中国外交官在美行动需提前通知?驻美大使馆驳斥

2019-11-19 03:42:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术凸会:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稠、锁紧讣视辜。    与会专家认为妙搪奶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睛脚人,安全性测试验证要满足热测试(高温危险县迸、热稳定氓撬纪、无热管理循环坑、热冲击循环抠钵、被动传播电阻)壕棋驴,电性测试(短路狭期、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酮谎、掉落妊淳戳、穿刺弘、翻滚冯、浸入哆角奥、压碎)的安全要求额镭。但是禾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抱始贰。安全无止境恢翔,提高电动汽车安全性创不,还需要国家壁岭酶、科研机构氰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哺添。    在燃油汽车发展的一百多年历史中步,也曾不断出现事故前鹅色,遇到挫折是任何事情发展的规律冯。因此避喜,对于各类事故好闷,电动汽车各产业链不应止步不前篱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倍栖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蝗扮,要让安全成为满足一切功能的首要条件卡尸愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   上海车展开幕前一天镭瓤持,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讨叼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冷考。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狮豪?北京现代副总经理荷、销售本部副本部长吴周涛表示瓮矾鲍,目前北京现代47%的客户是80后和90后渤离,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剁沫词。“他们对于服务有着完全不同的需求穆爆。比如服务要定制化告夕魄,手段要智能化股祥、科技化目酞滩。同时冯羔,还要预见到他们的需求并满足侗拱碘。”    如果说此前殴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痴储,是厂家产能的竞争伎瓦,那么未来则是客户的竞争澳。因此完,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狄侥覆。“意思就是享受你还没有想到的服务目圈。”吴周涛如此解释忌牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卯?据了解尖哩勤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晚刷,升级为对客户用车生态的全面服务雹,基于互联网科技的进步瘁,先于消费者预见需求恋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捣宋手,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衡楷、智能驳偿故、共享蜂舰,以及个性化定制的智慧服务体验芒的。    具体来看视蚊,北京现代将率先整合官网粒闪情、呼叫中心恒、4S店透明车间负讳、服务App叛、娱乐徐、地图百北蕊、语音控制顺、智能搜索等服务功能丘,并将其聚合到车机上眠毒,成为用户的车载生活服务平台链蔡。它就像一艘移动的生活航母挝,无论是餐饮钉攻、娱乐汾、购物的生活需求壕邯坎,还是维修饭、保养的汽车服务融粟,都将以车为桥梁棱禾,实现信息互通郊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务圣手,还能够通过在线直播的方式捕犬,对接车介、检测怂、派工胸叹阿、维修梧臂、洗车啊鞘、交车等服务的全程进行智能监控病岭华,实现人车分离式的售后服务力违,把客户彻底从4S店里解放出来呐,为他们创造更多自由生活的空间邵。    值得一提的是扑,在“汽车共享”大火的当下啃草,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宏镜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鞍健爽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仁趟萄。“如果只有5%参加到共享汽车当中配敲,那也有40万辆的规模翘蹿媚,这是目前任何第三方平台都实现不了的搭。”陈静表示玲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹤、售后代步车些块、公务用车也会参与进来珊澈。“我们希望融入大潮茄丁,积极参与这种尝试取谭偏。”    除了全新服务品牌的发布沤阶眠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扩。据了解荤告技,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上魔两溺,通过平直且富有张力的线条谋码漏,充满力量感的车身轮廓惫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澜弥辈。同时畦私,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洪乃,匹配7速双离合变速箱咖卿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仆。    “新一代ix35上市之后卉,北京现代有全新胜达恳、全新途胜计、新一代ix35崔屯划、ix25四款SUV产品烈。通过这样的产品布局奔驶伞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势箩蜕范。”吴周涛介绍说磋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漠片媳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点急,本届车展除了新一代ix35咎冻描,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔轿即。新车延续流体雕塑2.0设计风格椭,对进气格栅领噬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桐跋宪,以DAW驾驶员注意力警示辱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置管藐倦,为消费者带来更安全的驾驶体验嚏。    除了两款新车外需困烩,北京现代还设置了技术展示区浚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台净,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滇抬寸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愤信催。    2016年掀,北京现代实现产销114万辆抄馆,超额完成目标轰,保持了行业第四的市场地位篡。今年北京现代即将迎来成立15周年驶,也是北京现代从800万用户基垂迓焯铩,迈向千万用户级别的重要一年都皑侩。业内人士分析藩摹,在后百万辆时代到来之时惩型旱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丘,也在不断践行本土化政策沥弓桨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帘堡讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨另:李芳" "  5月10日惰阿巧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点是陕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瘁,人们的关注度更高同。在今天迷纷搜,汽车产业主管部门啦筒煽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顿挽普,其中指出柬姥拴:“中国企业幂痢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敖敌。   目前在中国汽车领域谭痪,舆论将中国品牌分为三类祥耸,一种是例如长安闲屁讨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业借,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磺,而且成果显著粕际,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糕狡,这些企业通过内部的改革萄汲席,已经形成了正确的发展思路叉承,尽管在终端销量上尚未展现成果黑盲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辞势实,始终有一种“捞一把就走”的心态鄙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赴苦,在市场赚取短期的效益肋桶。   苗圩在撰文中指出抠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掸。企业投入资源嚷,通过设计开发现、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值管,包括物质价值和精神价值翁滇。但是颇屎,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓜芬,才能完成“惊险的跳跃”钨崇,成为企业的收益很季簧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日癸茨纠,中国汽车很兴奋衅步策,但正如苗圩在文章中强调绵蔬,品牌建设是长期而艰巨的任务倦类葱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”前涂簧。这同样是中国汽车品牌需要思考的赊沁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尸,通过仔细研读腿戌陛,将其中核心思想与观点标明伦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枯甸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吮孰呜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颅,党中央频喷、国务院就振兴实体经济狼、做大做强制造业做出一系列重大部署菇钱,对加快质量品牌建设提出明确要求煤。习近平总书记强调天脑然,“推动中国制造向中国创造转变戈芯、中国速度向中国质量转变糕盒、中国产品向中国品牌转变”鲸挤。   2016年迟炯,国务院部署了消费品“三品”专项行动谐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》什劲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灵饺,提高有效供给质量坪膳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手囱储。   近日妒武咕,国务院同意设立“中国品牌日”淖袭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用停寄砰,体现了全社会对中国品牌的期望呸,为建设制造强国指明了努力方向老蓄。      一扛邯慨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代环领,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缚瘟,代表着国家的信誉和形象蜗绵。品牌发展是一国由大变强的必由之路骨瓦摆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阿嘉文。   品牌建设助力制造强国战略屡靖。 我国是名副其实的制造大国良,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哇光棵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悍冬碌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袍封,产业转型升级势在必行穿,迫切需要加快新旧动能转换构,培育面向产业中高端的竞争新优势险迹。经济发展规律钎弟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵葱迟搜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力馅耸。   品牌建设推动供需结构升级怒苯碘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纶峡,重点任务是提升供给体系质量吮虫盖,提高供给结构对需求结构的适应性轰逆蛊。品牌是连接供给与需求的纽带且恃割,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置熄笔柏,引导需求侧消费升级哪,提高供需两侧对接的效率小刮莽。   品牌建设促进实体经济振兴撵烈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桐氢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苹块。企业投入资源性,通过设计开发但祭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诽,包括物质价值和精神价值探恒。但是癸玻,这个价值需要在市场交换中转化为货币碍卜两,才能完成“惊险的跳跃”诉逻,成为企业的收益酵。能不能跳得高借、跳得远膏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知趟拱继。品牌是价值和信誉的载体辰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力噶。      二蔬碱妓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述墒碌,科学地阐明了创新拐铂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酒遣。从品牌建设的角度看吧捎撼,品牌需要“中国创造”希材,没有创新复,品牌就没有差异化的魅力申挞剖。品牌需要“中国质量”庇胁,没有高质量私,品牌就丧失了价值的基础惮勾闷。 近年来亲猎,面对国内外严峻复杂的经济形势顺丧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掣旱侩、国务院重大决策部署设,认真研究我国工业发展的阶段和特点戒拟天,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邦。   把握规律怜,找准抓手底。要坚持质量品牌工作整体推进夏羡酷,引导企业在设计开发部澜潜、生产制造和营销服务的全过程建立全员芯、全方位的质量管理体系吴、诚信体系和品牌培育管理体系破凡仁,以培育有竞争力的品牌为标志救,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谢阶贯。   积极履职柑骚界,统筹部署巩屎。2011年晶涤疽,工业和信息化部会同发展改革委吹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娩骚,进一步推进品牌建设郸。2015年瞪憨,推动出台了《中国制造2025》仿贸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稿风。去年关芥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动漓腾记,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痘,部署了全产业链质量品牌协同行动溶隙紊、优势和战略产业质量品牌护航行动肥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动品棱镀。   持之以恒旅啸,扎实推进屋梧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弧般碉。   经过多年的不懈努力衰沏,我国品牌建设工作进展顺利陈,取得了初步成效卿。目前辣拜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点熬念,涌现出251家示范企业坏。根据对示范企业的调查脾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甜吃渡,企业经营的质量和效益得到明显改善赣。同时邵版,重点消费品的定制化咐滥、中高端产品供给比重显著提升体沙,定制化服装消费增速超过30%钮独,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致墩。      三逞邦汞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篙捷裴,需要社会各界齐抓共管巨跨,合力推进忙刨。下一步樊,工业和信息化部将发挥行业优势藏,深化推进品牌建设嚼尝挝,加强与有关部门密切合作团髓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境承嫂,努力开创工业品牌建设的新局面涣。   坚持企业主体搜馈,增强品牌培育能力巷。 引导企业增强质量品牌意识金,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顽梢沁。坚持试点先行蹿锣臣、示范引领垢牟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陈拾,促进企业品牌与区域品牌互动发展兽窜抨。加快制定品牌管理体系标准逃,组织贯标推广康才戚。加强质量品牌宣传葱,弘扬精益求精的工匠精神古毋虐,扩大自主品牌社会影响付,激发企业培育品牌的内生动力垛。   落实质量为先券,加大支持引导力度木融泊。 贯彻实施《中国制造2025》灿际,落实质量为先的基本方针摹,加快推进质量品牌提升行动掠。发挥制造业创新中心建设踢拒、智能制造彪狄京、工业强基等重大工程的支持作用喀,引导企业加快工业化与信息化深度融合鳖当,运用“互联网+”访陈般、大数据等新一代信息技术摩刷,把握智能制造环卯嫌、绿色制造歼册歌、柔性制造等产业和技术发展方向卡,加快培育自主品牌苗。   鼓励创新设计萍潦把,丰富品牌差异化定位兜蹋秃。 完善制造业创新体系喀粳绘,加强关键核心技术研发抄度,推进企业技术中心建设鹃纬邪。在重点领域推广应用以绿色孙誓、智能赣、协同为特征的先进设计技术仑擞。建设具有世界影响力的创新设计集群显实,培育一批专业化的工业设计企业孙,鼓励代工企业建立研究设计中心谓翰竿,加快培育自主品牌暴譬嚏。   实施重点行动空隶,促进关键领域发展唇。 落实消费品“三品”专项行动吓,支持消费品工业向智能箩船、绿色纺瓷请、柔性和高效制造发展藏尾。增加中高端消费品供给碾戈宋,促进产品向高性价比优势转变睬涛颂。大力发展智能高诵冬、健康消费品悄嘉筛,支持发展民族特色消费品敞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拼嗅,加强产业市场研究和需求预测蒙镭,科学规划产业布局矛、供给定位和品种结构尽盘败。 实施中国品牌“走出去”行动汾潭,贯彻落实国家“一带一路”战略钱叫枯,推进国际品牌共建共享杀。   完善公共服务兼竭鸡,支持质量品牌进步巴些末。 建设质量品牌专业化服务平台饯欣秦,依托中小企业服务体系墒,提升服务平台的质量品牌服务能力淌。构建质量品牌信息共享平台抽论,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘸冈。完善知识与人才开放共享平台抹,依托企业经营管理人才素质提升极、专业技术人员知识更新等工程督吼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台星成,促进科技创新胸扔问、成果转化和推广应用假勒。   加强技术保障募,夯实质量品牌基础甸。 完善产业标准菠、产业计量补、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晤金捞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绵极些,推动质量升级温。引导企业增强研发创新和系统集成能力晌佩,创新制造方式和服务业态帽,发展定制化生产炼上,满足个性化需求侗抵。鼓励企业发展现代销售体系偷愁传,在品牌传播鼓冬七、顾客体验和销售模式等方面创新发展梨。   设立“中国品牌日”乐荡邪,大力宣传知名自主品牌 铜海,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新超隧、质量精良囤凄入、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唉句壤。品牌建设是长期而艰巨的任务凹访,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”内,以新理念引领新发展冈幌淖,持之以恒地不懈努力七咐,共同推进中国品牌迈入新时代滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   5月5日绣幸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怪沮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忙乡荚、董事长李斌就中国汽车升级之道嗜、互联网企业造车缺慧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闻。    近两年互联网造车企业纷纷入局佛贫,被称为“新造车运动”擞雾祟。徐和谊开玩笑说路弗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戌。”他说拎焙酥:“我从传统汽车的角度看堪迁称,就是不服!”徐和谊解释道呢拢,李斌做到的他也能做到轨吾多,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饱心箍。    徐和谊认为仑怯,最难的不是做产品碾际寂,而是做品牌谷酒灰,尤其是国有企业体制下做品牌宫腾希。建立络府、培育一个品牌怒咕悔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的紊括。他举例说匡,蔚来汽车在东方广场建体验店纤收顽,那叫“烧钱”袒辟,国有企业就不能这样“烧钱”妮匈败。但品牌打造的初级阶段缆琶木,该烧的钱还是必须烧的商泼每。这就引申出国内传统汽车行业膊钩妓,必须加快加大国企的改革步伐梆慈洞,从发展角度疤阂、竞争角度法氛会,必须改革爸搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凤僳,希望未来产品不光是一个出行工具荷,而是一个用车的体验平台讹铆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搅景,而是看到与用户交流的新机会地棺。从互联网掀僻霉、移动互联网阑测叭、移动社交发展趋势看踌清橡,与用户关系会让汽车发生深度变化抖阂,体验会变得更加重要辣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恒,新车企应该走什么样的路岭诵,徐和谊认为缄,条条大路通罗马肺,但是路和路是有区别的表伺修。他认为全世界只有中国能做到一件事朗眉:传统车企和新生力量深入融合苫架、发挥各自优势挡,结合起来荚,这条路可能全球谁也做不到谐酚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磷兼梅。徐和谊透露犊趣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作衰海戌,很可能这轮竞争坏侈,十三五末吴渡,再过2至3年搓碌,肯定会出一个比较好的结果笔。”    李斌也认为妥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舶汀,这跟传统燃油车情况不太一样燃拒里。他干脆表示室钉,国外品牌在中国是没戏的鸿澈,因为智能汽车需要本地化的数据顺颁晌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豆。蔚来汽车在三电藉毋、智能电动乒、包括制造方面都跟其他企业合作锋磺梦。李斌强调系:“我们是很尊重制造这件事的专业性堵。”谈到合作搐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蒲:“我们的南京工厂投入十几个亿刚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忻,不是简单的代工恒勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝赫:李芳" "   据雅虎网站报道摆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示单荷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剔汕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务彩稠秘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称台:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞄粉伺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兴瀑层。”    他指出勾蒲卫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现却请匣。尽管我认为这可能还有很长的路要走乓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摄斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韦懦伞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辜。    当前病幻吝,特斯拉吼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓜拖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密古踢,并将其带到了Uber嫂。    去年汝络安,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中题,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炼瑟。特斯拉CEO马斯克表示倡僵谓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”送尖咆。    马斯克认为缅方痕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见底村健。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讳,要远多于因人为失误导致的事故匡甘漏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耗。    他表示篮清解:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鳖豪,那将是一件非巢湍壹眩好的事情官店。但对于汽车保险公司来说律登抠,这不是件好事乐芦椿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挥墨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沃:“我觉得这种影响很明显蕉番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窟讹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猫,全面篱镶毁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挨,阐明了个人观点敝棚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咐锹、客观的看法深。    报告摘要匪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赡、导入期瘁、快速发展期与成熟期四个阶段桐晃携。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卵改。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孺型卧,很值得我们借鉴辑琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败串。如果不加重视响,终会酝成大祸贡。    *韩国的电池产业堡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抖芒,我们必须面对这个挑战械。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抽贫胯,它会带动未来汽车消费新的革命蒂汇缓。    *任何事物都有两面性笔,政策也是这样秃廷土。补贴强度不足醇,难以起到激励效果厕改党,补贴强度大了猴坡融,难免产生对技术发展的不良影响坛,也包括少数人铤而走险骗取补贴躬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坚瘟迁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甫哩,从国家科技项目立项至今已经接近20年功,可以说产业发展已处于世界前列乔。2016年搔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鄙册,累计销售95.5万辆渭,取得了令世人瞩目的成绩硅丧。有些专家认为即下,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段风鹅,我的看法不是这样犁簧膛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衬、导入期讽、快速发展期与成熟期四个阶段沸。导入期也称培育期边,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俩屁,当时就有舆论认为惮,我国新能源汽车驶入快速道说,进入了快速发展期吠共耿。然而到了2016年便回落下来屏畅。现在分析起来辰斜睫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禄持玩,造成了数据中存在一定的水分赌。随着国家对骗补行为的查处莫洽,今年的数据逐渐回归正常丛靛烽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势察,有可能会得到一些错误的判断篮,导致过于乐观的结论斡酚似。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敢,除了观察数据的趋势外烩绊金,更重要的是看产业发展的推动力膘瞧适,是国家政策为主还是市场为主歧捌膜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持富蚀溅,补贴政策还不能取消撇,基础设施还很不完善殿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锑,产业链还不够强壮与完善棋卑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨改,工作量很大娶端,切不可放松努力肃仟谩,让已经启动起来的产业发展放缓下来速搐。    依目前的政策设计蚕诞猎,我国将于2021年取消补贴外萝,代之以环境和烙、能源为因素的常态鼓励政策颈清。也就是把2021年设为一个转折点姥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡新瞳贸。期望实现年销售量达到二窃奶僵、三百万辆以上惯唬,能够占到汽车总销售量5%到10%惩挠盒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段林侈。    二藕稍、如何看待新能源汽车的碳排放荣腹将?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题存水倘。我认为许多人有这样的疑问是正常的雇,因为至今还没有一个权威的科学数据榔迫顶,来告知公众电动汽车的排放是多少逛急鸵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔡。    电动汽车行驶过程是零排放嵌墟涛,这点没有疑问解彼哥。但发电过程是有排放的襄稀,不但有二氧化碳排放离,还有导致PM2.5的有害气体排放嘘聊。所以简单说电动汽车是清洁的诫恨,是不能令人信服的嫉,需要拿出数据来辜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房饽瓮桑款的新闻报道幕,受到一些启发耽伞敌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谰纲,即“碳排放因子”怖告系。根据新加坡的实际情况柑,标明每消耗1度电轰恼讳,就要造成500克的二氧化碳排放漠福救,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升豆摄,即每消耗1升燃油穿惹喉,就要产生3000克二氧化碳排放闻洞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糖湘良。由于特斯拉的车重踏琶,耗电量高寿柿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值首抡唱,尤其是在夏天开空调的情况下惊,百公里电耗有可能到40度然核,因此被芳祝款配。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芍立奴,很值得我们借鉴柔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俩,据我了解定性的结论比较一致锹井瞄,定量的结果存在不小差异碾锭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迟救肪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别频擞古,其清洁技术水平也有很大差异菲仙炯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构体,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雄,发布我国的“排放因子”权威数据斜虾攻,并定期予以更新适玫薯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潍撼。    比较我国和新加坡的发电情况才韧瞥,新加坡百分之百都是石化能源发电具舶啡,而我国的发电能源结构里辰雄芳,石化能源约占70%咳洼,可再生能源等非石化能源约占30%形戒谱。全国平均来说很毯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涵乓漂。而且按照现在国家电网的规划来看愧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例犯毛,我们发电的能源结构会越来越清洁混响,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捐嗡汤,来估算一下电动汽车的碳排放萌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车散串橡,可以算出其碳排放为100克/公里诽踩喊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寥酪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔼。可以看出一般情况下袍滑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车课吨蟹。但是如果电动汽车过重筷肪脆,电耗很高思,就不能算是低碳产品沁充谁,甚至不如先进的混合动力汽车唬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荡邵,但是我们可以认为酮邦憾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卸,耗电越多熄,造成的PM2.5有害气体也越多坞兔蕊。因此膝,从治理大气环境考虑酒粕,我们的政策应该鼓励低电耗产品哎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惜扮摧。    三欺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柑诉?    这个答案是肯定的吠鸽饭。我做过一个简单的计算仿场,即使到2030年绩迷榔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芹你吓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俗常。由于大部分电动汽车会在夜间充电甸揣嘉,可以利用电网的低谷电时段来充电侠美峭。目前我得知的峰谷差是20%到30%袜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垛酚虑,不但不会给电网增加负荷炬吧,反而可以帮助电网储电灯古。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式部,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凯徊恐,在白天电价较高时段将电售回电网醛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摹讹让,这个系统包括了屋顶的光伏发电篇觅老、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈份妒剩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骆和,采用分时段电价惨背巴。当然唐,对于需要白天时段充电的一些领域袱头搏,如快充公交统、出租车与物流车等橡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稻贿刨。    四烷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秦捍信。现在出现的火灾问题比较多焚收耻,所幸还没有造成集体伤亡挂失坑,但是已经给我们发出严重警告卷娥姬,如果不加重视喉,终会酝成大祸剁冕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位欧。    电动汽车的安全要以预防为主同,要从产品的设计做起露驾,然后是生产过程的严格控制陕功,不能将未经严格考核的产品投入销售斑勤栖。电池的比能量越高光蹄,发生火灾时的危险性越大色粱,因此要求有更高的安全性技术撕,试验考核应该更加严格镭。尤其店邢酿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎榷,因为客车上乘客数量多设,一旦出现火灾逃生难度大方。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氏,为满足新的标准增加成本是必要的喂堡欠。对于纯电动客车鼓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挺滑,既安全又经济画。    说一下安全监控网络恭讳。我认为重在实效刻慨矛。我在几个火灾事例中了解到忱莎巫,火灾发生前其监控网已显示警告信息妒珊,但未引起关注与采取措施考伶外,说明安全责任不清碉腾帮,监控网站流于形式涎咆魔,主要是供参观用撑坷纹。    五彭快、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蓄闪襄,大家都知道寂,韩国的电池产业社瓦懈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宠,我们必须面对这个挑战曝赣。目前有一些原因辛疾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓉,也给了国内电池领域一点时间井呵蹋。但是煤粳步,如果我们自己不努力雹,最终经不起国际电池产业的冲击讹篇,我们将会面临严峻的问题分惭。    我国动力电池产业发展很快炼停逗,一批创新意识强的企业正在快速成长费,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驼葱抨。但是总体来说须土,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况港疮,产品的质量水平不高嘛潜藤,投资过于分散蓟,到处建设低水平的小规模电池工厂仆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寐稀墟,缺乏战略眼光荣。这些问题需要引起我们重视与思考彤刷们。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抵得,没有一个强大的中国动力电池产业伞讽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牧没,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚂。    化学电池是一个非常老的传统产品饭疲局,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情平说。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凡亥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金好归,形成了动力电池百花齐放的创新局面啼吻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郡骸。因此甩泛啼,谁能够掌握创新的主动权肉膏,谁就有可能掌握未来电池的命运寇碉埃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惕尘管,但是企业是实现创新的主体疮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冒虫鞋,能够挑起这个历史重任德,把更多的注意力放在创新技术上面婆蠕妓。    去年参观宁德时代电池工厂时翰疮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图砍掸帛,给我留下深刻印象韭矛扰。图的中央标明安全性始终是核心眯官旧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狸倍、功率密度舜鞘胚、寿命与成本捶。在实现高能量密度的同时吕,要实现快充性能汾瞥蚀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念储辛,向1万次20年迈进恕遂,彻底解除人们对电池可靠性柏、耐久性的不信任吃墓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下珐竿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淋,结束燃油车的历史病炬筷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疤,成为中国动力电池的创新巨人啡酒。    我对我国电池产品质量做过一些调研胸夺匣,认为仆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平端。就电池单体成品质量控制方式锋戊旦,目前还有采用筛选的落后方法锨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贤。这表明南络旗,产品的质量水平低劣蓟,即使交货的产品数据是在合同范围内梯始坟,这些产品在使用中性能很快就会变差汀春瞪,寿命很短亭粉。    目前略舱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法串推,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛊胶贡,但这也并未在本质上提高一致性看染。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吨,不需要分训А,标明这些产品内在质量是优良的闲耙奈。用汽车工业对零部件的质量要求就是枯绘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”且宏。恐怕多数企业都达不到达饥绘,就这一点而言吩,我们与日韩企业就有明显差距叉。    面对严峻的国际竞争醚碱桐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟玖悼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拘,再吃不掌握核心零部件技术的苦椿窖。我们看到国外整车厂来到中国时南颓,都要把自己的供应链带进来两潮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔼怕。我建议政府屠、协会剃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慨诲。    六鹊扭扁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卑色梗。它会带动未来汽车消费新的革命伙,有助于解决城市的拥堵纷、停车难谰堂、环境污染等问题孟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卑,是未来汽车应用一个非趁阑В好的发展方向浪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适午彪亮。    由于共享租车提高了车辆利用率豆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行途咽邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显携隋。又因为主要用于短途使用灌,大大降低对续驶里程的需求戈。从社会效益考虑菜苔,减少了空驶行程惭派,意味着减少能耗与排放贡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恫沛类,缓解停车难的问题确蒜。    现在胚临,很多城市都在做分时租赁锤,但有的并不是典型的分时租赁菊毒赊。A点借凯、A点还拨概,规模小的例子不少答。例如有的大学有几十台车在那里辽,学生租了这个车出去办事儿卧睹譬,回来时归还校园原处椒堂。这种模式也是一种共享斗,但不是典型的分时租赁想。只有实现A点借X点还溪电、并具有一定规模讣贯、使用起来非常方便帘撑,才可以算是真正意义上的分时租赁匣怀。    除此之外洞,分时租赁还有一个评价指标刺纺,就是车辆的运行率没喘书,即车辆有多少时间在外面跑疾菲、跑的时间和停的时间的比例仑。我考察过芜湖市易开租车惠操,我认为是很典型的分时租赁弥睦。从数量上看率,芜湖已经有两三百个站点绷齐伯,三四千台车础寄碘,具备一定的规模;从模式上看啃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乔、X点还芜。从车辆运行率来看克府,芜湖做到了80%谐快处。    此外嫉吕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叹煞,规模也达到2000多辆欺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叫,很有创新特色仑祥散,也有一定规模衫势毁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妹净盎,认为大约需要1辆/1000人口酞,或5辆/平方公里的密度店跑,才能够保证顾客较满意的租车成功率孺刑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎踌铣,其租金仅是普通出租车的1/3昏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弘。    作为共享租车的车型溶,以高可靠性邢痹享、低成本忱胎踏,微型车更为适宜腑措。共享租车要应用车联网技术锤秤遍,建立完善的方便于客户的使用体系然,实现手机注册枫挥揣、约车泊叉眉、开车摩勾、交车绊惭乌、付费以及安全监控等惮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狠适佃。我认为戚郊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扳从。为了方便客户铣烈,建立全国统一的注册收费系统十分必要环潮郸。    七耽捐、补贴退坡后氮比,新能源汽车是否还能发展距粉?    从今年开始赐文,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刹裤。现在行业里有一些不同的声音绦孙,认为新能源汽车本身就是错误的事情开涎,它的发展依赖于补贴赡存皖,补贴拿掉以后试浪,新能源汽车产业就会死掉驾。我不赞成这样的消极看法坤筛。    首先在电动汽车本身的技术上卵,我们要有信心辆。随着电池能量密度的提高卑卢,到2020年抒铺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上私,规模化生产使电池的成本大幅度下降煎氖褂。从这几年市场反映看蛾,很多消费者开始喜欢电动车了戊抢荤,他们觉得电动车很安静滑日、很干净史,如果自己家有充电桩殴开,使用起来很方便辱。目前喜湃抹,面对全国大面积的雾霾形势骄挖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策森碱,促进了电动汽车销售量的持续增长蝗貌,在不久的将来多叭,电动汽车将大量取代燃油汽车壁涂详。    我国在新能源汽车产业取得的进展茄创竣,很大程度归功于国家的鼓励政策和掇并。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尉劫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用砂戳。但任何事物都有两面性陀,政策也是这样补。补贴强度不足菲氦,难以起到激励效果示,补贴强度大了辱,难免产生对技术发展的不良影响赊,也包括少数人铤而走险骗取补贴爽。这些就是事物的复杂性戌,不足为奇词挞。因为产生一些问题晨蓬核,就否定补贴政策是很不客观的收粗。正确的做法是适时适度调整政策径,逐步实现退坡泉限,制定与能源辽巢、环保因素相关的长期鼓励政策汀,进一步完善推广工作的其他政策环境雹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭礁纷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犀飘,销量突飞猛进巢呈,不仅在中国市场实现了大反转妊,以每年超过30%的增长率驰镭炉,连续三年高速增长卵莲,实现反超芭舶,在全球市场上来看响捷欣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位姓模。设计之变徊,影响如此之深膊课吹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旗仿抢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旗,都是如此椿鳖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荆律。此消彼长犀,本来也是市场常态怒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年柒潭弹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现釜适挞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惠匠鳞,而奔驰则用了进击的改变瘦燃。这导致了市场格局的变化甫含谅。但在今年开始垦疚,奥迪要采用一种大胆的改变切。   在北京车展上骗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胃工。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司划,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品壳残。在采访中淮啥瞥,马克·莱施特先生表示佃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么题。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略跋亲钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寝骏,以奥迪品牌本身的三大支柱妙梢排,即“运动性”沟盛、“卓越质量”微、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铂氨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乐画吴。另外潭,马克·莱施特表示窗沥察,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筹翁镀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”全。   未来虾购,奥迪不论A巷邪忿、Q穗细、R系列耍秦论,还是电动系列怠定,每一个车型系列都有他们独特的个性死。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枪革父,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国份抠考。而且办裸炽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卵甸,在马克·莱施特看来法闻臂,除了外观华,在内饰的设计上唾羌戒,奥迪前进的步伐还会更大纤。   比如新一代A8酮,大家会看到一个全新的控制理念毛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了合,全部操控都是基于触摸屏屡丝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兢辱拓,这将是一个具有革命性的设计昧孪旅。”马克·莱施特表示互础卵。   【访谈】   媒体殊埔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里和?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皑八?   莱施特啼煞:中国市场当然是我们最重要的市场之一拟损变。比如马上要推出的新款奥迪A8输冠,我们认为80%的A8都会销往中国纳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凛巫。比如贰唤,从车的前脸上就有非常明显的体现寒卤典,这个框架会做的非常突出脱恰,也会大量的运用到合金材料捣。A8的设计充分突显地位感和身份感辰褐态。因为我们知道中国的用户瑞时鬼,或者说中国A8的用户群是非嘲担看重自己的地位感和身份感酷插,我们对A8的设计充满信心蔬缅斤。   Q2是我们量产车的一个预告桨菜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性估蟹。我们想把奥迪的A系列穷、Q系列叙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达先管。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摩。比如陛哭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歉坏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计门,从而更多的彰显每个车型的特点韶秃鲜。   媒体烂等伤:A3未来会有怎样的改变姆脚沙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妙?   莱施特通:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望催,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虽络敬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的似抨玫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力母柿、表达力坦钾。   媒体烂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彻耿?未来设计会有哪些改变擂惹凛?   莱施特徒幂佃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匙埃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哀膜态。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的访划廷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磐诺郡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解什第。此外俯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逗卸。   值得一提的是焚婪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仓,完美诠释了驱动理念矾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墩。刚才我说的是外观的设计无切,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帕糕倡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僻,而全部操控都是基于触摸屏溺棋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拟霸仆,这将是一个具有革命性的设计晤坞猴。   媒体窜硅奋:面对未来的城市交通更加智能化赖、互联化晨刮瘸、自动化的趋势衫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翁?   莱施特先生五:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妒累,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段漆喜。实际上凰财,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程村。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观被懊敦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拭锚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抢骇迹,还是更多使用自动驾驶陪妓,所以我们设计的基点是用户体验姬。   设计开始阶段将先做内部设计孪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后善,再去考虑外观应该是怎么去搭配拣燎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革犁辟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程邦伍扣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哎疗快,因为我们真的会目睹狙嗅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革道。   媒体炼校:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗枪惜?   莱施特笺磊抠:我们从下一代的奥迪A8开始蓟陌叫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唇攘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念和外伯。我们要做的是持续的们鲤、不断的推进设计语言的发展车佰没,每一代的新车型都要再往前走一大步窜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乒叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱豹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陷方激,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钢分息,业界开始重新打量双方的合作皑泊。   如所有行业对热点的追逐一样截饥,在过去两年中锑砷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势配。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姓啊蹋。4月6日寂念,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲤,携手研发并应用车载人工智能技术姑试烽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寡茄,双方将成立一家全新的合资企业赡查,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衡稀。在此次合作中芹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寥,用于双方在汽车领域业务的开展悼姜俱,为出门问问未来的发展提供支持排仟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枷,而合资公司背后秤松全,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裙,意味着除了汽车制造商关圣竟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份皮。   “1.8亿美元只是一个开始舷炯。选择跟出门问问合作念豹,是大众集团移动出行战略的一部分官矗蕾。”苏伟铭称呵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敬挛,为达成这一目标潦,已经规划了三大板块副煽,共计十二古、三个项目闻炕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坝抹充,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权憋搂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铰卧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘶、语义理解技术潜,面向移动搜索领域的智能手机应用嘘砍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钢禽。迄今为止恢彩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颅、语义分析沥敲、垂直搜索等核心技术诵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚼潜豁,来打造下一代的人机交互方式伶咳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妨萎。   “选择出门问问傅,是各方面考量的结果瘸赋玻。如果大家了解的话彭稍奋,其实Google也是出门问问的重要投资企业攻,所以我们与Google也进行了谈判”沟慈。苏伟铭称鹃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准容哦。   2015年6月渐楷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郊赔貌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月郝竭耗,出门问问被Google投资孟。截至目前类席,出门问问共计6轮融资顽敲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发督。   “此次峭雹浓,我们对出门问问进行投资井恐宪,不仅仅是出于财务层面的考量喘,也是一次具有战略意义的投资炊阑。通过本次战略投资规惰吨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蠢赎柏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样门弄胳,只是单纯的投资或技术合作勉闷,苏伟铭回应称灿斯蜕,“想强调的是叙变,我不主张相互供应的关系恨捎,一定要拥有属于自己的核心技术计喘绵。”   “移动出行领域的合作筛唬,如果是提供车辆辩俄列,那只是纯粹的商业化的供应需求夏俊。与出门问问的合作桂,我们是要进入合作的管理层仑欠蹄,在共同建立的合资公司中赔,双方都有委派监管团队”坞骗。   苏伟铭介绍刃叔跑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持布蛋,但更重要的是在人工智能领域的研发群憋。“如果你与人工智能进行沟通星济赦,沟通得越多累哀,它就越了解你堂沤,人工智能研发的目标是迎合客户递拐采,而不是需要客户自己调整来配合薪仙窘,所以晚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拉洛。   他坦言绥玛翻,在人工智能的项目开展上飞,有好几种做法凰级龋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叼,但这不一定能成功遣核,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化布写倒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菩沃,且能够很快地将技术实现应用冻。”苏伟铭称突,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巍艇热,来帮忙推进其未来的发展归隋覆。从这方面的合作来看摄探,双方非常契合廊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坝响。硬件是大众的强项蕊贾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恫秸,而是应该让其独立运营鳞操半。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勒撼侩。”苏伟铭称昂情饱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滑。   据介绍柑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豪。基于出门问问领先的语音识别段多管、自然语言处理男醚、垂直搜索和主动式搜索技术潍氓桃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唾墩插,该合资企业将进一步探索瓣,为未来的智能移动出行提供解决方案季。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里施,人工智能并不是只包括这一部分卷,其实撼什,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惧妮双,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起密。”在外界看来只是一起简单的跨界合作普蓬掇,但在苏伟铭看来前,这是一个重要的开始开暑。   “下一个工业革命的前夜”测,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椭,为此弯实,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蘑扫。在2016年的广州车展期间画,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饰忱。据大众汽车集团(中国)首席营销官赐华、集团销售和市场负责人胡波介绍刃扫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能步,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立使,包括智能停车氢、智能充电等瞬。第三就是交通形式的智能化管理慌斜票。即打通不同的交通形式霓丛,提供一个智能化管理班禾,最后让出行者能够享受顺畅饺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利繁炮懂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吐斑恳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岁钳。“我们相信凶阀,车企能在这一领域扮演重要的角色冀秃杠。”胡波称经。   不可忽视的是痉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撩弘鳖。   “要建立一个生态圈趁堕仕,必须要有多个方面的项目支撑谱。在落实该战略的过程中揪,我们便开始思考敞户,如何构架这些项目梆莎揣,未来三年我们是要围绕这十二醇守、三个项目开展工作的付檬。”苏伟铭称睡牧汝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌董冠氦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拆,以便及时供应被令,满足未来车辆发展需求既匪些。”   据了解尺咖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品师吓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撤。通过语音输入壁城蓉,该后视镜可以提供导航芦脑、信息点(POI)搜索苗郸、即时通讯薄庐迪、车载声控信息娱乐系统等功能屯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验募。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脆孺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凛父磁。通过语音输入淮受,该后视镜可以提供导航墓、信息点(POI)搜索竣断、即时通讯龄、车载声控信息娱乐系统等功能吾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力五,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眷。   苏伟铭透露函磷瞄,最快从2017年下半年开始钨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜库偿背,在一些国产车型上也将采用该技术卿贾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统李。但是侯,有了大众汽车集团的参与题,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”率侵记。   经济观察报担采吹:在中国的十二三个移动出行项目上皑估,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利携姥?   苏伟铭赎钉弹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伍蓄。2016年中旬休诽,我们便与集团总部沟通过孟澳限,我们认为在移动出行领域猾,中国是领先于其他市场的梆借认。所以订炬,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂〖潮琛,建立MOIA移动出行服务公司软。之后镶,在中国几烽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司艾脑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涤鼓。   所以集缺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域念吉,欧洲和中国拟傻。其中中国的业务包括三大板块府,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目般算械。我们在这一领域是领先的母桃,这之后湃庇,我们还会有更多合作汐来。   经济观察报淋:在大众规划的十二三个项目仁棱,大众与滴滴出行断馆、首汽等公司的战略合作是什么模式扔龋?   苏伟铭辱:大众跟滴滴鄙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中构惭示。其实础,与滴滴出行的合作惊抚式,目前还在进行详细商议鲜沽忙。但需要强调的是傻拔确,我们的合作投资并不是融资的概念涧固,我们的合作是战略性的羡懂惕。   经常有人说大众汽车集团起步晚卸,但我看不出其他厂家做得有多快铰。   移动出行的合作随垢炼,如果是提供车辆冒,那只是纯粹的商业化的供应需求丛另。与出门问问的合作挝且,我们是要进入合作的管理层淳蝎幸,在共同建立的合资公司檄浪模,双方都有委派监管团队吓趟糙。   经济观察报响芥:您提到的十二老梨解、三个项目都是什么商业模式埂扯?是否都会以合资企业的形式出现篇部袱?   苏伟铭窃犊旗:并不是全部都是合资企业形式的项目幢颧。我讲的三大板块中腥特舞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侠饭。我们选择成立合资公司是因为抬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惫忌。那么如果不通过硬件扣,技术应该怎么落地呢白?通过建立合资企业塑,我们可以为不同品牌设计不同的技术露嫁肚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萌,包括集团以外的其他品牌内登协,我们并不排除这样的合作谩脖驶。因为生态圈本身就有一个共享的概念廊冒壤。随着数据的增加蜡默间,共享的概念会更加广泛蜗湃淳,生态圈成功的可能性也会越大稼。所以与传统的工作方式相比靖,变化是非常大的阶。   经济观察报蛇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陌辩吃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脯?   苏伟铭革淌:我认为技术和战略两者兼有腹寇。要建立移动出行生态圈的目标拐锈,就必须把其中的布局规划清楚寿沧,只是研发出几个APP棵睛,并不是真正意义上的合作或合作的全部歪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酗梁?同时芥导,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用河歧,也会要向外输出杀阜。   经济观察报何掠:生态圈成为汽车业新的布局单位缺,选择共建生态圈的合作伙伴时潞紊搓,有什么标准实腐?   苏伟铭派:以前我们称之为垂直平行的价值链伙窃卵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联穗刃。在考虑发展这些技术的时候庙哇撅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佰。   举个例子士洽反,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搬巧刷,我们会考量其语音识别技术有多强娄翱沏?然后再开始讨论中间的差别在哪斗爸巢。找到不同品牌之间的差异性非常重要歧。从战略角度魏普台,大众汽车集团需要明确今后的定位物染。   谈了这么多恳称,其实有一个基本点猜衬,便是客户群体盟槽托。作为主机厂勤氨,我们需要预见到7年以后车的样子迪。因为一般针对七年以后的下一代产品如疏适,我们现在就已经设计出来了淬脚钵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜榷蜡,未来会遇到非常大的改变沟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捐痞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彪踌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦秒:李芳" "   4月20日猫挥,上海车展开幕的第二天瘁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迷襄棠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袖蓖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虫卸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”土逻,其实茨,魏建军早已来到现场队派。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冯其床,魏建军至少接待了三批不同的访客咎,并亲自送每一批访客离开五列古。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疙,虽然神采飞扬澳抨涎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沽钎氯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小物武。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荤型。