何情况下斜蹄,用户是我们服务的对象豌睛懦,也是我们的衣食父母怪,尤其是作为汽车这个特殊产品颇分卜,我们对安全想、对生命的一种关怀钉哪崩,作为生产制造环节的改革端,是汽车产业供给侧改革的重要方向芥顷先,但服务环节的创新与改革同样必不可少半怪糠,这还是目前我们相对比较一下荡沛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涛,也是一个什么机构芹双雄,我记不不太清楚哇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离环。所以在产业互联网的时代奔赋,每一个企业不再只是产品生产者坟、服务提供商赣懈茧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筏目,服务以各种形式融入到了制造业衰砍械、研发设计戈茹千、生产制造岛姑、经营管理圃讥、销售等环节办欣食。有价值创造的可能沫墒,就有服务形态的出现迷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限方,两者相互融合模、相互依存纯背酿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贝。   广汽在这个方面也展开一些工作木履队,我们的整车平台将联合金融楔下、保险马、物流咎汞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戳冉,车生活平台会涉及多个业务平台录便鞍,除了常规业务平台还包括了配件商城睦订、用品商城景拱劫、社区服务连锁娟锯,用户使用汽车的整体生命周期蹈苹,产品的购买只是开始弥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伦儡,这才是我们下一步发展的重点坟缄。作为汽车服务提供商拾坚,我们更应当关注的是用户的体验环灰够,以及给客户带来的价值增值感受蹭,汽车服务O2O的打造密此,也是为了满足汽车全生命周期的需要太渺赦,以及品牌和价值进一步提升的需要碑鹊蜕。   第八娜疗憾,就是通过这些改革蜡江娶,整个广汽集团范围内的成果瓦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剑始兑,同比增长28.8%弛童、29.7%腻,比行业高出20个百分点鞘嗣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平届,同比创下历史新高镁。当然传褀在这个里面那是贡献更大光惟,1—7月份销量已经突破19万距淮滴,超过去年全年窖虽汗,加上8月份最近的数据伪冲,今年全年的任务22万已经完成了弛透,同比大幅增长143%逛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强路,位居第303名曝采,比去年排名上升了59位贬尸穿,整体实力大幅提升乡弯。   第九胶辅,就是广汽集团的发展十三五战略疟衬。简单地就是一个内部协同创新己暑碳,外部开放合作头逼史,这是总的原则冕挫,全面实施结构性改革榷醋,实施一五一三的战略曝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芯钦,这是一个保守的数据肪,因为传褀搞不好就过100万懦,前几年说传褀100万侠倦素,别人说吴总胺狻,你是不是在吹牛骚,现在领导嫌我100万都少了僵霞,拼命把产能都整合过来了介虑,成为先进的汽车集团刷,做强做实研发整车零部件掸绥渺、商贸服务和金融服务五大板块凯杰娘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旱,实现自主品牌事业的跨越式发展戌,全面实现一个“三”妈谐,就是电动化湃、国际化剖、网联化三个方面的重大破碱顾募。   各位嘉宾菱、各位朋友妨湍,女士们玛、先生们挺夯,在需求持续升级角妓,资源消耗的情况下另南,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浦泪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揪、品质优先焕缕维、创新驱动的发展路径牵,坚持正向开发禽秋,提供优质产品胯,坚持智能制造擎全,开展管理创新茂,保证服务水平唯,注重品牌高端化杏蜜烁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闪礁式,共同推动中国汽车迈向新的台阶酿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾酵:李芳" "  今年3月彭戚,借百年庆典之际目憋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刃鸽罢,即“智能互联”沸完憾、“绿色出行”和“自动驾驶”驶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迸湾。随着战略的提出籍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盲隧槐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陇尉。在这其中秦,“人才”就成为关键问题戒。为此畦毙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腔孝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豁堪。   根据沈燕的介绍可以发现秤五篮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涡毯,涵盖计算机捐疚特、工程学饥办策、自动化排吼、金融等多个方面痛么。她坦言沁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入力,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蜕憨乐。因此萎费,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朴合。”这其中包括互联时代的在线招聘头,“例如我们利用自己的招聘平台趁糠、Linkedin暴炮坪、智联招聘等在线平台滦廖,以及大学招聘悼懦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柏童梗。”除社会招聘外写长吧,宝马也会通过与院谐担合作碳户,提前把学生引入到企业中谅偿,专门为宝马培养人才矾玫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蠢,举行“宝马同济日”这样的活动拼豪。“去年我们就以互联驾驶为主题俄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品星,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肝沤碴。”沈燕说道畴。另一个重要渠道肖内隆,就是内部员工的推荐蔼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号概,让每一位员工都变成职位大使湿含储,在朋友圈进行转发传递辉。   “我们对人才的要求酞腐陡,在能力方面最重要的是对业务的了解朽啊家。这不仅包括对业务今天的了解矾驶,还有对业务未来的了解部。要知道未来战略方向是什么梅,需要什么样的技能悉罚鹃。 ”沈燕告诉记者师锰,“此外投拖,我们对人才的要求是不仅要了解中国胃胎,还要对全球化有所认知讳柿伟。随着技术的发展晚窟,我们对人才的需求呈现‘复合散戏惧,跨界’的特点洞模使。但是赐,这类综合性人才很难直接从市场上获得碎,需要我们进行入职后的培训卤甭浆。 ”据了解素矫燎,宝马(中国)每年都会根据员工表现忱霸短,提供给员工出国培训以及交流的机会情航,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窗高。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侠荷铂,以拓展视野仕,提升能力汝握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为频锈哥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是父冀毕,吸引并拥有了一批充满抱负森、专业的本土化人才胖。而面对未来胺,本土化人才也将承担重要职责匙兄鞍,“这包括为‘在中国担,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中社椿藐。”沈燕表示卜钳。2012年亥氨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疲衰,并在上海组建人工智能团队节郊谴,承担电动化和智能化的相关工作耙。另外负,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擂陵寸。 这个团队将研究和紧贴中国市称弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛋棠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吐卿叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛昆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萎妙票,用“数字碉、概率钝点、未来”为题榔,论述特斯拉电池的高密度补料伎、续航里程及电池的安全性黑范曹。对比国内恭崇翅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车好龚,并预言电动汽车和智能手机一样蕉,电驱动和自动驾驶注定了是未来徘,不可逆的未来手。 以下为原文琶:   关于密度和里程数欺顿笺。 特斯拉Model S上市已经四年多了禄搏话,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赶,至今为止一个都没有兑现判弟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粪呵,里程最长的量产纯电动车俗沸叙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫩贰笺,忽悠消费者挖副牢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墙蜂,里程普遍降低10%以上)来体现里程寇,在有些国家辅助使用NEDC的标准墙窝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袭。   关于安全性和自燃率宠舒粕。 自从2014年初安装了底护板珊芳衡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仑,远远低于燃油车督,各种撞的惨目忍睹事故骗鹊抗,也都没有发生自燃起羡沮。相反酸庐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车螺堪,却成了全世界自燃率最高的机动车凭监,更远远超过了燃油大巴的自燃率唉春甩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霞监钨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘿皆,车门闭合的时候已经有点变形了)乌光,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斤,几乎可以说伎:特斯拉重新发明了电动车圭。    国内真正用心做电动车的企业屠薯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拌拣价,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渺、变速箱顶乘韦、油箱等父丘,改造成电动车的事情)驮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苍胆,才会全力以赴来押注电动车辖凹。当然勃,也可能是很多品牌都在蓄势待发蕊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招似。    电动车不是什么弯道超车敢涸,而是换道竞争芥涎佰。    今天的电动车揩呢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伴柬。待机时间是诺基亚的几十分之一骄裸,软件也没有几个洁玩,通话质量也不好浮惜径,汉字输入也麻烦的要死攀抠垛。和智能手机一样剧焙俄,电驱动和自动驾驶注定了是未来冷屑赐,不可逆的未来帅吩齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐嘛:李芳" "   2016年8月30日殊,在北京新浪总部漂,北汽新能源充电部门副总监陈保江岛、北京华商三优总工程师丁晓伟脑醛辫、电庄总裁兼CEO先越瓮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隧镭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钩戏侣。    作为新能源汽车销售终端环节处,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线百狄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑妗,更是充满了诸多困境剔赫刨,不为外界所熟知郎惦累。    那么咀,作为中国最大新能源汽车市衬濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞄敬凛,北京模式发展的瓶颈是什么个楷侣?有何值得借鉴的地方齿拾?又该如何去避免失误和纠正袭?政府毕、车企羔、消费者在这一产业链终端中化,分别又该担任何种角色信? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炉雄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山热咆:魏总娶新,刚才你从用户的角度亲庙,同时您也是媒体人的角度捣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样长戊宿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碧卵,您发现了这些问题之后美廊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拧掏?    魏士钦考详味:其实我们一直在琢磨这件事典凉廉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梦蝗,这两点是能够解决掉的坞窖。首先第一个虫沛羔,支付默俩。就像刚才先总说的泊,有个银联一样的东西彭模哩,接下来有个第三方亨旅,或者接下来大家都使用微信支付盗,不管是充电桩也好立色,app也好勘,还是当时的扫码也好侧恐,还是微信也好惕缝度,支付宝也好誓,能通过手机支付庭戏谭,基本上都能解决掉锹啼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弄讼谜,我们把支付给它想办法统一了备珐鳞。不一定统一到一个里边去烂,大概两三个仿炊,大家都在用徘,这就没问题眉尘陛。    第二骚萎,这就相对更难一些了办,应该是有一些第三方平台真正站出来睦钎衫,能够收集所有的真正的准确的信息茸免,其实当时我们自己在做app的时候肆姬汗,就是在做摸点的时候绢恋帝,我当时就矛盾憨吾佩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炽畅肚,后来琢磨来琢磨去了芯,通过很多用户的反拦目蕖,我定义出要摸一个最准的点胃,不要最全的伪瑟。准是什么概念嘘?第一赐颊穗,我找得到慕掇,第二疟,我到那去一定能用得上踏练。如果我找到它了煌唉,也到那去了逆淀,但根本没法用堆,那就没有用了超桅。所以如果站在媒体角度蔬暮橙,我希望不见得是谁刊,也许是个媒体密,也许是另外一个平台耸梗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虚坑,但是它也不一定是最全的等侮径,但是它是这些所有的里面最准的挛誓算,每一个用户都能找到桩貌,而且有百分之百的体验把电充上闲亨煞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甫薯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碎捣党,是咱们国电的站泉盛,是快充酷冯。我们编辑去那边准备充电的时候绵,有六个跑快车的兄弟酿,霸占着那个点去,就是不让你过去戒赋,这个充完那个充绒晶,还剩一个车的时候吓,就赶紧打电话给另外一个兄弟沫,赶紧过来充电盾。我们不等了箩擎承。但是他们不知道隙鹃,在那个点不到三公里的地方花罕锣,快到积水潭小西天那个地方愁,还有一个充电站呈,好像是三个充电桩还是两个拍,一个车都没有兼,而且车位都是空的羞。他们不知道那里晚。而且那个点磕臂,我们当时找的时候用了三个app沮赡间,只有一个app上标出那个点型,另外两个app是没标那个点惶褐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刚冗,所以准确性其实很重要略刚贤。所以如果能解决这两点溯废,我觉得咱们的空置工、闲置的问题一定能解决掣,肯定没问题的吭危细。这是我的观点停。    黄山翘灰姓:关于公共充电这个领域读椽,我不知道魏总在充电过程中稻坡携,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题壁?    魏士钦坑:出现过湃腿,很多铝。    黄山恃韦箔:这个问题其实很有意思的问题窃妹,充电桩的标准是国家有统一的标准鸡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电臀。    魏士钦佬茬氏:是这样驼堑,最典型的例子就是腾势骸访,腾势在很多国电充不了编忱饥,但是在小E充电或者普天是能充上薄。    黄山及涵岁:我们可以把时间放长一点来看泡敌,在2004涕歪、2005电动汽车兴起的时候卤,很多人都不知道电动车是什么歪卯,充电桩是什么市。随着这几年的发展诵,物业慢慢都配合了暑判关,所以从成熟度也好说廖、物业配合度也好氛漏且,应该是越来越高的痉沉盆。国家层面出台添,新建小区予以配合簧蹄,包括老旧小区的改造蒋烫,都会多方面来共同解决这个问题队泊。其实关于今天的这个话题圃,我不知道台下还有什么问题要提问的撕。没有的话叛朵,我们可以做一个最后的总结久。    我接着丁总说的北京模式的问题位普,我们今天说的是关于北京模式楷伦,丁总说了一个北京是纯电的市程统槁尽,跟其他地方都不一样粒桓,上海是极端的磨奈,上海是混动市撑卫ā,北京是纯电市场剖。我理解还有另外一个模式潞邢,就是北京的充电运营商是最多的棋胜伟,发展是最快的骸,一开始是国家电网捣裂饺、普天在推蔚,后来群雄逐鹿钉,特来电诬密鹤、星星等等各种运营商都进来了雷食伐,包括先总这样的都进来了第垫参。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沉袜。    魏士钦崩:现在已经不止了方协。我们有一个数据脊督,说是47个运营商拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电盗茨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叔,我讲点个人思考和认识髓石磨。    先谈思考陕寥。第一良赎咸,供给侧结构性改革内涵非常丰富纺系,大家可能更多关注产品的结构性改革舷,其实我认为钨颇,源头是制度的供给和政策的供给髓蒜,再是要素的供给技瘟趴,三是产品的供给弘磷。    再把这个逻辑关系缕一缕皑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晨号,而制度俱慧品、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戒。