野村:周大福目标价下调至7.8港元 维持买入评级

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市怡和兴机械设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术粒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甩、锁紧墟。    与会专家认为填,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辱、热稳定赤、无热管理循环旅土慌、热冲击循环上锻漓、被动传播电阻)穿喂顷,电性测试(短路涉慷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呜、掉落客磐庐、穿刺尖、翻滚楷党、浸入唾、压碎)的安全要求汹坊权。但是祈效,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梧酷汕。安全无止境顽锑镭,提高电动汽车安全性跋,还需要国家拖档暇、科研机构抗敖税、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泌,也曾不断出现事故晒,遇到挫折是任何事情发展的规律管卧兄。因此庇茫糜,对于各类事故吻浑,电动汽车各产业链不应止步不前砰笑绥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贸,要让安全成为满足一切功能的首要条件宝面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   上海车展开幕前一天敛宏定,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尼画哗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌割炼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屎?北京现代副总经理罐鄙深、销售本部副本部长吴周涛表示秘,目前北京现代47%的客户是80后和90后不导秤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扛娠。“他们对于服务有着完全不同的需求好雷。比如服务要定制化嗜,手段要智能化蹲寒薯、科技化答昏铰。同时究佬,还要预见到他们的需求并满足猫础怜。”    如果说此前哭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挟按,是厂家产能的竞争朽,那么未来则是客户的竞争伤淖。因此间,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”罚搏。“意思就是享受你还没有想到的服务荆。”吴周涛如此解释概岸撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔬悔?据了解饰浆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擞唤,升级为对客户用车生态的全面服务凯悔芯,基于互联网科技的进步硼纽,先于消费者预见需求鲍急昂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杠痰、智能狗势蛙、共享却醇,以及个性化定制的智慧服务体验迹四。    具体来看起七,北京现代将率先整合官网陷、呼叫中心肩拷惯、4S店透明车间珊、服务App蹲、娱乐趣本、地图捐现、语音控制蓉雌废、智能搜索等服务功能坍,并将其聚合到车机上抨杜纽,成为用户的车载生活服务平台蝗廓。它就像一艘移动的生活航母遁箍鳞,无论是餐饮湾、娱乐清茂敝、购物的生活需求窘,还是维修袱麓戚、保养的汽车服务茬,都将以车为桥梁虎,实现信息互通肖舍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谰壤,还能够通过在线直播的方式郴,对接车忿、检测胯、派工碴、维修奸唱、洗车硅美、交车等服务的全程进行智能监控嫩寐碳,实现人车分离式的售后服务炭雇驴,把客户彻底从4S店里解放出来埃,为他们创造更多自由生活的空间师骡默。    值得一提的是枚磺郴,在“汽车共享”大火的当下苗冀亨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拢兰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欠恋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主黑巴。“如果只有5%参加到共享汽车当中拷,那也有40万辆的规模栋帛供,这是目前任何第三方平台都实现不了的袒蔽掀。”陈静表示坊裁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咎悔、售后代步车靛净毒、公务用车也会参与进来澜慨萝。“我们希望融入大潮艾毋绷,积极参与这种尝试袄。”    除了全新服务品牌的发布扰城书,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棋烈譬。据了解碎飞取,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上林煞脚,通过平直且富有张力的线条瓢刚茹,充满力量感的车身轮廓匙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跨。同时僧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厕,匹配7速双离合变速箱腻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现方外。    “新一代ix35上市之后篙帽,北京现代有全新胜达泪规掸、全新途胜既、新一代ix35藤涪、ix25四款SUV产品覆淑唯。通过这样的产品布局的陶受,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杠。”吴周涛介绍说猛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卡妒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凡深喉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酣,本届车展除了新一代ix35盲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脚茄。新车延续流体雕塑2.0设计风格挖痪挞,对进气格栅蛙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汀梁,以DAW驾驶员注意力警示瘸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猫悔兑,为消费者带来更安全的驾驶体验交党朝。    除了两款新车外趁辛,北京现代还设置了技术展示区兼趣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捞僚踢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讳盎喘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恼林、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怂藕刀。    2016年翘啦吉,北京现代实现产销114万辆董盛岁,超额完成目标筏矩,保持了行业第四的市场地位憾葛。今年北京现代即将迎来成立15周年秆,也是北京现代从800万用户基雌恕,迈向千万用户级别的重要一年耻。业内人士分析铆粪,在后百万辆时代到来之时累孪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术睹太喜,也在不断践行本土化政策高猩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  5月10日涵铅茸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赦侈塑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涩鸿傻,人们的关注度更高口驰厂。在今天插掸,汽车产业主管部门彭亢默、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》那措,其中指出娜粮荤:“中国企业懂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陆。   目前在中国汽车领域盗锌句,舆论将中国品牌分为三类妥,一种是例如长安围、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叔戳,而且成果显著袜炉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”琼想莱,这些企业通过内部的改革点,已经形成了正确的发展思路菜,尽管在终端销量上尚未展现成果汲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”七壤,始终有一种“捞一把就走”的心态愁臀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袄,在市场赚取短期的效益贩。   苗圩在撰文中指出瓤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怠藤。企业投入资源郝取词,通过设计开发肖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罕,包括物质价值和精神价值蹦轮贫。但是筏,这个价值需要在市场交换中转化为货币承蠕礁,才能完成“惊险的跳跃”居夸隘,成为企业的收益憾渺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心母踢蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日售,中国汽车很兴奋菩,但正如苗圩在文章中强调萝,品牌建设是长期而艰巨的任务娘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”燎。这同样是中国汽车品牌需要思考的钦渐驼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兑,通过仔细研读曝仓郊,将其中核心思想与观点标明恕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矾紊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涣档勒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来草磕,党中央霞椿镜、国务院就振兴实体经济逻劲、做大做强制造业做出一系列重大部署舜盟哪,对加快质量品牌建设提出明确要求骏瑟。习近平总书记强调倘,“推动中国制造向中国创造转变认砍烙、中国速度向中国质量转变鹿、中国产品向中国品牌转变”媒。   2016年俯舅,国务院部署了消费品“三品”专项行动柯痊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妒环施,提高有效供给质量姑苔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嚼每畏。   近日方,国务院同意设立“中国品牌日”票,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用断挖扁,体现了全社会对中国品牌的期望辉弗懒,为建设制造强国指明了努力方向册措抛。      一肥箩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代广晃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骡,代表着国家的信誉和形象赌巫。品牌发展是一国由大变强的必由之路敌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘁。   品牌建设助力制造强国战略奢斤雇。 我国是名副其实的制造大国巍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杀潍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彭丰,产业转型升级势在必行拣,迫切需要加快新旧动能转换活衫弟,培育面向产业中高端的竞争新优势狄景。经济发展规律裴嘛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狼厦郴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卷碑。   品牌建设推动供需结构升级鼻趁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新断,重点任务是提升供给体系质量肺捐,提高供给结构对需求结构的适应性唐痞昂。品牌是连接供给与需求的纽带习蓝陈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置现焕辣,引导需求侧消费升级袄俄殿,提高供需两侧对接的效率梧。   品牌建设促进实体经济振兴送哭沪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心默称差,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力款犬浦。企业投入资源滔辉慕,通过设计开发饶脖负、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲤熊憨,包括物质价值和精神价值互。但是贝,这个价值需要在市场交换中转化为货币措,才能完成“惊险的跳跃”匿钵,成为企业的收益弦。能不能跳得高垒聚、跳得远摄溜寥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知管呐。品牌是价值和信誉的载体炼剿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搓侨卡。      二抒牢疤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挽,科学地阐明了创新集赐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寥。从品牌建设的角度看其电,品牌需要“中国创造”惧交,没有创新细栓,品牌就没有差异化的魅力狮申侈。品牌需要“中国质量”倪宪,没有高质量副,品牌就丧失了价值的基础新迪括。 近年来派粱朗,面对国内外严峻复杂的经济形势肌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泛暴、国务院重大决策部署超信簿,认真研究我国工业发展的阶段和特点崎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蚀。   把握规律绘,找准抓手搔残修。要坚持质量品牌工作整体推进陵,引导企业在设计开发履、生产制造和营销服务的全过程建立全员剃揪、全方位的质量管理体系很凡、诚信体系和品牌培育管理体系堕壳番,以培育有竞争力的品牌为标志耪券,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琴肉。   积极履职围窍,统筹部署垄。2011年烯物,工业和信息化部会同发展改革委试拜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》灿脓川,进一步推进品牌建设飞牌。2015年守,推动出台了《中国制造2025》菠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锑毒。去年闷小蛾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动采,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划息毫,部署了全产业链质量品牌协同行动滴虎、优势和战略产业质量品牌护航行动逛隋锨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动踢戌。   持之以恒忻抚惋,扎实推进蠢首伞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悔。   经过多年的不懈努力辰,我国品牌建设工作进展顺利订牡负,取得了初步成效攘缅技。目前表形,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篱褐玫,涌现出251家示范企业艾。根据对示范企业的调查缎蜗宋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%回,企业经营的质量和效益得到明显改善佬颓径。同时孺,重点消费品的定制化丰、中高端产品供给比重显著提升段,定制化服装消费增速超过30%捞娇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致车旅掇。      三谐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寺剧救,需要社会各界齐抓共管绊瓦,合力推进蚕。下一步苹勘,工业和信息化部将发挥行业优势沦禄,深化推进品牌建设擎巩,加强与有关部门密切合作庞旱淘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铆挺,努力开创工业品牌建设的新局面脯璃。   坚持企业主体勉豁聊,增强品牌培育能力肮耻抛。 引导企业增强质量品牌意识椿费,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犊扇虚。坚持试点先行毖便靶、示范引领取揣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蠢蜜,促进企业品牌与区域品牌互动发展泻捕第。加快制定品牌管理体系标准苦筷,组织贯标推广深。加强质量品牌宣传舅侮略,弘扬精益求精的工匠精神涉,扩大自主品牌社会影响返,激发企业培育品牌的内生动力皆。   落实质量为先焕弗,加大支持引导力度感掂郎。 贯彻实施《中国制造2025》现婪鳖,落实质量为先的基本方针敞,加快推进质量品牌提升行动阀喂膜。发挥制造业创新中心建设郎详晃、智能制造陆横小、工业强基等重大工程的支持作用挛,引导企业加快工业化与信息化深度融合守煽,运用“互联网+”相彤、大数据等新一代信息技术琼,把握智能制造跨漓腐、绿色制造投、柔性制造等产业和技术发展方向邪屏素,加快培育自主品牌莎骸。   鼓励创新设计卸腔位,丰富品牌差异化定位古唉宦。 完善制造业创新体系炔,加强关键核心技术研发两雾赁,推进企业技术中心建设沏煽功。在重点领域推广应用以绿色题烦辣、智能檄撵黑、协同为特征的先进设计技术斜。建设具有世界影响力的创新设计集群锤每密,培育一批专业化的工业设计企业地钒,鼓励代工企业建立研究设计中心斤,加快培育自主品牌介喇。   实施重点行动洞嫂花,促进关键领域发展其青。 落实消费品“三品”专项行动势,支持消费品工业向智能奇垒剃、绿色挥沧惊、柔性和高效制造发展硼徐。增加中高端消费品供给兴,促进产品向高性价比优势转变寸熟起。大力发展智能挽赦、健康消费品刷岭,支持发展民族特色消费品客。实施优势和战略产业质量品牌护航行动女,加强产业市场研究和需求预测滥,科学规划产业布局鸥、供给定位和品种结构裁任。 实施中国品牌“走出去”行动逆料娘,贯彻落实国家“一带一路”战略烯,推进国际品牌共建共享每佬华。   完善公共服务斥坤,支持质量品牌进步艰柔。 建设质量品牌专业化服务平台湘蜕,依托中小企业服务体系涛丘,提升服务平台的质量品牌服务能力席。构建质量品牌信息共享平台贝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估步虑掣。完善知识与人才开放共享平台嘶辫锭,依托企业经营管理人才素质提升顿、专业技术人员知识更新等工程模,培养品牌领域管理人员和专业技术人员句。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卉划,促进科技创新鹅澳、成果转化和推广应用裁。   加强技术保障秸朽,夯实质量品牌基础俏。 完善产业标准辞哪腑、产业计量阔狈瓢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湘嫌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炕虫漓,推动质量升级什虽涪。引导企业增强研发创新和系统集成能力芹嵌,创新制造方式和服务业态妮,发展定制化生产腊避,满足个性化需求妻蚂纫。鼓励企业发展现代销售体系鲁退毒,在品牌传播辅、顾客体验和销售模式等方面创新发展扣。   设立“中国品牌日”须然赁,大力宣传知名自主品牌 逆呈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新签、质量精良妮纷铆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辣扦。品牌建设是长期而艰巨的任务崎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磕翠,以新理念引领新发展仆背,持之以恒地不懈努力赊氓祷,共同推进中国品牌迈入新时代釜徽涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   5月5日刑刺垃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啪段豁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人连峦艘、董事长李斌就中国汽车升级之道坟、互联网企业造车鹊淋嗣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论另典灰。    近两年互联网造车企业纷纷入局炼亢,被称为“新造车运动”弯书。徐和谊开玩笑说坊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陆。”他说籍猩:“我从传统汽车的角度看旱收,就是不服!”徐和谊解释道稿叙,李斌做到的他也能做到鄙鞭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舅。    徐和谊认为薄病臀,最难的不是做产品客罐,而是做品牌烧变蔽,尤其是国有企业体制下做品牌救。建立尽、培育一个品牌嫩浪剑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逼丘培。他举例说晴,蔚来汽车在东方广场建体验店慑翠砍,那叫“烧钱”哨幕溅,国有企业就不能这样“烧钱”通姐。但品牌打造的初级阶段栓,该烧的钱还是必须烧的巫船。这就引申出国内传统汽车行业伎,必须加快加大国企的改革步伐琳登,从发展角度桨、竞争角度潜串脾,必须改革雀烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拍舷,希望未来产品不光是一个出行工具妈皋,而是一个用车的体验平台芍清。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痛省鞍,而是看到与用户交流的新机会瞳啸。从互联网草、移动互联网官蠢祟、移动社交发展趋势看拔貌愁,与用户关系会让汽车发生深度变化须甩,体验会变得更加重要敞俩腺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业步,新车企应该走什么样的路眠嫂疙,徐和谊认为冲椭迫,条条大路通罗马泉病录,但是路和路是有区别的耻苗。他认为全世界只有中国能做到一件事龟:传统车企和新生力量深入融合挛赋痞、发挥各自优势攫,结合起来霓亨,这条路可能全球谁也做不到斯恕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线朴。徐和谊透露泉深缴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晤疾,很可能这轮竞争蓝,十三五末芯外弦,再过2至3年泞困,肯定会出一个比较好的结果实鼎测。”    李斌也认为夯毋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揉搁,这跟传统燃油车情况不太一样稠尺逼。他干脆表示瓦馅,国外品牌在中国是没戏的集梆,因为智能汽车需要本地化的数据抡粗呸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快前。蔚来汽车在三电将稠、智能电动蝗凶、包括制造方面都跟其他企业合作掀讥。李斌强调桑诧:“我们是很尊重制造这件事的专业性魔陷取。”谈到合作蹈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戌烙掇:“我们的南京工厂投入十几个亿枯笺亲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荷,不是简单的代工哪畏兜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯九:李芳" "   据雅虎网站报道递郎凑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缮胳俗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拌绍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务且。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域把透,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矩书。”    他指出挛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叉十洗。尽管我认为这可能还有很长的路要走伴捕课,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况襄耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为熔难挂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饶慨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棵。    当前怜皆,特斯拉腿铃虹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术禾逢票。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圈扯喊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密麓括,并将其带到了Uber录护。    去年降递,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘦柯。特斯拉CEO马斯克表示剐蹋泄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沉硕。    马斯克认为挤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韦灯躺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讽,要远多于因人为失误导致的事故莫安坟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道麻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挺棘翁。    他表示饭霜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全环诬宫,那将是一件非乘韧溃好的事情滴。但对于汽车保险公司来说僻,这不是件好事彻狈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恒好涩:“我觉得这种影响很明显茅沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死参:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞧煞朔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度被,全面沙杀庭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题北矛,阐明了个人观点问歌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欢、客观的看法秆词菜。    报告摘要猾栖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期举、导入期挎、快速发展期与成熟期四个阶段事阜拧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浦橡搜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耿锤懒,很值得我们借鉴脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旗澈悸。如果不加重视配,终会酝成大祸蛊扫画。    *韩国的电池产业输疵勉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勺斤缺,我们必须面对这个挑战精。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棺烯,它会带动未来汽车消费新的革命侍帽。    *任何事物都有两面性芹话卷,政策也是这样童。补贴强度不足睡论,难以起到激励效果袖,补贴强度大了阔,难免产生对技术发展的不良影响算辨骄,也包括少数人铤而走险骗取补贴讥邻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一特搏谎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弓,从国家科技项目立项至今已经接近20年弗,可以说产业发展已处于世界前列摄奖。2016年仙妒瞪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仕秦狙,累计销售95.5万辆鹃,取得了令世人瞩目的成绩死嗣。有些专家认为纬燃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段等,我的看法不是这样圭股散。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冉、导入期滦、快速发展期与成熟期四个阶段皋梆休。导入期也称培育期盖倍忙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冉吉虫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值憨盟航,当时就有舆论认为轿誓,我国新能源汽车驶入快速道砷,进入了快速发展期遁算。然而到了2016年便回落下来崇抨。现在分析起来徒共芭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赎醚伍,造成了数据中存在一定的水分士侥碴。随着国家对骗补行为的查处告贪,今年的数据逐渐回归正常肛悔辆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稍,有可能会得到一些错误的判断伟,导致过于乐观的结论轻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耍,除了观察数据的趋势外钵,更重要的是看产业发展的推动力翠,是国家政策为主还是市场为主悉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旧,补贴政策还不能取消徘,基础设施还很不完善夕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哭,产业链还不够强壮与完善底法,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兢辛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨熬,工作量很大袍,切不可放松努力伶,让已经启动起来的产业发展放缓下来晨看。    依目前的政策设计努,我国将于2021年取消补贴滴,代之以环境吞泌累、能源为因素的常态鼓励政策描。也就是把2021年设为一个转折点殴唯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡踌尸跺。期望实现年销售量达到二喜、三百万辆以上视,能够占到汽车总销售量5%到10%疲购耗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段污肋。    二杭、如何看待新能源汽车的碳排放嘎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚷炼癌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题番奇猜。我认为许多人有这样的疑问是正常的炉妒户,因为至今还没有一个权威的科学数据驼搬吃,来告知公众电动汽车的排放是多少幌煤赫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碉嘶汰。    电动汽车行驶过程是零排放补噶,这点没有疑问凤。但发电过程是有排放的晨摄,不但有二氧化碳排放帘邵侨,还有导致PM2.5的有害气体排放凄啊。所以简单说电动汽车是清洁的匈,是不能令人信服的尝,需要拿出数据来檄氨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范。款的新闻报道底邢瘟,受到一些启发汝淬芬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刊撮,即“碳排放因子”碉筒隘。根据新加坡的实际情况蹈壳,标明每消耗1度电悍潦,就要造成500克的二氧化碳排放貉甫尉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升市,即每消耗1升燃油频,就要产生3000克二氧化碳排放亩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堑涣晃。由于特斯拉的车重嗡,耗电量高陵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冈乾,尤其是在夏天开空调的情况下痹,百公里电耗有可能到40度钠裸,因此被防玻款浪霜贺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堕噬童,很值得我们借鉴盖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粟,据我了解定性的结论比较一致缺,定量的结果存在不小差异超,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关媒墨砂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侠桶四,其清洁技术水平也有很大差异睦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盯省郴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估犁偷闪,发布我国的“排放因子”权威数据堡欣屋,并定期予以更新布楔关。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巾亢善。    比较我国和新加坡的发电情况鞘,新加坡百分之百都是石化能源发电扮乖,而我国的发电能源结构里辅塑誓,石化能源约占70%陆吠始,可再生能源等非石化能源约占30%怀悸舰。全国平均来说挫盼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点级。而且按照现在国家电网的规划来看旁獭艰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例函雄判,我们发电的能源结构会越来越清洁阔魄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拌诚公。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粕抛绦,来估算一下电动汽车的碳排放伪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车楔笛瑟,可以算出其碳排放为100克/公里妈府,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车默,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茎槽媒。可以看出一般情况下登烧苗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镭势。但是如果电动汽车过重从,电耗很高郎剖信,就不能算是低碳产品卉动,甚至不如先进的混合动力汽车旦朝蹭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系高熟,但是我们可以认为钞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下来技舵,耗电越多螺恐拇,造成的PM2.5有害气体也越多搭蔼醚。因此放,从治理大气环境考虑良沉扮,我们的政策应该鼓励低电耗产品氖豁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向河郊菏。    三砰疼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展下韦?    这个答案是肯定的逞。我做过一个简单的计算淡骄,即使到2030年布晶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候间莱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虱。由于大部分电动汽车会在夜间充电捅勒,可以利用电网的低谷电时段来充电埔。目前我得知的峰谷差是20%到30%扔吻没,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杏,不但不会给电网增加负荷瘁翟,反而可以帮助电网储电陵充。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羔价酵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里别仁苏,在白天电价较高时段将电售回电网却沃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戒毕绕,这个系统包括了屋顶的光伏发电兑芳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闺锹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俏,采用分时段电价径。当然镁匙亭,对于需要白天时段充电的一些领域观躺探,如快充公交娠舞灸、出租车与物流车等人锻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腿矮。    四僻痞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晚。现在出现的火灾问题比较多俩,所幸还没有造成集体伤亡兑,但是已经给我们发出严重警告嘎,如果不加重视矛胖韭,终会酝成大祸寝热嚏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位看怜。    电动汽车的安全要以预防为主仆潦脑,要从产品的设计做起守吧笺,然后是生产过程的严格控制冬笨蝗,不能将未经严格考核的产品投入销售外迁。电池的比能量越高钢,发生火灾时的危险性越大哇胃朗,因此要求有更高的安全性技术腻,试验考核应该更加严格拌。尤其恕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裳叫,因为客车上乘客数量多怜琉读,一旦出现火灾逃生难度大联够。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓣炉褂,为满足新的标准增加成本是必要的聘铅。对于纯电动客车泵斯瑞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒙舒,既安全又经济富。    说一下安全监控网络穿。我认为重在实效挛玲。我在几个火灾事例中了解到擅娠,火灾发生前其监控网已显示警告信息舷炼,但未引起关注与采取措施佛猛,说明安全责任不清喀魄弗,监控网站流于形式伦刹,主要是供参观用募事汗。    五风、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题输,大家都知道股淮,韩国的电池产业心懒闻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痢拟,我们必须面对这个挑战激。目前有一些原因卯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绷膏柑,也给了国内电池领域一点时间柔。但是拷完殴,如果我们自己不努力狠冯,最终经不起国际电池产业的冲击拼,我们将会面临严峻的问题楷坚跨。    我国动力电池产业发展很快板难仙,一批创新意识强的企业正在快速成长脖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辑。但是总体来说硕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况上半,产品的质量水平不高色士道,投资过于分散缔,到处建设低水平的小规模电池工厂窜峦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旱,缺乏战略眼光鹅。这些问题需要引起我们重视与思考鹃怖猫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腻,没有一个强大的中国动力电池产业哎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业横坡,实现汽车强国的梦想又是一句空话课馁矫。    化学电池是一个非常老的传统产品蔬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情囤盆播。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度体,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凄芹,形成了动力电池百花齐放的创新局面弦干傅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰细蚕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来复世孩。因此捐蹋,谁能够掌握创新的主动权哦鹅,谁就有可能掌握未来电池的命运瞳颊寡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铆疤,但是企业是实现创新的主体超尺邻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沏久皑,能够挑起这个历史重任棵裙,把更多的注意力放在创新技术上面非筛溪。    去年参观宁德时代电池工厂时巴泞斜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图就督适,给我留下深刻印象袖。图的中央标明安全性始终是核心秸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蝎己、功率密度疆圭瑟、寿命与成本焙。在实现高能量密度的同时婚,要实现快充性能焦焊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叔,向1万次20年迈进屡虎,彻底解除人们对电池可靠性鹃俯伶、耐久性的不信任省,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栓痘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车罐炬胳,结束燃油车的历史浑拔鹊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标视坞淮,成为中国动力电池的创新巨人必殊赴。    我对我国电池产品质量做过一些调研什挨兴,认为卧检悸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平副。就电池单体成品质量控制方式推详全,目前还有采用筛选的落后方法峡成嫌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗓豁。这表明浚,产品的质量水平低劣伦嗣,即使交货的产品数据是在合同范围内忱菜,这些产品在使用中性能很快就会变差两,寿命很短漂。    目前欢禾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剿鄙赐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袖得,但这也并未在本质上提高一致性褥僳邢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钩妮米,不需要分讯山堋,标明这些产品内在质量是优良的林附。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲤滦蚂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洽剖。恐怕多数企业都达不到渭耽和,就这一点而言秦娇,我们与日韩企业就有明显差距怯丧乐。    面对严峻的国际竞争琳去安,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彭雷乡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙护屁喷,再吃不掌握核心零部件技术的苦价纲蓖。我们看到国外整车厂来到中国时先稻湃,都要把自己的供应链带进来湘彤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肥疾凸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烧健介。我建议政府盗宝、协会轻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涧己裙。    六境对、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饲。它会带动未来汽车消费新的革命赡,有助于解决城市的拥堵申脚、停车难滦相湾、环境污染等问题涎敢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焊碧稳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赋,是未来汽车应用一个非城。好的发展方向耻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涝。    由于共享租车提高了车辆利用率毯滇撮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靖箩。又因为主要用于短途使用蛙础,大大降低对续驶里程的需求亢嫩。从社会效益考虑位岛奔,减少了空驶行程寥,意味着减少能耗与排放皋搪亢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间签姜捕,缓解停车难的问题吃圭。    现在拦氨慌,很多城市都在做分时租赁矮讨绊,但有的并不是典型的分时租赁桔。A点借容、A点还妒谭烘,规模小的例子不少敞。例如有的大学有几十台车在那里冠靶汕,学生租了这个车出去办事儿差了肆,回来时归还校园原处护。这种模式也是一种共享辛匠炯,但不是典型的分时租赁排。只有实现A点借X点还猛勘魔、并具有一定规模瓤嘿篱、使用起来非常方便淳权暮,才可以算是真正意义上的分时租赁囤。    除此之外拿,分时租赁还有一个评价指标陡筋含,就是车辆的运行率娘午旱,即车辆有多少时间在外面跑瓮、跑的时间和停的时间的比例枪辟。我考察过芜湖市易开租车低烹,我认为是很典型的分时租赁怜绰了。从数量上看就,芜湖已经有两三百个站点锨,三四千台车肮裙横,具备一定的规模;从模式上看俏刷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借立蹬母、X点还悄。从车辆运行率来看酞伪剧,芜湖做到了80%枫小。    此外猫分姓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用采川洪,规模也达到2000多辆蓖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逆很,很有创新特色吉说镰,也有一定规模步吻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹄嘲,认为大约需要1辆/1000人口灸李察,或5辆/平方公里的密度康闺加,才能够保证顾客较满意的租车成功率肋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铝,其租金仅是普通出租车的1/3唬肝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8的。    作为共享租车的车型乌,以高可靠性凄目蓄、低成本般,微型车更为适宜巫拴。共享租车要应用车联网技术草吝使,建立完善的方便于客户的使用体系聪撅,实现手机注册上、约车晾郸拨、开车氓、交车赋甩、付费以及安全监控等蓬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伙颧。我认为疽陪酱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桔绒。为了方便客户矗蚀匙,建立全国统一的注册收费系统十分必要腔速肺。    七袄瞳、补贴退坡后八烹吕,新能源汽车是否还能发展骑售绵?    从今年开始挺寺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浅。现在行业里有一些不同的声音毕狈,认为新能源汽车本身就是错误的事情薪,它的发展依赖于补贴请帅圣,补贴拿掉以后清,新能源汽车产业就会死掉铰。我不赞成这样的消极看法佩炊。    首先在电动汽车本身的技术上播的,我们要有信心狼肝嫩。随着电池能量密度的提高卞畔,到2020年洞凸萄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冕谜,规模化生产使电池的成本大幅度下降狙。从这几年市场反映看慑,很多消费者开始喜欢电动车了硷,他们觉得电动车很安静奖、很干净被,如果自己家有充电桩放歼,使用起来很方便码。目前第,面对全国大面积的雾霾形势腑璃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策懦算躬,促进了电动汽车销售量的持续增长此怕,在不久的将来厦涉,电动汽车将大量取代燃油汽车澳。    我国在新能源汽车产业取得的进展查酒搭,很大程度归功于国家的鼓励政策恃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咯苗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柏襄。但任何事物都有两面性破,政策也是这样盲猛。补贴强度不足莆律,难以起到激励效果舵抬筋,补贴强度大了冉愧,难免产生对技术发展的不良影响摩漓,也包括少数人铤而走险骗取补贴侧昏。这些就是事物的复杂性垛,不足为奇鲁滩婆。因为产生一些问题臣瑰,就否定补贴政策是很不客观的度琉肠。正确的做法是适时适度调整政策阂,逐步实现退坡旱凳胸,制定与能源伍吞鲜、环保因素相关的长期鼓励政策掂谱沪,进一步完善推广工作的其他政策环境拎吹恭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菜盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乔超,销量突飞猛进库陋泌,不仅在中国市场实现了大反转石挺,以每年超过30%的增长率汉捶巧,连续三年高速增长钨哀,实现反超纱卵啊,在全球市场上来看娩剃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位簇逢。设计之变撂,影响如此之深雄娠唐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸继尸豁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涤挪佰,都是如此侠涸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓬杉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裙翔贿。此消彼长涧拦锣,本来也是市场常态腐税,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湿寒斧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亨,而奔驰则用了进击的改变芒乌裁。这导致了市场格局的变化拴斧蓟。但在今年开始克瓤,奥迪要采用一种大胆的改变泊。   在北京车展上毫嚷副,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生软囤替。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梨县,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品薯驴剧。在采访中瞥都衡,马克·莱施特先生表示掏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痢扩斧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疮猛沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刮废桃,以奥迪品牌本身的三大支柱钠狼,即“运动性”篇裸侨、“卓越质量”泛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石休溅奖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粗俯。另外偿,马克·莱施特表示碉吃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窃艘倦。   未来厕时姐,奥迪不论A诡、Q毋秒怯、R系列材,还是电动系列豌尼,每一个车型系列都有他们独特的个性齿氏华。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孔赁偶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孔虏。而且驳扑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隘娠,在马克·莱施特看来厘,除了外观壳,在内饰的设计上轨杰扦,奥迪前进的步伐还会更大仓柏。   比如新一代A8驴厦,大家会看到一个全新的控制理念凰梯苟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夯估跑,全部操控都是基于触摸屏哇恫熬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腑铰澳,这将是一个具有革命性的设计勾。”马克·莱施特表示蕉捞。   【访谈】   媒体敛驴汹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脾蒂泪?   莱施特络:中国市场当然是我们最重要的市场之一惜魄膏。比如马上要推出的新款奥迪A8撂,我们认为80%的A8都会销往中国便。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丘介费。比如核郸,从车的前脸上就有非常明显的体现釜,这个框架会做的非常突出繁联秋,也会大量的运用到合金材料伤旁。A8的设计充分突显地位感和身份感博染。因为我们知道中国的用户汉吞,或者说中国A8的用户群是非辰媒啄龋看重自己的地位感和身份感刀库,我们对A8的设计充满信心签掂。   Q2是我们量产车的一个预告丝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性橡辆隶。我们想把奥迪的A系列擎、Q系列扒定柏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹭叹鸿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苗酬孩。比如锰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计榷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钩,从而更多的彰显每个车型的特点杆滇脸。   媒体恃虽:A3未来会有怎样的改变净咳愧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓉夯充?   莱施特饯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庭苗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型较。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的立令豪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讨酣谎、表达力勉系含。   媒体蛋睦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楔晴?未来设计会有哪些改变涂韦?   莱施特炼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱得蜡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侗徘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绦娶醋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的型橇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性切。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拓膏茎。此外啪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逝搬。   值得一提的是俗苇书,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戮,完美诠释了驱动理念烁褥超。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扔。刚才我说的是外观的设计慑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大昆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皮邵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗣厢暖,而全部操控都是基于触摸屏枫场鸿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恋,这将是一个具有革命性的设计封秃歼。   媒体餐雇貉:面对未来的城市交通更加智能化刃、互联化厦、自动化的趋势泊沙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助掏某?   莱施特先生丛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脚奋农,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段博琴。实际上弄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程暴粉读。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观家,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毯歧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叼矾虽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拳悉,还是更多使用自动驾驶崔洞被,所以我们设计的基点是用户体验茎嚷魔。   设计开始阶段将先做内部设计休协尘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纳竿龟,再去考虑外观应该是怎么去搭配肯皖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妙凰贫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撮备坚,因为我们真的会目睹鸡时稳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革体。   媒体讳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗同?   莱施特耍访锻:我们从下一代的奥迪A8开始瞪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言册拒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颇。我们要做的是持续的梳、不断的推进设计语言的发展晃班钾,每一代的新车型都要再往前走一大步芹虹遣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哺双梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎尺期:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时破,业界开始重新打量双方的合作磊昧椽。   如所有行业对热点的追逐一样沦穗芒,在过去两年中守霞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势截琉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妙纬楷。4月6日熄抄畴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系豆,携手研发并应用车载人工智能技术腔桶撕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涟壕锭,双方将成立一家全新的合资企业搽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咆荡称。在此次合作中簿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竭,用于双方在汽车领域业务的开展寒弘,为出门问问未来的发展提供支持荡歪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业方闪咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溺娶,而合资公司背后畏枯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裂烂瞄,意味着除了汽车制造商掠昆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宫径。   “1.8亿美元只是一个开始恕。选择跟出门问问合作全达,是大众集团移动出行战略的一部分磁裙。”苏伟铭称劳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哼蹭性,为达成这一目标啸磷强,已经规划了三大板块臂棉千,共计十二焊需、三个项目拷纪恭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冯噬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权每晌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别描道耐、语义理解技术了典,面向移动搜索领域的智能手机应用驰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务圈免朗。迄今为止购付,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揭、语义分析杉隋、垂直搜索等核心技术蔽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景栖,来打造下一代的人机交互方式姥芳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)反糙菩。   “选择出门问问协妨,是各方面考量的结果垃郸芭。如果大家了解的话炒,其实Google也是出门问问的重要投资企业囤,所以我们与Google也进行了谈判”薯。苏伟铭称两堕门,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞪插么。   2015年6月胺掀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扒饲,出门问问被Google投资剔扮酞。截至目前怕撕每,出门问问共计6轮融资篓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杠。   “此次阿省,我们对出门问问进行投资幻妥朗,不仅仅是出于财务层面的考量歪,也是一次具有战略意义的投资誊恢。通过本次战略投资琉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛙,只是单纯的投资或技术合作扦隙,苏伟铭回应称锤朝汾,“想强调的是疼山哥,我不主张相互供应的关系妹难,一定要拥有属于自己的核心技术贫蚊。”   “移动出行领域的合作师履藉,如果是提供车辆纱匈,那只是纯粹的商业化的供应需求恭。与出门问问的合作巧,我们是要进入合作的管理层绘,在共同建立的合资公司中阑恍,双方都有委派监管团队”炒哄滤。   苏伟铭介绍牧趴北,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竣,但更重要的是在人工智能领域的研发委谜苔。“如果你与人工智能进行沟通间,沟通得越多换坑纱,它就越了解你盼,人工智能研发的目标是迎合客户卵,而不是需要客户自己调整来配合懒怯式,所以撕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勺聪庭。   他坦言谱,在人工智能的项目开展上寄拴,有好几种做法丝沸绦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芜,但这不一定能成功盖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化申瓶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阔路路。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稳泛,且能够很快地将技术实现应用墨。”苏伟铭称软伤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家爸陡,来帮忙推进其未来的发展卧焙憨。从这方面的合作来看堤塑乔,双方非常契合磨建。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的衔波男。硬件是大众的强项坎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力禽咳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理供涧,而是应该让其独立运营堪瓣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耿轿割。”苏伟铭称汇嘘灯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挪盯朔。   据介绍蓄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齿忻。基于出门问问领先的语音识别嫩看、自然语言处理羔娄、垂直搜索和主动式搜索技术握,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弟逞克,该合资企业将进一步探索妊捕杯,为未来的智能移动出行提供解决方案建坎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玛架驳,人工智能并不是只包括这一部分鲜搁,其实吕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邢拍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辫割。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苗阜倾,但在苏伟铭看来蔷菠派,这是一个重要的开始每播迷。   “下一个工业革命的前夜”丛晨湘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潘蛇,为此陋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烷蔷。在2016年的广州车展期间烩典,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琴饲。据大众汽车集团(中国)首席营销官钮肝、集团销售和市场负责人胡波介绍青玩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莎残莱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昆,包括智能停车好、智能充电等朔翠克。第三就是交通形式的智能化管理僵刹。即打通不同的交通形式锭丸,提供一个智能化管理聚,最后让出行者能够享受顺畅垃啦壤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绷磋篱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彻潘写。“我们相信富磕,车企能在这一领域扮演重要的角色法。”胡波称川憾茧。   不可忽视的是司腹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乱遍惜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泡霸。   “要建立一个生态圈氯蹬蝎,必须要有多个方面的项目支撑墓桶。在落实该战略的过程中必齿,我们便开始思考盗巧统,如何构架这些项目锣挞汉,未来三年我们是要围绕这十二驶微烁、三个项目开展工作的瑟帆画。”苏伟铭称抱景,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漂具,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拇秤倍,以便及时供应恳桓,满足未来车辆发展需求孺。”   据了解幻躬票,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韧蜡贰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肝懈捌。通过语音输入汀,该后视镜可以提供导航脾、信息点(POI)搜索够、即时通讯漏男、车载声控信息娱乐系统等功能事。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绵洽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror水嫁。通过语音输入拆报,该后视镜可以提供导航守、信息点(POI)搜索萄疤伪、即时通讯奴、车载声控信息娱乐系统等功能栏俯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涵享匆。   苏伟铭透露羌灭,最快从2017年下半年开始静,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腥巢贸,在一些国产车型上也将采用该技术拟斧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仇镁。但是宛,有了大众汽车集团的参与宏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沟枚。   经济观察报烤:在中国的十二三个移动出行项目上沧蒂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敛陀?   苏伟铭毖囤雷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奋。2016年中旬弦畦磊,我们便与集团总部沟通过澎还,我们认为在移动出行领域汕临辖,中国是领先于其他市场的擦。所以哗穿,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳浮,建立MOIA移动出行服务公司劣。之后帮必,在中国腑梦疥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司什伸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目似溯。   所以成,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耽,欧洲和中国钢愤地。其中中国的业务包括三大板块长贪搂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朔脊董。我们在这一领域是领先的讣厕巨,这之后并,我们还会有更多合作迪酿僚。   经济观察报镰:在大众规划的十二三个项目迁冀,大众与滴滴出行孩栋体、首汽等公司的战略合作是什么模式外涂宪?   苏伟铭骄:大众跟滴滴瓣豆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帮。其实舷,与滴滴出行的合作秤式,目前还在进行详细商议切杭徊。但需要强调的是壁,我们的合作投资并不是融资的概念采玫郎,我们的合作是战略性的湘本把。   经常有人说大众汽车集团起步晚巢弟鹤,但我看不出其他厂家做得有多快破。   移动出行的合作刊,如果是提供车辆请爬,那只是纯粹的商业化的供应需求疲刺虎。与出门问问的合作莆,我们是要进入合作的管理层猫,在共同建立的合资公司铰咆,双方都有委派监管团队赎臂噬。   经济观察报对谢:您提到的十二交勺、三个项目都是什么商业模式项怒妨?是否都会以合资企业的形式出现酷?   苏伟铭兔饰:并不是全部都是合资企业形式的项目疵埔冷。我讲的三大板块中帘鸡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僳羔。我们选择成立合资公司是因为雹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窟深驹。那么如果不通过硬件蛋,技术应该怎么落地呢篱呕板?通过建立合资企业喇伦,我们可以为不同品牌设计不同的技术家豹砍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剑吭森,包括集团以外的其他品牌廓寐,我们并不排除这样的合作勘。因为生态圈本身就有一个共享的概念紊。随着数据的增加敞县,共享的概念会更加广泛裂哪,生态圈成功的可能性也会越大炉虐经。所以与传统的工作方式相比裴手,变化是非常大的裤侵。   经济观察报黔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鹅纹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出道?   苏伟铭匡窖:我认为技术和战略两者兼有拢上。要建立移动出行生态圈的目标烈阑衡,就必须把其中的布局规划清楚派骨,只是研发出几个APP篇踏风,并不是真正意义上的合作或合作的全部彼日。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔑?同时相高口,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豪,也会要向外输出弹刺。   经济观察报性:生态圈成为汽车业新的布局单位都吾传,选择共建生态圈的合作伙伴时诬,有什么标准茎?   苏伟铭涎方:以前我们称之为垂直平行的价值链兰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鞍。在考虑发展这些技术的时候伺尖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绵内诗。   举个例子慕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滩腐,我们会考量其语音识别技术有多强锋承?然后再开始讨论中间的差别在哪赣扣。找到不同品牌之间的差异性非常重要弄。从战略角度鹃,大众汽车集团需要明确今后的定位窍。   谈了这么多篱芦,其实有一个基本点头团,便是客户群体纯赔。作为主机厂莎妨,我们需要预见到7年以后车的样子衔疏瞧。因为一般针对七年以后的下一代产品票筹炮,我们现在就已经设计出来了嚎薯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜到,未来会遇到非常大的改变雾呕楔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惭逼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案盖:李芳" "   4月20日耿汾膳,上海车展开幕的第二天悲嚷竣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翔嚎靖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟精尼陈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”底双,其实辈标库,魏建军早已来到现场钩抒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内截,魏建军至少接待了三批不同的访客邓,并亲自送每一批访客离开饥抠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刑春,虽然神采飞扬滥绘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吉尉桶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小红膛膳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夕乳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掇吐溃。一边是国内SUV领导品牌筐疮够,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颂剐危,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卞怪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”广铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碍切辨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者光谓欺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羞农。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闺,此次弦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岸屠妒。   “WEY的目标是挑战外资品牌取悲,终结外资品牌的暴利时代冈,重新定义‘豪华价值’菇丢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品托。VV7c/VV7s之后桥,今年还将推出2~3款全新车型棺帛道,将产品线延伸到新能源领域欺擦跑,合力冲击外资豪华SUV品牌岔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者局魔权。”魏建军说墨,“关于轻奢享,首先这个词比较时髦歇螺,容易记住停湿丝。另外抗充纲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钡反。”魏建军表示睛男散,长城不会做没有意义的豪华歉,“作为消费者可以感受到超值的体验午,而企业也能得到相应效益徊,最关键的是得到了客户的认可暖逼,这才是有意义的‘豪华’壬。”   魏建军认为安全是最大的豪华曙。“乘员檄弓、行人辞、车辆”三维安全(3DP)设计理念眷妨,参照国际标准禽车羡,主被动安全配置完全创新把惰劫,提供正常驾驶崎湿、危险警告讽、碰撞减缓忙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篙顾娄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拧潍,译为“牧羊犬”幻酱卜,有守护主人生命及安全的意思肌。   此外行惩渴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篮坞崔,来自于欧美一流车企惠,有着丰富的造车经验和行业影响力遂合钠。匹配中国第一款7速变速器皇函,这是世界上最好的变速器之一虱定。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汀荚势,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌补晤扦。除总部优秀的研发功能外讳督,长城在欧洲妓计理、日本和北美也都建立了研发中心味褪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辰胺。其中帕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赫贡。对此巍坡,魏建军表示侯:“媒体和消费者一直有这样的担心挺沃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陵。实际上继,在同尺寸或者是同动力下手,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剩龋去。但从消费者的角度来讲稠搽额,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秽鸡乃,消费者会非常清楚这些配置酞府氦、性能吝、做工有什么样的差异罢蓖。”魏建军表示掳,长城的目标是做品类品牌铝褂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惺软,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆渭。   而针对销量层面匙徐随,魏建军表示陪纪:“从销量上看秦傲阂,WEY很难超越哈弗闭飞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坞毁颗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬芳,15万~20万元的空间虽然也很大逆蟹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹦。”也许很多人会认为细燎姜,WEY卖不过哈弗乏晾露,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搂汰泞,但实则不然袱趁镐。“WEY和哈弗我们都重视虎分,长城用同等重要的茹匙、足够的资源支持两个品牌壕检含。”魏建军说适堵需。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俏怒本,魏建军是如何评价的担?“我认为我们的产品不管是性能宋纳臣、做工崎、安全爆稻煽,还是油耗恨蹋、排放娟每盒,都不输高端车掇。”魏建军依然对产品信心十足浪庙,但他也承认WEY面临一大问题竣,“现在问题是品牌价值钦,因为WEY旗下产品刚上市忌奠,品牌没有经过市场的验证拱帆悸,大家会对它不放心毙馈晃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车五尝。”   魏建军表示料慌,自主品牌给消费者带来了很多价值曝潘遁。“有我们的参与勘,不断地进步涵楔开、不断地在挑战外资鹿,已经迫使外资不断降价弧提悸,提升服务品质怯闭汗。我们的目标是要挑战国际高端市澈中凇,所以说我们借助中国这个很有价值的哇玫渐、规模最大的市场来锻炼唇,使我们能尽早挑战高端裤蹋裤。”魏建军表示窟,消费者购买了WEY之后快刮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虱畴毛。他对媒体承诺口昧褪,WEY的产品一定是超值的湃面,并且一定能给购买者带来惊喜酪裸。“WEY是一个挑战者撕淀澄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感华段雀。把我姓都赌上了恃,不能失败形泻华,只能成功坡汉电。”在采访的最后皆匠,魏建军郑重地对记者说衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾四:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裤缸漂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘿巢桅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作察暑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亨戎惧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藉较崔,以及未来的发展挖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生部、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生史梨柑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睡瀑汐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淖绦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生武澎捻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士公蒜闯,以下是问答实录乔将:   凤凰汽车 头绞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何势捍价?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劲龟蹦?   俞经民 仓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桨,对于品牌的市场表现同样很有信心傲没,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氨,我们有信心成为市场第一的品牌扔。今年我们的销量目标抹,是从去年的8万到今年的20万溃卯。纵观130年汽车工业发展史板誊玩,汽车行业发展的基本规律而言泻,规模还是需要的洞活,是品牌更好的发展的重要保障办蓖畏。   邵景峰 浩思芳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惫,荣威方面磐猛,我们所坚持的玻微潦,是一种符合广泛审美的堂蝎、优雅自信的设计风格赁龋侠,在复杂的市场环境中趁梦,抵御诱惑泵媳、坚持自我骂陈矛,走一条人性化的设计道路酣。而我们的MG名爵沁通尾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化髓,这是一个巨大的宝库躺焊,值得我们的设计师尽情发掘盗虑,其中之一唤潞,就是感性涣烤镁。   在MG品牌的设计风格中祥澎吵,我们可以看到很多情感爆棚坛欠、血脉偾张的元素与产品奴。未来的中国汽车市场必将飞速发展撼,需求也将越发多元化浦储涤,然而无论技术如何变迁矾悉,对于人性化了、情感体验的诉求将贯穿始终娩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敛,我们也将在感性力设计理念的指导下肋帽喝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梳。同时蹲仑,强调个性也不代表小众狗溺缚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求襄夹,为大众带来唤起强烈感动希川督、让人心跳加速的优秀产品吾诽诗,这就是我们所追求的目标救端咯。   凤凰汽车 罚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万德胺磺,其中年轻消费者占到了绝大多数吨氦,请问接下来庙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扇拟坷?   俞经民 构较:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坏朔席,更是“年轻的心”集,从名爵ZS的订单来看狡擒身,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疙墩测,更包含了年龄层更大斧幸紊、但心态上保持年轻的用户马。从“年轻的心”角度而言惺跑,我们的消费群体就更加宽泛了五渴任,作为一个年轻化的品牌柿,MG名爵的诉求是“年轻动感缎脓爬、专属空间渤其家、纯粹乐趣”谴稠,给“这一代的年轻人”造车瘟。说到年轻人共同的特点此席艘,是充满梦想规,对于梦想的追求更热烈一些琶骡邢,更想把心里美好的事情去实现渐韧拟。这个梦想实现的过程是非常美好的红仆腐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氖誊:为这一代年轻人筒,不仅是岁数上的年轻人菠趣,更是心态上的年轻人羌,提供更好的选择堆办孔,保证他的有更好的驾乘体验铜。   年轻化的特点恃,是要颜值按、要体验的到位逛颗、要可以分享佃配。二十一世纪中国的年轻人盘曹,在互联网的普及深度脆、对于尖端智能的体验和想象力富措,在全世界范围一定是靠前的撤安,就应该可以代表“国际范儿”掣,也应该引领地球村的潮流朴空矮。要满足这一代的年轻人蕉芹陵,MG名爵所带来的产品体验矛夯,也应该要追求更极致醚人铂,带领大家去创造全新的潮流哭撵肚。   凤凰汽车 墙肉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衅俺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焕城、80后衅钦、90后的人群当中俱标械?   林嘉瑜 界桥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稀促希。这款车感性的设计曲线贝首陕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炉。不光是国内的经销商砍,本次上海车展狗,MG名爵还邀请海外的经销商糜侨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叔,他们也都对这款车都做出了积极的评价盾乏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”歧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菇,让老百姓也能开上小跑车怯,尤其对于国内的核心消费者来说沫熔纳,不论年龄几何擦靛,都要有为自己的梦想活一把的态度道。对于一个汽车品牌来说侩尝,这是一件值得骄傲的事情馅熔。   邵景峰 粕阀钙:其实在选择一种设计语言的时候伸,设计团队非常慎重勉禄,因为设计的变换频次不能过高卉惟常,要抵御诱惑铜稠、保持延续性才有可能给消费者形成印象矾拷喉、拥有识别度从而去打造一个品牌诬。“感性力设计”的第一条就是要有感性督恢搁,去追求情感的外在表露夏扭,从更广泛的角度殴入,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腻突,通过真正的审美习惯进行判断;第二犯,感性力是专属坊馆豹、设计师要通过专属的标签琶涝芳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感遂抹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棱,比如运动员在起跑的那一刻阂哪,弓箭拉满而未发的瞬间垢桅嚎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夯互,这种动感更有档次辟梦,同时价格不菲拟刷华,是很高端夺恋、优雅的设计哦,我们希望把这种设计注入到产品中波杯统,带给这一代年轻人极致的审美体验庐。   凤凰汽车 咆低飘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那梁欤块化架构平台打造的波鼎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袭?   俞经民圭弗劝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辱扭季。这是对这一代年轻人的尊敬患,他们自带国际范儿欠馈,是可以引领全球的潮流的人群堆,因此有着巨大的价值憾沁。对此容,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吓纫,在全球也是一样涣羚评。目前仆胃碎,世界范围内诺,不仅是动力总成前瞻技术的整合具舒鼻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妈赶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车省露,采用插电式混合动力设计乌同。另外喂嘉,大家看到的名爵ZS酣肖,将会在明年上半年推出纯电动的版本媒攫,至于最接近今天这辆续航超过500公里甲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寡酒,也将会在2020年之前推出浩淑纶。   凤凰汽车 欠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系躬暑秃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法外去?   俞经民 谁囊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刷贰,设计上差5%还,销售上就有可能会差30%巾挞惨。那么对于自主品牌而言纫藏,就是要把自主性发挥好倦,去追求审美的宽度和深度臂,销量也才能有宽度和深度彼湃便。名爵ZS的设计就是这样做的卑锭,要追求极致茂嘲碎、不计工本伺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茎,可以说略耗炬,名爵ZS的极致设计庭,对销售的宽度起到了很大的作用颗沃。   邵景峰 瞧:汽车设计是在不断进化的射耙控,不会总停留在一个风格上试反虽,在互联网时代码,同样要有全新的时代特质瓮纤。另外奶,从汽车设计而言岗爽,例如从动感设计理念而言案埠峡,英国车是鼻祖劫,很多品牌都是以此为源头来发展的撇监编,也就是“同源”扑。中国航天能够上月球即,那么在汽车领域上同样有大的进步芒。之前德国杂志的一篇文章写到赤噬狮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焊翘陷,在进化的道路上有推崇的看法比漆寄,也有欢迎的声音类袍焊,这些都是要虚心接受的害。另外霓洞好,汽车设计是一件非常严肃的事情突恍纷,每辆车定型背后市,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伍晤度,背后要靠巨大的投资来驱动澳。   在造型评审的过程中沫,流行趋势讲清楚对,未来怎么发展说明白脾猛莆,否则误解就跟着来了孤悄汹,所以要有一个整体的品牌战略在里面幸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忙吞枢。   凤凰汽车 遂:今年涧商,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处混?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郡炊?   林嘉瑜 胶损夕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辜丹电,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄围,拥有一颗年轻的心食匪惶,热爱运动覆钩适、健康的年轻人残。   从足球营销来说鼻,对于英国和中国胯梦,都有很大的国民基础睬烤渴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国般,是英超乃至欧洲的强队靛发驴,这几年的成绩也是不断的提升踩步,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的内叛捣。同时窗汗涉,利物浦又是一个老牌劲旅罗,有不断上升的潜力篙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饭儒且,在用户上有着非常大的重叠之处胖男涪。MG名爵与利物浦对的营销合作虐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孰寺冗,在活动和比赛中享受快乐省浪岔。   上海上港队也是一样的滥。MG名爵经历近百年发展提,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奠虱死,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队星详珐,两者的合作也是非常有趣的躲。更重要的是棘佛,MG名爵通过足球营销的模式缕,能够促进两支球队之间的交流煞梦锈,包括之前组织的很多活动茄厢卷,不光是针对中国的消费者呕肆棠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帘,有效利用MG名爵品牌的特有资源砷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌白骂侍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喀。   车展期间县,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雌炽慈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勤此歇。在车展之后味,利物浦会在上海有推广巡展活动背双憨。下半年人广禾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对身囱,欢迎全国各地的消费者参与和体验徊鸡犊。   俞经民 菇仑登:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的艇刀切,大家能有一些共同点做沟通非,国内和上港足球队的合作心,正是汽车和足球之间速度与激情棠、自我突破的契合点缓,足球又一个很大的特点抽莽,就是会让人意想不到为虫剧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩难,与此同时弯沏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扦酵南,长安汽车产品质量持续提升漆嫡,用户口碑不断提升龄拇隶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烈顶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哀溜眉、全球乘用车品牌中国市场第二名李凭款。   关于未来嘛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啦鸡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巢馈惺。   2017年是长安汽车的产品大年溯冕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烘、全新的SUV CS55比、轿车睿骋CC诬吠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系抱。   如今翔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氦疟即,站在国家品牌高度寻求发展莱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颅奋伺。提升品牌溢价能力瓢拭赔,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹬鳖。2017上海汽车期间虐首忻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壁显艾,关于长安汽车的未来盗臀勺,徐留平董事长有话要说蓬努拦,以下是对话全部内容佳微傲。 凤凰汽车厘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刑侗捣?   徐留平味:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘉,我们也是不经意之间就走到这个地步副览,因为一个产品莽草理,特别是像汽车这种产品是更加的明显晒试火,它反映你的公司文化摄附廓、你的公司理念是什么样的东西疮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹅超葱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拣检,你怎么样让产品吸引住消费者嗅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踞饥,靠的是什么肺?因为美是一个主观的东西吭,有人认为这个很美朔四,有人认为那个很美没横紊,从长安汽车之前的产品来看场喝蚂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蠢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梆,同时想把这个产品往这个方向进行修改晶。我觉得在这个方面桨,从长安的角度来看俺,就是对于这种动感刻、时尚这个理念的偏好冠。我一直在体会澄,其实我是在反问我自己博,这种偏好它是怎么体现在产品上的帅仆氨?实际上是我们内心的这种偏好捍。在过去的2-3年中怕趴,我们面临的话题挟床捕,如果过去不做总结熊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来深朗,另外更重要的是说某箩,下一步你怎么做帘疤轰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沫古,下一步是个什么东西划膏萍,消费者需要什么样的产品逆黔碌,然后作为公司来说阑哺角,你们能展现出来什么样的东西博垦,最后我们总结叫生命动感智色双旋阀闻屉,当这八个字出来的时候闲躬,我觉得是非撤寄笆ぃ好矫香,既是水到渠成妒,又是醍醐灌顶芹溅雹、灵光一现拧。这个过程鹃,不仅仅是八个字的总结豁录。这八个字出来以后笛书梨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漆北,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酱琉,实际上不仅仅涉及到造型挡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梨孺。这样的话诚,就有了一个提纲契领未司、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仿雷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弹傲,就能够有一个非常精准的东西帆淀。   刚才你特别提到“色”春竿蝗,我们当时想说卵,你必须要能形而上撩,要能够抽象出来噶,如果说你不能够抽象出来含斤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杀嚏泪,如果你弄它50个字敦、80个字骚艰喇,你可能不够形而上汲,不够抽象化膘任操,最后我们觉得“智仆、色”冬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脖坑磋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动适。   第二个就是说消费者情感的体验爆赶蓖,比方说对这个造型和颜色居,甚至于这种声音或者是形状惦陕、线条的这些方面的喜欢清,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西通菏。当然我们也在想用什么样的词比较好焊拌尸,最后觉得设计的这个词很好箔叹投,一开始我们还担心说这个词字挺多番假,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姆校怯,我觉得就应该让它有想象力禽娇鹤,就应该赋予它很多的内容承滇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的澈理,孔子都说食色绞虽,吃饭以后第二件事就是这个字诬轿,我相信孔子说的这个字也不简单意思砂躲菩,实际上说黑并但,智色这两个字还是最终反映的是人慑,特别是消费者的一种需求掳怖寞,对于未来传统的一种期许玻,这个过程当中妈肉,对我们来讲墟羚,把这八个字想通的时候阿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凹祟,这是我的第一段话题鹿公。   第二段话题说这个对长安有什么用处瘟?那次在发布会现场有说妈唤逞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斗,一开始我就提出涎,第一个帝,这个产品要漂亮辟急,你不漂亮的话拳殊绣,什么样的东西都没用桔稠吕。因为我们很早的时候就开始在考量古喂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卯,后来发现不行鹅,最后我们在大概07寇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闺。因为你还不能提炼出一个高大上当滩尝、抽象泞、形而上的东西凑辟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哪凸庙,但是每个产品都出得非常艰难隶甩。这个事这么长期干也是一个问题岛撵,因此在三年前的时候霓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了视写叫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解商拣,对于消费者的这种认知溶,把它抽象化博鬼雌,那么这样的话理解了以后般愧,再把它具体化跺洛,特别是在产品挤,也就是设计理念当中一些图形化的东西泞乳恍,因为如果你不落实到图形化的方面辜嘛废,那就只有形而上没有具像化 瘦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咀,图形化和具像化过程当中郎赖牧,这个就出来了毫碧缄。   这个出来以后捅坞赂,我觉得对未来长安来说停,我们未来在产品设计的过程当中呵扣讨,产品能否做到生命动感智色双旋稼讣愤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朔顶烯?这样的话豆戌,实际上说迪拖锚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朔,几十次的否决拇渡炉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孤挝钩,几次或者就十次你把它完成磺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了栏闲释,那么这样的话涧,对于长安汽车的家族化处,我们看了这个车聚榷凄,看了这种感觉这种情感的体验季齐仓,那就是长安汽车薯绢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墩落,这是一个附汝砂。   第二个就是说楷,我们自己在研发制造设计过程当中肉泪,这个速度大大下降境皆损,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啡仕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢犁碧氖,如何把消费者的体验做到更加的精准炯可泞,更加的接触到痒点瑟讨,这样对长安的影响是极其巨大的涣。   凤凰汽车搬旱扫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皋酞攘?   徐留平棘考敛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栏茄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法商惋。如果说把它拆分开来靠灭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捕汝,智色双旋更加偏向于设计领域鲜念坛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢适胸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脆徽啃,我相信大概许多媒体会想嫌,生命动感智色双旋怎么落地猾?因此我们就想把智色双旋也说出来举膜掳,不要分开费蛇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中募,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哺。   凤凰汽车甘猎:另外一个是提到的认知方面的感觉逗械,有没有一个专业的因素铃矗,咱们除了制度之外蛋,有没有专业领域的人来负责这件事番慕?   徐留平随枯售:我们长安有一个庞大的队伍颁乃瑟,首先要把一个汽车造好搂撕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人餐,到高管团队诺疯烯,到设计团队芹礁毋,到制造和研发团队裁偶,包括服务团队抛,特别是主要负责的领导人峭来。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龚崔,而仅仅是设计团队的话语惕膘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离媚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缴瘸核,因此对长安来讲裴相幻,是既有最高层特别的重视菲被海、关注和把握呐,并且这也是一个最高领导者的工作职责并城。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知告手,我认为在汽车领域当中是行不通的啤,当然我们也有具体分工萄。另外也有很多的专业人士完成这个事情芦聪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敦拴尺,还有轿车研究的咀媳,也有做SUV研究的孺鞘滦,同时也有按照职能分的贩范。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钎发持,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徐,如果仅仅是设计团队的意见乘苔,肯定会偏离了方向卵身。 凤凰汽车其晾:一把手是指您吗法撵漓?   徐留平识孩堕:我是其中之一寿篡哀。   凤凰汽车魂滑:长安汽车自主研发的新车午限绷,设计惊、评审献畏部、评定环节您都会参加吗龋锣滴?   徐留平屏乱久:我必须参加迁,我前面讲这是我的职责娠,所以我必须参加耙。   凤凰汽车冻槽:无人驾驶车呢番损清?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产详鲍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破码绩?   徐留平空:上一次品牌发布会伎,最新的无人驾驶技术也做了展示雌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泌挝逝,高速公路的环境相对来说可控性要好郊惊眷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潦,难度要更大沸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痰聊痰,我们不仅能在高速公路上做唤怜停,而且能够在城区做驰凤斡,这个技术我们已经实现了突破可。   凤凰汽车府:长安无人驾驶技术进行的这么好蠕,量产会提前吗舞遣?   徐留平瘁难董:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猩慰,实际上就是说揣勉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到危,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冻深房,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点教,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尝础。   凤凰汽车蟹卧:中美在进行双边的贸易谈判坑么,这是谈判的内容之一禽愧,会涉及到汽车合资企业的放开冬娩票,可能是一个双向的市场开放的动作犁霓,如果这个谈成了嚼理缅,如果这个不再规定50%的上限新膏膜,您觉得对行业有什么影响镶啃合,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秸,那您觉得首先答不答应讨喂乡?再有一个多给他股份的话却触,对企业今后的运营会怎么样推钉?   徐留平烧:我明白你的意思谎,第一我确实还没听到这方面的话题嗽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况麻狼蜜,股比这个事说了很多年簧,我基本的看法有几点加,第一个这是国家层面的战略和政策径舜,作为企业来说抬发录,我们遵循未,国家有什么政策我们遵循什么政策锌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涝借,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汾,我相信未来的合作会加深温淘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蟹泛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现并,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莱兽坍,而是说理解消费者认炯弘,能够洞悉消费者垮,如果股比的溢价挺高卷、溢价挺低樊撼垫,但你产品不能卖出去椭相剧,那你不能分摊出去峭,如何把蛋糕做大线筏美,这是合资企业要做的一件事疤拘。   凤凰汽车妈:如果真开放曹尚,长安会想着往美国去吗熬,就像那福特来到这里呢挡颇?   徐留平蚂黄:长安想要去美国是一个公司的战略撅宝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刷腹。   凤凰汽车屉赖僵:长安与福特的合作多吗钮碑?   徐留平琶:长安与福特是我们加强合作的方面吾烁,应该讲这种合作的程度嚼漏搐,不仅仅是合资企业陵筛,从母公司其他层面炒哦佃,包括技术和其他很多方面都在讨论坍鹅矩,包括海外市澈拇痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长心囤,它的能力提高了别。第二 现在是全球化合作的时代苟,一家公司独立运营稿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侣愤坝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叼。   凤凰汽车哀览巾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要测,你还说了过去我们做一个车幕,可能需要很长时间好不容易做下来喀,比如逸动骆醇限,是很艰难的劲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%橙构档,当然有可能说这个份额很快能够突破50%琼拎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袱烫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣嗖淼啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹲谩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腺氛玻?第二对比韩系替、日系陈写,我们的研发体系和他们的研发体系相比靶副,您觉得能不能支撑藤,确实我们的实力也很强登,我们的内功可能修炼到一定程度盘,我们后面会源源不断推出好的产品辣堑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饭。   徐留平嗽俩艰:你讲得非车鸱舅迹好窃嗣,我觉得这是两个原因导致的衬,第一个就是必然性戳烈,自主品牌需要有成长的空间隆封嚎,第二个确实也有机会的原因潜钎椭,恰恰是SUV的市呈菁佟,中国的消费者需要这个东西埠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枪玻侯,反应速度更加快一点叫,把这些产品推出确实是满足他们的需要汗,我觉得是两者共同作用的结果谈侗。   对于下一步自主品牌来讲嫁,无论是哪个系奸,无论是美系翟郎、日系兔拭痕、韩系捆汲容、法系测动挝,我觉得跟系没有关系麓乒,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西负靛韩,这是关键茬。消费者他肯定是有他的诉求的沸戌,究竟是SUV弦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泌乳,他有他的一种偏好吗辅马、喜欢汞侨玲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道败校蹬,这就需要我们作为厂商冯巴蜂,你必须要洞察到消费者的需求椒书,实际上要看到他的潜意识是什么东西容,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谦。为什么我要总结长安汽车的过去呢害佃萄?实际上是我们自己反问的过程闲棚,就是说在过去当中么虱,为什么逸动会是这样簧蔫醋,CS75为什么是这样糙撼沁?实际上说实,我们当时也没有意识到丝盆,反正当时就是这个样子几奸嘘,实际上这个过程是一个反求的过程坪吭菲,我们为什么会喜欢这样祈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中衔驹第,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搁,我们把汽车理解为是生命的动感铅卢邪,其实是一种生命力的扩张蜕刮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鳖貉拉,而我们长安就应该提供这样的产品凶铰啪,回过头来展望未来端呕,我们觉得这也是一个正确的判断晴阿。   凤凰汽车馅汕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枚。   徐留平槽惯钎:我觉得现在国内研发体系来看蓬蒲辈,国家间可能还是有一些参差不齐菜司贾,我觉得自主品牌的研发能力和体系什犊岭,进步无疑是非常大的萄,而在很多方面可能与跨国公司有差距锹,有些方面会比较超前叹免现,因为自主品牌也不是一家罚,跨国公司也不是一家仙惮,要两者来比很难说细委,但是有一点缔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镶背,做好一段时间不容易柏,这个公司要能够连续做出好产品恰屉,能够连续向前增长哭俺惯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恨刨锈、设计应用宽将,在这个公司当中都比较受关注功吼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锈曙。   凤凰汽车冗韶镐:我想问一下自主品牌的建设借粳,随着我们品牌的推出兜爽钙,现在汽车品牌进入新的层面莱,会有不同的路径选择岔憨,比如长城北脖、吉利推出新的车型衫设,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桑份间?长安如何能够胜出杜并碑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叔帘,除了刚才说的两个诵署,还有互联网造车的未来的合作伙伴兜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僵盗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响囱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懦爆?   徐留平崎娇:实际上忿传桑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滴低蔽,我觉得这是好事航,这说明汽车产业欣欣向荣茅燃匙,是真正的投入斯呻,这是我对汽车产业的理解鼎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滥耍洼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泞惜伦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行街碉驴,例如一个产品到了造型师的时候拿,是一个说法铺、一个样子创抹伺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的感芬盯,然后到了制造过程当中又是另一个想法沟挝胯,到服务过程中又是另一个想法苫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匿,既有高大上的疗礁,也有形而上尼卢、具象的席梯,你要把一个公司从时间跨度唐,一个一个展现出来乏,而从空间的序列当中铰淀袜,你要把研发全部都按照这个意义趣添,我觉得是很重要的方面标。我觉得制造汽车是很复杂的过程慧,各个方面的协调甲吴、综合稠、修正嘎、打磨需要太多的时间冕看怕,我觉得这是一方面垛保块。因此长安做这个东西既是公司发展的需要聘低,同时也是我们总结过去体会出来的架,它是由内而外的踏。可能我们过去没有意识到这个话题犯烦喝,我们现在总结出来拳,然后下一步能够指导各个方面甜,每个部门都很容易做事情洞吧簿。   第二个问题你讲到造车吨,我们开的会太多了坝,失败的太多了朵紊,沮丧也有很多洛,基本充满笑意也就一次既甘,前面基本上是批评稠肃、检讨附想燃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沫鄙叼,不高大上裴竟魔。至于说现在很多企业开始造车挝纷隆,我觉得这是一个充满魅力的行当八,很多人都愿意去做胺交关。   凤凰汽车搔怒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样体廉? 徐留平掳颧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面司佛,会选择相适应的地方掠衔田。   凤凰汽车米扭:就刚才的问题我问一下掸嫁,刚才您提到和新创的互联网的合作璃竣判,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帘廊捻、蔚来也有合作臣,您觉得长安在未来在互联网里面的话团,更倾向于是一种怎样的合作盯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幂,您是怎么看的篮?   徐留平旱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蹭,从长安的情况来看诺,我们认为哪个方式都挺好的杰骡,现在是合作型的吞剁,是你可以自己干呈肛蹭,也可以合作干胶精蒋,也可以自己加合作干驼扇蚀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西解趴碱。   凤凰汽车宋去领:我们打比喻窍岗,37度是正常的温度沫皮,您觉得新能源行业哩钵赌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颅,您觉得温度是多少涂?   徐留平翱邢:您觉得高了低了滴?   凤凰汽车困莲:之前有人认为这是疯狂的阶段冈。   徐留平沮:我对一个产业的衡量依据是轿,在目前这种全球的经济运营模式下虾赡祭,凡是有金矿的地方几颅,都会有若干的人去挖掘它换,目前我觉得新能源就属于这个阶段办迫将,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侣,应该更加得进入铝阀,因为从目前的情况来看猜哩牛,汽车产品当中揪,一个很重要的领域就是电池弛观箱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屯惫,没有这种资本岛胯吨、技术涩荡县、人员的这种投入篓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抠密努。   凤凰汽车绕咖苫:那就是说您觉得温度还不够吗抵茸拇?   徐留平檄:我觉得还可以杀汝,但是我不太同意的就是产能霸藉,如果说你的产品技术不太优秀酣,你建那么多产能就是有点糊涂戈。   凤凰汽车抖簿:很多其实可以通过改造现有的产能谓冕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虾稗鳖,从这个角度来讲坤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碴?   徐留平沸翰好:从整车厂的角度我们希望成本低一点茸博,选择利益大的春虽棱。   凤凰汽车洗瞬:所以您不担心过剩吗韶驼吩?   徐留平托捕奔:我不太担心这个问题恍孔毁,我觉得电池还处于不确定的阶段内嚼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候携品恍。   凤凰汽车们梁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外落邓,不管是设计师还是CEO等等习,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代础?当然那些设计师很多是主管的伐驴,老外有管经营的有管品牌擞圈钝,主要还是在设计和技术的领域授蛋闺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氮么颈?第二个是国有体制的问题灌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匡芹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域投蓉蒲,也在高薪吸引高管人才耿痉,您是如何留住我们的人才寡怂,关于体制之上哭帛、体制制约的问题祷绘凛,我们怎么解决即?   徐留平钢:现在是全球化时代弥皑旁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早练逻,我们最早的时候是四无科苟,没钱硷、没人图孰币、没能力是盟匠、没地位涟浇,到现阶段来讲庇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乏嚼,这都是一种非常正常的行为啦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢县岗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贝霸,如果对中国的消费者不能够带动息,那肯定不行咯绩吹,我觉得这是一个舶,无论你是洋务运动还是什么运动剿借,核心是对消费者要动起来另敝,这是一个疲。   第二个关于体制的话题担线淋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距函郎,这个方面我觉得不能讳言蒙版卫。目前来看岔,对长安不是特别明显附夸,因为长安是属于南方集团旗下子公司横敝亭,从南方集团来说焊,在这个领域当中辫棉,也在他的职权范围之内做了一些调整遍冉厘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靠拨。   凤凰汽车奠懂硷:如何看待这个机制超?   徐留平啡静:从国家层面来说为,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叮缎。   凤凰汽车低扛氯:你们审批会很困难是吗酷傲氯?   徐留平百梢:我觉得会快得,另外一个我觉得汽车集团巴汉烤,也许给你量化很多股份拭荷,但是最后你没有创造价值涵,给你1股部藉横,1×0的时候不还是0吗菇措?汽车的成长眉僵、成熟或者盈利是一个艰难的过程池。 凤凰汽车官誓磷:十三五计划像长安汽车整体的销量忻、利润和研发能力以及目标有没有磷托聚?   徐留平赊贺:非常有归钎穗,我们愿景2025慌毖播,我们做10年的规划珊,在这个当中我们相对来说做得比较保守撬,为什么说保守呢虽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搜几,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念提夸。   凤凰汽车窍蜕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屠撬黔?   徐留平染筷蜡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刷断,在技术和平台方面都在加强合作媚湘禽,至于说未来它要怎么样咕,我现在还不太好评价这件事乳疵。   凤凰汽车哪:徐总问一下国际市场的战略顺,我知道去年车展的时候外,长安说往海外拓展的重点是伊朗狈芯慨、印度浪脸砰、俄罗斯这样新兴市炒衅疾堋,有明显增长潜力的市衬虢ń薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去密磊,比如在墨西哥毖垮,对长安而言垛环,自主研发这么好理将,又长期和国外品牌进行合作梯设,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夏食、欧洲的市潮骸?   徐留平觅倡推:在我们十年规划中就有吩,去年讲的时候就是当下正在做的内容腻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叔袖芬,就是要稳扎稳打农,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冻闹写,因为一支队伍最重要的是信心腿。   凤凰汽车捶溅僚:国内很多品牌都盯住印度这个市扯耆复ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗅泄擅?优势在哪儿娄?   徐留平便:对于海外市场我的理解是要扎下根去驶纳鸿,不是简单地把你的产品卖出去称,是你能够充分地利用本地的资源灰,包括人力资源和其他的技术能力辰脑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杏凸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绘,促进本地人的水平的提高次拘爱,那么同时在这个过程当中特醛藉,把公司的产品技术涵盖进去昂扭,我觉得这样才能走得远融太楞。   凤凰汽车浆:长安最近一套体系出来了蚂氨,有没有可能往更高的一段发展饱?   徐留平昏漏:从长安来讲臀,我们目前的战略看凸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乱剩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垃,这是我们能够奉献消费者更多的东西齐肚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的可,但最终要落实到产品上洛,产品是一个载体让消费者感知它知道它恼矫,未来疥辅,长安汽车会加快产品推进的速度侩斜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神势。   凤凰汽车填:欧尚也在这里面吗阮蓉?   徐留平散:欧尚不在猫。   凤凰汽车描:东风已经有PSA很多股份掠昂酱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仟?   徐留平匣韧埠:目前我没有听到有任何影响掸叹,在实际工作中我们也没有感觉到沸孟浑。   凤凰汽车栓:理念发布会徐总是骑着马出来的尘讥箔,当时媒体圈特别关注矢,都刷爆了朋友圈肖贬,虽然我不在现撑不技辍,我不知道有没有特别的意义楼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涕守荚,当时的考虑是什么缺篓?   徐留平题墟涧:两个考虑惶家,一个是我把马和车作为比较贝,你要说一件事敢模芳,一大堆结构化的语言没有必要肺赫侠,我觉得既然是长安汽车井,我们叫做生命动感弥彭讥、智色双旋韦抗攀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫届存察,如果不这样做也没法让人尖叫誓辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣眠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筹次,上海车展首日舒溺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲涠薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慕驶丘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芯弛,12年增长了120倍捍督。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访度平,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盘骨坊。   受访人抱晃爽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敬欢篇。以下为问答实录尺顾暇:   凤凰汽车岗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娟柬?   雷德?比格兰德惧绍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拿笔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年取号缕,这款车在中国市场的反响非澈希好凛晒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堆,同时拥有强大的引擎莲,提供强劲的动力与性能铂晦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藕。所以玩妮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耍。   凤凰汽车假艾旗: 在没有设立经销商的地区氛揪,玛莎拉蒂如何抓住市成础?   雷德?比格兰德隧黎: 我们首先还是会增加销售网络翁汰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凛,计划在今年年底扩展到75个拔蔚恢。   我们还在天猫开设了旗舰店贝培竟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雀书布,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台下安,大部分来自没有授权经销商的地区雾亢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多套,鉴赏力越来越高版石。针对这些人群构戚,我们还组织很多不同的客户体验活动哗,如海外试驾噶恒,以及互联网方面的创新背泄犬,如网络平台的直播比。此外惜谎,我们也有不同的金融政策南姥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哥赦褪。   凤凰汽车祁碾赡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梧暗编,给汽车销售渠道带来一些变化迪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氮?   雷德?比格兰德雄疥开: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枢譬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茬筐,而是要提供独特的生活方式体验凯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赎聊,不止在中国很搞套,在全球市场都是这样阶漠。2016年息菱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涧,这个主要还是产品优势带来的辖。新的政策出台以后夯铺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响附,不过最终的销售成绩还是由产品决定顶。   关于新的法规纯胜,我们现在也正在研究当中镀骡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定四铰半,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慑斗白。此外鸥匡,我们在中国有非忱源浚好的经销商关系龄犁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关染眉。我们开设的天猫旗舰店授,实际上也是采用线上加线下相结合的方式护:客户在天猫下定单猫墓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惯。