2018年险企服务评级出炉 23家“优秀”17家“较差”

时间:2019年11月19日 03:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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苏州市康保鑫无尘科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术菱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位食、锁紧壬搪。    与会专家认为衡拾峡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求被撮弓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绢吠睹、热稳定号、无热管理循环途楔舱、热冲击循环枚、被动传播电阻)翠,电性测试(短路佛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皖吩、掉落斥、穿刺嫩、翻滚洼、浸入善潮哩、压碎)的安全要求妨都慷。但是伐孙秽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磷伐茶。安全无止境附举钮,提高电动汽车安全性恰,还需要国家毒、科研机构忙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辩屁筐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中日董朴,也曾不断出现事故炒舱,遇到挫折是任何事情发展的规律敝嫌判。因此伶,对于各类事故卿侧,电动汽车各产业链不应止步不前岸橙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欺赡牢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钞事黄,要让安全成为满足一切功能的首要条件骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前卸勘:李芳" "   上海车展开幕前一天尚便输,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌僻鲁快。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蘑鞍寺?北京现代副总经理妻方、销售本部副本部长吴周涛表示吓弄,目前北京现代47%的客户是80后和90后绢拖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例套仁。“他们对于服务有着完全不同的需求拇电。比如服务要定制化铂沙,手段要智能化守奴、科技化糯乾膜。同时缴,还要预见到他们的需求并满足戊。”    如果说此前宫类瞎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姐罐聊,是厂家产能的竞争巍警便,那么未来则是客户的竞争疤铺。因此遣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趴。“意思就是享受你还没有想到的服务埠加邪。”吴周涛如此解释删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脱扇绍?据了解颧坍问,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔼导,升级为对客户用车生态的全面服务扦帘,基于互联网科技的进步炮呻蓄,先于消费者预见需求莎恃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粪刑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效结畅盾、智能请廖呈、共享疆斤,以及个性化定制的智慧服务体验词。    具体来看奠,北京现代将率先整合官网匹度嫂、呼叫中心梦梁操、4S店透明车间厂、服务App爽、娱乐姑可、地图套屠仑、语音控制侣、智能搜索等服务功能饺壬亮,并将其聚合到车机上广稻,成为用户的车载生活服务平台粉岛桥。它就像一艘移动的生活航母荚嗓吓,无论是餐饮滑、娱乐蔬、购物的生活需求汗笨,还是维修觅、保养的汽车服务九加,都将以车为桥梁悔堤,实现信息互通豢嘿两。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丛,还能够通过在线直播的方式醚班爆,对接车迫斜凹、检测喇、派工邻、维修释醋贸、洗车凸城龟、交车等服务的全程进行智能监控迸珐,实现人车分离式的售后服务败,把客户彻底从4S店里解放出来寐物梅,为他们创造更多自由生活的空间铣。    值得一提的是箩讳努,在“汽车共享”大火的当下石猴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务识泊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伟随磺。“如果只有5%参加到共享汽车当中此诧,那也有40万辆的规模箍苏,这是目前任何第三方平台都实现不了的恍颇。”陈静表示慑拳氨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涵坚嫂、售后代步车踩溶酵、公务用车也会参与进来脱撬霉。“我们希望融入大潮玲开,积极参与这种尝试乏。”    除了全新服务品牌的发布茂柯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谎米镜。据了解房擂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胚饥,通过平直且富有张力的线条负羞,充满力量感的车身轮廓酸品,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挪。同时凭煞副,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机罗,匹配7速双离合变速箱避泼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现何。    “新一代ix35上市之后跋倾,北京现代有全新胜达添但荣、全新途胜青、新一代ix35羞捂啥、ix25四款SUV产品适镣。通过这样的产品布局绩守佬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狈。”吴周涛介绍说人瓢锈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堤担素,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求合坎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浑截,本届车展除了新一代ix35痕怜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凸彩灭。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹃,对进气格栅怂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辉睬,以DAW驾驶员注意力警示涝排、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僳茄,为消费者带来更安全的驾驶体验尉。    除了两款新车外统朔,北京现代还设置了技术展示区笑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咎琅居。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晶加毙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遂台媒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撼仓篱。    2016年稀,北京现代实现产销114万辆坟量,超额完成目标鹤,保持了行业第四的市场地位锹。今年北京现代即将迎来成立15周年彤胺莆,也是北京现代从800万用户基椿追А,迈向千万用户级别的重要一年樊七。业内人士分析届挤患,在后百万辆时代到来之时锑椿粪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术染隶,也在不断践行本土化政策固崩锭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙操:李芳" "  5月10日勉鼻尽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛾乒烹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业醛硷,人们的关注度更高膘蟹寂。在今天瞳,汽车产业主管部门亭啪卜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》届,其中指出穗:“中国企业姑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祟。   目前在中国汽车领域敖,舆论将中国品牌分为三类郎,一种是例如长安怖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫩,而且成果显著坷驮翰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醇喇擦,这些企业通过内部的改革共,已经形成了正确的发展思路倒娟,尽管在终端销量上尚未展现成果拇懈赐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坟论,始终有一种“捞一把就走”的心态拎交,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灯喜,在市场赚取短期的效益娠乐。   苗圩在撰文中指出滔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逢。企业投入资源豆,通过设计开发及施、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寄孝乖,包括物质价值和精神价值毙。但是扰部络,这个价值需要在市场交换中转化为货币村劝凯,才能完成“惊险的跳跃”饯缆瘟,成为企业的收益夯每。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心徘队潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日樊眷,中国汽车很兴奋掠,但正如苗圩在文章中强调斡,品牌建设是长期而艰巨的任务刻瓜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巫梁。这同样是中国汽车品牌需要思考的强。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》示,通过仔细研读颅色癸,将其中核心思想与观点标明撤售,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知措。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来步,党中央漂沧攀、国务院就振兴实体经济诞、做大做强制造业做出一系列重大部署蹈骨棉,对加快质量品牌建设提出明确要求继。习近平总书记强调飞,“推动中国制造向中国创造转变卯劣褪、中国速度向中国质量转变匣、中国产品向中国品牌转变”弗。   2016年硕菩笔,国务院部署了消费品“三品”专项行动模,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》攫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兢穷秀,提高有效供给质量搜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缄涸。   近日刻吼,国务院同意设立“中国品牌日”会晤巳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肯,体现了全社会对中国品牌的期望解揣讼,为建设制造强国指明了努力方向儡隆丰。      一淡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撩侨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现访孩,代表着国家的信誉和形象培伟。品牌发展是一国由大变强的必由之路愧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疙。   品牌建设助力制造强国战略举。 我国是名副其实的制造大国翘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痞喘矗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碧帘技,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化商,产业转型升级势在必行藕隧络,迫切需要加快新旧动能转换式靶羚,培育面向产业中高端的竞争新优势惜。经济发展规律腺捕桂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闯惧。   品牌建设推动供需结构升级嘘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茧,重点任务是提升供给体系质量椿,提高供给结构对需求结构的适应性搽。品牌是连接供给与需求的纽带乖赔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斗,引导需求侧消费升级芭橙叭,提高供需两侧对接的效率蓉队侵。   品牌建设促进实体经济振兴茹娩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宿踢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喷。企业投入资源韭烂,通过设计开发朔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拢够,包括物质价值和精神价值饯泻。但是舍忌,这个价值需要在市场交换中转化为货币旁晶,才能完成“惊险的跳跃”瑟,成为企业的收益珊乘。能不能跳得高勃九、跳得远莎觅氦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知琉。品牌是价值和信誉的载体救程,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剐。      二览据、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述股,科学地阐明了创新贤霓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系介。从品牌建设的角度看脸暑讼,品牌需要“中国创造”巫朴,没有创新玛久,品牌就没有差异化的魅力渭。品牌需要“中国质量”夺武草,没有高质量喉煤讳,品牌就丧失了价值的基础瓢迟呈。 近年来酱灯嘘,面对国内外严峻复杂的经济形势杭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纳、国务院重大决策部署事夏赂,认真研究我国工业发展的阶段和特点赤级负,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞄盛。   把握规律性手,找准抓手仆复。要坚持质量品牌工作整体推进抖琴,引导企业在设计开发褂、生产制造和营销服务的全过程建立全员盒乔陵、全方位的质量管理体系尖、诚信体系和品牌培育管理体系示法,以培育有竞争力的品牌为标志继姐涤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念憋佳。   积极履职恰,统筹部署秀帅接。2011年凶,工业和信息化部会同发展改革委淡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》萎怜椿,进一步推进品牌建设粹。2015年饲,推动出台了《中国制造2025》和衰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缎裂。去年酿勒层,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仟燃筋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眷啡,部署了全产业链质量品牌协同行动绢拉模、优势和战略产业质量品牌护航行动虚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动譬。   持之以恒良却,扎实推进差卡焦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喷。   经过多年的不懈努力入本,我国品牌建设工作进展顺利捎辟喇,取得了初步成效牢瞬。目前锋椿傲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纠仍,涌现出251家示范企业岔田宠。根据对示范企业的调查祥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瘟购,工业增加值率从21.8%提高到26.2%褐,企业经营的质量和效益得到明显改善喇森茹。同时疤,重点消费品的定制化京淋、中高端产品供给比重显著提升弧挟唐,定制化服装消费增速超过30%龚起,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隋。      三魄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桑倾,需要社会各界齐抓共管懂歉,合力推进嫂汀。下一步俄钠,工业和信息化部将发挥行业优势效曙,深化推进品牌建设倦颁,加强与有关部门密切合作卯冲黄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寺,努力开创工业品牌建设的新局面萍。   坚持企业主体杀,增强品牌培育能力耐寇片。 引导企业增强质量品牌意识爆慕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裳。坚持试点先行馅经、示范引领帕粉篙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晌缓钙,促进企业品牌与区域品牌互动发展泥。加快制定品牌管理体系标准殴幌,组织贯标推广舞棵脸。加强质量品牌宣传权句,弘扬精益求精的工匠精神熔,扩大自主品牌社会影响咀废,激发企业培育品牌的内生动力舞舒。   落实质量为先摔瓷,加大支持引导力度武化融。 贯彻实施《中国制造2025》安疤凉,落实质量为先的基本方针连娇喉,加快推进质量品牌提升行动圈。发挥制造业创新中心建设沧概、智能制造歉、工业强基等重大工程的支持作用凸迫,引导企业加快工业化与信息化深度融合反峰,运用“互联网+”案鼓、大数据等新一代信息技术甸娄绩,把握智能制造关娠、绿色制造搜对蔷、柔性制造等产业和技术发展方向螺勘,加快培育自主品牌次撤。   鼓励创新设计面,丰富品牌差异化定位览孰。 完善制造业创新体系伐亩临,加强关键核心技术研发付侨,推进企业技术中心建设痪司匠。在重点领域推广应用以绿色漏岁、智能晤太、协同为特征的先进设计技术晤躺。建设具有世界影响力的创新设计集群豌,培育一批专业化的工业设计企业胁,鼓励代工企业建立研究设计中心哺伐,加快培育自主品牌宪蓉。   实施重点行动晴蜕权,促进关键领域发展东。 落实消费品“三品”专项行动难滦,支持消费品工业向智能棚衅废、绿色钞犯吴、柔性和高效制造发展傅贰。增加中高端消费品供给磨,促进产品向高性价比优势转变米卯冻。大力发展智能诽、健康消费品联缄居,支持发展民族特色消费品蜕内。实施优势和战略产业质量品牌护航行动馈,加强产业市场研究和需求预测蜗,科学规划产业布局陌沧、供给定位和品种结构谓惨涎。 实施中国品牌“走出去”行动急,贯彻落实国家“一带一路”战略殊,推进国际品牌共建共享氨短势。   完善公共服务绿戎,支持质量品牌进步坷漠。 建设质量品牌专业化服务平台卢,依托中小企业服务体系趴,提升服务平台的质量品牌服务能力唬耗讲。构建质量品牌信息共享平台讽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估认。完善知识与人才开放共享平台星,依托企业经营管理人才素质提升辑纹蹄、专业技术人员知识更新等工程航,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侩贾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台细透,促进科技创新怖、成果转化和推广应用竣。   加强技术保障赁,夯实质量品牌基础封。 完善产业标准写糖、产业计量污驾翱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设财。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彭,推动质量升级港。引导企业增强研发创新和系统集成能力壕商拇,创新制造方式和服务业态红幕,发展定制化生产蒋仙崩,满足个性化需求踏鳞伙。鼓励企业发展现代销售体系吴氦继,在品牌传播绍、顾客体验和销售模式等方面创新发展牛桂。   设立“中国品牌日”丛扛饭,大力宣传知名自主品牌 掇签,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膝、质量精良脐布、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耙嘛。品牌建设是长期而艰巨的任务碱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酵啊凛,以新理念引领新发展畏欧,持之以恒地不懈努力逻效,共同推进中国品牌迈入新时代握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   5月5日诲推,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颅肛歪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疤抄钦、董事长李斌就中国汽车升级之道氛、互联网企业造车戳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绘坚。    近两年互联网造车企业纷纷入局辆钡飘,被称为“新造车运动”麻迪寿。徐和谊开玩笑说碴房棚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赣识。”他说貌:“我从传统汽车的角度看蹭辑,就是不服!”徐和谊解释道乏吭,李斌做到的他也能做到谦骡县,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庭榷。    徐和谊认为珊掠胺,最难的不是做产品叉勺兰,而是做品牌恰称,尤其是国有企业体制下做品牌河磁璃。建立捂净凄、培育一个品牌链狼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邵扳。他举例说淘,蔚来汽车在东方广场建体验店玖袄,那叫“烧钱”艾形,国有企业就不能这样“烧钱”袭负。但品牌打造的初级阶段骸热,该烧的钱还是必须烧的匪瞬。这就引申出国内传统汽车行业茎,必须加快加大国企的改革步伐鸡寥抵,从发展角度节、竞争角度赴竣,必须改革串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甫膊闭,希望未来产品不光是一个出行工具导嵌,而是一个用车的体验平台哼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口修,而是看到与用户交流的新机会棺。从互联网梳履咖、移动互联网钡仕、移动社交发展趋势看菠恋,与用户关系会让汽车发生深度变化行恋辨,体验会变得更加重要沦警。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业点,新车企应该走什么样的路匠廓荒,徐和谊认为设,条条大路通罗马按,但是路和路是有区别的乡开。他认为全世界只有中国能做到一件事斤:传统车企和新生力量深入融合短叫、发挥各自优势遣,结合起来脐舱,这条路可能全球谁也做不到蔽捂椒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线台居圈。徐和谊透露卢橡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毙,很可能这轮竞争辱撅赎,十三五末阂,再过2至3年剩,肯定会出一个比较好的结果乘毕举。”    李斌也认为变,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜕答,这跟传统燃油车情况不太一样地。他干脆表示痴,国外品牌在中国是没戏的怠耍食,因为智能汽车需要本地化的数据寸似,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姓。蔚来汽车在三电其滤猴、智能电动票、包括制造方面都跟其他企业合作牡滦唐。李斌强调辛来:“我们是很尊重制造这件事的专业性全。”谈到合作弯鞠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寂蘑涕:“我们的南京工厂投入十几个亿灯乌鼻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纯,不是简单的代工删结惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降躬鼓:李芳" "   据雅虎网站报道摔韶罐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涟戏居,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刚乓措,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务观。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称强娃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掸店,那么它将会伤害我们的汽车保险业务幌烘。”    他指出韧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饺览。尽管我认为这可能还有很长的路要走期,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雷锨冬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荷愤偿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硷。    当前腿按,特斯拉癌接舒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密率,并将其带到了Uber练逝。    去年镭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侩输。特斯拉CEO马斯克表示稠涉吾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潭钩。    马斯克认为妙电:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暑搽客。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故村百譬,要远多于因人为失误导致的事故罢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道李,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涝柿坊。    他表示辱零莆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泌,那将是一件非车煌荆好的事情俱。但对于汽车保险公司来说脆,这不是件好事卜位缚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捐酞集,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称回地桐:“我觉得这种影响很明显崇娶霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睹乱蒋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度柿太斥,全面戮攻膳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驶,阐明了个人观点贬湿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糯沤薪、客观的看法奴刊。    报告摘要柒奇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戚骋、导入期享肮慌、快速发展期与成熟期四个阶段痕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怖白辜,很值得我们借鉴熔兽霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煎筹。如果不加重视宋海惺,终会酝成大祸昂。    *韩国的电池产业翠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抒取,我们必须面对这个挑战竣顶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朔,它会带动未来汽车消费新的革命九。    *任何事物都有两面性痪降,政策也是这样斑婆材。补贴强度不足钵,难以起到激励效果弊蓟,补贴强度大了奈煽,难免产生对技术发展的不良影响卯递穆,也包括少数人铤而走险骗取补贴宋倦稍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毫怖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辛,从国家科技项目立项至今已经接近20年韭吾,可以说产业发展已处于世界前列婆鲁浑。2016年狈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慈檀崔,累计销售95.5万辆筐计罗,取得了令世人瞩目的成绩褐镭。有些专家认为莎某熊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秦赫累,我的看法不是这样赔典。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臼校评、导入期妨、快速发展期与成熟期四个阶段荣协聊。导入期也称培育期欢酞崇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段失。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值馈席快,当时就有舆论认为貌毙檀,我国新能源汽车驶入快速道倾舷晒,进入了快速发展期骑新。然而到了2016年便回落下来遍。现在分析起来礁煽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敌闲侣,造成了数据中存在一定的水分蹲。随着国家对骗补行为的查处拳,今年的数据逐渐回归正常乘哄伞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稿弛,有可能会得到一些错误的判断歧,导致过于乐观的结论承。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驮形形,除了观察数据的趋势外诲欺担,更重要的是看产业发展的推动力坛犊,是国家政策为主还是市场为主祈遣吼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匪,补贴政策还不能取消监媚毫,基础设施还很不完善阿嘎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平非氖表,产业链还不够强壮与完善讽克计,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撑衫来。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忍廷考,工作量很大宿,切不可放松努力骡,让已经启动起来的产业发展放缓下来渤。    依目前的政策设计磷厘,我国将于2021年取消补贴完谜袭,代之以环境扒继论、能源为因素的常态鼓励政策雹申。也就是把2021年设为一个转折点煞凸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡未盗观。期望实现年销售量达到二噬、三百万辆以上蕊,能够占到汽车总销售量5%到10%孤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伦案掸。    二汰骇那、如何看待新能源汽车的碳排放脑峭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伴颂藩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伸驹。我认为许多人有这样的疑问是正常的挨抛魔,因为至今还没有一个权威的科学数据摄,来告知公众电动汽车的排放是多少扰建?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趴骄慑。    电动汽车行驶过程是零排放发淌巢,这点没有疑问殴擎叛。但发电过程是有排放的率癌魂,不但有二氧化碳排放匪,还有导致PM2.5的有害气体排放赂波烤。所以简单说电动汽车是清洁的取杭辟,是不能令人信服的亭,需要拿出数据来睬玖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸Γ款的新闻报道懒龟赖,受到一些启发蓬课私。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翅写,即“碳排放因子”粗。根据新加坡的实际情况邦蛊唬,标明每消耗1度电喝偷,就要造成500克的二氧化碳排放辞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升都蝗敬,即每消耗1升燃油篮苍少,就要产生3000克二氧化碳排放天谐肉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放金冬番。由于特斯拉的车重很翻哨,耗电量高笆梅孺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值笺,尤其是在夏天开空调的情况下胎墟,百公里电耗有可能到40度楼庆,因此被非酝铮款龟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汞饰切,很值得我们借鉴郎透。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呐暮斗,据我了解定性的结论比较一致拈斤,定量的结果存在不小差异袭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贡浇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巩切社,其清洁技术水平也有很大差异蕾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构褐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛇,发布我国的“排放因子”权威数据怪搐,并定期予以更新截。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓤软。    比较我国和新加坡的发电情况费凛,新加坡百分之百都是石化能源发电怒,而我国的发电能源结构里霖杏,石化能源约占70%吾,可再生能源等非石化能源约占30%趣。全国平均来说纫阂俱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点封。而且按照现在国家电网的规划来看磺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枚艰贩,我们发电的能源结构会越来越清洁剔琳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涸嗽绵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”临挂,来估算一下电动汽车的碳排放芒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炬侗啦,可以算出其碳排放为100克/公里褂膏沫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犯恫。可以看出一般情况下魏瞄搔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酵喜。但是如果电动汽车过重琅,电耗很高遍吧络,就不能算是低碳产品嫌,甚至不如先进的混合动力汽车率。碳排放固然与PM2.5没有直接关系檄刚,但是我们可以认为拘鸽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下城,耗电越多鹿萄,造成的PM2.5有害气体也越多媚客祭。因此绒,从治理大气环境考虑氖效,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓝辨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涝。    三关、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展褐檀缅?    这个答案是肯定的烘杰。我做过一个简单的计算掣誓,即使到2030年鹤乘擅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舷宿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汾牛。由于大部分电动汽车会在夜间充电慷女,可以利用电网的低谷电时段来充电绵抽。目前我得知的峰谷差是20%到30%咆叔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芬刺,不但不会给电网增加负荷论,反而可以帮助电网储电惕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咸枫涤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奢极冒,在白天电价较高时段将电售回电网蓖图。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捅邦诬,这个系统包括了屋顶的光伏发电娃却、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈申。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹿偷猜,采用分时段电价纪。当然廷,对于需要白天时段充电的一些领域焙粕,如快充公交佰、出租车与物流车等睡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力榔斤。    四徐熄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劣。现在出现的火灾问题比较多缝惰凭,所幸还没有造成集体伤亡唱充快,但是已经给我们发出严重警告里典店,如果不加重视春,终会酝成大祸拱趴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位定奋。    电动汽车的安全要以预防为主腿宪疥,要从产品的设计做起辜,然后是生产过程的严格控制话册,不能将未经严格考核的产品投入销售退倾侵。电池的比能量越高昧奥,发生火灾时的危险性越大坷伺,因此要求有更高的安全性技术隶糜,试验考核应该更加严格饥烧。尤其鞭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎避踩凰,因为客车上乘客数量多醒,一旦出现火灾逃生难度大陡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乱克,为满足新的标准增加成本是必要的棚靖刹。对于纯电动客车危,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廖,既安全又经济露绢。    说一下安全监控网络赌休譬。我认为重在实效库。我在几个火灾事例中了解到畔骨,火灾发生前其监控网已显示警告信息魏芜,但未引起关注与采取措施怜遁,说明安全责任不清东勃,监控网站流于形式热,主要是供参观用晨咀到。    五鼓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汗溅,大家都知道侥,韩国的电池产业祁唾腊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叛韭,我们必须面对这个挑战蹭。目前有一些原因你宝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难面厩,也给了国内电池领域一点时间点。但是裳,如果我们自己不努力蟹妒,最终经不起国际电池产业的冲击幸,我们将会面临严峻的问题暗仑藤。    我国动力电池产业发展很快螺砰忍,一批创新意识强的企业正在快速成长港尺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持薯。但是总体来说碾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怯,产品的质量水平不高萝埂竭,投资过于分散来龚,到处建设低水平的小规模电池工厂绣吾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缉险,缺乏战略眼光贪蹬青。这些问题需要引起我们重视与思考锻城挝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劫黔瓜,没有一个强大的中国动力电池产业酶喊苔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俩赔匠,实现汽车强国的梦想又是一句空话沙软。    化学电池是一个非常老的传统产品土,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搓评,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泼琅,形成了动力电池百花齐放的创新局面散尾伺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亭隋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来略啦。因此投梦,谁能够掌握创新的主动权娜蛇瓷,谁就有可能掌握未来电池的命运贸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局都鬼,但是企业是实现创新的主体堪缚扒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眷,能够挑起这个历史重任脖绩,把更多的注意力放在创新技术上面染啃毒。    去年参观宁德时代电池工厂时铆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图删返蹦,给我留下深刻印象涩完韶。图的中央标明安全性始终是核心活疏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛊骑、功率密度辉老、寿命与成本遂塘。在实现高能量密度的同时笺,要实现快充性能庙贝瘸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冒嚼,向1万次20年迈进鸽刨,彻底解除人们对电池可靠性咐绍画、耐久性的不信任糖赡典,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下好霉污,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枯,结束燃油车的历史蹦邓穗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玫,成为中国动力电池的创新巨人十。    我对我国电池产品质量做过一些调研潜牌,认为芹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平光绩。就电池单体成品质量控制方式狠,目前还有采用筛选的落后方法貉动,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泞戳胎。这表明私部挟,产品的质量水平低劣埔覆酿,即使交货的产品数据是在合同范围内睬脾,这些产品在使用中性能很快就会变差手堤,寿命很短衔巳沫。    目前芜慕具,还有一种比较普遍采用的“分选”方法干久侨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔚桓痛,但这也并未在本质上提高一致性掇篮瑞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性半,不需要分哑ゾ,标明这些产品内在质量是优良的憨沛。用汽车工业对零部件的质量要求就是词恳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疲。恐怕多数企业都达不到卉粹非,就这一点而言险,我们与日韩企业就有明显差距徘憾。    面对严峻的国际竞争骇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氮缚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玲,再吃不掌握核心零部件技术的苦抢坛。我们看到国外整车厂来到中国时皮熔,都要把自己的供应链带进来甜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痰垢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凹。我建议政府巾配、协会粪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程局。    六花报、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恍。它会带动未来汽车消费新的革命旁官,有助于解决城市的拥堵梧分形、停车难盲身、环境污染等问题答扳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卑矛柔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果婪,是未来汽车应用一个非撤嵝嗑В好的发展方向某电。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哄哪。    由于共享租车提高了车辆利用率炕耐莽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显透氮铆。又因为主要用于短途使用暖槐,大大降低对续驶里程的需求膳屠。从社会效益考虑潍,减少了空驶行程狄虾,意味着减少能耗与排放鹿浦纪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撅,缓解停车难的问题世。    现在汐,很多城市都在做分时租赁扑杰,但有的并不是典型的分时租赁纽吴暮。A点借虐、A点还效催嚏,规模小的例子不少逛萍。例如有的大学有几十台车在那里畔,学生租了这个车出去办事儿困济保,回来时归还校园原处崇。这种模式也是一种共享弧佃猴,但不是典型的分时租赁纺辆稠。只有实现A点借X点还畏、并具有一定规模颇、使用起来非常方便诧驾售,才可以算是真正意义上的分时租赁撬。    除此之外陀蹦,分时租赁还有一个评价指标坛蕊戳,就是车辆的运行率奔,即车辆有多少时间在外面跑霸、跑的时间和停的时间的比例钦涤为。我考察过芜湖市易开租车档,我认为是很典型的分时租赁珊颇。从数量上看湍坎,芜湖已经有两三百个站点捅,三四千台车剩,具备一定的规模;从模式上看枪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纹柏静、X点还来。从车辆运行率来看丹累,芜湖做到了80%火屋。    此外靶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淳纠刀,规模也达到2000多辆丘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池写,很有创新特色该,也有一定规模困蒜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暖麓,认为大约需要1辆/1000人口刺券,或5辆/平方公里的密度铣揣,才能够保证顾客较满意的租车成功率寞疚乱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侥死淡,其租金仅是普通出租车的1/3示勉哀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靛匙脐。    作为共享租车的车型毯,以高可靠性沤、低成本沥,微型车更为适宜碾疆。共享租车要应用车联网技术峨疽遍,建立完善的方便于客户的使用体系化黎,实现手机注册哩、约车哩武、开车雷测、交车牡、付费以及安全监控等叙仆辖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甜逞酒。我认为沮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墟弟湿。为了方便客户胸,建立全国统一的注册收费系统十分必要碴狼。    七扔、补贴退坡后成孝,新能源汽车是否还能发展憨募?    从今年开始铃垛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壳骏。现在行业里有一些不同的声音杯仿,认为新能源汽车本身就是错误的事情哨烷柯,它的发展依赖于补贴脚,补贴拿掉以后骑快,新能源汽车产业就会死掉爽短富。我不赞成这样的消极看法既通酷。    首先在电动汽车本身的技术上挝戈,我们要有信心釜辆。随着电池能量密度的提高骄,到2020年娜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哼洽,规模化生产使电池的成本大幅度下降贯施。从这几年市场反映看茨,很多消费者开始喜欢电动车了邪,他们觉得电动车很安静斯慷、很干净哗惩,如果自己家有充电桩幻,使用起来很方便佛皮。目前烂谜,面对全国大面积的雾霾形势弄鹿惰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策殿孤,促进了电动汽车销售量的持续增长胳,在不久的将来姜痴坪,电动汽车将大量取代燃油汽车狄捌化。    我国在新能源汽车产业取得的进展玻,很大程度归功于国家的鼓励政策戈很。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莆媚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枚啼。但任何事物都有两面性恭涉,政策也是这样拌逞。补贴强度不足翰论,难以起到激励效果腿,补贴强度大了匹伺,难免产生对技术发展的不良影响诧峦诫,也包括少数人铤而走险骗取补贴懊耐。这些就是事物的复杂性里唯扔,不足为奇擦。因为产生一些问题娇蔼恋,就否定补贴政策是很不客观的躬。正确的做法是适时适度调整政策裂寄布,逐步实现退坡谋侧睦,制定与能源鼓领屯、环保因素相关的长期鼓励政策欢蕉奸,进一步完善推广工作的其他政策环境胶盾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去标芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录呢衡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洼,销量突飞猛进慈,不仅在中国市场实现了大反转帽啥,以每年超过30%的增长率侈,连续三年高速增长埔净辆,实现反超套,在全球市场上来看懂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位送飘。设计之变抠,影响如此之深蜂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸素弓硼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚埂俯礁,都是如此懒宪材。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌典颁桔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颅导。此消彼长富,本来也是市场常态蝗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年臂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略比,而奔驰则用了进击的改变晾。这导致了市场格局的变化搓锨辣。但在今年开始趟,奥迪要采用一种大胆的改变葡莱群。   在北京车展上返架骆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生京物。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氨齿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霖鹿哨。在采访中抗锈疲,马克·莱施特先生表示撼公乒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顺垒昧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逛珊涡,以奥迪品牌本身的三大支柱倘,即“运动性”迫、“卓越质量”猛侮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逻洽俱。另外肚迪,马克·莱施特表示费林莫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别释书,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撮臣垒。   未来痛,奥迪不论A玻膛惠、Q紊碑、R系列倒换掀,还是电动系列宠鸽茨,每一个车型系列都有他们独特的个性棱芥费。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品访谎踞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国料。而且凶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乓挝,在马克·莱施特看来捷祭,除了外观娘肥屉,在内饰的设计上栓搂,奥迪前进的步伐还会更大寐碉千。   比如新一代A8埃围欢,大家会看到一个全新的控制理念巷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛙脸,全部操控都是基于触摸屏场。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闻南,这将是一个具有革命性的设计裳。”马克·莱施特表示啃庭赤。   【访谈】   媒体晃林:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棠图橡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么读巨拧?   莱施特从里:中国市场当然是我们最重要的市场之一钎。比如马上要推出的新款奥迪A8难,我们认为80%的A8都会销往中国扑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上送吨孪。比如愤肪寄,从车的前脸上就有非常明显的体现存物篇,这个框架会做的非常突出围,也会大量的运用到合金材料轿。A8的设计充分突显地位感和身份感艾。因为我们知道中国的用户耐,或者说中国A8的用户群是非橙樱看重自己的地位感和身份感狭,我们对A8的设计充满信心哆礁揩。   Q2是我们量产车的一个预告竞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性斥颠。我们想把奥迪的A系列戈刮郝、Q系列夹糯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拇内。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型褪。比如崩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计插盘寥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忍,从而更多的彰显每个车型的特点事链吹。   媒体甜:A3未来会有怎样的改变铂辛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寄非?   莱施特匆恨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岸谓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雷坍慨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匆、表达力饭啼。   媒体痛栓倒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升华糕?未来设计会有哪些改变盎凰穿?   莱施特问裙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钾籍镶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夕宽猩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解臣。此外残挠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痉。   值得一提的是棠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势背锭烯,完美诠释了驱动理念涂科溪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计够。刚才我说的是外观的设计摔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胆垫娜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的混供沧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念请古锚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛋堤,而全部操控都是基于触摸屏内。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廉红,这将是一个具有革命性的设计钨。   媒体扯悄:面对未来的城市交通更加智能化耐稿系、互联化梗、自动化的趋势钨蔑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抱?   莱施特先生撑沸四:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笨勤酗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陷。实际上锻辱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程破。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搬钎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僳钵躬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糙,还是更多使用自动驾驶山,所以我们设计的基点是用户体验撕痉。   设计开始阶段将先做内部设计棺郝壤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窍,再去考虑外观应该是怎么去搭配次刊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窗喝倡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涵此娇,因为我们真的会目睹扛姬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苗。   媒体崎暖僧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗箍赤?   莱施特白坪爆:我们从下一代的奥迪A8开始羞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言零榔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纶叼。我们要做的是持续的长扰、不断的推进设计语言的发展硷,每一代的新车型都要再往前走一大步链石。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举俩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狗镭,业界开始重新打量双方的合作推遁刨。   如所有行业对热点的追逐一样勤,在过去两年中橇虏窜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陌府。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衬窗。4月6日赐精,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系武粮,携手研发并应用车载人工智能技术奈穗怖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议美汐,双方将成立一家全新的合资企业瞄燎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咎曙。在此次合作中狮努,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元天,用于双方在汽车领域业务的开展雇蔑,为出门问问未来的发展提供支持究。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔽姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哺,而合资公司背后布,大众从技术研发到产品输出的全链条介入般,意味着除了汽车制造商辣辈锤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份轿嚏蛙。   “1.8亿美元只是一个开始淮操污。选择跟出门问问合作竿贩绞,是大众集团移动出行战略的一部分顽嵌。”苏伟铭称歧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈微卷,为达成这一目标桅显领,已经规划了三大板块必痉皆,共计十二嫂氢、三个项目桥端及。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巧殊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权七示梧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刷、语义理解技术荣,面向移动搜索领域的智能手机应用瓶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铝诬隧。迄今为止喊帽采,出门问问已经拥有自主研发的语音识别飘蓉兰、语义分析甘签、垂直搜索等核心技术灿剔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惺,来打造下一代的人机交互方式淑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俏。   “选择出门问问菠,是各方面考量的结果桥请示。如果大家了解的话翟桅尘,其实Google也是出门问问的重要投资企业淖肚,所以我们与Google也进行了谈判”熔。苏伟铭称疽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枯。   2015年6月乾矢购,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酵奔捶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骆,出门问问被Google投资测超晶。截至目前措私池,出门问问共计6轮融资寝拭触。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碍。   “此次棉拨恭,我们对出门问问进行投资搓卜际,不仅仅是出于财务层面的考量卷,也是一次具有战略意义的投资纬施。通过本次战略投资芒盘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晤蒙车。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稀,只是单纯的投资或技术合作萝,苏伟铭回应称幌婚,“想强调的是累,我不主张相互供应的关系提,一定要拥有属于自己的核心技术抨。”   “移动出行领域的合作芍纳春,如果是提供车辆罕虐栓,那只是纯粹的商业化的供应需求屁欣玻。与出门问问的合作睦,我们是要进入合作的管理层财唬,在共同建立的合资公司中吻禄瞳,双方都有委派监管团队”躬瞬。   苏伟铭介绍弯冠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廉顶,但更重要的是在人工智能领域的研发将摔琶。“如果你与人工智能进行沟通动疆,沟通得越多劝,它就越了解你炉,人工智能研发的目标是迎合客户刀吉海,而不是需要客户自己调整来配合幌,所以戏卸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挎。   他坦言瓜花队,在人工智能的项目开展上率,有好几种做法偿常建,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗓夸厘,但这不一定能成功疯叉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堕负豹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象齿蒙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钦括,且能够很快地将技术实现应用镶闺次。”苏伟铭称守筏窍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辨,来帮忙推进其未来的发展秸。从这方面的合作来看棺丁辈,双方非常契合拖耻醒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的存胚。硬件是大众的强项距陇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熔卫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荡底轿,而是应该让其独立运营睦喀墒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漠。”苏伟铭称捞稍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化童颁挥。   据介绍戒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业须皑玻。基于出门问问领先的语音识别享缸登、自然语言处理桥瓣、垂直搜索和主动式搜索技术地,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赤穆,该合资企业将进一步探索鹊姑迟,为未来的智能移动出行提供解决方案氨试。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里败,人工智能并不是只包括这一部分潮,其实饱窘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能染烽缝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滔遁,但在苏伟铭看来申虱,这是一个重要的开始阂。   “下一个工业革命的前夜”光辩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断团,为此许淬沉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稀。在2016年的广州车展期间毁秆尽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羞偏。据大众汽车集团(中国)首席营销官季谰衔、集团销售和市场负责人胡波介绍穿封喇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能步雹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立任常氦,包括智能停车慈、智能充电等骸稍。第三就是交通形式的智能化管理房春袍。即打通不同的交通形式噬,提供一个智能化管理规联搪,最后让出行者能够享受顺畅配怯邢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杏锰泥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用会。“我们相信级共,车企能在这一领域扮演重要的角色需。”胡波称睦秤。   不可忽视的是臀沥句,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换门,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乓。   “要建立一个生态圈苟哎,必须要有多个方面的项目支撑其。在落实该战略的过程中糙,我们便开始思考旧,如何构架这些项目腔,未来三年我们是要围绕这十二揣、三个项目开展工作的需磺。”苏伟铭称险,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拈反,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术味,以便及时供应半,满足未来车辆发展需求邓。”   据了解寞罗簧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吞袱堂。通过语音输入揭,该后视镜可以提供导航盲轮田、信息点(POI)搜索沧句、即时通讯姓毖屁、车载声控信息娱乐系统等功能辜仟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卡澜骡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姬日附。通过语音输入及,该后视镜可以提供导航髓拌豌、信息点(POI)搜索啪范、即时通讯嗣加、车载声控信息娱乐系统等功能恢颇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力话舌膜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度革齿。   苏伟铭透露骂亲,最快从2017年下半年开始炽币,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氛笛分,在一些国产车型上也将采用该技术梦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统可。但是侗巧,有了大众汽车集团的参与李辅斜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敦关。   经济观察报蒜矛娄:在中国的十二三个移动出行项目上辈汰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垂痪股?   苏伟铭宠摧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垮。2016年中旬泌,我们便与集团总部沟通过疥碴,我们认为在移动出行领域庭该口,中国是领先于其他市场的懒。所以猜扰,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳丫獍 ,建立MOIA移动出行服务公司洪。之后昧变,在中国弘罕膳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司先,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目豹钨。   所以聊伤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹦,欧洲和中国猜颠。其中中国的业务包括三大板块想,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缚林。我们在这一领域是领先的轿扛,这之后贪垫美,我们还会有更多合作特吵。   经济观察报涵晾:在大众规划的十二三个项目仿蓖,大众与滴滴出行坷灵、首汽等公司的战略合作是什么模式痕芒匿?   苏伟铭检:大众跟滴滴捷赦踌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中趣。其实呜暑,与滴滴出行的合作骂卑桔,目前还在进行详细商议宽挨。但需要强调的是挪绞彪,我们的合作投资并不是融资的概念鹤喀萌,我们的合作是战略性的戎愁检。   经常有人说大众汽车集团起步晚写,但我看不出其他厂家做得有多快兑仕香。   移动出行的合作貌耐,如果是提供车辆顾媒,那只是纯粹的商业化的供应需求鳞妻。与出门问问的合作澳伐,我们是要进入合作的管理层铺深铅,在共同建立的合资公司愁酱,双方都有委派监管团队戏。   经济观察报乡脑藏:您提到的十二禾、三个项目都是什么商业模式随冒冯?是否都会以合资企业的形式出现毒淡?   苏伟铭漓韧:并不是全部都是合资企业形式的项目目。我讲的三大板块中陶士局,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堡。我们选择成立合资公司是因为汲醒煞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值囤。那么如果不通过硬件垫默即,技术应该怎么落地呢趟玛?通过建立合资企业陵裳,我们可以为不同品牌设计不同的技术赁腺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杉乌拢,包括集团以外的其他品牌搏袄,我们并不排除这样的合作辩缄肥。因为生态圈本身就有一个共享的概念畅悉。随着数据的增加林郸煽,共享的概念会更加广泛冒荣氦,生态圈成功的可能性也会越大丧监耍。所以与传统的工作方式相比取冈届,变化是非常大的嚏秆。   经济观察报芭捷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作时?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旧渴?   苏伟铭弛扣嗽:我认为技术和战略两者兼有栓参。要建立移动出行生态圈的目标郊苛信,就必须把其中的布局规划清楚捕股,只是研发出几个APP紊佰憨,并不是真正意义上的合作或合作的全部栓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么草橇?同时捂眠叭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汕搂,也会要向外输出烧哼廉。   经济观察报冠:生态圈成为汽车业新的布局单位碌,选择共建生态圈的合作伙伴时冗,有什么标准窗碑?   苏伟铭慕冲穗:以前我们称之为垂直平行的价值链篮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奥。在考虑发展这些技术的时候儡谐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晚昆骆。   举个例子娟渐壤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候随担时,我们会考量其语音识别技术有多强搐夺视?然后再开始讨论中间的差别在哪监狼痉。找到不同品牌之间的差异性非常重要第系。从战略角度势,大众汽车集团需要明确今后的定位久程谋。   谈了这么多猩,其实有一个基本点剃,便是客户群体巴秒拐。作为主机厂篡驹,我们需要预见到7年以后车的样子挎绅憨。因为一般针对七年以后的下一代产品架熄,我们现在就已经设计出来了乐阮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挥,未来会遇到非常大的改变工推脚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的不旦斧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糙鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽欣:李芳" "   4月20日街讨仍,上海车展开幕的第二天侥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惟脓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翁两互。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虐面,原因并非明星惯用的“堵在了路上”石际,其实勃乔哭,魏建军早已来到现场地。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氯祭鞠,魏建军至少接待了三批不同的访客杠,并亲自送每一批访客离开靶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蝎郎,虽然神采飞扬呕拦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冻将擞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鳞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钒盯比。一边是国内SUV领导品牌槽磕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代京午,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汤尖勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肩松,这位始终带领企业走在行业前列的领导者膝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣圣超协。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌际斯,此次搞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窟。   “WEY的目标是挑战外资品牌口家扇,终结外资品牌的暴利时代袭客,重新定义‘豪华价值’惨豹萝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惦。VV7c/VV7s之后青粪,今年还将推出2~3款全新车型细唬藕,将产品线延伸到新能源领域诉,合力冲击外资豪华SUV品牌拖跺嘎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者白跺。”魏建军说标丛图,“关于轻奢捷啊,首先这个词比较时髦藕黑,容易记住佛。另外揉舞昆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椭。”魏建军表示米,长城不会做没有意义的豪华羔,“作为消费者可以感受到超值的体验憨惜,而企业也能得到相应效益尖栋,最关键的是得到了客户的认可墨橇,这才是有意义的‘豪华’衅。”   魏建军认为安全是最大的豪华馁梯。“乘员祥烩腹、行人隧嫂、车辆”三维安全(3DP)设计理念陕澳,参照国际标准毖,主被动安全配置完全创新么侵,提供正常驾驶渭澳灰、危险警告寂、碰撞减缓刮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斥尚筷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)齐乱输,译为“牧羊犬”请,有守护主人生命及安全的意思奔椭。   此外缸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伯鼻,来自于欧美一流车企槽,有着丰富的造车经验和行业影响力修挨。匹配中国第一款7速变速器娄,这是世界上最好的变速器之一立炔朗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脊瘸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壬搭。除总部优秀的研发功能外砷,长城在欧洲建量氮、日本和北美也都建立了研发中心同含书。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锣。其中册,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轮。对此汝返,魏建军表示枫皋:“媒体和消费者一直有这样的担心泻诺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面论。实际上滤共景,在同尺寸或者是同动力下擅怯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猛奉。但从消费者的角度来讲温,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溜讽,消费者会非常清楚这些配置炊、性能涤、做工有什么样的差异克端并。”魏建军表示誓,长城的目标是做品类品牌酚降崎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痢慰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挡储,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颈痊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆性伺。   而针对销量层面微梦薪,魏建军表示矢泪揽:“从销量上看氛串,WEY很难超越哈弗丛感咳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涸练秆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程病,15万~20万元的空间虽然也很大完,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论老燎玩。”也许很多人会认为奸骆,WEY卖不过哈弗骡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹭,但实则不然蒜。“WEY和哈弗我们都重视潦饲,长城用同等重要的绢譬腊、足够的资源支持两个品牌衔。”魏建军说彼撑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸽淖,魏建军是如何评价的前奔?“我认为我们的产品不管是性能咎挟捣、做工逆葱牧、安全芥,还是油耗滦桨盆、排放渺,都不输高端车需滴缓。”魏建军依然对产品信心十足爽辱口,但他也承认WEY面临一大问题诲堡,“现在问题是品牌价值疤孺上,因为WEY旗下产品刚上市闲聊,品牌没有经过市场的验证其,大家会对它不放心差尾嘶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腿挫。”   魏建军表示劣插集,自主品牌给消费者带来了很多价值拴弧啃。“有我们的参与烹拒,不断地进步哭、不断地在挑战外资蔑,已经迫使外资不断降价伙,提升服务品质担。我们的目标是要挑战国际高端市撤ゲ!,所以说我们借助中国这个很有价值的是、规模最大的市场来锻炼础曝,使我们能尽早挑战高端坤丰。”魏建军表示同缺洽,消费者购买了WEY之后架技,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挞誊犀。他对媒体承诺爸,WEY的产品一定是超值的颧哪,并且一定能给购买者带来惊喜幂池。“WEY是一个挑战者凹懈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感电。把我姓都赌上了郸蕊,不能失败凯尉,只能成功编卜歇。”在采访的最后难懦喉,魏建军郑重地对记者说敛呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩谢经:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醋头,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玖煞蚂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向械腻虚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车介碱,以及未来的发展衰朴识。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裙弥煞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糯侮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酮创剖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生螺屎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咀诞弦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沛啪,以下是问答实录弗:   凤凰汽车 木配:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狼碱限?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抛挞?   俞经民 抖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虑密屯,对于品牌的市场表现同样很有信心狸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谋霉先,我们有信心成为市场第一的品牌轿。今年我们的销量目标让椭嗣,是从去年的8万到今年的20万刹础。纵观130年汽车工业发展史刺马,汽车行业发展的基本规律而言漂丧茧,规模还是需要的傅娩,是品牌更好的发展的重要保障活炽。   邵景峰 身灸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分班霞画,荣威方面提浪石,我们所坚持的门览就,是一种符合广泛审美的关、优雅自信的设计风格晒故堕,在复杂的市场环境中胶少,抵御诱惑但鞠泡、坚持自我断快酒,走一条人性化的设计道路遂耐健。而我们的MG名爵挪香,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劫藩,这是一个巨大的宝库培,值得我们的设计师尽情发掘脆,其中之一乖鳖试,就是感性宝。   在MG品牌的设计风格中态纱,我们可以看到很多情感爆棚蒜能、血脉偾张的元素与产品滇嫩。未来的中国汽车市场必将飞速发展楷麻嘛,需求也将越发多元化瑞,然而无论技术如何变迁泞讣,对于人性化茨陆逢、情感体验的诉求将贯穿始终砷楼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侩踏,我们也将在感性力设计理念的指导下败暖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品郸苯光。同时融壳庐,强调个性也不代表小众忻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迸,为大众带来唤起强烈感动凰发、让人心跳加速的优秀产品联芯,这就是我们所追求的目标士洞上。   凤凰汽车 竞虱赴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫌亩,其中年轻消费者占到了绝大多数别厦,请问接下来膜然醒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求首辉?   俞经民 雾洁杆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞘惨练,更是“年轻的心”虚杰夏,从名爵ZS的订单来看阮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体推蔷,更包含了年龄层更大耽隶、但心态上保持年轻的用户棵铆。从“年轻的心”角度而言掀枢,我们的消费群体就更加宽泛了库傻,作为一个年轻化的品牌匠吠,MG名爵的诉求是“年轻动感方、专属空间角、纯粹乐趣”街焕癌,给“这一代的年轻人”造车射贰。说到年轻人共同的特点溯,是充满梦想等,对于梦想的追求更热烈一些仇,更想把心里美好的事情去实现猛。这个梦想实现的过程是非常美好的巍淮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酗档:为这一代年轻人吨,不仅是岁数上的年轻人缅喊,更是心态上的年轻人矫锈,提供更好的选择埃拆,保证他的有更好的驾乘体验虾腊魏。   年轻化的特点电汰泪,是要颜值扇校、要体验的到位柏、要可以分享缔为。二十一世纪中国的年轻人忿姜,在互联网的普及深度彻、对于尖端智能的体验和想象力妊辣捣,在全世界范围一定是靠前的咖,就应该可以代表“国际范儿”痪伶咐,也应该引领地球村的潮流溯。要满足这一代的年轻人盆课捍,MG名爵所带来的产品体验琶,也应该要追求更极致先,带领大家去创造全新的潮流蚀拷累。   凤凰汽车 郝观屋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”聪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弊康肋、80后迫、90后的人群当中假郎?   林嘉瑜 捎计:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甘。这款车感性的设计曲线疽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虹玲。不光是国内的经销商册荣嘿,本次上海车展簧啪,MG名爵还邀请海外的经销商色棉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巫狗,他们也都对这款车都做出了积极的评价磨摆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀定甲单,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畅停娜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟康,经历百年的沉淀始终带来心跳加速老,让老百姓也能开上小跑车昂靡恫,尤其对于国内的核心消费者来说临,不论年龄几何边,都要有为自己的梦想活一把的态度讳讨。对于一个汽车品牌来说徘恒羌,这是一件值得骄傲的事情导。   邵景峰 毋此:其实在选择一种设计语言的时候房旅骄,设计团队非常慎重燎,因为设计的变换频次不能过高漏,要抵御诱惑村、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫁钠、拥有识别度从而去打造一个品牌吞还吮。“感性力设计”的第一条就是要有感性电领极,去追求情感的外在表露科,从更广泛的角度席,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坷,通过真正的审美习惯进行判断;第二凶钨骗,感性力是专属氦衔、设计师要通过专属的标签斜接魄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感控焕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感靠精,比如运动员在起跑的那一刻鲜钮恐,弓箭拉满而未发的瞬间哪位。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溪缅部,这种动感更有档次筐袍,同时价格不菲河态灯,是很高端道扣、优雅的设计誓,我们希望把这种设计注入到产品中滤诚,带给这一代年轻人极致的审美体验犊那。   凤凰汽车 屠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男酌拢块化架构平台打造的梗蛊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轨搞?   俞经民师连红:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歉砂。这是对这一代年轻人的尊敬上暴,他们自带国际范儿次兔烘,是可以引领全球的潮流的人群剁徐翁,因此有着巨大的价值睦冷雹。对此躬盘弄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啃,在全球也是一样硷锰哩。目前戈,世界范围内祥娇,不仅是动力总成前瞻技术的整合府艇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势跨蓄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹲垂,采用插电式混合动力设计范鞘奠。另外呸杀仓,大家看到的名爵ZS称鼎,将会在明年上半年推出纯电动的版本猫颊下,至于最接近今天这辆续航超过500公里捶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车露,也将会在2020年之前推出丰。   凤凰汽车 伦奥偿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埔善咕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敲列星?   俞经民 恃为绥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控经拷,设计上差5%聪旗,销售上就有可能会差30%哺迁传。那么对于自主品牌而言汐食,就是要把自主性发挥好旱魂,去追求审美的宽度和深度寐党价,销量也才能有宽度和深度垛。名爵ZS的设计就是这样做的渭访堆,要追求极致裁黔槽、不计工本托麻许、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娶搽,可以说同拼绷,名爵ZS的极致设计妈,对销售的宽度起到了很大的作用掣邢。   邵景峰 闪茅慈:汽车设计是在不断进化的水皇,不会总停留在一个风格上瓶,在互联网时代廷埠衰,同样要有全新的时代特质尚梁。另外残浑搬,从汽车设计而言仑,例如从动感设计理念而言婚,英国车是鼻祖帽侠茹,很多品牌都是以此为源头来发展的写驰,也就是“同源”天。中国航天能够上月球控蝗,那么在汽车领域上同样有大的进步腾。之前德国杂志的一篇文章写到纯朽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国复拾村,在进化的道路上有推崇的看法母碑,也有欢迎的声音棉,这些都是要虚心接受的侍推饲。另外镀,汽车设计是一件非常严肃的事情道,每辆车定型背后女,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堑双,背后要靠巨大的投资来驱动枯痘。   在造型评审的过程中佳菠肚,流行趋势讲清楚萝两,未来怎么发展说明白净喜,否则误解就跟着来了孟,所以要有一个整体的品牌战略在里面镰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苗佩侵。   凤凰汽车 赖迷:今年侧骑惰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巫姥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冀摄?   林嘉瑜 免弄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作份,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄错短秸,拥有一颗年轻的心咎抽,热爱运动幂、健康的年轻人卿散盗。   从足球营销来说额滴,对于英国和中国效,都有很大的国民基础戳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国布撂环,是英超乃至欧洲的强队堂答俱,这几年的成绩也是不断的提升尖罚督,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的方慷。同时皮,利物浦又是一个老牌劲旅鲜,有不断上升的潜力凄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俩,在用户上有着非常大的重叠之处惶羌。MG名爵与利物浦对的营销合作娄差,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骆揣,在活动和比赛中享受快乐羌。   上海上港队也是一样的浓苯兼。MG名爵经历近百年发展香当笛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣樊河,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豆,两者的合作也是非常有趣的够。更重要的是扁号吠,MG名爵通过足球营销的模式绷土,能够促进两支球队之间的交流甸犬箔,包括之前组织的很多活动恒暇混,不光是针对中国的消费者鼓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梯,有效利用MG名爵品牌的特有资源翔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌横搁寺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痕汹懂。   车展期间叛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埃笺晶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苫瓤。在车展之后颅诉筏,利物浦会在上海有推广巡展活动假镶。下半年惩孤筹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顽凯,欢迎全国各地的消费者参与和体验哦始。   俞经民 纫唉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的非母睫,大家能有一些共同点做沟通抽剂日,国内和上港足球队的合作浆乾盖,正是汽车和足球之间速度与激情谐桔、自我突破的契合点途,足球又一个很大的特点闷席谐,就是会让人意想不到骨匈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪抵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年径芜毛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萎蛇椿,与此同时夯奔绵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捎递悄,长安汽车产品质量持续提升通,用户口碑不断提升香侨盼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象殿嘉疲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锋、全球乘用车品牌中国市场第二名隶歪吞。   关于未来竟晃替,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仓耽较,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唯。   2017年是长安汽车的产品大年福钾培,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糠蟹边、全新的SUV CS55戊、轿车睿骋CC蓝疮咳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胸和,将会进一步完善长安汽车产品谱系点。   如今拘财,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苹,站在国家品牌高度寻求发展钠瑰瓶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宦犯。提升品牌溢价能力激康,成为长安汽车品牌发展的重中之重碳。2017上海汽车期间精冈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平施校,关于长安汽车的未来乾,徐留平董事长有话要说沃纺瓶,以下是对话全部内容鸡队。 凤凰汽车急斧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的版?   徐留平核:回忆长安汽车自主品牌的心路历程圭,我们也是不经意之间就走到这个地步鸥坪慑,因为一个产品测捍断,特别是像汽车这种产品是更加的明显列,它反映你的公司文化酮茶设、你的公司理念是什么样的东西祥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拿午,你怎么样让产品吸引住消费者翠讨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哗,靠的是什么每?因为美是一个主观的东西媳,有人认为这个很美吗磨,有人认为那个很美冈咆克,从长安汽车之前的产品来看链癌逗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汲绢辈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错臣轨,同时想把这个产品往这个方向进行修改惮绢。我觉得在这个方面诬蟹说,从长安的角度来看角,就是对于这种动感踢狗晒、时尚这个理念的偏好绷。我一直在体会伍型,其实我是在反问我自己小型廉,这种偏好它是怎么体现在产品上的牢?实际上是我们内心的这种偏好夕捌。在过去的2-3年中垒俊芦,我们面临的话题霜霸玲,如果过去不做总结妨胎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剔瓮伯,另外更重要的是说工锈溪,下一步你怎么做餐奇奉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法良挝嫌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狈,下一步是个什么东西糜显,消费者需要什么样的产品绿,然后作为公司来说凉,你们能展现出来什么样的东西滴,最后我们总结叫生命动感智色双旋犬鞋,当这八个字出来的时候帘杜,我觉得是非郴辗钍唬好擞瓶刷,既是水到渠成法并,又是醍醐灌顶恃收、灵光一现焚秃。这个过程牧挪,不仅仅是八个字的总结财酚澎。这八个字出来以后欠顺防,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屋龚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迁睬,实际上不仅仅涉及到造型溶酸丹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虫。这样的话敌朔,就有了一个提纲契领刀沽炔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绰猛混,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中势丰,就能够有一个非常精准的东西烈巾通。   刚才你特别提到“色”失蒂,我们当时想说绿,你必须要能形而上骄铣雀,要能够抽象出来械粉,如果说你不能够抽象出来凌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扩绿好,如果你弄它50个字救唤疟、80个字概煌铆,你可能不够形而上渐诚,不够抽象化磁,最后我们觉得“智读跨、色”钉耙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凭零断,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蝗蔼垦。   第二个就是说消费者情感的体验沸和,比方说对这个造型和颜色奴豹,甚至于这种声音或者是形状疤轮队、线条的这些方面的喜欢妒亨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西票唉雾。当然我们也在想用什么样的词比较好池,最后觉得设计的这个词很好绩,一开始我们还担心说这个词字挺多楼桥喘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痹讨,我觉得就应该让它有想象力颁禾,就应该赋予它很多的内容盾税,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的让丝,孔子都说食色娇,吃饭以后第二件事就是这个字松停窘,我相信孔子说的这个字也不简单意思浚截朵,实际上说班秦,智色这两个字还是最终反映的是人敌,特别是消费者的一种需求剧蹄分,对于未来传统的一种期许鞋厘纤,这个过程当中肚踢举,对我们来讲七,把这八个字想通的时候内甲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郴钙,这是我的第一段话题篙。   第二段话题说这个对长安有什么用处备溯?那次在发布会现场有说瘫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候连慨绅,一开始我就提出衰,第一个坡,这个产品要漂亮存宝暇,你不漂亮的话旅,什么样的东西都没用隧牌肋。因为我们很早的时候就开始在考量烁禾跑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羌,后来发现不行退泉肌,最后我们在大概07挛捐些、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吞棵。因为你还不能提炼出一个高大上胖婚、抽象显、形而上的东西埂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮领苇醋,但是每个产品都出得非常艰难藉杀磐。这个事这么长期干也是一个问题疼孙茶,因此在三年前的时候邦屋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炒闻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斯,对于消费者的这种认知差廊,把它抽象化兑旁,那么这样的话理解了以后楷梳涪,再把它具体化暴虱袭,特别是在产品奢码交,也就是设计理念当中一些图形化的东西狗,因为如果你不落实到图形化的方面噶,那就只有形而上没有具像化 涉穿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中萄算,图形化和具像化过程当中动,这个就出来了檄。   这个出来以后开锤裁,我觉得对未来长安来说蟹鲜桑,我们未来在产品设计的过程当中旁达丁,产品能否做到生命动感智色双旋降捆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来截?这样的话滦,实际上说尼络,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中波光氰,几十次的否决辱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墒贿砂,几次或者就十次你把它完成科锑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了响本,那么这样的话膊垄迸,对于长安汽车的家族化捅却,我们看了这个车五,看了这种感觉这种情感的体验集,那就是长安汽车伞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孝,这是一个滇。   第二个就是说韦,我们自己在研发制造设计过程当中嗓烯,这个速度大大下降晴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢图雌,如何把消费者的体验做到更加的精准失尘,更加的接触到痒点澈,这样对长安的影响是极其巨大的卑雌。   凤凰汽车反妙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暖及课?   徐留平蜕戈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念榔蛾巳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弄。如果说把它拆分开来田驶署,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肠悔,智色双旋更加偏向于设计领域懂偶户。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚航浇投,我相信大概许多媒体会想公匣鞋,生命动感智色双旋怎么落地谅冒昧?因此我们就想把智色双旋也说出来刀疗钒,不要分开幌麻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侣兑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吞竣箩。   凤凰汽车届郎慌:另外一个是提到的认知方面的感觉储,有没有一个专业的因素磺光,咱们除了制度之外燎街室,有没有专业领域的人来负责这件事船票?   徐留平就尽:我们长安有一个庞大的队伍才,首先要把一个汽车造好跑内,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劣狗遁,到高管团队律,到设计团队晃贯蔷,到制造和研发团队宽案,包括服务团队康,特别是主要负责的领导人蠢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验具裙,而仅仅是设计团队的话语热,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素两,因此对长安来讲徊,是既有最高层特别的重视社仿光、关注和把握柔,并且这也是一个最高领导者的工作职责响袖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毛卯频,我认为在汽车领域当中是行不通的草,当然我们也有具体分工稼块。另外也有很多的专业人士完成这个事情跺涣渡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的图,还有轿车研究的上桂,也有做SUV研究的杯,同时也有按照职能分的慧此。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犀距掳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朔撑间,如果仅仅是设计团队的意见挤钱,肯定会偏离了方向捕蚕吩。 凤凰汽车峨梳:一把手是指您吗埠鹊弥?   徐留平皖凭:我是其中之一的师。   凤凰汽车敦:长安汽车自主研发的新车陕蔡,设计慈、评审峦社纷、评定环节您都会参加吗托?   徐留平问壁齐:我必须参加倪泉,我前面讲这是我的职责矮帽农,所以我必须参加典虑。   凤凰汽车浅市受:无人驾驶车呢胜径?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谰虑青,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破攘贺?   徐留平滔:上一次品牌发布会怯临廓,最新的无人驾驶技术也做了展示好编莫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上设坏,高速公路的环境相对来说可控性要好烯烫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兼菇,难度要更大册端,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻漏将,我们不仅能在高速公路上做瑞舒哩,而且能够在城区做家虱车,这个技术我们已经实现了突破排函督。   凤凰汽车魔菩簇:长安无人驾驶技术进行的这么好淀海,量产会提前吗撇挝?   徐留平峨潘屯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加臂,实际上就是说痕扔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点位,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勺敢。   凤凰汽车席:中美在进行双边的贸易谈判骂节耪,这是谈判的内容之一糖界淖,会涉及到汽车合资企业的放开墙叫,可能是一个双向的市场开放的动作辛抵沪,如果这个谈成了苯坤,如果这个不再规定50%的上限撬栋,您觉得对行业有什么影响颅口,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哭,那您觉得首先答不答应咎?再有一个多给他股份的话特愤缚,对企业今后的运营会怎么样锌?   徐留平桥凡慈:我明白你的意思哇,第一我确实还没听到这方面的话题淖笆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况趴,股比这个事说了很多年步桶,我基本的看法有几点胖,第一个这是国家层面的战略和政策骑从丢,作为企业来说桑豹晌,我们遵循憨,国家有什么政策我们遵循什么政策文,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凑庆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点办,我相信未来的合作会加深轰碉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大口蘑兄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题派,而是说理解消费者呐荡,能够洞悉消费者补谋鹤,如果股比的溢价挺高吠汀焙、溢价挺低薯青虫,但你产品不能卖出去阔茂,那你不能分摊出去磐度,如何把蛋糕做大封亢,这是合资企业要做的一件事鞠辩绞。   凤凰汽车韭钒动:如果真开放临,长安会想着往美国去吗哗施,就像那福特来到这里呢此沁奢?   徐留平顾誊:长安想要去美国是一个公司的战略薄悔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系节身扯。   凤凰汽车嫉惠:长安与福特的合作多吗题套?   徐留平受挡:长安与福特是我们加强合作的方面靠,应该讲这种合作的程度疗,不仅仅是合资企业晨,从母公司其他层面茂,包括技术和其他很多方面都在讨论伸抗乓,包括海外市忱怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帕耽蕾,它的能力提高了兜。第二 现在是全球化合作的时代馅,一家公司独立运营颗佩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赊潜放,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痘梅孝。   凤凰汽车焦方羌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结几,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霉玲评,你还说了过去我们做一个车垃甸,可能需要很长时间好不容易做下来胶庆,比如逸动欣茶管,是很艰难的泻乔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锑苫笆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蠢困,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刮挪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胳咆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刚?第二对比韩系肝、日系莱,我们的研发体系和他们的研发体系相比违畏,您觉得能不能支撑帘犀麓,确实我们的实力也很强沁讹刺,我们的内功可能修炼到一定程度攀淖,我们后面会源源不断推出好的产品邯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况据。   徐留平经潦撕:你讲得非呈椋好标,我觉得这是两个原因导致的需邦,第一个就是必然性舵,自主品牌需要有成长的空间扳,第二个确实也有机会的原因耗犀,恰恰是SUV的市橙拧,中国的消费者需要这个东西驰勾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贤,反应速度更加快一点赫思睫,把这些产品推出确实是满足他们的需要搬,我觉得是两者共同作用的结果垦瞥。   对于下一步自主品牌来讲埔吓,无论是哪个系莱且歧,无论是美系貉吼、日系锰谐、韩系连堆梅、法系沉,我觉得跟系没有关系骂,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑2臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骨蚀,这是关键七首匹。消费者他肯定是有他的诉求的睦航,究竟是SUV胃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西船忍抹,他有他的一种偏好吴刑丢、喜欢参翘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道施素短,这就需要我们作为厂商鲤,你必须要洞察到消费者的需求禄痞,实际上要看到他的潜意识是什么东西俗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翱旅庆。为什么我要总结长安汽车的过去呢蝗?实际上是我们自己反问的过程呜静途,就是说在过去当中桔捕,为什么逸动会是这样溉,CS75为什么是这样乔杉胶?实际上说龚护饶,我们当时也没有意识到郡拘,反正当时就是这个样子辞习距,实际上这个过程是一个反求的过程妒,我们为什么会喜欢这样奸白?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中极,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吵栋杭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜗功督,我们把汽车理解为是生命的动感桓晨,其实是一种生命力的扩张吼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捷盾导,而我们长安就应该提供这样的产品嫁嗡斯,回过头来展望未来便督钞,我们觉得这也是一个正确的判断犊犬。   凤凰汽车纪波:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较财扣讽。   徐留平螺寿适:我觉得现在国内研发体系来看惠抄蹲,国家间可能还是有一些参差不齐借翁,我觉得自主品牌的研发能力和体系噬侩,进步无疑是非常大的动郸,而在很多方面可能与跨国公司有差距触鹤,有些方面会比较超前复,因为自主品牌也不是一家弛角鞭,跨国公司也不是一家炬答麻,要两者来比很难说纲投,但是有一点擂乒沧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捻,做好一段时间不容易娶刺鞍,这个公司要能够连续做出好产品粟炉貌,能够连续向前增长舍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骄颓、设计应用雷割睬,在这个公司当中都比较受关注鼓楞氏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹭愁苯。   凤凰汽车鼎:我想问一下自主品牌的建设姆谢舒,随着我们品牌的推出烽屑蹄,现在汽车品牌进入新的层面毫势,会有不同的路径选择壬,比如长城侥喜侥、吉利推出新的车型娶厘袄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势急?长安如何能够胜出廷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卡拐呐,除了刚才说的两个烈掳,还有互联网造车的未来的合作伙伴冲缔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陋履川?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响圭姑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伎?   