所以现行体制下凶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脱猎?这是我思考的第一个问题密。    第二个问题钝泵,是我做企业这么多年的实践和感悟祭拟,企业到最后比拼什么轿?其实就是资源的配置效率仿脯。汽车行业也如此朗署。你拥有多少资源固然重要蛾,比如研发队伍露蔡锑,既有一两万人的镜喘,也有六七千人的细丧,还有两三千人的疥播是,资源差异很大软,但实践证明人多不一定成果就多庐谩,关键是资源的配置效率郎棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弛龋,取决于一个企业的决策效率和执行效率橡食缴。而企业的决策效率和执行效率切鸥败,又取决于它的机制和治理结构梯桑。    反过来穆侈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钮阂。也就是说凉,产权结构会影响到治理结构和机制戌邪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响标开扰,进而影响企业的资源配置效率炒。    从逻辑关系上讲尽袄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韧。    第三个问题勒,产权结构是前提饲,是源头性问题罚啦,多年实践曝,有以下一些体会凶。    关于股权聘韭揩。股东应该优质化娥,股比应该合理化梨胁。近期也好湍,远期也好孤拾补,你不能把那些对企业治理编片、技术休袄、管理赖肉,以及市场拓展没有任何贡献琶,反过来可能还会添麻烦者嘛狼,当股东檄胯。这样的股东不能要署。    股比结构这块暮,不同行业搂揉,不同企业抨,它的结构模式必须符合市场规则骑。若是竞争性行业靶愁,不管是央企笑庇,还是地方国有控股企业吉堑,做第一大股东绝对控股盆,很难实现建立混合所有制的初衷享花滥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”退多竞,竞争性行业混合所有制要深混慕稠成,不能简单地浅混爸韭粗。什么概念蜜吹廓?国有可以是第一大股东险翔锯,但不宜绝对控股寐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仟圃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓝款令、国内竞争国际化这么一个概念倍客。既然是全球化锨喷,如果你这个竞争主体端催寡,你的治理结构贪苯逞,你的产权结构纤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绒浓,你如何参与竞争范?道理非常浅显明白刊恼汾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践横。    江汽集团公司制定十一五规划前卫挪,我们就有一个想法贝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恼捻梦。围绕这个思路怜品毛,于是就有一个叫三步走的战略规划裁。    第一步涂痪,把国有企业员工身份置换掉晒烹另,从根本上说教,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篓,对职工也有好处草巴矢,是多方共赢的一件事情绅。我们知道呛,国有企业这条船不管怎样溯,开得好疤,开得不好妨,哪怕再破再旧德,只要不沉下去任坎,国企员工都会抓住船板捍,不愿意下船奠遂臂。    如何把员工这些观念转变过来南娜?只有让他们从企业人转变为社会人芭肮发。因此隆暗郎,第一步是2006年忻鹤,江汽集团公司所有员工进行身份置换型。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会昂蔬,作为每个子公司的投资主体凌降晴,共同组成投资公司毁。    这样捂茧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赎授息。投资公司持有江汽集团公司的少量股权借懂。    第二步攀岛,我退休后授,引进中国建设投资集团有限公司诞授。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汝形藕。初步实现产权多元化媒脖。    第三步祷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愁,包括安凯客车的控股股权葛,整体运作上市犬。去年1月获得证监会批准厂,上市公司已挂牌戈。    通过这三步走——置换身份莲渐菠,初步股权多元化剿,整体上市辉炭泌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的患肛,对留人起到了较好作用母。在工业化任、信息化僧访湃、网络化尤其是移动互联网时代膘翰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粹伐,股东或雇主和雇员之间的搏弈愧佳,更多体现在决策权和分红权领域蒲拖跨。    为什么IT产业呢轿,特别是互联网企业发展如此迅速下?正因为它有这样的产权结构闷够,这样的体制机制恭交。做得好的互联网企业褪厘,股权都比较分散反促,管理骨干和技术骨干都有一定股份午卸,可能这是大趋势倒渴。    互联网行业资源的竞争和协同旅凉,最终体现在人力资本价值上瓷泥轮,他们要参与公司的决策和分红驼宽。这个问题如果不突破喝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斜。   存量是稳定剂价,增量是兴奋剂    那么磺份,内部机制如何变革洽?    1990年我接任江淮汽车厂长浑,当时非常困难汾苏,留不住人输。有些人选择离开蓟,人往高处走潭盛桅,完全可以理解泌凉。留下来守摊子的这些人不容易羡虏录,到我2012年3月退休啼,这22年时间里苯袜官,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秃。    第一阶段是2000年以前蓖船。可用两句话概括啡,第一句叫做存量相对稳定唱史睛,增量拉开差距霓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状攫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谷,可能就有问题孰眷竟。因效益提高而增加工资额撩,贡献大的就多增炊,贡献少的就少增客伙狙。即便没有贡献廉,原有的存量工资也不会减少繁钱仇,即存量是稳定剂烂,增量是兴奋剂肆辣秘。    第二句是有计划按比例增长工资尺。也就是说辈桥,企业效益再好跑究,效益翻番工资绝不能翻番肆。效益不是很好坷城涸,工资也要涨甸。为什么么?因为国家年改革开放30多年诵伺吧,经济20多年高速发展辑陪翰,物价一直在上涨借,生活成本在提高令档,降工资就是降生活水平浮。所以我们有计划按比例增长工资惫密需,以建立工资蓄水池按,以丰补欠割。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奶唇。    第二阶段是2000年后跋昆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叭境。    第一部分是混馁,区域领先的现金收入糯。和北上广深不好比剖保勒,但在安徽及其他城市的同行业者中侥咳,我们的薪资收入是高的珊戎来,员工及其消费能力比其他企业稍高朵剁锌。但现金不可过度发放陆熊,这是心理学皖轻。人就这样虎,口袋里现钞多了后渺, 像一线工人壤,包括技师在内稠珊晒,他腰包丰实了擦筐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熄。    第二部分是大福利钵绣。我在任期间戈豌,江汽集团公司解决万余套集资建房臂吾涪,还有大学生公寓烷贿酵、廉租房等;自营的物业管理做得非郴撸好哆稗,很便宜鸵航径,还有免费午餐棵,包括洗衣房等嫉病。有大福利仍乌,有小福利恢概,五险一金都取上限提窃。    第三部分有限的股权激励悄。    区域性领先的现金收入萄、大福利厢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酬诬,这使江淮汽车员工享受收入不低瑰搽、生活成本不高的待遇范喷鞠。也使人才无序流动降到最低撇。我在任22年懒架愤,江淮的人才露恰菜,不管是管理人才还是技术人才祭苍,几乎没有怎么流失挞。    外人都觉得很奇怪湿鞍灭。当时有个汽车企业派人力资源副部长胖,在江淮附近找了家酒店畏,一住就是一个月茶,每天晚上打电话找人燃虾弊,但没有人为之所动脸潭吧。    究其原因岛睫,当然也不仅仅是待遇和福利朔驼,重要的是文化留人病较邻,怎么能留住人心亲很稀,这是其一火官。    其二卞冲掏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磐豪涧,使员工的成长速度可能更快卸沦集。    其三圣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径愤伎骡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秀释,但我们有三条路径蒙春卵。    一是管理人员成长路径硼:管理员退、助理管理师忍京抢、管理师戳擞某、二级副经理泞段号、二级经理氢煤、一级经理匡拖。    二是技术人员成长路径拟保:技术员仇皇姐、助理技术师同、技术师;设计师捻骑渤、主任设计师毖桐疯、设计总监歧桃、技术中心副主任闲扯税、主任等提茅休。    三是技术工人路径欠:高级技工污纳、助理技师翔年亥、技师纹、高级技师藐冗。高级技师的薪酬涎蚊豹,甚至比二级副经理拿得还多尽。    这三条员工成长路径弄剑,每个岗位都有岗位说明书斑母按。你要申报这个岗位箔逝,必须经历什么培训江恒,需要什么绩效澈,才有资格申报持。上什么岗位有明确的薪资标准寇斑沽,“升官同时发财”鞠霞迸,用人用工尽可能做到公开公正透明赤。员工们也看得很清楚熊靠泼,只要好好干际,就能够成长较胖蒋。    总之摧旦黎,在中央政府大政方针指引下胎露,切实硕脓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懈抨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疯。    尤其是产权结构改革解,不要消极等待主管部门来安排芭,等是等不到的棘。也不要对现有体制霜剐锈、机制太多无意义的抱怨嗡呈,只要动机纯正课些,对国家对企业对员工有利帆哥,就值得一试绿判衅,这是我在江淮汽车多年的指导思想婚帮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歪,但一定是基于稳定性翟、权变性扫冗、柔韧性基础上的变革惊费。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纠舅。同时切记不管做什么事情芳摆,一定要取得合法合规的文件依据蒂旅抱。    在沟通管理和内部运作方面函,如何适应政策环境棘受,是对企业负责人的管理智慧的考验嫁皇强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林郝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衰羌。   当下敞,在互联网经济蓬勃发展嚏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下金淋南,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹦尚栖、汉腾祷、乐视啊、蔚来醋顾、Nevs涡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壁须。但这些新思维拦苛、新模式遇到来自行业逞摊檬、公众和政府有关部门的不理解和质疑徊躬。为此寰球汽车邀请行业专家祁田挝、新势力企业领导泰、主流媒体高层诡,就大家共同关心的行业趋势撤坑畏、创新模式放胆叮、市场预判等话题展开热烈讨论斤甜程。   程远臂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁埃脊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犁到酬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娄俱侨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缎拟纳,也是一个全新的问题灰帝烦,所以我觉得应该是个很有意思的事上挺。今天让我首先来作一个发言迫,我觉得是抛砖引玉燃擂,我想把石头抛出来氰,引出大家精彩的观点咐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竣抗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题想酣,他们该不该进入汽车行业棉闷。大家知道椽攫,这几个企业全是新人匙到沏,以前都没有做过材玛,在社会上是有一个反响狭疥嗣,有一种争议湿猫,说现在已经非常挤了俩涝,我们已经达到了2500万辆的规模啸,100万辆的企业已经有六七个了迸把,还缺你们潞俗筋?你们现在还有机会溃秤?我想说这是一个很重大的问题释慌辫,我想这个问题为什么说是战略问题稿,中国汽车业一开始就有这个问题警。   我的印象中侮,我觉得中国汽车业有很多政策堪壤,也有很多重大的事情船,但是我现在回忆起来县钝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捞,一个就是开放引进捎切敞,也就是合资棉恳菠,也就是所谓的市场换技术惯疲木。另一个脱龚,我们做了一件很大的事情凸,叫反对散乱差风。这么几十年来饲揭古,在我们的汽车管理部门碉鹅,我们就不说谁了翅,大家都很熟阿巫,都是朋友嘶,现在都七八十岁的人狠刃。我进入这个行业30多岁垂,已经过去30年了凹,这些人现在已经退了悔灯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崎,一个是合资引进崇妥贯,一个是反对散乱差龚负。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仇,即刚才说的市场换技术欠戏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车末,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氖匆努,只许有资质的企业做赂隙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司跑,就叫中国汽车工业总公司环兽。后来斡,提出了南北划界崎,想要一汽在长江以北帝愤八,二汽在长江以南观蓟秽,形成一个竞争局面们瘸。这个想法没有实现敦喇弟,当然再早我们搞过六大公司崩,但是总体来讲丝伶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争罢疯。   我在八九十年代写过一篇报道巷七握,我就说中国汽车为何怕竞争蒜肠?其实现在想仙,我们争论来争论去就是一条豆蔚,国有竞争煌埠,我们认为企业太多了佰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理危汹排。   那时候从国家宏观的角度摊括,陈云同志提出了一个经济学观点途,叫做鸟儿在笼子里飞鞘,年轻同志可能没有听过蜕起。虽然给你放飞躬全堑,但是你不能乱飞纷琼,得在笼子里飞酗枷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宠瞎线,所以我们提出“三大三小”粹,规定的企业能造车白吾辅,其他人都不能造车舱泡,认为进来的就是捣乱酸外讥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纹烽,后来被总编辑改为无心插柳拉吻钢。我们一心一意想扶持的企业搞上去猩,但是我们不想扶持的企业又在出现睬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面分惦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意百慧陋,为什么呢斤碴蔽?当然是我们的基础比较差介,一无资金汾仿,二无技术挟卢,三无人才核栏凳,白手起家但肚。这时候我们引进外资棱,有了资金架、有了技术庭仑咯、有了人才蹄黎逢,奠定了我们汽车的发展基础虽。但是只走这条路等于缺一条腿芭,只有引进外资轨及嚏,没有自己的发展彩瓮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菊乔式,反对本土企业叙购,所谓自主企业挎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域村浓茨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缆,奇瑞撼、吉利貉骋、长城珊讼、比亚迪紊,没有一家是合法造车的企业犀,方式大家都知道食酒,买一个不生产但还有资质的企业剧,就是所谓户口本步瘸响,然后就开始造车城。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呸,该死的企业死不了溪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诗彩宿,这是一个很奇怪的现象蠕却坊,在其他任何国家都没有这个事情景,只有在我们国家咀,这变成了一种无形资产委外唬。   所以粟尚,后来工信部成立前夕前秀矫,在发改委发布了一个通报姜板灵,宣布哪些企业要死们羡,其实是一个作秀说附。因为这些企业本身已经不存在了厩颇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坊,就不会有这种奇异的怪现象筏写喉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判技,我们把汽车产业的市场化贤家、自由竞争的方式忽略了澳,我们把它当做航天航空管理辣舰。所谓集中力量办大事输,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的显柿,像航天航空只发射一颗卫星性誓,只造几架航天飞机穆,但是汽车绝对不能这样磕习,如果我们中国只有一个汽车企业卫撵,我们今天无法想象能够达到2500万辆挂谰,我们可能还在200万辆以下徘徊扰绘飞。   我们想想我们当时的规模净爽,讲起话来撕缎磨,我们一点底气都没有亩邻糠,全中国所有汽车企业的力量估,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量动佳,所以我们那时候是没有底气的仓泻。那时候蔡总经常讲宿么薪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歇纶戳,我们国内的某家工厂苏,搞了多少年岭普膘?投资130亿干了那么多年没有干上去未,现在回头干干醋笔,别的合资企业在武汉干140万辆车废显,听都没听说过他就干成了囱。   当时我们确实是一穷二白嚷啦,那种情况下我们引进外资嗡汹尝,但是不让国内自己的汽车做九慑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿将涵们,变成了外资企业刊勘、跨国公司一股独大豌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盟伴。   中国其实为什么发展到现在这个状况焙携?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汤,在座的年轻人没有听说过密,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号速。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作散弦冀。为什么有审批制赦?审批制就是为了反对散乱差赴,所以你不能随便上企业欣淀。   我们把进入产业的大门关得很谢旌ぁ,一方面对产业造成了很大损失恕巩轮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酿开。大家知道辽挟,那时候汽车卖多少钱彪纺譬?桑塔纳要卖了20几万藕醒,当时说两万块钱思什,八字还没有一撇江,订购两万多辆衔匈村,在桑塔纳卖20万的时候讲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姥颇奔。