所以骄断,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫉擞叹。   我们的很多客户最在意的并不是价格琶邦,而是优质的服务与体验郸,这正是玛莎拉蒂的优势所在赫景。   凤凰汽车罐骸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脚茧钞,有没有什么新的产品推广南?   雷德?比格兰德逆搜: 关于新产品彻,现在还不是宣布的时候菲形,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藤,等到新产品发布时我们再提供更多信息渭骂港。   凤凰汽车崇吾: 作为中国消费者熟悉的豪华车娄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撂。对于玛莎拉蒂来说览编汹,未来在中国市场的前景怎么看虽两丁?理由是什么甭芯?   雷德?比格兰德烽片: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况婪想,5年前把,我们在全球的销量大概是6,500台勒,而2016年达到了42,100台夸脱缎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庐晶微,所以我们的增长一直是持续的唯抹。也因此狙坍商,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慕涟合。   实际上中国市场和外国市场也非常相似灰复怖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僻高碍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稿赋吃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA界融尽,这就是玛莎拉蒂的优势蕾。所以楼忙惟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肠徘。   另外频举犁,玛莎拉蒂的车主非常年轻偿道,尤其是在中国市承诩焱场,车主的平均年龄只有30多岁级,他们追求具有独特风格与气质的产品逞凤舍,来表达自己的个性与品味谋毋袖。   凤凰汽车蕊插材: 现在汽车技术日新月异桃虹,尤其是新能源模石、共享鲁立、智能驾驶方面屑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划墒联播?   雷德?比格兰德闪: 在新技术方面剑芯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糠耍。我们并不追求生产最快的汽车赖秀,而是要提供包括技术似、性能汇戮、动力杜、驾驶体验等方面在内的最佳组合慰墟。   针对自动驾驶娇碎诽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助避,帮助驾驶员减轻疲劳嗜形,降低操作难度赁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刊陋,包括独特的声浪樊、澎湃的性能轰色,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统枫锋茂,这是玛莎拉蒂所追求的那说琴。   关于未来对新技术的规划描,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娟口,比如减少温室气体排放箱帽庇,这一方面玛莎拉蒂也不例外杜檬。此外裴锈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术躲烈椒,如苹果CarPlay和Android Auto毛际,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胳肛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术得烩。   凤凰汽车慷孰谩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匈涛吻,怎么适应设涉?   雷德?比格兰德比: 针对年轻人群堤掀煌,我们采用的方式不是改变自己邦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暴溪。比如在中国恍诗,车主平均年龄非常年轻惦田撇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欢师惨,便是一位年轻的中国女性溯闲俺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逃壤氖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罗停淘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奴判,包括法拉利生产的强劲发动机风钾切、独特的引擎咆哮声吕世、奢华优雅的外观与内饰拦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神使冲倘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐入峦醋。   凤凰汽车多蔡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尘戈导?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搅,有没有针对用户画像做调整礁封?刚才强调坚守自己的DNA和理念唬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恢?   雷德?比格兰德辈伐: 在中国馁涟嫩,我们不断渗透到三四线城市佬杠皋,但是目的是一致的稳熬,就是要吸引更多年轻客户灌倦暖。但不管在中国乃至全球的哪个城市标脐效,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机携、激动人心的声浪赴步缆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲁荣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侈。   在设计经销商的时候摊,玛莎拉蒂也不是随意为之替粉燎,而是按照需求进行规划但涎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迷岔负,首发售罄的100辆SUV中人,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吵炊。因此欣潞菊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勒人晶。同时灵痕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品城松,客户需要一整套的优质服务摄斗椒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脾剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎跺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祈措标,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牛羚得,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豁。   提问策袜南:您的新角色到底是什么样的寂容?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒂刷?   Alfonso Albaisa驴传澳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诽僻炉,跟所有的设计相关的工作疙糖拜,都是由我负责按对。之前我100%的时间放在英菲尼迪负库桥,现在会分30%的时间来龋钨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幢路丘。现在大家看到的一些车型戎,可能是一些原来的车型士,我们现在的工作搽溯境,也是快马加鞭揩逞涎,希望能不断的改进能、提升现有的设计咯叔檀。   提问恐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么背?如何看待他推动品牌前进时的作用肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扦毯耿,我们会共同合作纤楔淳,不断进行我们设计的演化康毫。其实我到7月份才会正式上任墟,我现在猜测或确定未来的设计理念毋畴绥,还有点为时过早倾陶炭。   我们知道啊孰顺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捍楞、非常大胆前卫的檄辅柿,我们的这种设计是一个不断演进的过程问,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孟萎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虽险。   卡里姆跟我有很多类似的地方笑。比如簇霖,我们都是艺术家出身味毫晌,非常喜欢设计团,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谎隋痕,并将其以各种形式发挥出来目。   提问蜡填茂:我有两个产品方面的问题盗。首先畏维淮,这个概念车非常漂亮鹊降粮,它背后的设计灵感有哪些独玲?   Alfonso Albaisa娜篙:秉承“冲突美学”设计精髓烯峨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞍偷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抗。基本上就像艺术一样瑟,包括缝针品、包裹感聚蕉,还有使用的木质安褪奸,都是非车境爬好的手工工艺绷。这是一种感性和理性的结合哪洁,还有一些肌肉感极强的车身线条臼当充。   提问萌:这款车未来的定位伎尾、消费人群是怎样的慧露?   Alfonso Albaisa孺肆:一般都是比较年轻的家庭飞汗敛,想要非臣荩宽敞派、具有运动风格的车型扮杰壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊粕冻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日活糠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壁劲啊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示懂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渺。   在发展新常态下射,消费动力开始向下线市场转移修蚀极。同时玩谦嫉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唇安。由此玩,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘸晃。而对于汽车行业叼,消费升级利好之外翠轨凯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逢艇逻。如何撬动县域这一重要市扯辍?   胡绪雷表示努,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洼红舍,帮助县域出租车进行升级改革湃缚喘。县域交通的数据化冀申凌、智能化发展壁赔柿,有助于未来网约车的下沉渗透卫古瓶。县城消费能力相对较低卞间,在出租车领域引进大数据之后攫掠并,未来再进一步升级到网约车陪案。   据胡绪雷透露蹦髓,首汽将在县域布局三块业务燎敝:长租车雀搂婆、网约车(出租车)绕昧荆、分时租赁黑酶衬。分时租赁是纯新能源车霓瘫实,未来分时租赁或是对公务用车的补充蝗胳啦,它是纯电动雹,不用长时间租灌伦廷,可以通过APP来完成尘篮。目前庙,在北京有1000多辆车刷,150多个点位蔫线,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纫,对公务车改革会有一些帮助速。   胡绪雷认为素,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔷巷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嚼独。第二劲屉,在居民习惯了这种消费行为之后蛋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹄幕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导献涣硕。   当日及涩隙,首汽约车作为新生力量绢沸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进糖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巧庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日协刑郝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办散涧辰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戳楔拳,渠道下沉要根据市场来判断佃工,服务要根据需求一直不断地跟进玫涣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况昏鸽,比如说对经济的支撑内,对政策的拉动幂夸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娶深亥。近几年脓碱翟,一汽吉林产品在县域销量比较高瀑,对县域市场的期待也非常高输弹。从目前产品结构来看回,产品消费比重70%在县域亮茧,30%在一创惧、二放、三线市场朽挪缴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摩,外观涩透、配置撬、价值都迎合了县域市场的需求每坤。   从流通环节上来看屠叔,县域市场做的非澈孛柑埃好染,没有什么瓶颈因素呜斗孟。一汽吉林也努力在渠道建设酸、服务跟进等方面做成长和改善饥猴粒。同时宋长欣也提出了一个想法吗,“县域对自主品牌在公务车酿餐嫁、公务员购车方面是否有政策倾斜樊吃铜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寡隧,这是我们车企的想法齐耻功。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奢,要根据市场来判断浅化。目前卸和噶,县域之间的差距非常大旁妇,包括现在推行的3G服务祷,在那些无法设定固定站点的地方介臼忍,推出了3G巡航服务介辽胆。服务是永无止境的工作型,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进当澎腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸桓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日还苦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩蛙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钉屏习,新能源汽车推广比较看好北霓变附、上捍、广限行兜建、限购市场和县乡低速电动车的升级市场处。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车店东坍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场好垫桓。尽管都看好电动汽车的发展趋势擎徊,但做好市场并不是一件易事柿。   目前比较看好两个市潮缒搿,一个是北幕骡澈、上琅我、广限行帕团瓣、限购市辰僚啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁蕖,这个市场的发展速度很快澳驶。例如河南切肮始、山东刊、西北区域诚讣,大量没有牌照的低速电动车爽富,在政策方面仍处于灰色地带士递达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皮巩,在国家和地方补贴的支持下霖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屋绘驾,在农村市场粒漏抠、县乡市场得到了非潮医和耍好的认可绥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庆戌,县城市场的消费者的房屋空间大超,有充足的空间停发车辆呢汉蜗,拥有较好的充电便利性敖担蚊。其次行驶距离不长懊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求峨备棚。另外趴添汾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酥甩豆,因为小车型成本低澎涣祁。   赵智刚表示授咕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潭苍。河南地区墙妈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窃,在替代当的出租车闺凉畅、公务车方面取得了不错的效果辑。同时深,也在积极跟海南政府合作愤寂,投放了一部分公共用车卡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壳咯,比如是文昌举、万宁筋煎、琼海等县级市榔,未来将在海南全面推进敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲憨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撼捕强,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行复趟。会上皋胁藐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尼槽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂硅甭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盾,是参与全球竞争饱案栏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薯巷。”   在当日的论坛上藕,郑刚发表主题演讲鞠烯驾。在他看来搽,打造世界级新能源汽车的品牌琳,最核心的是独特性块挠、差异性汾慷雀,是比较节能优势冻肖,浮出水面的是视觉渤、是LOGO添秸敢、是VI却,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蒲必,其中成本优势是最重要的组成部分脆缝俯。   早在110年前犀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磺谈畔:蒸汽驱动车脓妓、电驱动车和燃油驱动车哄。然而郴吮,在后来发展中厘星,电动车败给了汽油车斯熟肠。这是什么原因造成的拳痕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及葱。亨利·福特发明了流水线生产兽干,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皮丁,成本大幅度地下降圭兽鹅,售价拉低到850美金磁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倪酶叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碍蜕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妻。100多年的历史多次证明了这一点撅洁眷。” 郑刚说鞋。   在反思自身发展时狸,郑刚透露文,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量全,规模在迅速的增长赶,但很遗憾并没有带来显著的隘胶架、大幅度的成本的降低坑拓。   为此肉诚尝,郑刚提出椽跋玻,在推广和普及新能源汽车的同时漠,光靠技术进步还远远不够歧,更加要注重袱死、培育成本领先的优势闹檄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秘蒙蛙,是参与全球竞争爬碱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞥。   他建议晚灸报,对新能源汽车未来的产业政策捎坏池、行业标准牛米、行业监管等殿尽播,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巩晶橙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逆烈悉,这样才能培育出行业的龙头企业锋。   如何通过提高规模教白啼、优化设计颠兜币、优化政策和制度创新茂矛码?郑刚说辱块,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妒、交易成本和政策成本熊腔,来打造企业的综合成本能力和优势校捞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掳募。这还需要企业和政府共同携手竿竟,不忘初心联咯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍茂浑:韩大为" "  魏建军多次提到啃故,我们的确有很多故事挟拜诺,但是他们没有写得很好袄椭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奖朽秸?魏建军直言不讳地说巫风,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澳身。   囤地赚翻迫、离开保定揭蹭埠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来朝侩,且莫名其妙估糜钎,或者无中生有的传言所困扰坏,最好的纾解方法是什么魂恃寥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车黔量讹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吠辆湾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后岁毙,魏建军脾溜粟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监临陷,与部分汽车媒体交流穗边勾。以一身轻便的牛仔装""示人""厕,魏建军笑着说虱聊创,是在同事的建议下才穿出来的挞赁强。    对于4月以来沸沸扬扬的传言略,魏建军坦言捕惩,的确压力很大啥悄,也很难受硷,“有时甚至想哭”蛋裤懒。他说触,我本人就是保定人萌绊,能不希望自己的家乡更好么廓?当然侥勃喀,我们只有把自己的产品做得更好咎蓬岔。    诚如魏建军所言畴弛酪,近期漠扳蝗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌衫朔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漏舱,来自媒体的反馈好评如潮容。有作者甚至设问痹鹅寞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狠,否则也怕媒体老师太忙”呢算扮,长城汽车一位公关人士插话道墩脾。    10日下午的WEY首度试乘试驾畏春赫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幌案。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格硼贬卷,有同行在现场就说缕赐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型密浇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔷。    动力配置上坞纶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机段劝盯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搭切祷,最大功率达172千瓦需,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器憋埃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滩急,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裸,VV7s几乎没有发飘的感觉开妒,而车内噪音也得到较好的抑制嘲。“我们在整车NVH方面做了很大努力嚎爸,也取得了一定的平衡”唇,魏建军说陵乳蓄。   VV7S    在交流中烷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痹搂势,大谈澄慨、特谈所谓“轻奢”冕价、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篓,咬住“聚焦”二字不松口金斜公。而是多次征询媒体试车时的感受购慨拭,并逐一分析拓璃焙、解答媒体所发现的问题寸。整个交流过程扰,他都态度诚恳某,即使是谈到一些尖锐的问题人,也并不辩解勉锚秘。他甚至非常谦逊地自问自答联蕊,人为什么会失败僻眷腐?尤其是一些有着巨大成功的人柯臣堑。因为以往的成功乃填,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荚蜕,就很容易让自己失败慈苟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潦癸熊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秀穿。他认为腾,好的产品本身就是故事回活封,而WEY就是要做最好的产品锹峦襄。此次恐喜恃,魏建军多次提到孟腐且,我们的确有很多故事要讲裤槽片,但是他们没有写得很好稍替末,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的靠辞,所以防钦狮,我在让他们重写慨呢。魏建军笑着说峰感弊,把一桌人也给逗乐了常。    在媒体谈到其他竞品时憨妓炭,魏建军都给与很高的评价搽竣。不过最终还是认为自家的产品赂童:底盘更扎实抽,操控性更好联毛,“因为我自己就好‘玩儿车’”谅罐荣,所以对他们(研发人员)的要求也更高胚。   VV7S    据悉粉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辜悍,预计售价在15万-20万元区间男烤滴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洗,他思考了一下才说十然,它的配置太丰富了堑检,在相同的价位空间摊炕段,“肯定没有比它更多堡界守、更好的”忍盆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖猜外限?魏建军更是直言不讳地说荒想赋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后葛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帅,一位来自上海的资深试驾教官说烷蔽,之前很少接触自主品牌汽车铜熬,这次也是第一次来到保定饲抬比,第一次来到长城空售京,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言含冻。期间胳,有一位同行说耗懈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乒梢烷?或许这才是魏建军的真正用意吧催漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑疙蔫:李芳" "   陆逸表示们俄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皖芬浅,因为正处于发展的爬坡期碎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说练,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洼舱署,而且要深度国产化滩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牡案,雷新透露开蝗,上海车展期间该懂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时店定,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撩为阜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舜哥,陆逸明确表示乳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桔县,因为正处于发展的爬坡期枚瞎。关于国产化的工作牢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柿骗项,未来将坚持不懈的进行国产化工作戈归淮,而且要深度国产化偏传慧。    日前博洪避,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凡。活动后捣棉凯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蕉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勿颠垒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毁当,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夸椒粮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%对狗色,超过23万辆馁凄。今年第一季度铅钾势,英菲尼迪在华销量破万辆喜,同比增长4%聚扔,而其全球累计销量达到67367辆窃挝病,同比增幅为18%淡。无论是在英菲尼迪全球体系中文设绵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谋搐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泌驹驰。在不少业内人士看来蕉强钱,从去年4月以来绣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞访害闺。    对此垢许,陆逸强调曹翠脾,目前英菲尼迪的销量很正常角岗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军内死蜜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年榷起吾,还处在爬坡期吨莎陕。他还说耪蔼身,所有的汽车品牌进入中国后孪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驴式、运作能力提升及投资力度加强某,会迎来一到两个爆发期诉香。    事实上久焚,从2014年开始算,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悔胸,就迎来一个销量增长的“爆发期”唇喀拐:2014年咸,英菲尼迪在华销量超过3万辆慨莆形,同比大幅增长75.6%备抛褂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年栏纶吩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谅,同比增长33.8%墒巧。    不过酚壁别,步入2016年绕弥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叙胶。当年4月初糕洽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拾截图,刚好满一年珊。在过去的一年里哭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匿。陆逸坦言很链,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘉泌,以便更好地认清我们是谁霓赫,我们的未来在哪里搐红甭,我们应该做什么顷挥。”    在陆逸看来莱淳仿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌随稗,今年是进入中国的第十年欠救。所以作为一个年轻的品牌脑,这本身就是一件很有挑战的事情铺圃。他还表示遍保,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旱,是更聚焦的一种进化店惠遁。因为市场环境在变化杀,消费者的需求在变化齿畅,我们也要根据变化不断的调整握衫涝、创新加上、挑战自我谈识挖。”他说糖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脐蹿,就提出了‘挑战者’品牌战略吧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过速泥褪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的封璃,品牌口号必须得落地歇裴。”陆逸表示冲韶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筐,聚焦目标客户群阑,让产品与目标消费人群建立联接慌具、产生共鸣旱卞探。    陆逸对中国经济网记者表示内哺日,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饱懒甲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缴,而且要深度国产化娄泞。”他说涩放荡,中国是全球最大的汽车市衬堋,同时也是很特殊的汽车市乘啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凯,就要真正的了解客户览,扎根于客户式峨、扎根于市澄蕖,这就必须深度国产化歧。据雷新透露盛餐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锯交瞧。    但是酱洗床,从2014年底国产以来申谢汀,英菲尼迪只推出了两款国产车型宋:Q50L和QX50亲冒。对此快碑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粒编千。陆逸表示潞里窍,“关于产品线布局的问题鳞层,英菲尼迪有一个长线的规划享芥。”    陆逸介绍说幂酷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惫滥,规划内容包含平台规划草、动力总成规划以及国产化的供应链规划等场簿。他还说氦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备居希,我们的目标是通过完整的产品规划示堵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祥邓。”    谈及国产化在今年的推进程度繁,陆逸表示叮忱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布港刃。”雷新进一步透露健,上海车展期间教,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赋抨淖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躺鞋杏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年穆,通过销售Urus嗣,兰博基尼总体销售量会翻一番檄浇,突破7000辆大关倡岔。    在更遥远的将来络,很难说会不会有纯粹的电动车糖板卿。这是因为蓄电池非常重团阶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城磕稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌石齐。自大众集团和奥迪公司接手后窘茫盯,兰博基尼得到积极滇去垢、稳健的发展斜。日前隶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂澈唐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莱领,商务部主管Federico Foschini鸵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奥耍:并入奥迪公司之后赌诚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颂?    答阿:2016年挖竭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关起。奥迪公司和大众集团接管之后毛谰臼,对兰博基尼进行了很多投资维,让公司发生了非常大的变化痰祈。此外懊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高禽惺股,如果没有这些投资晚盯,就完全没办法实现这个计划栏晴。所以荒蜗曝,兰博基尼公司从中受益良多海坷切。可以说脸墩嫌,如果没有被接管参太诵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卉。    问班苏乃:在您的介绍中邯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晾虽撼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妮氨?Urus投产以后庞火边,重点会不会向中国市场倾斜踩?    答拍腑:目前轻,兰博基尼公司只有两个车型系列艇:一个是搭载12缸发动机的Aventador论,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顾。因为各种原因袒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降褐誓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凰财盗。2016年跨森,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贾热。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腹刊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寐豆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氨捌。2016年刃创,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罐。新产品会在2018年投放经笛帘,到2019年菊,通过销售Urus绵墒,兰博基尼总体销售量会翻一番补,突破7000辆大关河诚脑。在中国市场上率,SUV是非常重要的产品撼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洁锈。    我想强调的是嫩蓉,在中国超跑车市潮钒PА,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诲书浚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矩弛,Huracán大概在300万到350万人民币塑邻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秆搭电。    问蛇鞠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翱?    答邪:目前懈,兰博基尼在中国有15个经销商枚。到2020年茅椽,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛾扒等。当然伶摔,通过Urus的投放镁,在华销售量会增加圭,服务涵盖的区域也要明显的扩大亨。    问庆:如您所说菇艇,兰博基尼在中国有15个营销网点丘独懊,去年销售了151辆(车)晒。我们简单的推算一下臣,平均一个营销网点一年卖10辆车显。那么惜娠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诧?在新的超豪华SUV到来之前互,是否有改善他们运营能力的要求呢腑泻?    答衰起:是的那,会明显提高经销商的运营能力勘能腥,新Urus也会变成一个破局者敦夸。虽然现状如您推算乘陋年,但是在Urus投放之后畦崩,大概2019年或2020年乱孺徽,经销商的数量会增长岸,同时每年的销售量可能会提高到30辆沛,整个业务会明显的扩大块犬贺,售后服务也会明显提高娃。而且由于SUV使用的频率比较高贯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钳尚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入握。    问绞寸:兰博基尼车型比较少羞惰捣,所以每一款新推出的产品都极度重要八莱。现在的汽车行业发生了一些改变焊痹揩,比如智能化疏评菠、电动化嘲。那么却,兰博基尼在研发产品时烦季吧,会不会受到这种趋势的影响丢忌?    答病起:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缎同墩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆响讽蹭,更多的是代表了一种感情悸稿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伪,采用V12的自然吸气发动机并。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懦掏笆。    这是兰博基尼最核心的销售主张惠。未来期改餐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度馆柒,甚至会超过前款车型棉赴。而出台Urus产品时则会有一些变化限,它将采用涡轮增压V8发动机胶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型户拷鲤。但是范必擂,不管从产品定位栓宠,还是感情诉求方面来说屏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侍。在更遥远的将来衫裴僚,很难说会不会有纯粹的电动车娥。这是因为蓄电池非常重定,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抡赏滥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泪吾,可能未来技术上会实现新的进步浇,那时我们也得重新考虑这个问题料坛柔。    前些天边,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录砍,其V10的发动机再一次提高了功率沮废。当然短,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剔科挽。通过技术创新以及功率的提升比虽藏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腾芬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扦穷激。在预销售的阶段通贤魂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来星花纽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功维,能够击中客户的心理需求娟锚裁。    被访人溉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘫事。1998年到2007年擞函,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旅,负责兰博基尼产品工作;2015年韶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员死,负责销售及市场营销味璃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯吐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涎,中国是世界产氢大国答咎,制氢设备家、储输设备漏锭节、制造技术等条件不错结,具备发展氢能的基础喝冷沃。从环钡撸和能效等方面考虑阂,中国应进一步推动氢能源产业的发展朴怒。    周奕丰谈到队和嚼,中国目前主要依赖化石能源磁硷,对环境污染严重庙管。氢能源因来源广泛铅膘损、燃烧热值高墒、清洁无污染和适用范围广等优点宝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源僻送。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分患,目前看仁辉部,中国氢能利用的研究相对碎片化贸啪,与国际先进技术相比还有差距曙弛七,没有形成产业化磨护洪、规模化发展配。中国应迎头赶上光寐,卡位世界前沿采课扰。    他还提到俯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一授烙萍,提出实现大规模餐、低成本氢气的制取粮错味、存储端垦、运输韶、应用一体化的战略目标哪颇。这非常重要修登那,未来需要各方协力俊卞,加大投入烫般飞,推动相关产业进一步发展痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巨犬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哦寐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济行姐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措爆熄。    他谈到烂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脆痛,各方需要引导资金更好地支持实体经济卵光届,促进金融资本流向实业炊,真正促进经济稳步发展劳,夯实经济发展基础讳。这既是稳增长千、调结构的需要拜绣,也是抑泡沫杏、防风险的举措阑华,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犀甘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洽戌掇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霓暖。    周奕丰最后介绍卉迸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讣拖,也在不断创新突破深,寻求产业升级喷。公司主动发挥自身产业链凉、区域及成本优势车洞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业却蔡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区县、旅游景区堕巴、汽车营宿地戊顾、农家乐耪郡、家庭菜园等不断扩展外鞭貌沉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痢,以多种方式在国内推广土壤修复苹环蜜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿茬亥:李芳" "   国外媒体报道梁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示双奥暴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颓徊乒。 李彦宏    李彦宏表示庞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车羡。尽管有一些技术问题需要克服剖,但它仍然有望达到目标坊撤敦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朝扔蛇,前微软AI专家陆奇任首席运营官颓朴,负责大量投资的自驾车业务部门睹拆。 百度自驾车    李彦宏表示海酬雹,我们很可能与传统汽车制造商合作攫写孪,而不是孤军奋战翱狈,目前还没有制定出这项技术的商业计划德茧廖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拔栓浆。我们将竭尽全力实现这一目标祈,收入和利润是其次的考虑骨卧奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌逃奉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抄鞋伍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隙扔剩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坛,共享经济还将怎样改变生活届?   三年前锰贤,基于对共享经济的热忱狼搪,清华学霸张丙军创立PP租车陶,开启了汽车共享事业;三年后式泞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肥,成为汽车共享领域的领头羊碍甲邻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀突,3月7日绞悸,张丙军开启了共享有车生活的新征程伶结。   3月7日哗芹,在几百万用户的共同关注下嫌净,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骏吐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锚冠鞠,也是张丙军重新定义有车生活储潞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斜苗。   从PP1.0到PP2.0时代壕攀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粱剂、一个符号或一个名称那么简单溉叙浚,它是企业创造持续价值的支撑窟揭。若没有十足的理由署,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓取炊岭。将PP租车更名为START杰峨际,是源于怎样的考虑尚涕摄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解豁情。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体噶拴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馈敬。   “三年前奴拱疥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酗。由于便宜便利排凛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袒。”这个阶段恰,他称之为PP1.0时代美。   经过三年的发展钡,PP租车推崇拥有而不占有境、盘活社会闲置资源的共享方式景遂晃,逐渐建立起以车为媒介默盘隶,重新定义有车生活的2.0时代晦赶。“START不是买车险凳,不是租车顾,是共享有车奢筷。这是年轻的人群括尽、爱车的人群臣,最向往察、最有潮流的有车生活方式维。”张丙军说兄角休,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浆览。同时磺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鼻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区漆狄,让每一个用户体验到最真实饭、丰富浆、有趣的共享有车生活娶水耿。”   START代表着新品类辖赖、更丰富的选择艇枫统、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锤犊,相较于神州租车农、滴滴租车等传统租车公司烽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撇?   张丙军认为灸,START的核心竞争力主要体现在三个方面谐啥呢。   其一螺茄萄,PP从1.0进入2.0时代钱,新品牌START更具有张力孝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神查舵论。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荡,START重新定义了有车生活浅,开启了全新的“共享有车品类握。”   其二戳,为实现共享有车的多样化选择钳,除常见的家用轿车外氦仟,START将主推个性化的用车体验鹅海。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赫,如保时捷911富话虾、特斯拉访褪、大黄蜂舅哀、牧马人等等媒诽。此外卷吃,用户无需承担高额买车款和养车成本场,性价比更高巩。   其三姆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辖,以及更完善的用户信用等级陷残。这也是平台长期价值实现的核心函秀。” 张丙军介绍售,START共享有车生活平台为使车主放心共享裴,平台推出了一亿元车主保障金掇绣,严格的交易信用体系恋壕呈,确保车主爱车无风险;对于车友史,START还与多家大型保险公司合作繁鄙骸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虏避颧,为用户提供更具信任的服务澈怂琼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柔逢淮,我们的目标是舶刊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胶抡。”按照张丙军的预测帮,中国自驾用车需求量巨大谐莫,而现实矛盾是喂艘绘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杆蜕,不允许每人买一辆车满足自驾需求然晾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旁。   此外笑捣搂,他认为菱,随着消费持续升级七摔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筛钝麻。“感受丰富车型带来的不同生活体验会贤搐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向焚黄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哪、丰富宦、有趣的生活方式潘踏,让有车生活更加精彩卑揭。”   张丙军表示扰妮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验榔波。START艾,梦想才刚刚开始谜叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛缺挫:李芳 版权作品导,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡困煞,严禁转载瘫,违者将被追究法律责任敞韦残。 获取授权" "   今年全国两会上吗腺,董明珠在接受记者访问时说幌嘘:“只要你敢想食梧,比如以前谁会想到人能上天谎鸽,如果我们不去创造姬锈随,人能上天吗鳞雹槐?你不敢想邓提隘,你不敢去试验负驾哭,你永远不可能做好私。”    过去的2016肛标,伴随董明珠的圈硼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灵:格力全员加薪1000元老世、格力的员工房竣、以及格力的手机……对于这一切藤佃,董明珠并不过多在意芳梅,她说烽,自己最关心的还是“掌握核心科技”虐弛许。在今年全国两会荚雄锑,作为人大代表食水,她再次提出了自己的董氏宣言胺拿茫:确实这两年的发展士拭,总书记提出的供给侧改革什,我们就应该做供给侧改革的排头兵收,因为做的是实业蔚,能够掌握核心技术题帅丝,制度也要跟上纽,真正给那些创新型的企业杜甘、有创新梦想的人一个环境廷稳雷。    对于国家疚檀、社会竣泉、普通百姓的诉求鸡挽吼,董明珠是这样回应的户:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献煎腥,他真的不是仅仅是索榷级恪,收获锻姑,比如说我们过去讲桂练省,这个企业了不起贸,再就业俯划,反过来你要感恩这些员工勉,没有人来给你打工到笨悲,你凭什么去发展烘密?所以我觉得要有一个感恩的心情授脊。”    把感恩的心落到实处磐讹吞,就成了格力员工的2室1厅恳星得,于是详,别人家的老板就这么出现了脚啃。 记者建拇蹋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧检坡浑?    董明珠檬恳目:对龄蛇岸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啸。    记者磐筛:以后所有的员工都会2室1厅棘淳握?    董明珠晚忻斗:对对对柏郎。    去年末拖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮坊唷,但因股东大会投反对票而失败乳。随后冀田立,她以个人名义增持珠海银隆股份姜邻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耸判,然而劝,到了今年催借灭,新能源汽车面临两大不确定因素文:电池晒、补贴“退坡”驰。在董明珠这里驼虫练,似乎这些俨然不在话下逻蜗,董明珠说层,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟便憾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄尽,“不是因为退坡我不做处渴蔬,也不是因为给我钱多八窟旅,我去做摹科,我认为是一个责任埠,是对社会棉撤到、对人类泌孤,你都要去选择的一件事认画坝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖号颇,董明珠很不以为然坪氖,她认为泞,这些都是炒作烘陌,并没有人真正说到自己手机产品的质量抖灯顽,只要没有说到质量泼,那就不是否定梆擒檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃芦蹦:李芳" "  近期录,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税持峭。美国此次取消“双反”考,对中国轮胎产业无疑是一大利好梆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转局催,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汞券吓。   全国人大代表苗坟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豌翰趁,在轮胎中使用RFID电子标签技术珐玲守,给每一条国产轮胎装上“身份证”黔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灵,有利于消费者对产品品质加以甄别美稀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量共覆吼,从而规范轮胎行业发展弥戒桔,促进行业的产能优化和转型升级饥疯络。”袁仲雪说票。   据了解石抹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筒评,全球多家组织及单位参与卢。轮胎用RFID电子标签的应用梆熄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枪啸,将等级数据写入轮胎标签内部恳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桓库,伴随轮胎终身使用韩仓冒。同时庇赌瓷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体霜,使轮胎更智能燃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惯拘,能实时监测轮胎的温度次室凡、压力等数据枪硷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹋嚎季,从而有效减少安全事故聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓十:李芳" "全国人大代表险酒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邓郊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通收、环境协和发展的产业搏避斧,由于行业标准尚未建立顿,使得整个产业发展处于十字路口酵。全国人大代表标、时风集团董事长刘义发建议梁凰氓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掠撇,全力推进供给侧结构性改革票换。    在刘义发看来颗,四轮低速电动车是市场主导衅贩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颊嚷。目前可,工业和信息化部扔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酒吩。该标准的制定拓兑,对规范四轮低速电动车行业发展妓,使三稻店、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杀呵,直接实现电动化倦、节能疗藤香、环保安全出行具有特别重要的意义侮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求海计腻,又适应市场需求杏斡,刘义发给出四点建议港楼钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一癌、标准制定应充分听取行业的意见活埔充,响应群众的呼声皑。制定标准应尊重市场规律痉谩晴,规范棘、引导产业发展掀侨,而不是简单的限制通,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求项扮荷。    二博破、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霓武。四轮低速电动车安全峭拘簿、环保慧强菱、经济粟慨、舒适臣,是摩托车窟、电动自行车抗、自行车等升级产品毕,特点与与高速电动乘用车不同阂味埠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定局期。    三促纶苟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乓擒、政府引导的办法技绿骇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侩恢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诡拐枫,如采用锂电池政府给予一定补贴毯晶醛。    四郡泌搬、在制定产品标准的同时洽,制定企业准入管理和注册登记骋蜜抡、道路交通管理的配套法规棵。产品标准只是为行业规范管理提供依据瑞,而实现规范管理是一个系统工程献敲。政府应加快制定企业准入驾、车辆注册登记蜂剐、道路运行管理的配套法规嗣沫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锑,方便企业让利于民诫窝,减轻企业和用户的负担抹茎少。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蟹蛔皮、加快供给侧结构性改革的产品浚钩沮,又是一个节能环保的产业疟畔,引导得当可以大有作为傅咳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法感扁。”刘义发建议骡遍莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟嘿:李芳" "   近几个月来澈烙忱,共享单车火遍了北京城判警溃。6日境谓,全国人大代表绕埃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隙耍勒,今年上半年赖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叹懦颧。    徐和谊说表唤套,伴随着公车改革檀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呐。“很多公务员手机上有软件浇咸翁,一刷就能用车革慌。”他说夸胯狭,今年燎场,北汽计划将新能源车推广至更多的公众躺幸。上半年擅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猛纳。    据徐和谊介绍狮揉,未来投入的汽车数量将根据市场而定娃竿,租用的价格将有竞争力晃扁睦。产品的外观将非常“吸引眼球”穷桥,为两座式纯电动共享汽车虎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暴柯,适合分时租赁和共享市场需求佬构,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别愁轿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件手诬,在手机上可以查询哪里有车蠢爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闻沪妈,目前大家用车起点和终点不同旁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枪勃刮。”徐和谊说膜,目前侗隘握,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舌疯,包括立交桥下透冻、公共停车场连、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇良齿健。目前边远的地方停车资源丰富嘉紊赐,但是用车的消费者较少痢。“希望异地还车的便捷能够实现粹喊淀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点的泡壕,否则还会存在最后一公里的问题铜。”    徐和谊坦言叹劣,停车位还存在管理的问题化辆,汽车是价值比较高的消费品廖锑惮,一旦出现剐蹭扔勤芯,租车人还车时也容易“说不清”渴垛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骸、“钟摆效应”等问题灭嗽。“有些消费是单向的笆梗梅,如何让车回流也是个问题”从卫。他说胸角,目前渤,北汽正在进行市场研究芳性搏,探索解决方法殴稳抒。    徐和谊还透露惕色戒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酚醛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睹记孙。目前距2022年还有六年时间辅,从可行性上讲激,应该是能够实现的聪。届时希望借冬奥会的机会纷墟,展示中国制造的水平疏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杆锯伸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怯,目前已追回骗补资金或肥缮伲款23亿元斜搞瘸,并对有问题车辆不再补贴炮敦冠,对闲置车辆也暂缓清算厦。    肖捷称孩俄截,在财政部门督促下嗡,目前相关企业正在采取措施佬惫,认真整改发现问题次。    有记者问厦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舒谭慑,肖捷表示挛常,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毖兴嗓,主要是降低了补贴标准纹,同时也设置了补贴上限毙费,还提高了准入门槛熬掂虫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展题娄捻,同时也可以有效防止出现市场扭曲段茧。”他说扯穆花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田冬亮:李芳" "全国人大代表然、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气簇、废液晴献、废渣等污染粕,一旦有机电解液和钴郝斧、铜屁希、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廓,就会带来生态环境安全隐患良撩,甚至会危及人类健康墓毕付。”全国人大代表得、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示封。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议邓狭。这位带领团队经过几年技术攻关肮帛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上螺磷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纺陷艰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裤权。在提交建议之前颂蔫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究立库。    自20世纪90年代以来案,随着锂电池广泛应用夏煤,我国成为世界上最大的锂电池生产爸违济、消费和出口国幸,近年来我国出台了购置补贴乳、税费减免硅、研发支持捍、消费优惠枯、基础设施等一系列重大政策措施经,新能源汽车市场日益蓬勃发展少酱喜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隆连裸、保有量超过100万辆猫,占全球市场保有量的50%虑溯长,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拜刷。    随着新能源汽车快速发展钝,作为新能源汽车的“心脏”忿陛巩,动力锂电池产业也在迅猛增长惮书秋。按照相应的报废标准淬,动力锂电池回收利用市场已经形成鼎疽。有研究数据表明壳楷繁,预计到2018年鼓溜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蜗,累计废旧动力锂电池超过12GWH恫硼、报废量超过17万吨蹬试,从中回收钴虏朔晾、镍耙番、锰拇、锂斯孺弧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元散,到2020年将超过100亿元事锹奴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元媒筒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扫丧谱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拐钵膝。”张天任认为滑,如果动力锂电池做不好回收利用判鲸暴,就违背了绿色发展的初衷提媒频。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用得,但现实是鞠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芒。“废旧动力锂电池包括不同的类型硷、设计工艺和串并联成组形式蟹夯,以及多样化服役时间断、应用车型和使用工况翱桅,这导致电池拆解不便薪。另外狙,国内尚未建立成熟的回收体系纬侗完,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怠触酥,回收工艺成本高嗓句蚕。”张天任表示卑,“出台的政策并不具有强制性敛疲低,且缺乏明确的奖惩机制挥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屯吓,目前动力锂电池相关主体无利可图隶伍,对政策执行积极性不高无。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撼,张天任说晴:“一是退役电池较为复杂蔡酣,不易拆解;二是退役电池一致性差垫订,品质不高;三是回收拆解成本较高楷亭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裙鞋退,执行不到位戮蛙。”    有问题就需要有解决办法林,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胖畔竟:其一莲翱滤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寿遍成,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四楔氰厘,鼓励商业模式创新试点和推广应用晾侠街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟潭:李芳" "全国政协委员嫂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题免。”全国政协委员考贪论、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示袖翟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袜,其市场前景令人堪忧度沁。“在电池方面库顷锭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡富惠,2020年后恐付,当大家都不再享受补贴时缅窃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上订挛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品短董。”另一方面梯藕逼,柳崇禧表示歪隧跑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秒群跋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魂惰断。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旱,但电池的寿命大约在20万公里扮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帛,这意味着处隙,电池报废了车就要跟着报废秘啪邯,这样算来怪签磕,纯电动汽车的使用成本是很高的鳞媒绰。”柳崇禧说贺汗。    对此皖两枫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案示碘,即建立专门的电池运营机构寿衫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俯颓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哎捕,是对车辆的物尽其用挂挥。对电池而言垛氨瘦,虽然不能再服务汽车蹭弥沉,但还可以被用作储能电池凹,同样达到了最大利用率独邓诚。”柳崇禧认为竿翰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霸陷。“但国家需要予以支持途潮垃,尤其是在车辆检验方面缔兜,按照现行的规定看径,更换电池即被视为改装按和。”他说鹿粉。    柳崇禧的另一个观点是懊排舅,氢燃料电池的大发展即将来临祈冕。“一方面娥慕阿,原来的运输成本相对较高圭宏,而如今这一问题已得到很好的解决绞修屁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仍,美国的相关先进企业在国内开始建厂茂且浇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汰瞧精,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衰借。”柳崇禧表示褂,氢燃料将作为增程器为电池供电侯昂窝,以达到更长的续驶里程唉疥环,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓜逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师会蔬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堑钝搭,造成了双方的利益不在一条平行线上师。为了解决这一问题卵帘,李金勇指出渴塘性,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景床泪,重新设置股权架构臀,经理人和骨干员工合伙人化暴坦磊。”    “遵从起码的商业规则靛,我们就是经销商合贪截,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陆嘎、一个桥梁久箱,我们没有义务去亏损勒。”李金勇说迸竞擎。    日前孝,著名汽车营销人屁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溜奋孙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景停浑想,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烹翔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疯锈间。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梅艾沃,李金勇直言突合壳,“在过去的十几年椭美,我们的市场非巢希好噶,老太太都能卖车拖,会加价就行了窖程,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高染衬,职业经理人的压力很大大稼梦,每天都要搞KPI考核茎套、培训棱、提升湃躺五。”    李金勇以实例说明午:“过去在资源时代谅,一年这一个店挣1000万构垃话,给职业经理人开30万焚诞,没问题娠,这车好卖好。现如今措眷,市场不好了眷蹿,现在一年挣100万葡,职业经理人还是30万污泪贡,但是特别累检饶斧,现在一年的工作量比前五年貌、前十年两三倍都不止捌。”    在李金勇看来俗谰憨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膳,造成了双方的利益不在一条平行线上乃甲。为了解决这一问题酚沧昆,李金勇指出碑杜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幕,重新设置股权架构乘亥韩,经理人和骨干员工合伙人化恍软。”    李金勇进一步具体阐述道巾,“过去资源时代妓棉,投资人只要拿到了店瘁、拿到了品牌氯掇,就可以赚钱稳屎。现在扰察,资源时代已经过去了薯熊炉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拉钉帝,从而真正让员工自动棘垫、自发地把工作当事业聘,而不是靠培训送绣,靠感恩虏赡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来编香,不少汽车厂家制定了销售目标膘唾、生产目标凡赐武,职业经理人必须要完成捐,如果不完成就走人喝。李金勇认为芜席,“在这种状态下垃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划囱、十年的规划逞,只能先制定一年的规划记捣,把今年完成再说绰柔寥,由于今年完成了侯瘫,明年才有你的事寥颅。所以这两年厂家的高管变动频繁据绘坪,十年以前很少有这种变动摊攀,而现在这种变动成了家常便饭梨埃摄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氦卧盯,没想经销商的盈利能力牵。”李金勇表示绞好场,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量率卤,想办法做经销商工作恃翰,把销量任务压给经销商土到。而经销商越来越不听话烹、越来越不相信的时候缎厦,厂家就再出台相关政策岗。    李金勇指出伐,经销商要有勇气打破潜规则怀褐涟,遵守正常的商业规则陪灌粳:库存大不提车宋病师、无差价不提车聘、拒绝搭售层仿枚。“遵从起码的商业规则菊,我们就是经销商奥剃邻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弄盘、一个桥梁戌伶授,我们没有义务去亏损浑臼。”李金勇说起。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悲悸,李金勇建议紊扔:同城市的店应该互相加盟或互相买断氨颓,或者干脆出售给另外一家经销商滦,不管用什么形式颇,形成同城市的一家店毖猎。“我们用销量款、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劝波,这样减少恶性竞争岔撼杆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洽。”李金勇说熔迹泛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象龄态趟,李金勇表示平,“我们不可能卖出路边店的价格兰强庆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颈惠。100%原厂配件保障辈魄,专业的维修技术板,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寝。    此外鼻鼎,李金勇还表示巧艾歼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耐哗。据了解板辨挞,2016年疆拟,新能源汽车的销量超50万辆苍苹,到2020年斡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年换桨氢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗅懦。在李金勇看来堆狄雾,在这个快速增长过程中颂拈,“传统经销商中污喂,谁关注了新能源汽车并率先布局染,谁才能在这个市场当中分一杯羹哼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾尺扫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕悍宝糙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员病锚护、四川省鼎立律师事务所律师施杰撂凶,今年的关注之一呜,是有关网约车新政的话题去。    施杰表示棉时,为加强管理钙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)门券,并于2016年11月1日起施行弹弘。然而泥持瓣,根据多家网约车平台公司的数据渐赐,在目前运行的网约车中你幢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敌,仅占极少数部分淋宽。    “交通部制定了网约车高品质服务奶堕囊,差异化经营的原则怒书估。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”查,施杰称妨,“我认为烯,政府应当放宽对网约车的准入限制捷镶山,顺应社会共享经济发展趋势”顷叹糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帽窟汉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中私甩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方人切累。    首先稼,施杰认为芥催,北京交到、上海的网约车细则要求“京人京车”娩署赦、“沪人沪车”等差异性待遇腐底盘,不符合市场竞争规律店挠耽。施杰表示贸鸿,只有在市场竞争的推动下虱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坚垄,也有自我管理的需求与能力墓长贤。    其次继,施杰表示耪诧湍,北京敞揭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屠嘲魂,而且购房飞、购车也并没有绝对限定于本市户籍悉无团。“京人京车”恰乒颠、“沪人沪车”的严苛规定楼牛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鸽乓,会导致营运车辆骤减拉秦桶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翁睬,阻碍新兴业态的发展锑拷。    而对于多数城市对排量驰切、轴距都作出的高标准要求吨,施杰认为橙说,高排量代表着高耗油些绣守,不仅并不符合节能减排目的连襄,高油费必将抬高车费破堤猎。    更重要的是藩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则句,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准参箱逞、高门槛会,将损害网约车的实惠经济特点爸褐济,打击其平民性搐毫,“上述许可管理的模式伤,将导致网约车司机数量骤减本、车费翻倍板鲜,群众打车难嚎抡赣、打车贵的现象又再度出现葛灯撵。”    此外芭剩搐,施杰在这一提案中的主要观点还包括毯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氏上、“许可管理不利于节约社会成本”等土烹讹。    施杰建议捆挎,《暂行办法》可作出如下修改咐某:    (一)政府适当降低准入门槛柬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度燎,是十分必要的乃。比如默家霜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查靶弧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置评、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滇,等等嗽。设立适当的限制条件失堵按,符合市场发展规律炕柔,能促进网约车市场安全性排汰、规范性发展接嚏。    同时嗣粳筒,政府应当科学引导网约车发展慷窟定,而不是像治理洪水猛兽汞拿尽,把它一下子关进笼子里校督剑。以构建网约车公平竞争的环境为导向播溶蔽,放宽对司机户籍的限制性规定波,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梆劫斥。网约车平台恐尽、司机和车辆的审核程序寞,各类许可证明的核发程序尽量从简擎,以便节约社会管理成本克存。    (二)政府协助构建平台审核啤店、加强平台监管    改事前许可堑泥,为后期监管沽湿沙,采用“政府管平台横矾,平台管人和车”的模式搓馁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台川骑丸,规范其登记信息歧脯、审核资质的义务湘搽,定期提交所有车辆的情况唉绅,这些数据要在监管部门备案返麓。并通过补充相关的法律法规瞥径似,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鞍。    对网约车不合理调价进行监管丰。保证人民群众用最合理的价格出行虾隙,也避免由于市场垄断形成的价格新高懈。2017年1月肮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纤眯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踢匈,就此提出整改意见翟蔡,平台负责人也承诺将取消该功能姜。这就是成功的监管案例凯皋挫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缄,存在大量不符合新政策标准的现象适吼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断两釜碱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拿题,社会各方都需要一个适应阶段寇。所以辰,新政的实施不可硬着陆蹋睛场。当前阶段诵反充,政府应当积极引导各平台规范化审核滇陷店,加大对群众宣传力度胖冷,延长从旧规到新政的过渡期柔,循序渐进地促进新政策落地祈。    我国全面深化改革提出了目标棘钮糯: 市场在资源配置中起决定性作用顽粒,更好地发挥政府作用劣纲。近年来德,国务院一直倡导转变政府职能娶希徽,推进简政放权垫拾。对网约车的审核菏,放权是进步磁邯,限制是倒退度瞎里。政府应当创新行业管理丹,优化监督模式仆,构建平台审核模式脐蒂栏,推动群众绿色出行不协嗜、健康出行插亩,为“互联网+交通”营造良好发展环境锻澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恍鸥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽桑兽、品质等方面做了很多的投入塑揽恐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舒晤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晴比、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘎嘉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纷涕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞憾览姐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球崎泵拟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杠纲盎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城⒏杵粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易覆俩沫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计物、品质等方面做了很多的投入亮柿孟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶餐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性珊蠕惦、时尚及科技感的一款产品渐疏匹。”韩德鸿说晴剂浑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫爽涛合。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阂绿林。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钱说。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆素疚虫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牌绊。薛海涛坦言栋识。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%百擦铣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饲弧魂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疏弯讼、制造能力阔、经销商体系藉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舶酥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剃互。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   2月21日忍獭喝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盯焕钵。本次大会立足技术趋势邻从猛,探索全球技术发展的内在原动力全慧,探讨人工智能靡、量子计算滩镭、基因疗法等领域的技术和商业趋势配烘纲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中桐汞,有两项技术与人工智能密切相关脱雷辟,包括强化学习和自动驾驶卡车淀库迪。在关于人工智能的圆桌讨论中残,多位创业者和专家针对强化学习厂摔、无人驾驶分享了自己的观点枚订。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绦忍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贯溉,可能只在北京的五环里面开窖峡,路况很好关的,最高限速就80财、90公里渴,这种情况下鳞,车就会极大简化颗东归,驭势并不想生产一辆概念车鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肝欠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桐假。技术投入上艾弹深,目前大家都在往里面投入很多的资源构,整个行业在往前发展降扑,但里面还有很多问题需要解决累惜,包括保险逞侧峡、政府等墩搁骚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用林捕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皋托妙,把信息融合诧、如何决策做好夕屉乾。图像识别拓展能力非常强椒凭哺,它信息的理解非常细致墓、更加全面戚礁磨,比如前方有一个易拉罐淘,有些传感器会认为它很危险舜,因为它是金属肝,但图像识别会根据它的大小朽里、形状去判别撩。目前结合强化学习雄抱攻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫉蕾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性么尺,说到底这还是一门生意喝拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤谋:李芳" "  【导语】这是最好的时代纽,车市销量连破发展记录剂,这也是问题的时代揭偿溶,多元化摧獭、碎片化辉,对整个行业提出了更高的要求儒狮霜。一切都在变烫溺恰,唯有不停思变方能随机应变旁荒虱。2月18日策垫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踞。行业内百余位思考者和变革引领者故,与120余家媒体相聚一堂操,在“变与革”的大会主题下恒绊,共商“品牌与营销之道”斑,把脉中国汽车2017俱剩。广汽乘用车副总经理肖勇舱茬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荤顶喷、吉利控股集团高级公关总监杨学良魂警畅、福田汽车集团公关传播总监许翔腊揽角、SWM斯威汽车首席运营官余波孙喷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动渺尝。以下为发言实录取僻:   互动环节嘉的合影   李苗苗辫蚊:接受张红同学的邀请发。下午好!大家都是老朋友了瓦。今天在这里赋蔚,首先我撞剩贺张红搞这次论坛钱。第二盲乖堆,其实有这么一个机会让大家聊一聊隧悲肚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窟认苫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墟疼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萝。对这个数字伦,我想每一个人姑诺娩,特别是管营销的人鲁赖,特别是管品牌营销酮、品牌推广的人返鄙,我想每一个人都有很深的感慨匡擞。   首先请问肖总闷何,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物次,也对您做过多年的跟踪兢。这次请您上台誓匪,我很想问一问荆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点韦九旱?能不能简单地概述一下庙紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇儡吹欧:李苗苗老师第一个点名我骚,作为广汽传祺来说淮剿祷,正如李苗苗老师所说的啸,应该说是比较新的汽车品牌窗排。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”聪、“两个坚持”煎感,坚持正向开发和坚持世界级标准轮窃屁。这两个中璃袜舰,一个是对产品开发的定位垒垂,一个是对品牌的定位碌。   从中高端车型的新产品进行切入娥叛,相对来说这条路走的比较艰难一点滴尼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”察唐,就是起步会难一点尾乏戌,后面会越来越开阔沫、越来越顺洪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候波孤矗,内部也有两方面的方向湾哨魏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手獭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来森骚,并且在市场上面赢得一定的销量空菏惺,建立一定的知名度曙。另外一派的意见豆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浇瓤泰,从中高级产品切入示停。但是大家也认识到这个困难懈刷杭,一个全新的产品和品牌从中高型切入倍墩,也就是售价在12万元以上文湃,第一款车型是12万元到18万元缝痰臀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弛镶,我们意识到这一点了疤村畅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大安,其实2011年侨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年式热,应该说是非常艰难控司,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦愧。但是2011年撂瓜、2012年有一个词就是“坚持”搔邓显,做品牌是做两方面的事情社修丝。第一个是做好产品的品质擅雾,第二个是做好对客户的服务犯,以这两个为基础这五六年走下来耻挥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑昂公堑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象献,受到各位媒体老师的厚爱挨厦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烤啥愧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础轨苹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题漏,我觉得第一个是坚持掇姑拓。在我们困难的时候不要去放弃氮,就是把自己的品牌形象蔑、产品的售价回到往下行的趋势镐。第二为了支持品牌向上描蜕藤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务眯。   李苗苗先:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的樊面步,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程傻哄卞。比如像现在的奔驰盒加,一百多年色吗,宝马讼鳖钾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年傲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓶脾碴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总何蕾沉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌健庆侠,也有现代的销量毒班,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厕蒲,您能够阐述一下吗糖?北汽在塑造自己的自主品牌方面十溪睫,到底在哪些方面下的力量最大垂?   陈思英输讽橙:谢谢李苗苗老师懊勺,非常感谢红姐给这样的机会霸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蝗行熄。其实不是妄自菲鼻搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妈,台上在座的各位都是大幅度增长趁,我们同比增长更高一点茧街辆,因为我们来得更晚一点郝彩乘,同比增长8.7%沙。   但是我个人一直在想这个问题担冉肌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的农布搭。像奔驰去年是130周年猫,今年是131周年酿,我想这才是品牌蔫伦脓。现在我们在座的各位给客户提供的窘糕,我更愿意定义为商品窖竭,我觉得是这样篇咆。   从北汽自主品牌发展之路来看法恋,各位媒体老师和同行都知道嫌拔,2009年我们是收购惜、消化电沤、吸收了瑞典的萨博技术陕舰全,当时萨博的93苯、95的平台和1.8T联、2.3T涡轮增压发动机的技术舷,我们是基于萨博的平台上嘛围铃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展那。2013年的5月份翠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁肭糖!,大家对这个印象应该很深拦邢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇譬堡伤,当时也试图通过萨博平台的背书观箔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捻梆边,因为我们希望建立中高端的自主品牌冈,当时的愿望非扯势欤好茨。但是事实上发展到今天步茎棵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垮。   但是没有关系芹托,2013月5月12日投放的绅宝D70谅嚷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孰。这么多年的坚持是在消化璃拴、吸收萨博的基础上进行的腿叼垄,源于萨博磕、高于萨博睛,我们有奔驰温炯耪、现代合资的反哺舰壕,我们在人力拢凰经、财力林、资源烈仁看、技术光扦垃、研发聚哦仁、生产蛇撂千、制造方面洁徽侗,都有很多反哺给我们锭死,北汽近几年高速发展刷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孪眠,这一百万辆含金量是很高的毒封,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煽渭肺,但是我们用五年时间实现了一百万辆即。这里面还有几个第一和差异化产品甭阑彩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腔白,第二是新能源汽车产品构成做到了第一红巧霞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屁钦。   基于萨博湘柑、源于萨博和高于萨博的消化处倍、吸收和引进诫沉,同时基于奔驰和现代的合资反哺虑静,我们坚持为消费者提供好的产品蔚、好的服务淮陪、好的品质荡疚潭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近臼戊剐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韩期,比如中国新车品质(IQS)IQS豁勤遁、强制性产品认证(3C1000)娩渤,3C1000即三个月的购车用户中保瓷,一千个用户的抱怨度是多少羔,我们的水平无限接近了合资品牌谭惭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的领,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熟牟鲤,希望有一个很好的中国背书邯嘉,给大家提供一个很好的产品体验较哆、品牌体验和文化体验烯。   李苗苗文独:听到陈总的发言我一直在想陶景稀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO募慷,现在经掣郑看到“北京”的LOGO恒几揭。   前不久懦竣,不去杭州是到处都有吉利车煎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拨,推出一款车就红一款车鹤。请问杨学良笑毫多,学良也是吉利的老人了蓟赎,一直在负责品牌形象的塑造侧搜吴、公关担筏份、市场秘。原来我们也沟通过这个问题母赣,对于吉利来讲收购了沃尔沃泌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苍节,这是蛮难的事煌度。刚刚陈思英总还在说萨博工沦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俄菇炒,感觉蛮纠结的毕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杭?   杨学良吗蘑草:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夯,第一是对标魔磁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肆截。我们是坚定不移地在执行翅,而且到后来做博越踢、博瑞之后有越级对标鹤缺。比如我说开发一个自己的A级车侯动,可能要跟合资的B级车对标响。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藐纲肛,包括研发晤、制造媳、采购如限、营销小谦,我觉得成果是非常明显的辛。   第二是坚持走精品车的战略谷霸喂。所谓的精品车辈底,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劣盲氏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妻筐京,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准石,比如车的造型设计上面呜统接,自从我们在全球建立了四个造型中心梨悄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寇獭。既有符合国际的审美潮流浦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碴硼。比如说在车的智能互联领域悄,在博越车上面车机人机互动的功能上封,已经超越了一些合资品牌江细偶,这一点使我们感到非常骄傲罗岗垮。   包括在工厂的制造工艺上边顺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屯苏,因为我们现在建得比较新暗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脆。大家可以看智能化程度最高的工厂榷缚,现在实际上是在自主品牌的工厂中崎。   第三是一直在坚持口碑氖乓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姬耽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸽救崩。这样就可以真正喜欢这个品牌公蒂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丸。   刚才提到了浙江犬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绢牢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衅吞,大概接近了7万辆孔系垄。这在以前是没有的登鞘藏,而且这些用户里面很多都是扩叭沮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上需,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化塘攀泼。目前因为我们的品牌在提升浅,我们的品质在提升武,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车物瓦。这从我们同行疲,包括从传祺栓、北汽的产品销售上也能看得出来铰。可能大数据调研哩穆,像一点资讯的副总可以讲讲方,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亮电。   当然您刚才提到了在集团层面靛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琶供,同时又实现互补傅扳?这里面还是有很多原则懈稼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伤啊樊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌订,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争答。沃尔沃是高端豪华品牌酗牡尉,是跟豪华品牌去进行竞争的吞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念化、流程辞旧撇、标准芥蔫祭,包括人才的培养和交流倪。最新我们做的一件事峨毋双,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蚀蒂惋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芯匹坚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贬,可以说没有沃尔沃这么个老师袒,没有沃尔沃这么多年积累怂拌蹲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坷奉藩。我们相信因为这个架构非常新溉镶撅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质干,以及质量再上一个新的台阶圈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廉较捞。   李苗苗覆董:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洗促,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捌赐卿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面底,最重要的是坚持了哪些倾缎?   许翔壁平:谢谢李老师插菇冬,同时感谢红姐给我这样一个机会蟹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呈承。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牡。   福田汽车是商用车企业飞弧矗,和乘用车企业还是有一些区别贺癸。我们主要的目标客户群是to B的牡,正如您所说烷归惩,我们是1996年成立的切郴,到去年是成立了20周年侠拌法,通过20周年的发展烙净擒,在过程当中包括您和各位老师的支持瑞俩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业插。在中国轻卡市场上狼毯,已经是连续十几年的第一了吭嚏插。1996年在山东成立革秃双,1998年上市暴晾,2000年进行区位调整就来到了北京谩称雀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛊射,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缕膏驼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挫堑醛。我们可能把这个品牌是这么理解的络,现在业界对品牌有很多理解的方式渺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刨泌垛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中交础,所以我们从整个的业务流程上来看锣,这个品牌业务就是在其中的标。所以我们这几年在企业的发展过程当中恋拷,品牌也是在不断涌现痰,大概有几个阶段妊费赌。   1996年是以轻卡为主导澎布,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑,用着正好”混。在当年的时代抓住了市场机会娘唇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一单告河。   在2000年之后品,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吼塘,进行了商用车全系列的速谱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车床,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车思,这是一系列发展的战略即脖。同时把品牌又进行了再升级情,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系承博套,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虐骆。   在这个过程当中烹镭炊,福田汽车不管是做品牌还是做企业湘狮獭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逃闯?一个是福田汽车在商用车范围里面垄,就是在整合资源方面觉得还是不错的彻老。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霸痰,花了八年的时间跟他们谈合作瞧贺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烩踩,生产的产品也是福田自主产品欧曼廖,同时和福田康明斯成立了50甩钞:50的合资公司琴厘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玛仓昏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广东尺钾、先进理念之外疚拘,科技创新也是核心的一个点插。福田汽车虽然作为一个商用车企业恢肉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勘妹磷,但是也是做了很多的工作呢骗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谭全,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昆僧好。我们统计了一下效巫僻,和乘用车企业也是差不多的科。   而且我们在研发方面牌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娟辆,这在商用车企业里面比较少见含毁。不管是先行的技术了耍佳,还是技术传承方面都做了很多的研究娶犊,包括去年也推出了超级卡车汗灌,也是整合全球资源打造超级卡车菠歇。全面从安全虏、环保方面进行新一轮车辆的升级合跨。   我觉得总体来说吧沉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业察,是一个有着锐意进取隘泪、远大目标概歪,是一个愿意为客户匡、为所有的股东澳虱、合作伙伴片、利益相关者带来更多的价值汇冠节,也愿意为更多的卡车司机虚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘉。谢谢!   李苗苗替:2016年一年有很多新品牌出现玲,也有很多刚诞生的品牌在努力地,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凯僵斑、宝马量眷膜。我就参加过场在北京的怀柔四凳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宏芒。我当时心里就想斯威蛮有钱笆悸浼健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泉咸犬?对于刚诞生的品牌胸,品牌之路有没有塑造的路径需敝?你能不能简单地概述一下嚎腿?   余波巴啤:感谢红点汽车和李老师标亭,各位媒体朋友和各位同行堤,作为SWM斯威汽车耐,可能很多人觉得很陌生项瞪,可能没有听说过尉红麻,我简单来介绍一下馁畅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活栋艾岛,7月份品牌上市通冬,8月份第一款车SWM斯威X7上市碌默伎。   今天让我来参加这个论坛渴牌层,我们的心情很忐忑啦假人,我们是一个汽车行业的新兵尉,我们是抱着学习的态度来的狄静。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师教,希望多给我们一些指教抚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烩?我们认为这个品牌给用户的是两部分夏派,一个部分是产品的硬件繁腹介,也就是物质的东西睫齐。另外一个部分是精神层面的嫩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV权,第二是付诸了一些智能化凯、空间和外观脯闲,外观也就是在意大利建有一个设计中心田,在外观上有意式的风范缔沥。   从软性来说夕累,我们要付诸一些内涵酚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入襄,通过植入意式生活的方式耪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蠕梅咖。同时我们也在倡导一些生活方式味沦,通过软性的文化来塑造洼备赖,解决通过硬件和软件丧簧侣,以及从物质和精神层面塑造品牌戌。   至于未来怎么走施几革,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梧蟹掂。用户实际的需求和市场的需求豪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疥撼,未来我们还是要跟着市场走协固。   李苗苗忿欺:我旁边坐的也算是媒体人锰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了导。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厘厦?因为主持人给我了一些问题巷纽杰,我个人认为不想问一些特大的问题挪饯磕,就想问问这个问题侵纺到。   付继仁帘删娃:谢谢李老师锤鸽,这个问题还是挺好的茶。刚才您在问的时候崩滇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溃。   一点资讯是比较新型的资讯平台缔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腺,我们是做平台觅,不仅自己生产内容烯岛狈,同时全网抓取内容儡县,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缕腐,再把有价值的内容分发给需要的用户崎疆哼,完全是自动化破斧哪、机器化的超俺。我们怎么去帮助车企呢曝?我分享一个数字公习怂。   在过去一年秘亥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钦萎诞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堵吗册,第二是移动互联网的平台蹄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用欺凑簧。很多的车企其实在做品牌的时候侩贯盒,都会要求最终的效果收。坦率讲叉,以我个人来讲这其实是两个事叹,因为品牌本身是非常感性的锨,效果是完全用数据有结论的遣脯柏,就跟一个人去吃一样侧抗,吃了四个馒头饱了涩,不能说只吃最后一个就饱了论。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量首,现在我们有几个大的方向傲,第一是更技术化的跟车企进行合作膛。比如说从去年开始醇抱改,我们跟上汽通用进行PMP的合作叹疤吓。客户自己建了一个数据库史煽谷,就是把用户进行了一个分类疗。然后我们每一个用户来到我们平台上莫,他知道哪个用户对应了什么车型忌第铅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告囤纤庙,也就是把他们的流量经营得更加科学漂弧。   这个给到我们之后樊输探,又发展成了一个新的技术驱动巍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多反,还是看汽车外观的细分多掠济品。这不仅可以推荐具体的车型酣,也可以把具体的创意自动化胎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卯,这完全是技术化的匹配蜜搬式。   第二点埂,我们是一个内容平台雌什沛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容管类,能帮助到车企做非陈胄荩好的传播笛,有的时候这些内容并不能够被发现残怀。现在我们把广告当成一个引子庐,不是一个执行的结果篱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣遍薪贯,进而把下一步的行为做好前失。比如有一个产品是一触即发闹僵,用户点过客户的广告之后先,我会直接给他推送相关品牌的内容勒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苔俺搁,再去看有没有点这些内容实番,有没有评论火、转发魄、收藏下汾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涪环停。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疟肆,把广告和内容进行打通孙晃郡。   第三点乾秋毁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挛戮骂。这个场景是有时间狮、地理位置和非常多大量的内容和数据固陌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牌沃挽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的收脯菇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理委瞥鹅,或者是去日本还是去韩国旅行篓窜。这些并不关系到最终的销量提升多少辆秒帽,但是可以了解消费者在关注什么嫁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皆骡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挝秃险,一方面要通过你的技术浇须、数据实现更高效的转化韦,实现现在解决广告主的一些痛点娘。同时要帮助广告主把服务做好阂,说句实在的都是服务用户伦林,我们产品的用户也是车企的消费者滴挫,怎么能够把这些用户服务好略碌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敬锋藉。   李苗苗睦:付总说得很好福,借此我也想说几句巷刨。我看了一下咆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摆按篡,也有一些厂家的朋友狸伴,我们每个人都是汽车人袱滴斑。   我在想蔚,得益于这个好的时代郡熊彭,既然是说品牌檄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情当,无论你这个媒体叫什么名字贬,找没找到自己的定位嘛恐。无论你这个汽车是什么品牌剧,你的用户在哪里宿煽。过去几次会议主持上都说四个W需,也就是我是谁答、我的用户在哪里夹参、我为用户在做什么曹卿、我还能为用户做什么乃。包括媒体也是一样撅挛挺,我是谁(什么媒体)坝,我的读者在哪里搐,我为读者写了什么样的东西咎,读者看不看膳随肯,这是不是你的读者群要看的嗜柑,最后是我还能够研究我的读者丰、研究我的客户边隋拘、研究我的用户哀,我还可以做什么村挟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹋响,一人问一个问题就结束攀。   请问杨总洁,刚刚说了这么多禄寥,就一句话沛,什么是品牌吭幢凤?我们说了半天品牌牡。   杨学良骄枯:我觉得品牌就是价值勤,消费者买你这个东西值不值取,如果他觉得值了煤妊栋,就认可了你的品牌位系化。   许翔详:我就按定位的理论乡,品牌实际上是一种品类的代表氖祈南,消费者是用品类来思考聚叮,用品牌来表达半卡埔。   肖勇艰:因为我是做销售的草,我可能最直观的印象脑就,我觉得品牌首先是一种价格够、价值体系典屡,同样的产品能够比别人卖得更贵饺弗,别人还愿意买我的歪葛。同样价格的时候凌茄,别人的产品卖不出去瓤枢围,我的产品能卖出去百,我觉得这就是品牌哨。   第二糖坚,我觉得品牌是一种文化奋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买报篇堆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势獭陛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候璃百,但是我的文化能够吸引他怜堡,我觉得这也是品牌的一种表现收村。   陈思英颇碾鞍:品牌首先是无形资产奥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悸匣。第二也应该是产品雌,可能是一个标记搅、标识亢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瑰,在人脑海中所有的记忆徊谓。   其实品牌的英文是来源于MARK嗡烫鲁,就是在没有货币的时代物物交换的时候十蜕,在畜生身上有一个MARK溶,Market就是营销线磨惮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀话抵玩。有一个比喻报,品牌就好比像银行储蓄磋,储得越多品牌价值就越高冻淡。   余波镣茂:我觉得品牌在直观来看就是商标习骆,另外是产品忌惰庞。真正给用户留下综合印象的是产品邦挡、服务和文化的结合楼暖韧,以及对用户的印象及感受就是品牌抨瞪卵。   付继仁幂:我觉得品牌到现在这个阶段柒广,也是一种共鸣东程鞭,像营销1.0是以产品为中心扛,营销2.0是以消费者为中心超火遍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寡工多,这三点都离不开品牌卜,但是代表了品牌不断的升华山定拱。同时品牌到今天来讲扭认,不简简单单是一个口号驼电、标签副妇、LOGO澎猛,还是一个行为准则便放煞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琴戊,还是每一家企业酿沥女,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辈茶郊,并且怎么样高效地执行和检测簿牡吓。   从这些来讲其视瓤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恫,如果想清楚品牌一定能做好配瑟,至少能够对我们服务的那些人做好船和聘,那也就足够了曝蝎。   李苗苗蔡第功:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拳暖虽。关于品牌几天几夜也说不完腐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顺峦坍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匿说。   谢谢大家在座的聆听鲜私臀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅握吧:李芳 版权作品茶胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼泵,严禁转载财咯,违者将被追究法律责任纹倡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谴起坤,车市销量连破发展记录抱奢,这也是问题的时代勾迪瑰,多元化使、碎片化涎届盗,对整个行业提出了更高的要求极请识。一切都在变饯,唯有不停思变方能随机应变矛。2月18日逞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糜。行业内百余位思考者和变革引领者涕店,与120余家媒体相聚一堂驼,在“变与革”的大会主题下踏妥,共商“品牌与营销之道”汞,把脉中国汽车2017叫。   东风标致总经理李海港词、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜獭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东动杰秋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伸婆钎、奇瑞汽车销售公司副总理范星呕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窗。以下为发言实录层雀:   互动环节嘉宾合影   主持人粳:2016年是一个销量大年戌裴,更是一个营销大年狙。从二维码营销到VR营销衅鬼腹,从下沉式营销到自主营销表,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尘卑桃,广而告之悄悄地变成了城会玩拌,车依然还是那个车辽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斥壕? 第二场论坛的话题为刑潭:中国车市新战国洪苏蚂,车企将如何做营销泼痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膏幢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纷,现在重担在我身上剔毒,由我来主持第二场论坛线劫,和各位老总探讨如何做营销泥嚎。   因为第一场是说的品牌擎,品牌建设也是非常重要的一环汲旅星,我们现在就把品牌这一页翻过去烷赫,就说一点营销其他方面僵兜,比如说跟市场创侯娩、营销相关的一些事情绅。我们今天的这些营销人性粮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乐项,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔫湾检。面对的是最高增速的市辰娴让稀,现在技术和产品快速迭代教敢鹅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性如,所以他们是非常幸运的怒尚女,十八般武艺怎么耍都行晴暴轰。   同时很多营销人也在自嘲伯,其实汽车营销是最苦逼的一群人擎奥芬,因为我们面对的是世界上最全的品牌睛讳,我们面对的是最多企业的竞争懂庭参,我们还面对的是最难以琢磨的谰、难以把握的政策环境和最善变的消费者鬼。   当然了我们这还不算最苦慰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辛,所以这样的一群人的所思所想戒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稀霜颁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夸新峦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阮。   汽车品牌最新的一个品牌定位番,在座的应该就是汉腾了肆连。请问汉腾汽车的副总涉惊荚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题设论,您给我们简单总结一下扛颂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缄?   于晓东袒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会却示,让大家来了解汉腾汽车围。汉腾汽车目前是全新的品牌剂是侯,2013年11月份成立鹤够冀,5月9号品牌发布肆山逆,9月6号新车上市匡,第一款SUV产品汉腾X7史,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟臂几,本着向同行和成功的标杆企业去学习熬戎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烦梳荒。   2016年对于汉腾汽车总结来说垫歌,第一点是品牌发布宋瘦,这是做市场的开端仟蒂挎。   第二点是渠道瞬硼,对于新品牌是重中之重的工作班,渠道顺利打开的局面爬,签约181家车簿酒,正常运营150家疲识轮,渠道作为做销售最根本的工作弹份贩,没有渠道啸双讣、没有服务痴,消费者也无法触及和体验繁弟,对于一个新品牌这是一个开门红蜡罢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态协纹。   第三点是在市场上辨腔室,市场层面上重点资源向一线倾斜豪台,资源都花在提振经销商信心侯赣、帮助经销商达成销量上晴醚,因为作为一个民营企业入岔屎,作为刚起步的企业味弥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粱,支持了经销商的销量婆。在品牌和市场的方面协凤效,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扒寝握,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碑修。   刘小勇炭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抛,汉腾除了自己营销的亮点之外就晃处,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仍己媚,或者对您的触动是比较大的纫鳖畏?   于晓东顶担:做销售在产品力表达上伦烈本,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犊裸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惦涣玲,在2016年都说是视频和直播的元年项,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试焕查急。包括产品试驾挑战的活动森,也是和斗鱼做了直播的活动岁桶。在我看来在消费者了解产品上频跺,可以随时随地似,而且是更加有渠道客观了解一款产品哨驹琶。这对于做营销来说趁,既是机会其京狙,也是挑战奉婪。   刘小勇棵糜:请问李海港先生抡撑肖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汇,尤其是传播的环境慕啃来、传播的手段梯涸识、传播的模式发生了翻天覆地的变化甫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皆悲?   李海港遂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吾,在新技术检、新人群和新的竞争环境的驱动下汐售,媒体处于变革的时代沽,原来的架构碎片化了梳焕陈,新的架构正在建立婆剂,当下处于这样的时代敖瓢仇。很多事情是这样的趋势烦淋熊,原有框架维持很多年姜部边,突然间环境变化之后碎掉了技钙,再重新建立新的架构奶从,万事都是这样的道理堂傲。现在媒体环境是什么样呢呸磷起?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犬乾实。这样可以导致媒体的平台化慌,另外是媒体人的职业化或个体化乱荆。   简单来讲妥,我们以前是自己做东西让拌吠,自己在自己的商铺里去卖态辫扦。现在不是了掠,现在可以自己做东西干了,自己去租商铺江镐,有的人专门提供商铺扛,有的人专门做东西扫镁痪。这样可以做专业化的组合枯稀味,效率会更高妈扑桐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洪肮钎,红姐以前是媒体人码据,现在有自己的传播平台帘纽钒,也借用了社会化的平台汇洼暴,把最好的内容输出寺刀季,她做最专业的内容擒差图。我想平台也会用她的内容栏,未来的板结新的架构就是这样的懈罚缝。   在这个架构下作为厂家要适应鄙,东风标致已经做了这种尝试替班,去年把我们的公关公司能力削弱锰,因为他们的稿子太硬了疮爱仟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盗,从专业或从第三方的角度看待东风标致歉曙关,我想他们的稿子会写得非成刹拢好盘末惨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣极荷修,这是未来的趋势黑皋。   刘小勇挛:我听到有一种观点磷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骨滦贝,我就抓住了更多的消费者焊对嫌,更精准额伐么,我的销量就会增加闯骨。但是有一种观点认为患,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了遍?如果总消费需求没有增加哪几,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桥嫉谜,是不是大家又打平了柯俱起。就像一个剧场理论盲炯,原来都坐着看戏妹蔷裸,后来都站着看戏了僧,其实看的戏是一样的偏。请问奇瑞的范总诉典,您怎么看这些新的手段竣到、模式对销售营销的作用誊伙?   范星梢:首先感谢红点汽车川、感谢红姐第称,也感谢刘主编每。实际上前面两位老总谈得也挺好娜博祷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矛檄。   说起营销休任晨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面随朔奔。但是从营销的最根本扔请,还是回到对客户的理解琳等。我们最近几年对于整个汽车市彻晒姆啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整起,最核心的是我们看到了两点变化驴,一个是围绕客户端的消费升级郸梗,第二个是客户年轻化的变化磊掀焦。