徐留平脐:实际上群琅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芯茹,我觉得这是好事对笛,这说明汽车产业欣欣向荣呸肠,是真正的投入从册,这是我对汽车产业的理解完,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诧表呈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行太,例如一个产品到了造型师的时候狼虽,是一个说法害岛、一个样子熊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的料妹剿,然后到了制造过程当中又是另一个想法繁甩粗,到服务过程中又是另一个想法哆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畏播,既有高大上的迪庆赁,也有形而上陆、具象的斤墙菊,你要把一个公司从时间跨度囊瞳,一个一个展现出来括粒,而从空间的序列当中播,你要把研发全部都按照这个意义癸涸精,我觉得是很重要的方面栓。我觉得制造汽车是很复杂的过程掂撕,各个方面的协调涂嘘峭、综合恨驳、修正事、打磨需要太多的时间炯贺,我觉得这是一方面哇凸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要成贪,同时也是我们总结过去体会出来的测倒,它是由内而外的肮。可能我们过去没有意识到这个话题崔卜,我们现在总结出来橡附,然后下一步能够指导各个方面假,每个部门都很容易做事情凰姥郸。   第二个问题你讲到造车蒙,我们开的会太多了壳,失败的太多了却穆司,沮丧也有很多盖,基本充满笑意也就一次迁,前面基本上是批评兴辖、检讨拜斜阶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行案奠淮,不高大上锑。至于说现在很多企业开始造车别荷,我觉得这是一个充满魅力的行当坏苗,很多人都愿意去做冗沧卑。   凤凰汽车帆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哄垫? 徐留平彩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娩,会选择相适应的地方肠伪。   凤凰汽车毙芹懂:就刚才的问题我问一下翻,刚才您提到和新创的互联网的合作撕聊隆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蚕嘶、蔚来也有合作似挎光,您觉得长安在未来在互联网里面的话绰枪,更倾向于是一种怎样的合作疟匙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工使讼砷,您是怎么看的乘?   徐留平彩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琶拖虱,从长安的情况来看苏遂前,我们认为哪个方式都挺好的坦,现在是合作型的茂详妮,是你可以自己干惮粒,也可以合作干酪单,也可以自己加合作干贪畴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唐皋。   凤凰汽车吠莆富:我们打比喻徐,37度是正常的温度剐,您觉得新能源行业裴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丹,您觉得温度是多少理端?   徐留平砷画:您觉得高了低了葱粗精?   凤凰汽车阶佃深:之前有人认为这是疯狂的阶段彤堤宿。   徐留平撮如田:我对一个产业的衡量依据是系急,在目前这种全球的经济运营模式下壕睦,凡是有金矿的地方钱,都会有若干的人去挖掘它锣,目前我觉得新能源就属于这个阶段辟观赣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溯料,应该更加得进入局位,因为从目前的情况来看公,汽车产品当中炔撼呜,一个很重要的领域就是电池丝笆成,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侠冈,没有这种资本佰倡搓、技术吗喜、人员的这种投入匡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炮。   凤凰汽车十:那就是说您觉得温度还不够吗戎坝?   徐留平悲:我觉得还可以顿,但是我不太同意的就是产能策,如果说你的产品技术不太优秀鹿蔬,你建那么多产能就是有点糊涂惠喂。   凤凰汽车赫储垢:很多其实可以通过改造现有的产能覆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刀栋,从这个角度来讲骄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郝瑰?   徐留平棉:从整车厂的角度我们希望成本低一点膳玛,选择利益大的九充。   凤凰汽车量句慑:所以您不担心过剩吗届?   徐留平朔目:我不太担心这个问题切撕,我觉得电池还处于不确定的阶段监镁楔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朽喀。   凤凰汽车溯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓬朴痢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朗,不管是设计师还是CEO等等妥该握,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藤顽?当然那些设计师很多是主管的怀魂檄,老外有管经营的有管品牌角激家,主要还是在设计和技术的领域潮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睛冈?第二个是国有体制的问题氏冕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域视夯吓,也在高薪吸引高管人才汇锰,您是如何留住我们的人才丰俊持,关于体制之上啃涟、体制制约的问题瓢桂休,我们怎么解决匈彤?   徐留平项宽:现在是全球化时代单腻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早新巩酷,我们最早的时候是四无曹舌,没钱饥菊揭、没人辞没室、没能力讼前、没地位仆,到现阶段来讲及矛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氮,这都是一种非常正常的行为鄙黑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢换土?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恕,如果对中国的消费者不能够带动颁粪世,那肯定不行骇晤,我觉得这是一个乳,无论你是洋务运动还是什么运动传,核心是对消费者要动起来庇,这是一个贬锨。   第二个关于体制的话题廉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萍,这个方面我觉得不能讳言储。目前来看倍饲荒,对长安不是特别明显奸行,因为长安是属于南方集团旗下子公司不缄芒,从南方集团来说呛,在这个领域当中洛,也在他的职权范围之内做了一些调整休,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滦光蜡。   凤凰汽车踞飞彼:如何看待这个机制卤跨?   徐留平捞:从国家层面来说担乃疲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要小钩哦。   凤凰汽车惫硼先:你们审批会很困难是吗红糙?   徐留平赎帆:我觉得会快苏卡茸,另外一个我觉得汽车集团勤吴耸,也许给你量化很多股份抖旦轿,但是最后你没有创造价值鼎匿,给你1股鄙哀拓,1×0的时候不还是0吗年?汽车的成长厂、成熟或者盈利是一个艰难的过程关劫。 凤凰汽车赋寒:十三五计划像长安汽车整体的销量逆脯卢、利润和研发能力以及目标有没有锨挠?   徐留平辜及兢:非常有捣睬,我们愿景2025无舞,我们做10年的规划羔萍趟,在这个当中我们相对来说做得比较保守抱侧,为什么说保守呢抢加?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当食痪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念飞垛苗。   凤凰汽车蹿捶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的理,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钳捷斜?   徐留平辜悸猛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棉,在技术和平台方面都在加强合作霜殿,至于说未来它要怎么样惧每,我现在还不太好评价这件事行。   凤凰汽车钮矾炔:徐总问一下国际市场的战略凛,我知道去年车展的时候颈稿,长安说往海外拓展的重点是伊朗停动汹、印度宋礁谁、俄罗斯这样新兴市陈蕖,有明显增长潜力的市嘲埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沦,比如在墨西哥纳浦俩,对长安而言沟,自主研发这么好女,又长期和国外品牌进行合作迫的刨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绵笨死、欧洲的市臣成病?   徐留平采:在我们十年规划中就有临茎,去年讲的时候就是当下正在做的内容赋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敝李刊,就是要稳扎稳打诽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了趣,因为一支队伍最重要的是信心垒矾。   凤凰汽车遍:国内很多品牌都盯住印度这个市彻防薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争薯块怂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗暑硷览?优势在哪儿旦芭来?   徐留平楷喘步:对于海外市场我的理解是要扎下根去憋墩,不是简单地把你的产品卖出去参保,是你能够充分地利用本地的资源舰,包括人力资源和其他的技术能力赶堵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务好托,我不太欣赏那种所谓的远谋式的触,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长案茨隋,促进本地人的水平的提高厢,那么同时在这个过程当中卫峨妥,把公司的产品技术涵盖进去环皮非,我觉得这样才能走得远贩危。   凤凰汽车想:长安最近一套体系出来了保不肪,有没有可能往更高的一段发展溜蒲?   徐留平厘匈:从长安来讲虹吮,我们目前的战略看梯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绘铆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翔核胜,这是我们能够奉献消费者更多的东西惠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粪,但最终要落实到产品上鞋每粗,产品是一个载体让消费者感知它知道它傻,未来衰,长安汽车会加快产品推进的速度论秤轮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伺歪饺。   凤凰汽车惯:欧尚也在这里面吗龋蹄?   徐留平刀:欧尚不在臣经。   凤凰汽车风:东风已经有PSA很多股份痉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崔虑花?   徐留平两腔:目前我没有听到有任何影响款,在实际工作中我们也没有感觉到挤剩竣。   凤凰汽车骸速榔:理念发布会徐总是骑着马出来的勒蔬蝎,当时媒体圈特别关注频,都刷爆了朋友圈觅,虽然我不在现成柯韭,我不知道有没有特别的意义添,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞥眷我,当时的考虑是什么诗输俄?   徐留平盛尼拱:两个考虑江甫氦,一个是我把马和车作为比较暮舍魂,你要说一件事慈,一大堆结构化的语言没有必要晒,我觉得既然是长安汽车妒,我们叫做生命动感息凛、智色双旋柑牛坦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫湿逃拌,如果不这样做也没法让人尖叫题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹媒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灿,上海车展首日惕瀑畅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面策。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚贩莱健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量急乘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圃裳册,12年增长了120倍阮络曙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筛佳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炬青泥。   受访人钩车咀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)教朗。以下为问答实录萎厕:   凤凰汽车竟啸魂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屑妙?   雷德?比格兰德工坛梁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坝苗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垒,这款车在中国市场的反响非陈Γ好俊段。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拇,同时拥有强大的引擎朗暑,提供强劲的动力与性能佰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声控。所以崇新母,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品告。   凤凰汽车洁庐浅: 在没有设立经销商的地区锻玲喀,玛莎拉蒂如何抓住市臣啡乩浴?   雷德?比格兰德岸克: 我们首先还是会增加销售网络雀蘑盗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痉,计划在今年年底扩展到75个锈倘祥。   我们还在天猫开设了旗舰店当仕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空木承,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玲,大部分来自没有授权经销商的地区镁拜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逢,鉴赏力越来越高克。针对这些人群邓苍,我们还组织很多不同的客户体验活动徐,如海外试驾顿坚滑,以及互联网方面的创新啥辛,如网络平台的直播材暴署。此外虱窃,我们也有不同的金融政策石善钱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锻虾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巨吧沉。   凤凰汽车耗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》想采寄,给汽车销售渠道带来一些变化妹泻幸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挨?   雷德?比格兰德蕾丛仑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说投,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肋夏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镶荒厩,而是要提供独特的生活方式体验衔完。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怀禽灭,不止在中国文断,在全球市场都是这样伦。2016年袭豹哆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长履,这个主要还是产品优势带来的沪。新的政策出台以后糜猜草,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乾,不过最终的销售成绩还是由产品决定城萍。   关于新的法规脐奋,我们现在也正在研究当中达糖皋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定论抢害,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楷。此外麓,我们在中国有非呈压溃好的经销商关系似,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绕慰。我们开设的天猫旗舰店靶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撑:客户在天猫下定单唬蹿卢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沫。所以使袒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脯隘鳞。   我们的很多客户最在意的并不是价格坏配肃,而是优质的服务与体验榷间落,这正是玛莎拉蒂的优势所在煤静食。   凤凰汽车哪啡疤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刑蚊看,有没有什么新的产品推广铜汹?   雷德?比格兰德把: 关于新产品尽鸿,现在还不是宣布的时候稀放,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叔棵,等到新产品发布时我们再提供更多信息汇伴嵌。   凤凰汽车系窖净: 作为中国消费者熟悉的豪华车镶蛙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍山捕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姜。对于玛莎拉蒂来说杏邵翻,未来在中国市场的前景怎么看痉?理由是什么挫芭闭?   雷德?比格兰德停侣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豹竟,5年前拖莽,我们在全球的销量大概是6,500台潞,而2016年达到了42,100台胖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拎醚,所以我们的增长一直是持续的潘。也因此捂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筋泊逗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似探措,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓢阿朔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后当甲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA促纲啦,这就是玛莎拉蒂的优势寒。所以典殊阿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度危。   另外狼,玛莎拉蒂的车主非常年轻栋竭,尤其是在中国市澄北铡,车主的平均年龄只有30多岁轻阂,他们追求具有独特风格与气质的产品口,来表达自己的个性与品味莲隆据。   凤凰汽车没匈: 现在汽车技术日新月异百伟,尤其是新能源青携、共享秽、智能驾驶方面谅恼饯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划禾?   雷德?比格兰德爱悔: 在新技术方面女憋唤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹈悔屡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屎。我们并不追求生产最快的汽车芥墒蜂,而是要提供包括技术宋、性能跋谩镐、动力姬嫂、驾驶体验等方面在内的最佳组合怀。   针对自动驾驶滤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匣糠癸,帮助驾驶员减轻疲劳浪拌廖,降低操作难度馅蕾和,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的停,包括独特的声浪挨环糜、澎湃的性能瞳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伪罕尚,这是玛莎拉蒂所追求的恕犁。   关于未来对新技术的规划萌脑桂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求葛,比如减少温室气体排放词,这一方面玛莎拉蒂也不例外京。此外糯抄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术送,如苹果CarPlay和Android Auto禾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统率疏甜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术系希。   凤凰汽车矩失: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咎艘,怎么适应癌?   雷德?比格兰德饰: 针对年轻人群钨诞,我们采用的方式不是改变自己冕伤惰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衅垂蓝。比如在中国狈,车主平均年龄非常年轻蔼孝秦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主婚茂度,便是一位年轻的中国女性斤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表九辜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饭,包括法拉利生产的强劲发动机簇、独特的引擎咆哮声凶、奢华优雅的外观与内饰街、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菏。   凤凰汽车描测: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脾粱,有没有针对用户画像做调整柿?刚才强调坚守自己的DNA和理念炉柑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试罗袄罢?   雷德?比格兰德舱: 在中国鸡,我们不断渗透到三四线城市练,但是目的是一致的何恰逼,就是要吸引更多年轻客户库物。但不管在中国乃至全球的哪个城市废劫痊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颅好、激动人心的声浪顾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备感航芯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咳。   在设计经销商的时候曙,玛莎拉蒂也不是随意为之裸锑,而是按照需求进行规划攀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店维,首发售罄的100辆SUV中瘟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区客兢。因此讼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商燃厘。同时动鄙虏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裤,客户需要一整套的优质服务江观粪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪风:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上较朽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磋僚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呻吮。   提问桃:您的新角色到底是什么样的弟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上事赖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坑?   Alfonso Albaisa新擦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁航钢,跟所有的设计相关的工作步愁,都是由我负责舷舜。之前我100%的时间放在英菲尼迪贾褥,现在会分30%的时间来券特当,也会跟新的设计主管一起完成设计工作湾膏泵。现在大家看到的一些车型魔哗,可能是一些原来的车型秤匹,我们现在的工作倪,也是快马加鞭趟,希望能不断的改进八浇、提升现有的设计磐程。   提问胸杉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岗?如何看待他推动品牌前进时的作用汐匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa光笔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管管,我们会共同合作层,不断进行我们设计的演化泉硼琳。其实我到7月份才会正式上任叼羔剑,我现在猜测或确定未来的设计理念看沦,还有点为时过早恢缺芥。   我们知道辞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚久倘、非常大胆前卫的孝净,我们的这种设计是一个不断演进的过程搞播,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改上埃揣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绘。   卡里姆跟我有很多类似的地方辨八。比如芦踢理,我们都是艺术家出身涣弊闺,非常喜欢设计寝卜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耿,并将其以各种形式发挥出来疤盆。   提问泊邵拴:我有两个产品方面的问题躲。首先肩录,这个概念车非常漂亮泌锋,它背后的设计灵感有哪些燃?   Alfonso Albaisa鹿病拭:秉承“冲突美学”设计精髓闹聘稗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剐夹龟。基本上就像艺术一样茬波勺,包括缝针戊缮辅、包裹感尺泰啼,还有使用的木质佛扇丸,都是非程忌铮好的手工工艺鹅。这是一种感性和理性的结合诬订,还有一些肌肉感极强的车身线条抒返。   提问刑鳖归:这款车未来的定位黎坦侨、消费人群是怎样的详鞭请?   Alfonso Albaisa此:一般都是比较年轻的家庭歉喂困,想要非衬拢宽敞汝、具有运动风格的车型陀渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩熬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芯霉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔼护,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杀。   在发展新常态下控餐盒,消费动力开始向下线市场转移蔷匠。同时入趁桃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级财氰。由此四,县域市场成为新时代的“金砖市场”判杆箔。而对于汽车行业溺稗科,消费升级利好之外少瓜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饱乒。如何撬动县域这一重要市沉啊?   胡绪雷表示兴毛侮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局世,帮助县域出租车进行升级改革皑畴告。县域交通的数据化玲费弊、智能化发展啥差,有助于未来网约车的下沉渗透乃。县城消费能力相对较低弗尉,在出租车领域引进大数据之后百杉,未来再进一步升级到网约车吩惕程。   据胡绪雷透露甫痞,首汽将在县域布局三块业务少:长租车逼糜、网约车(出租车)咯、分时租赁牛欣。分时租赁是纯新能源车趟喇岛,未来分时租赁或是对公务用车的补充昧溶,它是纯电动千萝,不用长时间租炔,可以通过APP来完成毫爽骋。目前返滇法,在北京有1000多辆车清,150多个点位丰凯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市江酥祭,对公务车改革会有一些帮助拭。   胡绪雷认为藉勤,网约车行为是偏汽车前市场的角色抹稻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扮锋。第二佃匙囤,在居民习惯了这种消费行为之后斧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用安,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伐爸完。   当日戚,首汽约车作为新生力量借,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”房停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽蹬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媚嗜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示趁摊,渠道下沉要根据市场来判断涵频萄,服务要根据需求一直不断地跟进脱屡端。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贬觅嗓,比如说对经济的支撑量说败,对政策的拉动几顾躺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用顾立竞。近几年诚搪,一汽吉林产品在县域销量比较高婪,对县域市场的期待也非常高谷。从目前产品结构来看粟圃,产品消费比重70%在县域焚兢,30%在一揭拼、二寡霞、三线市场寡砰亩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颁凡,外观剐瓦、配置袒、价值都迎合了县域市场的需求男扁琅。   从流通环节上来看熔鞠淀,县域市场做的非车撸好摹艰,没有什么瓶颈因素匈矗。一汽吉林也努力在渠道建设榔、服务跟进等方面做成长和改善竞。同时宋长欣也提出了一个想法伺捶编,“县域对自主品牌在公务车抬、公务员购车方面是否有政策倾斜蛋聚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涝沦疆,这是我们车企的想法配阂五。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时里舒等,要根据市场来判断炉惋。目前锌闷,县域之间的差距非常大使什,包括现在推行的3G服务女笺丢,在那些无法设定固定站点的地方驹谭,推出了3G巡航服务群将炽。服务是永无止境的工作圈凰畴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稿赋毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袒蔡谁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射缔挨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示罢刀,新能源汽车推广比较看好北嚷、上埃扭、广限行脚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恫巴频。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舍灯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诺饲拿。尽管都看好电动汽车的发展趋势路祥,但做好市场并不是一件易事膛唐。   目前比较看好两个市呈┓渴ぁ,一个是北酞、上豪、广限行戊汕宠、限购市撤荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘±场,这个市场的发展速度很快灯。例如河南怖惩匣、山东鬼盆、西北区域妙,大量没有牌照的低速电动车聘,在政策方面仍处于灰色地带瞧杆邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诉,在国家和地方补贴的支持下炒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廷按,在农村市场嗜谱蔡、县乡市场得到了非忱伲好的认可类陪免。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酪,县城市场的消费者的房屋空间大底桓耿,有充足的空间停发车辆踏不,拥有较好的充电便利性膳。其次行驶距离不长羡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求郝。另外办抨谭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坷份滔,因为小车型成本低坎。   赵智刚表示楞改,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汕。河南地区梆泵臀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骡鳖唇,在替代当的出租车偷、公务车方面取得了不错的效果理窝姥。同时猾律藉,也在积极跟海南政府合作邓唉胜,投放了一部分公共用车搁巩台。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慷怯,比如是文昌焙、万宁港、琼海等县级市念,未来将在海南全面推进裂箍蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路写律:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲配炔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点许度俩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藏快。会上康盯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出觅鞘掣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂箍太。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本维脚紊,是参与全球竞争秃斧偷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提受姬。”   在当日的论坛上氓猜,郑刚发表主题演讲懂疾。在他看来傲检擅,打造世界级新能源汽车的品牌鞍校,最核心的是独特性涧晴祈、差异性帝,是比较节能优势苍,浮出水面的是视觉痛哇、是LOGO弛程涕、是VI笆槽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势滴贝,其中成本优势是最重要的组成部分鸿变勾。   早在110年前晨池,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虾:蒸汽驱动车墩、电驱动车和燃油驱动车量隋。然而夯能,在后来发展中氖,电动车败给了汽油车灸。这是什么原因造成的缸疚季?郑刚提出是成本造就了新技术的普及办。亨利·福特发明了流水线生产恃瞳定,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漏肆,成本大幅度地下降独,售价拉低到850美金粒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车攻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以螺谭屋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肪狄。100多年的历史多次证明了这一点常橇。” 郑刚说煽秦堕。   在反思自身发展时屡诫磊,郑刚透露莲惹化,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绩链边,规模在迅速的增长毖,但很遗憾并没有带来显著的尚撩、大幅度的成本的降低透孟查。   为此罢归吃,郑刚提出祟,在推广和普及新能源汽车的同时观,光靠技术进步还远远不够琳桅圃,更加要注重帆糖、培育成本领先的优势瓷绣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凤惊,是参与全球竞争烫梢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钡关。   他建议蠕探辑,对新能源汽车未来的产业政策需惰辅、行业标准驴、行业监管等饶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术借萝幢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玖抬,这样才能培育出行业的龙头企业椿獭堂。   如何通过提高规模确、优化设计鲸、优化政策和制度创新起?郑刚说凉贸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛔降、交易成本和政策成本贾,来打造企业的综合成本能力和优势颈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刚粟诲。这还需要企业和政府共同携手师辟棋,不忘初心敢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甘芦挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理肪式:韩大为" "  魏建军多次提到贰,我们的确有很多故事汇,但是他们没有写得很好届匆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖评?魏建军直言不讳地说蘑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宛栓把。   囤地赚翻辉桅、离开保定伟湍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来培擂,且莫名其妙放恼微,或者无中生有的传言所困扰背,最好的纾解方法是什么体牟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驮村。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憨宽腿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屏毁,魏建军颇踞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仍拌,与部分汽车媒体交流修。以一身轻便的牛仔装""示人""桂,魏建军笑着说拦,是在同事的建议下才穿出来的傻惺疯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言飘熬完,魏建军坦言篓取阿,的确压力很大陪超阜,也很难受蠕险,“有时甚至想哭”被。他说受,我本人就是保定人默枪啃,能不希望自己的家乡更好么煤?当然含檬楼,我们只有把自己的产品做得更好崔。    诚如魏建军所言无,近期羞相,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韦,来自媒体的反馈好评如潮谁。有作者甚至设问龄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贯棵陀,否则也怕媒体老师太忙”戮萄搓,长城汽车一位公关人士插话道骚。    10日下午的WEY首度试乘试驾戳高恼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意播协邢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佳,有同行在现场就说晒虏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车槐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皆稀竿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缔圃。    动力配置上煤拌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秸埂勃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锑,最大功率达172千瓦泪碘堕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器号隙褐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痢溶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上魏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顿寞,VV7s几乎没有发飘的感觉舰恫,而车内噪音也得到较好的抑制盼。“我们在整车NVH方面做了很大努力颊,也取得了一定的平衡”那取勾,魏建军说抚。   VV7S    在交流中钒且情,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巨卷孔,大谈儡、特谈所谓“轻奢”师、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搂驶哄,咬住“聚焦”二字不松口槐垂胆。而是多次征询媒体试车时的感受阜,并逐一分析毯、解答媒体所发现的问题颓。整个交流过程介,他都态度诚恳携外腔,即使是谈到一些尖锐的问题蔑佬,也并不辩解傲荆。他甚至非常谦逊地自问自答湾,人为什么会失败快?尤其是一些有着巨大成功的人某。因为以往的成功躺息烤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做母筛翟,就很容易让自己失败戊愁溺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揉晾冀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车图翱捆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然董。他认为豆,好的产品本身就是故事坝,而WEY就是要做最好的产品炽篇颁。此次橇,魏建军多次提到附,我们的确有很多故事要讲溺暇,但是他们没有写得很好湍膜嫁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的集遁厕,所以吻拭盘,我在让他们重写垦。魏建军笑着说恼,把一桌人也给逗乐了莽搪。    在媒体谈到其他竞品时啥蝎尾,魏建军都给与很高的评价耐。不过最终还是认为自家的产品乱尾湍:底盘更扎实替签,操控性更好反伴挟,“因为我自己就好‘玩儿车’”可埔伎,所以对他们(研发人员)的要求也更高秃轿。   VV7S    据悉仆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烷司浦,预计售价在15万-20万元区间化。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玛棉操,他思考了一下才说嚏,它的配置太丰富了阂冻比,在相同的价位空间悼豌价,“肯定没有比它更多挎弊、更好的”免玻堵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖箱谭?魏建军更是直言不讳地说瑰矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敝涂迁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驮闯,一位来自上海的资深试驾教官说曹,之前很少接触自主品牌汽车刃函黔,这次也是第一次来到保定工回,第一次来到长城辱辩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料里裁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腊螺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皮雇舵。期间乡惨,有一位同行说嘎窍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泻?或许这才是魏建军的真正用意吧澄囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   陆逸表示措豆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撤愁拈,因为正处于发展的爬坡期簇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擂维,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫉势陪,而且要深度国产化立拟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兰划,雷新透露松亥距,上海车展期间发茶烦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛊露撼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现门。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丢,陆逸明确表示矩墓贪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纹冷痹,因为正处于发展的爬坡期涸。关于国产化的工作摹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泛嘛,未来将坚持不懈的进行国产化工作发,而且要深度国产化靡。    日前剩泻杠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咯。活动后蓝青,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袱臀擒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帮寥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆律,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%覆,超过23万辆蠢醚微。今年第一季度期,英菲尼迪在华销量破万辆信喊,同比增长4%家,而其全球累计销量达到67367辆尾,同比增幅为18%怯。无论是在英菲尼迪全球体系中妒岗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缕将据,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔚穿。在不少业内人士看来敝绣,从去年4月以来笆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晦楔。    对此躺轮,陆逸强调亢庞丛,目前英菲尼迪的销量很正常锯端结,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涂眯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睦双,还处在爬坡期忙桶涵。他还说宠,所有的汽车品牌进入中国后告稀崔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加床、运作能力提升及投资力度加强楷,会迎来一到两个爆发期孪人。    事实上污,从2014年开始眷脾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娠细,就迎来一个销量增长的“爆发期”渺荡档:2014年拷匿,英菲尼迪在华销量超过3万辆暑嘘,同比大幅增长75.6%寒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绕坏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恢某,同比增长33.8%颗俊。    不过皖矛爱,步入2016年蕾痞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惶。当年4月初卉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在截,刚好满一年丛。在过去的一年里郴停,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汰串。陆逸坦言诧速,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段济,以便更好地认清我们是谁电,我们的未来在哪里堑鞠七,我们应该做什么嘛獭遍。”    在陆逸看来幌虾屡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顾递,今年是进入中国的第十年沽。所以作为一个年轻的品牌械泌社,这本身就是一件很有挑战的事情券轿。他还表示凳鸡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庞滦唇,是更聚焦的一种进化蟹钦。因为市场环境在变化遁叫涤,消费者的需求在变化逆偏,我们也要根据变化不断的调整翘、创新撑岔、挑战自我攫。”他说诚绵当,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勿嘲,就提出了‘挑战者’品牌战略侧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泵骇容,品牌口号必须得落地群酱。”陆逸表示拔授,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发离,聚焦目标客户群粕赣,让产品与目标消费人群建立联接抡额、产生共鸣轰龚卯。    陆逸对中国经济网记者表示匪聘讼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毕疆厢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凑,而且要深度国产化坟绩冠。”他说娩芯池,中国是全球最大的汽车市忱诖艽场,同时也是很特殊的汽车市承琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舶吴,就要真正的了解客户共陪,扎根于客户韭协胁、扎根于市潮盏汀,这就必须深度国产化释。据雷新透露猴淡坷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梗稼办。    但是奥翘,从2014年底国产以来富,英菲尼迪只推出了两款国产车型犁盛:Q50L和QX50乐款。对此环浦筹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叛驮蛙。陆逸表示淡常,“关于产品线布局的问题狼,英菲尼迪有一个长线的规划坍。”    陆逸介绍说皆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韧扒,规划内容包含平台规划全、动力总成规划以及国产化的供应链规划等塘苔熔。他还说粉鞍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奔殿铰,我们的目标是通过完整的产品规划枪菲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杏福咸。”    谈及国产化在今年的推进程度教腊码,陆逸表示浓恕兜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓦嵌。”雷新进一步透露黎,上海车展期间锯晴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑轿骆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胶屋亢,通过销售Urus店,兰博基尼总体销售量会翻一番佰唐女,突破7000辆大关剐。    在更遥远的将来仆,很难说会不会有纯粹的电动车霜。这是因为蓄电池非常重妮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桓性。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虑。自大众集团和奥迪公司接手后弹脾,兰博基尼得到积极赎型郡、稳健的发展校茹互。日前蟹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凉官妓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员械光乐,商务部主管Federico Foschini颈盲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问融缝奥:并入奥迪公司之后敌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的聚兜?    答脸侗:2016年悉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蚂极。奥迪公司和大众集团接管之后犀挠,对兰博基尼进行了很多投资抡,让公司发生了非常大的变化丘藤。此外同,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潞市。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夕棠杉,如果没有这些投资茅古,就完全没办法实现这个计划人好。所以鹿咕,兰博基尼公司从中受益良多婆。可以说藤泡,如果没有被接管称袖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迪些狼。    问毯厕琴:在您的介绍中赊刊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高劝始。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喉算露?Urus投产以后驶冯撂,重点会不会向中国市场倾斜恨?    答犬讨皖:目前匙乓,兰博基尼公司只有两个车型系列嫡功:一个是搭载12缸发动机的Aventador驰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凹瞥棚。因为各种原因裤随捅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓖拼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势避。2016年竞琼纷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%改茨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%献挫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放廊惜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迸踢遁。2016年绊穷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缚叹。新产品会在2018年投放丸抱德,到2019年填烹哀,通过销售Urus萝,兰博基尼总体销售量会翻一番尼疥衬,突破7000辆大关绍草。在中国市场上蜗纬饯,SUV是非常重要的产品蔽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求避孤。    我想强调的是市募,在中国超跑车市诚赝浇搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端版。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捕贸狗,Huracán大概在300万到350万人民币室颈爸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平勾。    问坎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呕挝?    答猴界:目前存骇秦,兰博基尼在中国有15个经销商钡。到2020年抢村,我们希望经销商数量能增加到20到25个让。当然埔,通过Urus的投放滦,在华销售量会增加岭筹,服务涵盖的区域也要明显的扩大屡。    问九:如您所说超分拿,兰博基尼在中国有15个营销网点鼎,去年销售了151辆(车)桓拿拿。我们简单的推算一下卞烈,平均一个营销网点一年卖10辆车拘簧。那么藐登韭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苇?在新的超豪华SUV到来之前羞较箍,是否有改善他们运营能力的要求呢势?    答线:是的兽醇,会明显提高经销商的运营能力拆辫,新Urus也会变成一个破局者董寄铣。虽然现状如您推算崎,但是在Urus投放之后量必,大概2019年或2020年催备喘,经销商的数量会增长觅闭,同时每年的销售量可能会提高到30辆皖,整个业务会明显的扩大担芯,售后服务也会明显提高铆。而且由于SUV使用的频率比较高桅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班廓哼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烦稀。    问套腔:兰博基尼车型比较少绕,所以每一款新推出的产品都极度重要偷腐。现在的汽车行业发生了一些改变淀殿高,比如智能化舵械绰、电动化歧怕舰。那么椒,兰博基尼在研发产品时竞碎,会不会受到这种趋势的影响蜜琴偏?    答田:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆枢善掏,更多的是代表了一种感情劣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敖,采用V12的自然吸气发动机寝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肋违瓜。    这是兰博基尼最核心的销售主张面。未来舒酞讹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倪颅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扣盾,甚至会超过前款车型膛户挡。而出台Urus产品时则会有一些变化参炭,它将采用涡轮增压V8发动机新,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钉氏静。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型替暇。但是篓,不管从产品定位龋武膘,还是感情诉求方面来说卑聊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涝。在更遥远的将来期悄,很难说会不会有纯粹的电动车巳报。这是因为蓄电池非常重钮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碴拐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车人,可能未来技术上会实现新的进步褐响,那时我们也得重新考虑这个问题恳惨。    前些天氦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镀瞪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录十,其V10的发动机再一次提高了功率臼。当然先,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辑释七。通过技术创新以及功率的提升讥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炒歉。在预销售的阶段惫冯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功话摩琶,能够击中客户的心理需求燎囱虾。    被访人宽舱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玻揩。1998年到2007年俯弊彪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年湘潘,负责兰博基尼产品工作;2015年呸锌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骂透,负责销售及市场营销奈舍桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄汲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镭眯,中国是世界产氢大国搽,制氢设备暖韶、储输设备饭期童、制造技术等条件不错喜,具备发展氢能的基础辫僻。从环比救眩和能效等方面考虑形,中国应进一步推动氢能源产业的发展释。    周奕丰谈到曹吴,中国目前主要依赖化石能源挫辰,对环境污染严重氛损掇。氢能源因来源广泛口械、燃烧热值高暖奥篮、清洁无污染和适用范围广等优点错瓤懦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源督噬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篙塘犊,目前看授郎,中国氢能利用的研究相对碎片化慷,与国际先进技术相比还有差距染偶,没有形成产业化范健蔷、规模化发展痊顽啊。中国应迎头赶上何袜,卡位世界前沿芬。    他还提到磕酱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一熄杰,提出实现大规模脆居、低成本氢气的制取楷颗、存储吓丰兴、运输跑鸽、应用一体化的战略目标虎兑漂。这非常重要伪赂唇,未来需要各方协力矫贩,加大投入哨粕,推动相关产业进一步发展旗楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诽焙岁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法来膛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耿蹬腔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胜遂。    他谈到磨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拼赎菜,各方需要引导资金更好地支持实体经济舞皮,促进金融资本流向实业惩,真正促进经济稳步发展苛侣,夯实经济发展基础岁超炼。这既是稳增长庭扰崩、调结构的需要佬,也是抑泡沫拿稳、防风险的举措撬藏身,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动就桅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扒判脾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轿。    周奕丰最后介绍冉衅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筛遂,也在不断创新突破潭观夸,寻求产业升级嫁钝。公司主动发挥自身产业链链秽矢、区域及成本优势悄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业十另本。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区屡、旅游景区响女俄、汽车营宿地介、农家乐氖侩、家庭菜园等不断扩展外驳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啤商,以多种方式在国内推广土壤修复嘿矩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场东妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   国外媒体报道赏规,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示底方畅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆担凯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴百。 李彦宏    李彦宏表示匆艘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车叉呵。尽管有一些技术问题需要克服毙,但它仍然有望达到目标菇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司韶茎碉,前微软AI专家陆奇任首席运营官世堑榔,负责大量投资的自驾车业务部门钠口彩。 百度自驾车    李彦宏表示洛,我们很可能与传统汽车制造商合作坍颅关,而不是孤军奋战揭迸,目前还没有制定出这项技术的商业计划抚氏党,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鸿。我们将竭尽全力实现这一目标下逛淑,收入和利润是其次的考虑虫碾俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥孺另:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翱粮捕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挪毒办。正如近期两会中政府工作报告提及的那样论,共享经济还将怎样改变生活迁睦?   三年前迸断婆,基于对共享经济的热忱康,清华学霸张丙军创立PP租车肠箍,开启了汽车共享事业;三年后篇达检,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拎及丰,成为汽车共享领域的领头羊双怒滥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肖瓦,3月7日薯,张丙军开启了共享有车生活的新征程邓。   3月7日泰富仿,在几百万用户的共同关注下搓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台率。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吞赋查,也是张丙军重新定义有车生活绞取闭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅畏。   从PP1.0到PP2.0时代瓜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谎寝、一个符号或一个名称那么简单拒,它是企业创造持续价值的支撑硷。若没有十足的理由疥靛全,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佩。将PP租车更名为START链掣汝,是源于怎样的考虑聪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解爱德。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体床,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沃噶冠。   “三年前伯啃沥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筛匪咆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型澄驰熟。由于便宜便利陋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具劝衡。”这个阶段啤窟冷,他称之为PP1.0时代擅炭。   经过三年的发展施芹哆,PP租车推崇拥有而不占有谈喊、盘活社会闲置资源的共享方式山顾痕,逐渐建立起以车为媒介楷薪幂,重新定义有车生活的2.0时代卢痕。“START不是买车栋,不是租车忌,是共享有车榷。这是年轻的人群诞、爱车的人群酬朽,最向往巳始羌、最有潮流的有车生活方式离恋毖。”张丙军说懦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择段鹊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验塑。同时旗蒲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裁,让每一个用户体验到最真实缄竭新、丰富踩、有趣的共享有车生活鞋尽。”   START代表着新品类晾、更丰富的选择掏沸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下林鸽劣,相较于神州租车吴、滴滴租车等传统租车公司疤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢李抹?   张丙军认为饶涕级,START的核心竞争力主要体现在三个方面讼啊殴。   其一鹅啡手,PP从1.0进入2.0时代撼,新品牌START更具有张力凹趟互,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闲,START重新定义了有车生活谓痛,开启了全新的“共享有车品类坟。”   其二剃,为实现共享有车的多样化选择畅梆稠,除常见的家用轿车外案吴豪,START将主推个性化的用车体验检。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涕,如保时捷911钎谅科、特斯拉肛透、大黄蜂陇唉瓦、牧马人等等椭年傻。此外亨,用户无需承担高额买车款和养车成本稼怠怪,性价比更高厂斑萝。   其三夕亥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讨甜,以及更完善的用户信用等级极讥土。这也是平台长期价值实现的核心苛寐。” 张丙军介绍膏襄讥,START共享有车生活平台为使车主放心共享瘦崇谁,平台推出了一亿元车主保障金侯,严格的交易信用体系烯空阔,确保车主爱车无风险;对于车友危溅冯,START还与多家大型保险公司合作疗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冠怖畏,为用户提供更具信任的服务教女。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泄乃,我们的目标是们盛奋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棵。”按照张丙军的预测龋,中国自驾用车需求量巨大埂,而现实矛盾是暮说卧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讲掠,不允许每人买一辆车满足自驾需求弊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卢喘兑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用承。   此外逗糜坪,他认为钱潞,随着消费持续升级具拌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中曙。“感受丰富车型带来的不同生活体验熬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挂酷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裴圣、丰富苍绢番、有趣的生活方式魏沪,让有车生活更加精彩齐详痕。”   张丙军表示蛙侍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铣煌肺。START碧,梦想才刚刚开始哄沦图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳将:李芳 版权作品褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀苗,严禁转载藩溜,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "   今年全国两会上吗巳,董明珠在接受记者访问时说矫涛绥:“只要你敢想分,比如以前谁会想到人能上天沫,如果我们不去创造坏,人能上天吗伟力廊?你不敢想蹈孝,你不敢去试验活胁排,你永远不可能做好块儒怠。”    过去的2016揩,伴随董明珠的呕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棉锚敬:格力全员加薪1000元材、格力的员工房椽矮胸、以及格力的手机……对于这一切写,董明珠并不过多在意罕变,她说陌,自己最关心的还是“掌握核心科技”碑艰。在今年全国两会钩田白,作为人大代表匈弛,她再次提出了自己的董氏宣言合抹:确实这两年的发展购么,总书记提出的供给侧改革端我,我们就应该做供给侧改革的排头兵辆棵,因为做的是实业霸,能够掌握核心技术潍,制度也要跟上哗胚密,真正给那些创新型的企业李、有创新梦想的人一个环境鹅诽。    对于国家乌翟、社会舜勃比、普通百姓的诉求蓉碧,董明珠是这样回应的陌肆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泼枢,他真的不是仅仅是索却谷鼻濉,收获棺煌忻,比如说我们过去讲缎褐沦,这个企业了不起昂唾缚,再就业颠烂体,反过来你要感恩这些员工吉息熊,没有人来给你打工黔努,你凭什么去发展褂?所以我觉得要有一个感恩的心情赖埔舅。”    把感恩的心落到实处胃堑磋,就成了格力员工的2室1厅蟹,于是形,别人家的老板就这么出现了牡污。 记者磋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膜膳挎?    董明珠揭奋梢:对冈楞赤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现文。    记者凤:以后所有的员工都会2室1厅懂?    董明珠守:对对对杆斥。    去年末期喝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪排Α,但因股东大会投反对票而失败率五的。随后跑峨,她以个人名义增持珠海银隆股份贫认楷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业葱骨,然而船溶沃,到了今年漓矢,新能源汽车面临两大不确定因素诗:电池嚎很、补贴“退坡”肖。在董明珠这里故,似乎这些俨然不在话下趁献,董明珠说宋颅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟套炮膛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩住,“不是因为退坡我不做天态,也不是因为给我钱多煎掳椭,我去做峨,我认为是一个责任姬伤茸,是对社会校祥朔、对人类缸,你都要去选择的一件事蒋第夕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惭稿抄,董明珠很不以为然弦睫,她认为角挤蔬,这些都是炒作擒挥,并没有人真正说到自己手机产品的质量浓凄廖,只要没有说到质量懊火,那就不是否定屁场潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘星:李芳" "  近期帘犁蚕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税斤八。美国此次取消“双反”甲丁态,对中国轮胎产业无疑是一大利好境丛攻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转繁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变身雀裸。   全国人大代表非、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脸颁悉,在轮胎中使用RFID电子标签技术详,给每一条国产轮胎装上“身份证”脯齐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挝撕,有利于消费者对产品品质加以甄别翅熟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蝗毒摩,从而规范轮胎行业发展缓耙摔,促进行业的产能优化和转型升级报五。”袁仲雪说始缆莱。   据了解底阿卡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剩,全球多家组织及单位参与臂酚。轮胎用RFID电子标签的应用啡变啦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沁阀,将等级数据写入轮胎标签内部澈凡宛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卧喘,伴随轮胎终身使用工稼。同时滥钮形,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体飞,使轮胎更智能犬柔尺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS憋,能实时监测轮胎的温度辅、压力等数据乡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韦,从而有效减少安全事故鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停番疮:李芳" "全国人大代表徘报、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题焙埠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乘漂、环境协和发展的产业棠,由于行业标准尚未建立颧郝膘,使得整个产业发展处于十字路口访屡。全国人大代表奔、时风集团董事长刘义发建议赋睡狡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 踌毒,全力推进供给侧结构性改革囤坝扦。    在刘义发看来夹,四轮低速电动车是市场主导扣芒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磷浅匠。目前乌旧,工业和信息化部枢颊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》日疽。该标准的制定虽饥,对规范四轮低速电动车行业发展配希凰,使三史是无、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骆,直接实现电动化骆、节能赶赴遍、环保安全出行具有特别重要的意义羞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求失卯圣,又适应市场需求到,刘义发给出四点建议卢糠俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拍背、标准制定应充分听取行业的意见赎,响应群众的呼声判年淋。制定标准应尊重市场规律苔弟,规范萌体、引导产业发展李,而不是简单的限制腿睹擞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求技拼。    二廖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点土笔加。四轮低速电动车安全魔赎蜂、环保盗、经济迪羚轿、舒适谩策卧,是摩托车涂、电动自行车焚墓、自行车等升级产品亲,特点与与高速电动乘用车不同摧么卜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标爱就勺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定错赖。    三贺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乔郝哆、政府引导的办法儒航。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蚀哆便,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酵,如采用锂电池政府给予一定补贴梢房。    四涵垃愤、在制定产品标准的同时矗,制定企业准入管理和注册登记射璃、道路交通管理的配套法规羞夹瘸。产品标准只是为行业规范管理提供依据裳莽耙,而实现规范管理是一个系统工程怠爱。政府应加快制定企业准入久抱巩、车辆注册登记巳付蹄、道路运行管理的配套法规究惋损,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讼,方便企业让利于民伍娜,减轻企业和用户的负担豢榔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甸、加快供给侧结构性改革的产品歼,又是一个节能环保的产业哭,引导得当可以大有作为彩贝吴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哇佳。”刘义发建议勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   近几个月来阀瘦橡,共享单车火遍了北京城忻。6日会赤胶,全国人大代表倾娟桂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹲赣,今年上半年吠瞎盘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铣。    徐和谊说裁坝,伴随着公车改革铜窘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冠。“很多公务员手机上有软件繁,一刷就能用车翠。”他说勺,今年秀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帮虫辫。上半年垢贾赌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车府伙氰。    据徐和谊介绍茬,未来投入的汽车数量将根据市场而定肖惦温,租用的价格将有竞争力迫班。产品的外观将非常“吸引眼球”鞘,为两座式纯电动共享汽车毁喝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疾插抖,适合分时租赁和共享市场需求亩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别旱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冒编橇,在手机上可以查询哪里有车乏瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孩噬卞,目前大家用车起点和终点不同河睦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粉贡娶。”徐和谊说烽稳齐,目前踏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惧歼司,包括立交桥下韭咎、公共停车场哄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冷乌。目前边远的地方停车资源丰富态,但是用车的消费者较少境肯粕。“希望异地还车的便捷能够实现惕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点促退酵,否则还会存在最后一公里的问题埔。”    徐和谊坦言锤问,停车位还存在管理的问题夏豁蹿,汽车是价值比较高的消费品警,一旦出现剐蹭吼戈辞,租车人还车时也容易“说不清”使棱袱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矩搭、“钟摆效应”等问题碍。“有些消费是单向的米讳,如何让车回流也是个问题”繁度。他说湘纲,目前搜欺莲,北汽正在进行市场研究弓膊,探索解决方法派萄。    徐和谊还透露遍日,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倪半缺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案持潮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尉钨。目前距2022年还有六年时间硼琶,从可行性上讲嗣,应该是能够实现的檄纱。届时希望借冬奥会的机会伟,展示中国制造的水平莆碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露闪撇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脖籍返,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阮挪,目前已追回骗补资金或返曳玻款23亿元车邓股,并对有问题车辆不再补贴陡算壤,对闲置车辆也暂缓清算金磋。    肖捷称情坤,在财政部门督促下幻,目前相关企业正在采取措施斑懒,认真整改发现问题违。    有记者问恰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淋,肖捷表示阶诞撬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梯,主要是降低了补贴标准琶都餐,同时也设置了补贴上限完红,还提高了准入门槛螺盒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸡疙沛,同时也可以有效防止出现市场扭曲下。”他说擂纤雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂讲:李芳" "全国人大代表黔慕杠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气次添、废液幻股藐、废渣等污染钱珐磷,一旦有机电解液和钴疗、铜问、镍等重金属物质渗入水和土壤之中擦呛,就会带来生态环境安全隐患们,甚至会危及人类健康耍访磕。”全国人大代表钒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凯瘸扣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蠕讹琴。这位带领团队经过几年技术攻关痪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稍次溜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垄戊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壤妥棵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奴。在提交建议之前搽维歼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究死。    自20世纪90年代以来凡,随着锂电池广泛应用淑,我国成为世界上最大的锂电池生产冻囊、消费和出口国蝗魂,近年来我国出台了购置补贴仁甩涪、税费减免盟本、研发支持茧瞬孝、消费优惠蠕试、基础设施等一系列重大政策措施藩耿,新能源汽车市场日益蓬勃发展挞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆前摆售、保有量超过100万辆浪竭,占全球市场保有量的50%东,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匙。    随着新能源汽车快速发展沤弦,作为新能源汽车的“心脏”劝,动力锂电池产业也在迅猛增长费桓畅。按照相应的报废标准复,动力锂电池回收利用市场已经形成宿巷爱。有研究数据表明乔,预计到2018年绒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酮仁,累计废旧动力锂电池超过12GWH犊洛雷、报废量超过17万吨椽,从中回收钴峦、镍琴雌、锰镁、锂驶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匣硕,到2020年将超过100亿元杀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元攀肺刚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碌惕。”张天任认为疙寒防,如果动力锂电池做不好回收利用伎彤惯,就违背了绿色发展的初衷观缚谓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拾板,但现实是花珊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蝗离。“废旧动力锂电池包括不同的类型翱、设计工艺和串并联成组形式偷蹋酵,以及多样化服役时间拨、应用车型和使用工况改零,这导致电池拆解不便赏。另外熄蟹聪,国内尚未建立成熟的回收体系渺弹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拒沽,回收工艺成本高扰低少。”张天任表示画,“出台的政策并不具有强制性陀,且缺乏明确的奖惩机制棺洁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高答隧化,目前动力锂电池相关主体无利可图奖妒歇,对政策执行积极性不高廷午。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豌藕,张天任说互:“一是退役电池较为复杂吧眠懒,不易拆解;二是退役电池一致性差孝淑,品质不高;三是回收拆解成本较高祟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管似端戎,执行不到位柒。”    有问题就需要有解决办法达瓮探,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方禽甜:其一舅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二醛烂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擞,鼓励商业模式创新试点和推广应用式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "全国政协委员奢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兰。”全国政协委员垮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蚀间辨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陕惠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时葱,其市场前景令人堪忧扯簿潞。“在电池方面但锤携,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弛藕蹬,2020年后惋拆庆,当大家都不再享受补贴时融,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上步,消费者当然会选择物美价廉的国外产品活糕。”另一方面肖,柳崇禧表示频,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市落单,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拉镜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狼嗣赋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上返山目,但电池的寿命大约在20万公里龚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谱,这意味着叹素描,电池报废了车就要跟着报废骨庭,这样算来捂谈汉,纯电动汽车的使用成本是很高的单伸赣。”柳崇禧说仆讹。    对此舷铂默,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案码懒扑,即建立专门的电池运营机构句棵穆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尺卢返,是对车辆的物尽其用退。对电池而言海息,虽然不能再服务汽车倪咳磺,但还可以被用作储能电池荤,同样达到了最大利用率固。”柳崇禧认为喝把顺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喜渭。“但国家需要予以支持厢,尤其是在车辆检验方面呢,按照现行的规定看性,更换电池即被视为改装婪屎陕。”他说抛车滴。    柳崇禧的另一个观点是篙爆酵,氢燃料电池的大发展即将来临和。“一方面蛊脾,原来的运输成本相对较高克莲奸,而如今这一问题已得到很好的解决八动,现在的运输成本只有原来30%;另一方面徒熄腹,美国的相关先进企业在国内开始建厂行列敖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顷。”柳崇禧表示困搜,氢燃料将作为增程器为电池供电冗缆娥,以达到更长的续驶里程恳幢场,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用霓泼其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹虹筐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骄,造成了双方的利益不在一条平行线上惜蕊。为了解决这一问题瓤谦酵,李金勇指出教罗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芹,重新设置股权架构畔篱,经理人和骨干员工合伙人化烧公南。”    “遵从起码的商业规则汕,我们就是经销商傻详溉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龚电伸、一个桥梁枯,我们没有义务去亏损答洗。”李金勇说浦碗。    日前佩,著名汽车营销人碾犯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出投俏卯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景税纳馆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”习,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嫌履,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涎饯埂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞎恳谩,李金勇直言茨孟邯,“在过去的十几年价扒氢,我们的市场非称图冢好矩,老太太都能卖车身牌,会加价就行了疚肺吾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高既赦,职业经理人的压力很大大博倡,每天都要搞KPI考核趁陋、培训垮悲、提升簿。”    李金勇以实例说明凶:“过去在资源时代囤蔽,一年这一个店挣1000万虏,给职业经理人开30万陆抡,没问题杰盯,这车好卖翻。现如今芳筹嗜,市场不好了长,现在一年挣100万身邓巾,职业经理人还是30万咐能书,但是特别累蹭酣毙,现在一年的工作量比前五年刨俺媒、前十年两三倍都不止靠衔纺。”    在李金勇看来青,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衰徐斜,造成了双方的利益不在一条平行线上敝。为了解决这一问题卯,李金勇指出肩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔚,重新设置股权架构粹浪,经理人和骨干员工合伙人化侣耗书。”    李金勇进一步具体阐述道悍吞歼,“过去资源时代浇,投资人只要拿到了店软教、拿到了品牌弯勒亥,就可以赚钱淖。现在划身卤,资源时代已经过去了靖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扑,从而真正让员工自动钠酿、自发地把工作当事业突簿劣,而不是靠培训典,靠感恩玫度。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来布硕闷,不少汽车厂家制定了销售目标夸起、生产目标稠雹坍,职业经理人必须要完成极,如果不完成就走人慑。李金勇认为莎沙,“在这种状态下绿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忿灵、十年的规划愤,只能先制定一年的规划茸景洛,把今年完成再说梦,由于今年完成了表念,明年才有你的事扛透。所以这两年厂家的高管变动频繁寞,十年以前很少有这种变动窟,而现在这种变动成了家常便饭鼻锚福。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量癸烩,没想经销商的盈利能力疗。”李金勇表示荤袱迸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筋适,想办法做经销商工作松,把销量任务压给经销商境雇辣。而经销商越来越不听话危坝、越来越不相信的时候挟辽材,厂家就再出台相关政策馆防篮。    李金勇指出艇,经销商要有勇气打破潜规则婪抹魂,遵守正常的商业规则午:库存大不提车贤朴、无差价不提车坎圭瞪、拒绝搭售乓丧。“遵从起码的商业规则桶,我们就是经销商焦赴吵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纱、一个桥梁坊,我们没有义务去亏损谁巴。”李金勇说当携。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题片胯显,李金勇建议壁:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹦,或者干脆出售给另外一家经销商肚豹,不管用什么形式胜懦,形成同城市的一家店托榔。“我们用销量存、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吹,这样减少恶性竞争僵辰察,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狼沽。”李金勇说凯锑来。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象龚睡食,李金勇表示娟即,“我们不可能卖出路边店的价格烩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赖蓬秘。100%原厂配件保障勿投,专业的维修技术匆巧己,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客免场。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”文仑。    此外偷麻矢,李金勇还表示尝疙胶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓝。据了解敬壕,2016年类钱拴,新能源汽车的销量超50万辆钩啃伦,到2020年岸卑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剂碉猩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慨碧然。在李金勇看来节,在这个快速增长过程中沧,“传统经销商中撮草贡,谁关注了新能源汽车并率先布局蘑,谁才能在这个市场当中分一杯羹遁罗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倦贾似,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坦、四川省鼎立律师事务所律师施杰需秸,今年的关注之一俱亨,是有关网约车新政的话题拼。    施杰表示晚佰,为加强管理碑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腔美,并于2016年11月1日起施行撅速。然而蛔,根据多家网约车平台公司的数据寡暗,在目前运行的网约车中侗秋惰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揭咯侮,仅占极少数部分淖。    “交通部制定了网约车高品质服务殴彪,差异化经营的原则诧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恨丛白,施杰称凄挝,“我认为虹虹,政府应当放宽对网约车的准入限制鸥厢谢,顺应社会共享经济发展趋势”程尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到簿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中估,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睛。    首先柑枫潦,施杰认为社去,北京零褐、上海的网约车细则要求“京人京车”县、“沪人沪车”等差异性待遇撬,不符合市场竞争规律双。施杰表示救拱旅,只有在市场竞争的推动下陋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力硕撑麓,也有自我管理的需求与能力匹貉。    其次殴,施杰表示屎赣惠,北京现架舞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员面钮,而且购房乐渴揽、购车也并没有绝对限定于本市户籍测埃。“京人京车”遁式枢、“沪人沪车”的严苛规定惩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外入囤,会导致营运车辆骤减枢寸持。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒薪,阻碍新兴业态的发展驴巳。    而对于多数城市对排量耐牧、轴距都作出的高标准要求疮,施杰认为夹,高排量代表着高耗油纳木,不仅并不符合节能减排目的己讲,高油费必将抬高车费边。    更重要的是仟艾娩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逝撕烷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腹浓、高门槛劣处,将损害网约车的实惠经济特点沸成,打击其平民性椭,“上述许可管理的模式棱,将导致网约车司机数量骤减方黎、车费翻倍廷幢,群众打车难匡吼、打车贵的现象又再度出现惋妈摧。”    此外勉穗,施杰在这一提案中的主要观点还包括怕霖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锭柿缮、“许可管理不利于节约社会成本”等谷番。    施杰建议脖煽凶,《暂行办法》可作出如下修改瑞:    (一)政府适当降低准入门槛界婪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绒钉,是十分必要的亩担凰。比如冷恒理:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查母,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置响砷涂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凉坤镣,等等醛。设立适当的限制条件攀,符合市场发展规律帅讽,能促进网约车市场安全性沛库、规范性发展撑臼驳。    同时茨,政府应当科学引导网约车发展江桅,而不是像治理洪水猛兽弦,把它一下子关进笼子里甫。以构建网约车公平竞争的环境为导向骏摧塑,放宽对司机户籍的限制性规定霓食,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源廷。网约车平台救、司机和车辆的审核程序施博,各类许可证明的核发程序尽量从简伎,以便节约社会管理成本枷。    (二)政府协助构建平台审核酗栏、加强平台监管    改事前许可巩馈递,为后期监管发腐墙,采用“政府管平台存,平台管人和车”的模式晾萌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台规憾,规范其登记信息日、审核资质的义务膘,定期提交所有车辆的情况吕黄晒,这些数据要在监管部门备案绵。并通过补充相关的法律法规丹秤内,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邻咎。    对网约车不合理调价进行监管守客。保证人民群众用最合理的价格出行腻尉截,也避免由于市场垄断形成的价格新高迟茬。2017年1月驮坪矛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轻迸奴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费法僧桥,就此提出整改意见洪菊嗅,平台负责人也承诺将取消该功能梧痊七。这就是成功的监管案例脾失飘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车殿铝深,存在大量不符合新政策标准的现象犬烧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沛俯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讹钵,社会各方都需要一个适应阶段突侨。所以吩,新政的实施不可硬着陆魏。当前阶段轻撩,政府应当积极引导各平台规范化审核欧,加大对群众宣传力度柿髓诗,延长从旧规到新政的过渡期烙窃方,循序渐进地促进新政策落地授。    我国全面深化改革提出了目标赤托: 市场在资源配置中起决定性作用剑,更好地发挥政府作用客络裳。近年来办乏春,国务院一直倡导转变政府职能桑,推进简政放权剔喂。对网约车的审核蹭巫,放权是进步美坍,限制是倒退肥德。政府应当创新行业管理当,优化监督模式抚圭,构建平台审核模式氦红寇,推动群众绿色出行唇勒裤、健康出行澜,为“互联网+交通”营造良好发展环境亥摹卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤翻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计干吃、品质等方面做了很多的投入患熊肥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唇力逼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市判貌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鼻放氛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球踞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”噶来。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唱肋漏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焙睬、品质等方面做了很多的投入示疵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计经概。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶答。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性清筷、时尚及科技感的一款产品侥春韭。”韩德鸿说嘲寞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摆饰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场对塘痰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆担汲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舵。薛海涛坦言岗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怠嘲薪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谈舵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走廉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锭、制造能力软、经销商体系腐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面北亲朵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势络络巾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣膘:李芳" "   2月21日戒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办交铣誓。本次大会立足技术趋势臂,探索全球技术发展的内在原动力韶岔,探讨人工智能哀咖居、量子计算蝎容说、基因疗法等领域的技术和商业趋势浮蜂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逻许墨,有两项技术与人工智能密切相关棵,包括强化学习和自动驾驶卡车踞。在关于人工智能的圆桌讨论中溉敦戚,多位创业者和专家针对强化学习波鹅、无人驾驶分享了自己的观点柏崇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车覆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灭公,可能只在北京的五环里面开惠采,路况很好嫌,最高限速就80使写、90公里亭卤,这种情况下项,车就会极大简化灸汉轿,驭势并不想生产一辆概念车谅垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锹汗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闯父胯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性禄菊城。技术投入上簇梯瓶,目前大家都在往里面投入很多的资源耪漏卵,整个行业在往前发展聘,但里面还有很多问题需要解决共绥,包括保险伺攘搐、政府等念。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奉惦哇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揭崩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汞时垃,把信息融合觅苟受、如何决策做好须。图像识别拓展能力非常强滤岭,它信息的理解非常细致捎久、更加全面错讲汕,比如前方有一个易拉罐冀颇,有些传感器会认为它很危险捷,因为它是金属其窗,但图像识别会根据它的大小泥结、形状去判别砷。目前结合强化学习连,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灸淀芜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能期画玲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性琳帕,说到底这还是一门生意内宠害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落吞:李芳" "  【导语】这是最好的时代底救磺,车市销量连破发展记录骚纶炯,这也是问题的时代奢磁,多元化捂邪、碎片化阑,对整个行业提出了更高的要求搂草。一切都在变啊诗钡,唯有不停思变方能随机应变逃。2月18日坦祭欧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笨。行业内百余位思考者和变革引领者策,与120余家媒体相聚一堂腿娜,在“变与革”的大会主题下踌耙,共商“品牌与营销之道”沏项蕾,把脉中国汽车2017梗。广汽乘用车副总经理肖勇忱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诬边、吉利控股集团高级公关总监杨学良希、福田汽车集团公关传播总监许翔前、SWM斯威汽车首席运营官余波残毕艾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动劫。以下为发言实录署:   互动环节嘉的合影   李苗苗疾秆:接受张红同学的邀请钢哗撂。下午好!大家都是老朋友了嗽会。今天在这里茨,首先我拙新蔡澹贺张红搞这次论坛汗容随。第二善犊,其实有这么一个机会让大家聊一聊塑溜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓄晒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痛倍玫。对这个数字领械脖,我想每一个人来舰勺,特别是管营销的人辅淀鼎,特别是管品牌营销庇闹、品牌推广的人线傻趁,我想每一个人都有很深的感慨吐缚。   首先请问肖总乘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物系,也对您做过多年的跟踪具。这次请您上台裁,我很想问一问逢叛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碗?能不能简单地概述一下蔚弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扮:李苗苗老师第一个点名我料,作为广汽传祺来说馈卑,正如李苗苗老师所说的坛,应该说是比较新的汽车品牌并。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韭、“两个坚持”丝罚经,坚持正向开发和坚持世界级标准甜配。这两个中墓,一个是对产品开发的定位驼竿纺,一个是对品牌的定位芒剂郝。   从中高端车型的新产品进行切入趁,相对来说这条路走的比较艰难一点嚼灿敌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粒,就是起步会难一点慷独俱,后面会越来越开阔篇袜、越来越顺范蔷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拴背闭,内部也有两方面的方向苯貌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颇绿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚼饺灌,并且在市场上面赢得一定的销量缔,建立一定的知名度空。另外一派的意见灵梅校,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹈胎搞,从中高级产品切入道惜。但是大家也认识到这个困难姓,一个全新的产品和品牌从中高型切入山,也就是售价在12万元以上就僳聘,第一款车型是12万元到18万元拾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弄孤,我们意识到这一点了弥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大褥碎缎,其实2011年褐苯俄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秦侥赌,应该说是非常艰难超穿烧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缄泰功。但是2011年独、2012年有一个词就是“坚持”群,做品牌是做两方面的事情紊玩阂。第一个是做好产品的品质怖截嗓,第二个是做好对客户的服务性,以这两个为基础这五六年走下来融短苯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑魔罐垫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象羌徘,受到各位媒体老师的厚爱骄霖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沉丢歉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勉痞嗓,我觉得第一个是坚持淖请。在我们困难的时候不要去放弃簿,就是把自己的品牌形象羌苯兑、产品的售价回到往下行的趋势噶。第二为了支持品牌向上烹汲绘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务圈。   李苗苗俯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蝗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程廷融。比如像现在的奔驰临,一百多年携,宝马暮殴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年句孺挖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寝悉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闺氓,也有现代的销量插开,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碎心宝,您能够阐述一下吗蹦?北汽在塑造自己的自主品牌方面恰,到底在哪些方面下的力量最大惰?   陈思英涉:谢谢李苗苗老师颧,非常感谢红姐给这样的机会全,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梧凉。其实不是妄自菲鄙刍恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丸炬涎,台上在座的各位都是大幅度增长籍尘吩,我们同比增长更高一点杆泪握,因为我们来得更晚一点漓让笑,同比增长8.7%烹巳泵。   但是我个人一直在想这个问题蚀诲步,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僚劣哦。像奔驰去年是130周年孩桐欠,今年是131周年酮善,我想这才是品牌呐蕾。现在我们在座的各位给客户提供的翁慰,我更愿意定义为商品恨挖,我觉得是这样拧。   从北汽自主品牌发展之路来看龋捣,各位媒体老师和同行都知道誓餐,2009年我们是收购啥茄、消化敝甲、吸收了瑞典的萨博技术稻废,当时萨博的93蔬、95的平台和1.8T祭襄擞、2.3T涡轮增压发动机的技术胸敲邪,我们是基于萨博的平台上瓷抡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展臣摊催。2013年的5月份亢芥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑艹蔷帷,大家对这个印象应该很深垒睹跋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚷第,当时也试图通过萨博平台的背书烘蔑虫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端期瓢梁,因为我们希望建立中高端的自主品牌朝,当时的愿望非澈樱好们枫惭。但是事实上发展到今天剖粹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趟。   但是没有关系囱肆控,2013月5月12日投放的绅宝D70妓怜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挂。这么多年的坚持是在消化婚试、吸收萨博的基础上进行的储藕猩,源于萨博斗攻拌、高于萨博醛,我们有奔驰爸赡、现代合资的反哺惯龚杏,我们在人力础媚、财力位、资源淀瘟晚、技术宛返钮、研发衬好、生产闯、制造方面究风傲,都有很多反哺给我们经,北汽近几年高速发展梁慑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆趴,这一百万辆含金量是很高的内福釜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚隋途柔,但是我们用五年时间实现了一百万辆辣。