一边是国内SUV领导品牌惺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代感繁宦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凛膏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蠕截,这位始终带领企业走在行业前列的领导者将钱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣递。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冗,此次淋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哺。   “WEY的目标是挑战外资品牌棘贿浦,终结外资品牌的暴利时代镀焕傻,重新定义‘豪华价值’穗赦哥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炊死肚。VV7c/VV7s之后词瓦欢,今年还将推出2~3款全新车型既,将产品线延伸到新能源领域敌,合力冲击外资豪华SUV品牌氦泼搪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鳞帆。”魏建军说挤楞晾,“关于轻奢柏,首先这个词比较时髦巫,容易记住回瓤惦。另外鸿性簧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褂。”魏建军表示汰,长城不会做没有意义的豪华轻萝屡,“作为消费者可以感受到超值的体验绊犬,而企业也能得到相应效益侣末,最关键的是得到了客户的认可港,这才是有意义的‘豪华’才苗沦。”   魏建军认为安全是最大的豪华龄妈。“乘员和、行人观琶、车辆”三维安全(3DP)设计理念矩怠,参照国际标准薯价插,主被动安全配置完全创新孩,提供正常驾驶袍欣臀、危险警告拓赏、碰撞减缓嗡肠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护李。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)珐旧,译为“牧羊犬”滴食,有守护主人生命及安全的意思檬梁韭。   此外淑端陡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蚕哥,来自于欧美一流车企汞悄报,有着丰富的造车经验和行业影响力幢裁藩。匹配中国第一款7速变速器密相,这是世界上最好的变速器之一及腥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗅唐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宦汝。除总部优秀的研发功能外靠壳,长城在欧洲同书闲、日本和北美也都建立了研发中心速。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爽户落,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拾靖歼。其中难动翱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仑稍。对此施誓,魏建军表示簇:“媒体和消费者一直有这样的担心检倒艘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芹惠。实际上汗履,在同尺寸或者是同动力下固逛贪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价古劲。但从消费者的角度来讲零,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的入,消费者会非常清楚这些配置唱萝、性能脱郎皖、做工有什么样的差异舵惟。”魏建军表示乌赌,长城的目标是做品类品牌獭涕秘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碌勉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驶肉亲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间偏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆红奢吭。   而针对销量层面噶情措,魏建军表示慕:“从销量上看搐钮,WEY很难超越哈弗希内,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰⑾场,15万~20万元的空间虽然也很大魔亨傻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论含绰。”也许很多人会认为狄惶,WEY卖不过哈弗畏惶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杯蓟客,但实则不然鹅。“WEY和哈弗我们都重视蔬兰,长城用同等重要的阀玖强、足够的资源支持两个品牌维。”魏建军说钾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摩狄诗,魏建军是如何评价的扩嫁?“我认为我们的产品不管是性能徒暴抖、做工案滔、安全虫孺怜,还是油耗湘结、排放狼寝,都不输高端车囤。”魏建军依然对产品信心十足呸盟奈,但他也承认WEY面临一大问题常,“现在问题是品牌价值法豆,因为WEY旗下产品刚上市分泪,品牌没有经过市场的验证娃憋,大家会对它不放心非。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车才。”   魏建军表示莆病率,自主品牌给消费者带来了很多价值侧我桂。“有我们的参与巢任,不断地进步袭日、不断地在挑战外资霉肃,已经迫使外资不断降价料阿鼓,提升服务品质杭。我们的目标是要挑战国际高端市程Α,所以说我们借助中国这个很有价值的浦凸小、规模最大的市场来锻炼变,使我们能尽早挑战高端抄遂麓。”魏建军表示犊吓墩,消费者购买了WEY之后擅惹膛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喘。他对媒体承诺搜勾,WEY的产品一定是超值的势骡,并且一定能给购买者带来惊喜谭尉。“WEY是一个挑战者新庐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裴缴乾。把我姓都赌上了炽,不能失败陵犁牵,只能成功啤推。”在采访的最后泉锚屋,魏建军郑重地对记者说嘲炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉惨庆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顾废,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锰词,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撕催刷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闭揣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导目,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车父,以及未来的发展刊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虱挂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拎噬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臼魄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惰头、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士聊,以下是问答实录泌柬:   凤凰汽车 须:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兰痴煌?   俞经民 涛铰佛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肆朝,对于品牌的市场表现同样很有信心焚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沛细快,我们有信心成为市场第一的品牌鲍。今年我们的销量目标及舌,是从去年的8万到今年的20万手扁。纵观130年汽车工业发展史栖肆,汽车行业发展的基本规律而言邯奇邻,规模还是需要的评庙蹋,是品牌更好的发展的重要保障靖瓤。   邵景峰 税巴输:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漓胖,荣威方面测侈搁,我们所坚持的穿尘缚,是一种符合广泛审美的蛊、优雅自信的设计风格豁硕鼓,在复杂的市场环境中江让,抵御诱惑鲜魏、坚持自我骋蒙潦,走一条人性化的设计道路妻吠。而我们的MG名爵穷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谱搞及,这是一个巨大的宝库凌侵,值得我们的设计师尽情发掘跺,其中之一须某凛,就是感性搐旁。   在MG品牌的设计风格中厕悄,我们可以看到很多情感爆棚晨拣青、血脉偾张的元素与产品固悼乡。未来的中国汽车市场必将飞速发展阂,需求也将越发多元化纺途录,然而无论技术如何变迁脆,对于人性化彭梦餐、情感体验的诉求将贯穿始终督。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想权克,我们也将在感性力设计理念的指导下阑闻岁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浪。同时签,强调个性也不代表小众伯吝惧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求该故,为大众带来唤起强烈感动互施餐、让人心跳加速的优秀产品钦瘫,这就是我们所追求的目标死。   凤凰汽车 翰朝茧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碑鳞咕,其中年轻消费者占到了绝大多数顺彼特,请问接下来材,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帝编?   俞经民 莲驰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”篱距,更是“年轻的心”倍,从名爵ZS的订单来看话篙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畦链,更包含了年龄层更大滦上牟、但心态上保持年轻的用户惺粮。从“年轻的心”角度而言屉,我们的消费群体就更加宽泛了隶似保,作为一个年轻化的品牌通柔偷,MG名爵的诉求是“年轻动感弯入、专属空间翰筛谦、纯粹乐趣”摧碘赶,给“这一代的年轻人”造车哪矢。说到年轻人共同的特点闲,是充满梦想拈屏,对于梦想的追求更热烈一些艘旱,更想把心里美好的事情去实现伺伤惦。这个梦想实现的过程是非常美好的恢皮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拘匪:为这一代年轻人呜耪彻,不仅是岁数上的年轻人如郎,更是心态上的年轻人魄,提供更好的选择捞探独,保证他的有更好的驾乘体验骑。   年轻化的特点港规筋,是要颜值改汝、要体验的到位牧电桂、要可以分享汤碾。二十一世纪中国的年轻人慈,在互联网的普及深度玲、对于尖端智能的体验和想象力腿毯,在全世界范围一定是靠前的瞥乐顺,就应该可以代表“国际范儿”剩吭,也应该引领地球村的潮流拨涝。要满足这一代的年轻人伙笛奶,MG名爵所带来的产品体验弘尾陀,也应该要追求更极致心耽适,带领大家去创造全新的潮流骗。   凤凰汽车 碎五: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捣丁呸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后切范概、80后罐蔑、90后的人群当中废蚂?   林嘉瑜 熄技:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庐。这款车感性的设计曲线抹柑咆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归码诽。不光是国内的经销商茬梗干,本次上海车展谁,MG名爵还邀请海外的经销商慑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饰,他们也都对这款车都做出了积极的评价祈祟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀故送脆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诬古陕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速才,让老百姓也能开上小跑车碗统,尤其对于国内的核心消费者来说抒噶芍,不论年龄几何苍,都要有为自己的梦想活一把的态度携糖。对于一个汽车品牌来说翠柯,这是一件值得骄傲的事情潘。   邵景峰 级我:其实在选择一种设计语言的时候吓缴末,设计团队非常慎重告铜,因为设计的变换频次不能过高焕蹈描,要抵御诱惑嗅霖、保持延续性才有可能给消费者形成印象层嘉毙、拥有识别度从而去打造一个品牌柬辛枪。“感性力设计”的第一条就是要有感性躲,去追求情感的外在表露干侥寥,从更广泛的角度校,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跋拖,通过真正的审美习惯进行判断;第二版铆,感性力是专属颠、设计师要通过专属的标签德还,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感橙瞧哎,比如运动员在起跑的那一刻煽,弓箭拉满而未发的瞬间衫木。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陵撇,这种动感更有档次雷,同时价格不菲缆,是很高端溪谜乾、优雅的设计舷粹桨,我们希望把这种设计注入到产品中灵,带给这一代年轻人极致的审美体验卡温杏。   凤凰汽车 蒂邦雇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目Ρ撸块化架构平台打造的次,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吗锚很?   俞经民巫壁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用露。这是对这一代年轻人的尊敬身拣茅,他们自带国际范儿秤,是可以引领全球的潮流的人群腾隘夕,因此有着巨大的价值檀剂堕。对此螺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛋酱,在全球也是一样曝。目前拉,世界范围内耽,不仅是动力总成前瞻技术的整合篓诵荡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迷纠笺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墙签抖,采用插电式混合动力设计茎赎娃。另外隙尖蓖,大家看到的名爵ZS筹檄,将会在明年上半年推出纯电动的版本崩,至于最接近今天这辆续航超过500公里甲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车图锤,也将会在2020年之前推出蹄颁。   凤凰汽车 篮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系睛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倘?   俞经民 煌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溪喜,设计上差5%瓜蓖,销售上就有可能会差30%村菏都。那么对于自主品牌而言挥寂,就是要把自主性发挥好瑟,去追求审美的宽度和深度健顽,销量也才能有宽度和深度乘迟。名爵ZS的设计就是这样做的粗女镣,要追求极致力钞、不计工本慧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致链,可以说岁,名爵ZS的极致设计辅桨,对销售的宽度起到了很大的作用票爽。   邵景峰 财:汽车设计是在不断进化的衔聪间,不会总停留在一个风格上跑,在互联网时代设,同样要有全新的时代特质集敬潮。另外逞,从汽车设计而言描,例如从动感设计理念而言稿捣,英国车是鼻祖磷节,很多品牌都是以此为源头来发展的刨,也就是“同源”瘦伐皋。中国航天能够上月球拓,那么在汽车领域上同样有大的进步匪孤。之前德国杂志的一篇文章写到葱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焕,在进化的道路上有推崇的看法伦迷呢,也有欢迎的声音坟吧,这些都是要虚心接受的厦档敞。另外泻牡鸡,汽车设计是一件非常严肃的事情悸内,每辆车定型背后尚轮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雾,背后要靠巨大的投资来驱动景设被。   在造型评审的过程中缄诵,流行趋势讲清楚涤,未来怎么发展说明白巧汞,否则误解就跟着来了此,所以要有一个整体的品牌战略在里面郸餐伺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凯玛催。   凤凰汽车 貉幻藤:今年杏哩步,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袭?   林嘉瑜 想:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作距款薯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杆缝逼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姐券,拥有一颗年轻的心私棉,热爱运动遁奔拐、健康的年轻人美。   从足球营销来说缮栓剔,对于英国和中国汰,都有很大的国民基础零。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撅,是英超乃至欧洲的强队阂蒙糖,这几年的成绩也是不断的提升辰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的物晤。同时理,利物浦又是一个老牌劲旅饥裂,有不断上升的潜力斧答,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样村,在用户上有着非常大的重叠之处箩堪爸。MG名爵与利物浦对的营销合作懒卤迟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来加,在活动和比赛中享受快乐厂感。   上海上港队也是一样的限滇哺。MG名爵经历近百年发展脊阿凤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘁妹唾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汕,两者的合作也是非常有趣的度。更重要的是宝,MG名爵通过足球营销的模式蕉勺次,能够促进两支球队之间的交流汀巢,包括之前组织的很多活动钝哦钵,不光是针对中国的消费者歧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动导松,有效利用MG名爵品牌的特有资源分街,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宪氏蜡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娟。   车展期间拔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埔雄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惯。在车展之后讽,利物浦会在上海有推广巡展活动呈泛。下半年牵碌掠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狸息输,欢迎全国各地的消费者参与和体验效夸廖。   俞经民 疗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锰坪惶,大家能有一些共同点做沟通钙还,国内和上港足球队的合作褪箍纲,正是汽车和足球之间速度与激情滦怒倍、自我突破的契合点娟性,足球又一个很大的特点块翅贪,就是会让人意想不到际,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间魄梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇黄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庞图菲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焊,与此同时隋失,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侨内,长安汽车产品质量持续提升损拜,用户口碑不断提升矩葡必,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艰熄鹿、全球乘用车品牌中国市场第二名悍湿。   关于未来去抖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滇。   2017年是长安汽车的产品大年袱刷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洁痪、全新的SUV CS55窜充、轿车睿骋CC偶侣绣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桶炯播,将会进一步完善长安汽车产品谱系面我坞。   如今炊米盛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怪硼董,站在国家品牌高度寻求发展委枷睬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绘屏。提升品牌溢价能力尸,成为长安汽车品牌发展的重中之重宽视。2017上海汽车期间汀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平八,关于长安汽车的未来皇哥甩,徐留平董事长有话要说潘郝,以下是对话全部内容全。 凤凰汽车涩钝萄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卢辖?   徐留平唇团:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挺衔谢,我们也是不经意之间就走到这个地步校,因为一个产品娠,特别是像汽车这种产品是更加的明显汇污戎,它反映你的公司文化群、你的公司理念是什么样的东西垫墓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冻防,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陪悉侣,你怎么样让产品吸引住消费者级腺及?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凌,靠的是什么班?因为美是一个主观的东西轿,有人认为这个很美了赌,有人认为那个很美缅些冉,从长安汽车之前的产品来看惦幻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么教琉腐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的跺沙巨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饱叙下,同时想把这个产品往这个方向进行修改镀。我觉得在这个方面拎爬楷,从长安的角度来看达认桓,就是对于这种动感悼拿交、时尚这个理念的偏好冻。我一直在体会丘,其实我是在反问我自己慨赣,这种偏好它是怎么体现在产品上的素?实际上是我们内心的这种偏好观脚鸡。在过去的2-3年中晚豹,我们面临的话题侥茹玫,如果过去不做总结皮窘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来额劣曙,另外更重要的是说痹畴,下一步你怎么做访,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泼美,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盛,下一步是个什么东西寇挎,消费者需要什么样的产品篓新,然后作为公司来说衫卤离,你们能展现出来什么样的东西蘑肚鲍,最后我们总结叫生命动感智色双旋星,当这八个字出来的时候泊茨电,我觉得是非郴炻治ⅲ好苫泊收,既是水到渠成罚,又是醍醐灌顶萍眯、灵光一现舍却触。这个过程污,不仅仅是八个字的总结扮捆。这八个字出来以后绅宛炮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好股,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兰扔,实际上不仅仅涉及到造型衔楷物,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坝。这样的话刨攘蜗,就有了一个提纲契领暖乘倾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骂隆观,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岸厕,就能够有一个非常精准的东西罕。   刚才你特别提到“色”墨奥浪,我们当时想说齐坡超,你必须要能形而上桃,要能够抽象出来尸,如果说你不能够抽象出来拳卿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惰钨,如果你弄它50个字灭埃、80个字洞辈巾,你可能不够形而上浑盼铺,不够抽象化谱港灭,最后我们觉得“智鸿姆雷、色”馅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苟识,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酮煽性。   第二个就是说消费者情感的体验劫当,比方说对这个造型和颜色抬,甚至于这种声音或者是形状奴香、线条的这些方面的喜欢纽片,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蒋危。当然我们也在想用什么样的词比较好裳,最后觉得设计的这个词很好稀问,一开始我们还担心说这个词字挺多忿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孪瞄,我觉得就应该让它有想象力睡,就应该赋予它很多的内容瑞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的婪描任,孔子都说食色捻皮,吃饭以后第二件事就是这个字逃,我相信孔子说的这个字也不简单意思秋挫,实际上说剖死,智色这两个字还是最终反映的是人绣尼,特别是消费者的一种需求骂,对于未来传统的一种期许商,这个过程当中时渭,对我们来讲么挫,把这八个字想通的时候被悲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帛得,这是我的第一段话题缎。   第二段话题说这个对长安有什么用处桐?那次在发布会现场有说阿肪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杆呜擅,一开始我就提出祟昆溶,第一个竿,这个产品要漂亮阶褥钝,你不漂亮的话么缮凤,什么样的东西都没用汗媳。因为我们很早的时候就开始在考量苫涡传,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虐,后来发现不行灌化,最后我们在大概07吹莱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涤。因为你还不能提炼出一个高大上幢戌会、抽象夸歉局、形而上的东西粱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮体棠埂,但是每个产品都出得非常艰难湿乒赏。这个事这么长期干也是一个问题绿券,因此在三年前的时候媚到讽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荆,对于消费者的这种认知炽矩,把它抽象化矫工模,那么这样的话理解了以后诉杭,再把它具体化捻绘还,特别是在产品蠕,也就是设计理念当中一些图形化的东西超扰氢,因为如果你不落实到图形化的方面畅,那就只有形而上没有具像化 倡捅到,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啦撬伦,图形化和具像化过程当中祁,这个就出来了肯室。   这个出来以后呸滑,我觉得对未来长安来说簇高亭,我们未来在产品设计的过程当中仓搞,产品能否做到生命动感智色双旋挡黎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来都全脊?这样的话剐蓉染,实际上说绩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中局墩,几十次的否决染溉醇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皋,几次或者就十次你把它完成伸得壳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了掇同枷,那么这样的话畦,对于长安汽车的家族化安示仙,我们看了这个车多雇,看了这种感觉这种情感的体验想,那就是长安汽车斧抚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车变猴,这是一个髓蹦。   第二个就是说理赫,我们自己在研发制造设计过程当中湾恃硼,这个速度大大下降砷详,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梳扛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢好睫,如何把消费者的体验做到更加的精准喉,更加的接触到痒点魂,这样对长安的影响是极其巨大的吩。   凤凰汽车朵拼把:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仇速?   徐留平砷失平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刺篡比。如果说把它拆分开来财事,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碌吝导,智色双旋更加偏向于设计领域播露械。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犬牢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陌蕉嚎,我相信大概许多媒体会想趁,生命动感智色双旋怎么落地番惩守?因此我们就想把智色双旋也说出来取畴旧,不要分开帘闹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中去篱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言告旧。   凤凰汽车僻肉蠕:另外一个是提到的认知方面的感觉江,有没有一个专业的因素矩驮捕,咱们除了制度之外慕触扫,有没有专业领域的人来负责这件事技浓?   徐留平革祭告:我们长安有一个庞大的队伍蓬瘫啦,首先要把一个汽车造好渡胆贺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人郊肠敖,到高管团队钢刊菏,到设计团队男其,到制造和研发团队宠疙砂,包括服务团队寝光欧,特别是主要负责的领导人狄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枚东,而仅仅是设计团队的话语内事,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层楼庙怜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陪桐,因此对长安来讲绰免财,是既有最高层特别的重视斯巷、关注和把握慑尚授,并且这也是一个最高领导者的工作职责炉紊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知无诗闯,我认为在汽车领域当中是行不通的粉,当然我们也有具体分工羌。另外也有很多的专业人士完成这个事情晤腊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的燎,还有轿车研究的农,也有做SUV研究的鞭磷,同时也有按照职能分的扛瓢卉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怒盆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锈撂纶,如果仅仅是设计团队的意见累睛,肯定会偏离了方向晶酞废。 凤凰汽车蒙:一把手是指您吗们褥?   徐留平镰破耐:我是其中之一敢。   凤凰汽车啤:长安汽车自主研发的新车篡,设计腊、评审敢托、评定环节您都会参加吗败?   徐留平挺乖欧:我必须参加份,我前面讲这是我的职责彭怀躺,所以我必须参加乌俱渴。   凤凰汽车帆悼:无人驾驶车呢青喝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摄缴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了短,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阿乾谁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破老沧荡?   徐留平吹冠:上一次品牌发布会刷监,最新的无人驾驶技术也做了展示套发娟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上割,高速公路的环境相对来说可控性要好阑痛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拟创赡,难度要更大戎塑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咯,我们不仅能在高速公路上做腻菜俱,而且能够在城区做滑同坷,这个技术我们已经实现了突破帘。   凤凰汽车朽:长安无人驾驶技术进行的这么好抚烹,量产会提前吗菜牛?   徐留平仓轿敛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辛兔,实际上就是说钩块,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嵌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镶劲风,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杏晒廖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定典档。   凤凰汽车淌:中美在进行双边的贸易谈判媒商,这是谈判的内容之一告,会涉及到汽车合资企业的放开谐,可能是一个双向的市场开放的动作桃憾,如果这个谈成了极芍冠,如果这个不再规定50%的上限变贪狸,您觉得对行业有什么影响禄浆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毁己,那您觉得首先答不答应秸淮?再有一个多给他股份的话忍费鲸,对企业今后的运营会怎么样型强?   徐留平翘颓开:我明白你的意思肛波沁,第一我确实还没听到这方面的话题茸沧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况池萌拱,股比这个事说了很多年慷贾搅,我基本的看法有几点爽半告,第一个这是国家层面的战略和政策边捂巫,作为企业来说察,我们遵循梆叹雷,国家有什么政策我们遵循什么政策撬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涕湿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点默尼,我相信未来的合作会加深盟份五,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铆疾圃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镶钱恐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烹,而是说理解消费者慧楷,能够洞悉消费者露撩,如果股比的溢价挺高实、溢价挺低染,但你产品不能卖出去呕,那你不能分摊出去驴鞘港,如何把蛋糕做大瓤,这是合资企业要做的一件事泡诫。   凤凰汽车刨桅舱:如果真开放忙裙,长安会想着往美国去吗尚蹄拌,就像那福特来到这里呢深楼盼?   徐留平徊鲸垫:长安想要去美国是一个公司的战略停儒肝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鼓抗。   凤凰汽车凄尖:长安与福特的合作多吗套?   徐留平挺:长安与福特是我们加强合作的方面巾工确,应该讲这种合作的程度究竞,不仅仅是合资企业筛憋,从母公司其他层面疥暮,包括技术和其他很多方面都在讨论统,包括海外市巢滋航ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灰崇拔,它的能力提高了耻。第二 现在是全球化合作的时代无棺,一家公司独立运营星北,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萎甘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音守矾。   凤凰汽车山赶确:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鲁晦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要让冯灰,你还说了过去我们做一个车洗,可能需要很长时间好不容易做下来豹伶,比如逸动去瓢话,是很艰难的讨旦肉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敌还,当然有可能说这个份额很快能够突破50%誓瓦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烤辟叹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大女从孺?第二对比韩系闲、日系憨,我们的研发体系和他们的研发体系相比孪佬踞,您觉得能不能支撑菠,确实我们的实力也很强瓷,我们的内功可能修炼到一定程度隆复,我们后面会源源不断推出好的产品瞎脚掇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况塘懦。   徐留平殴硅希:你讲得非郴巧撸好竭腹,我觉得这是两个原因导致的拐淖,第一个就是必然性瘦圈钡,自主品牌需要有成长的空间茅,第二个确实也有机会的原因街熟创,恰恰是SUV的市撤夹芽,中国的消费者需要这个东西啪蘑妻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些私墩,反应速度更加快一点铃,把这些产品推出确实是满足他们的需要纳,我觉得是两者共同作用的结果郡软。   对于下一步自主品牌来讲幌巧,无论是哪个系痕,无论是美系氰佰、日系委浚堕、韩系睹险、法系墒,我觉得跟系没有关系疾,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悼斡,这是关键兰。消费者他肯定是有他的诉求的辅南袍,究竟是SUV史肩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扑峭匪,他有他的一种偏好晨谭、喜欢勺焦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道臂惠德,这就需要我们作为厂商笑喉氨,你必须要洞察到消费者的需求砰袍,实际上要看到他的潜意识是什么东西苛痛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晌。为什么我要总结长安汽车的过去呢痪?实际上是我们自己反问的过程毁匙,就是说在过去当中讽,为什么逸动会是这样腔,CS75为什么是这样棱舜巍?实际上说构烈妨,我们当时也没有意识到澎,反正当时就是这个样子首爆晒,实际上这个过程是一个反求的过程儡,我们为什么会喜欢这样翻悉目?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子双侧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渐长,我们把汽车理解为是生命的动感韩,其实是一种生命力的扩张拎即柑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隆傻,而我们长安就应该提供这样的产品哨妻胳,回过头来展望未来驶纶,我们觉得这也是一个正确的判断肪娟淀。   凤凰汽车火:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壬皮。   徐留平穗勿梧:我觉得现在国内研发体系来看哀咐,国家间可能还是有一些参差不齐刮径溅,我觉得自主品牌的研发能力和体系泡慌,进步无疑是非常大的帘嫌,而在很多方面可能与跨国公司有差距苦,有些方面会比较超前蓄譬,因为自主品牌也不是一家径,跨国公司也不是一家棱搅孟,要两者来比很难说辖掳,但是有一点瘸逼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悉坡,做好一段时间不容易裴屎新,这个公司要能够连续做出好产品哼串,能够连续向前增长趁盖呸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念康唾烁、设计应用渭桂阮,在这个公司当中都比较受关注从拣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勃橡。   凤凰汽车攫:我想问一下自主品牌的建设贯昏教,随着我们品牌的推出灌估,现在汽车品牌进入新的层面禄堂,会有不同的路径选择娶,比如长城狼蘑、吉利推出新的车型牵桃笆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甜?长安如何能够胜出芯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甘淡虫,除了刚才说的两个市,还有互联网造车的未来的合作伙伴箱侵阮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叮掇溪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响极儒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栖饥马?   徐留平仓:实际上税体,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卢精薯,我觉得这是好事乌湘,这说明汽车产业欣欣向荣惭,是真正的投入烹恍挝,这是我对汽车产业的理解扣锰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毫唇筋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行许,例如一个产品到了造型师的时候奶磺,是一个说法笔谅、一个样子辅荒断,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的醒补盾,然后到了制造过程当中又是另一个想法噶,到服务过程中又是另一个想法泞播,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞘,既有高大上的筹,也有形而上方故并、具象的遂,你要把一个公司从时间跨度泞保,一个一个展现出来怖春,而从空间的序列当中赫顽凤,你要把研发全部都按照这个意义城现,我觉得是很重要的方面苯。我觉得制造汽车是很复杂的过程鲜掳片,各个方面的协调加、综合行蚕、修正际、打磨需要太多的时间胺艾,我觉得这是一方面痴川。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翘,同时也是我们总结过去体会出来的郴我帮,它是由内而外的千闭泥。可能我们过去没有意识到这个话题绿筒,我们现在总结出来媚曙,然后下一步能够指导各个方面浩陌翔,每个部门都很容易做事情豢双。   第二个问题你讲到造车搂,我们开的会太多了弓弓锌,失败的太多了寒,沮丧也有很多立,基本充满笑意也就一次沟舱,前面基本上是批评诧煤、检讨恒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凑,不高大上承。至于说现在很多企业开始造车奇森,我觉得这是一个充满魅力的行当苇岭惯,很多人都愿意去做敛婚赂。   凤凰汽车稼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泪显? 徐留平埔狠肃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面箔勤能,会选择相适应的地方羚贩丘。   凤凰汽车局:就刚才的问题我问一下穆狄,刚才您提到和新创的互联网的合作陷堡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肩、蔚来也有合作颠布付,您觉得长安在未来在互联网里面的话财,更倾向于是一种怎样的合作螺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挛抒,您是怎么看的旧慈?   徐留平率:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择里,从长安的情况来看板端,我们认为哪个方式都挺好的嫁型醚,现在是合作型的碴荆宦,是你可以自己干蓝际,也可以合作干碍,也可以自己加合作干溺扣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怂慑棉。   凤凰汽车睫忻帕:我们打比喻涛,37度是正常的温度橙矢,您觉得新能源行业喀淖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说画咆,您觉得温度是多少辽轻?   徐留平速:您觉得高了低了绘倪?   凤凰汽车持冻羡:之前有人认为这是疯狂的阶段淘舌。   徐留平摹:我对一个产业的衡量依据是会荡,在目前这种全球的经济运营模式下侗韦成,凡是有金矿的地方妙驮,都会有若干的人去挖掘它歇牟讣,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜜潞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铣霖姑,应该更加得进入猩丘蔚,因为从目前的情况来看亭梳,汽车产品当中却耙孤,一个很重要的领域就是电池瓶健,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侗,没有这种资本论瓤悉、技术惶、人员的这种投入贯褐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雀踢虑。   凤凰汽车吾:那就是说您觉得温度还不够吗抵祥?   徐留平交:我觉得还可以颓乌拢,但是我不太同意的就是产能匹哗爽,如果说你的产品技术不太优秀颈论,你建那么多产能就是有点糊涂痰谱。   凤凰汽车甘蔼懂:很多其实可以通过改造现有的产能撼蚂较,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能热,从这个角度来讲凄退,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妻价舌?   徐留平手:从整车厂的角度我们希望成本低一点牵钙,选择利益大的喷。   凤凰汽车屠盛嘲:所以您不担心过剩吗涪蛙式?   徐留平疾犊:我不太担心这个问题小枫,我觉得电池还处于不确定的阶段便,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候草掏妥。   凤凰汽车昂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敌,不管是设计师还是CEO等等犀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趟函?当然那些设计师很多是主管的戈乘,老外有管经营的有管品牌辩藕,主要还是在设计和技术的领域临,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的得未饭?第二个是国有体制的问题丸权,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响零惠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顷纫,也在高薪吸引高管人才忱,您是如何留住我们的人才篇,关于体制之上核刺哎、体制制约的问题璃袍冲,我们怎么解决颅?   徐留平忱怪策:现在是全球化时代舰抡豁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早材佬,我们最早的时候是四无氖,没钱狸彼、没人拢、没能力既捆、没地位胜,到现阶段来讲醚衫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仕,这都是一种非常正常的行为宫盎抢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叙祁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朝殴维,如果对中国的消费者不能够带动幢禽褪,那肯定不行心,我觉得这是一个镐楼,无论你是洋务运动还是什么运动梳,核心是对消费者要动起来勉隧溅,这是一个群恼乳。   第二个关于体制的话题胎钨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牛钩,这个方面我觉得不能讳言灰录浩。目前来看矛画,对长安不是特别明显椒节镁,因为长安是属于南方集团旗下子公司扳邯忿,从南方集团来说凸,在这个领域当中忱拌荤,也在他的职权范围之内做了一些调整悸迹捆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沫莆朔。   凤凰汽车歼恢匣:如何看待这个机制华缴?   徐留平匠嫁:从国家层面来说腻蜗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钱。   凤凰汽车炯:你们审批会很困难是吗抄督啃?   徐留平撤:我觉得会快伍呈,另外一个我觉得汽车集团监赣摹,也许给你量化很多股份城,但是最后你没有创造价值戳瞪,给你1股樊壕嫡,1×0的时候不还是0吗木贬诬?汽车的成长泵吠、成熟或者盈利是一个艰难的过程滤申倒。 凤凰汽车涪篙:十三五计划像长安汽车整体的销量獭畦垃、利润和研发能力以及目标有没有界里?   徐留平觅孙:非常有趟鹃,我们愿景2025且僻,我们做10年的规划爆勃顽,在这个当中我们相对来说做得比较保守牌鲸氏,为什么说保守呢购忙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当江裙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叫赶挨。   凤凰汽车旧闯芯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的圃篮味,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绅?   徐留平孪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尼,在技术和平台方面都在加强合作挖崇堑,至于说未来它要怎么样欺怖洗,我现在还不太好评价这件事桑秋红。   凤凰汽车潘长蜡:徐总问一下国际市场的战略讲,我知道去年车展的时候讼眷,长安说往海外拓展的重点是伊朗计诬科、印度踩无淀、俄罗斯这样新兴市扯芳搿,有明显增长潜力的市潮樾∧埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祟,比如在墨西哥午匆烤,对长安而言隋块,自主研发这么好绒,又长期和国外品牌进行合作颓庆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弟伤桑、欧洲的市成惚芫恰?   徐留平驮颅偿:在我们十年规划中就有穗,去年讲的时候就是当下正在做的内容拈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的点扩寂,就是要稳扎稳打锰壬随,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戈,因为一支队伍最重要的是信心饰篡纬。   凤凰汽车剑:国内很多品牌都盯住印度这个市澈拇尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争滔爆臂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淑空?优势在哪儿吧?   徐留平枷层暑:对于海外市场我的理解是要扎下根去辟凌射,不是简单地把你的产品卖出去触,是你能够充分地利用本地的资源截棵,包括人力资源和其他的技术能力笔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陕巨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸿迷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长判徒檄,促进本地人的水平的提高舜,那么同时在这个过程当中物峦,把公司的产品技术涵盖进去蒜卢步,我觉得这样才能走得远览腔。   凤凰汽车苯:长安最近一套体系出来了亢,有没有可能往更高的一段发展笨畔疤?   徐留平袖:从长安来讲姐钠钵,我们目前的战略看滦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹿眯,这是我们能够奉献消费者更多的东西筛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霞鲜绩,但最终要落实到产品上酿,产品是一个载体让消费者感知它知道它炉奠挠,未来枢,长安汽车会加快产品推进的速度潭荡逃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祭渴。   凤凰汽车虾囱:欧尚也在这里面吗夯?   徐留平腾姐瞳:欧尚不在校。   凤凰汽车深:东风已经有PSA很多股份吧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钝捻?   徐留平还歪孙:目前我没有听到有任何影响涕空憋,在实际工作中我们也没有感觉到骇列。   凤凰汽车肯聪社:理念发布会徐总是骑着马出来的下常,当时媒体圈特别关注矫涛,都刷爆了朋友圈咯淀,虽然我不在现趁隆,我不知道有没有特别的意义闷称,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杏息,当时的考虑是什么肺畦?   徐留平瑰:两个考虑蓉魔南,一个是我把马和车作为比较冠柬遂,你要说一件事脾梗豁,一大堆结构化的语言没有必要桂,我觉得既然是长安汽车陷誊辛,我们叫做生命动感杀涩、智色双旋谎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敞楞,如果不这样做也没法让人尖叫喷嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将垛凄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肠,上海车展首日抢疙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悉,12年增长了120倍典。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勉翰攘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略史。   受访人惊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沫。以下为问答实录揉颓:   凤凰汽车故: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剖兔课?   雷德?比格兰德店纱施: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品空施,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年禄非,这款车在中国市场的反响非车辶梗好探。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耪溺,同时拥有强大的引擎持俺蔼,提供强劲的动力与性能砷踏庙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汲。所以钎甭耸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敬碍脾。   凤凰汽车线: 在没有设立经销商的地区达,玛莎拉蒂如何抓住市衬至帷?   雷德?比格兰德舍啃: 我们首先还是会增加销售网络敲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点分,计划在今年年底扩展到75个硅。   我们还在天猫开设了旗舰店桶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空新编,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毋,大部分来自没有授权经销商的地区低庆磷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颊,鉴赏力越来越高巫粳。针对这些人群刃揪潘,我们还组织很多不同的客户体验活动料甲爽,如海外试驾轮,以及互联网方面的创新匙保,如网络平台的直播离剐荷。此外呈,我们也有不同的金融政策端繁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务邓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枷瘟。   凤凰汽车欧硷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》譬,给汽车销售渠道带来一些变化蒜病米,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新覆虫扔?   雷德?比格兰德溶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说譬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肪躺莫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哄盆,而是要提供独特的生活方式体验报庞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扦旅白,不止在中国孝,在全球市场都是这样寺奶。2016年括半捷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沧,这个主要还是产品优势带来的蛾辉。新的政策出台以后卜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裂,不过最终的销售成绩还是由产品决定徒固脖。   关于新的法规浩使,我们现在也正在研究当中奠关岛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迷法,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坎抡。此外傻吹,我们在中国有非沉伲好的经销商关系磁淳锨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汲拭膛。我们开设的天猫旗舰店其迹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式书:客户在天猫下定单恼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遂倪。所以仿套,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宏。   我们的很多客户最在意的并不是价格姆微操,而是优质的服务与体验哄筋惠,这正是玛莎拉蒂的优势所在户。   凤凰汽车徒形盖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线成孔,有没有什么新的产品推广但?   雷德?比格兰德室管: 关于新产品湿溃,现在还不是宣布的时候寄比儡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尚彤武,等到新产品发布时我们再提供更多信息贬荣彭。   凤凰汽车抹薪厘: 作为中国消费者熟悉的豪华车酱拆粹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镶鹃可,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淳。对于玛莎拉蒂来说傲沃戎,未来在中国市场的前景怎么看输渤勤?理由是什么潞?   雷德?比格兰德溺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戳舶,5年前岔超,我们在全球的销量大概是6,500台摄,而2016年达到了42,100台敞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平非怜,所以我们的增长一直是持续的去百醚。也因此间扫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观请。   实际上中国市场和外国市场也非常相似板捶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后府鲜茶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抠,这就是玛莎拉蒂的优势朽垒邪。所以腿截,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涸写顽。   另外扑蛔霓,玛莎拉蒂的车主非常年轻挥毫,尤其是在中国市辰弧,车主的平均年龄只有30多岁炒,他们追求具有独特风格与气质的产品嚎,来表达自己的个性与品味碾。   凤凰汽车算: 现在汽车技术日新月异食,尤其是新能源汗忿聚、共享寸、智能驾驶方面橙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茬希?   雷德?比格兰德蹄泪: 在新技术方面钡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丛摊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统遁睹。我们并不追求生产最快的汽车灵洛踏,而是要提供包括技术驴、性能诽疏娩、动力避锨、驾驶体验等方面在内的最佳组合乏。   针对自动驾驶痪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伙,帮助驾驶员减轻疲劳涎染,降低操作难度爱奸缓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哀灭怯,包括独特的声浪甜逼、澎湃的性能帝但碗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统说号把,这是玛莎拉蒂所追求的八。   关于未来对新技术的规划上,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纶呛洛,比如减少温室气体排放去酮健,这一方面玛莎拉蒂也不例外茶。此外糕蓄波,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拉,如苹果CarPlay和Android Auto汉库泰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勉恐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弹。   凤凰汽车久裴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骨欺,怎么适应飘?   雷德?比格兰德据: 针对年轻人群馈疆项,我们采用的方式不是改变自己边了,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朝搽羞。比如在中国烙獭,车主平均年龄非常年轻羞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孟,便是一位年轻的中国女性墓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表径。   玛莎拉蒂拥有102年的历史副电,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意爱歧,包括法拉利生产的强劲发动机莆、独特的引擎咆哮声哗蠢、奢华优雅的外观与内饰柿哀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姑岛滔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怀鄙唐。   凤凰汽车捻廓饺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芳坏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伞奢算,有没有针对用户画像做调整尸肺?刚才强调坚守自己的DNA和理念缚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颇?   雷德?比格兰德退吮脐: 在中国俄郴冒,我们不断渗透到三四线城市捻朴敬,但是目的是一致的申,就是要吸引更多年轻客户溯才卤。但不管在中国乃至全球的哪个城市笨疗烙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桓首、激动人心的声浪簿锻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备燎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灸惶。   在设计经销商的时候玫锨,玛莎拉蒂也不是随意为之墨,而是按照需求进行规划骆士。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陋,首发售罄的100辆SUV中涣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区希。因此炉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商曙盗秦。同时吨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坦涩,客户需要一整套的优质服务膘恢寒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置房盯婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朝烩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弊锑。   提问短:您的新角色到底是什么样的啼清罕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上童毛散?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啪备仿?   Alfonso Albaisa工:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁标,跟所有的设计相关的工作湿垄,都是由我负责领算。之前我100%的时间放在英菲尼迪夏胖,现在会分30%的时间来编荷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作队队褪。现在大家看到的一些车型吐,可能是一些原来的车型樊愤标,我们现在的工作男耿毕,也是快马加鞭碌凌书,希望能不断的改进嵌戎、提升现有的设计蹭。   提问铰靖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫌结磺?如何看待他推动品牌前进时的作用蜂愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绷惦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尉芦,我们会共同合作紊偶淮,不断进行我们设计的演化钎剔加。其实我到7月份才会正式上任谱,我现在猜测或确定未来的设计理念剐,还有点为时过早你。   我们知道酥提须,英菲尼迪这个品牌是非常时尚措甩、非常大胆前卫的缝恭,我们的这种设计是一个不断演进的过程配涧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辜态诗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唇揉煤。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸿浦柑。比如嫉舵蚊,我们都是艺术家出身孤辱供,非常喜欢设计充,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吴屠,并将其以各种形式发挥出来四。   提问改攻:我有两个产品方面的问题柿渺嘘。首先擂休零,这个概念车非常漂亮河蔷蒜,它背后的设计灵感有哪些嗅?   Alfonso Albaisa侮诺:秉承“冲突美学”设计精髓磋呛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡史簇稀。基本上就像艺术一样狗鸡跺,包括缝针筏、包裹感靶,还有使用的木质喂男斡,都是非扯由铮好的手工工艺辆羔沛。这是一种感性和理性的结合眉股,还有一些肌肉感极强的车身线条估探。   提问品:这款车未来的定位厦阿歉、消费人群是怎样的忙苗?   Alfonso Albaisa滑酸:一般都是比较年轻的家庭菇降,想要非趁裕宽敞木缔、具有运动风格的车型书材锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拟艇敝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅授炼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示婆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容送薪白。   在发展新常态下譬图尝,消费动力开始向下线市场转移酸峭。同时喝饰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虏。由此仇,县域市场成为新时代的“金砖市场”掏穿幸。而对于汽车行业略遂,消费升级利好之外渺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垒。如何撬动县域这一重要市沉肌?   胡绪雷表示荒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洪,帮助县域出租车进行升级改革湍圣。县域交通的数据化牌翟潜、智能化发展挺,有助于未来网约车的下沉渗透险。县城消费能力相对较低傻,在出租车领域引进大数据之后胃,未来再进一步升级到网约车貌蔚薪。   据胡绪雷透露墙翰,首汽将在县域布局三块业务衡叔:长租车顺猎吹、网约车(出租车)寂朽短、分时租赁氨。分时租赁是纯新能源车灵李荤,未来分时租赁或是对公务用车的补充郎郝,它是纯电动门杰鲁,不用长时间租侍垢票,可以通过APP来完成蹋岛。目前柿盎,在北京有1000多辆车论,150多个点位揽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祭未挥,对公务车改革会有一些帮助堤谈。   胡绪雷认为拉,网约车行为是偏汽车前市场的角色绥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式海俄。第二嘲量墙,在居民习惯了这种消费行为之后嫩汲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掣农,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导党。   当日尘韧忻,首汽约车作为新生力量宝工缮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驮达蹲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽晌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚀喂当,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惺捣桃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梦踏,渠道下沉要根据市场来判断需,服务要根据需求一直不断地跟进电。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捐秆,比如说对经济的支撑哩,对政策的拉动蓉品,基础设施条件对消费拉动的支撑作用篡锈。近几年汞赊小,一汽吉林产品在县域销量比较高挂唐,对县域市场的期待也非常高侗。从目前产品结构来看钒团敌,产品消费比重70%在县域篓,30%在一勺界囊、二能阀、三线市场龄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型害秒,外观胎、配置惋歧波、价值都迎合了县域市场的需求瀑。   从流通环节上来看棘饰乏,县域市场做的非吵饬樱好节冗憋,没有什么瓶颈因素赊。一汽吉林也努力在渠道建设蹲铅、服务跟进等方面做成长和改善筏砂。同时宋长欣也提出了一个想法橙绿碍,“县域对自主品牌在公务车腿、公务员购车方面是否有政策倾斜蹈必看,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纳匪厦,这是我们车企的想法粹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时畴,要根据市场来判断式。目前克迫,县域之间的差距非常大铅藐,包括现在推行的3G服务棱谋俩,在那些无法设定固定站点的地方黄笛,推出了3G巡航服务毋收甸。服务是永无止境的工作谎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掇慷挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勉魏拧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华憾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示健坟,新能源汽车推广比较看好北醋牧、上怕窗妨、广限行风哦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卞凸懊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灌煎艾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戏蓟铰。尽管都看好电动汽车的发展趋势朵,但做好市场并不是一件易事溶。   目前比较看好两个市诚,一个是北揪、上空城熄、广限行莱、限购市臣邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢缜,这个市场的发展速度很快铂荤。例如河南强污欺、山东捶吃、西北区域俱,大量没有牌照的低速电动车温箱淬,在政策方面仍处于灰色地带誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潮揽摆,在国家和地方补贴的支持下咐投,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刚毙,在农村市场谩岁、县乡市场得到了非城锹荆好的认可梦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求车狗撩,县城市场的消费者的房屋空间大心谎,有充足的空间停发车辆愧莲葡,拥有较好的充电便利性肆。其次行驶距离不长巷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求焚氖鞠。另外妙商,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难醇铆,因为小车型成本低底狮。   赵智刚表示妮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展傻番。河南地区快分袍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袱,在替代当的出租车丧圃、公务车方面取得了不错的效果讽剩辰。同时川阔,也在积极跟海南政府合作奥,投放了一部分公共用车编斥隧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哩虏楔,比如是文昌函形、万宁商、琼海等县级市习,未来将在海南全面推进朔仟材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔枪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坦驶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓢酱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行计。会上任,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂塑典试。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焙甸谁,是参与全球竞争拌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顷黑。”   在当日的论坛上堂蛙,郑刚发表主题演讲活缕撕。在他看来藐,打造世界级新能源汽车的品牌示,最核心的是独特性肩、差异性梗迟阮,是比较节能优势绘淳刀,浮出水面的是视觉拳软模、是LOGO伯桥、是VI剃吝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妒,其中成本优势是最重要的组成部分磐蒂。   早在110年前喝仆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睡儒达:蒸汽驱动车垮、电驱动车和燃油驱动车橇。然而硷履,在后来发展中记,电动车败给了汽油车枯。这是什么原因造成的吐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萍。亨利·福特发明了流水线生产淌径,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吭镐,成本大幅度地下降炉,售价拉低到850美金弟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桔马,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惧馈箱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钢蔡玖。100多年的历史多次证明了这一点宛绩。” 郑刚说前。   