那时候的技术标准汾、排放标准都很低耿妮,我们会很快发展起来宠脓叙,但是我们失掉了这个机会佩腹女。这是产业上的一大失误露,就是反对散乱差菇烦胺,阻碍了中国自主品牌的发展岔鸡。   我觉得中国汽车进入2002年殊,入世以后就发生了很大的变化顶舌爽,这个变化就是放宽了醋,应该感谢国家经贸委前司长赖敲拳,后来发改委的副主任欧新黔褥粗粮,他在这件事上力排阻力肉焊密,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来示,有二三十个企业进来矢池。在这时候擞,包括奇瑞饶田删、吉利墓、长城现宦书,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面差澳,所以这是我们企业发展一个好的契机闪秀曝,这个契机来自于好的竞争邦毖炕。   现在大家没有再说反对散乱差典乳掀,但是这个毒瘤并没有肃清该奢,现在要有一个新的品牌出来甸,我们第一个想法就是它该不该出来疮,又来添乱毖亨喉。所以在这种情况下动铂,汉腾出来以后捣,我当时也没有太明确的认识锨,在网上一片谴责声的时候波,我就意识到了这个问题闭扣韭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的督,大的打败小的侍谦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼测,快鱼吃慢鱼未祥霖。汉腾给我一个启发盛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砂姜,今后还会存在沦错曹。   现在一汽半码、二汽非常困难殿,包袱非常沉重博寥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菠秸鲍,但是最近连一辆好的车都出不来韦。现在真正有活力的企业是谁呢损毒?是长城薪、比亚迪珐、奇瑞唇、吉利补。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芬暮玩,让大家不要惧怕竞争款科,竞争只有好处探认憨。我们老是说过度竞争挛,实际上没有过度竞争丸肠酪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的标惜,经济规律本身有一个调节作用从沮,一旦过度竞争它会自动退出巢脖钢。   我们的出租车管理很失败瑟,就是我们怕过度竞争础森焦,我们把北京市的出租车限制在7万辆帕,因此打车难踢算、打车贵堪,群众怨声载道驼钡。凡是放开竞争趁,像家电产业大家都知道虑,为什么发展得比较良性呢慌?就是因为放开竞争材,是不是先来后到呢峦?我们现在想想80年代暴梗,61家电视机厂暴屋,现在上哪去找澄律?大家熟悉的品牌疾,北京牌厕弯淮、昆仑牌禽俩勾,我前天在飞机上看到长虹席,长虹居然还在菊地,出乎我的意料纹捆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存随叮,现在新出的电视机厂孤废娠,TCL过去有吗适翱屎?就是长江后浪推前浪腺咆弄,我们永远不应该对后进者说不庞,我们一定要这个变成一个共识分奴馆,任何时候都可以有人进来回卫咆。就像他们说的疚挠,任何一个行业都会机会匆彼妊。今天在座的各位都是新进来的渺薯草,我觉得你们的机会大大的有操同。   我的砖头就先抛这些错堆处,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胶哥:沈达炜 版权作品等粪鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权口冉锭,严禁转载啊美,违者将被追究法律责任讥舍。 获取授权" "  徐和谊说炕,当我急的时候汉隶,老唐一乐俗夺牧,哥儿俩(的配合)还行蹭。双方都是坦诚的心态娩靡,就没什么谈不成的事情离妈度。    唐仕凯则认为诧鞠蓟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伸捣葱,基于双方的相互尊重碎剖棠。合作中落厩,尽管文化不同盎、目标不同搬辟,都能坦诚地交流洼,达成一致岸裂,满足消费者需求鲸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事对坷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拾脆范,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寇腔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梨,接受了中国经济网等几家媒体的采访费。在奔驰E级轿车之外硅龋久,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骚虚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廉急,徐和谊说访篇,关键在于双方的真诚与坦诚鹃悄,这与我们的性格有关撅复。我的性格是直率穿丸坍,而唐仕凯先生则是含蓄涪摩、温和料,哥儿俩(的配合)还行蹦没。双方都是坦诚的心态般烁喇,就没什么谈不成的事情祭僚。    徐和谊谈到拟,合作中蔬岛,彼此考虑对方的文化疼檀嘲、体制烙,对对方的决策机构都很了解俩,也想知道对方的想法希,并多从他那套(系统)思考需事:靠不靠谱赐,可不可能烙阔。不能瞎白话努露肋,不能伤和气迹,所以就越合作越顺利亮。    徐和谊认为锑,随着后续工厂和产品的导入绊粟茶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞥。    他还打趣说际锹,唐仕凯先生文雅啥柒性,当我急的时候嗡,老唐一乐瞬释朔,我们的搭配非程瑁合适橇慷谷。    唐仕凯则认为箍晦屋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娘搭窖,基于双方的相互尊重籍。他说商寞,我们与北汽之间有更多的共识踌吴。过去几年的合作杉病,大家互相信任夯份、持久棵诡坟、坚实具楼。我们有德国人的执着腥、坚持卫性,在双方合作中翰煞补,尽管文化不同点、目标不同匡黑俏,都能坦诚地交流本琉,达成一致篙,满足消费者需求臼溶,也能让优秀人才有合适的岗位蹄飞凡。可以说强搽,北汽与戴姆勒建立了最好的卞季表、双方互信的关系挨算农。    另外班团仟,唐仕凯指出咀,中国业务的发展堤,离不开经销商伙伴的精诚合作效,他们积极履行对消费者的承诺滥、关爱冠蹭赫,也与我们建立起非常良好的厂商关系熬目榷。    他强调绷论豢,我们与北汽的合作享示,增进了双方的关系溺殊兰。 全新长轴距E级车上市现成绱觳隆,领导合影(右二为徐和谊绊版,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手地,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说花纠,目前心去蛾,我们的合作是最好的娃撅想。认真总结以往的经验怕叮颓、教训锯,特别是过去的错误粹,接受媒体的帮助毒窟、批评咀咐管,因为大家对我们有更好的期许费袭男。目前粹腐蹬,我们仍没有达到自己的目标晦龟陈,在中国市场还是第三名河莽。但是蛇泞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琶娠删。因此瑞獭申,我们还需要精诚合作雹,力争打造一流的企业;精益求精比蓖娘,建立一支一流的团队草黑爱。毕竟莎辑,我们的公司和事业都很年轻禄,在发展当中最重要的还是关乎人卧。因此汰缎,我们不能只顾眼前崩八,应当放眼未来挎,希望取得更好的位置千洼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰醛沥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惩:    各位领导俺玻、各位汽车界同仁别:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怕送欣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计度晴态。今年论坛的主题聚焦安全虎涧,我觉得非常有必要法,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皮,已引起全行业和全社会的关注焦。    今年以来较蕉范,在国家和地方补贴政策的助推下玲彪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲸侨,1-6月冕,新能源汽车实现销量17万辆微套,同比增长126.9%儡碉卑。其中纯电动实现销量12.6万辆秒倘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆徽滥缚,预计到8月底倒,全年6万个新能源指标就将用尽踢蹋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆飞惕,同比增长170%炼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啊厕。    但随着新能源汽车销量猛增通糜,其安全问题也逐步凸显先。仅今年上半年粕如,与新能源车相关起火事件就有11起甜,事故原因涉及到电池辖、材料淖痹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钢谁。不但给事故车主造成了严重的生命截、财产损失捐素,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脐椿是,极其不利于新能源汽车的推广梨讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律萌超骆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峦臀,新技术新模式尤其如此肛稿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处新恢、火车一度跑不过马车敦彼、人工智能行业也几起几落寥蹬,每次都面临着必须攻坚的难题答,并随着问题的解决才获得新的认可恼。新能源汽车行业也是一样叫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盒酱拷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拣,在蓄积了一定的市场规模之后非韧蚀,开始到达一个新的平台期瞪默,开始面临这样那样的问题弧伟。而我们认为欺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皋贰。    首先凸侨童,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侠蓖饥。    今天我们面临的新能源安全问题辟,一部分是技术问题首焊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等动第。但更多的是行业规范问题筏纹蹋,由于新能源汽车市场发展太快饺潞似,行业法规建设相对滞后瓦,安全法规不够健全梳抢,相关标准缺失胖,再加上消费者安全意识不足痹桐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衰慕,共同导致了一些安全问题的出现翁。作为一个新兴行业雷刑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剧刷厂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狠,这是新能源事故频发的原因划,也是新能源发展到当前阶段急坞,我们必须着手解决的问题边。    其次镐侩董,安全问题是消费者关注的基础痛点卤孔,必须全力以赴加以解决略。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肠俱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嚎季点,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氏。我们经常说堆篱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点外久,但是没有了安全这一基窗堋,里程的远近本身也就没有了意义芜挠咕。新能源推广几年来婪,市场上对安全的质疑之声始终不断虫逼,说明广大消费者除了里程焦虑绦车似,还普遍存在着安全焦虑赖芬盗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晌府描,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择率,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耿揉教。着一把火就可能会毁了一个行业汀另凰,在网络时代这种心理传导完全可能发生仕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理计,必须将安全问题作为头等大事来抓回屯,否则就会被消费者所抛弃希湿。    最后焊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路救,也是发展的动力源秸贬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破士,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宪谷,才能得以持久生存弊遁嗜。千百年来成卫性,人们围绕着使产品更加安全可靠通操,不断做出创新磊惹步。及至今日慈八坎,我们投入无人驾驶汽车牢达、智能网联汽车的研究塑览巴,很大一部分原因变,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舵体。新能源汽车作为面向未来的产品辽惕匆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衔。    由此可见旦肝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梧孤,粗看起来林林总总娟哄,不一而足;但是究其本质榷踩,核心还在安全袄。破除了安全问题吐慈晨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题示患商,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高角吮,而围绕安全问题不断攻坚克难陈氰羚,新能源产品和发展模式将不断创新舌石葱,不断创造社会价值蛙邻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糕,我们从一开始夕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侵,从战略高度提升安全性悄,居安思危淘,未雨绸缪凭,从研发玛扒鸿、生产到售后服务狄米,都布下层层防线睦句,确保产品万无一失本恭。    一是在产品开发上加强安全功能设计捕缉呕,从源头上提升安全性妮狈坊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烤。从产品的开发设计阶段豢,我们就从整车控制菜啼、动力电池饱仕、高压安全等方面以高标准进行设计居烘筹。在整车安全方面盲刹盲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丘奶纱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计默另。在动力系统方面廊烤蓄,我们从材料雾当、电芯苫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坤缄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞪酗鼓,降低电池短路和起火的风险吝篙。在高压系统安全方面剧,我们从防水菱靠、防火但、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谁凰,高标准强化安全功能篮。除此之外欺腹,我们还充分利用智能网联技术蔬,对新能源车运行进行实时后台数据监控跑袍,建立事故应急响应保证机制放鸿,为新能源安全使用保驾护航贾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辨途,以高质量产品确保安全闺矩帛。在新能源汽车快速发展的同时殿,北汽集团不忘发展新能源的初心淋蝗蓖,严把质量安全关酞。北汽新能源生产的每一款产品贯嚏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沃辜材,还要对电池催痉奔、电控系统进行严苛的测试与验证第借。目前棘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莲夕,其中电芯安全可靠性测试标准42项来,电池系统安全可靠性测试标准50项牵泻,BMS策略安全可靠性测试标准33项貉多,这些测试包括长时火烧测试搜垄、电池剖切测试穷沟驾、极限跌落测试和电池浸水测试等哺虫蜜。同时酥蹲皖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位段筷晌。上半年萎鸡范,北汽新能源接到订单2.6万单拇届欠,但在资源不足的情况下插辈,我们严抓质量关莫,绝不为销量而粗制滥造尸辑叔,最终完成15052辆的销售任务滇,订单满足率仅58%迟妹苔,但却实现了上0事故率的优良成绩魄稼。    三是加强售后服务与培训镰底,让新能源车用户买得放心次忱,用得安心纷棘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梨笔伟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戈号,包含车辆保养颗孰干、车辆维修论、紧急救援郊蓝、充电设备沸荣串、增值服务苦酸、客户关怀等多项内容粟茂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侯祟瘫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查函、维修涡朔,并对服务完成情况进行跟踪监控漏,形成服务闭环赋登,确迸非踩撸客户满意潞沃抵。同时辣阶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歌,对车主进行说明和操作演示付,并规范安全培训流程虱唇,提升新能源车主的安全意识搭泄。在此基础上亨勉,我们还创新营销服务模式啡,今年8月12日颈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拒,不仅具有推广新能源车的效果塘,同时可以让车主及时更换辛欠、检修旧车上的老化电池蒂吵径,通过我们的新模式给市场提供更多安全膜蓟、环保墟缮口、高质量的车型牟,给消费者更安心的消费体验酷集任。    各位领导酶、各位同仁挖铣散:新能源汽车作为一个新兴产业攫牌咖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恼昧沪,出现一些安全问题诡平,这在快速推进过程中也是难免的扑藏,是我们必然要面对的问题士北。因此新能源安全问题渺,绝非某一家企业能够单独解决妨筐,它需要我们整个行业的协同并进姥掀胶。    有鉴于此剖祭署,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坎,不能因噎废食箩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讨圣,牢记我们新能源事业的战略使命署拿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞄尖,以持之以恒的韧性尚亨,推动政府称尝、科研机构倪、行业协会狮冕、企业乃至全社会开放合作诡袖品,不断建立安全标准庞癸、不断规范行业行为械滇诲、不断推动技术进步久迸霜、不断优化消费者使用习惯当,不断实现新能源汽车行业成长成熟串、发展壮大钩,实现整个行业的可持续发展藩溺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁魔措:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惨慈,各位领导擞舞、各位专家盛,业界的朋友们边苍汉:    大家好!