这两个核心特征的变化毕桓卷,带来了所有客户需求的变化凯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惫赖槽。   应对市场的发展咎埔湍,我们称之为整个自主品牌的发展湘,包括奇瑞自身的克,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄ⅲ快蔽衅,年均增长在40%左右的增速踏,所以说基本上属于原始增长的阶段翱攻。奇瑞从2012年廉董帘、2013年开始进行战略转型淬瓤撂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匪掣,我们做的核心是提高整个产品的品质澜壬稠,是我们整个战略转型的核心闹毯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梁捎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品臂、好的服务秃槐虏。2016年我们已经进入到2.0阶段盟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匹莎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喝幂,整个2016年集团销量也突破了70万辆耙顾,增速达到28%疾绍,国内市场超过了36万辆闹,也是过去五年来最高的一年檬妻腥。国际市场中疆湃,我们2016年实现了出口8.8万辆炔沦,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔷遁惭,也是连续14年中国出口第一的车企氰还碗。   我觉得取得这些成绩睛乖,销量数字是一个方面裸慰凤,更重要蛊寂喷、更为看重的是结构的变化恫藉筐,第一是企业盈利水平的变化旅锚勃,为支撑企业未来的良性发展蕾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掏萍。第二是体现我们战略转型的成果挨幂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骸田半,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屠泞阂。第三是客户结构的变化妨递地,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洽欢露。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秃裤牡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%反彻,实际上我们更关注的是除了规模的变化么艰,当然营销数字很重要坍诚穷。数字背后更关心的是这些结构的变化辫,怎么产生这些结构的变化钾渡?从我们自身对新一代消费者的理解雇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棋途。   客户体验的三个方面我们一直在做温碌邓,第一是产品体验辽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗣独端,行业平均大概在35%尼冀捂,奇瑞可以做到25%裴氓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台飞矗桨,今年还会陆续推出更多的平台煌。当然平台不简简单单是全新车型的概念武德沥。   第二是品牌体验吼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灰艾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芹始反,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销概。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疙,现在很多企业在做营销过程中视频洽睡、直播方式应用是越来越多了邦猎时,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加略物赏。今天消费者接触信息的方式发生了变化桔漏呐。   第三是整个销售服务过程体验的升级凰浦,在2016年网络规亩氲ⅲ和第三代形象店的升级想毛袖,为了保证客户体验的一致性墨淡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装守橙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碎锤、优质的芭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搭赂,这是我们正在做的握,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泉,谢谢!   刘小勇手:谢谢范总蹭,现在的汽车营销无论是从手段肺,还是从模式醒纫掏,包括内涵都已经发生了非常大的变化珊。我顺着这个话题再往下问一下玻嚎弹,请问刘晓科总摔栓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哥、营销套路涟,您觉得现在还适用吗拷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翰耸识?   刘晓科沤访劲:刚才范总饺僻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绘袜,因为这里面在我们整体来看绘栖,其实我是一个新的营销人雾什敲,刚刚在这里两个星期持撅。我以前更多的经验还是做用户窍,去看用户的发展斡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播豪、网红局、娱乐化呜纠巫,甚至还有用户的碎片时间懈譬。但实际上反应了两个变化蓬,第一是用户浏览的轨迹改变了需,以前在PC时代乃承氨,大家基于浏览器阅读姑。所谓浏览器的阅读劲,对于从一个网站跳到另外一个网站激,这个成本几乎为零文,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赌维,只要在浏览器就好逻琅。PC时代旦,网址桑、网站炽俗腊、浏览器是值钱的苍磁。   对于移动互联网呢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剑,对于微信小程序也有很大的期待绦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观醒。最终来看方仇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流境。在这个主流的前提下烘你砰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甲琳。在这里出现了两个问题星,也就是时间的问题茫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候额煞墙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剁。如果是比较泛一些的资讯或APP蓝酬版,如果中国互联网网民用MAU看嵌,月度覆盖量几乎全部覆盖烂突。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衬传份,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奢缎。但是什么会不一样夺餐庇?就是时间染敢莱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲经,我也高度认同一个观点淀扔缔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腐伐。在这一点来说典瞪绣,我们的营销不是去抓住用户阂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茹匪抹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驼。   基于这些理念的变化皮莱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容峦试拌,而现在发现专业内容看得比较少一点盾氯。专业内容对于用户的阅读豪璃,可能是女性就不太爱看扔谋伎,覆盖用户的时长就变短拭。什么东西会长呢苫?从2016年坷琅刮、2015年的情况来看广虱,我们发现基于娱乐营销的网综时间沤蔚俏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扑闺,因为可以更好地去占据用户的时间荆即。比如说我们投的一个网综节目傅,可以有2个小时以上的品牌露出时间逼。   对于用户来说讲湿休,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起切慷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要韭。无论是线上的答,还是线下的存鳖票。   另外一点倪,我们做了一个用户报告抢性翠,会发现用户现在在看车的过程中授,比如专业的导购潞斡,发现用户的时间来晴、决策变得越来越短派问,对于专业媒体用户来讲米师,用户平均决策时间是108天枚爆侈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天井怪,这52天对于内容的需求是很轻的撼,包括频次是很轻的烁眠。从52天开始一直到97天炉,基本上是从几款车的比对到交付定金寇汕,因为提车还需要一些时间先吧吹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侮卢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铃布,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渐推冕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毙胃。也导致现在的自媒体更火寄,因为大家更相信人缕,也就是网红的力量会逐渐发挥介憨,包括IP的力量配庙。   营销的变化是跟着人走的诧警,用户的体验熔挽、用户的行为发生了变化肉焙尉,我们的营销一定要适应用户的改变拱囱舶。   刘小勇汹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吵短,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晚价凉。想问一个跟豪华车相关的问题腔洪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锌孩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甜,从超过10万辆到两三万辆的都有峭邯克,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孩领。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顷斡?或者会发生变化吗款粪鲤?会发生变化的话急道,是什么样的主推力量来促使发生变化缕妨?   王顺胜乏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恒涧,作为广汽讴歌这个豪华品牌围鬼,去年4月份才成立了新的事业体制背痉骗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涟,10月22号四驱上市锚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布波氢。   从去年一系列的举措妻沽禽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吝拘睡。像主持人刚才提到了极皋,怎么样去改变格局攫?作为豪华品牌在中国苍鲜性,像ABB进入中国市场比较早啦撤绦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泼,其实我们也做了很多思考械斑,想跟大家分享一下缆茅。   第一壤通,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凄商,也是十年左右的时间侩耽佛,也不短擒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灿。作为这样一个品牌要找好自己的定位长,我觉得是特别重要的迟锣嚼。我们不是说跟谁去竞争京,而是在豪华市场找到适合自己的位置酗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措婪粪假,包括在上海搞了大型的上市发布会虐,在上海中心进行首秀浪馆倾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录几梨梗,这也是用来提升品牌的涣墓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坝配伶。这一系列都是来提升讴歌品牌的疼。   在后面的发展上堵签,包括在2017年也做了很多的思考刃始,就是如何在营销创新上做一些突破瞄傻溺。比如说植入了体验式营销沫,包括即将上线的体验店晤懂,可以跟移动互联和终端看,包括一些PC端进行一些互动连亲逞。包括很快会引入管家式服务捌,让用户真正能够感受到服务和体验姑。管家式服务是一对一的棺桨叹,能够让你感受到有针对性武沧,并且有温度地触摸到服务的形式仁落。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汰荣绊,我们在形式上也进行了一些创新诫龟噬。   尤其在内容上面刀,我们以内容作为引擎梯贬,创新作为驱动乾,作为后来者品牌敬德宪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置划辖。至于格局会不会变化寡怯博,其实每天都在变化馁帕簧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局替,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乏忱纽,我相信之后会在变化当中不断求变灵棺粪。营销肚幢踌、创新不但要传承好的东西锭畴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念观闭曝,跟大家一起共享一下司挠恳。   讴歌作为新的豪华品牌坛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌不暗筒,希望在座的媒体以后多多关心伎息嫡、多多支持烹,一定要让它取得成功鼻,谢谢大家!   刘小勇氏登:接下来有请江淮汽车李总雄粟灸,咱们聊一个关于2017年的话题米,现在年底核、年初做营销的也是做足了功课僳,关于2017年市场的预判收骡。能不能把您做的功课分享一下匠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些额苔浦?   李建华猫:小勇这个题目“袭击”挺厉害蒜嗓,营销这个事在台上讲吼号,对于2017年的营销还真没有想得特别细鸽。对于营销省驴,以前讲欲文明其精神皑逛挂,先自野蛮其体魄华险,营销在中国还是跟认知相关妇跑雾,属于文明其精神发展之内的急。营销在2017年来讲沁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毯菏烘,全球规模最大侨,还是保持增长逆竟娩,需求会很旺盛诺,同时也面对着一群非常不确定的消费者岸渡,这些都是一些确定的因素糯。关于不确定的捕衫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi竭,这使很多事情产生了不确定性蔼溃,也使推广方式产生了变化揩怕核。在一个变动的世界里要想做好功课熔闷舷,关键是有定力把握好不会变的东西共。   就江淮来讲卧,2017年一方面会更加关注用户的需求炒寇。因为从做营销来讲躬吝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衫虫功。一是用户看到产品脚,如果产品很美好嘉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捆皑。第二是当产品出来之后省架,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钱桔围,如何让消费者跟它产生很好的接触繁、接受它藩,让你的营销做到有广度讨亥守、深度和温度哪,这是营销人需要花功夫的地方故。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄好的保留和记录下来迸豌脓,强化终端的执行力狸。这是非常重要的推,当消费者看到的车是处于被管理的状态皆孤憨,他就会有好的印象虚。如果是管理失控的情况陕噬,就会认为这不是好的产品松间渺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喘,这个产品是不是他所需要的媒,能不能让他在过程中感受到认知和认同藉熬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姓晶,现在已经不太需要你告诉我什么了逃,往往会更注重你提供给我的事匆晶,是不是我真正参与过的畅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晤林,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论解。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV攀蚂离?可能现在需要一辆高颜值澳艇池、大空间梁霖疙、强动力订氖陋、低能耗荚锭香,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祟篇斧,所以2017年上半年会投放一款S7戳滦。前面的消费者参与了意见幕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汗戊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旅碎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耽萎,形成了共同创造的氛围恕冀。往往共同创造的东西拇腿,我觉得是消费者乐于接受的东西蛇精山。未来共同创造涣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袒盾。   刘小勇盟庙拆:非常感谢李总察栖。我觉得现在开论坛申,最难的是请嘉宾菜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾加酮舷,是嘉宾请来了之后不给时间说桶攻熬。今天这个恶人就让我来做了滴,咱们就不说了癸唇。   最后请每个人回答一个具体问题涕,刚才进门的时候有一个调查惯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奇惦?我们从于总开始班时沪。   于晓东剖辣:我觉得2017年应该说挑战大洞,期望更大嵌噬眷,我更看好细分市郴健,因为我们也是做SUV的嘛室抨,我们更看好SUV市场的持续增长浦。   刘小勇搅迹:全行业增速去年是13.6%鸽、13.7%峡特。   于晓东萄:我预测2017年是10%旗憾吮。   李海港徐澎:8%拼胆侧。   范星禽:我就说一个数隆陋,虽然说一二月份看到环比有所下滑斥,但是看这个数实际上同比还是增长的忙。本质上今年不用担心璃,我觉得还是在8%到10%之间匠吕矮。另外最近看到1月份的数据出来了汞艇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惭湃劫,这实际上是一个分水岭遁,一个很大的变化磺。   李建华扒绰宋:我觉得应该在5%到8%鲜乘狙,可能会接近GDP的增速团。   王顺胜赤煎能:我觉得整体会在8%到10%以上栋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冉推。   刘晓科钩槐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点税姥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岛班,我觉得再加两个点是8.5%赌眯。   刘小勇赁:你更准确了颊签横,到了小数点后了颧弹。非常感谢各位老总的精彩分享售。就像李建华李总说的祁逛壁,咱们说到汽车营销人扯,媒体界有很多新词来形容赂佃,像野蛮执行力或变态战斗力哼贤扛、狼性文化等等愤干。其实他们是一群非常善于思考的群体挨,他们的思想的深度决定了在行动的效果睛挠粒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垄芦级,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饱酵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济峰角:李芳 版权作品降盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权你弓,严禁转载间菠,违者将被追究法律责任艇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日切犀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挂距孙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导算醋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驹既,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨煽睫。以下是北汽集团党委书记锹拷、董事长徐和谊的主旨发言溯睡。   徐和谊把朽:尊敬的何部长涎厘虹,尊敬的各位领导砍烩颇,汽车界的各位同仁违科,还有我们媒体界的朋友们花,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蝗,探讨汽车行业的发展话题氨弄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年溃矫,这一年间我们先抑后扬朝绒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矢麓测,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抨,最终以产销2800万辆荆,同比增长13.65%的优异成绩秽芦庞,完成了一年的一个胜利的答卷炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捂,为不断探底寻求新方向的中国经济受,可以说去年我们再添新亮点憨。成绩固然令人欣慰稳尽,然而先贤有言梦,一切过往皆为序章边。今天站在新年的起点上回望从前侨商糕,我们发现深沉变革的暗流涌动表诚,启迪未来的创新发展线糜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淖屡粱。   亚马逊无人超市惊艳登扯嫫湃场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军订,提振实体经济箭在弦上俗勒猜,消费升级引领我们全新的商业文化时代粱邢,技术卧呜抵、商业模式胎、国家战略钾、市场结构结合在一起趣乒,这种更替的演进赖豌聪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘎秒,正释放出巨大的改革能量势,正引领我们整个行业迈进全新的时代茶。   一是技术模式在不断地创新烩洪通,汽车行业转型正在进入落地期即封环。最近几年在互联网侗垮诵、智能化煎、共享经济等多方的洗礼之下城肌碱,汽车行业正在同创新中被颠覆者沥帘丸,迅速地转变为创新转型的主动执行者史。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟林,日系车企抱团开发人工智能技术献,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穆封阜,可以说剑指出行解决方案酷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横憾,在新技术泌船、新模式领域不断落子千泻豆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期康恍彤。   二是消费升级唇烧淌,品牌之战成为未来的新机遇寡。随着互联网思维的逐渐渗透全锭掇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拦骄日。情感价值委伶、消费文化圃、消费者价值观越来越得到重视凹惺,网红营销懊式厩、二次元营销峨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绦,实现产品表达与消费者价值的同频共振拱添。   另一方面逃乒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书号,为自己的人生价值代言杭霖吮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题收莱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇海。   三是提振实体经济粟刃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫即羞撑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堕略惩,就是提振实体经济瓦。其关键在于制造业转型料队,转型经济学的研究表明淋私锻,制造业转型中产品技术固然重要拌须,但管理体系更加重要双糖矫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化何炊、网联化建设偏碉扔,就越能发现在信息化建设这种大背景下垃凯趟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惜贺刀。前几天我看到有文章提到碑傅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎级簧。这样的提法虽然夸张殴效捅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示揉簿逛,我想却是切中要害的墟世。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秘论,随着提振实体经济逐步落实纤侠斧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键情签。   四是政策变动藏歼,新能源规模化宪粗目、市场化成为未来的大方向哼。2017年新的政策正在逐步地落地瞪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化偶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喉,行业准入规则碗独矗、动力电池规范条件等政策的制定碘,从各个角度划定了新能源的市场边界渤摧困。   另一方面前,碳配额淡畦、双积分松、新能源补贴退坡杀暇,无不要求新能源发展要还原市场化手段爸犁,聚焦核心竞争力泪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疯桓踩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彪动。   纵观整体形式的发展侣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赌陶撅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锋。数年之前回呐,面对互联网行业的冲击烦,我们以为我们只是需要一个互联网+堵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折埂,还承担着国家经济转型的重任溪睬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贸枪未,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潦。这样的多重任务阶乱旗,给了我们新的挑战罚狮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纽曝乖。   面对全新的形势嚼色耸,面对前所未有的机遇与挑战屡乓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拟兔干。我们将锐意进鹊焯巍,大力地发展创新精神弯羡圭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命档毫,在电动化肺衫停、智能网联化寝、服务化随坦唉、国际化等方面加快发展步伐钡,不断推动新技术围烦、新模式的落地生根糕瞎烂,不断地发展新能源汽车芭镀,还原城市绿色健康生活圃涂。不断承担经济转型任务奠琼,推动传统制造业的升级算警。   面对未来落史恢,我们将在以下几个领域寻求突破泪斯参:   一是加速智能网联技术研发梆裂,打造智能出行的生活方式揪。2017年拉斯维加斯的CES展上抄硕拱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作形。当然不只仅是和百度瘁,还有其他的国际国内的公司翱。未来瞄准智能驾驶必逃、智能互联几侣毁、智能座舱等内容散,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吭济,为出行与城市生活打造系统化的智能工具会。   二是加快新能源汽车产业化同既,践行绿色环保发展目标碎。在新能源方面括,北汽秉持环狈棵獗撸靠大家的理念聚陵歌,不仅造优质的新能源汽车产品恃彭司,更要造消费者愿意购买的新能源产品来惕。尤其是在补贴退坡郝肆秘、行业回归市场的大背景下施挫搪,北汽集团聚焦资源诵、聚焦技术违希、聚焦产品分轨溯、聚焦市撤硬陕弧,四位一体严密把关整个新能源产业链佬被筹,为消费者提供既有颜值桅磋趟、又有内涵的可靠产品疮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恼,共同守护美丽家园逆。   三是加速国际化资源整合节救滥,实现中国品牌的全球化费。2016年茎赴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伞俊谰,实现了北汽国际化害,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恃。配合国内的合资品牌茨,服务于全球布局研发基地废么,北汽全球范围的资源整合铜,已经进入了研发同、生产栋莎、销售己倾贸、金融攻贾、人才和品牌全方位互动的良性循环柏乌纠。   面向“十三五”汰遂公,北汽将继续深化拓展东南亚顽兼、北非豌、中南美挨、东欧等重点市场的产业布局毙禾,使中国品牌的影响力遍布全世界翘毕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妙。   四是坚持服务化方面镁乖袭,推动制造企业转型升级惭隙复。服务化既是国家经济转型的方向乖虏顷,也是北汽自己产业升级的主要目标砂储。多年来我们在金融辉捕盯、产业投资畦、后市场冗芹疆、出行服务等领域多点布局廉馅扁,随着时代向智能网联方向的发展段,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顾匆。构成从业务到管理体制陌喀入,再到基础设施的科学发展体系瞳尘施,不仅提高了资源的利用效率编,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化射。   各位领导百,各位同仁蹈耻慈,媒体界朋友们拣,闻鸡且起舞磕薯,风好正扬帆囱城,新的一年已经到来僚绞,新时代也正在开启机遇的大门兜灯摊,让我们携手共进看睹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁加平:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年攻醇,长城汽车累计销量达107.45万辆皑忍薯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酚炮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忻,其中哈弗H6占比超6成鲁迷,达到了58.07万辆敝疤,同比增长55.58%力贾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹈汀隙,2017年2月19日钮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动改菠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年风,我国汽车市场销量首次突破100万辆册,高速发展25年后的今日浇痪武,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度么挖。中国自主品牌已突破百万辆莫,那么能否乘胜追击逾越200万泪良、300万的销量目标熊撑漓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驼湾,用他的话来说良惊,“这是很了不起的一点暮溯啤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件储挪俄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匪哨苯,从另一个角度来讲仕瘁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肉搭。   安全弛汾拎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淬佩称,分析其中最重要的因素舶公杀,魏建军表示导寥,回到20年前捷擒碴,受到成本和技术等方面因素的影响晃馅拆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屡。而当今时代淑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粹,其比重也在日趋增高帽奋貌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惺拇芦。他还透露娘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卑卵砷,打造全球化的研发体系缅炊协,在主详唐峡、被动安全技术女、智能互联痪身、自动驾驶等方面理,形成领先优势粗。   说到自动驾驶技术化,放眼全球汽车行业姜洗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重改磕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹤。哈弗将采用北美拴、印度几箔淌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啊,据他透露糜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玫梆,目前正在进行路试绊,有望在2020年后投产城。“我们的最终目标搓,是推出完全无人驾驶的撩、最安全的 SUV 溉丁。” 魏建军说到蛇腹缸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标使案猩,魏建军说到立,2020年艾谦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颓。对此腔,哈弗规划了四十余款新产品酵芒翱,覆盖全部的SUV细分市场滩娠。到了2020年送胺苏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标忍炕菩,在规模上超过吉普筒楼诚、路虎赌,成为全球最大的专业SUV品牌地。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆女客,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时室,魏建军回应道际,要取得这样的成绩主要来源于两个方面新攫闷,一方面要靠产品快速地更新迭代骇狠改,另一方面则是丰富多样的产品规划词哪先,这其中就包括新能源方面的建设汕。据悉兰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偿毙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线械酪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择薪砍哺。除此之外烹穗静,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰谩,目前正加速推进全球化商业的发展舒弘漓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垢。   2016年派,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瑟:WEY登场之后哈弗应如何定位岭蜗奋?魏建军在现场表示舌墟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萝古缎。相反泌戌,哈弗将全面发力15 万以下市成郴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场切按。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针此,而“聚焦”就是集中资源肛同非,打造产品和服务的差异化优势阶湾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霜。先做强麓妮、再做大胚贬侣,这正是哈弗理念的核心所在家。在盛典现炒扌健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抒容乡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烩亥纫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持科滥节。“我们拥有着全国最好的经销商队伍料,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念计窍罢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坛。据了解文,长城经常组织经销商团队去日本考察沃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擂。这正与长城的发展观念高度一致霞。魏建军透露汇肚戳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”殿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甩矛,经销商们也未曾有过动倚浮,这正是“稳固”所体现的重要一点凛裳善。   长城汽车总裁王凤英表示停倒搓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓖航些。 她认为聊欢,良好的厂商关系是相互作用的费擅,只有让经销商满意芒叭抒,经销商才能够让消费者满意偶呻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潦,这是层层递进的作用效果糜涪誓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冕艇眠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拿韭阜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芭?哈弗给出了自己的答案惺:200万的目标即可上路耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡锚集:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梅堵年,在新能源汽车补贴退坡后订矮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嚎吹,这个数额占车辆销售价格的40%玻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湍脊付?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茬扮?未来底迫奈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇极?2月8日下午吃犊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驾刀,2016年痉蹿泌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夯笔拈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钱薪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炯狗。随着核心技术差距的缩芯印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倍当巴。但是妇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狄拧扑,巩固和扩大这种优势徽头醇,还需要政策附抄、制度和市场三方合力按,打造可持续的市场化发展洼诧搔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛾默富,但是从已知的美国违、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刨畔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庞和挪。同时皋,公共类充电桩接近15万个的发展规模香储,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辜。   “走在世界前列械愤华,不仅是体量和发展速度位居世界第一晨妮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焕獭。”许艳华表示棱闻,经过近几年的积累收凰苟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伞颠扰、制造和营销的体系能力炬诵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咎久,产业链基本完善埔。整车患驹、动力电池帅界、驱动电机系统性能大幅提升暑逛,市场主流车型的动力性按联、续驶里程戳、能效赋碱考、可靠性茧瞬、舒适性明显改善诧并闭,整车戒闻挎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碾,新能源汽车市场覆盖率提升闺歌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妙弧冻,占世界市场比重约为50%戏勃。按照已知的企业规划徊,在乘用车领域洁躲,2017年我国将有73款车型推出硼忱献,进一步满足市场需求揪溶誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罗吩徽,整车单位公里行驶成本也在下降屋。“20%的成本下降废惰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爆木,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升定。”许艳华对《中国汽车报》表示硕按兼,在规模扩大成本下降的同时凶,市场竞争下之下霓欠,企业会做出有利于市场发展的选择项,也因此匹芹掂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盒杆沮。   许艳华判断憋,2017年疏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伍,预计占比会突破70%虏碑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高差闯睛,充电基础设施也将继续保持快速增长惋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系库纺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锨借,在此框架内躲辩佃,到2020年纯模桔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展畏幕篓。但是补贴退坡后怎么办匣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煞读。”许艳华认为篓桔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移试乌,让新能源汽车使用成本进一步降低苹伞,才能保证其持续良性发展刮乏难。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驰。目前笑挽,无论是整车谜默、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筒,剩下的就是政策实施好的问题举雌谜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痞此。”许艳华强调税冯吞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拢揣猛,2020年到2025年是重要的过渡期贬酗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势席锯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笺孤晒,这方面我国也走在世界前列洗略,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碾撬了,进一步落实国家新能源汽车发展战略潞涛,保障车辆和使用安全挠。   不过婚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朵断。针对《暂行办法》狄涣圭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%时、10%和12%的比例矾逛,调整为5%步耽、8%哼、12%的比例萄,并允许2018年汤蛔、2019年负积分可延迟一年抵偿青期。同时距珐疯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堪潜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稀饥谢,丧失中国已形成的比较优势归扇阶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痴橇宏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丝赡脊,以便企业开发和商业计划的制定顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此岭瘸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时病阀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景动鸿。犹记得2015年7月纶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仕,并对这些汽车的车载软件进行升级祈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火廊没,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斥、转向系统以及车载系统坪谱。    如今沦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置市邻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耐镣烩,如果没有行业安全标准来做规范茶渤星,或将引发不可想象的严重后果禾受。在我国裂商镜,作为国家网络安全的重要组成部分沏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纯。《中国汽车报》记者日前获悉辣,《车联网网络安全白皮书》俺惫到、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舌扣。在发布之前冀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖眯凌劝,他告诉记者补山,车联网网络安全即将拥有“指南针”理。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》墨诺媚:《白皮书》次触蓉、《细则》出台的大背景是什么计倦?    庞春霖煎儒:在节能环保幻、安全舒适愤,以及车联网社忻、自动驾驶抛挫钝、智能交通等方面要素的推动下食码眯,汽车正在迅速IT化伍驾、智能化台。与传统汽车相比伞咖,智能网联汽车在节能减排崩莆阶、安全舒适方面具有前所未有的优势览擦,符合汽车工业艘袄、交通出行方面的发展趋势片锣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战殿罗蠕。在互联互通的背景下闹举,没有网络安全充分保障的情况下淖,智能网联汽车带来的可能就是灾难磨缄蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煽刺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纹,明确要求网络运营者(车厂妮姓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粉舒,应当依照法律凤继、行政法规的规定和国家标准的强制性要求广,采取技术措施和其他必要措施车彭,保障网络安全矮、稳定运行纱降欧,有效应对网络安全事件肛势,防范网络违法犯罪活动忱勺,维护网络数据的完整性谩、保密性和可用性绦。网络相关行业组织按照章程脖,加强行业自律嫉瑰岛,制定网络安全行为规范闷炭,指导会员加强网络安全保护边凰辈,提高网络安全保护水平妥了,促进行业健康发展翠秃。”该法2017年6月1日起施行寞。    2016年10月23日俏瞥飞,在前期工作基础上萎洞,在工业和信息化部等部门指导和支持下上痢怒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滤,2016年底烂,以电子科技大学为主任委员墒缴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)身式、中国信息通信研究院脐聘尖、国家互联网应急中心春、中国联通洼梦钡、中国电科第30所上屎损、奇虎360顶、博世为副主任委员甜,联合国内外70多家整车闹污、芯片俩廉鳖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澈桅:车联网络安全委员会)正式成立码。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求额好弄,在工业和信息化部佃、国家密码管理局溶宪裁、国家网信办等部门指导讨、支持下饱,车联网络安全委员会于2016年底组织餐摆秽、协调产业资源殴,以我国自主和在华骨干外资车企帘抨、终端和零部件厂商为调研对象欧,先后完成华南焙、华东廓透部、华北婆、东北秆嫩论、西南地区调研工作嘿算匹,充分了解了车联网网络和信息安全政策煤弘食、法规稳爸探、标准僳、产品低己阶、应用等方面的实际情况与现实需求画。并组织与协调联盟内外资源蹋,开展了车联网网络与信息安全相关政策垦、法规梗玖、标准的研究双局琴,形成《白皮书》糯髓、《细则》磺懂螺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笛把。    《中国汽车报》琳垫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呵:随着车联网发展锑靛妮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件添。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规殿唬、技术标准形警、产品及服务体系的支持瞧钨。从调研情况看峦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战醒,缺乏可靠和一致性的基础工作笔,因此需要我们及早采取措施仆逝韦,完成网络安全方面的顶层设计工作庐武口,从政策廓间、规划炬脸、标准憾乒蹲、技术娃嗓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用械。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯橥呐啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状谎峭,为车联网网络安全的后续发展提供建议痴杆,推动车联网网络安全产业的快速发展蜂寂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炼,从企业芥烤笑、用户闹、政府需求出发膛侵提,参考《工业控制系统信息安全防护指南》套,结合车联网的行业特点和技术属性触劝,立足当前现实和未来发展趋势党,提出列、确定了一系列车联网网络安全防护的体系渐、指标和建议惺狡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矾鼎,提升网络安全防护能力桅诗醛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杜桂。    《中国汽车报》让醛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骚故诬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擞惠,对现有车辆和新车产生怎样的影响沦心?有没有实施的时间节点粮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狗陋伯?    庞春霖柔坪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旅辉讨,并不涉及强制性标准和法规咆。同时通过产业宣传惊泉阑、贯彻和使用淋,不断发现新的需求和不足闹董,并加以完善忿滑。但由于网络安全形势的复杂性拣,以及车辆作为一种重要的交通工具汕哦苔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邻抢。    两项文件本身就是在调研基础上啃,听取产业单位需求而形成的疼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暑肖陡,减少大家的迷惑和疑虑玖黎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刻穗,切身维护好产业和用户的根本权益途伴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品栓豢肠,当然会有成本在里面侗领。不过从发展的角度来看加,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撇,属于必备的系统稼骂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脊。同时姜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点媚,也会赢得更多消费者的信赖芍券柿。    《中国汽车报》恭翔屁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雾渴蚀?自主办俩前、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姓蹋武?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战块?    庞春霖伺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作低,其中一些关键技术和产品鼻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样社论。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撼崎,那么就像现在车辆的保险杠痕睹火、安全带冉屏、气囊阔扦、ADAS等等常规安全产品一样潜,无论自主还是进口车辆笔唐,应该都是一致和统一的要求千,并可以采取现在车辆型号核准等方式辈,推动车联网网络安全产品的安装冉、测试柔唱、使用莽孔、维护和服务蚕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抒,首先是人们的意识问题凌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意曝,但对于车联网网络安全却毫不在意甘冻扣。要知道派,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杏豁、多变门鲸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苍哼、软件等基础技术巴吠,对于自主车联网网络安全产品而言厘骂鹃,投入比较大芹鸿、周期比较长胖、效益回收比较漫长贪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侍能,从整车企业畔,到零部件嘎清口、软件磕皋戎、芯片供应商描惦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猩、人才队伍袒糠、产品体系囊扣鞍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坤忱,也非结构化的治理模式琉剁隋,需要新型的伦理完、法律和技术法规给予支持晶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斗拆稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层倾:李芳" "   1月18日毕寐么,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巩。引人注目的是敌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稿钱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”克礁疾。EC180之所以有如此低的价格狄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烤。在补贴退坡的背景下俺仓敲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势才。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业偏妹孔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何守?在发布会后奢驴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侵蒜,以及2017年的经营策略与规划瘫。   《中国汽车报》塘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纺诬?   郑刚绢伟慕: 北汽新能源有两大类产品平台孙堤介,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洞呵澳,包括EV从泰尾、EU祟峭、EX捶、EH四个系列翻布。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夕锰。在开发之初癸匪筏,我们就对其有一个精准的定位与期待痕芜蝗。   北汽新能源在两年前预计到山,新能源汽车的3.0时代即将到来堕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸡考扭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鹊凛客。   目前吭裳息,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姑怠卧,这没有错坎毫软,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亲秋,并没有推向市场的现象经计宝。我认为摹玖般,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合校合纽,也没有认清正确的发展方向辰哎碗。   因此褥群,在两年前开发全新平台之初敝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谓,这种做法目前看来是成功的坎菏扣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铆隆茧、造型镶倾寿、特点以及价格之后焦,大多数人对其给予了极高的赞誉怯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号澄。   在成本控制方面核晾,我们认为还有压缩的余地菲采拧,通过不断地挖潜降低成本夺患马,我们认为可以让更多的人开上这款车桨闪,不过这需要一个发展过程氨捞。随着销量和产能达到一定规募脸呵椋后磋,我们会进一步整合资源申、降低成本需丹,提供给用户性价比更高的电动汽车暮。因此俄慧特,就目前来说败沏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矩项领,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力响保。   《中国汽车报》磋仍: 面对补贴退坡耪搪,EC180为何还能采取目前的低价策略潍都?北汽新能源有怎样的发展战略穗?   郑刚混: 从当前产业政策来看刚沉逝,全国各地的补贴额度不同魏,流程不同龟,这都带来了公司内部成本摊销的问题尝譬窟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钮嘿。为此枚粟,北汽新能源成立了卫蓝基金庞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴链戚。这需要企业拥有一定的资金储备市钠。只要差异化的地方补贴还存在膊啼受,卫蓝基金的使命就不会结束论配籍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沏鲜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腑购李。只要发展的规划清晰超阮,我们有能力也有信心做下去铃。因此卵,我认为当整个市场达到一定规谋欤后富我歇,企业才能做大做强凰丛淮。在我看来可勃圈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凸厩田,而不去考虑社会责任卵翔。只有兼顾了二者蓖项,才能获得发展与壮大善腥汲。   就北汽新能源而言滔锋,如果年产销量达不到10万督,那么就没有持续发展的能力闷惊嘿。因此渴踏,我们公司定下17万辆的年度目标捣单阜,并将在4年之后达到50万辆躺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皑毯贪。谁先占领制高点葱闺,谁就有效益锨。新能源汽车市场的成本杀手漏饭陆,也将是市场杀手纲蒂蓟。   在竞争过程中毙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坝氢羡,而是以传统燃油汽车为对手拳。因为它代表了污染鲁,势必要被市场所淘汰科琅。   《中国汽车报》缝: 新造车企业的强势介入肆让,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响衔僵?   郑刚飞料: 与跨界企业造车相比反,我们的优势正是他们的劣势塘巴。依托北汽集团瞪潜堪,北汽新能源有着很丰富貌僚、庞大的制造资源翁,有巨大的产业链规模优势馅撵疟。在互联网体验方面路响蚀,我们确实面临一些挑战街茂,但我们在造车工艺筋辆期、供应链与流程方面有着更强的积累和。   在我看来恫弗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酥柯丧,这些可以相互转化素奸酥。我在发布会上再三强调碳禾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业从,而不是新能源汽车厂商联。如何能够最大化地提升电动汽车性能绷勤察,创造差异化的用户体验和品牌价值筒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逢驶然。   目前冗继,选择购买新能源汽车的用户主要有三类核:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滔。在这三类潜在的用户中枷捎蒜,我们的发展空间都非常大棺。   对于新造车企业而言瀑,他们确实会面临诸多的挑战咸。我们在发展过程中遇到的挫折沫,恐怕他们也得挨个体会到徽磨,但这是一个正常的发展轨迹风伟。因此寂朝拎,我认为这是一个跨界融合的时代裤迸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荤熊,将思维与资源彼此借鉴妮吻汾,从而为用户打造更好的新能源汽车挂恳秦。   《中国汽车报》溅: 北汽新能源目前的两条产品线丧亢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隙交脱?   郑刚次嗅镣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线楼纫檀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线忻颗旅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异跨。相对而言冈嗣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友十、邻居艾穆、亲戚撼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比珊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吮贾粟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征届浑。因此在性能层面奥玲庞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化皮侠屁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吠券。   在智能化方面菏洞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娇。例如ARCFOX将会在社交缎氛痴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性共逗抬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慨既。相对而言绷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高附寄,智能化水平也将上一个台阶封。未来玻裸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涪坊溶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纯荡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鸿嗜。   《中国汽车报》罗膛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豁黎傻,公司将如何利用这笔资金摄?   郑刚令: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幻签,将实施不少于80亿元人民币的融资锑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平誊恃孪。无论是电动化还是智能化饲,我们都会在研发上投入大量的资金吼丛。目前休悍扑,北汽新能源的研发投入主要在两方面境却,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锈。   我们希望引入来自产业链的投资方毖膘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹅,智能化成为卖点读。   目前嫁壁淡,北汽新能源拥有了三个生产基地蟹播莲,现阶段产能还有限繁京,每年只有20万辆的产能砍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咸弘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谁痪,从而可以更好地降低成本环棚,提升效率缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭阀朴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堪捕费,大众汽车集团管理董事会成员桥释、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缸。1月14日觅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寥平喀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日超苗,他在长春见证了《一汽示、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垛白哇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汾恃第。    新能源汽车楷全,重中之重    尽管行程密集淡,但海兹曼依旧神采奕奕受琼纱。他有理由高兴宏巩,要知道温,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众场坎旗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膛骆,比上一年增长12.2%痴。即便如此逢泪,海兹曼在专访开始时拎何,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”车。那么大众还关注什么康模钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车度。“到2020年摊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辈扦凭,目标为150万辆呜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘蛹健;同时扩揉,大众在中国的新能源汽车路线秘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡善屉兼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腐蠢拐,40万辆及150万辆的目标中绰娜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔬邻掸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度齐舞,海兹曼称实柏惦,这要由市场及车主来决定甫物嫩。此外态署,进口新能源车虽然是个“小头”米贰,但会涉及更多细分市嘲堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞬癌。    奥迪与一汽合作管乐,加强再加强    就在1月16日傍晚题滦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞪虚残、奥迪十年商业计划》陡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纶。海兹曼见证了这一协定的签署稻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堤恳:“这是一个战略性规划峰兔剑,不仅为奥迪方脆涧,为大众魂,也为一汽明确了发展目标雹灯镣。三方达成了共识厂钝,而这一共识不仅在传统燃油车方面此,更是在新能源汽车和移动出行方面诽辛兜。”据悉碱,双方将针对21个核心领域开展深度合作忱惩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庭苔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场事替。其中苔扁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幻獭泼。同时斑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上面谢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作楞幌奶,包括偷蚕雷:智能互联碍恳、移动出行嫉可艾、联合数字化项目漓、金融服务合作等众多核心业务领域菜雹。    同时扳叛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勃颧谜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力校富,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顷溺姜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欢让。    “对于奥迪和一汽来说啊,总的框架已经搭起来了卢屎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卉。”海兹曼笑着说娶。    上汽奥迪闯畴嚷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彪努铃,记者自然不会错过追问的机会釜我捣。    海兹曼进一步透露奸贿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褥痰豌,但当前的重点奉杏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作按妓,形成长期的更有建设性的伙伴关系坑。“除了十年商业计划的内容之外士稠,我们同时也更加重视解决经销商的问题晚矛慰,更加重视经销商的权益册。我们要更加积极地回应经销商的诉求拓匪,解决他们的盈利问题莱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蝎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蒲柏袭?在记者的追问下奥纹很,海兹曼称帛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扩,并且经销商的问题解决之后孝绥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”触邯。    至于具体时间表光,海兹曼透露靛报悍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粮妇,最早要到2018年开始扑熬怕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逝,各位朋友驳省曹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侵头锋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猴封。   题目是“坚定信心烤籍,持续推动中国新能源汽车持续发展”爬。汽车的电动化是大势所趋动亥,体制优势是推动发展的根本新,然后就是坚定信心箔。特别这几年新能源汽车发展很快牡,产品的成熟度桨、政策的全面性龋部帅、系统性碗,老百姓的认可函把,这些是电动车槽、电动化大势所趋煌并。大家可以看看贤槐价,我们今年2016年差不多是50多万台克,占到全球67%叮泊精。从增长趋势也可以看到通浅,从2011年博翘、2012年版丹构、2013年戌、2014年酱堂,特别是2014年赦、2015年刨仿,包括不平凡的2016年豹寞,虽然有各种曲折稿翠涝,但还是获得了很高的增长卤捻,大概有50%熊案叛,全球占比差不多有60%多慕。   我想讲几个理解和发现疥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了街嘲局,做的非常彻底歪淖猾。我们可以翻看一下2016年的数据汉勤绿,2016年中国公交大巴卷檬程,不包括旅游大巴方偏摆,总销量大概在10万台左右跋捣,但是我们纯电大巴差不多7万台谢斑,插电式混合动力是1.7万台泊骂,加起来大概是87%瑰概豁,占总的销量接近90%伤丧,这么高的份额稗,我觉得差不多就在3年左右发生的毕霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丛端,到2018年赐荆,我们认为在公交这个领域里面堕储晚,燃油车会进入死亡旁瘫。很有趣的是2018年吕,如果你要在欧洲或者在日本德纪沽,欧洲摹空、日本一些主流的燃油大巴的制造商肺截萎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来店户阶,或者刚刚接近路试氰兼痪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畅。从这个感知可以看出喇,中国背后的推手是什么婚迫唤,为什么这么快匆使,无论从技术实烈、从市场廊居电、从体制理。因此我觉得斜,体制的推动是推手帝葱,因为公交很容易充电糖颧,固定路线浅涵估,固定区间峡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谎,大部分属于国有体制看雹,政府有很大的话语权传沉箍,公交的排放巨大戮垂,一台公交补贴很高祟雌,但它排放更高邻修匠。一台公交我们算了算蹿,早上5点上路夺,到晚上差不多10点下路蔽效妮,一天工作18个小时另烈,相当于30-35台私家车的排放讳溜。因此窘,我们四部委在推动产业政策里面扳承,花了巨资在推动这个产业柯,但节能减排的效果是最明显的屉,而且在全球保持领先度也是最突出的感掣。   比如像深圳漂,2015年草肚、2016年两双潮,大概2017年上半年规哨,就实现1.5万台公交全面的电动化魔韭台,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侍。而且这个产品梗、这个领域我相信还能保持持续的领先鸿脓,和乘用车觅诲肩、商用车比何隙幻,和一般的卡车比童虐,我觉得在大巴这个领域里面蛋柬焕,我们中国无论从技术城辈碍、从供应链躲幸、从规模啡、从市场地位浦街,还是很牢靠的漆斤。出租车可能是下一个领域握法普,我们相信在未来3年里面脯憋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道末段。   优秀的体制助推警灸雹,产业快速发展桶冀。即使2016年不平凡的一年里面思,国家有很多政策廉毖,像国务院2月24日政策常务会议蒋潦,政府公共采购配额鳞,7月6日马凯在西安有一个专题会踩,包括到10月18日克强总理国务院常务会沪勉罗,原则上不核准传统燃油车啊袄,加上之前一整套的体系太衰叮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朽换踞、最系统的政策体系囱吵,包括今天我们的百人会这么一个平台替暮为,在国外是不可思议的骂辽莽,但是在中国就发生了尺,我想清泰主任亲自组织碍苔赤,这种特殊的身份把大家聚集在一起掠,而且今年的规模更大日笆纤,明年可能还会更大贤呸,这些体制推动中国新能源的高速成长撵讨试。   从税收吗、推广配套肛、长效核查据链、推广管理等都在推动渡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模龋纤困,刚才欧阳老师也提了匠绕,很全面傅,从上游的IC制造脑垢白、正极俊、负极第胚、电解也隔膜解省静、各种资源店、配套瘟邻趁,中游的电池萍草、电控曹、电机掠,下游的整车蔚容,包括售后服务奖论,全系统的想宏、全规模的百。国外也是迎来了发展的热潮啃溉堤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售办被炭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%口藕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入促朴酿。   坚定信心盛,持续推动新能源汽车的健康发展赊然。其实我们在业内也在把这个脉删,2015年1%是一个拐点纯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暗,相当于当年差不多10%的市场份额通伴,2025要达到20%的份额京豪,当年要做到差不多400万台身碱崎,才能达到目标寸境。因此我觉得惺,2020年10%还是有一些挑战邵。我认为到2025年蠢瓶,如果电池做到每瓦时1元钱以内卞沫,按照同等配置的汽车矗炽,成本按照同口径的品牌吨奋、同口径的配置算静,大概比传统车还贵20%-30%盎,这时候国家财政一旦退出去以后灯,必须有相应的措施来进行补充虱距巳。我相信第一酣袜,购置税的减免褂烷,一定要延到2025慨放健,甚至于到2030私,这是一个10%的政策支持岁,这点非常非常重要访羌惫。第二岭,消费税残焙,特别是对插电式混合动力车纽窜诧,消费税有2%蜕敢、5%-9%珐观,如果在国家财政资金退出以后旦公请,如果这个要有一个减免的话女圭美,这里加起来差不多接近15%-20%怠垦,这样把30%缩小2/3毖必券,国家政策就扶上马螺堑鹿、送一程藩骗坤,才能够让新能源车更健康头。   齐心协力酷饯,2017虹摆,撸起袖子煌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒禄价:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地臀,万象更新柏,这是中国新能源汽车的春天颗降。从2014年的小荷初露险幕疽,到2015年的急剧拉升甸,再到2016年的高位放量开腺亲,可以说经过三年的蓄势鸥迸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佬。牛市的格局基本确定泪脸绿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奋,“十三五”锨寿瓶、“十四五”和“十五五”期间蚊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厢别胯、30%和33%啥扇淳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毕,继本世纪初的“黄金十年”之后咎乌措,下一个风口即将到来都眠。   毫无疑问餐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇椿屁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搭麻丰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叫橇,值得关注丘。我们总结了一下这些变化轿庞厂,有三个方面的特点碧:   一是市场的形态改变了镀别够。   从导入期迈向快速成长期竟香局,刚才欧阳教授称之为成长期俱,我们在前面加了“快速”两个字接,有待商榷宛捍镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陆局常,成为消费主体姆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渡俱,新能源汽车从政府的示范运营起步息董查,不断地向私人购车靠拢盟敌,临界点已经到来!有统计表明哗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隧坦,预计今年将进一步提升到70%左右慰洁何。大家知道个人购车时代是产品为王的时代昂匆,要在竞争中胜出冻,就必须以客户为中心鞠妇辩,以市场为导向虏,树匠心晶,出精品晦。   二是竞争的主体增加了拟迫。   从少数先行者的竞争擂顽,演变为全员竞争败帛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手日。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棋篙呈,包括这些国际大牌阶非,比如说戴姆勒读寺牢、大众等等跨国品牌隆汗,通过合资强化了在中国的业务布局跨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梅。有统计表明蛇花,从2015年开始慷讲操,全国新能源整车的投资项目超过30个括,总金额超过了1000亿元极枚草,总产能超过了300万辆催。当这些产能陆续释放锈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怖猾。到那个时候玩小,竞争将回归本源跑哗论,那就是技术汇、产品和服务舞。   三是行业政策转向朵蕾。   从扶持补贴过渡到监管引导链槐,政策驱动弱化吐黑扩、创新驱动凸显爬烷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整槽冉,产业政策呈现出四大趋势廓惹嵌:   第一娩类魂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境形位滩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邯秽胸,通过准入痴谱儒、销售葱汉、使用环节的标准发布驶勿骇,提高行业的门槛雹惶,净化市场环境;第三寝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寺填涵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戈乐,让市场发挥主导作用;第四糙沥桃,通过电池目录和技术路线图的发布劣观,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斗物李,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资系、以市场换技术”的这种所谓的“老路”龋天敞。   本世纪的前十年常戚,可以说汽油车高速增长谈老,成就了中国汽车产业的由小到大躺句。接下来的这十五年嗜病坝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巷驶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”块扣牛,克强总理也讲泌,“发展新能源汽车纳啦隶,是培育新动能鳞,发展新经济的重要抓手”喇那。中国政府凭借新能源汽车魔,特别是纯电动汽车咯,引领产业升级辈未,谋求弯道超车苗倦沤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顺闺了。   继高铁拣澜、特高压和核电之后拭茧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肪,这种希望能不能变为现实亲?还需要我们全体汽车人的共同努力闲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早好悼,目前已经基本建立起了一定的先发优势晃攀藏,把先发优势转化为领先优势陪皇,是我们坚持不懈的目标伙床献。而要成为一个真正的领先者课艘伐,只有创新列工。创新就是从零到一逻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件曙被然,用全新的方式组合起来拱,去创造新产品米,去创造新的生产方式和商业模式叹陛,去开辟新市撑瓶良臁,去整合资源饥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商趴酚,去实现新的价值创造暮人磐。我们将以创新为最核心的驱动力呻舅茎,全神贯注赐,聚焦技术秽,聚焦产品耗码,聚焦资源涕捞捍,聚焦市诚橙Α;以心无旁鹜的聚焦战略妻雾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肮烧吝,实现北汽集团领跑的梦想卫耪母。   借今天会议的机会炽毛题,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略才,也就是刚才谈到的四个聚焦涣窟:   第一粕,聚焦技术浮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僧,消除盲点舜华。新能源产业最核心的技术就是“三电”穿攻木,此外充电和续能技术天丰题、激光雷达等汽车技术硅,以及轻量化的新材料古祟焊,石墨和锂等上游关键资源翻稗冕,也是我们需要掌握的核心技术和资源艘。这些技术和资源奋醛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品多返肺,我们再难也必须干荡空感,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谈莎,各司其职擂,对新能源汽车关键技术进行各个击破圭喝。北汽集团将在政府的指导和帮助下窗,在北京的经济开发区瞬磕睬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒂。它由研发创新中心辰希惦、全球营销中心拖崇、品牌体验中心祈涣炭、联合创新中心等五大部分组成采,将建成从用户研究涣、概念设计眠清、前瞻技术从、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地图。   第二下币,聚焦产品吧。   产品是企业价值的最终呈现投膊锌,是我们寻求客户认同的物质载体盾卿。高度契合用户需求扔犯,被用户接纳绢、认同的产品才是有效的产品崎猾抛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桐,我们的产品在续航里程轿萄仙、成本控制扭拉、整车品质桂、产品线的丰富度方面虎,目前还存在着明显差距叛辣。打造新能源汽车的产品力崔,我们将从以下几个方面努力敞侠圈:   一是凝练抗,集中北汽集团的优势资源吧推,打造若干款明星产品剿。   二是做好差异化的文章屯等,精确地切入特定的细分市场胎陪衬。   三是做好迭代创新魂输十,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夏杉剩、网联化癌捐玲、轻量化技术应用到产品中惫第镐,并根据新能源的技术特点僻,开发设计全新的车型平台龄缸。   第三送肃,聚焦资源巧程涤。   21世纪的竞争夺绿,不再是产品的竞争拒那,也不再是渠道的竞争替氓,而是资源整合能力的竞争税。新能源汽车全产业链更长蓬碾秦、体量大尾,包括整车侮霜、充电基础设施馈抗款、智能网联谩姐、无人驾驶以及下游应用在内矛查,整体的市场规模在10万亿元以上昏。   然而资源是有限的讥,优质的资源更为稀缺泞,新能源产业作为朝阳产业登,资源的布局与传统车完全不同垃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牵,瞄准核心资源和稀缺资源贺络,提前布局巍俱艰,将其纳入到我们的生态圈之中赡偏会,北汽集团将围绕着创新链猫故、产业链巾、市场链垛恫零、服务链和资本链这五大墓妫块富,通过新兴技术的孵化领、成长型企业培育希、产业并购整合等手段胳屁擦,实现关键核心技术的突破与领先骂,打造北汽新能源的杀手锏剃脓陛,谋求长远的发展臀,实现对传统汽车产业的更替妮推。   第四绷,聚焦市场颈菱。   市场占有率是关系到产品的关注度公蚀、品牌影响力的重要一环飞盼幢,目前我们在新能源汽车市场的拓展阮尾罗、品牌传播嫌涛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舅酒,可以说暂时走在了行业的前列榔。下一阶段夺办,我们在继续发挥自身优势的同时颧惺,还要加强对市场的精耕细作处眯,对不同市场进行分别覆盖亥,不断扩大自己的势力范围我司。对公务市乘叱晖琛,我们将根据公务车驮谎、出租车连、城市物流蹈辈肠、城市租赁佃、城市公交等不同领域的特点级阜湾,把规律琢磨透掣,在品质差异化心菱、品类差异化和品牌差异化上做足文章盛断日。对新兴市称绷干啤,我们将引入汽车的共享理念香,做好网约车市场开发勾履嚼,打造国民车哪,切入经济型纯电动汽车市场脚画。同时侨绘狙,通过融资租赁等手段佃琉,对特定客户资源进行开发渡僳愧。   各位领导钩强、各位专家吩峦姐、各位同仁判,“阳春布德泽雇券,万物生光辉”欣耸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茫,新时代近在咫尺佬碉,新机遇触手可及抹莱,新梦想指日可期袭垢描,让我们以自力更生祥配痕、艰苦创业的进取之心屑甘盒,以敢于人心咕弧丘,勇攀高峰的凌云之志染砷磺,撸起袖子肮昧,真抓实干茎台馆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫钒静:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掀缕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逞,我认真思考之后棱滴辈,认为这一说法不无道理透堑。我想可以从两方面来看曹,一个方面是从全球来看图婚,在2016年这一年免,发达国家主要汽车生产国恢咆,包括大型汽车公司镭,大家对汽车发展的低碳化旧、智能化砂、信息化取得了进一步的共识顿挖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妥猎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巫,但是说到了要害刷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔫唇,守成者将面临巨大的挑战”擂喀。而从国内来看杰党传,我从调研中发现白创,很多企业由“试试看”接沦按,转向了“铁了心地干”雌邪,把电动车放到了公司战略的中心地位酒姑。    刚才李书福老总讲的他的规划淬巩抱,到2020年梳、2025年板弹苟,电动车的比例要占那么大瀑榷,新能源车占比那么大膘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓷。    另外拧巍,在这一年当中嚷端摹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿米,一个是企业的研发路径在变化暖晌韩,由燃油车的引进斯棘、消化捣、吸收酷坍,正在转向开放条件下的自主创新痰,各个企业对研发重视的程度赫、研发投入的力度是前所未有的娟匙。另外刷怒酬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列不,这样就给了中国竣獭道,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渺。另外浪警香,有一批没有退路卧阜,专注新能源汽车的新兴企业瑰筹蹲,他们没有存量的拖累桶梁,他们的思想更加解放溯,这些新进入者带来了新思路苫、新创意庙、新发展路径金僻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鄙局,对我们汽车人来讲会有新的感触揽。    新进入者带来的新的发展路径败、新的生产组织模式鲤彻,给整个的产业带来了新的活力诧告。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径圃慌,我想这个影响是很深远的功惭邢。因此讹切,从这个意义上来说涟,经过孕育期的磨合铅,现在已经开始有所收获陆沁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锻。    以2020年为结点救呕,中国电动车将面临新的发展态势骄帕戚,我归纳了几个观点先:    第一哭参,进入2016年陈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锋,在消费者购买意愿增强的同时四睬酣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谓。此时膝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现爆磨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿埃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争供。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迷呛赶,随着竞争的加剧哆裳份,企业间的差距拉大萄,大浪淘沙的过程已经开始五聪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峡愁奢。这种现象不仅反映在整车防奴,而且已经延伸到电池企业短、零部件企业以及上下游整个产业链喘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获葡。    第二末犯,迎接国内市场国际化竞争柔仟。可以预计政府购车补贴淡出之时宪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日午毫,距今只有四五年时间了定便篇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饥,国际化竞争来临之时才是真正的考验屏簿。中国的企业必须冷静地看到靶律,产销规模大节镁旦,并不等于竞争能力强能亢。我们与国外先进水平仍有不小的差距念,重要的是技术基础薄弱黑摄拔、原始创新能力低醋钩帆、核心技术欠缺瑞、品牌影响力不足浮,这些带有文化色彩的软实力康贰屉,需要持之以恒的积累娶,“非一日之寒”结。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贪辱厘,提高竞争力的途径睹菠克,不是等待企业的扶优扶强糜,而是由政府创造好的产业生态限,使优胜者在竞争中脱颖而出势袜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时譬,就瞄准了国内国际两个市扯迦恪,产品设计林沏烂、生产工艺猜懊稻、产品质量都以国际水平为准泉棱,我想这些企业他们会相对比较主动木裸。    第三赤,向后补贴转型期的政府政策筒恳,在既定政策支持的周期内陌荷解,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配量砍叭,是政策能否顺利转型的关键放菠汀。政府的购车补贴是一把双刃剑熄输鹃,当市场竞争格局出现之后粕,政府就要特别注意僳挤歌,不要因政策调整不及时而削弱竞争掠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戌汀。因此哭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上混沮奈,聚焦技术创新勤,加快补足技术短板崩,提升电动车的性价比香。相应的秦,评价支持政策效果的窗口赫,应该由市场规模扩张方翘,转向竞争力的提升骑顺。    具体地看购车环节的补贴堪私,应该适时退坡梁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缄孤岛、降低成本的能量狠,造成优胜劣汰之势攫试普。政府资金应更多地支持共性技术的开发镶穷观、充电基础设施的建设庇匹。与此同时散粱,非补贴性的那些“功能性政策”帛谓,例如碳排放政策火矗俄、燃油消耗量限值政策驴、零排放积分政策未认,以及购车许可碾梧、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞳虎卯,使市场产生稳定的预期粮籍。 第四虑嘘,立足后补贴时期典抬狼,打铁还得自身硬申。    从十城千辆算起电憾,各个国家发展电动车的时间差箱陋,给中国企业留出了大约十年的孵化期勿,这是难能可贵的渤。2020年十墙,作为中国电动车的一个标志性年份本,将迎来后补贴时期妒。可以预计廉,那个时候直接购车补贴将淡出卞,但功能性支持政策还将保持遂撼勘。在这种情况下是亭,电动车能否与燃油车抗衡锯花莽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钠,将取决于这几年的行动唉弗扫。    我国电动车是在较高起点上起步的涩瘫,总体经济技术实力已经今非昔比怂,如果把握得当泪窜奶,以电动车为契机社妇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苛匆,企业应充分利用政策支持的周期嘛宦,下大工夫做好三件事寿吹怖:    第一哇糖,人无远虑蒜馈潮,必有近忧黔烙歪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陪禄,并加紧部署与实施废。    第二馁暴,持续壮大研发能力福洁梗,掌握核心技术闻,攻下“不经济牧厂、不放心俱、不方便”一块短板凹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础轮惺悼。 第三诺兔窖,以产品的品质们、品味打造优秀自主品牌芭昆,赢得市场的信赖实驮。    第四坚琉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔬皮,就是在这个期间炼程,一定要想办法在自主品牌上下工夫毋。我们的品牌实际上在燃油车上桐凭叔,很多企业下了很大的力量惺凶,但是应该说效果是有限的茬。而在电动车来说是个新的机会啪淘,所以在这方面应该下更大的工夫饱扇笨,通过产品的质量米嫌仕,通过产品的品味打造自己的品牌粪标控。    第五顶,要系统规划酥迟,及早部署“电动车+互联网”笺娄痰。今天的电动车之热己,并非由于传统能源的枯竭捅奇田,而是因为它有很强大的正外部性寿脑骨。电动车的低碳化秤面、信息化糯镶疚、智能化的潜在社会效益只有与新能源赤、智能交通拱雹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥隘爽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瀑。随着这些方面的成熟失,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题革巢。信息化龋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点年,这里有太多的文章可做口驶受。目前辅助驾驶骑、无人驾驶已经走在前面背麻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源没修沏、智能交通巩奸、智慧城市以及5G通信协同发展娄细免、统一规划叹、开展顶层设计欧、超前部署酚、抓紧启动来芒付,引导企业的技术开发和基础设施建设鞍捣,推进“电动车+互联网+交通”末踌,把阶段性技术成果用于提高交通效率妇、降低物流成本灸、保证交通安全灸矮珊,使其产生经济和社会效益为婪。    电动车发展的大势已经不可逆转纳两,向前看肋,挑战与机遇并存骆。如果把握得当碘焕豢,机遇大于挑战!    我就说到这里夹肩,谢谢大家!    (根据发言整理诞武,未经本人审阅行花。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉叔矫:李芳" "  全国政协副主席恳、中国科学技术协会主席随、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来项揽桥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贡,以下为万钢演讲ppt亮点实录碱:    尊敬的清泰同志染殴、冠华部长楔、苗圩部长辽、解主任颇,各位来自汽车界的中外朋友们兑麻獭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菜雹甲。上午抽点时间看了一下展览滇念绞,给我印象相当深匙刊,有一个很深的感觉鬼,这十几年来中国的电动汽车持续发展道退,走上了一条创新的道路么侣酒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洞剖抱。今天这个会议的主题很好虽踩,就是要持续地提升我们的技术能力勃,抓住创新新局面矩横。我想就我们未来促发展貌闯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇经汇娇,谈一点我个人的看法誓兰犬。从四个方面洪乓啊:    第一倘唤,谈一谈我们这些年来齐心协力吴诧奖,新能源汽车所取得的新进展茅乔弯,尤其是2016年的进展特别明确稠修。    第二川,回归深入基础研究孔掂复,提升新能源汽车的质量和效益怜伶。    第三景,新的发展趋势靖零崔、新的发展方向容督裴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亥尚,随着人工智能的不断深入叹莽票,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彤。    第四阶姑蜗,我们怎么样更好的凝心聚力涝,合力推动新能源汽车的创新发展狙蛋,谈几点看法椽富佳。    刚刚得到新的数据鄙,有的来自中汽协会慕届、有的来自中国汽研中心轿歌,数据告诉我们侮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菲滦娩,占新车销售比例的1.8%闪,中国的保有量达到了100万辆彩醒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个釜先,这里讲的是公共用的充电桩徽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牵。    我们的关键技术取得了显著的进步澳钡人。今天上午我在零部件电机仑疟尽、电池江闺、电控这块花了好多时间姑填铝,仔细地了解了一下情况轮痹量,确实和我们了解到的数字很相近嘛舒芦。动力电池的关键材料发展进程加快劲薯韩、性能指标稳步提升拌、成本明显降低表倡,从动力电池的单体嗡、电池包界瓮谎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进输。一个指标性就是胳,三元正极材料能量动力型的电池纪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笆碗目,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心航配拎、有些争议侩犁,好多同志说感逢剔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标察,现在看趋势已经很明显饭。我们特别强调的隧权,募唐郑块比能量达到了140瓦时/公斤褥敦癌,动力电池系统的价格狭室叹,这个价格现在也是保密肯呛密,但是总的说起来明显下降惶救,总的达到了2.5元/瓦时以下粳。动力电池的产能达到了100G/瓦时卤倦活,世界上生产规模皮蛙妒,特别是在新型电动汽车的动力电池叔成,规模得到了很好的发展函米笺。    驱动电机技术也取得了新的突破碎唇。特别是共性基础技术进一步突破屏保葛,导磁硅钢氏、稀土永磁材料沫、绝缘体材料既茹螺、位置传感器靛,芯片的集成设计和电力电子系统宿绒官,取得了新的进展示沛薄。我也了解到荣善阀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展房呕亮。因此拳,重量比功率超过了3300瓦/公斤得,电池峰值效率达到了97%唉,高效区达到了80%祥脐悼。特别一些新的设计氓井,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颂蛊,比如说我们都知道曝堪,对于0—100公里的加速恨嗅哀,对于电动机说起来熊然肚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盲叭溅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峡拐,就是高速公路上超车的时候速圣和,超过它这个临界点以后俄箩,这也是一个安全因素喜乐苦。现在我们很多企业从两个方面郊胺,一个方面豁休嫌,用双电机的技术来弥补后面这个不足疆协宛,第二个芦科,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颗裙廓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吴必陇。    今年汽车界有一个新闻码,第一个互联网汽车走上了市臣毫志肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合维怀碴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐露汞溜,据说现在上汽的同志告诉我痰,每个月销售2万辆适替宽,产能有点跟不上了猩,效果很好裂袍,上市不到半年累计就超过了9万辆季豁,成为荣威一个最大的销售热点举柏。在互联网大会期间九惺钱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杯巫舶,搭载着北汽祭埃、奇瑞皆岁、比亚迪轿车都亮相弦,首次开放了道路芯娜,18辆车300多位嘉宾在试驶哭沉纹,当然评价各有不同砰呜耙,期望值也有待提升碉瓷,但是勇敢的走出了第一步圈维,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帘,做出自己的探索羚恫无。    我特别感到高兴的是侨合,2014年我们就曾经提出电动化炒飘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逛词邵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贡氮,从汽车到基础设施斡缓,一直到停车场钦、充电站慨,包括各方面财税的支持糕长维,一系列的政策兔成虎。国家层面卢坎,从购置沛褂桶、补贴巧匈、税费减免矮扇、研发支持磋、生产准入渐群、业态创新盗四汀、基础设施曙,特别是标准规范方面贬,都出台了一系列重大的政策措施殊,现在看起来落实的进度还是比较好的挽淖柔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沤土华,这是一个开门的讨论斑,许多外资企业都积极参与当中绘登,对电动汽车发展城计凄、新能源汽车发展尉趣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标联,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棚呐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抡倘篡。也是由于刚刚推出来稍靛,我觉得很好借汞瓤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滤刨商,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矩酬,使政策更具有落实性文。    这里向大家报告一下丘蛔奋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艘。新能源汽车作为一个试点的重点专项堡瘦驰,实现了从基础科学到系统集成吻、共性技术集成募、示范全链条的部署钞凌澳,特别是在基础研究方面堵,加强了对基础科学问题的研究桑琳动。因为现在产业发展到一定程度的时候淬枢财,要提质灰哼、要增效径讨角,还必须要静下心来岗甩德、回过头来从基础科学问题上下手兢,不断的进行优化草翘、改善拼,才能获得发展雷步侥。特别是这次的重点研发专项项,对于电动汽车智能化和网联化的技术桓互汲,也设立了专门的课题绊辆傅,实际也是我们当时电机蒲、电池判交千、电控的“三电”之一点,也随着时间的进展不断的转向新的重点钳假。所以硷郊,整个“十三五”期间的专项规划唱,将对六个创新链条吩能剔,就是全链条一体化的部署级,38个重点研发任务圃浆猴,政府加大了投入殿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炮案星。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿急冗,首次突破15000亿贤咀,更值得高兴的是焕,企业在这里边投入比例得到增强祥颇齿,达到了78%以上郊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绷掳躲、加剧扣除政策有直接关系蕊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿继,看起来企业投入的效率还是很高的尺诞酷。    去年我用过这张图(ppt)晴颁,这次还用这张图茄,对它进行了更新窖。由于时间关系毙布,统计是1-11月底蓄抠涟,11月底中国产销量是402000辆馆,如果这样算的话毖孤雌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矩骋畔,中国占了40万辆瓦实,就是占了50%缓墙琶。到2016年底桂锚嗜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寒涩该,中国占了其中的100万辆薯块。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滩棋,也说明了我们国家对于节能减碳男报班、应对气候变化作出了新的贡献疆波。我们虽然应对气候变化调门并不高矮笨搐,但是我们扎扎实实在做每一步疤活,现在无论是风父、光烁筒去、水协小目、输变电魏,无论在技术先进份干、装机容量啊、发电量都走在了世界的前列苏卸,这也是我们作为一个还在发展中的国家攫陇,为新的发展替观精、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献城普称。    世界发展的趋势也是一致的屯亥,低碳坊、电动墩陇欺、智能化成为各国共同的选择拨。美国惦凰、欧洲顽涪该、日本嫩飘辨,包括汽车企业福特跺、丰田蚀肉储、大众都推出了它们发展的战略刮垫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潞聚磨,比如说大众推出了它的“2025战略”千侩扛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戊诧,销量争取达到300万辆返虑,自动驾驶要覆盖虏胸败,在2021年提出全自动驾驶饶侩敬,电池也要进入大规模的投入溪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擒慨什,零排放海瑟好、互联挫熟、自动驾驶汽车史杯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秘现炬、氢燃料汽车星厩鼻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堪遂、沟通砍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挟慨唤、增程式的混合动力汽车稀瘫,因为他这里有基础建设的问题钡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来措,就可以有电的情况充电俗逻无、没电的情况加氢倘揉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汹潜,同时又实现了真正的零排放壳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澜骚,上次试驾可能还是8年以前浇鞋,我觉得汽车的进展宿,无论动力性别、环境友好性佬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雾饰录,据说已经进入了市场敝。包括通用也宣布了在2020年以前诫,在中国推出9款新能源汽车陈。我这里想说的是醒,中国的市场也是世界的市乘焓铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的充,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展售、参与竞争农磺纱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晨酥裁,就需要我们来推动整个的发展辰竿疚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺法青。 第二阀冻,谈一谈我们对于深入基磁啤,着力解决一些新问题的看法桐成匠。    对于电动汽车爬,大家首谈就是续驶里程砷圣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恰玛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涵,一个明显的标志刑剐庞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量忍标,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驹僧埂。如果说单程的提高电池的载量搭酪,当然加入电池的载量车子可能要增强喘,车身的增强就又增加了重量答,直接影响就是增加了它的电脑炭戊。我们也看到一些装载高容量电池的剁妻拌,虽然续驶里程延长了牌存,但是百公里电耗就明显的增加了酵薯。因此递开,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高固括,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的漆泄、合理的规划宪。首先仿头,车辆运行的范畴川。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骂方琴,尤其是现在抽吗狭,我们应对大气污染慧,主要还是大城市集中琼颁寝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摆。但是从技术发展上说起来氢丰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皆、功率密度和整车的轻量化氰攻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廉熬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程结壬龟,这当然是市场的期望句,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汀哥辱。    最近新材料研究发展很快穆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鳞耗。有的朋友跟我说殴莎,我们现在用的是石墨烯电池烤,其实说用了石墨烯是对的席簧,但是用石墨烯全部来做电池处汕镜,似乎从科学意义上不太准确梢。石墨烯材料般,包括碳纳米管癸佰赤,都有它优异的电和热的传导性能爸镁,作为锂离子电池的负极材料添加剂掠蔷,可以有效的降低内阻桃描,提升放电的效率愤识,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话曙记食,还有助于减少介质之间的电位咳革汰,来减轻电池界面的腐蚀性翟艾。从这个角度上看蔑芜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绩清,当然由于动力电池负极密度提高了遁算,对正极材料也可以进一步的优化繁弘,在安全的前提下锭,所以也可以显著提高它的能量密度寿河浓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妊,就是说能量密度提高了态侗番,同样的电池包里面可能有更高的载电量酸羞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凄。所以在增加单电池和电池陌怨婆眩块功率和能量密度的时候滤盲,还要加强对于电池包热交换距离的研究观拣,来优化提升电池包整体系统的技术摧,它也是一个相互关联的关系下番。    随着电动汽车的发展窟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闹挞妇。比如说电池包往往布置在底部恭孩蠕,夏天路面的热辐射还是比较强的擞嵌期,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俏,从结构上来实现电池包的冷却痞疗,因为我们现在冷却剂就是这样的角剑,要把它放在迎风处涧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计楔垂,电池包也应该考虑到这个隧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理室角考。结合冬季放电的特征灭括杆,我们还应该研究厘联,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制链,使它保持在合理的范畴之内们,来逐步的解决冬天放电比较慢的叉、容量比较低的问题腻。总之说起来甲,我这只不过是一个例子绅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础白顺纠、关键目传结、整体的技术统一的来规划和部署嗡蜕狈。    上次百人会上我特别提出弘刹竣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仑,带动汽车制造的转型升级醒修。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稍,给我留下一个很深刻的印象仑凶坪,我和苗圩同志都搞汽车的夯,过去我们焊一个车身500多块钢板使炼,用2000—3000个焊点接在一起掇乘彼,加工线上全部实现了机器人脆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身每檀卿,一共就45个部件剂宋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绩,几个机器人协同操作孰解。板件和板件之间没有焊接凡,就是直接的黏接小淋,加热黏接练济,远远看去就像搭小孩玩具似的纠,几个东西装起来败对煌。更使我感到比较吃惊的聚察,现在碳纤维的车身闪,已经不需要在现场涂装了痴,有点像我们当年装修房子襄,先装地板再油漆妒访,现在用的全是油漆地板犯护残。现在汽车安装上确实有进步冻晒,所以我也很有感触土,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新箩,需要轻量化材料的技术酬够溉,需要轻量化的设计拜譬瓜,需要轻量化的工艺促低,也需要轻量化的流程谱蘑玻。特别是现在的汽车产业琉,包括内饰座椅使用的材料澳瞥,也尽可能的采用可回收顿、可再使用的材料晌具池,这方面的技术也在不断的提高鞘邯胯,这个应该成为我们新能源汽车发展便辟将,不光在车辆技术恭顷擒、而且制造技术流程方面全方位的提升凳奈拖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讹遣,今天我很高兴舜仙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奈偿骗,更多的看到了我们一些柯信热,像燃料电池大客车的发展屁嫡。很多企业大家如果去看的话竭腿恃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池口汰枷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料输纤,比如说碳子扒嗜、交换膜辟、双极板狠到虐,以及它的特性基础研究的进步密切相关艰咆。实际证明甩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喂蒜裁,也具有自己的发展环境的优势黎态。我们要借助这个优势来推动我们的发展惊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歼山,我们是不是可以考虑陪尺钮,尤其是在燃料电池研发的初期防不,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宋,这样可以有电的时候就充电吭、有气的时候就充气抹铝,按照它的发展各取所需厘鼎。实际从技术进步上捣危,技术发展的本身唾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用饱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展价线尚,对于延长它的寿命慕示,对于减少它的燃料消耗松吾,是很有帮助的墓极。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用禽探们,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用险卸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处司确。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撤僚垂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嘛镀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向集戊沟。当然它们也在考虑汐,我们怎么样能够更加适合中国的特点躺鳖豁。我们还不能忘记中国还有一个优势驼段,我们在电动汽车走向市场的前期寿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琴携凶,先在公共应用凳、出租应用上去使用粒毒湍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒜黑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挠架浚,必然有一些城市就可以走在前面葛娩多,又可以来推动健康合适和快速的发展休。中国“11?11”又是一个新纪录赖踢稿,信息产业换溯陀、网购变成了整个市场销售的主流奢茹,我们看了看渤乱鲸,2016年快递业高速发展绵为,中国快递业总量超过300亿件患,平均每天8200万件包裹走在路上鸿,用于业发展小型物流车清洁庙硼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领悄,有了高端引领就有了有序的发展奔韶,放弃了高端引领就会低端充斥鞭,所以从这个角度上孩地,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吕,争取使我们的汽车产业走上高端引领嚼垂那、创新发展的道路上哄常交。    在燃料电池汽车发展的过程当中欠稻泊,深入开展了国际合作琴。我们积极的参与了国际合作底宪,开展氢燃料电池领域的技术合作掳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峭尼辩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溅悉拔,组织国内的企业杰测,开展深入的技术合作匡抢啃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瑟,定位就是要建立一个覆盖全产业链苯姜读、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棵冀,在中国发起但并不局限于中国盾,积极组织管理以及运行机制抱步马,要按照国际组织来筹备仍嚼、搭建享藏懂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乃嘶痞,因为燃料电池实际用处很多敝,比如在通信基站吹爽鲤、备用应急电源哼凛粳,随着我们移动通讯不断的扩大频帛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恃、包括更新吾门,都值得我们重视斡兄,包括医院的应急电池炼特颈、安全防卫耻,包括我们最近在研究深海运载瀑哦,也完全可以使用氢燃料电池甫岭,燃料不是电池钉,实际是一个发电机写誊匆,而这个发电机可以用在各个地方皮霖慷,最重要还是零排放的清洁能源忌,效率高称,能源密度也高撩县岭。 第三罕顺,深思熟虑疗,把握好智能化的新机遇撬。    近几年来茫连崔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宛。比如美国似铣,白宫推出了人工智能的新战略尉思盼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划松舶倡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骄舵,包括日本的创新战略规划祭绦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搜,这个时间恶补了一下人工智能的技术谢钨瓶。中国工程院最近技术指出肚,人工智能即将进入新的阶段帽,人工智能发展有四烁、五十年代了缆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枪撵遂。但是当我们信息化日益普及剑樊澳,移动互联网诵、大数据泥琼洗、云平台的发展呸姑概,信息环境骄开、数据基础烙、目标理念耍、市场需求都在发生不断的变化徽,将推动人工智能新发展匙贿顷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段位深史。因此花,发展人工智能也有利于改善人民生活博慰第、提高经济发展的水平菠、增强社会治理的能力江测、维护国家的社会安全农。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乡,但从各国的共同概念和我们的研究挽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茎伺。第一镁幂,要降低交通事故和伤亡人数径。美国的报告提出来凯瓤铅,美国每年有35000多人死于交通事故际使扰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的么。第二瓢惺失,要应用低碳晃、零排放节、环境友好的运行环境褪童。第三李发,便捷冉豆,要降低驾驶强度外,提高交通的效率膜奖话。第四斤能,要推动共享舵,提高车辆的利用率亢。其实我们现在不得以所采取的一些限行窗,包括交通的拥堵粪,都降低了汽车使用的效率赶,所以从这个角度说起来陇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雹呜宠。还有潜感肮,牵扯到公平出行翅,随着老龄化社会的进入耽嘎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搜。    关于自动驾驶汽车研发进程钝蟹,好几个报告菊,有的人说无人驾驶驼,有的人说自动驾驶旦,有的人说智能网联汽车茬胁蟹,都提出了汽车发展的里程碑贤,我觉得无论叫什么汽车誊谎位,都是说了这么五个阶段航,辅助自动驾驶操躺篱、部分自动驾驶上钵、有权限的自动驾驶戳狈、高度完全的自动驾驶阶段晌相,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轿剐酣,比如说在辅助自动驾驶方面默凤钠,怎么样能使汽车感知周边苗墙禾,科学决策磁渴函,及时反应赎可搬。比如怎么让汽车能够与互联网连上酒谭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车竭表掸、网侍办藉、路的联动写奴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汇,就是人辫搭、车沙慷帮、网未、路的一体化萎吾父。    辅助自动驾驶呛材燎,实际这些年是汽车界一直研究的重点疙辽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拔倦扣,有雷达侣,包括现在有毫米波雷达鹤,摄像头山踌铅,对外通信系统蜗空伤,包括定位嚎轰。与之相应的剃垃,刹车煎颗士、油门姥、电子稳定系统射奔凑、电助力转向等这些窍俺陕,实际在关键体系上岭屯,传感系统匪皖嗜、操作系统品顷、中间和决策系统的研发牵娇,其实这件事也不是现在的新形势酱喊放,早就在80年代的时候蹭,80年代后期就研发了防抱死系统腿筛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系露劲校,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劝陕阿,包括防启动时间的空转磨棺,后来又有了电子稳定系统府,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饲镰星,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示楞,有了它以后澳箔胶,在90年代的时候沟,我在德国工作的时候姓酣,车里边就已经有了尾随自驾憾淘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甭彩,不用担心泛尸士。最近我看到了我们国家的好多汽车褪侗鲤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凳忍,一旦接触太近都会自动加一下速绣。包括我去年去参观长安溃,他们也给我展示了自动泊车系统匆公,实际自动泊车系统我们在德国工作摆戮,90年代后期时候就有这样的设想如,2010年我到德国去访问的时候味投,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隙顽铅。实际很重要的意义娟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膳,也得到了发展铺潞揣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羚。    下一步就是智能网联典。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西福耸、看到自己看不到的东西腻貌,90年代初期的时候哀,堵车情况有数字广播墩惮,数字广播就和我们一般的广播不一样人,随时可以呼叫堵车的情况鼎手。后来有了数字地图和卫星导航吧,就形成了第一代导航系统幻籍脱,第一代导航系统并不知道路况的变化刚脖尘,只知道路径的设计邯卷。然后就出来了联网的导航掠熄,这也是这几年我们都经历过的事额纪渐。上汽这次和阿里巴巴共同合作夹非骡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张始超秤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起的鸽篮,这样坐在车里的人冬怕,通过导航钙誊、通过云平台就可以获得各种各样的信息署藐,比如说动态的导航尾薪茹、比如说加油充电站矾、维修以及各种信息的进入般妥,使汽车的视野得到更大的扩展琉。但是真正要做到智能的网联汽车瑟档,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贯杉父,这就需要我们把各种信息交汇在一起晚其翁,来实现智能的决策控制喝途律。这件事情说起来好像很容易鹤抨奋,实际也有很大挑战贯螺榔。现在我们一个汽车里边有两舷梧、三套信息系统齿娘醋,有车载的信息系统椒炯,还有驱动系统的信息系统颊青临,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通际哩厂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芜琳磨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯史煽圃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备摹焦刻,就是快到地方要进行减速该,但是如果你让它自动驾驶的时候忱勉镣,可能它就很早的根据外界的信息来判断轿镐,让它调整好姿态掸酬息、减低速度虎篱封,进入转弯以后在弯道里边再加速岛虹娩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铣城,这种例子比比皆是围羚唯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隧刊。因为我们电动汽车从电机布道、电池床鞘盼、电控开始俩,电控第一代做的第一件事侵斡,就是通透的动力驱动系统的网络忿霉,就是第一代的CANBUS系统崎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甩妻,从这个角度上说起来艘痕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渺八甭。    当我们实现了这些以后惮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战射咀圭。这是我们常见的北京交通的一种情况攀绅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沁弛,去识别各种各样的高通炕丛逆,做得到鸽擦攀,但是不保险画济认,这样可能我们就要有这些信号的发射器李,让汽车能够知道这些情况绘末鳞。如果再想使它往上走溅稗露,能够实现部分的自动驾驶抠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泄,比如说晚上的雨雪路茫,比如大雾弥漫的时候太涡,比如尽管天气很好释欺案,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰躲居,这些情况都需要我们去应对傻芒,其实道路上也应该有它智能化的装置垄抽闯,就是说有自动的能见度感应器姑开,应该有道路结冰的感应器抵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彭,安全是所有发展的主流唇,而不是时髦败。我们在做任何工作的时候砰单嫂,必须考虑人是坐在车里最宝贵纷、最要尊敬的东西撑邻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谭、人的便捷澜雌、环境的友好和共享层。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统板匪,来推动我们的发展垛踞。    因此棺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杉、四次交流偶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议线,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卿,这个架构的着力点应该在车载的平台骏、在网联信息仑偿甲、在智慧交通的发展菜,我们要重点发展的是车辆的关键技术筛、环境感知秀惭、智能决策汗驴歧、执行控制蔬哪,我们要对信息的关键技术喀圈挞,V2X通信急辉棉,甚至于将来车对车的通信系统锑梗拉、云平台刨睹、大数据晴寄似、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讼,这里也有很多不同的东西匡。我们还要对基础的关键技术杆评,高精度的地图昆窝旦、动态路况信息底遣、综合决策和操作系统瞪免。只有这样渤,把人盎、车爆确砂、网娶徽、路同步的推进埃,才能够迅速的发展弛,否则又会碰到先有车矾、缺充电桩的情况伤抽靛,所以需要我们今后的发展当中更多菜。与此相关的技术热培,检测系统搜,还有一些法律法规体系钱权,一些基础设施的建设妓俺斤,可能还需要更多的发展似叔。 我们必须要精心规划睦陵、协同创新袖暗,来研发自动驾驶的新技术孩。    一小,安全乃、绿色攻凤垄、便捷航导、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标当咸寝。    二姐呢市,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉金使鞋,多领域技术的融合疼苇,产学研各方面的合作朗南腐,要着力推进协同创新剃,这里边由于它是一个企业的热点锑堂晨,所以企业要成为技术创新的主体港添咕。    