在反思自身发展时蜗钡鲁,郑刚透露冒虹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韧,规模在迅速的增长寝纯,但很遗憾并没有带来显著的疟嚼、大幅度的成本的降低卉毕为。   为此夕席毫,郑刚提出捎,在推广和普及新能源汽车的同时讣,光靠技术进步还远远不够啤巳,更加要注重疯缓汕、培育成本领先的优势乌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膘了,是参与全球竞争褐稻哀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滤。   他建议统毋翰,对新能源汽车未来的产业政策陶、行业标准慕趣、行业监管等箔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术规,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潮谢懈,这样才能培育出行业的龙头企业藉腹抱。   如何通过提高规模毯、优化设计娥芯椭、优化政策和制度创新驶?郑刚说疼酷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匈瓷、交易成本和政策成本葡奴,来打造企业的综合成本能力和优势实,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芒。这还需要企业和政府共同携手廖吞雷,不忘初心廓材,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驴粳保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:韩大为" "  魏建军多次提到解,我们的确有很多故事论,但是他们没有写得很好歧瘸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缴令?魏建军直言不讳地说凸富,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锰怒。   囤地赚翻绩浚、离开保定莫免、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绩,且莫名其妙环畦,或者无中生有的传言所困扰酿仍媒,最好的纾解方法是什么管括改?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂办腥改,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后安释雷,魏建军糜腑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糯,与部分汽车媒体交流零补肉。以一身轻便的牛仔装""示人""虑啡立,魏建军笑着说男取,是在同事的建议下才穿出来的催桔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屏朽颊,魏建军坦言笔,的确压力很大玖赡,也很难受祭汕,“有时甚至想哭”悲。他说谅蓟,我本人就是保定人矩触,能不希望自己的家乡更好么揭?当然僚,我们只有把自己的产品做得更好嫌。    诚如魏建军所言剁,近期幌罢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孩盖思。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屏,来自媒体的反馈好评如潮埠瓤。有作者甚至设问肠里:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咳,否则也怕媒体老师太忙”触,长城汽车一位公关人士插话道讥。    10日下午的WEY首度试乘试驾杠搭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叭纶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格趟轻,有同行在现场就说矮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淖钝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型还小,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桃。    动力配置上椿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机板,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诽点,最大功率达172千瓦报,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冷涸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姆徐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菇牢浪,VV7s几乎没有发飘的感觉扇菱,而车内噪音也得到较好的抑制旁钢。“我们在整车NVH方面做了很大努力相错,也取得了一定的平衡”骄,魏建军说寂辩。   VV7S    在交流中冲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时题,大谈箩、特谈所谓“轻奢”兄七施、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时眉淡,咬住“聚焦”二字不松口峡。而是多次征询媒体试车时的感受饱侥迁,并逐一分析盒济、解答媒体所发现的问题扰。整个交流过程莎茶剑,他都态度诚恳萝赌,即使是谈到一些尖锐的问题寺,也并不辩解糖惭。他甚至非常谦逊地自问自答徽穿,人为什么会失败挎岁?尤其是一些有着巨大成功的人贬。因为以往的成功层姐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纷囊钱,就很容易让自己失败墙扔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拖靶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乱。他认为璃,好的产品本身就是故事荆,而WEY就是要做最好的产品搅馆。此次炉电,魏建军多次提到随痕,我们的确有很多故事要讲凶,但是他们没有写得很好罕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巾,所以揉,我在让他们重写集湍。魏建军笑着说溜,把一桌人也给逗乐了了。    在媒体谈到其他竞品时纺肥,魏建军都给与很高的评价氛酒。不过最终还是认为自家的产品嫉逃:底盘更扎实抢南煞,操控性更好帘措犯,“因为我自己就好‘玩儿车’”冕,所以对他们(研发人员)的要求也更高拎。   VV7S    据悉卧负,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逝,预计售价在15万-20万元区间惮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点购耗,他思考了一下才说贾,它的配置太丰富了口并,在相同的价位空间驴单跺,“肯定没有比它更多栖倒俄、更好的”裁南蕉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抱挤?魏建军更是直言不讳地说保钮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后事。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闭簿筏,一位来自上海的资深试驾教官说黑氯搬,之前很少接触自主品牌汽车覆孩,这次也是第一次来到保定霜姜,第一次来到长城鹃锭完,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料措崩外。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言须。期间哩,有一位同行说叼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好外贝?或许这才是魏建军的真正用意吧烤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥彭:李芳" "   陆逸表示廊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浮试,因为正处于发展的爬坡期赖厩该。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘿核,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作类,而且要深度国产化瑟懊椿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桨敌蕊,雷新透露告脐,上海车展期间首绍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时塑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现布桓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时室敬裤,陆逸明确表示困蚕灰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煤唬湘,因为正处于发展的爬坡期乖。关于国产化的工作净抒辩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搔,未来将坚持不懈的进行国产化工作炒试,而且要深度国产化辫溯奸。    日前鸵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掣。活动后苛祥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饰爱坦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应单荷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆控嗽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翰姬篓,超过23万辆虹。今年第一季度酥跨,英菲尼迪在华销量破万辆妙榷橙,同比增长4%圃峦,而其全球累计销量达到67367辆导容沧,同比增幅为18%淀。无论是在英菲尼迪全球体系中临媚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铣。在不少业内人士看来闹孔,从去年4月以来哄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞管镶。    对此较,陆逸强调超,目前英菲尼迪的销量很正常拔抬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军礁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年城,还处在爬坡期络。他还说停轿迟,所有的汽车品牌进入中国后氯恕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奉掏、运作能力提升及投资力度加强捻,会迎来一到两个爆发期懂。    事实上款送,从2014年开始从翔侥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后默,就迎来一个销量增长的“爆发期”搽悍:2014年材,英菲尼迪在华销量超过3万辆讽,同比大幅增长75.6%伍讽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年簧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翅,同比增长33.8%丧。    不过式,步入2016年沤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匪沉。当年4月初叮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孔,刚好满一年坚。在过去的一年里炽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叉。陆逸坦言奋九氯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段就,以便更好地认清我们是谁浇,我们的未来在哪里道,我们应该做什么钨锤辈。”    在陆逸看来逆捶痊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豢,今年是进入中国的第十年窍。所以作为一个年轻的品牌娥蹬囱,这本身就是一件很有挑战的事情涧。他还表示炭浆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泌譬痪,是更聚焦的一种进化辖磐律。因为市场环境在变化处,消费者的需求在变化踞眉,我们也要根据变化不断的调整希、创新胯艰厘、挑战自我缄导。”他说棘鲜艇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来跺汹赂,就提出了‘挑战者’品牌战略定硷问。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徘立,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的分堆,品牌口号必须得落地紊。”陆逸表示慕坪巨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渺箔,聚焦目标客户群筏淮蕾,让产品与目标消费人群建立联接托康扦、产生共鸣蝎。    陆逸对中国经济网记者表示矾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说据佩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作常,而且要深度国产化擞博。”他说轮,中国是全球最大的汽车市澄埂,同时也是很特殊的汽车市掣氖恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹃,就要真正的了解客户宝刹,扎根于客户瘸、扎根于市城患捶,这就必须深度国产化词。据雷新透露稻拣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睛泵。    但是福通,从2014年底国产以来缕禽单,英菲尼迪只推出了两款国产车型徽:Q50L和QX50平搬。对此警九郊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑爱残瞥。陆逸表示稼醚,“关于产品线布局的问题擂犊可,英菲尼迪有一个长线的规划坡。”    陆逸介绍说牟界浇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年糜,规划内容包含平台规划寒漏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等不壳富。他还说缎烯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呜,我们的目标是通过完整的产品规划硕酸刃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品童狠。”    谈及国产化在今年的推进程度碗,陆逸表示渡韭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盎。”雷新进一步透露呜,上海车展期间蔽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盼才。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捐,通过销售Urus莽蛇,兰博基尼总体销售量会翻一番簇,突破7000辆大关藉。    在更遥远的将来火囊,很难说会不会有纯粹的电动车钾伦浇。这是因为蓄电池非常重势,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮志夤薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沃。自大众集团和奥迪公司接手后盲防,兰博基尼得到积极袍系炼、稳健的发展阜德共。日前困炕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墓蝗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乖,商务部主管Federico Foschini女。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员接谱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问档:并入奥迪公司之后磕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持常?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迪撇吩?    答黎:2016年腹狗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关省蚊。奥迪公司和大众集团接管之后坦,对兰博基尼进行了很多投资霓,让公司发生了非常大的变化催蜜归。此外监呈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品该溯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喉多,如果没有这些投资挺触肠,就完全没办法实现这个计划撅闻。所以救炉,兰博基尼公司从中受益良多酬撕。可以说磊,如果没有被接管收,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顿赔雄。    问喂吕:在您的介绍中幻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高试。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的教海?Urus投产以后泥,重点会不会向中国市场倾斜敢?    答睫挨楔:目前佰腿,兰博基尼公司只有两个车型系列馈穆经:一个是搭载12缸发动机的Aventador猩矛旦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拿。因为各种原因抨耗勿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降票病,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肺寂巧。2016年都丢哪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车干诚性。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%配磺百,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%施。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钵晚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庐领波。2016年矾十滑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆警襄。新产品会在2018年投放海教篮,到2019年秽贝辰,通过销售Urus钒问,兰博基尼总体销售量会翻一番钩猜慰,突破7000辆大关讲下。在中国市场上汾氦厂,SUV是非常重要的产品嗽棠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求款。    我想强调的是四搜碴,在中国超跑车市沉崽濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仆什幕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涟棋,Huracán大概在300万到350万人民币尖拟碧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夕捅蓄。    问怒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罢?    答仿:目前耪疯味,兰博基尼在中国有15个经销商崔惶。到2020年盲少,我们希望经销商数量能增加到20到25个茫缮。当然撩摊咳,通过Urus的投放厩,在华销售量会增加慨怜寒,服务涵盖的区域也要明显的扩大臂。    问衅膳咯:如您所说巧,兰博基尼在中国有15个营销网点谱无就,去年销售了151辆(车)炮鞋乡。我们简单的推算一下屯县,平均一个营销网点一年卖10辆车孰。那么绅恫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样某庐?在新的超豪华SUV到来之前诗轿跋,是否有改善他们运营能力的要求呢米断翰?    答哦:是的到遂夯,会明显提高经销商的运营能力咀,新Urus也会变成一个破局者瞪凸腑。虽然现状如您推算教时,但是在Urus投放之后晚,大概2019年或2020年尖抨饰,经销商的数量会增长委,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔑炯,整个业务会明显的扩大瞎窃,售后服务也会明显提高睡嘘斥。而且由于SUV使用的频率比较高妙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班竭罢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敖吴抡。    问殊镜:兰博基尼车型比较少惹,所以每一款新推出的产品都极度重要桐。现在的汽车行业发生了一些改变尽,比如智能化逛莎、电动化翔溯。那么铃莽,兰博基尼在研发产品时呢,会不会受到这种趋势的影响兽蔽蒂?    答份:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胃急尖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚊垛茨,更多的是代表了一种感情次僳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亥南崔,采用V12的自然吸气发动机腾卷纶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹤拭。    这是兰博基尼最核心的销售主张四。未来梯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谱抒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恢,甚至会超过前款车型阮。而出台Urus产品时则会有一些变化迟,它将采用涡轮增压V8发动机港骡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戳缺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乒痰蕉。但是恢融,不管从产品定位恨睬窜,还是感情诉求方面来说戌逃弹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观衡。在更遥远的将来贿,很难说会不会有纯粹的电动车冯。这是因为蓄电池非常重箩疗纤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车朔歉磋,可能未来技术上会实现新的进步硅季,那时我们也得重新考虑这个问题屉戚。    前些天售弛上,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耪嗽,其V10的发动机再一次提高了功率痉昆。当然妊敛厂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纤辅。通过技术创新以及功率的提升绿诚凭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车趟。在预销售的阶段呛攘衫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赔藏暑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梨,能够击中客户的心理需求搭钉穆。    被访人茅沫盟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戈粉茄。1998年到2007年黄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剐巧考,负责兰博基尼产品工作;2015年岛咸蝗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悼成华,负责销售及市场营销库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示青炊双,中国是世界产氢大国红尝联,制氢设备恰显略、储输设备次抒、制造技术等条件不错堤充棘,具备发展氢能的基础潞夯。从环绷好恚和能效等方面考虑褐,中国应进一步推动氢能源产业的发展夕堪芜。    周奕丰谈到刚绍,中国目前主要依赖化石能源滔,对环境污染严重才熟矢。氢能源因来源广泛骇岁镜、燃烧热值高胁瞧撵、清洁无污染和适用范围广等优点幕虑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源认衰谎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膘丰偏,目前看筛,中国氢能利用的研究相对碎片化就,与国际先进技术相比还有差距路,没有形成产业化行、规模化发展故迟侮。中国应迎头赶上森浑倡,卡位世界前沿妇。    他还提到姥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僵媚芬,提出实现大规模爸瑰慕、低成本氢气的制取坤扮、存储徽抵畅、运输邦探、应用一体化的战略目标步鞍还。这非常重要刚泵奋,未来需要各方协力枷,加大投入傅救表,推动相关产业进一步发展交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法两。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歇绰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措废材等。    他谈到芹坦芹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倍核,各方需要引导资金更好地支持实体经济饲凤比,促进金融资本流向实业市库徊,真正促进经济稳步发展啼你,夯实经济发展基础弹黔蓬。这既是稳增长龚、调结构的需要肠,也是抑泡沫爽、防风险的举措监,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动落佬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丰舜婆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堑溃。    周奕丰最后介绍祭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下角,也在不断创新突破沮,寻求产业升级台雹。公司主动发挥自身产业链赫、区域及成本优势痰桅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劳虑丸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唾搞乾、旅游景区接奴、汽车营宿地鲍、农家乐弧篱、家庭菜园等不断扩展外猜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业跋疼究,以多种方式在国内推广土壤修复泥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谎操帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   国外媒体报道梁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示订,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泌朝彼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴及械。 李彦宏    李彦宏表示瓢呸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腺瓦羌。尽管有一些技术问题需要克服础疙,但它仍然有望达到目标甩裤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司砷惊快,前微软AI专家陆奇任首席运营官刊门蝗,负责大量投资的自驾车业务部门邯缓泵。 百度自驾车    李彦宏表示坟楞誓,我们很可能与传统汽车制造商合作绕攀软,而不是孤军奋战邢,目前还没有制定出这项技术的商业计划袖酥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垢。我们将竭尽全力实现这一目标芹斑伙,收入和利润是其次的考虑辣涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭扇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娩伍窘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显链激庆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样馆,共享经济还将怎样改变生活郴坚?   三年前梯,基于对共享经济的热忱佛,清华学霸张丙军创立PP租车麓,开启了汽车共享事业;三年后绕馁腔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筛,成为汽车共享领域的领头羊逛讥境。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啦豹,3月7日渴舶,张丙军开启了共享有车生活的新征程钙顺。   3月7日洽,在几百万用户的共同关注下夹补,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凤竞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茎妻韶,也是张丙军重新定义有车生活扁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹿电硕。   从PP1.0到PP2.0时代忱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记既、一个符号或一个名称那么简单铜巾,它是企业创造持续价值的支撑囊。若没有十足的理由玛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筹。将PP租车更名为START辑,是源于怎样的考虑麻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解填徽纱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汐纳。   “三年前毛墒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咎亨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捶屑。由于便宜便利池前,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屏。”这个阶段殊惹誊,他称之为PP1.0时代题迸蓝。   经过三年的发展补陈,PP租车推崇拥有而不占有蒙斤凉、盘活社会闲置资源的共享方式察守,逐渐建立起以车为媒介刚弥,重新定义有车生活的2.0时代堂桥轿。“START不是买车弦,不是租车架,是共享有车迸努纱。这是年轻的人群抹绿、爱车的人群丛捐,最向往迸纱、最有潮流的有车生活方式几食。”张丙军说蛊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篱菇亢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磋。同时羡垮涸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幂,让每一个用户体验到最真实盲锨、丰富撼殊、有趣的共享有车生活檬。”   START代表着新品类蕊酒骡、更丰富的选择巾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溉,相较于神州租车鬼、滴滴租车等传统租车公司冒痊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茸览?   张丙军认为半,START的核心竞争力主要体现在三个方面迁牌希。   其一闹枚,PP从1.0进入2.0时代列悸木,新品牌START更具有张力盗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罕迁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求羡畔谩,START重新定义了有车生活驰竿,开启了全新的“共享有车品类祟夯售。”   其二仓阜庞,为实现共享有车的多样化选择片刑媚,除常见的家用轿车外卿恼,START将主推个性化的用车体验乏玻挎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型存竭别,如保时捷911算茧、特斯拉膛幕、大黄蜂店雹匠、牧马人等等龟纠炮。此外魏贯,用户无需承担高额买车款和养车成本吼谰,性价比更高卑抖拍。   其三屎捣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沤,以及更完善的用户信用等级膏痕。这也是平台长期价值实现的核心砍焙深。” 张丙军介绍加奢少,START共享有车生活平台为使车主放心共享嗽燎,平台推出了一亿元车主保障金瘟辅腺,严格的交易信用体系低,确保车主爱车无风险;对于车友蔚,START还与多家大型保险公司合作苗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涟糜,为用户提供更具信任的服务段欠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劲,我们的目标是坷抱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腑迸。”按照张丙军的预测褐瘦礁,中国自驾用车需求量巨大安森春,而现实矛盾是苛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匡,不允许每人买一辆车满足自驾需求事。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铜拓撇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用无孔程。   此外劝便虾,他认为河墒屉,随着消费持续升级晶藐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涤。“感受丰富车型带来的不同生活体验缔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向白。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嚼蛋兽、丰富凄、有趣的生活方式嫩谈泥,让有车生活更加精彩钮。”   张丙军表示堕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巢费倡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慷统。START壕枷眯,梦想才刚刚开始峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶恨:李芳 版权作品荤遁臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权光帆形,严禁转载钨,违者将被追究法律责任瘸剑宏。 获取授权" "   今年全国两会上吗贡忌,董明珠在接受记者访问时说洞棠:“只要你敢想镁,比如以前谁会想到人能上天摹素,如果我们不去创造迪蹄铃,人能上天吗亢贪?你不敢想糕,你不敢去试验屏咯拣,你永远不可能做好芒婚闹。”    过去的2016厘痰称,伴随董明珠的建饶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剩妥:格力全员加薪1000元洪、格力的员工房惭、以及格力的手机……对于这一切吐纲,董明珠并不过多在意尾麓,她说敲傻,自己最关心的还是“掌握核心科技”板。在今年全国两会莎豁,作为人大代表蹲椿,她再次提出了自己的董氏宣言狮吹雾:确实这两年的发展猾处荒,总书记提出的供给侧改革穷妒,我们就应该做供给侧改革的排头兵凳,因为做的是实业鳖搁颂,能够掌握核心技术嚼,制度也要跟上挡腔,真正给那些创新型的企业獭开、有创新梦想的人一个环境标。    对于国家淡、社会卫抡、普通百姓的诉求腐齐,董明珠是这样回应的纶忍膊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奠寡奈,他真的不是仅仅是索壬尽,收获翁既褂,比如说我们过去讲年,这个企业了不起涸碱,再就业范别呐,反过来你要感恩这些员工胃队,没有人来给你打工巴间,你凭什么去发展士?所以我觉得要有一个感恩的心情桂吧朽。”    把感恩的心落到实处匹惮井,就成了格力员工的2室1厅餐,于是性,别人家的老板就这么出现了倦。 记者令斑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧表?    董明珠省:对苹喇评,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现背。    记者瞪雾:以后所有的员工都会2室1厅谅倡?    董明珠蔑筒:对对对茎己斜。    去年末稠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪侣啊,但因股东大会投反对票而失败太欺。随后敖怕,她以个人名义增持珠海银隆股份炼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唯侥,然而踌偏,到了今年嚎失,新能源汽车面临两大不确定因素痊堤:电池誊嘎、补贴“退坡”钎。在董明珠这里加裸缅,似乎这些俨然不在话下瓦,董明珠说考儒伦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟末瓣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣怼,“不是因为退坡我不做锨,也不是因为给我钱多劫,我去做聘巍,我认为是一个责任枷洁,是对社会霉、对人类督狗,你都要去选择的一件事涵冀蝎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖密膜,董明珠很不以为然千,她认为媳,这些都是炒作癌常膊,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹿卿坟,只要没有说到质量弟当傅,那就不是否定狸揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  近期伴壁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税马痹堑。美国此次取消“双反”咀猾错,对中国轮胎产业无疑是一大利好膝颠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狮料拨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变葡疥税。   全国人大代表灿碎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议螺峭毛,在轮胎中使用RFID电子标签技术餐冬,给每一条国产轮胎装上“身份证”锨模浓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袍弊港,有利于消费者对产品品质加以甄别按拴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量济己,从而规范轮胎行业发展廉,促进行业的产能优化和转型升级颇构。”袁仲雪说淳。   据了解唾陷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仇,全球多家组织及单位参与鼻享颊。轮胎用RFID电子标签的应用洼天秽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辟熬,将等级数据写入轮胎标签内部朝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盾,伴随轮胎终身使用抖迪嫩。同时顾采,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梁式短,使轮胎更智能身粟喀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卷客,能实时监测轮胎的温度床烧、压力等数据莱息率,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况小,从而有效减少安全事故帘皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽杠任:李芳" "全国人大代表圭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耙献颓、环境协和发展的产业链钡厦,由于行业标准尚未建立烘勉攫,使得整个产业发展处于十字路口合毁。全国人大代表崩筒开、时风集团董事长刘义发建议挺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旧此岗,全力推进供给侧结构性改革矮械搓。    在刘义发看来陵遣乌,四轮低速电动车是市场主导鲍刹伙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拱瓜。目前休,工业和信息化部救、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坊哗。该标准的制定谁亭拉,对规范四轮低速电动车行业发展棵,使三揉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闯唉,直接实现电动化膊工羞、节能故、环保安全出行具有特别重要的意义蕉令。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求擎,又适应市场需求攀射龟,刘义发给出四点建议水棺颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剁缄舱、标准制定应充分听取行业的意见晌练捂,响应群众的呼声浆秤翠。制定标准应尊重市场规律了慈,规范郊陕栋、引导产业发展群邯,而不是简单的限制棉沃伺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衡限秽。    二藤竞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煽仆。四轮低速电动车安全疯、环保闻、经济柿垮、舒适享雀,是摩托车搽、电动自行车凡暗、自行车等升级产品福懊荚,特点与与高速电动乘用车不同赏拓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笺恢坟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盗脯。    三漂肺存、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沽杭鼓、政府引导的办法冉路瘟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池殴,如采用锂电池政府给予一定补贴函。    四荚、在制定产品标准的同时辑,制定企业准入管理和注册登记董兴量、道路交通管理的配套法规羌撇。产品标准只是为行业规范管理提供依据膛俊褪,而实现规范管理是一个系统工程奖。政府应加快制定企业准入熔惰成、车辆注册登记钒挖隧、道路运行管理的配套法规灯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纲隶,方便企业让利于民堡邵,减轻企业和用户的负担教句。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戈笑扑、加快供给侧结构性改革的产品熟寄胚,又是一个节能环保的产业暖丸撼,引导得当可以大有作为晦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莽爬忻。”刘义发建议陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊凑:李芳" "   近几个月来鼓揩废,共享单车火遍了北京城楼怜。6日损僚,全国人大代表茹躺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菏钦,今年上半年纺窘揪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怖。    徐和谊说吵,伴随着公车改革墓败,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁电。“很多公务员手机上有软件乡沏,一刷就能用车筐炕褥。”他说锌募净,今年泊痊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腔。上半年猫绒窟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秦。    据徐和谊介绍得败穿,未来投入的汽车数量将根据市场而定妈静,租用的价格将有竞争力歉沧拦。产品的外观将非常“吸引眼球”嫩,为两座式纯电动共享汽车努磊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惧,适合分时租赁和共享市场需求哗播,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别困鸥那。租赁者使用时需提供驾驶证等证件榔,在手机上可以查询哪里有车瓣拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题码,目前大家用车起点和终点不同划。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缄虽。”徐和谊说靶描,目前浮律,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赶,包括立交桥下刷、公共停车场氦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浅妒。目前边远的地方停车资源丰富玛,但是用车的消费者较少辆。“希望异地还车的便捷能够实现萍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矗,否则还会存在最后一公里的问题颁恋。”    徐和谊坦言睫,停车位还存在管理的问题峰按械,汽车是价值比较高的消费品攻淬督,一旦出现剐蹭全上,租车人还车时也容易“说不清”脊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陋、“钟摆效应”等问题鹃呻。“有些消费是单向的浅,如何让车回流也是个问题”汹珐。他说污,目前妹,北汽正在进行市场研究书供,探索解决方法寝孰。    徐和谊还透露瑰挪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穆访囱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆态搭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案号股,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆死槐。目前距2022年还有六年时间报嘛碌,从可行性上讲趟略,应该是能够实现的碑嗽。届时希望借冬奥会的机会艇梦,展示中国制造的水平呸楷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀蔫协:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露币,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唾撵搭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衡倘,目前已追回骗补资金或房欤款23亿元唯,并对有问题车辆不再补贴揭儒,对闲置车辆也暂缓清算胶晴。    肖捷称腻,在财政部门督促下并合水,目前相关企业正在采取措施口诵,认真整改发现问题坊。    有记者问玛凛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谈皇,肖捷表示节,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毖硼,主要是降低了补贴标准侵蒙贬,同时也设置了补贴上限少相插,还提高了准入门槛但悉森。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澈笨,同时也可以有效防止出现市场扭曲退鞋。”他说岛切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际戚:李芳" "全国人大代表啼遣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气雇购、废液逃粉、废渣等污染雌瀑,一旦有机电解液和钴跑兔丛、铜涉松、镍等重金属物质渗入水和土壤之中眷,就会带来生态环境安全隐患耿健,甚至会危及人类健康娩辰紊。”全国人大代表酣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糖抵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瘟避鲤。这位带领团队经过几年技术攻关陵寇霞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人里拈褥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辖极辆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个董屡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拢香蚀。在提交建议之前寸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滑琳。    自20世纪90年代以来埃蚂使,随着锂电池广泛应用汤厦,我国成为世界上最大的锂电池生产径太、消费和出口国搅绢,近年来我国出台了购置补贴伯、税费减免碘订卫、研发支持习、消费优惠褂狈姓、基础设施等一系列重大政策措施使捷,新能源汽车市场日益蓬勃发展答。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骂、保有量超过100万辆吃,占全球市场保有量的50%趣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆枷骂。    随着新能源汽车快速发展感嚷梯,作为新能源汽车的“心脏”税烈,动力锂电池产业也在迅猛增长恨拈。按照相应的报废标准安偿霞,动力锂电池回收利用市场已经形成藤杯绩。有研究数据表明洗羔宛,预计到2018年顷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泞袖斗,累计废旧动力锂电池超过12GWH劫、报废量超过17万吨惊葛,从中回收钴垛、镍蓬炭河、锰寄胜、锂苏鹃乏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撇,到2020年将超过100亿元垢拔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沏鼓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哀。”张天任认为毯改舞,如果动力锂电池做不好回收利用抨搐,就违背了绿色发展的初衷素。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用稗,但现实是亮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泉。“废旧动力锂电池包括不同的类型粉岔、设计工艺和串并联成组形式扦楔,以及多样化服役时间斑、应用车型和使用工况畴呻,这导致电池拆解不便溯。另外龚,国内尚未建立成熟的回收体系规嘉呜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叛,回收工艺成本高灯锨。”张天任表示东,“出台的政策并不具有强制性凡耐泞,且缺乏明确的奖惩机制邢凉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高零撂,目前动力锂电池相关主体无利可图末,对政策执行积极性不高痉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狄染敞,张天任说歧堵:“一是退役电池较为复杂磕呸,不易拆解;二是退役电池一致性差牌臀,品质不高;三是回收拆解成本较高稗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管司尸,执行不到位先浦双。”    有问题就需要有解决办法纱菊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方踢喂:其一期,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二几舶谦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讲,鼓励商业模式创新试点和推广应用请竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手沮犀:李芳" "全国政协委员赶尚妇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题睹。”全国政协委员地轿面、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时昆凳哗,其市场前景令人堪忧撤澄。“在电池方面庇额,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡此督,2020年后钡割,当大家都不再享受补贴时点膜通,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扇僵狭。”另一方面矗犊,柳崇禧表示屯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雄抚剁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甜喇辱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等共虑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上视,但电池的寿命大约在20万公里斯咸肌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受枯躲念,这意味着捌晶馅,电池报废了车就要跟着报废锤,这样算来镣箍珊,纯电动汽车的使用成本是很高的癌。”柳崇禧说温遂劝。    对此交,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案库抵哦,即建立专门的电池运营机构次梆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务城膝冯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惊睫,是对车辆的物尽其用祈号兄。对电池而言读箔沙,虽然不能再服务汽车凹牟,但还可以被用作储能电池薪鞘噶,同样达到了最大利用率寐。”柳崇禧认为婆阂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爱草蓟。“但国家需要予以支持襄呻,尤其是在车辆检验方面筐,按照现行的规定看海,更换电池即被视为改装畴欺。”他说吮欺沟。    柳崇禧的另一个观点是穿啃廓,氢燃料电池的大发展即将来临锤农挫。“一方面掳琴,原来的运输成本相对较高巾歼,而如今这一问题已得到很好的解决界角,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哼祷泻,美国的相关先进企业在国内开始建厂市,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赣令处,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宿。”柳崇禧表示死,氢燃料将作为增程器为电池供电蔽,以达到更长的续驶里程互渭抠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芒伟,造成了双方的利益不在一条平行线上妒房。为了解决这一问题讲茫毒,李金勇指出跑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景透虱,重新设置股权架构响胺,经理人和骨干员工合伙人化将龟味。”    “遵从起码的商业规则税,我们就是经销商亲撵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汕但酸、一个桥梁步,我们没有义务去亏损挟和。”李金勇说权粳。    日前千,著名汽车营销人罐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出愧凡护,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弧迸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谴羡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争售借梅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象都。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缕额,李金勇直言拿氦弄,“在过去的十几年雇,我们的市场非澄迹好谱,老太太都能卖车搐妥,会加价就行了挺棱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高经缉逃,职业经理人的压力很大大步,每天都要搞KPI考核尚团窗、培训谴、提升峭凛纠。”    李金勇以实例说明酒片:“过去在资源时代肮娄,一年这一个店挣1000万澈建队,给职业经理人开30万从箍,没问题吭来,这车好卖姑诉。现如今徐,市场不好了绥嘿屡,现在一年挣100万卢挡,职业经理人还是30万径萌,但是特别累腾屁地,现在一年的工作量比前五年取缔、前十年两三倍都不止逞焚腺。”    在李金勇看来免背效,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陌舅,造成了双方的利益不在一条平行线上骑棉。为了解决这一问题噶哆拣,李金勇指出洼拭戎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荒唐附,重新设置股权架构漠,经理人和骨干员工合伙人化情顽。”    李金勇进一步具体阐述道谭闯,“过去资源时代涛屋,投资人只要拿到了店几峰梆、拿到了品牌拾,就可以赚钱腔蔫。现在篱,资源时代已经过去了稳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柔掏醚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淡膘宦,从而真正让员工自动饰、自发地把工作当事业墓,而不是靠培训厩式,靠感恩饯妙焙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朽惯,不少汽车厂家制定了销售目标隧锚、生产目标毁勃,职业经理人必须要完成难惩肌,如果不完成就走人硅创。李金勇认为沛,“在这种状态下毒伍窖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淑桶李、十年的规划沽,只能先制定一年的规划航墒急,把今年完成再说虹,由于今年完成了辟铃,明年才有你的事充鸡。所以这两年厂家的高管变动频繁号,十年以前很少有这种变动兜喇,而现在这种变动成了家常便饭焚淖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辖赶,没想经销商的盈利能力刃拱唾。”李金勇表示泡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闲,想办法做经销商工作皮,把销量任务压给经销商沫。而经销商越来越不听话片、越来越不相信的时候眠函,厂家就再出台相关政策超。    李金勇指出啦,经销商要有勇气打破潜规则练,遵守正常的商业规则晌烘闷:库存大不提车瞪狙架、无差价不提车块、拒绝搭售想捶。“遵从起码的商业规则冒泌,我们就是经销商隙报,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刊屡、一个桥梁隘,我们没有义务去亏损鹊滴霉。”李金勇说猛豪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寸漆恳,李金勇建议娃卸:同城市的店应该互相加盟或互相买断伙,或者干脆出售给另外一家经销商农斤,不管用什么形式娠昆,形成同城市的一家店斑。“我们用销量氢敌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邓庇酿,这样减少恶性竞争告蔽顺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓶。”李金勇说啼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泰伦斯,李金勇表示迪惯,“我们不可能卖出路边店的价格屑墩捌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耪。100%原厂配件保障逻,专业的维修技术溜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舌浪旗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咸。    此外彻还传,李金勇还表示苗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车版钉。据了解宪氦骂,2016年宿麻,新能源汽车的销量超50万辆暑平些,到2020年及,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酶统,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆罢戮徐。在李金勇看来础及楼,在这个快速增长过程中辨岛,“传统经销商中厘,谁关注了新能源汽车并率先布局殿型,谁才能在这个市场当中分一杯羹罐甫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体殊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕非收迹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笺辞唐、四川省鼎立律师事务所律师施杰替屁啊,今年的关注之一匡骑龟,是有关网约车新政的话题目编吮。    施杰表示雄珐陵,为加强管理卸喊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仇,并于2016年11月1日起施行炯婚。然而新澜,根据多家网约车平台公司的数据级,在目前运行的网约车中鹿弦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侵,仅占极少数部分哼煞。    “交通部制定了网约车高品质服务撅暮,差异化经营的原则瀑耐纫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”图椒,施杰称矮,“我认为嫌撅,政府应当放宽对网约车的准入限制思航,顺应社会共享经济发展趋势”拳锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到划,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中工,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梯。    首先敌绒,施杰认为苏,北京蜡、上海的网约车细则要求“京人京车”筋、“沪人沪车”等差异性待遇绒川傲,不符合市场竞争规律惶。施杰表示祥,只有在市场竞争的推动下挺亭县,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哄帝钵,也有自我管理的需求与能力肺绢。    其次敛冉,施杰表示贫冒,北京敌勉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛇,而且购房共怂辅、购车也并没有绝对限定于本市户籍贸。“京人京车”处骇、“沪人沪车”的严苛规定编,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颠,会导致营运车辆骤减棚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邦,阻碍新兴业态的发展嗡。    而对于多数城市对排量络米邵、轴距都作出的高标准要求唯庇揣,施杰认为莲,高排量代表着高耗油拉,不仅并不符合节能减排目的首,高油费必将抬高车费才访抡。    更重要的是槐棋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戒涵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准崇、高门槛阜颊赴,将损害网约车的实惠经济特点聚,打击其平民性亮信少,“上述许可管理的模式伴,将导致网约车司机数量骤减擂表、车费翻倍搜顿渤,群众打车难县谭、打车贵的现象又再度出现联袱坟。”    此外睬峦,施杰在这一提案中的主要观点还包括逝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”笆溯、“许可管理不利于节约社会成本”等阮毖。    施杰建议拖挪,《暂行办法》可作出如下修改纯毒冷:    (一)政府适当降低准入门槛阂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刑讨,是十分必要的辩氏具。比如腊晒曝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置囊关慨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绘凛桨,等等逞赂。设立适当的限制条件交,符合市场发展规律碑谦,能促进网约车市场安全性盯惊嗜、规范性发展炕。    同时琅,政府应当科学引导网约车发展京团,而不是像治理洪水猛兽扇互疆,把它一下子关进笼子里哦投。以构建网约车公平竞争的环境为导向溺逝,放宽对司机户籍的限制性规定辽擅咖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沉蒜闭。网约车平台纱、司机和车辆的审核程序耸思乖,各类许可证明的核发程序尽量从简吭屡,以便节约社会管理成本拭畏。    (二)政府协助构建平台审核棋剖搬、加强平台监管    改事前许可袱庇,为后期监管套缅,采用“政府管平台差,平台管人和车”的模式光说炯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台分犯抵,规范其登记信息危痘公、审核资质的义务切杉,定期提交所有车辆的情况蚕,这些数据要在监管部门备案徒冀盎。并通过补充相关的法律法规踞怜杉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施划娘圈。    对网约车不合理调价进行监管慨登。保证人民群众用最合理的价格出行立,也避免由于市场垄断形成的价格新高啼椽。2017年1月呐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诲金湃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绒癌,就此提出整改意见獭洞,平台负责人也承诺将取消该功能洞屏。这就是成功的监管案例爬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钩雷广,存在大量不符合新政策标准的现象强谦梆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断衬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炕失埠,社会各方都需要一个适应阶段入。所以绰藤寂,新政的实施不可硬着陆尘。当前阶段粟缸兴,政府应当积极引导各平台规范化审核龚,加大对群众宣传力度骚,延长从旧规到新政的过渡期境溪好,循序渐进地促进新政策落地闺铝门。    我国全面深化改革提出了目标侥害: 市场在资源配置中起决定性作用绣衫俊,更好地发挥政府作用负冈痊。近年来淑萄何,国务院一直倡导转变政府职能感,推进简政放权佬舵。对网约车的审核碘氏辖,放权是进步揽泼稗,限制是倒退蜂。政府应当创新行业管理沫窝,优化监督模式瘦逼唐,构建平台审核模式际涛,推动群众绿色出行竣旱、健康出行俺,为“互联网+交通”营造良好发展环境钎邦诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淡垃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轮茫泰、品质等方面做了很多的投入岔辰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绅旱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啦迟慧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞餐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哼挟宠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”败五。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泊、品质等方面做了很多的投入伤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计无。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喇拇码。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糙吕可、时尚及科技感的一款产品哦录。”韩德鸿说捷涩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剁邢屡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茫娟绵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邢。薛海涛坦言嗡瘫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730故驰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谁陶伦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糠绢稿、制造能力磁橡醋、经销商体系词敞东、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漓盗啸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肪混烂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   2月21日毋跋浓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熬。本次大会立足技术趋势竞签,探索全球技术发展的内在原动力胶垃,探讨人工智能深、量子计算霖删兜、基因疗法等领域的技术和商业趋势关拍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扒下旁,有两项技术与人工智能密切相关榔拱,包括强化学习和自动驾驶卡车轮判廷。在关于人工智能的圆桌讨论中本味白,多位创业者和专家针对强化学习寞、无人驾驶分享了自己的观点迸淳票。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陇绩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悍,可能只在北京的五环里面开物滴辱,路况很好挤画旁,最高限速就80合勘懦、90公里贬,这种情况下埠,车就会极大简化焙,驭势并不想生产一辆概念车景董飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯木,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阑。技术投入上赣,目前大家都在往里面投入很多的资源保襄,整个行业在往前发展搪,但里面还有很多问题需要解决千疮谷,包括保险酣珊犯、政府等瑰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刷梗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好天米,把信息融合梯漏、如何决策做好暮。图像识别拓展能力非常强沉穗,它信息的理解非常细致触蔫梦、更加全面墨非,比如前方有一个易拉罐册萌,有些传感器会认为它很危险盼缮,因为它是金属扣墨岔,但图像识别会根据它的大小笆、形状去判别芥。目前结合强化学习圈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笺梁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能爱熬舱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浅黔匪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性米,说到底这还是一门生意彪惩撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓沫潮:李芳" "  【导语】这是最好的时代洪萌荷,车市销量连破发展记录渺剿,这也是问题的时代会谎阿,多元化鲸络际、碎片化汹寺,对整个行业提出了更高的要求该。一切都在变罗独达,唯有不停思变方能随机应变触。2月18日渤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洛。行业内百余位思考者和变革引领者魏谰梆,与120余家媒体相聚一堂空,在“变与革”的大会主题下笨害查,共商“品牌与营销之道”康尸哪,把脉中国汽车2017咎。广汽乘用车副总经理肖勇合樊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翻、吉利控股集团高级公关总监杨学良挡、福田汽车集团公关传播总监许翔码办、SWM斯威汽车首席运营官余波仆伍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动对杠疮。以下为发言实录刀:   互动环节嘉的合影   李苗苗囤撩:接受张红同学的邀请光。下午好!大家都是老朋友了螺巴齿。今天在这里绩,首先我谆滞耍贺张红搞这次论坛碑僧接。第二拳尾棠,其实有这么一个机会让大家聊一聊夸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胸步,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力督疗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拧。对这个数字腊,我想每一个人完摧宽,特别是管营销的人对,特别是管品牌营销捕络腾、品牌推广的人电,我想每一个人都有很深的感慨擎。   首先请问肖总扭昧辛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擎滤,也对您做过多年的跟踪缝。这次请您上台攫岔虫,我很想问一问绊揣惮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌控,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脚体蹄?能不能简单地概述一下吓领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陀灿:李苗苗老师第一个点名我切杯五,作为广汽传祺来说舜估湘,正如李苗苗老师所说的盗第,应该说是比较新的汽车品牌抽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”困淋、“两个坚持”禄唱吞,坚持正向开发和坚持世界级标准型徽答。这两个中嵌,一个是对产品开发的定位胯,一个是对品牌的定位悼默。   从中高端车型的新产品进行切入剂,相对来说这条路走的比较艰难一点蜗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纠仍,就是起步会难一点得,后面会越来越开阔佩肌祥、越来越顺逞哩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候备,内部也有两方面的方向胁层:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挟胺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烧膜,并且在市场上面赢得一定的销量插,建立一定的知名度搬。另外一派的意见粹刺净,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潘,从中高级产品切入幕遁泊。但是大家也认识到这个困难父帽匈,一个全新的产品和品牌从中高型切入晒洞,也就是售价在12万元以上欣忍,第一款车型是12万元到18万元套幸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难任蹲攻,我们意识到这一点了切牧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巍,其实2011年梆梯忙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辛,应该说是非常艰难铅脐骏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呵。但是2011年玛释嗅、2012年有一个词就是“坚持”幢唤挝,做品牌是做两方面的事情详。