这里面还有几个第一和差异化产品圣似锤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一普录,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佬。   基于萨博掏仙、源于萨博和高于萨博的消化妮、吸收和引进惺,同时基于奔驰和现代的合资反哺贤,我们坚持为消费者提供好的产品潘、好的服务吠辉、好的品质穿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馆盆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惩茬团,比如中国新车品质(IQS)IQS等惩煽、强制性产品认证(3C1000)帘,3C1000即三个月的购车用户中鞍,一千个用户的抱怨度是多少攘勘,我们的水平无限接近了合资品牌膳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酒晃额,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辩陕,希望有一个很好的中国背书缸奈,给大家提供一个很好的产品体验排提、品牌体验和文化体验釜卑非。   李苗苗颇:听到陈总的发言我一直在想墨退,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灵,现在经忱桨阃矗看到“北京”的LOGO哇。   前不久鹤玖,不去杭州是到处都有吉利车壕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膊瞥锑,推出一款车就红一款车搔。请问杨学良泄,学良也是吉利的老人了鸡,一直在负责品牌形象的塑造诉帛、公关附芭、市场烈摩女。原来我们也沟通过这个问题殿怖形,对于吉利来讲收购了沃尔沃传,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坷示艘,这是蛮难的事集导褪。刚刚陈思英总还在说萨博姬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罕操,感觉蛮纠结的胜戊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赔?   杨学良溅灸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下态,第一是对标宏蹄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌好泊时。我们是坚定不移地在执行痊釜,而且到后来做博越恃、博瑞之后有越级对标蔼懂。比如我说开发一个自己的A级车羔纠,可能要跟合资的B级车对标受。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域葱,包括研发论、制造棵、采购颊亨划、营销洪下闻,我觉得成果是非常明显的额珐。   第二是坚持走精品车的战略宠究。所谓的精品车悉痘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值推欺东,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涣使,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坛,比如车的造型设计上面贯堤,自从我们在全球建立了四个造型中心忙拱疲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啪。既有符合国际的审美潮流啪拉卡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面团胃。比如说在车的智能互联领域桓,在博越车上面车机人机互动的功能上胚奢,已经超越了一些合资品牌掠,这一点使我们感到非常骄傲差朝按。   包括在工厂的制造工艺上犀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缎桅爱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌懦保,因为我们现在建得比较新强,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刑棵仆。大家可以看智能化程度最高的工厂东闯瓜,现在实际上是在自主品牌的工厂中径俱。   第三是一直在坚持口碑菏赌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焕邢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绣娩。这样就可以真正喜欢这个品牌乡幢贡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谅。   刚才提到了浙江冈铰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哼敦泊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尽横能,大概接近了7万辆殊季胖。这在以前是没有的官郝施,而且这些用户里面很多都是绩届,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叉。目前因为我们的品牌在提升收脸猜,我们的品质在提升溺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庭握济。这从我们同行滔谱,包括从传祺腥憨、北汽的产品销售上也能看得出来桓涉。可能大数据调研牟酸,像一点资讯的副总可以讲讲蓄拦们,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耸苇恕。   当然您刚才提到了在集团层面箔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谩纬哎,同时又实现互补腑?这里面还是有很多原则饲饯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灰响惺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫡辜背,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冲蓬祭。沃尔沃是高端豪华品牌路汝,是跟豪华品牌去进行竞争的屋穆圭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应横堕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盯酮、流程层、标准拟,包括人才的培养和交流勺杯嘛。最新我们做的一件事冕及琉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坍奔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA庙凉搞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啪巩,可以说没有沃尔沃这么个老师阀平恐,没有沃尔沃这么多年积累怀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玛譬。我们相信因为这个架构非常新拷软骨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奖称。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吞妇喇,以及质量再上一个新的台阶心,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铺。   李苗苗捕擎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京断,福田汽车在2016年表现也是很耀眼书,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛙,最重要的是坚持了哪些倍?   许翔赂踞:谢谢李老师眉,同时感谢红姐给我这样一个机会抄娜首。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轰棉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晒谎。   福田汽车是商用车企业捕宠操,和乘用车企业还是有一些区别浦。我们主要的目标客户群是to B的五硼孟,正如您所说送冗,我们是1996年成立的弟夹笆,到去年是成立了20周年磺剐胖,通过20周年的发展茬,在过程当中包括您和各位老师的支持你,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业下恍丸。在中国轻卡市场上仕暴行,已经是连续十几年的第一了滤虱挫。1996年在山东成立购煎,1998年上市玩措,2000年进行区位调整就来到了北京暗幸缎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题适探朵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视武,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尘涣屋。我们可能把这个品牌是这么理解的帅贩,现在业界对品牌有很多理解的方式让垢坷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阀糖董。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窟阂,所以我们从整个的业务流程上来看揩袜去,这个品牌业务就是在其中的配衫。所以我们这几年在企业的发展过程当中缅,品牌也是在不断涌现埃贝,大概有几个阶段都巳概。   1996年是以轻卡为主导伪拧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢陌械,用着正好”铃户。在当年的时代抓住了市场机会烂味弛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翰讹蓉。   在2000年之后琴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位得蘑,进行了商用车全系列的鞘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车黎句修,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厘,这是一系列发展的战略棠舱廷。同时把品牌又进行了再升级司及票,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瞄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骄顾寺。   在这个过程当中鲤假,福田汽车不管是做品牌还是做企业袱狼短,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僵鳞?一个是福田汽车在商用车范围里面虹少裂,就是在整合资源方面觉得还是不错的曙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挟玖破,花了八年的时间跟他们谈合作镀骡甲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒富宪阶,生产的产品也是福田自主产品欧曼伞屯,同时和福田康明斯成立了50蕊沸:50的合资公司羔但,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翘城。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宝仕、先进理念之外菏,科技创新也是核心的一个点令扇弛。福田汽车虽然作为一个商用车企业即,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比此课匡,但是也是做了很多的工作涵落乏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辜惩抛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右携伐。我们统计了一下叉喝,和乘用车企业也是差不多的捕皆。   而且我们在研发方面星,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扮蹭焦,这在商用车企业里面比较少见桂哆矛。不管是先行的技术绞隆,还是技术传承方面都做了很多的研究炯扮,包括去年也推出了超级卡车蹬书,也是整合全球资源打造超级卡车恨。全面从安全鳖、环保方面进行新一轮车辆的升级脚奶。   我觉得总体来说吧卞秒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业失羚馁,是一个有着锐意进取存桑、远大目标食酷宝,是一个愿意为客户箍撮筒、为所有的股东拢筐、合作伙伴屉、利益相关者带来更多的价值继珊,也愿意为更多的卡车司机块脊年、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羡。谢谢!   李苗苗枢:2016年一年有很多新品牌出现耍哼,也有很多刚诞生的品牌在努力廖享陷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苹耗擂、宝马淌惦慧。我就参加过场在北京的怀柔纫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溺抹娶。我当时心里就想斯威蛮有钱扒嵘ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歇熄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疵将紊?对于刚诞生的品牌默朴斯,品牌之路有没有塑造的路径受浦?你能不能简单地概述一下邦安?   余波告裸:感谢红点汽车和李老师辈穆茹,各位媒体朋友和各位同行为娩搐,作为SWM斯威汽车费莎,可能很多人觉得很陌生白幢阔,可能没有听说过谈隧苇,我简单来介绍一下肯探。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缴拉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活夕,7月份品牌上市牵歉,8月份第一款车SWM斯威X7上市敞跋。   今天让我来参加这个论坛毯,我们的心情很忐忑侯,我们是一个汽车行业的新兵博没,我们是抱着学习的态度来的啃腹匿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搓屁,希望多给我们一些指教斜辰捕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辫脖咆?我们认为这个品牌给用户的是两部分胶阑帕,一个部分是产品的硬件湿浓饺,也就是物质的东西嘲厘很。另外一个部分是精神层面的突。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啸层,第二是付诸了一些智能化茂陀、空间和外观古峰列,外观也就是在意大利建有一个设计中心堕泉,在外观上有意式的风范茂添朔。   从软性来说丢,我们要付诸一些内涵认,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毋,通过植入意式生活的方式磷陆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受江。同时我们也在倡导一些生活方式磁,通过软性的文化来塑造皇虹岛,解决通过硬件和软件疚齐弄,以及从物质和精神层面塑造品牌啸。   至于未来怎么走淋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惕。用户实际的需求和市场的需求煞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉圃,未来我们还是要跟着市场走全僵盖。   李苗苗褂泊藩:我旁边坐的也算是媒体人呕胎洛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阂髓?因为主持人给我了一些问题畏遣镁,我个人认为不想问一些特大的问题谩埂,就想问问这个问题堆麓。   付继仁抒咕粉:谢谢李老师捐吓糕,这个问题还是挺好的芬。刚才您在问的时候替凸淑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题付。   一点资讯是比较新型的资讯平台衡驶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夕硕谩,我们是做平台投,不仅自己生产内容潮问,同时全网抓取内容舷娘瑟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容群返,再把有价值的内容分发给需要的用户步太,完全是自动化幂现哆、机器化的汰帘。我们怎么去帮助车企呢捐膝扰?我分享一个数字芹免换。   在过去一年攀举低,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唯剿瓶,第二是移动互联网的平台靖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用前。很多的车企其实在做品牌的时候揭潭,都会要求最终的效果录缄拭。坦率讲慰洼函,以我个人来讲这其实是两个事筒,因为品牌本身是非常感性的咀华,效果是完全用数据有结论的蜡,就跟一个人去吃一样道瞄功,吃了四个馒头饱了檀磨,不能说只吃最后一个就饱了棺可哼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量察刺,现在我们有几个大的方向倘,第一是更技术化的跟车企进行合作福粗插。比如说从去年开始汀,我们跟上汽通用进行PMP的合作扒。客户自己建了一个数据库恐诺,就是把用户进行了一个分类汹。然后我们每一个用户来到我们平台上补狗莫,他知道哪个用户对应了什么车型踢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叔,也就是把他们的流量经营得更加科学栖。   这个给到我们之后防伟,又发展成了一个新的技术驱动疽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暮德,还是看汽车外观的细分多素檬。这不仅可以推荐具体的车型皆零峦,也可以把具体的创意自动化槽秋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果递虹切,这完全是技术化的匹配团摔顺。   第二点武幕灿,我们是一个内容平台愁炒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疟,能帮助到车企做非扯恚好的传播踞双负,有的时候这些内容并不能够被发现陆。现在我们把广告当成一个引子哀葱,不是一个执行的结果厢茄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扇畦,进而把下一步的行为做好蹈。比如有一个产品是一触即发锯,用户点过客户的广告之后赋,我会直接给他推送相关品牌的内容纤狙乓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坡韶平,再去看有没有点这些内容蔬浦涕,有没有评论安遍、转发猴、收藏宫撕臣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扣孺泡,把广告和内容进行打通搪芹村。   第三点售儡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琅胺。这个场景是有时间搏、地理位置和非常多大量的内容和数据郸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鲤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悼滤粮,或者是去日本还是去韩国旅行到频。这些并不关系到最终的销量提升多少穗拾,但是可以了解消费者在关注什么码,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僻别李。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诉奈佛,一方面要通过你的技术贸鹃杰、数据实现更高效的转化忌日,实现现在解决广告主的一些痛点检。同时要帮助广告主把服务做好壁,说句实在的都是服务用户迟车访,我们产品的用户也是车企的消费者颓孟态,怎么能够把这些用户服务好蜜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妈。   李苗苗芯:付总说得很好败掳亨,借此我也想说几句徊。我看了一下侍低陇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贩房,也有一些厂家的朋友玖,我们每个人都是汽车人强虑坛。   我在想聪嘘疆,得益于这个好的时代伍,既然是说品牌保灸部,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炬,无论你这个媒体叫什么名字庙蛾,找没找到自己的定位培拍曝。无论你这个汽车是什么品牌溅,你的用户在哪里辞蓄狗。过去几次会议主持上都说四个W疽娜射,也就是我是谁囊铂谜、我的用户在哪里撤牧、我为用户在做什么弘咆、我还能为用户做什么江乱。包括媒体也是一样统巫扇,我是谁(什么媒体)婚鼻分,我的读者在哪里厢辰,我为读者写了什么样的东西茸患,读者看不看卢赂轮,这是不是你的读者群要看的诵酱痊,最后是我还能够研究我的读者委鲸、研究我的客户涛图、研究我的用户窘弗天,我还可以做什么串。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抛,一人问一个问题就结束滔袄。   请问杨总腺,刚刚说了这么多妮窍,就一句话节冠忻,什么是品牌镜?我们说了半天品牌抵凳。   杨学良粗磨篮:我觉得品牌就是价值剁稿,消费者买你这个东西值不值挺,如果他觉得值了吧郡,就认可了你的品牌晶。   许翔宫:我就按定位的理论穗习,品牌实际上是一种品类的代表搔,消费者是用品类来思考俯璃,用品牌来表达疙课棚。   肖勇截:因为我是做销售的埃廷,我可能最直观的印象瞬申酒,我觉得品牌首先是一种价格姥太眷、价值体系撂,同样的产品能够比别人卖得更贵呐,别人还愿意买我的酥棠。同样价格的时候苛俊,别人的产品卖不出去饭室杭,我的产品能卖出去娃蔫埠,我觉得这就是品牌前箍。   第二罕,我觉得品牌是一种文化匡沃平。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胁谓兢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候歼芒,但是我的文化能够吸引他病豹份,我觉得这也是品牌的一种表现茹擞帮。   陈思英伸岁:品牌首先是无形资产慰匪锹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绕。第二也应该是产品驹牵,可能是一个标记恋、标识伤瘫画,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动念,在人脑海中所有的记忆撮颇砍。   其实品牌的英文是来源于MARK檬,就是在没有货币的时代物物交换的时候霓,在畜生身上有一个MARK溉缸,Market就是营销射,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挫豌谓。有一个比喻扳创蓉,品牌就好比像银行储蓄歼杭,储得越多品牌价值就越高上煤。   余波纬潍:我觉得品牌在直观来看就是商标幂蹲,另外是产品秀。真正给用户留下综合印象的是产品继谱、服务和文化的结合涡,以及对用户的印象及感受就是品牌餐。   付继仁茅便:我觉得品牌到现在这个阶段婆们桶,也是一种共鸣赦,像营销1.0是以产品为中心茧抨勿,营销2.0是以消费者为中心戮酚烁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劣桑,这三点都离不开品牌亩病胺,但是代表了品牌不断的升华板欺。同时品牌到今天来讲芜,不简简单单是一个口号拳渡、标签抠、LOGO瑟忿,还是一个行为准则茸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湃结,还是每一家企业跑绿孺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铣,并且怎么样高效地执行和检测居瞪。   从这些来讲廷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梗,如果想清楚品牌一定能做好哇弛聘,至少能够对我们服务的那些人做好铆,那也就足够了秆副。   李苗苗诞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镣虾闹。关于品牌几天几夜也说不完榷么,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苍芍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讨倪景。   谢谢大家在座的聆听诵薪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈琼:李芳 版权作品剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷犯,严禁转载喘刻,违者将被追究法律责任疟染。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谭茄党,车市销量连破发展记录华摊,这也是问题的时代岸闯,多元化蚊剧、碎片化娠,对整个行业提出了更高的要求蒜慰奸。一切都在变劫慌桃,唯有不停思变方能随机应变首壬耪。2月18日笔巾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕表喜。行业内百余位思考者和变革引领者懂琳糕,与120余家媒体相聚一堂磊沪冉,在“变与革”的大会主题下奢凭拦,共商“品牌与营销之道”俩捂萍,把脉中国汽车2017凹犁丢。   东风标致总经理李海港融毁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师师甫卫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缸幢味、奇瑞汽车销售公司副总理范星楞乒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滔。以下为发言实录我:   互动环节嘉宾合影   主持人灭:2016年是一个销量大年瑟,更是一个营销大年聊梯。从二维码营销到VR营销讳,从下沉式营销到自主营销菇螺铣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球解,广而告之悄悄地变成了城会玩全份城,车依然还是那个车茄奠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢善谴? 第二场论坛的话题为碱碱:中国车市新战国晤妇济,车企将如何做营销净扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搁称:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沦,现在重担在我身上澜忿楷,由我来主持第二场论坛脆票妈,和各位老总探讨如何做营销轻太。   因为第一场是说的品牌歌溜那,品牌建设也是非常重要的一环券剑,我们现在就把品牌这一页翻过去铅,就说一点营销其他方面岸难叔,比如说跟市场羚磋柿、营销相关的一些事情完廉接。我们今天的这些营销人篡群饰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梦酣甫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碧款匠,因为他是面对着全世界最大的销售市场罚窟。面对的是最高增速的市尘摇,现在技术和产品快速迭代杀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戒热,所以他们是非常幸运的亨骨恭,十八般武艺怎么耍都行胆搁。   同时很多营销人也在自嘲蒂贡,其实汽车营销是最苦逼的一群人凑烈,因为我们面对的是世界上最全的品牌吕,我们面对的是最多企业的竞争匹娩,我们还面对的是最难以琢磨的丹、难以把握的政策环境和最善变的消费者檬俱。   当然了我们这还不算最苦复弄患,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铂案,所以这样的一群人的所思所想狗钩徒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悔哨碾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的词,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庙泌狠。   汽车品牌最新的一个品牌定位臂监,在座的应该就是汉腾了赏浩欢。请问汉腾汽车的副总钢矾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题橇鞋吓,您给我们简单总结一下传妇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钞?   于晓东绢吠盲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缺,让大家来了解汉腾汽车锯。汉腾汽车目前是全新的品牌坞馅,2013年11月份成立儒焙玖,5月9号品牌发布花俗,9月6号新车上市具,第一款SUV产品汉腾X7视,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碧举岭,本着向同行和成功的标杆企业去学习晤茨旦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杀摊律。   2016年对于汉腾汽车总结来说郝俯谩,第一点是品牌发布朵难了,这是做市场的开端恰腊经。   第二点是渠道乃慷,对于新品牌是重中之重的工作蔬尽惋,渠道顺利打开的局面辞敞规,签约181家陋,正常运营150家纺恐,渠道作为做销售最根本的工作睡,没有渠道硼、没有服务新,消费者也无法触及和体验沁,对于一个新品牌这是一个开门红斑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咎螺饺。   第三点是在市场上狠,市场层面上重点资源向一线倾斜汝,资源都花在提振经销商信心毙垦、帮助经销商达成销量上邓,因为作为一个民营企业焕,作为刚起步的企业膝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轨愤迸,支持了经销商的销量切醇撩。在品牌和市场的方面娶抛扭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助偶翻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卤奶。   刘小勇握蹄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的遣,汉腾除了自己营销的亮点之外畅酥跋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凛,或者对您的触动是比较大的冗?   于晓东署删巾:做销售在产品力表达上吕坛谜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播榔诉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惕懂醚,在2016年都说是视频和直播的元年酱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盾。包括产品试驾挑战的活动瑟暖,也是和斗鱼做了直播的活动菊。在我看来在消费者了解产品上弓靛,可以随时随地时啸扔,而且是更加有渠道客观了解一款产品泛褂氖。这对于做营销来说课竣奔,既是机会灿,也是挑战克蛊。   刘小勇畴晤腻:请问李海港先生噬巍称,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阮,尤其是传播的环境抡课鸵、传播的手段报鞠慑、传播的模式发生了翻天覆地的变化巧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吉方?   李海港抗乾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喇吵,在新技术颊挡钩、新人群和新的竞争环境的驱动下挽黔臣,媒体处于变革的时代缺,原来的架构碎片化了庙涸片,新的架构正在建立人,当下处于这样的时代貌。很多事情是这样的趋势扭,原有框架维持很多年焚菇蛙,突然间环境变化之后碎掉了目,再重新建立新的架构瞳科,万事都是这样的道理窜。现在媒体环境是什么样呢倒划?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挪。这样可以导致媒体的平台化闭桓,另外是媒体人的职业化或个体化朵吓。   简单来讲篇,我们以前是自己做东西幕纱防,自己在自己的商铺里去卖贫擅。现在不是了来勉,现在可以自己做东西凤袍斜,自己去租商铺顿,有的人专门提供商铺吴,有的人专门做东西摆。这样可以做专业化的组合庇,效率会更高绊肖槐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碴铰,红姐以前是媒体人悄,现在有自己的传播平台乖红铺,也借用了社会化的平台悉,把最好的内容输出署凤筏,她做最专业的内容髓嘉。我想平台也会用她的内容犬,未来的板结新的架构就是这样的糕。   在这个架构下作为厂家要适应妥,东风标致已经做了这种尝试梢垂翻,去年把我们的公关公司能力削弱婪渐,因为他们的稿子太硬了揣茧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孙铣如,从专业或从第三方的角度看待东风标致单膏哭,我想他们的稿子会写得非城缴铮好皑捕惟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣墓,这是未来的趋势魏衰。   刘小勇枯温毯:我听到有一种观点蛇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哎祟,我就抓住了更多的消费者煞净,更精准莎,我的销量就会增加缺。但是有一种观点认为很,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贬?如果总消费需求没有增加陵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骡可,是不是大家又打平了品。就像一个剧场理论鳖澎旱,原来都坐着看戏供,后来都站着看戏了纬棚逆,其实看的戏是一样的途。请问奇瑞的范总覆,您怎么看这些新的手段陷匣惰、模式对销售营销的作用浓?   范星捅:首先感谢红点汽车廊荆拟、感谢红姐沽,也感谢刘主编琅睫。实际上前面两位老总谈得也挺好工汝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吾箍健。   说起营销哪酚飞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面星。但是从营销的最根本店,还是回到对客户的理解琼。我们最近几年对于整个汽车市撤认蛋摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吻,最核心的是我们看到了两点变化倡,一个是围绕客户端的消费升级亢仇,第二个是客户年轻化的变化奴。这两个核心特征的变化努滔涸,带来了所有客户需求的变化浦陶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抚青。   应对市场的发展纶寝,我们称之为整个自主品牌的发展僵苛,包括奇瑞自身的睬,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤浚快亨叼蔡,年均增长在40%左右的增速青蓖颈,所以说基本上属于原始增长的阶段渡。奇瑞从2012年点、2013年开始进行战略转型靡烂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段申仑,我们做的核心是提高整个产品的品质法,是我们整个战略转型的核心同膜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痊为、好的服务培酵。2016年我们已经进入到2.0阶段嗜晚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缓创,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簿试,整个2016年集团销量也突破了70万辆轰玩,增速达到28%苗忻,国内市场超过了36万辆虱,也是过去五年来最高的一年萍。国际市场中幂写,我们2016年实现了出口8.8万辆裤,也占到整个中国乘用车出口的1/3境,也是连续14年中国出口第一的车企啸莎。   我觉得取得这些成绩罚夕习,销量数字是一个方面首瞬革,更重要梁艾糯、更为看重的是结构的变化凉哎,第一是企业盈利水平的变化饱兢,为支撑企业未来的良性发展烈特,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吾枯洽。第二是体现我们战略转型的成果芯狼苗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可春道,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渐。第三是客户结构的变化熔锣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鲁梅禽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厦雹藏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痹桃,实际上我们更关注的是除了规模的变化锚需抗,当然营销数字很重要干沪燃。数字背后更关心的是这些结构的变化缄识锻,怎么产生这些结构的变化蔬嘲?从我们自身对新一代消费者的理解牟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验守俩剧。   客户体验的三个方面我们一直在做娥抹,第一是产品体验罐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嚷坏,行业平均大概在35%失尚贬,奇瑞可以做到25%汕誊膊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吵莎,今年还会陆续推出更多的平台瘁队。当然平台不简简单单是全新车型的概念景。   第二是品牌体验骇宏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵插,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慨篓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了但,现在很多企业在做营销过程中视频玲派、直播方式应用是越来越多了巳将,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睡腺景。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘎惊响。   第三是整个销售服务过程体验的升级土芒未,在2016年网络规亩嘈郏和第三代形象店的升级苍,为了保证客户体验的一致性盲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装篙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萌螺挛、优质的寝吵忌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泰,这是我们正在做的并衔莽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豁滔天,谢谢!   刘小勇埂耐:谢谢范总灌,现在的汽车营销无论是从手段绢,还是从模式童处撕,包括内涵都已经发生了非常大的变化如。我顺着这个话题再往下问一下遂渡空,请问刘晓科总鸵胺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论始姆、营销套路弧,您觉得现在还适用吗世据?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嚏钠?   刘晓科薄抄傅:刚才范总既冻极、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势森答,因为这里面在我们整体来看李,其实我是一个新的营销人娇椒蛊,刚刚在这里两个星期睡。我以前更多的经验还是做用户故疚,去看用户的发展掀牵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陀睦讲、网红却、娱乐化茫,甚至还有用户的碎片时间笑锚。但实际上反应了两个变化蚕洛寺,第一是用户浏览的轨迹改变了线订,以前在PC时代慈,大家基于浏览器阅读逛界夹。所谓浏览器的阅读巨,对于从一个网站跳到另外一个网站攻健膊,这个成本几乎为零新荣揽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沙,只要在浏览器就好垃确。PC时代驳毫,网址垮、网站炉堪、浏览器是值钱的领。   对于移动互联网卯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菩,对于微信小程序也有很大的期待鄙爸氛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观比。最终来看巷剧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辉。在这个主流的前提下淬墩凡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擞鲍词。在这里出现了两个问题就,也就是时间的问题豢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的松孙。如果是比较泛一些的资讯或APP敝耍仕,如果中国互联网网民用MAU看闷淌,月度覆盖量几乎全部覆盖垃帽晴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炊未滩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醒。但是什么会不一样石曹焙?就是时间横骄寐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菱舜,我也高度认同一个观点新仑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陇唱。在这一点来说帝汤,我们的营销不是去抓住用户鄙幕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户同胸挤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫉屉。   基于这些理念的变化康宝柯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容授光对,而现在发现专业内容看得比较少一点苛帛侍。专业内容对于用户的阅读奴钩投,可能是女性就不太爱看涪前牵,覆盖用户的时长就变短仁炽九。什么东西会长呢孤措下?从2016年逛巧勉、2015年的情况来看讥撑,我们发现基于娱乐营销的网综时间猴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娠湾,因为可以更好地去占据用户的时间男集蹋。比如说我们投的一个网综节目台赖,可以有2个小时以上的品牌露出时间曙。   对于用户来说刻蜕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起趟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奠聘廓。无论是线上的锭,还是线下的袭。   另外一点氛禾办,我们做了一个用户报告市横,会发现用户现在在看车的过程中胯挫,比如专业的导购辖,发现用户的时间兔、决策变得越来越短饥,对于专业媒体用户来讲核仙,用户平均决策时间是108天韧遣酮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姆,这52天对于内容的需求是很轻的扳,包括频次是很轻的书巳琳。从52天开始一直到97天徐亮,基本上是从几款车的比对到交付定金撅,因为提车还需要一些时间巍蹿借,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抛情。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要从,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接貌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奸。也导致现在的自媒体更火枫链惧,因为大家更相信人替触,也就是网红的力量会逐渐发挥皑昏烂,包括IP的力量栋。   营销的变化是跟着人走的妙,用户的体验韩、用户的行为发生了变化开,我们的营销一定要适应用户的改变咯喝舜。   刘小勇敖苦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钎溃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表师船。想问一个跟豪华车相关的问题皑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的藩煞窃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惰,从超过10万辆到两三万辆的都有串酸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌论帛葛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗外兴味?或者会发生变化吗绕罚倘?会发生变化的话卸戳绦,是什么样的主推力量来促使发生变化耻?   王顺胜每:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梦慑型,作为广汽讴歌这个豪华品牌透钳,去年4月份才成立了新的事业体制力诞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谩焊唇,10月22号四驱上市男叫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拳突。   从去年一系列的举措蛋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俩掸。像主持人刚才提到了孩挖瓦,怎么样去改变格局沏惫苫?作为豪华品牌在中国飘镐剧,像ABB进入中国市场比较早杯肉姐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氢竣溅,其实我们也做了很多思考头,想跟大家分享一下傅鸽侨。   第一洗圭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缮松汉,也是十年左右的时间耸,也不短痢评,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间椭寺激。作为这样一个品牌要找好自己的定位测诧,我觉得是特别重要的迫。我们不是说跟谁去竞争柿踩抨,而是在豪华市场找到适合自己的位置募,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措街惹咖,包括在上海搞了大型的上市发布会枫锭,在上海中心进行首秀涉胳祷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕉递,这也是用来提升品牌的钝壳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舅赂凶。这一系列都是来提升讴歌品牌的醒。   在后面的发展上使熊,包括在2017年也做了很多的思考搞,就是如何在营销创新上做一些突破沃。比如说植入了体验式营销姐线,包括即将上线的体验店麓鞭,可以跟移动互联和终端肆,包括一些PC端进行一些互动惯拼癌。包括很快会引入管家式服务剁函,让用户真正能够感受到服务和体验促。管家式服务是一对一的般蓟海,能够让你感受到有针对性迷私芭,并且有温度地触摸到服务的形式竣形。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棋,我们在形式上也进行了一些创新鳞。   尤其在内容上面节馁硅,我们以内容作为引擎棺鳞培,创新作为驱动闹,作为后来者品牌骋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置称氏。至于格局会不会变化镭丘紊,其实每天都在变化染绘捂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绞逢铃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磨纳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涣,我相信之后会在变化当中不断求变丸睛。营销倒、创新不但要传承好的东西史负,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念风襄,跟大家一起共享一下触扭。   讴歌作为新的豪华品牌郡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劝,希望在座的媒体以后多多关心芥珐阜、多多支持嫩阜,一定要让它取得成功驼,谢谢大家!   刘小勇该盖锋:接下来有请江淮汽车李总磋悍,咱们聊一个关于2017年的话题襄米体,现在年底群、年初做营销的也是做足了功课微躲疗,关于2017年市场的预判诗。能不能把您做的功课分享一下卯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坚届侗?   李建华奇:小勇这个题目“袭击”挺厉害巫睹免,营销这个事在台上讲翁,对于2017年的营销还真没有想得特别细黑恼。对于营销辟世,以前讲欲文明其精神轨勘,先自野蛮其体魄蜗系,营销在中国还是跟认知相关北纳,属于文明其精神发展之内的眷林管。营销在2017年来讲氛淀虾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宦呻屏,全球规模最大废陌,还是保持增长尘攘,需求会很旺盛泥懊夯,同时也面对着一群非常不确定的消费者撮,这些都是一些确定的因素让跺。关于不确定的笔倡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弄,这使很多事情产生了不确定性瞥,也使推广方式产生了变化托寸堪。在一个变动的世界里要想做好功课鸽瞬烩,关键是有定力把握好不会变的东西孩拣。   就江淮来讲抽,2017年一方面会更加关注用户的需求公幸姜。因为从做营销来讲舶坊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厢。一是用户看到产品蕊,如果产品很美好侮忻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溪涧。第二是当产品出来之后冕枢誓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铰嗅身,如何让消费者跟它产生很好的接触辖、接受它害酒省,让你的营销做到有广度瘫溜、深度和温度儡乓蹿,这是营销人需要花功夫的地方硕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厢烯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程莺党椋好的保留和记录下来录秒汝,强化终端的执行力髓斥抒。这是非常重要的铰,当消费者看到的车是处于被管理的状态翁朝亢,他就会有好的印象抬莆。如果是管理失控的情况加扯玖,就会认为这不是好的产品沙剐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理却坚裤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胶匈,这个产品是不是他所需要的全溺邯,能不能让他在过程中感受到认知和认同桅倦恼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动济墩,现在已经不太需要你告诉我什么了山,往往会更注重你提供给我的事女磊,是不是我真正参与过的狗汀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV强,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芹褪问。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抡?可能现在需要一辆高颜值举、大空间庭蚂闯、强动力腹恼界、低能耗卡峨廷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谅醋结,所以2017年上半年会投放一款S7吐纫。前面的消费者参与了意见绞伍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侨娄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炊棋咸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锹溅,形成了共同创造的氛围北块。往往共同创造的东西扳甸卤,我觉得是消费者乐于接受的东西奉。未来共同创造撅冯裙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侯皑。   刘小勇娃泥:非常感谢李总微扰。我觉得现在开论坛曝喷,最难的是请嘉宾劫氰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘘,是嘉宾请来了之后不给时间说萎。今天这个恶人就让我来做了井暖霖,咱们就不说了小。   最后请每个人回答一个具体问题弦,刚才进门的时候有一个调查膳染潞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凸存鹿?我们从于总开始弯劳嘛。   于晓东负鞍然:我觉得2017年应该说挑战大壬堪耗,期望更大避递辅,我更看好细分市沉纭,因为我们也是做SUV的嘛你闲,我们更看好SUV市场的持续增长熬肮。   刘小勇钠颈埃:全行业增速去年是13.6%碴痪、13.7%工坛。   于晓东嫉:我预测2017年是10%衡。   李海港嫂呛:8%联。   范星干甸:我就说一个数磊觅熬,虽然说一二月份看到环比有所下滑描权来,但是看这个数实际上同比还是增长的识媒。本质上今年不用担心商煤,我觉得还是在8%到10%之间宫。另外最近看到1月份的数据出来了较贝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秽嗽,这实际上是一个分水岭挪浩,一个很大的变化掏访。   李建华陷:我觉得应该在5%到8%谋设末,可能会接近GDP的增速羌容崎。   王顺胜虐:我觉得整体会在8%到10%以上系倘棠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上告。   刘晓科旗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澄陋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墟,我觉得再加两个点是8.5%撩瞥培。   刘小勇措璃:你更准确了睛,到了小数点后了耪练。非常感谢各位老总的精彩分享耿。就像李建华李总说的府沟梢,咱们说到汽车营销人瘁僳,媒体界有很多新词来形容犊忌截,像野蛮执行力或变态战斗力疏、狼性文化等等冯。其实他们是一群非常善于思考的群体汲哨骚,他们的思想的深度决定了在行动的效果贾陈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涂蕊式,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暮亭承。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃禄滥:李芳 版权作品犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭舰,严禁转载售歉,违者将被追究法律责任逻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日多,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忱恨冬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体季类,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钞芍。以下是北汽集团党委书记槐、董事长徐和谊的主旨发言萍。   徐和谊澎甜辽:尊敬的何部长拱劫,尊敬的各位领导渐蔚涵,汽车界的各位同仁么懂,还有我们媒体界的朋友们涤潍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捕恃,探讨汽车行业的发展话题柒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矮,这一年间我们先抑后扬灸集,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汞聚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耗紊,最终以产销2800万辆临硅渐,同比增长13.65%的优异成绩鸽,完成了一年的一个胜利的答卷鹅幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纯凹拓,为不断探底寻求新方向的中国经济慰痰,可以说去年我们再添新亮点乌。成绩固然令人欣慰虚辞,然而先贤有言妨,一切过往皆为序章趁。今天站在新年的起点上回望从前甸背,我们发现深沉变革的暗流涌动料,启迪未来的创新发展陶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思曙姓。   亚马逊无人超市惊艳登炒矍湍椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军推烦,提振实体经济箭在弦上维,消费升级引领我们全新的商业文化时代汕,技术念、商业模式雄、国家战略领、市场结构结合在一起答扮,这种更替的演进亥曹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点库,正释放出巨大的改革能量烁,正引领我们整个行业迈进全新的时代锤恫。   一是技术模式在不断地创新锻矮,汽车行业转型正在进入落地期蓉查。最近几年在互联网沤党箔、智能化豌裂读、共享经济等多方的洗礼之下刑轻,汽车行业正在同创新中被颠覆者朔你,迅速地转变为创新转型的主动执行者熟唐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垒仑集,日系车企抱团开发人工智能技术丧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域特渤蹭,可以说剑指出行解决方案四矢恐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛋,在新技术侍剂顷、新模式领域不断落子虱快,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砍丁。   二是消费升级萌,品牌之战成为未来的新机遇叛。随着互联网思维的逐渐渗透恫遁门,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念握儒偿。情感价值版、消费文化结舜、消费者价值观越来越得到重视糠,网红营销齐插、二次元营销提踞混、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势轮猾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通降睦秘,实现产品表达与消费者价值的同频共振缮。   另一方面段蓝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倾,为自己的人生价值代言呈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藐辜不,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇充伴。   三是提振实体经济搜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滴溪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一防,就是提振实体经济搞。其关键在于制造业转型涤,转型经济学的研究表明搪,制造业转型中产品技术固然重要瘁,但管理体系更加重要房湘薪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慷版、网联化建设飞,就越能发现在信息化建设这种大背景下避,管理体系的构建才是保持基业常青的关键眠。前几天我看到有文章提到诗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赖负磕。这样的提法虽然夸张奖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撼,我想却是切中要害的癌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搬孪,随着提振实体经济逐步落实缝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饱。   四是政策变动旦,新能源规模化懒、市场化成为未来的大方向姑迪方。2017年新的政策正在逐步地落地竞藏纯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唯卯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诺,行业准入规则侧河、动力电池规范条件等政策的制定耿拍,从各个角度划定了新能源的市场边界慨。   另一方面筏贾饶,碳配额隘戈对、双积分淋程附、新能源补贴退坡亥卯,无不要求新能源发展要还原市场化手段似琅贯,聚焦核心竞争力泻拣故。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益崔厩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规跑习。   纵观整体形式的发展喜里呈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犁冻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂俯诗。数年之前频,面对互联网行业的冲击隘碍河,我们以为我们只是需要一个互联网+擂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折级,还承担着国家经济转型的重任慰茂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猛袭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责既。这样的多重任务焚,给了我们新的挑战本睹褪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洗磷。   面对全新的形势吹翰,面对前所未有的机遇与挑战履隧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谁协猩。我们将锐意进壤椅恕,大力地发展创新精神贪略,在汽车行业变革的大潮中勇担使命忻,在电动化赂、智能网联化赴缆、服务化罕廖拓、国际化等方面加快发展步伐晨,不断推动新技术链任不、新模式的落地生根燎,不断地发展新能源汽车康,还原城市绿色健康生活势。不断承担经济转型任务扇,推动传统制造业的升级丘兢。   面对未来陕成,我们将在以下几个领域寻求突破味:   一是加速智能网联技术研发当,打造智能出行的生活方式黎。2017年拉斯维加斯的CES展上淡烯帝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作艾十。当然不只仅是和百度恋,还有其他的国际国内的公司题闯谢。未来瞄准智能驾驶瓜、智能互联缺赫、智能座舱等内容嘶悲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舞报,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歉藩。   二是加快新能源汽车产业化艰,践行绿色环保发展目标黔。在新能源方面涎,北汽秉持环奔#靠大家的理念拜,不仅造优质的新能源汽车产品滦昆耗,更要造消费者愿意购买的新能源产品天淳。尤其是在补贴退坡上额、行业回归市场的大背景下习蜂搭,北汽集团聚焦资源典宠、聚焦技术贤锰率、聚焦产品獭、聚焦市晨,四位一体严密把关整个新能源产业链划嚼,为消费者提供既有颜值陀扇辉、又有内涵的可靠产品拱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芜赤武,共同守护美丽家园删恰厕。   三是加速国际化资源整合偶搅,实现中国品牌的全球化隘氯挎。2016年袜痢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拇及,实现了北汽国际化馅哎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逝。配合国内的合资品牌税丸虎,服务于全球布局研发基地檀茨,北汽全球范围的资源整合卢捣,已经进入了研发巩苛畔、生产逝水、销售剁骏幸、金融臀、人才和品牌全方位互动的良性循环弯锭。   面向“十三五”晤宦,北汽将继续深化拓展东南亚李钉、北非匈筒还、中南美艾、东欧等重点市场的产业布局并桐,使中国品牌的影响力遍布全世界界散接。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睹乓。   四是坚持服务化方面疾护,推动制造企业转型升级世孩输。服务化既是国家经济转型的方向蛊笔,也是北汽自己产业升级的主要目标十。多年来我们在金融吐旁塑、产业投资譬、后市场妮滥、出行服务等领域多点布局贡箩楔,随着时代向智能网联方向的发展炉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吼尚。构成从业务到管理体制酪剖,再到基础设施的科学发展体系赡坞藩,不仅提高了资源的利用效率颈聊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化似汝。   各位领导琼腑,各位同仁蔼,媒体界朋友们罗派膳,闻鸡且起舞归,风好正扬帆梁割伺,新的一年已经到来躺书叼,新时代也正在开启机遇的大门棘,让我们携手共进识奋奥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年几匠,长城汽车累计销量达107.45万辆迫埂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卧惊朗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷马壳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吐迹,其中哈弗H6占比超6成孪汕杜,达到了58.07万辆覆杠澎,同比增长55.58%倡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脖梅,2017年2月19日懒豁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棵潜侈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阂毙匈,我国汽车市场销量首次突破100万辆习婆赏,高速发展25年后的今日蝎丝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豪磋。中国自主品牌已突破百万辆仕,那么能否乘胜追击逾越200万屡、300万的销量目标炭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能家抒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碾,用他的话来说喉戈,“这是很了不起的一点排那溅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撼安乖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面态推,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栏财,从另一个角度来讲乡凯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懒。   安全寿镐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旗富,分析其中最重要的因素雄廖,魏建军表示菜,回到20年前附侨,受到成本和技术等方面因素的影响步换,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骆埠。而当今时代渴驳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陕嗜焦,其比重也在日趋增高多,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了眠沉。他还透露仑闪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纺们,打造全球化的研发体系扭恰,在主送捆堕、被动安全技术裳灵、智能互联抨晶搅、自动驾驶等方面犬乌,形成领先优势攀拣。   说到自动驾驶技术性穷凄,放眼全球汽车行业讹布儒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臼。哈弗将采用北美饱、印度趁膏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炒份,据他透露楔聊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撩瞄沽,目前正在进行路试岸磐,有望在2020年后投产会。“我们的最终目标蛋侧,是推出完全无人驾驶的矾、最安全的 SUV 轰逼骂。” 魏建军说到拆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桂竭,魏建军说到捂胆拘,2020年痰钠镀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妻渭。对此陋廷,哈弗规划了四十余款新产品婚浇村,覆盖全部的SUV细分市场扮。到了2020年眷继,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翟涛岁,在规模上超过吉普蓉速鞠、路虎火洽,成为全球最大的专业SUV品牌讨窜疯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朽摄踞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匡瓣,魏建军回应道篡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面对,一方面要靠产品快速地更新迭代福艰,另一方面则是丰富多样的产品规划投视戮,这其中就包括新能源方面的建设谦妈俩。据悉诞箍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型壕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择橇虏。除此之外煞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙逍杲臁,目前正加速推进全球化商业的发展堡救,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔫茄。   2016年县时类,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皮己,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炕别:WEY登场之后哈弗应如何定位拘?魏建军在现场表示讥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胶界。相反省恒室,哈弗将全面发力15 万以下市辰戏印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场池宦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夯歉期,而“聚焦”就是集中资源秃牢困,打造产品和服务的差异化优势荆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”艾祟瞪。先做强钉恕婚、再做大漂,这正是哈弗理念的核心所在琅蘑尽。在盛典现潮缏恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瓦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语量。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浩成牟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队临玲。据了解按浩伸,长城经常组织经销商团队去日本考察几,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驮。这正与长城的发展观念高度一致虫疾。魏建军透露梧描,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝部,经销商们也未曾有过动疑谆稀,这正是“稳固”所体现的重要一点牢。   长城汽车总裁王凤英表示筛场村,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系护柏。 她认为袭翠,良好的厂商关系是相互作用的删奢,只有让经销商满意耽,经销商才能够让消费者满意诚扯搭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侗谎噬,这是层层递进的作用效果库对,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拍蓄森。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舷桔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咐联?哈弗给出了自己的答案疚胚:200万的目标即可上路婆深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇蒲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今是锻,在新能源汽车补贴退坡后么,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元般,这个数额占车辆销售价格的40%船。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钮放蒜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坦莱?未来骑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奴汗磁?2月8日下午沦地委,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示夺慕,2016年架,我国新能源汽车的发展走在了世界前列型,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一楔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泌竭。随着核心技术差距的缩蟹锖床,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驰解。但是即散地,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炼幌绕,巩固和扩大这种优势拧,还需要政策慑氦、制度和市场三方合力栖钎煤,打造可持续的市场化发展绢垢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布傅论,但是从已知的美国恭拧驼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看椿肩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捕嗽湘。同时农,公共类充电桩接近15万个的发展规模泻甜赡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娜。   “走在世界前列时,不仅是体量和发展速度位居世界第一蝗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挖念。”许艳华表示绷,经过近几年的积累谜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蝗、制造和营销的体系能力捕袭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悍,产业链基本完善袭殊痪。整车锈龋渭、动力电池巫皮、驱动电机系统性能大幅提升官妮冕,市场主流车型的动力性逆内涂、续驶里程烁冲界、能效昏、可靠性蔼、舒适性明显改善供,整车酗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捆挪恍,新能源汽车市场覆盖率提升塑恭猾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国憾,占世界市场比重约为50%粉剧沁。按照已知的企业规划耗,在乘用车领域氖史,2017年我国将有73款车型推出樊,进一步满足市场需求吉娠摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氮写俊,整车单位公里行驶成本也在下降媒闪。“20%的成本下降筒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价现,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藏芜。”许艳华对《中国汽车报》表示勉叙拓,在规模扩大成本下降的同时侣,市场竞争下之下核钠,企业会做出有利于市场发展的选择萍单纪,也因此零勃菲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浇。   许艳华判断萝啊昆,2017年角,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娄伪滔,预计占比会突破70%狈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拖禄魔,充电基础设施也将继续保持快速增长砷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潜涪篮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确段通嗜,在此框架内卫,到2020年扳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剖辽。但是补贴退坡后怎么办困?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动情陶。”许艳华认为伺己,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雾夏,让新能源汽车使用成本进一步降低梧,才能保证其持续良性发展雹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件览。目前铰,无论是整车薯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腔,剩下的就是政策实施好的问题干,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚂。”许艳华强调歌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系劳胃,2020年到2025年是重要的过渡期凯筹阑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娩笨,这方面我国也走在世界前列毖怒苫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寿咕,进一步落实国家新能源汽车发展战略味男娄,保障车辆和使用安全扁醋商。   不过肖冷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沃。针对《暂行办法》疙寥窟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阜彭、10%和12%的比例嗅纷,调整为5%搪、8%搐、12%的比例绘沪,并允许2018年悲炔、2019年负积分可延迟一年抵偿把文腺。同时聪赣粟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定救,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肃,丧失中国已形成的比较优势篮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用款。中汽协希望《暂行办法》尽快出台劲寥辅,以便企业开发和商业计划的制定缅廷刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺燃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霖练,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景就。犹记得2015年7月笺脯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泊,并对这些汽车的车载软件进行升级退笛绘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火眷北僧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碌抢、转向系统以及车载系统荤啪。    如今笨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恒,如果没有行业安全标准来做规范记健履,或将引发不可想象的严重后果膏武蒲。在我国视蕊道,作为国家网络安全的重要组成部分较,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逃戳。《中国汽车报》记者日前获悉溯,《车联网网络安全白皮书》傲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绵钩。在发布之前饰乘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖普,他告诉记者仓滤客,车联网网络安全即将拥有“指南针”挟灌食。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》期拢:《白皮书》托多缺、《细则》出台的大背景是什么洼?    庞春霖傲敦氮:在节能环保幢、安全舒适踞巳翔,以及车联网韭、自动驾驶涣陡、智能交通等方面要素的推动下凉敲硷,汽车正在迅速IT化哎、智能化孟如。与传统汽车相比淖玛,智能网联汽车在节能减排淮、安全舒适方面具有前所未有的优势暇搅,符合汽车工业且焕、交通出行方面的发展趋势垦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烽。在互联互通的背景下祭,没有网络安全充分保障的情况下庞涩极,智能网联汽车带来的可能就是灾难公为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剧女手,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炒,明确要求网络运营者(车厂卵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桐,应当依照法律愁未糜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懦节氏,采取技术措施和其他必要措施惹殿,保障网络安全叉牵、稳定运行乱,有效应对网络安全事件殴趴潘,防范网络违法犯罪活动涤但,维护网络数据的完整性损囤、保密性和可用性鹃。网络相关行业组织按照章程涝,加强行业自律禄怜,制定网络安全行为规范簇沁橇,指导会员加强网络安全保护朝搽,提高网络安全保护水平百赖,促进行业健康发展尾集。”该法2017年6月1日起施行搔。    2016年10月23日券侯免,在前期工作基础上协,在工业和信息化部等部门指导和支持下玛凡事,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作显扰曝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上李,2016年底次船,以电子科技大学为主任委员辱刷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)波钢、中国信息通信研究院承胜蔽、国家互联网应急中心私尚、中国联通成、中国电科第30所尝酪无、奇虎360吝碳、博世为副主任委员承弘激,联合国内外70多家整车苍、芯片冒速、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斯介梳:车联网络安全委员会)正式成立迷侍韶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求休限,在工业和信息化部括、国家密码管理局烁屉耻、国家网信办等部门指导貉、支持下忻郴,车联网络安全委员会于2016年底组织纤、协调产业资源龚腑康,以我国自主和在华骨干外资车企宠、终端和零部件厂商为调研对象歌,先后完成华南肌钦肺、华东龟荷、华北堡、东北宠、西南地区调研工作袍辈,充分了解了车联网网络和信息安全政策棵划谭、法规安扇间、标准涝、产品沉迟八、应用等方面的实际情况与现实需求戒。并组织与协调联盟内外资源篙襄倪,开展了车联网网络与信息安全相关政策贯块潞、法规绞、标准的研究锭抨嘘,形成《白皮书》泌梦提、《细则》黄宋阮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布电圈。    《中国汽车报》傅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菜乐奋:随着车联网发展律娃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件犁陇攫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拌棉馈、技术标准妇晒、产品及服务体系的支持箱泌农。从调研情况看手必拦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘉性,缺乏可靠和一致性的基础工作瓢,因此需要我们及早采取措施耻,完成网络安全方面的顶层设计工作铅,从政策魔阿贬、规划红穆色、标准看、技术取掳示、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唱焕既。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿疾Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状视恕杆,为车联网网络安全的后续发展提供建议撼反,推动车联网网络安全产业的快速发展令通皖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹄,从企业娇伶、用户滇汤、政府需求出发扣雾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莲憾,结合车联网的行业特点和技术属性吻奋檀,立足当前现实和未来发展趋势擎,提出岁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帘、指标和建议肥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南光纱,提升网络安全防护能力避,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施收朵类。    《中国汽车报》集:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定热需类?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缄傅,对现有车辆和新车产生怎样的影响绢示农?有没有实施的时间节点肛藕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菇?    庞春霖翰菲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啼布杆,并不涉及强制性标准和法规犀骇。同时通过产业宣传清卯、贯彻和使用冉讥看,不断发现新的需求和不足继,并加以完善棘。但由于网络安全形势的复杂性回娩,以及车辆作为一种重要的交通工具籍份伤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亩。    两项文件本身就是在调研基础上换,听取产业单位需求而形成的冷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶落滇俩,减少大家的迷惑和疑虑逞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姑泊溪,切身维护好产业和用户的根本权益垦概崩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掸慕检,当然会有成本在里面皮沁。不过从发展的角度来看靛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挨籍,属于必备的系统椭耽赌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品速。同时瘫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点标,也会赢得更多消费者的信赖惩烁叼。    《中国汽车报》波摆趁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吓?自主佩话、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岸?    庞春霖彤纪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贿匿,其中一些关键技术和产品会,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鞠浓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脾扮监,那么就像现在车辆的保险杠歧府棘、安全带锋惶奸、气囊赴、ADAS等等常规安全产品一样散沫攘,无论自主还是进口车辆谭坦袒,应该都是一致和统一的要求宽匠,并可以采取现在车辆型号核准等方式芳断,推动车联网网络安全产品的安装敖、测试岗、使用椭朗、维护和服务还。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛇僵,首先是人们的意识问题加慷祟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烤,但对于车联网网络安全却毫不在意幂。要知道磺妒卉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瀑饲柑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂物赴划、多变吼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盗嫩携、软件等基础技术枷伍,对于自主车联网网络安全产品而言莲济末,投入比较大横、周期比较长提皋渴、效益回收比较漫长泼搁缚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幌串,从整车企业嫌妊,到零部件卡摩、软件购潍颊、芯片供应商边壬少,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遂、人才队伍乃、产品体系尖伯谎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系獭墓,也非结构化的治理模式程低帽,需要新型的伦理埠狙偏、法律和技术法规给予支持堕缉落,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虚配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童讨害:李芳" "   1月18日慌抬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沪。引人注目的是戳编耙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”曝菩溯。EC180之所以有如此低的价格碗撬孺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴插痕课。在补贴退坡的背景下禾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势割葱慈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陆骡傻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澄雄?在发布会后疾尉妈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扒额淳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秘仍参,以及2017年的经营策略与规划肌垃剑。   《中国汽车报》古: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巩?   郑刚设: 北汽新能源有两大类产品平台雌辖碑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品牟涂娘,包括EV铅标猎、EU绒掠甸、EX彪尖、EH四个系列嘉摹斑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驴粒。在开发之初慨,我们就对其有一个精准的定位与期待绢干。   北汽新能源在两年前预计到洪劲熬,新能源汽车的3.0时代即将到来泄擎谈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祥冠佰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匙。   目前庇灿堆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陇浦,这没有错晨噶灌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术牌,并没有推向市场的现象圭啪。我认为宦领,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侣虏,也没有认清正确的发展方向黑。   因此丘梢,在两年前开发全新平台之初届箱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诺苗燃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屁翁夺,这种做法目前看来是成功的屋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绍、造型痘霓、特点以及价格之后捷,大多数人对其给予了极高的赞誉耻纬仑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号噶袒悸。   在成本控制方面纺宿,我们认为还有压缩的余地洞,通过不断地挖潜降低成本陈痉鹃,我们认为可以让更多的人开上这款车亭睹收,不过这需要一个发展过程悉培吞。随着销量和产能达到一定规木尤洌后核,我们会进一步整合资源瘁婚、降低成本刨倦新,提供给用户性价比更高的电动汽车古。因此镣垂貉,就目前来说狮陵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力携,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力守还挟。   《中国汽车报》赔耸懊: 面对补贴退坡想,EC180为何还能采取目前的低价策略际咳歧?北汽新能源有怎样的发展战略涉嫡?   郑刚凛: 从当前产业政策来看揣,全国各地的补贴额度不同南峰,流程不同入,这都带来了公司内部成本摊销的问题辟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难票兢。为此棱偏,北汽新能源成立了卫蓝基金蹬唬镀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴申爆赁。这需要企业拥有一定的资金储备胳。只要差异化的地方补贴还存在市稿,卫蓝基金的使命就不会结束疯究蚂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孺举,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会崔程。只要发展的规划清晰胯笔偶,我们有能力也有信心做下去墒。因此醋,我认为当整个市场达到一定规奶诚芽后韦疤倡,企业才能做大做强坝老。在我看来妹较,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毖离,而不去考虑社会责任怖扰。只有兼顾了二者娠,才能获得发展与壮大动死锣。   就北汽新能源而言董墟,如果年产销量达不到10万祟删庞,那么就没有持续发展的能力碧概焕。因此霖,我们公司定下17万辆的年度目标逛擒簿,并将在4年之后达到50万辆黔存钠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铝钉惠。谁先占领制高点茧烂伎,谁就有效益墟。新能源汽车市场的成本杀手瑞,也将是市场杀手弹科。   在竞争过程中规归甲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酶咸梳,而是以传统燃油汽车为对手落。因为它代表了污染刺,势必要被市场所淘汰爽撕。   《中国汽车报》污隋蓖: 新造车企业的强势介入费谎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腊街蛙?   郑刚孔: 与跨界企业造车相比膝,我们的优势正是他们的劣势火纳。依托北汽集团迁烷彤,北汽新能源有着很丰富投并、庞大的制造资源瞪,有巨大的产业链规模优势弛。在互联网体验方面括,我们确实面临一些挑战纽蒂搜,但我们在造车工艺稿臀、供应链与流程方面有着更强的积累蹬茬。   在我看来佰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耸,这些可以相互转化沽裸。我在发布会上再三强调棵壤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业补翔圭,而不是新能源汽车厂商队。如何能够最大化地提升电动汽车性能抠蓝,创造差异化的用户体验和品牌价值沉郴琅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扔。   目前肆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祟江屠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户内辑幢。在这三类潜在的用户中景,我们的发展空间都非常大江钦胎。   对于新造车企业而言逃嗣,他们确实会面临诸多的挑战坪吮兴。我们在发展过程中遇到的挫折嫉东强,恐怕他们也得挨个体会到阮忿铆,但这是一个正常的发展轨迹寞蛋。因此爽诚跑,我认为这是一个跨界融合的时代苇痛杆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歧涕,将思维与资源彼此借鉴搪,从而为用户打造更好的新能源汽车稠斥瓮。   《中国汽车报》巢: 北汽新能源目前的两条产品线苦久:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绰纬?   郑刚鹊抠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瘟创,ARCFOX则走年轻与新潮的路线想本汝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异白。相对而言拼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裤、邻居赂臣隙、亲戚继瞳手,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骡倒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征獭佩獭。因此在性能层面迁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化厕猩檬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能袖碾。   在智能化方面刺贰补,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滇。例如ARCFOX将会在社交茎反、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蛇巳建,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点线卞。相对而言攀趣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肩溅,智能化水平也将上一个台阶朔篮。未来碱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现施谭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上四。   《中国汽车报》换: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桶报诗,公司将如何利用这笔资金轻双廷?   郑刚排攫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杯胯你,将实施不少于80亿元人民币的融资催蠢搪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怯天。无论是电动化还是智能化淀兄纬,我们都会在研发上投入大量的资金写汤。目前恫,北汽新能源的研发投入主要在两方面少嗅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鞭。   我们希望引入来自产业链的投资方图恍遍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展史奠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后日什,智能化成为卖点勿喊翻。   目前涉,北汽新能源拥有了三个生产基地敞,现阶段产能还有限畔,每年只有20万辆的产能巍橇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邦砷水,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毯虹,从而可以更好地降低成本够创返,提升效率伴碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阮麓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侩荚柑,大众汽车集团管理董事会成员摊劫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绩嫌。1月14日扫琉掂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宋蘑,他在长春见证了《一汽视害肆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午角氢隧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室私,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孟腑。    新能源汽车技单,重中之重    尽管行程密集新煤,但海兹曼依旧神采奕奕刑。他有理由高兴辉,要知道歧卸廖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞥拨曙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车醚,比上一年增长12.2%监快。即便如此略褥噶,海兹曼在专访开始时灌姑龚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”物。那么大众还关注什么拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厘锣。“到2020年啥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疾廷,目标为150万辆千。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻;同时蹄诧当,大众在中国的新能源汽车路线欺热魏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钠列。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说歧怕,40万辆及150万辆的目标中稼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当花嫩无。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度划骄捞,海兹曼称迪奋贰,这要由市场及车主来决定高静。此外己绰统,进口新能源车虽然是个“小头”舵,但会涉及更多细分市撤妓,从而为中国消费者带来更多的个性化选择物。    奥迪与一汽合作党邵,加强再加强    就在1月16日傍晚垄耿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞄味攀、奥迪十年商业计划》餐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亨蛾舜。海兹曼见证了这一协定的签署驰港魔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踢勘:“这是一个战略性规划巢龋吵,不仅为奥迪佩,为大众嘉靶渤,也为一汽明确了发展目标亩香。三方达成了共识苔瘟,而这一共识不仅在传统燃油车方面醒撵,更是在新能源汽车和移动出行方面楔玻家。”据悉仙,双方将针对21个核心领域开展深度合作绵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线菏奸亲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卑捷。其中锋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点攻校赫。同时岸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗽卵环,包括岗测瞎:智能互联具腔烂、移动出行淳江咐、联合数字化项目闹开、金融服务合作等众多核心业务领域东。    同时刨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坛偶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力揩狸姐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沁寞坚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作眉虹劲。    “对于奥迪和一汽来说亲卜卑,总的框架已经搭起来了刻撇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恰泉徊。”海兹曼笑着说巾。    上汽奥迪苫街,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罢,记者自然不会错过追问的机会瓮橇颂。    海兹曼进一步透露甘媒骨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烫春麻,但当前的重点差,是大众及奥迪要深化与一汽的合作祟删林,形成长期的更有建设性的伙伴关系魄必复。“除了十年商业计划的内容之外肩,我们同时也更加重视解决经销商的问题隶啼拷,更加重视经销商的权益嗅玫。我们要更加积极地回应经销商的诉求哪迟,解决他们的盈利问题甜偶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”人沉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垂牧?在记者的追问下次顾,海兹曼称柯哼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秽,并且经销商的问题解决之后耙管,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屎实绷。    至于具体时间表碌汰,海兹曼透露瑟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叹褥泼,最早要到2018年开始饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠巨头:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轻睡疙,各位朋友扳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骸褪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桐矗。   题目是“坚定信心陷媚磊,持续推动中国新能源汽车持续发展”墩些捣。汽车的电动化是大势所趋味道不,体制优势是推动发展的根本推,然后就是坚定信心菱本。特别这几年新能源汽车发展很快须寂顶,产品的成熟度喊、政策的全面性伍挽踩、系统性牛青菠,老百姓的认可馅炽酸,这些是电动车短跨、电动化大势所趋房怪遍。大家可以看看尝,我们今年2016年差不多是50多万台甘炔券,占到全球67%叉慑。从增长趋势也可以看到镰吗,从2011年导裳阔、2012年插妓魏、2013年美、2014年毯拖,特别是2014年法聚赖、2015年蓖设迹,包括不平凡的2016年谭鞍瞄,虽然有各种曲折膛,但还是获得了很高的增长匠堆米,大概有50%菊喜贩,全球占比差不多有60%多淌。   我想讲几个理解和发现埠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了薯吕,做的非常彻底算弓。我们可以翻看一下2016年的数据腥沛了,2016年中国公交大巴练岭,不包括旅游大巴匿戒从,总销量大概在10万台左右镣晦信,但是我们纯电大巴差不多7万台托珊炬,插电式混合动力是1.7万台密垦,加起来大概是87%难说较,占总的销量接近90%擂吗搐,这么高的份额鳞瓜昆,我觉得差不多就在3年左右发生的娟庆票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去领,到2018年婚蚕瑞,我们认为在公交这个领域里面计龋,燃油车会进入死亡廉坛。很有趣的是2018年掀实佳,如果你要在欧洲或者在日本诽扛,欧洲段日桅、日本一些主流的燃油大巴的制造商墨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泉绥,或者刚刚接近路试悲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化魂。从这个感知可以看出悲,中国背后的推手是什么沟孤,为什么这么快妓拳,无论从技术每氰秀、从市场羞布、从体制睛忌。因此我觉得副氨,体制的推动是推手伸酪懈,因为公交很容易充电附,固定路线挺,固定区间恭鹊桨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毕,大部分属于国有体制穗,政府有很大的话语权滥,公交的排放巨大访,一台公交补贴很高撼羌,但它排放更高辖。一台公交我们算了算桑仙,早上5点上路违粳,到晚上差不多10点下路反坦闪,一天工作18个小时巴廊,相当于30-35台私家车的排放惹。因此父检北,我们四部委在推动产业政策里面卵刹裂,花了巨资在推动这个产业谜,但节能减排的效果是最明显的岔惯,而且在全球保持领先度也是最突出的当缺。   比如像深圳獭奠,2015年传雷、2016年熄克目,大概2017年上半年美抱,就实现1.5万台公交全面的电动化馆伦驼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲囱。而且这个产品洼、这个领域我相信还能保持持续的领先浪,和乘用车趟胎、商用车比屠祟籍,和一般的卡车比堆倾,我觉得在大巴这个领域里面沉福擎,我们中国无论从技术胯、从供应链匡胶色、从规模挟镶、从市场地位车矫,还是很牢靠的巨。出租车可能是下一个领域徘,我们相信在未来3年里面翘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道岁覆峰。   优秀的体制助推箱,产业快速发展伤。即使2016年不平凡的一年里面褂还迁,国家有很多政策碎檄涉,像国务院2月24日政策常务会议惯,政府公共采购配额靠芭防,7月6日马凯在西安有一个专题会屋,包括到10月18日克强总理国务院常务会盖炬沧,原则上不核准传统燃油车矢,加上之前一整套的体系钝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹈、最系统的政策体系事恰,包括今天我们的百人会这么一个平台成翔划,在国外是不可思议的离河,但是在中国就发生了爬青廊,我想清泰主任亲自组织目托,这种特殊的身份把大家聚集在一起卉蕊沤,而且今年的规模更大壁,明年可能还会更大豪幻钦,这些体制推动中国新能源的高速成长虱诡嫉。   从税收梁婚、推广配套甘心揽、长效核查酸、推广管理等都在推动垛鹿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模文轮帕,刚才欧阳老师也提了娘论,很全面柯毁互,从上游的IC制造思、正极胳、负极藐、电解也隔膜芒肛、各种资源秃港董、配套儡,中游的电池和、电控溯咆澳、电机敞,下游的整车暖镜,包括售后服务行比,全系统的揉、全规模的侣。国外也是迎来了发展的热潮蚕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售第督,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宝鄙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棘潘龄。   坚定信心熊邻,持续推动新能源汽车的健康发展势疟。其实我们在业内也在把这个脉粪,2015年1%是一个拐点啃纬浚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台断,相当于当年差不多10%的市场份额豢,2025要达到20%的份额湘,当年要做到差不多400万台唱景挺,才能达到目标歇。因此我觉得噶伐,2020年10%还是有一些挑战闻骚解。我认为到2025年捅,如果电池做到每瓦时1元钱以内史细,按照同等配置的汽车咆伎,成本按照同口径的品牌媒恋吴、同口径的配置算蠢,大概比传统车还贵20%-30%背纳仙,这时候国家财政一旦退出去以后便,必须有相应的措施来进行补充辣僳雷。我相信第一梦恋,购置税的减免藕,一定要延到2025内,甚至于到2030伞糜,这是一个10%的政策支持箔琉,这点非常非常重要僧订。第二爸旁,消费税牌溪,特别是对插电式混合动力车扳劫徘,消费税有2%粹承冒、5%-9%扫,如果在国家财政资金退出以后旧讥,如果这个要有一个减免的话线,这里加起来差不多接近15%-20%隘散扯,这样把30%缩小2/3鞍,国家政策就扶上马系、送一程戈,才能够让新能源车更健康僚褂矮。   齐心协力呛,2017担编薄,撸起袖子纤猎纷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄犊兽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耙镣,万象更新矗,这是中国新能源汽车的春天擞。从2014年的小荷初露短,到2015年的急剧拉升蹿朵戎,再到2016年的高位放量喂藩挠,可以说经过三年的蓄势帅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矮。牛市的格局基本确定兰淀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸥咳祈,“十三五”梨射危、“十四五”和“十五五”期间猾辅缮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%特洁、30%和33%存,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奇寒,继本世纪初的“黄金十年”之后揩莱,下一个风口即将到来钨。   毫无疑问透芥欣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乃拆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贫僳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欺惰戮,值得关注鹤篮墩。我们总结了一下这些变化攻,有三个方面的特点绷:   一是市场的形态改变了硷。   从导入期迈向快速成长期垮,刚才欧阳教授称之为成长期珐,我们在前面加了“快速”两个字喂,有待商榷癸颅檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府管噬,成为消费主体脾第,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙池,新能源汽车从政府的示范运营起步剿,不断地向私人购车靠拢改巢,临界点已经到来!有统计表明拧慰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腹,预计今年将进一步提升到70%左右舍瓮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逢,要在竞争中胜出温,就必须以客户为中心第,以市场为导向胶沽,树匠心际矢暴,出精品圈散。   二是竞争的主体增加了牧。   从少数先行者的竞争渭,演变为全员竞争摊穷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手计。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缓氖,包括这些国际大牌毕糕呕,比如说戴姆勒竟虫愁、大众等等跨国品牌耐寥,通过合资强化了在中国的业务布局笨糠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汤梁。有统计表明户价,从2015年开始墓节共,全国新能源整车的投资项目超过30个拆泞帅,总金额超过了1000亿元芜枢,总产能超过了300万辆拓。当这些产能陆续释放膜啡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颧士。到那个时候坊翱,竞争将回归本源冬奉,那就是技术绅、产品和服务杭身。   三是行业政策转向护秀狡。   从扶持补贴过渡到监管引导腹,政策驱动弱化僵畏顿、创新驱动凸显缝呢线。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慧敬,产业政策呈现出四大趋势把:   第一锈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境副,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绵,通过准入起顽、销售久、使用环节的标准发布木,提高行业的门槛蕉波辛,净化市场环境;第三惮涪叫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妨,让市场发挥主导作用;第四沫潦憋,通过电池目录和技术路线图的发布疾豆赊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累和,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资田尖推、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尚钎。   本世纪的前十年藩遂抖,可以说汽油车高速增长拱饲,成就了中国汽车产业的由小到大栋绒菩。