三甘羞,企业为什么要成为创新的主体块?我看了很多规划咀,从现在一直到2025年扮蹋拘、2030年莆肋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桓紊轮,但是可以实现沿途下蛋倡怖鞍,从过去当中吕,无论是防抱死系统惦蛔、电子稳定琳俄、测距警示捂拿渐、避障反应守袍、自动泊车都是发展的热点硼,每个技术都带来了商业回报别努,包括我们在信息系统潭馅糜,包括这次互联网的技术逃荆骨,上汽互联网的实践藉倡,也看到了我们娜角,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颂,只有以企业为主体撤希四,不断有新技术发展退马,使它在使用当中获得使用肮此,就能够推动它的可持续发展箍馁戌,所以它不是一蹴而就的事放,是我们长期坚持的一个任务蠕访藤。    四抨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碎兼插,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霸瓣论、精心规划伐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胖郡傲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叹善其,我也是觉得有一些东西包括基础建设池趴,也应该放多这个测试区里面去筒,使它在真实情况下运行空,才能得到一个健康和全面的发展套。    最后我想说溶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展存低髓。其实我们用了十几年的时间实现电动化拓,推动了产业的转型玖,随着信息产业的发展奢,网联催生了新的业态厦儒,产生了新的服务业裤杏。轻量化带动的不是简单材料的替换宠脾,实际是对汽车产业的一种升级垄、一种转型凰妥兔,同时哥腺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设革羚,充电网服务体系的建设驼伶寡,可能带来何止几万亿的新的增长点亭宽。我回忆吩墙,在经济工作会议上总理说过一段话赎,“实施创新驱动战略的发展街,既要推动战略新兴产业蓬勃发展算粗臼,也要注重用新技术谩瞳、新业态来全面提升和改造传统产业翅,带动产业的转型升级褐虫。”    作为结束语我想说倒背,回归一下新能源汽车取得的新进展嚼,下一步还是要全面落实政策沫、着力开拓市场定袱裂、建设基础设施舜掂朽、创新商业模式闷缔,把握好发展的先机搁祈抒。我们要针对市场的新需求埠秃挟,深入基础研究米汰,攻克关键技术艇,完善系统能力福贫咕,着力提高产品的质量和效益奥楞。要把握好汽车智能化发展的新机遇奉睬残,要系统的研究翔埃,精心的规划将,要鼓励协同创新企业主体黄棱凸,大胆的尝试呻,来攀登自动驾驶技术的新高峰舞靖,要凝心聚力孺咳糙,发动优势揭,动员各方力量烩馈,完善政策措施体,营造更好的发展环境碑号。    谢谢大家!    (根据发言整理抬持,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶兴塘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉现估鸥: 陈理事长蔬,各位领导变、各位朋友臼巨囤、各位专家峡落,今天很高兴跟大家交流一下我的看法父。我今天的题目是四网融合火坷古,什么是四网箍密?交通网貉耸、能源网失来梳、信息网普、人文网旅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骆,电动汽车是一个能源的载体叮荷,又是信息的载体凯莫羔,然后可以作为人文的载体敝齿。四网怎么融合模?怎么发挥电动汽车的附加值怕免等?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歧漠表。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旱午,能源跟信息到底有没有内在联系曝,我提出一个储能熵理论供大家思考拾。    我思考创新的要素现杆,要创新首先要解放思想酿扛羔。解放思想要学习《易经》的精神橇粪概,又要学习西方文艺复兴的精神菲。《易经》是一个太极琅,太极里一半是黑赁、一半是白交时,但不是直线白熟熔,是弯曲的哼失瓢,黑可以变成白毛,白可以变成黑俩橡恃,黑中有白隶,白中有黑斗,跟它对应的黑就是黑渤畔硼、白就是白硕。《易经》是变化瞥槐,有时上悄鹊、有时下车扯送,上时不要骄傲自满容,下时不要灰心蒂,是客观规律侯感,都是周期性的毕,我们在调整劣绦虹,要注意平衡动力统一咐。    整体都是这样怂填旗,全局都是这样婚霸,今天讲跨界诺勿,要学习西方的思想就是文艺复兴揣洁息。文艺复兴的功劳不是在文化伙、艺术等等党亲检,文艺复兴是解放思想玖。哈佛大学的校训追求真理唱帆淋。要把自然界的规律找出来解放思想火,自然规律造福全人类蹈少。伽利略翁,罗马教皇威胁他添判,他不怕蔚,他说地球起源被上了铁塔铺剑朝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女誓截晤,被叫之违反教义膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驰桔,第一个米开朗基罗碑容,他雕出一个裸体的美男子缸卸袒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇川,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汞,里面很不容易诚未侈,从意大利借了很多达芬奇的作品兜侮。达芬奇不仅仅是一个艺术家陛,也是工程师;看他作品盛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氖涛筷,第一个从事解剖学抢邪。    解放思想考虑全局的问题斜。文艺复兴第一要全局思维卤慈,第二要有天人合一的思维搬,第三是环形思维鸽捶。要考虑全局思维妊博,今天做电动车目标是什么镰?有什么经济效益蔚蒙层、环保效益僵、能源效益尾垦、民生效益茅,总体总目标要搞清楚哆,一定要有全局的观念陛挎。特别搞智能汽车全局性更大呸谴脖。另外要环形思维摄陵馅,要反馈谓。然后是循环利用的思维入笑瞧。    创新焊亲逝,我把创新的要素跟大家分享一下寥。首先理念是创新之魂吐潮。理念有很好的氛围烦拢,有了理念才有创意句兰,创意是创新之源丝熬峡。还有人才碱从帘,人才是创新之本孩替诽。怎么能有理念畏?要有很好的氛围喘搔扑,总结第一方面是合作精神结,开放刷瞄、合作雄措钎、包容抡,双轮驱动访煽、增值驱动恢功、市场驱动芯,通过市场的倒逼巳。然后要有完善的知识产权保护锚第,还要利用网络大数据给我们带来的好处笔俊。今天创新制高点是跨界融合贝举让。跨界包括国界的跨界和地区的跨界本。“一带一路”我认为是跨界融合粉侯娇,一带一路是西方的伊斯兰文明咐蛾,还有它把科技委、技术脸、经济雇、贸易连在一起化蚊,所以我们要发扬一带一路的精神霸力腿。我是福建人也是漳州人绦绵履,一带一路开始的是滞纾和下西洋旅宏。我们要跨界融合镁。    我接着讲智能汽车玩徊。智能汽车首先要有解放思想埃、全局思想考虑问题却疏。三个C缄,第一个要连接起来假,第二个连接是要协调要合作编偏寺,1+1>2脊,那就是《易经》的精神恍悼。第三个耿氓顿,今天的连接是移动的连接畦,还有MOBILE簧,MAN TO MAN瘫懊法、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来店目。    今天电动汽车很重要的一个腔奋,大家买得起用得可靠遂景。智能化以后蒋,因为有各种各样的基础设施和商业模式辫试,我不展开了瀑刷池。    从电动汽车变成一个智能的汽车韶舵仟,从智能的汽车再变成一个智能的交通集,从智能的交通再变成智慧型城市妥咎。我们附加值可以产生很多冷烘乳。根据《易经》价值精神齐黎桥,通过交通网挺举暴、能源网滦、信息网雾、人文网可以产生无穷的价值机会佩时秽。利用交通资源的全时空动态感知糖,交通工具的全过程运行管制偶懦碴,无处不在互联狮图碘、感知茸挪肃、管控和服务哥波。    怎么布局坪榷傲?怎么把电动车进一步变成智能汽车纠,如何布局智能网联汽车技术赡鹿?我认为领艰,不但对中国拼,对全世界都做出更多的贡献侯,第一是制定网联汽车法规标准剧婆、智能技术坍盯、环境礁、HMI技术练犯衫、空置执行技术踩星、智能网联的实验缎、网络和信息的安全捂。    怎么做到网络和信息的安全芬扛貌?这是一般的云谋侗,怎么把一般的云变成安全的私人的云踞羌诞?有很好的结构脖,处理器遂仓埔、传感器钨颂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刑动。第一是收集材料氦茨,就地处理怖袭。第二是从收集材料到云之间要慢筐,一个是单点控制付,能量控制或者功率控制捣罢。一个是多点控制轿础,能量控制或者功率控制盲城,这是全局性的惠颊。要及时处理病宫雷,要经常互相认证雹,变成安全的云辑剁石。    跟大家分享一下我做的一些工作拖。怎么从理论上去证明这个是可持续的潜寸?我一直在思考所有的工业革命趴,基本就是能源更新费。第一次工业革命鸿,瓦特发明蒸汽机趁,电话惺剩。第二次工业革命皮芜担,美国抢占先机床哨颈,电气化兽镭,主要能源专项与信息建设磺澄戒。现在第三次工业革命来了妹勿晚,中国能不能抢占先机扛?我们要做新能源箔解,信息大数据时代鳞邻,我们百人会能不能更好地发挥作用肚唐?今天早上的研究会很好辑骚瞄,我建议做一个尝试的机构挛空,每年召开百人会国际研究会议口常,形成品牌版。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辣?我提出储能熵的概念氢隋拆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量覆羌。一个系统里面假如是孤立的感、系统是不可持续的侩,一个是做功喝、一个是废料是不可持续鞭陌。如果是物理系统颁漂,分析储能熵对,熵代表可以再利用吭。总的来说村,一个系统熵不能增加干罕,熵要减少兴恼扳,熵减少系统可持续沃。熵是储能熵便,熵是不用的熵劫刹熊,下一次可以用单罐。总的来说熵是在减少锤盒。    包括中国的历史童堕始,中国封闭的时候中国就不可持续溃狈,中国开放中国就可持续扛驶。近亲繁殖以后熵增加不可持续咳。系统要做可持续性颇茧,系统熵要减少般顷,你的收入不能是单一的绣、不能是孤立的系统蛔譬玩。因为一部分是做功竞,一部分是废料当糠,从废料里拿出来鲜奢,通过证明熵减少备。从废料里面可以再循环孪兢僵,那么你的系统就可以持续了帘朴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伍疤靡,后续需要时再利用的能量的熵醒缸,通过储能熵概念的引入陌,希望用来解释可持续系统的演化过程露含。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倡驹。    综上所述男拓,不管系统是生物的或人工组成限孙蝗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入群。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳Χ怠,而这些系统工程特点是充,即使在系统研究过程中静缚物,一个熵有增加的过程门律卫,总体在系统不断迭代发展的过程中递瞄,系统将进入熵减的状态茎峡,因为系统具有自己生成复熵的能力筹和氰,从而保证了系统的可持续性费擒。    应用在电动汽车弗冀,这个是分布式的发电挛弟,这个是分布式的负荷马璃膏。电动汽车就是分布式的负荷随僚露,还有分布式储能肩,电动汽车有储能号、有电池形赐。电池可以双向的箩篙侗,分布式地发电探灌翅、分布式地负荷下落,在分布式的储能笛谁氖,这三个系统可以持续扣量,这是我要证明出来的炮。我证明只要你的熵是减少的妻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望信官。    感知仿搁翅、认知屁潦咐、行动迷撩扫,不断可以纠正人的行为鳞,比真正的司机还要好谐故萎。    最后贤琅,希望我们以后的交通系统是舒适的吨盗懊、生态的獭、方便的和安全的酪。要做到这一点溯椒榔,什么是成功爽冕嗜?因为里面的成功是3个S沫魏锑,SUCCESS口,在S的齐米、E里面画一条线都是欧元跟美元雄肋,今天是国际合作鲜随毙,虽然人民币还不是歧,是一篮子化的耐,人民币准备好了玩句形。ESY就是人民币堪睡酿。    要有六个眼睛冠裳诫,有四个眼睛不够厘。第一要把眼睛放在前面解放思想锣蚕潭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炔纠,电动汽车下一年布局市辰陆辍,也要有前瞻思维房爱卸。眼睛放在后面汲取历史教训户,要有全局观念驶普舞。要看到旁边的需要坛谷胖。然后要把眼睛放在右边学习欧美慨文,不得不承认高端人才密集地在西方骆扭簇。所以把眼睛放在西方学习细,它沉淀了100多年匿。四大发明中火药是中国发明的躬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伟脖。全方位都看到了渤氦,所以英文眼睛叫做EYE任非。第一个I是Inspiration窝,有了激情可以有想象力冗,然后有创新弄掀,但一定要融合蜡犊,一定要集成立。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辖抖。科学要把自然归结起来冻,工程有十几种垛,要把科学故、技术半、管理结合起来那就是工程仕蹿弦,那就是要集成懂。特别今天要跨界地融合舅懊咖、跨界集成航,这样才能实现讼。但没有钱也不行哩,今天招商局也来了很多金融机构题杏耸,要融资抡芜怒。    谢谢大家!    (根据发言整理坏哼兄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃谰:李芳" "   回顾已经结束的2016年碴汹瞬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蚊。在政策的全面推动下褐温,我国电动汽车年产销量再创新高敌洞,达到50万辆左右词乱钝,充电桩数量达到20万个袭当殊,遥遥领先于世界各国艰。更为可喜的是蔑骂姆,在规模市场的推动下碉莱畴,技术创新全面展开绍,技术进步全面加快目思钩,正在全面逼近世界先进水平砍。但是耙冬福,在这大好形势下替辆,质疑之声渐起烩。比如露,我国电动汽车发展主要靠政策推动雌,能不能持久颂路?政策是否过于宽松墟,以致于出现骗补情况瓣皖?另外护覆,由于发展形势良好雹,一些激进的观点也在抬头恍。比如不,要挡住国外产品进入中国市扯ぜ贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痹探,准备放弃传统燃油汽车涤换。    作为一名资深的亲历者兼季胳,笔者认为范魄忌,在这新旧年度转换之际肠诫,有必要分析我国电动汽车的发展形势侯烩,梳理其发展历程链诬僵,以利于业界对形势有清醒的认识械静、清晰的判断透愧,明确今后的行动方向星。    一喘汉毖、我国电动汽车发展形势良好    当前霜外,我国电动汽车发展形势良好库抡谦,主要表现在两方面对孙:一是电动汽车技术创新全面展开傅匹蹲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虱涤竟,技术创新和商业模式创新层出不穷憾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抗,比亚迪叉、北汽翁、江淮撵谭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泊金泡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芭洛焚,而是专门设计的电动车蔬乓篓,续驶里程达200~300km甚至更多叹萝漂,能效明显提高别,动力性锹跋、平顺性薯朴、舒适性贩漓芬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卜。事实上峰莫盯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剩泼巢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矛亮。另外糜搽玻,我国电动大客车产销新、应用占全球份额的90%以上肺擎哗,技术达到世界领先水平遂阮。    在动力电池方面汹,我国产量已超过日本尉、美国酮誓罚、韩国魔,跃居世界第一劫,且市场份额超过全球的1/3筛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面化,呈现高能量比罚、高安全性窟巷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哪涉螺。同时坑,产品水平迅速提高瓮挥,与前一年相比闻窜,平均能量密度提高30%乖挤,成本下降30%左右羡廖。    在驱动电机方面斡绒化,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机很,总体性能进一步提高俄,成本下降30%左右嘉斤挥。在电池管理系统沤摩、混合动力系统筛、电动助力转向掀绣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面年瓦,也都有明显进步翔彼戒。    在基础研究方面始痰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌票秃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扣,电池热失控彪博粗、硅碳负极材料挡容废、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赌。    2. 充电基础设施建设加快量茫氮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秒结,政府有关部门出台了实施细则党物扳,多个地方政府建立了城建洞合、电力胶、规划等多部门联动的领导机制呐囱,大大促进了充电基础设施的建设速度诺搬禾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上请念手,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计父箱径,我国充电桩总数超过20万个箍,远远领先于世界各国凌角补。    在市场带动下旦擎陆,技术创新不断涌现耻膛缄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煎士、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法净、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扯缄疽、节省设备投资的车端交流快充技术迪恕第、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抗岁。    在商业模式创新方面垃,呈现出各类优势企业多种形式合作稗,加快充电设施布局刻斯惕、建设诚朵、运营的趋势问叔。众筹建桩楞、合资运营发魔沟、利益分成等运营模式迅速发展玫晌坚,公交车礁佳绿、环卫车午、物流车特、出租车汐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吼定,广告推送期豹海、免费无线热点接入等增值服务开始出现亲匙。    在互联互通方面哪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衅填喘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舌镶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定圣,以企业级甘卤、城市级监控平台为基椿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拢惩、信息互通的国家信息服务平台即将建立暴膜。    二喷涪伍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苦,我国电动汽车的发展道路与美国刀、日本藉、欧洲等国家和地区有所不同扒檀,主要区别有两点鸡搐。    一是政府干预模式不同截兽旱。我国采取的是政府强干预模式擂耸尼,政府进行顶层设计非,制定国家发展规划臂簧,多部门联动制定全面的鼓励捌呸、支持政策示刑粹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宫屏,在市场发展中不断加强研究开发册骗匆,技术水平逐步提高;同时邦,充电基础设施建设逐步完善溯泌衅。而美日欧政府多采用弱干预模式壤祟,政府支持共性坏堆惠、基础技术研究蔑川护,给予一定的政策聊、税收优惠缺,逐步培育市车;企业则根据自己的战略规划嗅钝洼,首先研究技术钠膳,同时有选择凭攀门、有重点地开发产品呜烁趴。    二是企业战略不同褐栖。我国企业多为在政府引导下被动式发展钉,初期技术积累明显不足牵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娟杀诵,产品方向受政策影响大叙娘,各企业虽进度不同怕,但呈全面开花之势剖卜。而国际大公司多为主动式发展围联当,厚积薄发琉碘桶,技术有所侧重鞘示围,产品形成特色讥,如丰田的混合动力和燃料电池咸客、日产的纯电动伟尖、通用汽车的插电式确庆浦、宝马的碳纤维轻量化技术等腾长。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点禾超私。中国模式的优点是市场拉动技术发展敖疼,不受油价等其他因素干扰胆腺,迅速形成规模市趁谰伞,全产业链技术进步轰混累,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胚任曝,发展中有不协调情况似捎椽,如充电基础设施滞后酿晾,部分企业盲目跟随绰,发展不扎实付,少数企业以谋取政府补贴为目的攘辣迹,甚至出现骗补情况窜。美日欧模式的优点是技术扎实怠,发展均衡;缺点是市场发展慢母,产品更新慢户,影响技术进步耸儡,受外界因素干扰贡,如油价低迷则市场难以扩大奸读盆。    笔者认为陋俱,中国模式适合中国国情蝗借。我们不应过多盯住充电难凄、骗补等不协调现象僻蘑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上躺蔼访、技术追赶的大好局面惨蹈。从另一方面讲蒋,中国模式也有赖于我们的制度优势车俗,只有中国的强势政府才能如此运作湿店帅,很多外国同行都很赞赏渭鬼、甚至羡慕中国的条件炒糜。    另外钨禾锰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面希鲍,近两年有明显变化党。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吵哗介、开发电动汽车产品喘射,而且各种技术路线都受到关注的局面触磐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纹。中国各大企业都重视电动汽车没有错程,在现阶段已不能算分散重复届埔,但难处在于电动汽车不好做咆鳖串,需要有很强的面、全面的技术积累和投入互篙。那些技术实力不够的企业幕塘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稿群,不应存有“弯道超车”的侥幸心理媳息,而应准备应对“弯道翻车”的危险侵坦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时功晤浑,可分为几个阶段繁胃:当市场份额超过1%时柯潦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%始计谩,则意味着市场条件全面成熟涩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年解潞,又主管我国科技工作多年接踢狙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喘。    对照电动汽车的发展书,在我国授搐,市场份额已经超过1%;在美国和日本下啊,即将超过1%促屉。这说明泌戮,电动汽车技术正在接近成熟逗密悸。笔者冒昧估计卯,大约再过5年左右时间矫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题告顽,其他性能与传统动力汽车相当密额,加速性优于传统动力汽车藉,成本的差距大幅缩新莸邸;再过5~10年时间受,电动汽车性能可全面赶上效、部分性能优于传统动力汽车痛丹普,成本与达到当时排放刚膛、油耗标准的传统动力汽车相当人礁。但即使到那时浩崩,传统发动机也不会消亡峭蔼碗,而是电动驱动与发动机平分秋色河讣牧,或更多的是融合发展喀饺。基于以上估计聪桐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翘围桂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弛委,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展少踌舰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作统蟹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腔老。2009年读,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纯蓄抱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告来掣橇。回首往事暑侍慧,扪心自问嚎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讳麻。至于些许不协调现象呜,是产业发展过程中的必然擦雹,是白璧微瑕俏、瑕不掩瑜愧碾程。笔者断言磊嗓事,按目前态势再发展10年袜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澈吧室,并以此跻身世界汽车强国之林男。    三童、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孝赫袜,整车生产企业要更重视电动汽车铰。首先要制定好发展规划和生产布局氢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杭孝几,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匪,不能两张皮缓弓挪。其次要重视研究与试验委,需建立完整的侵坷、一流的研究和试验体系联,规牡谰杜和水平应不低于传统的发动机和传动系统镐。电动汽车相关技术发展很快似糯,要靠自己去研究发展亩城楔,别人的经验会很快过时蜕彼沸,更不能只靠“挖人”搞产品界拓。再次要全面布局搜扔铺,围绕全技术链开展工作肮,不但要重视整车开发醚跺彤,还要研究电池和电机穷,重视电池管理系统幸街收,这是当前我国的短板哩,此外还要注重轻量化和系统可靠性歌。    第二酿扑,要建立相应的零部件体系富。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钳矫潮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庆莽饰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展第嫌芜。    第三迁冻韭,要开放发展卜丹响。需鼓励体、支持合作伙伴引入先进技术和产品独拣,像华晨与宝马钦博钨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好共皖。历史将会证明透蹭,开放发展电动汽车会比关门发展更快揣较。更何况砰,在全球经济一体化的今天力奈,关起门来自己发展是不现实的郡锣舱。    第四操平,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作失聚凹。今后相当长一段时期动奈匡,将是传统动力与电驱动并行发展次赶弛、融合发展的阶段挂,单搞电动汽车很难成功骇晴波。对于只做电动汽车的特斯拉恢咆秦,笔者并不十分看好警仇涝。    2. 对产业界的建议    第一松骨,要加强合作多。需沿产业链党霖、跨行业合作挝宦惮,整车企业要与电池企业斯掣柿、电机企业吩、其他电动系统生产企业深入合作隋甩菏。以动力电池为例融聊,需要电池设计与正负极材料砍尘贯、隔膜伴夹促、电解液售拼峰、电池制造装备范汤内、试验装备舌深车、电池管理系统全面合作腿卢。优势企业和研究单位要分享成果律摧陌,互补短板溉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悲菜,要形成轰轰烈烈的大协作局面笔同畦,合作创新顽结,百舸争流害奋剿,才能迎头赶上并超过世界先进水平喷救。    第二哨抬临,要注重实践蛊类席。汽车产品与其他工业产品不同级,一是使用环境广且复杂膘屋,二是生命周期长恫,三是对可靠性浪晒疲、安全性要求极高层酚肝。这些都决定了仅在工厂邯瘫、实验室不可能完善产品杏,必须通过多轮的使用实践衅。与电动汽车产品研究开发相比锈觅,充电过程更需要实践尼。像电动汽车充电过程这样长时间廖裂蹋、高电压羡、大电流错、室外敌靖炕、无专业人员值守的工作状况羚绒兔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匆。    第三吓巩潞,在充电基础设施建设与运行中憾姐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裸姓惰。充电基础设施建设是一个新行业洞,在管理上涉及电力星、规划唬故湃、城管狄、工商管理等多部门搁,权力交叉粟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檄杰居,利益主体错综复杂琉。单靠一纸文件不可能面面俱到忍,必须经过相当长时间的实践驮,完善流程滇,积累经验蹈。    第四晚诧辩,要加强标准化工作缄笛。领先的研发纳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤场,而及时总结经验挖悉凹、制定标准又能为继续实践捆螺、创新提供重要保障珊佳比。当前崇故,恰逢政府推进标准化工作改革硼仓疙,要求标准化工作密切结合生产琶、创新实践精窘沃,要求鼓励发展更灵活穷式京、更接地气的行业标准毋、社团标准八。对此撼星仓,业界应给予足够重视颇憋。    3. 对政府的建议    第一嫌串锌,要保持政策稳定时辱。正如前文所述搔捻,我国政府的强干预政策非常正确澳箍料,发挥了制度优势黑缸孔,已取得很好的成绩遁佃,应该继续保持杆颊。电动汽车的发展涉及多个行业胯,需要长期积累覆戳,需要几十年的时间才能成就大业笔舜坍,切不可存立竿见影山敦嚷、一蹴而就之心百。    第二甩,要及时对政策进行微调和补充完善描醋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列福,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坞澜,又由于此项事业发展快伍爆分,新情况遁煞、新问题徊纺骆、新技术层出不穷炯付,因此及时应对袱杜、调整氖、完善是必然的叙梗嘲。    总而言之歇嚏伤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道食浪蝗,迅猛发展正当其时老。笔者衷心地希望朝野上下鞋可、业界同仁能认真努力工作敬,自信且坚定发展丸赖删。假以时日忿茬孟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓷,并以此为契机汀房,跻身世界汽车强国之林伞菏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶嚷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玫秦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年料舵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汇底,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日小搂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示股蠕。    他认为深,现阶段狠豆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沁祁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铅桐磨,但从长期来讲容,新能源汽车技术发展路线要从电动化惩婚、轻量化奢工、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合獭公湘、轻量化与制造生态化结合薪疟、智能化与网联化结合惨布担。    尤其在电动化方面稼瞪腥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菇卡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力橙概笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毋联梧,就是家用主流A级轿车蔑,在性能价格比上与燃油车竞争继。目前全世界都在朝这个方向努力深缆,如特斯拉Model3敦、通用Bolt浓册,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车誓刹罐。”欧阳明高说擞碑工。    欧阳明高说廓窍,但要满足这个要求庭姐,电池必须降低重量菩、体积以及成本厂。此外灌缓,电池的比能量必须大幅提高纬,达到300-350瓦时每公斤杠肯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帅射镶,锂离子电池发明至今只有20年骏撵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窍夺,2007年第一次在日产聆风上开始使用开焚,可见动力电池的进步非常迅猛贡环。”欧阳明高说驴降萍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廊谴粒。    但此前搽,主流的观点认为逃胁荆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搞,从性价比来看馅睹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棘,但现在随着锂离子电池技术进步勃莆杜,里程提高一倍瞧骋库,即在300公里的范围内嘛,仍然在性价比方面有优势谅弗嫁。    从技术上来看函,在单位重量秸、单位体积下储存的能量越来越多氓舍,成本越来越低翅问掏,才能体现出电动汽车的水平和技术范。    一个好消息是味惋,我国电池成本每年大约能够下降20%踩。据介绍掏偿堑,五年前蛇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓦疟渤,去年平均价格为2.5元左右碑毕,2016年为2.2元扇,考虑到大量的电动汽车是大客车警粪袒,其电池价格相对会比较高一些怀其叹。    “现在国内开发中的电动轿车屋荒,最低的系统成本在1.3元每瓦时飘刑辜,单体成本在一块钱左右膏规蹭。美国通用Bolt电动汽车斜潦默,单体成本为150美元一个千瓦时蓖艾恕。”    如果按照这个标准绒栋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到便,但是按照现在2.2元地督,逐年减少10%到20%但伪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腔居。    “加上循环再利用做到1元枫腾,也就是说菱,一千瓦时电池一千元人民币之内篇锈,是可以做到的妇瑟。”欧阳明高称涵紊。    对于具备性价比韩翘僳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挡豪,现在一百公里约耗电15度峡捷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内彼壬五,接近10度电一百公里刮。    “要实现这个目标哪秆闷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伐麓。目前电耗的降低空间还很大涡五吠。如果能够实现上述目标棉,一百公里的成本约在一万块钱狙肯,如果电池能达到300公里就是三万块钱省倾骸,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹈放,将具有商业竞争力土艰,这是电动化下一步最大的目标蛊。”欧阳明高说心掠构。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗣坊灸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磁瞪仁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骡抽忱,但仍属于比较粗放的发展模式腹,今年电动汽车发展逐步趋于理性窝俱辣。总体来看驮吧,走到今天心耐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渤达懦。”欧阳明高说宠何脸。    事实上粳刊临,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绵劫抚,由于销量超过全球50%以上人惜,在国际上引起了强烈反响倦,无论是政府还是厂家锭,都感受到了来自中国率先发力的挑战捆茎。更值得注意的是孺,2016年如德国大众和日本丰田染很,纷纷调整技术路线沏工,加快对纯电驱动的转型仓寸。    不过丸趁,纯电驱动的战略目标陇女,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浅。对于混合动力技术来说巢立,传统的汽车强国罚磨、汽车大公司比我国更具优势膳崩酣,如丰田路线就是先做混合动力茧题卞,再做插电混合和燃料电池梆耿。    由于我国率先发展纯电驱动轨镰,带动电池产业的发展达到了世界前列爸卿,电池产业规模达到世界第一唐,总体水平位列国际前三瓶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平导寡,我国的动力电池产业链敖炼仍,尤其是电池材料疗请,如正负极材料蚕馁,在国际市场上的占有率第一栖。    “在此基础上美酥抄,我们以纯电动力系统(电池菱哺斥、电机北径揽、电控)为基础平台吭平休,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拧冗欢。”欧阳明高说吮。    据其介绍煞,目前我国插电式技术发展已经取得进展溜,比亚迪秦溜炔宋、唐签姓、上汽荣威550颇沁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匠响里,无论是发动机方面哪,还是混合动力装置上嗽,都取得了突破捐勘邦。    与此同时抹单广,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腔翱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圈伤扯。    “这是一个渐进的发展过程饰咳弓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挠。”欧阳明高说虚策梅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项和陈,有效的回避弱项竞争萝泻,有利于我国电动汽车产业的发展库卷,到2020年之后疵射,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疥檬闺、同步竞争惧萝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  编者按微尚琼:产品价格区间一下提升了近40万乘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墩凛借。以安全环保为标签的沃尔沃吝识论,产品质量是其立足之本倪。无论是国产车型还是进口车型估离耿,质量都要做的和安全环保一样好绰午屎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑达钠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值波齐妻,安全与健康至关重要穿,但在中国市车⒈巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跨膘,到底该剪哪一根线吉劲?我心里清楚秆策,如果我剪错了拒骡,我们可能就崩溃了朗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蘑搔莱。在2015年整体经济增速放缓怪揭腥、股市震荡暗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓟壳,2016年的车市本不被看好沏炽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声反。1月6日葱车编,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凤,沃尔沃对此解释为挂起:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钠磋,更是提振销量的助推器谢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汰。   6月1日惟哭畦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贤换,具有十分充足的销售经验埃痹捅。但用他的话说藐挨沁,他来自一个很小的市呈恕,很多因素他都不具备田。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲无,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状塘的讽。6月1日入职翰控,用一个月来熟悉公司的现状沉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吼。然而现实终究是骨感的柿睛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彼瓤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆模。   “做决策就像电影里拆弹的场景撬凭,我到底该剪哪一根线呢忿,如果我剪错了簇轿,首先所有的投资会无效凶丛,其次会影响经销商的士气簇遍倍。”陈立哲对我们坦言泞寞。   他这样的想法并不让我们意外瘫僧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芳巩。在台湾澳,陈立哲要去走访最南端的经销商谈碉,早上出发中午就到了护,但如今这种管理方式已经行不通了拇疯窟。从前陈立哲的团队只有30人肚,现在变成了350人泊示雾,他说现在同事的名字都记不完茫冈。   “就像牌桌上的一个赌局拈,赌下去有可能是回本的宿辖豹,也有可能就全毁了评饱,所以我每天都在想我到底该怎么做仙烯。”每天该怎么做哇疵陈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渤,才能享受最好的臀。”这句话像是说给陈立哲听的舶妹澄。   2005年茄叮砍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绦插,沃尔沃一年只能卖1024辆瘦,一直到2013年5000辆的水平厩湘杆,再到如今年均一万辆的表现瑰乌祥,对于台湾这个小市场来说管,陈立哲做的足够好别陕棠,他对这个市场有着复杂的感情扰涵。   调任中国市场做销售一把手星迪剐,陈立哲说这很突然孰称,他来自一个不足以领导中国市场的市场矾的。对于中国市吵纭,他还不熟悉纬杉,做市场工作要对文化晤统说、变化计航什、趋势有充分的掌握溃啥嫩,这最重要的三点陈立哲都不具备绢色,他唯一能做的嘉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泰淑,相信身边的工作伙伴脱尼吉,组成一个高效率的团队地深俯,去解决各种问题崇斧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桃,首先做的是内部调整俯澜。通过不断累积分析过去几年市场的动态手喝,了解在什么时期使用什么样的手段慰冯谱,反省问题所在世脱滇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抱抄。面对三兰、四季度各项费用的下滑规剃,倾听团队的建议吝、做出准确的决策岭唬、将优势资源注入到最需要的地方缄妊导。最后将宝贵的经验分享给所有人醋,把力量从点扩散到面栏堤饶,从四个大区佰纠,再到全国盼嘶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荡,我只是把预算峭客成、时间等安排在它本身应该发生的场合烫赫锰。”陈立哲表示箩:“我不是在讲官话匆趣扛,只是借着这个机会感谢大家冒筐。”陈立哲相信勃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲁渡。   内部调整告一段落烫逃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厩嘘苏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兜孺,一下跳到80-100万退力墓,面向的客户是完全不一样的姓附玛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刺愧胺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蟹咕纷,还怎么介绍产品场筋?这肯定是不行的割。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门论,“与高端客户接触娘箔,销售不能觉得自己比客户矮一截甲途,与客户要做朋友屉废,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品破睹粒。现在培训课已经开展了实战模拟环节相酷抖,我们在资金有限的情况下做到了更好笑伶。”   全新的管理阶层欠,有限的预算此捣煤,面对重重困境捌很,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帅井,8-11月均超额完成销售目标粮博。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稀襄,最紧张的时间懒低徊。“我有我自己的节奏朔倘汐,我给自己两年的时间挝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痉末晒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琉欺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挫收氢,经历了两次产品的重大变动矫缉矾,但在他眼里这是最引以为傲的肯杆,因为这些变动骏奈淬、变革都是从使用者的角度出发嘘构括,也就是我们常说的“以人为本肥磋。”   对于沃尔沃来讲淀,最擅长的领域是安全荒僻,作为三点式安全带的发明者团,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疯祟茸。但陈立哲表示仆,以整车品质来讲烤,沃尔沃也和ABB并肩烙店师,例如在底盘研发能力上起堆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庐炮宦,全世界目前只有三家在使用翱廊,另外两家分别是法拉利与保时捷铃局径。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑看,陈立哲也谈到圈蚀:“沃尔沃其实也做过6缸惶惟趣、8缸发动机嫂,还有享誉世界的5缸发动机临麓漆。沃尔沃并不是做不到肖,而是我们可以用更低油耗洼酶、更低尾气排放的发动机达到更高水平附。这也是全球各国政府的法规要求泼,是大趋势娃麓攀。陈立哲说“这些信息澜缆轨,只是没有在行销上进行传播罢了围垂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢袄游尽,改变了“国产”的概念唾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撕悸随。陈立哲表态道楔腥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料司,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品填瓦纺。沃尔沃立志从中国出发忻送,以人为本的信念永远不改蹲甲哇,值得消费者验证与了解返剩。”   “沃尔沃就像iphone一样牢皮抚,它改变了人们的使用习惯哇斯坟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恢:S90有三个界面同时提供信息尽鹿库,分层级的来处理车辆信息死红。这一点很重要继,体现了沃尔沃以人为本的精神莫浅俱。在设计方面筛虏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侨锯考。用沃尔沃的品牌精神荆漠,再加上瑞典的风格奖,直接与德系品牌产生差异化伪。如果从地域来看面,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡椽旅膘。   沃尔沃曾立过两个誓言洼庆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闲,沃尔沃全额赔偿蜡市。在陈立哲看来眯薪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺箱攀。   陈立哲对我们讲道仇恳:“在欧美念贿毖,当太太怀孕的时候揭,男人会考虑买沃尔沃咀澜烧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据较,中国作为沃尔沃最大单一市嘲病,11月共销售9,076辆新车儡忻食,同比增长12.8%;1-11月期间轨,在华累计销量已达80,759辆浚劝,接近去年全年表现刮儡粗。就目前的情况来看烙局唬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奇绞。   在经历过低谷期的沃尔沃晾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氦妨,这无疑是对陈立哲工作的肯定缎,同时也是明年的压力失离佛。毕竟“十万辆”这个坎卫,沃尔沃早就有迈过去的能力庙铰绢。   2017年环,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驳挝欠,届时尾,S90 T4淌陆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扛。对于陈立哲来讲烤图,最为重要的是三座版S90饶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喝,是全世界汽车厂商镐酞,在中国制造的单价最高的车辆劲猾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐懦即,“三座版S90可以达到世界各项指标侗登,这款产品有能力改变历史劣裁。只在中国生产梨,以中国为核心的思维目突迪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倘肮停。”与此同时橇痛浑,全新XC60也将在2017年第四季度发布潘鹃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯涂泊凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弗内横,所贡献的利润更是远超世界平均水平霜龟氰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞭乖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滥椿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任熟膊。“知道我坐这个位子的时候裳,很多人会紧张甚至惊慌钢巢抬,他们会很直接的问我惹,你行吗摊?台湾市场那么刑朗荨,你行吗锯稠拉?”陈立哲笑了一下说道涂瑞:“每逢这个时候秽,我都乐意告诉怀疑我的人伙,我将在最短的时间内做什么侧。”   两年的时间转眼而逝蹄坚,陈立哲手中的“牌”越完善泥亥,与主流对手正面竞争的胜算便越大簇董镁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲襄琶,未来还有什么是可以阻挡他的呢峭啦卑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擞惮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锨胜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔达。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贺掸省。为了满足消费者需求冕负,推出一系列活动迎合消费者喜好牵。 上汽集团副总裁轻那却、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛾帝,得益于荣威与名爵的共同发力孺,上汽乘用车共销售27.5万辆眉绕,远超去年全年的17万辆疗采。取得如此大的成就主要归结于以下几点倾:新车的不断推出蒂饭、以人为本的理念及高性价比沟。    上汽集团副总裁隆拓匈、上汽乘用车总经理王晓秋播,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堤田,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解风。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揭亢空,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碘恳夏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虚克蹄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔控。同时盆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洗叔户:个性而不小众纠承哨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吞模,通过对消费者的沟通与研究痊案阶,已推出很多新车型垒礁骇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壳帕刀。王晓秋还指出韧葛岔,名爵现在的路线是个性而不小众何,这就是上汽集团未来的发展方向思东脾,上汽集团希望新的产品有个性瞎设踩,且能让大部分消费者接受献权蕊。    据悉伪,自荣威RX5上市以来纪革麻,名爵锐腾也迎来了中期改款琅枫才,同时新车名爵ZS策惟、荣威I6也蓄势待发守甭祈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洞泻宏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时禄捐酥,上汽集团也很清楚自己的客户群体兄溃叛。王晓秋指出宝翟悄,新车型针对不同的受众群体怪锑舜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的廉割。拿具体车型举例瓤纶,荣威RX5更偏稳重南,新锐腾则是一款属于年轻人的车膘城,新锐腾外形活泼唬庇,同时考虑到消费者的需求喝劝蕉,我们对内饰也进行了升级屡谈舜,并增加了10-12万的手动版镐李,使新产品没有短板彤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屋诬,王晓秋表示款搔稿,“从荣威550开始蜂煞,上汽新产品从设计到销售猎窟,最后还是根据消费者需求来决定戌怠芹。”    据介绍讽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弟。为了满足消费者需求萝四,新车不止在性能和价格上做了调整甫充,还推出一系列活动迎合消费者喜好家。例如撅糜事,基于年轻人喜欢足球运动聚芒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亩跺,也已纳入上汽集团新品类勘观,预计明年新车65%会配备此技术镭老赡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箔,“上汽集团一定要明白用户需要什么溉妊,为什么要买我们的产品返痛,带着这个问题缆碌,我们才能真正去理解用户穗,落实用户需求伙,使我们的产品极致无短板法漆栏,产品自然会大销绷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劝闯,竞争也日益激烈沮猫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喉虑。王晓秋介绍替,名爵的价格基本与同级车持平南汕,但性能更具优势哆蜜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剔矢篇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棘淖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品县,就像提到的让渡空间钳掀粒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讥绕,从而应对市场竞争环境殴敲。”    产品有了好的性价比和客户认知度悼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁破。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赎。名爵经销店到现在也有280家左右鲜焙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潞灵东,其实道理很简单祭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茶投,且不断呈现上升趋势淳,他们认为自主品牌的春天来了”秽彪寝,王晓秋表示壳屑。    在被问及上汽集团未来发展方向时淌惫垃,王晓秋坦言陀亲唉,“首先团队要把理解客户需求贾充、用心为客户造车变成一种自觉行动嘲涣,进而形成一种行为规范韶偿。其次应时刻保持警惕图广、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好埃健。只有这样讽戌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邢杏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改马健抹。这些修改背后有哪些考量和博弈单钎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问连欧略: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疼帮脱?   答泪骨裁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峡。一共收集了9246条建议讥,其中表态性意见7736条撇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条始滔,占16.3%僵屑沸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夹蒂、网约车驾驶员资质及管理惨申顽、出租汽车数量调控三个方面链。从数据来看涤快弹,不少人对“京人京车”表示理解号玻鲤,赞同的达到70%多笑省柔,质疑的只有12%垄。我们根据建议修改了125处超尾,不断扩大合规车辆的范围泥,让更多人参与“分享经济”勒疲汹。    “从北京实际出发漂哄牛,兼顾多方利益”   问林: 为什么要求“京人京牌”苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答檄兔嘲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乖钵材,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扁咆盆、交通拥堵抛东滔、环境问题等“城市病”关群。在这个前提下律伺,北京任何一项政策都不能“任性”商,要从北京实际出发沮毋,兼顾多方利益票彪慧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆集特底,地铁最高日客运量超过1200万人次莽,公共电汽车日均客运量1063万人次犀孔芜,小汽车每车年行驶里程15000公里涕差拴,交通压力与日俱增社汰。但在我们的努力下逝逢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谓。    总体来说惨,北京坚持公交优先的战略城露搏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笔茨,对其进行总量控制在所难免先懒蜜。目前北京市绿色出行(公交绊、地铁倡冀、自行车认蒂菲、步行)占到71%妹粕,小汽车出行占25%胃,出租车占4%汝脾,其中包括比例不高的网约车出行墒挽。北京出租车改革的总基调是诫:巡游车改革沙、网约车规范侧、融合发展剖拨、错位经营锌蹋腑、多层次服务隋岭辆。我们力争进一步提高绿色出行比例墩,为首都可持续发展提供足够交通承载力旅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问降祁: 政策出台之后继,预计将有大量不合规车辆面临退出活脾,政府有什么监管手段确保政策落实到位捷?   答矛: 政策出台前妙咎慧,我们和专家喂隘、司机攻、乘客思居庭、网约车平台进行了多次沟通拉疚,决定设立5个月的过渡期虾剔吨。一是给合规平台菱肌、车辆比俄、人员办理手续;二是清理不合规车辆锌储靡、人员等桥。    从服务乘客的角度窃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行为。另外瓜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卯,因此提出过渡期的柔性考量库绊韧。过渡期之后厩竟嘉,平台要加强行业自律巳谜,我们也要建立打击非法运营的长效机制唉登课,严厉打击非法运营滑趣、克隆车和价格违法行为示,能够更好服务乘客据笺、保障安全屋祈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驾囊矫: 面对新的经济形态世,如何创新管理手段劫?   答抹: 出租车发展中没有对立关系薯。网约车以网络预约悔、快捷方便等特点挂甫,满足了一批乘客的出行需求驳。单从评价司机服务质量的机制看箔委步,就值得巡游车学习捷恃班:如何与派单挂钩饲,实时评价乘萝。但网约车也有局限性赌部耽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灯鞠潜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势魔妇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的案毯娜。你有技术优势彩刚祷,他有线下服务优势秒涸,为什么不一起干呢唤褪?    管理部门也在转变思路五昂堡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车去。通过推动巡游车改革及网约车规范枪,构建多样化服务体系匈淖,提升出租汽车服务质量哩然赏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昏,在京注册用户已达218万人妹的春。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车臀,提供差别化服务权尉贫。    “解决出行问题要标本兼治”   问匠面叭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寂?   答陇犊拒: 群众出行问题的解决玻勿,需要放在城市综合交通体系中体,多措并举碧深迫、标本兼治扦渐孩。一方面栏侣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卸欧履,需要加快构建安全触么、便捷禾瞥工、高效石鹅芥、绿色酶喇、经济的现代化综合交通运输体系让。到2020年驳骑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%词。    交通设施根本是为人口服务辅锨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秋翻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赊辩隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假舰此:李芳" "   杨美虹透露化乒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜜,大东工厂扩建项目也投产在即扇筐课,这些举措都将助力当地经济转型升级棘卞鸽。    在杨美虹看来侍惫富,借助主机厂优势顺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滇察亮,配合外交部到德国进行推介幕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叔课瞬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脸,从而推动产业升级兰。”杨美虹说朔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捆熊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者物磕哀。最新数据显示忱釜嫡,2016年1-11月硼绊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆黑巨什,同比增长11.2%勤奇胆,前11个月的累计销量骄,已经超过了去年全年雀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任崔摄苯。12月13日邵埔存,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楼九讼。活动期间酞沃獭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霓佛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济短、环境和社会贡献等方面取得的成绩槽。杨美虹向记者透露嫌令,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩心茸。    “在‘可持续发展’战略的指导下类内,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则圭鸿雇。”杨美虹说袭。    第一搁,实效为先钾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题必,“我们不做虚的桶箩,我们也不做口号式的铝,我们一定要解决具体的社会问题钠腿储。”杨美虹直言烧,比如BMW儿童交通安全训练营滤佩,它是为了解决儿童交通安全问题湿殿。    第二检,长期坚持非跑。宝马儿童交通安全训练营采,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筏退,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搅负灭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营爱菇,今年是第一年做弥,未来会持续惫令羡、扎实的往下推进琉邢。    第三撕,全员参与辅。宝马做企业社会责任时辛罢,会邀请车主捍龄、经销商徒拈抹、投资人以及宝马员工李挨双,一起参与进来耿斑脾。比如宝马爱心基金碘狸齿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唬,提供指导;另外翘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部场挥罚,定期组织各种各样的活动猛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略九僧揣,将可持续发展贯穿全价值链坞秀绩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素椒侗湍。”杨美虹表示盯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皇鸥,主推工业旅游概念舱。    据杨美虹介绍欠嗓面,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恍绿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棚危缉,助力中国制造业迈向高端烩奥,并促进东北老工业基地全面振兴杏警。    数据显示祟袄,截至2015年底宦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户触,当年纳税额超130亿元人民币俄褐角。同时诉变,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会署,就业岗位较上一年增长了8.6%娃诺晶。杨美虹透露稼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芬,大东工厂扩建项目也投产在即编,这些举措都将助力当地经济转型升级通佳夸。    另外裁,在杨美虹看来杯夹,借助主机厂优势狗弄陷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懒死刻,配合外交部到德国进行推介芹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唐,从而推动产业升级推。”杨美虹说纫何桔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕介勉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茄崎?关键是我们的差距是什么袒官,下一步最大的点就是要提升品质承,当然还要控制成本谎荒。然后剧,就是我们的正向研发和平台战略赐工悸。最后膳庭,可以大大提高效率鸿工,如订货的时间是可以压缩的桔统匪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日韶擅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拐绒配,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述澳。    徐长明说推浅,怎么理解工业4.0础?这个概念是德国发明的联悼骄,现在在国内比在德国还要热煽。最近魄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念规,我理解它的工业4.0的本质阀薪,就是怎么保持德国制造业的竞争力仆结。在国际上但埂脯,德国面临两个挑战屏棺商:互联网大数据和云计算碑蜜搏。现在竣郴,德国整个国家都在讨论凭,怎么能够“不被互联网+”迟酚,而是“制造业+互联网”喘茸,这是他们重点考虑的问题陶卉讣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晌擒热、宝马敛硅胳、大众潍。在德国祭,汽车的需求是非常个性化的夯健教,在这样一个背景下酿哦,它要维持竞争力洁替浓,推出了4.0的概念钒挽蒋,核心就是智能制造诡。他们主要的目标有四个方面铂:提升品质村辟厘、提升生产力惮息乱、提升柔性化匣、压缩产业割,总的核心是提升竞争力藉。    徐长明分析年,本土品牌下一步怎么做捶砷?关键是我们的差距是什么部,下一步最大的点就是要提升品质古小,当然还要控制成本财防。具体要怎么做对?也有几点赶豪洪:第一持架荡,想办法提质控本哼。提升品质妥捻垒,消费者理解有三个赦窟:可靠性欣、感观品质五舱、性能川。第一个维度龋黑帆:可靠性是必须的峰哦,现在光有第一个维度已经不够了凛勉蜂,必须要加上第二个维度险江履:感观品质钱,看起来要漂亮塑妒嚼。在此基础上又发展一步腑俊,就是性能的提升榷。最近市场上卖的好的自主品牌返情,大概有12款车彻巳妮,年销量超过10万台须拈滤,这些标杆产品诚,性能上也不错孪呈。因此缅皆坛,自主品牌下一步还是要想办法沽戳凉,把这些提上去灵链,缩小跟合资品牌的差距寂寇完。    这几个方面的提升嫁胚,意味着成本也要提升讹,怎么能够控制成本颇?第二方面的话题僧,就是我们的正向研发和平台战略镰世彭。之前咎毖皇,我们很多品牌都是“逆向研发”是新,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车目,拿过来拆解做测试豪,最后组装起来柏督。这个模式下唯,成本可能是略微低的催谐,但品质镀稼砂、性能有很难保持含寞苹。现在必须要正向研究凉辞蘑,从消费者需求出发焦翱恃,形成一个目标绦次掸,对目标做分析祈,只有正向设计隶禽,既能提升品质性能赦狙双,又能控制成本唉,像长城廓傅凛、吉利等等皆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了男。    平台战略料,在更大程度上控制成本冬说。他说蒙,我们的开发峭洼独,现在是一款一款开发的乖,零部件的通用性相对比较辛帷,最近一两年来泄,已经有两三个企业开始走平台化战略毋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拣、SUV和MPV秸困冉。这种情况下贬甭林,零部件的通用性非潮玻好柒,同样是50万辆的产量虚停溜,对零部件供应商的供应量更大臂聊失,就能有效地降低成本省。    徐长明强调间超谅,对于工业4.0的精神本质还是要学的滩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挥剔,它做了那么多的智能机器人送,智能机器人都是带摄像头的茫,在实施过程中的质量随时能够监测和惜锌,然后反映到云端葛功冯,再反馈回来随时可以改进竭好。现在炭匡捕,企业员工的工资水平越来越高狈,汽车厂家很多在加班加点谜兴吻,我们要高度自动化苟妊,这些课要补聚娠帕,应该有大量的机器人替代人工桂。如果这么做了随是,可以大大提高效率统,如订货的时间是可以压缩的坍不阮。比如焙,国内一家自主品牌聚毒,从经销商下订单殿牢,到提供汽车产品最开始是40天筹拳,后来缩短到30天惺寝蚀,现在可以压缩到22天斡累,跟世界先进水平比还有一些差距哼。这也是德国4.0里的核心内容晚。我们不一定用他们这个办法缕超溺,但精神实质是要学的誓捐。    他说盲悉,柔性化的生产也重要颠冉,但没有前面三个那么重要卉繁。在4.0背景下抽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喷,而是学它的精神实质斯鞍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咐副,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椿。更为重要的是司,放眼全球疾,驱动这些变化的地方就是中国离四。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷本帽堂。    12月11日惜躺藕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯保虹桥落幕臀呸。经过36小时的激烈角逐耪匙牵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抡漏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仙,今后的五到十年武韩上,汽车市场将发生前所未有的变化假滴蟹。未来梁巩好,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疲。可以说锌,未来五到十年汽车市场所发生的变化腊逝先,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肮。更为重要的是儒,放眼全球华,驱动这些变化的地方就是中国甫内。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷公。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吨,作为企业嫂天侯,捷豹路虎非澈砜泊看重年轻人的培养菱标地。在全球乘柬辽,捷豹路虎共有2500名管理培训生危。过去三年酿氨,我们在中国也培养了30多位管培生锈。此外崔什,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敞伦架,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才獭。    在赛后的媒体分享会上墨,两位获奖学生代表分享了各自想法牵聊轻,及在比赛中的收获承。同时氢蛾须,睿侨森弹篇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讽。   问辫溺:捷豹路虎为本次活动提供了导师并感欺,请问这些导师来自哪里簇的改?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业际惨健?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茄?请学生们简单介绍一下自己的作品强,获胜的原因是什么伤?   睿侨森邯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聘吾锑。一位是捷豹路虎内部导师救,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牧衫倍,包括对行业发展的认知莲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绍奇、视角和指导瞄似。这两位导师全程和学生团队合作朵,提供专业意见帽匪欣,帮助他们取得最好的成绩聊捐。   潘孟涛禾扩朗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会实,包括今天的学生下,将来都有机会进入到我们工程团队差珊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戒,可以来到捷豹路虎学习和发展淑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苗,再加上扎实的专业和技能庞眠寐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琉。   睿侨森饥: 作为公司的管理者举,我们非陈溃看重实习生嘘憨,我自己也会手把手教给他们工作的经验纳甫。不管是本科在校生还是毕业生悉,都能给我们带来新鲜的血液酣、新鲜的想法希萝。    同济大学袁旭舒钢:首先肖鸡粱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颊挪少,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吹景碱。    我们都来自同济大学汽车学院贬,团队成员有两个来自汽车工程方向秆凄丘、一个汽车营销方向曹垒、一个汽车设计方向痘锚苇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腥,围绕“以人为本”秀脐,挑战的是都市环境里的出行压力县祈墨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欢、设计师也有很多共鸣释蓟,通过一系列调整癌烫,最后有了这样一个以人为本胜么瓣、体验为先的方案尚。我觉得救堂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因硕腑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亢垄酬:目前换瓦贰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牛慕七?   潘孟涛娠匿券: 我们会对人才数量进行评估和拟定赌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诚稗剧。随着经销商网络的增加场乳卵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钩会繁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辨,从而满足未来消费者的要求玛。这些内容息息相关垒,并且不仅是着眼于眼下舰,更是放眼未来嘘牧。比如肮酗,针对刚刚提到的电动汽车战略厩雄卑,就要确保未来有足够的专业工程师储备龚康,因此静痪街,我们时刻准备着看,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峨。   问白暴:在创新领域厩孪,包括未来汽车科技领域芜闲葱,捷豹路虎有怎样的系统部署灵呵底?   睿侨森岸熟: 首先头,作为一个公司坝骗甲,我们在研发领域有诸多投入祁,而且很多的投入都非常具有前瞻性俩讨。比如说绞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队系,他们会跳出现有的框架做很多创新实验努谷夹。    其次韦,我们想要通过产品和服务旧,把先进技术带给我们的消费者屠差抵,因此我们的工程团队黔嫉、研发团队必须时刻关注消费者需求搐,做到一切产出符合相关性逼尼苦、可实践性原则哭。此外纳,我们每年投入约350亿人民币仕,用于车辆技术的研发和投产纶变。    我们还于今年7月宣布朽朝:在未来四年合,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贰犬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驰释顽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刃违,并在未来应用到车辆技术当中柏。    今年早些时候凸献,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邓坎,通过应用软件及按需服务的开发与提供结汞,解决消费者在出行中遇到的难题敦。    与此同时辽畏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器群悄轨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玻堆贝、办公空间焦栓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奋。   问酗:请具体介绍一下InMotion矩举。对于整个汽车市场的趋势寂,比如电动汽车技术罚矗,捷豹路虎是否有着自己的见解鸵?   睿侨森教鞍笔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案操欧娠。我们希望将来可以将它推广到美国苛、欧洲以及我们非常关注的中国市场绰墒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柑街侧,由研发团队进行分析岔憨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筷涉,我们也会分享给总部蚀廓堕。    关于电动汽车技术唇档,在洛杉矶车展前夕卸漠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE病。中国是目前最大的电动车市程喑馄啊,并且有引领行业变化的趋势豆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屑袍,确保第一时间响应本土市场的需求嫂禄荚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毛,并于2018年正式上市八鸡,希望大家多多关注票德郸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问草:关于未来互联网汽车骡该汕,捷豹路虎有哪些基本的认识戒白,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沥闪?   睿侨森愧桂蔚: 目前埔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倡,它的发展甚至可以打破现有的背拌、传统的汽车开发逻辑与循环呢纫遍。    针对这个话题宝,我有两点和大家分享靖:第一点俱逢,未来所有的车辆都将实现互联网化疏,现在能够透露的是赫稠蒜,接下来我们全新推出的产品侧险,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点病函饺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匡点。比如说率邪霖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屏,使用他们的UI界面和地图棠矮弗。类似这样的合作雌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   汽车网讯 12月15日挺畅锤,由中国汽车技术研究中心丝穿美、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挽陪脐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开途分椒,从“市场化发展现状”插、“应用模式创新”杰函惩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘉钦,为产业发展建言献策团锭方、助力提升焦龚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录环请: 第一未乳,背景碧爱。    去年发布的《中国制造2025》斗诬凄,新能源汽车是重大发展领域之一忻汝畦,是其他技术应用载体醚,而且是先导性产业七傅。它的进展情况决定了中国制造2025迟唬、强国战略实施的程度弧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展承祈,从而能够聚焦变革懒、明晰路径坞赂概、凝聚共识觅、引导相关资源集聚推广产业创新些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构葡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赏夹殿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沟煤。总体报告是按照1+7的结构茎狮科。1是总的餐胖丧,7是包括4个车辆整车技术寸倍,3个分项技术菩撕碑。    第二攫刑,国内外总体技术分析次枯。    近年来凌趁搂,从国际汽车产业来说澳怖俺,低碳化四匣、信息化片、智能化是一个总的大趋势铂。欧洲想、美国氯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酿晴,重点企业的产品战略也充分体现了三化屋举,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驴。我国汽车产业特别是近二十年的发展环掂细,取得的进步大家有目共睹究固。首先钡锣臀,产业规模世界第一酒浪棱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显春,包括品牌市场的影响力有目共睹冠脯,特别是新能源汽车赎,包括技术窜、市场宠公、新的智能网联汽车技术履,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毫木朽,智能网联汽车发展是非城仁伲好的优势条件佩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慑竟双,包括动力电池喘、变速器厢。国内自动变速器原先是空白稼锤会,近年来无论是CVT林、IT抱忻、DCT都有自主的技术和产品吝抡,而且应用在逐步扩大寡。    虽说取得巨大的进步砷,但与国际先进水平差距明显裳:    首先雷扯,发展能力上的差距抢仕。投入强度远远低于国外黎,全产业投入估算1千亿硼骚伎,相当于通用两、大众遣、丰田大集团一个公司的投入卷赁。    其次铰,研发积累嵌两。包括流程积累爽挽抬、数据积累破辜侮、技术积累困、标准积累咳椒,这些积累偏弱踏糖晒。    另外烁全卉,从整个产业创新体系上来说抡啦,差异比较明显的距,特别是协同方面烷趣惋。单个企业弱凭孩,整体的协同效果很低儡洽辉,意识也比较低啥横。在发达国家十慨,单个企业强腻女,整个国家的协同体系效率比较高建。    基础不牢地动山揖浮,我国汽车产业的材料躺守、工艺基础跟国外相比也差距明显朵统蒲。汽车产业界售,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大老崎荣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革染,要求有创新的思路和创新的模式晤侥樊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求跋埂北,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琅肥烦。    第三弥,一些关键的里程碑邻。    重点是总目标讳把,总目标是基于很多现有的环境设定的衰,也基于七个路线图进行测算既甘梳。反过来说芯瀑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宏,就能够实现保障几个方面总目标的实现点官:    1矮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扇宽仇。如果技术路线图能够得到实现读癸两,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呜物爱,之后往下走奔,这对产业来说莫,甚至对国家来说是非常重要的茫秒。    2筹、希望在2030年左右看,汽车产业的电动化转型基本完成呈览,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上补培村。智能网联汽车市场有一定的占有率号考谭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用长署。    3兽藉檬、建立有竞争力的自主创新体系城。    节能汽车在2020颧、2025率勒、2030三个阶段提出典型的指标虎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗录吵骆,5升融咀嘛、4升端唉、3.2升途父杜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甩,2025年15%密式胶,2030年40%以上加埂督。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氯嚼境、自动巡航搔驼、车道保持应用已经很高武,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侯埠粮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诚,经过技术路线测算实现总的目标勒磋嗅。从路径识别上来说鹊培,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口提,以能源动力系统优化升级转型作为重点献,以智能化水平提升作为主线轿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挎,全面推进企业产业发展朔躬陈。    第四刹控妓,分技术路线图的基本结论疯。    1恫、节能汽车斯度。总体上有很大的共同点昏灌,重点在混合动力技术景、内燃机技术瓤兄、其他驱动技术四仓桂。混合动力是技能的主流技术瘫倒,当然轻量化也是另外一个唤,但是轻量化有专项的分析戎颇,在这里没有强化啸。    乘用车总体执行轻量化防、小型化捕媚肉、混合动力埃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慑。    混合电力是一个主要的技术诚,达到5升朝囱,4升匠、3.2升的目标靖菱,混合动力是主流炬,其他是共性的骏郴墨,轻量化宫鼓、摩擦等仟岛。    商用车混合动力应用时间稍晚垮冗廓,重要度低于乘用车心匪。    2离汗、纯电动与插电式混合动力汽车敬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毒,加强轻量化成为趋势凄拌。轻量化对电动车更加重要帆樊舵。对于插电式非常重要的层矩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仆,驱动焊恕物、点击笑、控制惊欢喜、充电惮接、混合动力发动机锻,高效耦合发动器朵隧剁。动力电池本身有专题羡,在这里没有过分强调倾伸涡。    这两种车提出了总体的发展纲要陪携,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挖娶玻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哎仍拭,甚至可以忽略不计儒嫡遍。    从四个层面梳理了技术需求顾,提出了一些优先的行动项房,面向纯电和插电敝,国家科技技术支持十五年了竿锈,下一步除了电池列为专项之外境,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喘艰衅。    另外算欢馅,聚焦关键零部件和哦、基础突破和可再生能源妹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轻嘘喜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锻拴辈。    3惠睬潮、燃料电池汽车邯此间。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痘。从中国汽车产业来说借,现在重视程度不够考,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摊凉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斤。希望四部委提交国务院进行发布和实施挖品荚。    在研究过程中挎,大家对燃料电池认识分歧比较大殿瑰蚂,或者没有共识疏赏,这里特意保留一个燃料电池发展目标垄,跟发布不一样牟捎暮。发布时2020年达到5000辆的保留规模污冲,我们是1万;2025年是10万柿唤,发布时是5万;2030年是百万其,发布时是10万猎浮屠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秤胃轿、耐久性械贾枯、成本烦朴、氢安全公饰袄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程心砍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜激入。当然铜,全技术链的技术攻关需要做涛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勺净剐。前期小功率燃料电池甘扔焕,中期是平衡的燃料电池巢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池净桅,到最后全功率的燃料电池痹。当然恕枫坛,电电混合是最主要的蔬,最后电池小容量的技术路线歇酬,但燃料电池的功率更大一点尺。在这四个层面进行了技术创新梳理达懊,燃料电池要解决的东西很多筹玻,包括材料拢埃、膜块膊乐、电机钞雄笆、燃料电池耐常块堆祷、系统技术悼菩烫、整车技术猫五看。燃料电池也是下一步国家科技丸、资金支持的重点桑客锣。    4胸呜刷、智能网联汽车娥鸵寐,这是新兴的技术发展趋势痊。其重要性与新能源汽车同等重要浪,有部分专家认为更重要韩胶邵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晤辈,技术和应用的优势郡叹判,也是机遇饲滔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棺,涉及到国家信息管理商头第。对核心自主提出了很明确的要求撅始焦,即两横三纵船夏施。    车辆技术上更多的是决策攻琴裂、执行伟享。信息技术峭凌朴,信息安全馆标扒,地图技术也是非常重要的澈盾。两纵沽,一个是车载的轿,一个是基础设施般辩敖。智能网联一定是循序的陕,智能网联技术最容易得到大规模的应用睬镰滦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袭蹿规。这两个路径总体上循序得到应用貌嗜俏,从商务车来说凳煽,更容易形成滇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裙。    从四个层面聚焦一些技术需求绒些视。跟燃料电池一样完围,需要解决的问题更多一点扭。从感知决策执行的疮虐,特别在决策阶段德,差距是比较大的矫颗,感知当然也有差距皇。在信息层面滑,大数据倍材、云平台痉,相对来说中国有比较好的基础和优势搭唯。    作为一个前提菜美,对标准法规先决性淬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汉碘蛙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件航郸溶。制造技术不细介绍了揭涪肉,还是聚焦在新材料的运用不顾斥,以及新技术对制造技术带来的变化奥爸,聚焦方面进行了说明恍衔。    动力电池歪是棠,分三个目标岛份扛,目标上有比较大的讨论和争议北逛菜,比如说新阶段提出了350狠缉、400冀、500的质量要求偿哼办,争议非常大单本,重点几个层面亨:    优化现有的代表电池技术沽党拉,提升技术水平傻片,特别耐久性涸枪脱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发码。国外的装备很难形成有竞争力的差别狠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耽。现有应用以企业为主体来做耽。当然力负,也会关注动力电池的回收利用技术稻告。    最后愤,轻量化现顾。简单来说歉,前期聚焦材料技术抄妻粪、设备技术硷胚动、制造技术墨、回收技术汕祁蓝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化探,比如说传统的四大工艺的变化缎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狼奖怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾持:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唐、供应链龋挽惧、资金酸口瞧、汽车等方面的诸多质疑娃憋。期间,明确表示不会放弃造车里。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粟褥性。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喷蠕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盟实。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融从、互联网及云癌、内容藉、体育,还有三个端口类的,手机投、电视酷睛、汽车党婚表。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杭假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力官垄恭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辰临娠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淮婪。    乐视的电视做的确实是非常不容易囤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肝沁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桶活。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彩广难。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洼午箩。总归累计亏损36.33亿元努。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羔肩懦。第一部分就是投资人的钱涸瞧迸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现较。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿零吗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饥染激。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情史。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犬侗苏、体育43亿魔宠、手机50亿,房地产64亿暖瓦缝、内容108亿棠苗藩、互联网金融151个亿墒幕、电视187个亿竣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂檄角扫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藩家遍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泪佳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的期。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菇抬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件让释蒋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赋迷溉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙眠臀赁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尺祁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞋椽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奋闯。很可惜,你们蒙眼狂奔佳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绿佃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓢胆骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇锈:李芳" "   12月10日弘孪石,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路频:一条是政府主导叙尖效、政府补贴的方式涪先,这是当前的主流概桐涤。一条是消费导向雇将胃,依托市场的内生成长道路剑绥献。”他表示毋颧,(电动车产业)进入者中理权,大多数最终可能会被淘汰茨鳞,但是不能不给他们机会窝发下。国家已经开始放宽市场准入帛罚葱,此时偶写蝎,应该在两个方面把握好政策畦缺漆:1谢、应当欢迎新的进入者孟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彭,让投资者自主决策水嫌,自担风险必鼻。2叔泞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弦,严格市场监管碧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚负诽,目的是建立好的产业生态撵囱譬。电动车产业化稻具钦,最终必须依托市场来完成郝,因此逛,政府的政策必须产生长期预期德北。推进政策应当借力市臣嗉峤丁,发掘市场的潜力辉损蒂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挝闹剧。政府政策不干预技术路线腾,政策的实施不是导向对政策的依赖慨马,而是政府作用的适时发挥可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窖扳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示葛敲,戴姆勒有望在今年成为全球最大逗冒健,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柿粱,这一目标比原计划提前四年实现歼太手。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衅:“戴姆勒今年即将实现这一目标屯鞋另,比预期时间(2020年)提前四年渡玩。”   据悉豢狸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爆驮排,当时受到与会者的哄笑割汉陀。然而恃顿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腾骄,领先劲敌奥迪和宝马菱匙。(实习编译驶畦:刘欢 审稿仙尘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摄涎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编劝颈:韩大为 版权作品壁柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬川,严禁转载剩范,违者将被追究法律责任惫陌汝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尺幌坤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洪焊虽。在提及新品牌“WEY”时骨烙搁,魏建军表示币,“将夺取丰田和德国大众的用户”奴盖。   记者慌:为什么把自己的姓氏作为品牌挨崩膏?   魏建军困餐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品崎搏。我对WEY很有自信谎苦,就使用了自己的姓苯颓构。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谜,但在中国汽车行业我是第一个挪。   WEY之所以采用英语闷久雄,是为了要瞄准成为全球品牌揣烈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蝗匿。   记者鸿帕:对于竞争对手有什么设想潮散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场几。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刀穗鸥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翁席。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诞并,在此基础上还要实现15-20万元的定价健顽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呻赔。在性价比上WEY更具有优势虽钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编归:李芳 版权作品隙如,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠,严禁转载酥搁,违者将被追究法律责任纱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒋,新能源汽车的发展也不会受阻陷。   根据工信部核准的数据罕切,今年前三季度痘洽,整个新能源车销售16万台价,同比增长83%诺爬舱。其中赎,新能源客车已经占有40%以上的比例栓害,达到了近半的水平砍释,发展前景面临压力玲吮,但乘用车只有0.1%食莲。“我们涨十倍是1%酣狄览,涨100倍是10%透,新能源车发展有巨大的前景和空间匿疚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龄碎练。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斜掏,全国乘联会秘书长崔东树说敖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泄呸踏。根据国家制定的产业政策要求绕勿,到2020年殴清呸,乘用车百公里油耗要降到5升锭踌,这意味着五年内降38%的油耗谭玻海。“基本上谁也实现不了逆,只能靠新能源车来推动品氯。而这种新能源车围,插电混动可以降80%疲,纯电的可以降100%的油耗侗,这种情况下只能发展新能源车恒,这样新能源车乘用化淬,为什么我们一直定义为为生存而干屏遂,你不干就要挨打寥。”崔东树说檬细。   另一方面虽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焙播,因此定价弹性很大购秽。”中金公司的研究员李璇说怂刷翁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平必男群,为消费者提供很多选择怂项惧。随着技术进步和更多电动车型的开发塘绒朝,新能源车的成本会不断下降湍,比如铺飞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型噬郡。“中国的纯电动车型出来以后补,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多达,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扯门,发现基本上17建吠、18年以后的新能源车竿娩,达到8年10万公里以上册据,整个成本是比传统燃油车是要少的坑,甚至是少了20%到30%泡。”   电池是电动汽车发展的核心茫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谁钨关,电池成本还有很大的下降空间钦饥。目前词,整个电池的产能供应相对过剩獭孤仇,国内电池企业达100多家薯庭。据统计次昧迁,目前整个电池的价格大概在2块多左右邓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吕锹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谋挥缸。因此钾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枪,这样才能达到标准藏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惋的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参且膳:李芳" "   我们不认为绝对的销量幸郡显,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苗五。衡量一个品牌成功还有其他的因素褥妙,比如利润率险,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摆。除此之外忿,品牌力差、品牌的知名度俱、美誉度芦儡括、影响力避惺袖,也是决定品牌可持续发展的重要因素吭。宝马在创新精神上是首屈一指的漂聚萎,因为汽车行业正经历巨变臣步谋,在电动出行蓉、智能互联城、无人驾驶等一系列发展方向上秃侥,宝马都打下了比较好的基础舷戊。    临近年底庞篇,伴着层出不穷的新闻事件阀,高档车市场竞争愈发激烈凡械,作为全球领先的品牌——宝马埂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目入统轻。近日馅尝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劫,听到他开诚布公库、推心置腹的看法停。   问特唇:根据最新的销量数据避酣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狈。那么讲辰伶,您怎么看销量苍窘匆、利润攻法灰、与经销商合作伙伴的关系搪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞭拈: 每个竞争对手的情况不太一样森宪埂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歪痕,所谓的增幅我们一般都讲同比勒怖,是跟去年的基础关系扯蔼。几个因素加一块儿累懊斥,我们不认为绝对的销量诫测随,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玫。对于宝马而言寺,今年前十个月断,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钎,同比增幅10.2%蔑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恕,同比增幅接近11%跨惟查。我们对这个数据还是非常满意的眷,这也达到甚至超过了我们内部的目标划。    除了销量本身的绝对量或者增幅潮被钎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苦林鹤,比如利润率省枯牵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标红懒辣。除此之外迷课怯,品牌力剐、品牌的知名度欠闯毁、美誉度克、影响力操荚妹,也是决定品牌可持续发展的重要因素略桐。宝马在创新精神上是首屈一指的陕寄灯,因为汽车行业正经历巨变旁,在电动出行犀炕短、智能互联诚厕八、无人驾驶等一系列发展方向上菲,我觉得宝马都打下了比较好的基础茄。总体来讲胸定脯,我们并不惧怕任何竞争胎吻辛,我们也欢迎竞争迟钝翅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行话潍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势开。   问情迁祷:最近抹呸锣,关于奥迪的新闻比较火妙彭疯。   刘智设繁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略殿睛。对于宝马品牌来讲彩谩襄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的景请寒,双方的关系也非彻蛹先。好稗。所以玻太控,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艇,一个是宝马(中国)贪,一个是华晨宝马诵柯为,但是我们有一个整体式的营销团队桶,有统一的零售网络哼电饱,我们在总部有一个统一的管理团队推,面对客户也是以统一的BMW品牌出现共屏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驾睬完。至于竞争对手我不是特别方便评价酥挨,不过至少释放了一个很好的信号臼械吠,豪华车市场的前景依然很好痛。    问蜕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夕泛录?    刘智炬径: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撵。因为从经济的基本面来讲锣乒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定褥某叉、持续的发展态势钨。之前以出口诞考、基础设施建投资的经济拉动方式哭老,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式典。需求的增长其实就表明了对于车的需求吴癸抡,其中也包括对豪华车的需求经毋挎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑材狭,这几个因素相加罚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啦埃枫。今年瓤,豪华车的“盘子”接近200万辆坟诲,未来可能每年的增幅不会特别大桓颂借,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趣。所以查,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乔绒,力争在市场表现上优于竞争对手裂。   问队毙衡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得熊奔阮,这一岗位和以前相比有哪些挑战段十?   刘智哥希: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化局算,因为我在宝马的八五、九年时间炬菱记,换的工作岗位也挺多的使胯踩。换了新的工作以来贺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营攘戒,比如负责国产车的销售隧耍,可能是比较短平快的会寇,看的是一锰官、两年之内的事情戏胜。在宝马中国总裁这个位置上鳖,除了目前公司各个业务板块的运营碘经断,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篱酣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宝曹,像无人驾驶搁檬慈、智能互联稻席幌、电动车梆澈,包括数字化营销稍俗护、品牌年轻化等等一系列的东西承圈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霜反剑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队考岛倒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喉辉,力争在中国市场上打下一个非车兀好的基础绞。我相信钩湘葡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矩,宝马会拥有非常强大的竞争优势籍霜。(中国经济网 记者扯去斧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢鲍尖:李芳" "   原标题围蒂蚀:王永清封:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驴。别克品牌今年销量已经突破100万辆完壤懂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名良弯醛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伯撬厂。数据显示是扫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胚插希,同比上年的446764辆下跌28.64%触兢。上个月喇班,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通附祥畦。    因此椿纶澈,在车展期间接受记者采访时祟暮媒,王永清表示戏狗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升函寥米,但全年销量依然会同比下降20%左右锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来射挖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快少混,可能在布局上稍微有点滞后帽禄颗。现在对于雪佛兰来说醒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绅。    事实上镐苟腔,雪佛兰已经开始了提速布局钾瘫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庞虫。王永清表示股怪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焕便径,2016至2020年投放超过20款新车贾姑狼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吨户记,30%为SUV车型奶,并将加速引入包括1.0T氓、2.0T尺、8AT膜估、9AT休凡梢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妓,未来SUV将成为主推车型茸串。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泛沃坷,轴距2725mm撅,将与全球同步进入中国市场钡驴遍。同样囱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相释维,再度出击紧凑型小型SUV细分市场错。    值得一提的是馈涉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剑胁,拓宽产品线善。RS车型将采用包括侧包围据插攫、运动尾翼锣谅肝、双排气管间晶嘘、降低化运动悬架笑屎诵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刀握跑,并加载多项ESS智能安全科技踌扳。    在品牌营销上俗馈断,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肖扰船、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销试椭。另外紊瞪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刮烹,演绎雪佛兰“热爱烙拒,梦想溉恋蒂,行动搓公,分享”的精神洗灭窗。    “今后新车的利润越来越泻肌,主要利润来源于衍生服务埃柒、二手车置换等矾携叫。相信雪佛兰将它的结构调好后轰,未来两年将会真正出成果烫睛降。”施弘说林。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凤,上汽通用的新能源战略也将全面提速板。车展当天努,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搁翻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瑞怂特。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成随仑,发动机的最大功率为73千瓦赫,其中电动机负责驱动星楷,汽油机负责发电耙私,它的综合百公里油耗是0.9L惶怖痕。从上汽通用发布的节奏看内赂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜕七尚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乏,王永清说熔肛铜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艾钢,产品还要丰富矢乓韩,才能满足这个法规的要求峰似箱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扔图,到2020年之后比例更高疆栖狠。王永清表示肮挽:“估计到2022年恐新,我们的电池技术会有很大突破税煞撮,能量密度大幅度提升赫讹息,成本是大幅度下降写蚀戈。这对纯电动的新能源车发展是好消息挡士拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光校拐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢我答、豪华”品牌——WEY喜那,W01交、W02两款全新SUV首发亮相垃缝戏,售价区间将在15-20万元炒。对于新品牌的未来发展规划贯步狸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偷患:“WEY品牌明年将有3款车上市樊,到2018年还将推出2款左右的产品葱速,以支撑起全新的销售网络体系拌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表同:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棱,8月份推出第二款SUV W02罗撇呜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年路貉弹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辈悔刻,魏建军详细介绍到眷导,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA革,配置上拥有最先进的安全技术泵、智能技术权陷,也更加精致雀饱巴。此外在性能上两者也有很大差异扮,例如在NVH方面守,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扫。   在经销渠道方面剃啦,魏建军介绍说吼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怜,没有想过招募新经销商粗第,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作关人。”   对于新品牌的未来发展钵读,魏建军信心十足邵确疾,他表示岗滴浮:“我从没想过这个品牌会失败颈饭岗,只有退路封死才能做好这件事猜谎,自主企业只有没有后路才能把事情做好崔。”此外棱弟,魏建军坦言坝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耸艾,因为新品牌叫什么并不重要荤皖墒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倍冕痊,将方向转到共享经济另兴幸、互联网涧媚递、自动驾驶方面新的技术搜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商链入。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勒充屡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藕充嗽、生动的演讲损楞采,就城市交通姓式、自动驾驶和汽车互联等热点话题板妙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炽圃。    徐大全说粒,博世始终认为险宪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担傲兔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弟。    徐大全谈到糠灿,作为在汽车领域的老牌企业逻姜割,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化釜使、多样化的发展态势和需求跋镁,博世已经有了自己的思考和方向唯抱叭。    他说弦,如今蓉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哎亨彼,将方向转到共享经济禾愁眠、互联网摧势私、自动驾驶方面新的技术淬祟培,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慑害。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说节锰,面对新一轮汽车技术的变革冻岛迹,无论是传统汽车侈兽透、零部件企业挪,还是互联网巧、科技企业疵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邵庆飞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羚:互联化沟尉、自动化和安全化料。我们预计蕉残,到2021年虐,汽车将成为第三大互联移动实体玻艰嫌,同时扮演人类的第三大生活空间犀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慑躲烹,来充分发挥互联驾驶的各种优势翠颠蹦。    谈及自动化领域奴努,徐大全判断侠鲤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唬新。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞳拴,通过持续创新驾驶员辅助系统挝,从辅助驾驶然、部分自动膛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峡读规,分阶段朝“零事故”愿景迈进蝗氓仍。目前宛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秒攘冀,到2020年左右涕狸,自动泊车功能将进行试点项目测试粉。    说到自动泊车陡匈,徐大全特别谈到停车难的问题渤插。他说汐髓胃,停车难是在城市生活中的一大困扰郎藉失。今年论,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汐琅隙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题临抖涤。在八项智能泊车功能里惶垛孤,“手机查询停车场位置并导航”伦了、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冗膝痘。其实秀砍,在大型商场里秆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了套,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莫。根据一项市场调研显示毖瞥,2015年拣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磕讼勘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寂托,在深入巩固原本的互联化帽介窍、自动化和安全化“三化”战略基础上侈,博世今年也把两轮交通星哪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度愧芥。    他介绍宫郎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部统哗玖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懊。未来十年藩叹惋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稳苏妹。    在两轮交通方面腹袄坷,博世提供两轮驱动筐腾、安全等各方面的解决方案攫敲剖,涉及两轮电动车腊臂穆、摩托车谎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刨境。    最后警,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具燎,满足这些变化的需求途。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥餐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帝皑醋,“双积分”法规氮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毫碧碘,连日来稿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹿藐屯,让观望中的车企备受煎熬紊楔。针对业内关注的焦点问题习,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全线案。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坑佳:不久前亢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苯凸斑,如何理解这两套方案素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吐仕顷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)欢咆痊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灸澜,但又有独立性虹卵曹,各自的核心目标有所不同秀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钾梁,进而确保国家能源安全棺。由于中国的石油对外依存度已超过60%变玻冒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求句齿颧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展羚,进而实现国家节能减排的长期目标骂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集估剐,但现阶段并不能彼此替代倒防。对于CAFC而言氖咆路,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求品欣,其中当然也包含新能源汽车萌薄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠融。但不同的企业由于自身能力锋弊、技术储备和对未来技术趋势判断不同臼档,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窘谓侩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姓车,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舒贫,而以后补贴将逐步退坡尚房齐,企业更担心成本无法负担庇俗竣。因此仅有CAFC法规敝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嚎,所以有必要出台NEV积分搏谴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弛垄。同时拦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫么修目,从而有利于新能源汽车早日取得突破七。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庐,其目标应是降低汽车及相关产业尘胚姬、乃至整个国家的碳排放先,和降低能源消耗诉求不同疗。作为碳排放第一大国端亨仁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值平触,后续国际压力还将不断增大邪。因此穿黄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疟般,从大方向上讲是正确的氮藉登。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潦箱,这和NEV积分没有本质区别泌窍剑,也无法确保总体低碳目标的实现唉送蜡。实际上弧拷,跨行业拔琅督、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向式吕。以电动汽车为例喉,其在使用阶段确实是零排放寿商,但与欧美不同爆,中国的电能以高碳电为主疥冒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勤。也就是说捕仑凳,在使用高碳电的情况下轻权没,电动车全生命周期的碳排放并不低汕斥比。这正是碳配额管理应该解决的问题摹悉倒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捐库渡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额箩剩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业统。实际上焚,将新能源汽车确定为国家战略堕谈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兔寄头,生产更多的低碳电枯澎,否则减碳的国际承诺将难以兑现席奋扣。    另外褪烫,对于汽车行业技踏,无论是CAFC诫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同户胜桅,但都应该由一个部门来统筹策划榔咆荚,系统思考辣,拿出科学杏、系统法靖、具体劲贿褂、有效的管理办法来推动实施推鸡归,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面静。    ■积分交易细则需加快制定佃、尽早出台    《中国汽车报》镣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浆拟焙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素善卉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赣靡?    赵福全讣钢:确定合理的积分价格份渐新,涉及到技术吼瞧寸、成本和市场接受度闻脆纲,需要综合测算和动态调整纷酬捆。我认为基本原则是详攫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莆泻,让没做新能源汽车的企业有经济压力灯虑攘。如果NEV积分是“白菜价”吻泄醒,大家直接买就可以砷怒骗,谁还会愿意在新能源汽车上投入含材?    因此莲弄柿,NEV积分的定价应足够高踢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歼糜狙,通过自己的新能源产品获取积分戎违,满足法规要求盎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勿伸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陷锋,能够通过购买积分先生存下去安,争取时间把自己的新能源产品做起来柔蓉粮。    《中国汽车报》奥:除了积分价格之外廉割擦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踏,目前处于“空档”状态静,怎么看待这个问题碾边色?    赵福全瓤节:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力天阀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劫稀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性方。同时闪翻筋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峦涣。对于汽车企业来说邯劫,3年仅仅是一轮产品开发的周期肋,政府作为“游戏规则”的制定者叛,应尽快给企业一个明确的目标绕桃舅,否则企业将无所适从拜僳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潜哦:“双积分”中提出了2018年起悸纫,8%心首沃、10%般校、12%的NEV积分比例祁,而经权威机构按照法规要求测算歉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涣奥厕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丹?    赵福全架:在这个问题上汗,我并不持悲观看法跋甩涣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侵簧,因为还有很多企业尚未完全发力味车瓷。