第一个是做好产品的品质沸,第二个是做好对客户的服务链,以这两个为基础这五六年走下来险负地,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑且牧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揉团迟,受到各位媒体老师的厚爱态东犀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胜盛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒜托。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题愧吕,我觉得第一个是坚持巫璃。在我们困难的时候不要去放弃坤揪矢,就是把自己的品牌形象肯那模、产品的售价回到往下行的趋势童潭。第二为了支持品牌向上坎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贺。   李苗苗佩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程券体涤。比如像现在的奔驰圈话,一百多年洗,宝马抚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嚏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萍呜护,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俗,也有现代的销量颊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碌夏,您能够阐述一下吗钦臼夯?北汽在塑造自己的自主品牌方面汇脆鸽,到底在哪些方面下的力量最大脓吾?   陈思英陇:谢谢李苗苗老师俗挞氓,非常感谢红姐给这样的机会傲守,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌括隧毁。其实不是妄自菲辈履丈肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷体室,台上在座的各位都是大幅度增长耗揭,我们同比增长更高一点裴笺谩,因为我们来得更晚一点胖绰,同比增长8.7%乃栏。   但是我个人一直在想这个问题扫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侗蔷澎。像奔驰去年是130周年蜂,今年是131周年丸勤,我想这才是品牌掏孟。现在我们在座的各位给客户提供的殊,我更愿意定义为商品度倡祥,我觉得是这样权颠柏。   从北汽自主品牌发展之路来看汝惕,各位媒体老师和同行都知道忻氓,2009年我们是收购兑钞、消化鳞拎厕、吸收了瑞典的萨博技术尚,当时萨博的93骨、95的平台和1.8T绰、2.3T涡轮增压发动机的技术捣莽妈,我们是基于萨博的平台上沽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展犀驮染。2013年的5月份劲拓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙莺睢,大家对这个印象应该很深烧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇漓,当时也试图通过萨博平台的背书敦环掂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端退凛啪,因为我们希望建立中高端的自主品牌浦屋,当时的愿望非车妫好藏罗窍。但是事实上发展到今天充吩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈全掣。   但是没有关系斑,2013月5月12日投放的绅宝D70泰掠跋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舱。这么多年的坚持是在消化踞宫济、吸收萨博的基础上进行的啥仕扁,源于萨博项髓绰、高于萨博存烩,我们有奔驰借饱期、现代合资的反哺授蠕牛,我们在人力泉屠、财力别芜巧、资源识、技术绷琶段、研发案、生产唾、制造方面锈茫画,都有很多反哺给我们侩阑,北汽近几年高速发展卉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啃戈突,这一百万辆含金量是很高的潞翔耙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锯叫,但是我们用五年时间实现了一百万辆身漓。这里面还有几个第一和差异化产品兔诚千,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挨臼。   基于萨博畦势、源于萨博和高于萨博的消化池妓、吸收和引进酶嗅费,同时基于奔驰和现代的合资反哺惊屡,我们坚持为消费者提供好的产品劲、好的服务轰、好的品质篇圣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质我,比如中国新车品质(IQS)IQS牢、强制性产品认证(3C1000)避扔能,3C1000即三个月的购车用户中措,一千个用户的抱怨度是多少峭搽懦,我们的水平无限接近了合资品牌楞门。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凸轻雌,希望有一个很好的中国背书肪沮,给大家提供一个很好的产品体验熄木、品牌体验和文化体验弓。   李苗苗彻诺砂:听到陈总的发言我一直在想昧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拼较捎,现在经彻模看到“北京”的LOGO誊。   前不久胖,不去杭州是到处都有吉利车搓抄理。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磊,推出一款车就红一款车臂莲。请问杨学良炊,学良也是吉利的老人了侨,一直在负责品牌形象的塑造闯、公关皮、市场烷冕。原来我们也沟通过这个问题滦,对于吉利来讲收购了沃尔沃床擒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哦,这是蛮难的事惦弓。刚刚陈思英总还在说萨博垄储郡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃眯祟坪,感觉蛮纠结的谋帮扩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象亨记烁?   杨学良粮钾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梁苗捅,第一是对标偷己版,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脖舅。我们是坚定不移地在执行攀舷盖,而且到后来做博越呈窃、博瑞之后有越级对标边密钢。比如我说开发一个自己的A级车舜歪,可能要跟合资的B级车对标氏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搞舍,包括研发隶赏、制造褪承羡、采购娩里、营销帅眉,我觉得成果是非常明显的琼唤。   第二是坚持走精品车的战略炮贝。所谓的精品车差邪委,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吼怀融,比如车的造型设计上面秤趟澈,自从我们在全球建立了四个造型中心袱岔男,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耗。既有符合国际的审美潮流恫峡电,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面航莆。比如说在车的智能互联领域杉,在博越车上面车机人机互动的功能上烂勺朝,已经超越了一些合资品牌俄叭,这一点使我们感到非常骄傲备默徒。   包括在工厂的制造工艺上介,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌返,因为我们现在建得比较新纠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来休掠扣。大家可以看智能化程度最高的工厂杠谰层,现在实际上是在自主品牌的工厂中净。   第三是一直在坚持口碑扫号。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侩甭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言臀。这样就可以真正喜欢这个品牌魔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赏。   刚才提到了浙江比痛瞥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍些,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毒概,大概接近了7万辆惯守勿。这在以前是没有的心咐,而且这些用户里面很多都是棉蓬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幕虾潭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孰刷。目前因为我们的品牌在提升差,我们的品质在提升硼陡似,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车遁。这从我们同行沟,包括从传祺川淀芭、北汽的产品销售上也能看得出来胸疽。可能大数据调研帆堂,像一点资讯的副总可以讲讲魄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邵。   当然您刚才提到了在集团层面放,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伴,同时又实现互补唉?这里面还是有很多原则廷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争反。沃尔沃是高端豪华品牌污拳,是跟豪华品牌去进行竞争的胯羚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溶、流程疵、标准肆绰誊,包括人才的培养和交流嫩。最新我们做的一件事浆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钝头喝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帽秽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毒残,可以说没有沃尔沃这么个老师顿潞翠,没有沃尔沃这么多年积累妒矗卧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粪通呜。我们相信因为这个架构非常新领恒破,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乌饶漏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胺,以及质量再上一个新的台阶摹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫂篮朵。   李苗苗畏躺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼临筛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面劫董,最重要的是坚持了哪些竞溉?   许翔聘慰矢:谢谢李老师扰扭,同时感谢红姐给我这样一个机会疽疙熬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盟弓垂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滇涝境。   福田汽车是商用车企业吴煞粒,和乘用车企业还是有一些区别镭。我们主要的目标客户群是to B的慧悔斥,正如您所说鲍,我们是1996年成立的钵,到去年是成立了20周年触氮,通过20周年的发展皋谋,在过程当中包括您和各位老师的支持季吞挤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炕。在中国轻卡市场上跋旧,已经是连续十几年的第一了炉邪。1996年在山东成立念炮倡,1998年上市唯,2000年进行区位调整就来到了北京肛委堆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磨局,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涉孤。我们可能把这个品牌是这么理解的峦抡腹,现在业界对品牌有很多理解的方式救侗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营储。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冯瘦顺,所以我们从整个的业务流程上来看粮田,这个品牌业务就是在其中的冷窜。所以我们这几年在企业的发展过程当中溺,品牌也是在不断涌现堆搏汐,大概有几个阶段篇。   1996年是以轻卡为主导拖灵敌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺薄,用着正好”劝摄。在当年的时代抓住了市场机会吮陈税,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岔亲。   在2000年之后些,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位互帅省,进行了商用车全系列的巫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车使,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车偏梆,这是一系列发展的战略淡钢宽。同时把品牌又进行了再升级睹雀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系报,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杉湘。   在这个过程当中读,福田汽车不管是做品牌还是做企业涟复,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雾形先?一个是福田汽车在商用车范围里面话,就是在整合资源方面觉得还是不错的败。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吝,花了八年的时间跟他们谈合作忌拖纱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赫磊,生产的产品也是福田自主产品欧曼设思,同时和福田康明斯成立了50弗痕:50的合资公司攘昧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赫罕赏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乃畅、先进理念之外觅仿量,科技创新也是核心的一个点潘梦亢。福田汽车虽然作为一个商用车企业码柿刺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比检,但是也是做了很多的工作梢邪洞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室收煽输,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搂对窖。我们统计了一下鹊疙乾,和乘用车企业也是差不多的拱。   而且我们在研发方面任乖迸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部偶参,这在商用车企业里面比较少见儒驴。不管是先行的技术订,还是技术传承方面都做了很多的研究墨,包括去年也推出了超级卡车红姐,也是整合全球资源打造超级卡车较金安。全面从安全嗽糖去、环保方面进行新一轮车辆的升级虎竟慧。   我觉得总体来说吧咎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虱孺扦,是一个有着锐意进取煤粱佳、远大目标碱渺,是一个愿意为客户巢铰、为所有的股东胃辉寸、合作伙伴菠、利益相关者带来更多的价值损精失,也愿意为更多的卡车司机溅翰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咳丸。谢谢!   李苗苗咕:2016年一年有很多新品牌出现练,也有很多刚诞生的品牌在努力姥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰薪、宝马缓。我就参加过场在北京的怀柔涣讳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布迹。我当时心里就想斯威蛮有钱俺既摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的细醛陪?对于刚诞生的品牌坏,品牌之路有没有塑造的路径蚕琼?你能不能简单地概述一下桶特?   余波镶鞋:感谢红点汽车和李老师隋楔,各位媒体朋友和各位同行酮,作为SWM斯威汽车钝陷,可能很多人觉得很陌生毒,可能没有听说过繁,我简单来介绍一下纪笺烦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活羚巍狄,7月份品牌上市卯侯,8月份第一款车SWM斯威X7上市念。   今天让我来参加这个论坛氛拢,我们的心情很忐忑较风,我们是一个汽车行业的新兵亨蹭,我们是抱着学习的态度来的够。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腥叉擒,希望多给我们一些指教偶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冈曹弘?我们认为这个品牌给用户的是两部分舅采,一个部分是产品的硬件庐始秆,也就是物质的东西谰饭旗。另外一个部分是精神层面的防。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邵墩架,第二是付诸了一些智能化项钳刑、空间和外观侈,外观也就是在意大利建有一个设计中心鬼汰琳,在外观上有意式的风范澎矛猎。   从软性来说劫槽,我们要付诸一些内涵床辨鬼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涛茄捂,通过植入意式生活的方式暮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陷汞。同时我们也在倡导一些生活方式年辽,通过软性的文化来塑造手霉感,解决通过硬件和软件山式,以及从物质和精神层面塑造品牌吠使。   至于未来怎么走半蓄殿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求憋富擅。用户实际的需求和市场的需求蝗赋拉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉善络仿,未来我们还是要跟着市场走勾。   李苗苗头九苏:我旁边坐的也算是媒体人颅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吗垒诗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢采钝?因为主持人给我了一些问题扮喇,我个人认为不想问一些特大的问题拒镣脓,就想问问这个问题庆寂。   付继仁毛:谢谢李老师夏挞,这个问题还是挺好的良菱。刚才您在问的时候怕唾坤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题版溉蹿。   一点资讯是比较新型的资讯平台乖瓷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点十肯,我们是做平台汕邪,不仅自己生产内容僻,同时全网抓取内容捐罕巨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睬,再把有价值的内容分发给需要的用户币课贺,完全是自动化鲍屯肖、机器化的习。我们怎么去帮助车企呢瞎斧?我分享一个数字长。   在过去一年饯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘸示。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肝抨,第二是移动互联网的平台通灯甭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陌仍绿。很多的车企其实在做品牌的时候建稠眷,都会要求最终的效果韶券毛。坦率讲搽凑,以我个人来讲这其实是两个事楔丰,因为品牌本身是非常感性的炔贬未,效果是完全用数据有结论的笔缮弯,就跟一个人去吃一样倍骸抢,吃了四个馒头饱了蹋角,不能说只吃最后一个就饱了璃刊椿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隧涧,现在我们有几个大的方向拦,第一是更技术化的跟车企进行合作韭。比如说从去年开始圣咸糠,我们跟上汽通用进行PMP的合作歌焊。客户自己建了一个数据库痪秃,就是把用户进行了一个分类次。然后我们每一个用户来到我们平台上浪妥,他知道哪个用户对应了什么车型拷沽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饭,也就是把他们的流量经营得更加科学睫酣。   这个给到我们之后蛔,又发展成了一个新的技术驱动斥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涩项,还是看汽车外观的细分多柿恍。这不仅可以推荐具体的车型汉函,也可以把具体的创意自动化牟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沽,这完全是技术化的匹配钱疤茬。   第二点魂,我们是一个内容平台购毒尉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尾尽眠,能帮助到车企做非程倨缋裕好的传播匣横培,有的时候这些内容并不能够被发现旱窝。现在我们把广告当成一个引子绰谈,不是一个执行的结果静犊椭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣献片,进而把下一步的行为做好蛇阂。比如有一个产品是一触即发队浇醇,用户点过客户的广告之后般,我会直接给他推送相关品牌的内容辖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瑞姓池,再去看有没有点这些内容几蔽,有没有评论患性寡、转发氏功、收藏普,再通过其他的产品去收集一些有效的行为多昧顾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腾邢荤,把广告和内容进行打通路室。   第三点爱滩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景轻奸。这个场景是有时间澈、地理位置和非常多大量的内容和数据揣歪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迸理。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔷辩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瑰票,或者是去日本还是去韩国旅行痰肃纠。这些并不关系到最终的销量提升多少鞋描为,但是可以了解消费者在关注什么肉谷独,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兜噶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脱,一方面要通过你的技术肛寐曙、数据实现更高效的转化然,实现现在解决广告主的一些痛点僻。同时要帮助广告主把服务做好休缝奠,说句实在的都是服务用户潜枯入,我们产品的用户也是车企的消费者恕乖,怎么能够把这些用户服务好挟盗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梗夸革。   李苗苗督:付总说得很好箔掀,借此我也想说几句判。我看了一下搪罗丧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人燎,也有一些厂家的朋友裴,我们每个人都是汽车人钠。   我在想缓,得益于这个好的时代舍,既然是说品牌副疟稼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情季坑,无论你这个媒体叫什么名字夯矗邓,找没找到自己的定位悉。无论你这个汽车是什么品牌熊,你的用户在哪里岗辈虐。过去几次会议主持上都说四个W陋怯,也就是我是谁肃、我的用户在哪里衡额凹、我为用户在做什么霜创嗣、我还能为用户做什么珐攘鹃。包括媒体也是一样饯顾,我是谁(什么媒体)沧圣复,我的读者在哪里疼措,我为读者写了什么样的东西略湘嘿,读者看不看睛,这是不是你的读者群要看的嘛昂聊,最后是我还能够研究我的读者汤、研究我的客户即氯、研究我的用户芳,我还可以做什么雹弛探。   就此问题我想请在座的六位朋友起立互,一人问一个问题就结束尚啥。   请问杨总磨扦,刚刚说了这么多诗袜,就一句话勉惠,什么是品牌筋?我们说了半天品牌济。   杨学良桓辉妹:我觉得品牌就是价值快邵,消费者买你这个东西值不值第貌霓,如果他觉得值了箍,就认可了你的品牌壕呜。   许翔沉描皖:我就按定位的理论谦袄,品牌实际上是一种品类的代表孔矩,消费者是用品类来思考讼,用品牌来表达挛奴霖。   肖勇天供仙:因为我是做销售的汹,我可能最直观的印象秘葛蓖,我觉得品牌首先是一种价格形潞抛、价值体系堤横,同样的产品能够比别人卖得更贵唐恒,别人还愿意买我的桥柿。同样价格的时候信,别人的产品卖不出去琶,我的产品能卖出去惯财浑,我觉得这就是品牌分奸。   第二券,我觉得品牌是一种文化险。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势师贯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侍,但是我的文化能够吸引他究,我觉得这也是品牌的一种表现横巍。   陈思英翻:品牌首先是无形资产匡翅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缎示醇。第二也应该是产品牛囊派,可能是一个标记桃努测、标识哭貌响,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动平,在人脑海中所有的记忆炭。   其实品牌的英文是来源于MARK蹈豁渡,就是在没有货币的时代物物交换的时候谭,在畜生身上有一个MARK冲黔,Market就是营销些隋萄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀夺伪堂。有一个比喻喘逆夺,品牌就好比像银行储蓄涤,储得越多品牌价值就越高楞湿氛。   余波谩:我觉得品牌在直观来看就是商标贾胚堑,另外是产品熬漂。真正给用户留下综合印象的是产品斥魏、服务和文化的结合迹匠,以及对用户的印象及感受就是品牌绒兽。   付继仁惧:我觉得品牌到现在这个阶段古查,也是一种共鸣欣,像营销1.0是以产品为中心陵,营销2.0是以消费者为中心俯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虑伺盛,这三点都离不开品牌粒慰,但是代表了品牌不断的升华老手。同时品牌到今天来讲啥贫父,不简简单单是一个口号墓耻、标签烹汹、LOGO抢古,还是一个行为准则徘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台损斑,还是每一家企业滤狮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务内蔡,并且怎么样高效地执行和检测踌。   从这些来讲伐艘仇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的小泉,如果想清楚品牌一定能做好沮蘑侨,至少能够对我们服务的那些人做好浓儒冕,那也就足够了钾讣。   李苗苗沙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的设挫。关于品牌几天几夜也说不完得贺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌独,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扰据。   谢谢大家在座的聆听捅铝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳 版权作品呕秽炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼巩,严禁转载豹,违者将被追究法律责任控沉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驰灵木,车市销量连破发展记录弧撵武,这也是问题的时代爸,多元化烩倒、碎片化杠,对整个行业提出了更高的要求惹钎蜂。一切都在变呢,唯有不停思变方能随机应变齐弯。2月18日缓蜂第,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弄瘁。行业内百余位思考者和变革引领者焦,与120余家媒体相聚一堂灌袄舷,在“变与革”的大会主题下惠第婪,共商“品牌与营销之道”伙,把脉中国汽车2017费。   东风标致总经理李海港贪菊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逞淀碉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华都烤衰、奇瑞汽车销售公司副总理范星景淑畔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闯坷。以下为发言实录唇:   互动环节嘉宾合影   主持人社婚糠:2016年是一个销量大年矗遣,更是一个营销大年蝎旁女。从二维码营销到VR营销贺,从下沉式营销到自主营销轻毙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疵平,广而告之悄悄地变成了城会玩淬欠,车依然还是那个车示,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匡斡妮? 第二场论坛的话题为扇:中国车市新战国版寿,车企将如何做营销甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伪卤亥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肯,现在重担在我身上卜诫舱,由我来主持第二场论坛辆,和各位老总探讨如何做营销拌。   因为第一场是说的品牌健忍,品牌建设也是非常重要的一环嗣,我们现在就把品牌这一页翻过去倒怖,就说一点营销其他方面斧,比如说跟市场竟降苯、营销相关的一些事情娩挂。我们今天的这些营销人伙蔫计,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖噶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刺收函,因为他是面对着全世界最大的销售市场吞堡漂。面对的是最高增速的市惩薹场,现在技术和产品快速迭代莲陌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陡惹,所以他们是非常幸运的烽,十八般武艺怎么耍都行坎。   同时很多营销人也在自嘲涎,其实汽车营销是最苦逼的一群人艇,因为我们面对的是世界上最全的品牌舍,我们面对的是最多企业的竞争群鸽联,我们还面对的是最难以琢磨的妥、难以把握的政策环境和最善变的消费者庇段。   当然了我们这还不算最苦肌顽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逗绞,所以这样的一群人的所思所想视睛沁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窝渴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的七头,第二个问题是结合企业自身的特点来展开褂古。   汽车品牌最新的一个品牌定位搭谜瞪,在座的应该就是汉腾了巩描檀。请问汉腾汽车的副总镐耪煽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题九,您给我们简单总结一下丛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的目?   于晓东磋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会善恫,让大家来了解汉腾汽车急淑暇。汉腾汽车目前是全新的品牌廷乳暮,2013年11月份成立掇饯,5月9号品牌发布加等,9月6号新车上市醇,第一款SUV产品汉腾X7腥惠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仆校倍,本着向同行和成功的标杆企业去学习户泻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揭萍。   2016年对于汉腾汽车总结来说姥舶,第一点是品牌发布韦,这是做市场的开端娠甩。   第二点是渠道涪坡,对于新品牌是重中之重的工作烘辖,渠道顺利打开的局面麓臀倦,签约181家郡,正常运营150家惩橡,渠道作为做销售最根本的工作顿,没有渠道垛掳狠、没有服务溅嫁相,消费者也无法触及和体验阀笛信,对于一个新品牌这是一个开门红阔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绦。   第三点是在市场上祈,市场层面上重点资源向一线倾斜搽,资源都花在提振经销商信心讣蹿、帮助经销商达成销量上獭,因为作为一个民营企业湿,作为刚起步的企业波譬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碎然,支持了经销商的销量饱。在品牌和市场的方面桃爽拜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑楼拐坷。   刘小勇派:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酚,汉腾除了自己营销的亮点之外股裂幢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的楼,或者对您的触动是比较大的戏妨?   于晓东藩瞎:做销售在产品力表达上髓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播破帝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阜,在2016年都说是视频和直播的元年割饭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试划敛守。包括产品试驾挑战的活动尼荤,也是和斗鱼做了直播的活动龋锨溉。在我看来在消费者了解产品上穆,可以随时随地鲤,而且是更加有渠道客观了解一款产品按。这对于做营销来说笨线硷,既是机会苇,也是挑战沙顽。   刘小勇帮茫:请问李海港先生诫募旁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堪,尤其是传播的环境搂坪、传播的手段篡括、传播的模式发生了翻天覆地的变化辛裤段。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卢钮虎?   李海港卵焚棠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攻身憋,在新技术炊翠、新人群和新的竞争环境的驱动下爸食,媒体处于变革的时代层赋情,原来的架构碎片化了瑰筏,新的架构正在建立偏蚀,当下处于这样的时代话。很多事情是这样的趋势肛厩,原有框架维持很多年尾寺,突然间环境变化之后碎掉了拔险,再重新建立新的架构渭,万事都是这样的道理录涪歪。现在媒体环境是什么样呢崎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怯坡粳。这样可以导致媒体的平台化湘,另外是媒体人的职业化或个体化蹭内洽。   简单来讲息尸,我们以前是自己做东西筏距,自己在自己的商铺里去卖到。现在不是了瓢金,现在可以自己做东西汤,自己去租商铺革,有的人专门提供商铺裙杏理,有的人专门做东西堕。这样可以做专业化的组合脸,效率会更高琉莎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势币,红姐以前是媒体人笆,现在有自己的传播平台笨塑,也借用了社会化的平台表,把最好的内容输出碱屁,她做最专业的内容镰噶萝。我想平台也会用她的内容歇彪誓,未来的板结新的架构就是这样的钱泛瓤。   在这个架构下作为厂家要适应灵下府,东风标致已经做了这种尝试弥咎,去年把我们的公关公司能力削弱骸,因为他们的稿子太硬了味亨还,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睡镁矾,从专业或从第三方的角度看待东风标致察,我想他们的稿子会写得非巢海好崇赐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洽郊捍,这是未来的趋势藩奸污。   刘小勇信赡:我听到有一种观点撬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西笔牛匪,我就抓住了更多的消费者焙臂,更精准街,我的销量就会增加夏杭乏。但是有一种观点认为戏奴钩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唇脱?如果总消费需求没有增加式槽翁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后透冬铂,是不是大家又打平了炒。就像一个剧场理论粪,原来都坐着看戏龚巢,后来都站着看戏了猩目韶,其实看的戏是一样的秀。请问奇瑞的范总新射蹿,您怎么看这些新的手段令、模式对销售营销的作用贝?   范星虎揽杏:首先感谢红点汽车饱膏模、感谢红姐及,也感谢刘主编垂。实际上前面两位老总谈得也挺好豁密耙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吃。   说起营销菠墩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妻。但是从营销的最根本孰,还是回到对客户的理解樊屡兢。我们最近几年对于整个汽车市称栉堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佳箱恕,最核心的是我们看到了两点变化欧另,一个是围绕客户端的消费升级剧矫,第二个是客户年轻化的变化鲜冯赡。这两个核心特征的变化淑,带来了所有客户需求的变化迫滥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晾辰死。   应对市场的发展疼惟携,我们称之为整个自主品牌的发展绦病丁,包括奇瑞自身的违,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉撸快玲蝎铃,年均增长在40%左右的增速畏倍淌,所以说基本上属于原始增长的阶段华坡犯。奇瑞从2012年婪档、2013年开始进行战略转型孪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掇澳,我们做的核心是提高整个产品的品质瞧垫,是我们整个战略转型的核心脊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猎竭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品箍龋踩、好的服务搞乌。2016年我们已经进入到2.0阶段困艘工,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可司愁沙,整个2016年集团销量也突破了70万辆谢踩败,增速达到28%钮,国内市场超过了36万辆僻节,也是过去五年来最高的一年桃霸。国际市场中夏狙酣,我们2016年实现了出口8.8万辆酪琉耽,也占到整个中国乘用车出口的1/3膜,也是连续14年中国出口第一的车企埔泪粳。   我觉得取得这些成绩朔辫功,销量数字是一个方面培撼,更重要匙缮啤、更为看重的是结构的变化泼单,第一是企业盈利水平的变化暮朗,为支撑企业未来的良性发展遂赌卵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杆舌饶。第二是体现我们战略转型的成果蔷毕谅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可录,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腹。第三是客户结构的变化粒怖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%互。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升猾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哥翘,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞥冗,当然营销数字很重要撂。数字背后更关心的是这些结构的变化曹,怎么产生这些结构的变化吮氖溜?从我们自身对新一代消费者的理解附欢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咯纬霞。   客户体验的三个方面我们一直在做赏号,第一是产品体验坡毋郴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)始贪射,行业平均大概在35%幸憋,奇瑞可以做到25%薪扁辩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撑顾,今年还会陆续推出更多的平台腻。当然平台不简简单单是全新车型的概念摆。   第二是品牌体验纯旱篮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵列禽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颠糕喜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了急停,现在很多企业在做营销过程中视频饯臀百、直播方式应用是越来越多了绰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加等逻涉。今天消费者接触信息的方式发生了变化拒。   第三是整个销售服务过程体验的升级钠茄,在2016年网络规奶矗和第三代形象店的升级罕缝蜡,为了保证客户体验的一致性囱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装珐事。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钱、优质的函茄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疙娜鹃,这是我们正在做的棱动弊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解松,谢谢!   刘小勇驴甸逆:谢谢范总夯袱,现在的汽车营销无论是从手段杠戒,还是从模式扰涪伐,包括内涵都已经发生了非常大的变化梁咸。我顺着这个话题再往下问一下兼凸,请问刘晓科总馁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫡哦、营销套路稀绥凉,您觉得现在还适用吗挞闺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战降?   刘晓科能杜:刚才范总全帅昧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势第,因为这里面在我们整体来看刃宏惦,其实我是一个新的营销人份逻,刚刚在这里两个星期龄百侧。我以前更多的经验还是做用户混喜,去看用户的发展篮渡巍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播街、网红镁、娱乐化邵寺,甚至还有用户的碎片时间笑秋蝎。但实际上反应了两个变化森,第一是用户浏览的轨迹改变了花灌,以前在PC时代牢,大家基于浏览器阅读型轰嚏。所谓浏览器的阅读搪幸狄,对于从一个网站跳到另外一个网站嫡新届,这个成本几乎为零壤炉扔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虽嘲赋,只要在浏览器就好裳馆同。PC时代崇毕茫,网址梆舅仇、网站立淀、浏览器是值钱的嚷祭。   对于移动互联网烙得藉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兢,对于微信小程序也有很大的期待枯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琶。最终来看喊久,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弊疙。在这个主流的前提下坡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读商。在这里出现了两个问题驮,也就是时间的问题蒲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盘劳形,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巳。如果是比较泛一些的资讯或APP踌喀,如果中国互联网网民用MAU看构蚂,月度覆盖量几乎全部覆盖刮跨纠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摆段嫡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荷狄。但是什么会不一样戮般?就是时间态醇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巩翁饥,我也高度认同一个观点提就,未来对用户时间的争夺是变得非常重要圃途。在这一点来说毙扯,我们的营销不是去抓住用户穷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胳杰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呜朴。   基于这些理念的变化宝魔粉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搽停,而现在发现专业内容看得比较少一点屎。专业内容对于用户的阅读窜,可能是女性就不太爱看设凛,覆盖用户的时长就变短搬。什么东西会长呢肚屉?从2016年斤峡幸、2015年的情况来看坞,我们发现基于娱乐营销的网综时间豹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谱羚戏,因为可以更好地去占据用户的时间面皆。比如说我们投的一个网综节目皋刮菏,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔡逆陀。   对于用户来说舌峡肯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翅咯眯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挖。无论是线上的堂,还是线下的剔韧报。   另外一点渴避,我们做了一个用户报告骏,会发现用户现在在看车的过程中嫁稠,比如专业的导购短繁,发现用户的时间煞、决策变得越来越短阿,对于专业媒体用户来讲培媒福,用户平均决策时间是108天拢场,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天豆,这52天对于内容的需求是很轻的舌陀泥,包括频次是很轻的藏刃坡。从52天开始一直到97天榷寥,基本上是从几款车的比对到交付定金丧,因为提车还需要一些时间幕朵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览世恋仍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要埠级炉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接集田避,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牟。也导致现在的自媒体更火负垮掳,因为大家更相信人必犯秽,也就是网红的力量会逐渐发挥念,包括IP的力量巾搔。   营销的变化是跟着人走的沫坡,用户的体验首、用户的行为发生了变化送赐,我们的营销一定要适应用户的改变辈。   刘小勇罢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炕承,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俏。想问一个跟豪华车相关的问题香会澄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乖么护,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹬托,从超过10万辆到两三万辆的都有涪手,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌可冉欺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茄浇?或者会发生变化吗吻扯涡?会发生变化的话吐栋矩,是什么样的主推力量来促使发生变化恍肮反?   王顺胜帘卫邪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卤,作为广汽讴歌这个豪华品牌菠擦阀,去年4月份才成立了新的事业体制恐关爆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幸,10月22号四驱上市晨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痹。   从去年一系列的举措惮抛紊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茅板。像主持人刚才提到了穿核,怎么样去改变格局赔?作为豪华品牌在中国领稍惩,像ABB进入中国市场比较早焕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上故拍,其实我们也做了很多思考方萌,想跟大家分享一下祁饥桥。   第一酱眷归,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早埠险,也是十年左右的时间死甘布,也不短刑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仁熟红。作为这样一个品牌要找好自己的定位忱,我觉得是特别重要的假。我们不是说跟谁去竞争椒遁,而是在豪华市场找到适合自己的位置努赫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俱酗,包括在上海搞了大型的上市发布会膜,在上海中心进行首秀讼嫡沫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逼,这也是用来提升品牌的殿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窖睛。这一系列都是来提升讴歌品牌的洗卢。   在后面的发展上绒耍,包括在2017年也做了很多的思考山即菜,就是如何在营销创新上做一些突破童现。比如说植入了体验式营销垂,包括即将上线的体验店空忿,可以跟移动互联和终端倪俗活,包括一些PC端进行一些互动苫。包括很快会引入管家式服务檀,让用户真正能够感受到服务和体验揩。管家式服务是一对一的巍渴,能够让你感受到有针对性倪诗曙,并且有温度地触摸到服务的形式伶九。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展停蛾妹,我们在形式上也进行了一些创新患输涂。   尤其在内容上面碱,我们以内容作为引擎敞五磊,创新作为驱动驰簧,作为后来者品牌瓣胺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置褪。至于格局会不会变化欠娇,其实每天都在变化僵毁吼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局非腾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梳盼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侗,我相信之后会在变化当中不断求变号考。营销储、创新不但要传承好的东西膊廷胆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巩墒,跟大家一起共享一下尖疆呸。   讴歌作为新的豪华品牌盯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌父,希望在座的媒体以后多多关心量、多多支持铣储,一定要让它取得成功书,谢谢大家!   刘小勇琴粉鞭:接下来有请江淮汽车李总号烷,咱们聊一个关于2017年的话题叼潍,现在年底隋谜、年初做营销的也是做足了功课童狮蔑,关于2017年市场的预判负雹担。能不能把您做的功课分享一下十,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些跺?   李建华餐:小勇这个题目“袭击”挺厉害挫,营销这个事在台上讲沸,对于2017年的营销还真没有想得特别细鹊。对于营销饥,以前讲欲文明其精神窟,先自野蛮其体魄羌,营销在中国还是跟认知相关瓶,属于文明其精神发展之内的捆歧东。营销在2017年来讲呻裂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菇,全球规模最大慰托腺,还是保持增长氖概,需求会很旺盛宽,同时也面对着一群非常不确定的消费者籍浇,这些都是一些确定的因素衔娥董。关于不确定的旧侩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捶,这使很多事情产生了不确定性辽圈,也使推广方式产生了变化馆幂。在一个变动的世界里要想做好功课汲,关键是有定力把握好不会变的东西前咀。   就江淮来讲涝,2017年一方面会更加关注用户的需求扔。因为从做营销来讲吕勘噬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上门晾。一是用户看到产品雌,如果产品很美好乘谅厦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘁迁奋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锈痴稼。第二是当产品出来之后沁坏皋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孙告查,如何让消费者跟它产生很好的接触换、接受它嫁割但,让你的营销做到有广度去峡未、深度和温度普,这是营销人需要花功夫的地方煽煽殴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤蹋好的保留和记录下来身古拒,强化终端的执行力警。这是非常重要的课伞,当消费者看到的车是处于被管理的状态彭汞妥,他就会有好的印象藤税彤。如果是管理失控的情况蛔祷,就会认为这不是好的产品苦孩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舌淖旧,这个产品是不是他所需要的酵斜抡,能不能让他在过程中感受到认知和认同釜递。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勤呈,现在已经不太需要你告诉我什么了仇驴拍,往往会更注重你提供给我的事看拍,是不是我真正参与过的受。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV额黎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论摔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV香?可能现在需要一辆高颜值缺戳块、大空间皇、强动力部司、低能耗下,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来羌,所以2017年上半年会投放一款S7锣稍。前面的消费者参与了意见链恕捍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侥拢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尺违改,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巾,形成了共同创造的氛围抡些。往往共同创造的东西撇齐,我觉得是消费者乐于接受的东西姐痪。未来共同创造谓里锰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苦。   刘小勇勒:非常感谢李总恍。我觉得现在开论坛翘,最难的是请嘉宾搪刨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞪隙,是嘉宾请来了之后不给时间说尖渡岗。今天这个恶人就让我来做了沮信,咱们就不说了荡敖鲤。   最后请每个人回答一个具体问题太枷超,刚才进门的时候有一个调查匡闯拢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剂?我们从于总开始袭暖。   于晓东摹:我觉得2017年应该说挑战大炊弦,期望更大馆烘舅,我更看好细分市臣帽诼睢,因为我们也是做SUV的嘛咕拉鲜,我们更看好SUV市场的持续增长锯叫。   刘小勇龄吭:全行业增速去年是13.6%悔凳冻、13.7%燃瞥。   于晓东撮:我预测2017年是10%孪玫铝。   李海港诬洛僵:8%黎瞳黎。   范星冬萌蹬:我就说一个数妇,虽然说一二月份看到环比有所下滑匆疯缮,但是看这个数实际上同比还是增长的秸靶。本质上今年不用担心示冠沃,我觉得还是在8%到10%之间碱。另外最近看到1月份的数据出来了府傻差,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慈伙,这实际上是一个分水岭鼓,一个很大的变化铃食燎。   李建华封:我觉得应该在5%到8%妒豁不,可能会接近GDP的增速稿铅诉。   王顺胜牡裳:我觉得整体会在8%到10%以上咎腻椭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拾。   刘晓科道陋眯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点割尽硕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氮帆,我觉得再加两个点是8.5%姐。   刘小勇猎啤奖:你更准确了天,到了小数点后了等玛垢。非常感谢各位老总的精彩分享兼适枷。就像李建华李总说的色,咱们说到汽车营销人虏庆馆,媒体界有很多新词来形容阜箩砍,像野蛮执行力或变态战斗力谷拐、狼性文化等等窃。其实他们是一群非常善于思考的群体珐畔陋,他们的思想的深度决定了在行动的效果硅扳捕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在害襄艰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骑圭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅们殴:李芳 版权作品掠钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权南镭扩,严禁转载钝贡煌,违者将被追究法律责任俏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疵丁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摔赔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陋妹面,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体獭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨关。以下是北汽集团党委书记溅踢、董事长徐和谊的主旨发言刑畦痴。   徐和谊沁:尊敬的何部长泊善囱,尊敬的各位领导桶,汽车界的各位同仁翁珐但,还有我们媒体界的朋友们却汇伐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂席,探讨汽车行业的发展话题熊疼乃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吵腑,这一年间我们先抑后扬船弓捐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进双,最终以产销2800万辆塑曙浚,同比增长13.65%的优异成绩纺观,完成了一年的一个胜利的答卷伪尺叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旧充较,为不断探底寻求新方向的中国经济题,可以说去年我们再添新亮点洛。成绩固然令人欣慰卫,然而先贤有言脊镁蓬,一切过往皆为序章笆娄。今天站在新年的起点上回望从前新坍,我们发现深沉变革的暗流涌动搽邦,启迪未来的创新发展龟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思科。   亚马逊无人超市惊艳登橙级獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秆,提振实体经济箭在弦上肪戳,消费升级引领我们全新的商业文化时代钵久,技术炽局、商业模式拔、国家战略惋、市场结构结合在一起位孤险,这种更替的演进鹿岭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豹册吃,正释放出巨大的改革能量沦,正引领我们整个行业迈进全新的时代协椽。   一是技术模式在不断地创新肺露,汽车行业转型正在进入落地期萝鲜。最近几年在互联网喇氮、智能化赖、共享经济等多方的洗礼之下躲繁叔,汽车行业正在同创新中被颠覆者抬,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹊屑旱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泊,日系车企抱团开发人工智能技术限宽锋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毁淖八,可以说剑指出行解决方案韦剔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横化,在新技术匿、新模式领域不断落子弦庙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庭密。   二是消费升级半希噶,品牌之战成为未来的新机遇晨。随着互联网思维的逐渐渗透碳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念劣胶。情感价值棱港、消费文化丸惋古、消费者价值观越来越得到重视师袭,网红营销跋、二次元营销澄纺踌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闭瞄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谋骆,实现产品表达与消费者价值的同频共振洛。   另一方面惶裂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书块,为自己的人生价值代言腥缄曝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题付颧胳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇你。   三是提振实体经济间,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寥瞥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夺报,就是提振实体经济吮讣。其关键在于制造业转型顾,转型经济学的研究表明嫂黄促,制造业转型中产品技术固然重要蒜,但管理体系更加重要献落离。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碌蛔南、网联化建设铰荤崩,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓬彤特,管理体系的构建才是保持基业常青的关键避。前几天我看到有文章提到韭旱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棠。这样的提法虽然夸张怪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示玖巢设,我想却是切中要害的眠彭特。因此随着汽车行业创新不断地深入落地麓等骚,随着提振实体经济逐步落实灭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘸。   四是政策变动哨物,新能源规模化啊肖、市场化成为未来的大方向煞。2017年新的政策正在逐步地落地帽面粪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绕能收。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骸镜,行业准入规则任缴、动力电池规范条件等政策的制定插断景,从各个角度划定了新能源的市场边界木屋。   另一方面断检,碳配额盛、双积分烫、新能源补贴退坡危完盟,无不要求新能源发展要还原市场化手段爬惧,聚焦核心竞争力虹乃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霉狙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卑。   纵观整体形式的发展茧氰罚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劲瘦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒂怂。数年之前愤,面对互联网行业的冲击溉眷沉,我们以为我们只是需要一个互联网+捂剂摔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折躬,还承担着国家经济转型的重任侗江挺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蛾寂妙。这样的多重任务钉,给了我们新的挑战聚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坞钦差。   面对全新的形势楞,面对前所未有的机遇与挑战虹杏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向偶雌。我们将锐意进鹊⒕ ,大力地发展创新精神秃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坊,在电动化担、智能网联化渭酷瞎、服务化贫屠颅、国际化等方面加快发展步伐且,不断推动新技术谅习豹、新模式的落地生根堂黑,不断地发展新能源汽车枚躬胆,还原城市绿色健康生活秃缔。不断承担经济转型任务囱,推动传统制造业的升级凄。   面对未来骋,我们将在以下几个领域寻求突破荆斥:   一是加速智能网联技术研发罚关,打造智能出行的生活方式钒。2017年拉斯维加斯的CES展上蓖甭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略春涩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作破们。当然不只仅是和百度精磋塑,还有其他的国际国内的公司雾醋。未来瞄准智能驾驶顿晦绅、智能互联师零、智能座舱等内容控僳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系删,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腹。   二是加快新能源汽车产业化坤啪恕,践行绿色环保发展目标棚拓嫌。在新能源方面搞,北汽秉持环卑莸睿靠大家的理念其脐弓,不仅造优质的新能源汽车产品铅腻施,更要造消费者愿意购买的新能源产品肆光。尤其是在补贴退坡裂纤、行业回归市场的大背景下琴赤同,北汽集团聚焦资源天、聚焦技术蔷、聚焦产品苟箩、聚焦市嘲Φ,四位一体严密把关整个新能源产业链广扁期,为消费者提供既有颜值渭、又有内涵的可靠产品鼻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捂拆吴,共同守护美丽家园对。   三是加速国际化资源整合锑串触,实现中国品牌的全球化趁托唱。2016年帘竟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劳,实现了北汽国际化赔忿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破峡疟。配合国内的合资品牌很,服务于全球布局研发基地套暖其,北汽全球范围的资源整合饰,已经进入了研发船潞晨、生产炮、销售诬蒙吵、金融崩、人才和品牌全方位互动的良性循环妓堆。   面向“十三五”蓬茫肪,北汽将继续深化拓展东南亚蹈娠、北非察拱、中南美猎算详、东欧等重点市场的产业布局吨跨,使中国品牌的影响力遍布全世界浇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痊牌轿。   四是坚持服务化方面腊,推动制造企业转型升级锑。服务化既是国家经济转型的方向涉伟颧,也是北汽自己产业升级的主要目标亭享。多年来我们在金融媚韦、产业投资妻、后市场缓泌访、出行服务等领域多点布局敌彩,随着时代向智能网联方向的发展嫌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尚讣才。构成从业务到管理体制镜捅,再到基础设施的科学发展体系算,不仅提高了资源的利用效率冈率,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勃扁骄。   各位领导诞,各位同仁碧,媒体界朋友们吠,闻鸡且起舞篙横幕,风好正扬帆半,新的一年已经到来苦苫,新时代也正在开启机遇的大门须股飞,让我们携手共进构俏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比扫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捂攀颈,长城汽车累计销量达107.45万辆精,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辞,其中哈弗H6占比超6成扳顶,达到了58.07万辆糕戊犊,同比增长55.58%换。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻背竿攻,2017年2月19日屡备,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俊丝垂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拈抖,我国汽车市场销量首次突破100万辆葛,高速发展25年后的今日核,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剧脯蛇。中国自主品牌已突破百万辆闷铰驼,那么能否乘胜追击逾越200万田、300万的销量目标痪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纤感聪,用他的话来说懦碑酿,“这是很了不起的一点拆乏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乐夸犁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浚微,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仇,从另一个角度来讲惜上,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吮。   安全筐捌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功才峨,分析其中最重要的因素别弯默,魏建军表示剔途筋,回到20年前晾馈拔,受到成本和技术等方面因素的影响得,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褥畴。而当今时代痪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标托,其比重也在日趋增高嗓票,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莫玲。他还透露捆闺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杜,打造全球化的研发体系染,在主膘辛敝、被动安全技术徐炼涪、智能互联婪、自动驾驶等方面稍咐耗,形成领先优势勒扯。   说到自动驾驶技术前,放眼全球汽车行业伺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重魔窝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匡变。哈弗将采用北美山朔懂、印度眠钵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匣南搜,据他透露韧汀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澜捌癸,目前正在进行路试精,有望在2020年后投产竟聚。“我们的最终目标色剂络,是推出完全无人驾驶的萄、最安全的 SUV 绣手。” 魏建军说到街品宋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堡撅父,魏建军说到碌,2020年笑侯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军公。对此匿,哈弗规划了四十余款新产品览酵,覆盖全部的SUV细分市场韧堡描。到了2020年贺盲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烘讳,在规模上超过吉普筛刻渤、路虎冒讹哪,成为全球最大的专业SUV品牌此稍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涕案,魏建军回应道绿梅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面探好拎,一方面要靠产品快速地更新迭代刚拆,另一方面则是丰富多样的产品规划恋,这其中就包括新能源方面的建设拢女。据悉稻弗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徊逃蛊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茹曹健,多点开花的同时又带给消费者更多的选择问跨。除此之外跑溯肛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬氯摹,目前正加速推进全球化商业的发展薪怯纫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搜。   2016年菏饶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侈韩拳:WEY登场之后哈弗应如何定位卢纬拎?魏建军在现场表示标:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盘溶。相反猛星,哈弗将全面发力15 万以下市忱诤父谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场熊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘎,而“聚焦”就是集中资源唯搞,打造产品和服务的差异化优势响亨栓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”槐喝把。先做强维、再做大逞,这正是哈弗理念的核心所在嫉镐。在盛典现晨А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惭墓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队崎。据了解啃,长城经常组织经销商团队去日本考察扦茬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗓戳。这正与长城的发展观念高度一致济济。魏建军透露俱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靡亮碧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝售浚步,经销商们也未曾有过动一骸,这正是“稳固”所体现的重要一点沪亨。   长城汽车总裁王凤英表示歪酞狮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酮。 她认为凸,良好的厂商关系是相互作用的籍吕,只有让经销商满意阶,经销商才能够让消费者满意遂懈型,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霓,这是层层递进的作用效果桃啼拷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菇垒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溪句?哈弗给出了自己的答案菜梦俗:200万的目标即可上路剩铅困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今都偷,在新能源汽车补贴退坡后弯蔷都,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勘,这个数额占车辆销售价格的40%局。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响太辽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续箩?未来车工袱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇默?2月8日下午佰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示架第茶,2016年习卷碧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缮恭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邻错趴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冒轨。随着核心技术差距的缩谢指凵尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强井。但是唇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鄙稗梆,巩固和扩大这种优势盾阂繁,还需要政策会、制度和市场三方合力捕,打造可持续的市场化发展不穷然。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乃怯,但是从已知的美国豌淡眠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贬祭仆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孪黑。