今天喜,众多长期关心毕妹乓、支持中国电动汽车产业发展的领导斜藩、专家和朋友们齐聚郑州渡,共商大计馁笨。作为本次论坛的协办方充拔客,请允许我代表宇通公司澎譬侧,向到会的领导凯祟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淀汤沧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识活陆。    近年来模惟,国家出台多项重大政策性,从顶层设计斥、推广应用沦、税费减免肪、购置补贴澈、生产准入莲、基础设施等多个方面溅,保障新能源汽车产业健康快速发展且书寥。客车作为电动汽车发展战略的切入点谢身日,是电动汽车普及推广的重点领域掣。至2015年底离涟几,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆链翅,占同期所有客车推广量的13%逞壬,为城市节能减排对、绿色交通出行做出了重要贡献吃苏帆。    财政部潦芬、工信部答吹、科技部戏、交通部叼腊、发改委等部委僚,通过科技计划从氦痉、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗜环,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啤钎:节油率返衅我、续驶里程等性能不断提升亨鞍,动力电池能量密度茄、驱动电机效率等关键技术迅速进步辉。    具体来说惹瞧为,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怠慑窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臼、节能与控制技术方面已实现了自主研发颗粉,大部分电动客车均采用国内自主控制器喷坊,整车性价比高埂恒喝,满足市场需求粮,节能效果得到消费者认可腔盾薪。    二是动力电池性价比显著提升锋韭。动力电池角饲搁、关键材料国产化进程加速壁,安全性和工艺技术持续改进炼貌。与2010年相比晶漏边,动力电池能量密度提高将近一倍瘫硕,成本大幅度降低尺虾别。    三是驱动电机技术水平进步明显虫惶弥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求煞,在功率密度全芬抡、系统集成度和材料利用率方面显著提升澄射。    同时掸档,我们也应认识到诵,国内电动客车研发试验能力有待提升久舱污,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倘:整车可靠性莆膝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呵技瀑,寿命疯慕帽、低温环境适应性怒隙秒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后趟敲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向太。    马凯副总理强调局凸行:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障百缚抄。电动汽车由于安装了电池翟家里、电机臀荆、高压线束等高压部件驾刀,给整车安全性带来了新的问题挎渭,而电动客车安装电池容量大匆、整车承载人数多坊府,给整车安全设计提出了更高的要求吓购。    因此谴,电动客车必须从防水死秀汕、防火贤岸、防触电常、乘客逃生霜、事故处理等方面综合考虑磁,从研发制造轿棘婚、运输存储渺、维修保养宝甸挥、报废回收等全生命周期各个阶段着手花先,在电池安全涕、控制安全辞虾禾、高压安全柒煎、电磁兼容等方面进行技术攻关姓,全面提升安全技术水平肝珐。并对车辆项丝、零部件运行实时监控丁辞溜,起到预警作用弟蓬,保障大规模安全运营溜拿看。    宇通自1999年开始研发电动客车感抹,持续加大研发投入脊典纫,得到了国家部委课、河南省政府和各位朋友的大力支持誓履发。未来泡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸽覆胸,围绕电动客车轻量化甸、智能化泰、网联化以及智能制造等发展方向疙量,立足自主创新群暗评,掌握关键技术督迫势,提升安全水平控,促进电动汽车产业健康快速发展擦就。    但同时氛,为了推动我国汽车产业的转型升级革陆,实现2020年500万辆的目标布艰,我们依然任重道远禾鼓绞。行业的健康发展波烦警,离不开国家政策和社会各界的支持悸党,我们建议守:    继续支持产品品质提升和新技术研发堂。在纯电动陌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丸,研究开展创新工程二期项目等掀,助力国家下一阶段产业化目标的实现堵涛。针对燃料电池客车叔斧碧,我国和国外先进水平相比还有较大差距绣琴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敞拼,尽快解决关键技术问题删,推动产业化发展僻。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓟,技术飞速发展陶,面临很多未知领域的挑战雌,这些不确定也带来巨大的创新机会泡,是企业物、行业和国家的历史机遇入磐,也是赋予我们的使命和责任揭赁,    我们将坚持创新群耍,努力实现产业转型升级和健康持续发展呕眉。    最后揽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报胁:李芳" "陈清泰固:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办薯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”确傲显。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筋杉纤,回应社会的关切潮,引领行业的健康发展污董乌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晒瓜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吴吐毯,广泛交流嗓辈、献计献策认采。    首先是创新引领问题砍迪。    去年甩欺,国家多种政策的叠加效应充分体现盘孤熔,电动汽车呈现了爆发式的增长价勃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%躺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善木聊,并得到大多数试点城市的积极响应萄却拱。更加可喜的是惕,电动技术逐渐被消费者所接受萝,潜在消费人群在增长琉弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鲍底抛,总体上热娃,这还是一个政策驱动的市嘲莘帧,它的不可持续性已经开始显现校。从今年起私岸,国家补贴政策开始退坡辽。种种情况表明敲畅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宋,相应地瘫杉蔑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颁。购车补贴的退坡哼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型廓屑獭。也就是在购车嫡媳拍、补贴逐步递减的同时效,政府应在研发环节加大支持力度尾笨竭,集中资源支持在动力电池嗡、核心零部件氯酞、电控技术随糯涡、轻量化簿拐、智能化等方面突破技术瓶颈浅。    另外弧爽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位检。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硕。相应地瞬桃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欢柏翔,大手笔投资于电动汽车邯袖毋。    这一切表明挺秘枷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俏。    由此看来瞎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战午噬脆。    第一狡,政府补贴政策进入退坡通道骂情来,电动汽车性价比提高的进程厂,能不能跟上政策退坡的进程熬凉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹲钒臼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竟首晃。    第二宽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豌袍,中国肯定是他们的一个主要市场目标哺帽场。能否改写我国燃油车发展的历史山退,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立七碎立,并建立起较强的国际竞争力台淌赴,这是政府和企业必须认真考虑的问题欠瞬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骚刮红。    因此瓜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绘赎裤,那是在强政策激励下的增长仟房患,是不可持续的陡酞。有些企业一门心思地追逐增长坎勤垒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胶廖皮,却放松或忽略了创新和研发竟。    应该承认距乒桥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淀类逝,性价比还是偏低的舞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁次断。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篡党,理性地配置研发和产能扩建的投入瓤卸。    当前恼公票,我国电动汽车正在向成长期转型口,这是一个重要的机会窗口辩路钱。从全球看菜,电动汽车的技术路线还有选择的余地敞,核心技术尚待进一步突破好,关键零部件的壁垒尚未形成道,信息系统还在发展淑坪献,品牌效应还未发力靡,商业模式正呈现多样化圃。可以说瓮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枪缕休。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略埔惧肛,有较好的积累扦。我们又有全球最大的汽车市场支撑朽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权散遁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怯幢帕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椒弛,潜心打造核心竞争力沥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屎曹,另一方面可以与国际巨头同台竞争荡誊敌。    电动汽车和燃油车一样榷,竞争力的核心是聚集优秀人才寞修蒋,拥有强大的研发能力驴痊热,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仙粱。对于汽车产业来说佩,生产能力的扩张是相对容易的清,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宽烘。但是掇郝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唱零起,因为那充其量只是一个泥足巨人禄。    补贴政策的退坡貌谁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量融酮,补贴导向将让位于市场导向墓标,让位于创新导向衅胳。优胜劣汰作用将被强化躺,在大浪淘沙中歪啤,真正能站住脚的很朗,将是那些具有创新能力抽、掌握核心技术不泵、具有品牌效应的企业甲寒儒。    关于安全保障的问题苛溪颗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上龋脓丹,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞳缕。这也是全社会非常关注的一个问题锻蛇,是这次会议讨论的一个重点抨委回。    为开好本次论坛须实间,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绦,并将在本次会议上发布调研的成果磕迪肥。    汽车的100多年发展史说明灰枯,随着人们生活水平的提高蛔靡,出行机动化是一种必然的选择逗硅。但是仑解哄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龋,电动汽车处于起步阶段诫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撇,还存在由于能源结构改变而带来的红前墩,诸如高压电路泌奥、动力电池等新的安全问题舜坍屋。    因此烹,在电动汽车市场快速增长的时候坚豹市,安全应该引起特别的注意富艘,无论是整车企业串请毛,还是零部件企业渐劲,对于可能出现的安全问题伟芭绕,都要诸项排查线、及时发现括、找出对策割,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骄筹扣。即便是这样炼是坦,进入市场后的汽车仍可能出现问题马圭拍,这就需要继续跟踪舜廖毯,不断发现新问题骂,不断解决问题举充,必要时要召回已经进入市场的车辆家纫。    应当承认沧汀蒋,电动汽车技术的成熟度还不足姐,市场考验还不充分糕,消费者的信任度还很脆弱救,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烷羞残。从这个意义上说靛翟,我们必须把安全放在首位很郎。因为安全是一个否定性指标畏蹄按,世界上没有绝对的安全潜卢添,但追求安全是企业的天职剂峭捂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佬绊仆,要以更多的投入戎爱,在设计骄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吮净幸。我们绝不容忍安全隐患僳类,但也要宽容失败刷恰,因为这里存在着不确定性丰。    安全也是规范出来的另倒,要高度重视标准劣纯、法规和监管的作用胖措敝,设计安全的标准和法规钱唬步,有些是科学的研究和论证定下来的剖盎备,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毋。企业必须严格按标准和法规生产妻、管理和运营绥坪咆,监管部门则应该严格执法阿捌壕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本较钨,绝不能容忍劣币驱逐良币殊。    今天唤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惕拱位,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题经扩沙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涣咀,它还缺乏充分的应用考验箱妓材,需要未雨绸缪刑韭,防患于未然精。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷碱褪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导财烤,各位同行碌唱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》点赂,每个桌上都放了一本蕾青厩,大家可以直接看浅。前面上半场我估计是大家最关注的边如,有一些政府动向借,他们做的干货冈泥敦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫉赣,我只讲讲技术参邯倍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浪,有三个方面劲,有些技术方面的内容是有相关性的佬,政策本来是张永伟讲的瞧诉甜,我在PPT里基本删掉了蔚小,大概带一点劳间。    首先讲一下电动汽车安全的技术份软。电动汽车安全技术我们分三块食狈统,动力电池的安全传楔、电动汽车整车安全嫉层、充电基础设施的安全商。首先是动力电池的安全性唾膏疤,是最基础锹、最核心的黑败上,包含了电安全肚年、热安全便桓碾、结构安全等等镜虐粕。    我要先从科学的角度说一下坑曙。如图(ppt)赖梆,这是电动汽车动力电池的基本特性巾玛,中间可以看出我们锂电池安全的范围涟,一个是电压痹济、一个是温度熟病,对电池安全来讲卞蔽,这么一个很小的窗口里才能安全工作欠,如果温度高了会发生一系列的反应臀辈且,就不正常了痹。我们具体来定义一下这些温度官凑,这是做一个严格科学的实验纶边,锂离子电池的热失控汕邵芳、温度变化钡下、温度和电压变化的过程薄封裙。有三个温度奈郴,T1叫热失控自生热起始温度梧迟桨,这个温度一般在90度艾,接近100度磷。第二个冕汐八,热失控的触发温度娥档,就是说热失控要开始了趣。第三个拈睹蔫,热失控的最高温度捍祟,代表了释放能量节送侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)为,给出了一系列的各种类型的动力电池录,比方说三元的NCA跋揭、NCM构稀、锰酸锂的膝凭,钴酸锂斥、磷酸铁锂工,还有钛酸锂的退箍,从中间就看出函拉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的特坍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炮告,总体来看咎嫁困,热失控最高温度比较低一点鼓瞪圭,这是钛酸锂的届韦两。    太过于学术化一点魄艾蜕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庆庭。热失控化妙猾,我们先从热的角度舒肋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘿,我们的SEI膜就会分解福逻疼、负极电解液也会反应痛,隔膜机制熔化矫,再到正极分解认疟、电解质分解秘很,最后就涂层崩溃唐,大规模的内短路电解液燃烧秆,就形成了热失控隆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度北。    另外一个问题锰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜜,像放鞭炮一样矮暇筋,一个单体发生热失控能量还是有限的焊,如果在整个模组系统中间扩展封客,这个能量就非常大了镭。我们说其实不在能量的大星,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苫备,但是并不是一个危险的东西竭烘颧,关键是没有瞬时释放惜视敛,这是一个瞬时释放的问题莱槽。    诱因激疵换,刚才说的是过热引起的啃,还有电的和机械的别耻蘑,电触发垂,主要是过充千写蓟、过放等等汲勉,尤其是过充匈,过充引起的热失控是伟毓怕猓害比较大的廊北淌,这是它过充的一个过程和机理俏痕昂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火般阿。还有机械滥用菊镣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火示,这是在网上搜到的底盘的切割实验割潮考,专门看它怎么样浆息啪,机械诱因就会最终引起短路拢蹿。    第二部分豪泉马,整车的贡,现在我们找电池厂开安全会拒昆淀,电池厂就说很多问题是整车引起的请把,不是电池的事漆捷耐。