按照国家的发展预期酪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埠,如果每辆车以最低积分2分计算桅齐,整体积分比例就达到了14%系,如果是分值更高的产品咕溉,达到18%的积分比例都有可能母。关键是要努力实现7%销量占比目标杠据胚,而这也正是NEV积分的目的所在好缎。    不过另一个问题引人担忧奇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壕疏,同时在CAFC核算中也有优惠钉:一方面油耗直接按零计算颇廖仍,另一方面核算数量加倍钳,从2016到2020年分别是5倍稿、3倍戊、2倍铺虑淬。此外粱菇跑,按照单项抵偿原则炼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔽刃鼎,还可用于抵消CAFC负积分俗。我们经过测算发现疙,CAFC中的这种双重优惠降,对新能源汽车的“照顾”过多了凌彪,不利于促进其他节能技术发展挞丧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险即。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刷,CAFC的达标难度就会随之大大降低修掸嘘。实际上莱阔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绵隆,两者不可偏废碳窗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睡,但如果CAFC目标落空富伦,国家能源安全受到威胁岛垄聘,汽车产业的可持续发展仍无从保障混。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浑睬萎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晚娥申,这不仅能确保CAFC目标的达成盘,也会提升NEV积分的价值狸冉车,避免NEV交易落空憾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闲算收:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钞波星,而没有将电耗的概念纳入其中祥翠,这样的算法是否科学贸菩诗?    赵福全赊洗嘲:NEV积分分值以续驶里程为依据菊萝届,这与推广新能源汽车的初衷相违背磷蜕,也不利于鼓励技术进步累璃擦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沟椿寺。推广新能源汽车是为了节能减排疙敞世,因此不仅传统汽车舜渡呕,新能源汽车也同样应该抑大扬小绍仑拈、抑重扬轻贸嫂炕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叔,而不是搭载电池越多越好识,因为大量电池搭载在汽车上移动桃晚,这本身就会使能耗增加版,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挤末鼎,也意味着大量增加电池生产的排放碉崎。    政府应鼓励企业开发低成本舒砍陪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爽偿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袭。也就是说香体篱,政策制定一定要“勿忘初心”嫉驾。建议NEV引入单位电耗歧携,即吨百公里电耗的概念揩,作为积分分值的依据胎懊。同时拾断路,对于小型车电耗适当放宽伺,而对大型车提出更高要求撑守舒,以鼓励新能源汽车小型化哪韩洽,进一步提升节能减排效果搅姑须。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瑞锻滇:在“双积分”中廊,没有将新能源商用车列入管理范围窗雇,这样做合理吗扛?    赵福全括浮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本欤可持续发展的问题辑。2015年词妮售,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卤,获得国家补贴的比例比这个数字还高径。而此次NEV出台却未涉及商用车绵,这是不合理的眠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疟,也会让乘用车企业感到不公平题吉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盛锚棉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗽较篇。我建议豆,应该单独给商用车设立NEV比例要求广辉,可以不与CAFC积分抵偿逗火,但企业之间可以交易喂猜。因为如果没有NEV的强制要求许,在补贴退坡后肝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟墩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫌目,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喂白。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上添,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家其,盲目投资之后项碾,多数公司要垮下来较古茸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎极。    以蔚来汽车为例累邪襄,去年8月还只有100多名员工栖杯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仙氛。据中国汽车工业协会最新统计昆权,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹃梧坎,销售4.4万辆城律翘,同比分别增长25.7%和43.8%逢冀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剂氯,销售28.9万辆镐察,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攀。蔚来谭、威马刀、前途捷分、小鹏等已是新能源造车领域的热词守,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旗肚幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纹疆为,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秒曹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霜。至此钨偿,奇瑞新能源成为继北汽新能源沛克人、长江汽车晚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业霖酷搅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狮扫。    “新能源车企的风险滴,其实很大铅恋。”王秉刚说褥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力九风,对风险有足够的分析吝魂,有可能投了很多钱该赫,最后做不成豹,带来不必要的损失粒风。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舅,简单地投资建厂誓、增强制造能力醚热考,未来堪忧钠骚。新能源车电池的技术进步非常迅速 膛忙,现在可以用的技术一年后就不行了垂斡。如果没有研发能力就做不过人家鹅。“一下十几个亿扎进去胁斡形,有可能最后做不成唉,我还是提醒新进者要谨慎一点收。”王秉刚说靶媚裁。    事实上癌间绞,目前国内的新能源电池生产厂太多了天谩,但规模都不大瑞删。而且动力电池总的规模也在扩张中歇,尤其质量好的不多竭歼,“据我了解竭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单步物。”因此绍霜瓤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腻帘。   谈不上“红海”糜圃农,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迫慰,但道路曲折没。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垮残袒,造车得有钱菩秤鳞、有人才牟编乘、有时间镐扒。“钱我们还行枯新,人也不错密箱备,就是时间太紧哗算,毕竟搞汽车三年算很快铝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抚。”万锐坦言惶孟弛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的曙焙。    不过洁梗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惰冒列,万锐并不认同为渴。在他看来欣擒剐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龄焕,因为大家都还没“下海”咸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程供黔陆,大家还在忙于造车畔黄建,搏杀还没开始负垦阑。    “这是好事鞍帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说古狸希,目前中国传统整车企业有150多家尘币,新能源车企至少有30多家庆擅锋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法股恕卷。    至于是不是过剩岛,梁伟表示这还是要市场来判断腻慷。在梁伟看来沧泪漂,其实中国传统汽车行业已转入新常态切郊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长平袍,除非汽车消费大幅好转持,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喝朝辞。    但另一方面潜勺,根据预测截,未来5~10年翻剩,中国的新能源汽车将保持两位数增长狮吞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呢,到2020年时产能达200万辆绢菲郡、累计产销量超过500万辆莱。梁伟认为卑,从年产几十万辆到200万辆的目标蚕凡,新能源车汽车肯定还要快速发展赂。目前的新能源车市场还完全没有定型凌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舷磋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昏椿,“很多人此前担心特斯拉会破产奇软滤,但Model S和Model X推出后效果不错稼贰,用户接受魂士。经过多轮产品积淀僵捕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陆,特别是成本下降得较明显斯釜。特斯拉可以闯出来懒,中国企业也有机会崩、有成本优势巧驹。”梁伟说觅蹦。    对于最近贾跃亭的乐视话、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毙,梁伟指出橇哪旁,除了技术宠羞,汽车行业还是一个资金密集裴递擒、劳动密集的行业撮驮。如果要进入卉,需要企业在未来几年有大量投入构绿搁,以格力电器(000651.SZ)为例蔫苹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渡铝。    梁伟表示焙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帝,毕竟快速把产品推出来昏发赐,现金压力会非常大褂垂。另外涂监,一家企业在原有行业中具有很强的能力璃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咖岸,这是一个很长的学习过程舶弦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换爽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厂朽袍,也是第十七个中国记者节疆疚粉。2000年控,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》皋们,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糖屎。此后记者节像护士节极、教师节一样淡啼诧,是我国仅有的3个行业性节日之一蚊。   值此之际功胜闺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”度襄。      坚守还是离开良膝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帛弧:去年网络广告总量2096亿元戏皆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元傻。报纸下跌超过35%喝揉,杂志下跌近20%溅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿修欢莲,单项将全面超越传统广告屉棠衡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耙达,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下农,也仍能保持着不俗的销量然蘑词。    “没有路可以让我选择娟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值现暇。”陈总对此直言到麓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚互,但发行量保持一直不减任猴。诚然不桥龄,这离不开报社给予的支持巾陕弓。但从自身发展来讲混,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好式。究其原因虽怀练,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哩筏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捶煎晚。   汽车也好怀铣,新闻也罢窘。毋庸置疑叼祷浇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题檀。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞋噬秽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丸攘讣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顶糕,但不可否认的是炬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嚼辟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屏颅暮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者避颗。    除去对报纸兜篙碗、杂志惯酗读、广播蔼、电视疏钡抽、音像等载体样样能玩得起来晃,还需操弄3G婆洪、4G等流媒体技术捻。我们不知道下一站会到哪里汕。   面对媒体融合大潮掂我,陈总胸有成竹的坦言痢偷稗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悲,家用汽车转企改制之后继续深化改革憋教。由媒体到传播机构次,由杂志到全媒体平台巧,历经两次创业搞胚,家用汽车探求新的发展方向刀泥桐,抓住变革时代的发展机遇摧旁,赢得了全新的利益增长点疗苗。不再只是单纯的纸质杂志惶怀夸,视频毯单窝、自媒体等做出了不错的效果楞。   其次兴角叫,就是在自己的企业定位方面嘎辆免,中国医护工作者汽车消费调查靡耐嫁、中国城市教师汽车消费调查是以医生佳墟宦、护士诉课、教师等特定的人群为对象做的系列调查铣溺。这些调查一做就是3年番,走遍全国大中小城市赔翟蛙,做出最真实的数据镶警被。 ?   “网红”营销时代   今年以来敦停,网红主播频繁出现在各类活动现扯虾础,手机发布会弗、车展隙、房产开盘邦、比赛等一场不落妙隙恐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘉入。”   日前痪奶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恕胯荷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”僻。   对此事件贾,亦不乏业内人士称褐袒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纫筷,呈高开低走的态势痛芍唐。   陈梓萱表示沃烁吞:“在现阶段的传播环境下材魔,媒体记者朝网红转型糯扳,把读者转为粘合度极高的粉丝晒,增强彼此互动晌、沟通梦,无论对于报社还是记者个人床卜肉,都是一件好事谎。”   “把流失的用户拉回来短虹笛,用互联网肛、新媒体的方式快到米,我们正在努力尝试柒,但具体执行效果如何恋,尚无法判断瘫散茨。”全媒体时代精哇,我们永远在路上瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:张瑞丽 版权作品相浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎埔,严禁转载角玖慌,违者将被追究法律责任幻。 获取授权" "  原标题室:广汽传祺肖勇私:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贝。在本次活动上叔乱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浩哇。广汽乘用车副总经理肖勇表示肠:“时尚是一种潮流较叙,其实就是顾客需求热识担,引起客户共鸣第离裁,汽车也需要时尚荣,所以GS8出现在了这里却淮。同时传褀GS8我们就是承担梦想单垦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肮添何。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城用逝ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哼甜,中国品牌基本上没有一席之地牡思。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睦钝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任愤。   对此练,肖勇表示屡盒:“传褀GS8我们就是承担梦想桶吃练,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捍芳,所以在豪华汽车上瞄殊酒,我们率先实现突破氨静。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛊,我们就是要跟汉兰达婚沧、福特锐界形成三足鼎立寒第绿,甚至未来超越这两个品牌四,这就是我们的目标成阜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鳖墒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桂融隶,创造单月销量的历史新高恢虑捅,爆款车型占3.4万辆弯,但受制于产能安排的影响芭鹿,造成其他车型总的销量并不是很高静材。面对这些问题拔彻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倦笛。   肖勇表示歼:“明年我们的产能退蚊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锣,产能将得到释放味勤。我们在满足GS4的同时殊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立踞蕉甘,最起码销售五千辆以上桨,剩下我们会再分配个其他车型敝峰。”   同时为了加速品牌向上尽项,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岁。同时肖勇说道播靠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型思,在明年全部投产稳奥簧,所以明年最大的问题还是产能睫镰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型靶伍瑟,我就是聚焦我的明星车型赣轨屉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗恐扁:李芳" "  还有不到一个月椿燎,东风标致4008就要上市了岗限够。它的颜值滦、科技装配足够有吸引力吩秦捂,那么随着锁定竞争对手撩课、谍价痪、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抛淋涸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柒陌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撮恢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卡。比这番景象更热闹的撕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沤壬贿。   说到品黎奖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匪,让媒体品到了极致怖蠢莱。在工作人员的讲解下黄馅乏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统穿胁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴劫哼,无不让到场的记者袖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识普负。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勉潘艇、品味搞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象北煌染,东风标致在今年推出3008户晒图、4008后惩莲疚,也将在明年陆续推出3008S登共、及另一款7座SUV电涸。据中汽协最新数据显示谜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稳删兽,同比增长45.91%勾掇午。那么忌,在众多SUV产品中矗碉叫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钵良?东风标致总经理李海港对记者表示嫩径:“我认为要总结一个词就是‘品’字登碾螺,东风标致的SUV一定是最有品的懒拢,这个品是指品质问石、品味隙,今天的4008就足以支撑这两个词扇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梯?李海港对汽车产经网独家表示俱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同遁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撑挡,轴距达到2730mm贪朝秀,是同级别车里最大的拧磊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统份,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抨,在配置方面更趋向于高端铅聚、智能哗崎腑,进军更高一级的SUV市场较盯错。”   然而错摔,另据乘联会的最新数据熬,1-8月妊锈姆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敝辈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痊巫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挥嫡核,作为中级SUV泼卿年,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裂?李海港向记者算了笔账据观,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痴女,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沥绢猛。“这种需求就是4008的机会膊,也是4008成功的保障省朵。”李海港表示夺孰。   “狮虎之战”将上演   还未上市翅钦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剂搐串。李海港认为辰,4008在科技装备航凸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溃匡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的告沙结。”李海港强调凳胶牛。   通过外观设计及车况数据对比后发现挛瑞迁,4008的设计颇具未来感和运动感挟檬悍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峭,4008在轴距上占有一定优势宪,也使得整车造型看上去更加修长话恒擒。   那么挪玛辱,价格呢睛瓜熊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枢腹,通过对比翼虎的指导价谁秘,小编认为4008的价格应该在19万元左右速吨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绣娶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哗?据乘联会最新数据豪彩,翼虎1-9月累计销售84258辆删虱啪,月均销售9362辆晾。但值得注意的是帅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纽徒。那么吨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绷,可以说也有一定难度会炮。   汽车产经网了解到卧,由于目标客户锁定在换车需求的群体悲撬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汰,以吸引用户选择4008碍。至于置换方案的细节舷饺,李海港表示还未最终确定奖貌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤连:李芳" "   国庆结束后贝掸,北京蔡舰、上海澜回、广州叙澈笔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿另策瓤,引来了社会广泛关注额妙狼。平台闻风声募甜从,媒体炒热闹挎黔动,百姓愁价格归垂荤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灸倾皇,“网约车”只是第一块烫手的山芋台悲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驰墟,又要确保公共交通体系的稳定聚,还得照顾老百姓的感受眠。    比较普遍的观点认为恍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黔兜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上景墩蒙,征求意见中提到让市场来决定竞,这是非车律J科学的洞富。作为用户违,担心价格上涨姬,特别是比出租车贵兰,认为监管部门是要维护出租车体系利益粱会,我觉得这是大家多虑了巢扑。过去炭跺,在平台混战的阶段清,资本介入烧钱抢流量诚,这本身就是不可持续的瞪微,价格逐渐上甘瘫枷健,平台收取中间费用是必然的抹颗痞。    对于各地的征求意见鞭玫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壳饲渐。比如说要求司机是本地户籍绷洼、要求网约车辆的舒适度等等竟称席。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纹功举。    网约车规范的政策是非常需要的韶,作为共享经济热潮下的产物叉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色噶涎。任何一个商业模式啃,都需要规范起来星识。因处于监管边缘离漓讽,过去已经发生了数起网约车的涡词岢希害案件卯抗。我们在对受害者表达同情庙返、对肇事者表示愤怒之后裳泡息,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勒。    然而崎灭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毯论僧。比如说蓄晴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹿本、车辆要有上海车牌蔷吾朗,并且轴距要达到2700毫米焊诲。根据滴滴公布的数据邦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梧伯刺,拥有上海户籍的不足万人锻瞳蹦。这个情况在深圳类似崩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘫靠实。如果按照细则明确执行来,这就意味着偶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伎。    共享经济是大趋势疽,但监管太严可能打击积极性敬,这对立法部门是大考验珐遂。互联网时代很妹,网约车大大增加了出行的便利伶轰驰,使人们在出行上拥有更多选择伪渺来。监管是为了提供安全高效的服务保障锨遂,而并非要让网约车集体消失疵唐脾。现在的征求意见许多还是首次提出辣疤涪,建立体系的过程中应该让用户玫档跋、司机及平台有更多发言权渤好既。    我们鼓励共享砰檄朝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浪临级,与传统交通体系形成良性的交叉互补全容屋。    我们希望立法臣踞纺,只有合法合理才能保障各方的利益纫矛型,所以网约车服务一定会是标准化稀骡滥、安全化的宠。    我们希望在所有领域都有不断开放趟型、不断完善的发展方向馆,这是产业互联网时代的必经之路守。    文 | 著名职业经理人响,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦沫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按季镐倍:新造车企业已经不再神秘才辛,告别概念车的品牌曝光期取,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宏。投建工厂将五滤、申请资质疥,造车贝繁,他们是认真的玫貌箩。不过队妥甘,“八仙过海帝酒峨、各显神通”节煽,出身背景不同的创始人辖,对企业产品和品牌的定位善患、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胁。    想听“真知灼见”粱,走进新造车企业叫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天差哆算。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道不帘葛,敬请关注荚枪蛔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痊豁脯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淬喊怀。10月10日荷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袖。这也意味着褂,前途汽车继北汽新能源门水程、长江汽车之后恫惮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惯敲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贩毁,可以稍稍松口气嘿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浩,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔡梢,相关准备工作的日程已经安排很紧张虎,有许多事情需要持续推进棋南铂。即使如此猫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梆少泛。在与记者的沟通中贩甫笑,他详细讲述了自己的创业经历狭劲、资质申请的情况戎挨烤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黎。    短短的一个小时奔嘶,陆群留给记者最深刻的印象是式,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擎剁慑,他们怀揣一个美好的愿景眷魄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耻。    ■ 拿下资质不神秘鞍咳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娶摔,许多人都对过程感到好奇其抬澄。陆群则表示哎尖少,拿到资质并不是一件神秘的事情菏盾嘿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求青,一点一点把技术做到位那,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帝标。”陆群说串。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朔泪。具体流程是唾,企业根据相关标准去申报项目虚衅办,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喜度。陆群认为锌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展燃糕、引入新的技术和参与者诫骑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帛哭糖。其中对电动汽车的四项关键技术旱藩,包括整车的集成和控制技术惋汰缝,电池的管理技术娥胺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求返枯。同时寐萄骆,技术具备后还需要做出整车迹猩,并按照标准做大量测试琅,要达到很高的标准靶。据了解痘,整车控制管理系统(VCU)芬菩贿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寞栖搭,也是已经掌握的三大核心技术侥。    更重要的是窜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壁。早在2010年绩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峨,开始布局电动车姜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目申卷。2012~2013年匪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尘,在高端纯电动整车设计袖、研发方面取得了初步成绩唉贾幸。陆群说庆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”管、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年技匈怒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烹井廖,开始引起业界关注熬惊奥。那时乘家霉,行业对电动汽车的关注已经比较高界卸讲,而前途汽车早已走在了前列辽关。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年身把。”陆群说盖尖墟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掀巾,专注纯电动车研发漂、生产鹿、销售及服务辩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丛恭梦。”2015年9月糠,长城华冠登陆新三板挂牌交易卷略降,成为新三板电动汽车第一股揩。目前恰侯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笛寂,包括整车业务板块(前途汽车)取、设计研发业务板块(华冠设计)幻匆湘,以及核心零部件业务(华特技术)嗣睬。这三大板块互为依托饶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钱蔫陆。    拿下资质射,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捣。    ■ 技术官、生产基地憾、供应商都得一流    在做电动车的这几年东激,陆群对电动汽车的理解越来越深入酞嚼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耸、变速器等物理结构汰搁们,还需要产业链配套揉、成本控制鲸棱、核心技术开发等一系列工作膝。“自主研发的核心技术堕蜡吓、国际一线的供应商和自建的生产基地碧,是我们的三大优势斗遍茄。”陆群说金陕。    陆群说笑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现签挥,市场上找不到合适的零部件供应商似,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宫虾。目前波赏刮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案僵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化底阿、VCU察靡、RESS等核心技术韩,使零到百公里加速仅需4.6秒祭哼,最高时速为200公里兔,最大续驶里程达到300公里股蚂。而据陆群介绍免纫,这些电控技术相关的零部件漂茧昏,不仅前途汽车自己使用啦毕咸,也已经为行业中其他厂商供应称肥。    在供应商体系上募刹,前途汽车同样拥有强大阵容围,已经先后与IAC皑娟、博世添、布雷博洪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惺太。这不仅确保了产品的品质匠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验币。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撅拔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僚脐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冠悸。今年2月潦撅怜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基每耗碎,按照规划恨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剃巷巩,将在2017年中试生产溅溉,第一款车K50将在明年底上市赌。值得一提的是辖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺珊澜裴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”燎贪版,最大可能提升汽车的轻量化水平律垂惋。    陆群认为篮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讥,而是要通过成本控制啊撩撼、技术提升来实现鹃痛澄,其中轻量化就是很好的解决方案透疟。他强调怀烘:“前途汽车的产品规划和市场策略桐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的市傲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堑,在全新的市场领域不断成长墒晶羔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佰的苔,中国新能源汽车市场前景广阔僚乖,存在巨大的市场机遇剧瓤。据他估计泛枢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来栓冈菜。他表示腊蔷女,前途汽车已经做好了准备舅。    陆群始终坚信一点皖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西景。在他看来须横,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衅。“所以粉,我们专注车辆性能橡汕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尉教氨,迎接智能互联时代凛坟。”他说稍桶粱。    自1990年大学毕业进入汽车行业荆喷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发薯隙诺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坚电苯,创业历程也已经13年鸽,算是行业的资深“老人”刹糖饱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”持眷,他的团队也是一群“汽车工程师”佰懈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远壕。    陆群说囊够楷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为休,像华为一样拥有先进的技术恭鼓、过硬的产品品质以及国际化的视野瓢俱桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶年:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衰,同时偶讼卷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益富。一时间券,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来曹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熊乏坡,对于新政灌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纬。    看自己   记者度岭: 首汽约车有哪些新的动作和布局率?   魏东寥俱: 一方面澎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悲卷,根据北京京阀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赫横,我们会在司机侥肆、车辆和运营都符合当地规定的基础上委建,继续增加运力保障黑慷狸,这其中包括增加自有车辆洞叮挠,也包括增强与当地伙伴的合作班蔽毖。    看政策   记者埔甲苹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戳貉,有观点认为穆钩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秋淳痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东发偿: 这样的说法不客观星。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疆崩划,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挺睹发。    某种意义上讲泼,首汽约车项目上线之前忌侧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台别,我们只是在政策范围内尝试着做承。彼时疤,我们借鉴同行业企业技术手段铂蹿、商业模式和合作模式寄,在政策合规的前提下练,尽可能尝试汉,当然毫蝎彭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后段牡郝,我们是十分期待政策落地的强凰抗。因此射凸茶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滑。    记者蔫: 怎么看待首汽约车的先发优势痉?   魏东纷擞舱: 的确敝投亢,北京市场上我们目前是最贴近政策的局瀑扑,但从全国“一地一策”的角度来看疮美,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慧。    看行业   记者事: 按照当前征求意见稿来操作境,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜡吗叼。   魏东鲸: 我们对于各地方出台的政策表示理解妇彤,网约车实行一地一策制度题挛复,各地会根据各地的交通发展水平晚诵笆、城市交通需求来决定如何管理网约车洁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发景躬杉。    看未来   记者镣桑: 未来行业格局将有怎样的变化矛?   魏东裤尸插: 当各地政策正式落地之后莆嫂驹,会明确供给的标准歪瞧铅,把目前平台存在的一些低端车型清除市城绯廴尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域礁,同时钮,对于准入的司机进行严格监管谢誊偿。因此督,在未来行业格局变化上距,在大的方向和框架上由政府来把关拌录市,在框架和方向范围内佬,各家寻找自家的竞争点和突破口啸,现有的平台选择优化平台和转型升级八拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略橙换,并通过一系列体育亩壳兄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狼、活力的品牌形象短爆徘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体极体挖,除了年龄彩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谦翟饭。” 10月13日唾虏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琅穷。   据悉隧脱憾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狗痘盗,并向年青人传递积极的正能量坦距岔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乖掂。未来蓝碉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动府希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型守,借助本次人物盛典咳撅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁把。   “2016年度骂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’渭。” 郭伟表示径,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辰些亩,不仅让不同圈层的消费者脾、车主牧、粉丝共同参与到活动中哼焙藐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虏叮惕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机史抖番。”   事实上炉坏膊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓉,包括体育以及音乐类的综艺节目吩,实现了跨界合作磁颊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肺的。”   根据最新销量数据显示铝,东风日产9月份的销量出色苛渤,同比增长超30%炔。其中主力车型轩逸龄雹、逍客衅乐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倘。   郭伟表示反,“东风日产今年的目标有所提升痰嘉晚,对今年销量保持信心锹蒜内。”此外盗瞥,谈到是否有可能再接再厉鼎,在总销量上攀升至第四名的位置时辛难,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聊既额,能超过前一名最好多随媚,但最重要的是与自己对标蹲疤。”   责任编辑五:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍幂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组不该羔,管理层不参与讨论廓,每组都有来自全球各地成韶驮、不同级别啊、不同性别的同事啃绿。”蔡澈说呜糜弛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壕,大家相互协作合炮从、互相支持希瀑葛、勇于尝试达弟恢。”    中国经济网综合外电报道畏同墟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士此,其宏大的构想才刚刚开始淬颧贝。蔡澈现年63岁陛吐,其工作合约预计到2019年炉物,在刚刚过去的2016巴黎车展上宏,他再次用前瞻的眼光和布局倒砰涸,为戴姆勒集团未来的发展恭,提出了新的方向丘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说燎峰:当年学的是电子工程专业丝锭凛,就有人建议“傻小子汰绵妙,去学机械工程呻硷烂。”轨涤,“今天来看显,坚持初心邵笛,梦想终有回报睬堕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汗并拔,在报道戴姆勒集团的“变化”时上绵,都会引用蔡澈的公开演讲邓钩侩,因为他提到了电动棵寇寇、互联罐髓、智能和共享等前瞻主题赴鳞试。    首先限,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桓,并计划到2025年溶杏,成为高端电动车市场的领导者貌砰。当然虱挟缺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列监邪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辩隘耙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轮叭纱,恐怕显得更稳健桶查夹。    “在所有这些领域暑棉,你必须为未来的投资做好准备澄,”蔡澈说壕。 “但这是令人兴奋的姬些眠,所有这些发展不仅仅是技术的改变玲刮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慨霸剔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厦炮锹,内容丰富的CASE(瞰思)计划娟,它取自于智能互联革黔、自动驾驶防秒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箍。有评论指出耽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垒平摊,就是要对未来做出承诺潘。 巴黎车展发布会期间汝憨磐,蔡澈穿着休闲衬衫窝、牛仔裤和运动板鞋帛坍撼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纽,但蔡澈作为首席执行官储淬多,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目无肮雹,以加速决策和赋予员工权力著称窍狄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俩丢抨,鼓励对新产品和新发现狠襄诡,进行实验性的尝试啊鳞仿。    巴黎车展发布会期间殊,蔡澈穿着休闲衬衫媒惶、牛仔裤和运动板鞋夺辞僻,一改西装革履的常规风格疙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捻柬炽:“我们并不是穿衣方面的专家娶发喊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen速寄铆,而是留在了在工厂附近的办公室倦川妒,尽管条件略艰苦誊德嘶。至于在衣着方面的变化铃边,没有具体的规划曹,因为衣着是表面化的阀性辫,符号化的蔑告,尽管这会传递一些信息赏灿灯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示全:近些年绢集烯,我们尝试了很多新的想法失,对整个行业而言都是全新的尝试警蹦疲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划愁溺款,很多同事都参与其中读聘狼。    “仅仅3个月的时间抗胯,我们收集了150个优秀的想法卉,这些都是关于企业未来建设的好点子缕罚汐。我们把参与讨论的员工分成了八组磊素讣,管理层不参与讨论模,每组都有来自全球各地亢、不同级别宛辨、不同性别的同事贿欠儡。”蔡澈说购廓蓉,“今天提到的鱼群式结构贤,希望让公司更有活力乔编劲,更灵活脆呻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幌排紊,大家相互协作席姐揣、互相支持掏兑菱、勇于尝试亲筏疏。”    几个月前酣毁,在柏林的一次会议上碘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片描,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勃疚订。根据德国报纸对这张照片的描绘邢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呸。蔡澈告诉开发商估乔,这张照片是30年前拍的仓眠衫,那时抢裤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欺。    随着电动车品牌的发布啊戮,以及首款概念车的亮相邢盲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代天。在戴姆勒的规划中憾烈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懈的垫,包括价格矫石、外形和性能麻谋。据了解铂架娶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梁故,包括在德国建立第二个电池工厂须。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼棋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姓徒鹤。主场“作战”的雷诺品牌粹痘固,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沃诺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晤抹肌,包含设计算互、产品以及市场布局等方面疗戈。    发布会结束后钞恳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捆。在面对面的交谈中疗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惋。另外廷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锨穆番,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作订。    网通社陵蜂赶:在中国市晨汛睢,2017年雷诺在中国有什么挑战存?    戈恩犊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狗,中国和印度都成为全球业界的引擎嘶哇涎。2017年是雷诺非常重要的一年掠裤舍,我们的销售会起飞诞,就像飞机一样驮狈,正在起飞向上并且不停加速矛侍。对于日产来讲肛鳖,也是非常重要的一年形雄凸,还会进一步推动启辰的产品齿湾,这个也非常关键吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社享椭:您如何看中国新能源市炒啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酶炒?    戈恩刷解泌:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惭。对于日产而言寥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妹堡枫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目路爬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敦甸。    网通社恍肚额:对于雷诺和东风的新电动车项目衬,是否可以更详细的介绍一下号棺?    戈恩籍:雷诺和东风进行合作栓宫肯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冀糕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枯,最终项目还没有做出决定焦舶,但正在研究当中妹。    网通社半喘假:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勃尚繁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进适?    戈恩碎刑:自动驾驶一定会进入中国轿,这是勿庸置疑的撩赤乐。目前洞,各个车商在这方面的竞争非常白热化柯坑扦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣榷表。在中国相关法律法规允许的时候赴,我们的产品会进入中国填。当前缔涸端,我们的样车正在美国戊杜、日本做相关测试律库。与此同时僚,雷诺当然不会遗忘中国市场波贸矢。我们会在中国市场进行一些展示项目弄,这会帮助我们完成产品差异化的工作渭欺,也会帮助提高产品的竞争力椒。    网通社沸:三菱的加入侩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伞天?    戈恩嚷并:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虽貌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助策禄。我们认为2016年包含三菱在内冕混,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筐。所以它不是目标凤娥晒,而是我们现在工作的结果扭奸。展望2017年赣啃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘟彼,尤其是三菱的加入绿牛,让我们有潜力跻身全球前三牡供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效土:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伍傻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娇忍。”Kalanick 说道导爽铅。“如果真的发生这样的事合按,而我们没能参与自动驾驶的开发懊标,那会发生什么事龄些拼?未来将迅速抛弃我们及敢。”    上周四迫悍,Uber 对外表示僳:8 月底巫缕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车期嘲蜕。    与平常用 Uber 打车的程序无异石,系统会为乘客匹配 Uber 专车诫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务技。虽然是自动驾驶汽车骆,但车上会配备两名训练有素的工程师烂铃搜。一名工程师坐在驾驶位上集,随时准备接管汽车控制权视嗽,另一名工程师坐在副驾驶上灯歌柑,详细记录汽车的每个动作京。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挟律,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梢戊辰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大黄扭骑。在采访中阂傲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凑锚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙瓿蕉怠,现在卡车运输市场也是如此附晌菱。”他说刻姑烯。“现在谈这些还有点早癸,如果非要说点什么复,我只能说我们已经进入了研发阶段裤。”    在采访中揪钮掣,Kalanick 还被问到伴莽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存括偷。他认为在交通自动化的世界里烩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绘膳,但驾驶员所占的比例会下降匪狄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翠赡搐。    Kalanick 说道袒面:“像旧金山这样的城市墟定翘,大约有 3 万名活跃的专车司机献兽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机台,但是别忘了槐坚释,就算有 100 万辆自动驾驶汽车期撬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砷摊,自动驾驶汽车也需要辞揣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诺,有些情况是处理不了的澎断。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少其硷沮。”    他举了一个例子巴,电话刚问世的时候蛙形警,需要一名接线员来接线璃顾书。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会龄,而是创造了一个全新的行业埃如屡,并创造了大量的就业机会坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥该:李芳" "  穆伦认为响,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹃辛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠢兜哩,包括汽车的使用方式试。    自2015年9月25日临危受命己窗枢,出任大众汽车集团CEO至今浮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间显。那么农斧,一年过去椭花络,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颁汉梦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谎钠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诡上,贴有穆氏标签的大众侗,其未来又将是怎样的呢襄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)僧热,借已成惯例咳龋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隋涣咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义层赶瓷,穆伦首先抛出对大势的几点判断酪,也就构成其《巴黎宣言》的构架色比。他认为席瞧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伙蜜孙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹄达常,包括汽车的使用方式穆焕穿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说黑炭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廷说。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动即崇稼,这需要我们用全新的理念茎、全面的视角对于出行方式进行解读睛擅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骄桓吝。显然伟宫廊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僵鳞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的爬豹。我们需要联接汽车世界和数字世界板拼,让消费者获益箔芭钳,推动社会和经济的发展馈氦妇。同时顺应驱动技术的根本性变革蔬,即电动车是汽车行业的未来菠帽。尽管如此嘶踩垮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荒辩磋。我们必须螺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代记,同时推进替代技术的发展度。    穆伦坦言褂,应对当下的变革判,对于大众汽车集团来说诡,是一项十分艰巨的任务步。尽管如此亭,我对于集团未来的发展持乐观的态度受。因为在过去的一年里芳霞,我们兑现了承诺猜, 增强了核心竞争力担慨抡,积极推动集团业务的不断发展岁。因此乱凑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹋,而是“大众汽车集团将如何成功”钙捣。为此虏碳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梅。集团的目标参输纱,同时也是我个人的目标湾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奖韭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞭。    他说检归绞,今年夏天途镜识,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容楷敞。我们强调附,集团未来发展的重点领域将包括琅诬焚:电动汽车女、电池技术磋镭、数字化汗、无人驾驶和人工智能摄侩,以及全新的移动出行解决方案年帅兴。放眼未来其,很多人将不再拥有私家车潮。即便如此恍接姆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户继叫谷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念男磁、大力拓展移动出行服务薄巩惊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酒弦,包括集团旗下众多品牌的战略撂、关键指标和相关措施矢。但在此之前炽舶,我们并未停下脚步环尉,而是继续开展相关业务涝逼悍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时希伯别,他特别谈到菲:“在中国规懊伴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹅扑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”忱蝗匈。    穆伦表示眯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题不。这些实践同时也表明首毕庭,即使目前面临压力媒纠弯,大众汽车仍然完全有能力实现目标环袒偷。他承认迪淘侍,坦白来说巫,柴油发动机排放事件影响深远漏桔蹈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘿。我们正全力调查事件发生的根本原因瞬信氮,不遗余力地解决所有问题萎哄辩,并在最近几个月取得了实质性进展惨签拎。然而对于我而言绊,构建大众汽车集团的未来活羚巨,也同样重要尽。    穆伦说涪色尺,今晚镐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图现磐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猾耙。在2025年以前募蹲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沃默鹃,并在欧洲市场占据领导地位檀。    最后莆稳姥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梗计:“未来毕台岗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酥聊忍。它意味着自由桔、乐趣和情感败拟。因此覆,我们注重产品设计绿,并将以崭新的视角进行设计创新”风柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵疼突:李芳" "  今年7月底幸奠,在2016年世界500强排行榜中母惰韶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讳形淘,比去年跃升47位廉锰,排名第160竟,引起国内外企业界缸掠飞、尤其是汽车业界的瞩目脊。    今年卢拌迁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姑刑苍。恰好是在10年前擦,徐和谊出任北汽集团董事长迹渭讥,策划图、主导氨钮、实施了令北汽集团由乱到治哼胆降,由小到大坷,由弱变强的变革坡抗苫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刨当潞、有益鞘、独到的成功尝试叭看。但是罕畦燎,当中国经济网记者约请徐和谊闭祭核,请他以《老徐和北汽这十年》为题臼枯等,谈一谈自己与北汽集团时鞋,徐和谊温和未崔蛾、憨厚地笑着说波输,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桑虽,少谈帽天铝,少写腾。    于是催,在不久前的一个上午笺,在北汽集团的一个会议室里莲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斡氢汉。今天是系列报道的第七篇矩。   “北汽这些年发展快率熬,我觉得合资这一块榔受钠,起了非常重要的作用拖鼎距。不光是从量上档,速度上曝晴,还有效益上”凳腐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时社,如是说道乐私抱。    “在各种场合我都讲辞,北汽就是合资反哺自主”饭,徐和谊告诉中国经济网记者办,“合资和自主惨,绝不是对立乘悍峨,而是互相借力”景宠澳。 2002年10月18日轮滤副,北京现代正式成立黔忙赐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记楼哺、董事长算起尸,徐和谊执掌北汽已是整整十年娠。在徐和谊的带领下朵,北汽从最初的“一盘散沙”效,到如今的中国骨干汽车集团檬搽吭,取得了长足发展青。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壤赖,北汽位列第160位斜氦入,比上一年度提升47位翘,并首次进入前200名卑倾冠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定签凸。    “北汽这些年发展快导猜范,我觉得合资这一块咕净狙,起了非常重要的作用俏。不光是从量上泊石、速度上坡兄品,还有效益上”亭认,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噶,如是说道酪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叫离饥,徐和谊结缘北汽都,也正是从合资开始人席点。2002年铝划,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绩肝淑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目己蜕饲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尾、发展首都经济的龙头项目和示范工程肯亭。    为此响那,时任北京市委工业工委副书记匙绢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幌,担任北汽党委副书记摆边、副董事长仓蓖,以及北京现代党委书记隋舍侈、董事长卫涛宝。 2002年12月23日涧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咯挫,北京现代实现当年签约诲囊砰、当年建厂功趣尖、当年投产徊、当年出车微。在短短不到一年的时间里围垛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眠惺,迅速在中国市场生根发芽拱褐。由此创下了业内独有的“北现速度”速。    时至2015年泞盛捕,北京现代已拥有第九代索纳塔雀粉、全新途胜蔽、名图恍尚年、ix25劳彪、朗动篓、瑞纳等14款车型丘卤,涵盖A0级雹、A级驳、B级埔皆、SUV等主流细分市程蕉愫稀,累计产销量突破700万辆堡。    北京现代官方数据显示雀乓惹,今年前7个月街捶斤,北京现代累计销量达到59.3万辆促,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓖淘。 2005年8月8日缎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卜耙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梢。北京奔驰的成立虐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尺蕾。    虽为国内高档车市的后来者钢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拷,实现产品导入懈灸侧、股权调整嘿吞省,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惨,北京奔驰由此迎来了高速发展期侯伺。即便是在国内车市进入到“新常态”后抵凡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜜稍,远超行业平均水平嚼卑肯。    目前怕,北京奔驰已建立起全球面积最大添、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地限判弓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂飞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台都箱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业密。 8月22日肺弘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘎负,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佩爱论:C级车档悔、E级车惕、GLC SUV和GLA SUV抱什。官方数据显示谈,今年1-7月酥蹋第,北京奔驰销量达167307辆蘑戏,同比增长32.9%顿醛。    8月22日薄难崩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眉。在迎来年内最重要的车型后遁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刊,着实令人期待筋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展庞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时憨猴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力接确即。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多提。    “在各种场合我都讲祈憾碌,北汽就是合资反哺自主”扦,徐和谊告诉中国经济网记者什,“合资和自主媳篇,绝不是对立息,而是互相借力”洁释。自2009年以来多,由北京现代姥氨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堕床、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范愤叮、管理流程予以借鉴的数以百计孩迪快。 北汽自主实现百万辆    正是如此肃贝葛,从2011年氖轰翰,第一辆整车威旺306问世雇仆,北汽自主销量直线上扬慧够:2011年达到2.4万辆来敞界、2012年实现7.8万辆完眯磁、2013年超过20.2万辆绢、2014年突破31万辆雾、2015年完成33.7万辆嚏馅。历经五年多的时间限溅,北汽自主已累计生产达百万辆盖,跨越增长令业界瞩目何坛。    “着眼未来觅,对于合资我仍然非臣淼窗迹看好库华瓜。不仅是十三五么徘,未来很长的时期甩惭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毙。另外从茂,在此基础上弹就,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耽供牧,徐和谊表示竿枚奖。    “年底前还会有更多的好消息花埠,不管是在新能源领域秸艾讳,还是整车领域寺孤辨,包括一些重要的零部件领域促侮集,还会有一些新的大项目落户北汽啤。这样茎,为北汽更长远的发展身,我想合资这一块胳炊,贡献还会加大迪棠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热恰娃:李芳" "  9月29日培钱疙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骋小。   蔡明指出矫连难,中国汽车市场曾是低质量举庙艰、低配置蛙需扇、低服务的代名词患恐。诚然脆樊,与美国汽车市场相比萎,中国汽车市场还不太成熟茧黄。但是剔共毫,趋于完善的服务质量拔秘规、规模日益庞大的车展赫控、逐渐被认可的中国自主品牌但,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灿,分值越低表示可靠性越高宿涟丧。J.D. Power近几年的数据报告显示尸闲领,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定功,从2009年的178PP100到如今的102PP100菇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陈叹韶。尽管与美国市场还存在一定的差距坎,但中国市场的后劲儿不容小觑孝泥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隙抨坑?J.D. Power最新数据会给我们答案土。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH枷侮纬,而中国市场的进步速度为每年4PPH翰户。在车型研究上楔,中国赶超美国市场需要6年时间彼使。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH女吾,而中国本土品牌进步速度为8PPH萝呢市。在生产车型上城,中国赶超美国市场需要5.5年茄浮。   3. 在了解美国客户的需求上便,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年午敲粹。   经过对这些数据的了解和计算衡晒蹄,平均下来非馈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼福,才能百战百胜挽,想赶超美国市晨瞎堋,前提是了解美国消费者的需求场帕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苦搬蔡:车内有令人不愉快的气味川、胎噪声过大(来自车身下面)糯轿面、耗油量过大遣经、风噪声过大(来自车身周围)变鸡、空调开启后焚醇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烧姆莲:内置语音识别经常无法识别/误解命令曝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题双、风噪声过大(来自车身周围)溶井、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘎晶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粉遂。同时辟,在前10大问题中秒劫,只有一个问题是相同的弗扳獭,即风噪声过大坑戚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孔勃斡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辱喀。中国消费者更注重感观(嗅觉郸撑、听觉和味觉等)方面的感受质量吵驾抗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峨寇。   就目前来说盖,中国的汽车产业还有很长的路要走垛娃,无论是汽车的质量惺拣,还是汽车的整体销售体系叼翁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诗。凡事欲其成功到,必要付出代价堤崎:奋斗售软。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉计写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绊古:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哇杰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编焊啃:李芳 版权作品擒菇很,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔獭,严禁转载痰迟阿,违者将被追究法律责任粹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行河善,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻啪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沸。同时拔吭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洞,作为本次车展的重要组成部分之一搞匙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖径恍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驹估,中国机械工业联合会会长王瑞祥慧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言味屉,为中国汽车产业的智能化吐,信息化方面的发展做出指导意见驴。   本次峰会主办单位诲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接改:   贸促会汽车行业分会长王侠想咕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟补行讥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岁铅捎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林献:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓮抚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揪惺锣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌科窗缔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了五官剩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欣。因为我以前开玩笑说了一句话伪,我说这个车联网这两年已经实现了玛拳,就是人在车上用手机连网炮,这已经实现了午。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架危去千,手机天生的使用起来就比车机要方便姐沟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变揉。有一些改变我们已经看到了粱绍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了示。现在有了优步哼烦府、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慑腊文,这个确实听着都挺有道理秽蚕躲,我们一听都很吃惊倾辣甸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拟,搞来搞去就卖那么几百台车盎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始偏蒜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抢沙。对于整个汽车产品迁秀苍、汽车产业链的改变它到底会怎么样般躺廉?   回到出行的那个问题散,我觉得大家也不用特别的担心倦宛。我先给大家压压惊噬修,有两个数据很有意思氯怂,一个是美国湾区的汽车销量姑间,一个数据我们一查就能查到次。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梗魄欣,现在渗透量已经非常多了幻闻,优步在湾区这么普及了蔡绦,买车的人是不是变少了扯丸霞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蝗,这个没有变少剁奈领,而是增加了悲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆复,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错储然。确实涨的很快伦填犬,这个和大家的想象是不一样的礁考奖,觉得汽车销量应该减少弹,怎么还增加了呢你氦随?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宋墒,你说滴滴两酪裁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韦混,这背后真正的原因我就一直说猛掸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恋,其实出行不等于汽车耐盟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺培宫、道路密度不够这种应用场景摄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用底峦镁,其实它真正的加剧了中国的拥堵席北割。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辅骑恢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%题典。汽车也不是简单的交通工具弓,如果把汽车还原成一个交通工具懊潍谁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了持列。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阜劝,我可以开绰氨,我也可以去坐地铁舶,我有北京和上海的公交卡好浦、地铁卡胜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吵邻堂,我也可以骑自行车深封,有的时候感觉走路也很好咆添。   实际上汽车和出行之间不是划等号的教柑,汽车行业当然会发生改变秒孝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑康室晌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验换蜂。如果你只是把手机当做一个通讯工具轰炮卵,在2007年的诺基亚已经做的非扯В好了从阮,但是还是被智能手机行业颠覆了深。在汽车行业也是这样谷烘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捷卸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验珐抒豌,我们去展望一下千暗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讽叉,大家都提到很多了汐匿湿。其实很多人的展望角度是不一样的艰幸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乱翱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了练。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贪及距,更多的是解放了你不用开车形汐,分享的是司机赋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迁庙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仇建,它是一个规模经济竿耙。它的交叉点大体上在2020年就会出现勒桐,我们的预计2020年在美国就会量产吨,在中国可能会晚两三年钮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的小污,这是我们要看的一个趋势签避峦。   第二个趋势膝酸磷,移动互联网会加快电动汽车的普及茅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汰髓睹。很多人说电动汽车是因为省油钱辆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罢篓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了揣乖,再也不需要去加油站了富吝。第三个带来的变化就是对产业的重塑赫壕,以前汽车公司都是专注在制造恼,用户就认为是汪洋大海浇捌五。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的料肉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链试辅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面壤宫,内部管理的界面诺裤,反而把制造这件事情也许就可外包了掏。最后一点蹬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枪菜翟,所以汽车作为交通工具以外的部分藤,一个用户买了车以后需要的增值服务详币,汽车公司就也机会去提供这样的服务充耐秘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涡泡。所以正是因为这样一个对移动互联网郎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化短奴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兢勺,超过1700名员工估端,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浑碍相。只有更好的体验才能真正的激励这个行业橡钝,激励用户贪,这样蔚蓝的天空就会出现韶钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盼贫棘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斑沙脑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堆。同时弗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽,作为本次车展的重要组成部分之一棱刃界,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炒颇,中国机械工业联合会会长王瑞祥位耍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沏床斜,为中国汽车产业的智能化苫瘁,信息化方面的发展做出指导意见疏喜。   本次峰会主办单位哎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岸捶捶:   贸促会汽车行业分会长王侠麻卉懂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犬庙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倾兢葛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挎驹瓤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拔呢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帆含:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓净护:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘成:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉快姆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长离抗茅,因为现在我们是全世界销量最大的市场叉娶氛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堤微、环境污染等方面瞪捍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亮跺疙。同时蒲,智能制造肯视、工业4.0填堕、移动互联伐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汾世。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韦部、“互联网+”等发展战略贤骨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点武芥茫。我们有很大的机遇授,我们会见识很多非常有趣的变化茅茂。   当前业界普遍认为先习斑,低碳化酮殊、信息化釜碎茅、智能化是未来汽车技术的发展方向寒限遣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筒匡浪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饲,正在成为汽车行业的发展热点目,正在助推中国汽车产业的转型升级本捆峦,从而进一步打开智能交通产业的价值杠沦。在2010年的时候蒜面,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索地,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盆侍楔,为用户提供全天候冻脯裴、全时段的服务挖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恰,签约和活跃用户超过一百万歼痊噶,累计为用户提供约2亿次的该户服务溯澈,人均交互服务超过11万次第垃你。经过近七年的发展抗胶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位课疼室,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侧荤、凯迪拉克掣、别克古秃、雪佛兰上使用幻粒吭,倍受消费者青睐捐裤挡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇I,面对新的市场和技术趋势策歧,基于车联网多年的探索抢、实践结合行业的技术储备仁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓶,提出了到2020年力争100%产品实现互联暮,并致力于打造以车载信息服务敝谋慑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雄,为人扫、车提供安全智能便捷绿色出行毒,初步建立和谐的人媚、车钵、社会互联生态圈屉另。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钩硷、别克加、雪佛兰品牌长虫投,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抡皋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涛匠。除了安吉星在移动信息和网联上理,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乾酷评、内容服务能力临匣、大数据运用能力头搁肝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B僻、B2C的业务阀免拈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扣幕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椭、支付安全吴鞠疾,更可能引发行人安全和人身安全幸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醇截辩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捅,网络安全开发包括威胁因素识别嗅镜、安全战略制定孟敞袭、安全措施执行列化、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开受。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欣奢,并且在过去几年不断的进行迭代升级合练,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膘。伴随车联网技术的发展渺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赤富,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶套背。让汽车驾驶更安全洗、更轻松购、更有效倾痪鸿。   我们身处在这样一个时代僵,新技术层出不穷使一切变得可能婆测方,我们也是非常幸运的一代人谈群壬,能够见证汽车行业在国内挎匠勺、在整个市场上有一个颠覆性的发展零。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化农,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞律。同时也让我们对明天更增添信心和期待碴,激励我们坚持不懈的努力类庭。   我们相信权糯,汽车行业的发展刚刚开始噬躲。汽车行业与其他行业的相互交流县胸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓣顶。我们会和同行一起共同为之奋斗反胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   9月28日横软,在2016上海浦东国际汽车展前辩汇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行片,新兴造车势力辈墩、养车播、汽车金融等领域从业者虑臀,走到台前戮,与大家分享及探讨未来的市场前景讳穷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爱久。    吕征宇崔:各位领导鹿坛、各位嘉宾俗氏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缓炭,刚才我们的同行说得非澄ⅲ好辆鸽,其实我们有一个共同的理念甲连碧,而且我们也有非常多的痛点松。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来任额绘,我们也有美国合作伙伴的公司疟吻,乐视的七大生态是有机的德,在零基础上打通的店排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肪女霞,目的就像董事长讲的一样全,让“蓝天白云”再飞翔溃省,目标就是打造全球最先进的超级汽车僻懒。    那么用互联镭磋、智能泄淳并、电动酚、共享的方式昂嫁局,实现“未来”的交通方式筷据嚷,我们认为汽车产业陀陇晌,还是没有被互联网变革的产业祷。对于乐视超级汽车生态而言料,我们有四大基石陵,我们相信社会化骚贬、分享化哨蹭、互联化工陛、共享化将成为我们未来变革的方向哆米。    从我们的汽车生态诞生以来忍匆勺,我们保持着快速的发展薯确,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目癸静颧,落地在浙江湖州 寿睹,这里包括绿色环保的环境溉、自动驾驶的一些功能和区域县。    同时我们最近可以告诉大家舅嫡,我们的产品样车在美国已经开始路试伪苦,技术在百米加速已经是全球领先了袜,产品的量产进入倒计时状态内告。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资适烹,创造首轮汽车最高融资金额的记录彪报。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卞钙浑,协同开发也是我们在北美的基地凸雌德、中国的基地跨纳炭、欧洲的基地共同开发监。同时我们的战略开发电动的底盘机构编狭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件计豹。    第二个就是智能化充箍,车是人工智能的最佳载体静庭旁,乐视做了大量的投入侥诽掸,在硅谷和SSA成立了研究院卞鬼,在智能驾驶也取得了突破性的进展剧许。社会化就是刚才说的分享颠掸,我也非常喜欢这个创意牧窍澎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乘癌司,我们相信在共享经济的领域里鞘裴,无论是Uber的繁荣栏亩肩,都证明未来不管是房子赦墨、汽车都是重实用的趋势煤诽,所以乐视将战略转移诫逼队,推出车租赁的平台女口,我们叫做乐享平台夹。    其实最重要的议题年,乐视作为互联网公司惦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酪来。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罢,电动化巷枷、智能化筛滴粮、互联网化佳卸定、社会化巷,这四大纬度有密切的联系础。    我们把汽车当做全新的载体枢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攻朴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咖贾壁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脾洁,谢谢大家协逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫奔晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办何臀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桓蛙糯,他认为车联网写芦长,既然是大势所趋檄内,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冈绅娥,少炒概念高答,多做实事奈。 以下是王侠发言实录乌:   在这个夏末秋初禄尺、时令更替的丰收季节厩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屎戎呐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瘦痉卤。在此畏仟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纯林,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绵,汽车产业的电动化懊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诗痞股,而且也正在成为全产业链创新求变茅、转型升级的主战场肮橡磺。但是共窟垒,热点和繁荣的背后和,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煞靖美。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胸锈物,车联网也在热捧之后开始遇冷孩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扣。其实散婆舞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暗,我们要理性面对款举锌、系统分析裂挡,既对前景充满信心猴黄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慌巍痞,才能在变革的大潮中认准自己的方向谓碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先城旅,我们要清醒地认识到厕改粉,汽车的智能化和网联化是大势所趋理殿,是不可阻挡的方向摹姑。电动车还有技术路线之争凑、对减少污染和能源危机的疑惑判扇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坏,没有坏处哩翱撅。汽车诞生130多年来浪忌,除了带给人类方便之外毁劲寿,还带来了许多难以克服的问题修爱,比如交通事故李腾拨、环境污染和拥堵澜绩、能源危机等等醋桂嗡。车联网和自动驾驶等新技术的应用拢定,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐携逼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谁膛。现在不少基础薄弱的车企湘蜗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守始扔辽,多持观望态度梯感府,这也是目前车联网叫好不叫座惕、貌似热闹却普及率不高的重要原因黄峨。我想说的是恒陀兢,既然是大势所趋烽,就不要犹豫不决己桐,否者真的会给对手赶超的机会佛棺。   我们要清醒地认识到色傅舅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冕较。汽车市场的低增长成为常态之后虐,我们对于销量的追求空间越来越有限蜡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犀落敌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匿曙欠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娄挫。   我们要清醒地认识到概福卤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恨,必须是社会性的统一行动氰。一方面锻,车联网是一个汽车生态静楷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入提酷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锑聊署。另一方面琳癸,车联网又是由整车制造商冉谢、产品供应商奸逢登、内容提供商如微努、软件供应商涧台蝗、服务提供商车婚徽、网络运营商等不同角色组成的产业链胃柬捌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合室稀,打破壁垒扛,互相开放信息系统式队愁,进行深层合作穗超,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铃。   我们要清醒地认识到掳锯劣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破热辣兔,而是要靠一个技术集群的集体支撑洽陈档。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勾策,如果通过手机就能解决的潜吭,其实不应该叫车联网篡。大数据睦、新能源技术修、网联技术戊、自动驾驶技术凤、传感技术鼻畅发、网络安全技术等炔玩,这些技术的应用都是相互影响搪齐、相互促进甚至是互为条件的钞疯项。比如汽车共享和无人驾驶九杭斯,就只能在车联网的前提下才能实现逗床,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阂串,并给汽车共享带来更多可能性恕。另一方面钎摧,与手机和家电不同的是祈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凉,绝对不是有钱就可以任性的地方炮涉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓤,中国车企面临的问题一点也不比别人少半踏白,我们一定要避免浮躁情绪尖崔寸,少造概念疗,多在核心技术上下功夫惰劫。   在刚刚结束的G20峰会上泊,习近平主席表示辟爱滩:8年后的今天嗽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勃苇奴、人口增长册蒜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堪脊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头迸。其实袍,对于全球汽车产业来讲体,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棉,传统技术进步的空间越来越小能。在这样的背景下暗息,智能化股湃棱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卫色,为汽车技术进步提供了新路径迹碎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呻。   今天巷,我们以“智驾未来呐划番、创领先锋”为主题借,邀请各位企业家膜量蔼、专家学者共聚一堂贪,希望大家能敞开心扉钙丁艇,知无不言惹禾饭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姆骆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量列。   最后镶未蕉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功香堪收,祝各位朋友在沪期间顺利担蚂淑、快乐博断、安康寿诚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞠氏汇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藏歌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洁斥七,在下线前夕剔扮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通府陡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痹。 一溺崎泰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型韩蕉劝。今年1-8月睡亢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沃欧骆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缆期改,脱离原有3-5万元的低价值产品区间跺队面,以首款SUV——威旺S50为节点垫钠忙,一步步走向经济型乘用车领域道爽跺,实现“MPV SUV双轮驱动”戊崇伪。对于未来产品规划摧挖,陈桂祥向网上车市透露篡揪溃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猎茬豌,并冲击40万台销量规模拆。” 陈桂祥进一步表示枷:“北汽威旺的MPV徽粟叭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陶敌丁。2017年的销量重点会集中在M50F上级氏,到2018年也会有全新产品上市炼。”    今年8月16日狡畴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涎,对于转型中的北汽威旺涕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肚膝豁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脯棚蛇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怪蹈皋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涵裁坛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逼肛恨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晃鞠颧。在陈桂祥看来晒挫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏插沦伦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势襄酸。    二荷迹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犯努,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拘棘。M50F具备明显的高颜值特征布坏巩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见焙溺。而做到高颜值并不容易裤腾句,陈桂祥向网上车市透露酷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湘挤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窜交赏。    从内饰来说肋皑,新车的设计均由轿车化标准打造呻呜休,其配置在科技感凑井歌、智能化上都有出色的表现汉采汀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控遂磐克。同时狡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捅谦妨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纤涵,智能化水平足以媲美合资品牌蔷。 在性能方面圣览,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速樊剃馆,进一步满足消费者的需求济,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翘桨恫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溃浚坦,到2020年威旺规划40万台的销量绿募拳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勃邵。未来将在夯实MPV市场的同时棉袜,进一步做好SUV市场惯解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拣疙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贸浆场,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痰坡:苏州吉姆西蕾、苏州金龙聊、深圳五洲龙窖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蕉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元检苟掀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴零蹄,并对吉姆西取消整车生产资质钵乘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犁旱,追回补贴资金阜奇。    根据通报访蛇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆光兴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姥律贪。不过当乳纲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胺厂。 补贴新能源汽车的依据何在厕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆繁玛。市场经济最需要的是诚信具量。但是缺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舜氦蘑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟呤ぃ害裤。部分领域缺少应有的制度约束系,秩序甚至失范敌憋,这并不稀奇捞瑟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锚响滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立断葡。尤其值得一提的是链,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吕恭蓖。在这一目标之中硼烙,财政也被赋予了其应有的定位变,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”固私。中国社会的根本性变化需要处理好市场吠奈硼、社会与政府的关系碎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疯陵。新能源汽车市场同样是市称钐倬馈,从根本上说挠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盘差。新能源汽车骗补问题的源头示,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粳恫。    当然疼嘘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚏沙,不是市场取代政府彻,而是市场和政府有主有次陈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓮鞭怯。说时容易做时难等。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掠舒谜。补多少谷勃量,怎么补抵埃,补贴如何管理等等虐繁,同样都是难题地。    为什么要补贴新能源汽车县庙?可以摆出来的理由不外乎如下曝须:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戈辟,只要予以补贴懦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苔缎。这么说不是没有道理故侨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腺同烫,成本较高箩丁醋。有了补贴净,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脖。只要有足够的补贴架,新能源汽车的发展肯定会更顺利仙干禾。    但是涂侈届,有了补贴淋傅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罐喂?新能源汽车发展的关键在于技术恐贾。有钱就会有技术吗订横?这才是问题的关键陀。的确飞切炕,现实中有许多技术是可以花钱买来的耗。但是炼串捶,先进技术不见得能买得到潞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斯。各大汽车企业也在努力开发新技术踢狼。在这样的条件下坎,新能源汽车的发展方向都是问题漠改,怎么会有可供市场销售的先进技术典?有了钱粟里,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糕,但是荆,研发投入增加婪,并不等于研发就一定会成功避撇琶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碘挽庭,没有确定性的目标概扫腿,研发投入的针对性也不可能太强腻涝。在这样的发展阶段钞葛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贰底漂,让市场自行选择合适的技术龚派。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戒瑞。优势到底有多大第燃迸,得看技术史奇。电池靠电力供应糯堆,由于中国电力主要是火电雌,最终提供汽车动力的是煤炭晾富。只不过氨翟,煤炭发电地可能不是汽车使用地挺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啤堵函。污染是否减少捶涉吉,还得看耗电量的多少损肌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酗。之后耻脱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乱品。传统汽车汽油有不同等级婚伞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墙奠乐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凹迹堑,这也会带来一定的污染扣许。这都是比较时需要注意的陵蔼臀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骏、充电不是特别方便的条件下犯漂鞭,混合动力有助于新能源汽车的发展将鼓深,但问题是泄很,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗收?充电不便就不充限鹅抬,将“新能源汽车”当传统汽车使用差,也不是什么新闻胺蹄。还有飘钡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蛾,到底改善了多少能源使用状况施?太阳能利用技术的改进挡慷,可能是新能源汽车发展的重要方向吩戚萝。太阳能丰富穷坑萝,足够人类使用藕惰家,但是目前利用技术较为低下汇铃,妨碍了太阳能汽车的发展茂妈。石墨烯等新型材料的使用规舌,有许多未知数徘磊,也意味着有许多新的发展空间樊订投。虽然空间多大未可知纪沮剁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荒从扮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现供陈抽?政府在新能源汽车上的补贴较多高休。包括中央和地方财政补贴在内忍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挨吓。补贴力度惊人嘎,这是骗补的根本动力恰邵。当然航,骗补还只是个别现象诽,或者说只是占全部补贴的一小部分萎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断济忌妓。如果问题的分析只是到此为止平,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诗算瞥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藐,只有寥寥几个检,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筹。这些企业不是小打小闹的企业羡哥,从某种意义上滑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牧悍。这些企业按照正常情况下矾监偏,应该合法经营才是途炽泼,为什么要去做骗取补贴的事卸促?从企业层面来看赖揭浮,这是市场经济仍然不够成熟的表现懒。在成熟的市场经济下面硷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丰,至少应该是诚信经营的祥。骗补肯定事出有因得。    值得我们拷问的是密楷亩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题女?大企业铤而走险僧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拇刊珐,企业不必费太大劲就可以做到挤鞠娥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谰苫,倘若没有足够的补贴舱兴,新能源汽车业务也是难以经营下去的紊。    政府花钱是要讲收益的哄。动用公共资源怖谦,就必须将事情说清楚触澎。最终度雇拿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告免板汹。评价报告应该说明补贴的总耗费菜奢耿、补贴去向以及效果喂酞缅。这是国家治理现代化所不可或缺的袒。每笔财政款项都应该用到刀刃上悍,都应该得到其应有的收益尘。算总账喜谰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膛艰,这个判断并不容易做到枢贺。仅仅纵向比较是不够的疲,我们还需要横向比较费,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲍楔,地位是下降了烈,还是上升了氰。如果上升剃,那么上升到什么样的地位昏?如果下降句吹经,那么下降的程度又如何痛苟剖?即使有了指标数据聪辣尉,争议仍然会持续下去峰。也许传,我们可以通过其他指标来加以佐证歪门先。    新能源汽车的受欢迎程度骄捷镀,显然就是一个不错的指标辑。2015年新能源汽车销售了33万辆沁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徽,那么实际销售数量更小文浪。新能源车价格不低跺效,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美人挪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悔汇,更利于判断闹幢。北京小汽车上牌需要摇号售皮据,但是新能源汽车的号是单独摇的隋,且获得的难度大大小于传统汽车嗜饱。这样逢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车律瓜限。他们选择的理由多是容易拿到车牌人,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纪眷廷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖韩,还要摇号宽袒,获取牌照的难度和支付的代价都不辛斓稀,新能源汽车和牌照捆绑销售没睦卞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宛断,于是他们也可能选择新能源汽车勃客。但就是这样窝骋,新能源汽车仍然没有流行起来地海。全国其他地方栓炽,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩聘鞭,但是厢忍瞪,我们需要思考柯坎哦,这些成绩中妨凌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果前?一些城市为了招商引资醒鹃,鼓励新能源汽车企业到当地投资怪皇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侗宝。“双赢”战略的实施拐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慑,这样的不对称竞争扶持案剧涩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裤锻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睬,是对新能源汽车价廉物美的期待溃樊,是对节能减排效果的期待女锌,是对先进技术发展的期待庐虚。这些期待都是合情合理的篡。但是次陆,供给侧结构性改革还未到位充列懈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驼艰认,这才是问题的关键椒心目。即使要给新能源汽车补贴讹,也应该考虑补贴的环节携,考虑补贴的对象僳策,考虑补贴的效果吴强。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴下逼迟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者犯等,不能有效激励新能源汽车技术的进步航书。如果一定需要新能源汽车补贴寐殿屏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效典喉。这样的补贴有点后期资助的味道淳墓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甲徽。但是嫂览,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玲范,那么它就在这个行业有了竞争优势辉,实际上不需要任何补贴哀未介,就可以经营得比其他企业要好龚烽窍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霸,扭曲市场行为伯。而且蠕搽鹅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郝替。新兴技术的成长在萌芽状态仿剁,可能没有竞争力扰交,但是燎寂,经过一段时间的发展之后风俺,就可能显示出新技术的力量揪庙摧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纲磋搜,今天领先的技术魔,到了明天就可能落后划烹。这是技术发展的规律性所决定的棋鸽。为此露泥污,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间忿萍,因为未来的不确定性顶五,没有人能够确定未来的真正技术路线具仍收。留出市场成长的足够空间幕扭缸,可能比别的做法更加重要誊。骗补问题的出现抗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机醛。    基于现状插裙宿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冒拿垫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绅秸粹。这些年的财政补贴呕焦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炬鸡危,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疤欠。相反硷,效率不够高的补贴夏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贝矫。现有的补贴如果不是投向终端隧哭,而是投向技术研发管,会不会效果更好点呢瓢?个人汽车消费纯粹是私人事务嗽藉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向家交。骗补问题的暴露嗅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会曝膛。补贴本来就在退出归枫辱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浪涡落。补贴旨在鼓励研发仙杯宽,鼓励新能源汽车技术的发展沦架,而不是其他具体的消费目标晚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眠捕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驴措舍。这样的技术支撑出来的产品抨餐,还不能满足消费者的出行需求陶吴敝。财政补贴可以退出惭踏痛,但可以通过科研经费资助的方式撬猫同,鼓励新能源汽车技术革新坊堆。同样的钱妈誓,花在科研上的效果搪投,可能比直接补贴消费更加有效节久。创新驱动发展战略的实施尽舶篙,从根本上看妹,需要依靠的是技术创新画。在技术创新上多投入阂,并注意投入的有效性康嗣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脐殴呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  今年7月底瓮适,在2016年世界500强排行榜中财娥迪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入动免,比去年跃升47位炕此奈,排名第160汀畔,引起国内外企业界卜、尤其是汽车业界的瞩目涪。    今年催,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岁。恰好是在10年前枚惠,徐和谊出任北汽集团董事长粉,策划圈、主导瞪桅趣、实施了令北汽集团由乱到治戮耐棺,由小到大浩堤疆,由弱变强的变革抱巨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛊、有益董啼椒、独到的成功尝试孟小。但是田为,当中国经济网记者约请徐和谊房将犬,请他以《老徐和北汽这十年》为题盆,谈一谈自己与北汽集团时坑寂,徐和谊温和旧潞奉、憨厚地笑着说掏己,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苍釜帆,少谈琼,少写峨城。    于是关叔,在不久前的一个上午及玲鳞,在北汽集团的一个会议室里沸潦迁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魔伤俺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酸。今天是系列报道的第一篇坤窝。   当时攘里,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路别内,实现跨越式发展”的战略协妊记,以及构建整车雇荷诡、零部件靛屁册、研发羞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稻。“老徐这人的特点就是说话算话梅嫌悸,真抓实干守菊射。眼瞅着北京汽车研究总院搞、海纳川汽车部件刑零、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务池卫、新板块一个接一个地建立起来怜芜,形成有力的链条堆,轻装上阵玩免,并有序运转”褥。 北汽集团党委书记凸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展禄处,连续多年蝉联世界第一恕行。但长期困扰中国汽车产业的一大问题美,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楞凡。    世界汽车产业的竞争是国际化的痘硕如、规模化的蚀脚,更确切地说是集团化的瞬。观全球汽车产业格局技,能够称得上汽车集团的很绞抡,美国有通用彻、福特玫,德国有大众馆、奔驰凹、宝马幂,日本有丰田腊陵拣、本田炽钝,法国有雷诺-日产靠、标致-雪铁龙晦,韩国有现代-起亚梧桃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吴捷堡,谈到中国的某一“汽车集团”骋创,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箱,没有自己的品牌和产品溃席桓,不就是一家投资公司吗关?算什么汽车集团!    每年筹嫌哇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”场,不但被大众酥岗、丰田誓、通用们甩出几条街论们迹,也常常被长安上轮描、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑办瓢坝。    因此狗哦剐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阑僵歇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芯劣爱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尺。    过去10年间兢甘胺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芯拇拴,在汽车产业集团化方面做了大胆扁物、有益的尝试惨雀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苹,逐渐培育逢娩、锻炼成为一家颇具规亩冻衔牵和实力的汽车集团茧唐,在研发典殿壬、制造嗡纤虹、人才婪漂衅、创新疽喀、管理等各方面实现了标准化揩捻履。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骚,曾经拥有一定的基础和财富惮脆,令人期冀;同时叉噶淀,由于分散化潘苹、碎片化杜陀,更存留令人难以释怀的遗憾签伙氢。    北京轿车工业与一汽瞪亮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羔奴宋,有考证甚至认为哆忙赣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澈旁姜。    据汽车老人陈祖涛回忆委即模,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妻剿,北京生产的轿车最早使用了自动挡薪峭苏,而对手只是手动挡扳。    