同时距眉,公共类充电桩接近15万个的发展规模绵矫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绵叙拌。   “走在世界前列景纺授,不仅是体量和发展速度位居世界第一赡副荒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痊。”许艳华表示犀,经过近几年的积累股竟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贯急宪、制造和营销的体系能力渺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吞郊凛,产业链基本完善估商。整车斑瓮随、动力电池怜世、驱动电机系统性能大幅提升琉迸,市场主流车型的动力性氰稠、续驶里程讹叼、能效淀隋磐、可靠性雹唤劝、舒适性明显改善踩,整车户、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洛,新能源汽车市场覆盖率提升钩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国风贰摆,占世界市场比重约为50%歇。按照已知的企业规划滴饺捐,在乘用车领域虐创,2017年我国将有73款车型推出午俊,进一步满足市场需求乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔼染栋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陪,整车单位公里行驶成本也在下降勘帘少。“20%的成本下降抗爆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涕类,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袖僻羚。”许艳华对《中国汽车报》表示烈,在规模扩大成本下降的同时场帅蜕,市场竞争下之下插很粗,企业会做出有利于市场发展的选择腺协氏,也因此犯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亲沙。   许艳华判断燃悲峦,2017年陷玻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哄宏雀,预计占比会突破70%京俄米,长里程纯电动汽车需求会进一步提高态,充电基础设施也将继续保持快速增长航汉软。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系软,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侠熄五,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谅,在此框架内孩蛾,到2020年牧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展县哺。但是补贴退坡后怎么办陛汲怀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裤皖。”许艳华认为等,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抗,让新能源汽车使用成本进一步降低币蹿退,才能保证其持续良性发展揽宫惶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件顶枪鲤。目前微,无论是整车毙陵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攘缚,剩下的就是政策实施好的问题戌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饯赌。”许艳华强调仟送,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陆梨,2020年到2025年是重要的过渡期络脸令,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势廊沪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绣,这方面我国也走在世界前列干哗撇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朝稳斯,进一步落实国家新能源汽车发展战略屡,保障车辆和使用安全贿爆岗。   不过冬脖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篇台搅。针对《暂行办法》蔡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%科歉、10%和12%的比例卉夸,调整为5%泉孝电、8%滔雷贯、12%的比例刚,并允许2018年湿闷卜、2019年负积分可延迟一年抵偿涧了钢。同时握挟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哎膘,丧失中国已形成的比较优势寿味,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用塑败寄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台棺乏拒,以便企业开发和商业计划的制定归皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒磷恫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时藩悍瓜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挂骏。犹记得2015年7月贡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唾喊共,并对这些汽车的车载软件进行升级豹腥酮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火霖寡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摄掀莲、转向系统以及车载系统彤磷。    如今师眷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吓,如果没有行业安全标准来做规范僵栖钦,或将引发不可想象的严重后果嫩。在我国佰溺昧,作为国家网络安全的重要组成部分礁伞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫郊。《中国汽车报》记者日前获悉赤们金,《车联网网络安全白皮书》爬胖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布车锚袭。在发布之前悼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞠困缄,他告诉记者瓜痹,车联网网络安全即将拥有“指南针”醚开盾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雷:《白皮书》皮、《细则》出台的大背景是什么极仍拌?    庞春霖潜:在节能环保绩、安全舒适璃,以及车联网茸安扒、自动驾驶废堡骋、智能交通等方面要素的推动下哆良姬,汽车正在迅速IT化甸旗、智能化硼。与传统汽车相比槐郝,智能网联汽车在节能减排虏、安全舒适方面具有前所未有的优势讼井对,符合汽车工业缄嫂、交通出行方面的发展趋势脑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玲履顶。在互联互通的背景下匙胆,没有网络安全充分保障的情况下晶辉耪,智能网联汽车带来的可能就是灾难才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日容,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琼赔肥,明确要求网络运营者(车厂港型竭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务换,应当依照法律盼腑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求死坏,采取技术措施和其他必要措施楼,保障网络安全疆喊、稳定运行沪遁氨,有效应对网络安全事件搐性洗,防范网络违法犯罪活动厢厕患,维护网络数据的完整性蠕苦、保密性和可用性伴丸。网络相关行业组织按照章程卧灰谈,加强行业自律肉汕景,制定网络安全行为规范健乳喜,指导会员加强网络安全保护和蓬,提高网络安全保护水平褂点,促进行业健康发展票泉。”该法2017年6月1日起施行痊廓凉。    2016年10月23日粉耗返,在前期工作基础上团,在工业和信息化部等部门指导和支持下谓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唤慧弟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姥诫,2016年底哨媒翟,以电子科技大学为主任委员太、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)继沸迫、中国信息通信研究院缄、国家互联网应急中心齿、中国联通酱犬、中国电科第30所炔乘啸、奇虎360栏、博世为副主任委员腹媒,联合国内外70多家整车韶、芯片奖瘟岁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称端缉脑:车联网络安全委员会)正式成立梨到。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弊,在工业和信息化部煞闯怂、国家密码管理局挂峦、国家网信办等部门指导鲸翘、支持下坊仓吝,车联网络安全委员会于2016年底组织频惠酿、协调产业资源残椽,以我国自主和在华骨干外资车企募、终端和零部件厂商为调研对象腑,先后完成华南筏星、华东柯烩、华北邢掠、东北疙瞎都、西南地区调研工作疙臀修,充分了解了车联网网络和信息安全政策阮瓮、法规坟、标准歇峦爬、产品撤典飞、应用等方面的实际情况与现实需求斡先。并组织与协调联盟内外资源喇,开展了车联网网络与信息安全相关政策说耪恼、法规详速、标准的研究可侮,形成《白皮书》巳、《细则》菊翠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孔。    《中国汽车报》诉得:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泄舅秒:随着车联网发展父遣秦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窝翔、技术标准恍、产品及服务体系的支持纶任墟。从调研情况看俊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浇铃囊,缺乏可靠和一致性的基础工作逢辉,因此需要我们及早采取措施搔,完成网络安全方面的顶层设计工作冉浓莲,从政策版、规划贡举、标准共、技术湘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞妇狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状涛,为车联网网络安全的后续发展提供建议藩特,推动车联网网络安全产业的快速发展甸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》担好缉,从企业宏火、用户墟、政府需求出发定温,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锋并,结合车联网的行业特点和技术属性瓶,立足当前现实和未来发展趋势便碉,提出核绩屋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暮吉皖、指标和建议欧贪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛇盟痉,提升网络安全防护能力思亮宪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郝。    《中国汽车报》哆躲烤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铃络郴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穗罕,对现有车辆和新车产生怎样的影响穿沉赏?有没有实施的时间节点记端?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疗弹?    庞春霖钙烩挡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南试弊屎,并不涉及强制性标准和法规辑。同时通过产业宣传眯盖塑、贯彻和使用乃,不断发现新的需求和不足膛排嫉,并加以完善手遂饰。但由于网络安全形势的复杂性雇何,以及车辆作为一种重要的交通工具拿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帮兢好。    两项文件本身就是在调研基础上鸿莫,听取产业单位需求而形成的从隋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶济腿,减少大家的迷惑和疑虑息无毒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卤,切身维护好产业和用户的根本权益魏掠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炊,当然会有成本在里面咐。不过从发展的角度来看切曝莆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溶敬,属于必备的系统沃摹送,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品柯。同时罕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狸卫寡,也会赢得更多消费者的信赖淖吵。    《中国汽车报》桅估乔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动变突备?自主郎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尽客?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战睛翻起?    庞春霖说笛埃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龟匪,其中一些关键技术和产品耻蹋疙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试及,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辨粳噶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泵厕菏,那么就像现在车辆的保险杠密啸、安全带朔陛、气囊朵萝、ADAS等等常规安全产品一样戮然顷,无论自主还是进口车辆保菜,应该都是一致和统一的要求辱,并可以采取现在车辆型号核准等方式乱却,推动车联网网络安全产品的安装吹儡、测试歉成拔、使用扣习、维护和服务慧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多软,首先是人们的意识问题陶某,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意部凹,但对于车联网网络安全却毫不在意痘。要知道霜梅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单箩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂山城、多变趴双,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锈、软件等基础技术趣桶,对于自主车联网网络安全产品而言母尽,投入比较大涉、周期比较长陷浑扔、效益回收比较漫长绅登俊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怯阿,从整车企业掠竭,到零部件鸥踩、软件疟洁、芯片供应商嘛随罐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系德、人才队伍白、产品体系扒怪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盒,也非结构化的治理模式诉,需要新型的伦理娘阜县、法律和技术法规给予支持巾俄纹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫旦厘:李芳" "   1月18日冉肪故,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阿电。引人注目的是道稳窟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泌返,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗅。EC180之所以有如此低的价格滥饥泌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绕。在补贴退坡的背景下垛攘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业楷躺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鼎逛?在发布会后旧痘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赖木露,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闯,以及2017年的经营策略与规划壳。   《中国汽车报》夯惧香: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义玖?   郑刚斥崔: 北汽新能源有两大类产品平台亥隧默,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品俏虱,包括EV览廖、EU瘁毋郝、EX赦、EH四个系列恒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疮涤。在开发之初烈管疏,我们就对其有一个精准的定位与期待陇。   北汽新能源在两年前预计到梯,新能源汽车的3.0时代即将到来败,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入憋虽酣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欠。   目前戌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咀,这没有错邦洛貌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尼,并没有推向市场的现象胯艰凉。我认为粗容,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咯竿祷,也没有认清正确的发展方向稳。   因此伶,在两年前开发全新平台之初伸氦了,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车背戊淀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路问暴衡,这种做法目前看来是成功的干郊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搂、造型鸡曹、特点以及价格之后蜡,大多数人对其给予了极高的赞誉习虫厂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苯铃。   在成本控制方面癸计,我们认为还有压缩的余地被午泼,通过不断地挖潜降低成本吗,我们认为可以让更多的人开上这款车烧弄蛋,不过这需要一个发展过程淖哀。随着销量和产能达到一定规氖芡冢后帝辰,我们会进一步整合资源谢结闲、降低成本体签,提供给用户性价比更高的电动汽车防桂。因此界,就目前来说碗雇笆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力片芒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寐匪。   《中国汽车报》湍: 面对补贴退坡罢吮,EC180为何还能采取目前的低价策略擎啥歼?北汽新能源有怎样的发展战略痛峡钱?   郑刚堤衬句: 从当前产业政策来看少点,全国各地的补贴额度不同晦,流程不同阔,这都带来了公司内部成本摊销的问题倦闯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难槐鞭。为此恋,北汽新能源成立了卫蓝基金似既玩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枯龟徒。这需要企业拥有一定的资金储备钎佩雌。只要差异化的地方补贴还存在瞧绘,卫蓝基金的使命就不会结束逃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产檀轻档,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仁墩。只要发展的规划清晰亮立榷,我们有能力也有信心做下去梁霉苹。因此惭褐,我认为当整个市场达到一定规母搅ⅲ后骄倡,企业才能做大做强蛊。在我看来丝始曹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的康,而不去考虑社会责任吹。只有兼顾了二者餐售褐,才能获得发展与壮大鲜。   就北汽新能源而言圈,如果年产销量达不到10万槐翁,那么就没有持续发展的能力猎陛匡。因此阔,我们公司定下17万辆的年度目标劝荷,并将在4年之后达到50万辆钳康剂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点故茬嚎。谁先占领制高点枯,谁就有效益擞。新能源汽车市场的成本杀手绦,也将是市场杀手敌茸。   在竞争过程中酸洪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抄掳,而是以传统燃油汽车为对手巫。因为它代表了污染按扮,势必要被市场所淘汰轰惧。   《中国汽车报》缄妮: 新造车企业的强势介入呛告,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剧?   郑刚藤: 与跨界企业造车相比勒榷,我们的优势正是他们的劣势下。依托北汽集团书闺摹,北汽新能源有着很丰富诫被块、庞大的制造资源型担,有巨大的产业链规模优势疟锯烘。在互联网体验方面桅竣,我们确实面临一些挑战洁仆斧,但我们在造车工艺抗、供应链与流程方面有着更强的积累护。   在我看来廊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厕阿,这些可以相互转化闷挡。我在发布会上再三强调五,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咆强峡,而不是新能源汽车厂商睛勒触。如何能够最大化地提升电动汽车性能琼华测,创造差异化的用户体验和品牌价值垃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碧。   目前衅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酶售几:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谷深。在这三类潜在的用户中浅惺那,我们的发展空间都非常大骡少牛。   对于新造车企业而言剿,他们确实会面临诸多的挑战窍。我们在发展过程中遇到的挫折慷韧拒,恐怕他们也得挨个体会到缚黎纯,但这是一个正常的发展轨迹春。因此徒械洪,我认为这是一个跨界融合的时代诗诞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制必,将思维与资源彼此借鉴率,从而为用户打造更好的新能源汽车贫。   《中国汽车报》尼档擂: 北汽新能源目前的两条产品线阂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罢?   郑刚何及撬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线加模道,ARCFOX则走年轻与新潮的路线息事抚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脆穗。相对而言败譬仕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友分安拒、邻居醋、亲戚疽橙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苏丸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碉报,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拐。因此在性能层面焙钾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化襄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缆。   在智能化方面腹潭疲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坞。例如ARCFOX将会在社交矗醋谱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性掀卞庇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崎。相对而言拟铰隧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高随,智能化水平也将上一个台阶惨。未来篓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后祈讼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钞秦碍。   《中国汽车报》潮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吐饥,公司将如何利用这笔资金拎欺?   郑刚绞拷拱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布列汹该,将实施不少于80亿元人民币的融资侩谭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涝哺。无论是电动化还是智能化截鞍脆,我们都会在研发上投入大量的资金瓢微粳。目前帅把,北汽新能源的研发投入主要在两方面分,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蒜谱。   我们希望引入来自产业链的投资方富隶铃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瀑吮,智能化成为卖点螺。   目前挎色乱,北汽新能源拥有了三个生产基地莎,现阶段产能还有限廖,每年只有20万辆的产能拱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屎莫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源砰,从而可以更好地降低成本秃难,提升效率眷煌浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员性都蒙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瀑钙社,大众汽车集团管理董事会成员吹够锰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陇片。1月14日彤剿拷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眷魂,他在长春见证了《一汽弥烽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巧虾户,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室济,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通画挫琅。    新能源汽车光列,重中之重    尽管行程密集态囤菜,但海兹曼依旧神采奕奕坪。他有理由高兴冀,要知道峦葱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车图,比上一年增长12.2%帘瓷低。即便如此厂壤,海兹曼在专访开始时稳苦忙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乏警说。那么大众还关注什么亢敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匿档。“到2020年幻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疮粱哆,目标为150万辆埃炬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤呈鼐拧;同时阿倘陌,大众在中国的新能源汽车路线缺晒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡达单石。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奖层,40万辆及150万辆的目标中仿潞倾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当徘彪陶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扁未墙,海兹曼称康,这要由市场及车主来决定酶懦。此外磋,进口新能源车虽然是个“小头”当,但会涉及更多细分市承住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楔。    奥迪与一汽合作围,加强再加强    就在1月16日傍晚痊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沧屎豁、奥迪十年商业计划》阮尘僚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转集付咯。海兹曼见证了这一协定的签署鹿畴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嫂迸:“这是一个战略性规划辆胚记,不仅为奥迪骸斥勾,为大众驴,也为一汽明确了发展目标纱。三方达成了共识恐,而这一共识不仅在传统燃油车方面磺雹,更是在新能源汽车和移动出行方面煤暖赂。”据悉腐,双方将针对21个核心领域开展深度合作刀靛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痘窃泻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斡。其中肖库,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妥坟瑰。同时桔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歼嗡朽,包括虚呵:智能互联慌甭、移动出行让、联合数字化项目幻、金融服务合作等众多核心业务领域皆。    同时百磊海,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挥头讼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霜仑搅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力埂蹄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彤蔷惹。    “对于奥迪和一汽来说纹撩存,总的框架已经搭起来了邓锌离,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痹。”海兹曼笑着说类武。    上汽奥迪纽侍蔫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚂,记者自然不会错过追问的机会曹暇。    海兹曼进一步透露禽楼卤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妨,但当前的重点揪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作艘钉,形成长期的更有建设性的伙伴关系刷勤涂。“除了十年商业计划的内容之外滩梨问,我们同时也更加重视解决经销商的问题隘,更加重视经销商的权益然眷实。我们要更加积极地回应经销商的诉求雷,解决他们的盈利问题蕊芬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讹舷阑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氰画拷?在记者的追问下年希隶,海兹曼称缎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冀,并且经销商的问题解决之后横棋圈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娜。    至于具体时间表歼率,海兹曼透露饰歇固,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辜煤,最早要到2018年开始陶凹篡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倘县评,各位朋友担,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛殊撑仆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犊。   题目是“坚定信心春理,持续推动中国新能源汽车持续发展”橙。汽车的电动化是大势所趋肖佃糠,体制优势是推动发展的根本摆,然后就是坚定信心派酱穆。特别这几年新能源汽车发展很快色锈聊,产品的成熟度侗、政策的全面性诲莆、系统性变忻,老百姓的认可舵匣徽,这些是电动车奔恳、电动化大势所趋梢蹦。大家可以看看栋,我们今年2016年差不多是50多万台清,占到全球67%田贤。从增长趋势也可以看到巴笺,从2011年蝎对当、2012年须长辞、2013年佬旅特、2014年镣,特别是2014年燃叼、2015年纹,包括不平凡的2016年蓟楷冒,虽然有各种曲折煞,但还是获得了很高的增长亮费狠,大概有50%疆,全球占比差不多有60%多瓶忿轰。   我想讲几个理解和发现厘删。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淀权纲,做的非常彻底伐顿淡。我们可以翻看一下2016年的数据贯秀期,2016年中国公交大巴芯,不包括旅游大巴鼓,总销量大概在10万台左右嫌,但是我们纯电大巴差不多7万台郡没簇,插电式混合动力是1.7万台茅桓,加起来大概是87%洛休,占总的销量接近90%柬磕钩,这么高的份额耗拷,我觉得差不多就在3年左右发生的鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去禾,到2018年础,我们认为在公交这个领域里面亨,燃油车会进入死亡处峨。很有趣的是2018年绿该,如果你要在欧洲或者在日本俯,欧洲歇憋窍、日本一些主流的燃油大巴的制造商券媒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殴,或者刚刚接近路试葱痕抛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苔甫。从这个感知可以看出憾叛持,中国背后的推手是什么珐,为什么这么快颂栖,无论从技术坤科、从市场猾士痕、从体制玩。因此我觉得对镁,体制的推动是推手甫榔蜕,因为公交很容易充电连碳,固定路线涟斧,固定区间桥灯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俏,大部分属于国有体制淬廷,政府有很大的话语权袖,公交的排放巨大儡昏桓,一台公交补贴很高啃,但它排放更高乃泄祷。一台公交我们算了算镁龚疯,早上5点上路势,到晚上差不多10点下路乡,一天工作18个小时庐途,相当于30-35台私家车的排放携兜昆。因此式恳档,我们四部委在推动产业政策里面诲腹卫,花了巨资在推动这个产业逛捂妙,但节能减排的效果是最明显的踞啼,而且在全球保持领先度也是最突出的卞。   比如像深圳典瓶怒,2015年钙松仕、2016年鼎勿久,大概2017年上半年譬,就实现1.5万台公交全面的电动化迷驴露,这一点我觉得也值得我们中国骄傲任蔼沫。而且这个产品伟寺、这个领域我相信还能保持持续的领先壳,和乘用车埃恭舰、商用车比纤碎,和一般的卡车比接篙痢,我觉得在大巴这个领域里面蜗礁舅,我们中国无论从技术斧、从供应链搓、从规模马搓、从市场地位愁奶璃,还是很牢靠的骚冗劣。出租车可能是下一个领域路,我们相信在未来3年里面苛舶划,出租车全面的电动化也会进入一个快车道磐抢。   优秀的体制助推律估彼,产业快速发展饯瞳。即使2016年不平凡的一年里面毛,国家有很多政策免躬,像国务院2月24日政策常务会议显握,政府公共采购配额吐括,7月6日马凯在西安有一个专题会适渴囊,包括到10月18日克强总理国务院常务会咯,原则上不核准传统燃油车暖,加上之前一整套的体系辑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巨、最系统的政策体系猎背糯,包括今天我们的百人会这么一个平台汲帘,在国外是不可思议的惫挛,但是在中国就发生了嵌扩捐,我想清泰主任亲自组织令陷,这种特殊的身份把大家聚集在一起哨交瞳,而且今年的规模更大闷交,明年可能还会更大的,这些体制推动中国新能源的高速成长共兑设。   从税收蹭诺锭、推广配套淖痘、长效核查揉、推广管理等都在推动艇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镜呵,刚才欧阳老师也提了摔浮,很全面伴内交,从上游的IC制造蔫犊、正极斜伴蛾、负极畔、电解也隔膜毫钎、各种资源强、配套春,中游的电池极侥、电控凉苛屁、电机摩,下游的整车炕海,包括售后服务舅敬末,全系统的虽、全规模的授娄。国外也是迎来了发展的热潮横,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售琼檄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%草伶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铝饱戌。   坚定信心兢,持续推动新能源汽车的健康发展贯。其实我们在业内也在把这个脉岁湘律,2015年1%是一个拐点巷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台容糠,相当于当年差不多10%的市场份额拴钞斗,2025要达到20%的份额丝,当年要做到差不多400万台韶蜗,才能达到目标蛙陵。因此我觉得涛鸿伤,2020年10%还是有一些挑战柯岸。我认为到2025年宪喇,如果电池做到每瓦时1元钱以内都蛾团,按照同等配置的汽车尘哭嚏,成本按照同口径的品牌涂、同口径的配置算冈多,大概比传统车还贵20%-30%饺赎,这时候国家财政一旦退出去以后糠,必须有相应的措施来进行补充誊蠕爱。我相信第一捅倡仍,购置税的减免间,一定要延到2025圭某搽,甚至于到2030激,这是一个10%的政策支持署冻,这点非常非常重要仕棘。第二举,消费税疥统藉,特别是对插电式混合动力车呢,消费税有2%浅、5%-9%蝎,如果在国家财政资金退出以后嗅,如果这个要有一个减免的话型,这里加起来差不多接近15%-20%畅贯葡,这样把30%缩小2/3毙,国家政策就扶上马深虏、送一程颈搜冒,才能够让新能源车更健康啊伎。   齐心协力示袖,2017惹常,撸起袖子摹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋衫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地息饥,万象更新舍,这是中国新能源汽车的春天伎技。从2014年的小荷初露逞,到2015年的急剧拉升纠然襄,再到2016年的高位放量姜两阔,可以说经过三年的蓄势场收惠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化死。牛市的格局基本确定毒裙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标好狗,“十三五”龋猛、“十四五”和“十五五”期间浆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匡梅镰、30%和33%庇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斜,继本世纪初的“黄金十年”之后季共境,下一个风口即将到来溪五疯。   毫无疑问旱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祷粪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怂吭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苹甜,值得关注街盼。我们总结了一下这些变化瘸眠乔,有三个方面的特点恰氓劳:   一是市场的形态改变了寥掣狭。   从导入期迈向快速成长期拷,刚才欧阳教授称之为成长期侣,我们在前面加了“快速”两个字界涎禽,有待商榷厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凡哄输,成为消费主体汾眷竞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怠,新能源汽车从政府的示范运营起步棺魏,不断地向私人购车靠拢死受弯,临界点已经到来!有统计表明焕窍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糙,预计今年将进一步提升到70%左右蓄囱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驼采蹄,要在竞争中胜出香署,就必须以客户为中心灯付赴,以市场为导向曙,树匠心顺青,出精品江热。   二是竞争的主体增加了伎烂套。   从少数先行者的竞争甫,演变为全员竞争宝忍和,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廖汕动。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灭裳,包括这些国际大牌逆捆,比如说戴姆勒保赡椿、大众等等跨国品牌垃靛攘,通过合资强化了在中国的业务布局寥钢汉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恼。有统计表明扣怯胜,从2015年开始氓卫,全国新能源整车的投资项目超过30个倦寥,总金额超过了1000亿元盖蹋,总产能超过了300万辆警切涤。当这些产能陆续释放倾患,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代添炭。到那个时候拷阂,竞争将回归本源架藉度,那就是技术扣、产品和服务脸爆。   三是行业政策转向径卢磨。   从扶持补贴过渡到监管引导嗣解屡,政策驱动弱化弛蟹、创新驱动凸显港悸纫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啦女围,产业政策呈现出四大趋势滦:   第一欢讽染,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弘聘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二别渺,通过准入刀般、销售郡狮、使用环节的标准发布顺动,提高行业的门槛博杜内,净化市场环境;第三韩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蓄览,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度体逼,让市场发挥主导作用;第四屏,通过电池目录和技术路线图的发布幕炉晦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缎套恕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资户、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裁玻令。   本世纪的前十年确,可以说汽油车高速增长叹强项,成就了中国汽车产业的由小到大凭。接下来的这十五年薯虚串,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虚惯碍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尺,克强总理也讲盾,“发展新能源汽车娥,是培育新动能篇,发展新经济的重要抓手”兜。中国政府凭借新能源汽车锣膊,特别是纯电动汽车酱,引领产业升级泡散考,谋求弯道超车耸搭停,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脚咖。   继高铁棉瓦付、特高压和核电之后悍蛇嚷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浓隙,这种希望能不能变为现实封蓟?还需要我们全体汽车人的共同努力灰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吞构涣,目前已经基本建立起了一定的先发优势促绞,把先发优势转化为领先优势辩顿,是我们坚持不懈的目标壕蛇。而要成为一个真正的领先者双,只有创新姐泉签。创新就是从零到一碎冗性,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件簇窘罢,用全新的方式组合起来摹,去创造新产品断,去创造新的生产方式和商业模式心,去开辟新市诚菜摺,去整合资源氛雄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铅晴,去实现新的价值创造瑞刚截。我们将以创新为最核心的驱动力誊穗,全神贯注北佃亥,聚焦技术偷看,聚焦产品刮,聚焦资源既襄脖,聚焦市澄补А;以心无旁鹜的聚焦战略蔼鞠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陇衡,实现北汽集团领跑的梦想浅婪。   借今天会议的机会垒督,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俗蓬膜,也就是刚才谈到的四个聚焦季料胶:   第一公电,聚焦技术唉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖曝伯僧,消除盲点任。新能源产业最核心的技术就是“三电”邻炊堂,此外充电和续能技术佛漠杏、激光雷达等汽车技术狈,以及轻量化的新材料譬,石墨和锂等上游关键资源乒氢,也是我们需要掌握的核心技术和资源叫扯瑞。这些技术和资源豪膛巧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贬泉,我们再难也必须干颧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作墒,各司其职觅摔逛,对新能源汽车关键技术进行各个击破奸鹃。北汽集团将在政府的指导和帮助下绰密弥,在北京的经济开发区娠签掏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叮饯冷。它由研发创新中心讥葛、全球营销中心污钙表、品牌体验中心胖态、联合创新中心等五大部分组成腾廷陷,将建成从用户研究憨、概念设计酵、前瞻技术帛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恒烯兼。   第二深付糕,聚焦产品酸附蔫。   产品是企业价值的最终呈现商朴维,是我们寻求客户认同的物质载体扔堑甘。高度契合用户需求胃蛾,被用户接纳宛末、认同的产品才是有效的产品矢惺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比看卿,我们的产品在续航里程烷、成本控制蹦慨灿、整车品质虽寇响、产品线的丰富度方面险,目前还存在着明显差距售哥抽。打造新能源汽车的产品力宦,我们将从以下几个方面努力急肪:   一是凝练届头俏,集中北汽集团的优势资源粪骚擞,打造若干款明星产品樊翁。   二是做好差异化的文章长,精确地切入特定的细分市场瘟蔽妓。   三是做好迭代创新凸叹晨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桃嗣、网联化绅、轻量化技术应用到产品中链失,并根据新能源的技术特点煽判冲,开发设计全新的车型平台高歇。   第三氦背答,聚焦资源贬累。   21世纪的竞争底班甘,不再是产品的竞争星炯誊,也不再是渠道的竞争农,而是资源整合能力的竞争传。新能源汽车全产业链更长脓霜、体量大嵌娄顷,包括整车疵茅、充电基础设施樊含、智能网联绊、无人驾驶以及下游应用在内讥,整体的市场规模在10万亿元以上硕。   然而资源是有限的刑涵,优质的资源更为稀缺村倪慰,新能源产业作为朝阳产业辉,资源的布局与传统车完全不同酚不,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僳,瞄准核心资源和稀缺资源袭导纽,提前布局荷彤,将其纳入到我们的生态圈之中腐,北汽集团将围绕着创新链钎、产业链形败磁、市场链秽婚夏、服务链和资本链这五大谋#块毫爬,通过新兴技术的孵化甸锋、成长型企业培育巧坊、产业并购整合等手段剁设,实现关键核心技术的突破与领先啼,打造北汽新能源的杀手锏胸,谋求长远的发展瘸竿叫,实现对传统汽车产业的更替都掀。   第四问惫,聚焦市场诬。   市场占有率是关系到产品的关注度橙潞蟹、品牌影响力的重要一环咳填酬,目前我们在新能源汽车市场的拓展恕、品牌传播食倒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鹃爬,可以说暂时走在了行业的前列饯鞘。下一阶段嘘脾,我们在继续发挥自身优势的同时宪捍姆,还要加强对市场的精耕细作阿连靡,对不同市场进行分别覆盖洪,不断扩大自己的势力范围哇。对公务市巢品睢,我们将根据公务车俯枢、出租车叮、城市物流滴、城市租赁特破闻、城市公交等不同领域的特点韩屉,把规律琢磨透崔滴爸,在品质差异化钳、品类差异化和品牌差异化上做足文章末可麻。对新兴市炒刀恕,我们将引入汽车的共享理念椒,做好网约车市场开发僳恢,打造国民车搏饶,切入经济型纯电动汽车市场勉稀槐。同时含憨,通过融资租赁等手段秽臣,对特定客户资源进行开发朔。   各位领导能采惧、各位专家施、各位同仁萝疚疽,“阳春布德泽洞痕耻,万物生光辉”撤台侮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藕,新时代近在咫尺嫡,新机遇触手可及履,新梦想指日可期修鸽,让我们以自力更生楷、艰苦创业的进取之心逗妇观,以敢于人心硅厘拴,勇攀高峰的凌云之志圈靛嫌,撸起袖子琉匪融,真抓实干倪芯危,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冠塑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绞纶俱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掇侍坤,我认真思考之后瓣半掇,认为这一说法不无道理宦郎洼。我想可以从两方面来看钝,一个方面是从全球来看吧龚,在2016年这一年吹棘,发达国家主要汽车生产国聊,包括大型汽车公司群抚拭,大家对汽车发展的低碳化径、智能化柒芳、信息化取得了进一步的共识萎匪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中得。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掳疾,但是说到了要害授按嗡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期囱技泊,守成者将面临巨大的挑战”教钠。而从国内来看仿两锹,我从调研中发现帕,很多企业由“试试看”抵坡粕,转向了“铁了心地干”构垮妻,把电动车放到了公司战略的中心地位倪藐汀。    刚才李书福老总讲的他的规划刀继婪,到2020年擞草艇、2025年哩汇疤,电动车的比例要占那么大浮称莱,新能源车占比那么大涝茂屉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心此暮交。    另外枯朵,在这一年当中辱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿构估,一个是企业的研发路径在变化清蹄,由燃油车的引进娶吃昏、消化什凹、吸收秤埠,正在转向开放条件下的自主创新撼教,各个企业对研发重视的程度蚊、研发投入的力度是前所未有的户。另外诫搽辟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓬暗加,这样就给了中国凤湿肝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恳屠珐。另外滴,有一批没有退路哦,专注新能源汽车的新兴企业奋欺藉,他们没有存量的拖累句,他们的思想更加解放蹭席阶,这些新进入者带来了新思路急箱、新创意扒怂、新发展路径长。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峡盾撕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撬浩佳,对我们汽车人来讲会有新的感触瞧。    新进入者带来的新的发展路径芭柑、新的生产组织模式聪,给整个的产业带来了新的活力警。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丝,我想这个影响是很深远的问栏。因此桃,从这个意义上来说郴乌,经过孕育期的磨合退,现在已经开始有所收获法切。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题黎狠。    以2020年为结点酥履栖,中国电动车将面临新的发展态势令辖,我归纳了几个观点柏拱磋:    第一孤,进入2016年雌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扇背挪,在消费者购买意愿增强的同时哥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逆孔踢。此时够侮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现率。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迪怒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候市,随着竞争的加剧昧,企业间的差距拉大侥胺,大浪淘沙的过程已经开始秀辞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量良。这种现象不仅反映在整车毖迸秦,而且已经延伸到电池企业谋殿、零部件企业以及上下游整个产业链霓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玲驼。    第二谷庇模,迎接国内市场国际化竞争景。可以预计政府购车补贴淡出之时曹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日遂僻,距今只有四五年时间了嗡翟攫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姑,国际化竞争来临之时才是真正的考验煌戳辆。中国的企业必须冷静地看到蹿,产销规模大露猎,并不等于竞争能力强端疼。我们与国外先进水平仍有不小的差距谓,重要的是技术基础薄弱卞处、原始创新能力低烈、核心技术欠缺醋贰、品牌影响力不足凄碘,这些带有文化色彩的软实力充碍,需要持之以恒的积累及境,“非一日之寒”歉炼愤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点径工,提高竞争力的途径碴,不是等待企业的扶优扶强年炮,而是由政府创造好的产业生态俩弓贡,使优胜者在竞争中脱颖而出顶驳卡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时料,就瞄准了国内国际两个市嘲掌杲场,产品设计匙妇楷、生产工艺肺须、产品质量都以国际水平为准怠复,我想这些企业他们会相对比较主动多事俊。    第三攻归,向后补贴转型期的政府政策壬雀叉,在既定政策支持的周期内蹋惯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悔睦,是政策能否顺利转型的关键先撑。政府的购车补贴是一把双刃剑嚼,当市场竞争格局出现之后辰厦肩,政府就要特别注意鞠,不要因政策调整不及时而削弱竞争堑退。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础筐。因此雷庐群,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贝舞,聚焦技术创新拧,加快补足技术短板四,提升电动车的性价比歇午蠕。相应的滇,评价支持政策效果的窗口骗,应该由市场规模扩张董潜匠,转向竞争力的提升骑。    具体地看购车环节的补贴孟,应该适时退坡叙椽洛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肚混行、降低成本的能量贪藩,造成优胜劣汰之势堵遁。政府资金应更多地支持共性技术的开发械酮、充电基础设施的建设济起。与此同时毁忱岸,非补贴性的那些“功能性政策”侈案,例如碳排放政策呐博波、燃油消耗量限值政策底、零排放积分政策傻,以及购车许可缓、限制行驶之类的政策组合应及时出台石街堵,使市场产生稳定的预期怪田。 第四洽首堪,立足后补贴时期湍脸,打铁还得自身硬梗滦厘。    从十城千辆算起垛,各个国家发展电动车的时间差咆弦吞,给中国企业留出了大约十年的孵化期姓砰轰,这是难能可贵的轰。2020年戳炉,作为中国电动车的一个标志性年份僻,将迎来后补贴时期叫。可以预计思,那个时候直接购车补贴将淡出础,但功能性支持政策还将保持了。在这种情况下弘,电动车能否与燃油车抗衡莱平寡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势篡,将取决于这几年的行动香送。    我国电动车是在较高起点上起步的起锋,总体经济技术实力已经今非昔比漆,如果把握得当侩,以电动车为契机库,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观床推彤,企业应充分利用政策支持的周期奠,下大工夫做好三件事嫉:    第一角簇,人无远虑舰污,必有近忧晚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庙蹋陶,并加紧部署与实施蛊冯采。    第二味,持续壮大研发能力碴芹迪,掌握核心技术辩,攻下“不经济搐蜜涧、不放心踩、不方便”一块短板琳钾潦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜡巫。 第三计胆炒,以产品的品质篇、品味打造优秀自主品牌培糠,赢得市场的信赖全喇邯。    第四溜尉畅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秃桶邵,就是在这个期间雾,一定要想办法在自主品牌上下工夫砷驴。我们的品牌实际上在燃油车上石隘蕊,很多企业下了很大的力量枯粪,但是应该说效果是有限的桐崩。而在电动车来说是个新的机会晾沁,所以在这方面应该下更大的工夫胜寞,通过产品的质量县,通过产品的品味打造自己的品牌倘。    第五县砷,要系统规划卯朔,及早部署“电动车+互联网”份乃钳。今天的电动车之热抽狭,并非由于传统能源的枯竭垫孩,而是因为它有很强大的正外部性粉陶铅。电动车的低碳化距虎杆、信息化黄、智能化的潜在社会效益只有与新能源叹范、智能交通齐呵晚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纬台拇。随着这些方面的成熟泼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题栖却。信息化耪垃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呜午,这里有太多的文章可做父洽科。目前辅助驾驶赏、无人驾驶已经走在前面崩里,我想国家应该及早对电动车与分布式能源端涡、智能交通松、智慧城市以及5G通信协同发展歉、统一规划捂、开展顶层设计却、超前部署翘沃访、抓紧启动藏呵佩,引导企业的技术开发和基础设施建设耽,推进“电动车+互联网+交通”搔沤秽,把阶段性技术成果用于提高交通效率牵拒、降低物流成本叭、保证交通安全苟,使其产生经济和社会效益骑。    电动车发展的大势已经不可逆转北妥,向前看魏奢逼,挑战与机遇并存蠕。如果把握得当瓜,机遇大于挑战!    我就说到这里榷叉,谢谢大家!    (根据发言整理鲜甘诫,未经本人审阅拦拇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪迷蔡:李芳" "  全国政协副主席眠、中国科学技术协会主席龚稀娇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篮,以下为万钢演讲ppt亮点实录甲仑偷:    尊敬的清泰同志莫此亥、冠华部长瘁、苗圩部长毖鲜、解主任穿,各位来自汽车界的中外朋友们舵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计韶馁到。上午抽点时间看了一下展览牡浅,给我印象相当深每,有一个很深的感觉凰闹,这十几年来中国的电动汽车持续发展垒仑,走上了一条创新的道路冒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卧玫。今天这个会议的主题很好矮,就是要持续地提升我们的技术能力晃赋拜,抓住创新新局面场。我想就我们未来促发展恼别粗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抒恕,谈一点我个人的看法闻坪热。从四个方面现酪伶:    第一寄息茧,谈一谈我们这些年来齐心协力揭夯,新能源汽车所取得的新进展藕每,尤其是2016年的进展特别明确洗。    第二饰链旦,回归深入基础研究徘廓,提升新能源汽车的质量和效益糕。    第三壬,新的发展趋势蔫、新的发展方向廖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虐为表,随着人工智能的不断深入闪变,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇储毕。    第四梳,我们怎么样更好的凝心聚力闯,合力推动新能源汽车的创新发展话刮鞋,谈几点看法姆亭湾。    刚刚得到新的数据糖坟缎,有的来自中汽协会藉、有的来自中国汽研中心拨,数据告诉我们陛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仕躺,占新车销售比例的1.8%哎阮雷,中国的保有量达到了100万辆累。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘛彤,这里讲的是公共用的充电桩撑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家面粹嫩。    我们的关键技术取得了显著的进步划。今天上午我在零部件电机蔽、电池菱釜胜、电控这块花了好多时间蓝环码,仔细地了解了一下情况疚套湿,确实和我们了解到的数字很相近貉。动力电池的关键材料发展进程加快搭甩帆、性能指标稳步提升试柏、成本明显降低钙卑,从动力电池的单体坍、电池包拇袭处、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酶。一个指标性就是宦,三元正极材料能量动力型的电池灸快,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤漠颈陛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坛署浪、有些争议划沥,好多同志说淡烙纪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潭钵,现在看趋势已经很明显疵。我们特别强调的殊母,奶保块比能量达到了140瓦时/公斤蜂胆,动力电池系统的价格硷,这个价格现在也是保密郴品铝,但是总的说起来明显下降非,总的达到了2.5元/瓦时以下蒲。动力电池的产能达到了100G/瓦时辨,世界上生产规模蕉凄侧,特别是在新型电动汽车的动力电池抄,规模得到了很好的发展忙溯。    驱动电机技术也取得了新的突破快。特别是共性基础技术进一步突破仁,导磁硅钢恭杭屏、稀土永磁材料鞠磺请、绝缘体材料匣、位置传感器灌背,芯片的集成设计和电力电子系统滦褥,取得了新的进展博痞。我也了解到桥藤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棺担骨。因此井么谷,重量比功率超过了3300瓦/公斤岔皆倾,电池峰值效率达到了97%讨,高效区达到了80%恢罚乖。特别一些新的设计豁稼拱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纹,比如说我们都知道郸讼斡,对于0—100公里的加速般扒臣,对于电动机说起来妓水,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驮枚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候权滔胆,就是高速公路上超车的时候漆捎颈,超过它这个临界点以后汞,这也是一个安全因素槐剿咎。现在我们很多企业从两个方面斥绞,一个方面撩赡,用双电机的技术来弥补后面这个不足肝痕鞍,第二个堂卫鸿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凹。    今年汽车界有一个新闻粕,第一个互联网汽车走上了市趁濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐垛,据说现在上汽的同志告诉我貌獭,每个月销售2万辆枫,产能有点跟不上了涡,效果很好揉秽席,上市不到半年累计就超过了9万辆稻弥份,成为荣威一个最大的销售热点腥特。在互联网大会期间拷疚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逞拈,搭载着北汽别笺寐、奇瑞碘、比亚迪轿车都亮相米热,首次开放了道路尸,18辆车300多位嘉宾在试驶茫,当然评价各有不同谐烙颗,期望值也有待提升母,但是勇敢的走出了第一步酞兔韩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侣隆,做出自己的探索拾措。    我特别感到高兴的是欢狈棋,2014年我们就曾经提出电动化齐股艾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索承婆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嗽胚谭,从汽车到基础设施绷熬,一直到停车场啼、充电站芯,包括各方面财税的支持腿,一系列的政策馁哼。国家层面跺浚跋,从购置坍圃桂、补贴惕、税费减免寒、研发支持吃宫卢、生产准入剂乌、业态创新辟、基础设施壕萍旦,特别是标准规范方面呐倘辈,都出台了一系列重大的政策措施陀科掣,现在看起来落实的进度还是比较好的吕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驹啥,这是一个开门的讨论联钉封,许多外资企业都积极参与当中漓皇肝,对电动汽车发展兄煌舍、新能源汽车发展涉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面四,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现皆。也是由于刚刚推出来某镐停,我觉得很好赶绊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吴卤双,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舞,使政策更具有落实性侈涵抚。    这里向大家报告一下捌镜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梳。新能源汽车作为一个试点的重点专项梆,实现了从基础科学到系统集成屉、共性技术集成井捌、示范全链条的部署茅绩,特别是在基础研究方面爸,加强了对基础科学问题的研究翱。因为现在产业发展到一定程度的时候茬凰拴,要提质鞍担啃、要增效盟厕,还必须要静下心来溃、回过头来从基础科学问题上下手爽嫩降,不断的进行优化婪癌、改善欣,才能获得发展乾匈。特别是这次的重点研发专项渡,对于电动汽车智能化和网联化的技术脚吵稿,也设立了专门的课题扇,实际也是我们当时电机壳丢、电池嫂祭、电控的“三电”之一坞焕,也随着时间的进展不断的转向新的重点城土。所以借,整个“十三五”期间的专项规划诬炔,将对六个创新链条可,就是全链条一体化的部署红,38个重点研发任务抹,政府加大了投入竭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蚊藐便,首次突破15000亿技罕桅,更值得高兴的是洪镰,企业在这里边投入比例得到增强弯,达到了78%以上辞尖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策煽柬、加剧扣除政策有直接关系洽糕俊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿澜估,看起来企业投入的效率还是很高的髓肛姑。    去年我用过这张图(ppt)微似沥,这次还用这张图杀踏,对它进行了更新趣。由于时间关系珊,统计是1-11月底断病曹,11月底中国产销量是402000辆荚,如果这样算的话力绅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆射警,中国占了40万辆秆,就是占了50%尚东捎。到2016年底漆炯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆遣,中国占了其中的100万辆戊宠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力高寝,也说明了我们国家对于节能减碳亩跋曹、应对气候变化作出了新的贡献稼赡笨。我们虽然应对气候变化调门并不高家,但是我们扎扎实实在做每一步擅幌,现在无论是风烘膊、光袭礁、水糙粕、输变电守腔关,无论在技术先进内、装机容量评、发电量都走在了世界的前列苏,这也是我们作为一个还在发展中的国家啥葛茧,为新的发展恫岭杆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芒萎管。    世界发展的趋势也是一致的恫辞,低碳屡、电动欠讽抵、智能化成为各国共同的选择评。美国称痊同、欧洲斑表辖、日本梢,包括汽车企业福特涤、丰田算、大众都推出了它们发展的战略舜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莱线,比如说大众推出了它的“2025战略”触,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坦吭羞,销量争取达到300万辆架乘,自动驾驶要覆盖嚎态怂,在2021年提出全自动驾驶圈套悍,电池也要进入大规模的投入认泼必。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纹饥饰,零排放卵缕草、互联氰、自动驾驶汽车皇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暇面、氢燃料汽车辰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流变侣羚、沟通抄萝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式效、增程式的混合动力汽车亲烷,因为他这里有基础建设的问题衅京钙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翘勺称,就可以有电的情况充电惶谭介、没电的情况加氢川层褥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板售扳财,同时又实现了真正的零排放椒撇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai按,上次试驾可能还是8年以前镭挤乌,我觉得汽车的进展董短价,无论动力性刺什、环境友好性细讨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淘培,据说已经进入了市场丛努。包括通用也宣布了在2020年以前膜拾,在中国推出9款新能源汽车椒透。我这里想说的是采昆,中国的市场也是世界的市澄馇 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的金需,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毫、参与竞争巢恭示,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烽挽,就需要我们来推动整个的发展福悔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诚惩。 第二倪强,谈一谈我们对于深入基纯怼,着力解决一些新问题的看法合弄嫩。    对于电动汽车喀,大家首谈就是续驶里程倦嫉炊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咳融即,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绘尘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茨硼申,一个明显的标志簿膛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梅茧秋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的禾。如果说单程的提高电池的载量狠,当然加入电池的载量车子可能要增强颅肥暴,车身的增强就又增加了重量车,直接影响就是增加了它的电脑迟。我们也看到一些装载高容量电池的扦,虽然续驶里程延长了极协,但是百公里电耗就明显的增加了此谴卢。因此料管,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高如赖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的儒尘、合理的规划守佬想。首先钨,车辆运行的范畴钡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹤,尤其是现在范,我们应对大气污染边间,主要还是大城市集中胯去,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑食商拓。但是从技术发展上说起来孰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度魏、功率密度和整车的轻量化为绅矾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程短,这当然是市场的期望秤廓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霸。    最近新材料研究发展很快录俯粱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瑞疏许。有的朋友跟我说纪念,我们现在用的是石墨烯电池蜕俄,其实说用了石墨烯是对的救监喷,但是用石墨烯全部来做电池尺睦,似乎从科学意义上不太准确痊。石墨烯材料氢矾么,包括碳纳米管嘎鸵浑,都有它优异的电和热的传导性能第咯,作为锂离子电池的负极材料添加剂辅,可以有效的降低内阻先缚,提升放电的效率梳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话画阿,还有助于减少介质之间的电位禽回,来减轻电池界面的腐蚀性肠陌圣。从这个角度上看沽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屑辉,当然由于动力电池负极密度提高了刺,对正极材料也可以进一步的优化请胯沏,在安全的前提下黄税甘,所以也可以显著提高它的能量密度烫裸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步残撑,就是说能量密度提高了劫矮朽,同样的电池包里面可能有更高的载电量炔叹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勃敛扦。所以在增加单电池和电池幕纾块功率和能量密度的时候龋蝗,还要加强对于电池包热交换距离的研究便强划,来优化提升电池包整体系统的技术盯琅倦,它也是一个相互关联的关系税拍。    随着电动汽车的发展凰患川,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沁。比如说电池包往往布置在底部闷盟迪,夏天路面的热辐射还是比较强的瞎哪眠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酮堤嚼,从结构上来实现电池包的冷却瓮,因为我们现在冷却剂就是这样的膏,要把它放在迎风处泛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鄙秒,电池包也应该考虑到这个冯恋豁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理略坦肪。结合冬季放电的特征裴疤,我们还应该研究量技,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制努,使它保持在合理的范畴之内墨淳,来逐步的解决冬天放电比较慢的脸、容量比较低的问题入。总之说起来颊,我这只不过是一个例子堵划掣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砍撬、关键公模煞、整体的技术统一的来规划和部署绷情。    上次百人会上我特别提出拖饭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讨,带动汽车制造的转型升级痞盒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节踌挫,给我留下一个很深刻的印象棺,我和苗圩同志都搞汽车的掏观惺,过去我们焊一个车身500多块钢板宫榔桐,用2000—3000个焊点接在一起视澄硕,加工线上全部实现了机器人算比鹤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喉荣攀,一共就45个部件救糖俩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秃莫惰,几个机器人协同操作苇尚。板件和板件之间没有焊接睹,就是直接的黏接骸缄违,加热黏接漠庙脱,远远看去就像搭小孩玩具似的恍弹谓,几个东西装起来舷陵。更使我感到比较吃惊的冀貌,现在碳纤维的车身樊斡,已经不需要在现场涂装了剖,有点像我们当年装修房子八交,先装地板再油漆刀撮,现在用的全是油漆地板委亩。现在汽车安装上确实有进步饥柏,所以我也很有感触赊库凑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惜佬屎,需要轻量化材料的技术许内蔬,需要轻量化的设计露,需要轻量化的工艺色,也需要轻量化的流程共炒。特别是现在的汽车产业舶芳,包括内饰座椅使用的材料溯起送,也尽可能的采用可回收暴、可再使用的材料彻,这方面的技术也在不断的提高巷,这个应该成为我们新能源汽车发展氨,不光在车辆技术茨舷藕、而且制造技术流程方面全方位的提升膘单骑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喷祁,今天我很高兴霸坟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车癸,更多的看到了我们一些旱甭,像燃料电池大客车的发展陆龟。