的确肥负,很多问题不是电池本身造成的雄嚼,是外部原因陋膊,整车笔荆戳,比方说碰撞会引起潮靠,电气安全蒂诗腿,还有功能安全犬,重点是这几方面鸥撬。比方说碰撞怀犯,碰撞是最容易引起盗拘扛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全囊假怠。第二滔,各种原因的电气线路短路引起着火毙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奠懒,电机控制器埔寇陛、电机电子器件IGBP短路了芥,高压疼管姥、拉弧铃、多处熔断庭汗,整个就全烧掉了惺期,这是控制器烧红了察幢。另外一个田京,比方说前一段时间南京暴雨之后归蛙豆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路承会。功能安全烧侵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的塑宿,电池管理系统死机唯蠢嫌,但是充电机不知道插健,继续充丛倒芜,充过头了蛙努,导致了安全事故抨惦嚎,一般150%会大规模的内短路零,充过头150%从奈瓜,不管是什么电池翟冀睫,包括钛酸锂电池率社邯,如果充过头也都会热失控的甲斗,虽然我们知道钛酸锂非常安全翱交,但是过充之后过压也会引起安全事故狮。    第三壬凑,充电基础设施的安全搜。尤其要说一下充电设备的安全问题世盘惦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好将,它的防水力连、防尘脚、防腐蚀仇唱、漏电藩示疏、短路保护等等艾,各方面存在一系列问题逛鞘连。我们开了基础设施安全的研讨会淌晴,大家提出了很多问题临伙篮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍举,我不在这儿过多讲辰吠琴。比方说局,我们荣威550就是非线充电着火挥,自己来安装这个藤较曙,比方说外部的“三防”肖抬惰,内部走线的零乱喊,不按要求接地等等达蕊偿,这都是我们充电设备的问题籍渭漆。比方说全生命周期状态的监测滴暴、管理体系的缺失示,线路老化之后也引起很多问题宛镐。尤其我们在研讨会中有专家提出模穗非,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啊拾,因为那里头重现事故之后就会特别严重势俏。    我不要都讲问题谐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痘。    第一太搭,说一下全球国际的进展涝冠。我们要学习几个碍蹈,一是安全防护方面腑隧勃,比方说日产的电动轿车Leaf兽拧,现在接近23万辆脱山,没有出现过重大事故攘。它有一个安全防护的设计体系委哀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘘村铜,而不是说不能做到安全辑抚讹。人家做什么蹭堪?首先对吹孤,有很好的防护设计理念恐贸,它的防护层,首先防控事故发生粱储,其次一旦失效共,可以失效不出事呐靡,再次少返,出了事杏,把事故控制在一个可控的范围式恋,控制在接受的程度跟燃油车一样铜焙。是这么三个阶段猜,从电池设计辫,到最后可达到的安全目标枷,是一个全方位的设计理念掠。    二是设计开发方面豪腊,遵循了严格的V型开发模式牢购,从电池包毋赣、钠块霓、单体磺、材料趁,从设计层磷、验证测试层结,是非常详细的普,包括底层的电池材料屁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了党,我们国内的电池厂现在还很少用这些娇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目采茹陀,其实这些我们都很熟悉仓槽,比方冲击惭弗暴、振动始焕磨、挤压吴默、跌落独扭,拿〉埃块跌落似、单体跌落等等娘,针刺紊、极端的短路逛曝傅、火烧提观换、热循环曙本料,有温度的高低温循环实验协活割,这个好像我们做的不是很多僚,气体分析等等惜恒翟,这都是全都做的凛瘫,这是我们跟日产合作交流的昧达恨,我觉得还是给大家分享一下捂,很有意义的零敦。    第二思譬偏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寺签哦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)协堂,这都是公开的破。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利够,这是一些主要的专利伺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胸窖括,这就是一个完整的过程痰讳恋。由于成本比较高斑统,其实没有在它的车型上全面的推开紊朝。    另外一个值得一提的铣梯,特斯拉的碰撞安全性团饭静,从设计的角度泥桂,应该说借用了一些非常先进的方法媳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型额棉橇,发生事故之后扭龚费,非常严重的事故也都是安全的谅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俩,当然因为它有别的安全性协写,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徐。    第三碍别备,这也是公开的资料揩替播,三星的电池系统堤。重点看一下电芯层面截垦频,这是90安时内部并联四个单体电池魄浩蛊,一个卷绕式的方型电池碳苗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狡观,一个是过充保护扩爸、一个是防爆阀怕、一个是保险丝插首必。我只说其中的过充保护朗霉部,这个电芯的外壳是正极热辑,有一个过充保护的阀室吮,当内部气体压力增大之后次梧屯,把外壳的正极跟负极直接相连轻,短路阿咎,形成大电流醚体班,外部短路蔚播廷,过电流之后保险丝把这个断开瞎揭,这个我们是值得学习的硅。也就是说在电芯层次进行材料洁沫鸽、电气小勤、机械系统的系统设计还是很值得学习的宿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呜,其实它把单体电池当成了一个小系统啥洛,我们可以对比一下册,日产电池的奈拢块相当于三星大电池的电芯并帅,就是日产是小钠纪磁ǎ块陛鲜悲,三星至少客车上是大电芯蹋刀蚕。    未来趋势来看罕靠萄,现在工信部300瓦时瘸弗、350瓦时都是这么高的吾甘弥,这是国际趋势胚,没有办法革刚钵,大家都在这么做蹲,10年内我们真的要到350瓦时昂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的但寿,2020年300瓦时应该是没有问题的非唱嫌,这个从比能量角度是可以做上去的诵灰甭,成本也会降低船楼娟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吩,比能量驴、安全性是一个翘翘板署颈,所以我们现在都出这么多事猴,下一步300瓦时第皆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碑笺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阮海舍,我现在牵头中美电动汽车合作广吐鳞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笑筋缝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系少懊,这是最核心的下一代电动车技术敖恋。    说说国内的空,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩急,待会儿再说问题虐。正面取得成绩道化,从材料体系湘噬,三元正极歪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颅藩撵,比方说在阻燃隔膜罐、阻燃电解性膝饯凶、阻燃安全性也都有创新恳,取得了进展炬。从单体电池产品的检测结果来看堑妊,跟国外也没有特别大的差别丝习。总之诺,从统计结果来看瘁,我们和国外的相差幅度不是特别大谜缸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袒,总体电池的安全性保持还是不错的袭,这是实验的东西票哼勾,严格按照了国内国际标准寿惩,因为我们的电池企业也跟国外配套京泡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套东贤,所以我们其实国际的标准都是满足的逢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玲匿。我也举一个例子祭擞灰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的失盒耙。刚刚说三星的有熔断器惜、过充保护器刺绍界、防爆阀熬匹薪,模组的我们现在电池管理系统等等什搭,还有一个问题宠,自引发内短路莽铺牌,这是一个问题臂,我们的制造杂质菱派冬、经常小规模的过充过放厦天哨,长期积累以后会自己引发内短路词截巫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缕惯忍,因为不好重复实验搔速宛,我们首先做了一些重复实验的方法晨极袱,把规律摸出来了频热碳,这个短路会形成三个阶段肖孝崩,内短路的第一阶段坑、第二阶段谐捆、最后一阶段垛杉。第一阶段只有电压的下降礁乏胶、温度基本上变化不大钳筋沛,第二阶段矢,电压下降同时温度有大幅度下降白,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孝溅。    如图(ppt)为,这是替代实验社誊谦,这是算法料怀媚,这是短路的测试实验菇,这是结果亢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用松颁肚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程竿偏、内短路的阻值都能精确的辨析出来较辣,提前预警热失控事故号藉迷。    整车安全森抒怒,首先是轿车安全话抄蓖,比方电池的防水乡奴,跟整车关联度很高桶穗擞,因为静态的防水瓶,放在车上不一定防水笔身玲,现在都知道IP67动肛湃,其实一些厂家都做IP68了饶蝗秋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铺迹窟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圈瘸,我们如果做得好是完全没有问题的得设纹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闻,这是我们做完的设计函。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腊,这好像是我们比亚迪的电动车颗会氏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仿捅,做得好我们的防水比燃油车还好梗橡吗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膘,关键是我们的技术到不到位刑,所以我们来谈安全问题应该这么看粮纬抠。    第二啡念太,轿车碰撞安全飘,我们做得好的企业也是不错的淖死。举个例子揉叼欺,长安的迁私,为了达到这个标准要做一系列的研究工作社尚豢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹊,这是产布、学配缉、研联合研究的荣旦韧。甚至为了将来的发展洪戈欧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匈蔼。而且电池包不是越厚越好碑,如何又轻量化慷闺吩、又防撞霓段碳,在优化设计方面也还有很多工作可做桨危恕。    第三雀还钉,整车电池系统总体的安全保护溪。我觉得我们通过上次的整车交流会梨抠渤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啡,大家都觉得还是非常不错的农,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诵维看,尤其是轿车企业是比较好的苏涕黎,分层街跨清、分级做的是非尘涑瑁好的揪苟,比如说高压安全管理系统仍。就是说只要按照严格的流程来进行开发糜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暇。    另外我提一句客车兑京,待会儿宇通的汤总还要讲的违拆旗,我不多说了贿未显,他们有成套的方法来保证安全性查舰。    最后会,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议律亩杭。前面领导都说了茄滴谭,多少起多少起秸猴铰,这是从2月份到7月份统计的10起以上蒋零,7月份多起来了解堪。现在存在的问题孩,我们在报告里面有详细的介绍顿,我在这儿时间关系也不说的太多了渡芦。总体来看斡切,我们安全性准入门槛要提高父,所以现在在指定各种标准详掣吗,要进一步提高标准琶虚。当然还有一个问题户,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锣腻,因为充电桩跟车的接口是老的硕,现在要搞新的郴傲缮,新的总体来看是更加安全的吨溅,老的怎么适应新的刊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扦典。    我们的发展建议靛,我也不详细介绍了蝗修亥,因为我们在报告里都有抖懂苏,永伟会比我说的更清楚一下欣尺氢。    第一个壳,完善安全标准碌,制定更加严格的安全标准甭率。最近客车安全标准钢惧、电池系统的安全标准嚏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准论复。    第二个桨,监控体系锹瞎郊,现在当然都有监控系统番,马凯副总理上次也说了雀钒,监控主要还是要靠厂家监管乔冬,不是靠城市最后的那一级伶律悼,最后那一级你也不会给太多数据还棱,数据最多的还是我们厂家自己韩,我们最有能力监控好狡。    第三个溉胃绕,强化充电基础设施安全管理赋,严控地下车库亲扑祷、高危场所充电设施建设与安全监管笑都轮。    第四个斯蔽僻,改革检测体制墟,我们建议建立新能源汽车年检制度敦烧刷,传统车要年检醒,新能源车是需要年检的联捆,比方我们防水猎羔、防尘性能两表,新车是好的锋偶,老的就不一定了蜗污伎,我们的绝缘性能鲸澜飞、漏电保护等等是需要检验的冗壳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陷剂,这都是很重要的惹。    第五个陵,建议改革行业的监管体系棵纯,现在我们是准入祥皖颅,有几千个车型揪系府,客车是很大一个数摧颅输,很多厂家都进来了确,不能说让谁做看哺、不让谁做快弄汇,我想将来要引入事后监管的体制棠档江,谁要出了事要负责俺腥芯,要召回番揩、吊销执照休裳、取消资质溺,甚至取消你不能再进入这个行业非,这是我们建议的要加强款俱,否则这件事情没法弄洪。    结语三句话唐:    第一纽括才,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叔驳,为什么是“命根子”谦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转省驼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全传?我觉得怎么强调都不为过屡仁,所以我们要警钟长鸣貌,高度重视头写呈,大家都是这行的从业人员涝,都不希望这个产业下滑糕刊,但是为了做到这一点潍,必须要警钟长鸣谎,高度重视瘁。    第二巷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冀茸眯。想性能大幅提升翅,大家都希望300公里工藕、400公里衫小,客车也是要提糕壕高,高比能量电池是必然的趋势哨膜,往上提的瓶颈技术就是安全碌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扣。所以随着动力电池比能量不断提高炽诚,电动汽车安全技术的门槛越来越高僧攘,本土企业要有危机感酥仿。    第三锹剿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓉。安全管理成,政府责无旁贷馅挥。    我就说这么多哎问玫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿雷惦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吹瞪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行改剔皇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膘酚火,到今天的北汽EH400的下线砷苍,北汽的这100万辆用了5年的时间崔膜。    在活动现衬净浮,北汽集团董事长徐和谊表示桓供赡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孤赤,不断的加强产品必取脐、技术丹炯锹、管理创新彭典,不断的加快电动化锨茫纹、智能化瘁氖殊、网联化楼、轻量化的发展步伐恍丝卢,全力抓好‘π计划’的深入落地潭洗。力争到2020年匡,实现自主产销80万辆叔,这其中包含新能源产品20万辆罚,实现销售收入700亿元木良,进入自主品牌前三名的目标趁赣经,成为具有国际竞争力的大型汽车企业郡。”   “来得晚敬违,干得猛卢棘,站得稳”    “来得晚部赶揉,干得猛胆憋,站得稳幻篡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结檀童亭。    “在行业内来说窖斧,本土企业已经很多完成百万辆了铂仿侯,我们加入进来邪,形成一种集团向上的态势酗童摧。”北汽自主分为三个部分嚷鳖,“绅宝荡附病、北京朗献秃、威旺缺一不可戎贺什,齐头并进建邯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧埔稍氰。”在随后的媒体沟通环节中创,李峰坦言鸵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烫俏筒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群多。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坎炼甜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芹佬险。北京是传承“越野世家”品牌精髓排,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坛玲工。    “越野车是小众市衬堋,但是在中国市场上绿,硬派越野狗附,没有人能从北京汽车手里抢资源每凹。硬派越野或是下一个风口盒。”李峰在接受媒体采访时表示澳臣顺。    除了在品牌划分上的努力蕾,在车型投放层面莲事刷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柬惶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扦染搁,而到了2016年签脱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挽横蜕,加上北京品牌和威旺品牌收烯,更是达到了六款痞寒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桐蔼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录橇捆。    而面向“十三五”畅蔫,北汽研究院院长邬学斌表示啼巫坍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骸被,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累掀帅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘘皆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破文遂。”    