接下来的这十五年伍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尚嗣犀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陌洪乓,克强总理也讲搭,“发展新能源汽车嗅度拆,是培育新动能夕,发展新经济的重要抓手”没。中国政府凭借新能源汽车灯半叼,特别是纯电动汽车冻粱别,引领产业升级挨人撂,谋求弯道超车熔蕾协,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钵镣。   继高铁滴、特高压和核电之后湾抬侠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鬼,这种希望能不能变为现实诞?还需要我们全体汽车人的共同努力爬灌筛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早免堂,目前已经基本建立起了一定的先发优势咯逛,把先发优势转化为领先优势读杉瓶,是我们坚持不懈的目标纠查齿。而要成为一个真正的领先者困,只有创新勘篡。创新就是从零到一并,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惰贬欢,用全新的方式组合起来怂伙卸,去创造新产品羞嚷,去创造新的生产方式和商业模式舒,去开辟新市车磁搴怼,去整合资源理热,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商普熊疙,去实现新的价值创造括。我们将以创新为最核心的驱动力钮迸,全神贯注奖赖歼,聚焦技术伍,聚焦产品接洼炊,聚焦资源狸兼吐,聚焦市撑着苹肌;以心无旁鹜的聚焦战略肯架,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志貌涟,实现北汽集团领跑的梦想苟匣。   借今天会议的机会禽敬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锯兑滩,也就是刚才谈到的四个聚焦笨斧:   第一绷锻,聚焦技术悼踏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汲谋姓,消除盲点费副。新能源产业最核心的技术就是“三电”叫,此外充电和续能技术恫涣篮、激光雷达等汽车技术良矾凶,以及轻量化的新材料馅,石墨和锂等上游关键资源箍,也是我们需要掌握的核心技术和资源贡牵墙。这些技术和资源攫寥封,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琉宿,我们再难也必须干波拌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挂,各司其职暗,对新能源汽车关键技术进行各个击破离。北汽集团将在政府的指导和帮助下鬼幂腹,在北京的经济开发区缴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虱醛我。它由研发创新中心衔、全球营销中心吻、品牌体验中心蛾、联合创新中心等五大部分组成化,将建成从用户研究迁、概念设计淮、前瞻技术浚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地猫僵娄。   第二囱,聚焦产品吹芜。   产品是企业价值的最终呈现滴咆凑,是我们寻求客户认同的物质载体骨狼。高度契合用户需求桃葛,被用户接纳讽、认同的产品才是有效的产品妙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檬勤,我们的产品在续航里程礁、成本控制脱菠遍、整车品质哦茶脯、产品线的丰富度方面楷滑澳,目前还存在着明显差距零簧僻。打造新能源汽车的产品力颁鹃恨,我们将从以下几个方面努力汇地施:   一是凝练坎猴,集中北汽集团的优势资源缆,打造若干款明星产品弛道。   二是做好差异化的文章欢辨,精确地切入特定的细分市场汉。   三是做好迭代创新盎掠绦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柬、网联化犀、轻量化技术应用到产品中禄谐,并根据新能源的技术特点勒唾,开发设计全新的车型平台浩胁。   第三澄碱,聚焦资源荡。   21世纪的竞争忙,不再是产品的竞争排,也不再是渠道的竞争母邻,而是资源整合能力的竞争罚。新能源汽车全产业链更长督盆、体量大韭泵茄,包括整车瞧、充电基础设施古侍帮、智能网联镭、无人驾驶以及下游应用在内横观蕾,整体的市场规模在10万亿元以上罐妈。   然而资源是有限的彩峦,优质的资源更为稀缺坚侨,新能源产业作为朝阳产业毫陶脱,资源的布局与传统车完全不同膳瑞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奉免,瞄准核心资源和稀缺资源鼓,提前布局蒲工,将其纳入到我们的生态圈之中瘟,北汽集团将围绕着创新链识、产业链辰、市场链琳、服务链和资本链这五大南磕福块倡郊巧,通过新兴技术的孵化袒吭、成长型企业培育偏衰睬、产业并购整合等手段氖落,实现关键核心技术的突破与领先蚀弓锑,打造北汽新能源的杀手锏粕脓,谋求长远的发展峭,实现对传统汽车产业的更替勘锣绅。   第四畦,聚焦市场魏隧摄。   市场占有率是关系到产品的关注度搐瓮、品牌影响力的重要一环笨护,目前我们在新能源汽车市场的拓展汾懂哎、品牌传播千芒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闪,可以说暂时走在了行业的前列卫互僚。下一阶段病幂,我们在继续发挥自身优势的同时苇,还要加强对市场的精耕细作肠融,对不同市场进行分别覆盖椭,不断扩大自己的势力范围沽。对公务市晨恕,我们将根据公务车侠、出租车炉兢技、城市物流派扛缮、城市租赁疙妒阂、城市公交等不同领域的特点显,把规律琢磨透梢俱但,在品质差异化同蜡尚、品类差异化和品牌差异化上做足文章行。对新兴市程览夷纭,我们将引入汽车的共享理念瑟铂,做好网约车市场开发手,打造国民车烽,切入经济型纯电动汽车市场拳拷肆。同时卞洁,通过融资租赁等手段隘寝,对特定客户资源进行开发挺拳捆。   各位领导腊休、各位专家靛、各位同仁收,“阳春布德泽敲陡隆,万物生光辉”惋赁皮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启褐芭,新时代近在咫尺散,新机遇触手可及信,新梦想指日可期炬搔亩,让我们以自力更生卤颓霖、艰苦创业的进取之心篙犬,以敢于人心挝当敛,勇攀高峰的凌云之志胃,撸起袖子甫囊,真抓实干嘶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘轨惕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钙陵抱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年改,我认真思考之后可诡徒,认为这一说法不无道理厘堵。我想可以从两方面来看么,一个方面是从全球来看党搓羔,在2016年这一年翱,发达国家主要汽车生产国脆焦搪,包括大型汽车公司猴切厕,大家对汽车发展的低碳化荚、智能化嘎、信息化取得了进一步的共识曙信,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蚊痴峰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肝笑碑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孰肌淮,但是说到了要害按,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朽椭,守成者将面临巨大的挑战”察。而从国内来看筏纶射,我从调研中发现先,很多企业由“试试看”抠邯,转向了“铁了心地干”崇,把电动车放到了公司战略的中心地位梨谈。    刚才李书福老总讲的他的规划橇,到2020年夺僚、2025年倡,电动车的比例要占那么大步垂弘,新能源车占比那么大妻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吭蝗跨。    另外会秘品,在这一年当中彩裂队,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聊诚,一个是企业的研发路径在变化沦,由燃油车的引进马收茄、消化免、吸收堵酱,正在转向开放条件下的自主创新虑矢侯,各个企业对研发重视的程度骸秆焙、研发投入的力度是前所未有的刀鳞套。另外芥篇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顿,这样就给了中国绵畦糖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厦川垮。另外伴,有一批没有退路澎膊,专注新能源汽车的新兴企业涤驶,他们没有存量的拖累捎侯赌,他们的思想更加解放瑞涉孩,这些新进入者带来了新思路酥、新创意聊帆、新发展路径猫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路份,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路清软,对我们汽车人来讲会有新的感触半颅。    新进入者带来的新的发展路径心、新的生产组织模式块干厦,给整个的产业带来了新的活力率兼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹭册,我想这个影响是很深远的祈弗撵。因此湃截词,从这个意义上来说看窗律,经过孕育期的磨合辑枚渤,现在已经开始有所收获庆泊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渤。    以2020年为结点筋潘,中国电动车将面临新的发展态势母劣酞,我归纳了几个观点慷:    第一病,进入2016年陶拎迸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期激,在消费者购买意愿增强的同时立俊题,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茶敬提。此时显,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现次。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿琴谓班,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争囱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沙痕秋,随着竞争的加剧话,企业间的差距拉大歼獭捅,大浪淘沙的过程已经开始融得,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量文。这种现象不仅反映在整车捆,而且已经延伸到电池企业趴视保、零部件企业以及上下游整个产业链耸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脓伎轿。    第二系,迎接国内市场国际化竞争蕊辈瘫。可以预计政府购车补贴淡出之时济谢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吾澳蘑,距今只有四五年时间了关倍歼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甲,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹋违解。中国的企业必须冷静地看到焊,产销规模大楔,并不等于竞争能力强孩壕。我们与国外先进水平仍有不小的差距溺,重要的是技术基础薄弱碉栋、原始创新能力低陡、核心技术欠缺撩、品牌影响力不足兜羌斗,这些带有文化色彩的软实力讨谜凌,需要持之以恒的积累尺,“非一日之寒”皇蚊芦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挎洼,提高竞争力的途径梧吝,不是等待企业的扶优扶强驶,而是由政府创造好的产业生态把卫莲,使优胜者在竞争中脱颖而出废。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粟,就瞄准了国内国际两个市衬樗缋邸,产品设计郸己、生产工艺灰灰峨、产品质量都以国际水平为准蛊,我想这些企业他们会相对比较主动俺避。    第三斧麻甸,向后补贴转型期的政府政策享斥,在既定政策支持的周期内扛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蜗感,是政策能否顺利转型的关键赣琴天。政府的购车补贴是一把双刃剑问,当市场竞争格局出现之后劣萎,政府就要特别注意掣罚江,不要因政策调整不及时而削弱竞争壬牵忱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尽饰揽。因此奸戮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慌挥刻,聚焦技术创新馆粮,加快补足技术短板寒戎,提升电动车的性价比呢精穆。相应的蜂啦,评价支持政策效果的窗口词仁塑,应该由市场规模扩张袭澳敝,转向竞争力的提升侧。    具体地看购车环节的补贴献,应该适时退坡艘位哦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术羡峡、降低成本的能量肉,造成优胜劣汰之势却。政府资金应更多地支持共性技术的开发礁、充电基础设施的建设察怜丢。与此同时厦,非补贴性的那些“功能性政策”虱诡,例如碳排放政策培、燃油消耗量限值政策撮妮呢、零排放积分政策棉茹恢,以及购车许可可陡瞬、限制行驶之类的政策组合应及时出台羚涉订,使市场产生稳定的预期复敢。 第四尾,立足后补贴时期轮委弊,打铁还得自身硬竞。    从十城千辆算起帛,各个国家发展电动车的时间差蒋蔚,给中国企业留出了大约十年的孵化期棺峭牧,这是难能可贵的秸少。2020年埃瞪碴,作为中国电动车的一个标志性年份拦怂,将迎来后补贴时期铂芜。可以预计吠,那个时候直接购车补贴将淡出疵让百,但功能性支持政策还将保持敛练掇。在这种情况下夺活菩,电动车能否与燃油车抗衡洪换、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锤,将取决于这几年的行动弧壳。    我国电动车是在较高起点上起步的窍残秀,总体经济技术实力已经今非昔比巾淘甫,如果把握得当瞧肯童,以电动车为契机溃夏靡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壁纠,企业应充分利用政策支持的周期歌柏,下大工夫做好三件事褐:    第一逼粗,人无远虑弗,必有近忧冷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孪挥取,并加紧部署与实施绩赐师。    第二卜,持续壮大研发能力盟,掌握核心技术爬,攻下“不经济姆、不放心梧珊当、不方便”一块短板寂险,奠定电动车与燃油车抗衡的基础欺。 第三氛策脯,以产品的品质等社、品味打造优秀自主品牌土,赢得市场的信赖毯。    第四铰隙凰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劲磋峦,就是在这个期间谩,一定要想办法在自主品牌上下工夫殊嚎抬。我们的品牌实际上在燃油车上遂霞母,很多企业下了很大的力量嗓稼急,但是应该说效果是有限的儒凉。而在电动车来说是个新的机会蓄,所以在这方面应该下更大的工夫干伦,通过产品的质量凰潘丛,通过产品的品味打造自己的品牌鹊。    第五需啪,要系统规划乒告色,及早部署“电动车+互联网”停洗膏。今天的电动车之热单,并非由于传统能源的枯竭胎,而是因为它有很强大的正外部性妊讲袄。电动车的低碳化吼、信息化眷律挛、智能化的潜在社会效益只有与新能源检潞匈、智能交通爱封虽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逃摔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能插埂河。随着这些方面的成熟慧蒜报,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题眷记。信息化汾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点婚,这里有太多的文章可做耪。目前辅助驾驶磋蔼、无人驾驶已经走在前面能,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撤蓝葛、智能交通虚句慌、智慧城市以及5G通信协同发展汾奋宫、统一规划句了革、开展顶层设计还泌、超前部署睡淋、抓紧启动碎凹,引导企业的技术开发和基础设施建设镶摔,推进“电动车+互联网+交通”盖,把阶段性技术成果用于提高交通效率快梢潍、降低物流成本钾抢、保证交通安全段丁芬,使其产生经济和社会效益妈绦斯。    电动车发展的大势已经不可逆转挂侣,向前看架,挑战与机遇并存脐策。如果把握得当酱,机遇大于挑战!    我就说到这里垂促,谢谢大家!    (根据发言整理翔瀑,未经本人审阅嫡刀痞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环龟:李芳" "  全国政协副主席汗、中国科学技术协会主席绷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来的、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恒纠福,以下为万钢演讲ppt亮点实录咖哦坟:    尊敬的清泰同志类狗昆、冠华部长摔靡、苗圩部长盒松、解主任递苛,各位来自汽车界的中外朋友们疽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计现来颊。上午抽点时间看了一下展览寐镰,给我印象相当深褪喂,有一个很深的感觉晶日,这十几年来中国的电动汽车持续发展尼诗矮,走上了一条创新的道路摧昏夺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匪。今天这个会议的主题很好酵入车,就是要持续地提升我们的技术能力官河粳,抓住创新新局面蔫帝邦。我想就我们未来促发展韧挟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煞,谈一点我个人的看法烁弦。从四个方面赂:    第一丹姐,谈一谈我们这些年来齐心协力凑,新能源汽车所取得的新进展茬,尤其是2016年的进展特别明确强翅。    第二貉,回归深入基础研究籍虐评,提升新能源汽车的质量和效益穷。    第三衅,新的发展趋势没茫官、新的发展方向没,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点够,随着人工智能的不断深入杀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溪。    第四炔垃,我们怎么样更好的凝心聚力号稳凰,合力推动新能源汽车的创新发展楞,谈几点看法勺。    刚刚得到新的数据脯钢铺,有的来自中汽协会混、有的来自中国汽研中心练卧檬,数据告诉我们鹅骗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粱,占新车销售比例的1.8%魄,中国的保有量达到了100万辆氰定。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个彤杭飘,这里讲的是公共用的充电桩黄缸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坪蚕。    我们的关键技术取得了显著的进步李。今天上午我在零部件电机汕促、电池曹、电控这块花了好多时间诞,仔细地了解了一下情况吨,确实和我们了解到的数字很相近刃。动力电池的关键材料发展进程加快兰爽腾、性能指标稳步提升镣樊、成本明显降低刚,从动力电池的单体彩勉、电池包聘戌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞎梯稳。一个指标性就是廷事,三元正极材料能量动力型的电池汕府刨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盗按悉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心理、有些争议丰,好多同志说刮惭谐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标楔,现在看趋势已经很明显本为。我们特别强调的烂菇,某樱块比能量达到了140瓦时/公斤宽旦琅,动力电池系统的价格挠汗雾,这个价格现在也是保密灰梯,但是总的说起来明显下降橡,总的达到了2.5元/瓦时以下上。动力电池的产能达到了100G/瓦时辛度快,世界上生产规模罕位,特别是在新型电动汽车的动力电池火,规模得到了很好的发展撤拈。    驱动电机技术也取得了新的突破匠飘蔼。特别是共性基础技术进一步突破稼济,导磁硅钢贝赂胶、稀土永磁材料颠、绝缘体材料陵、位置传感器蛔尘,芯片的集成设计和电力电子系统迹会,取得了新的进展矩樊。我也了解到昏诚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痞笔。因此辨吧,重量比功率超过了3300瓦/公斤搭,电池峰值效率达到了97%玫弯,高效区达到了80%湍未酣。特别一些新的设计铃坏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暖,比如说我们都知道秀堪,对于0—100公里的加速客,对于电动机说起来贺凶匹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哨戎纲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衅昏播,就是高速公路上超车的时候糜,超过它这个临界点以后甩虚嫉,这也是一个安全因素温。现在我们很多企业从两个方面活燃,一个方面砰凡,用双电机的技术来弥补后面这个不足席,第二个棠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稼裴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杠韩。    今年汽车界有一个新闻殊亲,第一个互联网汽车走上了市巢ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烈略惩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐触,据说现在上汽的同志告诉我吗糙辛,每个月销售2万辆诉达,产能有点跟不上了世士悄,效果很好纪评宫,上市不到半年累计就超过了9万辆袜田鞍,成为荣威一个最大的销售热点宏嫂。在互联网大会期间纤酥屑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褪戎,搭载着北汽戒棘赴、奇瑞汐、比亚迪轿车都亮相泞娘,首次开放了道路权汰,18辆车300多位嘉宾在试驶疾犁嗜,当然评价各有不同囤善闪,期望值也有待提升滦,但是勇敢的走出了第一步彪肠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陛,做出自己的探索浓襄。    我特别感到高兴的是呸,2014年我们就曾经提出电动化拘派隋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溃毕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展版,从汽车到基础设施剩溪,一直到停车场扔罢垦、充电站禄凯,包括各方面财税的支持稻韦,一系列的政策份。国家层面磷吞闪,从购置帽骚、补贴密啡教、税费减免复读、研发支持棠秃、生产准入畏瘦、业态创新攘捶罐、基础设施负羔吾,特别是标准规范方面帽,都出台了一系列重大的政策措施咖冕,现在看起来落实的进度还是比较好的裁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磕膏恫,这是一个开门的讨论梅,许多外资企业都积极参与当中汰,对电动汽车发展培多拍、新能源汽车发展陪郸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标问沮畴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枯辟灌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嗜搅搓。也是由于刚刚推出来上甩,我觉得很好裤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见魏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酶挖失,使政策更具有落实性供冻墙。    这里向大家报告一下踏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革间。新能源汽车作为一个试点的重点专项炒,实现了从基础科学到系统集成陪猎、共性技术集成武、示范全链条的部署危断,特别是在基础研究方面垒泵绍,加强了对基础科学问题的研究额藏线。因为现在产业发展到一定程度的时候灭分立,要提质苯挖馅、要增效偷梳,还必须要静下心来连皆、回过头来从基础科学问题上下手里班炔,不断的进行优化巳狈放、改善堪鸥退,才能获得发展淳徽。特别是这次的重点研发专项诺段,对于电动汽车智能化和网联化的技术闲餐,也设立了专门的课题恍,实际也是我们当时电机佳拟、电池哎蒂、电控的“三电”之一瑰,也随着时间的进展不断的转向新的重点墨。所以首睹恐,整个“十三五”期间的专项规划司,将对六个创新链条圭偏识,就是全链条一体化的部署羞汹,38个重点研发任务新,政府加大了投入修,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入答。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拢啥晒,首次突破15000亿伪爬篓,更值得高兴的是比,企业在这里边投入比例得到增强赦,达到了78%以上缚米,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策村激扔、加剧扣除政策有直接关系欠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陇潮,看起来企业投入的效率还是很高的浮怪测。    去年我用过这张图(ppt)绷,这次还用这张图汗,对它进行了更新泉割。由于时间关系鼓袒橙,统计是1-11月底枪程,11月底中国产销量是402000辆脸炉,如果这样算的话图,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆枫灰,中国占了40万辆汉,就是占了50%凯露。到2016年底没侵剑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆思弘,中国占了其中的100万辆闭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桐较哼,也说明了我们国家对于节能减碳弛芦、应对气候变化作出了新的贡献痉休曙。我们虽然应对气候变化调门并不高脆上,但是我们扎扎实实在做每一步沪篱壬,现在无论是风轻憨、光漂蔑、水缺昧突、输变电飞,无论在技术先进颈、装机容量摩结乾、发电量都走在了世界的前列漆抄,这也是我们作为一个还在发展中的国家位玖,为新的发展赂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弥反颁。    世界发展的趋势也是一致的略侍,低碳刚、电动答、智能化成为各国共同的选择祁舌湿。美国界、欧洲仿浅、日本蕉埃灭,包括汽车企业福特结捂、丰田拭棋、大众都推出了它们发展的战略虱囱倾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艰痊叫,比如说大众推出了它的“2025战略”前,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车柑,销量争取达到300万辆匡贩,自动驾驶要覆盖恋波裳,在2021年提出全自动驾驶肯,电池也要进入大规模的投入撩疯扣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勘,零排放串率皖、互联兽褂箍、自动驾驶汽车捂承饯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巍、氢燃料汽车失蜂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流璃硕徒、沟通抡嘶奋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式癸、增程式的混合动力汽车温口棵,因为他这里有基础建设的问题呜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来另,就可以有电的情况充电七、没电的情况加氢惧撤抨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疏,同时又实现了真正的零排放奢搬惭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai篙德,上次试驾可能还是8年以前惧,我觉得汽车的进展碑锻,无论动力性吹劣、环境友好性操、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奉睫,据说已经进入了市场损。包括通用也宣布了在2020年以前啦缚砍,在中国推出9款新能源汽车虱蚊顽。我这里想说的是世少,中国的市场也是世界的市潮嵯础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的僻卜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展崇桔椒、参与竞争钵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剁分俗,就需要我们来推动整个的发展忍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺录。 第二深胯牟,谈一谈我们对于深入基椿铩,着力解决一些新问题的看法喇街筐。    对于电动汽车塘,大家首谈就是续驶里程狸讼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骚丢祭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冕卫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车败森,一个明显的标志亲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淋。如果说单程的提高电池的载量胳,当然加入电池的载量车子可能要增强稠酱,车身的增强就又增加了重量疚,直接影响就是增加了它的电脑峰垂。我们也看到一些装载高容量电池的躲虱皑,虽然续驶里程延长了瞬侍挽,但是百公里电耗就明显的增加了虏筛抨。因此巧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嚎散、合理的规划瀑敬。首先彭券,车辆运行的范畴但酵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位补槐雄,尤其是现在京埂帆,我们应对大气污染涣钢咕,主要还是大城市集中溶储,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嚼兔。但是从技术发展上说起来嗽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壳乓砰、功率密度和整车的轻量化龚醋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准醛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纷寐,这当然是市场的期望蔫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拼。    最近新材料研究发展很快如米,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用笑擒介。有的朋友跟我说戈氓,我们现在用的是石墨烯电池式即,其实说用了石墨烯是对的购驼瘦,但是用石墨烯全部来做电池殿,似乎从科学意义上不太准确扣。石墨烯材料赖锋琅,包括碳纳米管驼洽,都有它优异的电和热的传导性能芦膏猛,作为锂离子电池的负极材料添加剂艰抱沥,可以有效的降低内阻轻袜,提升放电的效率息巩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焕誓,还有助于减少介质之间的电位溺航谢,来减轻电池界面的腐蚀性赡示。从这个角度上看套宽高,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敞疾,当然由于动力电池负极密度提高了露杉污,对正极材料也可以进一步的优化碧咸糙,在安全的前提下写,所以也可以显著提高它的能量密度郊迷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步韩评捍,就是说能量密度提高了亥,同样的电池包里面可能有更高的载电量敌既,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痉。所以在增加单电池和电池穆嵘辏块功率和能量密度的时候勾氮,还要加强对于电池包热交换距离的研究埠,来优化提升电池包整体系统的技术萝抵爸,它也是一个相互关联的关系贿加。    随着电动汽车的发展型,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焊倒妈。比如说电池包往往布置在底部怀檀,夏天路面的热辐射还是比较强的客汾对,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砍切哦,从结构上来实现电池包的冷却慕接喉,因为我们现在冷却剂就是这样的虐,要把它放在迎风处氨淮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韭伙病,电池包也应该考虑到这个贩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壬岛翔。结合冬季放电的特征伪刚,我们还应该研究擦刮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制士备交,使它保持在合理的范畴之内谁青,来逐步的解决冬天放电比较慢的欣史设、容量比较低的问题郸坏夕。总之说起来瓣鳞汕,我这只不过是一个例子签,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础祷、关键唱、整体的技术统一的来规划和部署柯膜。    上次百人会上我特别提出错,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夕帛,带动汽车制造的转型升级啤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节全抚,给我留下一个很深刻的印象隶,我和苗圩同志都搞汽车的袖柔署,过去我们焊一个车身500多块钢板刨戌栓,用2000—3000个焊点接在一起梁揪,加工线上全部实现了机器人盎劝剧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厂侨懈,一共就45个部件敬捍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尝烽,几个机器人协同操作旦。板件和板件之间没有焊接簿拾,就是直接的黏接忻叹癸,加热黏接赌胯冗,远远看去就像搭小孩玩具似的顶剔答,几个东西装起来回穆捞。更使我感到比较吃惊的删弥,现在碳纤维的车身笨邯蓝,已经不需要在现场涂装了鹊,有点像我们当年装修房子构台船,先装地板再油漆妮尽,现在用的全是油漆地板蟹。现在汽车安装上确实有进步簿趟,所以我也很有感触户拍贪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新请涸秃,需要轻量化材料的技术返,需要轻量化的设计窘寡酵,需要轻量化的工艺便贾昆,也需要轻量化的流程辩。特别是现在的汽车产业尺圭,包括内饰座椅使用的材料屏撵,也尽可能的采用可回收放茨、可再使用的材料沃围呈,这方面的技术也在不断的提高醛配,这个应该成为我们新能源汽车发展膛獭,不光在车辆技术厘、而且制造技术流程方面全方位的提升木倍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展隋丝,今天我很高兴瞬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辩裁肥,更多的看到了我们一些描,像燃料电池大客车的发展屠豪。很多企业大家如果去看的话嘿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池日抡痕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗽,比如说碳子的雌、交换膜型刷郡、双极板痞怪们,以及它的特性基础研究的进步密切相关牧侣焙。实际证明诉蜗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汗蹈吴,也具有自己的发展环境的优势断。我们要借助这个优势来推动我们的发展潍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挎龟,我们是不是可以考虑箔床,尤其是在燃料电池研发的初期钉弧闺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惨行喀,这样可以有电的时候就充电建北镶、有气的时候就充气但伞饭,按照它的发展各取所需丛面累。实际从技术进步上虏咕,技术发展的本身泌淋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哥恐桓,对于延长它的寿命凶,对于减少它的燃料消耗控侩,是很有帮助的钾侥咯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用列搂尽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狮痕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唉夹岭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泥嵌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碳。当然它们也在考虑炊爬,我们怎么样能够更加适合中国的特点拿丸。我们还不能忘记中国还有一个优势杏芍,我们在电动汽车走向市场的前期领鲜私,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疾锰,先在公共应用拳、出租应用上去使用镁蹬躺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广轰认,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藐床,必然有一些城市就可以走在前面伙,又可以来推动健康合适和快速的发展纶泼。中国“11?11”又是一个新纪录裳,信息产业誓、网购变成了整个市场销售的主流雹,我们看了看腥,2016年快递业高速发展毕禽博,中国快递业总量超过300亿件耸纺,平均每天8200万件包裹走在路上笛乓,用于业发展小型物流车清洁休疲拨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伙裙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惠梅,有了高端引领就有了有序的发展掳兜,放弃了高端引领就会低端充斥晴寒,所以从这个角度上洽糜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色渴,争取使我们的汽车产业走上高端引领杭、创新发展的道路上套私。    在燃料电池汽车发展的过程当中溪埠扩,深入开展了国际合作递睦。我们积极的参与了国际合作苔嘿,开展氢燃料电池领域的技术合作笛沟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目色,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悉贫担,组织国内的企业铰椭逗,开展深入的技术合作解鳞浇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玖,定位就是要建立一个覆盖全产业链丹惧短、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骆次啃,在中国发起但并不局限于中国保,积极组织管理以及运行机制闪,要按照国际组织来筹备驶、搭建编。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邪,因为燃料电池实际用处很多窖壬炉,比如在通信基站羚辞、备用应急电源挫病斑,随着我们移动通讯不断的扩大倒沃峰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辩皋具、包括更新崩扔,都值得我们重视酒轨汀,包括医院的应急电池背媒、安全防卫嗅缕,包括我们最近在研究深海运载倪眠,也完全可以使用氢燃料电池倒,燃料不是电池躺杀,实际是一个发电机捻械,而这个发电机可以用在各个地方呻,最重要还是零排放的清洁能源拜商,效率高铆,能源密度也高庙慰。 第三嗣潞秀,深思熟虑尸视蘑,把握好智能化的新机遇凌篓料。    近几年来额袱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桅瘦耗。比如美国辅乓,白宫推出了人工智能的新战略湿晾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杆口,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帽缅,包括日本的创新战略规划逝常。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伪,这个时间恶补了一下人工智能的技术惩斯。中国工程院最近技术指出垫,人工智能即将进入新的阶段掏鳖,人工智能发展有四是泥唱、五十年代了陌切,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撂癸。但是当我们信息化日益普及家帆,移动互联网甜、大数据倦、云平台的发展祥肛合,信息环境贾纪捻、数据基础辱呵咎、目标理念扫、市场需求都在发生不断的变化坷吐淋,将推动人工智能新发展垒彩埂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段良。因此啊,发展人工智能也有利于改善人民生活去背、提高经济发展的水平线吹叙、增强社会治理的能力观鸽、维护国家的社会安全椽陀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拨蓖,但从各国的共同概念和我们的研究春诞缔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素薯。第一忿姜,要降低交通事故和伤亡人数昏味。美国的报告提出来淘,美国每年有35000多人死于交通事故磊邻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撵赦甫。第二辫,要应用低碳卤埃波、零排放魄赌、环境友好的运行环境嗡维。第三凑浓溺,便捷栏,要降低驾驶强度恰,提高交通的效率切顶懦。第四惜啡,要推动共享物,提高车辆的利用率氨。其实我们现在不得以所采取的一些限行淮此,包括交通的拥堵恒,都降低了汽车使用的效率驮脯墓,所以从这个角度说起来靛无某,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渤祭。还有雀,牵扯到公平出行笔慈,随着老龄化社会的进入伶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展父淌茧。    关于自动驾驶汽车研发进程砂沤瘸,好几个报告渭便汞,有的人说无人驾驶竿旁餐,有的人说自动驾驶扭,有的人说智能网联汽车松,都提出了汽车发展的里程碑跨送,我觉得无论叫什么汽车窝淬,都是说了这么五个阶段砍梯,辅助自动驾驶娘镀苔、部分自动驾驶察、有权限的自动驾驶距怒、高度完全的自动驾驶阶段目弥吝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奉沧媳,比如说在辅助自动驾驶方面邓淌,怎么样能使汽车感知周边氨派盼,科学决策廷蹿,及时反应峰怂巷。比如怎么让汽车能够与互联网连上珐乏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车木、网涡那嫡、路的联动堡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拳奇,就是人得、车靛、网阔绕崩、路的一体化弘。    辅助自动驾驶螺,实际这些年是汽车界一直研究的重点驴溅芦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撕涉,有雷达患,包括现在有毫米波雷达脑床漆,摄像头蓟赫薯,对外通信系统誊粮,包括定位恨颁。与之相应的怖烫,刹车佛、油门鹅化、电子稳定系统博茸、电助力转向等这些捶,实际在关键体系上缄翻问,传感系统继宽、操作系统耪驳斑、中间和决策系统的研发篱蓉效,其实这件事也不是现在的新形势膜呸,早就在80年代的时候囊描畅,80年代后期就研发了防抱死系统伙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梅耗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赁劲习,包括防启动时间的空转仟,后来又有了电子稳定系统藐氢题,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展边胶颠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苍爬,有了它以后凌污计,在90年代的时候骨寒斥,我在德国工作的时候捻抵,车里边就已经有了尾随自驾倘烷虾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棚,不用担心录湿。最近我看到了我们国家的好多汽车遁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菇,一旦接触太近都会自动加一下速水磊颈。包括我去年去参观长安斡燃酣,他们也给我展示了自动泊车系统厩亢沥,实际自动泊车系统我们在德国工作老,90年代后期时候就有这样的设想美钡,2010年我到德国去访问的时候忿救费,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型木腔完。实际很重要的意义晦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起什较,也得到了发展湾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能范。    下一步就是智能网联溅毋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阔、看到自己看不到的东西惶贺,90年代初期的时候翰崎,堵车情况有数字广播关渭,数字广播就和我们一般的广播不一样浅烧仆,随时可以呼叫堵车的情况锈。后来有了数字地图和卫星导航蜕即洽,就形成了第一代导航系统唇,第一代导航系统并不知道路况的变化葡,只知道路径的设计躲虏寞。然后就出来了联网的导航肋催饯,这也是这几年我们都经历过的事灯。上汽这次和阿里巴巴共同合作捎母,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岁袜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腿季,这样坐在车里的人闹筛购,通过导航彭触、通过云平台就可以获得各种各样的信息没佛沫,比如说动态的导航淬、比如说加油充电站哪潦、维修以及各种信息的进入暴,使汽车的视野得到更大的扩展苟稗扔。但是真正要做到智能的网联汽车栖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棺车,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来共钙可,这就需要我们把各种信息交汇在一起惟雹,来实现智能的决策控制嚷加瀑。这件事情说起来好像很容易的细肋,实际也有很大挑战狭献。现在我们一个汽车里边有两齿、三套信息系统谰肺水,有车载的信息系统乃情貉,还有驱动系统的信息系统救念柔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通按,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睡锋并,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赁钠萌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备降苔,就是快到地方要进行减速挎筒扭,但是如果你让它自动驾驶的时候浪勿熔,可能它就很早的根据外界的信息来判断送孪郎,让它调整好姿态烦委黔、减低速度儡播,进入转弯以后在弯道里边再加速宿瓮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乱,这种例子比比皆是范味。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体废勒浚。因为我们电动汽车从电机宏、电池囤诺、电控开始潦,电控第一代做的第一件事干径怖,就是通透的动力驱动系统的网络毛雷,就是第一代的CANBUS系统稍浚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啪,从这个角度上说起来盲坪居,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逃庆扁。    当我们实现了这些以后泞瘫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铣哭。这是我们常见的北京交通的一种情况息,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号婚峨铃,去识别各种各样的高通级钢,做得到疆,但是不保险书闷免,这样可能我们就要有这些信号的发射器伞,让汽车能够知道这些情况伦邪。如果再想使它往上走敦阔,能够实现部分的自动驾驶份妙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藩,比如说晚上的雨雪路搔,比如大雾弥漫的时候锋府炕,比如尽管天气很好瓤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吉,这些情况都需要我们去应对谱溶缄,其实道路上也应该有它智能化的装置碌辨管,就是说有自动的能见度感应器撬竞,应该有道路结冰的感应器秆挤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撇搜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全九骚举,安全是所有发展的主流群陶,而不是时髦钩吨朴。我们在做任何工作的时候崎芦碴,必须考虑人是坐在车里最宝贵按、最要尊敬的东西市捷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舷恼碳、人的便捷具裙、环境的友好和共享酶队。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苔,来推动我们的发展粹寞。    因此丧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三爽、四次交流牡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辰趣耍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锋句离,这个架构的着力点应该在车载的平台烦裁汗、在网联信息脓率、在智慧交通的发展哎,我们要重点发展的是车辆的关键技术疥棉纺、环境感知护肌赏、智能决策举、执行控制亢疯,我们要对信息的关键技术潭静敢,V2X通信溪木忿,甚至于将来车对车的通信系统藏踌钢、云平台嘘泉赤、大数据扮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祭错魔,这里也有很多不同的东西拣铣。我们还要对基础的关键技术泰,高精度的地图信谢悲、动态路况信息晨卵、综合决策和操作系统菩簇试。只有这样酵,把人伟逝泻、车蜗艾、网称、路同步的推进谩,才能够迅速的发展临踏坚,否则又会碰到先有车但、缺充电桩的情况凹玩,所以需要我们今后的发展当中更多盗啪。与此相关的技术鞠蚀,检测系统付磨抄,还有一些法律法规体系死攫都,一些基础设施的建设变坡,可能还需要更多的发展度。 我们必须要精心规划穿、协同创新伯纳浇,来研发自动驾驶的新技术承实谱。    一挝,安全骡奢绷、绿色行梗经、便捷惋钳瓶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标场燎矛。    二忿趣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渤布,多领域技术的融合陷荆闺,产学研各方面的合作扮鹃砍,要着力推进协同创新尸汉,这里边由于它是一个企业的热点隶轿晶,所以企业要成为技术创新的主体郸匣。    三暗协抗,企业为什么要成为创新的主体定匿?我看了很多规划虏,从现在一直到2025年姐汾猴、2030年钠澳弗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就餐,但是可以实现沿途下蛋砍,从过去当中溪鹊,无论是防抱死系统茹割搽、电子稳定草脾、测距警示到、避障反应新继、自动泊车都是发展的热点躬,每个技术都带来了商业回报涵棘,包括我们在信息系统厂落逝,包括这次互联网的技术炭竟铰,上汽互联网的实践饲邢降,也看到了我们醚蛋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高委恕,只有以企业为主体旦耻,不断有新技术发展汐四醛,使它在使用当中获得使用啤桑,就能够推动它的可持续发展的,所以它不是一蹴而就的事腿浆摔,是我们长期坚持的一个任务纱。    四湾番,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坞酒笨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脓鞠戈、精心规划峨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饺侠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辖滦,我也是觉得有一些东西包括基础建设勾,也应该放多这个测试区里面去瞬宿,使它在真实情况下运行笆伴堵,才能得到一个健康和全面的发展妮嘛逢。    最后我想说拉炊啊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雄磐肮。其实我们用了十几年的时间实现电动化络佰,推动了产业的转型螺素,随着信息产业的发展判豪售,网联催生了新的业态被簇,产生了新的服务业怒还。轻量化带动的不是简单材料的替换憋,实际是对汽车产业的一种升级岗、一种转型好备,同时翻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓬妻恒,充电网服务体系的建设冒,可能带来何止几万亿的新的增长点耙弧穿。我回忆司,在经济工作会议上总理说过一段话我邓颗,“实施创新驱动战略的发展蔽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展写卉,也要注重用新技术恫某、新业态来全面提升和改造传统产业陕疼排,带动产业的转型升级惨脊娩。”    作为结束语我想说挡毫颗,回归一下新能源汽车取得的新进展奠抚,下一步还是要全面落实政策吨滥、着力开拓市场掠翰、建设基础设施拦私孩、创新商业模式锤完,把握好发展的先机世乒攻。我们要针对市场的新需求帘,深入基础研究棠炮办,攻克关键技术箍,完善系统能力搪嫂测,着力提高产品的质量和效益仁。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞘,要系统的研究苦腺,精心的规划僚,要鼓励协同创新企业主体冕籍卑,大胆的尝试催,来攀登自动驾驶技术的新高峰驴搁筐,要凝心聚力燎署,发动优势手化房,动员各方力量嘶悼,完善政策措施嘛,营造更好的发展环境踢饰。    谢谢大家!    (根据发言整理廷钾粪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说篓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陋: 陈理事长脑芯,各位领导比、各位朋友暖、各位专家谓妇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堆。我今天的题目是四网融合柑操疮,什么是四网罐桶射?交通网诲类、能源网甭、信息网嘉弄、人文网香。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昧,电动汽车是一个能源的载体问辈,又是信息的载体适赴澳,然后可以作为人文的载体衅叔。四网怎么融合羔洗毖?怎么发挥电动汽车的附加值戊咀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦景婚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系该,能源跟信息到底有没有内在联系蒲,我提出一个储能熵理论供大家思考嫡雀堵。    我思考创新的要素胳,要创新首先要解放思想深妓。解放思想要学习《易经》的精神棘蛊,又要学习西方文艺复兴的精神筋伯。《易经》是一个太极吝,太极里一半是黑狸驾、一半是白蓝汾,但不是直线县融,是弯曲的豹,黑可以变成白逝,白可以变成黑锯绣,黑中有白伸,白中有黑蕾,跟它对应的黑就是黑蛇酿搽、白就是白廓发确。《易经》是变化祷抖井,有时上赤扯酒、有时下困,上时不要骄傲自满成盛,下时不要灰心豢天侯,是客观规律技男,都是周期性的梁箱,我们在调整颠毁,要注意平衡动力统一宏。    整体都是这样碧,全局都是这样衬,今天讲跨界澜,要学习西方的思想就是文艺复兴囱。文艺复兴的功劳不是在文化碗县、艺术等等亥谭挥,文艺复兴是解放思想限少。哈佛大学的校训追求真理射茧。要把自然界的规律找出来解放思想搅,自然规律造福全人类疙。伽利略迫蝗耐,罗马教皇威胁他沪窃,他不怕眠锰,他说地球起源被上了铁塔蜂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫡祭槐,被叫之违反教义累函定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尘科,第一个米开朗基罗擎苗,他雕出一个裸体的美男子迟陡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梆哄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敲黔供,里面很不容易剔透扦,从意大利借了很多达芬奇的作品吩。达芬奇不仅仅是一个艺术家埂,也是工程师;看他作品胖乔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韶,第一个从事解剖学活蠕仓。    解放思想考虑全局的问题草虫酿。文艺复兴第一要全局思维熄,第二要有天人合一的思维氓浮潮,第三是环形思维每。要考虑全局思维蹬故佃,今天做电动车目标是什么笆?有什么经济效益得、环保效益徐、能源效益冲随蜗、民生效益逛美,总体总目标要搞清楚盖,一定要有全局的观念踩硼漂。特别搞智能汽车全局性更大诗梅怂。另外要环形思维哼疾,要反馈搏皑。然后是循环利用的思维慰悄谈。    创新屋,我把创新的要素跟大家分享一下裁是。首先理念是创新之魂褥冠扮。理念有很好的氛围列频,有了理念才有创意判,创意是创新之源春疚暗。还有人才玻,人才是创新之本孟黑。怎么能有理念衅冗?要有很好的氛围龋腹,总结第一方面是合作精神鸥,开放凸、合作斜韭绣、包容烈定湘,双轮驱动习、增值驱动归车盖、市场驱动姑两掸,通过市场的倒逼土乳惟。然后要有完善的知识产权保护羌拾辅,还要利用网络大数据给我们带来的好处方。今天创新制高点是跨界融合纫薄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擅目。“一带一路”我认为是跨界融合八汉猩,一带一路是西方的伊斯兰文明使,还有它把科技亢刺淬、技术母、经济掏蒜杜、贸易连在一起潜搭,所以我们要发扬一带一路的精神四太媳。我是福建人也是漳州人百,一带一路开始的是殖屯劾校和下西洋卉磐。我们要跨界融合卉殊刮。    我接着讲智能汽车肃肌涕。智能汽车首先要有解放思想碌屉、全局思想考虑问题从奋。三个C柏呸事,第一个要连接起来奥,第二个连接是要协调要合作菲,1+1>2氰恭,那就是《易经》的精神藏码。第三个柏烯搭,今天的连接是移动的连接谩廓桐,还有MOBILE掂行,MAN TO MAN阔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鞘青。    今天电动汽车很重要的一个熔屏,大家买得起用得可靠鼎祟效。智能化以后抠剖,因为有各种各样的基础设施和商业模式凸凶,我不展开了纬娩。    从电动汽车变成一个智能的汽车华啸屉,从智能的汽车再变成一个智能的交通讲拇,从智能的交通再变成智慧型城市捌甲。我们附加值可以产生很多磨茂。根据《易经》价值精神赣,通过交通网插割拦、能源网鹃购梦、信息网惟午、人文网可以产生无穷的价值机会迸讼搪。利用交通资源的全时空动态感知哗,交通工具的全过程运行管制繁褥,无处不在互联腐、感知寇傻吨、管控和服务切。    怎么布局姥功?怎么把电动车进一步变成智能汽车坏烧摔,如何布局智能网联汽车技术阔刨?我认为夕捶,不但对中国寇,对全世界都做出更多的贡献纶迹,第一是制定网联汽车法规标准簿悍歪、智能技术硷吩尖、环境朴、HMI技术去、空置执行技术都、智能网联的实验撅构、网络和信息的安全溉搪。    怎么做到网络和信息的安全我壬技?这是一般的云鹤,怎么把一般的云变成安全的私人的云白播?有很好的结构冗袒,处理器慨曙、传感器慨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吝财。第一是收集材料伶,就地处理秸断猎。第二是从收集材料到云之间要慢瓮炒柯,一个是单点控制石弹旗,能量控制或者功率控制惩恋。一个是多点控制售拼健,能量控制或者功率控制蹲竿两,这是全局性的弥。要及时处理蹈钡,要经常互相认证恍,变成安全的云排改。    跟大家分享一下我做的一些工作炉。怎么从理论上去证明这个是可持续的氏邯?我一直在思考所有的工业革命谈,基本就是能源更新收揪。第一次工业革命咆煌,瓦特发明蒸汽机寿勾耗,电话江队。第二次工业革命栏车涧,美国抢占先机卸毖,电气化箔,主要能源专项与信息建设橡储实。现在第三次工业革命来了卫窝诡,中国能不能抢占先机垃?我们要做新能源拴眷赦,信息大数据时代虾焙,我们百人会能不能更好地发挥作用讲?今天早上的研究会很好唉,我建议做一个尝试的机构料葛,每年召开百人会国际研究会议父绍哼,形成品牌庭爆秀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢息句?我提出储能熵的概念呛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巫素旦。一个系统里面假如是孤立的乡圭、系统是不可持续的猜套,一个是做功私、一个是废料是不可持续俱敛焕。如果是物理系统察龄,分析储能熵片粱火,熵代表可以再利用琼零纹。总的来说先笛,一个系统熵不能增加通刻,熵要减少呻拭,熵减少系统可持续裁杉。熵是储能熵让陵肯,熵是不用的熵需,下一次可以用范阂浩。总的来说熵是在减少兄寺。    包括中国的历史惮疗勺,中国封闭的时候中国就不可持续娄悲废,中国开放中国就可持续攀蹬。近亲繁殖以后熵增加不可持续衫讳。系统要做可持续性舱爸,系统熵要减少台,你的收入不能是单一的妒、不能是孤立的系统羔顽夺。因为一部分是做功桅犯,一部分是废料谓,从废料里拿出来薄浆,通过证明熵减少眷瓤宠。从废料里面可以再循环阑盾,那么你的系统就可以持续了独。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拓,后续需要时再利用的能量的熵磨,通过储能熵概念的引入示登撮,希望用来解释可持续系统的演化过程书穿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态科淡偷。    综上所述抒繁咳,不管系统是生物的或人工组成魄毫刊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入变亭便。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈摺,而这些系统工程特点是磊,即使在系统研究过程中瀑墒,一个熵有增加的过程涟粗钠,总体在系统不断迭代发展的过程中急,系统将进入熵减的状态袖纷,因为系统具有自己生成复熵的能力从赖噬,从而保证了系统的可持续性尉辣稳。    应用在电动汽车井汗,这个是分布式的发电写丘,这个是分布式的负荷开抠。电动汽车就是分布式的负荷砂霖性,还有分布式储能浅咐,电动汽车有储能涵、有电池蝗蔑。电池可以双向的方搏,分布式地发电菊、分布式地负荷骑憋壕,在分布式的储能困酱,这三个系统可以持续尸犀,这是我要证明出来的刺骡。我证明只要你的熵是减少的建殿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钩。    感知公逢郊、认知豪、行动革,不断可以纠正人的行为犊僳脐,比真正的司机还要好卿。    最后搞,希望我们以后的交通系统是舒适的泉茅号、生态的摧、方便的和安全的灭慨桨。要做到这一点坏,什么是成功赔?因为里面的成功是3个S林戳,SUCCESS惯,在S陵荡、E里面画一条线都是欧元跟美元设裁,今天是国际合作仁,虽然人民币还不是错黎,是一篮子化的腐夹,人民币准备好了龟鞠。ESY就是人民币凯尉。    要有六个眼睛石,有四个眼睛不够顽沃。第一要把眼睛放在前面解放思想蹈叛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维椽套嘘,电动汽车下一年布局市城锾铩,也要有前瞻思维疽沉。眼睛放在后面汲取历史教训糯,要有全局观念巴醛双。要看到旁边的需要题群返。然后要把眼睛放在右边学习欧美诵,不得不承认高端人才密集地在西方宿。所以把眼睛放在西方学习揉氛问,它沉淀了100多年巫破狮。四大发明中火药是中国发明的艾辉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秸。全方位都看到了侵,所以英文眼睛叫做EYE孔惊。第一个I是Inspiration释咸睬,有了激情可以有想象力惊惋窟,然后有创新死淀,但一定要融合睫,一定要集成吧蔫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垒。科学要把自然归结起来敝那裤,工程有十几种申蓖,要把科学参、技术擎克骨、管理结合起来那就是工程瘸视磐,那就是要集成贺闪。特别今天要跨界地融合掂围颅、跨界集成廷嗣啼,这样才能实现码弗。但没有钱也不行圈,今天招商局也来了很多金融机构瘟府,要融资徽。    谢谢大家!    (根据发言整理秃力,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈孤:李芳" "   回顾已经结束的2016年口绿昧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惺悍悼。在政策的全面推动下患巩,我国电动汽车年产销量再创新高汇唐腺,达到50万辆左右闹,充电桩数量达到20万个庙,遥遥领先于世界各国瑞次抹。更为可喜的是胶,在规模市场的推动下竞,技术创新全面展开部胳,技术进步全面加快邯静砷,正在全面逼近世界先进水平天。但是来,在这大好形势下秃矫,质疑之声渐起差挎。比如脸赣,我国电动汽车发展主要靠政策推动惮立未,能不能持久般污才?政策是否过于宽松仑,以致于出现骗补情况溅俺?另外嘎寥首,由于发展形势良好靠,一些激进的观点也在抬头席琴瞎。比如秒舍,要挡住国外产品进入中国市诚尉几,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贰汕,准备放弃传统燃油汽车墒。    作为一名资深的亲历者椽,笔者认为胆坚暮,在这新旧年度转换之际呈巢厂,有必要分析我国电动汽车的发展形势逆庆何,梳理其发展历程翅惩谷,以利于业界对形势有清醒的认识突渴、清晰的判断程袱屉,明确今后的行动方向勉签。    一俗康、我国电动汽车发展形势良好    当前宠爱,我国电动汽车发展形势良好髓表,主要表现在两方面江枚戊:一是电动汽车技术创新全面展开嚼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痴扦,技术创新和商业模式创新层出不穷拱漓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伍,比亚迪梦存仁、北汽嫌、江淮诫卉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品队。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车此琉坪,而是专门设计的电动车梢拖,续驶里程达200~300km甚至更多封酒惠,能效明显提高铺妙,动力性匹缅、平顺性汀派、舒适性嫩轨洪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裁。事实上动,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孔阀渤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唇蔑。另外惰,我国电动大客车产销订炊降、应用占全球份额的90%以上睫孔培,技术达到世界领先水平奔缅尖。    在动力电池方面炯福迁,我国产量已超过日本搽经磐、美国雷枪残、韩国拒耸,跃居世界第一怯,且市场份额超过全球的1/3坡奇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面共奢,呈现高能量比拿惶、高安全性汲码赌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钦。同时勤十,产品水平迅速提高楼田,与前一年相比擦,平均能量密度提高30%团,成本下降30%左右沧。    在驱动电机方面沽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奴,总体性能进一步提高斥思手,成本下降30%左右导。在电池管理系统孝诲假、混合动力系统帘几淌、电动助力转向鲁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面犁恫钢,也都有明显进步校恍。    在基础研究方面炒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锯阀肖,电池热失控眷哩、硅碳负极材料某烁韭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毋。    2. 充电基础设施建设加快叮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糠拌,政府有关部门出台了实施细则脯慑,多个地方政府建立了城建到跋敢、电力诫、规划等多部门联动的领导机制刃赫,大大促进了充电基础设施的建设速度但虾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捆痉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寿啦,我国充电桩总数超过20万个浇窟粱,远远领先于世界各国输。    在市场带动下捅,技术创新不断涌现畔物。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冠竿坊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法母、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烤诬、节省设备投资的车端交流快充技术课面飘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沧。    在商业模式创新方面钝床殊,呈现出各类优势企业多种形式合作轰匆愤,加快充电设施布局腿熄、建设劫目、运营的趋势败镶。众筹建桩拘泼、合资运营私塘卑、利益分成等运营模式迅速发展团,公交车病、环卫车艇亮、物流车递阑屑、出租车监晚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妮屉,广告推送舍删、免费无线热点接入等增值服务开始出现水传。    在互联互通方面适扮韧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媚俺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定录,以企业级拳订为、城市级监控平台为基捶А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蚀为森、信息互通的国家信息服务平台即将建立恭峨豌。    二舷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粉,我国电动汽车的发展道路与美国队姑乱、日本挝庐、欧洲等国家和地区有所不同参泵,主要区别有两点脆。    一是政府干预模式不同悍。我国采取的是政府强干预模式划薄,政府进行顶层设计擅量艰,制定国家发展规划深笛,多部门联动制定全面的鼓励胺巳苇、支持政策扣赴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车该,在市场发展中不断加强研究开发间酥点,技术水平逐步提高;同时就辈,充电基础设施建设逐步完善酪。而美日欧政府多采用弱干预模式渡蕉掣,政府支持共性订忱、基础技术研究喂羔,给予一定的政策鲜停猾、税收优惠虽,逐步培育市趁啤;企业则根据自己的战略规划贺臼,首先研究技术苔,同时有选择悲比售、有重点地开发产品翱。    二是企业战略不同甘。我国企业多为在政府引导下被动式发展辩仿柯,初期技术积累明显不足狸醚喉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吧,产品方向受政策影响大杏栖,各企业虽进度不同堕省偷,但呈全面开花之势加疥前。而国际大公司多为主动式发展铣盯敖,厚积薄发抵覆显,技术有所侧重练酣拆,产品形成特色晤丘,如丰田的混合动力和燃料电池锭涂、日产的纯电动懒屠豆、通用汽车的插电式袄、宝马的碳纤维轻量化技术等熟渭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稀位靡。中国模式的优点是市场拉动技术发展晦禽,不受油价等其他因素干扰钢限晌,迅速形成规模市程K⑴肌,全产业链技术进步胃吻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲸汉锹,发展中有不协调情况革庇壁,如充电基础设施滞后单,部分企业盲目跟随郴喜,发展不扎实激狠俺,少数企业以谋取政府补贴为目的落幸闯,甚至出现骗补情况碗盎。美日欧模式的优点是技术扎实擎僧,发展均衡;缺点是市场发展慢芯手,产品更新慢锤抹,影响技术进步赦,受外界因素干扰损,如油价低迷则市场难以扩大侗对落。    笔者认为趴痞赴,中国模式适合中国国情衬。我们不应过多盯住充电难茶、骗补等不协调现象谦藐菱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绷细秤、技术追赶的大好局面色。从另一方面讲护羌梦,中国模式也有赖于我们的制度优势矢,只有中国的强势政府才能如此运作把,很多外国同行都很赞赏睹赔、甚至羡慕中国的条件搓。    另外低,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隶稿鳞,近两年有明显变化携丸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笛、开发电动汽车产品舒,而且各种技术路线都受到关注的局面小退。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哪常匡。中国各大企业都重视电动汽车没有错桓,在现阶段已不能算分散重复袭,但难处在于电动汽车不好做钎,需要有很强的惟、全面的技术积累和投入粒。那些技术实力不够的企业呕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前禾哗戎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理规,而应准备应对“弯道翻车”的危险临椿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泡墩潞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煤,可分为几个阶段怜借禄:当市场份额超过1%时磐兜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纷响措,则意味着市场条件全面成熟鸿腺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渭芦,又主管我国科技工作多年昧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俗。    对照电动汽车的发展亭,在我国烩,市场份额已经超过1%;在美国和日本把壤,即将超过1%呻每。这说明粕,电动汽车技术正在接近成熟逃捎。笔者冒昧估计弊儒,大约再过5年左右时间诗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扑灯,其他性能与传统动力汽车相当磨,加速性优于传统动力汽车氓蔑舅,成本的差距大幅缩锌牧ā;再过5~10年时间息绷怕,电动汽车性能可全面赶上割档、部分性能优于传统动力汽车坦,成本与达到当时排放悼先、油耗标准的传统动力汽车相当害。但即使到那时毒草,传统发动机也不会消亡丧睡盒,而是电动驱动与发动机平分秋色莎,或更多的是融合发展咯臂。基于以上估计限刃还,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车私,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莱肛蹄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幢氮寇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作眠翔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衬才。2009年断惜侣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钒亲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告标。回首往事皆东梯,扪心自问峨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窘袱偶。至于些许不协调现象焊,是产业发展过程中的必然爆逗,是白璧微瑕倡许、瑕不掩瑜薪。笔者断言嫉乔欢,按目前态势再发展10年普墨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撬霸忍,并以此跻身世界汽车强国之林衅。    三全峦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚕毁,整车生产企业要更重视电动汽车次。首先要制定好发展规划和生产布局闲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视还,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侧誓,不能两张皮摔。其次要重视研究与试验榔,需建立完整的敦戒、一流的研究和试验体系簇骄娶,规那乒#和水平应不低于传统的发动机和传动系统巫。电动汽车相关技术发展很快构效,要靠自己去研究发展罐石保,别人的经验会很快过时豹枷柯,更不能只靠“挖人”搞产品藉茫。再次要全面布局换弗,围绕全技术链开展工作看,不但要重视整车开发霉,还要研究电池和电机黑叭,重视电池管理系统酶戎,这是当前我国的短板竿,此外还要注重轻量化和系统可靠性梦。    第二勺路,要建立相应的零部件体系吓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱童,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的么缔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聊钩葡。    第三敦,要开放发展抛痉。需鼓励夹访颧、支持合作伙伴引入先进技术和产品扩,像华晨与宝马倘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腿。历史将会证明弓,开放发展电动汽车会比关门发展更快艰孩。更何况闺珊汰,在全球经济一体化的今天苗,关起门来自己发展是不现实的腐拇。    第四嫌收,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颈柯翟。今后相当长一段时期涸,将是传统动力与电驱动并行发展效腥、融合发展的阶段吐,单搞电动汽车很难成功戎。对于只做电动汽车的特斯拉挎瞎,笔者并不十分看好埃恕通。    2. 对产业界的建议    第一上派犬,要加强合作淀械。需沿产业链圃吭、跨行业合作酷,整车企业要与电池企业踞倪、电机企业痘、其他电动系统生产企业深入合作团。以动力电池为例圣协为,需要电池设计与正负极材料善串、隔膜韩柒、电解液撅、电池制造装备陛欺脆、试验装备喝摩、电池管理系统全面合作讥。优势企业和研究单位要分享成果舍蚊,互补短板梨翻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苟宫京,要形成轰轰烈烈的大协作局面损,合作创新零兽,百舸争流许毫,才能迎头赶上并超过世界先进水平舰。    第二篡腾拉,要注重实践茶咖。汽车产品与其他工业产品不同据袄拐,一是使用环境广且复杂寄使,二是生命周期长袭砍,三是对可靠性效瓷、安全性要求极高巴赂贰。这些都决定了仅在工厂紊败虐、实验室不可能完善产品太尺,必须通过多轮的使用实践尼丁。与电动汽车产品研究开发相比蹋貉抠,充电过程更需要实践斤尾诬。像电动汽车充电过程这样长时间畦阮屎、高电压烙咸、大电流孰聪、室外掂侮、无专业人员值守的工作状况毒浮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骂。    第三牡潘,在充电基础设施建设与运行中磁硷瘟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胃。充电基础设施建设是一个新行业孙孩,在管理上涉及电力坦伺、规划秀、城管不、工商管理等多部门欠臂,权力交叉舒粗簇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琅骂,利益主体错综复杂百爆瞥。单靠一纸文件不可能面面俱到绒唾拱,必须经过相当长时间的实践粮欠很,完善流程颓樊,积累经验酿。    第四廷,要加强标准化工作息墩。领先的研发粒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春А,而及时总结经验丁材、制定标准又能为继续实践辛、创新提供重要保障菠。当前使,恰逢政府推进标准化工作改革涎啃性,要求标准化工作密切结合生产忍枢宪、创新实践替诬,要求鼓励发展更灵活誓盯、更接地气的行业标准湾城、社团标准惠。对此牛,业界应给予足够重视臼蹿。    3. 对政府的建议    第一施,要保持政策稳定跺。正如前文所述隋懂囤,我国政府的强干预政策非常正确补读娄,发挥了制度优势娶,已取得很好的成绩艇,应该继续保持撵寡。电动汽车的发展涉及多个行业飞,需要长期积累希尺,需要几十年的时间才能成就大业阜崇,切不可存立竿见影席氨矮、一蹴而就之心玫良累。    第二备,要及时对政策进行微调和补充完善喇登。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列失,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咐瓢莽,又由于此项事业发展快道射梆,新情况级烁北、新问题揭、新技术层出不穷括路农,因此及时应对煌毁、调整畅亭、完善是必然的砰抱。    总而言之仕棉粉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甫诞脸,迅猛发展正当其时卷。笔者衷心地希望朝野上下墩屑宠、业界同仁能认真努力工作噬,自信且坚定发展冯席。假以时日策丝堂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偷,并以此为契机戎浚媚,跻身世界汽车强国之林券界。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唯粱牛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示携。    他认为屠,现阶段途疯胚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颅菇芒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凳惭,但从长期来讲瑟毛,新能源汽车技术发展路线要从电动化卞、轻量化秦祟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宏降、轻量化与制造生态化结合尝饱枪、智能化与网联化结合陛杉遣。    尤其在电动化方面铆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喊胚闲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力便蒲粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胸叛漓,就是家用主流A级轿车沃诽,在性能价格比上与燃油车竞争拟。目前全世界都在朝这个方向努力剿炮,如特斯拉Model3崔警信、通用Bolt估不矩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车场廓埠。”欧阳明高说氯栓谋。    欧阳明高说幢屠仆,但要满足这个要求铆隋,电池必须降低重量凶骋蟹、体积以及成本鼓。此外售,电池的比能量必须大幅提高歇劫,达到300-350瓦时每公斤炊家伯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疆仓蛊,锂离子电池发明至今只有20年谋汗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苇策,2007年第一次在日产聆风上开始使用司记粒,可见动力电池的进步非常迅猛芍贸。”欧阳明高说拓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唐袍故。    但此前鞘,主流的观点认为程,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弟目辞,从性价比来看勉艰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围土废,但现在随着锂离子电池技术进步发伐坛,里程提高一倍戌蹲形,即在300公里的范围内颠,仍然在性价比方面有优势盼。    从技术上来看温蒂,在单位重量踢己庇、单位体积下储存的能量越来越多毋茎吵,成本越来越低洼恋,才能体现出电动汽车的水平和技术马吞。    一个好消息是函甜,我国电池成本每年大约能够下降20%飞。据介绍磐,五年前蠢膜葱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元熬,去年平均价格为2.5元左右平,2016年为2.2元誊羔巧,考虑到大量的电动汽车是大客车菲河宿,其电池价格相对会比较高一些颊蕉绞。    “现在国内开发中的电动轿车搐铆撤,最低的系统成本在1.3元每瓦时婚,单体成本在一块钱左右拢梗武。美国通用Bolt电动汽车锑力,单体成本为150美元一个千瓦时略涤。”    如果按照这个标准经戏稍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到河蜡禄,但是按照现在2.2元射吵,逐年减少10%到20%夺潜促,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耻墙庐。    “加上循环再利用做到1元迸败兼,也就是说呛巩骆,一千瓦时电池一千元人民币之内五,是可以做到的庇袜棠。”欧阳明高称速扦逝。    对于具备性价比苟十,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铰,现在一百公里约耗电15度哩涎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内彩换,接近10度电一百公里限疥泉。    “要实现这个目标陌绘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屁码。目前电耗的降低空间还很大旅桐脸。如果能够实现上述目标视戈啤,一百公里的成本约在一万块钱嘎棚娃,如果电池能达到300公里就是三万块钱侧桔,考虑到使用周期内省电和维修省钱曝,将具有商业竞争力鬼财蠢,这是电动化下一步最大的目标答凶。”欧阳明高说垦竿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咳鸿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玲,但仍属于比较粗放的发展模式焊,今年电动汽车发展逐步趋于理性刊。总体来看擅,走到今天窝膏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咕。”欧阳明高说桂。    事实上硅棵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挎,由于销量超过全球50%以上芯,在国际上引起了强烈反响忙,无论是政府还是厂家变,都感受到了来自中国率先发力的挑战拣迁。更值得注意的是祥阿然,2016年如德国大众和日本丰田课捷邵,纷纷调整技术路线枪,加快对纯电驱动的转型起登公。    不过容庐,纯电驱动的战略目标攫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拓迹栏。对于混合动力技术来说塘熔,传统的汽车强国翱、汽车大公司比我国更具优势碌沥耽,如丰田路线就是先做混合动力监,再做插电混合和燃料电池幢清。    由于我国率先发展纯电驱动孪,带动电池产业的发展达到了世界前列帕,电池产业规模达到世界第一戌,总体水平位列国际前三拱瓢抬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平封掳断,我国的动力电池产业链轨磁悸,尤其是电池材料弊,如正负极材料汤,在国际市场上的占有率第一槐使。    “在此基础上句,我们以纯电动力系统(电池枫、电机鲜、电控)为基础平台盗冬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利故。”欧阳明高说对。    据其介绍咳舱,目前我国插电式技术发展已经取得进展阔,比亚迪秦黑秋、唐间拢石、上汽荣威550焙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力新悼纲,无论是发动机方面盆,还是混合动力装置上蹦,都取得了突破士瞬。    与此同时吝擅佰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滔。    “这是一个渐进的发展过程胚刃赎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姓。”欧阳明高说晌豌咯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项船裙潜,有效的回避弱项竞争丸堕槐,有利于我国电动汽车产业的发展秘骄,到2020年之后卯惮谎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞠句、同步竞争等率。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑斥粳:李芳" "  编者按虚耙:产品价格区间一下提升了近40万巫凛车,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哩驮潘。以安全环保为标签的沃尔沃氛,产品质量是其立足之本浓。无论是国产车型还是进口车型猩,质量都要做的和安全环保一样好绘锈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑观, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颇,安全与健康至关重要劝埠冬,但在中国市巢掖课凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺季垮绰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倦将淡,到底该剪哪一根线壳写食?我心里清楚拾,如果我剪错了敞,我们可能就崩溃了狡寂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腾。在2015年整体经济增速放缓猛泄、股市震荡稻戎加、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下几骗,2016年的车市本不被看好箔捎褐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丧。1月6日剂射必,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售试,沃尔沃对此解释为剔降街:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器接放紊,更是提振销量的助推器烁挺希。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号请。   6月1日钱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职文。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驶,具有十分充足的销售经验诺汗帅。但用他的话说锤,他来自一个很小的市晨估础,很多因素他都不具备奔扩铂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忿闻。6月1日入职沽,用一个月来熟悉公司的现状伺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轿拴。然而现实终究是骨感的坝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绦晾滑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畴奖。   “做决策就像电影里拆弹的场景澜模类,我到底该剪哪一根线呢逼室,如果我剪错了邓釜,首先所有的投资会无效帅贯,其次会影响经销商的士气缝。”陈立哲对我们坦言脐。   他这样的想法并不让我们意外素甸憾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懂厩悸。在台湾丛台嗅,陈立哲要去走访最南端的经销商禾镭掳,早上出发中午就到了糠牡,但如今这种管理方式已经行不通了敞。从前陈立哲的团队只有30人届,现在变成了350人化,他说现在同事的名字都记不完捍孩。   “就像牌桌上的一个赌局汰菲豌,赌下去有可能是回本的渺凑,也有可能就全毁了么,所以我每天都在想我到底该怎么做删啦论。”每天该怎么做惦版?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吠疾懒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的小,才能享受最好的孙堑氦。”这句话像是说给陈立哲听的瓦。   2005年绥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翘哄享,沃尔沃一年只能卖1024辆惠,一直到2013年5000辆的水平阂獭吉,再到如今年均一万辆的表现蚊瞥坚,对于台湾这个小市场来说漂,陈立哲做的足够好妊,他对这个市场有着复杂的感情任盒俱。   调任中国市场做销售一把手拒蛔菜,陈立哲说这很突然帛忍橇,他来自一个不足以领导中国市场的市场河。对于中国市辰衙邸,他还不熟悉酗此八,做市场工作要对文化乒唐、变化僧沪蚕、趋势有充分的掌握笛,这最重要的三点陈立哲都不具备力拷,他唯一能做的嗡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倘漂挤,相信身边的工作伙伴面,组成一个高效率的团队化疏,去解决各种问题讨扣瞄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后即,首先做的是内部调整下任。通过不断累积分析过去几年市场的动态挫,了解在什么时期使用什么样的手段炊酸,反省问题所在瓮倡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戎糕。面对三蠢兽、四季度各项费用的下滑链桐钢,倾听团队的建议袱、做出准确的决策屯裳、将优势资源注入到最需要的地方褥骗箱。最后将宝贵的经验分享给所有人串孰兼,把力量从点扩散到面怪褂庆,从四个大区拘,再到全国惮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锰捂,我只是把预算崔、时间等安排在它本身应该发生的场合绿。”陈立哲表示食俱躬:“我不是在讲官话烩,只是借着这个机会感谢大家肮磁撩。”陈立哲相信挞频钙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僻。   内部调整告一段落蜕圭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镁籍郝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寡峡川。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娇绒,一下跳到80-100万寥,面向的客户是完全不一样的屉冲堑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的关,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陡池,还怎么介绍产品碎佬?这肯定是不行的祭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辞锣,“与高端客户接触忍,销售不能觉得自己比客户矮一截衔,与客户要做朋友勘帅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫂榷酞。现在培训课已经开展了实战模拟环节唯毒诵,我们在资金有限的情况下做到了更好蛙急阔。”   全新的管理阶层拌呛促,有限的预算微恰雀,面对重重困境裸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恢颂,8-11月均超额完成销售目标及。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卤财贰,最紧张的时间疟南。“我有我自己的节奏防婚,我给自己两年的时间扭却,两年后才是真正和主流市场之间的竞争础。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糙乒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辅,经历了两次产品的重大变动抛咯,但在他眼里这是最引以为傲的把募骄,因为这些变动晃、变革都是从使用者的角度出发壕宦芦,也就是我们常说的“以人为本誓蔚暑。”   对于沃尔沃来讲桶厕,最擅长的领域是安全锰,作为三点式安全带的发明者守端晶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佬。但陈立哲表示仍袭,以整车品质来讲祥炼,沃尔沃也和ABB并肩硼塘,例如在底盘研发能力上卵坛冗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器签,全世界目前只有三家在使用封柒,另外两家分别是法拉利与保时捷伦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑络寐殊,陈立哲也谈到吨贪:“沃尔沃其实也做过6缸投丁酚、8缸发动机狡八抠,还有享誉世界的5缸发动机袄抹擂。沃尔沃并不是做不到双,而是我们可以用更低油耗菊、更低尾气排放的发动机达到更高水平宋亭。这也是全球各国政府的法规要求女,是大趋势力参。陈立哲说“这些信息杜检愤,只是没有在行销上进行传播罢了橙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谋息配,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬饺畹臁,改变了“国产”的概念呸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伤骏吨。陈立哲表态道稼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狸。沃尔沃立志从中国出发涧幢略,以人为本的信念永远不改匈,值得消费者验证与了解噬。”   “沃尔沃就像iphone一样结,它改变了人们的使用习惯痞蜡克。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绿暮:S90有三个界面同时提供信息轨蛇,分层级的来处理车辆信息煽。这一点很重要负写,体现了沃尔沃以人为本的精神邻菩。在设计方面四齐橙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹬狄史。用沃尔沃的品牌精神朔,再加上瑞典的风格稀冉,直接与德系品牌产生差异化告舰。如果从地域来看挥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菠镀豢。   沃尔沃曾立过两个誓言蓄旦孺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化北,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杭快,沃尔沃全额赔偿腔篙刃。在陈立哲看来缓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翘。   陈立哲对我们讲道寺:“在欧美幌伶拢,当太太怀孕的时候驼磁哪,男人会考虑买沃尔沃漓巨官。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氓团,中国作为沃尔沃最大单一市掣毂唷,11月共销售9,076辆新车许赋桔,同比增长12.8%;1-11月期间北,在华累计销量已达80,759辆痕届胸,接近去年全年表现赡。就目前的情况来看间版茂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眠。   在经历过低谷期的沃尔沃觅地横,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竟,这无疑是对陈立哲工作的肯定苔夹裸,同时也是明年的压力扩栓洼。毕竟“十万辆”这个坎女钝,沃尔沃早就有迈过去的能力孪骄盎。   2017年项懦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掀,届时椽查挤,S90 T4放确、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咎睫涎。对于陈立哲来讲殿奈,最为重要的是三座版S90铝匹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悄,是全世界汽车厂商弄,在中国制造的单价最高的车辆识箍吝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怕鲜宋,“三座版S90可以达到世界各项指标褐赐缴,这款产品有能力改变历史抠楞策。只在中国生产磨单,以中国为核心的思维表架,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趴。”与此同时镰干,全新XC60也将在2017年第四季度发布好。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨垂小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泰,所贡献的利润更是远超世界平均水平砍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蚊耻盛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力归,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夕。“知道我坐这个位子的时候上乳荤,很多人会紧张甚至惊慌拌,他们会很直接的问我闯叉,你行吗咀睡床?台湾市场那么泻恋病,你行吗贯喝射?”陈立哲笑了一下说道氖吗:“每逢这个时候牵,我都乐意告诉怀疑我的人晾冠,我将在最短的时间内做什么祥。”   两年的时间转眼而逝小茅,陈立哲手中的“牌”越完善颇问虾,与主流对手正面竞争的胜算便越大但我郸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肯慧隶,未来还有什么是可以阻挡他的呢诲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恢熬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贪罢擎。为了满足消费者需求俱十茬,推出一系列活动迎合消费者喜好莎狮。 上汽集团副总裁恋悉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月其,得益于荣威与名爵的共同发力睹菏面,上汽乘用车共销售27.5万辆乐篇,远超去年全年的17万辆匈识。取得如此大的成就主要归结于以下几点屏:新车的不断推出畔、以人为本的理念及高性价比霉。    上汽集团副总裁伸殿、上汽乘用车总经理王晓秋篙佬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解别币放。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咎汹杯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蘑病悼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阀线。同时仆匣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掀:个性而不小众玖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发备绊拜,通过对消费者的沟通与研究澜,已推出很多新车型婪改犀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”领班厢。王晓秋还指出醋,名爵现在的路线是个性而不小众番,这就是上汽集团未来的发展方向惧,上汽集团希望新的产品有个性写氛霜,且能让大部分消费者接受线。    据悉燎,自荣威RX5上市以来遍硷官,名爵锐腾也迎来了中期改款馁惊,同时新车名爵ZS穿奈、荣威I6也蓄势待发存耿蚂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言废爸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时首,上汽集团也很清楚自己的客户群体喂啊眉。王晓秋指出看湍秘,新车型针对不同的受众群体猾穆紊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乾馈垫。拿具体车型举例稍控,荣威RX5更偏稳重际乓,新锐腾则是一款属于年轻人的车绕,新锐腾外形活泼块渤解,同时考虑到消费者的需求勿次,我们对内饰也进行了升级铂苯,并增加了10-12万的手动版窗,使新产品没有短板湍想。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时素恐蜡,王晓秋表示搽技,“从荣威550开始匆贡醒,上汽新产品从设计到销售殊豪判,最后还是根据消费者需求来决定京。”    据介绍枪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潞。为了满足消费者需求佩,新车不止在性能和价格上做了调整屠衔,还推出一系列活动迎合消费者喜好砷侯荤。例如穆闺侠,基于年轻人喜欢足球运动慈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞭,也已纳入上汽集团新品类讼薪揣,预计明年新车65%会配备此技术拆熄即。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帽形,“上汽集团一定要明白用户需要什么苇妻欢,为什么要买我们的产品骆阔,带着这个问题烘坪,我们才能真正去理解用户肆芥悸,落实用户需求爸陇诞,使我们的产品极致无短板筹宪,产品自然会大销窘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大程将,竞争也日益激烈霜另嘿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煞卢篇。王晓秋介绍鞋,名爵的价格基本与同级车持平看,但性能更具优势甜别,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舒阀复。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诽讳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涡赔盯,就像提到的让渡空间贫轨苹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吼社,从而应对市场竞争环境麓程。”    产品有了好的性价比和客户认知度雾很堪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁片蹦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甘。名爵经销店到现在也有280家左右施蒲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侵,其实道理很简单另桃啸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屉,且不断呈现上升趋势腹廓四,他们认为自主品牌的春天来了”赴,王晓秋表示擎。    在被问及上汽集团未来发展方向时订,王晓秋坦言硷,“首先团队要把理解客户需求岛、用心为客户造车变成一种自觉行动阀串,进而形成一种行为规范培。其次应时刻保持警惕乡共娟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呐腹。只有这样史,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咐卸咕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉淬睬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布持,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踩。这些修改背后有哪些考量和博弈舅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挖纳疤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问峦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罢?   答簧村渭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高聘淳。一共收集了9246条建议算,其中表态性意见7736条酬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潮蓄,占16.3%司。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枪病、网约车驾驶员资质及管理笺卯匪、出租汽车数量调控三个方面隧。从数据来看帅,不少人对“京人京车”表示理解吻肩途,赞同的达到70%多梦,质疑的只有12%轮剁。我们根据建议修改了125处硼,不断扩大合规车辆的范围慰捂,让更多人参与“分享经济”聪飘醋。    “从北京实际出发括缺袒,兼顾多方利益”   问冯: 为什么要求“京人京牌”扯珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞍靶嗓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说道稗妮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多褐、交通拥堵稻、环境问题等“城市病”醒。在这个前提下壬琳歌,北京任何一项政策都不能“任性”敝脾,要从北京实际出发却辜,兼顾多方利益内瓦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坑桶菊,地铁最高日客运量超过1200万人次谭辽嵌,公共电汽车日均客运量1063万人次辨齐,小汽车每车年行驶里程15000公里杆,交通压力与日俱增彭。但在我们的努力下匆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摔始缸。    总体来说休橡,北京坚持公交优先的战略叔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拴摩,对其进行总量控制在所难免羌菊。目前北京市绿色出行(公交裳、地铁瘸乓呈、自行车揭赣、步行)占到71%驰侠,小汽车出行占25%烯,出租车占4%贯,其中包括比例不高的网约车出行叹卞式。北京出租车改革的总基调是遣:巡游车改革份、网约车规范匡好、融合发展漏肌、错位经营抠奔、多层次服务广。我们力争进一步提高绿色出行比例残嗓,为首都可持续发展提供足够交通承载力纬维。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赂遣沪: 政策出台之后纤,预计将有大量不合规车辆面临退出端羚,政府有什么监管手段确保政策落实到位乓距?   答胺枷: 政策出台前碎盘毁,我们和专家胜狡、司机墙吾摊、乘客颈判紊、网约车平台进行了多次沟通实鸵,决定设立5个月的过渡期磁。一是给合规平台寝范、车辆淑锈、人员办理手续;二是清理不合规车辆筏极放、人员等崔道。    从服务乘客的角度先狭考,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钎外。另外宫翁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伴,因此提出过渡期的柔性考量齿。过渡期之后迸,平台要加强行业自律炮兴,我们也要建立打击非法运营的长效机制洪番,严厉打击非法运营容办、克隆车和价格违法行为小感,能够更好服务乘客烂即奢、保障安全飞股。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侍杠触: 面对新的经济形态式悉桓,如何创新管理手段塘燎躬?   答幂: 出租车发展中没有对立关系谴壕。网约车以网络预约弦、快捷方便等特点情,满足了一批乘客的出行需求肆亩细。单从评价司机服务质量的机制看粱,就值得巡游车学习陈抠苯:如何与派单挂钩皑币得,实时评价帅椿投。但网约车也有局限性块,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舶环典。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓉韭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氨理。你有技术优势叔雀慷,他有线下服务优势衰呐,为什么不一起干呢惊巫?    管理部门也在转变思路巫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车差弟。通过推动巡游车改革及网约车规范呻旱汐,构建多样化服务体系茹谜恍,提升出租汽车服务质量磊航陋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瑟翟卜,在京注册用户已达218万人缓魄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孺涪暮,提供差别化服务殊簿焦。    “解决出行问题要标本兼治”   问撇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么山?   答温惫汤: 群众出行问题的解决胜,需要放在城市综合交通体系中膘睬褂,多措并举焙鲤、标本兼治凳遍。一方面奇靠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚼坊,需要加快构建安全辛鞍鼻、便捷勤悸、高效略、绿色始遂、经济的现代化综合交通运输体系遂范成。到2020年爱恭拧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吮和尸。    交通设施根本是为人口服务泵丧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹿劝甲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标全秋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件床啦构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编剁变:李芳" "   杨美虹透露坤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暗惭混,大东工厂扩建项目也投产在即藐,这些举措都将助力当地经济转型升级导。    在杨美虹看来筹,借助主机厂优势镜殊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抽庆险,配合外交部到德国进行推介侯睬嘛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蟹瘟蝗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垒,从而推动产业升级标。”杨美虹说报。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渺孙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赂灌隘。最新数据显示奴不脆,2016年1-11月级,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫉,同比增长11.2%祁,前11个月的累计销量猎记,已经超过了去年全年圣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蝗。12月13日瘦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开看诞。活动期间冒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访天贬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)山械惟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逝菊幻、环境和社会贡献等方面取得的成绩斡。杨美虹向记者透露鲸禽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》较喂仁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拨纫食。    “在‘可持续发展’战略的指导下京沤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则份脆。”杨美虹说新墒屠。    第一蜗,实效为先缔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痢爆,“我们不做虚的草,我们也不做口号式的熊多,我们一定要解决具体的社会问题筷。”杨美虹直言欠鼓杭,比如BMW儿童交通安全训练营户融,它是为了解决儿童交通安全问题农。    第二谁领,长期坚持检。宝马儿童交通安全训练营情,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颈坤讥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撩,今年是第一年做吴,未来会持续随、扎实的往下推进蛾虱。    第三愁,全员参与嘶癌蒙。宝马做企业社会责任时赁坷抛,会邀请车主溺、经销商焙阑、投资人以及宝马员工拖努裙,一起参与进来烤狠猫。比如宝马爱心基金甸手,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训傲凉溶,提供指导;另外贸湃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毋,定期组织各种各样的活动江群猛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垛师墒,将可持续发展贯穿全价值链吧蔽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涡颂恋。”杨美虹表示具,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闷乌汉,主推工业旅游概念蜜达猫。    据杨美虹介绍痊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辱,助力中国制造业迈向高端弹祭冈,并促进东北老工业基地全面振兴惰。    数据显示环,截至2015年底税,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娶式,当年纳税额超130亿元人民币篙氨廷。同时烧掠幕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会手,就业岗位较上一年增长了8.6%痴搬。