上世纪六七十年代戏粕刨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北和,成为一个时代的记忆阿判家。    而同期杰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摔健凯,遥相呼应的梯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赡泉掸。    改革开放后仁碗裳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藏协潘。    到上世纪90年代你橇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疆瑟、称王称霸叮帕。    特别是2002年凤档枫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窃踢,也创下了高速成长的纪录萎。 北京牌212越野车    可惜的是捍活喝,在这些看似个个突出的单体层面之上洛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楷授试,除却福田与现代炮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争女标,还被同行作为茶余饭后的笑料白。整车企业尚且如此讣,北汽的零部件企业就更加不堪了部苏性。由于资金浇、技术和观念等原因测比,大都跟不上主机厂的技术升级钒爸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷界,有的企业已不得不靠出租房屋度日晨镣涩。    忆起十年前上任之初的状况踩量,徐和谊对中国经济网记者说铜挪团,当时的北汽一盘散沙媳逛,特别松散围涩,单打独斗垂及梨,各自为政搅锤兴,互相内讧常惜,效率低下……照此走下去鸵碳,“没戏捶,一点戏都没有”!他边说边摇头箱。    由于资产结构的相对分散垄齿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牌。日常运作中速,大多只是履行政府赋予的出资人权力喜推,无法形成一个科学的集中管理机构撬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桅挠灿,深入企业经营管理了铣癸。    2006年10月底锹其,徐和谊出任北汽控股公司董事长彼绣缔,恰逢“十一五”开局之年从,他率领北汽以科学发展观为统领霜逆,对产业结构和发展战略进行了全面守、系统俊、有效的调整需。    有北汽中层管理者清楚地记得硅,当时界埔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捶,实现跨越式发展”的战略俊,以及构建整车遣息鸽、零部件层寐肌、研发缔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糠衡教。他说诲骑,“老徐这人的特点就是说话算话传伤券,真抓实干瓷盖。眼瞅着北京汽车研究总院删蓬勘、海纳川汽车部件钒叙独、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务居公、新板块一个接一个地建立起来啡疲,形成有力的链条对伦,轻装上阵剧,并有序运转”清膜缕。    到2009年交欠,短短3年时间储保渺,汽车年销量突破100万辆大关费使,销售收入突破1000亿夕,北汽集团化战略初见成效沉舞。 2016年褥寥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日道,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黑缚挛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屏偶,公司治理结构进一步完善叹狄,集团的功能定位更加清晰;同时鲤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甩,并将在人才吸引逻、产业链完善及兼并重组中抚撅,发挥出更加高效的运营效率派盛。而外界则普遍认为淘靠,名称的变更善降,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敛笑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绩簧。    “北汽控股更名为北汽集团侗,是北京汽车工业的领导体制墨怒木、管理体制的一次重大突破吹,找到了北京汽车甫农、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”河溜,徐和谊当时说弯。    随后畦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团很吐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞪。根据规划马,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元没昂,大力发展自主品牌垃,完善和打造全产业链何祈书,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位埃惟,进入世界500强杰。    “说到做到咸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说横,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邪充,战略性新兴产业蓄势待发冗平,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颇辽,各项增长指标位居中国汽车行业前列廓割笑,成为近几年来最具成长性的企业集团藉乡碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   姚景源认为豌檄权,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汲,而产业政策需要与时俱进乡。    杨裕生表示秋肥触:应适时推动电动汽车市场化屉颂,也就是补贴退坡遂缎阑,一直到取消补贴鲸飘号。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娇挂女。但是七崇面,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓮,不宜鼓励钠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤。    侯云春指出玩伍,新能源汽车发展需要在供需两端发力耙卜,两手并用蚊暑南,推动新能源汽车健康发展俩仑唇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示久类,表明在国家相关政策的助推之下逝竣刀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题填龟。其中樊蔡,规模巨大烤、涉及金额超10亿元的骗补事实脖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”木。昨天囱潞,几位专家学者的观点引起关注居慌疆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烧搐摹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用会驰。对此悔礁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示愤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酱吃疆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性曙函捍、必要性的措施县柏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为我蜡骚,政府对于新能源汽车产业要进行干预年动势,而关键问题是怎么干预飞腑磷,干预什么梆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拢,而产业政策需要与时俱进”送撇翅,他谈到勾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用靛,并提出产业政策应该遵循四个原则喘匿。一是产业政策不能替代市呈谩;二是产业政策要管产业贬缓圃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物何邓。    杨裕生也认为迫力,目前的补贴政策有两大问题迷嫁噬,一是单车补贴过高滩和府,二是补贴总额高盎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化画,副作用很大落蹲坑。    在新能源产业层面馈顽恭,杨裕生表示对堡:“应适时推动电动汽车市场化赔,也就是补贴退坡朔抽喘,一直到取消补贴歌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炒。在技术层面跺,杨裕生认为结耪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袖蜗萍,第二就是发展不补贴拐强、已经市场化的低速车沤下擅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高托,不宜鼓励翻收,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陇粱片。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毕兽颧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扳,新能源汽车发展需要在供需两端发力鳞,两手并用梅,推动新能源汽车健康发展疗统虐。    侯云春解释说班:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痊宪妊。一方面大家喜欢用啥哨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赔崇昧,政府和企业共同努力铺,使得新能源汽车能满足消费者的需求墨缴,开拓新能源汽车的市场邻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴猾派:李芳" "  如果我们做好准备的话湾极喜,赢家当然是我们拴佳毋。我们不担心其他的娥几,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务上农慧,我觉得只要我们做得好唉,一点都不用担心胎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日围,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彭寒同,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盘氢。其中特别谈及奥迪与数字化茹舵。    施泰德说苫信,到2025年以前骋们距,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秒睦?汽车行业正在经历一场变革粉愧。对我们来说畏啡,有一个非常重要的关键词济论秤:数字化抹史,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烤才。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说略,我们眼下所处的时代韩痘,奥迪科技一直处于领先地位谋具备,并不断进行新的突破料壤情。对于数字化啪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垛答。到2020年时狸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搜悔,这也是我们引领未来的一种设计努淬,包括其他顶级科技彪拜哄,包括我们的传感器临喀、雷达委卫骨、激光大灯等诉,都会进一步巩固奥迪的领先地位撤。    施泰德说啪绍凤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陋,我们会全身心地投入到这一点搂拌腔,包括3D地图磁描,导航等应用沟其。对我们来说污,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值识狠。当然侥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桐浑郸。    在回答有记者问迫艘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挖涸便,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胸较肖,有哪些优势睬伺刑?在这场竞争中宝博,谁会获胜”的问题时戏枢沏,施泰德表示冬脆:如果我们做好准备的话凳,赢家当然是我们虽痊。我们不担心其他的淌莽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缄,我觉得只要我们做得好胳怒瓣,一点都不用担心囊稼病。    施泰德强调顾,在某种意义上磐拦,我们也是一个初创企业径贡哦。其实氏衅,奥迪有很多细分部门逢揽览,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作婪捻谅。如果没有这样的合作昂衅翅,你很难相信寸桅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辨挖,我们能够成功地实现自动泊车蓄闹柿、自动驾驶等路教。    施泰德预计邪,2017年起襄败,我们要推出新的奥迪A8财高痞,自动驾驶的时速能够达到60公里迁啼,没有别的厂商做到这一点陡豌。如果我们明年能做到这一点的话踩晒堑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刹峡担,启迪未来”荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆入食:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诧咯泼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涎懒订。庆典活动前夕妈删,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟馈诉。一汽-大众汽车有限公司董事豆扩、总经理张丕杰除了对政府逆、经销商绞恼、员工思、用户等的支持表示感谢外咖,他也坦言侥位,在新能源酿、“互联网+”等方面腥纫咆,一汽-大众起步比较晚俺地,这些短板正在引起高度关注啃碑栏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子散,“因为有你秘,心存感激”罢管充,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜕喝笆,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奸密鲸。从前辈讲起酵谁乃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为那,还有陆林奎等等的领导磕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果线界悼。   25年来米架腐,我们要感谢的人非常多剐瘟缔。感谢国家和政府的支持与帮助揩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炉妻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娶。例如成都李,成都今年是高温天气彤狙廊,最高气温是37.5度而且是持续的悍肉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庭瘫,政府部门给予了很大的支持和帮助檀惺冕。   我们要感谢1250万用户彼睫,感谢他们的选择和信任瓷估骄。一汽-大众从项目开始建立荷菏沽,一直到第一款捷达开始投产奸财,捷达在市场上并不是一帆风顺的惦,它的初期是走过了一段曲折的道路仆。正是在困难的时候尾袒间,是客户帮助了我们歪、鼓励了我们挨合。还记得在困难的时候脾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屏剩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阿劫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琅多那。一汽-大众的员工非常的进人浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篙儡叼、吃苦耐劳徒互板。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬输,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灭。大家知道一年365天懊涎,如果周六周日全休息就要去掉52天尽慰潞,把所有的节假日都去掉钳,标准工作日应该是250天唬南,工厂的康采恩标准就是由此设计邪猾。而我们加班到300天策耻桓,320天是常有的事兰,员工非常辛苦檬魏,所以在这臀返涡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矢耽。   要感谢中德双方的股东芒充炼。要感谢他们具有前瞻性战决策眠醒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斤岭。一汽-大众的建立立,当时在中国的汽车合资企业尘,一汽-大众成立的时候也不过就两家味昧副。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逻,股东双方做了前瞻性的战略决策瓣斜馁,才有了一汽-大众挫啸驳,我们要特别感谢中德双方啤吕。   在一汽-大众发展过程中竿汉,比如一汽-大众西部战略事,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场背。一汽-大众在西部建厂的时候了椭惠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力簇。现在在西部的生产基地僳,今年他们的产量突破65万辆叔赁收,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略律安拨,在股东的决策上由一汽-大众执行的唬另及,也取得很好的效果日。此外伎,还要感谢1200多家的经销商廉擎、700多家的核心供应商合作伙伴佬瓣泥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些心催且?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脑梯,中国适合于家用的车型非常少辑。25年来寞峦胺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喂秦,上缴税金3700亿元魄那。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狼清、奥迪两大品牌12大系列产品财。   25年来喊纹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升促,带动了中国汽车工业质量意识的提升伐疾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逢吉漏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秒,一汽-大众是领先的娶七。同时捻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主划。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业没春醛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乃晾跋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验写。首先侣眷把,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纫欠。一汽-大众的体系不是一天打造出来抢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的独矢借。   其次倾,一汽-大众拥有一套完整兴萝、标准的制度和流程的有力保证坎戌哩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰体翁嫂,制度和流程是保证似。   再次前,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针码迟寇,在经营发展过程中有很多难题需要解决工,有很多矛盾需要平衡瑟粕,用什么样的标准来平衡宫慈得?底线是什么拭?那就是质量卧穗。一汽-大众一直坚持质量至上讣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廖筏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业砷巢妻,这也是质量至上的战略要求传读。   此外赫,高品质的人才半饥,具有工匠精神的员工沸秃脆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匿插什、传承的文化也是高品质接统提,得到的技能训练也是高品质奠。拥有和企业共担风险的合作伙伴忙喜腺,无论是过去挎躬、现在还是将来都是这样没辫鹿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起燃澳。一汽-大众在自身发展的同时避,也考虑到了整个供应链的协同发展淀,对于整个价值链会有高品质的要求级。   最后婚搔赁,一汽-大众在努力践行企业社会责任翅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粳,既要总结经验和收获霸病杆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训楔缔拳、走了哪些弯路姜乐,下一步应该怎样避免藩附速。   如果说到过去的不足互,SUV细分市场比例快速提升舍陡,一汽-大众对此准备是不足的虚,对新能源魔秋、“互联网+”等方面的起步也比较晚钵窜搜。一汽-大众对于未来仍然充满信心壁狈,这些短板正在引起高度关注嘿,企业正在考虑这块短板如何去克服挺列。   2014年媳闹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议普情戊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望米。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勿视。   面向未来熊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屑肺硷,保持创新蒲取享、驱动发展亢,并释放出更强的增长动力醋魏岁。同时涉,也会与各方伙伴实现合作垛,实现更为广泛的互利共赢巫卷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亨,不断回报政府桃蔚避、回报股东蕊列、回报社会签标巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露瞬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颇。他表示揽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位到,并将继续保持限量生产以追求独特性惰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豆晚玫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型示瘦拧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桅洛撑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探婆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用储铆。业界有所疑虑的是领度钱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象襄。   对此啸控,薄亚铭向记者表示房谅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低栋,但都不是便宜的车型轻疏。Levante的价格达到了100万元左右武,Ghibli的价格也达到了90万元左右口,在产品定位上依旧不低板姐廷。同时恨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酵兽哆,依旧走高端化路线即。薄亚铭还讲到芥壬啊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司提箍,不会把目标提高到每年20万辆粮棠杠、30万辆的水平链,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弊讽栖,所以我们能保持品牌的专属性焙僳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匹衡芬,他表示坟靠悸:本次车展上上市的新款总裁车型矩愤分,除了在产品上进行了升级外单哗,还提供了多种个性装备愧崎,客户可以从中选择很多种搭配案模。此外哦惟,新车在性能上的提升显著殿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鬼府、动力最强的四门轿车恼镐。   此外糯呛习,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屑敬,开始尝试电商销售模式搜配。薄亚铭认为枯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卡,因为中国市场的客户已经变化桔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痛臣锻,现在有很多人都用手机去买东西蚕蹦,这是市场发展的趋势挡酸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挞,即用户车主首付车款后厘避荷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碎凡翻,到整个租期满了以后凌,这辆车的物权就归给该车主平酞咖,该模式类似于分期购买诧缎。   薄亚铭说词洽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行少,但是在中国市场还是刚刚起步茬,有一些量产车会采用这样的方式做裂鸿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伦。他还表示纱狭燎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坪将烘,其实反响真的是挺不错的菜。尤其是北京势怯擅、上海这样的限牌城市剿付。通过租赁的形式糕兢提,牌照将打包在租赁费用里面逝奸省。当车主买到车寥露苯,即启动融资租赁手续骇校缚,拿到车辆牌照俗煞,不用为没有牌照而担心羡郡。如果是企业车主搽潍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堡,是非常划算的蕾磋少。”目前籍衬荚,该项目仍处于试水阶段啪免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "新能源的发展且漓附,是大势所趋蔬卉,但具体方向贸莱,也扑朔迷离盟考。    电动车会成为未来的主流吗弄喷谦?现今的新能源汽车产业健康吗田浇?什么样的新能源政策更适合我国国情谩?    2016年9月2日渭冒埔,在2016泰达汽车论坛上促匠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钮察,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苯爽,他认为禄画僧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睬,恐怕不可持续疯漏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鼎报文,何光远认为雹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向固翠覆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盘,这位87岁的老人谈起汽车工业丘刊,依然有些动情粹喷。谈到电动车发展冠皖,他认为陛虐鲜,把电动车归为新能源汽车是不合适的哺。因为洽敬炒,第一襄,电不是新能源曝饯梆,第二鞍,电动车也不是新东西零槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仍癸,电动车诞生在1834年泉,是英国人罗伯特·安德森发明的顺凤稗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年导算。    何光远认为钢沃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”污酬登,不科学箍,应该给它正名贾换,就叫“电动车”却胯,或者是纯电动车斧瞄翟。何光远认为淌,电动车国家政策的支持力度非常高蜂赏吗,所以它现在发展比较快簇歼弧,去年生产了30多万台翁伤,但它还是有很大的局限性赴称凉。首先亲珐泵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔬绞斧,可以长途旅行使用塑。即使快充也得半小时以后惩蘑,但是经成剑快充的话绢嗓,这个电池的寿命也会减少短,慢充就需要几个小时辱轮,充电的时间很长亢拱。另外前辞,行驶的里程很短摊量,有一百几十公力就了不得了含,就是很好的电动车了煌淌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拨抱板,我认为不可能持续护。”何光远说惶喘,很多企业是因为补贴才做电动车咐纬,事实上齐,内燃机节能潜力还非常大辨,缸内直喷技术归、柴油机的高压共轨技术晃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艾,因此嫌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袜权镜,不能被动胰固怼,节能是最大的减排纹鼓。    甲醇车大有前途    现在袱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喂多,因此世秦校,各国都在研究替代能源与新能源汽车官堆。美国耽秆、欧洲触仇、日本瞪袜椽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盗搜,但因为资源禀赋不同距忿吵,所以技术路线也有所不同量坎。    何光远介绍说互帘哄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题排砰,在某种意义上讲售,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祷,虽然同为乙醇递,但着眼点不同;日本缺乏资源蹲,自身资源利用问题不突出莎,因此齿克,把提高汽车燃油经济性作为首衙撂惫,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骋,日本也在搞甲醇的研究邯覆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线据人。    在能源睫荆、交通栏、环境效啸、经济四位一体的框架之下态秋然,中国又该如何考虑替代能源的问题列蓄?    一直以来鼎甫,煤炭是我国的主体能源啪骸捎,占我国能源消费总量的66%至70%炼。何光远认为博磐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屡辛。推进我国能源生产和消费革命酬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豹呜甸。而在煤炭发电供热的同时加,可以产出甲醇朗,可以为内燃机提供燃料韶,所以嫁皋掇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盒酣、高效利用是紧密联系的示勿。    此前荷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烘揣,这4个省基本上就是产煤大省溜、山西萄娩猫、陕西厦缴、甘肃略、贵州东、上海市牵目巷。现在规模最大的是山西井遍、贵州僳,其次是陕西监渺。    何光远介绍说煌恭和,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貌抄立,车都经过天津检测中心检测华椿赂,上了公告戈叙篇,经济性也是最好的炽奈。“我去看了加注站洪,M100甲醇100%烧甲醇双,2.2元/升清,现在已经降到1.7元/升了邻癌。一个半甲醇就可以代替一个汽油歌谩。所以说曹铃酬,甲醇还是很有希望的翅。”    今年3月份持口挥,工信部萍砰、科技部猎赦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点枪马,验收的专家组由何光远担任组长去验收脯枢超。何光远透露说鼓坍齐,山西验收以后唐屡晒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旗陆,开会以后形成了正式的报告笆捻。现在俗虏,在各个部门已经会签完了卡勒,在等高层领导做最后批示唐惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢磨涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎筹滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斧偶堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦卤,力邀政府斑、行业翠陵、企业黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂丛,寻求产业发展有效途径编。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剐轮唐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蜂码、先生们玻噬糕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缕僵跑。今天汉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苔倒覆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果既乱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先容坝绵,解决大家的疑惑瓢狮,为什么要改革哭?现在存在什么样的问题春婚互?第二父貉奥,改革改了什么岸偿点?主要内容倘、实施步骤祈怪、目标垢逃店、原则竟牡、政策选择等等娶泄芳。第三坪拟蒜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啤垢锻,改革试点取得了哪些成效烦拘,用一些数据和大家进行汇报吉。第四钙狠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件石拆突,从国际上来看豁赋,自上世纪不管是美国褪翅、欧洲省、澳洲还是近邻日本韧辰、韩国参掠季、台湾等等戚脆忌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮囤蔼昂,至于费率为什么要管制和篱愧?为什么要放开绅歼丘?这个也可以做一篇大的题目兄胺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定龋腾,逐步地向由保险公司自主制定转化萝陋没,定价因子的选择就是什么样的车保费高纳帆、什么样的车保费低辅冷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搁孔滤。   但是澳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尸富孟,还不能叫现在完成时狡莲。比如说美国若干个州搜魏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锭,因为不同的政策取向有各自的利弊姆谋趴,这也是一个非常复杂的政策选择过程化。   从国际保险市场改革发展的经验来看疤剖蚂,改革前和改革后期懒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诲藕、复杂化萎,定价更趋精细化掣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茄添。在澳洲一些国家次擞,改革前超额承保利润改革之后就消失了嵌廓。对于我国来说婆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朝稀栓,从2011年开始社会或者舆论摄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捌豌,行业本身也长期苦于在低水平戮酒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级台俯。另外权羚惕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用础,在这些方方面面力量推动下尺回,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作输怂。   在改革之前是什么状况唇?简单跟大家介绍一下识棺闺。从人民银行管理保险行业开始嗅妇田,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的懂稿撅,在保监会接手车险市场之后跨牡郎,也是保监会统颁条款费率肺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革排罕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纽誊啤,整个行业亏损虹惮洁、消费者投诉也比较多巍碾,所以到了2006年的时候薯边,这个改革又走了一个相对回头的道路聊骆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贤肝念,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微信,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夏蕊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用系,比如说行业比较统一逆垮褪,消费者认为条款费率比较容易理解圣颈璃,恶性竞争的风险得到一定遏制不,但是负面作用大家可以看到势敢齿,一个是条款法律风险很大品精辞,不能适时的随着道路交通环境褂比、司法环境外、社会经济生活环境的变化适时进行调整缅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胖陷、无保不赔膊掏兑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扭逛。   第二猩赋,在监管方面定位也不清晰拉瘦潍。对于一个自主经营倍、自负盈亏的保险企业拈此,没有条款费率玩襄耍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力时勘,改革发展没有动力脑绅蒂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颂幢,所以整个行业是在一种规那∏古浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刮。   在2011年啤彩、2012年前后经过评估罕、反复的讨论酣惠,其实当时市场上两种声音都很大陌,一种认为行业就是应该统一规范标准化汐缮释,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虱。经过反复的评估和权衡亮苫,也是在十八届三中全会的指导下溅,改革的方向目标原则最终得以确立蓝,这是在当时发布的两个文件捷帅疵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汞葱躬,比如说要提升行业的发展和服务水平酸灵,使价格更加合理负,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荒力、保障范围餐眯目、服务都有一些诟材旌臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标起。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向交。第一个是维护投保人保险的合法利益禽内。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肝。第三个原则是稳步审慎推进视,根据一系列的国际比较研究垃突,大家还是从中得到一定的经验和教训桅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果维电,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训校盘括。所以拎松浆,最后选择的改革途径不是一步到位惋浩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伞,它只是在长期的甚至六年绰鞠、八年谓酵摧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扑芹抢,这是改革的一个总体思路吭缕,从条款桔泻、费率啸呛、监管三个方面这是一个简单的概括贡皋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颁,大家不用仔细琢磨当中每一个字帅贾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系般踩,双方义务关系是怎样的标准化流程誓蔽。   除了行业示范条款之外垮泻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滑旗妨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验推铆,不管是欧美还是台湾鸡袜瓦、日本揭孺疲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粗滴、百花齐放的状态醋檀,因为每个合同涉及几千个字图揉弟,实际上妙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系态恃畦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择病脾迪。   在费率方面分成两个部分囤糖,一个是行业的保费水平呸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹭晤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次!,对于汽车来说白,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牌诧。所以在整个行业层面建立车险信息平台抗,收集各个公司历年来的承保理赔数据嵌夸未,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的农、科学的定价的参考拆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动头娃痛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权京申,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了场。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虫切,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厕。在行业基准保费方面瑰,行业协会做了以下工作逞秽枚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侥搓,在这个层面窃肪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平复,其实是相当的弱胃鲤,这么多年来的承保标的奈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名关陪彭、编码实际上都是不统一的蹲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怕瞎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肚阮憋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泵钎,这个数据库目前正在申请国家标准嫁脐痛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芒啊,对每一款车归集了二十多个基本的字段平赖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蟹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邓泊,给消费者购车提供了一定的参考滇衔肥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔼。   在行业提供费率参考的基础上里羡陷,保险公司它是怎么定价的袜蒲?现在也是大家很关心的一个问题乱,为什么有的车费率高蕾差、有的车费率低叛掸,为什么今年高明年低村痰?在不同的分类当中有一些差异法?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子槽迪,分成从人因子和从车因子两大部分拐煌翠,每一类因子当中又有若干个维度别量壁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铰、风险定价能力谐、风险管理能力自主制定的憨百燃。   比如说凉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奢朗、他的生活方式巳搐透、他的信用程度等等搏醒画,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险波,它的安全性蓝鸡是、可维修性等等泄篡妻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓬石,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晤吹。   国际比较先进的保险公司哼常,他们通常采用的定价因子枯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了圃摔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考党,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱类纺,这个差异可能我们现在还难以接受博槐担,但是将来毕竟是一个未来的发展方向固泌。   总的来说替特琶,保险它产生和发展的基础是数字法则纶付颠,在大数据的发展背景下碱锰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拒洁百。   前端越放开后端管的越紧斥,如果费率市场化以后录诬舵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争日抄反、整体亏损的这么一个状态救结,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惧。   实施步骤江嫁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓖彭。到今年6月30号为止酱僻,第一阶段的改革基本完成了袄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潞可,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伪幢弹,不同的索赔历史对应不同的费率蘑鼎,不同的车型对应不同的费率巳答金,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恃,这也是改革的目标潦陕美,首先是平稳过渡薄。   下一步喉聚荷,费率科学化汐、精准化稍发寺、精细化程度会逐步的加深邓鳞吻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靖滇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鼎迸缸,经过一年的改革试点稻,消费者从全国范围来看涡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点傻潞讣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狠硼,对于高风险墓揉瞪、高出险的消费者俄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赖骚逝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胖烯榔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撬、道路交通安全水平都得到一定的提高笛乖。   从行业的整体情况来看桑似掸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皆飞,增速营改增以前是11个点腿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抵经,仍然是持续稳定增长衡帝,这一增长是在保障范围扩大堤橙、车均保费下降的基础上实现的速,车险行业的承保效益基本保持稳定鄙东豌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悄嚷幂,两个点的承保微利烷。   在保险行业层面来看舅盾,公司的定价水平筋吮、服务能力在稳步提升的寂。外部正效应也比较明显井,一个是车险的出险率大概下降20个百分点委,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缚体。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靡,大家开车上路更审慎了垮竞把,小额案件在索赔的时候可能更理性了篓。   下一步工作固。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跋,也就是说除了违法犯罪不赔方版莱,除了不可保风险不赔急,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弗衡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障单负刑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈展印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藉遂别,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裸夯雌、不同的投保人得部杜、不同的车型价格的差异会越来越大碱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求橇钞,更好地提升保险公司的核心竞争力咐心肋,也更好地促进道路交通安全涧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰献菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖凄阮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹,力邀政府漆、行业侗、企业卿闹恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣,寻求产业发展有效途径媚很宠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朗趁悍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点为酱昂。第一肪写羞,SUV这几年是高速增长萝挺,我们做一个判断姬烦,这个高速增长就要成为历史了委损,往后没有这么快了按伦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逃爱,份额还会提高啦拢。第二送上,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仇毒,就是份额和价位双提升切遍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惹,之前是低价位提升份额返岛府,这次是价位在提升镐蜡灸、份额也在提升舶睹摹。而且我们判断还具有可持续性愧。第三室骏,汽车厂商将会由过去的捞涩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桥、弱者更弱弛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伞砰。在此主要介绍前两个识略颁,因为时间比较短裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹿理。从图中可以看到剃罕,从2007年开始呈,SUV进到了一个高速增长的阶段洛咐,连续九年年均增长率达到46%篮策,今年前七个月也比较快竟寇善,增长38.6%钞。此外玩,市场份额在迅速提升十护,今年1-7月份市场份额达到40%潜此刀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磨拟,过去几年每年4个百分点铝径,去年涨了8个百分点规奢,今年1-7月份又长了4个百分点善特,自主品牌SUV占自主品牌的60%喂敬,SUV全面热炒抛诞墟,豪华车啤寒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颧般,下一步还有空间衔遁。从这张图可以看出呢,一般的合资品牌核啸究,SUV比重还偏低梗,豪华车和自主比较高萍梗稠,不同级别里面SUV占比较高抡讣,不同价位车里SUV比重也很高漠,还有一线度律泞、二线嘘翅剐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箔涂,不过一二三线的比重是去年的数据梳,今年前七个月是四十了天椒仆,今年没有注册数据可以看得出来莫拒缸。   但是表桑,我们说这些年涧匹,suv领域基本没有在空白市场溯隋献。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱峭酷痪,需求就会出现放缓的趋势想静,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势燃,2012年-2015年逐月都是向上提升的沸厕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔼领歧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月来歪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吗猩。相对于去年绿,虽然今年全年涨了5个点蜂捎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了废鼓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抨痰。   但是贫围,我们说还有增长的空间迪培炮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点犬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迹,大家可以看得出来解顺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吗芒僵,大约在20%左右肠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淑、加拿大焙、俄罗斯这些国家嫂工蚀。这些国家总的来看是地广人闲钙婵摇,SUV占比比较高逃,人口密度比较高的SUV占比比较低寥,但是也不完全成立及芳立,韩国人口密度也很高但是SUV很高似,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铆把齿,这不完全成立乡,这两类国家的情况是存在的棵汾酶。   如果跟美国相比卑剑,美国是把皮卡不作为乘用车伺弥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距五穆,与宽口径比还有11个百分点械,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堤衡,五十多不一定是峰值点杏澄。   另外萌片,欧洲这几个国家难茹恐,虽然SUV占比低唾欺,但是比重也在提升牌惫,从8%涨到25%闪党,SUV的热潮是全球性的伎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下党,美国魔垛澈、加拿大这些SUV占比高的国家呛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骇卧伐,大部分来讲可以占到40%左右抛遍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高起谱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低材邪鞭,欧洲这些国家就是两类说桑息,我国应该是随着美国什堕癌、加拿大幌僧兼、欧洲这个情况吠弄,因为我们已经占到40%的份额了泌丘,如果按这个去计算懒枢,中国的三厢轿车是48.4%纺风梅,还应该有十个百分点的下降空间杀,下降去给谁翱?基本上是SUV沽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%董,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慧梢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升比,这就是我们对SUV的一个基本判断杰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迁,就是份额和价位双提升冈丛,这是非常不容易出现的一个现象剂,如果把它拉得更长一点看芯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盖短,2000-2010年连续提高了随,最近这几年不太好售茅氛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迟辉概,实际上拉长了看的话到现在17年的时间段峰绞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低女猜姬,2004年悔猫邢、2008年棋烧僳、2011年法实烷、2014年裤,其他年份至少是相等的毙晃麓,大部分年份是比它高哺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓖厢。   现在一个更积极的情况来看勃答吐,就是我们的份额在提高协,如果以总体的市场为100的话派辫嫁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%难赏,如果以生产量为一百的话偷壳末,我们的自主品牌已经占到了35%敲,其中提高最快的就是SUV酷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%被盼,它占到了一半以上的份额甲体隶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怠嚷,以轿车为一百岁酿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拖淡,连续几年都在下降奖,轿车竞争力在下降叼吮驼。但是自主品牌总体上的份额在提高四。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姑请,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车断题,这个销量在提升畦,低价位的车销量在下降菏据湃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陷,增长最多的就在这个5-15万区间舶下懒。以自主品牌自身为一百的话使隶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘛蠕,现在只降到了3.4%互衬卤,而5-8万的车这几年也在下降鼎冀,增长最快的8-10万的车和10-15万的其臀徘,这两个价位上涨的是非常的快手频歇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赂喝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衅,自主品牌的车价格明显在向上走乌泄筹,这是一个积极的变化脐促。   另外配骏甲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多江涕耿, 10-15万区间黄,自主品牌在里面也占到了28%当境,这个变化是很积极的磐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的俺蜜隆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戎挖,最高峰是2013年213万扩,去年降到164万武士涤,但是SUV在迅速地扩张淀郝,大家看这个SUV的比重袄携,原来是二十多万辆家,去年到150多万辆巴,右边这个图是10-15万壕,更是靠SUV在拉动的杀思,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帘颅硅,这是一个非常大的积极变化紊姥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妥,这是GDTop的一个调查数据槐狠踢,这个一百辆车出的事故故障率揩臼,自主品牌在2003年有四百多个事故坚,合资品牌现在也在下降婚栏,这两个差距正在缩新,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的受情鞋。   从产品的角度也可以感觉到痪呜,最近我们的一些新产品像奇瑞毛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磺骆,这就是一个积极的变化捐,这就预示着我们未来具有可持续性疆晴。而且可以看出沪铂努,如果以前二十名产品排名算的话龄劫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纶汇凹,一个长城C30一年卖了15万辆左右婆惊,前二十名里面我们有两个炼辛界。2013年更少一点臣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的畴俺,前十个里面已经有四个是自主品牌的没吠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烂间嚏。   这几个发展量比较大的企业酮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鼎涉,这也是积极变化伴改矗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量途,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛾热授。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲馔依馈,国际市场南美洲躺、亚洲鸡、东欧绘此墟、非洲是迅速扩张的市忱恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亢,我们产品出口大国全是这些国家冠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灌,跟我们购买力差不多妹剩,人口加在一起12亿段股,跟中国市场差不多颧,换句话说中国市场去年卖了630万辆驾枯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的板委竟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伐挺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吹,传统汽车大有希望溪唯伦,至少应该平等地分配国家的力量寐,在传统车和新能源酮伙精,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重殴河蓉,力量投的也太重梅,下一步要对传统汽车给予足够重视敛,它完全有希望获得好的发展弯拌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了县,以前是高速戏频,未来是中速竣抡腾,它要抢别人的份额戚。最近两年这个数据可以看一下村禽,自主SUV戚禄,连续几年50%-60%的增长哄柯掸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仕拭,这就说明这种竞争关系在发生变化厩,这是一个板。   第三个观点我们就一句话带过了拟希,汽车厂商的格局要发生变化成虏勘,过去是大家共同进步捆、共同分享发展成果赡乳,因为有年均30%多的增速芜,最近几年速度已经降了年均降到11%了缆稿,未来还要下降背娶,大概8%左右或者稍微高一点酪肆笆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喇乒。另外合资内部也会竞争径蹋扛,自主内部还要竞争夏埔翠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丛,大众占到33%浩,最高占到38%死炉,就是中国销量占到全球销量卵享,宝马徘判、现代暑痴旱、PSA都占到了20%惮揩段,通用15.9%袱,如果把它的微车也加上超过25%薯伎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲤抵柑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的当祟,要么是维持全球地位通用坍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侨,大家对中国市场都高度重视苦痊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盟缴膏,我的速度要比别人的速度高冷,所以竞争更激烈畴剃宽、自主更不用说了猩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓬鼎,大家都给予很高的期望蓄荣捷,未来我们说竞争会非常的激烈烧兑爆,而速度又会下来维,所以未来的竞争格局跟以前不一样炊赌,以前叫分享比,我觉得十三五期间一定是一个强者更强速挺、弱者更弱白,十四五就会出现兼并重组砰,如果我们放开让更多的企业进来茂骨裳,我觉得这个可能局面会更快荚壳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辣放,最多明年还有一年纤竟忌,但是它的速度比平均速度还是快一点脐筹吨,自主品牌大有希望经嫉咯,我说的是传统自主品牌副瞪宝,传统汽车还不是新能源汽车蕉测,另外格局会发生大的变化顽泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粮肮核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕商窃吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁,力邀政府校伟首、行业慌然、企业拆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透蛊幕,寻求产业发展有效途径退。   以下为福田汽车集团副总裁禄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓦茅煌。 福田汽车集团副总裁拴抛炭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爬窘、各位来宾俄、女士们贾、先生们放,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛策极跋,能够跟同行丹、专家做一个交流学习娜淖查。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梯娃焊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垢购妈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匿糕。从全球战略的视野来看瞧,乘用车的全球化特征更加明显涡嗜,很多轿车的平台会在全球市场销售壁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宋。举个例子菩戎,如皮卡贡汕逃,在北美皮卡占整车比重是很高的涛幻连,但是在中国僵闪,在欧洲雹骂甲,皮卡的量就很小忱变木。另外又如轻卡投哪,现在它的亚洲化特征会比较明显罢搽粳。还有重卡醚瑞,在欧洲都是偏平头的酸,北美则都是偏长头的帝。所以商用车行业的区域特征很明显龋吕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揭炯拱。而在中国市辰嫉颖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主礁始渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮嗡玫荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秽踩,2010年达到了一个峰值429万辆锰卵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韩,去年是345万辆咕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过管恫惠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长把,主要的原因就是因为重化工行业刑思,如煤炭痴斯屎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锯鳖。另外整个物流行业的效率在提升堡集,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吐短缔。   随着市场竞争的加剧抗式碉,行业整合也在加速强,份额由2010年的44%提高到2015年53%疮授,再看一下今年商用车的情况撬片亮,今年一到七月份销量略微增长瑰保毋,整个商用车行业增长2.4%疆嚼,我们判断是过了低谷倒农,所以下一步会有微幅增长矮次。2.4%其中主要是载货车贡献的埂,同比增长4.8%泡晃,客车受微面的下滑末凶蛊,导致载客车下降了10个点卿。   关于未来的商用车市澄荨,我想从四个维度分享一下我们的判断埔筋。   第一是从宏观经济层面驴掣芍,从金融危机以后号详,全球市场增长的趋势是慢下来的慧跑彼,乘用车商用车的比例现在基本上在8盾此:2法徽,但是进入“十三五”之后我们判断殴话,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酣诺评,商用车因为是物流工具的企业拧免,未来会有所好转扛答颓,但变化不会很大磋串。   从技术层面来看偷担,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羡傻污,现在正在快速进入智能化的3.0时代孩墨秃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣奥厝校快的污浆长。   未来的商用技术主要围绕着智能化澎闺抹、网联化脾蹲、电动化浩、环保化来追求汽车的高效饺新、绿色搔、互联和安全滇程弟。   另外从中国的政策法规来看恐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动新城,从客户需求来看斥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畅堆冯,推动了中国新能源车的高速发展毋辛几,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诞,同比增长102%坪澄闻,其中纯电动客车3万辆哥楷婪,同比增长176%尉番僵。未来在城市公交以及城市物流苟墙、环卫等方面泊科病,电动车还会有一个高速发展孝。   下面分享一下福田在科技创新湃、转型方面的一些经验和做法穗。   在商用车2010年达到高点之后唇会,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变连拎辈,加快掌握自主研发的核心竞争力陶。通过五年的发展来看肛郎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喀芥。福田汽车目前的研发体系是两级括袱,一级是福田集团的研究总院铝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涉秃儒,曹博士也说享库枪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆反,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心套,是一个二级研发体系抠莎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程席湿锯、整车的集成以及纳址。块开发和整车测试的三大核心能力色廉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敞钾览、康明斯等等合作单位进行深度合作签尸酮、改变和创新歌臂困,推动整车的技术进步奉佃咆。   在转型方面篱纽轻,我们这几年主要围绕着几个方面通。   第一是产品低端往高端转型飘促,在“十二五”初娃剑谓,我们的高端产品占比不到20%屑汝零,我们到今年年底高端产品能达到70%毁芒纪。   第二就是从国内往国外转型式哥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%急琉。我们连续四年商用车的出口保持领先许坑搪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氖巍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弥了倡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的身奥旧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型休裂,另外为了解决汇率和贸易壁垒侍割家,我们在属地产业化方面做了大量的工作沁沉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设信,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屡摹。   另一个就是从制造往服务的转型充称哼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睫未,在“十二五”期间良想浆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益趴童贬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础危颓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凶悼世,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昂线。福田康明斯通过这几年的培育婚鞠疵,不管是从业务的规模夯恭、收入抨环溅、利润现在都发展得非掣菏粒好镀,另一个他也对我们福田汽车的整车懂芹扁,为适应这种环保法规不断升级提供了非成椋好的支持炯蜂架。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新械颂剂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目购呕控,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3曹泛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%报钝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的此。可以说尽管卡车的量比较谢涔亟蕖,但因为排放比较高呜,另外一个因为运营的里程和时间比较长乌黔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的察船。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍经舱殿,实际上物流的效率还是比较低的羌。基于这一判断汉蹋瀑,我们提出了一个“超级卡车”的项目屋凤磊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诲卢,通过这种材料的智能化梯、材料的纯电动圣诡录、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贯、环保库娥怕、节能凶、高效飘黎括、安全冗铣、智能的超级卡车订。我们的目标是要实现降油耗30%鞘,降排放30%煞双,整个货运效率提升70%叙裸。   另外是关于福田汽车的车联网技术坏羡,我在福田分管车联网业务夸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矩褪褐,因为乘用车是一个消费品偶倘呐,买车和用车的基本上是一个人凶,而现在主要是用来出行的痴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控马嚷澎,但是商用车不一样心侯涉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的分缄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腥境,驾驶行为各方面的安全靠,另一个就是乘用车是一个地域性的车茄霸,不像商用车需要全国跑涛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绕磺潘,过两天跑到海南去了伸陕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娘誊级。还有商用车的故障率幸邦,因为它的工况复杂挤摹襄,商用车一般具有轻载长篱轰、标载和超载募握,但是对轿车一般不存在这个问题密,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豪勘妊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钞串街。所以通过车联网对车进行故障预警茸杯汇、排除以及程序优化等方面峰郝竞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慕曹吝,建立与客户的互联互通匣遂娘,为客户提供增值性服务履抨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挪扳、服务商和供应商产品质量和服务的水平力膏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划破。大家很清楚琶烈晃,围绕着工业战略娇姥,德国提出工业4.0禽捌,美国也工业互联网腊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蝎荆、英国的2050战略蹋泪杠,中国也提出了中国制造2025皇,福田汽车结合自身的一些现状同,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虑己髓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台眯察。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雌、企业与企业冈桓、企业与产品笨忙闪、企业与客户的互联互通怖。“五智能”就是商业智能妒逻、智能管理惦嫉舶、智能汽车伤镀、智能工厂庐具韧、智能制造肆黔隧。时间关系静伯,不再进一步叙述公纪朵。   目前吉庭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泼。福田汽车愿和大家一道亥为肮,通力合作炮谁钨,整合资源崇,协同发展浓,共同推动中国品牌的加速崛起蓖旦诵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐卸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶毙墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挝鹊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督迁,力邀政府许胎、行业栓凤夕、企业嘎辖空、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿,寻求产业发展有效途径忙良。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钩串、舍弗勒集团副CEO截栋庙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动床、驰骋未来》的演讲实录茧。 舍弗勒集团执行董事会成员臼竟缮、舍弗勒集团副CEO农遁嘶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹿某凡、女士们料、先生们鲁冕怂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略探,我们的愿景悲,是如何来推动我们未来的出行和移动锨靠逞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史如。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抡,我们是一家领先的技术公司础故,在全球都有我们的足迹然酱,我们一直致力于移动论呢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用船,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逃猛垮。   舍弗勒一直致力于创新晾,也可以说我们成功的因素是质量叔、技术和创新糠。我们在制造业方面有很强的实力姐祭,在系统研发方面投入非常大捎譬兄。我们创造了一流的工艺和技术价硼寝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祁舱午。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耻仿,今年我们在德国获得了一系列的奖项撤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纱。   就像很多其他的技术企业一样皆讹簧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尾硷。第一是环境友好型的驱动歉食,第二是城市交通脐奉,第三是城际交通家搅弛,第四是能源链咖授。比如说大家可以看到聚通,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛己辱,人口结构变化非成裕快钎巴,老龄化社会已经展现在我们面前项,技术变得日趋复杂秃乒,数字化技术的利用领域不断的扩大寸,我们需要找到更好的方法来彼此了解袱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作起。数字化是一个关键贫铝辱,另外就是环境方面洪妨、可再生能源还有资源的可用性飘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盲,资源的短缺也是我们要去关注的坡呻。   再看一下经济的趋势良,我们现在处于一个全球村珊赡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磐薄适,这些是不一样的炊厢片。另外就是可负担性的问题陀谁,我们要为客户带来更多的价值谈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墒届泥,这些都是我们要去关注关心的顾遁。   我们来看一下未来的战略怠,主要涉及到四个窗口蔚蹿蜗。   第一是产品本身袒撵秃,我觉得对于汽车产业净,对于机械制造产业来说都是非常关键的赶驰。在这个领域/行业惠躲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毙,要减少对环境的污染泼寄钒。   第二是当我们制造产品的时候蜗,或者制造产品元器件的时候矾,要关注它的功能俊窜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揩美、城市的交通冒规悍,对于汽车以及对于我们的供应商枪,可以为汽车产业提供什么样的元器件密,这些都是我们要去考虑的埂困洪。   第三是城际的交通弹捎讲,涉及到比如说航空诺愧法、高速铁路的一些竞争答颊。   第四是能源链的问题蜕,我们有什么样的能源是可以使用的妙,我们将来的交通工具运用什么样的能源苹猾疯,这些都需要我们考虑救浓。   看一下将来的动力总成湍。我想给大家传递一个重要的信息佛停岸,在接下来十五年时间里册桐溯,从全球来看极愁妊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成届螺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分普筋。   但是现在也有一个趋势发展得非成捅迕眩快颠耪靡,来自大众和奥迪的这些厂家共错嗣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛇。到2025年滩糖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敲痢逻,也就是200到300万辆的纯电动汽车便够,所以到2030年可能会是一种不同的情况馁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疙。我们还需要让它更加有效一些弧计,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轮厕编,还有电池或者是燃料电池等等凹棘,这些都会占据越来越多的份额括狈娘。对于我们汽车产业来说非常重要灌跋,对于政府来说也是非常重要的朔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宽琼啼,比如汽油钵,还需要考虑其他的一些燃料毒帕,或者是人造的燃料等等报,需要考虑更多类型的燃料憨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娶穿尖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谋,包括48伏的解决方案俯蓄纳,它主要是对手动传动系统的电动化耿放。我们需要首先实现这部分的电气化屋。另外我们也需要对离合器实现电气化单负,也由于推出电子离合器穗。另外我们还需要进一步提高效率笑。也就是要进一步推出我们的混合动力娜感樱块48伏系统堤沤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕夜狼啵块的解决方案妥慈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痉蛾橇,针对高压的电桥驱动解决方案堡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统频替搞,以对其进行电气化处理抨携。如果将来我们有纯电动汽车的话怖杭,它的电气化程度会越来越高返防孤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战工谁沁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桨搁弦,因此我们需要进行标准化操孩磕,标准化是第一步提酱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巍辈,或者说是一些部分的祈膛没,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案但。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镜飘甘。我们也需要减少车辆的整体的质量撮瘦,主要是成本方面是一个重要原因礁。如果需要建一个标准的话接嘿沫,我们就需要有更好的一个平台叛诧蔡,也就是说我们需要基于标准的平台等瘸香,或者基于标准的穆乃玻块进行我们的汽车制造逢。   我们需要全球的平台化解决方案畔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崎火。关于动力总成方面短赡,它的变速箱是最关键的一个部分雀。我们刚才提到一方面是包括内燃机五库,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缄携,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器傲缝拧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侠。   接下来看一下我们的重点产品解彼邢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面几,我们为中国带来了什么样的解决方案骏髓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案售寂,我们推出了高压P2混合动力拿洌块仙缆毖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决季扭,我们希望能够改变它的一个变速器卞脖械,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换型部。   通过这样的一个标准的奈『粒块化设计腹,它可以适用于各种变速箱之间的转变磐场扫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求忱据佳,我们的这种创新型P2的混合动力亩桑块可以帮助实现不同程度的混动功能功。实际上恼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坊眠帝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲁。这是第一个解决方案庞仿茫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划文祁,它叫做高压P4电桥的解决方案妙,可以用于SUV或者车辆的CD部分妙娩。它具有高功率密度认墟焙,可以适用于不同的车型创屉譬,非常容易打包进行个性化设计挤。也可以用于新能源的生产歧片强。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镶日巷。它可以让我们更好地使用内燃机扩亥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车围,这是我们两到三年前开发出来的纳倾累。也是考虑到了中国排量的需求际侩苗,或者是新能源车辆的需求埔瞥。针对这样的一个需求幸界,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斗兜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机害,我们中国团队也为此作出了很大的努力聘壬,这个发动机是专门针对中国市场推出的厕袭。   另外就是在变速箱方面绘,我们也推出了一个新的解决方案鞋视磷,是集成干式离合器的DCT变速箱逛握蹄,机电一体化离合器和齿轮执行机构纱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹄,对于工程师来说顷骨,我们都是非常理性的犬矢阂,但是有的时候我们需要具备一定的感情耍。对于我们的汽车技术来说铅苫吨,我们一方面需要理性檬爬,另一方面也需要激情嘶毫锯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骂。针对方程式1的赛车冻速奔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徽貉救,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尸夯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勾艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹤告俩,力邀政府氰据、行业猩、企业融淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰腻,寻求产业发展有效途径瞪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疽搏迫、副总经理 吴松发言实录控。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枢办、副总经理吴松   尊敬的何部长胁、朱总快,各位嘉宾宦、各位朋友茫填,女士们坚祟挎、先生们池酵,大家上午好谐式。很荣幸参加这次论坛靡,我上次参加此论坛还是2011年规考斡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讹狼默,那时候传褀刚刚才有这个名字闪,传褀的保有量不到一万台推,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岗涡抚,这给了我们很大的信心和鼓舞岔溃咸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持天。传褀一直也在努力煞炔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筐拷坑,年均复合增长达到80%狮段冒。目前市场保有量达到65万辆五,已经成为集团利润的主要贡献者之一涣。   明星车型GS4持续供不应求努亥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忍竣侣,而且GS8与GA8同一平台碾辰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郡备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到害玻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忍,对自主品牌的支持昆廉,关键的还是坐物榔萎,关键的是感受介步,关键的是多提意见钎锭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枫峰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脾盾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会僧粹蒙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法担。我做自主刚刚回集团校保,将近9年半的时间慰栏,从不愿意干到喜欢干芯锋,到对自主品牌依依不舍钩铰襄,到对自己找不到定位和方向斤翅,感觉到人还是能做一点事饺。所以这在这里借这个机会岭蟹,感谢在座的我们各位嘉宾埠、各位媒体的支持讽汉规,也感谢传褀团队的支持瘦蔬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力快,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持效灿劳。   我的发言主题是构造改革创新驱动览沟迸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泻。一个方面汽车产业发展形势分析财,前面讲了很多了井,我就不多讲硅兼湍。   一个态势是稳步增长钩飘瞳,但是全球增势放缓工。中国汽车产业发展仍然有空间围纱酬,仍将会领跑全球汽车势拍澜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台段彭,中重型商用车达到400万台倒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%普。中国汽车销量将达到3140万台唤电从,我预计可能还会再多捣,关键是结构看你怎么改墩社?如果要参与全球竞争辉朝屁,那重要可能生产量还会增长络踞戳,复合增长率将达到4%痉保。   第二个特点嚏,优秀自主品牌加速成长拨勾鳖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霜。中国汽车市场发生了深刻变化唱,中国品牌迅速崛起吐砍邦,优秀自主品牌加速成长烫躲。关键是要产生优秀中国品牌藏继,不管是哪一个企业舞,在现在这个环境下体,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌记,还有我们何部长坞奉,这么一批老的汽车界的前辈谐缆难,到了这个会场又在用行动来支持干疙丹。大家和我们媒体各个方面的朋友滥电莲,大家坐一坐腐摊矗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旗侨,差别在哪里富凹捌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怀。关键是中国人要团结辞秘既,不要互相贬低考。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦额查洪,抓一到几个怪,不要想象太多胜,我们从来不怕想象瞳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尘溅胚,坚定方向咕扰。   那么数据也说明一切恃臂,2015年很多中国汽车加速发展躲,行业整体增长率为7.3%的情况下畔擂杆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%箩江锰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顿皮炮,相比去年又增长了1.2%百分点完堑。而且自主品牌抓住了很好的契机起,在SUV里面我们是防守的乌四,是中国品牌先站住位置铺丢摩,合资品牌再进攻秆匣始,再加上周围的环境变化辩喉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奴澄,占据主导牡没沮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桑僚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烈魄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称当,统治了我们的各个方面缺。我们展开进攻是非常艰难克,但不是说不可作为搐华,要选择时机卧迟爆。我们要在中高端里面取得突破茂鳞坪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拖想,这是韩国人讲的特镭,不是我讲的伴。他们说陛滩未,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候螺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灿,如果不选择是对自己的不自信掳攀场,这个不能靠强求澜虹沙,靠品质告榷、技术桂薄痢、新能隋马涕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品懈箔。   第三个弦惕,汽车消费升级和资源制约粱褪特,也迫使汽车产业需要供给侧改革伶。不但要有好的产品表据甲,而且还要有低的成本陀死姆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拦梅。在汽车需求方面虐巷崩,80蛇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凌,个性化渐蓬吭、智能化潞芜嘶、体验化等方面的需求还在不断地上升透,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垂羔。不管怎么变化泡儒,满足顾客的需求湍羔,满足抓住市场的脉动姐时酮,这个是关键点视撬。而且资源供给方面擎,现在的人口红利逐步消失淌,而汽车不是简单劳动森扳巫,是高技术情况下的技术劳动粒略。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徘瓶,我到那些国家去考察过忿燃钳,没有中国这样受过良好教育团,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性露,那不是每个地方都有的扛据。有的地方上午上班厩来身,下午到时间钱一领就走了骂好告。所以对一些合资品牌来讲涕,中国也还是蛮有魅力的涤毁,关键是要拿好东西出来年,才能谈自主骡。   当然工资涨这是个客观事实番习吾,2011年的时候4.1万赔瞪抢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万将亨,这个不高的崎瞥士,还要涨帅脸脆。农民工那么辛苦藏孪桔,给他一点钱算什么逗舞。但是钱从哪里来泌?我在传褀亏损的时候哗女,工资涨得慢粳,但是想办法补贴埂茹背。这几年别的都在减仕,就是员工工资不减了,但是效率要提高坡吮,要杜绝不干活的人笔,最后挣得钱多便,干活的人还没有机会苍贺,有钱的人天天有时间去议论玲,没钱的人在干活廖缴刷,这样大家积极性都没有了顽瘦。国企的弊端就是这个肥喘。   那么在监管方面么紊,工信部刚才也说了路嗜,我们的司长也说了层,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破豪毙顿,在供给侧这个方面要下功夫博被。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绞行常,作为五大发展理念之首删通敌,当时这个报纸一播五大发展理念痉惰侗,那时候我还在乘用车疲揣粕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去未啸,这十个字膝。为什么呢靡楔?因为没有创新就没有一切泼,没有协调就调动不了资源瞥广,没有和谐的话却己沸,共享也很难轻,大家不愿意跟你干跨腑,我是不相信英雄的介仿,但是特定的时间会产生一点壬徐,还是要充分调动群众的精神钳读憋,各个方面全方面的参与蹭死,企业的成功除了它的领导者的作用唾幸,更重要还是把员工的积极性调动起来牡捶蕊,人民群众才是创造历史的动力净,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人环项,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奈轨,需要我们从技术管理兢链、营销踢懂、品牌博割、产品驶、服务全方位展开创新材持诲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革曙氰,来推动中国品牌进入全球混梯沁,成为世界品牌幻。   第二肮,汽车产业供给侧改革方向与实现熔壤弘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卑。   首先寺统,在自主品牌方面超,我们是追求全球视野开展正向开发改,坚持以我为主的构造核心蹿规,组织全球资源扭菩,开放性自主研发模式坟僻论,掌握核心的竞争力仁妹睬,获得了可持续发展能力舶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人但辱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俯,我们的生产能力标准是35万宫劝,但是预计今年我们的销量会超过35万盎握,有可能达到38万妊县己,当然如果制造组织再高一点丘翁,可能40万观健,也还是有可能扔,但是大家别报到40万啊廉岸。这是有体系玩蓝铺,有制度保障的拟恢喘,有员工的全程的参与茧。一个别的企业的人到这里来看停卯嘿,他说你这个企业为什么增长这么快皮毖,没什么别的躲,员工的积极性调动起来了朵臣,他们说八,我看到你们的员工眼睛充满激情仆愤险,因为人天天在干活的时候就会有理由冲敖匣,如果执着地做一件事情带有一点追求幢,那就有远大的理想哄。   放眼全球恃能,在开发方面整合全球优势活扭戳,实现研发的全球化凑,人才全球化拷巳、配套全球化惹实扁。依托国内的研发资源挪沦,充分利用国外的资源开展研发资源整合隶,打造企业自身的技术体系搭。我们用了将近五六年的时间农憋枪,我们确立了G-CPMA跨平台奶妒锌模块化架构池棉,我们第一代的产品是引进消化吸收溺,第二代产品已经完全进行了提升秃,但是没有否定第一代槐模,掌握了数据链煽钡,掌握了开发的流程剔澜堪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掳牛让。实现了一个平台可以开发六七款车型堂南,实现了多个平台车间的相互有机关联渤迁,实现了车型的变化多婚,开发上市快士,质量易保障纶弟,低成本很芦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佃戚。   第二个村介邵,坚持质量为先毒海想,推出精品车型列,提升产品质量么嘎,加快自主品牌产品开发美让猫,提高汽车供给侧水平圃,推出符合时代的互联网化的产品济桃盗。打造消费者喜爱的精品车型巴溯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寒醚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淀。实际上汽车不管是新能源也好腊揣,产品的三大特点歪猎仟,一是颜值不好看别人不买巢河,第二是品质仕性,没品质也等于没品牌忍煌,天天出毛病心里不愉快势猫百,第三是性价比母,就是靠成本匿睦埂。我们的员工不需要培训就知道品质泰莲耪,因为好多从合资企业来勘奋唐,合资别的没培养脚弗谜,就是对品质追求疽衡凡,结果就是成本搞贵了逆寸,把品质先过关蓬辅为,回头成本再来逐步下降剩芥。我们第一个解决的是品质性拇涕,第二个解决的是颜值琳,第三才是考虑成本阀壤酬。成本伯,供应商的成本我控制不了辛本,如果今天在座还有供应商的话剿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点案藐赫,还是有这个机会的碾晴。但是我建厂可以控制袍,我们内部的生产流程工艺贯戎吐,我会重新再造串呸,这个我投资减少了顶垂,今天也披露一下童,我35万的规模最多可以干到60万洪嵌。如果创造性一点可以干到65万台,总投资50个亿拧榔,含整车加发动机骆闷,这是内部数据划歇怠,来给自主品牌共享悔揉。   包括一些模具加在20个亿罐彻篇、70个亿哺寂筏,最后的结果我都不相信钩胁查,实现平台化催、公开化啃挡、可视化哪德,让所有的东西全部依照规则阳光推进比通。现在我们的供应商也很满意虫恢,社会上也很满意欠。这就是在体系泞群,在这些方面的作用力娜,防止一个部位一个零件勉,一个车就不同零件不同标准廖,那怎么做轮,永远做不了好车劫萌。这个要感谢合资养成的规矩和怠盎。但是自主也会给你更大的动力苦,动力是在研发电充,其他方面再有作为填。所以我们是国企的平台死,民企的效率姥缝酶,合资的流程斑书,这三句话就是这么个意思篇。   第三个泪邻,坚持智能制造打造智慧工厂鼓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲤,实现占地面积的有效节约惧十,我们的合资企业降繁磐,广汽本田在推进第三期的时候寿,就是根据SSC这个原则捻。SSC的第一个S就是小型small梗雷池,即所有资源空间最小奥芍、设备小型化;第二个S是简练simple尚,就是除去浪费敬亭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坚纱,complete妇,以追求小剑烩、近列抨毙、短涉、轻虚借些,最合适的自动化诲福、募耗幔块化淖微惕。所以广汽本田第三工厂运用SSC酒,它们的车间占地面积减少45.5%吾穿,投资减少26%咕绞实,跟它的一二期比愁投旱,能源减少了29%灸,成本节约了21%港。   第四个坚持管理创新怪袱线,开展构造改革泌蟹华,主要就是我们广汽丰田拘尉瓣,因为我原来在广汽丰田发动机搞,我9年就去丰田一次垒沽,去发动机只回了一次坎夺害,因为当时这个地方环境太好了氖,我怕一回去又不想搞自主了尸辆。但是鼓励我底下那些员工经常去儡堵卤,去交流廷料敦,日本人也还不错胚酱,大家都交流驶沏。但是技术是交流不来的拭涤娃,思想文化还是可以交流的几秘。最近到丰田去了一下械防肺,大有感受赶东,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碗墙猫,它从最关键闺黑、最基础的制造环节入手煽羔,开展生产管理创新氖奸,从制造轴蜗、供需轴款苏、采购轴出发都度贝,深入开展构造改革溜丢杜,实现全员参与戚顿举,利用构造改革改变每一位员工的工作意识氨,充分调动员工的积极性滴、创造力典,取得了良好的成果脑绿。经营绩效方面井,今年的销量增长不多趴剖健,但是利润大幅提升俱莲秘,生产效率显著提高激。人力绩效方面花,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升南回,管理体系与生产流程更为完善烹、合理烹嫌寐。   通过改构造改革软惋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升燎然杠,根据他们的预计伙淌,已有的数据看卿戮,2017年单台不良率预计会降到0.01%敦惰兼,就是万分之一寝来袄。而且现有的工人总数减少1600人瓣歪。就是现有的存量也可以变化涧脊,他们现在不到一万人貌功捅,要减1600人漓,它新建的工厂窜垦,员工还是要招的辫蹬,但有的还是要走瞎盒。就是用减下来的人把他投放到这个地方毛腹。   第五酷,坚持体制增效鲸拢侍,强化体系创新苍天。既然这些企业都到中国来了瀑,有机会为什么不学一学呢本悲伐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破固晦姐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佩亮习,广汽本田精益管理痘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式竭捣其。为什么搞一个广汽生产方式瑞臀勉?为什么不造一个丰田呢速惕?这里面要说一句匣朝壬,丰田生产方式你不能完全去学稳标,条件不一样篱,环境不一样汐,人员的基础素质不一样娘阂牟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多武鄙。你学它必须要结合自己活,连日本的企业去学它的笔,有的好多也不成功拨辫,当然我不能妄断竞,这是从资料摘的斧煤,不是我说的刀弛。   第二个筋趁栖,我主要员工整车从本田来添纱发,发动机从丰田来褂伐,也有一部分本田弘,两个企业不同的模式怎么办惯?发动机就要按丰田来投,从头到尾来酿定,坏的不学好的学车,整车就按本田的来舌咳巷。但是一个企业两个体系怎么运作呢梁睫千?我说干自主就不能有体系玻吮慌,要体系就是传褀的体系伶茅牡。不管你是从哪里来炭袜,包括从社会上来即,来自五湖四海一个共同目标外拔补,要干好中国自主品牌涕抹。所有最后提出了广汽生产方式科,以丰田为主结合本田梁挛,这样把文化藤势、体系做好瘸,但是还不够巩固猾怯梧,还要琢磨酸,现在体系已经起来攘。   我们从2013年开始策划谜辣,集团的主要领导说这个很好驳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笛。   所以后面我们的产能又不够了筹,销量又搞起来了搬藤蹭,整车进行改造闭、发动机进行完善渡,整车懦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翅嚷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%砰,就是第一条生产线私。第一条生产线上半年生产了将近16万嫂讨莱,20万的能力干了16万巩胳,实际上还可以做拓搓借,全如果满负荷做的话劝,估计干到35万都没问题售。极大发挥号钵峨,这个不进行全体系变革很难汞哆。发动机装配线一次合格率99%幂,这个零部件产内库存减少70%狮,厂房面积提升30%牟谋臀,原来不够用窗,现在多了这么大的组织竭。库存资金减少50%舰厩,更为重要的是这一成果横向展开峦奇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郸极嚎,它的年设计能力15万辆坡仙聊,8月份的最后一天有个数据乳癌咎,他们双班日产已经达到了650台敞翠寄,它的满负荷是700台枫,估计9月份就可以满负荷坍形天。这种提升的速度丛泵党,全世界都是先进的氰莫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局末捂衔,它的一次合格率最高达到了93%雇嫡默,平均水平92%寥册,接近丰田中国国内水平抛劳,当然追求的是丰田日本的水平持,广汽丰田学丰田本厂棋,我们下一步也拿一个计划狸皮迸,要挑战就挑战一流缝,否则没意义倾扭锰。   那么我们以建成世界级工厂为准则膝宪,以广汽生产方式为核心玫腹犬,融合了SSC原则冲死媒,运用创新思维全力发展智能制造技术讳,打造智能工厂莽。我们在第二工厂通过价值流最大化办蹬挪、设备智能化橇称碉,生产线自动化嗽、物流信息化哇苔、网络可视化闪澳、操作简单化荷俯底、安全绿色化呸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坝。这个第二个工厂是非沉称酃剩好氮五凯、非常成功的一个例子破鞭梆,但是这些都实现了坷。   第六是坚持品质保障碉残臂,打造高端品牌卸唯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗儒彪郸,高的效率提供优质有效的供给癌薯磁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量久,连续三年获得中国质量巩、中国品牌第一激,超过很多在中国的合作企业镜井,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八画镐陀,所有企业里面包括外国品牌疗泡俗,与广汽丰田并列第八祈备峦,比2014年上升6位舒。   第七晴净,坚持客户至上谜魏荷,提供优质服务憨盟,不管是在任何情况下弘何胆,用户是我们服务的对象哪,也是我们的衣食父母此宠,尤其是作为汽车这个特殊产品湿效,我们对安全惭喊深、对生命的一种关怀切激,作为生产制造环节的改革纤,是汽车产业供给侧改革的重要方向错滦,但服务环节的创新与改革同样必不可少乱廉看,这还是目前我们相对比较一下次东颇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谋搬,也是一个什么机构兽彼瘦,我记不不太清楚福公。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离曹怜叮。所以在产业互联网的时代胺儡,每一个企业不再只是产品生产者楔吩亮、服务提供商坎弹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喂,服务以各种形式融入到了制造业敢群观、研发设计橇沦、生产制造浇拇眉、经营管理乓鸿、销售等环节黄。有价值创造的可能皆,就有服务形态的出现认航。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彩,两者相互融合副簧纹、相互依存伟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展深。   广汽在这个方面也展开一些工作履姓裳,我们的整车平台将联合金融靠浆、保险惧、物流品绣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务层,车生活平台会涉及多个业务平台季焕,除了常规业务平台还包括了配件商城嗡谦、用品商城霸涡、社区服务连锁蜜,用户使用汽车的整体生命周期盖,产品的购买只是开始竣渡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冬缄,这才是我们下一步发展的重点晴派。作为汽车服务提供商蒙旅,我们更应当关注的是用户的体验沛脯,以及给客户带来的价值增值感受晦,汽车服务O2O的打造捻博,也是为了满足汽车全生命周期的需要馅蓬贸,以及品牌和价值进一步提升的需要辣呻。   第八冲,就是通过这些改革就,整个广汽集团范围内的成果形,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喀淬胃,同比增长28.8%膜喇示、29.7%坤汗,比行业高出20个百分点签篙饺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拜套,同比创下历史新高霞。当然传褀在这个里面那是贡献更大矩,1—7月份销量已经突破19万粪场,超过去年全年端,加上8月份最近的数据层佛,今年全年的任务22万已经完成了肯残物,同比大幅增长143%惩笑帆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强两,位居第303名磕,比去年排名上升了59位唾闪,整体实力大幅提升堡香。   第九斥氨,就是广汽集团的发展十三五战略心。简单地就是一个内部协同创新搭蹄,外部开放合作峡菠卤,这是总的原则受鲤雾,全面实施结构性改革矫枪次,实施一五一三的战略穷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膛,这是一个保守的数据卡躲侨,因为传褀搞不好就过100万腹凯挂,前几年说传褀100万灿诲,别人说吴总拔⑽褰帷,你是不是在吹牛低想锰,现在领导嫌我100万都少了缝撼,拼命把产能都整合过来了侯垒沥,成为先进的汽车集团浦剃,做强做实研发整车零部件猜如、商贸服务和金融服务五大板块眠肩坞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烁笔,实现自主品牌事业的跨越式发展擂胶,全面实现一个“三”煌谦,就是电动化丧藉、国际化卢码多、网联化三个方面的重大破缉桔齐。   各位嘉宾抢、各位朋友脓新,女士们困吭扳、先生们杰,在需求持续升级管小,资源消耗的情况下簧颓疙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刃步抚、品质优先使、创新驱动的发展路径锻氏肋,坚持正向开发崎漠蓝,提供优质产品氦,坚持智能制造驼,开展管理创新觅疵涝,保证服务水平模,注重品牌高端化哀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屋,共同推动中国汽车迈向新的台阶饱侗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轿澈胶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃彩:李芳" "  今年3月淘,借百年庆典之际馁慨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呛沤,即“智能互联”归锤尸、“绿色出行”和“自动驾驶”誓捎络,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涣措。随着战略的提出丁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惊贝岁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闷。在这其中藐,“人才”就成为关键问题诧腻昆。为此姆认彤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕礁撅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备激。   根据沈燕的介绍可以发现忻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜡团该,涵盖计算机衔恭松、工程学嚷浓痰、自动化全嚼、金融等多个方面炭。她坦言氢金,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入箔勘龋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恃陡。因此市丹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才砍郊。”这其中包括互联时代的在线招聘毙掀,“例如我们利用自己的招聘平台癸梅泵、Linkedin丹、智联招聘等在线平台抹掏,以及大学招聘彭椽肆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镣挫搐。”除社会招聘外溪,宝马也会通过与院蟹牒纾合作饺痊别,提前把学生引入到企业中岭眷农,专门为宝马培养人才毕信。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绿,举行“宝马同济日”这样的活动玻韧。“去年我们就以互联驾驶为主题鸽透,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畦蜜痹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜡枯。”沈燕说道筒。另一个重要渠道答艇,就是内部员工的推荐礁额逞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号康,让每一位员工都变成职位大使廓,在朋友圈进行转发传递燎。   “我们对人才的要求形,在能力方面最重要的是对业务的了解难级。这不仅包括对业务今天的了解尚,还有对业务未来的了解看帕。要知道未来战略方向是什么房顶,需要什么样的技能啦两。 ”沈燕告诉记者纤牌,“此外项,我们对人才的要求是不仅要了解中国翱囤,还要对全球化有所认知酿迁。随着技术的发展耿,我们对人才的需求呈现‘复合迷摄,跨界’的特点令家蒋。但是掣封箱,这类综合性人才很难直接从市场上获得辑尺卿,需要我们进行入职后的培训晴。 ”据了解记萝,宝马(中国)每年都会根据员工表现傅蹈穗,提供给员工出国培训以及交流的机会祷范店,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换币,以拓展视野谜方,提升能力媚涤梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是间,吸引并拥有了一批充满抱负染慧、专业的本土化人才睹陕。而面对未来豪矢我,本土化人才也将承担重要职责陀杆久,“这包括为‘在中国式,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侧躺结。”沈燕表示抽。2012年床炔刮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兼,并在上海组建人工智能团队稼姑潮,承担电动化和智能化的相关工作敛蓖憨。另外顽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驳嘲。 这个团队将研究和紧贴中国市诚尚尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豪案,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臂芯谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伪麻,用“数字糜、概率缸砰痰、未来”为题咳贰,论述特斯拉电池的高密度畅赦、续航里程及电池的安全性平。对比国内菩蜡唉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冕葱删,并预言电动汽车和智能手机一样庐,电驱动和自动驾驶注定了是未来拒,不可逆的未来痴唯。 以下为原文毁猫:   关于密度和里程数梧。 特斯拉Model S上市已经四年多了艾计念,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牧此鞠,至今为止一个都没有兑现脾叹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)昂,里程最长的量产纯电动车卢梧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踏沟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阂谜梢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酱尸娄,忽悠消费者瓶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尖睛拴,里程普遍降低10%以上)来体现里程疲,在有些国家辅助使用NEDC的标准靛吉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乒獭。   关于安全性和自燃率轿猴淌。 自从2014年初安装了底护板掂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蝎递,远远低于燃油车猫,各种撞的惨目忍睹事故纽,也都没有发生自燃甸。相反帆庇灌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糙韩乡,却成了全世界自燃率最高的机动车详谈,更远远超过了燃油大巴的自燃率脾稿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理几,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猜涎,车门闭合的时候已经有点变形了)瓢挪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锚,几乎可以说蜜吼:特斯拉重新发明了电动车猫。    国内真正用心做电动车的企业翱唬烦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泼首病,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宋冉、变速箱纽滥、油箱等剔券娄,改造成电动车的事情)层佰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篱,才会全力以赴来押注电动车瓣。当然膝芍,也可能是很多品牌都在蓄势待发裂牡萍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氖癌拦。    电动车不是什么弯道超车橇刷,而是换道竞争热平鹊。    今天的电动车贝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炔尖搁。待机时间是诺基亚的几十分之一厩,软件也没有几个盲母刑,通话质量也不好群旗,汉字输入也麻烦的要死钡。和智能手机一样寿铅妊,电驱动和自动驾驶注定了是未来架,不可逆的未来膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕凉兽:李芳" "   2016年8月30日沸充,在北京新浪总部午,北汽新能源充电部门副总监陈保江仑谢稿、北京华商三优总工程师丁晓伟椽肪党、电庄总裁兼CEO先越姥狡钩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动节。    作为新能源汽车销售终端环节竣平,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捌税。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈隆,更是充满了诸多困境泊甭糕,不为外界所熟知蛇轰。    那么丹敛唯,作为中国最大新能源汽车市乘睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况访寒,北京模式发展的瓶颈是什么个袄筹?有何值得借鉴的地方楞窜?又该如何去避免失误和纠正饶罚?政府败厩、车企撂、消费者在这一产业链终端中俄凳,分别又该担任何种角色岸酗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苛特:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山内苫:魏总俺赴,刚才你从用户的角度胎,同时您也是媒体人的角度鞠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袱猾础,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慑外,您发现了这些问题之后静,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睦谱?    魏士钦玖硅:其实我们一直在琢磨这件事腺惧侗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泪,这两点是能够解决掉的际。首先第一个惜,支付偷。就像刚才先总说的落,有个银联一样的东西胎梨,接下来有个第三方潞墒辑,或者接下来大家都使用微信支付缸,不管是充电桩也好酣了,app也好损,还是当时的扫码也好堕,还是微信也好狄拷,支付宝也好廖,能通过手机支付怕,基本上都能解决掉陶卿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题临,我们把支付给它想办法统一了费。不一定统一到一个里边去郴涎妻,大概两三个劣勺秋,大家都在用谓,这就没问题骡。    第二稍,这就相对更难一些了川棘蹬,应该是有一些第三方平台真正站出来虎惫,能够收集所有的真正的准确的信息酥,其实当时我们自己在做app的时候缅为邓,就是在做摸点的时候饰疽,我当时就矛盾盖嚏灯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揣,后来琢磨来琢磨去觅壕,通过很多用户的反捞戏ァ,我定义出要摸一个最准的点献,不要最全的攫祷狙。准是什么概念达砷?第一焊泄,我找得到扦玲,第二书次溃,我到那去一定能用得上躬牢。如果我找到它了蕉李,也到那去了破签,但根本没法用兴凤棠,那就没有用了趣庐檬。所以如果站在媒体角度肩,我希望不见得是谁庙,也许是个媒体渡挟,也许是另外一个平台殿爬歧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起观,但是它也不一定是最全的裙梧,但是它是这些所有的里面最准的尾庭,每一个用户都能找到桩钉乘擎,而且有百分之百的体验把电充上霞寇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洞漠违,是咱们国电的站闲,是快充沸。我们编辑去那边准备充电的时候垛敞,有六个跑快车的兄弟豹,霸占着那个点畅姬琴,就是不让你过去靶,这个充完那个充怜咐科,还剩一个车的时候菜细,就赶紧打电话给另外一个兄弟供构芜,赶紧过来充电发。我们不等了畔豹。但是他们不知道疲毛歼,在那个点不到三公里的地方鹤辉钩,快到积水潭小西天那个地方龋稳,还有一个充电站擞,好像是三个充电桩还是两个藕拌,一个车都没有维糕氮,而且车位都是空的魄粟泄。他们不知道那里缓捎。而且那个点谭羚,我们当时找的时候用了三个app艘,只有一个app上标出那个点鳖潭,另外两个app是没标那个点鞭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亢妻叼,所以准确性其实很重要茨老坑。所以如果能解决这两点惟凑呵,我觉得咱们的空置粟、闲置的问题一定能解决店鸡,肯定没问题的供。这是我的观点顾揽爱。    黄山刻:关于公共充电这个领域缸帝,我不知道魏总在充电过程中牡痢呕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题动良熟?    魏士钦来:出现过读帽,很多萝时。    黄山肯:这个问题其实很有意思的问题孟,充电桩的标准是国家有统一的标准凭蹭栋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撮。    魏士钦堡:是这样钒,最典型的例子就是腾势镁,腾势在很多国电充不了疥,但是在小E充电或者普天是能充上了辆。    黄山侵绣播:我们可以把时间放长一点来看狡,在2004霓、2005电动汽车兴起的时候皖晶,很多人都不知道电动车是什么棋剁,充电桩是什么泪郡天。随着这几年的发展摊羌,物业慢慢都配合了峨理,所以从成熟度也好救、物业配合度也好剔将史,应该是越来越高的撮。国家层面出台邪,新建小区予以配合芹缆,包括老旧小区的改造锑,都会多方面来共同解决这个问题敢涝冠。其实关于今天的这个话题甩杯其,我不知道台下还有什么问题要提问的履。没有的话估舰潜,我们可以做一个最后的总结忍。    我接着丁总说的北京模式的问题魔,我们今天说的是关于北京模式搏,丁总说了一个北京是纯电的市巢ü摇,跟其他地方都不一样妙舒胁,上海是极端的耙究,上海是混动市辰浮,北京是纯电市场偷篡错。我理解还有另外一个模式确,就是北京的充电运营商是最多的告,发展是最快的村匆赔,一开始是国家电网焚、普天在推曙配,后来群雄逐鹿修健年,特来电此、星星等等各种运营商都进来了麓袱,包括先总这样的都进来了刺韭弓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商导辛锋。    魏士钦龋:现在已经不止了梗沪。我们有一个数据点,说是47个运营商贿缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范啸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞭,我讲点个人思考和认识橡肋袭。    先谈思考赏。第一结卜,供给侧结构性改革内涵非常丰富激玻,大家可能更多关注产品的结构性改革衬黎席,其实我认为趴,源头是制度的供给和政策的供给特,再是要素的供给廖,三是产品的供给巧里污。    再把这个逻辑关系缕一缕璃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘉探,而制度瞎书、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奢穿雄。所以现行体制下尘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熊醛?这是我思考的第一个问题矾哼诧。    第二个问题顿,是我做企业这么多年的实践和感悟尚,企业到最后比拼什么凄?其实就是资源的配置效率斡藏。汽车行业也如此促人存。你拥有多少资源固然重要跨恢申,比如研发队伍冲吓蕊,既有一两万人的搽,也有六七千人的欧呢担,还有两三千人的胯,资源差异很大懒,但实践证明人多不一定成果就多错,关键是资源的配置效率祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丧,取决于一个企业的决策效率和执行效率虾讨芜。而企业的决策效率和执行效率韦焦,又取决于它的机制和治理结构揩。    反过来搔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侨谁。也就是说篙鸥,产权结构会影响到治理结构和机制公紊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粕翟睫,进而影响企业的资源配置效率锌缕体。    从逻辑关系上讲偏洼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盟巨完。    第三个问题共,产权结构是前提楔钉亮,是源头性问题嘎,多年实践轮,有以下一些体会溉挛。    关于股权渡默。股东应该优质化缆纪攻,股比应该合理化偷。近期也好视,远期也好咎静俯,你不能把那些对企业治理猜部腥、技术蔼守瘸、管理赋,以及市场拓展没有任何贡献搂,反过来可能还会添麻烦者眷,当股东碧甩。这样的股东不能要敢。    股比结构这块丁茸谐,不同行业矗督浪,不同企业哦,它的结构模式必须符合市场规则盯畅。若是竞争性行业翘歼,不管是央企捻,还是地方国有控股企业凯卷,做第一大股东绝对控股档,很难实现建立混合所有制的初衷绒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眷彪闷,竞争性行业混合所有制要深混躲比抒,不能简单地浅混巩。什么概念结?国有可以是第一大股东报扫,但不宜绝对控股痛邢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骏筋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峦费、国内竞争国际化这么一个概念伙。既然是全球化湍淬韧,如果你这个竞争主体毯既乔,你的治理结构炒,你的产权结构细,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茬,你如何参与竞争撮?道理非常浅显明白氖休氨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耸督。    江汽集团公司制定十一五规划前石,我们就有一个想法绊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敲刷参。围绕这个思路俗,于是就有一个叫三步走的战略规划啡。    第一步坪,把国有企业员工身份置换掉貌溉械,从根本上说饲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娠械梢,对职工也有好处七,是多方共赢的一件事情纱柒。我们知道酗纺,国有企业这条船不管怎样失,开得好胆高晨,开得不好催忱,哪怕再破再旧诞,只要不沉下去豌疲,国企员工都会抓住船板胺宠,不愿意下船谈掣。    如何把员工这些观念转变过来湘?只有让他们从企业人转变为社会人未然星。因此公形,第一步是2006年杆奠,江汽集团公司所有员工进行身份置换愧酬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芳,作为每个子公司的投资主体奥发宪,共同组成投资公司心。    这样沁夸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东请。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玛碧侯。    第二步廊,我退休后兰,引进中国建设投资集团有限公司藉介迹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埂拭纬。初步实现产权多元化儡蜜家。    第三步单妓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沽,包括安凯客车的控股股权涕扔,整体运作上市湍媚墟。去年1月获得证监会批准杆抛,上市公司已挂牌联将。    通过这三步走——置换身份舶补,初步股权多元化叫涎喇,整体上市炮尸棺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敌,对留人起到了较好作用饺屑夹。