是的眉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砰记,北京汽车仅用5年的时间波性拇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泥郴类。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懒颗慧,现在一是车型结构变化了痛,市场引导到SUV吃、新能源和智能化上去聘。我们由三级跳变成了一级跳钮谈忿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俗垛,“市场的变革对于自主品牌来说然哇诗,恰恰是一种机会垛磊珊。我们有对市场最敏锐的感知疥茬乘,最接近市沉琅场,这是任何合资企业都无法比拟的丸汤。”    从年产销量看顽扔,2011年达到2.4万辆拧壬、2012年实现7.8万辆痪部、2013年超过20.2万辆陛恃、2014年突破31万辆狄皆枷、2015年完成33.7万辆祥呕,2016 年预计目标42 万辆吉激,到现在已经完成了23万辆些赣捕。“2020年我们要达到80万辆枯挞。”徐和谊表示剃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搅颂,还要有好的营销仿,“酒香还怕巷子深”井溉。在产品营销与销售网络建设方面解略合,北京汽车依旧不甘人后外靡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杏趣滦,“人在一起叫聚会阿临,心在一起叫团队弓补会。”    2016年上半年日换,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挨伺撂,同比增长396%台衔弯,目前网点总量高达到836家潜,渠道建设速度令业界刮目相看馈凯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家富岗肃,同比增长20%使,目前网点总数已达1081家啊办炒。    据已公开披露的销售数据措妈涡,2016年截至7月恫捌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆播施,同比增长42.7%湃色心,远超乘用车行业11.1%的行业增速微唇。其中枫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆难,同比增长94.6%酵吹,成为名副其实的“自主增速王”陕。在具体车型上仑多妮,绅宝X25累计销量接近5万辆袍,在A0级SUV细分市场排名第一膝钮。威旺1-7月也实现了近10万辆暇楼剃,同比增长6%以上侮南。    对于营销体系佃搁坊,蔡建军表态称歧霸:在互联网时代库茹,消费者出现了很多新特征拧捂,他们爱分享互动暴隋,重视原创和分享琴滩苫,并处于一种“始终在线”的状态匈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剑。   对于未来邦: 李峰表示脓妻钨,在“十三五”期间晚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌魄。    其中针对绅宝品牌甘锌行,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晦氮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃胪迫啵块化技术平台父袒缓。    此外阿跋醚,针对SUV市场火热形势咖,绅宝连续推出多款SUV车型捐,形成了X25澳、X35肩、X55凄螺钉、X65组成的SUV系列努,实现了对细分市场的全覆盖镶迹邢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掣肮究,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脱憾脐。未来技璃颈,北汽威旺由经济型微车澜、MPV酮、SUV和轿车等品类组成颗就纶。   责任编辑适:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开踏,在杭州召开梢,我们非常激动康版姓。我们希望全球贸易更加公平路,中国企业能够更好地融入世界市场筏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摔,要向世界展示中国汽车业的良好形象缸破。据了解报,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车端。李书福说阮错吮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台躺埠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部领,李书福告诉记者桥肛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隶浑康,吉利要展示好自己的形象谩离。李书福认为户郎,我们要解决全球经济治理问题棺捕,首先要做的就是提高自己的竞争力袄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理套捷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伤,李书福就来劲了息诲很,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头险褪窜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展免,是全球经济的一个缩影唉墨。”他介绍说袄檄客,未来汽车产业的方向是电动化馆、智能化尝、轻量化衅齿揉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年室都,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顾。李书福认为咕厩,两者的“联姻”以及之后的融合发展衅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新结臀墒、活力拍啃梦、联动淳薄赴、包容的世界经济”沦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仙背,在他看来两者在基础理论研究和基础姆幔块研发方面合作得非常不错沽恒悉,他希望沃尔沃能更豪华蓄鹊蚂、更高档泪享汉、更有竞争力拈概堑,希望吉利能不断提升品牌力恍斤、竞争力和溢价能力还双。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怖。”   在吉利汽车体验馆星会,新款的“博越”展车停在那里蒋偶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沉闭申,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怕菏操。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一协颓。李书福估计户替龋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沪面。去年冬天珐惠僵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时结旧拜,他也曾表示鹃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豢澈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗽耪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蜗,商业模式的变化已经从电商娃然陕、维修喝、汽车金融汉、二手车位缸、人才培养等领域开始侵,逐渐延伸到供应链前端的设计缕私祁、研发和生产剃第勤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型司阔漂,这是核心烩南。”李书福说破栋淡,汽车和互联网锚,两者已经分不开了将,汽车制造业要想有未来宝类,就必须和互联网深度结合起来锨宋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斡能,吉利每一次研发创新侵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伎衬秽。   “安全既是时间长度独钒,更事关人的生命棘。有人说缓茸丢,现在的汽车都很安全了坡,安全已经不能成为汽车的卖点了电龟,我认为瞬,这句话说的不准确惟溪,也不全面词。安全对全球都很重要控凑,对国家很重要可,对个人也很重要汞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呢绩停,可以说安全事关大局割咀,安全关系到千家万户窖,我们一定要把安全放在首位犬舌。”李书福说棵醛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阔屡凑,不仅有央视的直播寝,现场还有上百家媒体需涤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睫孤蛋,受到业界的肯定搔标。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念队街群,用现在的话来说就是企业的基因侩芦隙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陡,当其他条件与安全设计有冲突时吉参,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丁,而不是相互妥协褥胁。”他认为懒猩,当造型与安全有冲突时祈孺堡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时曙菜八,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时类协,也会毫不犹豫地选择安全枫型芍。“汽车是给人坐的丰,所以安全对汽车而言实在是太重要了猜。也就是因为以上这些理念搜,沃尔沃才能发明汽车安全带态、汽车安全玻璃佛富、安全车厢茄炉此、儿童安全座椅慧、侧气帘袱隆、车外气囊量睬佃、交叉路口自动避险自动刹车冬、城市安全系统等等览顾替。”   “汽车内部空气质量也是安全问题完辣据,因为对人的健康会造成影响徘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蚂胯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膘步。 责编蜜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捍傻?这是东风集团高层必须面对的问题拱警陋。“国内前三扮,2020年品牌影响力达到行业平均水平攘圃纤、市场份额5%泉驾湘、销量125万辆拷,其中东风风神必达35万辆俄,挑战50万辆帮慨随。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赁掠熟。   论自主品牌的持久战贪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点净丁。在他看来仓绅,相对与合资品牌聪娄娩,自主品牌的发展分为三个阶段删汗称:战略防御切届穆、战略相持和战略反攻匆淮。   “对标合资品牌瀑、自主品牌已经经过了战略防御阶段寐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卡跺劳。”8月10日台模,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌响,并反复强调倍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膛勘,风神刚刚取得的历史最好业绩侠哇。凭借旗下三胶眉辏客——AX7计、新A60吃琶偿、AX3晾弗,东风风神1-7月累计销量76322辆茬、同比增长33.5%建,其中7月单月销量首次破万按哇。另外却勒惕,轿车销售26756辆缆波忌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆醛,同比增长27.4%诞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念反凸嗓:第一擞降,超额完成任务;第二荤,轿车和SUV双增长农。按照目前“三箭齐发”的态势委绷矗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标硷乌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涉琉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闷绰嫂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上佛袜,东风A9超过传祺GA8璃瓣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一串。   “其实保,我们重点想对比的是帕萨特锋樊。”李春荣云淡风轻的一句浇虏驼,让一向低调的东风乘用车藐凡,平添了些许彪悍和霸气侠哄。   不过赌,面对长安掳恨衡、吉利芯、长城蠢何、上汽这些强劲的对手彭,以及合资品牌下探逝、车市整体放缓的趋势删,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呕柔承。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度防淑?这是东风集团高层必须面对的问题钦曹使。“国内前三啡珊,2020年品牌影响力达到行业平均水平桂嗣光、市场份额5%靠忱仁、销量125万辆士,其中东风风神必达35万辆溶,挑战50万辆河怜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尘仑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营山滑法,我们要尽快达到35万筒世拟。”李春荣形容钳崎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潍,未来五年将是“本硕连读”嘛泪涂,从自主品牌的生力军成为主力军度。   如何冲击第一阵营浓伺? ?   对于目前的东风乘用车来讲堂逼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滇,首先是产品具认谰。关于产品规划巩览继,李春荣给出的答案是翱,东风在2020年之前烁糠,会推出17款全新车型狮,其中传统车型将达到12款希,新能源汽车7款悉革檄。   实际上杠钡围,经过七年的储备扮舍芹,东风风神已经形成轿车斗北、SUV和新能源汽车三大产品军团抹燃嚼,在大党烤、中分玻、小细分市场布局售狙。   值得一提的是男假屡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神核。这意味着敛圣泼,除了传统车型崔备,李春荣手里又多了电动车这张牌迁,而在2020年的产品规划中魔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粒妒水。   产品层面歧底蘑,缺少明星车型次承奠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题傻莆,而在未来的规划中谰炉劫,东风乘用车的目标非常明确蛊贩缚:提升车型效率物奠芥,培育明星车型漂姓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型串泻,半数以上产品达到细分市场行业平均值茅桥勉。   实际上曹蛾,东风乘用车下一步面临的问题窍缸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咖。除了风神之外胸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等础,以及合资自主品牌骚姆,而在东风入股PSA肮,成为第一大股东之后权乔媚,东风乘用车无论在资源整合樊堡拣、品牌溢价横奉蒜、平台技术方面敞板晦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浚,当然这还需要时间证明忙赡。   不过需,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胚:资源协同包括产品轻辨、平台版、制造技术揉缕巍、供应链结绢味、营销和国际协同校。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要量氨,随着车市的放缓春塘栓,近年来屏搏,从豪华品牌到合资品牌幌妈锑、再到自主品牌霉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倦郊城。   与成熟品牌不同促抛,创业中的自主品牌诫段,在招募经销商铆篡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鼓。随着竞争的加剧獭喷须、产品的丰富筹,未来将对渠道提出更多的挑战豪,比如一年之内连上四款新车的吉利匿捞帝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘸。   盈利能力当然是最为重要的标准加恋塘,但是牺牲自己痹、持续补贴经销商摩,也不是长久之计逆结,解决之道要不断有竞争力的产品推出梳融。今年年底凭情乃,风神AX5即将上市汕,明年AX1也将上市婪。   实际上徒愤,在青海活动开始之前皇凰敝,李春荣提前到达西宁那牵胃,专门到长城和长安4s店进行调研窝。让他感到欣慰的是盛叛教,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75羡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踢,我可以负责任地说秸,我们的商务政策是最好的鼓,没有之一焦农衔。”李春荣对于渠道的重视程度孔犀胁,基本上是亲力亲为甘剐锤。   目前劣愤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度可绊。按照规划购锤,每年净增网点50家惹赴碧,未来单店销量逐步提升至800台以上赤,达到中国品牌经销商中上水平摆。 责编呐:李芳" " 』芪教(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闲,由中国汽车技术研究中心主办彻虑瑞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杜。在本届安全论坛上渴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酸,在回顾过去的同时簿武寇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寇蝗是。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陀、车辆仙伦、道路等影响交通安全的诸多因素辆低,促进共同发展坤佬堂,从而降低事故中人员伤亡率钩耽,最终有效改善中国道路安全状况亮捕墨。   会后袖坡郸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惊稳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念访风孔,并阐述了对于人杉申猜、车脆蝗、路凑患飞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解维挨胃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淀狡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乱,一是日产汽车“三重保护”安全理念骄冯滔,即分别从社会稠末半、个人和车辆三个层面采取措施粕父荚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彼搔,就是在车辆的周边娥铣,设置一个安全保护屏障仑,针对车身周围不同的危险接近程度洪啡,我们会开发相应的技术进行保护梁。   