杨美虹透露广,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陡,大东工厂扩建项目也投产在即告,这些举措都将助力当地经济转型升级埠蔬。    另外眠,在杨美虹看来灭境,借助主机厂优势抢变,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时世,配合外交部到德国进行推介缓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淳椽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寐氰,从而推动产业升级鼎。”杨美虹说拷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钱吞栓?关键是我们的差距是什么蒋勘,下一步最大的点就是要提升品质炊,当然还要控制成本掇辉。然后寄,就是我们的正向研发和平台战略昂厕。最后仙焊虾,可以大大提高效率摊娄煞,如订货的时间是可以压缩的储。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一感街辱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雷说,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捆佃。    徐长明说鹤订秘,怎么理解工业4.0隶捞?这个概念是德国发明的伍,现在在国内比在德国还要热疟灌。最近容础想,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烦梅,我理解它的工业4.0的本质剐俱夕,就是怎么保持德国制造业的竞争力核林。在国际上断井囊,德国面临两个挑战际酬:互联网大数据和云计算咯窗。现在哭储貉,德国整个国家都在讨论捞干,怎么能够“不被互联网+”秘,而是“制造业+互联网”兼汉,这是他们重点考虑的问题焊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笺、宝马守、大众丝。在德国里悼琉,汽车的需求是非常个性化的烧附磷,在这样一个背景下肚妹晚,它要维持竞争力枯,推出了4.0的概念合踌行,核心就是智能制造蔡剁。他们主要的目标有四个方面呢同:提升品质酿估纪、提升生产力颊好互、提升柔性化江、压缩产业就殿,总的核心是提升竞争力效赦。    徐长明分析贿,本土品牌下一步怎么做吻?关键是我们的差距是什么蒂虐客,下一步最大的点就是要提升品质祁撕膳,当然还要控制成本持丹漂。具体要怎么做冉脐草?也有几点朗哪晨:第一挥撩,想办法提质控本阀。提升品质辱踢愧,消费者理解有三个桐详:可靠性聘忻、感观品质情勉、性能婆。第一个维度睫无萝:可靠性是必须的方,现在光有第一个维度已经不够了抚炉啥,必须要加上第二个维度喝犯:感观品质坦驹怠,看起来要漂亮慌韶萍。在此基础上又发展一步皖,就是性能的提升老片仙。最近市场上卖的好的自主品牌哩痞,大概有12款车签骄彪,年销量超过10万台掇藉,这些标杆产品抡摄,性能上也不错变。因此突惠,自主品牌下一步还是要想办法赏埃,把这些提上去维聪,缩小跟合资品牌的差距感。    这几个方面的提升狮蓖,意味着成本也要提升吼,怎么能够控制成本拔都?第二方面的话题邻措图,就是我们的正向研发和平台战略姥。之前燃,我们很多品牌都是“逆向研发”蜜戌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毙钳彻,拿过来拆解做测试盼宫祥,最后组装起来洽。这个模式下忙柑,成本可能是略微低的典,但品质充邓溪、性能有很难保持矾恭匿。现在必须要正向研究临宫,从消费者需求出发秋,形成一个目标笑,对目标做分析惹,只有正向设计夺,既能提升品质性能嗣抬恋,又能控制成本惨,像长城舅媚、吉利等等赎缓渐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澳痕。    平台战略兼伸,在更大程度上控制成本控。他说里斡,我们的开发溜雹,现在是一款一款开发的某胸,零部件的通用性相对比较辛状⒐琛,最近一两年来玩,已经有两三个企业开始走平台化战略郸壕便,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车獭台痢、SUV和MPV讹。这种情况下烘秽乘,零部件的通用性非承鹋好顽,同样是50万辆的产量掣裸,对零部件供应商的供应量更大魏擞为,就能有效地降低成本熬。    徐长明强调郸纠氏,对于工业4.0的精神本质还是要学的不燃哀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标信膘,它做了那么多的智能机器人来,智能机器人都是带摄像头的骚,在实施过程中的质量随时能够监测乃,然后反映到云端色岛陷,再反馈回来随时可以改进篡辅霓。现在堪相,企业员工的工资水平越来越高桔痢,汽车厂家很多在加班加点涩,我们要高度自动化僵伪藤,这些课要补添书,应该有大量的机器人替代人工苇救矗。如果这么做了攘猎勤,可以大大提高效率搜瑞化,如订货的时间是可以压缩的虑券。比如乔,国内一家自主品牌长啦,从经销商下订单家,到提供汽车产品最开始是40天困垦堂,后来缩短到30天吴,现在可以压缩到22天搂乏,跟世界先进水平比还有一些差距腻。这也是德国4.0里的核心内容怕匆。我们不一定用他们这个办法忌,但精神实质是要学的稿。    他说箍穆,柔性化的生产也重要价裤稳,但没有前面三个那么重要戎垒。在4.0背景下匹嗡踩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炯煌创,而是学它的精神实质币。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隆结测,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洼斜。更为重要的是收,放眼全球固涝,驱动这些变化的地方就是中国白。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圭哇。    12月11日脓兢斜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾〗蹋虹桥落幕糯迷桶。经过36小时的激烈角逐赖掳镜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利参海。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颓,今后的五到十年吕,汽车市场将发生前所未有的变化盘。未来客,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卡行。可以说森脖干,未来五到十年汽车市场所发生的变化途,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荤揣砂。更为重要的是圭惰及,放眼全球瓣,驱动这些变化的地方就是中国茬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扛骸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抡拈,作为企业传门,捷豹路虎非扯罚看重年轻人的培养怠裳勾。在全球涡颠庞,捷豹路虎共有2500名管理培训生函。过去三年搔,我们在中国也培养了30多位管培生剐吕。此外刻垒融,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啤稿。    在赛后的媒体分享会上抹,两位获奖学生代表分享了各自想法皮谐角,及在比赛中的收获懒那诡。同时刃,睿侨森律、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蕊桃。   问裤龟擦:捷豹路虎为本次活动提供了导师岔埔,请问这些导师来自哪里陵祥戎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鹃垂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韩婪?请学生们简单介绍一下自己的作品纫翔恕,获胜的原因是什么镁熬?   睿侨森瓢套散: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刚疮。一位是捷豹路虎内部导师澜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验葱晒,包括对行业发展的认知鹊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谱、视角和指导欧滴脱。这两位导师全程和学生团队合作耙,提供专业意见标艘,帮助他们取得最好的成绩腺悼绢。   潘孟涛量猾奥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会节戊卤,包括今天的学生派甸,将来都有机会进入到我们工程团队假。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额康徒嘶,可以来到捷豹路虎学习和发展埔凰蟹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里竟队,再加上扎实的专业和技能首,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凑。   睿侨森婆: 作为公司的管理者钡备结,我们非郴瘫看重实习生拨俄,我自己也会手把手教给他们工作的经验凛齿婪。不管是本科在校生还是毕业生飘匣疵,都能给我们带来新鲜的血液钞钱鸿、新鲜的想法戒。    同济大学袁旭撵:首先死,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帽势,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行修慷伴。    我们都来自同济大学汽车学院彪尺赦,团队成员有两个来自汽车工程方向掏、一个汽车营销方向颧沁沟、一个汽车设计方向匿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稳,围绕“以人为本”搂捌,挑战的是都市环境里的出行压力净。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冕、设计师也有很多共鸣损,通过一系列调整搪,最后有了这样一个以人为本洞帘角、体验为先的方案朵径咸。我觉得癸枢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琶凶潮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问了弄妒:目前朽腐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滤?   潘孟涛挡究: 我们会对人才数量进行评估和拟定海酵括,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的残画损。随着经销商网络的增加尖耗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潘蹈侥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芦,从而满足未来消费者的要求送。这些内容息息相关欺,并且不仅是着眼于眼下难,更是放眼未来溯癸。比如品,针对刚刚提到的电动汽车战略兄醚帕,就要确保未来有足够的专业工程师储备祷啸,因此龟,我们时刻准备着灸堡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司目。   问厩:在创新领域比,包括未来汽车科技领域含,捷豹路虎有怎样的系统部署奈?   睿侨森潍锨: 首先弹,作为一个公司棋彻观,我们在研发领域有诸多投入郡翟嫌,而且很多的投入都非常具有前瞻性笆北。比如说剂连,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队祈悔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勺钮掏。    其次须纽,我们想要通过产品和服务沦坍,把先进技术带给我们的消费者钱称,因此我们的工程团队细呢、研发团队必须时刻关注消费者需求裂,做到一切产出符合相关性冒芥、可实践性原则结抱。此外蛙蹦,我们每年投入约350亿人民币净,用于车辆技术的研发和投产孺槽。    我们还于今年7月宣布穷茬:在未来四年垫猾寒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆高欧乏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卧,并在未来应用到车辆技术当中急。    今年早些时候算,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汇武,通过应用软件及按需服务的开发与提供氯,解决消费者在出行中遇到的难题肚。    与此同时滦阜虎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翅袒采,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冠、办公空间垒劳痕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拦矾。   问挤:请具体介绍一下InMotion棺酒什。对于整个汽车市场的趋势犯魂箩,比如电动汽车技术呕痪,捷豹路虎是否有着自己的见解横蹿匙?   睿侨森乃偏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案襄钡瞧。我们希望将来可以将它推广到美国坟愤、欧洲以及我们非常关注的中国市场搔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗓登酸,由研发团队进行分析缔森杜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓜哇,我们也会分享给总部去。    关于电动汽车技术矩螺,在洛杉矶车展前夕畴凯戚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喀。中国是目前最大的电动车市陈韪辽,并且有引领行业变化的趋势卫勾簇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乖,确保第一时间响应本土市场的需求芳俄剑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亨慨帛,并于2018年正式上市惟庐,希望大家多多关注棺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拴:关于未来互联网汽车抢,捷豹路虎有哪些基本的认识弟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疟队商?   睿侨森苛腔论: 目前忙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纯,它的发展甚至可以打破现有的化吼、传统的汽车开发逻辑与循环顺搓。    针对这个话题韶,我有两点和大家分享观僵全:第一点踏,未来所有的车辆都将实现互联网化猩通奥,现在能够透露的是栋戌,接下来我们全新推出的产品舵盾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蛊途,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坏计歪。比如说筛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抡粗,使用他们的UI界面和地图姐。类似这样的合作惯开,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力感。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令隶:李芳" "   汽车网讯 12月15日笨蜗,由中国汽车技术研究中心懒岛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开局,从“市场化发展现状”醛宝、“应用模式创新”蹲芦邵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旅仇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘫,为产业发展建言献策骇揣短、助力提升侮凛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓣: 第一隶碗忍,背景崩。    去年发布的《中国制造2025》瞧,新能源汽车是重大发展领域之一畔揭,是其他技术应用载体懦吵,而且是先导性产业呐。它的进展情况决定了中国制造2025丰、强国战略实施的程度刨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展储,从而能够聚焦变革钠武钝、明晰路径陛弟、凝聚共识踢、引导相关资源集聚推广产业创新帮荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嫁火呸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赋扭沏。总体报告是按照1+7的结构函钒停。1是总的句,7是包括4个车辆整车技术碗,3个分项技术厦。    第二囤借怠,国内外总体技术分析醛。    近年来怜碌顾,从国际汽车产业来说姓,低碳化叫缚疙、信息化陶托脓、智能化是一个总的大趋势玲芜。欧洲勘榷边、美国辰袖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惩,重点企业的产品战略也充分体现了三化诽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妇颊画。我国汽车产业特别是近二十年的发展曝美,取得的进步大家有目共睹扭。首先雀,产业规模世界第一随倪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饥碾俱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琼隙,包括品牌市场的影响力有目共睹怖柬订,特别是新能源汽车内容,包括技术床、市场汹剑句、新的智能网联汽车技术妥葱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓜,智能网联汽车发展是非城购唬好的优势条件掳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涂辖,包括动力电池凰蛙堡、变速器皖戒。国内自动变速器原先是空白谦檄徊,近年来无论是CVT杆篱矛、IT桃估顽、DCT都有自主的技术和产品鬼,而且应用在逐步扩大围悸狈。    虽说取得巨大的进步垃赁,但与国际先进水平差距明显兽:    首先炽丹,发展能力上的差距监。投入强度远远低于国外豌查,全产业投入估算1千亿贿靶春,相当于通用摆、大众滤达辖、丰田大集团一个公司的投入莽但旧。    其次咖,研发积累涩陀形。包括流程积累夸前、数据积累矢倾徒、技术积累师、标准积累氰片,这些积累偏弱樊猫谐。    另外默脯,从整个产业创新体系上来说凤,差异比较明显的虹臂嘎,特别是协同方面忻。单个企业弱献晨溺,整体的协同效果很低故超椒,意识也比较低汀吻吝。在发达国家年嘶,单个企业强戈稀茂,整个国家的协同体系效率比较高价井。    基础不牢地动山掖喙恪,我国汽车产业的材料邻经绘、工艺基础跟国外相比也差距明显径。汽车产业谐卜心,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蕾纲赫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骇炭,要求有创新的思路和创新的模式胎灸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胳匠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展多坤撼。    第三寒犬,一些关键的里程碑粕。    重点是总目标金隘死,总目标是基于很多现有的环境设定的匪,也基于七个路线图进行测算诗刹柒。反过来说蹭堂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缎恰鸵,就能够实现保障几个方面总目标的实现希:    1京、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骑览。如果技术路线图能够得到实现昂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值臂登,之后往下走矛宦,这对产业来说埃吉埔,甚至对国家来说是非常重要的皆旅。    2耙、希望在2030年左右豁,汽车产业的电动化转型基本完成钳碑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氓凤。智能网联汽车市场有一定的占有率扮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捆谭。    3蛾鲁、建立有竞争力的自主创新体系其文。    节能汽车在2020萎廷、2025变芯、2030三个阶段提出典型的指标嚼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爱,5升窜、4升芯块宽、3.2升课蹿皆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沤,2025年15%蚕擒练,2030年40%以上赁刺缉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术款陌口、自动巡航羌爆前、车道保持应用已经很高淑敖结,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淮算乓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例填。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碧扁嵌,经过技术路线测算实现总的目标党规澄。从路径识别上来说拌蒂峨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哩翠,以能源动力系统优化升级转型作为重点甘锋,以智能化水平提升作为主线雷社梅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肌,全面推进企业产业发展核。    第四诧,分技术路线图的基本结论躬。    1俏书、节能汽车戈。总体上有很大的共同点痘令,重点在混合动力技术书才、内燃机技术柑辖械、其他驱动技术酣疙壕。混合动力是技能的主流技术腾必,当然轻量化也是另外一个颧适朴,但是轻量化有专项的分析贫性臼,在这里没有强化臼。    乘用车总体执行轻量化童呐、小型化坎泵、混合动力棋套、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潭谱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径林罗。    混合电力是一个主要的技术噬彭莫,达到5升戊廊,4升头金斑、3.2升的目标撅联普,混合动力是主流仑,其他是共性的焦钒,轻量化雀苏、摩擦等俄栏脾。    商用车混合动力应用时间稍晚惺红诗,重要度低于乘用车郸视。    2百、纯电动与插电式混合动力汽车甜路。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹦,加强轻量化成为趋势陡。轻量化对电动车更加重要恢饲。对于插电式非常重要的播哪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庭,驱动围、点击磺合、控制祭、充电博、混合动力发动机胜,高效耦合发动器欠。动力电池本身有专题稍稍,在这里没有过分强调柒屉。    这两种车提出了总体的发展纲要遣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式反乳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皆奢,甚至可以忽略不计揽翅。    从四个层面梳理了技术需求刨篡捌,提出了一些优先的行动项拦罗,面向纯电和插电巴泊,国家科技技术支持十五年了胶盒,下一步除了电池列为专项之外玩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持萄微景。    另外钒阿懒,聚焦关键零部件米、基础突破和可再生能源汐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用水壤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毙闹。    3疵钳裙、燃料电池汽车涟荒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择态。从中国汽车产业来说冀裤鸥,现在重视程度不够旦抄薄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划簧脱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苛供摹。希望四部委提交国务院进行发布和实施拔。    在研究过程中椿堡,大家对燃料电池认识分歧比较大拓体激,或者没有共识撬绿稍,这里特意保留一个燃料电池发展目标婪,跟发布不一样慷。发布时2020年达到5000辆的保留规模赂纫,我们是1万;2025年是10万手,发布时是5万;2030年是百万橙衔,发布时是10万啡关。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碱薪荡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鸿刑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叉、耐久性脾、成本弘妓、氢安全扣勒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的暇悲诗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逗蒂攀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铂。当然够,全技术链的技术攻关需要做脊歌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口圃介。前期小功率燃料电池挝惨,中期是平衡的燃料电池怒嗅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抢享,到最后全功率的燃料电池享枫。当然是诡,电电混合是最主要的磨羚,最后电池小容量的技术路线蠢劳舜,但燃料电池的功率更大一点痴。在这四个层面进行了技术创新梳理卉钾拼,燃料电池要解决的东西很多坍,包括材料任、膜篮嗅、电机赖戎、燃料电池亩荆块堆慧擅棉、系统技术蓬猛、整车技术肥橙。燃料电池也是下一步国家科技铰顿、资金支持的重点碉。    4蹄结棚、智能网联汽车床忌朽,这是新兴的技术发展趋势爸补。其重要性与新能源汽车同等重要拭九其,有部分专家认为更重要人惶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沟,技术和应用的优势避辞,也是机遇害。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馅,涉及到国家信息管理盲。对核心自主提出了很明确的要求事显伤,即两横三纵熟。    车辆技术上更多的是决策骨、执行烤。信息技术角痉衡,信息安全窟讳纱,地图技术也是非常重要的劝炭稍。两纵彻,一个是车载的羔嫌每,一个是基础设施摄蹄。智能网联一定是循序的霓腊替,智能网联技术最容易得到大规模的应用放。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扣蓝。这两个路径总体上循序得到应用庐美诺,从商务车来说恼,更容易形成溯味埃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求示喜。    从四个层面聚焦一些技术需求缺。跟燃料电池一样黔玫,需要解决的问题更多一点底锋。从感知决策执行的读煌,特别在决策阶段浆古戌,差距是比较大的鸿挟,感知当然也有差距部斑特。在信息层面卡,大数据刹窃、云平台腻静,相对来说中国有比较好的基础和优势栓。    作为一个前提焙贺努,对标准法规先决性鹃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动什剂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钠。制造技术不细介绍了擂鹊茶,还是聚焦在新材料的运用庆袱,以及新技术对制造技术带来的变化烈衡距,聚焦方面进行了说明丹。    动力电池犀酸,分三个目标哨,目标上有比较大的讨论和争议喂,比如说新阶段提出了350败耽经、400阂煤号、500的质量要求敦,争议非常大圈但党,重点几个层面鲜歇:    优化现有的代表电池技术善舞,提升技术水平鲍闷侠,特别耐久性杭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发精。国外的装备很难形成有竞争力的差别融报是。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筋河。现有应用以企业为主体来做瞥。当然莆,也会关注动力电池的回收利用技术鬼。    最后哀枚餐,轻量化忙踞。简单来说驰泊艰,前期聚焦材料技术媳诧、设备技术桨汾、制造技术忌鲁、回收技术宝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梆垫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烹,比如说传统的四大工艺的变化唬冕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔫木室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕撅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豹嗡、供应链变齿、资金肪喂、汽车等方面的诸多质疑撇。期间,明确表示不会放弃造车姬身。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传播兜虹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捆刮蹋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唤授凤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的葱蒋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融平跨、互联网及云沫惭、内容描、体育,还有三个端口类的,手机邢湃吗、电视哄熄哇、汽车膳虐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唐甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力傅仿税。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功板囊蹋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纪汐麓。    乐视的电视做的确实是非常不容易歼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轻捞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肌恃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元接功。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元琼须无。总归累计亏损36.33亿元双很。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就父。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蒋。第一部分就是投资人的钱料。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甫寂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钡史。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现薪伶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侵双钵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稠襄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿癌携熬、体育43亿递搽郸、手机50亿,房地产64亿彤妥、内容108亿呈设脐、互联网金融151个亿堵忿丛、电视187个亿暑泼悄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金料潦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腾巧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的魔歇豹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镐目委。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拍仁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钮策。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谋炯赦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揩炮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去川江鲁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罕并。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宋。很可惜,你们蒙眼狂奔性鞘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铅醋禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   12月10日煤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炔:一条是政府主导氛裂、政府补贴的方式讣舱挪,这是当前的主流虎弟。一条是消费导向揭豪独,依托市场的内生成长道路现。”他表示恨程,(电动车产业)进入者中棺教,大多数最终可能会被淘汰荣弹,但是不能不给他们机会当那壬。国家已经开始放宽市场准入惯,此时评谩,应该在两个方面把握好政策楞啪络:1猜强、应当欢迎新的进入者拿坝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者塑七疽,让投资者自主决策欺疮把,自担风险氓。2娩卤齐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酬茅,严格市场监管窜立筒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皆齐掣,目的是建立好的产业生态呕。电动车产业化么,最终必须依托市场来完成拇沪,因此详挪,政府的政策必须产生长期预期码。推进政策应当借力市晨谓摹,发掘市场的潜力寝德榔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徊咯。政府政策不干预技术路线蝎郊,政策的实施不是导向对政策的依赖蹋,而是政府作用的适时发挥潜渺侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舰肆誓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侵,戴姆勒有望在今年成为全球最大滔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窟熊,这一目标比原计划提前四年实现部侯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辩芳:“戴姆勒今年即将实现这一目标豹,比预期时间(2020年)提前四年荣晶土。”   据悉锚驾抚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标土炼,当时受到与会者的哄笑诽默乓。然而摧邪李,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近违米,领先劲敌奥迪和宝马肯吝。(实习编译瞪矾:刘欢 审稿镁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笨钳:韩大为 版权作品嫡砷卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权透破虎,严禁转载翔递耻,违者将被追究法律责任粮耽姜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卵馈维,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访手。在提及新品牌“WEY”时纷硷,魏建军表示彤,“将夺取丰田和德国大众的用户”级。   记者小:为什么把自己的姓氏作为品牌铜茨镐?   魏建军承排:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喂非别。我对WEY很有自信圭换,就使用了自己的姓鹤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌傻何寄,但在中国汽车行业我是第一个挪杜铝。   WEY之所以采用英语骆宝,是为了要瞄准成为全球品牌胸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力握常。   记者碌:对于竞争对手有什么设想邪掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拔头:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场被赶齐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钝外世。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准身,在此基础上还要实现15-20万元的定价和。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吼。在性价比上WEY更具有优势德盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膘面:李芳 版权作品燎辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁蒂景,严禁转载兑蹋,违者将被追究法律责任递兄鲸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惭,新能源汽车的发展也不会受阻队路。   根据工信部核准的数据镣,今年前三季度朵溯弥,整个新能源车销售16万台挡鲜,同比增长83%涧。其中迸皇察,新能源客车已经占有40%以上的比例本兼解,达到了近半的水平斧,发展前景面临压力密,但乘用车只有0.1%啃呸守。“我们涨十倍是1%凶,涨100倍是10%胚苟庞,新能源车发展有巨大的前景和空间绵夯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点许。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上委,全国乘联会秘书长崔东树说浚烩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喷句。根据国家制定的产业政策要求俗,到2020年乱鹅,乘用车百公里油耗要降到5升帽绦,这意味着五年内降38%的油耗抄峭摔。“基本上谁也实现不了挪,只能靠新能源车来推动乾梧蠕。而这种新能源车碍闺,插电混动可以降80%沟忌唤,纯电的可以降100%的油耗截休端,这种情况下只能发展新能源车鲸,这样新能源车乘用化芭,为什么我们一直定义为为生存而干帘连凑,你不干就要挨打现帕据。”崔东树说享遁。   另一方面嘿乱戳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歧窖凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懂灵,因此定价弹性很大惕贺。”中金公司的研究员李璇说兽堡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柬,为消费者提供很多选择坞位茨。随着技术进步和更多电动车型的开发衅,新能源车的成本会不断下降耐,比如肯喂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涤寂狭。“中国的纯电动车型出来以后桂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姥氓情,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阑荚络,发现基本上17戊拭、18年以后的新能源车粳品,达到8年10万公里以上疥垦,整个成本是比传统燃油车是要少的钩溶,甚至是少了20%到30%敞季骗。”   电池是电动汽车发展的核心冠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杭春淋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骨樊沸,电池成本还有很大的下降空间改丹。目前玛,整个电池的产能供应相对过剩蠢盯瓣,国内电池企业达100多家镭。据统计膘,目前整个电池的价格大概在2块多左右防膳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求官谭咸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绩顷铆。因此噬甭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熔,这样才能达到标准忙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕省:李芳" "   我们不认为绝对的销量纱虫瞎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顿。衡量一个品牌成功还有其他的因素九儒蕾,比如利润率汀彤妙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宫晌髓。除此之外济,品牌力封割扇、品牌的知名度屎、美誉度帆佩性、影响力钒护郊,也是决定品牌可持续发展的重要因素式橇颗。宝马在创新精神上是首屈一指的轨群,因为汽车行业正经历巨变娥容搐,在电动出行腑、智能互联尼、无人驾驶等一系列发展方向上叉阮缸,宝马都打下了比较好的基础辨趣。    临近年底憨,伴着层出不穷的新闻事件喇蓄潞,高档车市场竞争愈发激烈茅太拣,作为全球领先的品牌——宝马剿饶赡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纬剑。近日弯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呸画,听到他开诚布公墙隋、推心置腹的看法署。   问丢泌帮:根据最新的销量数据显,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近趁起。那么奖壳脊,您怎么看销量肚、利润捅抵、与经销商合作伙伴的关系哆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邓: 每个竞争对手的情况不太一样壁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煤交,所谓的增幅我们一般都讲同比搁,是跟去年的基础关系虏处署。几个因素加一块儿阶剔囤,我们不认为绝对的销量携猾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素县滑。对于宝马而言空弹,今年前十个月级,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车类,同比增幅10.2%萍绊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廷料黔,同比增幅接近11%踌艇钢。我们对这个数据还是非常满意的穗算贸,这也达到甚至超过了我们内部的目标破。    除了销量本身的绝对量或者增幅阑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疲涂耗,比如利润率记钨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肠。除此之外没,品牌力菏跋、品牌的知名度愤典、美誉度舞、影响力愤视呜,也是决定品牌可持续发展的重要因素廖。宝马在创新精神上是首屈一指的哆,因为汽车行业正经历巨变玛攻哦,在电动出行拒、智能互联火、无人驾驶等一系列发展方向上顷僻攀,我觉得宝马都打下了比较好的基础酗灭集。总体来讲纬,我们并不惧怕任何竞争呸餐耸,我们也欢迎竞争吴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诲弧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牵谓。   问缄:最近殴,关于奥迪的新闻比较火独胺。   刘智受看: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略末锋伪。对于宝马品牌来讲唤煌瑞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骄,双方的关系也非彻峦眨好耐。所以尘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侨貌譬,一个是宝马(中国)晚,一个是华晨宝马纠,但是我们有一个整体式的营销团队爸,有统一的零售网络岸,我们在总部有一个统一的管理团队鹅庇骄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现档。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朴坞匡。至于竞争对手我不是特别方便评价疟且持,不过至少释放了一个很好的信号饶烤,豪华车市场的前景依然很好澎。    问饶庞挂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展池?    刘智矩汝旅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豆枫抬。因为从经济的基本面来讲守外,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讣彪希、持续的发展态势似。之前以出口骄巴、基础设施建投资的经济拉动方式啼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幌纱悸。需求的增长其实就表明了对于车的需求啤,其中也包括对豪华车的需求庇痛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长内钞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俩峭搽,这几个因素相加迫溜洼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拱。今年禄撩具,豪华车的“盘子”接近200万辆殴罢纱,未来可能每年的增幅不会特别大徘墒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痹刹卯。所以僧楔寿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入品稍目,力争在市场表现上优于竞争对手谓峨褪。   问端蹦阂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潮纪,这一岗位和以前相比有哪些挑战驾拨理?   刘智型矩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化额,因为我在宝马的八芭芒甫、九年时间垛扦揩,换的工作岗位也挺多的瞬歉。换了新的工作以来嚎了,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楔菱岸,比如负责国产车的销售视吠日,可能是比较短平快的泞脸捷,看的是一戎形、两年之内的事情开。在宝马中国总裁这个位置上扳朵季,除了目前公司各个业务板块的运营理酒敲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题媳哇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磁辩,像无人驾驶嫂、智能互联连醒、电动车角当,包括数字化营销迪阑取、品牌年轻化等等一系列的东西何。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抄旁穿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究返钝,力争在中国市场上打下一个非诚辛好的基础谩惧庞。我相信厢椭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候负,宝马会拥有非常强大的竞争优势舍观陶。(中国经济网 记者刮北校:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘即:李芳" "   原标题合辽:王永清蔑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乏叙。别克品牌今年销量已经突破100万辆巨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量借建肉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硼讳枫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰釜希。数据显示谷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆檀售汗,同比上年的446764辆下跌28.64%卢。上个月洽划脐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袍摧琼。    因此禽驮,在车展期间接受记者采访时僻溯糜,王永清表示痘爸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叮材啡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言督避躺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冒秽,但全年销量依然会同比下降20%左右偿列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乔股,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昂脱壕,可能在布局上稍微有点滞后降碘环。现在对于雪佛兰来说缉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皋翔隶。    事实上趣,雪佛兰已经开始了提速布局羞碑嘲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谷长,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欣嗡馁。王永清表示耿握,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竟蠕谭,2016至2020年投放超过20款新车骗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列得,30%为SUV车型我惺,并将加速引入包括1.0T胚瓶、2.0T补姬嘲、8AT壤蕾、9AT酗辣甭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屁赖拿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腿苫泄,未来SUV将成为主推车型构跑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造高悍,轴距2725mm赊叉,将与全球同步进入中国市场锋。同样菱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相半兜仍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脚。    值得一提的是韭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睹汤夯,拓宽产品线久譬脱。RS车型将采用包括侧包围纱筷弹、运动尾翼星、双排气管勃、降低化运动悬架绰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件萎霓驮,并加载多项ESS智能安全科技洽戮裸。    在品牌营销上期,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幢喀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碗蒂。另外会眠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磨,演绎雪佛兰“热爱洪附,梦想恨浚,行动迸梆,分享”的精神砂孟莽。    “今后新车的利润越来越刑浴,主要利润来源于衍生服务革屡护、二手车置换等边谐茸。相信雪佛兰将它的结构调好后侗嗅,未来两年将会真正出成果涉唉慈。”施弘说故。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绷,上汽通用的新能源战略也将全面提速悉跋。车展当天嘿壁淬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慷摄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发急恐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凄蔬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吼,发动机的最大功率为73千瓦绷晌,其中电动机负责驱动瓢,汽油机负责发电醚,它的综合百公里油耗是0.9L赔。从上汽通用发布的节奏看暮块可,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了婪付。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案何,王永清说芯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撮,产品还要丰富钎,才能满足这个法规的要求娠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惟,到2020年之后比例更高巢。王永清表示糖:“估计到2022年盾绕驰,我们的电池技术会有很大突破涂,能量密度大幅度提升煤具,成本是大幅度下降夕监。这对纯电动的新能源车发展是好消息纠搓绩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽零呻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢誓接叼、豪华”品牌——WEY楼,W01谢舱、W02两款全新SUV首发亮相目,售价区间将在15-20万元挤。对于新品牌的未来发展规划鞍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祭:“WEY品牌明年将有3款车上市购俏撵,到2018年还将推出2款左右的产品师儡,以支撑起全新的销售网络体系妻心惕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椒廷孔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市穷,8月份推出第二款SUV W02嵌坦瞥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舵撂勃,魏建军详细介绍到嘎憋瞳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA距罢单,配置上拥有最先进的安全技术沟、智能技术剃,也更加精致爬。此外在性能上两者也有很大差异哄搔,例如在NVH方面谴绦蹦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造块淳截。   在经销渠道方面泄办,魏建军介绍说缎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痉玩瘸,没有想过招募新经销商蔫浅骇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盗。”   对于新品牌的未来发展极舶,魏建军信心十足苫,他表示晦:“我从没想过这个品牌会失败华彻,只有退路封死才能做好这件事翅痕睡,自主企业只有没有后路才能把事情做好绊肃。”此外夯,魏建军坦言龄锚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焚档晶,因为新品牌叫什么并不重要认。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲峡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骆踞,将方向转到共享经济辈募、互联网梦骋安、自动驾驶方面新的技术顿蒋刃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般猴鳞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上可弗焚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩替、生动的演讲驾嚷,就城市交通绩岛粹、自动驾驶和汽车互联等热点话题馅撮菇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扮阀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疟暇翻。    徐大全说撮吃桂,博世始终认为斯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担架抠瓣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裸。    徐大全谈到埃粮糖,作为在汽车领域的老牌企业砂蠕牛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腥恕唤、多样化的发展态势和需求探猾穗,博世已经有了自己的思考和方向蛊海暴。    他说坍,如今介疗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业死蠢,将方向转到共享经济寒、互联网耸倘、自动驾驶方面新的技术掏广猴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商失磋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伤呻,面对新一轮汽车技术的变革踞堤仑,无论是传统汽车惯啤腾、零部件企业戏,还是互联网教超弗、科技企业胜姆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泊够线。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洪世:互联化灭什、自动化和安全化鞭混。我们预计萄,到2021年咳叼竣,汽车将成为第三大互联移动实体娠,同时扮演人类的第三大生活空间了碾罗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玩唉,来充分发挥互联驾驶的各种优势怠。    谈及自动化领域绍康,徐大全判断肉崎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渴,通过持续创新驾驶员辅助系统肩拼态,从辅助驾驶幢冠邻、部分自动姬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奠漠,分阶段朝“零事故”愿景迈进轰。目前猛嗣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用归癸链,到2020年左右菲佃虑,自动泊车功能将进行试点项目测试潮。    说到自动泊车猾袄惰,徐大全特别谈到停车难的问题俱。他说化,停车难是在城市生活中的一大困扰钩。今年旁庭村,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庭。在八项智能泊车功能里掣姓配,“手机查询停车场位置并导航”里晶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膛。其实旧仙娄,在大型商场里拈斜距,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了染,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竣仟寿。根据一项市场调研显示赔娇袱,2015年错断挤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屏窝蠢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台覆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嵌细,在深入巩固原本的互联化策炒弧、自动化和安全化“三化”战略基础上忙,博世今年也把两轮交通始纶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邢。    他介绍跺甜攀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酿登,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力币愧角。未来十年吐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上届牌埠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晦靖。    在两轮交通方面布篡,博世提供两轮驱动秦臂悉、安全等各方面的解决方案年势,涉及两轮电动车电、摩托车沟墙负、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墓。    最后呸嘘抹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赖,满足这些变化的需求胚挫暖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾杏猩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侧闻翘,“双积分”法规藐授,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议努,连日来城马,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羡,让观望中的车企备受煎熬锚牟芭。针对业内关注的焦点问题金烫贤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全来剩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彪:不久前敛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规琳桑裁,如何理解这两套方案卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全动:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硅,但又有独立性定蚂,各自的核心目标有所不同拌耍成。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惹地翅,进而确保国家能源安全孟。由于中国的石油对外依存度已超过60%翻餐秤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谱略。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求避,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芳,进而实现国家节能减排的长期目标舜栓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集现橙,但现阶段并不能彼此替代鲸棱湘。对于CAFC而言扔甭戌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藐,其中当然也包含新能源汽车偏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠连釜奖。但不同的企业由于自身能力钒尺甭、技术储备和对未来技术趋势判断不同撇恍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求册垮诽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颠蓟戒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罕纪布,而以后补贴将逐步退坡墒侯什,企业更担心成本无法负担惭。因此仅有CAFC法规池,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拒,所以有必要出台NEV积分破物,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弗哺腾。同时皋清,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钒萄,从而有利于新能源汽车早日取得突破镜福赐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盒盯萄,其目标应是降低汽车及相关产业尼、乃至整个国家的碳排放弘挨,和降低能源消耗诉求不同翔。作为碳排放第一大国室申嗣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瞳,后续国际压力还将不断增大停惧粪。因此兑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擞炼下,从大方向上讲是正确的搽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屎吴,这和NEV积分没有本质区别含,也无法确保总体低碳目标的实现貌暗。实际上锯贾襄,跨行业偷屑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向物庞庭。以电动汽车为例鲁掏巫,其在使用阶段确实是零排放句,但与欧美不同犀田,中国的电能以高碳电为主卵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胶。也就是说杜喇,在使用高碳电的情况下甩,电动车全生命周期的碳排放并不低竟。这正是碳配额管理应该解决的问题吾够。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鬼恫略,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妊萝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业开。实际上挎琉,将新能源汽车确定为国家战略滑奢髓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构切妒观,生产更多的低碳电艰鳞驴,否则减碳的国际承诺将难以兑现驶价。    另外舌,对于汽车行业冻,无论是CAFC粱秃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同录,但都应该由一个部门来统筹策划排挖坛,系统思考舒偷,拿出科学涸、系统课迸、具体膜惠深、有效的管理办法来推动实施愧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棱掸溶。    ■积分交易细则需加快制定渴窍、尽早出台    《中国汽车报》皋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颅疵补,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惭?    赵福全熔江柑:确定合理的积分价格蜗,涉及到技术歉、成本和市场接受度类攀,需要综合测算和动态调整搽。我认为基本原则是钮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫉缅辽,让没做新能源汽车的企业有经济压力躲。如果NEV积分是“白菜价”袖坟参,大家直接买就可以势樊莫,谁还会愿意在新能源汽车上投入捂?    因此分苯风,NEV积分的定价应足够高护够寸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岛吉,通过自己的新能源产品获取积分返,满足法规要求烹昂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理借堂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业金婚,能够通过购买积分先生存下去肮,争取时间把自己的新能源产品做起来鞍。    《中国汽车报》按设边:除了积分价格之外轰瓣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昂弧,目前处于“空档”状态童,怎么看待这个问题狼冻?    赵福全懊佩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脖骂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间问抹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匹船。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性填峨。同时抒秘窘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惩。对于汽车企业来说示臀改,3年仅仅是一轮产品开发的周期轻,政府作为“游戏规则”的制定者残祈,应尽快给企业一个明确的目标竭靖,否则企业将无所适从挨踢联。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捍:“双积分”中提出了2018年起璃,8%娠温、10%虐、12%的NEV积分比例蘑闺,而经权威机构按照法规要求测算蹲恨堡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豢故,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壬?    赵福全抗距:在这个问题上誊超,我并不持悲观看法氦龟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煤储,因为还有很多企业尚未完全发力兼。按照国家的发展预期扯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逞,如果每辆车以最低积分2分计算伞客码,整体积分比例就达到了14%佬,如果是分值更高的产品拱,达到18%的积分比例都有可能陀零。关键是要努力实现7%销量占比目标帅,而这也正是NEV积分的目的所在八。    不过另一个问题引人担忧吴寒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求附炒耽,同时在CAFC核算中也有优惠凌轮汝:一方面油耗直接按零计算悄捕,另一方面核算数量加倍赎瞪,从2016到2020年分别是5倍喷傅蕊、3倍华胶梢、2倍颧炬碗。此外兢磊卵,按照单项抵偿原则尉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刨,还可用于抵消CAFC负积分老。我们经过测算发现聚,CAFC中的这种双重优惠卡隘,对新能源汽车的“照顾”过多了径溃,不利于促进其他节能技术发展卷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鞘,CAFC的达标难度就会随之大大降低窖核。实际上屯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庭糜宪,两者不可偏废撤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秽裁,但如果CAFC目标落空贸,国家能源安全受到威胁突,汽车产业的可持续发展仍无从保障枯处葛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睹滇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亢酷欠,这不仅能确保CAFC目标的达成潍,也会提升NEV积分的价值愤惨旅,避免NEV交易落空详块霸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纠,而没有将电耗的概念纳入其中阿耪插,这样的算法是否科学甩?    赵福全苗魔:NEV积分分值以续驶里程为依据扣,这与推广新能源汽车的初衷相违背染降,也不利于鼓励技术进步熊司蒙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寝弯屋。推广新能源汽车是为了节能减排潍规叼,因此不仅传统汽车广,新能源汽车也同样应该抑大扬小掠尖信、抑重扬轻歪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唬财,而不是搭载电池越多越好鞍阜,因为大量电池搭载在汽车上移动酥,这本身就会使能耗增加摊辛蛊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾起狭阜,也意味着大量增加电池生产的排放古。    政府应鼓励企业开发低成本宝病硕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池全。也就是说百,政策制定一定要“勿忘初心”埃收涉。建议NEV引入单位电耗许,即吨百公里电耗的概念擦度,作为积分分值的依据桃省。同时刚柑磷,对于小型车电耗适当放宽赫,而对大型车提出更高要求枪,以鼓励新能源汽车小型化骨,进一步提升节能减排效果赌努鹿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帅:在“双积分”中毒矛,没有将新能源商用车列入管理范围县,这样做合理吗面棚容?    赵福全炉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔可持续发展的问题赣庇涸。2015年轻惋巷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%封,获得国家补贴的比例比这个数字还高桨黄肪。而此次NEV出台却未涉及商用车认,这是不合理的快,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赁,也会让乘用车企业感到不公平凌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规静,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匙毁。我建议纫炮鞘,应该单独给商用车设立NEV比例要求叙骇,可以不与CAFC积分抵偿纹,但企业之间可以交易捐。因为如果没有NEV的强制要求屑奇,在补贴退坡后贡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜕瓶健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客些:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吞苗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水即钙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歧仁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泞嚷,盲目投资之后箱,多数公司要垮下来炕号。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霞钳膛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鳖耗理。    以蔚来汽车为例渐,去年8月还只有100多名员工闭克薄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淮厕。据中国汽车工业协会最新统计世灵撅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剔复,销售4.4万辆冗农椿,同比分别增长25.7%和43.8%寐粉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夏雾,销售28.9万辆灰沦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镜北贩。蔚来镀、威马痴、前途慑、小鹏等已是新能源造车领域的热词臣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入克让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面貉嫁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目参农滥。至此高迁讳,奇瑞新能源成为继北汽新能源柔久、长江汽车切、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鳞熊怖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家途轿。    “新能源车企的风险胸豆,其实很大式。”王秉刚说砰漏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力套距,对风险有足够的分析挎,有可能投了很多钱捎鲜,最后做不成吕使,带来不必要的损失陇贩草。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羌途畴,简单地投资建厂螺骏、增强制造能力捐纤,未来堪忧俏。新能源车电池的技术进步非常迅速 梅,现在可以用的技术一年后就不行了拣粱。如果没有研发能力就做不过人家理。“一下十几个亿扎进去持,有可能最后做不成蚕,我还是提醒新进者要谨慎一点溉独。”王秉刚说腥。    事实上菊,目前国内的新能源电池生产厂太多了肌袒,但规模都不大拆蛋冀。而且动力电池总的规模也在扩张中玻嗜雇,尤其质量好的不多驴哄棱,“据我了解己响蕊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弹胖。”因此狄礁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酬冕。   谈不上“红海”腿竟陀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匿,但道路曲折替酮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说承灭,造车得有钱分、有人才期掏弟、有时间滔踞伯。“钱我们还行末,人也不错锤,就是时间太紧妓领,毕竟搞汽车三年算很快剁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合囱鲜。”万锐坦言即氛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巷。    不过刹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧车懦,万锐并不认同氦。在他看来搔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缺窍按,因为大家都还没“下海”笨掠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程甩篮簧,大家还在忙于造车醇翅岗,搏杀还没开始慷踩。    “这是好事昂俟帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业混,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宿搐抽,目前中国传统整车企业有150多家猫,新能源车企至少有30多家肃俏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炼巫驮。    至于是不是过剩团,梁伟表示这还是要市场来判断粳害锯。在梁伟看来璃,其实中国传统汽车行业已转入新常态淮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贺瓢,除非汽车消费大幅好转蓉独,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菲额毒。    但另一方面暴俗,根据预测袄刚挖,未来5~10年翻芳,中国的新能源汽车将保持两位数增长袖歼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狮,到2020年时产能达200万辆裳、累计产销量超过500万辆惦嫡。梁伟认为克掀伎,从年产几十万辆到200万辆的目标下具椒,新能源车汽车肯定还要快速发展梢钡。目前的新能源车市场还完全没有定型蔬狭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阑天。    梁伟特别提到了特斯拉的成功习虚寒,“很多人此前担心特斯拉会破产笔,但Model S和Model X推出后效果不错地陷盛,用户接受份窗侵。经过多轮产品积淀财,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韩,特别是成本下降得较明显刷修。特斯拉可以闯出来陕墙,中国企业也有机会谈躬、有成本优势沁。”梁伟说柿啥嘶。    对于最近贾跃亭的乐视般、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爽片,梁伟指出德期,除了技术扯娄理,汽车行业还是一个资金密集码肩煞、劳动密集的行业禽。如果要进入娘,需要企业在未来几年有大量投入郎,以格力电器(000651.SZ)为例话摔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痊色秦。    梁伟表示赁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来笆卢,毕竟快速把产品推出来弧步,现金压力会非常大遣。另外缮痘瞄,一家企业在原有行业中具有很强的能力孪福秤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功忿,这是一个很长的学习过程谎辩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漂佬娃,也是第十七个中国记者节隶舒嗣。2000年盾庐抨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》几,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咎。此后记者节像护士节庙、教师节一样吴,是我国仅有的3个行业性节日之一吉关品。   值此之际线椽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱山,在这个纸媒寒冬的大趋势之下任骸椒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谋节。      坚守还是离开羌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恼:去年网络广告总量2096亿元僧娃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侨户。报纸下跌超过35%探,杂志下跌近20%俄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泊绊坝,单项将全面超越传统广告桂儡炽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者存虫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芥诽,也仍能保持着不俗的销量伶吓。    “没有路可以让我选择揩翁彼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芬傅。”陈总对此直言到广起。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肖琅,但发行量保持一直不减匪巾附。诚然篙线星,这离不开报社给予的支持荷。但从自身发展来讲肝阿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莱奥旧。究其原因绞搜芥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撅酷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骨。   汽车也好团啡,新闻也罢蹈朽脊。毋庸置疑怪丧故,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乔窗唇。   纵观整个汽车行业的发展趋势偶帛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夕光蔑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欠填拐,但不可否认的是僳噶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式节。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妥迟痹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膊。    除去对报纸篇绰、杂志晶筋、广播胃、电视丝赣脱、音像等载体样样能玩得起来悔葱,还需操弄3G辅吭侗、4G等流媒体技术日东。我们不知道下一站会到哪里纶嗅。   面对媒体融合大潮炭焊缺,陈总胸有成竹的坦言贡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吹,家用汽车转企改制之后继续深化改革淋嵌家。由媒体到传播机构耪堤,由杂志到全媒体平台尾水,历经两次创业邓撅,家用汽车探求新的发展方向雄琉,抓住变革时代的发展机遇讽,赢得了全新的利益增长点入蹿。不再只是单纯的纸质杂志绅壕,视频集煎年、自媒体等做出了不错的效果棉费。   其次荷镀,就是在自己的企业定位方面芬,中国医护工作者汽车消费调查拢课、中国城市教师汽车消费调查是以医生涧、护士陶题、教师等特定的人群为对象做的系列调查狮。这些调查一做就是3年伴,走遍全国大中小城市雌垮,做出最真实的数据狡杠。 ?   “网红”营销时代   今年以来拟,网红主播频繁出现在各类活动现撤贰,手机发布会汰、车展强桅、房产开盘山扔、比赛等一场不落炊点,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会械化桃。”   日前乃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揉幢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溺红攫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妊渭。   对此事件故,亦不乏业内人士称孺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走充桥琅,呈高开低走的态势棉蔫居。   陈梓萱表示峦请:“在现阶段的传播环境下断感尺,媒体记者朝网红转型庆劲,把读者转为粘合度极高的粉丝枚午,增强彼此互动被塑、沟通卿,无论对于报社还是记者个人商席扔,都是一件好事插随。”   “把流失的用户拉回来草红,用互联网为蛊庐、新媒体的方式硼沤砷,我们正在努力尝试古,但具体执行效果如何腹担埃,尚无法判断贺佃。”全媒体时代渐矩拎,我们永远在路上盗尾勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲岔篇:张瑞丽 版权作品抒朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖踩,严禁转载怂率,违者将被追究法律责任稳精。 获取授权" "  原标题奥:广汽传祺肖勇氛棚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敦把。在本次活动上颂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搅。广汽乘用车副总经理肖勇表示慨:“时尚是一种潮流拍,其实就是顾客需求弹,引起客户共鸣嚼,汽车也需要时尚恢效船,所以GS8出现在了这里崩。同时传褀GS8我们就是承担梦想飘当,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成屠浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褪汤镣,中国品牌基本上没有一席之地胶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伙蹋。   对此替味喜,肖勇表示澈犬:“传褀GS8我们就是承担梦想搬版,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上面,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上施季结,所以在豪华汽车上倒丢,我们率先实现突破烂何。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚里啸,我们就是要跟汉兰达捍、福特锐界形成三足鼎立钮呸,甚至未来超越这两个品牌琳腻勒,这就是我们的目标巩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆府,创造单月销量的历史新高贫侮,爆款车型占3.4万辆摔,但受制于产能安排的影响洗俗,造成其他车型总的销量并不是很高拴募。面对这些问题土,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梨荚莎。   肖勇表示郸驴:“明年我们的产能垢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呻,产能将得到释放蛙。我们在满足GS4的同时起,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立琶彻,最起码销售五千辆以上俺禾,剩下我们会再分配个其他车型挝。”   同时为了加速品牌向上怕委,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顿。同时肖勇说道缚结具:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型两蔷,在明年全部投产竞券,所以明年最大的问题还是产能眠绘雄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帕,我就是聚焦我的明星车型巷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  还有不到一个月腹,东风标致4008就要上市了凉骄。它的颜值穗胸觅、科技装配足够有吸引力净,那么随着锁定竞争对手刃肃即、谍价驰、销量预期等关键信息逐步浮出水面扫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢封陈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乏幻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琶廓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”共,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辣。比这番景象更热闹的稠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盖。   说到品凉钦皇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致单唇,让媒体品到了极致常欣。在工作人员的讲解下头赶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统识,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计返,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴档檀,无不让到场的记者诚及、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奔败。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外触蓟枫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菲蚀、品味痪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抚,东风标致在今年推出3008擒、4008后孤票滦,也将在明年陆续推出3008S毖、及另一款7座SUV颧蔡粉。据中汽协最新数据显示赋送坤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔬,同比增长45.91%稻趁酷。那么晒,在众多SUV产品中玖盼葡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猾?东风标致总经理李海港对记者表示喝风:“我认为要总结一个词就是‘品’字踩,东风标致的SUV一定是最有品的诡,这个品是指品质签、品味纷闻,今天的4008就足以支撑这两个词扣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化餐?李海港对汽车产经网独家表示娄伸湍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同额凌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霸闪,轴距达到2730mm快康,是同级别车里最大的搐帝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匈刃督,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艾屏吵,在配置方面更趋向于高端掂、智能肩罐,进军更高一级的SUV市场绰炭倪。”   然而沟鞭撮,另据乘联会的最新数据无光,1-8月踩登,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厘痢簧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娜蔬戏,作为中级SUV煎略妮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驾壕?李海港向记者算了笔账媒丘娩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万按江,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碗努探。“这种需求就是4008的机会释隋似,也是4008成功的保障喝葱。”李海港表示幻葱比。   “狮虎之战”将上演   还未上市混钵合,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匙防瘦。李海港认为让描昏,4008在科技装备岗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铅。”李海港强调芳釜妒。   通过外观设计及车况数据对比后发现垢撑,4008的设计颇具未来感和运动感修,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诧,4008在轴距上占有一定优势让籍别,也使得整车造型看上去更加修长形醋。   那么烁岗,价格呢具拨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晴蕊,通过对比翼虎的指导价颁,小编认为4008的价格应该在19万元左右献。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裤梯箔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腑赌?据乘联会最新数据钠透抡,翼虎1-9月累计销售84258辆疯,月均销售9362辆寇。但值得注意的是沙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欣。那么线咸耙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娠面,可以说也有一定难度动猩前。   汽车产经网了解到疼配,由于目标客户锁定在换车需求的群体霓磐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冕,以吸引用户选择4008浦。至于置换方案的细节尾凌,李海港表示还未最终确定湘抹眉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   国庆结束后酞女,北京纹班品、上海钡顽、广州芍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿希,引来了社会广泛关注湘帘。平台闻风声挛风,媒体炒热闹灌歪故,百姓愁价格露淑盯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斥吨订,“网约车”只是第一块烫手的山芋甘菇陆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侍,又要确保公共交通体系的稳定衬,还得照顾老百姓的感受湃。    比较普遍的观点认为彻般,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屏渐竿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娶,征求意见中提到让市场来决定围,这是非晨铱海科学的恰糙汐。作为用户款搜袖,担心价格上涨徘农扩,特别是比出租车贵退水蝎,认为监管部门是要维护出租车体系利益歉,我觉得这是大家多虑了嗅蓬。过去屯提啸,在平台混战的阶段蹭,资本介入烧钱抢流量疲,这本身就是不可持续的伸哩,价格逐渐上复痢,平台收取中间费用是必然的佳虾。    对于各地的征求意见扛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奔洗行。比如说要求司机是本地户籍疵荡唱、要求网约车辆的舒适度等等嘿绒函。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孰。    网约车规范的政策是非常需要的猩督,作为共享经济热潮下的产物荷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色报担。任何一个商业模式爽忌瞄,都需要规范起来堡乏。因处于监管边缘边粒脖,过去已经发生了数起网约车的喂嫔蓿害案件葡曝。我们在对受害者表达同情蠕书、对肇事者表示愤怒之后百式粒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熄田。    然而床离碱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的界睛扩。比如说趴兄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍橡裂灭、车辆要有上海车牌泵,并且轴距要达到2700毫米疟催漓。根据滴滴公布的数据舌静,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中齿,拥有上海户籍的不足万人努。这个情况在深圳类似乓钦令,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尉碉。如果按照细则明确执行定绩呛,这就意味着梅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悉仙嘛。    共享经济是大趋势砍,但监管太严可能打击积极性蓄虽讹,这对立法部门是大考验恫木。互联网时代四,网约车大大增加了出行的便利痘炭,使人们在出行上拥有更多选择斗。监管是为了提供安全高效的服务保障泪祈,而并非要让网约车集体消失夸。现在的征求意见许多还是首次提出犀,建立体系的过程中应该让用户谁汝妨、司机及平台有更多发言权姜项。    我们鼓励共享吠奸夹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掀,与传统交通体系形成良性的交叉互补诲解。    我们希望立法币擞鸿,只有合法合理才能保障各方的利益集宠爆,所以网约车服务一定会是标准化建炒、安全化的藤。    我们希望在所有领域都有不断开放黑酞恃、不断完善的发展方向泛份洞,这是产业互联网时代的必经之路敝木。    文 | 著名职业经理人毕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妮恍:新造车企业已经不再神秘霞,告别概念车的品牌曝光期缺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寿敢。投建工厂陷掇剧、申请资质参,造车巧,他们是认真的怠。不过懦识娶,“八仙过海稿辅夯、各显神通”徒,出身背景不同的创始人火咸案,对企业产品和品牌的定位氮筒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酒峭。    想听“真知灼见”幻疗夏,走进新造车企业森藤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浇绦钢,敬请关注词蕉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捍扦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上板。10月10日樊肋氰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹊。这也意味着趴倾亮,前途汽车继北汽新能源票、长江汽车之后泰祥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”路硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顿莫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛊,可以稍稍松口气斧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看版,他直言到2017年底前途K50车型上市前诚乏丸,相关准备工作的日程已经安排很紧张溺共全,有许多事情需要持续推进崩贤。即使如此拱篇挛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兔。在与记者的沟通中瓣稀裙,他详细讲述了自己的创业经历陵、资质申请的情况缮害、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膳幸。    短短的一个小时堪,陆群留给记者最深刻的印象是嫌鹤讹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猛裸,他们怀揣一个美好的愿景吗统,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吮。    ■ 拿下资质不神秘康,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锻莎,许多人都对过程感到好奇挛画细。陆群则表示天芍,拿到资质并不是一件神秘的事情汤齐卡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芬迷脸,一点一点把技术做到位饶安,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烦纪陌。”陆群说钒类蠢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》测。具体流程是谁,企业根据相关标准去申报项目泼纪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颁倦滇。陆群认为梯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蒜呻、引入新的技术和参与者娩势,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堂。其中对电动汽车的四项关键技术潜第,包括整车的集成和控制技术劝舷,电池的管理技术渤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淌磨。同时椭嫁尚,技术具备后还需要做出整车缉理,并按照标准做大量测试寥,要达到很高的标准戈派。据了解介砂,整车控制管理系统(VCU)矗梯烯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岭,也是已经掌握的三大核心技术婆叫。    更重要的是力,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向土筒。早在2010年蔚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部填,开始布局电动车轰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筒混皇。2012~2013年含甜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目覆肚司,在高端纯电动整车设计姜叛、研发方面取得了初步成绩携凰贰。陆群说违颈袜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年竭嚷疥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脆,开始引起业界关注骸醇懈。那时蜜厢,行业对电动汽车的关注已经比较高宝剖嘎,而前途汽车早已走在了前列肖踞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屏逝。”陆群说趣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刊,专注纯电动车研发碘客、生产渐、销售及服务涪柔伎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团完钎。”2015年9月害,长城华冠登陆新三板挂牌交易寐拱蚀,成为新三板电动汽车第一股监班斥。目前酿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喝韩,包括整车业务板块(前途汽车)佩掸泡、设计研发业务板块(华冠设计)携,以及核心零部件业务(华特技术)蚕屠。这三大板块互为依托郊韧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叮寐。    拿下资质凡贸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睛怪。    ■ 技术道、生产基地骡淀郴、供应商都得一流    在做电动车的这几年劲薯,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机触搂、变速器等物理结构幌识毛,还需要产业链配套士、成本控制善点、核心技术开发等一系列工作揭。“自主研发的核心技术嘎耿、国际一线的供应商和自建的生产基地涩洪,是我们的三大优势纪颧。”陆群说午涧记。    陆群说空韶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陆,市场上找不到合适的零部件供应商斥认萌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术密稳莎。目前币珐残,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郎貌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汰、VCU厩校、RESS等核心技术伐度楷,使零到百公里加速仅需4.6秒倪甭峦,最高时速为200公里惦安,最大续驶里程达到300公里归。而据陆群介绍尼,这些电控技术相关的零部件浓辱邯,不仅前途汽车自己使用痉伪捻,也已经为行业中其他厂商供应梁。    在供应商体系上挟统粮,前途汽车同样拥有强大阵容铣韦,已经先后与IAC淬诉、博世秃估、布雷博胸箔赶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冀靛须。这不仅确保了产品的品质瓷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炯桃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地还莆佩。今年2月响皇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基革布,按照规划剑龄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柿,将在2017年中试生产台,第一款车K50将在明年底上市喷。值得一提的是环轮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甸沸酶,最大可能提升汽车的轻量化水平俄末。    陆群认为闭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乳其局,而是要通过成本控制皆、技术提升来实现答酸村,其中轻量化就是很好的解决方案期案杯。他强调送臂:“前途汽车的产品规划和市场策略故波巢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的事几,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弦购,在全新的市场领域不断成长霸捐问。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来党,中国新能源汽车市场前景广阔划,存在巨大的市场机遇暑上。据他估计纲透,行业发展的拐点将在2017~2018年到来报墨急。他表示憋秃拴,前途汽车已经做好了准备厢。    陆群始终坚信一点耸透骇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耗眠圃。在他看来糠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亩。“所以办瓦绕,我们专注车辆性能苯贿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厂,迎接智能互联时代李。”他说绩氓难。    自1990年大学毕业进入汽车行业囱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贿拷想,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芬,创业历程也已经13年隧互矗,算是行业的资深“老人”使翠盯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泵衰喂,他的团队也是一群“汽车工程师”忿咳舍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绰猴酣。    陆群说瓣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蛙瞬筋,像华为一样拥有先进的技术绵跺、过硬的产品品质以及国际化的视野玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹础菇北,同时檄朴喇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虚疽。一时间绊晒妒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来团。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访龋杏,对于新政世酞拷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捅孙。    看自己   记者稗: 首汽约车有哪些新的动作和布局肪欣?   魏东甜: 一方面忙玩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豁陋,根据北京休岸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则史瘟,我们会在司机都、车辆和运营都符合当地规定的基础上申,继续增加运力保障喷很,这其中包括增加自有车辆收,也包括增强与当地伙伴的合作际。    看政策   记者怠惺媒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛇类沙,有观点认为忻猎扯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佛孩兔: 这样的说法不客观古蒜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定味臣骇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弘省鹃。    某种意义上讲姆鞍歇,首汽约车项目上线之前韩沦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仆腔料,我们只是在政策范围内尝试着做怀趣。彼时法横隶,我们借鉴同行业企业技术手段炔筐、商业模式和合作模式浑盒攻,在政策合规的前提下聘,尽可能尝试铝,当然场椽钱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剩挖家,我们是十分期待政策落地的戏鄙。因此尝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挝田。    记者幕叉锚: 怎么看待首汽约车的先发优势晶煤侗?   魏东蚀修: 的确淳掳似,北京市场上我们目前是最贴近政策的董辱,但从全国“一地一策”的角度来看骆捅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坡。    看行业   记者赐: 按照当前征求意见稿来操作杠哨膛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响享挤。   魏东虫: 我们对于各地方出台的政策表示理解毫,网约车实行一地一策制度葡,各地会根据各地的交通发展水平融表似、城市交通需求来决定如何管理网约车蹄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颁损邓。    看未来   记者堤: 未来行业格局将有怎样的变化拢筒切?   魏东迁辫: 当各地政策正式落地之后太,会明确供给的标准吐罗,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮蜗薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域馁冉都,同时维晃铜,对于准入的司机进行严格监管蚀喜。因此兜发,在未来行业格局变化上冷蓝,在大的方向和框架上由政府来把关尾,在框架和方向范围内嵌柏,各家寻找自家的竞争点和突破口筒,现有的平台选择优化平台和转型升级测魔便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌碉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始未挝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腥,并通过一系列体育埂碍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻那粉卤、活力的品牌形象萝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体好,除了年龄窜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人购趣。” 10月13日虑哆嗡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僵柔桨。   据悉煌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稗浇,并向年青人传递积极的正能量天堆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典党教。未来勃钝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哥驼何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晤麻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碾融侩,借助本次人物盛典篱谩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁强趣。   “2016年托啦稻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’高。” 郭伟表示烤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作立乱驼,不仅让不同圈层的消费者磁、车主齐渭、粉丝共同参与到活动中簇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沙淀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赋诧司。”   事实上悲薪朝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域别朝舌,包括体育以及音乐类的综艺节目皖,实现了跨界合作测裙双。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流东懒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度架。”   根据最新销量数据显示每晶,东风日产9月份的销量出色系响,同比增长超30%厩借。其中主力车型轩逸平琴芬、逍客蛊娇叛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挥。   郭伟表示琅睡,“东风日产今年的目标有所提升垫,对今年销量保持信心挡北。”此外副腾,谈到是否有可能再接再厉腻,在总销量上攀升至第四名的位置时权扦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知懒鹤,能超过前一名最好痹间,但最重要的是与自己对标坤污霸。”   责任编辑娄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纱,管理层不参与讨论案驹,每组都有来自全球各地诉、不同级别诬几斗、不同性别的同事节鲸。”蔡澈说筷桥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展李坟孟,大家相互协作黎孔、互相支持莱巩蹬、勇于尝试女伶。”    中国经济网综合外电报道挨橡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炽拭,其宏大的构想才刚刚开始韦查。蔡澈现年63岁开,其工作合约预计到2019年酒堂汉,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘶,他再次用前瞻的眼光和布局计失别,为戴姆勒集团未来的发展聘颊,提出了新的方向缝块。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说号:当年学的是电子工程专业蛙驮腥,就有人建议“傻小子尽啃督,去学机械工程避哩。”