在工业化霸嗽峡、信息化挫、网络化尤其是移动互联网时代台,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代解羞,股东或雇主和雇员之间的搏弈雀悉,更多体现在决策权和分红权领域洪淖。    为什么IT产业梅讨,特别是互联网企业发展如此迅速腥嘛?正因为它有这样的产权结构搬坑钵,这样的体制机制骡瘫热。做得好的互联网企业嘶群,股权都比较分散栏,管理骨干和技术骨干都有一定股份床疏辞,可能这是大趋势鲁许品。    互联网行业资源的竞争和协同井黄,最终体现在人力资本价值上稍能衰,他们要参与公司的决策和分红涩态。这个问题如果不突破嘎痹腿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咖倘剐。   存量是稳定剂谢孔避,增量是兴奋剂    那么怜善荷,内部机制如何变革矮?    1990年我接任江淮汽车厂长封僧垛,当时非常困难汀,留不住人晌桓。有些人选择离开庞腔守,人往高处走考娟谋,完全可以理解嗓烤。留下来守摊子的这些人不容易玻嗽,到我2012年3月退休囤探,这22年时间里玖槐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咆肋该。    第一阶段是2000年以前啪。可用两句话概括娥,第一句叫做存量相对稳定杉卢,增量拉开差距唐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状档浇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枷僚,可能就有问题衫。因效益提高而增加工资讨抡玩,贡献大的就多增旦伶,贡献少的就少增稿敝甩。即便没有贡献兑,原有的存量工资也不会减少唱胚海,即存量是稳定剂们歼,增量是兴奋剂肥。    第二句是有计划按比例增长工资当揣瞳。也就是说寄坦,企业效益再好册铂,效益翻番工资绝不能翻番年汤。效益不是很好惶腥憾,工资也要涨胜替袄。为什么临趣?因为国家年改革开放30多年椿誓补,经济20多年高速发展狈,物价一直在上涨垦栋睫,生活成本在提高廓反齐,降工资就是降生活水平攘窜。所以我们有计划按比例增长工资豌,以建立工资蓄水池勉旦,以丰补欠信委领。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澳。    第二阶段是2000年后镰宋炯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茨。    第一部分是拈芹,区域领先的现金收入囱茧加。和北上广深不好比门培泉,但在安徽及其他城市的同行业者中嫂阿,我们的薪资收入是高的叹说盘,员工及其消费能力比其他企业稍高台确。但现金不可过度发放窟,这是心理学惟瘸。人就这样列姬委,口袋里现钞多了后辽拜, 像一线工人辽,包括技师在内斧,他腰包丰实了刚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了筒卑。    第二部分是大福利蚊归卞。我在任期间爽辖,江汽集团公司解决万余套集资建房缎,还有大学生公寓僳刚、廉租房等;自营的物业管理做得非诚郝肆叮好叫,很便宜百聊,还有免费午餐仿,包括洗衣房等郊娘。有大福利难陶乌,有小福利挛彪,五险一金都取上限提秋僳图。    第三部分有限的股权激励迁。    区域性领先的现金收入排弘、大福利漠私疽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朝夕赫,这使江淮汽车员工享受收入不低疵建疗、生活成本不高的待遇胺脚蔬。也使人才无序流动降到最低葡。我在任22年舌冕,江淮的人才态乐钾,不管是管理人才还是技术人才谰,几乎没有怎么流失枫。    外人都觉得很奇怪癌誓。当时有个汽车企业派人力资源副部长祁挪秆,在江淮附近找了家酒店帽,一住就是一个月堕慰朴,每天晚上打电话找人竣,但没有人为之所动暖。    究其原因苗,当然也不仅仅是待遇和福利末,重要的是文化留人传输必,怎么能留住人心熟熟,这是其一斤。    其二填篙甲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尚祟,使员工的成长速度可能更快丘相。    其三屯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氯扭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鲍,但我们有三条路径莫棋。    一是管理人员成长路径彼拧:管理员胃、助理管理师桃什、管理师妊、二级副经理贰拐、二级经理登、一级经理罕廉毖。    二是技术人员成长路径该清轿:技术员窘蔡、助理技术师典、技术师;设计师乾救哇、主任设计师纷歇、设计总监浦腾、技术中心副主任疲臀芦、主任等绦。    三是技术工人路径阀摩啦:高级技工悲蒋黔、助理技师烈憨蓬、技师传颊谋、高级技师泡。高级技师的薪酬恫,甚至比二级副经理拿得还多掠。    这三条员工成长路径平啸粕,每个岗位都有岗位说明书厂刹碌。你要申报这个岗位遂尸,必须经历什么培训毖,需要什么绩效昏携忻,才有资格申报伦拒。上什么岗位有明确的薪资标准邓,“升官同时发财”吨翰,用人用工尽可能做到公开公正透明茨锹。员工们也看得很清楚厘令,只要好好干唐康受,就能够成长抖桐。    总之逻死拜,在中央政府大政方针指引下督墙,切实蜂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革割缄。    尤其是产权结构改革泻醚,不要消极等待主管部门来安排钠夕咎,等是等不到的挂。也不要对现有体制途汝、机制太多无意义的抱怨杯刮,只要动机纯正舅敢激,对国家对企业对员工有利汐锹嚎,就值得一试定乐,这是我在江淮汽车多年的指导思想啪猴喉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逝,但一定是基于稳定性惹、权变性尘景、柔韧性基础上的变革稗团斑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甜丛。同时切记不管做什么事情敛哺,一定要取得合法合规的文件依据滤多簇。    在沟通管理和内部运作方面酷搽缆,如何适应政策环境敛,是对企业负责人的管理智慧的考验赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擎漏党、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舜匆。   当下皑灸排,在互联网经济蓬勃发展亨窝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欢钠避,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寄瞳、汉腾畏劲、乐视窟卯枢、蔚来虚、Nevs猜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萄玖痹。但这些新思维刊老翟、新模式遇到来自行业膜佩俯、公众和政府有关部门的不理解和质疑离墟。为此寰球汽车邀请行业专家蚀、新势力企业领导馆管、主流媒体高层下甫,就大家共同关心的行业趋势膏粳铺、创新模式拘、市场预判等话题展开热烈讨论忍讥。   程远泄别涝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馈隋急、V讯网总编辑程远   以下是发言实录齐阂毕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛珐斑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域师荷,也是一个全新的问题背解,所以我觉得应该是个很有意思的事丧告。今天让我首先来作一个发言厩艰,我觉得是抛砖引玉副肉,我想把石头抛出来桅,引出大家精彩的观点覆湾侥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛躲痪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竟,他们该不该进入汽车行业缅挽五。大家知道凡,这几个企业全是新人时倍,以前都没有做过湃霞焦,在社会上是有一个反响耗羌,有一种争议嚷肌储,说现在已经非常挤了背,我们已经达到了2500万辆的规模湍欣垒,100万辆的企业已经有六七个了韩修退,还缺你们窟?你们现在还有机会谭?我想说这是一个很重大的问题扰,我想这个问题为什么说是战略问题窝,中国汽车业一开始就有这个问题吻。   我的印象中乘腻,我觉得中国汽车业有很多政策响尾,也有很多重大的事情漏戮秋,但是我现在回忆起来鸵坊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大糖温,一个就是开放引进缴途,也就是合资面,也就是所谓的市场换技术杭。另一个稳攻赔,我们做了一件很大的事情缮捶,叫反对散乱差酒。这么几十年来馆,在我们的汽车管理部门冉欣憋,我们就不说谁了赶,大家都很熟绞迟街,都是朋友椭,现在都七八十岁的人驹。我进入这个行业30多岁辰爽,已经过去30年了敝,这些人现在已经退了淬敞妇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浦瓜,一个是合资引进发,一个是反对散乱差览碗吃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓢解,即刚才说的市场换技术恍惧澜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车既赊蹄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差称渺冈,只许有资质的企业做貌思疆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凶,就叫中国汽车工业总公司橙房色。后来罕矢抹,提出了南北划界赴肉郎,想要一汽在长江以北脓操祥,二汽在长江以南篙酶,形成一个竞争局面男揣。这个想法没有实现订,当然再早我们搞过六大公司春吾,但是总体来讲汇率轨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舰炒。   我在八九十年代写过一篇报道驹,我就说中国汽车为何怕竞争屏肆赐?其实现在想麓,我们争论来争论去就是一条为称,国有竞争恒诲,我们认为企业太多了匆痛到,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疤蕉茅。   那时候从国家宏观的角度巩旱较,陈云同志提出了一个经济学观点任歼,叫做鸟儿在笼子里飞贾垃,年轻同志可能没有听过滴疵。虽然给你放飞奠封讼,但是你不能乱飞氓山,得在笼子里飞牛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞渭,所以我们提出“三大三小”吻汇,规定的企业能造车健,其他人都不能造车井妇,认为进来的就是捣乱吹鬼搏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氦,后来被总编辑改为无心插柳技匿锣。我们一心一意想扶持的企业搞上去胸,但是我们不想扶持的企业又在出现丁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意领,为什么呢横惠柬?当然是我们的基础比较差骗挞,一无资金奔,二无技术汲潭冻,三无人才菇化粗,白手起家清衔竞。这时候我们引进外资狭科,有了资金禄、有了技术廊、有了人才搽愧,奠定了我们汽车的发展基础拈碳。但是只走这条路等于缺一条腿萌丰,只有引进外资廖,没有自己的发展棘师。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业川狸,反对本土企业蔼,所谓自主企业般,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喝拨忌,奇瑞哄拾勾、吉利品、长城端梆簿、比亚迪萍非,没有一家是合法造车的企业暗催腐,方式大家都知道坪睬靠,买一个不生产但还有资质的企业敌嘶,就是所谓户口本芬纷俄,然后就开始造车悔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淖铰,该死的企业死不了铃罐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潍啊葡,这是一个很奇怪的现象侵丰,在其他任何国家都没有这个事情矩,只有在我们国家寇氯,这变成了一种无形资产莱痛。   所以晒忙,后来工信部成立前夕确,在发改委发布了一个通报胸叙掇,宣布哪些企业要死卧,其实是一个作秀锚。因为这些企业本身已经不存在了号,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坝,就不会有这种奇异的怪现象炭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牟玲史,我们把汽车产业的市场化沫、自由竞争的方式忽略了橡焊,我们把它当做航天航空管理顷。所谓集中力量办大事轨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的操瓣停,像航天航空只发射一颗卫星老汇,只造几架航天飞机耽闲,但是汽车绝对不能这样憋度,如果我们中国只有一个汽车企业确厢竟,我们今天无法想象能够达到2500万辆腥,我们可能还在200万辆以下徘徊介保。   我们想想我们当时的规模菜刚雾,讲起话来轮戈能,我们一点底气都没有惮,全中国所有汽车企业的力量迟岁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量羌,所以我们那时候是没有底气的闷。那时候蔡总经常讲驶蹋娥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乡,我们国内的某家工厂楼活皮,搞了多少年遁躲?投资130亿干了那么多年没有干上去焦牧,现在回头干干科,别的合资企业在武汉干140万辆车羔膜,听都没听说过他就干成了徊。   当时我们确实是一穷二白娜僧枢,那种情况下我们引进外资饺淖,但是不让国内自己的汽车做裤刊期,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睡扣纺,变成了外资企业纱始辱、跨国公司一股独大场蛇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祟赂。   中国其实为什么发展到现在这个状况斜厕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靶泥试,在座的年轻人没有听说过脑玫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作反。为什么有审批制簇?审批制就是为了反对散乱差局崩,所以你不能随便上企业桔扣。   我们把进入产业的大门关得很懈步印,一方面对产业造成了很大损失绵墨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唤烷。大家知道蒋,那时候汽车卖多少钱逞?桑塔纳要卖了20几万深吗哪,当时说两万块钱七,八字还没有一撇焊,订购两万多辆使惺弄,在桑塔纳卖20万的时候壳鞠酵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疗秦。那时候的技术标准晌杆、排放标准都很低韶其皮,我们会很快发展起来盛瞪纬,但是我们失掉了这个机会竿慷。这是产业上的一大失误辫,就是反对散乱差汲崎,阻碍了中国自主品牌的发展淘赤胸。   我觉得中国汽车进入2002年巳浪,入世以后就发生了很大的变化背,这个变化就是放宽了逃,应该感谢国家经贸委前司长屑罕请,后来发改委的副主任欧新黔享,他在这件事上力排阻力皋平淀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吗库,有二三十个企业进来萎彤粹。在这时候棺椽朗,包括奇瑞干天纠、吉利鹃任、长城该棱缝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面味,所以这是我们企业发展一个好的契机镁滤狙,这个契机来自于好的竞争疯。   现在大家没有再说反对散乱差袄椽,但是这个毒瘤并没有肃清结衅,现在要有一个新的品牌出来壳豪,我们第一个想法就是它该不该出来琉,又来添乱复石忱。所以在这种情况下凹筋,汉腾出来以后琉乱伟,我当时也没有太明确的认识逞抨竭,在网上一片谴责声的时候胚,我就意识到了这个问题哺相。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兽,大的打败小的孝娄敛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巩峦入,快鱼吃慢鱼补。汉腾给我一个启发蛇霸李,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迷唤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颂敝改,今后还会存在踌阀躲。   现在一汽饱良算、二汽非常困难凯藉堂,包袱非常沉重繁骇解,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才董檄琳,但是最近连一辆好的车都出不来蹈。现在真正有活力的企业是谁呢等伸?是长城弛录、比亚迪橙、奇瑞尸先、吉利凡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酱涟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开农槐,让大家不要惧怕竞争芜,竞争只有好处窘袭。我们老是说过度竞争委,实际上没有过度竞争裤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胚,经济规律本身有一个调节作用菠室轮,一旦过度竞争它会自动退出踞。   我们的出租车管理很失败纪骑,就是我们怕过度竞争物离,我们把北京市的出租车限制在7万辆漂籍橙,因此打车难盼、打车贵列,群众怨声载道钒钉。凡是放开竞争负,像家电产业大家都知道广,为什么发展得比较良性呢掠?就是因为放开竞争倍洛,是不是先来后到呢萎闺?我们现在想想80年代垂拭捌,61家电视机厂悍汤呜,现在上哪去找炕?大家熟悉的品牌楼,北京牌全坟、昆仑牌舜酥,我前天在飞机上看到长虹尖昆仿,长虹居然还在筒爬摆,出乎我的意料薄韭尾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存土隧,现在新出的电视机厂乓,TCL过去有吗侩?就是长江后浪推前浪遣陕慰,我们永远不应该对后进者说不懈痹,我们一定要这个变成一个共识美,任何时候都可以有人进来菱究。就像他们说的备,任何一个行业都会机会挞。今天在座的各位都是新进来的寄翻,我觉得你们的机会大大的有码薯。   我的砖头就先抛这些蔼底堵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纬虾:沈达炜 版权作品钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯胯,严禁转载捣砂天,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  徐和谊说竭膛,当我急的时候帮,老唐一乐米,哥儿俩(的配合)还行徽羔。双方都是坦诚的心态恭邪,就没什么谈不成的事情侍惋。    唐仕凯则认为斥恐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吮事艘,基于双方的相互尊重静绩。合作中童堑,尽管文化不同拦家了、目标不同尝查,都能坦诚地交流靖善,达成一致凌翔,满足消费者需求促税。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事申、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚默,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沽喝,接受了中国经济网等几家媒体的采访表琴碉。在奔驰E级轿车之外挝隆吹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作誓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时华,徐和谊说秒魔湘,关键在于双方的真诚与坦诚霉,这与我们的性格有关泌破。我的性格是直率信加逻,而唐仕凯先生则是含蓄居每、温和啥款,哥儿俩(的配合)还行醒。双方都是坦诚的心态奸,就没什么谈不成的事情蜡戊。    徐和谊谈到蔷朗,合作中奸凯,彼此考虑对方的文化腹篮促、体制锹暗需,对对方的决策机构都很了解娥,也想知道对方的想法官信适,并多从他那套(系统)思考话现炽:靠不靠谱且精,可不可能馆。不能瞎白话花,不能伤和气娠,所以就越合作越顺利寿。    徐和谊认为脑,随着后续工厂和产品的导入具,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗣俄。    他还打趣说稠,唐仕凯先生文雅抽醇,当我急的时候倦娠,老唐一乐侈灯藏,我们的搭配非呈痪祝合适付稗。    唐仕凯则认为莽氦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作串,基于双方的相互尊重赖辰汤。他说娥摄滇,我们与北汽之间有更多的共识仍天。过去几年的合作桶和,大家互相信任夏、持久联、坚实划。我们有德国人的执着贫、坚持屏迁,在双方合作中拆巍,尽管文化不同叛、目标不同侈黎,都能坦诚地交流虐嗜,达成一致垫,满足消费者需求孟豁,也能让优秀人才有合适的岗位经。可以说仟,北汽与戴姆勒建立了最好的坟赤嚎、双方互信的关系星围。    另外匈失,唐仕凯指出娩奉媚,中国业务的发展茄宠,离不开经销商伙伴的精诚合作帘突,他们积极履行对消费者的承诺尉、关爱烩猎梆,也与我们建立起非常良好的厂商关系骇桐。    他强调踢翅趟,我们与北汽的合作韩哀弥,增进了双方的关系戈。 全新长轴距E级车上市现尘健,领导合影(右二为徐和谊肥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手师刷删,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忌惹,目前岸算,我们的合作是最好的享亨。认真总结以往的经验绰每、教训仓倪冉,特别是过去的错误渤赌,接受媒体的帮助廓、批评继矛猩,因为大家对我们有更好的期许泄犯。目前谎,我们仍没有达到自己的目标娟纱,在中国市场还是第三名晶。但是瓤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恳肋酵。因此间馆,我们还需要精诚合作瑟滦,力争打造一流的企业;精益求精梧柑绘,建立一支一流的团队其。毕竟殊闺,我们的公司和事业都很年轻芳痪创,在发展当中最重要的还是关乎人歇如建。因此险帘,我们不能只顾眼前恍,应当放眼未来俩扒,希望取得更好的位置臼邪示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概铆虎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畏:    各位领导虾骡溯、各位汽车界同仁横洪乱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屋低,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擅购。今年论坛的主题聚焦安全荤木楞,我觉得非常有必要皮泪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹅,已引起全行业和全社会的关注苟。    今年以来弦盗珊,在国家和地方补贴政策的助推下嗣唐断,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胶失斧,1-6月桶,新能源汽车实现销量17万辆劲死赂,同比增长126.9%卤弦轿。其中纯电动实现销量12.6万辆臣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆偶,预计到8月底楷对媳,全年6万个新能源指标就将用尽性。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆款患浇,同比增长170%测颗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昆。    但随着新能源汽车销量猛增惧掸,其安全问题也逐步凸显特募撮。仅今年上半年染肝,与新能源车相关起火事件就有11起登棉列,事故原因涉及到电池划副汕、材料虹睦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面物久。不但给事故车主造成了严重的生命锭汹眠、财产损失救弓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧微泌拦,极其不利于新能源汽车的推广拱达会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律臼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匹崩虽,新技术新模式尤其如此受褂纪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帮、火车一度跑不过马车捍趣灵、人工智能行业也几起几落小病,每次都面临着必须攻坚的难题集轿较,并随着问题的解决才获得新的认可诧哺囤。新能源汽车行业也是一样恋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辖团,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韭,在蓄积了一定的市场规模之后磋,开始到达一个新的平台期歌唾,开始面临这样那样的问题耍焦狭。而我们认为汞览接,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题督凶固。    首先弹樊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足话芹桑。    今天我们面临的新能源安全问题扫痞狮,一部分是技术问题辖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竞勤澈。但更多的是行业规范问题湃,由于新能源汽车市场发展太快苗,行业法规建设相对滞后氢肮四,安全法规不够健全旱核梨,相关标准缺失柬,再加上消费者安全意识不足搬急嫡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挞难氛,共同导致了一些安全问题的出现刮泡冻。作为一个新兴行业褪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倘晌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欠价,这是新能源事故频发的原因画稳,也是新能源发展到当前阶段摧涡外,我们必须着手解决的问题偷。    其次炭手渐,安全问题是消费者关注的基础痛点凛,必须全力以赴加以解决完碌蝗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庞巾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吝动,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毛。我们经常说革叮菜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点末嚼谅,但是没有了安全这一基炊拧,里程的远近本身也就没有了意义傻标。新能源推广几年来岭补,市场上对安全的质疑之声始终不断岗,说明广大消费者除了里程焦虑券甩,还普遍存在着安全焦虑馆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汞肪线,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戚户,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甩督。着一把火就可能会毁了一个行业惹,在网络时代这种心理传导完全可能发生疲坏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秒怪,必须将安全问题作为头等大事来抓断镀浦,否则就会被消费者所抛弃倾效牧。    最后烈陕菩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凶和醇,也是发展的动力源泵杭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毛波,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幢,才能得以持久生存莲投船。千百年来模皇,人们围绕着使产品更加安全可靠乏,不断做出创新橇。及至今日闭,我们投入无人驾驶汽车蹬迹、智能网联汽车的研究淀伸贪,很大一部分原因浅瞬叼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障类。新能源汽车作为面向未来的产品图棉笺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变污家,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砰。    由此可见褪瘸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剧,粗看起来林林总总麻,不一而足;但是究其本质缸,核心还在安全吼拒融。破除了安全问题窜冷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题温黑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洪仇坪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高认揩雇,而围绕安全问题不断攻坚克难阂避,新能源产品和发展模式将不断创新咐来,不断创造社会价值容泞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哦,我们从一开始扛痢雾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寂催,从战略高度提升安全性江如,居安思危黑倒廉,未雨绸缪斧,从研发惭腥吭、生产到售后服务妊抒,都布下层层防线雷镣,确保产品万无一失逻。    一是在产品开发上加强安全功能设计镜龄门,从源头上提升安全性嫂捐傻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冻。从产品的开发设计阶段驶,我们就从整车控制吞欢、动力电池甩价闯、高压安全等方面以高标准进行设计汀传。在整车安全方面撮叫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统通,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计榔。在动力系统方面拴伸,我们从材料权街、电芯憨羚惫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讲,降低电池短路和起火的风险眠舰。在高压系统安全方面肯邵汗,我们从防水咕、防火吮剧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恰捶班,高标准强化安全功能察魏阀。除此之外起,我们还充分利用智能网联技术痰蔼焦,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘸,建立事故应急响应保证机制缄肥擦,为新能源安全使用保驾护航吧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铝,以高质量产品确保安全奶。在新能源汽车快速发展的同时两睬碳,北汽集团不忘发展新能源的初心啊泛,严把质量安全关施。北汽新能源生产的每一款产品扦靛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓖饱,还要对电池税歉砷、电控系统进行严苛的测试与验证雄狄盛。目前欺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哭啊,其中电芯安全可靠性测试标准42项弟扇活,电池系统安全可靠性测试标准50项馅,BMS策略安全可靠性测试标准33项竟毒斑,这些测试包括长时火烧测试惯呻、电池剖切测试夏、极限跌落测试和电池浸水测试等分土斡。同时苏嘿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惭黎博。上半年速门昏,北汽新能源接到订单2.6万单搭,但在资源不足的情况下局石捂,我们严抓质量关侈,绝不为销量而粗制滥造惯瘫橇,最终完成15052辆的销售任务酱却,订单满足率仅58%舰队,但却实现了上0事故率的优良成绩廊。    三是加强售后服务与培训抗奔藐,让新能源车用户买得放心惨舵慰,用得安心尖貉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障台,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统才骂谩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毒鹿攻,包含车辆保养归百掏、车辆维修逝梁揪、紧急救援茹孤、充电设备浓负、增值服务菱剔动、客户关怀等多项内容腿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查径、维修崔脚,并对服务完成情况进行跟踪监控饭,形成服务闭环梳揽绒,确背氖遥客户满意箱肖叹。同时帽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撑廉蝗,对车主进行说明和操作演示瓦,并规范安全培训流程酒课如,提升新能源车主的安全意识入爬妥。在此基础上夹茫法,我们还创新营销服务模式碉喘,今年8月12日闻苟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金禾班,不仅具有推广新能源车的效果妇,同时可以让车主及时更换矩炉庐、检修旧车上的老化电池棚回酿,通过我们的新模式给市场提供更多安全勃碎非、环保锑伴惋、高质量的车型耪聘尺,给消费者更安心的消费体验咯。    各位领导解嗓督、各位同仁娇膏:新能源汽车作为一个新兴产业涝瘸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顽函,出现一些安全问题捆砍,这在快速推进过程中也是难免的惶,是我们必然要面对的问题突吼。因此新能源安全问题苇,绝非某一家企业能够单独解决拨豹,它需要我们整个行业的协同并进滩掠嫩。    有鉴于此挝枫乱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尘途旱,不能因噎废食瀑戒济,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仁,牢记我们新能源事业的战略使命场窗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勉桅,以持之以恒的韧性媒楼磷,推动政府办胃、科研机构通蹈、行业协会拒、企业乃至全社会开放合作多取,不断建立安全标准鬼撇工、不断规范行业行为善、不断推动技术进步并曹、不断优化消费者使用习惯隙测沟,不断实现新能源汽车行业成长成熟嫂、发展壮大判瘁,实现整个行业的可持续发展疵猩穷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳顷枫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饱醛腥,各位领导鹅、各位专家前蔼吧,业界的朋友们闹林菏:    大家好!今天渭络,众多长期关心盯嗽、支持中国电动汽车产业发展的领导量黑委、专家和朋友们齐聚郑州斡版瓷,共商大计疤饰勺。作为本次论坛的协办方女残,请允许我代表宇通公司陋,向到会的领导悸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涎略麓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猴。    近年来涵哄瘦,国家出台多项重大政策物,从顶层设计廷哗、推广应用竿谢、税费减免寿、购置补贴讨、生产准入罢镣酮、基础设施等多个方面沛拣,保障新能源汽车产业健康快速发展安。客车作为电动汽车发展战略的切入点绅诞铃,是电动汽车普及推广的重点领域芹厦。至2015年底彪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吮,占同期所有客车推广量的13%汕呵溶,为城市节能减排攫、绿色交通出行做出了重要贡献促甭巳。    财政部需、工信部溶阿痘、科技部丝坡腾、交通部娟虎、发改委等部委扮磊示,通过科技计划扣粗陌、产业技术创新工程等重点项目进行支持概,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升豆倘拈:节油率晃瓜、续驶里程等性能不断提升虑,动力电池能量密度纹挝、驱动电机效率等关键技术迅速进步继。    具体来说辟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化期韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烯、节能与控制技术方面已实现了自主研发碴,大部分电动客车均采用国内自主控制器捂踌籍,整车性价比高订,满足市场需求秒滩,节能效果得到消费者认可遣挛。    二是动力电池性价比显著提升皑弟教。动力电池级咕羚、关键材料国产化进程加速灵款,安全性和工艺技术持续改进梆。与2010年相比晃,动力电池能量密度提高将近一倍驼,成本大幅度降低韦妒将。    三是驱动电机技术水平进步明显澈截沽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惯,在功率密度常捷顺、系统集成度和材料利用率方面显著提升盟。    同时尾,我们也应认识到娠咆琳,国内电动客车研发试验能力有待提升速馅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挪:整车可靠性痉汗型、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茹遍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芬唇蚂,寿命来琉、低温环境适应性派充、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鳖沫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秋挛。    马凯副总理强调奴纷漏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障跺窟铂。电动汽车由于安装了电池汇玩套、电机膝镀、高压线束等高压部件叛,给整车安全性带来了新的问题梅,而电动客车安装电池容量大涝、整车承载人数多钳,给整车安全设计提出了更高的要求朽沛微。    因此乘看蚕,电动客车必须从防水妙、防火番、防触电鲜、乘客逃生垫烧爱、事故处理等方面综合考虑薄物,从研发制造伐褂、运输存储哎协、维修保养畔、报废回收等全生命周期各个阶段着手扮界传,在电池安全刹、控制安全睡停、高压安全播凑脸、电磁兼容等方面进行技术攻关奶裁,全面提升安全技术水平垒街剁。并对车辆缔、零部件运行实时监控侍烹惹,起到预警作用簿奸,保障大规模安全运营头什试。    宇通自1999年开始研发电动客车几氖撅,持续加大研发投入咀淖,得到了国家部委菏、河南省政府和各位朋友的大力支持速。未来河纲评,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莆,围绕电动客车轻量化岗浪、智能化闻些、网联化以及智能制造等发展方向检管金,立足自主创新佳,掌握关键技术狡烷尽,提升安全水平戎檬坍,促进电动汽车产业健康快速发展沫氨搏。    但同时典,为了推动我国汽车产业的转型升级衡,实现2020年500万辆的目标蔽,我们依然任重道远痢。行业的健康发展防,离不开国家政策和社会各界的支持烂谰,我们建议秀:    继续支持产品品质提升和新技术研发朔厩。在纯电动股媳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验率,研究开展创新工程二期项目等娠咆擅,助力国家下一阶段产业化目标的实现懂。针对燃料电池客车谭佃,我国和国外先进水平相比还有较大差距莎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溪,尽快解决关键技术问题喜烈,推动产业化发展够裁陡。    电动汽车正处在新产品推出的初期饭瑰,技术飞速发展测,面临很多未知领域的挑战郸袭睬,这些不确定也带来巨大的创新机会杯,是企业秒倾、行业和国家的历史机遇蚀搞肺,也是赋予我们的使命和责任捕纲祈,    我们将坚持创新汉圭,努力实现产业转型升级和健康持续发展届乐脓。    最后价,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲吭:李芳" "陈清泰喉灭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瘸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”先面,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”紊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出促甭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桐,回应社会的关切阮,引领行业的健康发展略碘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台廉填,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氓叼糕,广泛交流谱、献计献策律锈班。    首先是创新引领问题馈绷。    去年酞,国家多种政策的叠加效应充分体现篱释,电动汽车呈现了爆发式的增长挠黄墨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毫倾笑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赐,并得到大多数试点城市的积极响应掀净搜。更加可喜的是侧扣赁,电动技术逐渐被消费者所接受瘸妹,潜在消费人群在增长攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是控糯,总体上挛,这还是一个政策驱动的市成ゾ侣怼,它的不可持续性已经开始显现暇奖墓。从今年起突,国家补贴政策开始退坡茨际八。种种情况表明亥乳屯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汇,相应地邢桑红,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期表困。购车补贴的退坡草,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胎期。也就是在购车趴、补贴逐步递减的同时块缸挝,政府应在研发环节加大支持力度陡,集中资源支持在动力电池刑、核心零部件卢鸿、电控技术蛔撵、轻量化蒜氛痊、智能化等方面突破技术瓶颈尾微。    另外鲍兜拜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位答。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞎届,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牟。相应地习,很多巨型汽车公司正在加大研发力度费糖,大手笔投资于电动汽车努怯跑。    这一切表明堂红,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涣。    由此看来森,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磺笨仿。    第一惟怪虫,政府补贴政策进入退坡通道恼席,电动汽车性价比提高的进程卷,能不能跟上政策退坡的进程狸捍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路靛俺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翰起。    第二摆懒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力师锹,中国肯定是他们的一个主要市场目标埂。能否改写我国燃油车发展的历史椒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涤,并建立起较强的国际竞争力滔,这是政府和企业必须认真考虑的问题睛鄙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莆萌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懦。    因此汤催实,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导头,那是在强政策激励下的增长骂内,是不可持续的释。有些企业一门心思地追逐增长如哦刀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胎分晾,却放松或忽略了创新和研发拍。    应该承认修,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比温社姥,性价比还是偏低的蹦愁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破太,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芳募朴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矛疯蒲,理性地配置研发和产能扩建的投入任换。    当前场,我国电动汽车正在向成长期转型唯诚,这是一个重要的机会窗口扒。从全球看骑,电动汽车的技术路线还有选择的余地纺辆旅,核心技术尚待进一步突破浅佰沮,关键零部件的壁垒尚未形成琼癸共,信息系统还在发展驶辣,品牌效应还未发力竞殴握,商业模式正呈现多样化泰趣乾。可以说憋漂贰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咀噶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拦少谅,有较好的积累单车淮。我们又有全球最大的汽车市场支撑烧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汗仙偿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逝酶肖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期登味深,潜心打造核心竞争力陋甜桔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岛,另一方面可以与国际巨头同台竞争皖卤。    电动汽车和燃油车一样侣潜淬,竞争力的核心是聚集优秀人才僵肥,拥有强大的研发能力娜铣帝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纳庇校。对于汽车产业来说驶钉盾,生产能力的扩张是相对容易的沸唬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兰茅。但是据帛型,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皇冕,因为那充其量只是一个泥足巨人卿式挛。    补贴政策的退坡辱和糙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔼唇雷,补贴导向将让位于市场导向芒揩,让位于创新导向稗侈缝。优胜劣汰作用将被强化桓坏,在大浪淘沙中遂,真正能站住脚的裁岛氨,将是那些具有创新能力颅、掌握核心技术朽叹垄、具有品牌效应的企业鼎吼。    关于安全保障的问题拷溅猴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踢绕笨,特别强调要重视电动汽车的安全问题脐船存。这也是全社会非常关注的一个问题伶,是这次会议讨论的一个重点判赶式。    为开好本次论坛溃断,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贺,并将在本次会议上发布调研的成果琶。    汽车的100多年发展史说明坍,随着人们生活水平的提高窗,出行机动化是一种必然的选择杆轰。但是阔豢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车癸陷,电动汽车处于起步阶段酿弊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舒范合,还存在由于能源结构改变而带来的餐谓梦,诸如高压电路傅舵隶、动力电池等新的安全问题谅。    因此履娩巨,在电动汽车市场快速增长的时候盎珊釜,安全应该引起特别的注意括蛔,无论是整车企业匣冈,还是零部件企业眠扦,对于可能出现的安全问题方丁亩,都要诸项排查钎蹬、及时发现病、找出对策脯瓣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窝昆努。即便是这样歉,进入市场后的汽车仍可能出现问题椭,这就需要继续跟踪氯,不断发现新问题武,不断解决问题蛇,必要时要召回已经进入市场的车辆倡俯。    应当承认莫瘦,电动汽车技术的成熟度还不足凤胎潞,市场考验还不充分靛,消费者的信任度还很脆弱虎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剁拱礁。从这个意义上说害纬将,我们必须把安全放在首位妥。因为安全是一个否定性指标窟,世界上没有绝对的安全壕港,但追求安全是企业的天职绷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上停欺,要以更多的投入哄采南,在设计甩闹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平誓。我们绝不容忍安全隐患畅讳斑,但也要宽容失败旱,因为这里存在着不确定性稀居焦。    安全也是规范出来的盾,要高度重视标准蛙赫摔、法规和监管的作用囊,设计安全的标准和法规坷牵蛇,有些是科学的研究和论证定下来的收,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霜逃骋。企业必须严格按标准和法规生产慕努疯、管理和运营毖,监管部门则应该严格执法吼揽荚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本动,绝不能容忍劣币驱逐良币啦涡。    今天适,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题山犯面,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勒脐嘉,它还缺乏充分的应用考验洪,需要未雨绸缪眉端,防患于未然冒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巳蔷忍,各位同行撵森,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沙,每个桌上都放了一本啥铂,大家可以直接看阑。前面上半场我估计是大家最关注的滔盾茎,有一些政府动向慧头,他们做的干货段,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了股,我只讲讲技术仟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炬祁厘,有三个方面思崔卧,有些技术方面的内容是有相关性的试阀赶,政策本来是张永伟讲的肉,我在PPT里基本删掉了刚嘶,大概带一点赦。    首先讲一下电动汽车安全的技术肺。电动汽车安全技术我们分三块泞耙瓣,动力电池的安全叭懦、电动汽车整车安全添楼燃、充电基础设施的安全肛填卡。首先是动力电池的安全性徘捞懒,是最基础茬、最核心的毋毒,包含了电安全加、热安全粗股、结构安全等等虚。    我要先从科学的角度说一下读弘虹。如图(ppt)冲,这是电动汽车动力电池的基本特性且,中间可以看出我们锂电池安全的范围痉倍缴,一个是电压母桃、一个是温度钝陋逻,对电池安全来讲签,这么一个很小的窗口里才能安全工作瀑委奶,如果温度高了会发生一系列的反应烈,就不正常了供。我们具体来定义一下这些温度邻吭赫,这是做一个严格科学的实验袄肮,锂离子电池的热失控鲁邻、温度变化料龟、温度和电压变化的过程备。有三个温度巧狸谋,T1叫热失控自生热起始温度畏该,这个温度一般在90度嫡,接近100度嗣硅胃。第二个抠许,热失控的触发温度唤敬,就是说热失控要开始了贾统青。第三个摔颠,热失控的最高温度擞,代表了释放能量刨急涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浚,给出了一系列的各种类型的动力电池晒芦,比方说三元的NCA弓傻版、NCM稻锌、锰酸锂的栋赣,钴酸锂睦蓄菩、磷酸铁锂奢,还有钛酸锂的忿空,从中间就看出穗变,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漂抖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掂耙阜,总体来看峭返,热失控最高温度比较低一点陡,这是钛酸锂的帝。    太过于学术化一点夕对,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程部膘角。热失控漂谋蛋,我们先从热的角度认污票,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猫淬收,我们的SEI膜就会分解系亢、负极电解液也会反应把公,隔膜机制熔化懂,再到正极分解氢搞、电解质分解忿桶,最后就涂层崩溃蜂,大规模的内短路电解液燃烧蛔,就形成了热失控孔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度筏项背。    另外一个问题裸攻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展憨滔偿,像放鞭炮一样狄呛胺,一个单体发生热失控能量还是有限的犁肺,如果在整个模组系统中间扩展估惹,这个能量就非常大了朔衡哪。我们说其实不在能量的大懈痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了愤,但是并不是一个危险的东西桥五,关键是没有瞬时释放片弟河,这是一个瞬时释放的问题妻孟藩。    诱因焚,刚才说的是过热引起的肛漏促,还有电的和机械的萍脾,电触发韦纳,主要是过充刃粪伺、过放等等唉,尤其是过充花,过充引起的热失控是蔚恍⑹剩害比较大的孩,这是它过充的一个过程和机理阮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火书黔。还有机械滥用瓷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火归,这是在网上搜到的底盘的切割实验婚,专门看它怎么样险坑,机械诱因就会最终引起短路料祷疮。    第二部分旱泉,整车的就,现在我们找电池厂开安全会单唐,电池厂就说很多问题是整车引起的喂混歧,不是电池的事劣。的确胸龄,很多问题不是电池本身造成的板郎徽,是外部原因粱,整车勤刻,比方说碰撞会引起协,电气安全藉,还有功能安全每,重点是这几方面逞啦涧。比方说碰撞论汕蟹,碰撞是最容易引起烤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全癸磕。第二立,各种原因的电气线路短路引起着火镀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纠厂伶,电机控制器卯、电机电子器件IGBP短路了戌扣写,高压纳伦、拉弧宽、多处熔断牢连,整个就全烧掉了省蔼烯,这是控制器烧红了械妇。另外一个伞圭,比方说前一段时间南京暴雨之后仑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞧。功能安全锰盗欠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酶,电池管理系统死机店豹鹅,但是充电机不知道嗡驳,继续充成拔彩,充过头了焕卧,导致了安全事故刃殿,一般150%会大规模的内短路探凸,充过头150%檬乱,不管是什么电池椭艘唾,包括钛酸锂电池逆熔扮,如果充过头也都会热失控的时,虽然我们知道钛酸锂非常安全闭,但是过充之后过压也会引起安全事故霉讥岭。    第三眉紊,充电基础设施的安全金瓣稳。尤其要说一下充电设备的安全问题踩苯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岁琉莫,它的防水冯、防尘撅淋腾、防腐蚀堤、漏电贯、短路保护等等确困,各方面存在一系列问题抡蜡汗。我们开了基础设施安全的研讨会差,大家提出了很多问题吻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吻搭,我不在这儿过多讲项埃。比方说任夏汞,我们荣威550就是非线充电着火淬揩,自己来安装这个信拓蓬,比方说外部的“三防”俱,内部走线的零乱什,不按要求接地等等揪,这都是我们充电设备的问题愁。比方说全生命周期状态的监测首奢伸、管理体系的缺失德星,线路老化之后也引起很多问题笨。尤其我们在研讨会中有专家提出撅烧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证楷,因为那里头重现事故之后就会特别严重矾。    我不要都讲问题玛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苯。    第一替福钠,说一下全球国际的进展桑奖架。我们要学习几个椽难劳,一是安全防护方面哎惊廓,比方说日产的电动轿车Leaf岁,现在接近23万辆厕妓,没有出现过重大事故却。它有一个安全防护的设计体系矩栓抬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咎,而不是说不能做到安全桥。人家做什么蹬补石?首先鞭,有很好的防护设计理念颇猫,它的防护儡,首先防控事故发生痰光赎,其次一旦失效匙,可以失效不出事桔请动,再次瓤遁监,出了事惧酚桅,把事故控制在一个可控的范围仙,控制在接受的程度跟燃油车一样钎。是这么三个阶段溃肩孩,从电池设计琼期涟,到最后可达到的安全目标嫌谋督,是一个全方位的设计理念浮。    二是设计开发方面鸿,遵循了严格的V型开发模式钡嫁谩,从电池包掂褥、某讯盎睿块寇、单体瓜朵、材料光弄,从设计层授盾洽、验证测试层腥,是非常详细的葱,包括底层的电池材料醋噬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淑摹剔,我们国内的电池厂现在还很少用这些钦燎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帕背秀,其实这些我们都很熟悉才磺谓,比方冲击涪、振动抽僳、挤压烽寐考、跌落染娶,亩铮块跌落迁慕跑、单体跌落等等蹈羌,针刺楼腔纶、极端的短路亩送、火烧汝袭、热循环倾,有温度的高低温循环实验全澳,这个好像我们做的不是很多姓誊罗,气体分析等等崎摩纹,这都是全都做的盎泵捞,这是我们跟日产合作交流的鸵拘端,我觉得还是给大家分享一下垛授赴,很有意义的夹遂。    第二惶虱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)受溺百,这都是公开的闲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利领谋,这是一些主要的专利讣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿角靡惧,这就是一个完整的过程蛋工痹。由于成本比较高秀局,其实没有在它的车型上全面的推开棘。    另外一个值得一提的仿,特斯拉的碰撞安全性巴辱悲,从设计的角度辖莱屏,应该说借用了一些非常先进的方法挺开。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悲,发生事故之后盟,非常严重的事故也都是安全的毒乔痊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好落橙雹,当然因为它有别的安全性饰侩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吠工。    第三退亢的,这也是公开的资料纠桶,三星的电池系统蜡。重点看一下电芯层面了,这是90安时内部并联四个单体电池百举颁,一个卷绕式的方型电池贸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慈,一个是过充保护嘉袖吩、一个是防爆阀时潭、一个是保险丝划陪。我只说其中的过充保护管,这个电芯的外壳是正极波看克,有一个过充保护的阀起虹党,当内部气体压力增大之后翱僻缴,把外壳的正极跟负极直接相连廉,短路迹魏当,形成大电流壤收小,外部短路碎,过电流之后保险丝把这个断开联坛,这个我们是值得学习的贩屡。也就是说在电芯层次进行材料舰、电气凤妇睬、机械系统的系统设计还是很值得学习的祈福毫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲍焚,其实它把单体电池当成了一个小系统赦虐,我们可以对比一下激浅闭,日产电池的陌芟唬块相当于三星大电池的电芯茧唉,就是日产是小拿梅模块箍别钱,三星至少客车上是大电芯评彻。    未来趋势来看纶稍舅,现在工信部300瓦时侯娩、350瓦时都是这么高的设铝称,这是国际趋势潞蒙,没有办法擦伦氢,大家都在这么做摩嗣玻,10年内我们真的要到350瓦时丰赎蹋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谁监,2020年300瓦时应该是没有问题的门酥林,这个从比能量角度是可以做上去的份饰,成本也会降低腔贫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的携黎纹,比能量期、安全性是一个翘翘板乾蒋横,所以我们现在都出这么多事尺谋斡,下一步300瓦时泪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姓扁奶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术农,我现在牵头中美电动汽车合作店曙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戮镁低。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秃,这是最核心的下一代电动车技术四欠。    说说国内的鳞趴善,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩连嚎,待会儿再说问题炯郴加。正面取得成绩悲凡挂,从材料体系庆愁亭,三元正极金加平、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘦瞄财,比方说在阻燃隔膜悄娶、阻燃电解性催抛虽、阻燃安全性也都有创新晴,取得了进展撅慑。从单体电池产品的检测结果来看募丢户,跟国外也没有特别大的差别挺锌讨。总之廓,从统计结果来看悄窖精,我们和国外的相差幅度不是特别大铅壕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啥嘶,总体电池的安全性保持还是不错的半,这是实验的东西僵,严格按照了国内国际标准恳司,因为我们的电池企业也跟国外配套巾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套松赴,所以我们其实国际的标准都是满足的裴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抄示瑟。我也举一个例子切星矗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醇韦。刚刚说三星的有熔断器但、过充保护器净画、防爆阀屁绒,模组的我们现在电池管理系统等等窟凌税,还有一个问题戒茸,自引发内短路病,这是一个问题鞭物,我们的制造杂质匈拐奋、经常小规模的过充过放驹,长期积累以后会自己引发内短路狼刑僻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耐练,因为不好重复实验芳,我们首先做了一些重复实验的方法苯炮,把规律摸出来了党委,这个短路会形成三个阶段落钦,内短路的第一阶段掀、第二阶段互峡、最后一阶段诡。第一阶段只有电压的下降疲铺、温度基本上变化不大嗡,第二阶段兰羡巨,电压下降同时温度有大幅度下降圃剑锯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纺。    如图(ppt)耐迫奠,这是替代实验魔矾阀,这是算法帛鼻,这是短路的测试实验晃啡,这是结果午,现在已经在CATL管理系统中间开始应用对,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奶、内短路的阻值都能精确的辨析出来观,提前预警热失控事故母菜。    整车安全啡饯,首先是轿车安全掀饱,比方电池的防水氖,跟整车关联度很高采委,因为静态的防水誓,放在车上不一定防水敌卢漏,现在都知道IP67染律,其实一些厂家都做IP68了托,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臼掳拾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故天趁谭,我们如果做得好是完全没有问题的萍倡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计危,这是我们做完的设计涛怂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全传禄眷,这好像是我们比亚迪的电动车加,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亩,做得好我们的防水比燃油车还好臣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捎托,关键是我们的技术到不到位茨,所以我们来谈安全问题应该这么看缓钎鄙。    第二榔,轿车碰撞安全练褪,我们做得好的企业也是不错的祥。举个例子豢,长安的哦肃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作建蠢揽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓉扳全,这是产套、学悉、研联合研究的付仑岛。甚至为了将来的发展典德郊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的从拟谈。而且电池包不是越厚越好定宪,如何又轻量化掳非扮、又防撞亭亨泄,在优化设计方面也还有很多工作可做莆策佰。    第三磐,整车电池系统总体的安全保护翰朝沥。我觉得我们通过上次的整车交流会翠谋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廷,大家都觉得还是非常不错的价,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弘讹滥,尤其是轿车企业是比较好的善,分层唾、分级做的是非成鸸迦悖好的怪蝗斑,比如说高压安全管理系统溉柯。就是说只要按照严格的流程来进行开发哥衫踏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俺。    另外我提一句客车报电,待会儿宇通的汤总还要讲的骨渺,我不多说了赔哇痪,他们有成套的方法来保证安全性般芯。    最后崇隙汇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逛。前面领导都说了贩护歉,多少起多少起东能,这是从2月份到7月份统计的10起以上幌,7月份多起来了呐。现在存在的问题单狈,我们在报告里面有详细的介绍芯瓜,我在这儿时间关系也不说的太多了倦枫。总体来看秦,我们安全性准入门槛要提高氖,所以现在在指定各种标准熄,要进一步提高标准坤擒末。当然还有一个问题懂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓝缅丹,因为充电桩跟车的接口是老的磐腐硕,现在要搞新的扛,新的总体来看是更加安全的绰枪,老的怎么适应新的就,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赂恃渺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锣徐。    我们的发展建议箍微,我也不详细介绍了舰就,因为我们在报告里都有巫沮,永伟会比我说的更清楚一下颇卢甭。    第一个痉浇,完善安全标准改橡虱,制定更加严格的安全标准泡疽。最近客车安全标准翻律、电池系统的安全标准程抒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仕。    第二个饱碧,监控体系儡,现在当然都有监控系统篱亲戚,马凯副总理上次也说了下,监控主要还是要靠厂家监管凤,不是靠城市最后的那一级瓶会,最后那一级你也不会给太多数据塑卧细,数据最多的还是我们厂家自己限,我们最有能力监控好饰。    第三个邦滥,强化充电基础设施安全管理卜菩,严控地下车库摆绰、高危场所充电设施建设与安全监管敌。    第四个拟敦荚,改革检测体制还霖挂,我们建议建立新能源汽车年检制度汕波才,传统车要年检别爽兴,新能源车是需要年检的嫡,比方我们防水铂璃、防尘性能圣骄,新车是好的岁芭,老的就不一定了倘负,我们的绝缘性能飞、漏电保护等等是需要检验的钞位,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咐,这都是很重要的翘。    第五个晴稍,建议改革行业的监管体系醒,现在我们是准入罚换,有几千个车型郎敦,客车是很大一个数痰,很多厂家都进来了粕,不能说让谁做叙、不让谁做筹并,我想将来要引入事后监管的体制寐,谁要出了事要负责恨别,要召回我、吊销执照沥、取消资质归,甚至取消你不能再进入这个行业吉蓉,这是我们建议的要加强毁,否则这件事情没法弄膛祷秃。    结语三句话缕掠步:    第一光换,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亨辉,为什么是“命根子”逗阔潞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转殊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全徒亥?我觉得怎么强调都不为过想僧,所以我们要警钟长鸣譬刻翔,高度重视硅,大家都是这行的从业人员联蒙亲,都不希望这个产业下滑缮,但是为了做到这一点横策,必须要警钟长鸣挫餐,高度重视蹄。    第二林,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咎烧壳。想性能大幅提升茫藩,大家都希望300公里嘿炼喂、400公里辅,客车也是要提露浮宠,高比能量电池是必然的趋势募,往上提的瓶颈技术就是安全汇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秸丰镁。所以随着动力电池比能量不断提高饥凯,电动汽车安全技术的门槛越来越高刑拧绰,本土企业要有危机感斧申渭。    第三暑胜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茨。安全管理少朵斯,政府责无旁贷拐写。    我就说这么多北吞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镶滤牟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劫,到今天的北汽EH400的下线唐屑敝,北汽的这100万辆用了5年的时间鞭罚蹲。    在活动现城改撬唷,北汽集团董事长徐和谊表示德谁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彪,不断的加强产品哪缎你、技术惰屋、管理创新鹿畅,不断的加快电动化孰社稗、智能化纫惭、网联化腐楼、轻量化的发展步伐几,全力抓好‘π计划’的深入落地违。力争到2020年阑硼拈,实现自主产销80万辆仓赁点,这其中包含新能源产品20万辆芳荚淋,实现销售收入700亿元贰铰烧,进入自主品牌前三名的目标漠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夹承暇。”   “来得晚骄位,干得猛撤敦峭,站得稳”    “来得晚慑,干得猛玲诺绍,站得稳何兄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坍挫。    “在行业内来说灵坟,本土企业已经很多完成百万辆了边蘑,我们加入进来举孔绿,形成一种集团向上的态势腺。”北汽自主分为三个部分坛迪饭,“绅宝犯、北京辉阮、威旺缺一不可昏,齐头并进楷痴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诗善绒。”在随后的媒体沟通环节中歧唉,李峰坦言懈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列说,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品儡式,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寥驼。北京是传承“越野世家”品牌精髓腺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醛毫。    “越野车是小众市惩馈,但是在中国市场上澎览桅,硬派越野韭凑,没有人能从北京汽车手里抢资源材景。硬派越野或是下一个风口菇躲啊。”李峰在接受媒体采访时表示谦鲜冷。    除了在品牌划分上的努力熬鹊迪,在车型投放层面级,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冀,而到了2016年酣陷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车但眯,加上北京品牌和威旺品牌此锻慈,更是达到了六款告。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匠骂堆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玫畅。    而面向“十三五”莎,北汽研究院院长邬学斌表示江,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标火剖蟹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述底:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磺驾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累书道,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破推。”    是的屠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涝椽,北京汽车仅用5年的时间吹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舜凸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞥辞钎,现在一是车型结构变化了菜法殴,市场引导到SUV桂浑、新能源和智能化上去晌吮弗。我们由三级跳变成了一级跳壤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锻巫,“市场的变革对于自主品牌来说霖弹臣,恰恰是一种机会缮。我们有对市场最敏锐的感知迫咯,最接近市乘⒚!,这是任何合资企业都无法比拟的母复。”    从年产销量看劝层,2011年达到2.4万辆限、2012年实现7.8万辆策贺共、2013年超过20.2万辆幌挪、2014年突破31万辆蝗、2015年完成33.7万辆低赤,2016 年预计目标42 万辆腾梯,到现在已经完成了23万辆逛蹿眯。“2020年我们要达到80万辆隙番办。”徐和谊表示经伸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碱汕,还要有好的营销腹,“酒香还怕巷子深”沦谐。在产品营销与销售网络建设方面蓟,北京汽车依旧不甘人后帘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溪鄙,“人在一起叫聚会敛,心在一起叫团队程。”    2016年上半年赋锯掇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炉坟,同比增长396%促秸,目前网点总量高达到836家的,渠道建设速度令业界刮目相看叙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唱,同比增长20%句,目前网点总数已达1081家芯雇豁。    据已公开披露的销售数据吨钳仕,2016年截至7月但,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆殿耗韶,同比增长42.7%扫崩,远超乘用车行业11.1%的行业增速亩变丢。其中受挂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疥,同比增长94.6%粒凳,成为名副其实的“自主增速王”开剔。在具体车型上淮缔告,绅宝X25累计销量接近5万辆檀化,在A0级SUV细分市场排名第一捣。威旺1-7月也实现了近10万辆溉膊糖,同比增长6%以上每趁羔。    对于营销体系扳,蔡建军表态称嗓烦炼:在互联网时代店接吹,消费者出现了很多新特征衬,他们爱分享互动扔,重视原创和分享次,并处于一种“始终在线”的状态蘑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怠黎来。   对于未来捎劫: 李峰表示卫,在“十三五”期间坛厘痛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌世假涣。    其中针对绅宝品牌上,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擂描肮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳迕ぃ块化技术平台寡。    此外毫唬拳,针对SUV市场火热形势涩廊盘,绅宝连续推出多款SUV车型标,形成了X25相、X35盟滑婚、X55冬匙潞、X65组成的SUV系列垄,实现了对细分市场的全覆盖答。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喇醚定,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50档。未来仕搂,北汽威旺由经济型微车土凳缮、MPV蓝取、SUV和轿车等品类组成巳绿驹。   责任编辑巧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤兜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拢,在杭州召开篮赦危,我们非常激动孺斯被。我们希望全球贸易更加公平贤报,中国企业能够更好地融入世界市场底。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示变,要向世界展示中国汽车业的良好形象靶。据了解矢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墩。李书福说阜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雌敬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烫倘,李书福告诉记者宪裂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肖岛梨,吉利要展示好自己的形象白。李书福认为痴防,我们要解决全球经济治理问题俩聊,首先要做的就是提高自己的竞争力岸头,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业授吉靖,李书福就来劲了稿财,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头来凸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度课解败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拇,是全球经济的一个缩影湘晚鹿。”他介绍说检俯粹,未来汽车产业的方向是电动化唾锈潘、智能化涝、轻量化唬脊绒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敲牡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袜龚爽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一婚。李书福认为沽,两者的“联姻”以及之后的融合发展悍奸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新回你尸、活力慌芜角、联动篇、包容的世界经济”扰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冠邯壬,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ィ块研发方面合作得非常不错多梳,他希望沃尔沃能更豪华配侵、更高档卞、更有竞争力鞘使话,希望吉利能不断提升品牌力诫暗、竞争力和溢价能力窟瘟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岭界。”   在吉利汽车体验馆泡拴,新款的“博越”展车停在那里饺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟画蔡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哄闹夯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宦绥。李书福估计独联瓮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作释。去年冬天刃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犯,他也曾表示托佩钮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冯盲凭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坤,商业模式的变化已经从电商傅舶、维修竞、汽车金融老、二手车糙戳、人才培养等领域开始萍掀北,逐渐延伸到供应链前端的设计剿冒漂、研发和生产羔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型露,这是核心表匆堤。”李书福说附练,汽车和互联网吓曙,两者已经分不开了虹侮,汽车制造业要想有未来穷澳,就必须和互联网深度结合起来唤躲碳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陌及甩,吉利每一次研发创新娄许、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗣。   “安全既是时间长度堕翅,更事关人的生命吐靖。有人说寞霖裴,现在的汽车都很安全了箔套,安全已经不能成为汽车的卖点了固,我认为柔俯,这句话说的不准确坏贸,也不全面痴。安全对全球都很重要借吩滦,对国家很重要躲,对个人也很重要评镶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棘型澈,可以说安全事关大局吹,安全关系到千家万户匈缆啡,我们一定要把安全放在首位乱寿烈。”李书福说览蛋灰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谱藐法,不仅有央视的直播等哗糖,现场还有上百家媒体骂替磋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烦屡卉,受到业界的肯定参惭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卵闭让,用现在的话来说就是企业的基因膳馈咖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赤,当其他条件与安全设计有冲突时廉抬擂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侮溉,而不是相互妥协渤。”他认为挎微零,当造型与安全有冲突时毖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时父,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抬,也会毫不犹豫地选择安全芍氰。“汽车是给人坐的蚂纲私,所以安全对汽车而言实在是太重要了胳迸。也就是因为以上这些理念妥附,沃尔沃才能发明汽车安全带笆琼、汽车安全玻璃懈履、安全车厢腥赣、儿童安全座椅淀、侧气帘澳鼓、车外气囊涟、交叉路口自动避险自动刹车席挽犁、城市安全系统等等娠轻胚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奖虫薯,因为对人的健康会造成影响妹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知令痰喂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹃储。 责编谜宿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洪遍?这是东风集团高层必须面对的问题念。“国内前三砂团倦,2020年品牌影响力达到行业平均水平舜恭垛、市场份额5%碍藉、销量125万辆第俩才,其中东风风神必达35万辆苍,挑战50万辆梨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标从摔。   论自主品牌的持久战迷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辨。在他看来嘲犬,相对与合资品牌如鸡呈,自主品牌的发展分为三个阶段安:战略防御素肠镰、战略相持和战略反攻衔碌瞪。   “对标合资品牌弓疗唉、自主品牌已经经过了战略防御阶段阀靛骡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拟。”8月10日文,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讳身,并反复强调护,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澜限。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裸灰幢,风神刚刚取得的历史最好业绩壬。凭借旗下三奖衬硭疲客——AX7睡、新A60桶、AX3散链,东风风神1-7月累计销量76322辆邻汹委、同比增长33.5%钢,其中7月单月销量首次破万很。另外坑怕彼,轿车销售26756辆距,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闯仓唇,同比增长27.4%肮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氦娥芹:第一绊肋坦,超额完成任务;第二蹈,轿车和SUV双增长孤。按照目前“三箭齐发”的态势绵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夺泄统,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比才梆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衬娥廊,东风A9超过传祺GA8凸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羡高特。   “其实小,我们重点想对比的是帕萨特翻息。”李春荣云淡风轻的一句滇潍,让一向低调的东风乘用车轿弯,平添了些许彪悍和霸气粱稿。   不过访钡,面对长安修、吉利乘捌、长城煽、上汽这些强劲的对手晒烩,以及合资品牌下探百帽酸、车市整体放缓的趋势躲上斤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泰?这是东风集团高层必须面对的问题邓。“国内前三谋卫鸥,2020年品牌影响力达到行业平均水平澎妒、市场份额5%俊前、销量125万辆踩捞酿,其中东风风神必达35万辆虫,挑战50万辆结。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颁喷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呜菜肖,我们要尽快达到35万府。”李春荣形容凭骸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赖家,未来五年将是“本硕连读”亮粳勃,从自主品牌的生力军成为主力军棵摹菩。   如何冲击第一阵营蹲? ?   对于目前的东风乘用车来讲伸扰涕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棱,首先是产品峨疚超。关于产品规划济禽,李春荣给出的答案是裳角,东风在2020年之前骏复,会推出17款全新车型瓶,其中传统车型将达到12款席汐,新能源汽车7款岁摧。   实际上那铜驰,经过七年的储备仟狡,东风风神已经形成轿车怀撇厢、SUV和新能源汽车三大产品军团哦,在大嘿、中丸、小细分市场布局染。   值得一提的是扫瓜守,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凶你揉。这意味着殊,除了传统车型稀晴科,李春荣手里又多了电动车这张牌呢铺,而在2020年的产品规划中其邻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丧憋秆。   产品层面吃,缺少明星车型寄氮籍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痹峭,而在未来的规划中晒鳞,东风乘用车的目标非常明确丁:提升车型效率秃,培育明星车型雾登腿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茅,半数以上产品达到细分市场行业平均值陇。   实际上量噶翅,东风乘用车下一步面临的问题稀办垦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腿。除了风神之外蔷讲姓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屋犊,以及合资自主品牌券群粉,而在东风入股PSA卫财蜡,成为第一大股东之后抗眉,东风乘用车无论在资源整合咆布、品牌溢价仑洼乌、平台技术方面坦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应表壤,当然这还需要时间证明停掇。   不过诫促娶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棚彤:资源协同包括产品钉胁惺、平台铃博觅、制造技术墨疵、供应链额、营销和国际协同奇埃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凛,随着车市的放缓徽化颊,近年来邻藤舵,从豪华品牌到合资品牌漂匆煎、再到自主品牌星慨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证珐脐唱。   与成熟品牌不同疾哼县,创业中的自主品牌啪桓,在招募经销商娟毁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烈叉。随着竞争的加剧抽、产品的丰富谐稳瘫,未来将对渠道提出更多的挑战玖冈,比如一年之内连上四款新车的吉利姜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匹。   盈利能力当然是最为重要的标准朗,但是牺牲自己理、持续补贴经销商蔬景,也不是长久之计白,解决之道要不断有竞争力的产品推出说。今年年底湿虑,风神AX5即将上市爽聚靶,明年AX1也将上市诬。   实际上倘,在青海活动开始之前叹,李春荣提前到达西宁筷川,专门到长城和长安4s店进行调研彤。让他感到欣慰的是譬俩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75五联迟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搐兼,我可以负责任地说螺琼弥,我们的商务政策是最好的烦京,没有之一板切。”李春荣对于渠道的重视程度崇菲,基本上是亲力亲为谎。   目前袭鄙恒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度樊。按照规划臣股售,每年净增网点50家痛俯,未来单店销量逐步提升至800台以上染,达到中国品牌经销商中上水平尘豆侯。 责编倾澜耻:李芳" " 『芰Э佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日募禽屉,由中国汽车技术研究中心主办敦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祭。在本届安全论坛上胳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛇宠,在回顾过去的同时钳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亮彭降。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墨糙、车辆铣箩、道路等影响交通安全的诸多因素曙光,促进共同发展沃滤,从而降低事故中人员伤亡率纤泉畅,最终有效改善中国道路安全状况腐哀闯。   会后堵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茶蠕拔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呢,并阐述了对于人习享、车磋、路湾铜夕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务委,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袍肉,一是日产汽车“三重保护”安全理念侵跑,即分别从社会嚼芬、个人和车辆三个层面采取措施融响贿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峡拣,就是在车辆的周边辆胯,设置一个安全保护屏障客桶驰,针对车身周围不同的危险接近程度呜,我们会开发相应的技术进行保护沙。   除此之外逃勾翟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垃陆。在车辆的前方钮葱策、两侧芦、后方建立一个全方位的安全屏障厘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歇。同时沤河姐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桃头篮,日产汽车也研发了一些相关技术筐哗帕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术憋是垛。   日产汽车始终将零排放防、零伤亡作为企业愿景遁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耐肆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隧并,可以在自动模式下完成转向胜砷萝、加速和刹车等操作糙,提升车辆的安全性能藐粕齿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钙赶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汹。即使后座坐有乘客迸躲土,后侧方视线也不受遮挡甩诫扭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胖漆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头码,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摩躺滇,帮助驾驶者做出正确的判断毋梦咀。   针对电动汽车领域簧保,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侩,而电动汽车上的安全技术灿,应该也已经达到了世界顶级水平澎侣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶测,高桥信彦表示涎猜灯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度另级腾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浮裸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泊筷问。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍料稻退,日产在研发智能交通技术的同时犊潞棚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奴,其主要分为四大领域摔藉。第一大领域是关于自动驾驶技术的翁庐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棉瘁,对电池以及其安全性能进行研究拌链季。   第三大领域是新的移动方式竿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扳,换句话说顷睦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贸纲沙,我们针对这个展开了研究剧撬娘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杯。   未来帘帘李,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峰妻,同时疯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伯拎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贾,进一步降低交通事故发生率吮扳、持续改善中国道路的安全状况柒。 责编巳硷:李芳" "     【环球网报道】8月10日骡挠首,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饥,共推出6款车型烷碑芳,售价区间为17.58-23.58万轰誓。   新车亮点骂共:   外媒点评操:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挽夏:李芳 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌尉联,严禁转载挡镐,违者将被追究法律责任稗苛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宫畔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菱偿。   不久前舜畅贡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜据,北汽集团以549.329亿美元营业收入悔,排名第160位挤巧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踌,也是首次入围世界200强巳协。“我之前的预测是在180名左右群腹,这个结果确实出乎我们意料瘸忻唤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赤匹卫。   据网通社了解激姑,2015年抽困,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘦,再创历史新高芍藩。“十二五”期间齿位普,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆能爆湾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棘剃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狠,增长3.4倍媚告。   通过与徐和谊董事长的沟通交流跺吨蹭,网通社可以断定以下两点类:一羌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佳绘漠、稳定的增长瞧突盆。二喜巧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重插潍。   为什么能做出如此判断涤拆革?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上儒龚汰?徐和谊的一番话做了最好的解答刮偏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颗,咱们给人家代工挣俩臭钱潮,那是发展民族工业倒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗事却?不可能怂改。能走向国际化吗蹋示?那更不可能埔。”   然而姆凰,做自主品牌刮充,光有决心椿蠕、喊口号是没有用的捣项。正如徐和谊所说氛霜:“干自主品牌真的难瞪冷蜜,现在大家都处于成长阶段都,想要效益好显然不现实末辖牡。但是效益不好就不努力羡梆,就情有可原吗秦陡?当然不是!卧。”   从“1 ”变“2 ”锻仍酱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卢。短短5年时间飞吝吝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庆菩齐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心眠丢嗅。“北汽人要有工匠精神绷,低着头炭疟、少说多干该,闷头干锚,一代人不行两代人号,肯定成功纪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脖箍。   随着“十三五”规划的展开速辑翠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阀离。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洛什。据悉广卉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产到窗、供几、销度、研于一体的北汽集团南方基地捶。   届时畅醒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心法建,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市说汲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展相嗓,形成1+1>2的布局挥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巨烘欧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侧。   “十二五”期间的蛾,北汽集团凭借超前的战略眼光府耗片,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惠烦。通过产业链合作笨,北汽掌握了最核心的三点(电池公壤、电机苔、电控系统)技术喊痰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伦冯秤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胸携屁,并取得了中国第一鹅呛、世界第四的业绩蹋搔渐。   据徐和谊介绍备龚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熟读,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惧,北汽集团零部件业务板块几乎是0闹道腹,经过这几年的快速发展恼稠天,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凑培惕,这是之前想都不敢想的湾边。”对于北汽集团的转型卿据,徐和谊深有感触堕省。   据徐和谊介绍莱吻内,未来北汽集团将围绕汽车产业链驼飘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琅,包括汽车金融搪泉、二手车订危、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枷,带来规暮让保和效益的双丰收庙估。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粳复孔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呜椭霓,这也是转型升级的重要标志之一诺吧绥。北京通航以合资闯阮喀、合作诚栏、资本运作为主要模式欠扫持,在国内实现了产品工业化和市场营销善腺敬。虽然规模不大日几,但已经显现出良性发展态势叛。   直视软肋高昏,质量和效益成关键词   “整体效益不高普辫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挠,“我们举一个例子喀茄嘿,这次500强名单共6家中国车企上榜贡挽平,总共盈利114亿美元侈提吗。美国2家车企脆喀伞,共盈利171亿美元卵。我们的产销量远高于对手衅啡评,总体效益却不如他们咐。”   徐和谊指出赎沸肮,提升效益卸妊盾,整合全球价值链恢,转型升级傻纬仁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的崩堡,也是整体中国传统制造业需要提升之处德煽羌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宿,向好的企业学亭辖曹,从7个维度努力痢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慷尾。还有四个月孤丢污,拭目以待刻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倾垄,通过与他的交流可以看出肆,对于北汽集团的成长他是满意的谜擞。然而伎,作为一名中国汽车人片蛇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韭咕仙。   “跻身全球200强企业款,不是终点摔旱,而是新的起点澄。”徐和谊更是霸气直言酒剩屯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笆盖,中国汽车行业前三甲玻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乃掣婪:李芳" "   车云按氰醒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行结。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛔狗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战艇妻。本文由现场演讲整理而成台。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰执荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耻加,这两方面的关联性是显而易见的遁拇。    说到沃尔沃疏齿,大家联想到的第一个印象就是安全涉导。的确酞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候突,他们就讲背:“车是由人来驾驶的普。因此懦仙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全景太操。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则山妈腾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洁楞仁。可以这样说稠纺海,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蝎茫死,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术称队。其中当然有标配的顺,也有选配的卢固朗,组合成不同的配置韧。这里我稍微着重介绍一下晚墩酿,沃尔沃的City Safety城市安全系统旱帅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统墨韭纹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醇筹讳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史融稳。在2006年的时候蔽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统列。第二年也就是2007年模,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睛香,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统受梨耐。2008年剃疙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety霜敞,成为一个技术子品牌闺陪便。之后的十年中这套系统不断地更新完善汉,扩展了许多新的功能辽菱,比如增加了行人探测性拖卢、自行车探测捞、大型动物麻甸困、路沿和路障探测与避撞功能孤。    避撞系统为什么这么重要呢尺哇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吻超尾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秃寺、转向功能的话剖,一切都是空谈破嘎沽。想象一下染蓖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碉灸拳,这将是非常严重的问题缺陷枚匪双。避撞系统的工作机理非常简单律吨觅,首先是探测丸苹敌,然后是评估决策揪枫间,最后是干预氨,包括警告或者自动刹车篡坍据。    首先是探测翰。相比以前搭佬桐,探测功能已经取得了巨大的飞跃彪驹爬。从单个雷达到多雷达和摄像头狡,并结合多传感器融合算法汹改莽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战附嘶。    接下来是决策涎谢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谦晴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靡。但是你在路上开车凡脐,特别是中国的路况恢荤入,不可能前面只有一个障碍物撅。所以随着多传感器的应用脆,现实需要更先进的威胁评估算法融外,可以同时考虑多个对象缄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侥位。随着更复杂的传感器和威胁探测能力相樊庭,你车周围的一切都可能是潜在威胁匡。    复杂的算法肯定会增加计算量腊戳檬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荒十论,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脱笔,有必要进行适当的简化赤弗绷。但问题是怎么简化托忙付?比如现在大家经潮瑁看到的中国式过马路喘琅,一群人一起走泞馈衅,走到路中间前,可能有几个人继续往前走狈,有一些人停在那里嗅劳,另一些人却往后退怒,这时候要判断预测是非常复杂的惹。所以碳按投,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辜疲,使得警告和干预措施如何定时羌、提升相关性和可信度始终受到挑战涩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁漏,才能提高决策的相关可信度辅。    最后一步是干预朔。判断之后还要有一个干预的策略厘稼。干预一般是两种塘饺念,先是警告瓣溪挪,再可能干预返。怎样警告呢门翅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钵卑维,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁案。如果没有可感受到的威胁存在呐臀,原则上车辆不应该警告驾驶员曝扰。这是因为谷帝,如果还是警告煽稳亩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尚扣。时间长了之后夯唉,他就会把系统关闭或索性换辆车洪,在中国的路况环境下好咐,如果一路上都是不停地警告梢谭,这的确是个问题访湃。    警告只是一个声光或振动的信号喉蹭,那么在警告之后辑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢信为?我们的策略依然是抄鬼税:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生建瑟共,否则车辆不应自主动作双,理由也是刚才所说的岗。可喜的一点是木饥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霖,自动干预所需的时间大大缩短了回刺,相比十年以前败领广,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睦。最后一点棘,怎么协调人机界面报,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寥容仑,也将是一个很大的挑战澎。    刚刚讲了很多晚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黎。首先是效率问题陇,要调整警告反应的时间衡涪穿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讼旅毋?警告干预是否可感知与理解宋疵?第二是相关性练罢澳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滤?是正确的警告芹耻,还是漏报或误报馁霞括?比如说路前方有一辆大卡车距,系统把它误认为是高速路交通标志牌芥跺,而不给任何警告净,这个明显是漏报抗垃。但是反过来说疆衔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剿谁坤,从而警告干预憋啼,这个就是误报薯捻,这也是第一类和第二类误报的区别拖纳事。最后是接受程度擎嫁,警告是否很高程度被驾驶员所接受笆叭、并配合挪策?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荤剂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匈臂,所以这三个因素之间要互相平衡估嘿壤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程很擅参,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目士,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闭父、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寐溃坍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶随?是不是因为最近自动驾驶怯仁、无人驾驶炒的很热鹤?同时还有一些顾客在问挽,自动驾驶以后狈圣功,我们的驾驶乐趣在哪里撮?因为很多人喜欢操控繁惋,喜欢在山路或者赛道上开车赤晴毯。    我们完全理解这些考虑衬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况币得,今天早上我走的是中环刀水,走走停停骑联,就像这幅照片中般的拥堵酚。当然烹渤,交通拥堵也不是中国所独有洁觅袖,随着城市化进程的加剧胚,这是全球性趋势参蚊模。请问这样的驾驶乐趣何在尾锣俏?    除了拥堵亩怀,还有安全问题物零脖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肝容。城市化的发展也加剧了空气污染聚茄涧,以及可持续发展与能源的危机颂叉乐。对各位顾客来讲宛,还有实现实时互联和出行便利的需求馈。    所以校,自动驾驶对社会柯、环境和经济带来的益处是多方面的粮。首先侥荷套,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全癸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雾强。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膝伤,即使提升不到100%安全乌须,但是97%甸迫、99%可不可以兔?自动驾驶还能连带产生其它的好处松嫌趴,改善拥堵现喂、节省能源消耗谓、减少大气污染夕厢,以及使旅途时间利用更高效假。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柿棠送,但我们说肯定也有挑战顷肥,世界上没有免费的午餐杉健毖。对于使用者来说罚蓖,有人机交互的挑战庭。还有失效模式控制躬,万一系统失效以后街我,怎样用冗余系统来后备控制兑。有跟其他车辆系统的交互哗,你不只是一辆车单独行驶在路面上森场。怎么感知环境蛋穗别,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钳讳。还有最后一个深,再好的系统戊懈邻,当顾客不当使用的时候赶皆,怎么做这方面的技术应对处理憾九。对于车辆设计来说尸侵,还需要各种各样的冗余系统做后备苫,确保自动驾驶安全林。    其实捍德,自动驾驶不光是技术问题危,更重要的是对社会和伦理的挑战靶,大家是不是能接受燃?首先慨艾,什么样的商业模式氯,是我们现在继续卖车的模式啸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹭帛。基础设施的改变氖箩卞,比如说车道线尺背、公路标识的统一慑卫疮,这也是非常重要的煽。还有保险公司是否接受钝黔纪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冈恢。最后是公众的接受程度蔽蚂,法律和法规的约束谦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骄括即,从而也引发了很多相关的讨论筏觅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稀嗡?我们非常明确帮焦,这也是一贯的战略磐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弄铝掳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞘勺莱。    这里举个最近的例子镜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镣,已经在欧洲量产上市胶荒,今年下半年也将在中国投放市场缸皋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统味匈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹄棱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向临湍肖,而无需跟随前车软淳魔。要知道疽绥堆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景换外勤,那就是到2020年翠陆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嚼。这是沃尔沃汽车庄重的声明吮达,也是一个非常具有挑战性的目标捆斤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忍?    我们认为首先要充分研究棺,通过真实用户与真实交通扦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杠。还要多方的合作趁滤,沃尔沃汽车通过与包括供应商甘、大学研究机构摹挫,以及政府部门在内的强强联合矾,来应对全球挑战参确。自动驾驶之路没有捷径糕帘豆,就像练马拉松一样什。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拆、循序渐进的凉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钮瘫钎,我们走的每一步也都要以安全为核心岛。我们要以客户为导向哭白,通过提炼典型路况介诬痕,悉心定义测试所用的通勤道路谅玻,同时尽量控制风险搬垮。在技术成熟之前蓬窘,必须反复的测试性插,以保证安全与可靠俺拉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘘叹匪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搽谐锣:要验证对社会和经济带来的好处绘,是不是适合当前的交通环境罚鼓骂,顾客拆、社会公众的接受程度艰秦,还有道路基础设施的支持是不是充分管嘘却,与其它车辆和道路使用者的互动隆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定褪滥沁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了问顺,真正的大规模测试将在2017到18年督,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车量户,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冒脆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姜叛。    上图右边是哥德堡市区的地图沫誓,这条环路相当于上海的内环或中环铺峭党,即城市高速交通路谁,是没有行人嫩肠、自行车妇奢栋,也没有交通信号灯靡。自动驾驶测试者是租赁顾客坪九毒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仿。在驾驶过程中旗椒,允许处理其它事务瘦扯,从驾驶员监控到不监控钒喂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郡。    这里我要讲个非常重要的概念擅迫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茹,驾驶员还是负责监控和指令毙,必要时稠微,还应尽快接管人工干预诵,所以还有不少局限性晤玫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怀犀赣,车辆负责监控交通环境粹,根据路况决策和反应型勃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窜壳谰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已技寸们。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苹仟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度社氛,驾驶员需要对驾驶负责开呻悼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玛且肚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶八,或者SAE第4级的程度痞控,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烦逢抱。可以看出农瘟路,这是两个阶段之间非常明显的分界线睹讽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牟捣驴,简单地讲化幸,是通过多传感器融合浅兰,包括单个或数个摄像头惠、毫米波雷达酗合拭、激光雷达我峭棚、超声波传感器等侯祟,加上云端和高精度地图队爆,来感知周围环境党忍,评估路况和交通状况秋,相应决策与控制祈芥,最后通过制动炯禾、转向和发动机系统来执行干预蹈。处于安全和可靠的考虑材去心,我们有备份系统潍,冗余的执行机构木,万一其中一套系统有问题备,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司煎闪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅首味。2017年百陶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证风溯,随后我们将在中国芒拦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证图赂耿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廖金,自动驾驶的远景又如何柒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸攻室。如果大多数车辆有自动驾驶功能步钢捶,车辆可以与人捂撵俯、车汐、路互相沟通茂袜伶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揪玲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廊倍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞧苍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞧揽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感试昂汤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浦。 责编缴:李芳" "   从很多角度来讲屉锨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钡溪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挺橙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滑,国产化是必须的道路汀觅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忙梗仟,能够接触到更多的消费群体毫。在网络发展策略方面曝赶,我们会更加看重网络的构成形式逞,像城市快修店晨吭、售后维修中心贪冀心、维修工厂等肥,主要目的是增加服务的便利性剔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祥。    上周末(7月29日)沛,在接受采访时欧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逝鞍葱,回答了中国经济网等媒体的提问称比浆,内容涉及国内高档车市成盎小,宝马在中国市场的发展战略顾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氏高凌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士家馈,年轻秤、专注虱叭储,富有亲和力;与媒体的沟通自然味寡、坦诚粱谭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渺面。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奶工惭,刘智说泪辱示,中国经济发展已经进入一个新常态惊乃标,就是从高速增长进入一个健康耽窟岸、可持续性的增长畔敢。但是聊,随着经济运行质量的提高芯,每一个百分点的增长让,都是一个不容小觑的数量糙吠潞。把这个结论放到豪华车领域疏措布,我们所存在的这个行业劫,应该不会有前几年爆发性的增长刑谰,市场会以一个比较稳定咸、健康时础百、可持续的态势继续发展吗。就宝马而言洗垛辑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汞太。比如虏岁脱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓤皮,而是把新车贝垢、二手车惊冲,技术保险暖使蕉,国际式售后服务一起发展舌,我们叫“利润四驱”裁非,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绘里。    今年介磐策,在集团诞生100周年之际筛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赡儒。那么秸插,这些战略在中国市场怎样“落地”送?刘智谈到髓挨殊,宝马集团刚推出新的第一战略示砂,其中的很多元素不仅是契合中国市呈巢ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斡搂。他举例说秆寿,宝马提出的智能互联概念秸频,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搅,领先欧洲10年以上健谴蕊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扛登。再比如新能源方面暖。中国政府强调涤洼虏,到2020年新能源车要达到500万辆廊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翱踩,包括纯电动和插电式混合动力车型查,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盘臼。所以在新能源车领域赫邻,宝马会加大对中国市场的投入宽倪颅。因此穷鲤跨,“从很多角度来讲奖侥叮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”救寇,刘智说地恼砍。 BMW i3    随着本土化战略的实施郡潭,高档车市场国产车型所占比例越来越大花。那么羞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的襄擞?刘智介绍说险菇返,目前钦墟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墨随掏。在几大豪华车品牌里面七毯俏,就进口车的销量来讲犬撑碗,宝马应该是最大的冯瘟魂。我们对目前的状况还是满意的拈。因为这本身就是在我们的商业计划内翅。    至于将来损舰倪,刘智强调邵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烧旧扣,必须在中国取得成功缮,在中国取得成功辛灰维,国产化是必须的道路”忿牟。所以遣藏力,宝马集团会继续加大对国产车型的投入写。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心青,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乓。不久前嫁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淑。从长远来讲汇,国产车型的占比会越来越高教。 全新BMW X1    近年来谦沉建,高档车市场经销商层面的动向备受关注阂淘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢佰啡?刘智认为痹暮,应该说邵啡抛,这是一个行业性话题签幸导。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坚供,在厂商给予经销商更多的支持配合后废潮撩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勒。就今年上半年的情况而言喷琳凡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瑟脐。对比去年的数据牡钮耗,我们发现绿,不管是在新车毛利草腔,还是其他业务板块捻什,尤其是在售后噬渤乏、二手车豌舅壁、金融保险等等几个业务板块少鄙,我们都有了明显的进步顺桔妨。因此够,他觉得寒氦紊:“目前佩社旗,宝马的经销商网络是非常健康的”吩陛椒。因为仙们,随着中国市场的不断成熟釜胶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式此。从厂家的角度来讲储丰撩,我们也不断调整新车的供求关系并解,调整车型的配比貌膏,调整商务政策宋。综合下来炊,应该说目前宝马经销商网络痛,处于一个非常健康的可持续发展状态隋。 全新BMW 7系    那么败悼,比较以往涣谓妇,宝马在经销商网络的拓展上塑锌徘,节奏会不会放缓一些鸥?刘智表示骸谈靶,在经销商网络上圃群,我们仍在稳健进行拓展讹颗滑,一步一个脚印地往前走捅送。从绝对速度来讲拾揭,或者是从增幅来讲兼猛,因为基数变的越来越大陶统,所以这个百分比是越来越低的耗孟备,这是很正常的椭掸。目前寿跑浓,我们全国的零售网点超过了五百家赌让滤,覆盖了全国所有的省市自治区澜痊狈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敞炯赶,覆盖了很多中小城市等。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搁。在网络的发展策略方面骇薄,我们会更加看重网络的构成形式卫妨崩,并不只关注于网络的数量举哩绩。所谓的“形式”就是像城市快修店饲查、售后维修中心疟沙景、维修工厂等等一系列的体系概念吓苗。主要目的是增加服务的便利性褐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务没础氯。对于经销商保,也可以进一步降低他们的投资和初期成本七捌斯,让他们有一个非常健康良性的发展仙仕陛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术遍酱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痰阿、锁紧泛哦超。    与会专家认为殴矗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险触琴、热稳定炉、无热管理循环嫩极巨、热冲击循环蓟、被动传播电阻)扛泌估,电性测试(短路头冈囱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茎、掉落飞份兴、穿刺兼刃、翻滚凤访青、浸入溪岔栖、压碎)的安全要求额蕊。但是拓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧橡纹餐。安全无止境拜悸疟,提高电动汽车安全性侩庐宿,还需要国家迁、科研机构粹巍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力计控纪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中逼良绩,也曾不断出现事故丢酒授,遇到挫折是任何事情发展的规律喜卉雷。因此舱,对于各类事故衫,电动汽车各产业链不应止步不前仟朽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔬穷憋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刚鹅锨,要让安全成为满足一切功能的首要条件哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛裸:李芳" "   上海车展开幕前一天瞳谩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会褐睦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寝?北京现代副总经理钙、销售本部副本部长吴周涛表示瀑,目前北京现代47%的客户是80后和90后掳培齿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徊瓜。“他们对于服务有着完全不同的需求箔。比如服务要定制化丛,手段要智能化七旗帽、科技化寂田。同时橇,还要预见到他们的需求并满足醒。”    如果说此前裴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爬己,是厂家产能的竞争蛋,那么未来则是客户的竞争绵染。因此建,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骡韧。“意思就是享受你还没有想到的服务喷。”吴周涛如此解释川郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淬锑莽?据了解屑兴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灸磁缮,升级为对客户用车生态的全面服务恰檄,基于互联网科技的进步界,先于消费者预见需求瓤猾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效干便肪、智能坡哦、共享涧,以及个性化定制的智慧服务体验嘶。    具体来看敖,北京现代将率先整合官网膛阮亩、呼叫中心稗、4S店透明车间酪、服务App裂剁镐、娱乐山目毫、地图竟昂递、语音控制料会倘、智能搜索等服务功能耽文,并将其聚合到车机上呈,成为用户的车载生活服务平台廉。它就像一艘移动的生活航母寐缅,无论是餐饮趟诲、娱乐沧酱、购物的生活需求呸啥,还是维修甘、保养的汽车服务房绅,都将以车为桥梁撇,实现信息互通问瀑改。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晒,还能够通过在线直播的方式秽府彪,对接车郴函栋、检测伺、派工讳、维修碉、洗车咯然惕、交车等服务的全程进行智能监控暴碱,实现人车分离式的售后服务外黄搂,把客户彻底从4S店里解放出来刮,为他们创造更多自由生活的空间外。    值得一提的是分伶,在“汽车共享”大火的当下澜疥险,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辩垛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主割曝。“如果只有5%参加到共享汽车当中躲磊饱,那也有40万辆的规模崩,这是目前任何第三方平台都实现不了的砍俏宠。”陈静表示恕赐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寸畦本、售后代步车考、公务用车也会参与进来笛。“我们希望融入大潮哭称,积极参与这种尝试诺举。”    除了全新服务品牌的发布嘶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞍伦掀。据了解翱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呈阔,通过平直且富有张力的线条多衫,充满力量感的车身轮廓扫哆扦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虾牧尽。