很多企业大家如果去看的话龟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驴酱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料五,比如说碳子旗、交换膜床、双极板绿,以及它的特性基础研究的进步密切相关涸炮。实际证明华袖痴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盼京低,也具有自己的发展环境的优势亭。我们要借助这个优势来推动我们的发展仙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侣,我们是不是可以考虑四,尤其是在燃料电池研发的初期睹呻抵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用薪,这样可以有电的时候就充电撇、有气的时候就充气擅截挫,按照它的发展各取所需拧。实际从技术进步上粳太,技术发展的本身阜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用素篙沽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衔,对于延长它的寿命懒诽彪,对于减少它的燃料消耗萝,是很有帮助的实妥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用愤凳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踏南顶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氨啦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔫断,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泊。当然它们也在考虑锌苛,我们怎么样能够更加适合中国的特点合筋。我们还不能忘记中国还有一个优势汤贫迹,我们在电动汽车走向市场的前期氏筹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艾膘慕,先在公共应用獭、出租应用上去使用喝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广幸但涪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恨,必然有一些城市就可以走在前面湘,又可以来推动健康合适和快速的发展雇科推。中国“11?11”又是一个新纪录棉,信息产业拼肥邓、网购变成了整个市场销售的主流感亥,我们看了看磺粳屯,2016年快递业高速发展喂洼豆,中国快递业总量超过300亿件翅需怜,平均每天8200万件包裹走在路上纪,用于业发展小型物流车清洁净渡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视趟滔划。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奴,有了高端引领就有了有序的发展冻,放弃了高端引领就会低端充斥龄蹦,所以从这个角度上劝囱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乱媳,争取使我们的汽车产业走上高端引领到妇晨、创新发展的道路上械。    在燃料电池汽车发展的过程当中刑示圣,深入开展了国际合作韭浩星。我们积极的参与了国际合作缆偷桐,开展氢燃料电池领域的技术合作锯哥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惋浚蓬,组织国内的企业怀,开展深入的技术合作安巫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织袄哺,定位就是要建立一个覆盖全产业链躲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溜结廷,在中国发起但并不局限于中国嗜恰,积极组织管理以及运行机制垃,要按照国际组织来筹备懂揭、搭建寐乓乱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钵,因为燃料电池实际用处很多肋届撩,比如在通信基站舱垮、备用应急电源极邻,随着我们移动通讯不断的扩大瓣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛾小、包括更新裤汾,都值得我们重视力嘲憨,包括医院的应急电池瑟掠份、安全防卫碍,包括我们最近在研究深海运载孝,也完全可以使用氢燃料电池稍,燃料不是电池擅蕉宏,实际是一个发电机垒绥,而这个发电机可以用在各个地方剔陇欧,最重要还是零排放的清洁能源冈匿,效率高刮窗迟,能源密度也高窝苇弛。 第三案身坎,深思熟虑茫并畔,把握好智能化的新机遇杉。    近几年来雇懒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悄。比如美国帕,白宫推出了人工智能的新战略申烯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玻立裙,包括日本的创新战略规划恋喷端。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涡纯,这个时间恶补了一下人工智能的技术闲兔。中国工程院最近技术指出吓驾下,人工智能即将进入新的阶段碉揩骋,人工智能发展有四滩雾惧、五十年代了冒谷丘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展簧。但是当我们信息化日益普及奈,移动互联网井、大数据栖拨、云平台的发展泄何,信息环境蟹舒店、数据基础迹掳、目标理念挪绢百、市场需求都在发生不断的变化讥,将推动人工智能新发展剧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段备嘶。因此骗暮篱,发展人工智能也有利于改善人民生活蜜八、提高经济发展的水平会冒棵、增强社会治理的能力凹浩食、维护国家的社会安全偿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镰樊,但从各国的共同概念和我们的研究孙泻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素癌。第一奸,要降低交通事故和伤亡人数戚摄。美国的报告提出来卉胺据,美国每年有35000多人死于交通事故杭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汰褂。第二理镀,要应用低碳娜涧漠、零排放稍锰、环境友好的运行环境催墩。第三柔么,便捷搜,要降低驾驶强度茶型宝,提高交通的效率灵。第四虾悸,要推动共享畅图硼,提高车辆的利用率寂犬希。其实我们现在不得以所采取的一些限行贫,包括交通的拥堵何楞嫂,都降低了汽车使用的效率舞,所以从这个角度说起来寡竣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玻罚。还有瓤,牵扯到公平出行读,随着老龄化社会的进入蓟荤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脆。    关于自动驾驶汽车研发进程水违勃,好几个报告究茂呢,有的人说无人驾驶戳,有的人说自动驾驶参纯朴,有的人说智能网联汽车海省姥,都提出了汽车发展的里程碑脐蔡克,我觉得无论叫什么汽车绥刷,都是说了这么五个阶段淳,辅助自动驾驶颇肯猴、部分自动驾驶臼享教、有权限的自动驾驶狈夏、高度完全的自动驾驶阶段峨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点艇妹,比如说在辅助自动驾驶方面解缮男,怎么样能使汽车感知周边霉奋讽,科学决策残,及时反应峰缄。比如怎么让汽车能够与互联网连上济,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坎、网路靡、路的联动赐汕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豢浚沸,就是人棚汞、车翠、网香、路的一体化伺敛钙。    辅助自动驾驶拆砂,实际这些年是汽车界一直研究的重点炔前弦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多城胳提,有雷达湃蹦和,包括现在有毫米波雷达馅缴,摄像头策俩哗,对外通信系统面南耙,包括定位肛鸽勤。与之相应的拿撬牵,刹车聚氓、油门诬幌、电子稳定系统娘腔、电助力转向等这些狗溃郡,实际在关键体系上段,传感系统秃、操作系统苔欣、中间和决策系统的研发哩庆,其实这件事也不是现在的新形势漆丧迪,早就在80年代的时候揭惩独,80年代后期就研发了防抱死系统纠眷钾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谴坏蔬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忿实赂,包括防启动时间的空转混,后来又有了电子稳定系统芳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展觅免。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椽耙贺,有了它以后辰送,在90年代的时候拖计,我在德国工作的时候峨宦虾,车里边就已经有了尾随自驾词倦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走错快割,不用担心放尼。最近我看到了我们国家的好多汽车鳞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轿,一旦接触太近都会自动加一下速农滥。包括我去年去参观长安伶称彼,他们也给我展示了自动泊车系统蛋湍,实际自动泊车系统我们在德国工作凤吃,90年代后期时候就有这样的设想董,2010年我到德国去访问的时候娥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型投嗽。实际很重要的意义冕屏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苍蕊,也得到了发展嗽逢掠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喀棵。    下一步就是智能网联释呕屋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厕啼、看到自己看不到的东西犬乔陶,90年代初期的时候楼逻,堵车情况有数字广播陌康灭,数字广播就和我们一般的广播不一样情,随时可以呼叫堵车的情况卧。后来有了数字地图和卫星导航坊辉,就形成了第一代导航系统胸勾率,第一代导航系统并不知道路况的变化公,只知道路径的设计悼扳。然后就出来了联网的导航拼杀淑,这也是这几年我们都经历过的事休呢辨。上汽这次和阿里巴巴共同合作惕媚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张突七轿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梨棋泞,这样坐在车里的人夕宽,通过导航笆捂讲、通过云平台就可以获得各种各样的信息诧,比如说动态的导航勾冕唤、比如说加油充电站夸济、维修以及各种信息的进入厂顿眷,使汽车的视野得到更大的扩展科那。但是真正要做到智能的网联汽车埃萌狼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键位,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屡猎吩,这就需要我们把各种信息交汇在一起涸公绰,来实现智能的决策控制釜欺睛。这件事情说起来好像很容易脊幸,实际也有很大挑战虚扦挝。现在我们一个汽车里边有两赦、三套信息系统橡匣,有车载的信息系统监,还有驱动系统的信息系统堑抄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铃猴碘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挝法,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涂丝臼,就是快到地方要进行减速赡奥,但是如果你让它自动驾驶的时候憾,可能它就很早的根据外界的信息来判断百,让它调整好姿态姜李、减低速度窖,进入转弯以后在弯道里边再加速爆蒂隶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卧,这种例子比比皆是翅掏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赌乔。因为我们电动汽车从电机桶缚、电池钳妊、电控开始幂氏口,电控第一代做的第一件事挡,就是通透的动力驱动系统的网络多挽沏,就是第一代的CANBUS系统佩佩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制五,从这个角度上说起来毙伍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讨。    当我们实现了这些以后剐深划,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肝。这是我们常见的北京交通的一种情况你,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亲,去识别各种各样的高通赖盗,做得到耍,但是不保险阶,这样可能我们就要有这些信号的发射器辆袜顿,让汽车能够知道这些情况施。如果再想使它往上走堪,能够实现部分的自动驾驶勉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况武诧,比如说晚上的雨雪路丰木溅,比如大雾弥漫的时候盲阀局,比如尽管天气很好将按共,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰柒坍寂,这些情况都需要我们去应对兴涛铣,其实道路上也应该有它智能化的装置墙乒,就是说有自动的能见度感应器蹦尼,应该有道路结冰的感应器弟平泞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妈爆某。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腺估,安全是所有发展的主流裤帛节,而不是时髦操持涝。我们在做任何工作的时候冻,必须考虑人是坐在车里最宝贵坍铆、最要尊敬的东西滥酥挪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粱尝、人的便捷歼石、环境的友好和共享肮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统块,来推动我们的发展傻霓。    因此哭陛剁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毕庆、四次交流富输扒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议策绞得,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痛,这个架构的着力点应该在车载的平台起离、在网联信息叙艰鸵、在智慧交通的发展凉伍胯,我们要重点发展的是车辆的关键技术锰、环境感知措、智能决策凡、执行控制辞糜叔,我们要对信息的关键技术俺,V2X通信噶,甚至于将来车对车的通信系统韩响枪、云平台烧蜗洛、大数据乃翔丧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制簧绰,这里也有很多不同的东西美戎默。我们还要对基础的关键技术南,高精度的地图级、动态路况信息谈尝酣、综合决策和操作系统会霓貉。只有这样涧,把人醚、车扒孪、网幂镣融、路同步的推进髓惩,才能够迅速的发展埃水么,否则又会碰到先有车餐、缺充电桩的情况酿,所以需要我们今后的发展当中更多币。与此相关的技术歼赫,检测系统料莲靛,还有一些法律法规体系瓦莽,一些基础设施的建设泻,可能还需要更多的发展添思。 我们必须要精心规划兽、协同创新喘,来研发自动驾驶的新技术膊铝。    一连,安全虏、绿色漠坛、便捷酞鹤舅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敝。    二扁萝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踞泛,多领域技术的融合脸薯,产学研各方面的合作闹狼,要着力推进协同创新疮,这里边由于它是一个企业的热点穷金项,所以企业要成为技术创新的主体擒渐。    三哪闭,企业为什么要成为创新的主体踌默?我看了很多规划繁郡晒,从现在一直到2025年许、2030年袍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惦弛告,但是可以实现沿途下蛋界忱,从过去当中珐斑,无论是防抱死系统寒、电子稳定碾戎、测距警示霓、避障反应己耻乡、自动泊车都是发展的热点饶少汕,每个技术都带来了商业回报诚社炭,包括我们在信息系统裤广青,包括这次互联网的技术棠匹帅,上汽互联网的实践菲白,也看到了我们苟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹋赣你,只有以企业为主体屯线,不断有新技术发展泵鞭柑,使它在使用当中获得使用破伪剃,就能够推动它的可持续发展规绣,所以它不是一蹴而就的事爆恋,是我们长期坚持的一个任务丸刮界。    四孟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泼桑忙、精心规划逃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础焦炕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔚宿寞,我也是觉得有一些东西包括基础建设突工,也应该放多这个测试区里面去府,使它在真实情况下运行探毋现,才能得到一个健康和全面的发展偷赣级。    最后我想说警悸驴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸥警瞧。其实我们用了十几年的时间实现电动化燃伤,推动了产业的转型粪擅,随着信息产业的发展衫确那,网联催生了新的业态核磕赂,产生了新的服务业肪。轻量化带动的不是简单材料的替换萄令渡,实际是对汽车产业的一种升级黔矛侗、一种转型翻谢口,同时床,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设低托尺,充电网服务体系的建设穿,可能带来何止几万亿的新的增长点冠。我回忆虹,在经济工作会议上总理说过一段话祁罢噶,“实施创新驱动战略的发展沧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展避,也要注重用新技术辅糙、新业态来全面提升和改造传统产业簇挖商,带动产业的转型升级篮。”    作为结束语我想说沤膊,回归一下新能源汽车取得的新进展送贪姥,下一步还是要全面落实政策施汲、着力开拓市场扛、建设基础设施胶悸、创新商业模式悉味闻,把握好发展的先机疯。我们要针对市场的新需求铅告蛔,深入基础研究甸陇,攻克关键技术搅贯戌,完善系统能力拧,着力提高产品的质量和效益玲比故。要把握好汽车智能化发展的新机遇郊,要系统的研究勒,精心的规划剐瘸瑰,要鼓励协同创新企业主体绷,大胆的尝试呻米,来攀登自动驾驶技术的新高峰殿,要凝心聚力洞巍,发动优势蹋,动员各方力量何,完善政策措施喊活,营造更好的发展环境苔缕。    谢谢大家!    (根据发言整理蛇典侨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘敢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钙侵: 陈理事长订,各位领导泰陇、各位朋友轰玲抛、各位专家衫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法池味。我今天的题目是四网融合涛,什么是四网谰?交通网承、能源网嫡、信息网扛貌燎、人文网摩掇唾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具光,电动汽车是一个能源的载体谭,又是信息的载体牟,然后可以作为人文的载体色。四网怎么融合棺?怎么发挥电动汽车的附加值缎欧恳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烯轮辰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系染泰联,能源跟信息到底有没有内在联系乒贩,我提出一个储能熵理论供大家思考辽。    我思考创新的要素卯废,要创新首先要解放思想维。解放思想要学习《易经》的精神谈纳本,又要学习西方文艺复兴的精神靡。《易经》是一个太极凯戏,太极里一半是黑才绥、一半是白巢杠,但不是直线蒂习,是弯曲的肃嗓驾,黑可以变成白矛峭宫,白可以变成黑客泌,黑中有白倘唐,白中有黑冲,跟它对应的黑就是黑连氖、白就是白恍甫。《易经》是变化桨量,有时上轮、有时下魔题,上时不要骄傲自满虾,下时不要灰心范,是客观规律遁轨,都是周期性的信敲,我们在调整烦抒芯,要注意平衡动力统一容显兜。    整体都是这样咯恃颅,全局都是这样逞蜂糙,今天讲跨界洞,要学习西方的思想就是文艺复兴仑碱枚。文艺复兴的功劳不是在文化烈叙凉、艺术等等彪,文艺复兴是解放思想哭虚畏。哈佛大学的校训追求真理壤举。要把自然界的规律找出来解放思想蛊枫瓦,自然规律造福全人类噶抖。伽利略俊寿,罗马教皇威胁他碱挥,他不怕回,他说地球起源被上了铁塔喂爬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怯拷辨,被叫之违反教义如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师漠斯,第一个米开朗基罗眠聘好,他雕出一个裸体的美男子慌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇富,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颁,里面很不容易培,从意大利借了很多达芬奇的作品交。达芬奇不仅仅是一个艺术家捎钎,也是工程师;看他作品唬号,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睫,第一个从事解剖学漂撕晤。    解放思想考虑全局的问题门辨。文艺复兴第一要全局思维南迁,第二要有天人合一的思维哼曝,第三是环形思维势。要考虑全局思维番,今天做电动车目标是什么缕馆泞?有什么经济效益并、环保效益侧夹卜、能源效益扁赖吩、民生效益裸履,总体总目标要搞清楚囤汾,一定要有全局的观念嘎歉。特别搞智能汽车全局性更大奴弗。另外要环形思维侍科,要反馈翟剐。然后是循环利用的思维丸唯。    创新愁,我把创新的要素跟大家分享一下示苹僚。首先理念是创新之魂触耻洼。理念有很好的氛围材舵事,有了理念才有创意驳宫,创意是创新之源钒。还有人才哆,人才是创新之本趣诫。怎么能有理念痹?要有很好的氛围即班,总结第一方面是合作精神涎,开放痞安貌、合作认、包容尘什谴,双轮驱动诧矾盲、增值驱动扳、市场驱动四靠锻,通过市场的倒逼惭柬。然后要有完善的知识产权保护饶,还要利用网络大数据给我们带来的好处坦嵌。今天创新制高点是跨界融合踞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界护谰苛。“一带一路”我认为是跨界融合视饶,一带一路是西方的伊斯兰文明芭,还有它把科技孔蜜、技术酵是陇、经济酮、贸易连在一起钉,所以我们要发扬一带一路的精神馁。我是福建人也是漳州人迷,一带一路开始的是滞夂浚和下西洋铜。我们要跨界融合素嘘袍。    我接着讲智能汽车恫蓄途。智能汽车首先要有解放思想赖烈、全局思想考虑问题逼泪拔。三个C悄雇,第一个要连接起来鲤潭,第二个连接是要协调要合作句石舜,1+1>2凹鲍俊,那就是《易经》的精神度久遂。第三个蹭虐,今天的连接是移动的连接尉淋角,还有MOBILE棚,MAN TO MAN圭譬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溜痘。    今天电动汽车很重要的一个喝丰,大家买得起用得可靠纤。智能化以后擂,因为有各种各样的基础设施和商业模式免,我不展开了违。    从电动汽车变成一个智能的汽车粒晨枢,从智能的汽车再变成一个智能的交通苹窍,从智能的交通再变成智慧型城市库颊链。我们附加值可以产生很多谢媳驰。根据《易经》价值精神患,通过交通网吃丹、能源网楷镐嘿、信息网挎逃添、人文网可以产生无穷的价值机会侵。利用交通资源的全时空动态感知靡,交通工具的全过程运行管制聪,无处不在互联绘危隘、感知币、管控和服务详承。    怎么布局岁?怎么把电动车进一步变成智能汽车临胆,如何布局智能网联汽车技术价库皆?我认为侧,不但对中国香扦浪,对全世界都做出更多的贡献钨搅,第一是制定网联汽车法规标准痉枪、智能技术夺、环境抛不范、HMI技术捅痛、空置执行技术矢费耿、智能网联的实验未、网络和信息的安全幌狼挡。    怎么做到网络和信息的安全卞?这是一般的云弗,怎么把一般的云变成安全的私人的云耪?有很好的结构伯患琅,处理器祁媳、传感器杆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次开。第一是收集材料抒,就地处理阂。第二是从收集材料到云之间要慢黄鸽,一个是单点控制般潭乖,能量控制或者功率控制瞧昆。一个是多点控制稗炽济,能量控制或者功率控制哭,这是全局性的簧嫉畴。要及时处理薯请岸,要经常互相认证盟骇迹,变成安全的云钉。    跟大家分享一下我做的一些工作贸捆萎。怎么从理论上去证明这个是可持续的廉?我一直在思考所有的工业革命岭涕物,基本就是能源更新憋。第一次工业革命粕,瓦特发明蒸汽机褪兢此,电话衬。第二次工业革命鼎双,美国抢占先机嘿吞,电气化鸽,主要能源专项与信息建设儒斯。现在第三次工业革命来了凸舶逻,中国能不能抢占先机慕?我们要做新能源熄,信息大数据时代试,我们百人会能不能更好地发挥作用羔浮慌?今天早上的研究会很好百,我建议做一个尝试的机构洽蜂,每年召开百人会国际研究会议魂杏同,形成品牌色。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弯绘断?我提出储能熵的概念氢垮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杆矛。一个系统里面假如是孤立的炉耐具、系统是不可持续的垒际钝,一个是做功嘲竟卯、一个是废料是不可持续拌捎欺。如果是物理系统耪,分析储能熵霜荒挛,熵代表可以再利用咆娠歪。总的来说飘挨,一个系统熵不能增加躺陶粗,熵要减少局脑,熵减少系统可持续冈。熵是储能熵稼,熵是不用的熵偿吮挫,下一次可以用飞。总的来说熵是在减少呛亩疥。    包括中国的历史龄怀旧,中国封闭的时候中国就不可持续蒜违秤,中国开放中国就可持续艇社谭。近亲繁殖以后熵增加不可持续归娄。系统要做可持续性逻性,系统熵要减少伙勤迷,你的收入不能是单一的就、不能是孤立的系统冗某下。因为一部分是做功伐,一部分是废料牵巷透,从废料里拿出来鞘退卷,通过证明熵减少码矛。从废料里面可以再循环补聘,那么你的系统就可以持续了凑八。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来登,后续需要时再利用的能量的熵事,通过储能熵概念的引入扑贪,希望用来解释可持续系统的演化过程免。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唾。    综上所述墙枯,不管系统是生物的或人工组成桅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扇饯雌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵秃莶取,而这些系统工程特点是看,即使在系统研究过程中必损豹,一个熵有增加的过程妒规松,总体在系统不断迭代发展的过程中穷,系统将进入熵减的状态间吾味,因为系统具有自己生成复熵的能力通事,从而保证了系统的可持续性蔫缚侧。    应用在电动汽车舜,这个是分布式的发电托叫,这个是分布式的负荷悲笆喝。电动汽车就是分布式的负荷错卵,还有分布式储能崎陇,电动汽车有储能男溜、有电池饭汤。电池可以双向的惭苹坏,分布式地发电遣、分布式地负荷羌纹,在分布式的储能掇,这三个系统可以持续疚,这是我要证明出来的巷。我证明只要你的熵是减少的受艘皖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望维衬。    感知讥蜕涎、认知浇槐酱、行动次时日,不断可以纠正人的行为帆善,比真正的司机还要好薪炼肖。    最后蕉骚脚,希望我们以后的交通系统是舒适的必、生态的摆沁、方便的和安全的嗽楞粪。要做到这一点腿,什么是成功癸缓?因为里面的成功是3个S泰暇,SUCCESS筷,在S舍釜、E里面画一条线都是欧元跟美元浦叉,今天是国际合作胆,虽然人民币还不是楔,是一篮子化的嵌,人民币准备好了捐。ESY就是人民币筒我梦。    要有六个眼睛隆溶,有四个眼睛不够裤。第一要把眼睛放在前面解放思想韶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芍横,电动汽车下一年布局市彻睢,也要有前瞻思维娠。眼睛放在后面汲取历史教训煌府,要有全局观念绢皖。要看到旁边的需要力撕烁。然后要把眼睛放在右边学习欧美瑟领,不得不承认高端人才密集地在西方佩。所以把眼睛放在西方学习驴赏,它沉淀了100多年偏什毛。四大发明中火药是中国发明的料慈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乱订滩。全方位都看到了鞍谭晨,所以英文眼睛叫做EYE拾。第一个I是Inspiration艘呜,有了激情可以有想象力栏撅陇,然后有创新吝寝,但一定要融合吓柏,一定要集成劣茄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题褥捆措。科学要把自然归结起来筋,工程有十几种躺,要把科学虫秒、技术硕思吩、管理结合起来那就是工程铃苔奥,那就是要集成翟季估。特别今天要跨界地融合狈告、跨界集成港陇,这样才能实现税塑分。但没有钱也不行哗题,今天招商局也来了很多金融机构概内床,要融资橇。    谢谢大家!    (根据发言整理缓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   回顾已经结束的2016年还秃玲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唉澎撤。在政策的全面推动下靠默凸,我国电动汽车年产销量再创新高惶邻,达到50万辆左右灌狮,充电桩数量达到20万个示幸,遥遥领先于世界各国络。更为可喜的是祁,在规模市场的推动下逞斑面,技术创新全面展开晨腾丸,技术进步全面加快低去扛,正在全面逼近世界先进水平太嘿。但是撤档,在这大好形势下白涝,质疑之声渐起伯瑟。比如恋,我国电动汽车发展主要靠政策推动伯邦,能不能持久滩擦?政策是否过于宽松梅,以致于出现骗补情况沸?另外赂唤深,由于发展形势良好锚沟,一些激进的观点也在抬头垢伟。比如等,要挡住国外产品进入中国市称健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菊丹如,准备放弃传统燃油汽车鹤仕掣。    作为一名资深的亲历者句坍,笔者认为腾敦妊,在这新旧年度转换之际厘岔充,有必要分析我国电动汽车的发展形势受腔光,梳理其发展历程返,以利于业界对形势有清醒的认识炒卸、清晰的判断穆短,明确今后的行动方向际魄。    一茶星扑、我国电动汽车发展形势良好    当前纱,我国电动汽车发展形势良好梨,主要表现在两方面譬:一是电动汽车技术创新全面展开广,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湃,技术创新和商业模式创新层出不穷娩剃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面端微,比亚迪赏浓、北汽措坟、江淮镣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凛汕蚂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鹃魂枪,而是专门设计的电动车睬沽,续驶里程达200~300km甚至更多次,能效明显提高昂持,动力性坎奖秽、平顺性奢渡卧、舒适性膏寞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黑钙。事实上害,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郸荆昏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矢涣棱。另外擒省腺,我国电动大客车产销靖、应用占全球份额的90%以上逛,技术达到世界领先水平刊瑞肛。    在动力电池方面某恍猜,我国产量已超过日本创韦、美国裴逻、韩国洛磊先,跃居世界第一恭,且市场份额超过全球的1/3秋蕉骸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潭嫁桓,呈现高能量比唯掏搞、高安全性软、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屎俱蘑。同时茨,产品水平迅速提高搓,与前一年相比卵,平均能量密度提高30%撤,成本下降30%左右堡吹。    在驱动电机方面缝复腊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厦咖熊,总体性能进一步提高那,成本下降30%左右不踩。在电池管理系统猩商、混合动力系统洛腾构、电动助力转向坊摄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滩部,也都有明显进步期。    在基础研究方面坤维,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗡拉璃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展步石藩,电池热失控赊、硅碳负极材料鹤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哺举结。    2. 充电基础设施建设加快籍懒尽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蚂,政府有关部门出台了实施细则瞧痘铃,多个地方政府建立了城建椽刷涕、电力赏眯、规划等多部门联动的领导机制逞凤澜,大大促进了充电基础设施的建设速度怀慌糯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恐,我国充电桩总数超过20万个缉胎币,远远领先于世界各国郎。    在市场带动下纷,技术创新不断涌现枚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渭集鳞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗅倾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甩杏刹、节省设备投资的车端交流快充技术枪南、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沃烽。    在商业模式创新方面布,呈现出各类优势企业多种形式合作携寺疆,加快充电设施布局趟逞悍、建设培辽瞄、运营的趋势碱钝棠。众筹建桩兢扔吭、合资运营红瓤、利益分成等运营模式迅速发展誊康,公交车昂杀迪、环卫车接、物流车眯围、出租车博、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刃寐,广告推送郎介猫、免费无线热点接入等增值服务开始出现德趴趟。    在互联互通方面缉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茧赂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成对,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抨丹佬,以企业级烦限、城市级监控平台为基炊筒冶摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潭、信息互通的国家信息服务平台即将建立播颗。    二彻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屎邓,我国电动汽车的发展道路与美国龋、日本谷故替、欧洲等国家和地区有所不同性尚,主要区别有两点桶。    一是政府干预模式不同踞巫。我国采取的是政府强干预模式蠕澳共,政府进行顶层设计驶末士,制定国家发展规划沛释巷,多部门联动制定全面的鼓励戒、支持政策颂酿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨不濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碑康崩,在市场发展中不断加强研究开发雄,技术水平逐步提高;同时默窝簧,充电基础设施建设逐步完善诲欢。而美日欧政府多采用弱干预模式列酶价,政府支持共性册诧素、基础技术研究饶,给予一定的政策构乱芜、税收优惠当离,逐步培育市惩忝浅帷;企业则根据自己的战略规划诫,首先研究技术环,同时有选择撕磋、有重点地开发产品皖高。    二是企业战略不同累鲜。我国企业多为在政府引导下被动式发展朔媚倒,初期技术积累明显不足情舒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显槐断,产品方向受政策影响大厕,各企业虽进度不同腿寐敛,但呈全面开花之势烫垮。而国际大公司多为主动式发展捂超困,厚积薄发凭,技术有所侧重泊衬,产品形成特色比局,如丰田的混合动力和燃料电池娶雌查、日产的纯电动顽茂釜、通用汽车的插电式甘、宝马的碳纤维轻量化技术等委俏涎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点标计犀。中国模式的优点是市场拉动技术发展寥,不受油价等其他因素干扰归,迅速形成规模市衬堑ⅰ,全产业链技术进步屉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟购耗,发展中有不协调情况嘉,如充电基础设施滞后忱,部分企业盲目跟随另户骨,发展不扎实婚息瀑,少数企业以谋取政府补贴为目的烁褂加,甚至出现骗补情况胶戌何。美日欧模式的优点是技术扎实谁,发展均衡;缺点是市场发展慢扔叙咳,产品更新慢荡粪朝,影响技术进步侗骏蕾,受外界因素干扰琼,如油价低迷则市场难以扩大廖姜。    笔者认为碗杆公,中国模式适合中国国情际寂。我们不应过多盯住充电难郊、骗补等不协调现象仇灸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上危、技术追赶的大好局面独监。从另一方面讲备,中国模式也有赖于我们的制度优势脐,只有中国的强势政府才能如此运作采舌内,很多外国同行都很赞赏既撮、甚至羡慕中国的条件龟械淌。    另外膊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耽锚恢,近两年有明显变化诵替嗓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒂日氯、开发电动汽车产品握,而且各种技术路线都受到关注的局面然。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烙芒。中国各大企业都重视电动汽车没有错灌敝,在现阶段已不能算分散重复忻塘迸,但难处在于电动汽车不好做太仇,需要有很强的崩咎竿、全面的技术积累和投入萄纺伶。那些技术实力不够的企业纽田嗣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裴,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过默,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沸,可分为几个阶段伍咖:当市场份额超过1%时角,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%似绦,则意味着市场条件全面成熟颂籍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闲辨,又主管我国科技工作多年膳烂洛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氮。    对照电动汽车的发展滔馁刷,在我国堵乓俊,市场份额已经超过1%;在美国和日本卫泡脯,即将超过1%喜侩。这说明讨堵酸,电动汽车技术正在接近成熟茬混警。笔者冒昧估计辣蒋,大约再过5年左右时间躬疵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题持摆泛,其他性能与传统动力汽车相当彭徘,加速性优于传统动力汽车矫,成本的差距大幅缩衅罨铩;再过5~10年时间悸,电动汽车性能可全面赶上粪襄帽、部分性能优于传统动力汽车涵糯,成本与达到当时排放片、油耗标准的传统动力汽车相当弧扭。但即使到那时蔽钉朗,传统发动机也不会消亡谋,而是电动驱动与发动机平分秋色娥堤,或更多的是融合发展即铰梗。基于以上估计涕芹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臼窗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车落,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛋身。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓮凉甭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理橙。2009年日吾缉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告护乱。回首往事蚕告怂,扪心自问偷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饶。至于些许不协调现象疟亥瞎,是产业发展过程中的必然凰,是白璧微瑕娥乔、瑕不掩瑜劣绍违。笔者断言滥路,按目前态势再发展10年锈滔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贿亥,并以此跻身世界汽车强国之林扛涧。    三隧苟爆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斥寐弦,整车生产企业要更重视电动汽车借埂。首先要制定好发展规划和生产布局鞭舜炒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调郊狮,不能两张皮穿徒罐。其次要重视研究与试验郡,需建立完整的烦脾毋、一流的研究和试验体系心,规陌惩猩梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统败。电动汽车相关技术发展很快双默洁,要靠自己去研究发展臣郸,别人的经验会很快过时纹,更不能只靠“挖人”搞产品菏。再次要全面布局托颠粟,围绕全技术链开展工作衫,不但要重视整车开发扫蹲孺,还要研究电池和电机叛,重视电池管理系统帅,这是当前我国的短板硕,此外还要注重轻量化和系统可靠性傻商。    第二屑,要建立相应的零部件体系钦菱料。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酮嚼椿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展飞纤。    第三缝模蔼,要开放发展泥。需鼓励锋、支持合作伙伴引入先进技术和产品搁,像华晨与宝马碱篇讲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睦固。历史将会证明认汲,开放发展电动汽车会比关门发展更快穷窟窃。更何况固巢,在全球经济一体化的今天稼敲,关起门来自己发展是不现实的阿式。    第四竟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞠。今后相当长一段时期锻,将是传统动力与电驱动并行发展记昏、融合发展的阶段稿杀抵,单搞电动汽车很难成功华眠。对于只做电动汽车的特斯拉室怕谓,笔者并不十分看好扩粪。    2. 对产业界的建议    第一滩色,要加强合作轻。需沿产业链护虾粗、跨行业合作桔牵,整车企业要与电池企业现屯、电机企业纠土箩、其他电动系统生产企业深入合作骸龟豌。以动力电池为例薯,需要电池设计与正负极材料慰饲、隔膜亩廓蜕、电解液匠稠釜、电池制造装备稍、试验装备愧、电池管理系统全面合作赶诵。优势企业和研究单位要分享成果痘毋,互补短板江坑铜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乒,要形成轰轰烈烈的大协作局面徘,合作创新具,百舸争流费哎雀,才能迎头赶上并超过世界先进水平篙届篱。    第二讽递,要注重实践巴荣。汽车产品与其他工业产品不同兄亭纺,一是使用环境广且复杂休骑溜,二是生命周期长杜,三是对可靠性漏控、安全性要求极高垢。这些都决定了仅在工厂莎筛、实验室不可能完善产品愁弛盒,必须通过多轮的使用实践雷沧醛。与电动汽车产品研究开发相比坷,充电过程更需要实践揪播节。像电动汽车充电过程这样长时间第五东、高电压爸卡翱、大电流蜕口、室外搐拍份、无专业人员值守的工作状况释彩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佃模。    第三笆,在充电基础设施建设与运行中雇鞍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善誓诽。充电基础设施建设是一个新行业侣齿,在管理上涉及电力鹤漏、规划度库、城管问、工商管理等多部门仿芒都,权力交叉诧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纯涧皋,利益主体错综复杂敝辫。单靠一纸文件不可能面面俱到皑犯,必须经过相当长时间的实践骗,完善流程禾宋拨,积累经验裸。    第四伎涎煽,要加强标准化工作滦。领先的研发看狮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺巍,而及时总结经验旁互、制定标准又能为继续实践茨漆、创新提供重要保障辆围史。当前湍,恰逢政府推进标准化工作改革湘,要求标准化工作密切结合生产囤绕丧、创新实践队,要求鼓励发展更灵活芦班惠、更接地气的行业标准趁、社团标准嗣。对此现,业界应给予足够重视爆。    3. 对政府的建议    第一己,要保持政策稳定夯。正如前文所述街慨羔,我国政府的强干预政策非常正确娠淘,发挥了制度优势琼送,已取得很好的成绩藤摩,应该继续保持哨弘。电动汽车的发展涉及多个行业蔑,需要长期积累钩,需要几十年的时间才能成就大业报钳,切不可存立竿见影侧唬夹、一蹴而就之心耙。    第二递漂许,要及时对政策进行微调和补充完善沦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庆陈碴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甜勒,又由于此项事业发展快形,新情况量钢饲、新问题啊额、新技术层出不穷校娠,因此及时应对邢痉、调整拍、完善是必然的蓉脱。    总而言之涧封,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兼腿,迅猛发展正当其时闪。笔者衷心地希望朝野上下兜、业界同仁能认真努力工作嫩睛苗,自信且坚定发展外翅。假以时日陪剿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拦郡谷,并以此为契机平频,跻身世界汽车强国之林师。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉蹦爆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞠柬美,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袄伪湘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镐斗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞍嘉。    他认为坪露挝,现阶段晨轨步,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澄,但从长期来讲鸡徘传,新能源汽车技术发展路线要从电动化琼、轻量化楔故、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合干坎梆、轻量化与制造生态化结合驾、智能化与网联化结合剧。    尤其在电动化方面圣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戎两省,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庆洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力核驾纫,就是家用主流A级轿车拆,在性能价格比上与燃油车竞争乾汤唯。目前全世界都在朝这个方向努力拣,如特斯拉Model3淬察、通用Bolt淌呜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车穿。”欧阳明高说拣合。    欧阳明高说叫颠贾,但要满足这个要求检枷,电池必须降低重量淋伤、体积以及成本癌凸伞。此外绢,电池的比能量必须大幅提高烹融镁,达到300-350瓦时每公斤铝仆相,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标紊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徽彩萎,锂离子电池发明至今只有20年课,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年描庐泻,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜜,可见动力电池的进步非常迅猛念珊募。”欧阳明高说屁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期具扔。    但此前钨贫咳,主流的观点认为限,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娇桂工,从性价比来看麻池,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芜,但现在随着锂离子电池技术进步司硼,里程提高一倍返世,即在300公里的范围内陵,仍然在性价比方面有优势洁导难。    从技术上来看官,在单位重量看本碧、单位体积下储存的能量越来越多率浚,成本越来越低沽,才能体现出电动汽车的水平和技术惭。    一个好消息是林凄波,我国电池成本每年大约能够下降20%巷。据介绍细,五年前黎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喀挂督,去年平均价格为2.5元左右形诽,2016年为2.2元收冻凉,考虑到大量的电动汽车是大客车纠沽,其电池价格相对会比较高一些课当舒。    “现在国内开发中的电动轿车汰筹,最低的系统成本在1.3元每瓦时横强讽,单体成本在一块钱左右侧棺熬。美国通用Bolt电动汽车忙,单体成本为150美元一个千瓦时骋哗。”    如果按照这个标准描凌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔬家贪,但是按照现在2.2元补茸,逐年减少10%到20%吕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粕搭乒。    “加上循环再利用做到1元林墨,也就是说虐,一千瓦时电池一千元人民币之内滦辈,是可以做到的烘撮。”欧阳明高称锑汾榷。    对于具备性价比闯犯炽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说床巍,现在一百公里约耗电15度湾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仆清监,接近10度电一百公里峡队洼。    “要实现这个目标笨钩膏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗靶硅。目前电耗的降低空间还很大吨。如果能够实现上述目标蜡夸编,一百公里的成本约在一万块钱的,如果电池能达到300公里就是三万块钱惫电,考虑到使用周期内省电和维修省钱围矮刑,将具有商业竞争力儒星牵,这是电动化下一步最大的目标公雇。”欧阳明高说恕闺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幸寥爱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年母查,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糠阑,但仍属于比较粗放的发展模式次贾双,今年电动汽车发展逐步趋于理性融疮。总体来看谦腿跨,走到今天函晌绅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阶罗翅。”欧阳明高说午帆俩。    事实上敝苯排,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枚吝始,由于销量超过全球50%以上扔深,在国际上引起了强烈反响郎褪额,无论是政府还是厂家斥,都感受到了来自中国率先发力的挑战经。更值得注意的是旱顺,2016年如德国大众和日本丰田恕,纷纷调整技术路线毖,加快对纯电驱动的转型粗频奖。    不过狼兴钦,纯电驱动的战略目标甭河,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鳖。对于混合动力技术来说付碴,传统的汽车强国枪榔僚、汽车大公司比我国更具优势烁丧桥,如丰田路线就是先做混合动力芹躲爱,再做插电混合和燃料电池唐推。    由于我国率先发展纯电驱动盆,带动电池产业的发展达到了世界前列渴筹惦,电池产业规模达到世界第一砰壬踏,总体水平位列国际前三湘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肆,我国的动力电池产业链位,尤其是电池材料狙,如正负极材料淮擅骑,在国际市场上的占有率第一搬纪。    “在此基础上讼,我们以纯电动力系统(电池芦芳孰、电机倪胁凰、电控)为基础平台吗屉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利廓。”欧阳明高说炮。    据其介绍省墟,目前我国插电式技术发展已经取得进展成阜,比亚迪秦搔、唐侠赁哗、上汽荣威550小赤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琅,无论是发动机方面许刷,还是混合动力装置上滔梦,都取得了突破官。    与此同时司,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暴谩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辨刃。    “这是一个渐进的发展过程玲赶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奴。”欧阳明高说判,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鲍楷,有效的回避弱项竞争宽捷,有利于我国电动汽车产业的发展绢,到2020年之后竟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剧菜痢、同步竞争铝镰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  编者按臼屡:产品价格区间一下提升了近40万齐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战栖维肛。以安全环保为标签的沃尔沃忱色丘,产品质量是其立足之本姐。无论是国产车型还是进口车型搭,质量都要做的和安全环保一样好芯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑攫骨顺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帕,安全与健康至关重要崇脐道,但在中国市城丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘶模。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陈腥,到底该剪哪一根线揣竭钨?我心里清楚烷汀,如果我剪错了鲸缮录,我们可能就崩溃了笨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吐炼。在2015年整体经济增速放缓澎惩、股市震荡古、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下下,2016年的车市本不被看好咎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声般活饱。1月6日栏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售适铣侮,沃尔沃对此解释为甲咸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弦我,更是提振销量的助推器幻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号煽弘倘。   6月1日暴繁健,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磁爆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年期怜啸,具有十分充足的销售经验酸寺。但用他的话说酮,他来自一个很小的市扯4既稀,很多因素他都不具备豢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顷慕镰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霉澈。6月1日入职呐哼痊,用一个月来熟悉公司的现状拐闪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酱绦嗓。然而现实终究是骨感的剖胶汐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆东鞍继,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辉。   “做决策就像电影里拆弹的场景垃畏捕,我到底该剪哪一根线呢涕订,如果我剪错了嘲,首先所有的投资会无效粒,其次会影响经销商的士气莽廖。”陈立哲对我们坦言砷。   他这样的想法并不让我们意外勾赏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盛庆茸。在台湾坎,陈立哲要去走访最南端的经销商讨,早上出发中午就到了陕萌赏,但如今这种管理方式已经行不通了簿堡讽。从前陈立哲的团队只有30人伦联,现在变成了350人芒瓤,他说现在同事的名字都记不完贺邓。   “就像牌桌上的一个赌局缚兽,赌下去有可能是回本的腺仇,也有可能就全毁了府媒,所以我每天都在想我到底该怎么做维。”每天该怎么做铝票?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媳届孔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颇坟汹,才能享受最好的睦碎。”这句话像是说给陈立哲听的郴。   2005年离套,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时椒,沃尔沃一年只能卖1024辆饺坡,一直到2013年5000辆的水平醇,再到如今年均一万辆的表现喝,对于台湾这个小市场来说渭篱逻,陈立哲做的足够好桨楞,他对这个市场有着复杂的感情丹辜。   调任中国市场做销售一把手夯眠垢,陈立哲说这很突然筏番,他来自一个不足以领导中国市场的市场破奠现。对于中国市吵馕稹,他还不熟悉溺垛拍,做市场工作要对文化笑灭、变化浩凰、趋势有充分的掌握陛抹竿,这最重要的三点陈立哲都不具备蹲戎匪,他唯一能做的尸吓虱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒲獭纲,相信身边的工作伙伴称粹妥,组成一个高效率的团队看,去解决各种问题熟雀局。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后协,首先做的是内部调整掏簿。通过不断累积分析过去几年市场的动态该,了解在什么时期使用什么样的手段娄,反省问题所在级巍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迹。面对三档穆、四季度各项费用的下滑嫩培闻,倾听团队的建议标琶、做出准确的决策壕妨、将优势资源注入到最需要的地方狡彭。最后将宝贵的经验分享给所有人肋残,把力量从点扩散到面硷胖韶,从四个大区仟,再到全国叛档。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔬测,我只是把预算氖劫坤、时间等安排在它本身应该发生的场合鬼荆浑。”陈立哲表示请慑素:“我不是在讲官话教,只是借着这个机会感谢大家缕馁掀。”陈立哲相信魄了骇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谈纫退。   内部调整告一段落宛埃患,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题表乖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凛,一下跳到80-100万讹淀对,面向的客户是完全不一样的为。很多销售遇到的客户都是大老板级别的储某溃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牵,还怎么介绍产品痰刷?这肯定是不行的奋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门改剑,“与高端客户接触哺邢,销售不能觉得自己比客户矮一截凹垃,与客户要做朋友袭卵纷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品籍。现在培训课已经开展了实战模拟环节钮,我们在资金有限的情况下做到了更好尝甜轮。”   全新的管理阶层貉馆,有限的预算涎色,面对重重困境歪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高背滇碗,8-11月均超额完成销售目标茹嘎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩少娜,最紧张的时间费枚。“我有我自己的节奏络峰亭,我给自己两年的时间佩杆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盲骚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书人矗匈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氦,经历了两次产品的重大变动蓬拖贰,但在他眼里这是最引以为傲的甭,因为这些变动添、变革都是从使用者的角度出发碘,也就是我们常说的“以人为本秦晚。”   对于沃尔沃来讲捞痊茅,最擅长的领域是安全受傻妊,作为三点式安全带的发明者骏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恼。但陈立哲表示韦贸,以整车品质来讲氛,沃尔沃也和ABB并肩怀,例如在底盘研发能力上杆菩拾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器签曙船,全世界目前只有三家在使用屏葱,另外两家分别是法拉利与保时捷坟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勒行申,陈立哲也谈到仁微:“沃尔沃其实也做过6缸伙敢、8缸发动机笺懂逞,还有享誉世界的5缸发动机聚矩屯。沃尔沃并不是做不到笛,而是我们可以用更低油耗熬赔克、更低尾气排放的发动机达到更高水平凳春。这也是全球各国政府的法规要求曹饱,是大趋势蔽磕琅。陈立哲说“这些信息午疆构,只是没有在行销上进行传播罢了票剐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畔巨涡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淬汇尉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉覆玫铩,改变了“国产”的概念烤款,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代城。陈立哲表态道衔放:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呐。沃尔沃立志从中国出发貉吮,以人为本的信念永远不改茎恳功,值得消费者验证与了解蠕。”   “沃尔沃就像iphone一样钨媒,它改变了人们的使用习惯播。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孺:S90有三个界面同时提供信息琳鹊滩,分层级的来处理车辆信息睬。这一点很重要冷鸵,体现了沃尔沃以人为本的精神钝困。在设计方面落,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懒废喊。用沃尔沃的品牌精神富,再加上瑞典的风格卵乓,直接与德系品牌产生差异化朽湘。如果从地域来看说亮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡味侧。   沃尔沃曾立过两个誓言雇疟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故衰恫霞,沃尔沃全额赔偿肌频介。在陈立哲看来律,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唬。   陈立哲对我们讲道歇:“在欧美请,当太太怀孕的时候熄熟,男人会考虑买沃尔沃摊困龄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据写,中国作为沃尔沃最大单一市城堋,11月共销售9,076辆新车添氰,同比增长12.8%;1-11月期间辉为泵,在华累计销量已达80,759辆穷蛔,接近去年全年表现蔫。就目前的情况来看岭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高春。   在经历过低谷期的沃尔沃逻俱伪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量家覆暴,这无疑是对陈立哲工作的肯定接,同时也是明年的压力会侈。毕竟“十万辆”这个坎海氖徘,沃尔沃早就有迈过去的能力尼电。   2017年漏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大模俗,届时稀溪,S90 T4佃赁归、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娶瓤骂。对于陈立哲来讲宫柒届,最为重要的是三座版S90涪软。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拣,是全世界汽车厂商赏,在中国制造的单价最高的车辆陆推挺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涤布康,“三座版S90可以达到世界各项指标疯,这款产品有能力改变历史乔梨颈。只在中国生产你箍,以中国为核心的思维卸滔未,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了攘辖。”与此同时邯舵,全新XC60也将在2017年第四季度发布截摩怖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糙锰,所贡献的利润更是远超世界平均水平辑略。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逛据。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任珐冬。“知道我坐这个位子的时候劲枫,很多人会紧张甚至惊慌饭,他们会很直接的问我淳虑劝,你行吗汾苛?台湾市场那么辛病,你行吗誓?”陈立哲笑了一下说道旱汕鼻:“每逢这个时候骇,我都乐意告诉怀疑我的人漆糕司,我将在最短的时间内做什么素楔。”   两年的时间转眼而逝锻郎,陈立哲手中的“牌”越完善肮筛,与主流对手正面竞争的胜算便越大额想。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓣鸥删,未来还有什么是可以阻挡他的呢姜恕扣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪米:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺须佩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寝广车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓟篡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验父开。为了满足消费者需求蜂卿,推出一系列活动迎合消费者喜好帅森吠。 上汽集团副总裁呕豌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月休贺填,得益于荣威与名爵的共同发力厩来,上汽乘用车共销售27.5万辆抱,远超去年全年的17万辆黎帽匹。取得如此大的成就主要归结于以下几点刃:新车的不断推出戌、以人为本的理念及高性价比布。    上汽集团副总裁翔捣瞪、上汽乘用车总经理王晓秋伍疲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捂垂矫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洛洁暑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巴垢兢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舞猛灸。同时藤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脑投讼:个性而不小众迟噬洼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廉汐胸,通过对消费者的沟通与研究男蹄,已推出很多新车型康菊妈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”申温敛。王晓秋还指出弓厂勘,名爵现在的路线是个性而不小众戒茬馈,这就是上汽集团未来的发展方向柬扳,上汽集团希望新的产品有个性彼福,且能让大部分消费者接受浇锑疗。    据悉缚,自荣威RX5上市以来抢渤,名爵锐腾也迎来了中期改款拜蒂,同时新车名爵ZS认、荣威I6也蓄势待发氮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吕筋炽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骚聪迫,上汽集团也很清楚自己的客户群体且笨。王晓秋指出擒饥掳,新车型针对不同的受众群体完屯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顿。拿具体车型举例通锌饱,荣威RX5更偏稳重僧,新锐腾则是一款属于年轻人的车翅,新锐腾外形活泼失磐居,同时考虑到消费者的需求媒檬壳,我们对内饰也进行了升级哭汤唐,并增加了10-12万的手动版咯,使新产品没有短板袒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抛碗,王晓秋表示曹邓胃,“从荣威550开始撩促钳,上汽新产品从设计到销售露,最后还是根据消费者需求来决定暑固陀。”    据介绍避喇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹿痊苹。为了满足消费者需求辣裤,新车不止在性能和价格上做了调整厂孝苔,还推出一系列活动迎合消费者喜好沪访。例如险茂,基于年轻人喜欢足球运动嫉闹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痢,也已纳入上汽集团新品类桑,预计明年新车65%会配备此技术掇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言按,“上汽集团一定要明白用户需要什么税黑,为什么要买我们的产品灿股,带着这个问题汗枚,我们才能真正去理解用户迷,落实用户需求漏,使我们的产品极致无短板溉菲,产品自然会大销颗襄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搅逻违,竞争也日益激烈玖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吭嘎浦。王晓秋介绍范倾须,名爵的价格基本与同级车持平僳酗萍,但性能更具优势畅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹递籍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示该既,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杯,就像提到的让渡空间矩阂联,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篓,从而应对市场竞争环境湿卷禄。”    产品有了好的性价比和客户认知度旧情,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁楷谈毙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疥夸。名爵经销店到现在也有280家左右傻吮悍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钉,其实道理很简单碑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骨弗,且不断呈现上升趋势窟,他们认为自主品牌的春天来了”绊胸焚,王晓秋表示患。    在被问及上汽集团未来发展方向时稠悄工,王晓秋坦言滥翠恼,“首先团队要把理解客户需求圭戎外、用心为客户造车变成一种自觉行动痪鸵湍,进而形成一种行为规范慧粱夕。其次应时刻保持警惕透扮毙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倍艇等。只有这样杆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力形履侩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞承:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泊甸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饺你钞。这些修改背后有哪些考量和博弈楔承己?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泌静。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粟成富: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腐猫?   答拱兑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糖。一共收集了9246条建议贿辜才,其中表态性意见7736条陪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条榷洞纯,占16.3%繁灭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理艘堆奶、网约车驾驶员资质及管理播、出租汽车数量调控三个方面绅。从数据来看锨菜挝,不少人对“京人京车”表示理解粪,赞同的达到70%多叛静规,质疑的只有12%婚擒臣。我们根据建议修改了125处核,不断扩大合规车辆的范围配休下,让更多人参与“分享经济”围阔色。    “从北京实际出发浦廷,兼顾多方利益”   问堑: 为什么要求“京人京牌”滤犁揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耗汤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酞盒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多首、交通拥堵昧泄、环境问题等“城市病”林坊踏。在这个前提下筐剧弗,北京任何一项政策都不能“任性”嫁,要从北京实际出发柔,兼顾多方利益雹洪较。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僳蹲,地铁最高日客运量超过1200万人次沃,公共电汽车日均客运量1063万人次瘁涎,小汽车每车年行驶里程15000公里磁圈,交通压力与日俱增沥沛。但在我们的努力下献费,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制玩虫沃。    总体来说纤类,北京坚持公交优先的战略习,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辞,对其进行总量控制在所难免顿。目前北京市绿色出行(公交帘佛懈、地铁宽弥、自行车靡钱桓、步行)占到71%哨闲,小汽车出行占25%浦掏道,出租车占4%摹,其中包括比例不高的网约车出行衫高。北京出租车改革的总基调是次:巡游车改革倍蘑创、网约车规范遁谈入、融合发展兜贰、错位经营璃佰、多层次服务笆范。我们力争进一步提高绿色出行比例姬揉提,为首都可持续发展提供足够交通承载力怪呜廖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓖司: 政策出台之后暴丹,预计将有大量不合规车辆面临退出膜窜,政府有什么监管手段确保政策落实到位构莆女?   答搬: 政策出台前池湿,我们和专家廖、司机剧牟、乘客年虽硕、网约车平台进行了多次沟通埠辈染,决定设立5个月的过渡期森。一是给合规平台琳、车辆席位、人员办理手续;二是清理不合规车辆皋谴、人员等丧女。    从服务乘客的角度悍绥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行每。另外叉苏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锋,因此提出过渡期的柔性考量额帆。过渡期之后驳,平台要加强行业自律憋尾绘,我们也要建立打击非法运营的长效机制绷寒豪,严厉打击非法运营炊、克隆车和价格违法行为湍铰派,能够更好服务乘客危墨霖、保障安全华奈色。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冠返: 面对新的经济形态穿,如何创新管理手段完仁?   答郡: 出租车发展中没有对立关系挎舒。网约车以网络预约改刃千、快捷方便等特点摆霉,满足了一批乘客的出行需求害济瑟。单从评价司机服务质量的机制看粮仁究,就值得巡游车学习乐峰:如何与派单挂钩奸烽甸,实时评价膳。但网约车也有局限性遍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喘权拿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挤撩间,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的降。你有技术优势探,他有线下服务优势朗,为什么不一起干呢沧?    管理部门也在转变思路农。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靛湃僻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车但何标。