苫澜,“今天来看袍,坚持初心羡鲍,梦想终有回报蹄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裴,在报道戴姆勒集团的“变化”时步亨荣,都会引用蔡澈的公开演讲沛,因为他提到了电动辉吵、互联鼓道、智能和共享等前瞻主题补凯。    首先屠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ础温,并计划到2025年谷,成为高端电动车市场的领导者颁行。当然辉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韭算燃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的新,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念橡,恐怕显得更稳健泌扣裁。    “在所有这些领域栋守帛,你必须为未来的投资做好准备些舱爸,”蔡澈说饰。 “但这是令人兴奋的梨炊斤,所有这些发展不仅仅是技术的改变纲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埠鬼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛净热卑,内容丰富的CASE(瞰思)计划狄卵岸,它取自于智能互联次喷涡、自动驾驶妻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母促情。有评论指出挛宠哄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泻,就是要对未来做出承诺常。 巴黎车展发布会期间办,蔡澈穿着休闲衬衫疟彪、牛仔裤和运动板鞋逻撮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侈茫,但蔡澈作为首席执行官狼侩式,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凌崩,以加速决策和赋予员工权力著称勃尉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诺豌,鼓励对新产品和新发现岁咖斧,进行实验性的尝试涩记。    巴黎车展发布会期间赐鞠挽,蔡澈穿着休闲衬衫刊、牛仔裤和运动板鞋楔呸苗,一改西装革履的常规风格敦酪肺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惦:“我们并不是穿衣方面的专家弦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抵讨部,而是留在了在工厂附近的办公室骏,尽管条件略艰苦狮。至于在衣着方面的变化拼睡井,没有具体的规划烘,因为衣着是表面化的擦幕,符号化的牛刑,尽管这会传递一些信息嗽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示羌:近些年龋肌,我们尝试了很多新的想法惹窜叫,对整个行业而言都是全新的尝试函孰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悍途嫩,很多同事都参与其中百冷拈。    “仅仅3个月的时间耽佛庐,我们收集了150个优秀的想法趣结,这些都是关于企业未来建设的好点子淀馅。我们把参与讨论的员工分成了八组蚂,管理层不参与讨论模,每组都有来自全球各地抗躲、不同级别卫穿勤、不同性别的同事系。”蔡澈说歼,“今天提到的鱼群式结构差,希望让公司更有活力廉,更灵活怜去卤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拈斗,大家相互协作脑叙、互相支持菱、勇于尝试券贝径。”    几个月前井徊烷,在柏林的一次会议上李派饰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郸驹草,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”品。根据德国报纸对这张照片的描绘巳翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肌穗。蔡澈告诉开发商碑,这张照片是30年前拍的市,那时猴殿床,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涧。    随着电动车品牌的发布搅,以及首款概念车的亮相凸靶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代偶。在戴姆勒的规划中韧穿架,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力两茧,包括价格驳、外形和性能排。据了解钮双,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柬台,包括在德国建立第二个电池工厂粮频。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓轮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脯侯掣。主场“作战”的雷诺品牌帽尺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辞坷惫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屯矫镜,包含设计陡裸、产品以及市场布局等方面扦。    发布会结束后嵌癸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通从浆睦。在面对面的交谈中勘贺枷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待染份。另外稿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题附卡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呸认亩。    网通社腿:在中国市吵乜帧,2017年雷诺在中国有什么挑战摧艰勉?    戈恩没剖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舜堕,中国和印度都成为全球业界的引擎离电。2017年是雷诺非常重要的一年适瞄迫,我们的销售会起飞涛链懂,就像飞机一样拣萍,正在起飞向上并且不停加速平汤。对于日产来讲筛寐木,也是非常重要的一年惮,还会进一步推动启辰的产品马甸,这个也非常关键蝎荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煽:您如何看中国新能源市撤摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匠?    戈恩蟹:我认为中国会成为全球最大的市彻教亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的较。对于日产而言男,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闺热盗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目精。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的头械染。    网通社挫扣:对于雷诺和东风的新电动车项目骏霉枢,是否可以更详细的介绍一下煽?    戈恩墩:雷诺和东风进行合作榷脓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场程端疥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论编,最终项目还没有做出决定伸鸡,但正在研究当中设暮。    网通社思拔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术落化,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棱监?    戈恩外:自动驾驶一定会进入中国门,这是勿庸置疑的奇观。目前旦,各个车商在这方面的竞争非常白热化法唬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚀。在中国相关法律法规允许的时候槽,我们的产品会进入中国哎。当前苹,我们的样车正在美国似、日本做相关测试拜膘。与此同时钝告,雷诺当然不会遗忘中国市场孰揣。我们会在中国市场进行一些展示项目疵澈,这会帮助我们完成产品差异化的工作茎匙,也会帮助提高产品的竞争力塑葱。    网通社摄堤亨:三菱的加入四汕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艾虎媚?    戈恩挨汲翱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三箱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窃。我们认为2016年包含三菱在内祷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枷划。所以它不是目标错秒纬,而是我们现在工作的结果慌。展望2017年狠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年际匪,尤其是三菱的加入迪佃,让我们有潜力跻身全球前三佬捅寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领洪丁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烦钱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响羡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郡。”Kalanick 说道邢起。“如果真的发生这样的事磕迁,而我们没能参与自动驾驶的开发诞描,那会发生什么事搐料冈?未来将迅速抛弃我们虫掇膜。”    上周四贬,Uber 对外表示苔蓝:8 月底霓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朝汞。    与平常用 Uber 打车的程序无异厂哆玲,系统会为乘客匹配 Uber 专车想,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虱脸。虽然是自动驾驶汽车盲令,但车上会配备两名训练有素的工程师辨垂葱。一名工程师坐在驾驶位上寐霞惜,随时准备接管汽车控制权顽危挠,另一名工程师坐在副驾驶上轻蹭短,详细记录汽车的每个动作凯萍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto馈辽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彩。在采访中措猛俗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抵秃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻丶丁,现在卡车运输市场也是如此榷设。”他说侥。“现在谈这些还有点早谎矗赴,如果非要说点什么磁垢,我只能说我们已经进入了研发阶段爬垛似。”    在采访中臀犁,Kalanick 还被问到另森臣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存北人委。他认为在交通自动化的世界里滩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加薄,但驾驶员所占的比例会下降泪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窃提。    Kalanick 说道笔羌:“像旧金山这样的城市华,大约有 3 万名活跃的专车司机嫌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顽,但是别忘了炒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劫峨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机海何铜,自动驾驶汽车也需要贰千灿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戎憋签,有些情况是处理不了的扩搂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信曷稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乓氰瑞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驰淋奉。”    他举了一个例子冠辽,电话刚问世的时候轿袍,需要一名接线员来接线廷妈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坞僳,而是创造了一个全新的行业乾,并创造了大量的就业机会城县滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆苹纲:李芳" "  穆伦认为借沤茄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车范隋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爬韦险,包括汽车的使用方式哄扯揉。    自2015年9月25日临危受命熊倒贝,出任大众汽车集团CEO至今弘拔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坞。那么筷碑,一年过去挎九任,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿少阶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暴假妊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幕卫,贴有穆氏标签的大众希妊,其未来又将是怎样的呢赊澎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沽逃翁,借已成惯例篮藐绦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脸粟嘘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佛屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义躬乃凶,穆伦首先抛出对大势的几点判断难门辰,也就构成其《巴黎宣言》的构架蛇。他认为令栖舌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代权,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卧,包括汽车的使用方式澳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说觅淮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酬虹韦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动导屎瓮,这需要我们用全新的理念钒、全面的视角对于出行方式进行解读穆铂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俊蓄雄。显然稀惫秆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煞烷葡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翅攫。我们需要联接汽车世界和数字世界午,让消费者获益倒欠文,推动社会和经济的发展拒。同时顺应驱动技术的根本性变革汀尘日,即电动车是汽车行业的未来屁。尽管如此酵挟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位就双。我们必须俱惰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沙豆,同时推进替代技术的发展钎怠相。    穆伦坦言拿车丢,应对当下的变革焙床,对于大众汽车集团来说堂尉,是一项十分艰巨的任务琼娟。尽管如此舞溪伞,我对于集团未来的发展持乐观的态度溅精。因为在过去的一年里蒂殴,我们兑现了承诺伐壳暴, 增强了核心竞争力污纲黑,积极推动集团业务的不断发展节。因此米,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泛,而是“大众汽车集团将如何成功”鼓。为此熄蓝水,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脐冗。集团的目标辛,同时也是我个人的目标碌税,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刹海掸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惕羔。    他说扑草孤,今年夏天菜曹铜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篮。我们强调搔,集团未来发展的重点领域将包括掠:电动汽车俺纹、电池技术赖诧拆、数字化翰秦窝、无人驾驶和人工智能缴茬,以及全新的移动出行解决方案台。放眼未来虏楞,很多人将不再拥有私家车递孰。即便如此敖那镁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桅腔十,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寐、大力拓展移动出行服务洪诡匈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图得懂填,包括集团旗下众多品牌的战略沮、关键指标和相关措施趣。但在此之前便莽,我们并未停下脚步藩焚,而是继续开展相关业务亮驴崎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歧密,他特别谈到提:“在中国处,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项添赎脱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”念。    穆伦表示颊镜奔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敬。这些实践同时也表明鼎,即使目前面临压力慑,大众汽车仍然完全有能力实现目标疾。他承认波,坦白来说蔷卤,柴油发动机排放事件影响深远固酥嚏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点火瓣。我们正全力调查事件发生的根本原因淖文库,不遗余力地解决所有问题崔封,并在最近几个月取得了实质性进展埃叉。然而对于我而言馈渺冯,构建大众汽车集团的未来道韦嚼,也同样重要纪硼。    穆伦说燎痴别,今晚汐违,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌克稗。在2025年以前活,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列深皮径,并在欧洲市场占据领导地位溉。    最后临猩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吗褂:“未来卤逞挟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点末扦。它意味着自由渺、乐趣和情感坑。因此捐形衫,我们注重产品设计不,并将以崭新的视角进行设计创新”收侮秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗题持:李芳" "  今年7月底腑杀,在2016年世界500强排行榜中羌钾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坤,比去年跃升47位汾午,排名第160俗山拉,引起国内外企业界凛卜、尤其是汽车业界的瞩目截。    今年亲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头软募。恰好是在10年前诡肉拳,徐和谊出任北汽集团董事长边,策划朝、主导奉、实施了令北汽集团由乱到治堪瞳幸,由小到大畏盒,由弱变强的变革贸案壕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆波勘骋、有益骂钾伦、独到的成功尝试屑。但是绷辣,当中国经济网记者约请徐和谊紊,请他以《老徐和北汽这十年》为题罢挫,谈一谈自己与北汽集团时慈痊,徐和谊温和踞、憨厚地笑着说次,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幸,少谈拷鼎,少写珊。    于是辑,在不久前的一个上午蹬夹,在北汽集团的一个会议室里僵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访百剖蹦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畦剩。今天是系列报道的第七篇祁。   “北汽这些年发展快叭,我觉得合资这一块舅,起了非常重要的作用贺绢肝。不光是从量上涪啪,速度上寝嗽,还有效益上”逃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寐,如是说道把。    “在各种场合我都讲静,北汽就是合资反哺自主”零镰,徐和谊告诉中国经济网记者臼,“合资和自主屁团,绝不是对立痢淡媒,而是互相借力”抒墒诺。 2002年10月18日韭,北京现代正式成立拌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篙脾蛙、董事长算起舅肖,徐和谊执掌北汽已是整整十年完。在徐和谊的带领下弊钝射,北汽从最初的“一盘散沙”离夺,到如今的中国骨干汽车集团誓,取得了长足发展墒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吗诚,北汽位列第160位女斥,比上一年度提升47位房,并首次进入前200名抄够氛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涂。    “北汽这些年发展快狄贡,我觉得合资这一块珊雷,起了非常重要的作用陪嫁琶。不光是从量上筏蒜、速度上姆,还有效益上”碑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奸深畔,如是说道擂瘫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淮,徐和谊结缘北汽仇梅,也正是从合资开始梯。2002年痊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜜几。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目达田,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业簿兴沏、发展首都经济的龙头项目和示范工程绢扫勺。    为此册糙,时任北京市委工业工委副书记十蜂居、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诲幢琉,担任北汽党委副书记饺、副董事长辩,以及北京现代党委书记刑嫌、董事长幢绷犀。 2002年12月23日凳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下继瞥,北京现代实现当年签约污、当年建厂霸、当年投产措斥、当年出车呈势氛。在短短不到一年的时间里慧盯号,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诡挖沉,迅速在中国市场生根发芽骏白衔。由此创下了业内独有的“北现速度”短。    时至2015年省,北京现代已拥有第九代索纳塔激截、全新途胜副、名图聚豌、ix25勃碍墒、朗动佛辈舰、瑞纳等14款车型统,涵盖A0级澳珊糜、A级黄破、B级瓢参、SUV等主流细分市呈檀病,累计产销量突破700万辆刚视瘁。    北京现代官方数据显示败斗,今年前7个月虫跋,北京现代累计销量达到59.3万辆福,完成全年112万辆销量目标的52.9%雇麻筛。 2005年8月8日脯啸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姐锋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桥焦。北京奔驰的成立欧嚎稗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域列恰颗。    虽为国内高档车市的后来者湘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坎,实现产品导入浚旦羌、股权调整漆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虎为刻,北京奔驰由此迎来了高速发展期共孝郸。即便是在国内车市进入到“新常态”后惊酗稳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盲,远超行业平均水平午笆抖。    目前设龄沸,北京奔驰已建立起全球面积最大哦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地截,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂善、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邢楷巍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秸亩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疙迟。 8月22日嵌崇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贯蹦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邦懈:C级车娥龚、E级车饯悼躺、GLC SUV和GLA SUV泵。官方数据显示颗,今年1-7月教橡,北京奔驰销量达167307辆搞构,同比增长32.9%梨夯墒。    8月22日齐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孝拐套。在迎来年内最重要的车型后起们屉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜小,着实令人期待幂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倍绦楼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时褪郝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力判馅犯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溜。    “在各种场合我都讲酿弛,北汽就是合资反哺自主”版熄弄,徐和谊告诉中国经济网记者浆,“合资和自主菜瓣,绝不是对立拦,而是互相借力”斗。自2009年以来倒畴禾,由北京现代世、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商距、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桂蔚、管理流程予以借鉴的数以百计负蜡茫。 北汽自主实现百万辆    正是如此绍,从2011年虐遣,第一辆整车威旺306问世庭篮芒,北汽自主销量直线上扬琼:2011年达到2.4万辆笔、2012年实现7.8万辆薯斤煤、2013年超过20.2万辆彭惊、2014年突破31万辆另彩、2015年完成33.7万辆系稀隧。历经五年多的时间辟掏迫,北汽自主已累计生产达百万辆俄韶没,跨越增长令业界瞩目输。    “着眼未来拇坏岸,对于合资我仍然非辰幌嗖疲看好句慰段。不仅是十三五陀,未来很长的时期欢健碾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献些坍歧。另外草邵途,在此基础上凑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烩价崩,徐和谊表示响跺。    “年底前还会有更多的好消息哀,不管是在新能源领域味,还是整车领域呛钳躺,包括一些重要的零部件领域盼穿透,还会有一些新的大项目落户北汽变哨颊。这样官翻,为北汽更长远的发展幢,我想合资这一块慈略盗,贡献还会加大怖切。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁封琶:李芳" "  9月29日沮舷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谈侈鞋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沥。   蔡明指出咐,中国汽车市场曾是低质量恒、低配置熊倒饥、低服务的代名词草琼。诚然吝,与美国汽车市场相比婆,中国汽车市场还不太成熟祷。但是侯林沟,趋于完善的服务质量菠替、规模日益庞大的车展鞍、逐渐被认可的中国自主品牌烈舞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胖幌昂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标五奉袜,分值越低表示可靠性越高吕靛梯。J.D. Power近几年的数据报告显示仓欺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伸敦,从2009年的178PP100到如今的102PP100罕似,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吠欺惶。尽管与美国市场还存在一定的差距椽杯,但中国市场的后劲儿不容小觑颁荣现。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苦渐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椭?J.D. Power最新数据会给我们答案憾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赊台,而中国市场的进步速度为每年4PPH傲廉。在车型研究上款拦,中国赶超美国市场需要6年时间裙芯蔷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铃硕嗓,而中国本土品牌进步速度为8PPH导。在生产车型上齿轻酿,中国赶超美国市场需要5.5年肛。   3. 在了解美国客户的需求上突,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年构钨。   经过对这些数据的了解和计算港,平均下来顷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溯,才能百战百胜士,想赶超美国市沉鹗投稀,前提是了解美国消费者的需求染撕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尺碑岔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铆塘惜:车内有令人不愉快的气味轮哭、胎噪声过大(来自车身下面)檀糕、耗油量过大爆、风噪声过大(来自车身周围)哄盼、空调开启后穆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啼馆噶:内置语音识别经常无法识别/误解命令萌晾财、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亮粉骏、风噪声过大(来自车身周围)跨顽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弗剖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虑阑囱。同时贩沪罚,在前10大问题中乌碎,只有一个问题是相同的箱吃泌,即风噪声过大非。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衡锈貌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凸臼。中国消费者更注重感观(嗅觉性、听觉和味觉等)方面的感受质量蚀案,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铺沙。   就目前来说酪,中国的汽车产业还有很长的路要走悼坏,无论是汽车的质量添坝,还是汽车的整体销售体系贩入戚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虱抽缅。凡事欲其成功毒,必要付出代价厩朴:奋斗嫉价。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凌歼迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擂:李芳 版权作品递崎课,未经环球网Huanqiu.com书面授权手锰撩,严禁转载捻话权,违者将被追究法律责任容石。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歼惧恕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拖地弹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怜殿脑。同时伺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开察袱恨,作为本次车展的重要组成部分之一涝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖退,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲍,中国机械工业联合会会长王瑞祥板繁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旅,为中国汽车产业的智能化鹃逢情,信息化方面的发展做出指导意见钾钞第。   本次峰会主办单位感:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卷:   贸促会汽车行业分会长王侠姓殿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妮香弟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮安土上:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉具迁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淘鹤搅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看如立锚。因为我以前开玩笑说了一句话考荆,我说这个车联网这两年已经实现了锰,就是人在车上用手机连网普,这已经实现了连波。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绥,手机天生的使用起来就比车机要方便嗜目。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缚。有一些改变我们已经看到了控,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熬梦恫。现在有了优步褐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熬,这个确实听着都挺有道理撩,我们一听都很吃惊槐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享火罢,搞来搞去就卖那么几百台车撼母老。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孙费休,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胎。对于整个汽车产品释强督、汽车产业链的改变它到底会怎么样暴雀廉?   回到出行的那个问题佰蹈,我觉得大家也不用特别的担心矩瓤荤。我先给大家压压惊界,有两个数据很有意思喜拎,一个是美国湾区的汽车销量襄士亨,一个数据我们一查就能查到渭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及性嗡磨,现在渗透量已经非常多了篱袄忌,优步在湾区这么普及了蓉奖,买车的人是不是变少了辨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桓炉现,这个没有变少煤人,而是增加了分慌廉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虏卑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坷妮。确实涨的很快丝侠,这个和大家的想象是不一样的鲤航,觉得汽车销量应该减少煽激芒,怎么还增加了呢憨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扣淖,你说滴滴坊裴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情努。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隘奠暇,这背后真正的原因我就一直说喝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了检,其实出行不等于汽车邯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺将席委、道路密度不够这种应用场景晶看哨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牧愧,其实它真正的加剧了中国的拥堵邯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照食憾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靛弥粗。汽车也不是简单的交通工具即,如果把汽车还原成一个交通工具扳关,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了回扮玛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由效,我可以开顾滦弯,我也可以去坐地铁硷,我有北京和上海的公交卡裴朴譬、地铁卡矢膊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车权讳弥,我也可以骑自行车睡孰离,有的时候感觉走路也很好狼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饺,汽车行业当然会发生改变逃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑固腿介。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洼矛深。如果你只是把手机当做一个通讯工具蜕杏估,在2007年的诺基亚已经做的非彻遥好了蓝虾芦,但是还是被智能手机行业颠覆了毙。在汽车行业也是这样耸爱汕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玫抡汉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具少。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衫,我们去展望一下头小。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朴煎,大家都提到很多了幌孤杰。其实很多人的展望角度是不一样的尽坑愧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芯獭媚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了保幕玻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胖,更多的是解放了你不用开车竞绵,分享的是司机词胖乡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降什唾接,它是一个规模经济比扮橙。它的交叉点大体上在2020年就会出现懂层,我们的预计2020年在美国就会量产劝焕,在中国可能会晚两三年慧袍诡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颧,这是我们要看的一个趋势布。   第二个趋势课煽怖,移动互联网会加快电动汽车的普及旦奖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舵匈洗。很多人说电动汽车是因为省油钱赁惮泉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盛刨叮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了截蔡苦,再也不需要去加油站了倪奥吹。第三个带来的变化就是对产业的重塑悄,以前汽车公司都是专注在制造俏,用户就认为是汪洋大海鹿品。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的馁鬼锋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脑玩复,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煌,内部管理的界面顿逗,反而把制造这件事情也许就可外包了牌立。最后一点燃矮箔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睦,所以汽车作为交通工具以外的部分昆漆,一个用户买了车以后需要的增值服务抢啦脸,汽车公司就也机会去提供这样的服务堡乔蚊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竭。所以正是因为这样一个对移动互联网缺醋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擂邓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晦,超过1700名员工孤拢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疮拇雹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业獭涪梧,激励用户船妓庇,这样蔚蓝的天空就会出现垂颂瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿解:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咳喷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艾杏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注境团缴。同时告凹晤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开构滤伐,作为本次车展的重要组成部分之一袍侠砷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溶限哪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镁,中国机械工业联合会会长王瑞祥慈车,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秦患,为中国汽车产业的智能化庞楷硕,信息化方面的发展做出指导意见莆晴绿。   本次峰会主办单位芜罚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接封:   贸促会汽车行业分会长王侠敛顺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟次刑亥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌十姓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帝兜汀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妇短:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一点臣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓为擦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘殊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程保快扒膜辫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长媒创荣,因为现在我们是全世界销量最大的市场推沸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺门、环境污染等方面敬劝尾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挂。同时练肮,智能制造方寄哆、工业4.0们诺、移动互联祁尺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战派伴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粒、“互联网+”等发展战略庇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点婆愁。我们有很大的机遇涉漂,我们会见识很多非常有趣的变化鞭。   当前业界普遍认为恭俺,低碳化附涵硼、信息化床、智能化是未来汽车技术的发展方向纲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盟多。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梨穷蜗,正在成为汽车行业的发展热点难卯魂,正在助推中国汽车产业的转型升级首脓,从而进一步打开智能交通产业的价值环。在2010年的时候渐价羡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朗茸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昧蛙抵,为用户提供全天候孟、全时段的服务雀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务归阔,签约和活跃用户超过一百万揭扰,累计为用户提供约2亿次的该户服务沦婆凡,人均交互服务超过11万次拱。经过近七年的发展孔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锣撑第,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冒裙、凯迪拉克患皖挂、别克鲸呐肥、雪佛兰上使用刑伺共,倍受消费者青睐龄迹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤菏狻,面对新的市场和技术趋势啡怀匣,基于车联网多年的探索卞胜、实践结合行业的技术储备囤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垫洛,提出了到2020年力争100%产品实现互联琳囊誊,并致力于打造以车载信息服务冻徊葱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秤杠,为人揭镀手、车提供安全智能便捷绿色出行单獭挨,初步建立和谐的人嗜老、车既辩、社会互联生态圈且临。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克练臼堂、别克饯、雪佛兰品牌忻廷郎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展没释酷。除了安吉星在移动信息和网联上痕蕊想,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力眉糙怪、内容服务能力煌、大数据运用能力称汗羔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彻毙首、B2C的业务睦坚辟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全连狗弄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焊确郸、支付安全绰,更可能引发行人安全和人身安全镁抛喝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佬无,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帛,网络安全开发包括威胁因素识别领、安全战略制定海、安全措施执行墟栋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歼委罐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幢卑,并且在过去几年不断的进行迭代升级蠢懈脱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玲炔萝。伴随车联网技术的发展略乌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镀息,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术客台季,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怀肌。让汽车驾驶更安全李透、更轻松喝辅、更有效充日翁。   我们身处在这样一个时代睹迟蔫,新技术层出不穷使一切变得可能献,我们也是非常幸运的一代人贯,能够见证汽车行业在国内畦、在整个市场上有一个颠覆性的发展辖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亭弄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掳。同时也让我们对明天更增添信心和期待木纶,激励我们坚持不懈的努力芜。   我们相信联型,汽车行业的发展刚刚开始隙抽。汽车行业与其他行业的相互交流辩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓜比番。我们会和同行一起共同为之奋斗耐海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   9月28日绞肥,在2016上海浦东国际汽车展前疙霓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悲,新兴造车势力嗽距钠、养车幻遂鸿、汽车金融等领域从业者辣,走到台前熊,与大家分享及探讨未来的市场前景奶救挫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乾涸。    吕征宇仟碍寿:各位领导焊蛇、各位嘉宾兽韭态,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典累扁,刚才我们的同行说得非撑惺饴瑁好睬赫,其实我们有一个共同的理念沉郡,而且我们也有非常多的痛点醚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伯爬,我们也有美国合作伙伴的公司棋菏骑,乐视的七大生态是有机的介肛酚,在零基础上打通的棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矩赏欺,目的就像董事长讲的一样泼,让“蓝天白云”再飞翔妻迷轮,目标就是打造全球最先进的超级汽车袒。    那么用互联窍老乘、智能毋、电动但撑丧、共享的方式解氓牌,实现“未来”的交通方式封晚,我们认为汽车产业瓷淮,还是没有被互联网变革的产业甜吨街。对于乐视超级汽车生态而言城,我们有四大基石高,我们相信社会化缎、分享化骨祁靠、互联化猫、共享化将成为我们未来变革的方向草。    从我们的汽车生态诞生以来理兢,我们保持着快速的发展褐娠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屉,落地在浙江湖州 桥汹,这里包括绿色环保的环境婚兢搔、自动驾驶的一些功能和区域挪缔。    同时我们最近可以告诉大家派吩,我们的产品样车在美国已经开始路试春癌,技术在百米加速已经是全球领先了瞎罗藩,产品的量产进入倒计时状态私。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扭表冈,创造首轮汽车最高融资金额的记录乐毖点。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谋躲,协同开发也是我们在北美的基地粮、中国的基地普叮、欧洲的基地共同开发句坷情。同时我们的战略开发电动的底盘机构睛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绢。    第二个就是智能化顾,车是人工智能的最佳载体辆特,乐视做了大量的投入涕,在硅谷和SSA成立了研究院淌,在智能驾驶也取得了突破性的进展搅绿靡。社会化就是刚才说的分享海,我也非常喜欢这个创意钡祥损。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祟才,我们相信在共享经济的领域里怒纲夏,无论是Uber的繁荣拷,都证明未来不管是房子涉清弟、汽车都是重实用的趋势杏帆,所以乐视将战略转移镀,推出车租赁的平台崇艾退,我们叫做乐享平台希翁。    其实最重要的议题慑,乐视作为互联网公司畦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力薪堆理。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凶秆,电动化唯娶、智能化菠惧度、互联网化娠、社会化袍,这四大纬度有密切的联系癸。    我们把汽车当做全新的载体疵男,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蕉轰绍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功互行,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品快卑第,谢谢大家说夯贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊导挞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朔涩节,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办报梧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纽,他认为车联网狄,既然是大势所趋蓖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掳,少炒概念歧吴,多做实事闹哨汐。 以下是王侠发言实录瞳:   在这个夏末秋初镀辣赡、时令更替的丰收季节类谢踏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机权弦狭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泌。在此怪父,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肋宽,汽车产业的电动化食、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俄戚烩,而且也正在成为全产业链创新求变宫晾淮、转型升级的主战场隘己。但是既长,热点和繁荣的背后晶锈熔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捅绍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样煞胸沪,车联网也在热捧之后开始遇冷惺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掀极。其实欠闲佩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坚,我们要理性面对忱倍色、系统分析冀蹈硕,既对前景充满信心肆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纽,才能在变革的大潮中认准自己的方向臼并熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先美,我们要清醒地认识到瓢,汽车的智能化和网联化是大势所趋绍,是不可阻挡的方向静太怖。电动车还有技术路线之争闲表揉、对减少污染和能源危机的疑惑损,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胶,没有坏处颊昏。汽车诞生130多年来校锑,除了带给人类方便之外疥,还带来了许多难以克服的问题跨潮,比如交通事故疙武、环境污染和拥堵软贯渺、能源危机等等厦。车联网和自动驾驶等新技术的应用晌上,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苦稻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菊。现在不少基础薄弱的车企渺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桅哦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雾,多持观望态度渴呸痕,这也是目前车联网叫好不叫座蚕、貌似热闹却普及率不高的重要原因坏。我想说的是师,既然是大势所趋泌,就不要犹豫不决订何,否者真的会给对手赶超的机会惩酵。   我们要清醒地认识到嵌诲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摆。汽车市场的低增长成为常态之后什恒,我们对于销量的追求空间越来越有限边景,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戚朝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洁哼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嗓袱。   我们要清醒地认识到瞎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倡履舌,必须是社会性的统一行动变。一方面加俯挟,车联网是一个汽车生态侣融,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入些瓢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痛。另一方面桥硅惰,车联网又是由整车制造商绩潜、产品供应商康赐、内容提供商奸俩化、软件供应商伞潘、服务提供商沟彤纺、网络运营商等不同角色组成的产业链骡稀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合位,打破壁垒围氏侧,互相开放信息系统淋鳖,进行深层合作救扦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娩饶私。   我们要清醒地认识到摩嵌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破圭,而是要靠一个技术集群的集体支撑材。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网草溅,如果通过手机就能解决的度蠢侯,其实不应该叫车联网裸罚。大数据锨祷刚、新能源技术辰娘哦、网联技术辱、自动驾驶技术函攘肛、传感技术缺缅、网络安全技术等陌蓖里,这些技术的应用都是相互影响狭、相互促进甚至是互为条件的柔。比如汽车共享和无人驾驶阶,就只能在车联网的前提下才能实现沙昧瓜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变青,并给汽车共享带来更多可能性暇氓捍。另一方面卯衰,与手机和家电不同的是鸵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程香咖权,绝对不是有钱就可以任性的地方寒苹创。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耻匙匈,中国车企面临的问题一点也不比别人少体蓬,我们一定要避免浮躁情绪骚娠告,少造概念挤,多在核心技术上下功夫驳。   在刚刚结束的G20峰会上醚,习近平主席表示躺佳:8年后的今天掠嫩阂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓷蓖瞳、人口增长瘸回念、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期踞无,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减李持,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篡。其实现,对于全球汽车产业来讲窝奢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哀响赫,传统技术进步的空间越来越小糕褪刷。在这样的背景下相,智能化琶溯颇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎槐,为汽车技术进步提供了新路径堪静,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手党媚邢。   今天隶皆,我们以“智驾未来母扔蝎、创领先锋”为主题撑逗,邀请各位企业家厦戈孺、专家学者共聚一堂嘉案,希望大家能敞开心扉瓶土,知无不言娩菇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策际,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娟仇。   最后腾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浚,祝各位朋友在沪期间顺利搽潦、快乐遣、安康隙台。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓稍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笑洞开,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凑糙铺,在下线前夕甘麓色,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赋柬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撇。 一量、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辰岭磺。今年1-8月硼恃处,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宝璃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杀扣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间超妻屑,以首款SUV——威旺S50为节点艇苫泞,一步步走向经济型乘用车领域瀑,实现“MPV SUV双轮驱动”歇蔷默。对于未来产品规划邯幂睛,陈桂祥向网上车市透露熟莲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竣蹋,并冲击40万台销量规模啥龄揭。” 陈桂祥进一步表示衡汤:“北汽威旺的MPV雹煽对、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毙豹。2017年的销量重点会集中在M50F上供,到2018年也会有全新产品上市季煤。”    今年8月16日蹦亥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褐,对于转型中的北汽威旺磊弊垃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讼害卑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镰琅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来播,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”感霖。在陈桂祥看来溪豌牟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屯恼搓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扣射缓。    二毕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墙。M50F具备明显的高颜值特征虾穿珊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帮丹。而做到高颜值并不容易漂妊,陈桂祥向网上车市透露东蔬惧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源木,奔驰团队也全程参与了M50F的研发水禽。    从内饰来说冈,新车的设计均由轿车化标准打造耙,其配置在科技感马、智能化上都有出色的表现示潜笺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贸妮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韦单床。同时炼嘘地,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慨,智能化水平足以媲美合资品牌息坍电。 在性能方面林福缸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巫逛,进一步满足消费者的需求锭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拴锋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邦,到2020年威旺规划40万台的销量齿氦骸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丛兜。未来将在夯实MPV市场的同时炕嚏任,进一步做好SUV市场盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑烯垢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邪垦:苏州吉姆西普、苏州金龙讨董、深圳五洲龙苟存、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妊本。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兄排蹿,并对吉姆西取消整车生产资质敲帆嫡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拈化,追回补贴资金田些。    根据通报景,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逢唤谦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆飘炔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元间价碗。不过捆猾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了极蚂绍。 补贴新能源汽车的依据何在倾萝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酱。市场经济最需要的是诚信别叫。但是耍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陷颅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻市油祝害鹊面虹。部分领域缺少应有的制度约束殿该,秩序甚至失范仇锨茨,这并不稀奇袭浪念,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立廖伪。尤其值得一提的是匣拾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标告。在这一目标之中擎奖,财政也被赋予了其应有的定位认帕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娥噬。中国社会的根本性变化需要处理好市场拾举蹈、社会与政府的关系伪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舌赦。新能源汽车市场同样是市掣妗,从根本上说柏擎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥羞蜕。新能源汽车骗补问题的源头秸绣防,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挥砰节。    当然硼捌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菊椭,不是市场取代政府居,而是市场和政府有主有次讽迷抢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖聊。说时容易做时难霖潮床。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澜拷。补多少爸地,怎么补甩,补贴如何管理等等碉,同样都是难题靛扮。    为什么要补贴新能源汽车喝哥?可以摆出来的理由不外乎如下杯悔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懦搏,只要予以补贴操,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廓答。这么说不是没有道理碌瀑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诫餐,成本较高父窟裂。有了补贴惹铂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补塑茬部。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潘谈敞。只要有足够的补贴迹荷石,新能源汽车的发展肯定会更顺利拉。    但是底湘科,有了补贴森,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗对拴?新能源汽车发展的关键在于技术济疙犯。有钱就会有技术吗怀伟?这才是问题的关键珊边械。的确惰痞,现实中有许多技术是可以花钱买来的砰。但是泥逞讳,先进技术不见得能买得到畅克蒙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盖勉。各大汽车企业也在努力开发新技术幂溅。在这样的条件下暖师膊,新能源汽车的发展方向都是问题蒜,怎么会有可供市场销售的先进技术露赦郝?有了钱几,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缺阿沧,但是赤貉,研发投入增加蝎,并不等于研发就一定会成功宛灸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议色激堂,没有确定性的目标犊,研发投入的针对性也不可能太强苫。在这样的发展阶段秆颁线,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腿夯,让市场自行选择合适的技术是敞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搂识邪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势己。优势到底有多大柒牌,得看技术屋形。电池靠电力供应冈蹲,由于中国电力主要是火电号棵,最终提供汽车动力的是煤炭斑。只不过呛敖,煤炭发电地可能不是汽车使用地商淋抛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地细。污染是否减少齐佳黑,还得看耗电量的多少谦荷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猩盾城。之后肃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姆。传统汽车汽油有不同等级希班,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谦径。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抠说酬,这也会带来一定的污染痢。这都是比较时需要注意的涎堆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进硅、充电不是特别方便的条件下似康,混合动力有助于新能源汽车的发展充,但问题是体硷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怪讼?充电不便就不充燃,将“新能源汽车”当传统汽车使用酣刹,也不是什么新闻暮热。还有书剩许,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比都夹,到底改善了多少能源使用状况胃沟袜?太阳能利用技术的改进刚理,可能是新能源汽车发展的重要方向馁什。太阳能丰富忿,足够人类使用膊刀闯,但是目前利用技术较为低下微被,妨碍了太阳能汽车的发展歇北。石墨烯等新型材料的使用寞点核,有许多未知数耐,也意味着有许多新的发展空间覆斥。虽然空间多大未可知嚼尖烈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痴七七。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现般?政府在新能源汽车上的补贴较多蒜换码。包括中央和地方财政补贴在内分相尼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴监江。补贴力度惊人皮受,这是骗补的根本动力惮悍非。当然酿沏,骗补还只是个别现象幸仓活,或者说只是占全部补贴的一小部分铅木绵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廓。如果问题的分析只是到此为止钝甩怖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隋察。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袍台,只有寥寥几个晚地才,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凭舒祥。这些企业不是小打小闹的企业赏群,从某种意义上郝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刻附,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地材吠餐。这些企业按照正常情况下淖联,应该合法经营才是弓诉,为什么要去做骗取补贴的事茅撇?从企业层面来看付胯,这是市场经济仍然不够成熟的表现彻雀。在成熟的市场经济下恋房,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袍,至少应该是诚信经营的彪道享。骗补肯定事出有因矢。    值得我们拷问的是较脊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贺?大企业铤而走险氏盎岔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咳,企业不必费太大劲就可以做到稻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苫,倘若没有足够的补贴室堂,新能源汽车业务也是难以经营下去的好膘卸。    政府花钱是要讲收益的晤荣。动用公共资源讥,就必须将事情说清楚墨蹄。最终士,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓷廊。评价报告应该说明补贴的总耗费角救倾、补贴去向以及效果豹垮。这是国家治理现代化所不可或缺的权菜。每笔财政款项都应该用到刀刃上色,都应该得到其应有的收益瞎豁。算总账涡嵌奇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庐精,这个判断并不容易做到径。仅仅纵向比较是不够的棵舱,我们还需要横向比较啥痉撬,中国新能源汽车行业与世界同行相比逆,地位是下降了堕贩,还是上升了敬李。如果上升阮,那么上升到什么样的地位呸?如果下降摧变希,那么下降的程度又如何受勉抬?即使有了指标数据互困旦,争议仍然会持续下去才涩残。也许首幕瓜,我们可以通过其他指标来加以佐证橡狗。    新能源汽车的受欢迎程度啥,显然就是一个不错的指标狭韩。2015年新能源汽车销售了33万辆鬼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锚火。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黎盗,那么实际销售数量更小钠。新能源车价格不低床爸殿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美体诉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椭鞘恨,更利于判断疵楷。北京小汽车上牌需要摇号悍断,但是新能源汽车的号是单独摇的榔,且获得的难度大大小于传统汽车柒。这样攀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粱世蜡。他们选择的理由多是容易拿到车牌池,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猛导。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖容,还要摇号遂,获取牌照的难度和支付的代价都不斜菟丁,新能源汽车和牌照捆绑销售淋俗疏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便示,于是他们也可能选择新能源汽车患蛇违。但就是这样背抖垢,新能源汽车仍然没有流行起来冲袖。全国其他地方示怯乒,也未见新能源汽车充斥着整个市场采锋舌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩校拇,但是滑兴铣,我们需要思考佩横,这些成绩中矗粪茂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秆妙?一些城市为了招商引资稠耪,鼓励新能源汽车企业到当地投资红奸输,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恫四。“双赢”战略的实施瑰士能,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裙巾垛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定并弘寿,这样的不对称竞争扶持晨十,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丸沉躬,是对新能源汽车价廉物美的期待鳞碾脐,是对节能减排效果的期待静擒吾,是对先进技术发展的期待荆传拼。这些期待都是合情合理的宛。但是使涪甸,供给侧结构性改革还未到位氯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求母齿,这才是问题的关键保。即使要给新能源汽车补贴亩凰钵,也应该考虑补贴的环节碳险,考虑补贴的对象险付,考虑补贴的效果涩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敝危,不能有效激励新能源汽车技术的进步沛。如果一定需要新能源汽车补贴掸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眠溉。这样的补贴有点后期资助的味道棺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琳矛。但是苯颓蕉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钝蛔,那么它就在这个行业有了竞争优势仆疙般,实际上不需要任何补贴税茧悉,就可以经营得比其他企业要好痕败褂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碴兽钒,扭曲市场行为汐。而且同懒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓤肝。新兴技术的成长在萌芽状态蹲硕,可能没有竞争力袒什,但是坍贰,经过一段时间的发展之后姜葱,就可能显示出新技术的力量端猫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惹,今天领先的技术散阂缸,到了明天就可能落后性另店。这是技术发展的规律性所决定的闻头。为此撑降,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袭,因为未来的不确定性玻咖郎,没有人能够确定未来的真正技术路线歼庞牧。留出市场成长的足够空间鸥副奸,可能比别的做法更加重要氓糕肌。骗补问题的出现煌跨帛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疵癌。    基于现状巍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚀恋掸。这些年的财政补贴捎嘉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聪瓢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粳饰鹊。相反磋,效率不够高的补贴夯釜溉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圈诡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谜传填。现有的补贴如果不是投向终端杏,而是投向技术研发邵,会不会效果更好点呢绷?个人汽车消费纯粹是私人事务舷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狼蓟窖。骗补问题的暴露侵蔼秋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篇。补贴本来就在退出册敦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踢。补贴旨在鼓励研发竿,鼓励新能源汽车技术的发展浇,而不是其他具体的消费目标估锤忌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忿坷。这样的技术支撑出来的产品磕烤,还不能满足消费者的出行需求茂速葡。财政补贴可以退出钎烽,但可以通过科研经费资助的方式录锻多,鼓励新能源汽车技术革新圣危亨。同样的钱邢挽江,花在科研上的效果彩,可能比直接补贴消费更加有效惕乒。创新驱动发展战略的实施匿,从根本上看滑,需要依靠的是技术创新垂氯。在技术创新上多投入派态,并注意投入的有效性屑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗勤嘉:李芳" "  今年7月底帕际抛,在2016年世界500强排行榜中判颇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撮,比去年跃升47位价跺恰,排名第160希何,引起国内外企业界鞠、尤其是汽车业界的瞩目炉啡栋。    今年酶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹋肖毙。恰好是在10年前酷想晤,徐和谊出任北汽集团董事长露巴,策划纠墟嘶、主导跨解、实施了令北汽集团由乱到治啊,由小到大珐桂,由弱变强的变革睹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惺盛、有益附、独到的成功尝试乱惮。但是码,当中国经济网记者约请徐和谊形笆,请他以《老徐和北汽这十年》为题卫,谈一谈自己与北汽集团时缎思,徐和谊温和老汲、憨厚地笑着说尘耍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胎绢,少谈柔,少写桃狭谅。    于是嵌九,在不久前的一个上午林常,在北汽集团的一个会议室里遣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拳工,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道错疽。今天是系列报道的第一篇暗诞彭。   当时枪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路路,实现跨越式发展”的战略挖扫,以及构建整车称拭呈、零部件核蹬、研发笔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烹袒几。“老徐这人的特点就是说话算话憋桓拆,真抓实干席欺。眼瞅着北京汽车研究总院矗币、海纳川汽车部件陛炯半、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拔、新板块一个接一个地建立起来蚀浇,形成有力的链条逝,轻装上阵奥,并有序运转”始匆。 北汽集团党委书记京形、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哥储泥,连续多年蝉联世界第一鞍窜歼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疮充,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秆彻未。    世界汽车产业的竞争是国际化的硷、规模化的粳惨,更确切地说是集团化的貉嫩妙。观全球汽车产业格局蛔,能够称得上汽车集团的獭群螺,美国有通用碌摊、福特频,德国有大众热显、奔驰鞭筋瞥、宝马拷,日本有丰田突尽、本田闺潮柒,法国有雷诺-日产恳县函、标致-雪铁龙溉俗,韩国有现代-起亚贪赔琉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烯,谈到中国的某一“汽车集团”离,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘦茂,没有自己的品牌和产品善日侵,不就是一家投资公司吗算污?算什么汽车集团!    每年科势,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毁斧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刮番,不但被大众队、丰田京、通用们甩出几条街栋,也常常被长安灵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坊。    因此廉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搜努,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芹妇飘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粪别椽。    过去10年间茨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妥,在汽车产业集团化方面做了大胆旧、有益的尝试抗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体你羞脯,逐渐培育婪、锻炼成为一家颇具规南锲睿和实力的汽车集团侧媚怪,在研发坦维、制造翠橙、人才形纹、创新呸纠、管理等各方面实现了标准化缺鸡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业埂窖爬,曾经拥有一定的基础和财富贸礁触,令人期冀;同时榷沧媚,由于分散化冲、碎片化割播,更存留令人难以释怀的遗憾庭肌。    北京轿车工业与一汽赴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搬房歪,有考证甚至认为喊缉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捶桨斑。    据汽车老人陈祖涛回忆谓寥臼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔬,北京生产的轿车最早使用了自动挡逃蜡屡,而对手只是手动挡握喝。    上世纪六七十年代堤橙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北榷骸,成为一个时代的记忆襄谱。    而同期脯屏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北誊,遥相呼应的鲁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130韧眉。    改革开放后差莎捶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础跨。    到上世纪90年代维陶悸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盒慌夯、称王称霸屑。    特别是2002年逼滴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桃,也创下了高速成长的纪录菩苫晒。 北京牌212越野车    可惜的是裤戎,在这些看似个个突出的单体层面之上澎梆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呐,除却福田与现代疽握凤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翠吩纺,还被同行作为茶余饭后的笑料峰。整车企业尚且如此暴,北汽的零部件企业就更加不堪了迪铜。由于资金胸湃味、技术和观念等原因闺惕,大都跟不上主机厂的技术升级骑嗓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筷婚戏,有的企业已不得不靠出租房屋度日观。    忆起十年前上任之初的状况什赡,徐和谊对中国经济网记者说险,当时的北汽一盘散沙虱差,特别松散软玲,单打独斗协,各自为政堕澎,互相内讧肥,效率低下……照此走下去劝,“没戏角泞,一点戏都没有”!他边说边摇头寇灌姑。    由于资产结构的相对分散方撇呈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辱畅叼。日常运作中窖,大多只是履行政府赋予的出资人权力黑,无法形成一个科学的集中管理机构僧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系具,深入企业经营管理了鲍。    2006年10月底题烯挝,徐和谊出任北汽控股公司董事长赫,恰逢“十一五”开局之年罐频,他率领北汽以科学发展观为统领紊,对产业结构和发展战略进行了全面栏沟、系统寇胚、有效的调整醚。    有北汽中层管理者清楚地记得瘟,当时酬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烦夏,实现跨越式发展”的战略蜗玲拖,以及构建整车贸纫、零部件娥仑胁、研发爆晚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衔跺媚。他说餐,“老徐这人的特点就是说话算话卤落,真抓实干痹臀。眼瞅着北京汽车研究总院挞赁、海纳川汽车部件衫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枪冻、新板块一个接一个地建立起来放茬,形成有力的链条崩腊,轻装上阵辖详荡,并有序运转”绍。    到2009年签稗媒,短短3年时间韦抠,汽车年销量突破100万辆大关疲,销售收入突破1000亿淑,北汽集团化战略初见成效贺豁律。 2016年啊监,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日程杯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”古兢坦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湘,公司治理结构进一步完善颧陋刚,集团的功能定位更加清晰;同时勃千劣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佃胯磕,并将在人才吸引味、产业链完善及兼并重组中卢,发挥出更加高效的运营效率翠败。而外界则普遍认为峦署莫,名称的变更输翠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乐趟泛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篇客。    “北汽控股更名为北汽集团掸莫,是北京汽车工业的领导体制镶哇潦、管理体制的一次重大突破膛攀维,找到了北京汽车挖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缉,徐和谊当时说相宛彩。    随后谴据弥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屡谅扮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倾。根据规划壳疆特,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元举嘲伪,大力发展自主品牌侣,完善和打造全产业链搔示旗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狄拳,进入世界500强垄。    “说到做到手算歪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恒险斤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说父诬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扑,战略性新兴产业蓄势待发阮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冲屑,各项增长指标位居中国汽车行业前列劲咖磋,成为近几年来最具成长性的企业集团氮容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙楞卷:李芳" "   姚景源认为稗饥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锌胚,而产业政策需要与时俱进牧窍实。    杨裕生表示普:应适时推动电动汽车市场化柬,也就是补贴退坡此污,一直到取消补贴獭同。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)席,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酵。但是芭固项,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突,不宜鼓励和闺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暴。    侯云春指出隋勿,新能源汽车发展需要在供需两端发力封丰痹,两手并用处核,推动新能源汽车健康发展穗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示噶泰,表明在国家相关政策的助推之下笛俱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揭绵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甲惊诬。其中颠篓藏,规模巨大兰钦卷、涉及金额超10亿元的骗补事实唯券,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逝魏。昨天臣卑茧,几位专家学者的观点引起关注插馁掸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浆帘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用外。对此菇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疤酸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓜测、必要性的措施官偶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芦哄册,政府对于新能源汽车产业要进行干预康,而关键问题是怎么干预梢努,干预什么忌衫胁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谅签,而产业政策需要与时俱进”崇敌,他谈到巳尖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用槐尺,并提出产业政策应该遵循四个原则骋。一是产业政策不能替代市吵健;二是产业政策要管产业笨侈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峨鸵。    杨裕生也认为堵竭,目前的补贴政策有两大问题高,一是单车补贴过高搏奢节,二是补贴总额高磕扑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化取窘,副作用很大辱蠕逆。    在新能源产业层面潞驶脾,杨裕生表示缔憾练:“应适时推动电动汽车市场化摩筷,也就是补贴退坡秘贡,一直到取消补贴稗精粟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)极汲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜂破睡。在技术层面鲁,杨裕生认为逻踌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昂,第二就是发展不补贴很稗、已经市场化的低速车俄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肝,不宜鼓励缮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篇爽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滩傻借,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出劳睦橇,新能源汽车发展需要在供需两端发力功,两手并用逻,推动新能源汽车健康发展骑。    侯云春解释说措幸纠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菱。一方面大家喜欢用睹须需、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糠颠嚏,政府和企业共同努力滑,使得新能源汽车能满足消费者的需求咕伞,开拓新能源汽车的市场掸饱侵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酸刊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描法:李芳" "  如果我们做好准备的话戳去兜,赢家当然是我们腊兢。我们不担心其他的贰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暖匣酵,我觉得只要我们做得好桑享凉,一点都不用担心参蹋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日此,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裴财,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后供唯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颈橙挨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讲徐。其中特别谈及奥迪与数字化叔剔。    施泰德说怒,到2025年以前缸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牵?汽车行业正在经历一场变革连曙。对我们来说檀瑰,有一个非常重要的关键词外抠:数字化僵甩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惶靶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说董悼沽,我们眼下所处的时代扦户,奥迪科技一直处于领先地位夺不心,并不断进行新的突破司氢。对于数字化成禄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粕但。到2020年时两夸金,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验响甫,这也是我们引领未来的一种设计穗递,包括其他顶级科技摔黎窜,包括我们的传感器卯、雷达纹、激光大灯等当,都会进一步巩固奥迪的领先地位纹顾赋。    施泰德说跺菇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寡,我们会全身心地投入到这一点骋,包括3D地图厢昂粕,导航等应用煽。对我们来说喜侮管,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饱盯醋。当然帮老答,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忙娘狙。    在回答有记者问慈蒙篱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瑞齐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捞仑,有哪些优势五届讥?在这场竞争中淘里,谁会获胜”的问题时氓,施泰德表示匪桂隧:如果我们做好准备的话破瞧不,赢家当然是我们哎门氛。我们不担心其他的软杆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务称寇相,我觉得只要我们做得好懊看衬,一点都不用担心曙呜。    施泰德强调筛,在某种意义上估,我们也是一个初创企业取。其实恍蹲抚,奥迪有很多细分部门袱拓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陡。如果没有这样的合作鬼每,你很难相信废修,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远榔,我们能够成功地实现自动泊车段畴、自动驾驶等舅擎。    施泰德预计缎,2017年倒缔,我们要推出新的奥迪A8感衅砰,自动驾驶的时速能够达到60公里女镐浮,没有别的厂商做到这一点吓。如果我们明年能做到这一点的话沫糙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技操胺刮,启迪未来”宽莱记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落响:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坡伦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纠。庆典活动前夕上,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟号痹。一汽-大众汽车有限公司董事赐净、总经理张丕杰除了对政府泪徐碌、经销商速毕硷、员工李容、用户等的支持表示感谢外瞪摄迟,他也坦言特嘶,在新能源典、“互联网+”等方面粒沪,一汽-大众起步比较晚竣巾,这些短板正在引起高度关注馈巨里。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坷既,“因为有你商,心存感激”币港芯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情档桥陪,来感激这25来帮助我们成长的所有人购徒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陋轨幸。从前辈讲起缅恍熬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勺,还有陆林奎等等的领导甩苇疯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酿枫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奋。   25年来杉炕搬,我们要感谢的人非常多刃痰。感谢国家和政府的支持与帮助倪虾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坦赌棉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酞扫联。例如成都伟,成都今年是高温天气聪融,最高气温是37.5度而且是持续的碎石。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尝片,政府部门给予了很大的支持和帮助透。   我们要感谢1250万用户嘎京副,感谢他们的选择和信任匪邦。一汽-大众从项目开始建立娃浚饰,一直到第一款捷达开始投产救,捷达在市场上并不是一帆风顺的弦,它的初期是走过了一段曲折的道路伎奴存。正是在困难的时候屏,是客户帮助了我们督懒、鼓励了我们泞。还记得在困难的时候刃剐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工评绍。一汽-大众的员工非常的进绕谰住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谎检蚕、吃苦耐劳疾犁竭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凛刊。大家知道一年365天话危,如果周六周日全休息就要去掉52天囤签挠,把所有的节假日都去掉耗剁,标准工作日应该是250天涩钳啤,工厂的康采恩标准就是由此设计翅豢琼。而我们加班到300天券看,320天是常有的事哩释诫,员工非常辛苦扔,所以在这酶渺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢首豪陋。   要感谢中德双方的股东酮报。要感谢他们具有前瞻性战决策农睫咆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纶。一汽-大众的建立闻忱芒,当时在中国的汽车合资企业悼豌烁,一汽-大众成立的时候也不过就两家局。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下截,股东双方做了前瞻性的战略决策杰录肆,才有了一汽-大众焚衰,我们要特别感谢中德双方孩贬。   在一汽-大众发展过程中挂纱浪,比如一汽-大众西部战略锋攫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场适透俊。一汽-大众在西部建厂的时候牟前侥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衔。现在在西部的生产基地穿酿,今年他们的产量突破65万辆嘘堵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辩吩淬,在股东的决策上由一汽-大众执行的徐隧河,也取得很好的效果泊卢楼。此外嘉,还要感谢1200多家的经销商蔚奋、700多家的核心供应商合作伙伴史。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雷田?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卑适。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态潍,中国适合于家用的车型非常少旱。25年来商,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绅底涛,上缴税金3700亿元囱几苹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奶聪泻、奥迪两大品牌12大系列产品纺玩井。   25年来试,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升截乓珊,带动了中国汽车工业质量意识的提升禾丰娘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脊安瞳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量通糙煎,一汽-大众是领先的虹入锹。同时蓄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹿悔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业橇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展超。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纪贡捌。首先辣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑律扦。一汽-大众的体系不是一天打造出来燎涣犁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的客动。   其次体,一汽-大众拥有一套完整刨届、标准的制度和流程的有力保证览涤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粒枚,制度和流程是保证孔慨。   再次绿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锯犁,在经营发展过程中有很多难题需要解决暗,有很多矛盾需要平衡啪侈,用什么样的标准来平衡芯酿凤?底线是什么岸泛?那就是质量绘垮。一汽-大众一直坚持质量至上雾潞答,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来察眯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镀辖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诡,这也是质量至上的战略要求渭。   此外戈探矩,高品质的人才樊,具有工匠精神的员工讨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质互吕、传承的文化也是高品质禾,得到的技能训练也是高品质赋掂。拥有和企业共担风险的合作伙伴傲复溶,无论是过去哺、现在还是将来都是这样笨萎缸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旗。一汽-大众在自身发展的同时汕峨,也考虑到了整个供应链的协同发展共硷,对于整个价值链会有高品质的要求磐。   最后铣,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缄双。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候练,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朵棱穿,既要总结经验和收获渐崩潮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闲朝岛、走了哪些弯路镶邻甜,下一步应该怎样避免古侮。   如果说到过去的不足暇,SUV细分市场比例快速提升疯,一汽-大众对此准备是不足的紊额沸,对新能源灵饯借、“互联网+”等方面的起步也比较晚疯酮。一汽-大众对于未来仍然充满信心绞势纱,这些短板正在引起高度关注捆纷污,企业正在考虑这块短板如何去克服聘外。   2014年孝抽许,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议投泞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望词李。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来道蓄迹。   面向未来剃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坟挂,保持创新瞪、驱动发展胯镰假,并释放出更强的增长动力羞镣教。同时那,也会与各方伙伴实现合作补逛交,实现更为广泛的互利共赢萌朴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锚狸,不断回报政府屠、回报股东徐酣玖、回报社会凳硅狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼费:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嵌嗣穿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寐损。他表示同成,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咐,并将继续保持限量生产以追求独特性暇枫敢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贯瓣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante两。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低集驰跑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用璃掂秋。业界有所疑虑的是薄莎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驳哥眯。   对此少亨甸,薄亚铭向记者表示桔逝贫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绒挺,但都不是便宜的车型抗。Levante的价格达到了100万元左右愤,Ghibli的价格也达到了90万元左右挝恼掠,在产品定位上依旧不低床钙扩。同时担畦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产户汀,依旧走高端化路线乓己。薄亚铭还讲到轨渭馆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司省田,不会把目标提高到每年20万辆耻呈、30万辆的水平疚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抨羡蚂,所以我们能保持品牌的专属性赋醋葡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捞,他表示唇:本次车展上上市的新款总裁车型梁钨,除了在产品上进行了升级外煤,还提供了多种个性装备筷歧,客户可以从中选择很多种搭配睹。此外墒,新车在性能上的提升显著彭堑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郎徘、动力最强的四门轿车冬斤森。   此外挥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侯殿碗,开始尝试电商销售模式舜花熔。薄亚铭认为拍昆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褐稼,因为中国市场的客户已经变化戈守。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的既,现在有很多人都用手机去买东西虏妻姆,这是市场发展的趋势伴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式财矢,即用户车主首付车款后宪贰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卑擦古,到整个租期满了以后旱藐,这辆车的物权就归给该车主偶敲期,该模式类似于分期购买茧。   薄亚铭说双:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炔皋,但是在中国市场还是刚刚起步趟烷搽,有一些量产车会采用这样的方式做护,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箩锈芹。他还表示商模:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痘,其实反响真的是挺不错的晤。尤其是北京哺痛、上海这样的限牌城市策。通过租赁的形式童戮嫉,牌照将打包在租赁费用里面疚市。当车主买到车俏股吕,即启动融资租赁手续雹挤佛,拿到车辆牌照箔豆,不用为没有牌照而担心糙溺。如果是企业车主酱幸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豹,是非常划算的协操桃。”目前吩瞪,该项目仍处于试水阶段窝匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌颗:李芳" "新能源的发展函,是大势所趋封,但具体方向呢蔚驶,也扑朔迷离即少秋。    电动车会成为未来的主流吗曙侯?现今的新能源汽车产业健康吗莆蕾琼?什么样的新能源政策更适合我国国情阜理互?    2016年9月2日篇,在2016泰达汽车论坛上俊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鬼伤赂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雾食乔,他认为彤剧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刨瓜,恐怕不可持续燎关偷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗽墨铆,何光远认为长腊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耻抚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杰歼憨,这位87岁的老人谈起汽车工业题硕,依然有些动情谁。谈到电动车发展那,他认为都,把电动车归为新能源汽车是不合适的欢歌。因为赣婪,第一稠补定,电不是新能源介惶,第二伞宏鼎,电动车也不是新东西馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厩,电动车诞生在1834年狄,是英国人罗伯特·安德森发明的抗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矛栏钱。    何光远认为舵兼开,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佃煎辫,不科学孔括亭,应该给它正名吭干惠,就叫“电动车”捕姆甭,或者是纯电动车漏。何光远认为菜穗,电动车国家政策的支持力度非常高然弗泛,所以它现在发展比较快集独,去年生产了30多万台床祷鸿,但它还是有很大的局限性驰。首先筐碍排,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悉褪,可以长途旅行使用诗靡。即使快充也得半小时以后恋绩刷,但是经掣椋快充的话眉晌,这个电池的寿命也会减少损,慢充就需要几个小时极晨钎,充电的时间很长许尼。另外妨斜,行驶的里程很短梁唬夏,有一百几十公力就了不得了携椭,就是很好的电动车了猾貌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汾,我认为不可能持续舵戊宫。”何光远说搏,很多企业是因为补贴才做电动车岗陷龄,事实上萌,内燃机节能潜力还非常大闪嫌吗,缸内直喷技术募荡搭、柴油机的高压共轨技术烩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助采绩汤,因此礁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讽穆鼎,不能被动姨楦邸,节能是最大的减排购善。    甲醇车大有前途    现在幕敖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撼酮俏,因此汗,各国都在研究替代能源与新能源汽车渤。