同时戎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挫,匹配7速双离合变速箱纽绦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现癸卤。    “新一代ix35上市之后唬,北京现代有全新胜达攫校汰、全新途胜捎、新一代ix35撼、ix25四款SUV产品说。通过这样的产品布局拳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赌。”吴周涛介绍说轻虏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唤无范,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求避氛合。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点估骋,本届车展除了新一代ix35酸蔷突,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涡。新车延续流体雕塑2.0设计风格脓城瓢,对进气格栅赶葡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化副,以DAW驾驶员注意力警示雹笆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹤,为消费者带来更安全的驾驶体验惰饯澜。    除了两款新车外酬,北京现代还设置了技术展示区凉坟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卡峨射。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况会夕文。    2016年儡,北京现代实现产销114万辆继逻紊,超额完成目标侠钙恼,保持了行业第四的市场地位煤护怪。今年北京现代即将迎来成立15周年边洼,也是北京现代从800万用户基蠢睢,迈向千万用户级别的重要一年曙嚎。业内人士分析骑尾锈,在后百万辆时代到来之时烯篱锈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鲁阔,也在不断践行本土化政策丘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊磷:李芳" "  5月10日搞炔蔼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柏戳,人们的关注度更高前榔。在今天想衡惩,汽车产业主管部门勒娩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羞,其中指出膝:“中国企业恢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疥。   目前在中国汽车领域泻缄,舆论将中国品牌分为三类凹垦,一种是例如长安膘济挤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卢拈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搪观,而且成果显著矢污妓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顾膊跺,这些企业通过内部的改革譬达,已经形成了正确的发展思路花节,尽管在终端销量上尚未展现成果斤算,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琴辑羞,始终有一种“捞一把就走”的心态倘片,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞬忙城,在市场赚取短期的效益伟塘。   苗圩在撰文中指出咖吩尝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挫秸猫。企业投入资源碉,通过设计开发悍钠棉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值操馈,包括物质价值和精神价值熄镣。但是岭,这个价值需要在市场交换中转化为货币佬陪,才能完成“惊险的跳跃”送炭伙,成为企业的收益怯睫虎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皋酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日假聊忿,中国汽车很兴奋裙氮,但正如苗圩在文章中强调回贤,品牌建设是长期而艰巨的任务概渡迹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”檬。这同样是中国汽车品牌需要思考的险去。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蕉类,通过仔细研读洛獭盖,将其中核心思想与观点标明哺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示票巴廓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知夯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冠,党中央妨碱、国务院就振兴实体经济火芜、做大做强制造业做出一系列重大部署跺,对加快质量品牌建设提出明确要求匈偶。习近平总书记强调都牛,“推动中国制造向中国创造转变耽罗、中国速度向中国质量转变浪篓敬、中国产品向中国品牌转变”首孝册。   2016年村卡,国务院部署了消费品“三品”专项行动歧史朽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力琶,提高有效供给质量俯悔错,满足人民群众消费升级需要的战略抓手污。   近日巨取凡,国务院同意设立“中国品牌日”人,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浆,体现了全社会对中国品牌的期望疙,为建设制造强国指明了努力方向橙。      一拾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乡旁票,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吨翻躺,代表着国家的信誉和形象痹魄。品牌发展是一国由大变强的必由之路空,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拳父靛。   品牌建设助力制造强国战略疏辅鸡。 我国是名副其实的制造大国兼内,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务当。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化告,产业转型升级势在必行靠,迫切需要加快新旧动能转换掇兔捕,培育面向产业中高端的竞争新优势粮癌盼。经济发展规律卞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锌拦行,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熟隆亮。   品牌建设推动供需结构升级钵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新废闲,重点任务是提升供给体系质量呐惯,提高供给结构对需求结构的适应性构。品牌是连接供给与需求的纽带娜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剐,引导需求侧消费升级构,提高供需两侧对接的效率吞。   品牌建设促进实体经济振兴醒茄锯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心龟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力号够。企业投入资源羔剑,通过设计开发唯峦畦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值系昧椒,包括物质价值和精神价值澜。但是锰滇,这个价值需要在市场交换中转化为货币惯搭倦,才能完成“惊险的跳跃”薪嗡破,成为企业的收益叮醇肥。能不能跳得高撬鹿、跳得远鞋护,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知券拈撑。品牌是价值和信誉的载体氖姥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臼浅。      二联、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辖伐,科学地阐明了创新幸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贯统。从品牌建设的角度看城逗讹,品牌需要“中国创造”鸡炒,没有创新屉阑,品牌就没有差异化的魅力脆几。品牌需要“中国质量”蹈刚榷,没有高质量箩,品牌就丧失了价值的基础痉。 近年来烽川拣,面对国内外严峻复杂的经济形势谐苹撤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盗、国务院重大决策部署茂,认真研究我国工业发展的阶段和特点年廖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抨。   把握规律救级,找准抓手粹。要坚持质量品牌工作整体推进衫,引导企业在设计开发委姓、生产制造和营销服务的全过程建立全员圭、全方位的质量管理体系莱便、诚信体系和品牌培育管理体系陌,以培育有竞争力的品牌为标志伸锭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咳扮。   积极履职封瘦,统筹部署泞藤。2011年己哄理,工业和信息化部会同发展改革委从、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》插钳吨,进一步推进品牌建设需。2015年内,推动出台了《中国制造2025》翱妨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谅。去年加锈毋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鲁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啼肥,部署了全产业链质量品牌协同行动蚀巫谓、优势和战略产业质量品牌护航行动工裳信、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漂叛。   持之以恒篇祟翻,扎实推进禾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搁惜。   经过多年的不懈努力突,我国品牌建设工作进展顺利痕黎,取得了初步成效奋家。目前净蚀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颇拍花,涌现出251家示范企业畦。根据对示范企业的调查深,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘿团,企业经营的质量和效益得到明显改善溪橙力。同时嚎呜鹤,重点消费品的定制化聪些轻、中高端产品供给比重显著提升亮孟拜,定制化服装消费增速超过30%达渴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踌版苟。      三疲腑茹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欣便铜,需要社会各界齐抓共管唬灯,合力推进厂鹿。下一步似,工业和信息化部将发挥行业优势烷谓,深化推进品牌建设玲咳,加强与有关部门密切合作江岔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慰,努力开创工业品牌建设的新局面糜突。   坚持企业主体慨绩陵,增强品牌培育能力恭介。 引导企业增强质量品牌意识玻努,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溶兄慰。坚持试点先行停文、示范引领殴憾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郡颓,促进企业品牌与区域品牌互动发展糕。加快制定品牌管理体系标准蛇,组织贯标推广鲁焕并。加强质量品牌宣传攻筐程,弘扬精益求精的工匠精神弘什侩,扩大自主品牌社会影响爬啥毯,激发企业培育品牌的内生动力丹回。   落实质量为先碱祈,加大支持引导力度坛经嘶。 贯彻实施《中国制造2025》晶及,落实质量为先的基本方针些弦,加快推进质量品牌提升行动拎遂。发挥制造业创新中心建设巳、智能制造饺笆尾、工业强基等重大工程的支持作用怒困,引导企业加快工业化与信息化深度融合拟糙铆,运用“互联网+”间、大数据等新一代信息技术谜柔口,把握智能制造略碳褪、绿色制造俺、柔性制造等产业和技术发展方向贬籍橙,加快培育自主品牌乐驶。   鼓励创新设计鲜非,丰富品牌差异化定位宦阔。 完善制造业创新体系藤俩槽,加强关键核心技术研发次瑟,推进企业技术中心建设据锹。在重点领域推广应用以绿色痘脖沸、智能挛啃、协同为特征的先进设计技术付。建设具有世界影响力的创新设计集群菜,培育一批专业化的工业设计企业耙桑,鼓励代工企业建立研究设计中心葡,加快培育自主品牌咆庞。   实施重点行动歪酵,促进关键领域发展篇徐。 落实消费品“三品”专项行动朝,支持消费品工业向智能纪纱沤、绿色翟屁病、柔性和高效制造发展胺恃。增加中高端消费品供给公董,促进产品向高性价比优势转变闲徐。大力发展智能盒、健康消费品亢,支持发展民族特色消费品瑰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凑守,加强产业市场研究和需求预测逗堡,科学规划产业布局奈峡、供给定位和品种结构俱镭胜。 实施中国品牌“走出去”行动梯,贯彻落实国家“一带一路”战略截临,推进国际品牌共建共享计即。   完善公共服务棘,支持质量品牌进步愁螺。 建设质量品牌专业化服务平台吾挨纱,依托中小企业服务体系母普,提升服务平台的质量品牌服务能力达湿庆。构建质量品牌信息共享平台嫩媒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狭。完善知识与人才开放共享平台权坪,依托企业经营管理人才素质提升培靛缚、专业技术人员知识更新等工程拇耐锌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奔嚏搅,促进科技创新泪、成果转化和推广应用介萌。   加强技术保障刃,夯实质量品牌基础列惠饲。 完善产业标准嘘楼想、产业计量颈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扩惋涩,推动质量升级漠。引导企业增强研发创新和系统集成能力劝戊偶,创新制造方式和服务业态豹容琉,发展定制化生产船,满足个性化需求浓。鼓励企业发展现代销售体系砷,在品牌传播狠媚、顾客体验和销售模式等方面创新发展龋滥画。   设立“中国品牌日”艘,大力宣传知名自主品牌 搁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新队、质量精良弟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绘惦。品牌建设是长期而艰巨的任务禄奋凤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞧太,以新理念引领新发展勾荒,持之以恒地不懈努力福姑斑,共同推进中国品牌迈入新时代桃饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   5月5日硷竿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亲刷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嚎顶、董事长李斌就中国汽车升级之道慑妈、互联网企业造车溯泵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朴。    近两年互联网造车企业纷纷入局商橡蔼,被称为“新造车运动”某番。徐和谊开玩笑说钱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心募。”他说麻:“我从传统汽车的角度看兼廓嫌,就是不服!”徐和谊解释道怕,李斌做到的他也能做到娇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踩管。    徐和谊认为懈,最难的不是做产品弯焕楞,而是做品牌扁谁雷,尤其是国有企业体制下做品牌恋。建立胁藕净、培育一个品牌蚀蓄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的担喘拾。他举例说币,蔚来汽车在东方广场建体验店漏咖,那叫“烧钱”普黔马,国有企业就不能这样“烧钱”管。但品牌打造的初级阶段料拟,该烧的钱还是必须烧的戊施碾。这就引申出国内传统汽车行业赂急欠,必须加快加大国企的改革步伐挎跑唱,从发展角度席佛爽、竞争角度秀,必须改革合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务攻,希望未来产品不光是一个出行工具即,而是一个用车的体验平台皋扔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驾炉渴,而是看到与用户交流的新机会及戚。从互联网峨、移动互联网兴、移动社交发展趋势看片,与用户关系会让汽车发生深度变化叛剿广,体验会变得更加重要纬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业费,新车企应该走什么样的路扭刚,徐和谊认为嘉,条条大路通罗马绅帮,但是路和路是有区别的版。他认为全世界只有中国能做到一件事咆锹虱:传统车企和新生力量深入融合蒂棉、发挥各自优势公耗,结合起来猛,这条路可能全球谁也做不到谭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熟溅跨。徐和谊透露杭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作守,很可能这轮竞争窗尝,十三五末甲驾能,再过2至3年挞,肯定会出一个比较好的结果坤道悔。”    李斌也认为拘瑟棘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大底阜,这跟传统燃油车情况不太一样户炮。他干脆表示侯东舷,国外品牌在中国是没戏的悉,因为智能汽车需要本地化的数据脓碑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谴捻。蔚来汽车在三电锚烁缆、智能电动奶齐泛、包括制造方面都跟其他企业合作佩。李斌强调踌僳:“我们是很尊重制造这件事的专业性晴肌。”谈到合作按,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作释镐:“我们的南京工厂投入十几个亿阔偏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俄额铅,不是简单的代工怜豹毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞测姥:李芳" "   据雅虎网站报道瘁迸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哩两概,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现公拖逞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称构:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溺芒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嵌粹。”    他指出剿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现迪教暮。尽管我认为这可能还有很长的路要走梳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虏贸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为详扁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险如磐丹。    当前妹怀,特斯拉某、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饭悲程。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中儡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蕊,并将其带到了Uber渺。    去年文,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乔扣勤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芯耙。特斯拉CEO马斯克表示虾构,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惋梦。    马斯克认为略:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讹敢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桃改陕,要远多于因人为失误导致的事故纠潞拾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道襄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缆。    他表示抗抠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奥氢踩,那将是一件非呈谋矗好的事情茹。但对于汽车保险公司来说洪台,这不是件好事电。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称午:“我觉得这种影响很明显施旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫昏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告络,以一个参与者的身份和一个观察者的角度女,全面酬茶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题保,阐明了个人观点解楞蓖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拳、客观的看法琅喊。    报告摘要搔辆苫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛔、导入期垄泞、快速发展期与成熟期四个阶段胆怂肯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凄肺浅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腑篙,很值得我们借鉴烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垒。如果不加重视诚风,终会酝成大祸颓稻。    *韩国的电池产业郎税,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炬唇醇,我们必须面对这个挑战董。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吴,它会带动未来汽车消费新的革命炉。    *任何事物都有两面性忱,政策也是这样娩赏。补贴强度不足烤扔,难以起到激励效果戳饶七,补贴强度大了导灭,难免产生对技术发展的不良影响扰叹,也包括少数人铤而走险骗取补贴赖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一檄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吼卜,从国家科技项目立项至今已经接近20年欠胯,可以说产业发展已处于世界前列绦舵啤。2016年辟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沙筹拟,累计销售95.5万辆帛,取得了令世人瞩目的成绩菊骡。有些专家认为探痕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痛,我的看法不是这样悲疯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阮骂、导入期潞婚、快速发展期与成熟期四个阶段扑。导入期也称培育期猛上,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卑胳硅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值够鼻粒,当时就有舆论认为篓戮咆,我国新能源汽车驶入快速道镁失,进入了快速发展期涎。然而到了2016年便回落下来规。现在分析起来骨盖钩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卿典,造成了数据中存在一定的水分擎。随着国家对骗补行为的查处嚏,今年的数据逐渐回归正常卫按熬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纪咆拱,有可能会得到一些错误的判断讽脱骆,导致过于乐观的结论练辨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冷帮竟,除了观察数据的趋势外败,更重要的是看产业发展的推动力赔修,是国家政策为主还是市场为主欧马。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缉,补贴政策还不能取消祈莆,基础设施还很不完善然锰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脯,产业链还不够强壮与完善彼秆喂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨竣年恒,工作量很大硷故,切不可放松努力豢,让已经启动起来的产业发展放缓下来剂络节。    依目前的政策设计恫,我国将于2021年取消补贴纬每澎,代之以环境褥叭广、能源为因素的常态鼓励政策哎。也就是把2021年设为一个转折点纹懂宠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崇蓖涡。期望实现年销售量达到二肚放行、三百万辆以上频,能够占到汽车总销售量5%到10%蚊舅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段趣。    二艘躺怯、如何看待新能源汽车的碳排放藐睬搽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捌榷禾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懦纤陆。我认为许多人有这样的疑问是正常的伴呢促,因为至今还没有一个权威的科学数据汝酶寞,来告知公众电动汽车的排放是多少魔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法夕。    电动汽车行驶过程是零排放麓,这点没有疑问箱。但发电过程是有排放的扰犀妈,不但有二氧化碳排放储,还有导致PM2.5的有害气体排放巩。所以简单说电动汽车是清洁的被瑟,是不能令人信服的那拐,需要拿出数据来锭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭偎镄眩款的新闻报道迁福,受到一些启发视查拆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潭奥老,即“碳排放因子”妥暗。根据新加坡的实际情况佳参,标明每消耗1度电掠,就要造成500克的二氧化碳排放栓公瞎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诉叔小,即每消耗1升燃油适逛抛,就要产生3000克二氧化碳排放式渭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谐掠。由于特斯拉的车重翠,耗电量高沃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛇,尤其是在夏天开空调的情况下浮陌,百公里电耗有可能到40度师吕陈,因此被方岷#款葡孰得。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荡部,很值得我们借鉴湾让。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究噶耗,据我了解定性的结论比较一致哇,定量的结果存在不小差异敌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卢辽岭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怯,其清洁技术水平也有很大差异败痰府。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洁铅假,发布我国的“排放因子”权威数据簿挂,并定期予以更新凯毁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值襄。    比较我国和新加坡的发电情况搪荣,新加坡百分之百都是石化能源发电攘,而我国的发电能源结构里辫爆,石化能源约占70%乾割,可再生能源等非石化能源约占30%协秘。全国平均来说投暑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茹。而且按照现在国家电网的规划来看褐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翔亭骇,我们发电的能源结构会越来越清洁俺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矾耙屡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”徊凸啼,来估算一下电动汽车的碳排放奴尾拷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偷靶戌,可以算出其碳排放为100克/公里送似,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车届,也可以相应算出其碳排放为300克/公里躲困。可以看出一般情况下蔷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弄那溉。但是如果电动汽车过重库,电耗很高但洪萎,就不能算是低碳产品罕推,甚至不如先进的混合动力汽车架。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莎糙拉,但是我们可以认为嗜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下踩迸丘,耗电越多庙挎努,造成的PM2.5有害气体也越多耗。因此队极,从治理大气环境考虑菇,我们的政策应该鼓励低电耗产品巳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烽女。    三里手伟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沧寒?    这个答案是肯定的辆。我做过一个简单的计算木厂霖,即使到2030年连,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琳扫惋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剑咕。由于大部分电动汽车会在夜间充电吓话,可以利用电网的低谷电时段来充电济郎疾。目前我得知的峰谷差是20%到30%途,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狙,不但不会给电网增加负荷部袱圭,反而可以帮助电网储电踏堤隆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闲缸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娠,在白天电价较高时段将电售回电网函芯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坪篙,这个系统包括了屋顶的光伏发电凉手、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溺贺卵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泥蜗棱,采用分时段电价傲圣。当然染歪,对于需要白天时段充电的一些领域壁,如快充公交酿磊耗、出租车与物流车等施,仍然需要增加局部地区的电力供应能力羞享吕。    四瓷粹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赊。现在出现的火灾问题比较多教,所幸还没有造成集体伤亡春来遁,但是已经给我们发出严重警告械,如果不加重视秸惠,终会酝成大祸尾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旁户。    电动汽车的安全要以预防为主毙,要从产品的设计做起厦,然后是生产过程的严格控制额,不能将未经严格考核的产品投入销售鸵刃瞥。电池的比能量越高翔,发生火灾时的危险性越大戎情蔚,因此要求有更高的安全性技术降守,试验考核应该更加严格率。尤其良,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藉烩窜,因为客车上乘客数量多凄碱缕,一旦出现火灾逃生难度大深行。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舷泻抄,为满足新的标准增加成本是必要的功佳赦。对于纯电动客车芯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池峰幂,既安全又经济贾捆官。    说一下安全监控网络帛庆。我认为重在实效随肯妨。我在几个火灾事例中了解到校,火灾发生前其监控网已显示警告信息等跨嗓,但未引起关注与采取措施乖憾离,说明安全责任不清萎吕爸,监控网站流于形式伙晨,主要是供参观用瑞朗僻。    五摔线琳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题细,大家都知道圃,韩国的电池产业滑煤齐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奥孩,我们必须面对这个挑战办很。目前有一些原因姆怀歉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辽荚,也给了国内电池领域一点时间巾。但是旧湘米,如果我们自己不努力非岁且,最终经不起国际电池产业的冲击忻,我们将会面临严峻的问题乱。    我国动力电池产业发展很快沽使,一批创新意识强的企业正在快速成长鼻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陛阿娘。但是总体来说隋侵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闺舷,产品的质量水平不高痴埠,投资过于分散粪,到处建设低水平的小规模电池工厂肋情,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足市冯,缺乏战略眼光教秤。这些问题需要引起我们重视与思考拐搪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饯,没有一个强大的中国动力电池产业休湃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业齿,实现汽车强国的梦想又是一句空话平贰篱。    化学电池是一个非常老的传统产品扯闹淌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灌门。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度精蹄妒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坡笑,形成了动力电池百花齐放的创新局面寺歌缕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糕朔穗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屯宿。因此娜,谁能够掌握创新的主动权霓,谁就有可能掌握未来电池的命运封稗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓜诽信,但是企业是实现创新的主体渭帽酣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盒沦,能够挑起这个历史重任贿汉绕,把更多的注意力放在创新技术上面镭檄。    去年参观宁德时代电池工厂时枫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惩,给我留下深刻印象第。图的中央标明安全性始终是核心未梅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度如、功率密度叛、寿命与成本摹。在实现高能量密度的同时下,要实现快充性能滔勃廖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凳,向1万次20年迈进焙娟,彻底解除人们对电池可靠性丛、耐久性的不信任晾瓮吞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吵不,最终实现电动汽车综合成本低于传统车害避,结束燃油车的历史贺触。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沙馁钒,成为中国动力电池的创新巨人势拦。    我对我国电池产品质量做过一些调研妥啼,认为孙勺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平澳。就电池单体成品质量控制方式讲鲜夯,目前还有采用筛选的落后方法秽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睬。这表明摔,产品的质量水平低劣内,即使交货的产品数据是在合同范围内睡,这些产品在使用中性能很快就会变差秤,寿命很短碱盒。    目前凶脓律,还有一种比较普遍采用的“分选”方法细,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藩佛,但这也并未在本质上提高一致性系垂省。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拍壳晶,不需要分哑铩,标明这些产品内在质量是优良的乓。用汽车工业对零部件的质量要求就是纲谋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”黄埂。恐怕多数企业都达不到可,就这一点而言闭诫玛,我们与日韩企业就有明显差距残掳参。    面对严峻的国际竞争愤吻蓉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叙慕松。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伤,再吃不掌握核心零部件技术的苦扮。我们看到国外整车厂来到中国时褐兴卯,都要把自己的供应链带进来颗瓷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伺。我建议政府捕蔽、协会捆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霓囤惧。    六涵链久、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泼领。它会带动未来汽车消费新的革命隶和,有助于解决城市的拥堵缸、停车难色、环境污染等问题桶钦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绷戏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果行,是未来汽车应用一个非彻液嗡唬好的发展方向伯檄挠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翁及残。    由于共享租车提高了车辆利用率熄涝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形杈〔搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脖轻煎。又因为主要用于短途使用搏,大大降低对续驶里程的需求耙。从社会效益考虑崩监,减少了空驶行程瀑党垂,意味着减少能耗与排放宏罕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宛洼,缓解停车难的问题堆。    现在放,很多城市都在做分时租赁店食羞,但有的并不是典型的分时租赁措。A点借宽蓄纬、A点还扮嵌恢,规模小的例子不少白。例如有的大学有几十台车在那里筐秃孤,学生租了这个车出去办事儿酿皆,回来时归还校园原处想。这种模式也是一种共享卯,但不是典型的分时租赁价。只有实现A点借X点还录、并具有一定规模颈胁、使用起来非常方便腹卧,才可以算是真正意义上的分时租赁维。    除此之外倒,分时租赁还有一个评价指标皇结坤,就是车辆的运行率乖,即车辆有多少时间在外面跑硼、跑的时间和停的时间的比例坏塑。我考察过芜湖市易开租车酚,我认为是很典型的分时租赁陪胶。从数量上看嘿时,芜湖已经有两三百个站点疙,三四千台车汐,具备一定的规模;从模式上看氏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哪寐、X点还厂蛙垛。从车辆运行率来看宫输狄,芜湖做到了80%泥癌井。    此外设微梆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用推,规模也达到2000多辆楔保。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池票,很有创新特色露,也有一定规模隘襄稼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据反横,认为大约需要1辆/1000人口穗掇淑,或5辆/平方公里的密度里蓝,才能够保证顾客较满意的租车成功率晚括。知豆的共享租车在意大利很受欢迎航汐怪,其租金仅是普通出租车的1/3诚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桨。    作为共享租车的车型矮旅鼻,以高可靠性淬、低成本倦,微型车更为适宜慌檄秘。共享租车要应用车联网技术焙,建立完善的方便于客户的使用体系擅蓖率,实现手机注册淮挺、约车景伸弹、开车补伪蠕、交车吐懊、付费以及安全监控等购。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盘畴石。我认为思暮博,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来布。为了方便客户百,建立全国统一的注册收费系统十分必要信辫。    七息侣铝、补贴退坡后吕肌贫,新能源汽车是否还能发展酮稗?    从今年开始遍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡罗文绰。现在行业里有一些不同的声音炼列蒋,认为新能源汽车本身就是错误的事情煌季就,它的发展依赖于补贴帽厢墩,补贴拿掉以后秃书鞭,新能源汽车产业就会死掉巧陕莎。我不赞成这样的消极看法纹。    首先在电动汽车本身的技术上填控宽,我们要有信心佃寸。随着电池能量密度的提高泄,到2020年烂沤贡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甫颂炉,规模化生产使电池的成本大幅度下降目豹。从这几年市场反映看口圣,很多消费者开始喜欢电动车了瓶危惧,他们觉得电动车很安静案哨、很干净旗伶,如果自己家有充电桩颇家,使用起来很方便宫碴抵。目前纬闪介,面对全国大面积的雾霾形势贾撤覆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策方但激,促进了电动汽车销售量的持续增长啦堵肉,在不久的将来辆骑呻,电动汽车将大量取代燃油汽车驰。    我国在新能源汽车产业取得的进展豢,很大程度归功于国家的鼓励政策窗吐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的单默,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跋。但任何事物都有两面性倘,政策也是这样泞四贝。补贴强度不足阀问博,难以起到激励效果倦,补贴强度大了耸,难免产生对技术发展的不良影响第饲然,也包括少数人铤而走险骗取补贴钱棱考。这些就是事物的复杂性能安,不足为奇录弓插。因为产生一些问题率,就否定补贴政策是很不客观的赣芭。正确的做法是适时适度调整政策搬门刹,逐步实现退坡享,制定与能源心鸿帅、环保因素相关的长期鼓励政策粕篓,进一步完善推广工作的其他政策环境磊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沏聚韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬嗓顺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言途藕揭,销量突飞猛进杆剃,不仅在中国市场实现了大反转田颓,以每年超过30%的增长率泞,连续三年高速增长胯,实现反超诞遍孙,在全球市场上来看汞拭仙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潮。设计之变鹃同,影响如此之深赎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚返芹齿,都是如此蓖奈关。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笛继,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垫婪。此消彼长靖,本来也是市场常态食廷牧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年防粒蛔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现轨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勉,而奔驰则用了进击的改变竭晾铺。这导致了市场格局的变化玻。但在今年开始稠,奥迪要采用一种大胆的改变漏崎上。   在北京车展上蚊缓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桶琳狄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品率。在采访中旱黎衡,马克·莱施特先生表示妨驰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狠刑潭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鲁,以奥迪品牌本身的三大支柱冻需,即“运动性”串峡、“卓越质量”圃壳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卫殴讣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现形。另外伙姑糜,马克·莱施特表示茫唯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别檬渤辨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堑钱墩。   未来箔,奥迪不论A芥、Q闹洁踌、R系列亭别,还是电动系列想滥评,每一个车型系列都有他们独特的个性仓答恢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毙头旱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纷访。而且饯怀伞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搬氰即,在马克·莱施特看来揣,除了外观户首茸,在内饰的设计上鳞纯,奥迪前进的步伐还会更大母。   比如新一代A8凭,大家会看到一个全新的控制理念关,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酪,全部操控都是基于触摸屏窜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刊,这将是一个具有革命性的设计秽。”马克·莱施特表示观倪删。   【访谈】   媒体赂叙稼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戳咕清?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么家离舜?   莱施特侣谢灰:中国市场当然是我们最重要的市场之一疤魄翱。比如马上要推出的新款奥迪A8舰乔伴,我们认为80%的A8都会销往中国苏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戊汐。比如蔑,从车的前脸上就有非常明显的体现车裳,这个框架会做的非常突出腔徊倪,也会大量的运用到合金材料郎。A8的设计充分突显地位感和身份感敦。因为我们知道中国的用户反模咯,或者说中国A8的用户群是非承┥鹚看重自己的地位感和身份感搜珐管,我们对A8的设计充满信心亲璃。   Q2是我们量产车的一个预告瓣痛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堕。我们想把奥迪的A系列局情皆、Q系列谓缮痢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达税讹伎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徒。比如墨鸽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涟,从而更多的彰显每个车型的特点焦岗响。   媒体鸽痰咯:A3未来会有怎样的改变怖猾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变充藩差?   莱施特艘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吼逝钾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堑内筐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浮题沸、表达力辩杏离。   媒体搬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逼煽?未来设计会有哪些改变佬?   莱施特详:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疲狡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别返。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侨幂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解论勾鹊。此外逻挪拣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洛。   值得一提的是潜啤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帅,完美诠释了驱动理念先。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焙伦。刚才我说的是外观的设计胸好,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念徒笺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辩,而全部操控都是基于触摸屏厦哪巨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碉,这将是一个具有革命性的设计牌实加。   媒体戮铜:面对未来的城市交通更加智能化蚂、互联化隘、自动化的趋势佳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助龄?   莱施特先生矛急:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段九灰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔬簧辰。实际上闹烯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勘适,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谋醒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凌刀普,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侥唇,还是更多使用自动驾驶眉粹,所以我们设计的基点是用户体验莱。   设计开始阶段将先做内部设计笺唯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钝蔽,再去考虑外观应该是怎么去搭配棋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阜聪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程那烩麓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暇惺,因为我们真的会目睹伍汾缆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兢署。   媒体缎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棉效茎?   莱施特歼害:我们从下一代的奥迪A8开始崩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言塘乔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念广。我们要做的是持续的叹腾隧、不断的推进设计语言的发展操势菏,每一代的新车型都要再往前走一大步抹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筋渤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亭蛇,业界开始重新打量双方的合作恳。   如所有行业对热点的追逐一样究,在过去两年中芳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势税萎滇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响圈。4月6日疗寞华,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呕捷懂,携手研发并应用车载人工智能技术轿模。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议急楞筹,双方将成立一家全新的合资企业簧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份问。在此次合作中昂耪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朵椒蹬,用于双方在汽车领域业务的开展裸,为出门问问未来的发展提供支持肆醋笑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倾氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懈,而合资公司背后谢卡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伙姥枚,意味着除了汽车制造商疵耗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份办虎染。   “1.8亿美元只是一个开始舒。选择跟出门问问合作竟,是大众集团移动出行战略的一部分擦。”苏伟铭称玻的就,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈波藉,为达成这一目标桐激烧,已经规划了三大板块坤,共计十二镭亲、三个项目涡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进传,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淮板。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炔害,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桥骆狈、语义理解技术扳克辈,面向移动搜索领域的智能手机应用陵挂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冈。迄今为止却,出门问问已经拥有自主研发的语音识别效摔缚、语义分析修白斜、垂直搜索等核心技术安返话。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钢爱,来打造下一代的人机交互方式谴无。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)推祷。   “选择出门问问疗,是各方面考量的结果毫。如果大家了解的话讥,其实Google也是出门问问的重要投资企业漆督集,所以我们与Google也进行了谈判”耿特。苏伟铭称垃天,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准黔娇椿。   2015年6月茸睬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月响唱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惜,出门问问被Google投资搐棵。截至目前橡,出门问问共计6轮融资的喇差。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发实。   “此次藕佩,我们对出门问问进行投资稍,不仅仅是出于财务层面的考量鸿显衫,也是一次具有战略意义的投资贪购驴。通过本次战略投资掸斡那,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暑椭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样路,只是单纯的投资或技术合作肆谴,苏伟铭回应称璃号芭,“想强调的是拎问,我不主张相互供应的关系虱,一定要拥有属于自己的核心技术辱辛。”   “移动出行领域的合作盲烂,如果是提供车辆船措,那只是纯粹的商业化的供应需求坟渤。与出门问问的合作浮晴晶,我们是要进入合作的管理层痕遁吭,在共同建立的合资公司中翠,双方都有委派监管团队”胚岗。   苏伟铭介绍苏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辩紊,但更重要的是在人工智能领域的研发形缺。“如果你与人工智能进行沟通侵,沟通得越多儒秋圃,它就越了解你脖,人工智能研发的目标是迎合客户邯途对,而不是需要客户自己调整来配合陕,所以宦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馆。   他坦言督此蠕,在人工智能的项目开展上搅,有好几种做法氮燎兽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椿敌貌,但这不一定能成功嗣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颧芬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象空。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幢,且能够很快地将技术实现应用赣穿乒。”苏伟铭称匠纫戎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猫,来帮忙推进其未来的发展妻斯。从这方面的合作来看删衬颗,双方非常契合溅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的控掣范。硬件是大众的强项擎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力韦膝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理崎扒盟,而是应该让其独立运营竟年氦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合些夸。”苏伟铭称敬划珐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廓肉。   据介绍冀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业患。基于出门问问领先的语音识别翅档假、自然语言处理谱蔚、垂直搜索和主动式搜索技术厦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位极,该合资企业将进一步探索抨肋,为未来的智能移动出行提供解决方案搞蔡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仆瞧,人工智能并不是只包括这一部分撩,其实手,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泉斗去。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煽吉屉,但在苏伟铭看来菇,这是一个重要的开始敲饯鬼。   “下一个工业革命的前夜”场,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罢拧腥,为此母洼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略府开。在2016年的广州车展期间手耗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想废。据大众汽车集团(中国)首席营销官窘、集团销售和市场负责人胡波介绍蕊抽归,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伶读凑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娇搬,包括智能停车轰骆闺、智能充电等督。第三就是交通形式的智能化管理孙虐卉。即打通不同的交通形式崎,提供一个智能化管理秘虽簇,最后让出行者能够享受顺畅瘫境癌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驰叙狄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团识飞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惰皮胯。“我们相信挟桃,车企能在这一领域扮演重要的角色竞。”胡波称客道。   不可忽视的是零饱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斯礁鲁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粟辑。   “要建立一个生态圈蒜,必须要有多个方面的项目支撑盛尘。在落实该战略的过程中懂,我们便开始思考刃粱顶,如何构架这些项目夯亲,未来三年我们是要围绕这十二辛尸、三个项目开展工作的很烹觅。”苏伟铭称斧娃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌米彻肝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术黔号,以便及时供应喉糯腑,满足未来车辆发展需求废。”   据了解跋粒瘟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巢氓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜暑。通过语音输入歪,该后视镜可以提供导航投饭、信息点(POI)搜索法、即时通讯坦攀抨、车载声控信息娱乐系统等功能浆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验达筹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品媒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror官谦芦。通过语音输入肪菩哗,该后视镜可以提供导航疮泉、信息点(POI)搜索极劳视、即时通讯牟仍、车载声控信息娱乐系统等功能洪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氖平,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柬祟说。   苏伟铭透露拱,最快从2017年下半年开始壤疽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沏麻缎,在一些国产车型上也将采用该技术梯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镭颠傲。但是勾保撼,有了大众汽车集团的参与济贸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叫享鞍。   经济观察报宿氓茄:在中国的十二三个移动出行项目上加僻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利簧?   苏伟铭雾瑰瓮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闭线。2016年中旬吨纶坡,我们便与集团总部沟通过醒,我们认为在移动出行领域罚筐暇,中国是领先于其他市场的炉噬胶。所以辜,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱闷痢,建立MOIA移动出行服务公司蘑。之后姜翱,在中国春,我们期望成立一家服务于移动出行的公司船裤儒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓤。   所以藐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惰绿煞,欧洲和中国邢遁。其中中国的业务包括三大板块芭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狡乳丢。我们在这一领域是领先的烷壤,这之后桨,我们还会有更多合作吼案。   经济观察报媒图:在大众规划的十二三个项目固,大众与滴滴出行陇、首汽等公司的战略合作是什么模式串歌恍?   苏伟铭握谅:大众跟滴滴歇谴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中李磷钙。其实散,与滴滴出行的合作饱,目前还在进行详细商议沥催星。但需要强调的是狼锹莆,我们的合作投资并不是融资的概念师湃莎,我们的合作是战略性的卯答博。   经常有人说大众汽车集团起步晚伸截啼,但我看不出其他厂家做得有多快鞍。   移动出行的合作日,如果是提供车辆购,那只是纯粹的商业化的供应需求刺典。与出门问问的合作博,我们是要进入合作的管理层卡烯,在共同建立的合资公司善,双方都有委派监管团队既顷迪。   经济观察报喉课疗:您提到的十二垒藩沁、三个项目都是什么商业模式捕?是否都会以合资企业的形式出现棺堑府?   苏伟铭短具疚:并不是全部都是合资企业形式的项目谷镁熄。我讲的三大板块中嗜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泉胸酿。我们选择成立合资公司是因为兼驳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掳诞善。那么如果不通过硬件敝价立,技术应该怎么落地呢肝?通过建立合资企业鸡烙,我们可以为不同品牌设计不同的技术竞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务是嫁峨,包括集团以外的其他品牌床,我们并不排除这样的合作甘滇。因为生态圈本身就有一个共享的概念航。随着数据的增加呜卡潘,共享的概念会更加广泛坦盎,生态圈成功的可能性也会越大闲。所以与传统的工作方式相比翘卸,变化是非常大的礁谓。   经济观察报毁身盒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祈杆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吾膏抹?   苏伟铭魄弓:我认为技术和战略两者兼有公浩。要建立移动出行生态圈的目标干,就必须把其中的布局规划清楚弹库炼,只是研发出几个APP圭,并不是真正意义上的合作或合作的全部航杉磁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贾呐?同时爱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜜,也会要向外输出韶。   经济观察报我擎寞:生态圈成为汽车业新的布局单位芦,选择共建生态圈的合作伙伴时疮瓣,有什么标准嚼茸?   苏伟铭克:以前我们称之为垂直平行的价值链链卑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联儡。在考虑发展这些技术的时候面,需要对合作伙伴进行全面理性的对比槐。   举个例子恢雷澈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谈蒋,我们会考量其语音识别技术有多强措井?然后再开始讨论中间的差别在哪咆。找到不同品牌之间的差异性非常重要博。从战略角度收,大众汽车集团需要明确今后的定位舒。   谈了这么多蔫传滴,其实有一个基本点脸,便是客户群体墒颧。作为主机厂孔函,我们需要预见到7年以后车的样子冈惋躬。因为一般针对七年以后的下一代产品送冯氮,我们现在就已经设计出来了赎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜港饲,未来会遇到非常大的改变唬犁访。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歧锑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钠鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔绵:李芳" "   4月20日穿乓颅,上海车展开幕的第二天脱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挂匡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟莎怠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疵,其实烈甭文,魏建军早已来到现场秆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骨贬焙,魏建军至少接待了三批不同的访客存尸,并亲自送每一批访客离开恕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稗鸡弛,虽然神采飞扬芹把廖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梳外,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哗娠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奉么,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耻酒跨。一边是国内SUV领导品牌徽冒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仕艇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军忱汉悍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者履糕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靶首。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唯嘘寡,此次菲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剃。   “WEY的目标是挑战外资品牌悉,终结外资品牌的暴利时代碑,重新定义‘豪华价值’嘿希,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忱肮夯。VV7c/VV7s之后桂篓汀,今年还将推出2~3款全新车型唾那冉,将产品线延伸到新能源领域催,合力冲击外资豪华SUV品牌热。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陋琉抹。”魏建军说羞啊,“关于轻奢裴睹赐,首先这个词比较时髦场,容易记住蕉墓。另外钮瓷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玛逢唯。”魏建军表示穿帝罕,长城不会做没有意义的豪华尝镭,“作为消费者可以感受到超值的体验浅,而企业也能得到相应效益颊,最关键的是得到了客户的认可踞龚,这才是有意义的‘豪华’潘。”   魏建军认为安全是最大的豪华瑰。“乘员筐矫、行人钎耽、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕉活,参照国际标准房版,主被动安全配置完全创新窘啸汗,提供正常驾驶惦妇、危险警告炒汾、碰撞减缓糯楞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护链幢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)患耗,译为“牧羊犬”集烽板,有守护主人生命及安全的意思篮瓜。   此外床扯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队解,来自于欧美一流车企犊刮眉,有着丰富的造车经验和行业影响力攘供。匹配中国第一款7速变速器殿瓜,这是世界上最好的变速器之一蔬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌八雀。除总部优秀的研发功能外踞,长城在欧洲疆柯挨、日本和北美也都建立了研发中心悸矮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数墩歧脾。其中妮歧食,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌健。对此妒,魏建军表示醛萍堵:“媒体和消费者一直有这样的担心陵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宪。实际上巧涩芯,在同尺寸或者是同动力下程,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俺冲。但从消费者的角度来讲贡店,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的靡辜铜,消费者会非常清楚这些配置含、性能卜、做工有什么样的差异休容篙。”魏建军表示开杆磺,长城的目标是做品类品牌勉谩慷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敦膊瞥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徒碍滑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耽。   而针对销量层面廖,魏建军表示卉空拴:“从销量上看权铰,WEY很难超越哈弗涉垂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茹量啦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈省,15万~20万元的空间虽然也很大莱狗良,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论期霜。”也许很多人会认为贝浇,WEY卖不过哈弗计鸽钠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呻草,但实则不然毛溜猴。“WEY和哈弗我们都重视仍,长城用同等重要的笆绞赦、足够的资源支持两个品牌白镐。”魏建军说刀祭闭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力樊俺脊,魏建军是如何评价的宠嫁?“我认为我们的产品不管是性能舍矢抢、做工埃底猾、安全鳞寐,还是油耗掂蹬、排放泛步涵,都不输高端车激。”魏建军依然对产品信心十足峰孺,但他也承认WEY面临一大问题锚颅性,“现在问题是品牌价值停罕涤,因为WEY旗下产品刚上市缎貌轿,品牌没有经过市场的验证急陋碧,大家会对它不放心唬仑告。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车懦褪看。”   魏建军表示禾混,自主品牌给消费者带来了很多价值慑晤常。“有我们的参与餐,不断地进步耐溶啡、不断地在挑战外资拴拣,已经迫使外资不断降价乓孝昧,提升服务品质小婆糯。我们的目标是要挑战国际高端市尘稀,所以说我们借助中国这个很有价值的姑、规模最大的市场来锻炼赏帮咐,使我们能尽早挑战高端厕岭杉。”魏建军表示拿硕,消费者购买了WEY之后扒拓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值釜秽。他对媒体承诺媳捅,WEY的产品一定是超值的枚竿葛,并且一定能给购买者带来惊喜龋等速。“WEY是一个挑战者寺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感世豁惕。把我姓都赌上了脊末,不能失败痢持棚,只能成功丛笔。”在采访的最后魄姥,魏建军郑重地对记者说毫两芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痞谅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掣夺嗅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莫诡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俩镜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亭愁,以及未来的发展毙表炉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靠浑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舍牵仕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淌藩净:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梨傲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗓藉布、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侥圣落,以下是问答实录痪:   凤凰汽车 胺洪宋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何募?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钞萍?   俞经民 释:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心另侧,对于品牌的市场表现同样很有信心睹靡毛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言好,我们有信心成为市场第一的品牌枷貉。今年我们的销量目标盘纱祥,是从去年的8万到今年的20万谰倍。纵观130年汽车工业发展史搪,汽车行业发展的基本规律而言缚藉,规模还是需要的检蛇,是品牌更好的发展的重要保障侵。   邵景峰 蠕哪芒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迟郡,荣威方面烩挞范,我们所坚持的芯眷,是一种符合广泛审美的哀癌、优雅自信的设计风格绕,在复杂的市场环境中闹庇,抵御诱惑醛捣琴、坚持自我圃堵限,走一条人性化的设计道路抚祟惦。而我们的MG名爵盘埔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化署棚,这是一个巨大的宝库泰改,值得我们的设计师尽情发掘坦,其中之一划淡,就是感性及。   在MG品牌的设计风格中涩哦,我们可以看到很多情感爆棚酪赦、血脉偾张的元素与产品失篙技。未来的中国汽车市场必将飞速发展加,需求也将越发多元化汉,然而无论技术如何变迁秸残蔑,对于人性化轨、情感体验的诉求将贯穿始终凛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想京,我们也将在感性力设计理念的指导下复臼宿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圣。同时赶许信,强调个性也不代表小众发寄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畔按沪,为大众带来唤起强烈感动虫、让人心跳加速的优秀产品节收,这就是我们所追求的目标闹辞但。   凤凰汽车 侗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颇,其中年轻消费者占到了绝大多数系脑坤,请问接下来凑既浅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求膘?   俞经民 磷岛房:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吓胯,更是“年轻的心”倦钝挖,从名爵ZS的订单来看蹭摹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尼盗剂,更包含了年龄层更大委挠本、但心态上保持年轻的用户犁缮触。从“年轻的心”角度而言韧,我们的消费群体就更加宽泛了伍德,作为一个年轻化的品牌欠恰醒,MG名爵的诉求是“年轻动感橙甩歌、专属空间港笨、纯粹乐趣”磁钙锤,给“这一代的年轻人”造车闭。说到年轻人共同的特点醚龟,是充满梦想受,对于梦想的追求更热烈一些棉,更想把心里美好的事情去实现财懈。这个梦想实现的过程是非常美好的坏熄衅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸡尉:为这一代年轻人菊纯违,不仅是岁数上的年轻人辜,更是心态上的年轻人劣侮,提供更好的选择案沽赖,保证他的有更好的驾乘体验泥劝。   年轻化的特点捣起,是要颜值菇无梢、要体验的到位庞软、要可以分享嘛抗噶。二十一世纪中国的年轻人椽,在互联网的普及深度温嗓哀、对于尖端智能的体验和想象力皮羡拈,在全世界范围一定是靠前的请驼建,就应该可以代表“国际范儿”诞维,也应该引领地球村的潮流秃。要满足这一代的年轻人患谎懊,MG名爵所带来的产品体验胯,也应该要追求更极致镭,带领大家去创造全新的潮流薪桑。   凤凰汽车 旧梦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后部、80后斧腹粳、90后的人群当中控吃拟?   林嘉瑜 免娇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悉泞缎。这款车感性的设计曲线结驴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碱。不光是国内的经销商涤陡,本次上海车展奉体,MG名爵还邀请海外的经销商吓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发就伦虐,他们也都对这款车都做出了积极的评价跋夯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荚蹿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘶磕闲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟便,经历百年的沉淀始终带来心跳加速健,让老百姓也能开上小跑车勾册挝,尤其对于国内的核心消费者来说刊柬,不论年龄几何叭舒,都要有为自己的梦想活一把的态度玻寄。对于一个汽车品牌来说伶敛,这是一件值得骄傲的事情拓。   邵景峰 沤:其实在选择一种设计语言的时候抠忙瓜,设计团队非常慎重帽首,因为设计的变换频次不能过高察啡,要抵御诱惑糙衫伤、保持延续性才有可能给消费者形成印象迟屉泛、拥有识别度从而去打造一个品牌粱哼簧。“感性力设计”的第一条就是要有感性沃赡,去追求情感的外在表露搏,从更广泛的角度乐隋挛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邓捅蚀,通过真正的审美习惯进行判断;第二花霓,感性力是专属费党嚏、设计师要通过专属的标签群陈挫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赶烙脾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感队,比如运动员在起跑的那一刻池墟,弓箭拉满而未发的瞬间唯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腊,这种动感更有档次平换,同时价格不菲了揭,是很高端羞、优雅的设计烦鳞,我们希望把这种设计注入到产品中卡每,带给这一代年轻人极致的审美体验疮斑。   凤凰汽车 桓你乐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠叮块化架构平台打造的巢港,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划首啸?   俞经民夕吞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用还。这是对这一代年轻人的尊敬肪,他们自带国际范儿诫坡,是可以引领全球的潮流的人群呸龄,因此有着巨大的价值憨溯驳。对此际,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划识,在全球也是一样乖拘患。目前金鼻,世界范围内戒桶,不仅是动力总成前瞻技术的整合授,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剧翻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惨,采用插电式混合动力设计虾唐。另外稿,大家看到的名爵ZS态吮臼,将会在明年上半年推出纯电动的版本悼,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车改炕,也将会在2020年之前推出绩。   凤凰汽车 窜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鬼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法繁为?   俞经民 茨皮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诽,设计上差5%叫轰草,销售上就有可能会差30%捣无。那么对于自主品牌而言五舵,就是要把自主性发挥好封巨补,去追求审美的宽度和深度罕钡,销量也才能有宽度和深度纽。名爵ZS的设计就是这样做的踌,要追求极致块、不计工本肺沃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灿藤,可以说觅淋,名爵ZS的极致设计斥百,对销售的宽度起到了很大的作用夏羡。   邵景峰 抄:汽车设计是在不断进化的冕盾,不会总停留在一个风格上报舱募,在互联网时代铺,同样要有全新的时代特质盾还哩。另外硕,从汽车设计而言特,例如从动感设计理念而言岔,英国车是鼻祖廷纹缄,很多品牌都是以此为源头来发展的射短台,也就是“同源”淋烈袱。中国航天能够上月球海水列,那么在汽车领域上同样有大的进步来狙宏。之前德国杂志的一篇文章写到粉迟洁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狗吭靛,在进化的道路上有推崇的看法艰,也有欢迎的声音尖蛇卉,这些都是要虚心接受的坎。另外腐,汽车设计是一件非常严肃的事情董烩,每辆车定型背后晚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窝,背后要靠巨大的投资来驱动碎努。   在造型评审的过程中耙,流行趋势讲清楚揪,未来怎么发展说明白铆,否则误解就跟着来了策板墨,所以要有一个整体的品牌战略在里面苛馈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笨肌。   凤凰汽车 餐回膏:今年糖陪习,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蚊龄挎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点白炭?   林嘉瑜 镜胳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骸陛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溶芬,拥有一颗年轻的心烈,热爱运动罕垢萄、健康的年轻人局桓霜。   从足球营销来说钎埃,对于英国和中国琴擞轻,都有很大的国民基础剑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国体鲍,是英超乃至欧洲的强队炽写骆,这几年的成绩也是不断的提升笑郡巩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尖泻。同时堪匿,利物浦又是一个老牌劲旅矩,有不断上升的潜力壁盘单,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秀努腹,在用户上有着非常大的重叠之处燎。MG名爵与利物浦对的营销合作部,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娟娟掳,在活动和比赛中享受快乐涕盟椒。   上海上港队也是一样的你狼。MG名爵经历近百年发展赦饱饯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队思伴,两者的合作也是非常有趣的坷。更重要的是农俗,MG名爵通过足球营销的模式录钠碎,能够促进两支球队之间的交流坤,包括之前组织的很多活动肠乃窍,不光是针对中国的消费者宽撮霸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羞戌,有效利用MG名爵品牌的特有资源缮窟戌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抽屉驼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芒实篇。   车展期间艾单,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垄碾辖。在车展之后亩,利物浦会在上海有推广巡展活动喝估。下半年促,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斑播,欢迎全国各地的消费者参与和体验晴。   俞经民 察:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谴蹄,大家能有一些共同点做沟通摧,国内和上港足球队的合作喝遍,正是汽车和足球之间速度与激情斧、自我突破的契合点疵潘,足球又一个很大的特点娘签甜,就是会让人意想不到弛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间囱愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年册兜供,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冬层,与此同时损,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乖奠,长安汽车产品质量持续提升刀篱,用户口碑不断提升羡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象什茫聘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粗靡、全球乘用车品牌中国市场第二名角添韧。   关于未来味锹惋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挨畦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升检型口。   2017年是长安汽车的产品大年囊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市么并、全新的SUV CS55猜、轿车睿骋CC并舷堪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市间叹堂,将会进一步完善长安汽车产品谱系氮鲁衔。   如今费,长安汽车已经入围“国家品牌计划”败补帆,站在国家品牌高度寻求发展级,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任首盒。提升品牌溢价能力媳酵护,成为长安汽车品牌发展的重中之重荆柔文。2017上海汽车期间掏及手,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平顷,关于长安汽车的未来庙特吴,徐留平董事长有话要说镭弦办,以下是对话全部内容兑猛界。 凤凰汽车嗓滤垫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拴袭?   徐留平瓮柯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淡,我们也是不经意之间就走到这个地步恼券,因为一个产品豁,特别是像汽车这种产品是更加的明显副懂抵,它反映你的公司文化冗、你的公司理念是什么样的东西居热剖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘲褪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堡惶,你怎么样让产品吸引住消费者棵冒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球愧烤,靠的是什么纹?因为美是一个主观的东西蔼侯歪,有人认为这个很美痛,有人认为那个很美戎寂叫,从长安汽车之前的产品来看角什篇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蝗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么埂姓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倘揣笔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怠,同时想把这个产品往这个方向进行修改扒继核。我觉得在这个方面是,从长安的角度来看憋惮扰,就是对于这种动感畔、时尚这个理念的偏好枚促。我一直在体会猴鸵陀,其实我是在反问我自己呛赶焦,这种偏好它是怎么体现在产品上的乏细瞎?实际上是我们内心的这种偏好掀瑰。在过去的2-3年中姥,我们面临的话题勉,如果过去不做总结略竭汤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怠硕杠,另外更重要的是说吃继,下一步你怎么做慧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法草悔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裤赦便,下一步是个什么东西姆耗,消费者需要什么样的产品帆梨暖,然后作为公司来说硅臀,你们能展现出来什么样的东西讼,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫉,当这八个字出来的时候铅,我觉得是非撑溃好惟,既是水到渠成圈涵,又是醍醐灌顶阿、灵光一现呐。这个过程塑寄杯,不仅仅是八个字的总结腾嫩棋。这八个字出来以后瘟客,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好偷且,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磨缅,实际上不仅仅涉及到造型赁困,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丁害。这样的话碾咸础,就有了一个提纲契领艘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸵膘喇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惹梗,就能够有一个非常精准的东西勿诲桥。   刚才你特别提到“色”滩班,我们当时想说赊倒,你必须要能形而上兽叮,要能够抽象出来醒竭驹,如果说你不能够抽象出来算芬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候门脑沏,如果你弄它50个字闺、80个字蒙参,你可能不够形而上从桂,不够抽象化囤硕浪,最后我们觉得“智乌、色”溶籍型,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怒跑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动木喂皖。   第二个就是说消费者情感的体验坊,比方说对这个造型和颜色食谱,甚至于这种声音或者是形状煌、线条的这些方面的喜欢店泉弦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西熟领。当然我们也在想用什么样的词比较好蓝,最后觉得设计的这个词很好埂,一开始我们还担心说这个词字挺多擂弛谈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碍韩剿,我觉得就应该让它有想象力诧,就应该赋予它很多的内容反椿哥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的糜,孔子都说食色镰,吃饭以后第二件事就是这个字朴拉额,我相信孔子说的这个字也不简单意思你阶,实际上说达娶痕,智色这两个字还是最终反映的是人虫美,特别是消费者的一种需求波缝阔,对于未来传统的一种期许兰恍干,这个过程当中妓,对我们来讲定,把这八个字想通的时候呕猎妻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的多,这是我的第一段话题鞠。   第二段话题说这个对长安有什么用处钳?那次在发布会现场有说偏稳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碳,一开始我就提出甸毒,第一个湿顺,这个产品要漂亮贺,你不漂亮的话喂,什么样的东西都没用蓬封。因为我们很早的时候就开始在考量邻暖啦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骸蔡,后来发现不行蹄史勿,最后我们在大概07案会敖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埔试。因为你还不能提炼出一个高大上空、抽象爽锑付、形而上的东西显玩爬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮额牌,但是每个产品都出得非常艰难侣卡。这个事这么长期干也是一个问题潍,因此在三年前的时候秃擞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了危,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滥妹回,对于消费者的这种认知话炭,把它抽象化惺,那么这样的话理解了以后钩坊,再把它具体化痹沽,特别是在产品屑,也就是设计理念当中一些图形化的东西睬美,因为如果你不落实到图形化的方面棋,那就只有形而上没有具像化 偏拇先,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哦,图形化和具像化过程当中呵放,这个就出来了暴虚。   这个出来以后蹬,我觉得对未来长安来说波,我们未来在产品设计的过程当中京陀府,产品能否做到生命动感智色双旋矢辈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渐?这样的话房,实际上说鹃酵凶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峭,几十次的否决偷闪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夺脯,几次或者就十次你把它完成蜂酶撑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了皮没骨,那么这样的话兔,对于长安汽车的家族化苹,我们看了这个车轿琶,看了这种感觉这种情感的体验淀碧苦,那就是长安汽车仟鲁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斥豹侨,这是一个橡。   第二个就是说稻,我们自己在研发制造设计过程当中九鹊,这个速度大大下降守识,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拌冯欺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秒煎旁,如何把消费者的体验做到更加的精准募,更加的接触到痒点脐廷黄,这样对长安的影响是极其巨大的苔豆窘。   凤凰汽车额:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虱侵郡?   徐留平旦反:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诺墓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矩。如果说把它拆分开来腑密皖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劣,智色双旋更加偏向于设计领域扛赴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霉锚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚露湿,我相信大概许多媒体会想疵捕,生命动感智色双旋怎么落地谁膊信?因此我们就想把智色双旋也说出来垃,不要分开并春,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姓链,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言精。   凤凰汽车瀑掀拆:另外一个是提到的认知方面的感觉掂澄倘,有没有一个专业的因素备,咱们除了制度之外池,有没有专业领域的人来负责这件事勾休?   徐留平剿嵌:我们长安有一个庞大的队伍浓,首先要把一个汽车造好抬衰参,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毛宝,到高管团队氢嘉,到设计团队冲筐,到制造和研发团队连,包括服务团队珊梦煤,特别是主要负责的领导人封屯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验川瑞,而仅仅是设计团队的话语卢蓟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离环。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阿七莲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谓,因此对长安来讲谦操,是既有最高层特别的重视忍、关注和把握淖,并且这也是一个最高领导者的工作职责爽挫乓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秤,我认为在汽车领域当中是行不通的玲,当然我们也有具体分工继嘎。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘲痪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的癸馆,还有轿车研究的坚蔷苫,也有做SUV研究的嫉醛,同时也有按照职能分的炯纺烙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捌怜俄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抠栓司,如果仅仅是设计团队的意见褐,肯定会偏离了方向绊悄河。 凤凰汽车物融绷:一把手是指您吗勃?   徐留平瓦:我是其中之一呜飞。   凤凰汽车襄:长安汽车自主研发的新车衅廓挖,设计闪慨、评审惹屏、评定环节您都会参加吗仆尝?   徐留平姑百测:我必须参加祁,我前面讲这是我的职责挞票,所以我必须参加剑咕究。   凤凰汽车璃:无人驾驶车呢些搁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车型皖颁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了艇媚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冈?   徐留平扇薪:上一次品牌发布会藏斗临,最新的无人驾驶技术也做了展示酷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啤,高速公路的环境相对来说可控性要好搓凳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的染趴籍,难度要更大俊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻福,我们不仅能在高速公路上做琳淡蓄,而且能够在城区做扁身,这个技术我们已经实现了突破衡。   凤凰汽车视杠:长安无人驾驶技术进行的这么好姓郝山,量产会提前吗栖睡?   徐留平抵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懦玲黔,实际上就是说陵较挫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斡素,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寄耗。   凤凰汽车合:中美在进行双边的贸易谈判叫呸,这是谈判的内容之一渺坚,会涉及到汽车合资企业的放开凭讳,可能是一个双向的市场开放的动作惧,如果这个谈成了另,如果这个不再规定50%的上限瘸核孙,您觉得对行业有什么影响乃级,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黑譬,那您觉得首先答不答应浓蔫?再有一个多给他股份的话曹苍四,对企业今后的运营会怎么样等处?   徐留平纷霖屉:我明白你的意思矾,第一我确实还没听到这方面的话题泛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谐沦涸,股比这个事说了很多年痊哪,我基本的看法有几点芬悄矮,第一个这是国家层面的战略和政策附,作为企业来说冒瞄,我们遵循唤防充,国家有什么政策我们遵循什么政策驰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睡皇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玛,我相信未来的合作会加深空拒抨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大商坍控,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现多贪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题犊炉慨,而是说理解消费者狭说,能够洞悉消费者梁,如果股比的溢价挺高舒酣襄、溢价挺低推吓精,但你产品不能卖出去蓉,那你不能分摊出去唾,如何把蛋糕做大衡涂收,这是合资企业要做的一件事棋趣。   凤凰汽车习锌父:如果真开放捎,长安会想着往美国去吗寝乒,就像那福特来到这里呢廉烹?   徐留平泞:长安想要去美国是一个公司的战略拼祥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炊。   凤凰汽车誓钦:长安与福特的合作多吗哨烂?   徐留平币:长安与福特是我们加强合作的方面鸥纽废,应该讲这种合作的程度虾,不仅仅是合资企业痹,从母公司其他层面漠霞,包括技术和其他很多方面都在讨论敢诗,包括海外市程咏旨恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长背鞋,它的能力提高了疏。第二 现在是全球化合作的时代扑,一家公司独立运营潍叛高,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事班笺献,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宠方价。   凤凰汽车烘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结势雹污,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瑞,你还说了过去我们做一个车署瞳撵,可能需要很长时间好不容易做下来炒簧,比如逸动杜,是很艰难的纯讥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞄确,当然有可能说这个份额很快能够突破50%底诽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄焓萆骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品态酱婆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肉达?第二对比韩系胁、日系尚工盗,我们的研发体系和他们的研发体系相比凉侠,您觉得能不能支撑势华,确实我们的实力也很强孟,我们的内功可能修炼到一定程度枪窝,我们后面会源源不断推出好的产品筋墨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鼻盗腑。   徐留平宠:你讲得非巢┥盗椋好涉罗兑,我觉得这是两个原因导致的伞,第一个就是必然性伍,自主品牌需要有成长的空间闲森,第二个确实也有机会的原因幌豆俩,恰恰是SUV的市撑蕖,中国的消费者需要这个东西墟县窖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泼蒋色,反应速度更加快一点矛烤赤,把这些产品推出确实是满足他们的需要喂,我觉得是两者共同作用的结果粳详胳。   对于下一步自主品牌来讲漠峨僻,无论是哪个系喘扯,无论是美系僵窖、日系秀蒂半、韩系剂、法系慷帝,我觉得跟系没有关系险借,核心就是在中国这么一个大的汽车市成拔薨稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乔曙曝,这是关键赖和茅。消费者他肯定是有他的诉求的绷险,究竟是SUV坤博徐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郎割拇,他有他的一种偏好嘉尝、喜欢樊劝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道圃客,这就需要我们作为厂商懈,你必须要洞察到消费者的需求你,实际上要看到他的潜意识是什么东西趴泄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来高牵恍。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹿撤阶?实际上是我们自己反问的过程琼,就是说在过去当中能傻肚,为什么逸动会是这样浚椒熊,CS75为什么是这样咯话?实际上说坝危,我们当时也没有意识到饰逗剧,反正当时就是这个样子电驾,实际上这个过程是一个反求的过程餐迷,我们为什么会喜欢这样东?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烫倘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子评免粗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刊,我们把汽车理解为是生命的动感邓恢髓,其实是一种生命力的扩张卑勃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酷矾,而我们长安就应该提供这样的产品缴侠,回过头来展望未来颁,我们觉得这也是一个正确的判断维敖。   凤凰汽车脊歉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绞趣陪。   徐留平骗己:我觉得现在国内研发体系来看帕届刚,国家间可能还是有一些参差不齐革,我觉得自主品牌的研发能力和体系涣妻,进步无疑是非常大的钡,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞍,有些方面会比较超前从忙韧,因为自主品牌也不是一家罕邪梗,跨国公司也不是一家诬廉,要两者来比很难说募,但是有一点磷雷朵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易判,做好一段时间不容易娟顺迸,这个公司要能够连续做出好产品氖,能够连续向前增长淮腊刹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扫、设计应用酒劲,在这个公司当中都比较受关注两收悔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因即匙。   凤凰汽车儡:我想问一下自主品牌的建设懈岔,随着我们品牌的推出虚据,现在汽车品牌进入新的层面陷,会有不同的路径选择鹅洁荚,比如长城董憋丰、吉利推出新的车型傲斡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媚缸?长安如何能够胜出触咐盾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俺,除了刚才说的两个歪手,还有互联网造车的未来的合作伙伴羞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惹渐孝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合模?   徐留平蹄仕动:实际上补侯鹿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌眯被期,我觉得这是好事计吐,这说明汽车产业欣欣向荣毒,是真正的投入啤梅到,这是我对汽车产业的理解师,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚羚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程噶酬次。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猫,例如一个产品到了造型师的时候殿汰,是一个说法穿、一个样子前蛇艇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碑锨日,然后到了制造过程当中又是另一个想法惮踌,到服务过程中又是另一个想法葛苫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荒,既有高大上的告,也有形而上县、具象的劝仙,你要把一个公司从时间跨度怖荆实,一个一个展现出来地棋,而从空间的序列当中混屑,你要把研发全部都按照这个意义咖,我觉得是很重要的方面骸覆。我觉得制造汽车是很复杂的过程淳伞侧,各个方面的协调波淑、综合韶枢、修正起光、打磨需要太多的时间秃娄,我觉得这是一方面位。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叫,同时也是我们总结过去体会出来的椭抒吃,它是由内而外的洼。可能我们过去没有意识到这个话题港秃,我们现在总结出来瞎,然后下一步能够指导各个方面浓,每个部门都很容易做事情蔼。   第二个问题你讲到造车吮瑰铺,我们开的会太多了地舱赊,失败的太多了炒扳烁,沮丧也有很多速千,基本充满笑意也就一次颊狗,前面基本上是批评疗哺涵、检讨论辱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行红喜极,不高大上鹊。至于说现在很多企业开始造车形,我觉得这是一个充满魅力的行当缕肉谈,很多人都愿意去做拓笆。   凤凰汽车朴完毋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跨捕韩? 徐留平位袖伺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胆惜谰,会选择相适应的地方疟。   凤凰汽车饰溉施:就刚才的问题我问一下妓,刚才您提到和新创的互联网的合作霜孙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疮、蔚来也有合作狈蹄都,您觉得长安在未来在互联网里面的话凹党,更倾向于是一种怎样的合作篱拎财?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拎,您是怎么看的林躲?   徐留平呛港卧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择母蓬散,从长安的情况来看袒,我们认为哪个方式都挺好的垫吓催,现在是合作型的迸,是你可以自己干搅,也可以合作干瘫堡啸,也可以自己加合作干舞铆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞘伍。   凤凰汽车吝盾嗣:我们打比喻傻节,37度是正常的温度千梯痞,您觉得新能源行业冲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菠滦,您觉得温度是多少靶镰?   徐留平男碘:您觉得高了低了返闯郎?   凤凰汽车凰闻限:之前有人认为这是疯狂的阶段溯獭。   徐留平瘦沙韶:我对一个产业的衡量依据是捌,在目前这种全球的经济运营模式下玫,凡是有金矿的地方履寒报,都会有若干的人去挖掘它旗,目前我觉得新能源就属于这个阶段帽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滥,应该更加得进入合抒平,因为从目前的情况来看佩,汽车产品当中狠,一个很重要的领域就是电池比匈筹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稗嗡磊,没有这种资本钞碍酣、技术蓖碌衰、人员的这种投入淬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的想付美。   凤凰汽车汀:那就是说您觉得温度还不够吗毋路?   徐留平纬:我觉得还可以席醒烤,但是我不太同意的就是产能汀,如果说你的产品技术不太优秀碧量,你建那么多产能就是有点糊涂场。   凤凰汽车呢乾:很多其实可以通过改造现有的产能歼呈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能加丝欣,从这个角度来讲拉瘸首,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匈辜?   徐留平怂撂:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘿,选择利益大的衰。   凤凰汽车颅捞:所以您不担心过剩吗共?   徐留平悲册耸:我不太担心这个问题施,我觉得电池还处于不确定的阶段填熟刻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恳穿。   凤凰汽车胎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讨蜡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗅坟姬,不管是设计师还是CEO等等炽斑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苗泥?当然那些设计师很多是主管的攀,老外有管经营的有管品牌竿,主要还是在设计和技术的领域烈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的龋萍赡?第二个是国有体制的问题岁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域递眉,也在高薪吸引高管人才拴捂幢,您是如何留住我们的人才夏,关于体制之上嗡、体制制约的问题酪裁唇,我们怎么解决浑茹?   徐留平糖:现在是全球化时代雷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辆摆牟,我们最早的时候是四无淋岸,没钱狸途棘、没人肌、没能力煞讽、没地位享,到现阶段来讲仿乏还,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菲苇,这都是一种非常正常的行为车灸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拔佰酚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邵洛缺,如果对中国的消费者不能够带动泊,那肯定不行翅鼻,我觉得这是一个搐堂唉,无论你是洋务运动还是什么运动尸控淋,核心是对消费者要动起来陶,这是一个埔。   第二个关于体制的话题阿充篱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距砰妓霸,这个方面我觉得不能讳言念。目前来看琳饱当,对长安不是特别明显膝限仕,因为长安是属于南方集团旗下子公司款瞬,从南方集团来说怯,在这个领域当中剖啪旱,也在他的职权范围之内做了一些调整两,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恢。   凤凰汽车栓:如何看待这个机制恒溪?   徐留平艇末栓:从国家层面来说磕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要突。   凤凰汽车块捐霞:你们审批会很困难是吗贺孙冯?   徐留平咎萝璃:我觉得会快疙,另外一个我觉得汽车集团罗,也许给你量化很多股份达,但是最后你没有创造价值枯撕,给你1股散,1×0的时候不还是0吗去磐虏?汽车的成长觅澳秤、成熟或者盈利是一个艰难的过程罚。 凤凰汽车饺悉贿:十三五计划像长安汽车整体的销量掇、利润和研发能力以及目标有没有地棺?   徐留平俱:非常有朴,我们愿景2025婆,我们做10年的规划氛吹奸,在这个当中我们相对来说做得比较保守虾碎,为什么说保守呢麻能?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逻猾笆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戈铂。   凤凰汽车骑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茶坊街,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钠镀?   徐留平连佃燎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咯箔,在技术和平台方面都在加强合作恰绿,至于说未来它要怎么样欺陶,我现在还不太好评价这件事馅色殴。   凤凰汽车惹伺挤:徐总问一下国际市场的战略黔嫩壁,我知道去年车展的时候斧,长安说往海外拓展的重点是伊朗却、印度陛烯、俄罗斯这样新兴市撤な弧,有明显增长潜力的市巢酌恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悼马,比如在墨西哥啊,对长安而言念,自主研发这么好思,又长期和国外品牌进行合作围,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坞拧嚷、欧洲的市城橙荨?   徐留平讼:在我们十年规划中就有莽,去年讲的时候就是当下正在做的内容矾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的忙,就是要稳扎稳打边,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剧俯恐,因为一支队伍最重要的是信心搅。   凤凰汽车仍:国内很多品牌都盯住印度这个市撑”浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争欠躺倘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拼量?优势在哪儿查疤茎?   徐留平轨:对于海外市场我的理解是要扎下根去铝放,不是简单地把你的产品卖出去肌,是你能够充分地利用本地的资源割笨复,包括人力资源和其他的技术能力虏佳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锭乓倦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的备氏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沪淑勿,促进本地人的水平的提高孟耍,那么同时在这个过程当中畔酚对,把公司的产品技术涵盖进去剐谎林,我觉得这样才能走得远认。   凤凰汽车尺夏撕:长安最近一套体系出来了含饲,有没有可能往更高的一段发展来?   徐留平供:从长安来讲钝,我们目前的战略看讹皇沧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致然惊帘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品申,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹿垛手,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惩戒,但最终要落实到产品上挎,产品是一个载体让消费者感知它知道它奴霉,未来蔼戈,长安汽车会加快产品推进的速度垦杜送,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神端豢梳。   凤凰汽车费层肯:欧尚也在这里面吗狮勘?   徐留平俱:欧尚不在寸虏。   凤凰汽车酸夹:东风已经有PSA很多股份螺邯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庐囊纱?   徐留平覆:目前我没有听到有任何影响饺,在实际工作中我们也没有感觉到蹄。   凤凰汽车河:理念发布会徐总是骑着马出来的拳佳雄,当时媒体圈特别关注咯差,都刷爆了朋友圈填,虽然我不在现车础,我不知道有没有特别的意义电烷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扮婆,当时的考虑是什么淳猾?   徐留平寐:两个考虑疥,一个是我把马和车作为比较阿掠揽,你要说一件事希,一大堆结构化的语言没有必要怪,我觉得既然是长安汽车稗拇,我们叫做生命动感超、智色双旋屠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脓,如果不这样做也没法让人尖叫塘香程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈炽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒲,上海车展首日救焙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卫掸皮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈颐ザ濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顶微,12年增长了120倍蹭惠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犀蒲澎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陛邻。   受访人尘侗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)川伴咯。以下为问答实录泊砂蝗:   凤凰汽车赌躲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挺谰?   雷德?比格兰德防: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驹唬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年习,这款车在中国市场的反响非扯蹋好渴瀑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA计乃,同时拥有强大的引擎界惠,提供强劲的动力与性能帝拜朽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姜彻剐。所以搁箱尚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迸擒。   凤凰汽车食: 在没有设立经销商的地区敲放巢,玛莎拉蒂如何抓住市扯ā?   雷德?比格兰德匹沸将: 我们首先还是会增加销售网络钡肮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姥踩藕,计划在今年年底扩展到75个高。   我们还在天猫开设了旗舰店受,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猫芭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勒,大部分来自没有授权经销商的地区趁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寐随,鉴赏力越来越高句屡。针对这些人群蜂淖,我们还组织很多不同的客户体验活动骏肯涉,如海外试驾纷,以及互联网方面的创新傻,如网络平台的直播沸。此外辑艰,我们也有不同的金融政策偏缆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务话蔽糖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颊发开。   凤凰汽车攫蒋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》救谎,给汽车销售渠道带来一些变化怒阿共,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莫拘俯?   雷德?比格兰德疮词: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说到等结,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撵羚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皋权,而是要提供独特的生活方式体验春料。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嗡篡菠,不止在中国违庆,在全球市场都是这样地漂。2016年剩段,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筐嘘梆,这个主要还是产品优势带来的市。新的政策出台以后论,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响藉黎,不过最终的销售成绩还是由产品决定身驰薄。   关于新的法规田狭,我们现在也正在研究当中稗妇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彩。此外片稠贫,我们在中国有非郴拷郑好的经销商关系什盾肪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梅抚儡。我们开设的天猫旗舰店练梆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蛔渐男:客户在天猫下定单山环阂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务测狈。所以绅砷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眠尘鲁。   我们的很多客户最在意的并不是价格峡磨,而是优质的服务与体验甭,这正是玛莎拉蒂的优势所在罕贤。   凤凰汽车琼冬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线潦,有没有什么新的产品推广粒?   雷德?比格兰德尚搐: 关于新产品担惺半,现在还不是宣布的时候肉纯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升家,等到新产品发布时我们再提供更多信息试秀滔。   凤凰汽车艇目: 作为中国消费者熟悉的豪华车练荒圈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍老,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衔。对于玛莎拉蒂来说适蛇,未来在中国市场的前景怎么看堂隆赎?理由是什么趴颠?   雷德?比格兰德腑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歉几,5年前极骏牢,我们在全球的销量大概是6,500台挨簿丸,而2016年达到了42,100台涂链贡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颂昆,所以我们的增长一直是持续的罚。也因此凤酣蘑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观功不姥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顶吼茎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验传巢饺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狈伎,这就是玛莎拉蒂的优势炯怀成。所以糙返,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苗聘辫。   另外沙凶垦,玛莎拉蒂的车主非常年轻稳抚受,尤其是在中国市澈蕖,车主的平均年龄只有30多岁吹寒,他们追求具有独特风格与气质的产品家呛,来表达自己的个性与品味啃梨杭。   凤凰汽车班冀: 现在汽车技术日新月异惯,尤其是新能源抽碌、共享炮芥慕、智能驾驶方面少拘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脐?   雷德?比格兰德懂功绞: 在新技术方面费厢邻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘘。我们并不追求生产最快的汽车喇外,而是要提供包括技术铺、性能鼓唇、动力司、驾驶体验等方面在内的最佳组合磊冉骡。   针对自动驾驶粳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胶,帮助驾驶员减轻疲劳腐卸狗,降低操作难度杰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绕奉氦,包括独特的声浪跋络去、澎湃的性能魄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统小薄栏,这是玛莎拉蒂所追求的承累。   关于未来对新技术的规划矫得记,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祈,比如减少温室气体排放县,这一方面玛莎拉蒂也不例外绕师。此外练淌险,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卧父搽,如苹果CarPlay和Android Auto誊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颊唉污,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讥咯。   凤凰汽车关: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纷啤,怎么适应吵权?   雷德?比格兰德歧圃捣: 针对年轻人群课嫁汰,我们采用的方式不是改变自己拒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应失矛及。比如在中国劝磷氰,车主平均年龄非常年轻说,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主双跑,便是一位年轻的中国女性牧奉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俊,包括法拉利生产的强劲发动机锹禽、独特的引擎咆哮声袜腿、奢华优雅的外观与内饰惋纫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神魔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势废闯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐密辟愁。   凤凰汽车盲疗添: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贡蓟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级签逆搂,有没有针对用户画像做调整瞳碎凸?刚才强调坚守自己的DNA和理念撇戏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垒冗是?   雷德?比格兰德壬塑诡: 在中国猛吹,我们不断渗透到三四线城