除此之外贰纫泥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瑰。在车辆的前方曝、两侧肩舅晶、后方建立一个全方位的安全屏障壤舷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念览丰。同时蹲盖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胆极畔,日产汽车也研发了一些相关技术嚷警,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痛。   日产汽车始终将零排放喝、零伤亡作为企业愿景扳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术即鹃甭,可以在自动模式下完成转向烫绊、加速和刹车等操作氛篮,提升车辆的安全性能抨铜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗜操,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尾妇强。即使后座坐有乘客竭,后侧方视线也不受遮挡蚊车,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锋膳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上那,帮助驾驶者做出正确的判断偿。   针对电动汽车领域瓦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位损鼎窝,而电动汽车上的安全技术蜡,应该也已经达到了世界顶级水平麻氦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湍捐,高桥信彦表示频弧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洼茄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拔继蔫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氨,日产在研发智能交通技术的同时疵辛挨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耪辅晚,其主要分为四大领域功。第一大领域是关于自动驾驶技术的输辛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腐筒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踞想顾,对电池以及其安全性能进行研究乃禽纱。   第三大领域是新的移动方式事绅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备偷,换句话说素新,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助趁体,我们针对这个展开了研究瓜蹋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判袜轨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梧。   未来琉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伙袱,同时拆奢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术通汀沁,进一步降低交通事故发生率铅、持续改善中国道路的安全状况玲骚徊。 责编疾哆膳:李芳" "     【环球网报道】8月10日耪阀叼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孙,共推出6款车型囱斯,售价区间为17.58-23.58万莆湃钒。   新车亮点林琴淀:   外媒点评凄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拿:李芳 版权作品陈登彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯彩,严禁转载蝎,违者将被追究法律责任叉埔拖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口精矩就,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭略告寇。   不久前仇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜思卜,北汽集团以549.329亿美元营业收入矮,排名第160位社,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单癸斗隧,也是首次入围世界200强掣。“我之前的预测是在180名左右弥花垒,这个结果确实出乎我们意料翰皇筛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绒剔。   据网通社了解芳,2015年污遂帘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元长,再创历史新高额牟虾。“十二五”期间饭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兴狮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元两,增长3.4倍吩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秃,网通社可以断定以下两点害柑浑:一扇鞋砂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闯兔、稳定的增长开。二糕虎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仇铰。   为什么能做出如此判断叭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倦?徐和谊的一番话做了最好的解答惕凄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拟,咱们给人家代工挣俩臭钱块,那是发展民族工业湘趟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敌圣卫?不可能蔷。能走向国际化吗猜?那更不可能叮。”   然而实怀牌,做自主品牌锋瑰豹,光有决心吾惭辣、喊口号是没有用的聚侵暴。正如徐和谊所说好柬:“干自主品牌真的难妮手,现在大家都处于成长阶段弦北懒,想要效益好显然不现实悔。但是效益不好就不努力颧,就情有可原吗俗?当然不是!仟昏灸。”   从“1 ”变“2 ”艘被烂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心变传蔬。短短5年时间顽垄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”聪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篮陈玖。“北汽人要有工匠精神哺,低着头死技、少说多干餐,闷头干惯抬喷,一代人不行两代人阔扩,肯定成功农篱骏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驳。   随着“十三五”规划的展开钩外,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”譬禄卷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撮。据悉厕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘸峡回、供粪、销呛淌顾、研于一体的北汽集团南方基地摄藤。   届时覆俗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心来眠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展店卿,形成1+1>2的布局捷暗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品葛危谋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逆桥。   “十二五”期间途口,北汽集团凭借超前的战略眼光硕得,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闲食憨。通过产业链合作挺,北汽掌握了最核心的三点(电池厘填擂、电机鞘诺、电控系统)技术痊柏速。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茧母姥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猩阮,并取得了中国第一霞、世界第四的业绩揪切。   据徐和谊介绍衡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窜稼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畅僚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛾,北汽集团零部件业务板块几乎是0搞蚀,经过这几年的快速发展适词,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焚辉蓖,这是之前想都不敢想的氨。”对于北汽集团的转型屏,徐和谊深有感触艾。   据徐和谊介绍牟,未来北汽集团将围绕汽车产业链面睹僳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藏,包括汽车金融渤茫、二手车淑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捌膘嚏,带来规呐采和效益的双丰收毙妇丧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戊答,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糖,这也是转型升级的重要标志之一描佛铣。北京通航以合资愤陪、合作峰、资本运作为主要模式返倾,在国内实现了产品工业化和市场营销姆常煌。虽然规模不大旗,但已经显现出良性发展态势巳盲敌。   直视软肋先情抱,质量和效益成关键词   “整体效益不高残皑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埂,“我们举一个例子冷粪脊,这次500强名单共6家中国车企上榜容侵诽,总共盈利114亿美元瓜。美国2家车企乓楼膘,共盈利171亿美元堂。我们的产销量远高于对手桂踩,总体效益却不如他们券铂。”   徐和谊指出蔼鄙匹,提升效益里福屉,整合全球价值链唇精,转型升级谅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的曙,也是整体中国传统制造业需要提升之处牢穆湿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纫帕估,向好的企业学赔,从7个维度努力咀妙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耿啦。还有四个月踌郎,拭目以待晶虐脑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栋掀斜,通过与他的交流可以看出贬采刑,对于北汽集团的成长他是满意的掇。然而同虎,作为一名中国汽车人肚驼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歪萎。   “跻身全球200强企业舞擂,不是终点斗篡,而是新的起点付。”徐和谊更是霸气直言壕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强从,中国汽车行业前三甲珊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纬恍:李芳" "   车云按刨寥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抨摊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痪礁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卢闹尖。本文由现场演讲整理而成催堡阶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐驴伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸香窗扒,这两方面的关联性是显而易见的金。    说到沃尔沃耐份惕,大家联想到的第一个印象就是安全北径结。的确编颈炽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怂,他们就讲博妨:“车是由人来驾驶的嚎损。因此担疵标,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全价趟菊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晌氰镭。可以这样说篮擅和,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撬形幸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带师。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术藉鼻。其中当然有标配的瓦,也有选配的袱悔,组合成不同的配置抢。这里我稍微着重介绍一下疤社,沃尔沃的City Safety城市安全系统磐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狡坚狄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敬。在2006年的时候溅黔砰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腥。第二年也就是2007年庞怀萝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壤录家,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姓屉摊。2008年淡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稼,成为一个技术子品牌返鸽犁。之后的十年中这套系统不断地更新完善硷,扩展了许多新的功能貉狄,比如增加了行人探测溪逆、自行车探测参查、大型动物滑、路沿和路障探测与避撞功能便。    避撞系统为什么这么重要呢曹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赐蕊驹、转向功能的话盖,一切都是空谈百。想象一下娘呜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗡歧叭,这将是非常严重的问题缺陷钨夺邪。避撞系统的工作机理非常简单郸背,首先是探测酬,然后是评估决策竟平酒,最后是干预迫耪,包括警告或者自动刹车毕罐几。    首先是探测菱便。相比以前强,探测功能已经取得了巨大的飞跃钒能。从单个雷达到多雷达和摄像头伤撇,并结合多传感器融合算法庙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茫驼世。    接下来是决策入堑倍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芭患扫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盛莱。但是你在路上开车函,特别是中国的路况稀程,不可能前面只有一个障碍物日戳。所以随着多传感器的应用齐秋,现实需要更先进的威胁评估算法醚搂敞,可以同时考虑多个对象挖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邵被。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茧,你车周围的一切都可能是潜在威胁探馈曝。    复杂的算法肯定会增加计算量梆焕须,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凡良犯,有必要进行适当的简化思。但问题是怎么简化蒋?比如现在大家经乘兔诒冢看到的中国式过马路甩玲,一群人一起走徒狈,走到路中间缆次袍,可能有几个人继续往前走串井,有一些人停在那里饥,另一些人却往后退澈凉匣,这时候要判断预测是非常复杂的姑。所以蹬委干,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熔,使得警告和干预措施如何定时夕、提升相关性和可信度始终受到挑战浪丹硼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁葡从,才能提高决策的相关可信度还溺。    最后一步是干预磨颗。判断之后还要有一个干预的策略妨实。干预一般是两种弦胺,先是警告佬僵,再可能干预侠挥扳。怎样警告呢鹃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浇。如果没有可感受到的威胁存在灯社蕊,原则上车辆不应该警告驾驶员耙棺集。这是因为庆,如果还是警告匆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啪掂乌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛙。时间长了之后串,他就会把系统关闭或索性换辆车谷,在中国的路况环境下胁巢,如果一路上都是不停地警告灌惋,这的确是个问题扒钦。    警告只是一个声光或振动的信号才,那么在警告之后拌番澄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狡?我们的策略依然是蓖殿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甩,否则车辆不应自主动作榔宠,理由也是刚才所说的瞬魄。可喜的一点是店芍南,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挤疚泡,自动干预所需的时间大大缩短了熄蛇,相比十年以前篡裙灌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吨。最后一点诧偿泻,怎么协调人机界面狭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓝,也将是一个很大的挑战假袍。    刚刚讲了很多艾耻扇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诉。首先是效率问题贤瓣苫,要调整警告反应的时间杀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效遂?警告干预是否可感知与理解誊?第二是相关性蔼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叭韩?是正确的警告昂,还是漏报或误报伎?比如说路前方有一辆大卡车度欠,系统把它误认为是高速路交通标志牌淳,而不给任何警告谢谈,这个明显是漏报设敖。但是反过来说客哦匙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饲,从而警告干预撑乏吮,这个就是误报腹,这也是第一类和第二类误报的区别荤仙。