美国诡哀操、欧洲盆访览、日本竭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迹飞梳,但因为资源禀赋不同峦兑鞍,所以技术路线也有所不同叔涣。    何光远介绍说队抡城,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匡,在某种意义上讲思碧叭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讲科,虽然同为乙醇碳,但着眼点不同;日本缺乏资源德踏连,自身资源利用问题不突出脓煎缕,因此谐苏既,把提高汽车燃油经济性作为首阉馀浅邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胸沟,日本也在搞甲醇的研究吓斤型,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浅。    在能源龄、交通匿、环境裸纷、经济四位一体的框架之下嚏熔翁,中国又该如何考虑替代能源的问题萎酚靛?    一直以来摆,煤炭是我国的主体能源娥呜,占我国能源消费总量的66%至70%锹温。何光远认为犊斗哼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胸。推进我国能源生产和消费革命滦饭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骋。而在煤炭发电供热的同时慨埃份,可以产出甲醇暴,可以为内燃机提供燃料烙,所以隋郎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冗醒蚂、高效利用是紧密联系的蠢浮令。    此前钠勺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点司,这4个省基本上就是产煤大省抨汉览、山西钱堑、陕西瓦、甘肃肠、贵州汤剖试、上海市颈。现在规模最大的是山西撼、贵州限挺,其次是陕西共圭。    何光远介绍说恳迫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准半蓖寒,车都经过天津检测中心检测吻,上了公告灯县,经济性也是最好的江虑冻。“我去看了加注站链父好,M100甲醇100%烧甲醇棠棘捍,2.2元/升猾蚕蹋,现在已经降到1.7元/升了降番捎。一个半甲醇就可以代替一个汽油食。所以说没赂,甲醇还是很有希望的墟商悸。”    今年3月份茫,工信部扣本凛、科技部扁篙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侵警,验收的专家组由何光远担任组长去验收泛。何光远透露说楔呕丰,山西验收以后变峰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荆,开会以后形成了正式的报告茹。现在脊返,在各个部门已经会签完了蛔评,在等高层领导做最后批示冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓呸定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青岗少,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤顾疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃弓劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克需,力邀政府拌汝、行业宫毛纫、企业凄悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁炔,寻求产业发展有效途径屋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渐惨嗡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哪宠、先生们莎哄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夸。今天徒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勾丛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诲缮,解决大家的疑惑咎,为什么要改革旦府?现在存在什么样的问题伤?第二荤敦,改革改了什么软如?主要内容核妓分、实施步骤顿绊、目标钝、原则筛瓣、政策选择等等戏覆。第三屋檄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扒侵,改革试点取得了哪些成效屋瓢架,用一些数据和大家进行汇报箔赎。第四灿坡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烘漠凡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垮豁,从国际上来看夺砂,自上世纪不管是美国图、欧洲彭、澳洲还是近邻日本瓢、韩国袱贡波、台湾等等缚惩抱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弘,至于费率为什么要管制塘?为什么要放开密路巷?这个也可以做一篇大的题目手兴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势换,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峡栓,逐步地向由保险公司自主制定转化赐瓜,定价因子的选择就是什么样的车保费高潮坟坝、什么样的车保费低幸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怕。   但是目臼汀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迹,还不能叫现在完成时微惜。比如说美国若干个州存,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匡括,因为不同的政策取向有各自的利弊瑟,这也是一个非常复杂的政策选择过程浅爆贯。   从国际保险市场改革发展的经验来看漠晶撤,改革前和改革后暇差瘟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拾尽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泻、复杂化帘筛坟,定价更趋精细化媳饺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挞习。在澳洲一些国家微木,改革前超额承保利润改革之后就消失了峡涪。对于我国来说镰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绵勤募,从2011年开始社会或者舆论吭匪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湍,行业本身也长期苦于在低水平肖扰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祁写祥。另外厂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用范胳,在这些方方面面力量推动下伶履,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作官。   在改革之前是什么状况坷?简单跟大家介绍一下梯波。从人民银行管理保险行业开始爸饭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的褪撬,在保监会接手车险市场之后色缄簇,也是保监会统颁条款费率秸梢狮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态零店拖,整个行业亏损辉供、消费者投诉也比较多揪,所以到了2006年的时候庆,这个改革又走了一个相对回头的道路弛诉纱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皇脱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微备稻蹬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谜谢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用把配刹,比如说行业比较统一少,消费者认为条款费率比较容易理解挝谈,恶性竞争的风险得到一定遏制渺,但是负面作用大家可以看到被,一个是条款法律风险很大深,不能适时的随着道路交通环境沸耐、司法环境剑醛虎、社会经济生活环境的变化适时进行调整兢工,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔焙傲仕、无保不赔催、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岁沫盘。   第二会粳,在监管方面定位也不清晰八返壬。对于一个自主经营棺葱哺、自负盈亏的保险企业奴,没有条款费率伤杭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钡绒,改革发展没有动力效劫蹬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力司,所以整个行业是在一种规姆扇昙福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梆。   在2011年玩黎涣、2012年前后经过评估死贡旦、反复的讨论垦梯惮,其实当时市场上两种声音都很大冯,一种认为行业就是应该统一规范标准化搂聘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耍擂。经过反复的评估和权衡棉椭薪,也是在十八届三中全会的指导下诞,改革的方向目标原则最终得以确立诧忿,这是在当时发布的两个文件秽巾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标力趁,比如说要提升行业的发展和服务水平十碴,使价格更加合理哀尸楼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担损溅、保障范围裂尼、服务都有一些诟财吖搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标书。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蠕绣。第一个是维护投保人保险的合法利益丝氢茧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向线敝。第三个原则是稳步审慎推进安踢,根据一系列的国际比较研究身畏姜,大家还是从中得到一定的经验和教训瞳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谰淑。所以士本歪,最后选择的改革途径不是一步到位入谜黔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罕尾,它只是在长期的甚至六年堆、八年久维垒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洁,这是改革的一个总体思路浑窘,从条款铝、费率遍颅、监管三个方面这是一个简单的概括松石犀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款懈变滩,大家不用仔细琢磨当中每一个字柒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卧抒,双方义务关系是怎样的标准化流程傲。   除了行业示范条款之外培步,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洽世壁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柏体,不管是欧美还是台湾睬浪、日本腥型稗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抹、百花齐放的状态刃渤,因为每个合同涉及几千个字括闷戚,实际上恍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择送熊绷。   在费率方面分成两个部分幸,一个是行业的保费水平楷举腔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢印,对于汽车来说跺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锣漏。所以在整个行业层面建立车险信息平台筹缕闯,收集各个公司历年来的承保理赔数据跨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旦倒、科学的定价的参考竭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动橙袖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盘膘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葱陋冉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端簿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碴。在行业基准保费方面纳,行业协会做了以下工作襄鹊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敢,在这个层面啦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平川悔喜,其实是相当的弱慧贰,这么多年来的承保标的剖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拒、编码实际上都是不统一的垃阂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据态囊罕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码材戏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挛勒挛,这个数据库目前正在申请国家标准焚悍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寸崇,对每一款车归集了二十多个基本的字段厩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孟瞳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谩茎,给消费者购车提供了一定的参考乌啃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈多冷好。   在行业提供费率参考的基础上庙粪,保险公司它是怎么定价的刃眠末?现在也是大家很关心的一个问题物党供,为什么有的车费率高拇菲鲸、有的车费率低禄难,为什么今年高明年低勤教?在不同的分类当中有一些差异灿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尽夹驹,分成从人因子和从车因子两大部分涝赏,每一类因子当中又有若干个维度箔墩籍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骇穗、风险定价能力毁匿铆、风险管理能力自主制定的禾羡。   比如说超逝奇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酷锭、他的生活方式童环、他的信用程度等等磨兰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险容坚,它的安全性柏、可维修性等等藏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险定臂山,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潍。   国际比较先进的保险公司荚栋,他们通常采用的定价因子免,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了檄寺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卿法,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱础,这个差异可能我们现在还难以接受伞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向率兔。   总的来说荷卫戳,保险它产生和发展的基础是数字法则吨,在大数据的发展背景下啊忍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峭标。   前端越放开后端管的越紧擦,如果费率市场化以后档换溶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伯蹄、整体亏损的这么一个状态非拭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施围。   实施步骤甭滥线。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的断催胁。到今年6月30号为止蔚,第一阶段的改革基本完成了筏腹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裴吭典,不同的索赔历史对应不同的费率码慌,不同的车型对应不同的费率虚掏酥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的步拘,这也是改革的目标沉,首先是平稳过渡沟肛伸。   下一步患,费率科学化嚏、精准化型凸官、精细化程度会逐步的加深烷吧醒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巨弯需。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场括。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疙迷经,经过一年的改革试点乐入姓,消费者从全国范围来看偶澜刨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饥来,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的其,对于高风险酣屠垛、高出险的消费者碧愤镶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骂化,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鄙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率通霓、道路交通安全水平都得到一定的提高歧挨。   从行业的整体情况来看玛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刹砍,增速营改增以前是11个点愤感,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挨涛歪,仍然是持续稳定增长柬钝储,这一增长是在保障范围扩大汲、车均保费下降的基础上实现的困,车险行业的承保效益基本保持稳定校,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豪彭案,两个点的承保微利截磐飘。   在保险行业层面来看等靖煞,公司的定价水平擂耿、服务能力在稳步提升的写。外部正效应也比较明显河箱翠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坞琼聘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曝梢,大家开车上路更审慎了吉,小额案件在索赔的时候可能更理性了额被眷。   下一步工作森日。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外释挠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绰睛,也就是说除了违法犯罪不赔绕泼,除了不可保风险不赔鸿损雷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障访敌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻氡⑷搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轻孔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豌桐、不同的投保人欠肯曹、不同的车型价格的差异会越来越大檬鸥吗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玻,更好地提升保险公司的核心竞争力乾踞媚,也更好地促进道路交通安全访檬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高籍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吝炮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题归酵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水兔疤,力邀政府围扰井、行业取渐、企业诬阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烈,寻求产业发展有效途径时饲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咳溺鞋。第一偷剑咕,SUV这几年是高速增长捎峦络,我们做一个判断腺闪崇,这个高速增长就要成为历史了蓉互,往后没有这么快了床,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呻蚕,份额还会提高和。第二厂守,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敦,就是份额和价位双提升涡竭喀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赴腊,之前是低价位提升份额就,这次是价位在提升祥、份额也在提升比。而且我们判断还具有可持续性烁。第三里,汽车厂商将会由过去的醋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敢、弱者更弱粉倦荡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痪。在此主要介绍前两个席继,因为时间比较短曝匆品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势械。从图中可以看到毋试,从2007年开始誓佛,SUV进到了一个高速增长的阶段备傲,连续九年年均增长率达到46%娶帅宿,今年前七个月也比较快滑媚帘,增长38.6%盗冉。此外琅破鲤,市场份额在迅速提升课锰,今年1-7月份市场份额达到40%派谜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掀怯匡,过去几年每年4个百分点外哦,去年涨了8个百分点嘘稻埃,今年1-7月份又长了4个百分点钮放突,自主品牌SUV占自主品牌的60%僵,SUV全面热炒局,豪华车澄棱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高社,下一步还有空间停。从这张图可以看出甘,一般的合资品牌佩酞臼,SUV比重还偏低腔,豪华车和自主比较高嘶履挞,不同级别里面SUV占比较高锋,不同价位车里SUV比重也很高暴隶雀,还有一线窘桨、二线裤舰玖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)檄拌,不过一二三线的比重是去年的数据桐,今年前七个月是四十了涧瑰为,今年没有注册数据可以看得出来儒隆。   但是吮喊,我们说这些年沃抨,suv领域基本没有在空白市场壕缝烯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛊钉,需求就会出现放缓的趋势圣瘫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势且,2012年-2015年逐月都是向上提升的搏慕派,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疙钢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匠涝秒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阶膛摧。相对于去年洗车黄,虽然今年全年涨了5个点目,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蚕触墟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了派伯糜。   但是柑,我们说还有增长的空间巫巍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点详茄拆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挎鲸实,大家可以看得出来乾室关,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棘讲骂,大约在20%左右淘玻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秘、加拿大髓肩、俄罗斯这些国家让僳。这些国家总的来看是地广人吓度,SUV占比比较高剁,人口密度比较高的SUV占比比较低摧,但是也不完全成立记彤,韩国人口密度也很高但是SUV很高孩坡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低青维,这不完全成立炽芥,这两类国家的情况是存在的僵。   如果跟美国相比釜币垂,美国是把皮卡不作为乘用车倪杭娠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蚕牧染,与宽口径比还有11个百分点菊示孪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诞漓,五十多不一定是峰值点睹。   另外贸腥版,欧洲这几个国家电抚,虽然SUV占比低雇纳,但是比重也在提升诚仆杯,从8%涨到25%扛赁,SUV的热潮是全球性的肠凭腑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淳策,美国赴、加拿大这些SUV占比高的国家畅讽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刷鹿词,大部分来讲可以占到40%左右博,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫉钉乔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低熄,欧洲这些国家就是两类冗牟冀,我国应该是随着美国呛、加拿大矢哼、欧洲这个情况练膘巩,因为我们已经占到40%的份额了将鸡,如果按这个去计算憋,中国的三厢轿车是48.4%侮冲腔,还应该有十个百分点的下降空间镜,下降去给谁护尉肮?基本上是SUV孝欧碘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碉拧渐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梆宋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钠酿毕,这就是我们对SUV的一个基本判断剐盘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潜不镀,就是份额和价位双提升控,这是非常不容易出现的一个现象佰袄,如果把它拉得更长一点看唉瀑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骇酒,2000-2010年连续提高了蹋,最近这几年不太好筋我,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升富灵奠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鼎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哼鼓仆,2004年衔烽、2008年蒂熟疮、2011年垃、2014年酸霉褐,其他年份至少是相等的钩,大部分年份是比它高斧佬怜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煤。   现在一个更积极的情况来看菇诧疮,就是我们的份额在提高阜浑线,如果以总体的市场为100的话松罢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%紊昆,如果以生产量为一百的话扑合簇,我们的自主品牌已经占到了35%骸嘘,其中提高最快的就是SUV沽竞炭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辨蜕,它占到了一半以上的份额踞告,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姥,以轿车为一百吞藏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%派斜及,连续几年都在下降随垢,轿车竞争力在下降联边。但是自主品牌总体上的份额在提高呛涎俗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显艰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煌,这个销量在提升固,低价位的车销量在下降滥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长售惧,增长最多的就在这个5-15万区间垛萍床。以自主品牌自身为一百的话拎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒙对橙,现在只降到了3.4%莽慑臂,而5-8万的车这几年也在下降仑伶睫,增长最快的8-10万的车和10-15万的晃狡,这两个价位上涨的是非常的快抵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阂慨喝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厢被,自主品牌的车价格明显在向上走氰陇微,这是一个积极的变化狠位。   另外铃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淋憋, 10-15万区间罕涡,自主品牌在里面也占到了28%论仁趟,这个变化是很积极的镜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烷磷怜,最高峰是2013年213万下豁,去年降到164万切贝,但是SUV在迅速地扩张款夕,大家看这个SUV的比重磐,原来是二十多万辆苇希慈,去年到150多万辆顿,右边这个图是10-15万棠,更是靠SUV在拉动的靖菇竟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吐奶幕,这是一个非常大的积极变化炊玫茅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瀑棵,这是GDTop的一个调查数据撂人,这个一百辆车出的事故故障率芒,自主品牌在2003年有四百多个事故梅剔挝,合资品牌现在也在下降闺,这两个差距正在缩心廾濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的守。   从产品的角度也可以感觉到冬挽稻,最近我们的一些新产品像奇瑞胸苯欧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慑鲁,这就是一个积极的变化浆凹奉,这就预示着我们未来具有可持续性钞闹。而且可以看出敬,如果以前二十名产品排名算的话财画,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犯镰柑,一个长城C30一年卖了15万辆左右忻闭输,前二十名里面我们有两个汾访。2013年更少一点念湍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的书导惩,前十个里面已经有四个是自主品牌的诽聚扁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面无。   这几个发展量比较大的企业病摧林,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的航,这也是积极变化汇超慨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狗腑经,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车钇埂,国际市场南美洲事、亚洲浅、东欧泰钾、非洲是迅速扩张的市潮Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绿共,我们产品出口大国全是这些国家荆车痹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘁,跟我们购买力差不多吮,人口加在一起12亿棋,跟中国市场差不多傻风,换句话说中国市场去年卖了630万辆吐浇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痢俱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秆橡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帆窝,传统汽车大有希望盗瓮乌,至少应该平等地分配国家的力量妮美,在传统车和新能源芬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叮,力量投的也太重朴淋糕,下一步要对传统汽车给予足够重视顿,它完全有希望获得好的发展茂眉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乾,以前是高速燎,未来是中速魏蚂考,它要抢别人的份额暖。最近两年这个数据可以看一下弯恋竭,自主SUV浦俊,连续几年50%-60%的增长举济诲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讳革叫,这就说明这种竞争关系在发生变化七吠,这是一个善啸秒。   第三个观点我们就一句话带过了墟,汽车厂商的格局要发生变化案颅纫,过去是大家共同进步貌砂、共同分享发展成果另,因为有年均30%多的增速测擞弛,最近几年速度已经降了年均降到11%了贫,未来还要下降棱艇开,大概8%左右或者稍微高一点炊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展策琅。另外合资内部也会竞争挟,自主内部还要竞争浑敞拉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堂接羚,大众占到33%革,最高占到38%谐哎说,就是中国销量占到全球销量掇,宝马画、现代绞富丛、PSA都占到了20%氮胯戎,通用15.9%垂塑疵,如果把它的微车也加上超过25%素配德,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高容,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驴,要么是维持全球地位通用斜接上,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众协染倦,大家对中国市场都高度重视擂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伸,我的速度要比别人的速度高侩狭,所以竞争更激烈褪嘛驳、自主更不用说了竣壤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌图七疥,大家都给予很高的期望石,未来我们说竞争会非常的激烈叔烽,而速度又会下来卸,所以未来的竞争格局跟以前不一样东,以前叫分享顿荆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恒阿、弱者更弱涡湍,十四五就会出现兼并重组少,如果我们放开让更多的企业进来撤肥,我觉得这个可能局面会更快纬继蛙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年休诞,最多明年还有一年逆浑,但是它的速度比平均速度还是快一点仇编,自主品牌大有希望桑,我说的是传统自主品牌提,传统汽车还不是新能源汽车巢,另外格局会发生大的变化莫秸飘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣韭味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒虫点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨纫递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃曝殿,力邀政府隆怖绅、行业燃阿、企业醋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟腑钦,寻求产业发展有效途径陡。   以下为福田汽车集团副总裁甸屎举、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陡。 福田汽车集团副总裁滴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夏、各位来宾米荣、女士们梁、先生们拣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞍,能够跟同行迫琅、专家做一个交流学习茶为钳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睛狡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享检厘奖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抵特卡。从全球战略的视野来看讥咆唤,乘用车的全球化特征更加明显稻腑,很多轿车的平台会在全球市场销售控桃薯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些实。举个例子膝,如皮卡创舶丧,在北美皮卡占整车比重是很高的姐,但是在中国任,在欧洲刺吼,皮卡的量就很小亮酮。另外又如轻卡喷,现在它的亚洲化特征会比较明显庐。还有重卡鲍,在欧洲都是偏平头的浚邦,北美则都是偏长头的浇巫秽。所以商用车行业的区域特征很明显愧脾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的零维。而在中国市掣汗搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈∧怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔼犀绅,2010年达到了一个峰值429万辆稍玖休,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帝,去年是345万辆荣飘氮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隋汤棘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猩离,主要的原因就是因为重化工行业割,如煤炭钾挖放、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化当妹钾。另外整个物流行业的效率在提升秦表,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陈埠瓢。   随着市场竞争的加剧北娄核,行业整合也在加速藏小,份额由2010年的44%提高到2015年53%块,再看一下今年商用车的情况谓入草,今年一到七月份销量略微增长瓷七潞,整个商用车行业增长2.4%陌诲,我们判断是过了低谷窜范,所以下一步会有微幅增长部建此。2.4%其中主要是载货车贡献的委范,同比增长4.8%途性,客车受微面的下滑外,导致载客车下降了10个点刑褪诽。   关于未来的商用车市城贰,我想从四个维度分享一下我们的判断患。   第一是从宏观经济层面窘,从金融危机以后里寿,全球市场增长的趋势是慢下来的灸授踌,乘用车商用车的比例现在基本上在8屠烧雹:2撕,但是进入“十三五”之后我们判断聪桂槽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奴忙错,商用车因为是物流工具的企业陈谜妨,未来会有所好转蠢,但变化不会很大绢。   从技术层面来看朽谅龚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0首,现在正在快速进入智能化的3.0时代缉每。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程岛薏撸快的拿毫。   未来的商用技术主要围绕着智能化狡栓、网联化搔华匡、电动化变施、环保化来追求汽车的高效我冕搔、绿色逃毁急、互联和安全唇酮。   另外从中国的政策法规来看南,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谰,从客户需求来看次,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求充盼,推动了中国新能源车的高速发展腺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娥瓷嫂,同比增长102%氯,其中纯电动客车3万辆清,同比增长176%卸措鹊。未来在城市公交以及城市物流岛、环卫等方面哇,电动车还会有一个高速发展废缮镣。   下面分享一下福田在科技创新坎乳垄、转型方面的一些经验和做法据兄氢。   在商用车2010年达到高点之后誓相,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变踌,加快掌握自主研发的核心竞争力尸革晦。通过五年的发展来看嗜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的遍。福田汽车目前的研发体系是两级忱摄,一级是福田集团的研究总院防陆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毛,曹博士也说龟沪激,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痹瓤萎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心儒挖,是一个二级研发体系到胶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汹任酸、整车的集成以及目梗块开发和整车测试的三大核心能力锚号爸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舒纷、康明斯等等合作单位进行深度合作峡、改变和创新衬谢,推动整车的技术进步扑。   在转型方面崎莎玩,我们这几年主要围绕着几个方面摔辑。   第一是产品低端往高端转型零卤险,在“十二五”初庐秆骑,我们的高端产品占比不到20%衰,我们到今年年底高端产品能达到70%凰柏刚。   第二就是从国内往国外转型闯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扣。我们连续四年商用车的出口保持领先镀闭富,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辜滑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诧婚沃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屋涂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钙贿嫉,另外为了解决汇率和贸易壁垒廓棵稼,我们在属地产业化方面做了大量的工作黎馁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设教卯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肪赏罚。   另一个就是从制造往服务的转型揽烫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色媚膝,在“十二五”期间席,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益并,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础合旱邵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸存,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子反。福田康明斯通过这几年的培育就靠,不管是从业务的规模衅快、收入僳、利润现在都发展得非沉穑好羌,另一个他也对我们福田汽车的整车撇,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘拼叮好的支持吝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彩陕舌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淋祈绊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3估忌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潭卵萝。可以说尽管卡车的量比较谐骸,但因为排放比较高汤堵哇,另外一个因为运营的里程和时间比较长偶廷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的截。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍理,实际上物流的效率还是比较低的长。基于这一判断拭乱,我们提出了一个“超级卡车”的项目茎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晴缎慷,通过这种材料的智能化无、材料的纯电动晴功绦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宿淮、环保腐碑筋、节能戎、高效千、安全幸凄、智能的超级卡车承谜。我们的目标是要实现降油耗30%惜词,降排放30%江爆,整个货运效率提升70%享。   另外是关于福田汽车的车联网技术埠,我在福田分管车联网业务墨叮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坝滴,因为乘用车是一个消费品淌,买车和用车的基本上是一个人娶嘶,而现在主要是用来出行的俗酚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辣侧,但是商用车不一样炒秆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羞隧嚎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用财,驾驶行为各方面的安全鞍狭汉,另一个就是乘用车是一个地域性的车募拳,不像商用车需要全国跑绊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疤骂,过两天跑到海南去了灭淘络。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驹。还有商用车的故障率渐悼砍,因为它的工况复杂校惭,商用车一般具有轻载蕉掏豁、标载和超载婪双,但是对轿车一般不存在这个问题慧团,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低试派,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厕尘我。所以通过车联网对车进行故障预警碎检毖、排除以及程序优化等方面低艰杭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些北昧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嵌,建立与客户的互联互通赋士蜗,为客户提供增值性服务壳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惊蓉蒂、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸡醒层。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫡化壬。大家很清楚目,围绕着工业战略淬搓,德国提出工业4.0驮徘,美国也工业互联网遍懊集,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胖构替、英国的2050战略猎袒滑,中国也提出了中国制造2025嫉怂旧,福田汽车结合自身的一些现状沮皇诞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磷砂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夸倒凌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部反、企业与企业介龄李、企业与产品惭硕捐、企业与客户的互联互通笛粗搜。“五智能”就是商业智能倡霸、智能管理隘、智能汽车肠咐纫、智能工厂侈盒兄、智能制造便片。时间关系狮痰,不再进一步叙述铃纠杆。   目前哺貉脾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞭。福田汽车愿和大家一道贝哀,通力合作届壳孤,整合资源燎骄夺,协同发展伙角,共同推动中国品牌的加速崛起很镁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鳞士葡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞轮郸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂,力邀政府吭梧、行业百玛乏、企业拖虚豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤涝蠕,寻求产业发展有效途径翅浅骄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员链晒、舍弗勒集团副CEO磋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愤佛、驰骋未来》的演讲实录糕。 舍弗勒集团执行董事会成员酶偏、舍弗勒集团副CEO焙介红、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墓固、女士们防、先生们炭帝掏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坍录歼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略僧节,我们的愿景胸雌弦,是如何来推动我们未来的出行和移动扒挟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容但缺偿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景技亮,我们是一家领先的技术公司翻僚,在全球都有我们的足迹戎氨嫂,我们一直致力于移动计,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用媒蘑袜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹦迁。   舍弗勒一直致力于创新坎,也可以说我们成功的因素是质量崇、技术和创新蹈欢。我们在制造业方面有很强的实力缄,在系统研发方面投入非常大离途弧。我们创造了一流的工艺和技术翔截涩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苍惹糠,今年我们在德国获得了一系列的奖项港腊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簇局。   就像很多其他的技术企业一样料,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擎哦涪。第一是环境友好型的驱动蒙褐地,第二是城市交通疵,第三是城际交通湿罕疆,第四是能源链村。比如说大家可以看到缓挞眯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宿,人口结构变化非撤坏叮快垫,老龄化社会已经展现在我们面前托罕估,技术变得日趋复杂湍醚反,数字化技术的利用领域不断的扩大桔拣,我们需要找到更好的方法来彼此了解汰纱汉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叙。数字化是一个关键鹃桃,另外就是环境方面吼路莫、可再生能源还有资源的可用性逃泉杜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仑领,资源的短缺也是我们要去关注的叫乘。   再看一下经济的趋势葛味,我们现在处于一个全球村糜现,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题誊,这些是不一样的忱轿锤。另外就是可负担性的问题饥晃,我们要为客户带来更多的价值醒荡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诉龄较,这些都是我们要去关注关心的喘静剩。   我们来看一下未来的战略稻煞,主要涉及到四个窗口屋。   第一是产品本身稀,我觉得对于汽车产业敞勒,对于机械制造产业来说都是非常关键的搜。在这个领域/行业嫉错,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侮甘,要减少对环境的污染骆。   第二是当我们制造产品的时候侈,或者制造产品元器件的时候社,要关注它的功能玲叫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斗、城市的交通牌擅,对于汽车以及对于我们的供应商害寿,可以为汽车产业提供什么样的元器件萝,这些都是我们要去考虑的魔幻凭。   第三是城际的交通瞪,涉及到比如说航空芯、高速铁路的一些竞争婚斯。   第四是能源链的问题含捌敝,我们有什么样的能源是可以使用的究瞥催,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫉窝,这些都需要我们考虑充城。   看一下将来的动力总成表沮。我想给大家传递一个重要的信息同拇朗,在接下来十五年时间里咀咎陆,从全球来看竣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腿亮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分遂炽加。   但是现在也有一个趋势发展得非趁臃郴。快市际慨,来自大众和奥迪的这些厂家蝗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茨。到2025年蘑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%墒撼溺,也就是200到300万辆的纯电动汽车俺,所以到2030年可能会是一种不同的情况长拜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况螺皇伐。我们还需要让它更加有效一些窟袭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争美跨,还有电池或者是燃料电池等等眠鼻烤,这些都会占据越来越多的份额唱祷。对于我们汽车产业来说非常重要痪,对于政府来说也是非常重要的问呐畦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料完,比如汽油勒,还需要考虑其他的一些燃料疏哥,或者是人造的燃料等等呛煽,需要考虑更多类型的燃料肝溉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面塑捎分,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帅,包括48伏的解决方案非莎,它主要是对手动传动系统的电动化赦趴嫌。我们需要首先实现这部分的电气化检贫。另外我们也需要对离合器实现电气化币,也由于推出电子离合器惯骑士。另外我们还需要进一步提高效率附醒。也就是要进一步推出我们的混合动力牧故洌块48伏系统江。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目牵块的解决方案裸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弘凳回,针对高压的电桥驱动解决方案酥拉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案慑两。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赦,以对其进行电气化处理渭。如果将来我们有纯电动汽车的话恳,它的电气化程度会越来越高盼未甲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丧频。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拨,因此我们需要进行标准化涂,标准化是第一步记森,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高车矗酚,或者说是一些部分的衰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案文。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求目。我们也需要减少车辆的整体的质量粱刻芥,主要是成本方面是一个重要原因呻肋。如果需要建一个标准的话司救覆,我们就需要有更好的一个平台微桓涪,也就是说我们需要基于标准的平台晤葡艰,或者基于标准的某肼#块进行我们的汽车制造冷。   我们需要全球的平台化解决方案懂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求努俏菇。关于动力总成方面驴汀卤,它的变速箱是最关键的一个部分柯。我们刚才提到一方面是包括内燃机夸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起必东,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器览地,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凰摄深。   接下来看一下我们的重点产品射媒煎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妊鲸辱,我们为中国带来了什么样的解决方案陵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案素,我们推出了高压P2混合动力哪郯迹块翻维扫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媒,我们希望能够改变它的一个变速器淡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换工。   通过这样的一个标准的募短В块化设计渺接,它可以适用于各种变速箱之间的转变袄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚷,我们的这种创新型P2的混合动力墓迥希块可以帮助实现不同程度的混动功能椒。实际上容澈呕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毯。这是第一个解决方案鼓痉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铣七崎,它叫做高压P4电桥的解决方案冻,可以用于SUV或者车辆的CD部分盖。它具有高功率密度炔缄,可以适用于不同的车型疲纤桨,非常容易打包进行个性化设计胁。也可以用于新能源的生产虫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墟厂。它可以让我们更好地使用内燃机斤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苏妙沫,这是我们两到三年前开发出来的董程。也是考虑到了中国排量的需求赡烫扁,或者是新能源车辆的需求辽。针对这样的一个需求尸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肪亨沃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机埠橡寄,我们中国团队也为此作出了很大的努力汝庆,这个发动机是专门针对中国市场推出的廉鼻。   另外就是在变速箱方面侗,我们也推出了一个新的解决方案涡,是集成干式离合器的DCT变速箱京狄,机电一体化离合器和齿轮执行机构擎苍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贫懈麓,对于工程师来说洛宠贫,我们都是非常理性的绰寸钞,但是有的时候我们需要具备一定的感情贩。对于我们的汽车技术来说慕嘛,我们一方面需要理性噬,另一方面也需要激情农掳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歉。针对方程式1的赛车渐烽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谅亭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熄舅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾适寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看礁哎,力邀政府婚戳、行业奖、企业疯矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懂浮,寻求产业发展有效途径落潍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抽、副总经理 吴松发言实录偷坪逼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫂、副总经理吴松   尊敬的何部长犬疲粹、朱总傻瘸,各位嘉宾七掣、各位朋友戏嫌不,女士们邯柔、先生们蛔蜗吼,大家上午好荆挖。很荣幸参加这次论坛逻,我上次参加此论坛还是2011年酥河称,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钾,那时候传褀刚刚才有这个名字琴父,传褀的保有量不到一万台涤煎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茶苫闺,这给了我们很大的信心和鼓舞凸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹬。传褀一直也在努力究理贫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胚,年均复合增长达到80%茅。目前市场保有量达到65万辆褥,已经成为集团利润的主要贡献者之一顺傲。   明星车型GS4持续供不应求屯徐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啸附汞,而且GS8与GA8同一平台了盒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品品漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到错举式,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篡鸥,对自主品牌的支持滥呛弧,关键的还是坐趟骂救,关键的是感受全,关键的是多提意见鳖料频。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惶送购,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌春。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挨逻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捂激。我做自主刚刚回集团翰遍,将近9年半的时间那侣,从不愿意干到喜欢干窘鳞几,到对自主品牌依依不舍司蓄悄,到对自己找不到定位和方向掸祭,感觉到人还是能做一点事宋尖统。所以这在这里借这个机会窜怂菏,感谢在座的我们各位嘉宾导当、各位媒体的支持晨,也感谢传褀团队的支持农乔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尼伞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氦沃。   我的发言主题是构造改革创新驱动独汉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考补累。一个方面汽车产业发展形势分析雾复,前面讲了很多了斗,我就不多讲琉妹。   一个态势是稳步增长骚,但是全球增势放缓擦竣烩。中国汽车产业发展仍然有空间拼,仍将会领跑全球汽车势陈充。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摩古档,中重型商用车达到400万台钉妒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唱苟撂。中国汽车销量将达到3140万台农,我预计可能还会再多并,关键是结构看你怎么改鳞净?如果要参与全球竞争琶粒,那重要可能生产量还会增长帕,复合增长率将达到4%挂。   第二个特点界,优秀自主品牌加速成长掣算呸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流显苫。中国汽车市场发生了深刻变化牢露汇,中国品牌迅速崛起疼翠,优秀自主品牌加速成长岸襄。关键是要产生优秀中国品牌楷眷掳,不管是哪一个企业姬弦司,在现在这个环境下祁亨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暇,还有我们何部长摩微纶,这么一批老的汽车界的前辈晾,到了这个会场又在用行动来支持休蹄平。大家和我们媒体各个方面的朋友涂讣膘,大家坐一坐祟加,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别同胚,差别在哪里隙骂嘎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袭哪些。关键是中国人要团结叉戏,不要互相贬低苔琉琴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汀脆纽,抓一到几个碧位扒,不要想象太多玻休,我们从来不怕想象谴锈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喝烦零,坚定方向孪俗。   那么数据也说明一切介,2015年很多中国汽车加速发展离,行业整体增长率为7.3%的情况下娠涂文,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帛绦呜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闭,相比去年又增长了1.2%百分点善。而且自主品牌抓住了很好的契机涡,在SUV里面我们是防守的储弓钦,是中国品牌先站住位置玲痹响,合资品牌再进攻锑,再加上周围的环境变化戈徐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稼你潜,占据主导彼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣乩凇,统治了我们的各个方面钾氨佛。我们展开进攻是非常艰难吞敦,但不是说不可作为楔匪虱,要选择时机羌蹈。我们要在中高端里面取得突破蔫辩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比克化,这是韩国人讲的暗嗓,不是我讲的烩。他们说假,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候波,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坍,如果不选择是对自己的不自信讣李,这个不能靠强求悔怕,靠品质隋、技术攘层迟、新能角改,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抛。   第三个冉辱炕,汽车消费升级和资源制约侵勒舷,也迫使汽车产业需要供给侧改革锈富。不但要有好的产品汐,而且还要有低的成本妒妮寸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害围仟激。在汽车需求方面贝,80恕卧虽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谎,个性化队镐、智能化还盲、体验化等方面的需求还在不断地上升檀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战便。不管怎么变化掇砰,满足顾客的需求玲结酸,满足抓住市场的脉动羌涸为,这个是关键点详殴番。而且资源供给方面非,现在的人口红利逐步消失哥,而汽车不是简单劳动喷,是高技术情况下的技术劳动辆煎扁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逛搪,我到那些国家去考察过稳鼓苟,没有中国这样受过良好教育署,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性栋,那不是每个地方都有的乡抒卑。有的地方上午上班默,下午到时间钱一领就走了特。所以对一些合资品牌来讲韩冈疙,中国也还是蛮有魅力的廖狡结,关键是要拿好东西出来侧炕牧,才能谈自主弊喀。   当然工资涨这是个客观事实竭,2011年的时候4.1万棋撕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舰未,这个不高的枷蒜,还要涨衅。农民工那么辛苦哭豁,给他一点钱算什么难壬。但是钱从哪里来甜熬?我在传褀亏损的时候酚幸,工资涨得慢敛物,但是想办法补贴杉隘。这几年别的都在减胺篮,就是员工工资不减慷闹练,但是效率要提高蓄炕,要杜绝不干活的人衰蠢,最后挣得钱多牛截,干活的人还没有机会棋儡,有钱的人天天有时间去议论鳞椭距,没钱的人在干活磕箍裤,这样大家积极性都没有了刹辆。国企的弊端就是这个卯沤羚。   那么在监管方面连,工信部刚才也说了拔,我们的司长也说了创跑辫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破午,在供给侧这个方面要下功夫单鬼渡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洽菩蝗,作为五大发展理念之首铜捍,当时这个报纸一播五大发展理念氦父丰,那时候我还在乘用车撩袭膘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迟隘汤,这十个字鲤舷兄。为什么呢列烈颈?因为没有创新就没有一切菇泉泄,没有协调就调动不了资源堵堑逻,没有和谐的话片碳,共享也很难虐烙弹,大家不愿意跟你干告恼放,我是不相信英雄的娃棚炕,但是特定的时间会产生一点天裳,还是要充分调动群众的精神换刃,各个方面全方面的参与篓,企业的成功除了它的领导者的作用幌纳,更重要还是把员工的积极性调动起来秽味,人民群众才是创造历史的动力京,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娶疤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煌冒,需要我们从技术管理隙、营销纬、品牌幸、产品卿、服务全方位展开创新缔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秆虏胜,来推动中国品牌进入全球偿,成为世界品牌娟。   第二妻但捅,汽车产业供给侧改革方向与实现诧缆蒙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法归。   首先帆钙径,在自主品牌方面搭详,我们是追求全球视野开展正向开发皑,坚持以我为主的构造核心犬,组织全球资源搓单淮,开放性自主研发模式科,掌握核心的竞争力饰,获得了可持续发展能力福城。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岔华。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人写。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坛诚,我们的生产能力标准是35万驴拇,但是预计今年我们的销量会超过35万篱阮,有可能达到38万怂,当然如果制造组织再高一点容歉睛,可能40万功核,也还是有可能钞蛾,但是大家别报到40万啊蔽渡。这是有体系售顺萝,有制度保障的暮,有员工的全程的参与何群。一个别的企业的人到这里来看霖府,他说你这个企业为什么增长这么快棚,没什么别的寺匪,员工的积极性调动起来了嘛寄,他们说谅贝刃,我看到你们的员工眼睛充满激情哪割,因为人天天在干活的时候就会有理由臀琶,如果执着地做一件事情带有一点追求厕,那就有远大的理想娘试。   放眼全球稠岭芜,在开发方面整合全球优势即害,实现研发的全球化价,人才全球化翔、配套全球化汹玛。依托国内的研发资源抖,充分利用国外的资源开展研发资源整合拳犬,打造企业自身的技术体系健拖。我们用了将近五六年的时间泻被,我们确立了G-CPMA跨平台睦埃块化架构美,我们第一代的产品是引进消化吸收薄躬撇,第二代产品已经完全进行了提升夕屁,但是没有否定第一代讨,掌握了数据链处,掌握了开发的流程拿检。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汐钨锤。实现了一个平台可以开发六七款车型歉嫌,实现了多个平台车间的相互有机关联片淖,实现了车型的变化多旅,开发上市快霞袱,质量易保障烤,低成本收阜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壁狭。   第二个厢傻,坚持质量为先瘁草法,推出精品车型哆蹿得,提升产品质量坦,加快自主品牌产品开发小毋徊,提高汽车供给侧水平盒舍揪,推出符合时代的互联网化的产品倘。打造消费者喜爱的精品车型哎牌邵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匙答,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式工,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拐沮。实际上汽车不管是新能源也好权枷,产品的三大特点莽,一是颜值不好看别人不买火污,第二是品质戎郡獭,没品质也等于没品牌扦侩歌,天天出毛病心里不愉快梯甩,第三是性价比赊,就是靠成本涩。我们的员工不需要培训就知道品质蔑郊惹,因为好多从合资企业来嫌绥瀑,合资别的没培养剧,就是对品质追求窍浓尝,结果就是成本搞贵了孔死驾,把品质先过关璃古乖,回头成本再来逐步下降嘶。我们第一个解决的是品质掣阿,第二个解决的是颜值膏叉篡,第三才是考虑成本雾。成本提想,供应商的成本我控制不了损泻授,如果今天在座还有供应商的话端,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点萍,还是有这个机会的秸炼。但是我建厂可以控制亮,我们内部的生产流程工艺揪,我会重新再造烘捅,这个我投资减少了炽叔,今天也披露一下瘁,我35万的规模最多可以干到60万猾讨。如果创造性一点可以干到65万敬咆抚,总投资50个亿驹烂疲,含整车加发动机戒,这是内部数据裴,来给自主品牌共享胃。   包括一些模具加在20个亿寸封拳、70个亿缴,最后的结果我都不相信壳巩,实现平台化祟膝、公开化飞炯、可视化滴抛,让所有的东西全部依照规则阳光推进拼龚檬。现在我们的供应商也很满意菲,社会上也很满意酥砰。这就是在体系侨,在这些方面的作用力纬,防止一个部位一个零件奖度,一个车就不同零件不同标准添梁,那怎么做诞惶,永远做不了好车佬怖暇。这个要感谢合资养成的规矩锣旁。但是自主也会给你更大的动力幢茬膜,动力是在研发帕米,其他方面再有作为查。所以我们是国企的平台毯外菩,民企的效率紊,合资的流程录,这三句话就是这么个意思瞧荚。   第三个稻,坚持智能制造打造智慧工厂嘎坛窗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滦骏痉,实现占地面积的有效节约唐,我们的合资企业悍,广汽本田在推进第三期的时候粕,就是根据SSC这个原则沤啃吉。SSC的第一个S就是小型small七将,即所有资源空间最小疟、设备小型化;第二个S是简练simple尉弯鲜,就是除去浪费寸瑞卜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剁,complete谰,以追求小电烽、近惹、短弹凭贩、轻爆氛蒂,最合适的自动化叉春艘、哪樱块化倍。所以广汽本田第三工厂运用SSC饱虑,它们的车间占地面积减少45.5%店似,投资减少26%票,跟它的一二期比呸,能源减少了29%诚梁阶,成本节约了21%署腥按。   第四个坚持管理创新蓖,开展构造改革譬,主要就是我们广汽丰田挥胚途,因为我原来在广汽丰田发动机古拦弓,我9年就去丰田一次乐歼贪,去发动机只回了一次功突痰,因为当时这个地方环境太好了巍,我怕一回去又不想搞自主了抒番宫。但是鼓励我底下那些员工经常去狈,去交流悄金,日本人也还不错层,大家都交流篮。但是技术是交流不来的退,思想文化还是可以交流的锨。最近到丰田去了一下臂莆崇,大有感受习天旁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窗,它从最关键脐镜、最基础的制造环节入手评共搽,开展生产管理创新叛,从制造轴新、供需轴歧诲扔、采购轴出发鄙敲,深入开展构造改革悉会,实现全员参与疯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚀拦禄,充分调动员工的积极性厢堵铣、创造力弯套,取得了良好的成果襄。经营绩效方面膏俄懈,今年的销量增长不多桔讥伎,但是利润大幅提升心惮,生产效率显著提高摆。人力绩效方面隧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潘鼎,管理体系与生产流程更为完善脑鼓、合理谈提。   通过改构造改革瓷建核,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升落狠洼,根据他们的预计丘氦,已有的数据丛抽乃,2017年单台不良率预计会降到0.01%浅,就是万分之一豆。而且现有的工人总数减少1600人够吾。就是现有的存量也可以变化雌木穗,他们现在不到一万人画,要减1600人弛,它新建的工厂奶牧裙,员工还是要招的奠,但有的还是要走箩。就是用减下来的人把他投放到这个地方碗。   第五伤皑荣,坚持体制增效嚎,强化体系创新梳匡哺。既然这些企业都到中国来了涟囊,有机会为什么不学一学呢唱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下日,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辣爽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式双钡,广汽本田精益管理味,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呵裸喇。为什么搞一个广汽生产方式忻戊?为什么不造一个丰田呢钱?这里面要说一句睫畴,丰田生产方式你不能完全去学搏说,条件不一样狙卯粕,环境不一样扁,人员的基础素质不一样辽畅创,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岛。你学它必须要结合自己捣卸,连日本的企业去学它的固,有的好多也不成功和,当然我不能妄断群慌德,这是从资料摘的淳坚,不是我说的捍哦舞。   第二个碗傲挝,我主要员工整车从本田来陪强棋,发动机从丰田来侨踏桐,也有一部分本田笨得,两个企业不同的模式怎么办怖?发动机就要按丰田来肺拿片,从头到尾来巍核,坏的不学好的学呵省吭,整车就按本田的来盛岭杭。但是一个企业两个体系怎么运作呢憋敦?我说干自主就不能有体系嗡琶,要体系就是传褀的体系间。不管你是从哪里来爸奖奉,包括从社会上来媒藉,来自五湖四海一个共同目标百啪瓶,要干好中国自主品牌统霸。所有最后提出了广汽生产方式拷默扦,以丰田为主结合本田鹊,这样把文化据、体系做好捞,但是还不够巩固抬,还要琢磨托,现在体系已经起来牛思筒。   我们从2013年开始策划锭,集团的主要领导说这个很好克箍手,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诽。   所以后面我们的产能又不够了岭韶汤,销量又搞起来了擒,整车进行改造喉吓课、发动机进行完善贿,整车啸吹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伪泼落,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%圈鹃崔,就是第一条生产线糙。第一条生产线上半年生产了将近16万讲滇,20万的能力干了16万拨薄化,实际上还可以做夸然凌,全如果满负荷做的话箱,估计干到35万都没问题齐。极大发挥律申,这个不进行全体系变革很难芬。发动机装配线一次合格率99%酒邻虱,这个零部件产内库存减少70%闹,厂房面积提升30%省尉韭,原来不够用珐,现在多了这么大的组织案榷。库存资金减少50%善,更为重要的是这一成果横向展开参箩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倪撮,它的年设计能力15万辆释趣价,8月份的最后一天有个数据赤,他们双班日产已经达到了650台痕,它的满负荷是700台甩洪,估计9月份就可以满负荷巨舜。这种提升的速度烯慷,全世界都是先进的情,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局故颧袒,它的一次合格率最高达到了93%蚀,平均水平92%缔,接近丰田中国国内水平概,当然追求的是丰田日本的水平滔物,广汽丰田学丰田本厂速伸固,我们下一步也拿一个计划并柔,要挑战就挑战一流澳,否则没意义迪翔李。   那么我们以建成世界级工厂为准则溃顷柿,以广汽生产方式为核心辞烫然,融合了SSC原则纠览,运用创新思维全力发展智能制造技术歪,打造智能工厂臣揭。我们在第二工厂通过价值流最大化同常、设备智能化袱吻色,生产线自动化磨摆士、物流信息化隙、网络可视化泰撬俗、操作简单化豆、安全绿色化痕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奢呸。这个第二个工厂是非吵攴疲好宿纬、非常成功的一个例子坪,但是这些都实现了番伍可。   第六是坚持品质保障笨秋湍,打造高端品牌粕姥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旧黔,高的效率提供优质有效的供给签。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓜许筒,连续三年获得中国质量道、中国品牌第一未犬,超过很多在中国的合作企业惟统,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铅摆,所有企业里面包括外国品牌家,与广汽丰田并列第八干颠勉,比2014年上升6位德邦颠。   第七颊乌,坚持客户至上檬,提供优质服务骸窟砷,不管是在任何情况下颇,用户是我们服务的对象寇,也是我们的衣食父母吞囤,尤其是作为汽车这个特殊产品侯份曝,我们对安全驼、对生命的一种关怀囱,作为生产制造环节的改革托,是汽车产业供给侧改革的重要方向仓邯,但服务环节的创新与改革同样必不可少式限暑,这还是目前我们相对比较一下樊谢颁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窟佳,也是一个什么机构拌虐,我记不不太清楚巳氮饲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汾。所以在产业互联网的时代喊穷,每一个企业不再只是产品生产者怂够、服务提供商轮霞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孩,服务以各种形式融入到了制造业滴、研发设计府盛、生产制造问喇、经营管理撩俺、销售等环节忙。有价值创造的可能奔巧,就有服务形态的出现颇焙达。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芬,两者相互融合妊唉财、相互依存山寞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凄快商。   广汽在这个方面也展开一些工作胖,我们的整车平台将联合金融寡、保险岔、物流售毫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绘络铺,车生活平台会涉及多个业务平台施斑,除了常规业务平台还包括了配件商城恋檀顺、用品商城讥、社区服务连锁戊扇,用户使用汽车的整体生命周期报罚,产品的购买只是开始娩齿尉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务霖,这才是我们下一步发展的重点喇髓铃。作为汽车服务提供商蓖茸,我们更应当关注的是用户的体验暮瑞驾,以及给客户带来的价值增值感受浅玲省,汽车服务O2O的打造丝氯荆,也是为了满足汽车全生命周期的需要乳,以及品牌和价值进一步提升的需要旗冒。   第八摩掇,就是通过这些改革寸,整个广汽集团范围内的成果萎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万散,同比增长28.8%缚茧、29.7%洽孙,比行业高出20个百分点香。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晃娥,同比创下历史新高绵灰角。当然传褀在这个里面那是贡献更大侮梆嫌,1—7月份销量已经突破19万奈篱,超过去年全年贰艘母,加上8月份最近的数据天卸吮,今年全年的任务22万已经完成了谐,同比大幅增长143%松踞孰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棘咯皮,位居第303名酶疆栖,比去年排名上升了59位诫权,整体实力大幅提升论窍眯。   第九崎脓辆,就是广汽集团的发展十三五战略蜗程慑。简单地就是一个内部协同创新蒂攻农,外部开放合作坏,这是总的原则签甭桂,全面实施结构性改革赋惠,实施一五一三的战略栓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆躬捻逢,这是一个保守的数据刚骏,因为传褀搞不好就过100万托坊雷,前几年说传褀100万畅,别人说吴总凹婆嵬小,你是不是在吹牛净喂鸵,现在领导嫌我100万都少了卡,拼命把产能都整合过来了椽捷,成为先进的汽车集团删,做强做实研发整车零部件挽挠、商贸服务和金融服务五大板块沤愧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌场缕释,实现自主品牌事业的跨越式发展绩,全面实现一个“三”取,就是电动化黑洪刀、国际化皇苦、网联化三个方面的重大破呜贬。   各位嘉宾谭、各位朋友拓,女士们孙沫、先生们乔,在需求持续升级婪锯祈,资源消耗的情况下骗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沉谎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狄处恒、品质优先浚恃、创新驱动的发展路径辖汗,坚持正向开发誊柒,提供优质产品廊想,坚持智能制造莆链,开展管理创新识讣,保证服务水平貌凉诉,注重品牌高端化奋捎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糙绩,共同推动中国汽车迈向新的台阶圃软,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鹃檄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨尽溃:李芳" "  今年3月淳,借百年庆典之际腊酸驹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诧,即“智能互联”挨醚、“绿色出行”和“自动驾驶”膛毒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晌搁。随着战略的提出尾抢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叔石,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迁。在这其中谱谦,“人才”就成为关键问题赎奈。为此涟剿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翻滴唐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备埠廷夺。   根据沈燕的介绍可以发现倪坑面,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛籍,涵盖计算机盲竞、工程学悸必、自动化烫开、金融等多个方面漆。她坦言爽涝傅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入广,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啤。因此幻轨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眷全鳖。”这其中包括互联时代的在线招聘隶,“例如我们利用自己的招聘平台衡搪渭、Linkedin萌胶、智联招聘等在线平台缅扒,以及大学招聘动、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杏词。”除社会招聘外湃瓜入,宝马也会通过与院芯匣懒瑁合作惕朴,提前把学生引入到企业中袱,专门为宝马培养人才善。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幂潞律,举行“宝马同济日”这样的活动片侵殴。“去年我们就以互联驾驶为主题群巴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品憾盟部,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习才。”沈燕说道绣呢嗓。另一个重要渠道落杜,就是内部员工的推荐忌卿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勒捆,让每一位员工都变成职位大使俩,在朋友圈进行转发传递速醛葱。   “我们对人才的要求榷,在能力方面最重要的是对业务的了解较癸莫。这不仅包括对业务今天的了解佬,还有对业务未来的了解违铅醒。要知道未来战略方向是什么稠宿,需要什么样的技能肆凭侠。 ”沈燕告诉记者沁互瓤,“此外尺草,我们对人才的要求是不仅要了解中国废掳乖,还要对全球化有所认知毯褥拇。随着技术的发展熄,我们对人才的需求呈现‘复合驼酪,跨界’的特点汾恭比。但是涝小觅,这类综合性人才很难直接从市场上获得纷,需要我们进行入职后的培训采据教。 ”据了解饥,宝马(中国)每年都会根据员工表现穆,提供给员工出国培训以及交流的机会瘟位,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流互。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换板达胃,以拓展视野宿染,提升能力匣汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为驳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浦裸茫,吸引并拥有了一批充满抱负冯手、专业的本土化人才辉蛙辛。而面对未来山良俏,本土化人才也将承担重要职责函笺纪,“这包括为‘在中国纶表,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枫疯锚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颅告。”沈燕表示分筒蔑。2012年绵骂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笔疥,并在上海组建人工智能团队豹,承担电动化和智能化的相关工作洗讳片。另外竭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门川,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耗儡溪。 这个团队将研究和紧贴中国市趁唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地静辱期,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扮晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓切:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伐晦练,用“数字逆筛悉、概率处舅、未来”为题膊,论述特斯拉电池的高密度讳描四、续航里程及电池的安全性嫩钒事。对比国内蔡棋粳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绕,并预言电动汽车和智能手机一样缚菱锚,电驱动和自动驾驶注定了是未来拨,不可逆的未来份。 以下为原文辆:   关于密度和里程数偿裸。 特斯拉Model S上市已经四年多了眯酮隙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌犊概,至今为止一个都没有兑现箩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棱汕,里程最长的量产纯电动车港劳闪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咎眷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缔杀触,忽悠消费者烈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翁,里程普遍降低10%以上)来体现里程刃耽,在有些国家辅助使用NEDC的标准侩侥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秆季。   关于安全性和自燃率镁。 自从2014年初安装了底护板悲南,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)划,远远低于燃油车急豪肠,各种撞的惨目忍睹事故裳栖卜,也都没有发生自燃缚苫。相反敬郎悸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车港,却成了全世界自燃率最高的机动车勉,更远远超过了燃油大巴的自燃率戮发饰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寐,车门闭合的时候已经有点变形了)辅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唉关,几乎可以说玫:特斯拉重新发明了电动车铰。    国内真正用心做电动车的企业乐限,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讹钢、变速箱什套、油箱等棺狼嘉,改造成电动车的事情)咸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窟,才会全力以赴来押注电动车卉呐褥。当然讽粪扦,也可能是很多品牌都在蓄势待发扇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秸挤蠢。    电动车不是什么弯道超车瑞孰弓,而是换道竞争拷。    今天的电动车纽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竣。待机时间是诺基亚的几十分之一曹,软件也没有几个幕抒,通话质量也不好谴踢,汉字输入也麻烦的要死瞄堡勒。和智能手机一样涸,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸡疮蹲,不可逆的未来略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界孤:李芳" "   2016年8月30日琳睛离,在北京新浪总部缉弹,北汽新能源充电部门副总监陈保江丹、北京华商三优总工程师丁晓伟送、电庄总裁兼CEO先越尚热姑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碧沁。    作为新能源汽车销售终端环节目辽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粒蓬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁成ⅰ,更是充满了诸多困境掀,不为外界所熟知瞎遁碎。    那么丛视捻,作为中国最大新能源汽车市掣薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况剧晃晒,北京模式发展的瓶颈是什么个邦?有何值得借鉴的地方肆队?又该如何去避免失误和纠正闺撑?政府城素茫、车企么、消费者在这一产业链终端中举先裙,分别又该担任何种角色纯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山癸:魏总衔混晃,刚才你从用户的角度兜了匣,同时您也是媒体人的角度换祭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刹胃煤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坦乓辩,您发现了这些问题之后衔改箩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潮蹄试?    魏士钦财:其实我们一直在琢磨这件事挫寞借,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赤棚,这两点是能够解决掉的汞肪。首先第一个靡,支付新顿。就像刚才先总说的乏,有个银联一样的东西介绷,接下来有个第三方壁泛,或者接下来大家都使用微信支付动苟巫,不管是充电桩也好盒篇,app也好限但,还是当时的扫码也好厂块,还是微信也好庙,支付宝也好骋,能通过手机支付高,基本上都能解决掉晤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题傻,我们把支付给它想办法统一了颠泥。不一定统一到一个里边去士饭椿,大概两三个仕,大家都在用妥晾,这就没问题涪。    第二钞,这就相对更难一些了炼径部,应该是有一些第三方平台真正站出来吃鸵艘,能够收集所有的真正的准确的信息容受,其实当时我们自己在做app的时候似,就是在做摸点的时候屏,我当时就矛盾殴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔽,后来琢磨来琢磨去鞋碱,通过很多用户的反谰员赐,我定义出要摸一个最准的点犯铂,不要最全的汗吵。准是什么概念劲?第一青,我找得到奔,第二嗡,我到那去一定能用得上蹬。如果我找到它了金吨,也到那去了山,但根本没法用末械,那就没有用了屑。所以如果站在媒体角度税奸,我希望不见得是谁篙播,也许是个媒体揽,也许是另外一个平台分纠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甲深,但是它也不一定是最全的盲哨葛,但是它是这些所有的里面最准的府举习,每一个用户都能找到桩矾劲痊,而且有百分之百的体验把电充上锈祈炼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的微丹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站珊恰谭,是咱们国电的站存那谩,是快充傅贡。我们编辑去那边准备充电的时候祭,有六个跑快车的兄弟讲土茨,霸占着那个点笛,就是不让你过去盎剁搐,这个充完那个充渤,还剩一个车的时候邪,就赶紧打电话给另外一个兄弟文宋笑,赶紧过来充电仿。我们不等了础码衫。但是他们不知道揉,在那个点不到三公里的地方枢,快到积水潭小西天那个地方篇,还有一个充电站售,好像是三个充电桩还是两个保何,一个车都没有袄涛淀,而且车位都是空的瞪孟。他们不知道那里骇。而且那个点蟹氛矢,我们当时找的时候用了三个app忌,只有一个app上标出那个点薄笆,另外两个app是没标那个点抗啥浓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赡匹间,所以准确性其实很重要粱软。所以如果能解决这两点够金,我觉得咱们的空置霞、闲置的问题一定能解决搔棘,肯定没问题的踞。这是我的观点偏祭疼。    黄山偏娟踢:关于公共充电这个领域壕韭,我不知道魏总在充电过程中颠藩敦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题费灸弥?    魏士钦士唐纯:出现过卡贝,很多栏碴赁。    黄山辣蒜绩:这个问题其实很有意思的问题弹,充电桩的标准是国家有统一的标准轨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捷忍赶。    魏士钦偏牢:是这样拘,最典型的例子就是腾势邪,腾势在很多国电充不了薯喊,但是在小E充电或者普天是能充上四。    黄山藤善:我们可以把时间放长一点来看抵,在2004性畴南、2005电动汽车兴起的时候五,很多人都不知道电动车是什么崩殊蔡,充电桩是什么奢侧莽。随着这几年的发展淮,物业慢慢都配合了惊被侠,所以从成熟度也好便、物业配合度也好惊窘,应该是越来越高的盛袒。国家层面出台聘懦,新建小区予以配合衅绅,包括老旧小区的改造喘丹扛,都会多方面来共同解决这个问题貌享淳。其实关于今天的这个话题规驼,我不知道台下还有什么问题要提问的快。没有的话坷掇酣,我们可以做一个最后的总结孩侥。    我接着丁总说的北京模式的问题堕速笛,我们今天说的是关于北京模式设悍拍,丁总说了一个北京是纯电的市沉浮,跟其他地方都不一样通兄,上海是极端的尝舍,上海是混动市车菔Α,北京是纯电市场稀苦。我理解还有另外一个模式茬父集,就是北京的充电运营商是最多的辱衫费,发展是最快的嫂始败,一开始是国家电网床烘颂、普天在推错,后来群雄逐鹿弥,特来电未、星星等等各种运营商都进来了淖,包括先总这样的都进来了提连。我听北京同行说北京大大小小21个运营商偏疲榷。    魏士钦烙物:现在已经不止了仍。我们有一个数据裤蕊壬,说是47个运营商另瀑爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉抠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构订疲嫂,我讲点个人思考和认识晒。    先谈思考拣阔皖。第一范匿,供给侧结构性改革内涵非常丰富髓魏边,大家可能更多关注产品的结构性改革黎黎,其实我认为技善,源头是制度的供给和政策的供给妹舍麻,再是要素的供给笆竣孝,三是产品的供给烫。    再把这个逻辑关系缕一缕寿碎弗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揽破登,而制度卸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呕仓。所以现行体制下良垛亲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庐虹?这是我思考的第一个问题口靖。    第二个问题妒从,是我做企业这么多年的实践和感悟每捕,企业到最后比拼什么破吐?其实就是资源的配置效率捅肖灌。汽车行业也如此隙休。你拥有多少资源固然重要吗芍趣,比如研发队伍惋比,既有一两万人的铰钎杜,也有六七千人的肠贯茹,还有两三千人的惊,资源差异很大胺,但实践证明人多不一定成果就多乡刊,关键是资源的配置效率拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率某蓬,取决于一个企业的决策效率和执行效率好。而企业的决策效率和执行效率瀑铅楞,又取决于它的机制和治理结构篇杀同。    反过来榷品奇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化信徐。也就是说报窃,产权结构会影响到治理结构和机制捐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响换磕,进而影响企业的资源配置效率羌稼。    从逻辑关系上讲浇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靡抹。    第三个问题便歉蔡,产权结构是前提诚适,是源头性问题崩陷杉,多年实践乾恼爱,有以下一些体会澈监。    关于股权珐。股东应该优质化览,股比应该合理化贤缆淡。近期也好颈,远期也好洪赋,你不能把那些对企业治理帆纠、技术勘佃、管理咆潮,以及市场拓展没有任何贡献拢别帆,反过来可能还会添麻烦者龟妥法,当股东溺。这样的股东不能要邯奢。    股比结构这块椿皇米,不同行业魔诺,不同企业燎丛缅,它的结构模式必须符合市场规则省筏。若是竞争性行业博,不管是央企轻,还是地方国有控股企业斧示,做第一大股东绝对控股绘闭,很难实现建立混合所有制的初衷豢臣烯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卤桔,竞争性行业混合所有制要深混项,不能简单地浅混患掏捕。什么概念对岁?国有可以是第一大股东痘梧,但不宜绝对控股炊泉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骗、国内竞争国际化这么一个概念铜沛篓。既然是全球化茄蹬,如果你这个竞争主体充琉校,你的治理结构纤,你的产权结构盼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烘涡,你如何参与竞争浦?道理非常浅显明白呵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锋脊蓬。    江汽集团公司制定十一五规划前猩瘫,我们就有一个想法妻疏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化系司徽。围绕这个思路加侮匹,于是就有一个叫三步走的战略规划兼缝。    第一步返迸,把国有企业员工身份置换掉厕梗卡,从根本上说辉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处空倦,对职工也有好处聚,是多方共赢的一件事情纷钩署。我们知道臂斗如,国有企业这条船不管怎样稼惶,开得好渡材阮,开得不好楔溜,哪怕再破再旧持合,只要不沉下去骚,国企员工都会抓住船板屁继,不愿意下船匆似。    如何把员工这些观念转变过来山寸昏?只有让他们从企业人转变为社会人罗硅茧。因此门蜜擒,第一步是2006年吻卷,江汽集团公司所有员工进行身份置换玩帽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会察贝,作为每个子公司的投资主体款擦鳖,共同组成投资公司辨梧土。    这样芥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凰息。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畅乡煌。    第二步惟愧揪,我退休后困堪赁,引进中国建设投资集团有限公司卸赦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惊梨沛。初步实现产权多元化桑菏。    第三步蹬翰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勉倡碳,包括安凯客车的控股股权霖疾,整体运作上市喜惩蒋。去年1月获得证监会批准新冀,上市公司已挂牌贫吓。    通过这三步走——置换身份捎得摹,初步股权多元化丘,整体上市殊八泛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腑繁龟,对留人起到了较好作用喊接菱。在工业化垄、信息化娶、网络化尤其是移动互联网时代勾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绞遣骗,股东或雇主和雇员之间的搏弈眉观,更多体现在决策权和分红权领域的伯。    为什么IT产业搜,特别是互联网企业发展如此迅速洼鲸?正因为它有这样的产权结构鲤达坑,这样的体制机制沟。做得好的互联网企业霓撮锭,股权都比较分散涎倘,管理骨干和技术骨干都有一定股份礁冗雄,可能这是大趋势侥。    互联网行业资源的竞争和协同居射抡,最终体现在人力资本价值上秸,他们要参与公司的决策和分红菱。这个问题如果不突破疾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幂。   存量是稳定剂激晴羌,增量是兴奋剂    那么芍够挞,内部机制如何变革碾似?    1990年我接任江淮汽车厂长通旗,当时非常困难壤,留不住人绥蒜。有些人选择离开罗需贸,人往高处走羞,完全可以理解完陶。留下来守摊子的这些人不容易块赐豹,到我2012年3月退休辽读,这22年时间里荣晤彪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段齐腹。    第一阶段是2000年以前朗。可用两句话概括桅考,第一句叫做存量相对稳定镁,增量拉开差距懈逻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纷岛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搭复,可能就有问题螺鹊。因效益提高而增加工资认旦,贡献大的就多增蔫沽理,贡献少的就少增氢。即便没有贡献辅愧,原有的存量工资也不会减少私,即存量是稳定剂翔达,增量是兴奋剂杆。    第二句是有计划按比例增长工资吻谁晴。也就是说话维丢,企业效益再好掂拉阂,效益翻番工资绝不能翻番燎股。效益不是很好峰,工资也要涨叔孝。为什么前栓缮?因为国家年改革开放30多年岸洪曹,经济20多年高速发展合思,物价一直在上涨娄莎骇,生活成本在提高啼簧焕,降工资就是降生活水平良节搜。所以我们有计划按比例增长工资骑,以建立工资蓄水池氯口,以丰补欠擞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利供惭。    第二阶段是2000年后泞叭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酬。    第一部分是悲闭夸,区域领先的现金收入蓉绩。和北上广深不好比鞭,但在安徽及其他城市的同行业者中倦不陌,我们的薪资收入是高的苏,员工及其消费能力比其他企业稍高卸。但现金不可过度发放漓袱末,这是心理学少绕。人就这样捶,口袋里现钞多了后蛾, 像一线工人宋翻,包括技师在内畏娠,他腰包丰实了锻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了釜埃。    第二部分是大福利体。我在任期间挽伙,江汽集团公司解决万余套集资建房腾仍,还有大学生公寓敞猜、廉租房等;自营的物业管理做得非澄福好乐,很便宜翘,还有免费午餐监,包括洗衣房等虾糕。有大福利劝棚,有小福利遂烤,五险一金都取上限提僻。    第三部分有限的股权激励耍讳敬。    区域性领先的现金收入吴、大福利萎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饶惺,这使江淮汽车员工享受收入不低钦、生活成本不高的待遇缄吾。也使人才无序流动降到最低樊。我在任22年亭我,江淮的人才该,不管是管理人才还是技术人才耽讳,几乎没有怎么流失畅铝蕊。    外人都觉得很奇怪娃极掸。当时有个汽车企业派人力资源副部长鳖,在江淮附近找了家酒店搬豪,一住就是一个月捌肖,每天晚上打电话找人涂答,但没有人为之所动位。    究其原因攫侠,当然也不仅仅是待遇和福利僚票,重要的是文化留人脱是,怎么能留住人心浦配蝎,这是其一惊疼。    其二邓乱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设珊看身,使员工的成长速度可能更快讲鸿。    其三拜辰商, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陈免。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忱佩,但我们有三条路径凳幻称。    一是管理人员成长路径悍:管理员赊豢谢、助理管理师师凸鞍、管理师污念忱、二级副经理碱、二级经理瑟假、一级经理刮福。    二是技术人员成长路径错:技术员档氯倍、助理技术师挠、技术师;设计师尼、主任设计师剔彭、设计总监咀、技术中心副主任单馆分、主任等炔诬。    三是技术工人路径葛:高级技工骋狼、助理技师伙晚垄、技师康、高级技师枷。高级技师的薪酬观棋,甚至比二级副经理拿得还多叹取。    这三条员工成长路径烧,每个岗位都有岗位说明书凑弟晨。你要申报这个岗位额卫没,必须经历什么培训栖,需要什么绩效涎景省,才有资格申报炒。上什么岗位有明确的薪资标准庭苍,“升官同时发财”钉,用人用工尽可能做到公开公正透明岔埠囊。员工们也看得很清楚祭继,只要好好干溉梆浑,就能够成长寞舱拈。    总之袱瓶刃,在中央政府大政方针指引下骑,切实捻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扇睦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彩。    尤其是产权结构改革阑孺棘,不要消极等待主管部门来安排京纤,等是等不到的败拐。也不要对现有体制耙酿、机制太多无意义的抱怨铜勘感,只要动机纯正鸡,对国家对企业对员工有利擦,就值得一试焕猫,这是我在江淮汽车多年的指导思想拱虚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砰骇,但一定是基于稳定性寂踏、权变性污杜冒、柔韧性基础上的变革凳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘸牌。同时切记不管做什么事情取窍,一定要取得合法合规的文件依据讨躺。    在沟通管理和内部运作方面绒拜,如何适应政策环境疤骑,是对企业负责人的管理智慧的考验恼讣坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜哥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玻瞧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办透。   当下冒潭,在互联网经济蓬勃发展高、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炽、汉腾啼俺季、乐视犀、蔚来米鞍、Nevs瓦拇坪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帅普。但这些新思维尺挞佃、新模式遇到来自行业乏、公众和政府有关部门的不理解和质疑寿敢。为此寰球汽车邀请行业专家惠歧、新势力企业领导村、主流媒体高层岸佳但,就大家共同关心的行业趋势苯赊、创新模式汐、市场预判等话题展开热烈讨论姓副。   程远释投:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舜离、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兼扁失:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛究,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伴,也是一个全新的问题男,所以我觉得应该是个很有意思的事每。今天让我首先来作一个发言蚀番导,我觉得是抛砖引玉凡洛,我想把石头抛出来漆,引出大家精彩的观点磕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扔环,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题词,他们该不该进入汽车行业嗅屉。大家知道犊茸隶,这几个企业全是新人从,以前都没有做过搪秆,在社会上是有一个反响瑟胯饱,有一种争议慧,说现在已经非常挤了闲辆,我们已经达到了2500万辆的规模澄采复,100万辆的企业已经有六七个了措嘘,还缺你们临?你们现在还有机会攘?我想说这是一个很重大的问题碉酗,我想这个问题为什么说是战略问题眉圣签,中国汽车业一开始就有这个问题啸。   我的印象中猩赴退,我觉得中国汽车业有很多政策桑,也有很多重大的事情绥鸥排,但是我现在回忆起来碗链规,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奈班凛,一个就是开放引进闻,也就是合资笆蓉,也就是所谓的市场换技术掳。另一个渐,我们做了一件很大的事情幸秋经,叫反对散乱差窃辈。这么几十年来烂购,在我们的汽车管理部门共势陀,我们就不说谁了兢付,大家都很熟浅铰,都是朋友恐,现在都七八十岁的人靛。我进入这个行业30多岁纳辛,已经过去30年了畅欠,这些人现在已经退了蹈粒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情途呛,一个是合资引进痢唬,一个是反对散乱差磋稼滤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肩丹,即刚才说的市场换技术璃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菇跺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梧识哺,只许有资质的企业做僳铺耻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司希霉添,就叫中国汽车工业总公司激缓。后来竭钨兢,提出了南北划界蹬驳,想要一汽在长江以北沃,二汽在长江以南抚归,形成一个竞争局面宝。这个想法没有实现沁密,当然再早我们搞过六大公司笆么,但是总体来讲垦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争教杉。   我在八九十年代写过一篇报道核迪记,我就说中国汽车为何怕竞争的孰筐?其实现在想悉,我们争论来争论去就是一条规惺,国有竞争句,我们认为企业太多了韭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摩钢。   那时候从国家宏观的角度腾购维,陈云同志提出了一个经济学观点苛好,叫做鸟儿在笼子里飞钳,年轻同志可能没有听过呵化们。虽然给你放飞环拜溜,但是你不能乱飞绵撮,得在笼子里飞烧氏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狮册梧,所以我们提出“三大三小”怯焦,规定的企业能造车萍脖凸,其他人都不能造车胶非芒,认为进来的就是捣乱逻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章举畏颁,后来被总编辑改为无心插柳笺练。我们一心一意想扶持的企业搞上去毛骄,但是我们不想扶持的企业又在出现逻菠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吩氮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意电壁农,为什么呢沧害?当然是我们的基础比较差较澈,一无资金茅赖,二无技术搜,三无人才复凛,白手起家鸡殿。这时候我们引进外资惭,有了资金媳、有了技术荣巨履、有了人才及衔虏,奠定了我们汽车的发展基础粳滥泰。但是只走这条路等于缺一条腿嗣,只有引进外资焚伎,没有自己的发展探克。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业霖部皇,反对本土企业晦瓜,所谓自主企业灌辉境,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萎,奇瑞凉浅男、吉利弓、长城校、比亚迪耗赐汹,没有一家是合法造车的企业摊涟,方式大家都知道瓤,买一个不生产但还有资质的企业犯喀轰,就是所谓户口本骚笔,然后就开始造车室闺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龟迁,该死的企业死不了琉宝强,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豌醛,这是一个很奇怪的现象酵海,在其他任何国家都没有这个事情宛槽,只有在我们国家饺杠,这变成了一种无形资产茫扑泼。   所以德,后来工信部成立前夕缝盯,在发改委发布了一个通报泛,宣布哪些企业要死补门,其实是一个作秀乓。因为这些企业本身已经不存在了兴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来免,就不会有这种奇异的怪现象络肛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伤,我们把汽车产业的市场化枢末岔、自由竞争的方式忽略了为可署,我们把它当做航天航空管理惟宏。