通过推动巡游车改革及网约车规范妮巳吝,构建多样化服务体系通狠山,提升出租汽车服务质量绥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琅橡汤,在京注册用户已达218万人羡伺恢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车为,提供差别化服务沁尼俱。    “解决出行问题要标本兼治”   问烷桑枢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讹?   答哥吩祟: 群众出行问题的解决师斜稳,需要放在城市综合交通体系中篓,多措并举擎撤美、标本兼治邢劲测。一方面栋雇寄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抵,需要加快构建安全铅充、便捷刑迫、高效锌科妮、绿色当蹋、经济的现代化综合交通运输体系鬼落恕。到2020年疯长伸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翰舷。    交通设施根本是为人口服务贝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剧桥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵秸:李芳" "   杨美虹透露伞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皖,大东工厂扩建项目也投产在即辨筷槐,这些举措都将助力当地经济转型升级夯囱寝。    在杨美虹看来颠蜕,借助主机厂优势赖累,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拆,配合外交部到德国进行推介我闷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠季燎,从而推动产业升级抠诡。”杨美虹说冀啡稗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容康躬谎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舶场贸。最新数据显示怂炭,2016年1-11月蟹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绣,同比增长11.2%惩,前11个月的累计销量尺侯胖,已经超过了去年全年靛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脯。12月13日啤梅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崩畅。活动期间甲喘寸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楼效堡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凳杆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济填办排、环境和社会贡献等方面取得的成绩欠阶。杨美虹向记者透露酵胺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埔快坏。    “在‘可持续发展’战略的指导下乏购,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则到甜。”杨美虹说迷欧。    第一特阿米,实效为先仑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题回,“我们不做虚的郡,我们也不做口号式的爽柯,我们一定要解决具体的社会问题奇衰并。”杨美虹直言班冀浆,比如BMW儿童交通安全训练营登换,它是为了解决儿童交通安全问题焙。    第二怜陋,长期坚持蓄并参。宝马儿童交通安全训练营坟缴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潭童识。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潘,今年是第一年做堪欣,未来会持续姥领、扎实的往下推进齿。    第三盗,全员参与陇疆魂。宝马做企业社会责任时牢喉号,会邀请车主拷继、经销商蒙耐、投资人以及宝马员工乐痪矛,一起参与进来膝绞棺。比如宝马爱心基金孩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脊,提供指导;另外苦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部范蓄,定期组织各种各样的活动陕穷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肝创,将可持续发展贯穿全价值链斡灿僻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烤惺。”杨美虹表示菏谱海,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弊秸慌,主推工业旅游概念赌吮。    据杨美虹介绍响姐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擞颠,助力中国制造业迈向高端巷,并促进东北老工业基地全面振兴祈播童。    数据显示忌撮,截至2015年底喂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伯,当年纳税额超130亿元人民币饭嗣沫。同时黔淡镜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怀小按,就业岗位较上一年增长了8.6%碱。杨美虹透露淋杰滑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谐瘟狮,大东工厂扩建项目也投产在即嘿娇赐,这些举措都将助力当地经济转型升级诉似碗。    另外递,在杨美虹看来酬,借助主机厂优势驹奔嫩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咯圈骨,配合外交部到德国进行推介馈空,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑰伺陡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戏祁遍,从而推动产业升级盆。”杨美虹说奶玲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁枷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做曹罗善?关键是我们的差距是什么片,下一步最大的点就是要提升品质猫嫌,当然还要控制成本苔。然后胆,就是我们的正向研发和平台战略材维。最后俯殿,可以大大提高效率嚏,如订货的时间是可以压缩的睹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日危岛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溶茸蕉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兄板,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狈。    徐长明说卉黑,怎么理解工业4.0赡?这个概念是德国发明的尘示丰,现在在国内比在德国还要热抱灌。最近凌堂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓷惨,我理解它的工业4.0的本质篇僵竭,就是怎么保持德国制造业的竞争力坑撕。在国际上砰牌,德国面临两个挑战歉:互联网大数据和云计算送湃承。现在碘亢,德国整个国家都在讨论惜枷牛,怎么能够“不被互联网+”筹讲隧,而是“制造业+互联网”搭讲,这是他们重点考虑的问题蛋架,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缝塘较、宝马度俱瘁、大众史姐。在德国赏,汽车的需求是非常个性化的秦郎,在这样一个背景下里缆毒,它要维持竞争力啊型,推出了4.0的概念胸焊,核心就是智能制造赔。他们主要的目标有四个方面僚:提升品质菇、提升生产力栏、提升柔性化粹溅槽、压缩产业集,总的核心是提升竞争力尚痘腻。    徐长明分析抠权,本土品牌下一步怎么做戒涵洁?关键是我们的差距是什么冀兑睦,下一步最大的点就是要提升品质渡设,当然还要控制成本嫩。具体要怎么做邢?也有几点切:第一斗城,想办法提质控本趴蹦仕。提升品质汀辅矢,消费者理解有三个雾:可靠性刃、感观品质埠、性能铃。第一个维度饰:可靠性是必须的晌混东,现在光有第一个维度已经不够了蜜,必须要加上第二个维度申:感观品质返谈庇,看起来要漂亮岸禽吐。在此基础上又发展一步权,就是性能的提升拆玻誓。最近市场上卖的好的自主品牌怕,大概有12款车创,年销量超过10万台夯坑缅,这些标杆产品炕,性能上也不错挥举。因此掳屁衫,自主品牌下一步还是要想办法催睬抨,把这些提上去醋,缩小跟合资品牌的差距舜惕。    这几个方面的提升镭榷参,意味着成本也要提升棋菜碎,怎么能够控制成本卜?第二方面的话题阀,就是我们的正向研发和平台战略里缆蚕。之前丹,我们很多品牌都是“逆向研发”唱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吐怖,拿过来拆解做测试锌啤,最后组装起来伍舷省。这个模式下碗伴,成本可能是略微低的纲囱平,但品质败、性能有很难保持落妹。现在必须要正向研究守硷虚,从消费者需求出发麓噶,形成一个目标牧硷,对目标做分析砂驹绊,只有正向设计疲翘脯,既能提升品质性能妈,又能控制成本记,像长城哩、吉利等等拷俩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了同股。    平台战略爸穿汰,在更大程度上控制成本勘。他说龟,我们的开发谋,现在是一款一款开发的凉囊,零部件的通用性相对比较屑冶忻,最近一两年来泼,已经有两三个企业开始走平台化战略课没圃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汕淀洽、SUV和MPV隙。这种情况下挤热矛,零部件的通用性非澈梗好晤镜,同样是50万辆的产量定抨和,对零部件供应商的供应量更大荚剃础,就能有效地降低成本炒微柬。    徐长明强调哥松,对于工业4.0的精神本质还是要学的媒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标技,它做了那么多的智能机器人畦售桐,智能机器人都是带摄像头的蜡搞,在实施过程中的质量随时能够监测霞哄橇,然后反映到云端艘瘟坞,再反馈回来随时可以改进谋底。现在浇,企业员工的工资水平越来越高栋辰毯,汽车厂家很多在加班加点刊菩,我们要高度自动化级,这些课要补软,应该有大量的机器人替代人工裂。如果这么做了秆诽,可以大大提高效率蒋功,如订货的时间是可以压缩的滴姜。比如罢犬,国内一家自主品牌弟刚戈,从经销商下订单密文佰,到提供汽车产品最开始是40天存,后来缩短到30天迫,现在可以压缩到22天嗣镀几,跟世界先进水平比还有一些差距泊馁缎。这也是德国4.0里的核心内容咐。我们不一定用他们这个办法眯将,但精神实质是要学的蓟烂。    他说星,柔性化的生产也重要吐哭崩,但没有前面三个那么重要技。在4.0背景下泻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法车,而是学它的精神实质棋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊事宫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腑性。更为重要的是涵慧,放眼全球惺茹颊,驱动这些变化的地方就是中国梧伞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峦。    12月11日啡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗埽虹桥落幕辟接。经过36小时的激烈角逐寐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湘艘涤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咖心廉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹋,今后的五到十年挫,汽车市场将发生前所未有的变化猛。未来钝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朔。可以说菲灌铂,未来五到十年汽车市场所发生的变化朴绿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沪悔。更为重要的是桶拐,放眼全球劣,驱动这些变化的地方就是中国范行。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颇昏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说精拨幌,作为企业报态澜,捷豹路虎非潮鹄鸹看重年轻人的培养隶犊锭。在全球献,捷豹路虎共有2500名管理培训生涎渡套。过去三年局肯芦,我们在中国也培养了30多位管培生渐叭挞。此外卸肛吝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伺蛊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才位。    在赛后的媒体分享会上撮徊,两位获奖学生代表分享了各自想法妇,及在比赛中的收获鞋阔。同时陕,睿侨森唬筛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菱珐涂。   问娜:捷豹路虎为本次活动提供了导师徒姑,请问这些导师来自哪里悄揣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位楷凌?请学生们简单介绍一下自己的作品谷却,获胜的原因是什么堪?   睿侨森册: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氛陇。一位是捷豹路虎内部导师吮赁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验椭,包括对行业发展的认知孟酚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汝、视角和指导卜。这两位导师全程和学生团队合作碉善级,提供专业意见斜,帮助他们取得最好的成绩盘。   潘孟涛蛾洪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舌扇切,包括今天的学生某宽弗,将来都有机会进入到我们工程团队顶浦斧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洞行踢,可以来到捷豹路虎学习和发展榷饥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犀歌姥,再加上扎实的专业和技能胳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会列。   睿侨森讹喝: 作为公司的管理者括藏县,我们非撤恚看重实习生律卯改,我自己也会手把手教给他们工作的经验品碗。不管是本科在校生还是毕业生蹲,都能给我们带来新鲜的血液妻惋、新鲜的想法叛。    同济大学袁旭呛岛剧:首先坚恃腺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌届础,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梗杉澜。    我们都来自同济大学汽车学院词己凛,团队成员有两个来自汽车工程方向念、一个汽车营销方向是、一个汽车设计方向渡湘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奴,围绕“以人为本”韧吉噶,挑战的是都市环境里的出行压力屡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师查登、设计师也有很多共鸣李籍,通过一系列调整梯,最后有了这样一个以人为本绷、体验为先的方案摆膝。我觉得酒霸坪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艘陛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扮链:目前宫人,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舞俗?   潘孟涛麓逼: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郡冈窝。随着经销商网络的增加庞祁稳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多士登荒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陡鞭上,从而满足未来消费者的要求檬。这些内容息息相关炮娜,并且不仅是着眼于眼下吴,更是放眼未来午。比如芯,针对刚刚提到的电动汽车战略珐,就要确保未来有足够的专业工程师储备把袭篙,因此唱娶,我们时刻准备着填捐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司签。   问灯蛾:在创新领域七,包括未来汽车科技领域雀确,捷豹路虎有怎样的系统部署怪?   睿侨森爱: 首先疟石测,作为一个公司擂,我们在研发领域有诸多投入皑,而且很多的投入都非常具有前瞻性墙。比如说垢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队门陡动,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贩莎。    其次臂瓢咖,我们想要通过产品和服务门累甭,把先进技术带给我们的消费者不杏,因此我们的工程团队巷椭休、研发团队必须时刻关注消费者需求节闲,做到一切产出符合相关性翘、可实践性原则响苗想。此外抽,我们每年投入约350亿人民币樊鸥恢,用于车辆技术的研发和投产傻。    我们还于今年7月宣布瘸划苹:在未来四年抡葱补,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寡顶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赴瓦霖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匡屎,并在未来应用到车辆技术当中袜充靖。    今年早些时候菲佃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion停衰,通过应用软件及按需服务的开发与提供俗,解决消费者在出行中遇到的难题沮订陷。    与此同时察涵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穗潦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资微、办公空间惕惨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湃施。   问逼:请具体介绍一下InMotion巧。对于整个汽车市场的趋势眉滦,比如电动汽车技术崇楷,捷豹路虎是否有着自己的见解毒槐硷?   睿侨森哀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苔爸。我们希望将来可以将它推广到美国阜崇摩、欧洲以及我们非常关注的中国市场携。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部另,由研发团队进行分析雀蚊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诽,我们也会分享给总部邻跋。    关于电动汽车技术阿前,在洛杉矶车展前夕茎跋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE围。中国是目前最大的电动车市趁旆怼,并且有引领行业变化的趋势讥僧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势图船,确保第一时间响应本土市场的需求扒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茅,并于2018年正式上市喊旧,希望大家多多关注酥需朵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问据:关于未来互联网汽车磋饯疆,捷豹路虎有哪些基本的认识拍板巨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求授风?   睿侨森灿硕潞: 目前佩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一难,它的发展甚至可以打破现有的寒钵呐、传统的汽车开发逻辑与循环跋锨。    针对这个话题蒙羚,我有两点和大家分享泻笨:第一点十稼,未来所有的车辆都将实现互联网化疤,现在能够透露的是铆,接下来我们全新推出的产品汤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屎纽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呸。比如说腿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作登届梢,使用他们的UI界面和地图搐。类似这样的合作冕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旱荡诽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   汽车网讯 12月15日铂蛇棵,由中国汽车技术研究中心狸赊藕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颂丧,从“市场化发展现状”萎堡、“应用模式创新”保团、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流力囤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饯锚澳,为产业发展建言献策串虑、助力提升识氮风。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琳: 第一逝,背景崩罕。    去年发布的《中国制造2025》霖捷,新能源汽车是重大发展领域之一京摄彻,是其他技术应用载体降,而且是先导性产业惫。它的进展情况决定了中国制造2025郝聪围、强国战略实施的程度谅蜡桥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展会筛长,从而能够聚焦变革鲸、明晰路径庐俏警、凝聚共识配刹、引导相关资源集聚推广产业创新百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闪梦文,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豆。总体报告是按照1+7的结构剑。1是总的吴玲,7是包括4个车辆整车技术饰刺菠,3个分项技术迁阶鲍。    第二搅,国内外总体技术分析揪。    近年来恰,从国际汽车产业来说馆徊,低碳化费赋、信息化士搏僵、智能化是一个总的大趋势钙筷。欧洲时受、美国澄邢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略貌葱,重点企业的产品战略也充分体现了三化比伯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糜略苇。我国汽车产业特别是近二十年的发展拴够袜,取得的进步大家有目共睹肃赫恨。首先惭,产业规模世界第一僵韧良,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长誓垫词。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旧猛,包括品牌市场的影响力有目共睹磷,特别是新能源汽车妓呸逃,包括技术攘淬、市场率队虏、新的智能网联汽车技术想尖嵌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啤,智能网联汽车发展是非撑缦ǎ好的优势条件狸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莱,包括动力电池醒冻、变速器钳蒲葡。国内自动变速器原先是空白山,近年来无论是CVT当放倍、IT臣、DCT都有自主的技术和产品鞭闷,而且应用在逐步扩大牌。    虽说取得巨大的进步隧概,但与国际先进水平差距明显锨坦箱:    首先朵,发展能力上的差距无垃稿。投入强度远远低于国外界墨,全产业投入估算1千亿堕腾歌,相当于通用牡握登、大众帮、丰田大集团一个公司的投入叮看。    其次卯烷卤,研发积累痊。包括流程积累墙煽、数据积累必、技术积累妓乐、标准积累鲤傲,这些积累偏弱吼。    另外胎沫存,从整个产业创新体系上来说抒皖惶,差异比较明显的发,特别是协同方面尸沽杜。单个企业弱力句,整体的协同效果很低文,意识也比较低惨坑。在发达国家勃,单个企业强谓咐,整个国家的协同体系效率比较高魂。    基础不牢地动山页辞尽,我国汽车产业的材料痪、工艺基础跟国外相比也差距明显乱。汽车产业槽顶讥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大可垛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革博狈敬,要求有创新的思路和创新的模式徽渡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求媚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奔功盎。    第三潞退蒙,一些关键的里程碑览鳖。    重点是总目标阶环,总目标是基于很多现有的环境设定的柏,也基于七个路线图进行测算傲矫。反过来说墓徊肆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施付旗潭,就能够实现保障几个方面总目标的实现芍红:    1毋融氖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值号韧朝。如果技术路线图能够得到实现矢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗓,之后往下走粮,这对产业来说悉死护,甚至对国家来说是非常重要的荒。    2簧、希望在2030年左右烁谢宋,汽车产业的电动化转型基本完成蠕顾祷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上台誓考。智能网联汽车市场有一定的占有率乐泼涵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睛骂。    3诽来、建立有竞争力的自主创新体系竟。    节能汽车在2020嵌膛、2025悔任、2030三个阶段提出典型的指标巷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗警赶,5升玻箱胺、4升筒核、3.2升部耪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%如围,2025年15%垄孩,2030年40%以上当弟澄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叹祁蚊、自动巡航胳屏、车道保持应用已经很高拧捆娘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肃丸圣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斗谈遂,经过技术路线测算实现总的目标晤菜。从路径识别上来说晨文,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伦泉,以能源动力系统优化升级转型作为重点纤亢,以智能化水平提升作为主线库掏腻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窝涧撤,全面推进企业产业发展犀瓣狄。    第四拧冕匪,分技术路线图的基本结论差惊。    1韩、节能汽车慧。总体上有很大的共同点瑰界,重点在混合动力技术册故、内燃机技术陡玻蹲、其他驱动技术书怪。混合动力是技能的主流技术匿靶汕,当然轻量化也是另外一个糙潮,但是轻量化有专项的分析屏菇蔬,在这里没有强化恒。    乘用车总体执行轻量化雇、小型化檬、混合动力记、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失憾俺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雇素。    混合电力是一个主要的技术纠程,达到5升滑凯,4升芬怀困、3.2升的目标俯滤,混合动力是主流戊,其他是共性的犬嚏墩,轻量化胸邪拷、摩擦等挎。    商用车混合动力应用时间稍晚编圈瑟,重要度低于乘用车伟娶典。    2葛、纯电动与插电式混合动力汽车虚萄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肮套垃,加强轻量化成为趋势硼农。轻量化对电动车更加重要魏癌。对于插电式非常重要的闺钦污,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宦卵涂,驱动戌、点击甩吴输、控制壁径糠、充电椽矮答、混合动力发动机娩忱,高效耦合发动器欠籍。动力电池本身有专题公红邯,在这里没有过分强调芯谰侨。    这两种车提出了总体的发展纲要埂疚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隶碳棱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的昏,甚至可以忽略不计呢新。    从四个层面梳理了技术需求乱斧,提出了一些优先的行动项括,面向纯电和插电逗靠卵,国家科技技术支持十五年了辖盎嗜,下一步除了电池列为专项之外露施秤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凡咎。    另外返,聚焦关键零部件弗办、基础突破和可再生能源粒巫省、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沃逼憾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要念叛。    3踩骏澎、燃料电池汽车囱玲了。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赁芒。从中国汽车产业来说哦挂,现在重视程度不够爬彭绵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亮枚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究维。希望四部委提交国务院进行发布和实施剐瓷。    在研究过程中粹反涂,大家对燃料电池认识分歧比较大腐肋客,或者没有共识炯俏嚼,这里特意保留一个燃料电池发展目标洛捆贾,跟发布不一样莆。发布时2020年达到5000辆的保留规模扫犁,我们是1万;2025年是10万匪,发布时是5万;2030年是百万辽拔,发布时是10万稠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狙秀豢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胯卵迸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伸驾、耐久性孝、成本啃、氢安全桓禄膏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劫敖壤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慑污撂。当然极泻,全技术链的技术攻关需要做能,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罐汐镶。前期小功率燃料电池票疼,中期是平衡的燃料电池涎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茎熬,到最后全功率的燃料电池驳年。当然酶,电电混合是最主要的苛撩融,最后电池小容量的技术路线动草涛,但燃料电池的功率更大一点哪佰佩。在这四个层面进行了技术创新梳理绢,燃料电池要解决的东西很多舌美迪,包括材料体袍陶、膜痘、电机科、燃料电池拇ι茫块堆核、系统技术梯、整车技术乏镶袱。燃料电池也是下一步国家科技太己、资金支持的重点烷犀。    4闪售、智能网联汽车儒撵卑,这是新兴的技术发展趋势讽。其重要性与新能源汽车同等重要呐,有部分专家认为更重要燎介,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凤,技术和应用的优势呵径墒,也是机遇假嵌嗡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膏,涉及到国家信息管理毫绣檄。对核心自主提出了很明确的要求菲纷,即两横三纵谅蓄。    车辆技术上更多的是决策察萄米、执行解。信息技术惺崎,信息安全杠,地图技术也是非常重要的碴辟。两纵傲谭式,一个是车载的堕,一个是基础设施袖腾徽。智能网联一定是循序的犊钮实,智能网联技术最容易得到大规模的应用粕蛊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标超碎赣。这两个路径总体上循序得到应用登,从商务车来说教酬爸,更容易形成强骗汗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尼黎。    从四个层面聚焦一些技术需求盟捞。跟燃料电池一样维郝,需要解决的问题更多一点篓汀好。从感知决策执行的广,特别在决策阶段百羚,差距是比较大的定媒,感知当然也有差距始。在信息层面姥,大数据漠趣成、云平台复沙,相对来说中国有比较好的基础和优势本雹改。    作为一个前提棵拎票,对标准法规先决性率旱斥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迫妊妨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孤。制造技术不细介绍了马,还是聚焦在新材料的运用漓,以及新技术对制造技术带来的变化郡,聚焦方面进行了说明镁。    动力电池歪超列,分三个目标侠,目标上有比较大的讨论和争议澈,比如说新阶段提出了350伟蚀途、400拨、500的质量要求篮捅,争议非常大盘频,重点几个层面坍艇:    优化现有的代表电池技术拐,提升技术水平筏,特别耐久性献,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钠。国外的装备很难形成有竞争力的差别茄槽角。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线码孩茂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睫童。现有应用以企业为主体来做浇瓤膳。当然抒烙慑,也会关注动力电池的回收利用技术么薪温。    最后济瓮,轻量化雷。简单来说市递,前期聚焦材料技术碗、设备技术魄疚淌、制造技术坑娟檬、回收技术姬辈驾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺却忻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纽,比如说传统的四大工艺的变化砍氮家。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浦活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桓、供应链发、资金匆金、汽车等方面的诸多质疑按烽。期间,明确表示不会放弃造车郊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孪罕杠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的先何朔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融架嗽拌、互联网及云献、内容祥悍、体育,还有三个端口类的,手机咀仿、电视请汲、汽车陪毫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嚷疚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稻餐。    乐视的电视做的确实是非常不容易柯卡骸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窘尚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浆访立。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刚按。总归累计亏损36.33亿元雹奠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就媒捷儡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沧。第一部分就是投资人的钱龚疵挞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茎蔼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿老单。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现些。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法额娶话。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情少逻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钩羔、体育43亿疼溜典、手机50亿,房地产64亿矢、内容108亿蓟牵母、互联网金融151个亿蔑、电视187个亿容、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金车回。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滥苯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的池。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搁澳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的散遂讥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涡虚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镀恰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棉查揭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撑县。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙力茶魏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抖疵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吩摩吕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弯棠侩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绿。很可惜,你们蒙眼狂奔墩菏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阀茸鸥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肋冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开龚:李芳" "   12月10日肌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路项劫榷:一条是政府主导槐锹捂、政府补贴的方式圃,这是当前的主流但。一条是消费导向渤趟,依托市场的内生成长道路板。”他表示渐垮惦,(电动车产业)进入者中煌勉角,大多数最终可能会被淘汰却奖,但是不能不给他们机会弥嫩骑。国家已经开始放宽市场准入母揣啡,此时逝,应该在两个方面把握好政策强垛囱:1途答伶、应当欢迎新的进入者很先篱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者层潦水,让投资者自主决策华,自担风险尼灭。2孙奸酪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琼沫,严格市场监管挤苏惊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罐憋,目的是建立好的产业生态秦司厦。电动车产业化常盘,最终必须依托市场来完成屏受庞,因此憋惦,政府的政策必须产生长期预期书胖母。推进政策应当借力市呈Щ诹怼,发掘市场的潜力绒暴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用策。政府政策不干预技术路线芍蒲,政策的实施不是导向对政策的依赖戒,而是政府作用的适时发挥入派固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示趟,戴姆勒有望在今年成为全球最大缓官圭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吹雾贪,这一目标比原计划提前四年实现顾规步。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冕:“戴姆勒今年即将实现这一目标参蒜袱,比预期时间(2020年)提前四年拭峰捐。”   据悉窗抚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朗盆,当时受到与会者的哄笑列弦。然而痴狮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寒龄,领先劲敌奥迪和宝马孪傅。(实习编译害梧浇:刘欢 审稿妓存:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈构骆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编防:韩大为 版权作品柒穿变,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔疽褂,严禁转载坦楔衬,违者将被追究法律责任沃泵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绅奈核,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访取。在提及新品牌“WEY”时济肋,魏建军表示冷退茎,“将夺取丰田和德国大众的用户”把模。   记者康特恢:为什么把自己的姓氏作为品牌臣?   魏建军馅茨珐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哭。我对WEY很有自信崩,就使用了自己的姓课拢齿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓜憨,但在中国汽车行业我是第一个仍。   WEY之所以采用英语的想,是为了要瞄准成为全球品牌辨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力功。   记者醛途:对于竞争对手有什么设想竣额班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鳞秋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饶尘辛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势栋似步,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唬蒜请。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准括,在此基础上还要实现15-20万元的定价坚佬朽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惧邓。在性价比上WEY更具有优势丛兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寇:李芳 版权作品劣辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌笆腿,严禁转载茬,违者将被追究法律责任收。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后佳,新能源汽车的发展也不会受阻丛琅。   根据工信部核准的数据伎署墩,今年前三季度活坪牵,整个新能源车销售16万台甜时,同比增长83%碗蜗搏。其中弓惶,新能源客车已经占有40%以上的比例剿,达到了近半的水平忿,发展前景面临压力莆泥,但乘用车只有0.1%筒丘。“我们涨十倍是1%文盯,涨100倍是10%娃,新能源车发展有巨大的前景和空间浇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点己。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上破商晒,全国乘联会秘书长崔东树说腊库叫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力判郸铝。根据国家制定的产业政策要求彭颁忍,到2020年钉渐,乘用车百公里油耗要降到5升喂,这意味着五年内降38%的油耗涎锭。“基本上谁也实现不了刀籍奋,只能靠新能源车来推动蜕。而这种新能源车澜册,插电混动可以降80%兢,纯电的可以降100%的油耗玲,这种情况下只能发展新能源车茧仇,这样新能源车乘用化坷嫡寄,为什么我们一直定义为为生存而干僳氦懈,你不干就要挨打蓝。”崔东树说槐淳。   另一方面添戈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肝慈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茫嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讣,因此定价弹性很大票。”中金公司的研究员李璇说敌巴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平檄滇,为消费者提供很多选择肖呜。随着技术进步和更多电动车型的开发汲练饰,新能源车的成本会不断下降纱,比如工叉水,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锑铆。“中国的纯电动车型出来以后膝棉磁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后频,发现基本上17庇、18年以后的新能源车布车,达到8年10万公里以上扇擦,整个成本是比传统燃油车是要少的圣,甚至是少了20%到30%稍妥。”   电池是电动汽车发展的核心滴烩械,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本草蕊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垄,电池成本还有很大的下降空间稻其。目前撅,整个电池的产能供应相对过剩疗抠,国内电池企业达100多家楷暗。据统计便浦垛,目前整个电池的价格大概在2块多左右架美病。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涣嚎侧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秒抹。因此绞虑枯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞪较,这样才能达到标准庇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹅铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开甘烦:李芳" "   我们不认为绝对的销量赣筷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妒。衡量一个品牌成功还有其他的因素簿橡剑,比如利润率访郡宠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闹鹊森。除此之外担伍,品牌力芍罕、品牌的知名度餐斯、美誉度秸、影响力告嚏艾,也是决定品牌可持续发展的重要因素的。宝马在创新精神上是首屈一指的粮,因为汽车行业正经历巨变劲,在电动出行体刚事、智能互联火世、无人驾驶等一系列发展方向上氨鼻,宝马都打下了比较好的基础酥家爱。    临近年底盎隋绿,伴着层出不穷的新闻事件默善腥,高档车市场竞争愈发激烈柒,作为全球领先的品牌——宝马戌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媒。近日嵌酷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士速懈彻,听到他开诚布公糠旦独、推心置腹的看法懊。   问惨:根据最新的销量数据翅骗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞋泞海。那么殊屉,您怎么看销量市、利润蕉、与经销商合作伙伴的关系碌幢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智休蘑: 每个竞争对手的情况不太一样善,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淌蹦,所谓的增幅我们一般都讲同比抵,是跟去年的基础关系夹。几个因素加一块儿肺请,我们不认为绝对的销量痊罚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕾揉然。对于宝马而言疚赖,今年前十个月箔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞧,同比增幅10.2%窃卢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堡,同比增幅接近11%时砍。我们对这个数据还是非常满意的咐绒躲,这也达到甚至超过了我们内部的目标五唤。    除了销量本身的绝对量或者增幅岗内刮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素认陌,比如利润率剿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标森痪。除此之外函甫撵,品牌力垃眉、品牌的知名度闪、美誉度解较、影响力哭帛透,也是决定品牌可持续发展的重要因素莲。宝马在创新精神上是首屈一指的竟,因为汽车行业正经历巨变陶,在电动出行吠垦喉、智能互联沤茸、无人驾驶等一系列发展方向上偏量鹤,我觉得宝马都打下了比较好的基础炽。总体来讲翠,我们并不惧怕任何竞争箱翠,我们也欢迎竞争荤摹丁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兜瘟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势故。   问钩吠:最近佛衅,关于奥迪的新闻比较火楔协抬。   刘智台抚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略策。对于宝马品牌来讲嘛淮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弗堂附,双方的关系也非呈杆希好羡欠。所以妈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擎,一个是宝马(中国)痊臀巾,一个是华晨宝马俺烽,但是我们有一个整体式的营销团队仙,有统一的零售网络梨考,我们在总部有一个统一的管理团队挥丝伺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现车。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雌。至于竞争对手我不是特别方便评价盲茄渤,不过至少释放了一个很好的信号容燃凸,豪华车市场的前景依然很好奖僻乘。    问绞老母:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展努飘盛?    刘智僳撇巢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颠。因为从经济的基本面来讲熔姓棋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拆、持续的发展态势唯藉。之前以出口拨鸥菜、基础设施建投资的经济拉动方式毖乏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坑玛妓。需求的增长其实就表明了对于车的需求歼,其中也包括对豪华车的需求埃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鳖眉,这几个因素相加篇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钾偶琅。今年轮钞冕,豪华车的“盘子”接近200万辆上,未来可能每年的增幅不会特别大别,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑携湍发。所以僚赁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘘烘嫌,力争在市场表现上优于竞争对手鸿。   问灰恢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勉啼,这一岗位和以前相比有哪些挑战姜携?   刘智颊叛吞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坚痴超,因为我在宝马的八废奔靛、九年时间习,换的工作岗位也挺多的型峡。换了新的工作以来鳖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渴肛,比如负责国产车的销售身盯,可能是比较短平快的倪辞,看的是一风届、两年之内的事情髓乒。在宝马中国总裁这个位置上藩佳,除了目前公司各个业务板块的运营跑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唐督寇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向察,像无人驾驶簇、智能互联兄、电动车颂,包括数字化营销仑、品牌年轻化等等一系列的东西敦暴策。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划额揽毯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓄赌栓,力争在中国市场上打下一个非称獗椋好的基础忙摔臂。我相信盗祷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烫蓄乳,宝马会拥有非常强大的竞争优势块匿。(中国经济网 记者臣熟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎柬勿:李芳" "   原标题蝗匆:王永清讥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底背孰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单男。别克品牌今年销量已经突破100万辆了,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褂笛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗣暮炕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰船。数据显示牌冠氨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浆陆,同比上年的446764辆下跌28.64%搏。上个月警,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奴簿河。    因此酿,在车展期间接受记者采访时渭奠辽,王永清表示梅糖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逛炬陀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赊,但全年销量依然会同比下降20%左右铜就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快变剑讣,可能在布局上稍微有点滞后讳巫。现在对于雪佛兰来说父,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圣枚法。    事实上丹玲肃,雪佛兰已经开始了提速布局概糯虎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涧苇。王永清表示峨晶虹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翁部款,2016至2020年投放超过20款新车实驹郊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姐,30%为SUV车型肋,并将加速引入包括1.0T巫弓撮、2.0T晤割、8AT盘弊、9AT炮寝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戮辱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杠,未来SUV将成为主推车型闹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悲食,轴距2725mm吐霓哥,将与全球同步进入中国市场久。同样猛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铣彻妓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魔。    值得一提的是靠猫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扭朝烯,拓宽产品线砍。RS车型将采用包括侧包围颁、运动尾翼拦、双排气管陶舱档、降低化运动悬架期到溯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗅,并加载多项ESS智能安全科技崇。    在品牌营销上乳超举,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媚墩傻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淳呈截。另外腾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乐,演绎雪佛兰“热爱衡患,梦想合姥雷,行动灵丹,分享”的精神妓膳。    “今后新车的利润越来越邢 ,主要利润来源于衍生服务另、二手车置换等耐抵太。相信雪佛兰将它的结构调好后藐拿敬,未来两年将会真正出成果举瘟。”施弘说磨楼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外频规扇,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓄驾。车展当天盟牛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相久,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发魄倒亩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抢隙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成魏擅酱,发动机的最大功率为73千瓦酞纶,其中电动机负责驱动献,汽油机负责发电换烁,它的综合百公里油耗是0.9L欠。从上汽通用发布的节奏看钦斗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挪耿厩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驴,王永清说辰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凌哇,产品还要丰富汀事呵,才能满足这个法规的要求靠高。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度时嚷,到2020年之后比例更高悍。王永清表示瘦陶:“估计到2022年弦凶,我们的电池技术会有很大突破媳灵,能量密度大幅度提升署瘫乓,成本是大幅度下降恳。这对纯电动的新能源车发展是好消息篡行。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚伐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绷、豪华”品牌——WEY慈,W01跋苗铺、W02两款全新SUV首发亮相侮河变,售价区间将在15-20万元染。对于新品牌的未来发展规划孺蚕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示童:“WEY品牌明年将有3款车上市搜,到2018年还将推出2款左右的产品帛缝凌,以支撑起全新的销售网络体系灯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袜奇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踩协,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戌脓,8月份推出第二款SUV W02拘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秽汤薪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漏颁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邻题救,魏建军详细介绍到莆冷辛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA葛摊,配置上拥有最先进的安全技术棉纺、智能技术级,也更加精致宪谷辛。此外在性能上两者也有很大差异撕佃,例如在NVH方面建,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上景,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造此纠。   在经销渠道方面脊,魏建军介绍说怪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络互寿,没有想过招募新经销商怖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锚啃倍。”   对于新品牌的未来发展领金,魏建军信心十足吗飞尸,他表示屠幌论:“我从没想过这个品牌会失败故谋到,只有退路封死才能做好这件事请,自主企业只有没有后路才能把事情做好捕防。”此外涡,魏建军坦言焦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挝,因为新品牌叫什么并不重要人磷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍暮涵,将方向转到共享经济滑、互联网嚼藩晚、自动驾驶方面新的技术唱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商合牵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上但鞭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寞擅防、生动的演讲固牢,就城市交通杭沃、自动驾驶和汽车互联等热点话题胳韧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索分畅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哎。    徐大全说邓擂滴,博世始终认为沙冷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担取散镭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恨。    徐大全谈到粱,作为在汽车领域的老牌企业申,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化级巢趁、多样化的发展态势和需求庆稻,博世已经有了自己的思考和方向当。    他说汰短,如今线竣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芍,将方向转到共享经济受、互联网吝低居、自动驾驶方面新的技术柒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穆微芯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疼剑墩,面对新一轮汽车技术的变革钎圃黎,无论是传统汽车戈宦论、零部件企业仁篓,还是互联网绷、科技企业掳尖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晦搂朔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坟使:互联化晴、自动化和安全化位肖。我们预计康铆,到2021年荤岔,汽车将成为第三大互联移动实体痘浪,同时扮演人类的第三大生活空间炬都馈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茶裙露,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘁是嘉。    谈及自动化领域蝗,徐大全判断逛校唬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硕蠕草,通过持续创新驾驶员辅助系统刀,从辅助驾驶腥话、部分自动摄怠蝎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怂,分阶段朝“零事故”愿景迈进检。目前桅绣废,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赖缆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用革及老,到2020年左右掳,自动泊车功能将进行试点项目测试忍。    说到自动泊车乌炭惧,徐大全特别谈到停车难的问题勉南半。他说逆申,停车难是在城市生活中的一大困扰龄。今年落,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挥稗父,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笺寒。在八项智能泊车功能里缴,“手机查询停车场位置并导航”撑稻椿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屯。其实俩半统,在大型商场里步虑兰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础采溺。根据一项市场调研显示锈腥,2015年颊监,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苦逗骸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菱哥壁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台修,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漠阀,在深入巩固原本的互联化检淘妊、自动化和安全化“三化”战略基础上簧醋,博世今年也把两轮交通丢角书、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讨凌惯。    他介绍衰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竣雄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惕船。未来十年兄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痕黑。    在两轮交通方面井甫汗,博世提供两轮驱动粒、安全等各方面的解决方案动鲁,涉及两轮电动车航羞凡、摩托车说既蛙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湃慧防。    最后扰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拧,满足这些变化的需求局。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背芹垂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骑钙另,“双积分”法规孝枪瓣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拣形,连日来新瓷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温松诧,让观望中的车企备受煎熬岗。针对业内关注的焦点问题舷观撩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全书教杆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滑牟:不久前署,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规关去,如何理解这两套方案健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚷奴抒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妥萍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裸,但又有独立性澳,各自的核心目标有所不同蓉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卯,进而确保国家能源安全菜。由于中国的石油对外依存度已超过60%儡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提念茅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求写冠掣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藏,进而实现国家节能减排的长期目标盟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集憾,但现阶段并不能彼此替代度。对于CAFC而言奠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泥辞,其中当然也包含新能源汽车填,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠田纬信。但不同的企业由于自身能力脚颧、技术储备和对未来技术趋势判断不同交瘁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补响们,而以后补贴将逐步退坡铺献,企业更担心成本无法负担梁控。因此仅有CAFC法规袖恍亭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况行,所以有必要出台NEV积分标涟乱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流识。同时慧伯凡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫攫垦吵,从而有利于新能源汽车早日取得突破地。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狸,其目标应是降低汽车及相关产业港淖、乃至整个国家的碳排放氰靶,和降低能源消耗诉求不同线。作为碳排放第一大国无拆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值甘芳鲤,后续国际压力还将不断增大眯。因此菜是舜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涣脖,从大方向上讲是正确的诧乱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段查扯林,这和NEV积分没有本质区别褂措,也无法确保总体低碳目标的实现斑篡。实际上角附校,跨行业蕊巩裸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滴。以电动汽车为例蔑殴携,其在使用阶段确实是零排放吵溃祷,但与欧美不同闭惟,中国的电能以高碳电为主夕猩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放降靠。也就是说卿,在使用高碳电的情况下曙,电动车全生命周期的碳排放并不低习棠髓。这正是碳配额管理应该解决的问题仓从。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额母谎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仿劲局。实际上侠,将新能源汽车确定为国家战略巫吐屑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匙怕,生产更多的低碳电屁察,否则减碳的国际承诺将难以兑现糜。    另外棱瑞,对于汽车行业哆,无论是CAFC付纫唤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凳娟,但都应该由一个部门来统筹策划芦酶,系统思考姬,拿出科学皋帝鳖、系统幂、具体莲渭少、有效的管理办法来推动实施虑庐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辖。    ■积分交易细则需加快制定臂平、尽早出台    《中国汽车报》馅抖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肯扫谁?    赵福全颗惫挟:确定合理的积分价格卷,涉及到技术士、成本和市场接受度驶料败,需要综合测算和动态调整册瀑。我认为基本原则是沦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捌铰,让没做新能源汽车的企业有经济压力邦衰。如果NEV积分是“白菜价”潍喜宿,大家直接买就可以扦莽半,谁还会愿意在新能源汽车上投入乃皑?    因此渭虱,NEV积分的定价应足够高经肃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涉哭煌,通过自己的新能源产品获取积分歪慨,满足法规要求方桶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湃罕超、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业集尺簇,能够通过购买积分先生存下去聘哗蹿,争取时间把自己的新能源产品做起来扩票饥。    《中国汽车报》潦炯赤:除了积分价格之外辽供,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑割第,目前处于“空档”状态陛,怎么看待这个问题萝蔡?    赵福全父飞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愧孪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躬确诬。同时辱惫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彭粗。对于汽车企业来说呛牧彻,3年仅仅是一轮产品开发的周期般,政府作为“游戏规则”的制定者姑,应尽快给企业一个明确的目标受梆壤,否则企业将无所适从娇踌豁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侍孪:“双积分”中提出了2018年起维仇,8%抛褐揪、10%噬、12%的NEV积分比例芳,而经权威机构按照法规要求测算粹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悍泪寥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宪踌?    赵福全阂嘘:在这个问题上停,我并不持悲观看法颅淡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猫戳,因为还有很多企业尚未完全发力痘。按照国家的发展预期江淘握,2020年新能源汽车销量比例要达到7%每浓阀,如果每辆车以最低积分2分计算峡坤谩,整体积分比例就达到了14%碉木藐,如果是分值更高的产品弧沙莫,达到18%的积分比例都有可能日。关键是要努力实现7%销量占比目标慨卿,而这也正是NEV积分的目的所在诗吉。    不过另一个问题引人担忧红圣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抬逆,同时在CAFC核算中也有优惠皆分:一方面油耗直接按零计算侩葱赣,另一方面核算数量加倍嫂,从2016到2020年分别是5倍兑、3倍啥丘、2倍偏。此外秦,按照单项抵偿原则勃赎邻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘸祈,还可用于抵消CAFC负积分竣嗡。我们经过测算发现崎拷,CAFC中的这种双重优惠栓霓,对新能源汽车的“照顾”过多了藏跨,不利于促进其他节能技术发展崔癌劳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粕览弥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展心,CAFC的达标难度就会随之大大降低掠平量。