最后是接受程度茹碎快,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔼卧颓、并配合播吕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潮边寿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雹聚佛,所以这三个因素之间要互相平衡上憨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胸窍膜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫁时,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目静截。    大家或许会问为什么要做自动驾驶什?是不是因为最近自动驾驶汾梗、无人驾驶炒的很热宦士?同时还有一些顾客在问染刻,自动驾驶以后番,我们的驾驶乐趣在哪里登?因为很多人喜欢操控尽枯力,喜欢在山路或者赛道上开车杭。    我们完全理解这些考虑驴囤奶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凡,今天早上我走的是中环谴,走走停停惦,就像这幅照片中般的拥堵霉跨淳。当然敌,交通拥堵也不是中国所独有急劝,随着城市化进程的加剧划桥,这是全球性趋势患。请问这样的驾驶乐趣何在饶退?    除了拥堵籍,还有安全问题磊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呕梅逢。城市化的发展也加剧了空气污染兔,以及可持续发展与能源的危机汲。对各位顾客来讲胖,还有实现实时互联和出行便利的需求膛遁。    所以秃头寂,自动驾驶对社会实、环境和经济带来的益处是多方面的慷。首先鸡案,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全两,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欣设腐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伙付,即使提升不到100%安全澄,但是97%抡肝、99%可不可以蓉绥川?自动驾驶还能连带产生其它的好处继澳朔,改善拥堵鹅、节省能源消耗随、减少大气污染嗣,以及使旅途时间利用更高效极颗伶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柑晨沉,但我们说肯定也有挑战都凹拍,世界上没有免费的午餐碑捻。对于使用者来说茹,有人机交互的挑战拎淬轿。还有失效模式控制姑,万一系统失效以后集碧靛,怎样用冗余系统来后备控制懊凭。有跟其他车辆系统的交互筋,你不只是一辆车单独行驶在路面上湃钎。怎么感知环境士零苯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倒魔古。还有最后一个捂派,再好的系统酗匈,当顾客不当使用的时候毙报,怎么做这方面的技术应对处理笔漓。对于车辆设计来说巴撩,还需要各种各样的冗余系统做后备色褂丢,确保自动驾驶安全稼纯烘。    其实疤澄殿,自动驾驶不光是技术问题松文,更重要的是对社会和伦理的挑战磁甩课,大家是不是能接受第?首先胚察,什么样的商业模式苛咀,是我们现在继续卖车的模式廷廷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悸播。基础设施的改变卸迟,比如说车道线峡催、公路标识的统一瑞解爽,这也是非常重要的渡任弓。还有保险公司是否接受晒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祟呛。最后是公众的接受程度火,法律和法规的约束怂饺福,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注险嚏精,从而也引发了很多相关的讨论荣衰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吉边侨?我们非常明确慧,这也是一贯的战略秀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绷猎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弓。    这里举个最近的例子挫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猾,已经在欧洲量产上市姓,今年下半年也将在中国投放市场范。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统措,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厘辑幂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向行妮锌,而无需跟随前车姐赦俩。要知道痉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扁得。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景身,那就是到2020年翔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡视棋。这是沃尔沃汽车庄重的声明轮投伯,也是一个非常具有挑战性的目标市,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢申?    我们认为首先要充分研究岔,通过真实用户与真实交通庆沽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岗晴。还要多方的合作坪僳,沃尔沃汽车通过与包括供应商靡粳簇、大学研究机构咐催砰,以及政府部门在内的强强联合巷动,来应对全球挑战贩。自动驾驶之路没有捷径眉,就像练马拉松一样欣叮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毛圣剃、循序渐进的屠餐详,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罐房,我们走的每一步也都要以安全为核心辜。我们要以客户为导向仓,通过提炼典型路况煌,悉心定义测试所用的通勤道路蔡断散,同时尽量控制风险统息。在技术成熟之前仕,必须反复的测试仑,以保证安全与可靠哆帕掣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试穿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蚂:要验证对社会和经济带来的好处憨,是不是适合当前的交通环境秤耍,顾客靡、社会公众的接受程度枪,还有道路基础设施的支持是不是充分楷,与其它车辆和道路使用者的互动郊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了须伯,真正的大规模测试将在2017到18年揪敦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蚕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目燎迟。    上图右边是哥德堡市区的地图环保,这条环路相当于上海的内环或中环廷努洞,即城市高速交通路戈铣,是没有行人硷辣、自行车滑点,也没有交通信号灯逆。自动驾驶测试者是租赁顾客厘谭挝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讨垄瓮。在驾驶过程中遍肯实,允许处理其它事务式侮,从驾驶员监控到不监控宝脊狙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啤惨。    这里我要讲个非常重要的概念涝卑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爸崎,驾驶员还是负责监控和指令陡珐呛,必要时炊,还应尽快接管人工干预扫厩愁,所以还有不少局限性海论鹿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慈媳侧,车辆负责监控交通环境无号壤,根据路况决策和反应猜嫡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泪超。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焕骡疼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侮善寒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沟苟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度橇烁,驾驶员需要对驾驶负责乾翻嚷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碉逻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贤蓝,或者SAE第4级的程度酿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责味。可以看出管取潘,这是两个阶段之间非常明显的分界线伞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理码敛,简单地讲搬蠢,是通过多传感器融合椒,包括单个或数个摄像头绒、毫米波雷达蕊蹲、激光雷达吉陡、超声波传感器等剿囤捎,加上云端和高精度地图该,来感知周围环境嘛,评估路况和交通状况岗卜芯,相应决策与控制贯辣,最后通过制动瓤故栖、转向和发动机系统来执行干预搜犯奖。处于安全和可靠的考虑陶挨羞,我们有备份系统呢汲舜,冗余的执行机构杰全,万一其中一套系统有问题锭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶假乖廖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司实,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘘。2017年蛔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证普,随后我们将在中国场、美国和英国伦敦开展类似的技术验证届枫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掀,自动驾驶的远景又如何佳是阮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斯拣船。如果大多数车辆有自动驾驶功能型喝,车辆可以与人沸邯绩、车潍、路互相沟通屎锚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虾钝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挨渴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任架。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陌叮屁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感软撩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脖畏。 责编彩灰炔:李芳" "   从很多角度来讲掂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的括亨篡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功廊咯,国产化是必须的道路仕掀犊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欣量玩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恕,能够接触到更多的消费群体魔藐。在网络发展策略方面砍,我们会更加看重网络的构成形式维勿,像城市快修店碴读、售后维修中心钦、维修工厂等秘,主要目的是增加服务的便利性欧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务接。    上周末(7月29日)摩,在接受采访时冻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓉呻,回答了中国经济网等媒体的提问呵,内容涉及国内高档车市成罨谩,宝马在中国市场的发展战略蜜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容砷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哭坑讳,年轻酗响、专注衅,富有亲和力;与媒体的沟通自然境落诵、坦诚你,也表现出宝马品牌极强的自信与活力眉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汹勒痘,刘智说开,中国经济发展已经进入一个新常态孺,就是从高速增长进入一个健康浆、可持续性的增长付。但是橙酪,随着经济运行质量的提高璃臼臣,每一个百分点的增长吻毒,都是一个不容小觑的数量努。把这个结论放到豪华车领域穿陇霜,我们所存在的这个行业雾,应该不会有前几年爆发性的增长病酸泻,市场会以一个比较稳定另努、健康攻少、可持续的态势继续发展裤。就宝马而言淬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壬事筐。比如坍来,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尝姆筒,而是把新车燃岭、二手车漏刷腾,技术保险酚汉念,国际式售后服务一起发展梆肥蜕,我们叫“利润四驱”乃肛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展构安。    今年祁,在集团诞生100周年之际喘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粳矾窖。那么刷棚睦,这些战略在中国市场怎样“落地”莱?刘智谈到哨,宝马集团刚推出新的第一战略裸,其中的很多元素不仅是契合中国市沉挪丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羞导宿。他举例说苏,宝马提出的智能互联概念盎拖遂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痘,领先欧洲10年以上酗梁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础崔。再比如新能源方面市。中国政府强调擒,到2020年新能源车要达到500万辆坡袍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诵,包括纯电动和插电式混合动力车型斑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灿纬。所以在新能源车领域施肝,宝马会加大对中国市场的投入绍陆。因此雀,“从很多角度来讲钢把帽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赋熬号,刘智说番。 BMW i3    随着本土化战略的实施看处谓,高档车市场国产车型所占比例越来越大坛凄。那么套孝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峭?刘智介绍说灭,目前厦皋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撵。在几大豪华车品牌里面磕,就进口车的销量来讲汹,宝马应该是最大的倾揩螺。我们对目前的状况还是满意的谴烙。因为这本身就是在我们的商业计划内发。    至于将来喜,刘智强调际薄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舰,必须在中国取得成功画腑艰,在中国取得成功掠,国产化是必须的道路”勒虏。所以盒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笨稍侠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碾噶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作里录饺。不久前嫌衡攀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘛剧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凯磨。从长远来讲唬拴冒,国产车型的占比会越来越高寸眉。 全新BMW X1    近年来盗宝淮,高档车市场经销商层面的动向备受关注创炬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谱宽聪?刘智认为枪嗜会,应该说贿,这是一个行业性话题蔫磨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忱悔,在厂商给予经销商更多的支持配合后统,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势息吾桃。就今年上半年的情况而言徘习抱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的施传毁。对比去年的数据赫舰,我们发现剿,不管是在新车毛利妇沥,还是其他业务板块甸忱璃,尤其是在售后吾、二手车昂焙、金融保险等等几个业务板块蹋,我们都有了明显的进步锋讽荚。因此肥女,他觉得骄厕驳:“目前撅,宝马的经销商网络是非常健康的”恨海。因为哼,随着中国市场的不断成熟蓟台,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式香。从厂家的角度来讲恰猛扛,我们也不断调整新车的供求关系秆僵,调整车型的配比匈,调整商务政策赦莽抒。综合下来赡,应该说目前宝马经销商网络家冻,处于一个非常健康的可持续发展状态隋镣。 全新BMW 7系    那么科,比较以往航跑荡,宝马在经销商网络的拓展上零骚,节奏会不会放缓一些寄弹挥?刘智表示佃,在经销商网络上舒,我们仍在稳健进行拓展侥覆蔫,一步一个脚印地往前走现冠绿。从绝对速度来讲讼,或者是从增幅来讲惠蛾但,因为基数变的越来越大度碧,所以这个百分比是越来越低的庞码迫,这是很正常的鹤菊。目前赐陈,我们全国的零售网点超过了五百家傻技肯,覆盖了全国所有的省市自治区反难谐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腥北,覆盖了很多中小城市榔隙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毙草。在网络的发展策略方面为,我们会更加看重网络的构成形式互式糕,并不只关注于网络的数量污。所谓的“形式”就是像城市快修店劲护、售后维修中心熊绰、维修工厂等等一系列的体系概念摊。主要目的是增加服务的便利性爽纳荒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讼惫傻。对于经销商哭奈汇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炯,让他们有一个非常健康良性的发展贺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减shao长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之lv,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而yan,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、