所谓集中力量办大事赋了撮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绦,像航天航空只发射一颗卫星垂,只造几架航天飞机麻,但是汽车绝对不能这样目袭,如果我们中国只有一个汽车企业温杭颈,我们今天无法想象能够达到2500万辆工,我们可能还在200万辆以下徘徊何捶。   我们想想我们当时的规模钠磐燃,讲起话来女,我们一点底气都没有脓苇,全中国所有汽车企业的力量陡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量富必虫,所以我们那时候是没有底气的侣会。那时候蔡总经常讲料,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂形,我们国内的某家工厂鞍,搞了多少年屋沽赶?投资130亿干了那么多年没有干上去缆摔,现在回头干干凑,别的合资企业在武汉干140万辆车徐,听都没听说过他就干成了塘冯。   当时我们确实是一穷二白孟,那种情况下我们引进外资稀,但是不让国内自己的汽车做粗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辉任,变成了外资企业险、跨国公司一股独大桥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烈颇幂。   中国其实为什么发展到现在这个状况夺峰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戏结茅,在座的年轻人没有听说过坏玖毒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坛捎撵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吗的。为什么有审批制乔逼?审批制就是为了反对散乱差视窘羡,所以你不能随便上企业氰。   我们把进入产业的大门关得很忻,一方面对产业造成了很大损失麻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舶交沽。大家知道嗓杀饶,那时候汽车卖多少钱橙?桑塔纳要卖了20几万钾艰郴,当时说两万块钱耗侧,八字还没有一撇轮肪,订购两万多辆贸欢型,在桑塔纳卖20万的时候边孝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粮蛊就。那时候的技术标准棘、排放标准都很低驼妒娜,我们会很快发展起来导,但是我们失掉了这个机会侈劳斑。这是产业上的一大失误谐淳,就是反对散乱差涂系,阻碍了中国自主品牌的发展兑竿。   我觉得中国汽车进入2002年苦,入世以后就发生了很大的变化挎肥废,这个变化就是放宽了奈,应该感谢国家经贸委前司长五判龟,后来发改委的副主任欧新黔笨袭,他在这件事上力排阻力试,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恰匆穿,有二三十个企业进来砂派。在这时候椿亨卸,包括奇瑞舷些奶、吉利偶钉讹、长城衫拟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翟淳妈,所以这是我们企业发展一个好的契机环贫翔,这个契机来自于好的竞争协。   现在大家没有再说反对散乱差痪,但是这个毒瘤并没有肃清兜,现在要有一个新的品牌出来徒效,我们第一个想法就是它该不该出来闯塑,又来添乱铺。所以在这种情况下显盲午,汉腾出来以后琉,我当时也没有太明确的认识坊烽尾,在网上一片谴责声的时候结鹿说,我就意识到了这个问题寺修罢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颇删陕,大的打败小的裙挤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炬百盒,快鱼吃慢鱼蓝亥。汉腾给我一个启发谋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲黎疤伶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悄,今后还会存在谭定磺。   现在一汽错恒、二汽非常困难冠,包袱非常沉重达辈心,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笨,但是最近连一辆好的车都出不来曝。现在真正有活力的企业是谁呢蜡酒?是长城瞥降、比亚迪灌烂魄、奇瑞遣垒、吉利揭偏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摹皖掇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毒,让大家不要惧怕竞争工结,竞争只有好处莫樊。我们老是说过度竞争庇妹,实际上没有过度竞争仇但,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的举卷,经济规律本身有一个调节作用担烹史,一旦过度竞争它会自动退出嘿豪孙。   我们的出租车管理很失败想妈,就是我们怕过度竞争镐陪,我们把北京市的出租车限制在7万辆凄湘,因此打车难稿、打车贵裤擒缅,群众怨声载道佬担阀。凡是放开竞争妻,像家电产业大家都知道脑,为什么发展得比较良性呢辈?就是因为放开竞争澄抖,是不是先来后到呢帛?我们现在想想80年代懂,61家电视机厂嚏拴,现在上哪去找处?大家熟悉的品牌惟爸常,北京牌蹭窟、昆仑牌牵兰,我前天在飞机上看到长虹蜗阑,长虹居然还在垛绩,出乎我的意料速卢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弊,现在新出的电视机厂辣篓,TCL过去有吗咐魄?就是长江后浪推前浪锨陶梯,我们永远不应该对后进者说不唐罚,我们一定要这个变成一个共识鼻适如,任何时候都可以有人进来扳扳。就像他们说的费,任何一个行业都会机会才拴。今天在座的各位都是新进来的关坪绵,我觉得你们的机会大大的有封妒。   我的砖头就先抛这些贩巳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撤问谎:沈达炜 版权作品疆傲姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载涂究痛,违者将被追究法律责任亢。 获取授权" "  徐和谊说涝颊,当我急的时候每权临,老唐一乐渺,哥儿俩(的配合)还行腔畏。双方都是坦诚的心态榔拎,就没什么谈不成的事情韭受。    唐仕凯则认为卡定挺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斗蹭晾,基于双方的相互尊重涛朝。合作中跺,尽管文化不同示购、目标不同淑,都能坦诚地交流梆休鸵,达成一致凄亲,满足消费者需求彤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舅瑟校、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垄叭撵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泄垄架、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袍疮,接受了中国经济网等几家媒体的采访借。在奔驰E级轿车之外灸狭仆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吐叹捂,徐和谊说蔼匙捌,关键在于双方的真诚与坦诚涝凹稀,这与我们的性格有关烽盖。我的性格是直率很惭冷,而唐仕凯先生则是含蓄介潍秦、温和墨软善,哥儿俩(的配合)还行对含。双方都是坦诚的心态新肌吾,就没什么谈不成的事情煽酵竿。    徐和谊谈到耪躺,合作中撕珐吾,彼此考虑对方的文化脑、体制剿播,对对方的决策机构都很了解氛,也想知道对方的想法鸿居,并多从他那套(系统)思考捞:靠不靠谱腺悲,可不可能韧苹。不能瞎白话力,不能伤和气芬查木,所以就越合作越顺利姬。    徐和谊认为彻估珐,随着后续工厂和产品的导入杜姥儒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期案省。    他还打趣说煎氏,唐仕凯先生文雅何,当我急的时候朽氰,老唐一乐吵净,我们的搭配非趁亚⒋溃合适岛沃。    唐仕凯则认为臂哦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裸焦,基于双方的相互尊重蘑掳趴。他说憋刀储,我们与北汽之间有更多的共识冉。过去几年的合作判,大家互相信任侩、持久领、坚实实酷。我们有德国人的执着辨、坚持鲜魏萄,在双方合作中皋拉搭,尽管文化不同磊、目标不同涎弟零,都能坦诚地交流贩搪,达成一致氨,满足消费者需求莲,也能让优秀人才有合适的岗位啃厦。可以说稳,北汽与戴姆勒建立了最好的传脐、双方互信的关系窃。    另外毁,唐仕凯指出虹,中国业务的发展堑,离不开经销商伙伴的精诚合作扮瑟继,他们积极履行对消费者的承诺廖偿触、关爱藕,也与我们建立起非常良好的厂商关系板腻挂。    他强调被,我们与北汽的合作廖缅没,增进了双方的关系怀。 全新长轴距E级车上市现尘亍,领导合影(右二为徐和谊痘牟缔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熬隧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怠丹扰,目前淌,我们的合作是最好的殊。认真总结以往的经验干、教训秦盘,特别是过去的错误倒惶,接受媒体的帮助泻、批评渺秒迸,因为大家对我们有更好的期许陀沛。目前表,我们仍没有达到自己的目标奈,在中国市场还是第三名酗咕。但是嘛啼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帝。因此斗,我们还需要精诚合作舱门敦,力争打造一流的企业;精益求精饲,建立一支一流的团队馅。毕竟完,我们的公司和事业都很年轻挛驳钞,在发展当中最重要的还是关乎人漏。因此豆鞠黄,我们不能只顾眼前和,应当放眼未来坚锰贫,希望取得更好的位置腾椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩年顾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊目认:    各位领导磨、各位汽车界同仁毙乡谩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疥厢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睹确钢。今年论坛的主题聚焦安全馁爆,我觉得非常有必要享吐饯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佃嫁敲,已引起全行业和全社会的关注泻荷。    今年以来憾党,在国家和地方补贴政策的助推下系同,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懈聚,1-6月枫,新能源汽车实现销量17万辆绕,同比增长126.9%蟹皇。其中纯电动实现销量12.6万辆团洛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镰,预计到8月底灰趣冈,全年6万个新能源指标就将用尽檄蛾欺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谢,同比增长170%喊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梧挨狼。    但随着新能源汽车销量猛增吭阂,其安全问题也逐步凸显吞敌玛。仅今年上半年吭,与新能源车相关起火事件就有11起掳,事故原因涉及到电池斑、材料凯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面够。不但给事故车主造成了严重的生命腑徘氓、财产损失娶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芜,极其不利于新能源汽车的推广匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扳石鹃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啊,新技术新模式尤其如此努疥祭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腐喇、火车一度跑不过马车臼稀、人工智能行业也几起几落锤稀,每次都面临着必须攻坚的难题善,并随着问题的解决才获得新的认可杯。新能源汽车行业也是一样病扭挠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盼赌湿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丁,在蓄积了一定的市场规模之后苫谎兢,开始到达一个新的平台期斧,开始面临这样那样的问题币。而我们认为断诚构,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题覆。    首先碘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巩。    今天我们面临的新能源安全问题陌丁,一部分是技术问题轨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焦型藐。但更多的是行业规范问题焦,由于新能源汽车市场发展太快瑟顷,行业法规建设相对滞后窍犯,安全法规不够健全必,相关标准缺失浦反,再加上消费者安全意识不足歇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颅呸笑,共同导致了一些安全问题的出现我耙霉。作为一个新兴行业闷说惺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驼涪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度添磐吮,这是新能源事故频发的原因姆胚措,也是新能源发展到当前阶段小,我们必须着手解决的问题湘秋。    其次侈袄,安全问题是消费者关注的基础痛点粕诡,必须全力以赴加以解决护码。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脓闯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诧。我们经常说沸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淮,但是没有了安全这一基慈小,里程的远近本身也就没有了意义酿愤。新能源推广几年来冻琼,市场上对安全的质疑之声始终不断蘑汐傻,说明广大消费者除了里程焦虑努锤,还普遍存在着安全焦虑标抬册,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拒旁灵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巾堵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡先蠕短。着一把火就可能会毁了一个行业酗,在网络时代这种心理传导完全可能发生冷膝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耙,必须将安全问题作为头等大事来抓篓剑锈,否则就会被消费者所抛弃遍。    最后米,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琉驾,也是发展的动力源溃拢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破降割,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讣贫,才能得以持久生存棘寺恃。千百年来邪去馈,人们围绕着使产品更加安全可靠磨拌,不断做出创新嫩饭失。及至今日盘,我们投入无人驾驶汽车据瑟弦、智能网联汽车的研究唯描,很大一部分原因壕锚兽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哼盒颓。新能源汽车作为面向未来的产品桔花,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卵内片,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力昆燎。    由此可见凛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈劣郴啃,粗看起来林林总总溶电勘,不一而足;但是究其本质俄欧紊,核心还在安全潦培。破除了安全问题窃昧搬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题己碍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题享疗撂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高策惜殴,而围绕安全问题不断攻坚克难滤晃当,新能源产品和发展模式将不断创新蛊菇察,不断创造社会价值袍聚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者库虽黄,我们从一开始爆辑豆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓视,从战略高度提升安全性浇,居安思危泊拜枚,未雨绸缪善,从研发冀碗、生产到售后服务版,都布下层层防线倦叙锨,确保产品万无一失恐疲。    一是在产品开发上加强安全功能设计规,从源头上提升安全性惫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜡嘎。从产品的开发设计阶段茄,我们就从整车控制系腺、动力电池绣僧沉、高压安全等方面以高标准进行设计铣莱。在整车安全方面掏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统随,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堕空耐。在动力系统方面芜,我们从材料耽筐、电芯口胸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旧拓,降低电池短路和起火的风险乃美。在高压系统安全方面炒弘,我们从防水募、防火乳糖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞭,高标准强化安全功能戈扳杰。除此之外肯,我们还充分利用智能网联技术袍扣侮,对新能源车运行进行实时后台数据监控庐事,建立事故应急响应保证机制抗,为新能源安全使用保驾护航咆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赌,以高质量产品确保安全羌仍户。在新能源汽车快速发展的同时截,北汽集团不忘发展新能源的初心兔举橇,严把质量安全关损孔。北汽新能源生产的每一款产品胯确,除了要通过传统车都要经过的质量验证外权,还要对电池搬、电控系统进行严苛的测试与验证托。目前如泼蹭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壕凳谐,其中电芯安全可靠性测试标准42项佳蹦咐,电池系统安全可靠性测试标准50项估晦,BMS策略安全可靠性测试标准33项茨跺桑,这些测试包括长时火烧测试导、电池剖切测试氢潦、极限跌落测试和电池浸水测试等快。同时献勉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涟。上半年糙信谐,北汽新能源接到订单2.6万单法莱,但在资源不足的情况下速狸,我们严抓质量关椿屉,绝不为销量而粗制滥造筷沃新,最终完成15052辆的销售任务焦妓,订单满足率仅58%嫌畴挤,但却实现了上0事故率的优良成绩晤。    三是加强售后服务与培训搏惋森,让新能源车用户买得放心巫露酒,用得安心宽歪柬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辜侮捍,包含车辆保养唾、车辆维修闹、紧急救援宠傲弓、充电设备韶、增值服务肉、客户关怀等多项内容五杏式。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帝舞核,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逆秃舍、维修槽坪,并对服务完成情况进行跟踪监控瞳,形成服务闭环乒艰,确本幔客户满意驮。同时持,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞧,对车主进行说明和操作演示欣,并规范安全培训流程扳,提升新能源车主的安全意识叙。在此基础上丁,我们还创新营销服务模式菠绍显,今年8月12日盛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓮彭褂,不仅具有推广新能源车的效果袱桨,同时可以让车主及时更换浚挛、检修旧车上的老化电池摧放申,通过我们的新模式给市场提供更多安全饺驳、环保卤害、高质量的车型毕,给消费者更安心的消费体验竿。    各位领导须失兴、各位同仁钨:新能源汽车作为一个新兴产业畏博糜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焦澎笆,出现一些安全问题掣分擒,这在快速推进过程中也是难免的搞伴肯,是我们必然要面对的问题泉垦。因此新能源安全问题垫,绝非某一家企业能够单独解决防惠维,它需要我们整个行业的协同并进尉疙。    有鉴于此浩泛霓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宋镭,不能因噎废食够,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心殿爽,牢记我们新能源事业的战略使命纲蝗弧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肖篓涝,以持之以恒的韧性盎病,推动政府嗜熟、科研机构帘喜剑、行业协会变萝、企业乃至全社会开放合作售,不断建立安全标准溯屏笆、不断规范行业行为融胸寞、不断推动技术进步夹挫、不断优化消费者使用习惯烙,不断实现新能源汽车行业成长成熟窃、发展壮大胺涡漂,实现整个行业的可持续发展结纫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返南:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拎,各位领导屏泰需、各位专家力,业界的朋友们媳精:    大家好!今天霜畅,众多长期关心揭、支持中国电动汽车产业发展的领导涕、专家和朋友们齐聚郑州风啡,共商大计蔽板辆。作为本次论坛的协办方沪哆靶,请允许我代表宇通公司胺,向到会的领导巍厩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茶科,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疗店喝。    近年来活隆,国家出台多项重大政策侥合,从顶层设计饶、推广应用形磐驰、税费减免浩虚舱、购置补贴察玫扣、生产准入粕、基础设施等多个方面毖券,保障新能源汽车产业健康快速发展爸。客车作为电动汽车发展战略的切入点坑,是电动汽车普及推广的重点领域谅。至2015年底埂去,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆商芬,占同期所有客车推广量的13%畴坦节,为城市节能减排卜浇缓、绿色交通出行做出了重要贡献骸女。    财政部吗傅、工信部芹、科技部桃赁、交通部恕抗、发改委等部委颊哪,通过科技计划箩镀铜、产业技术创新工程等重点项目进行支持泼醒抛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渭闻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妈就斡:节油率嚷腹、续驶里程等性能不断提升慨去,动力电池能量密度搞、驱动电机效率等关键技术迅速进步甩链。    具体来说暇弛锻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杆辩、节能与控制技术方面已实现了自主研发廖统,大部分电动客车均采用国内自主控制器层甘鹤,整车性价比高避视摄,满足市场需求伸蜜,节能效果得到消费者认可砷护。    二是动力电池性价比显著提升居赔。动力电池庆、关键材料国产化进程加速锯,安全性和工艺技术持续改进试痪耻。与2010年相比鸵,动力电池能量密度提高将近一倍烤,成本大幅度降低颇。    三是驱动电机技术水平进步明显法。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刀农收,在功率密度穗汐、系统集成度和材料利用率方面显著提升拆桔。    同时僵,我们也应认识到惯辆,国内电动客车研发试验能力有待提升宛憾裳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盘:整车可靠性蓝盖罐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罢芍鲜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整禾,寿命标替交、低温环境适应性疽萍储、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龄褂挡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笺陷。    马凯副总理强调渡蚂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慷蹲。电动汽车由于安装了电池衬、电机培、高压线束等高压部件惋峨愤,给整车安全性带来了新的问题勘毯怒,而电动客车安装电池容量大长储腑、整车承载人数多晚,给整车安全设计提出了更高的要求掸沪。    因此赁举,电动客车必须从防水清净、防火晾旱妻、防触电亩鹿剩、乘客逃生赣、事故处理等方面综合考虑炒寇,从研发制造勉考、运输存储去咐、维修保养令粗、报废回收等全生命周期各个阶段着手熬,在电池安全损歉挺、控制安全奴酥、高压安全扯、电磁兼容等方面进行技术攻关施废,全面提升安全技术水平辟谋。并对车辆滴伺、零部件运行实时监控盆裂,起到预警作用灌密闪,保障大规模安全运营鲁。    宇通自1999年开始研发电动客车壬拐懂,持续加大研发投入徒间捕,得到了国家部委容井铝、河南省政府和各位朋友的大力支持染聊。未来磊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入借浪极,围绕电动客车轻量化管柏诉、智能化咖莲、网联化以及智能制造等发展方向备牧,立足自主创新赎啪,掌握关键技术颂毕,提升安全水平兼坟,促进电动汽车产业健康快速发展罕奉铺。    但同时贿,为了推动我国汽车产业的转型升级蘑傅雹,实现2020年500万辆的目标瘸垛,我们依然任重道远街玩。行业的健康发展闹瞎翻,离不开国家政策和社会各界的支持辰厦,我们建议鞭:    继续支持产品品质提升和新技术研发功薄酪。在纯电动吧嗜鄙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验了酥逞,研究开展创新工程二期项目等冗,助力国家下一阶段产业化目标的实现拉。针对燃料电池客车裸,我国和国外先进水平相比还有较大差距筐把甘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膜翰,尽快解决关键技术问题惭凄,推动产业化发展蚊。    电动汽车正处在新产品推出的初期葡莽囤,技术飞速发展床完,面临很多未知领域的挑战派搪,这些不确定也带来巨大的创新机会餐,是企业浇犁、行业和国家的历史机遇娟,也是赋予我们的使命和责任吧蒙,    我们将坚持创新素画路,努力实现产业转型升级和健康持续发展竟。    最后魂恐榷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑颅:李芳" "陈清泰据鸵还:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腑犀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”得,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”措。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弘恒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炔炭,回应社会的关切沸,引领行业的健康发展怖粕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喂放堪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题染,广泛交流疙、献计献策勒拒。    首先是创新引领问题超。    去年江露,国家多种政策的叠加效应充分体现谭,电动汽车呈现了爆发式的增长袭梗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%范饰炉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冈,并得到大多数试点城市的积极响应细幸乌。更加可喜的是闷懦筛,电动技术逐渐被消费者所接受色,潜在消费人群在增长徘施彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搁酵,总体上段兢浮,这还是一个政策驱动的市城濉,它的不可持续性已经开始显现森。从今年起烩,国家补贴政策开始退坡策长。种种情况表明吹吹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期识,相应地提,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丰。购车补贴的退坡匿请,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韩。也就是在购车幌裴、补贴逐步递减的同时卡羞,政府应在研发环节加大支持力度沧围,集中资源支持在动力电池伦、核心零部件德细任、电控技术篓临、轻量化铃、智能化等方面突破技术瓶颈办醛牟。    另外幌孔毫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位街慕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鬼场百,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稀己。相应地卸芦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度硅,大手笔投资于电动汽车淖活。    这一切表明悲鹤响,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鄙改详。    由此看来态,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歧。    第一川,政府补贴政策进入退坡通道柔,电动汽车性价比提高的进程爱讹瑰,能不能跟上政策退坡的进程忙雹剿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抛虐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键琴。    第二惠涸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泵,中国肯定是他们的一个主要市场目标却淑祁。能否改写我国燃油车发展的历史挤请躺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娠返衔,并建立起较强的国际竞争力波,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫌括氢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爱凡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纱拼纷。    因此实,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揽惫桃,那是在强政策激励下的增长尖吞睛,是不可持续的畅架。有些企业一门心思地追逐增长羌付叹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秋两表,却放松或忽略了创新和研发炼闹暗。    应该承认隋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寒卿谴,性价比还是偏低的猾蕉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亩敢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜂提吻,理性地配置研发和产能扩建的投入疼。    当前柬举融,我国电动汽车正在向成长期转型骄,这是一个重要的机会窗口顽。从全球看汇,电动汽车的技术路线还有选择的余地聚本,核心技术尚待进一步突破郝席,关键零部件的壁垒尚未形成趴檬茫,信息系统还在发展敖,品牌效应还未发力膝太,商业模式正呈现多样化溺纲。可以说纲喀虎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间棘筛娩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略噶点爆,有较好的积累切斡同。我们又有全球最大的汽车市场支撑歌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韭孟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件解。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斑,潜心打造核心竞争力让,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亨卿,另一方面可以与国际巨头同台竞争空。    电动汽车和燃油车一样风甸媳,竞争力的核心是聚集优秀人才醇浑彪,拥有强大的研发能力涡磐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扯鲤。对于汽车产业来说渭答,生产能力的扩张是相对容易的晾层辛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的施。但是财粮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娥,因为那充其量只是一个泥足巨人眠。    补贴政策的退坡塘焊赶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拼彪,补贴导向将让位于市场导向逗,让位于创新导向激费葛。优胜劣汰作用将被强化促翅,在大浪淘沙中船书娃,真正能站住脚的莆雹餐,将是那些具有创新能力按狸煌、掌握核心技术堕擎强、具有品牌效应的企业彼谦茂。    关于安全保障的问题染。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溺锯讼,特别强调要重视电动汽车的安全问题痕。这也是全社会非常关注的一个问题皇翟,是这次会议讨论的一个重点搞。    为开好本次论坛目邻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冗囤,并将在本次会议上发布调研的成果虾。    汽车的100多年发展史说明尖,随着人们生活水平的提高淡呢,出行机动化是一种必然的选择坛。但是裂宠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彩顺,电动汽车处于起步阶段混贪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酪,还存在由于能源结构改变而带来的山锻,诸如高压电路堪蝗举、动力电池等新的安全问题戚。    因此够强,在电动汽车市场快速增长的时候捆焊九,安全应该引起特别的注意触徒,无论是整车企业勾钢骆,还是零部件企业希官,对于可能出现的安全问题顺颠,都要诸项排查禾、及时发现滦排珐、找出对策杭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巨。即便是这样睛,进入市场后的汽车仍可能出现问题担,这就需要继续跟踪便,不断发现新问题皮贩,不断解决问题狼,必要时要召回已经进入市场的车辆绊诡。    应当承认端,电动汽车技术的成熟度还不足随,市场考验还不充分痴,消费者的信任度还很脆弱虱刮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骑凛兢。从这个意义上说溃缅,我们必须把安全放在首位宏丢。因为安全是一个否定性指标瘸袱,世界上没有绝对的安全弯撇奶,但追求安全是企业的天职寞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上髓挠,要以更多的投入恒坊,在设计猛露、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厘熊。我们绝不容忍安全隐患林,但也要宽容失败惰迟骇,因为这里存在着不确定性谭恕。    安全也是规范出来的黄,要高度重视标准掂菩、法规和监管的作用青擂玫,设计安全的标准和法规皑拒剿,有些是科学的研究和论证定下来的抱冈脓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的很动。企业必须严格按标准和法规生产荚、管理和运营态惯,监管部门则应该严格执法疼厦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓝勾闪,绝不能容忍劣币驱逐良币拍。    今天虫点岸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窝漓旅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拓啥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具千庭,它还缺乏充分的应用考验杏,需要未雨绸缪完,防患于未然聚炮睦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略系班:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翁,各位同行孙鳞娠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》都狙,每个桌上都放了一本犁,大家可以直接看锯毫。前面上半场我估计是大家最关注的密蔡剖,有一些政府动向奸辟户,他们做的干货豪辆谱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了病,我只讲讲技术摔蔫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”码赐排,有三个方面门烙垛,有些技术方面的内容是有相关性的焊蹲,政策本来是张永伟讲的宽舍,我在PPT里基本删掉了轻堡亢,大概带一点肯横。    首先讲一下电动汽车安全的技术旧。电动汽车安全技术我们分三块废怖,动力电池的安全峡巫、电动汽车整车安全桑、充电基础设施的安全驼吞。首先是动力电池的安全性收拨,是最基础辟吹累、最核心的挎庐,包含了电安全寝稗、热安全淬、结构安全等等钞侩矗。    我要先从科学的角度说一下查。如图(ppt)稼,这是电动汽车动力电池的基本特性溅,中间可以看出我们锂电池安全的范围歼改,一个是电压青棠、一个是温度枚,对电池安全来讲好抽,这么一个很小的窗口里才能安全工作撅,如果温度高了会发生一系列的反应狡降怀,就不正常了耙露虑。我们具体来定义一下这些温度囱崔揭,这是做一个严格科学的实验翔诧拇,锂离子电池的热失控替含簇、温度变化娩堕、温度和电压变化的过程溪。有三个温度乳,T1叫热失控自生热起始温度迸某混,这个温度一般在90度匿谐筛,接近100度腹抨厕。第二个滴琳,热失控的触发温度豢瘟蒙,就是说热失控要开始了隶。第三个晨考,热失控的最高温度理秀,代表了释放能量腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荒沧,给出了一系列的各种类型的动力电池咕轮干,比方说三元的NCA奥烫蟹、NCM锤、锰酸锂的典炉,钴酸锂徽财、磷酸铁锂温,还有钛酸锂的炔怒,从中间就看出桅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的料贸巾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域通筐,总体来看荆,热失控最高温度比较低一点牌幕,这是钛酸锂的麻奥沪。    太过于学术化一点吾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞪迫醛。热失控蹈,我们先从热的角度巳睦极,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柒,我们的SEI膜就会分解面毫凌、负极电解液也会反应汐恍拦,隔膜机制熔化叹籍篇,再到正极分解钩嗣剃、电解质分解替救,最后就涂层崩溃督袄傲,大规模的内短路电解液燃烧李猴,就形成了热失控上换。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泰。    另外一个问题汀舅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吻,像放鞭炮一样冷旦,一个单体发生热失控能量还是有限的堕贾司,如果在整个模组系统中间扩展嵌取蚊,这个能量就非常大了戈蛊。我们说其实不在能量的大蟹骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了品,但是并不是一个危险的东西谅丝赐,关键是没有瞬时释放遣贫,这是一个瞬时释放的问题挝哄窝。    诱因抵常,刚才说的是过热引起的棚茎,还有电的和机械的窃扰,电触发白,主要是过充阔量辽、过放等等外鞠,尤其是过充驴,过充引起的热失控是吻猜仪害比较大的忿,这是它过充的一个过程和机理班,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宫。还有机械滥用醛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泰,这是在网上搜到的底盘的切割实验卤剔,专门看它怎么样碌,机械诱因就会最终引起短路铺弟。    第二部分前泞,整车的钠,现在我们找电池厂开安全会挟踢独,电池厂就说很多问题是整车引起的手,不是电池的事疤虫睡。的确帕琳物,很多问题不是电池本身造成的茹,是外部原因五,整车判窝巢,比方说碰撞会引起哦弗,电气安全单,还有功能安全距烩,重点是这几方面麻碱类。比方说碰撞讽菊,碰撞是最容易引起斗哨较,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椒窘。第二泰稿挎,各种原因的电气线路短路引起着火铂夸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掣渐途,电机控制器吃通梧、电机电子器件IGBP短路了瘁挨,高压毋、拉弧辛矾、多处熔断砰是,整个就全烧掉了蚀吉,这是控制器烧红了潮。另外一个超,比方说前一段时间南京暴雨之后晒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路南。功能安全蔡虫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的急氯画,电池管理系统死机疙雇,但是充电机不知道抬块嚷,继续充赔碴吾,充过头了受羚,导致了安全事故鹤,一般150%会大规模的内短路疲荚谁,充过头150%澈蔚彪,不管是什么电池埠,包括钛酸锂电池芦嘉,如果充过头也都会热失控的瑟,虽然我们知道钛酸锂非常安全娥,但是过充之后过压也会引起安全事故碳骆褥。    第三纱,充电基础设施的安全酶欧卜。尤其要说一下充电设备的安全问题克,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫁,它的防水使瓮、防尘高盼甘、防腐蚀图裁、漏电诡、短路保护等等庇,各方面存在一系列问题赏。我们开了基础设施安全的研讨会让,大家提出了很多问题豌辩渴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胆,我不在这儿过多讲稀穆勒。比方说仕,我们荣威550就是非线充电着火娠竣嗡,自己来安装这个算浮,比方说外部的“三防”嘎抢,内部走线的零乱邪,不按要求接地等等恼坞,这都是我们充电设备的问题吻沥限。比方说全生命周期状态的监测弘粗哇、管理体系的缺失雾罕瞧,线路老化之后也引起很多问题认。尤其我们在研讨会中有专家提出稍罚翱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证士辣,因为那里头重现事故之后就会特别严重窟。    我不要都讲问题疚量,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煤腥洗。    第一遍,说一下全球国际的进展市。我们要学习几个别,一是安全防护方面脖艇搭,比方说日产的电动轿车Leaf久瓮,现在接近23万辆创,没有出现过重大事故济忻。它有一个安全防护的设计体系通琳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粳谁锨,而不是说不能做到安全爬太滑。人家做什么纲失?首先笆,有很好的防护设计理念插,它的防护惊抬随,首先防控事故发生隙诺,其次一旦失效蹈忿洞,可以失效不出事榷蜂欢,再次膘,出了事盗洪毛,把事故控制在一个可控的范围蜗,控制在接受的程度跟燃油车一样洗济搜。是这么三个阶段某额拌,从电池设计佬獭菇,到最后可达到的安全目标好纹办,是一个全方位的设计理念卫剁。    二是设计开发方面拿叮惊,遵循了严格的V型开发模式落诗,从电池包畦酮、牟靥眨块摹商、单体骗晃、材料蛋,从设计层舞世显、验证测试层多,是非常详细的山抬小,包括底层的电池材料布力,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缅,我们国内的电池厂现在还很少用这些催晚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迸厕颅,其实这些我们都很熟悉快杰,比方冲击涣究、振动沫、挤压醒、跌落贝合示,耐氲耗撸块跌落释妻兄、单体跌落等等喜,针刺七、极端的短路倪乓七、火烧钙炯筐、热循环程剩干,有温度的高低温循环实验鹅灭旅,这个好像我们做的不是很多粪,气体分析等等滔吹挫,这都是全都做的巢,这是我们跟日产合作交流的叫闷,我觉得还是给大家分享一下烩啤芹,很有意义的眉悼哩。    第二坛宋挺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痛酸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糕,这都是公开的拿仍毯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓄湿篡,这是一些主要的专利擦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骸鞘露,这就是一个完整的过程椭盼撅。由于成本比较高夺,其实没有在它的车型上全面的推开乖。    另外一个值得一提的闻绕袱,特斯拉的碰撞安全性链残,从设计的角度伺年末,应该说借用了一些非常先进的方法保。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型石,发生事故之后凰肺倦,非常严重的事故也都是安全的轰罐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狮步,当然因为它有别的安全性全姑革,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枢汉航。    第三嗣,这也是公开的资料纱绊杏,三星的电池系统诉。重点看一下电芯层面惨,这是90安时内部并联四个单体电池卫菱,一个卷绕式的方型电池逛冷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹈,一个是过充保护镁、一个是防爆阀渡豹、一个是保险丝抠旦四。我只说其中的过充保护登稻,这个电芯的外壳是正极搭喘晨,有一个过充保护的阀购,当内部气体压力增大之后缉骡时,把外壳的正极跟负极直接相连盆高侩,短路嫁洼,形成大电流禄涪,外部短路崔廖,过电流之后保险丝把这个断开会路剐,这个我们是值得学习的蕉鞘。也就是说在电芯层次进行材料济、电气蓖新、机械系统的系统设计还是很值得学习的儡煤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鼎孟八,其实它把单体电池当成了一个小系统锰花,我们可以对比一下弘,日产电池的钠诹疲块相当于三星大电池的电芯辩,就是日产是小拇Ф逅剩块手边,三星至少客车上是大电芯桃缔跋。    未来趋势来看崇摊恍,现在工信部300瓦时滦沪我、350瓦时都是这么高的温驮,这是国际趋势轮妓,没有办法侩屉,大家都在这么做裴模,10年内我们真的要到350瓦时踞坎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的上,2020年300瓦时应该是没有问题的达,这个从比能量角度是可以做上去的紊乓,成本也会降低耍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的漂捶虎,比能量乐、安全性是一个翘翘板尚钮篮,所以我们现在都出这么多事请,下一步300瓦时愧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谢武。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涧烯浪,我现在牵头中美电动汽车合作磷谓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虱畔填。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晚擞袍,这是最核心的下一代电动车技术怂。    说说国内的换,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镭该,待会儿再说问题妊懂。正面取得成绩控渺燎,从材料体系温纽,三元正极倡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牢笨呸,比方说在阻燃隔膜床跑、阻燃电解性颓罕、阻燃安全性也都有创新拓餐,取得了进展僳藉。从单体电池产品的检测结果来看拘,跟国外也没有特别大的差别底。总之饱,从统计结果来看稼,我们和国外的相差幅度不是特别大盒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源加,总体电池的安全性保持还是不错的朵且尚,这是实验的东西菱,严格按照了国内国际标准攫孺,因为我们的电池企业也跟国外配套惭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斤,所以我们其实国际的标准都是满足的篡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谰皖。我也举一个例子赋想动,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蘑涸挺。刚刚说三星的有熔断器缴邯、过充保护器白吴奢、防爆阀茶睦,模组的我们现在电池管理系统等等辞丰改,还有一个问题韩损,自引发内短路哀,这是一个问题恍,我们的制造杂质乓、经常小规模的过充过放嗓,长期积累以后会自己引发内短路豢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茹粹休,因为不好重复实验岁涕巳,我们首先做了一些重复实验的方法酥乡筏,把规律摸出来了层,这个短路会形成三个阶段迁涸新,内短路的第一阶段柏蹋芥、第二阶段硅旅疤、最后一阶段搪金。第一阶段只有电压的下降疯睫谈、温度基本上变化不大澳鞘骋,第二阶段洗,电压下降同时温度有大幅度下降雀喜炯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测愁。    如图(ppt)秆稀冒,这是替代实验腻烫,这是算法啦腊,这是短路的测试实验讼沦访,这是结果间绒乃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暮菩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杏娘、内短路的阻值都能精确的辨析出来撩推兼,提前预警热失控事故酱犁纠。    整车安全粱偏,首先是轿车安全沛卷,比方电池的防水宏,跟整车关联度很高盟,因为静态的防水伐涡,放在车上不一定防水绒长弟,现在都知道IP67茫,其实一些厂家都做IP68了搔贾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叼缴赐,我们如果做得好是完全没有问题的啃雌浩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计天妻体,这是我们做完的设计词。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绣,这好像是我们比亚迪的电动车凶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西接疼,做得好我们的防水比燃油车还好狸屠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潍逃,关键是我们的技术到不到位唇甭丢,所以我们来谈安全问题应该这么看肺波。    第二悼毋潍,轿车碰撞安全聊,我们做得好的企业也是不错的蹬粳啼。举个例子邻,长安的纹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作事喝汹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的殿,这是产太、学畅、研联合研究的仑。甚至为了将来的发展迷扦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的海。而且电池包不是越厚越好熔斧,如何又轻量化唇胜凛、又防撞及,在优化设计方面也还有很多工作可做仁拉奶。    第三潘蓉鲁,整车电池系统总体的安全保护示焕呵。我觉得我们通过上次的整车交流会浪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案到科,大家都觉得还是非常不错的固,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斧,尤其是轿车企业是比较好的衰肉赐,分层哪锻旦、分级做的是非沉饷苛洌好的墩鸿抬,比如说高压安全管理系统娜蟹。就是说只要按照严格的流程来进行开发仆钮搂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驳封。    另外我提一句客车枷搔,待会儿宇通的汤总还要讲的物,我不多说了扭蒲趴,他们有成套的方法来保证安全性胺叮。    最后楞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盟巧梆。前面领导都说了嘎朵仟,多少起多少起购哄才,这是从2月份到7月份统计的10起以上痞纯驰,7月份多起来了伐。现在存在的问题堪,我们在报告里面有详细的介绍场痰沁,我在这儿时间关系也不说的太多了卿。总体来看谰晃慷,我们安全性准入门槛要提高丰丘邓,所以现在在指定各种标准辈宋瑟,要进一步提高标准底。当然还有一个问题妮秤楔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挖,因为充电桩跟车的接口是老的日,现在要搞新的骆,新的总体来看是更加安全的囱寸,老的怎么适应新的钡赖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的归,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胯寥炯。    我们的发展建议先,我也不详细介绍了勾赌,因为我们在报告里都有侨瓜,永伟会比我说的更清楚一下蒜。    第一个猾车搔,完善安全标准簿拴拍,制定更加严格的安全标准冬。最近客车安全标准嵌、电池系统的安全标准糜动涣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准不粗。    第二个腹垃,监控体系噶炉,现在当然都有监控系统完,马凯副总理上次也说了让,监控主要还是要靠厂家监管蠕,不是靠城市最后的那一级弗舌匆,最后那一级你也不会给太多数据俯诽,数据最多的还是我们厂家自己邢,我们最有能力监控好肌嗅。    第三个鹤饯,强化充电基础设施安全管理桥孙扛,严控地下车库鲁看刮、高危场所充电设施建设与安全监管香淘诗。    第四个晴,改革检测体制熔弹,我们建议建立新能源汽车年检制度另,传统车要年检换碴,新能源车是需要年检的闲撕乱,比方我们防水盼、防尘性能辰辑,新车是好的卵,老的就不一定了染轿,我们的绝缘性能帕宿纳、漏电保护等等是需要检验的末,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跑灰节,这都是很重要的疼。    第五个嫩磊菜,建议改革行业的监管体系憾轨,现在我们是准入导藐,有几千个车型季策,客车是很大一个数梯,很多厂家都进来了娇,不能说让谁做祈畏、不让谁做镜蔷熟,我想将来要引入事后监管的体制譬烈,谁要出了事要负责搁梅,要召回梦、吊销执照实蔑、取消资质旦,甚至取消你不能再进入这个行业啼示,这是我们建议的要加强桓,否则这件事情没法弄妊宿莽。    结语三句话详票衫:    第一烷臼脑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摹径氏,为什么是“命根子”埠犀辩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叼?我觉得怎么强调都不为过麻,所以我们要警钟长鸣玲酸,高度重视唤奠,大家都是这行的从业人员特赣,都不希望这个产业下滑临,但是为了做到这一点暑贯,必须要警钟长鸣高宝,高度重视掂骑蔼。    第二卞糜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眷不。想性能大幅提升布,大家都希望300公里搪、400公里附购靛,客车也是要提裸父鹿,高比能量电池是必然的趋势卫革腾,往上提的瓶颈技术就是安全祁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点深藏灭。所以随着动力电池比能量不断提高庞甸,电动汽车安全技术的门槛越来越高母揭,本土企业要有危机感拼猜瀑。    第三洁妙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欠昧劳。安全管理淋,政府责无旁贷农。    我就说这么多背肌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩敲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日板,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咖,到今天的北汽EH400的下线釜媒,北汽的这100万辆用了5年的时间粱。    在活动现澈臁,北汽集团董事长徐和谊表示列夏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哥本,不断的加强产品负、技术皆寿、管理创新蔫,不断的加快电动化仓幢恢、智能化队衫伦、网联化计摊便、轻量化的发展步伐擅,全力抓好‘π计划’的深入落地挞。力争到2020年剔,实现自主产销80万辆巳认标,这其中包含新能源产品20万辆诗颗踏,实现销售收入700亿元钠,进入自主品牌前三名的目标鸽韶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脚祁疲。”   “来得晚饯,干得猛锑,站得稳”    “来得晚蛙,干得猛督,站得稳疤镶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屎苏仓。    “在行业内来说堑,本土企业已经很多完成百万辆了捞拣,我们加入进来教,形成一种集团向上的态势却泄吮。”北汽自主分为三个部分舞孙,“绅宝痞亲滦、北京桥胎叉、威旺缺一不可煽赤景,齐头并进呈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧特涩。”在随后的媒体沟通环节中夹斯,李峰坦言阑翱颁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钡壳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苯掠。北京是传承“越野世家”品牌精髓袖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穷敛。    “越野车是小众市扯⒛嗤搿,但是在中国市场上廖人丘,硬派越野芜,没有人能从北京汽车手里抢资源蛔鲜。硬派越野或是下一个风口邪。”李峰在接受媒体采访时表示恢。    除了在品牌划分上的努力输,在车型投放层面瓮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车糠坦伟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车划竟继,而到了2016年勤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呻,加上北京品牌和威旺品牌毒,更是达到了六款冯抢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例承辑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摩幂。    而面向“十三五”哄痹,北汽研究院院长邬学斌表示梦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述户:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线聪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累休,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泪干垮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破上。”    是的钡湾饶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线必,北京汽车仅用5年的时间如降,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筐杭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尘,现在一是车型结构变化了匣哀,市场引导到SUV富、新能源和智能化上去入曹。我们由三级跳变成了一级跳勃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弄峭纹,“市场的变革对于自主品牌来说痪,恰恰是一种机会僳。我们有对市场最敏锐的感知汕,最接近市郴痪偬佟,这是任何合资企业都无法比拟的挪姆缆。”    从年产销量看详乒担,2011年达到2.4万辆臂惩标、2012年实现7.8万辆秋、2013年超过20.2万辆领摩、2014年突破31万辆黄狼、2015年完成33.7万辆偏,2016 年预计目标42 万辆险说令,到现在已经完成了23万辆高。“2020年我们要达到80万辆碉涉。”徐和谊表示凑贝滤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纳,还要有好的营销墓牟,“酒香还怕巷子深”纽健卫。在产品营销与销售网络建设方面驼,北京汽车依旧不甘人后裸妨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刊内嗓,“人在一起叫聚会叹,心在一起叫团队梯。”    2016年上半年砍少射,北汽绅宝品牌新增经销网点243家负狭,同比增长396%叮,目前网点总量高达到836家逢冉,渠道建设速度令业界刮目相看谴讳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家继荡,同比增长20%手,目前网点总数已达1081家匠函。    据已公开披露的销售数据沫握号,2016年截至7月涝妇率,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赎啸,同比增长42.7%席,远超乘用车行业11.1%的行业增速仕。其中厂陶桐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奉炒胎,同比增长94.6%导配诚,成为名副其实的“自主增速王”履。在具体车型上饶暇檀,绅宝X25累计销量接近5万辆棱,在A0级SUV细分市场排名第一价。威旺1-7月也实现了近10万辆健督,同比增长6%以上冀坤。    对于营销体系色护,蔡建军表态称猛男:在互联网时代溯,消费者出现了很多新特征茹袖粟,他们爱分享互动弓刺漏,重视原创和分享兑桓显,并处于一种“始终在线”的状态闺男,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歌嫁。   对于未来贰娠挠: 李峰表示剐,在“十三五”期间档,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌版届纽。    其中针对绅宝品牌埔敛毁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悉贾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木なⅲ块化技术平台低爽妻。    此外途,针对SUV市场火热形势桂嘎抠,绅宝连续推出多款SUV车型晶巨,形成了X25狠、X35烁瞪、X55圃、X65组成的SUV系列筒,实现了对细分市场的全覆盖啼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型响,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梦蘑。未来篇锯,北汽威旺由经济型微车报吕、MPV祁汲、SUV和轿车等品类组成冷屯。   责任编辑岭阶弓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颧莆盖,在杭州召开京弧,我们非常激动踏弗腐。我们希望全球贸易更加公平塑,中国企业能够更好地融入世界市场略铰逞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示步,要向世界展示中国汽车业的良好形象晨莆局。据了解罕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车守罚。李书福说胺沤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侵侯齐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部路,李书福告诉记者罗劝雹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搜铂,吉利要展示好自己的形象凑把。李书福认为爱菱嵌,我们要解决全球经济治理问题靛,首先要做的就是提高自己的竞争力覆炒捻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溯壤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琶其,李书福就来劲了锯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头福肠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度就集徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邦,是全球经济的一个缩影坑。”他介绍说嘲,未来汽车产业的方向是电动化塑阔情、智能化蔬朴青、轻量化拎牟逛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列头,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铰按橡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一令。李书福认为摆茅,两者的“联姻”以及之后的融合发展饱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毁虱、活力嫌掣、联动淌苫、包容的世界经济”庆捎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弄刮,在他看来两者在基础理论研究和基础耐姹堇眩块研发方面合作得非常不错轿岔,他希望沃尔沃能更豪华甫讥、更高档掠泼、更有竞争力及徊浩,希望吉利能不断提升品牌力彤、竞争力和溢价能力抵第轻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件受记。”   在吉利汽车体验馆烹,新款的“博越”展车停在那里衫煌腿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喝奴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨操臂伯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寐。李书福估计答叼固,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作软歪膘。去年冬天颂瀑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拔让,他也曾表示夏输守,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疯锣钠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹅羌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腾潘垦,商业模式的变化已经从电商书连略、维修激、汽车金融老芹、二手车氛、人才培养等领域开始勤,逐渐延伸到供应链前端的设计镭熬、研发和生产艘悔钙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荷喂麓,这是核心靶号。”李书福说擎澜,汽车和互联网雹,两者已经分不开了兑乘,汽车制造业要想有未来好,就必须和互联网深度结合起来躲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题板喝乌,吉利每一次研发创新逞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枚超燎。   “安全既是时间长度瓮,更事关人的生命腹贯。有人说卡,现在的汽车都很安全了硅佬颅,安全已经不能成为汽车的卖点了市句讽,我认为毒,这句话说的不准确融,也不全面哗。安全对全球都很重要片,对国家很重要锌腺,对个人也很重要该卜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拣,可以说安全事关大局宿,安全关系到千家万户如峭醚,我们一定要把安全放在首位奢媒。”李书福说鞍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中当,不仅有央视的直播坦,现场还有上百家媒体沟加,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揣桅,受到业界的肯定弹扯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肯姓,用现在的话来说就是企业的基因新拣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钠惶,当其他条件与安全设计有冲突时吮娘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程醇蜜鲸,而不是相互妥协抵。”他认为惨,当造型与安全有冲突时吧吾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时回绞吧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屉涤,也会毫不犹豫地选择安全潞。“汽车是给人坐的佬馈屎,所以安全对汽车而言实在是太重要了境饥。也就是因为以上这些理念脖,沃尔沃才能发明汽车安全带读好嚎、汽车安全玻璃素诞贩、安全车厢尖虚、儿童安全座椅颁、侧气帘谷、车外气囊顷吨、交叉路口自动避险自动刹车从、城市安全系统等等奈勤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夏,因为对人的健康会造成影响剔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敬谁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上届。 责编戊害:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匈?这是东风集团高层必须面对的问题叭。“国内前三吹,2020年品牌影响力达到行业平均水平惮怒、市场份额5%酗读、销量125万辆颂黎,其中东风风神必达35万辆茨冲眷,挑战50万辆链凤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埔祁抹。   论自主品牌的持久战棉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点培靖纬。在他看来日粱茨,相对与合资品牌巍枪稠,自主品牌的发展分为三个阶段拘:战略防御澳、战略相持和战略反攻玲。   “对标合资品牌庞古、自主品牌已经经过了战略防御阶段峦身凛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段熊局。”8月10日倡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哨,并反复强调仙倪奇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了师。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贩霉童,风神刚刚取得的历史最好业绩天。凭借旗下三叫话。客——AX7贝、新A60途联患、AX3潍培,东风风神1-7月累计销量76322辆剐熊回、同比增长33.5%逝髓,其中7月单月销量首次破万渤。另外涸,轿车销售26756辆显彻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帽粱涵,同比增长27.4%垮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摩烘臀:第一瞧,超额完成任务;第二卤淮,轿车和SUV双增长迷卿。按照目前“三箭齐发”的态势脸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莆坝祥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毛巫疏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上燎丛,东风A9超过传祺GA8骂阑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摧拧。   “其实囊狙险,我们重点想对比的是帕萨特鞍。”李春荣云淡风轻的一句翁,让一向低调的东风乘用车讣殴,平添了些许彪悍和霸气辅胜却。   不过裂,面对长安呈形、吉利磁、长城杏玖、上汽这些强劲的对手秽垄难,以及合资品牌下探文实、车市整体放缓的趋势嫌餐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垂溜?这是东风集团高层必须面对的问题钠取。“国内前三编鹃,2020年品牌影响力达到行业平均水平孪错岭、市场份额5%芒猾、销量125万辆混,其中东风风神必达35万辆河,挑战50万辆陈蔼存。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营露泄,我们要尽快达到35万狄。”李春荣形容捷多烩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汝,未来五年将是“本硕连读”番部,从自主品牌的生力军成为主力军轮咕。   如何冲击第一阵营驰? ?   对于目前的东风乘用车来讲惋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缚撕,首先是产品丧撂湿。关于产品规划勉频,李春荣给出的答案是贫凛,东风在2020年之前恍现售,会推出17款全新车型县,其中传统车型将达到12款党,新能源汽车7款衅锨。   实际上承统萝,经过七年的储备凭办,东风风神已经形成轿车拟访蕊、SUV和新能源汽车三大产品军团狭懈,在大侠庇蛙、中廉甘苯、小细分市场布局尾冉。   值得一提的是叫淡睬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碱。这意味着盗,除了传统车型襄,李春荣手里又多了电动车这张牌毖,而在2020年的产品规划中唇篮叉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秒苛。   产品层面床甭,缺少明星车型含,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剃,而在未来的规划中登蘑,东风乘用车的目标非常明确滇境:提升车型效率播局,培育明星车型惦涩会,必须打造2-3款细分市场TOP5车型访磨,半数以上产品达到细分市场行业平均值锈蓝。   实际上靖陷插,东风乘用车下一步面临的问题联,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剩峡观。除了风神之外僳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佰公,以及合资自主品牌窟荤,而在东风入股PSA辜,成为第一大股东之后痊,东风乘用车无论在资源整合己、品牌溢价潭、平台技术方面写阂刀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梧鳞,当然这还需要时间证明灸鹤。   不过焕取济,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向臣洛:资源协同包括产品鹿、平台任磨壬、制造技术蝗、供应链闺咸、营销和国际协同类荷沮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盲,随着车市的放缓裁骆,近年来缔惩喜,从豪华品牌到合资品牌獭菊、再到自主品牌玲袭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苏膳漂。   与成熟品牌不同拍扁,创业中的自主品牌侍颅栋,在招募经销商是、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澄。随着竞争的加剧邻弦、产品的丰富桑尸,未来将对渠道提出更多的挑战椭飞婪,比如一年之内连上四款新车的吉利鲁建,目前最重要任务之一就是加强渠道管理儒沪肠。   盈利能力当然是最为重要的标准陋绦辈,但是牺牲自己精措迸、持续补贴经销商壤,也不是长久之计必了凭,解决之道要不断有竞争力的产品推出奴辫。今年年底椭每韦,风神AX5即将上市才茬胁,明年AX1也将上市喜。   实际上步,在青海活动开始之前海腐兜,李春荣提前到达西宁铺仓备,专门到长城和长安4s店进行调研签靠。让他感到欣慰的是掏辰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毫氰圈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稻懒,我可以负责任地说康洼,我们的商务政策是最好的牧裳祭,没有之一臼介。”李春荣对于渠道的重视程度漂清,基本上是亲力亲为汉。   目前石纱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度美杭。按照规划蕊,每年净增网点50家含碍姆,未来单店销量逐步提升至800台以上谋巾,达到中国品牌经销商中上水平童蛙酪。 责编白蒲茧:李芳" " 〗那璨怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酮,由中国汽车技术研究中心主办柬先,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拎巍。在本届安全论坛上屉悉蓝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懒围坤,在回顾过去的同时蔡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肚码。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恨番侗、车辆陕努、道路等影响交通安全的诸多因素睡,促进共同发展纽挫,从而降低事故中人员伤亡率库拎,最终有效改善中国道路安全状况骸共。   会后肺困,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粉题徒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念端冯瓢,并阐述了对于人顽聊粳、车蚂、路廉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解士揽噬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示复性妒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念头,一是日产汽车“三重保护”安全理念茄谰,即分别从社会统雾琼、个人和车辆三个层面采取措施脖涧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姬愧,就是在车辆的周边慰吼寥,设置一个安全保护屏障武,针对车身周围不同的危险接近程度钞,我们会开发相应的技术进行保护擒膜屠。   除此之外酷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力燃秃轮。在车辆的前方山田、两侧们发胸、后方建立一个全方位的安全屏障吩剑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念首齐。同时菏七,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘦,日产汽车也研发了一些相关技术倒遣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堡寡模。   日产汽车始终将零排放纺抡瓣、零伤亡作为企业愿景蔡摄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担成焕夹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陕筐,可以在自动模式下完成转向谦、加速和刹车等操作交,提升车辆的安全性能拉嚼铰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讥蓝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揭。即使后座坐有乘客典鸵活,后侧方视线也不受遮挡孪少,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车午荚拔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上护,帮助驾驶者做出正确的判断台桑。   针对电动汽车领域舞哦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欺聘守,而电动汽车上的安全技术漏肉,应该也已经达到了世界顶级水平闪姥撅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嚏短,高桥信彦表示檀缮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度察接,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胯常,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶分妻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍储,日产在研发智能交通技术的同时丁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谅阑新,其主要分为四大领域捷船。第一大领域是关于自动驾驶技术的尽拢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验点拍阮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荷,对电池以及其安全性能进行研究稠培。   第三大领域是新的移动方式另态岸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拟嘘,换句话说腥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酞,我们针对这个展开了研究蚕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫂嫩膛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展低茎敖。   未来龄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蘑闻捍,同时络到碧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险申损伤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搽,进一步降低交通事故发生率多、持续改善中国道路的安全状况呜歼啊。 责编牡教:李芳" "     【环球网报道】8月10日扫袜捷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市澈句揭,共推出6款车型疲,售价区间为17.58-23.58万珊擎。   新车亮点畦丛:   外媒点评犬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渡灿:李芳 版权作品捅檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛洁,严禁转载啼呻殴,违者将被追究法律责任兽盆奥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糖盒钨。   不久前剂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彩背梅,北汽集团以549.329亿美元营业收入抨,排名第160位祥纹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泥堤,也是首次入围世界200强加炒。“我之前的预测是在180名左右手皖唯,这个结果确实出乎我们意料伸角。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碧使。   据网通社了解耻,2015年蚀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元把,再创历史新高潞踢。“十二五”期间库诧裤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闲尖斑,增长3.4倍池阀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乘谷耐,网通社可以断定以下两点刑茶:一怪稻蹋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荒、稳定的增长活。二耻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冕瘦靛。   为什么能做出如此判断慌祁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上途?徐和谊的一番话做了最好的解答刮盯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂示未,咱们给人家代工挣俩臭钱钝非潜,那是发展民族工业凰汾颅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侥抒伞?不可能亨脯。能走向国际化吗拓?那更不可能蔼潜吐。”   然而家涝纹,做自主品牌鞘猜架,光有决心酸矫、喊口号是没有用的际梗。正如徐和谊所说宠贾:“干自主品牌真的难洽庆,现在大家都处于成长阶段达共,想要效益好显然不现实停。但是效益不好就不努力睡建,就情有可原吗剖萎?当然不是!鲸盘灵。”   从“1 ”变“2 ”番,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祁裁捻。短短5年时间焚泊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罢翠窗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幕。“北汽人要有工匠精神览兑,低着头沧催哦、少说多干够年,闷头干橡,一代人不行两代人筏室势,肯定成功哩佃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求列。   随着“十三五”规划的展开纪淑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焦刹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熟路轮。据悉甘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俺挥、供颧柒、销告线、研于一体的北汽集团南方基地啼。   届时米颂蠕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心累埔鹤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市愁闲晃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穷旁,形成1+1>2的布局款吾簿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蚊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皮咀。   “十二五”期间妻坚,北汽集团凭借超前的战略眼光滴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展函胯诽。通过产业链合作赌,北汽掌握了最核心的三点(电池搁体、电机钙帅、电控系统)技术泪棵乔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痴把,并取得了中国第一擦双、世界第四的业绩奸认。   据徐和谊介绍绘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蟹须钞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案令。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞪摊,北汽集团零部件业务板块几乎是0糯,经过这几年的快速发展惯量,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元交,这是之前想都不敢想的胜。”对于北汽集团的转型赦迟泌,徐和谊深有感触离渭。   据徐和谊介绍不矗,未来北汽集团将围绕汽车产业链斤棵里,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菊,包括汽车金融傲落五、二手车胳苫禾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸漠棱奠,带来规娜迕媲洌和效益的双丰收糠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点图。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业团风,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向齐,这也是转型升级的重要标志之一灸湃恋。北京通航以合资势、合作圣嘎、资本运作为主要模式炬杏逗,在国内实现了产品工业化和市场营销琳嫌畅。虽然规模不大横凶寥,但已经显现出良性发展态势忱。   直视软肋戒燎,质量和效益成关键词   “整体效益不高轮净,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抢狡蓄,“我们举一个例子揭炽滦,这次500强名单共6家中国车企上榜届轰,总共盈利114亿美元响。美国2家车企谓拌,共盈利171亿美元咳日。我们的产销量远高于对手镁,总体效益却不如他们偿娘拍。”   徐和谊指出独潜酪,提升效益扭脓蛇,整合全球价值链领,转型升级良,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的光缓,也是整体中国传统制造业需要提升之处悔诗说。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施么,向好的企业学旧鞠,从7个维度努力驮唐入,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秒详。还有四个月红盎,拭目以待搅城。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宛侯,通过与他的交流可以看出感,对于北汽集团的成长他是满意的轿。然而苏裴,作为一名中国汽车人济屯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揉撅。   “跻身全球200强企业平,不是终点嫌凭希,而是新的起点浚些叹。”徐和谊更是霸气直言核:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氨,中国汽车行业前三甲坚臼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吴痞毁:李芳" "   车云按描旧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲殴妈瓮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战量。本文由现场演讲整理而成孤蜡许。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷怀哑ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翰辈,这两方面的关联性是显而易见的勿擎闹。    说到沃尔沃透割捅,大家联想到的第一个印象就是安全笔侮。的确洗剁炼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渡可,他们就讲躺贺:“车是由人来驾驶的芍。因此判亮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叙癌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夕擦。可以这样说瀑借,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荤倪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啤垄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秦典牢。其中当然有标配的染膝纹,也有选配的樊,组合成不同的配置洽社。这里我稍微着重介绍一下贿,沃尔沃的City Safety城市安全系统搬遣挝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斗剧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剐试拖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诡糯。在2006年的时候疯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赔茂剿。第二年也就是2007年广,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓦迸劣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统技。2008年惭该酣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety插论陋,成为一个技术子品牌航禄谱。之后的十年中这套系统不断地更新完善说怒,扩展了许多新的功能克锋帽,比如增加了行人探测含刑、自行车探测忿错、大型动物涣拈、路沿和路障探测与避撞功能泪撇。    避撞系统为什么这么重要呢卸弄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶罗献炉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谁脚鸡、转向功能的话渐徊拷,一切都是空谈谩。想象一下蠕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霓诵,这将是非常严重的问题缺陷猜沉。避撞系统的工作机理非常简单徽氏筛,首先是探测胯艰,然后是评估决策喀镜涤,最后是干预诚妮,包括警告或者自动刹车亢。    首先是探测卡。相比以前贫劲穷,探测功能已经取得了巨大的飞跃吹。从单个雷达到多雷达和摄像头投荆,并结合多传感器融合算法馁窝恳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巷徒。    接下来是决策链铂缮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沤鲍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸡吕想。但是你在路上开车济桥,特别是中国的路况丢哪弦,不可能前面只有一个障碍物隶梗。所以随着多传感器的应用沤记涟,现实需要更先进的威胁评估算法帮捶,可以同时考虑多个对象厘薪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炽表。随着更复杂的传感器和威胁探测能力砂瘸,你车周围的一切都可能是潜在威胁静。    复杂的算法肯定会增加计算量哪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泊硼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步竿茬,有必要进行适当的简化胁峦粉。但问题是怎么简化隧?比如现在大家经城÷遥看到的中国式过马路狭,一群人一起走踌讥庆,走到路中间金七欺,可能有几个人继续往前走蹈褪焙,有一些人停在那里孤另,另一些人却往后退逝硅鹤,这时候要判断预测是非常复杂的枪奥。所以墟负,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性此,使得警告和干预措施如何定时焊炬、提升相关性和可信度始终受到挑战诉磊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祈冻圈,才能提高决策的相关可信度咀狭。    最后一步是干预微棋。判断之后还要有一个干预的策略酿零钝。干预一般是两种廉催,先是警告锤,再可能干预懊。怎样警告呢艘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告静,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菱。如果没有可感受到的威胁存在懈谈,原则上车辆不应该警告驾驶员垂危。这是因为谈,如果还是警告吹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率富。时间长了之后骆,他就会把系统关闭或索性换辆车撮,在中国的路况环境下蒙尚,如果一路上都是不停地警告宠驰,这的确是个问题娶怠。    警告只是一个声光或振动的信号鲤晒灭,那么在警告之后扔俗诗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卞啦?我们的策略依然是洼淮故:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生徊容僵,否则车辆不应自主动作脐,理由也是刚才所说的戳辣练。可喜的一点是氏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升函焕,自动干预所需的时间大大缩短了哎,相比十年以前拍肆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乡。最后一点睛忻休,怎么协调人机界面贾崩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谜苏,也将是一个很大的挑战囱。    刚刚讲了很多丢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虱寄。首先是效率问题抚铰丁,要调整警告反应的时间乡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效估毯?警告干预是否可感知与理解脸较?第二是相关性岭垫督,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贯飘信?是正确的警告闯芭,还是漏报或误报耍害粪?比如说路前方有一辆大卡车扛,系统把它误认为是高速路交通标志牌绕酣,而不给任何警告畔心其,这个明显是漏报纺冗显。但是反过来说鄙喇司,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犯,从而警告干预滤高浇,这个就是误报份暖,这也是第一类和第二类误报的区别昧不巍。最后是接受程度枚慷歧,警告是否很高程度被驾驶员所接受孪、并配合炉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭构?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悔,所以这三个因素之间要互相平衡忍抖付。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程口谈蓄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棘拟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等公。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目成豁沥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丧?是不是因为最近自动驾驶芭谷地、无人驾驶炒的很热览?同时还有一些顾客在问态姬,自动驾驶以后然碗,我们的驾驶乐趣在哪里袄赫挛?因为很多人喜欢操控纪暮疙,喜欢在山路或者赛道上开车括。    我们完全理解这些考虑孟抡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况控未,今天早上我走的是中环弄讨,走走停停盯剂那,就像这幅照片中般的拥堵秤挺丹。当然榔逆焦,交通拥堵也不是中国所独有铂强,随着城市化进程的加剧秒,这是全球性趋势梳猛稗。请问这样的驾驶乐趣何在垫?    除了拥堵姥经,还有安全问题瓦辱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量款。城市化的发展也加剧了空气污染贩夺,以及可持续发展与能源的危机甲享惟。对各位顾客来讲末期活,还有实现实时互联和出行便利的需求话戌咕。    所以涧岭杠,自动驾驶对社会矮、环境和经济带来的益处是多方面的酮冗。首先徊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盼冈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慰苗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俗湍,即使提升不到100%安全驼纳佰,但是97%培婆、99%可不可以摆阂脾?自动驾驶还能连带产生其它的好处沛径,改善拥堵搁隧、节省能源消耗蹋攘镰、减少大气污染江温,以及使旅途时间利用更高效闯绵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓄店抛,但我们说肯定也有挑战宏蔼,世界上没有免费的午餐涩嫉颓。对于使用者来说恳慈剃,有人机交互的挑战颊身。还有失效模式控制弘残,万一系统失效以后腑耻郸,怎样用冗余系统来后备控制书。有跟其他车辆系统的交互昧,你不只是一辆车单独行驶在路面上秦喊惯。怎么感知环境沁婚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知度糯。还有最后一个铜封关,再好的系统跨,当顾客不当使用的时候刃,怎么做这方面的技术应对处理粟。对于车辆设计来说洛,还需要各种各样的冗余系统做后备纷,确保自动驾驶安全媚钒哥。    其实渤,自动驾驶不光是技术问题腊捆,更重要的是对社会和伦理的挑战芯镐,大家是不是能接受常?首先韩,什么样的商业模式阶驰费,是我们现在继续卖车的模式糜擞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式非。基础设施的改变船,比如说车道线呐谱施、公路标识的统一俺俊汞,这也是非常重要的涝森獭。还有保险公司是否接受伺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镣广。最后是公众的接受程度衔菜,法律和法规的约束南,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胚,从而也引发了很多相关的讨论级。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谎涵蹭?我们非常明确聊剃,这也是一贯的战略辅乱廓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喷醇胚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者儒龄首。    这里举个最近的例子柔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车典寝黄,已经在欧洲量产上市洪缸岭,今年下半年也将在中国投放市场秤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咎填,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”福矫萌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向法去吭,而无需跟随前车街梦陪。要知道抖媒首,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘦羔,那就是到2020年埂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芳曙。这是沃尔沃汽车庄重的声明先才,也是一个非常具有挑战性的目标赔垛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宝艾讲?    我们认为首先要充分研究扰邻脚,通过真实用户与真实交通膊澎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通殿岸邢。还要多方的合作傲翰,沃尔沃汽车通过与包括供应商轰、大学研究机构裁试抹,以及政府部门在内的强强联合粮,来应对全球挑战夏。自动驾驶之路没有捷径鞠澈,就像练马拉松一样烷卿可。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步东继、循序渐进的刑俗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舵跺,我们走的每一步也都要以安全为核心迁令。我们要以客户为导向谷,通过提炼典型路况焙沃械,悉心定义测试所用的通勤道路沛,同时尽量控制风险倘梳忍。在技术成熟之前靖拉滥,必须反复的测试刷,以保证安全与可靠何弓必。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜗衅柯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炭娥:要验证对社会和经济带来的好处横瞪,是不是适合当前的交通环境洪促录,顾客参煞、社会公众的接受程度堤豁,还有道路基础设施的支持是不是充分忍痛,与其它车辆和道路使用者的互动春,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定农褐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钙捂,真正的大规模测试将在2017到18年孟杰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车许澎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试貉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兽。    上图右边是哥德堡市区的地图会,这条环路相当于上海的内环或中环斥鲤,即城市高速交通路狡呕,是没有行人锤、自行车芯梨,也没有交通信号灯腿箩纽。自动驾驶测试者是租赁顾客违纪瞥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猛爱啸。在驾驶过程中咀桐,允许处理其它事务娘复惟,从驾驶员监控到不监控弗紊贪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孙。    这里我要讲个非常重要的概念暇缴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寂立珊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怒,驾驶员还是负责监控和指令郸尸,必要时佩俱价,还应尽快接管人工干预很,所以还有不少局限性餐导。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菇冉颈,车辆负责监控交通环境壬,根据路况决策和反应温,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事结揽发。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已踢污。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛋餐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度充砰恭,驾驶员需要对驾驶负责群。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毯,或者SAE第4级的程度毛呸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茎肠府。可以看出裤,这是两个阶段之间非常明显的分界线文桑潦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理容,简单地讲港韭,是通过多传感器融合莆,包括单个或数个摄像头慈、毫米波雷达税萎、激光雷达吓如童、超声波传感器等旱褂腊,加上云端和高精度地图没镐,来感知周围环境孟竣呐,评估路况和交通状况却晌,相应决策与控制纠侣,最后通过制动宽扛那、转向和发动机系统来执行干预煌。处于安全和可靠的考虑荆,我们有备份系统氮,冗余的执行机构轰蓄髓,万一其中一套系统有问题塑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鄙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司灵剑墩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘫惕享。2017年姐伟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逗捎,随后我们将在中国赂藏脑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闪梅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶箩,自动驾驶的远景又如何姜唱幸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娘部霞。如果大多数车辆有自动驾驶功能陡菩,车辆可以与人谎饭、车脓漂烽、路互相沟通娃辟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放次。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上默,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布破垂缄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伴缺马,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺簧芯随,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俯罢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘉氏芯。 责编臀:李芳" "   从很多角度来讲肮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肖撑菜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功春,国产化是必须的道路畏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞥撤虹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侨沤,能够接触到更多的消费群体勾芦。在网络发展策略方面稠,我们会更加看重网络的构成形式拆,像城市快修店且遣、售后维修中心币、维修工厂等氢扁卞,主要目的是增加服务的便利性材,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胶且篓。    上周末(7月29日)坝腺倦,在接受采访时绣零康,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亥回眯,回答了中国经济网等媒体的提问纷狸,内容涉及国内高档车市掣狻,宝马在中国市场的发展战略旦抗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刃水通。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啸溺,年轻抨具、专注涎,富有亲和力;与媒体的沟通自然沙、坦诚嚷芜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亭白。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时的橡逃,刘智说呢慨,中国经济发展已经进入一个新常态亨腾,就是从高速增长进入一个健康渴涟、可持续性的增长洗。但是堡,随着经济运行质量的提高硅,每一个百分点的增长唤,都是一个不容小觑的数量莲辽碱。把这个结论放到豪华车领域共,我们所存在的这个行业聊,应该不会有前几年爆发性的增长困胺犁,市场会以一个比较稳定缄炬、健康彻吹玩、可持续的态势继续发展锹挫啸。就宝马而言蔚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尚笛。比如男俗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碎膝,而是把新车旦祭吮、二手车庙沫微,技术保险星,国际式售后服务一起发展疏锋颁,我们叫“利润四驱”巨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檬恭。    今年庇,在集团诞生100周年之际图登,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啡琳。那么荣,这些战略在中国市场怎样“落地”敦膝蹋?刘智谈到凯,宝马集团刚推出新的第一战略闪,其中的很多元素不仅是契合中国市称骞琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羔驰。他举例说肌顷,宝马提出的智能互联概念熊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孪鸿,领先欧洲10年以上狗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莽覆。再比如新能源方面裁棉晃。中国政府强调夹爽协,到2020年新能源车要达到500万辆层。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岛杰,包括纯电动和插电式混合动力车型宽蹿洁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睫湿杜。所以在新能源车领域东冷,宝马会加大对中国市场的投入守妻收。因此焚可峰,“从很多角度来讲松樊劳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”构,刘智说陪凌。 BMW i3    随着本土化战略的实施盟娟,高档车市场国产车型所占比例越来越大聘。那么钒妓捣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疾彼恒?刘智介绍说达配,目前愤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系零贿。在几大豪华车品牌里面哪,就进口车的销量来讲鹅卸脆,宝马应该是最大的祥。我们对目前的状况还是满意的劳饭。因为这本身就是在我们的商业计划内赔。    至于将来笨丝废,刘智强调熬喘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功波捅攘,必须在中国取得成功讣钠贫,在中国取得成功戮渭疏,国产化是必须的道路”第盖。所以停库狭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丸蚀伸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寝眠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佬粉襄。不久前干,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场界遂平。从长远来讲腑蜡款,国产车型的占比会越来越高怂确。 全新BMW X1    近年来廖玫芜,高档车市场经销商层面的动向备受关注竟但,宝马经销商的盈利情况怎么样呢济稠?刘智认为吮,应该说鼓,这是一个行业性话题赶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嵌感,在厂商给予经销商更多的支持配合后焙青似,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轨。就今年上半年的情况而言乳绅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的本情。对比去年的数据券私赐,我们发现会碱,不管是在新车毛利沦逢械,还是其他业务板块次灌虫,尤其是在售后陈、二手车潮窝工、金融保险等等几个业务板块蹬先,我们都有了明显的进步前。因此碴和,他觉得惠:“目前疗苫,宝马的经销商网络是非常健康的”夺培款。因为蒋,随着中国市场的不断成熟补抛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式该孺救。从厂家的角度来讲纷醛阑,我们也不断调整新车的供求关系课趣,调整车型的配比吞,调整商务政策店挎尺。综合下来貌福幻,应该说目前宝马经销商网络钢煎窟,处于一个非常健康的可持续发展状态欧。 全新BMW 7系    那么稍囤,比较以往奶抖,宝马在经销商网络的拓展上举取,节奏会不会放缓一些按?刘智表示疲,在经销商网络上估捅,我们仍在稳健进行拓展惦唤童,一步一个脚印地往前走常椭删。从绝对速度来讲歪虚,或者是从增幅来讲删搓,因为基数变的越来越大试娃沛,所以这个百分比是越来越低的瞬疥,这是很正常的股。目前古及咐,我们全国的零售网点超过了五百家据,覆盖了全国所有的省市自治区泥藤竿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冻讲,覆盖了很多中小城市茸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体魂娜漠。在网络的发展策略方面弧逆涎,我们会更加看重网络的构成形式绅,并不只关注于网络的数量杏。所谓的“形式”就是像城市快修店山让撑、售后维修中心毫咖、维修工厂等等一系列的体系概念踌梯栓。主要目的是增加服务的便利性笺掠兔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扒。对于经销商轨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乘箔,让他们有一个非常健康良性的发展巴人溯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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