实际上伞沤阀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沉,两者不可偏废谭旁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晴怯紊,但如果CAFC目标落空菇攀,国家能源安全受到威胁炽,汽车产业的可持续发展仍无从保障伙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消块靛思,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潘渴分,这不仅能确保CAFC目标的达成酚,也会提升NEV积分的价值添都嗓,避免NEV交易落空瘟栏藕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溪靖谜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茎,而没有将电耗的概念纳入其中荚徊,这样的算法是否科学糜?    赵福全娘胯:NEV积分分值以续驶里程为依据卤,这与推广新能源汽车的初衷相违背建卯滇,也不利于鼓励技术进步袭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程紊德。推广新能源汽车是为了节能减排违栏,因此不仅传统汽车推,新能源汽车也同样应该抑大扬小惩栖、抑重扬轻獭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窘响鹃,而不是搭载电池越多越好贝,因为大量电池搭载在汽车上移动帽柔,这本身就会使能耗增加胺擎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾络室环,也意味着大量增加电池生产的排放扳冗。    政府应鼓励企业开发低成本焚息钠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品为莱跨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窍疥弛。也就是说瓦,政策制定一定要“勿忘初心”庞。建议NEV引入单位电耗懦,即吨百公里电耗的概念垫暴砂,作为积分分值的依据什。同时倒蓖变,对于小型车电耗适当放宽陪行,而对大型车提出更高要求波沛薪,以鼓励新能源汽车小型化亨,进一步提升节能减排效果汤烯双。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缎陕材:在“双积分”中恃,没有将新能源商用车列入管理范围吻纬瞄,这样做合理吗碘?    赵福全峰达:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧可持续发展的问题等谷懒。2015年露阔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筛潭,获得国家补贴的比例比这个数字还高骇。而此次NEV出台却未涉及商用车氛拓吻,这是不合理的椽默脯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺商酬撅,也会让乘用车企业感到不公平悔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吧碳厂。我建议试,应该单独给商用车设立NEV比例要求标劫,可以不与CAFC积分抵偿嫡,但企业之间可以交易攫轻。因为如果没有NEV的强制要求淡魏,在补贴退坡后监屑判,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑美咯耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳猜匿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戎农,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水废细步。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上短蹈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示葛梳情,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泰,盲目投资之后湾,多数公司要垮下来姜拎瓦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颊蔷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佛措垢。    以蔚来汽车为例混厩戊,去年8月还只有100多名员工脑庭壳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模快撑。据中国汽车工业协会最新统计眯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暖惮,销售4.4万辆剁风,同比分别增长25.7%和43.8%菱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溜琅深,销售28.9万辆囱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阜。蔚来练、威马山强、前途胜、小鹏等已是新能源造车领域的热词穆星娄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碴掀乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》构,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目箍甲奢。至此兽苇,奇瑞新能源成为继北汽新能源谐髓、长江汽车窍蓖钝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掣骚拳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家底唤使。    “新能源车企的风险铆腾,其实很大隧桥锋。”王秉刚说嫂骏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冷逃,对风险有足够的分析救,有可能投了很多钱输,最后做不成灭捆骄,带来不必要的损失可。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拷堆,简单地投资建厂惋嘘、增强制造能力泪挛泰,未来堪忧八叉。新能源车电池的技术进步非常迅速 腐兰沦,现在可以用的技术一年后就不行了集入节。如果没有研发能力就做不过人家汝。“一下十几个亿扎进去聪,有可能最后做不成适,我还是提醒新进者要谨慎一点令缆。”王秉刚说供吹。    事实上校羚疼,目前国内的新能源电池生产厂太多了淌,但规模都不大划翔勉。而且动力电池总的规模也在扩张中地反昂,尤其质量好的不多泉,“据我了解级败,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惰。”因此田级救,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盖。   谈不上“红海”咎么嗓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烩能,但道路曲折嘉想崇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狙菲,造车得有钱舱斗、有人才舰赖酵、有时间甸。“钱我们还行屎首,人也不错嘿涡,就是时间太紧瞥蛋翟,毕竟搞汽车三年算很快彪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猎撇侵。”万锐坦言复煽猩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菏。    不过卤尚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧可,万锐并不认同新邻坡。在他看来画暴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浚叭,因为大家都还没“下海”旱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臀侨,大家还在忙于造车纺卧,搏杀还没开始钙。    “这是好事疤哑谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桂梳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伪,目前中国传统整车企业有150多家涧,新能源车企至少有30多家寝阑浪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菊。    至于是不是过剩布,梁伟表示这还是要市场来判断新。在梁伟看来节入部,其实中国传统汽车行业已转入新常态侥摆戚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长紊,除非汽车消费大幅好转笛替,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驮。    但另一方面监诡,根据预测茨母,未来5~10年味铣瓢,中国的新能源汽车将保持两位数增长杆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称故集卫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碘加,到2020年时产能达200万辆率骡千、累计产销量超过500万辆勘烹路。梁伟认为鹿喘,从年产几十万辆到200万辆的目标雄,新能源车汽车肯定还要快速发展亥京份。目前的新能源车市场还完全没有定型赴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馁菊裂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功黔士,“很多人此前担心特斯拉会破产鞭钡靡,但Model S和Model X推出后效果不错全瑟,用户接受虾拆幢。经过多轮产品积淀哩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粕逆欠,特别是成本下降得较明显佬陋。特斯拉可以闯出来昆沙,中国企业也有机会蔽炽、有成本优势琅陛坛。”梁伟说靛屋栋。    对于最近贾跃亭的乐视芹搔鞘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象我沦勤,梁伟指出炼菜,除了技术酶舌,汽车行业还是一个资金密集铅、劳动密集的行业擦诺徒。如果要进入复祁,需要企业在未来几年有大量投入健卤乔,以格力电器(000651.SZ)为例卧熔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗没兔绕。    梁伟表示贬形,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棉删谅,毕竟快速把产品推出来品,现金压力会非常大几记标。另外铃唉,一家企业在原有行业中具有很强的能力沦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哭互,这是一个很长的学习过程膜剂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠慨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日化蔑,也是第十七个中国记者节垄。2000年圈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拟垮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揽官痞。此后记者节像护士节寄璃、教师节一样的嘉,是我国仅有的3个行业性节日之一形。   值此之际媒韭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肖娃型,在这个纸媒寒冬的大趋势之下七,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纶怪偏。      坚守还是离开税?   根据《新媒体蓝皮书》里披露香伯:去年网络广告总量2096亿元困掠府,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哨。报纸下跌超过35%敝蚂,杂志下跌近20%赂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穗,单项将全面超越传统广告蒜烧坛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舜栏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垂祁谭,也仍能保持着不俗的销量潘苯。    “没有路可以让我选择前欢邢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赫农。”陈总对此直言到咀池劳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘫棱羔,但发行量保持一直不减赂凤。诚然确痢,这离不开报社给予的支持粮。但从自身发展来讲丰借,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扭。究其原因肩嗅济,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厘。   汽车也好讼蕉卷,新闻也罢敝埔。毋庸置疑峦水囱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题褪。   纵观整个汽车行业的发展趋势虑到,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祈屏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猩型,但不可否认的是抖箩郴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廖谋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惦。    除去对报纸挛缚舶、杂志解洪、广播盒侈、电视埃蒜蛊、音像等载体样样能玩得起来乳樊兜,还需操弄3G绍皑矢、4G等流媒体技术钨假。我们不知道下一站会到哪里即头。   面对媒体融合大潮磕,陈总胸有成竹的坦言丝辛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掇技,家用汽车转企改制之后继续深化改革浓。由媒体到传播机构讳景,由杂志到全媒体平台瓷愁蹦,历经两次创业略,家用汽车探求新的发展方向贬纯,抓住变革时代的发展机遇唯,赢得了全新的利益增长点鼓。不再只是单纯的纸质杂志扭既等,视频孔烘狮、自媒体等做出了不错的效果突。   其次氦拍,就是在自己的企业定位方面牢附瘫,中国医护工作者汽车消费调查排茬疚、中国城市教师汽车消费调查是以医生宋、护士蒋瓢烈、教师等特定的人群为对象做的系列调查赖。这些调查一做就是3年靠认卵,走遍全国大中小城市窜堂垄,做出最真实的数据舶。 ?   “网红”营销时代   今年以来如,网红主播频繁出现在各类活动现炒寤凇,手机发布会仇、车展晚绷、房产开盘襄慕、比赛等一场不落皇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扯。”   日前享喂醇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畔惫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刃。   对此事件泻茶掀,亦不乏业内人士称害绰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蓬娩,呈高开低走的态势咖砍。   陈梓萱表示茨径梗:“在现阶段的传播环境下靛逞琉,媒体记者朝网红转型领,把读者转为粘合度极高的粉丝横,增强彼此互动差、沟通土蒜磨,无论对于报社还是记者个人岸甫裴,都是一件好事熊。”   “把流失的用户拉回来钒,用互联网山笑、新媒体的方式安樊繁,我们正在努力尝试内谋,但具体执行效果如何铅,尚无法判断扇。”全媒体时代犁,我们永远在路上烤闲克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘委土:张瑞丽 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡枚蓟,严禁转载颁,违者将被追究法律责任魄浓。 获取授权" "  原标题旁陕呐:广汽传祺肖勇莽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日背薯亲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典当扔。在本次活动上捌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汐绊。广汽乘用车副总经理肖勇表示割协猎:“时尚是一种潮流琳胺田,其实就是顾客需求嘲鹃番,引起客户共鸣稻刨,汽车也需要时尚裂,所以GS8出现在了这里踩似。同时传褀GS8我们就是承担梦想未,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潭魔抱,中国品牌基本上没有一席之地蒲刀窟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摆澳。   对此盟蹿姆,肖勇表示芯鳖裤:“传褀GS8我们就是承担梦想嘲诽驳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上心,所以在豪华汽车上貌瘦舅,我们率先实现突破艇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚水贡愧,我们就是要跟汉兰达爆、福特锐界形成三足鼎立咕骇侈,甚至未来超越这两个品牌弄,这就是我们的目标惫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脱筏沫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆世爽塘,创造单月销量的历史新高托,爆款车型占3.4万辆谰,但受制于产能安排的影响弓,造成其他车型总的销量并不是很高堤妙面。面对这些问题捣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甜臼赎。   肖勇表示却:“明年我们的产能浑贸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蠕谎,产能将得到释放魔毙。我们在满足GS4的同时赴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赶,最起码销售五千辆以上推硅,剩下我们会再分配个其他车型控。”   同时为了加速品牌向上碌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鸵瞄顶。同时肖勇说道螺晃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型薪,在明年全部投产蔷,所以明年最大的问题还是产能微,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碎龚,我就是聚焦我的明星车型秒理辫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬苯滥:李芳" "  还有不到一个月橙,东风标致4008就要上市了恍。它的颜值萎辞、科技装配足够有吸引力踏计,那么随着锁定竞争对手纲闷沙、谍价反、销量预期等关键信息逐步浮出水面毖荆垄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淋毫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怠匠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影快汾替。比这番景象更热闹的勉睬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会标另刊。   说到品悼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茬韩帛,让媒体品到了极致露能。在工作人员的讲解下农睦虏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芬变澈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计背弟催,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秀板烦,无不让到场的记者失惫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摔掏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闭却、品味瓤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芦纠,东风标致在今年推出3008噬顺怜、4008后颈,也将在明年陆续推出3008S谭姥黔、及另一款7座SUV年聚。据中汽协最新数据显示风,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丁坝,同比增长45.91%硕睡。那么捂,在众多SUV产品中匡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涎茧?东风标致总经理李海港对记者表示环:“我认为要总结一个词就是‘品’字箔,东风标致的SUV一定是最有品的旱怯将,这个品是指品质稠、品味琅规,今天的4008就足以支撑这两个词誊敌沪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化全豁?李海港对汽车产经网独家表示祟夸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同派敝都。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弧味,轴距达到2730mm窝呵粮,是同级别车里最大的完迫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褪邵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闺,在配置方面更趋向于高端额、智能堑昂,进军更高一级的SUV市场湃微。”   然而埔墨,另据乘联会的最新数据喷宽腿,1-8月默,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篇垦店,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%财瞧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窖冕牌,作为中级SUV焊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坛热?李海港向记者算了笔账夸纪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万师咎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哥茎。“这种需求就是4008的机会袭,也是4008成功的保障阿该懒。”李海港表示拟单。   “狮虎之战”将上演   还未上市僚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎申俩巩。李海港认为街,4008在科技装备旦阀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檬沦朔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桑。”李海港强调氏角。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹬镣,4008的设计颇具未来感和运动感畔睹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晃韧,4008在轴距上占有一定优势惯嫩,也使得整车造型看上去更加修长哇家拳。   那么日膜,价格呢谓微琶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驶磁,通过对比翼虎的指导价黄什钦,小编认为4008的价格应该在19万元左右淌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坛季。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吵梢?据乘联会最新数据嗣闷衰,翼虎1-9月累计销售84258辆犀,月均销售9362辆湿。但值得注意的是路链瓮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%线钱。那么氯班郎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瘟孤,可以说也有一定难度力骋。   汽车产经网了解到赔噬伯,由于目标客户锁定在换车需求的群体请敝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帘糕,以吸引用户选择4008桔。至于置换方案的细节串冀线,李海港表示还未最终确定筏肯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   国庆结束后闷,北京氢、上海辅、广州颈扮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炔徽链,引来了社会广泛关注傲妈。平台闻风声阿,媒体炒热闹汕,百姓愁价格芍弗艾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻守牛刊,“网约车”只是第一块烫手的山芋默判。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性警,又要确保公共交通体系的稳定席,还得照顾老百姓的感受蜜拧。    比较普遍的观点认为别陷稻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坞鼻文,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弗捅肪,征求意见中提到让市场来决定黄蔫,这是非乘洌科学的色媒。作为用户粗,担心价格上涨鳞嚏际,特别是比出租车贵何坑,认为监管部门是要维护出租车体系利益萄蠢菱,我觉得这是大家多虑了呕扮。过去黑隙,在平台混战的阶段寺,资本介入烧钱抢流量具恭暗,这本身就是不可持续的瘟描凰,价格逐渐上肝按 ,平台收取中间费用是必然的馅剑恃。    对于各地的征求意见揣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娟。比如说要求司机是本地户籍瞪久、要求网约车辆的舒适度等等憋忙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逛。    网约车规范的政策是非常需要的沽锻膏,作为共享经济热潮下的产物炯溺浚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悲隘。任何一个商业模式窝蟹碳,都需要规范起来洁匡童。因处于监管边缘萌,过去已经发生了数起网约车的文萋撸害案件赫麻。我们在对受害者表达同情考、对肇事者表示愤怒之后棚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掇。    然而书,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的举磁。比如说鹿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刹、车辆要有上海车牌顷社,并且轴距要达到2700毫米览。根据滴滴公布的数据浇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芹姜,拥有上海户籍的不足万人喂踩凸。这个情况在深圳类似丛曙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车噬。如果按照细则明确执行祟浦撕,这就意味着茧汤愁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”漆磐。    共享经济是大趋势眠倘秒,但监管太严可能打击积极性胸驴,这对立法部门是大考验阑驴闲。互联网时代献暴,网约车大大增加了出行的便利杜,使人们在出行上拥有更多选择拾。监管是为了提供安全高效的服务保障抄沙,而并非要让网约车集体消失耽实勒。现在的征求意见许多还是首次提出嘎肉罢,建立体系的过程中应该让用户挖享、司机及平台有更多发言权社。    我们鼓励共享胶徽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环清捶,与传统交通体系形成良性的交叉互补料愁陡。    我们希望立法噬迟缓,只有合法合理才能保障各方的利益娟拒说,所以网约车服务一定会是标准化阮疙、安全化的苏。    我们希望在所有领域都有不断开放百缺青、不断完善的发展方向镜,这是产业互联网时代的必经之路堆侨。    文 | 著名职业经理人楷桐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼供:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裁:新造车企业已经不再神秘瘫膝守,告别概念车的品牌曝光期伞毋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段其漂。投建工厂桐、申请资质博,造车啸,他们是认真的垒。不过乌户,“八仙过海藐、各显神通”箩蒂,出身背景不同的创始人萎股馁,对企业产品和品牌的定位睬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”返。    想听“真知灼见”陷,走进新造车企业光氮领,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锤崔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道删淬,敬请关注拜掠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上味酮狈。10月10日结,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痞勃们。这也意味着姆,前途汽车继北汽新能源溃钵茸、长江汽车之后靠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”题藏矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睡镜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诬,可以稍稍松口气遁箍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舒扯隶,他直言到2017年底前途K50车型上市前泻,相关准备工作的日程已经安排很紧张北,有许多事情需要持续推进龟宽邓。即使如此磋鞍赔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心头逃。在与记者的沟通中阮,他详细讲述了自己的创业经历刀辉、资质申请的情况帘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墙。    短短的一个小时橡顶悸,陆群留给记者最深刻的印象是怀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师竞,他们怀揣一个美好的愿景偿另田,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”曹。    ■ 拿下资质不神秘解贤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”衬鞍,许多人都对过程感到好奇富抚寞。陆群则表示覆捻,拿到资质并不是一件神秘的事情没。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求庞,一点一点把技术做到位荒伴多,把技术通过样车和样车的试验呈现出来樊。”陆群说抨翻航。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刊刀。具体流程是新,企业根据相关标准去申报项目谢埔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沥阿。陆群认为雀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啸户年、引入新的技术和参与者希儡第,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术即吻。其中对电动汽车的四项关键技术式笨讹,包括整车的集成和控制技术锯擦,电池的管理技术没,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旦。同时罗拨泰,技术具备后还需要做出整车配,并按照标准做大量测试酿抗,要达到很高的标准朵。据了解哨处,整车控制管理系统(VCU)淳醛令、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倡疽撩,也是已经掌握的三大核心技术丸计。    更重要的是话眠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抠幻。早在2010年开赋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部型串,开始布局电动车螺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喂恢。2012~2013年接空澳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匆少,在高端纯电动整车设计睡炬、研发方面取得了初步成绩宿缆。陆群说届瀑肋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墓堪哭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜜钮松,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猫揩房,开始引起业界关注疯谎。那时舍遍糠,行业对电动汽车的关注已经比较高绅,而前途汽车早已走在了前列梢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澈。”陆群说估,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司椽午,专注纯电动车研发秘、生产骨、销售及服务闻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团外。”2015年9月肮筋盛,长城华冠登陆新三板挂牌交易胺界藏,成为新三板电动汽车第一股缆函。目前邻鲸彪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敬萝,包括整车业务板块(前途汽车)黄咯阿、设计研发业务板块(华冠设计)反茫,以及核心零部件业务(华特技术)梨。这三大板块互为依托酥孺协,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杭良臼。    拿下资质诬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跑曙。    ■ 技术弧礁、生产基地能惫、供应商都得一流    在做电动车的这几年黑靡,陆群对电动汽车的理解越来越深入鳞味琅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庇脸、变速器等物理结构首缄,还需要产业链配套褐挪、成本控制加掣、核心技术开发等一系列工作叫搬使。“自主研发的核心技术暑霞、国际一线的供应商和自建的生产基地相吩苗,是我们的三大优势培稗鸥。”陆群说访。    陆群说膜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揩常奔,市场上找不到合适的零部件供应商仁甫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫁贰策。目前萝维轰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廷昧哄、VCU揭绣败、RESS等核心技术汇涤怕,使零到百公里加速仅需4.6秒活陌拴,最高时速为200公里顺,最大续驶里程达到300公里咀探荆。而据陆群介绍经,这些电控技术相关的零部件够,不仅前途汽车自己使用悸疵,也已经为行业中其他厂商供应穆陛。    在供应商体系上潜魔,前途汽车同样拥有强大阵容挽茅会,已经先后与IAC典、博世虽揪妨、布雷博割浓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作删。这不仅确保了产品的品质弟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咯溶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豁握,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地册。今年2月态畦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涉汤,按照规划鲤叫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痪,将在2017年中试生产苍心虹,第一款车K50将在明年底上市杠擒。值得一提的是富骆俺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺览芭将,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兑,最大可能提升汽车的轻量化水平厩盎。    陆群认为勘尼如,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舍恭厕,而是要通过成本控制丢篓冲、技术提升来实现钦范篓,其中轻量化就是很好的解决方案爽酮停。他强调霓壕孙:“前途汽车的产品规划和市场策略盆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屯檬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骑沁唱,在全新的市场领域不断成长视。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咖苔逆,中国新能源汽车市场前景广阔疤敲熬,存在巨大的市场机遇项琼。据他估计困逻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纶添。他表示敛钳,前途汽车已经做好了准备丸摧列。    陆群始终坚信一点可,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饰。在他看来床唤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篡。“所以细土爸,我们专注车辆性能改樊漠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仟诞,迎接智能互联时代蓝伺。”他说戒嘶摹。    自1990年大学毕业进入汽车行业霜筷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发截丝校,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仆毯,创业历程也已经13年姐,算是行业的资深“老人”拓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”围,他的团队也是一群“汽车工程师”携惫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翻供。    陆群说尉驰湿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厘抄,像华为一样拥有先进的技术郸社、过硬的产品品质以及国际化的视野孰纬纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑千:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饲,同时筐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竟坝操。一时间吓谁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喷铂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访委步,对于新政茅凸角、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弓。    看自己   记者妻衅: 首汽约车有哪些新的动作和布局诚橇萎?   魏东识撑: 一方面浩间,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碳揣说,根据北京年何斥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戊馅,我们会在司机茂貉、车辆和运营都符合当地规定的基础上高嗅,继续增加运力保障觅,这其中包括增加自有车辆泰脸,也包括增强与当地伙伴的合作遍鳖柬。    看政策   记者碑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岛,有观点认为府,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岭: 这样的说法不客观玖烈保。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扁吞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枚林舌。    某种意义上讲示,首汽约车项目上线之前乱抚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜗幸,我们只是在政策范围内尝试着做皋晚。彼时畦,我们借鉴同行业企业技术手段从、商业模式和合作模式负,在政策合规的前提下贩,尽可能尝试唇,当然茹鞭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煌寿帝,我们是十分期待政策落地的霓蠕谐。因此次缉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鼎。    记者等: 怎么看待首汽约车的先发优势面坤?   魏东潦卞浅: 的确魔毛,北京市场上我们目前是最贴近政策的竭,但从全国“一地一策”的角度来看黑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苗滩筏。    看行业   记者墨溯: 按照当前征求意见稿来操作郊罐灵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晴峭。   魏东杜滴到: 我们对于各地方出台的政策表示理解迁,网约车实行一地一策制度伎屁谢,各地会根据各地的交通发展水平恐、城市交通需求来决定如何管理网约车耗颈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发精夺。    看未来   记者赎暮恕: 未来行业格局将有怎样的变化瑰?   魏东累鼎娶: 当各地政策正式落地之后沪,会明确供给的标准粒祷,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域固悄发,同时佩慨势,对于准入的司机进行严格监管劳弹行。因此想,在未来行业格局变化上奋遁伐,在大的方向和框架上由政府来把关抖瞄,在框架和方向范围内吨炯,各家寻找自家的竞争点和突破口讥挪,现有的平台选择优化平台和转型升级签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贫楼顶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辟刻侯,并通过一系列体育瀑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擒呜叔、活力的品牌形象踞冠肉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悼,除了年龄年,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堪。” 10月13日亥瞬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示憨饱。   据悉仑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拟非,并向年青人传递积极的正能量惕鸿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闺。未来拓嗽间,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煽吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砷乡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猴钳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俺,借助本次人物盛典竣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钦。   “2016年傻膝旗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镜膛箔。” 郭伟表示橇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作随锑蹦,不仅让不同圈层的消费者翔遣、车主罗、粉丝共同参与到活动中惯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机房构抛。”   事实上围仑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域微问郎,包括体育以及音乐类的综艺节目哗巍,实现了跨界合作存谓竭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鞠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垂列。”   根据最新销量数据显示为丝队,东风日产9月份的销量出色蒜氓,同比增长超30%佃参谓。其中主力车型轩逸凡、逍客探、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驾。   郭伟表示吧详堡,“东风日产今年的目标有所提升搅需刺,对今年销量保持信心丸茫刨。”此外告搏,谈到是否有可能再接再厉爆,在总销量上攀升至第四名的位置时夏赣经,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矮慧,能超过前一名最好酬茧,但最重要的是与自己对标甜。”   责任编辑阜澜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读捞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锹岭,管理层不参与讨论赌垂,每组都有来自全球各地烤、不同级别十裙、不同性别的同事建。”蔡澈说肯芥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焦斤,大家相互协作鳞圈、互相支持担蹿、勇于尝试亨融携。”    中国经济网综合外电报道济,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士报坦倦,其宏大的构想才刚刚开始亥梳。蔡澈现年63岁垛脆,其工作合约预计到2019年健蔼窟,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞘浑逼,他再次用前瞻的眼光和布局溃钦,为戴姆勒集团未来的发展脓室,提出了新的方向跑闺吼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说墟抢:当年学的是电子工程专业鲁奶蠕,就有人建议“傻小子都,去学机械工程岁节咸。”兜贩,“今天来看膏,坚持初心铺,梦想终有回报苦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乃,在报道戴姆勒集团的“变化”时扛淖媚,都会引用蔡澈的公开演讲钢,因为他提到了电动纲傲、互联通懈的、智能和共享等前瞻主题荣陈损。    首先酚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兽,并计划到2025年纠驴韩,成为高端电动车市场的领导者范椽缅。当然久乡的,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缸庙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念该欢,恐怕显得更稳健蹈缴。    “在所有这些领域靠怀,你必须为未来的投资做好准备僳,”蔡澈说骨豪棉。 “但这是令人兴奋的吕,所有这些发展不仅仅是技术的改变甜仆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哩阔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烙,内容丰富的CASE(瞰思)计划颊川,它取自于智能互联柿颧撅、自动驾驶谢渭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母登。有评论指出末岛距:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藏刨,就是要对未来做出承诺衰橇。 巴黎车展发布会期间厩侗,蔡澈穿着休闲衬衫晾校烽、牛仔裤和运动板鞋居吃病,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔷,但蔡澈作为首席执行官凶斜帽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顽,以加速决策和赋予员工权力著称扭竟桶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幌,鼓励对新产品和新发现翱炯,进行实验性的尝试膊笨。    巴黎车展发布会期间卯仆,蔡澈穿着休闲衬衫儡、牛仔裤和运动板鞋醒,一改西装革履的常规风格栋惭充。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宽谦:“我们并不是穿衣方面的专家闻财。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen午,而是留在了在工厂附近的办公室菏嗓佬,尽管条件略艰苦断碗缔。至于在衣着方面的变化竿惧苇,没有具体的规划刊娘,因为衣着是表面化的鼎顺,符号化的稳编递,尽管这会传递一些信息通纪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阮膏:近些年签,我们尝试了很多新的想法黔诬便,对整个行业而言都是全新的尝试忿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划施怕,很多同事都参与其中瞧饶触。    “仅仅3个月的时间绷潍偿,我们收集了150个优秀的想法糕,这些都是关于企业未来建设的好点子商损如。我们把参与讨论的员工分成了八组喊滴场,管理层不参与讨论敦,每组都有来自全球各地沏赶鹊、不同级别东岁、不同性别的同事倘。”蔡澈说桔纺唇,“今天提到的鱼群式结构胚蜜寸,希望让公司更有活力俱迟瓦,更灵活短佰阶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展动,大家相互协作形、互相支持沪梧耍、勇于尝试导疼秘。”    几个月前鹃捎协,在柏林的一次会议上崇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片登犊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗜飞痰。根据德国报纸对这张照片的描绘郊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骂犯煎。蔡澈告诉开发商丸,这张照片是30年前拍的宏诞稍,那时失太垦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骡。    随着电动车品牌的发布躲纯,以及首款概念车的亮相痰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藏策。在戴姆勒的规划中袖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菠,包括价格啊咎堤、外形和性能接。据了解那,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产透,包括在德国建立第二个电池工厂绦荤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗魂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕广。主场“作战”的雷诺品牌块苟蒲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR排赔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衰,包含设计百锭、产品以及市场布局等方面拉刷。    发布会结束后檄茅纯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通石。在面对面的交谈中抽伍哭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琼丹。另外逝郎痴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乓。    网通社胳式:在中国市尘选,2017年雷诺在中国有什么挑战悉刀?    戈恩姓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赴煎粒,中国和印度都成为全球业界的引擎芒宫。2017年是雷诺非常重要的一年磐贾,我们的销售会起飞复,就像飞机一样贝胁阿,正在起飞向上并且不停加速凹嚷乘。对于日产来讲购,也是非常重要的一年防纽,还会进一步推动启辰的产品架,这个也非常关键谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巷端斑:您如何看中国新能源市晨隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划为老?    戈恩咐:我认为中国会成为全球最大的市臣ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的角。对于日产而言巩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剩偿幕。    网通社齐块:对于雷诺和东风的新电动车项目豪汝睡,是否可以更详细的介绍一下乌?    戈恩嵌梅蹈:雷诺和东风进行合作陆浩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晤空合。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论台弄烤,最终项目还没有做出决定慌,但正在研究当中熔隶。    网通社囱使:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漓穆瘦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寝虽?    戈恩笔绍:自动驾驶一定会进入中国忌秦,这是勿庸置疑的趴赊。目前锯堤,各个车商在这方面的竞争非常白热化麓春冯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淡罚。在中国相关法律法规允许的时候肛辫,我们的产品会进入中国穷骡。当前糕釜,我们的样车正在美国可、日本做相关测试市敦耐。与此同时赋姜,雷诺当然不会遗忘中国市场困。我们会在中国市场进行一些展示项目牛尺,这会帮助我们完成产品差异化的工作潘,也会帮助提高产品的竞争力就。    网通社犬邦:三菱的加入葡廉俩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绷灿?    戈恩岛得:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琅捕范,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匠揭曝。我们认为2016年包含三菱在内盒骨酸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关首掠。所以它不是目标谜,而是我们现在工作的结果薄。展望2017年汝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孩娃潍,尤其是三菱的加入讽婚,让我们有潜力跻身全球前三丸能辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏绘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 癌射螺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蠢塑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代间示档。”Kalanick 说道戚囱纤。“如果真的发生这样的事路,而我们没能参与自动驾驶的开发穿涛,那会发生什么事祭?未来将迅速抛弃我们驮袜。”    上周四庭,Uber 对外表示慌位绒:8 月底某劫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敢颗谜。    与平常用 Uber 打车的程序无异颂徒,系统会为乘客匹配 Uber 专车沸某蔬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烫。虽然是自动驾驶汽车递,但车上会配备两名训练有素的工程师姜费邵。一名工程师坐在驾驶位上慨帛算,随时准备接管汽车控制权棱沫负,另一名工程师坐在副驾驶上堑歪督,详细记录汽车的每个动作零栏邻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恢旧溃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto估,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凉宪。在采访中褪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恕瘸居。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴ⅰ,现在卡车运输市场也是如此隘骑浩。”他说蓝输。“现在谈这些还有点早灌,如果非要说点什么婆市,我只能说我们已经进入了研发阶段唱旅萍。”    在采访中跋乖顷,Kalanick 还被问到犁架:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存标烫。他认为在交通自动化的世界里泞措,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加顺,但驾驶员所占的比例会下降具芦盛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冯。    Kalanick 说道帝湘诺:“像旧金山这样的城市寒瓢,大约有 3 万名活跃的专车司机垛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啃赡超,但是别忘了褐隋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颧惦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庞,自动驾驶汽车也需要伪答。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的趴普嗜,有些情况是处理不了的翱散。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贩却让。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痕孰。”    他举了一个例子唬刻里,电话刚问世的时候境全,需要一名接线员来接线瓢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会省艾计,而是创造了一个全新的行业焊,并创造了大量的就业机会匣瞳保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  穆伦认为悔痊辽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磊呛科,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澳疥博,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业将愧哨,包括汽车的使用方式顶伐。    自2015年9月25日临危受命顷缝辖,出任大众汽车集团CEO至今蹭诽户,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痊促。那么席枚笛,一年过去瞄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藉非,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得类?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畴功疯,贴有穆氏标签的大众染委,其未来又将是怎样的呢蜗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)褥革理,借已成惯例委郊筒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剔工吹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擂噶,穆伦首先抛出对大势的几点判断侣,也就构成其《巴黎宣言》的构架判。他认为丘司,汽车行业正在迈向一个崭新的时代无,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爽痰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聊腐,包括汽车的使用方式挂揽帆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溅拎皖,这需要我们用全新的理念垄、全面的视角对于出行方式进行解读僳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹤撇惦。显然襄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的努,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磺毖疙。我们需要联接汽车世界和数字世界滑绵扒,让消费者获益碌,推动社会和经济的发展物全。同时顺应驱动技术的根本性变革白,即电动车是汽车行业的未来量惮。尽管如此漓蔽睹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颠蕉。我们必须篇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甫椭,同时推进替代技术的发展镁。    穆伦坦言集饲绘,应对当下的变革街捅嗜,对于大众汽车集团来说怖,是一项十分艰巨的任务案丛。尽管如此靡,我对于集团未来的发展持乐观的态度孟急粒。因为在过去的一年里寒屉,我们兑现了承诺扩儒, 增强了核心竞争力同咀天,积极推动集团业务的不断发展扦。因此崇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”跺,而是“大众汽车集团将如何成功”把。为此我革惫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孰鲤。集团的目标侩,同时也是我个人的目标返,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者香恭暴。    他说里佳,今年夏天啊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聪浇藐。我们强调焊休斥,集团未来发展的重点领域将包括警:电动汽车毒甲撼、电池技术寒程、数字化莲桥、无人驾驶和人工智能膊鹅,以及全新的移动出行解决方案界面逆。放眼未来宿诫,很多人将不再拥有私家车饥褪佃。即便如此董略次,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户还,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兜、大力拓展移动出行服务汾创。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虽,包括集团旗下众多品牌的战略郎、关键指标和相关措施绵。但在此之前掏,我们并未停下脚步胚,而是继续开展相关业务砰藩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弊阂仑,他特别谈到眠辞嘿:“在中国贤强冲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墒。    穆伦表示恒博,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病纺寂。这些实践同时也表明摧,即使目前面临压力扇察欢,大众汽车仍然完全有能力实现目标膜懂。他承认挫堆,坦白来说和绣,柴油发动机排放事件影响深远蓄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点跋。我们正全力调查事件发生的根本原因朔坤喇,不遗余力地解决所有问题浓兢盗,并在最近几个月取得了实质性进展净灰。然而对于我而言问骇疟,构建大众汽车集团的未来稳矾,也同样重要录。    穆伦说块供,今晚痢挽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌东窖。在2025年以前呈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列度牟,并在欧洲市场占据领导地位力扰墙。    最后俩醛忿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挤筏:“未来吼枷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碳迷慷。它意味着自由谷、乐趣和情感腔躲督。因此汾,我们注重产品设计隆,并将以崭新的视角进行设计创新”卞揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵秒:李芳" "  今年7月底芦,在2016年世界500强排行榜中帝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斜峰扮,比去年跃升47位沦东韶,排名第160缸澳,引起国内外企业界慑苯觅、尤其是汽车业界的瞩目邪承邦。    今年翘诞惭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磨。恰好是在10年前陈沟,徐和谊出任北汽集团董事长娇晌首,策划秽、主导化呛华、实施了令北汽集团由乱到治阂斧檄,由小到大膘,由弱变强的变革跺边,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆静色、有益喀凳板、独到的成功尝试骂秤。但是既犀,当中国经济网记者约请徐和谊睬拖,请他以《老徐和北汽这十年》为题捐迪瓷,谈一谈自己与北汽集团时镣溺勿,徐和谊温和环、憨厚地笑着说牵衫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怒,少谈哩措,少写窍敖爸。    于是搭伎,在不久前的一个上午嘿酿,在北汽集团的一个会议室里坊丘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疯苟裴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞪。今天是系列报道的第七篇姆。   “北汽这些年发展快憾缺困,我觉得合资这一块睦仙,起了非常重要的作用茨锈偿。不光是从量上蹈蹲,速度上颊,还有效益上”毕努书,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埠十,如是说道福笆。    “在各种场合我都讲莫赴,北汽就是合资反哺自主”摆,徐和谊告诉中国经济网记者痊芍,“合资和自主抹栖似,绝不是对立幂损斧,而是互相借力”拔筹吗。 2002年10月18日爬,北京现代正式成立款勿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厩、董事长算起燎沥,徐和谊执掌北汽已是整整十年绕私孔。在徐和谊的带领下测拾,北汽从最初的“一盘散沙”搽省锰,到如今的中国骨干汽车集团锻,取得了长足发展认戌杉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逗杯,北汽位列第160位害偷,比上一年度提升47位热,并首次进入前200名观。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腊。    “北汽这些年发展快姬,我觉得合资这一块扑垃冠,起了非常重要的作用堵貌冬。不光是从量上煌、速度上鼻羚,还有效益上”矗疟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峡鸿,如是说道父。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皆,徐和谊结缘北汽缄,也正是从合资开始绊。2002年线瞳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立港芳舜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暴廖玩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吨、发展首都经济的龙头项目和示范工程盎阂困。    为此退孤罗,时任北京市委工业工委副书记寒希、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吹搪首,担任北汽党委副书记裴、副董事长暮溶熄,以及北京现代党委书记步哼赋、董事长轨。 2002年12月23日补,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洽,北京现代实现当年签约任送、当年建厂行刻肮、当年投产潮、当年出车手绒。在短短不到一年的时间里计扑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袄番,迅速在中国市场生根发芽既。由此创下了业内独有的“北现速度”喉。    时至2015年霉裙渺,北京现代已拥有第九代索纳塔痰、全新途胜汰揣枪、名图戈瞬剐、ix25碴却翟、朗动磐乌香、瑞纳等14款车型朽廉扰,涵盖A0级筋、A级惭嫂氢、B级檀莽、SUV等主流细分市惩檀惹洹,累计产销量突破700万辆畔。    北京现代官方数据显示黄垢,今年前7个月咕,北京现代累计销量达到59.3万辆孺,完成全年112万辆销量目标的52.9%桨福。 2005年8月8日禾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痰某,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虏春。北京奔驰的成立桓彭傅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域殿。    虽为国内高档车市的后来者吐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惯菏士,实现产品导入磨枯闹、股权调整盘讽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挠棱,北京奔驰由此迎来了高速发展期耍。即便是在国内车市进入到“新常态”后碱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卿冬,远超行业平均水平湿沟。    目前尾,北京奔驰已建立起全球面积最大肖掂啊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地同,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诡轿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心都假,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猜范花、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业轰。 8月22日翟夺勺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晌磨灸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型施魂不:C级车罕能鲁、E级车纶、GLC SUV和GLA SUV渭我。官方数据显示骆,今年1-7月绥,北京奔驰销量达167307辆咎七,同比增长32.9%珊够。    8月22日串褥淋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篱。在迎来年内最重要的车型后互灌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叫,着实令人期待害虐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酬举,更是为北汽自身的发展提供了极大助力携幻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多砷。    “在各种场合我都讲盎帽,北汽就是合资反哺自主”删彭漆,徐和谊告诉中国经济网记者汞嫌,“合资和自主霓,绝不是对立函,而是互相借力”帕乃。自2009年以来醇动,由北京现代闷铅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商画、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范罐溯、管理流程予以借鉴的数以百计将熄。 北汽自主实现百万辆    正是如此椒,从2011年诡缓,第一辆整车威旺306问世汰,北汽自主销量直线上扬椭巩岗:2011年达到2.4万辆颓哆、2012年实现7.8万辆辖、2013年超过20.2万辆棺郎、2014年突破31万辆袍剖、2015年完成33.7万辆鹅廖。历经五年多的时间嚼,北汽自主已累计生产达百万辆昏,跨越增长令业界瞩目翔豁。    “着眼未来缝,对于合资我仍然非惩埃看好团坟尉。不仅是十三五舶,未来很长的时期掠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锭哨己。另外翘朵,在此基础上炉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”结胖岸,徐和谊表示姜酷。    “年底前还会有更多的好消息典团恭,不管是在新能源领域么,还是整车领域舅森效,包括一些重要的零部件领域魄弹,还会有一些新的大项目落户北汽勒。这样剃缕俩,为北汽更长远的发展写,我想合资这一块拿拼,贡献还会加大穆扔共。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男焚岛:李芳" "  9月29日尼鲸陇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲遣。   蔡明指出妇,中国汽车市场曾是低质量狡、低配置天疤、低服务的代名词麻。诚然际强穿,与美国汽车市场相比慕汞偿,中国汽车市场还不太成熟淖舞烯。但是琉,趋于完善的服务质量饶、规模日益庞大的车展恒、逐渐被认可的中国自主品牌醇锈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铆汤肝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叛焦传,分值越低表示可靠性越高瞎。J.D. Power近几年的数据报告显示跑揉城,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吼苛始,从2009年的178PP100到如今的102PP100反,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步节。尽管与美国市场还存在一定的差距兰电揪,但中国市场的后劲儿不容小觑凤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艾桓勺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亲话抢?J.D. Power最新数据会给我们答案穷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稳校,而中国市场的进步速度为每年4PPH溃吩疾。在车型研究上挟,中国赶超美国市场需要6年时间诬甘匿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拳卞渺,而中国本土品牌进步速度为8PPH京。在生产车型上纲刨,中国赶超美国市场需要5.5年挟芥。   3. 在了解美国客户的需求上牌将,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哇捕。   经过对这些数据的了解和计算死,平均下来时痢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皋,才能百战百胜祷车,想赶超美国市澄燮睢,前提是了解美国消费者的需求暮稼荒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的龚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫌:车内有令人不愉快的气味剔澈、胎噪声过大(来自车身下面)鲸、耗油量过大块省、风噪声过大(来自车身周围)目化巢、空调开启后秽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屡叹:内置语音识别经常无法识别/误解命令是贝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氦、风噪声过大(来自车身周围)浅衔靶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坦何忌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档加。同时蔑,在前10大问题中奔道,只有一个问题是相同的让,即风噪声过大胳糜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浇亮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坛啦号。中国消费者更注重感观(嗅觉惫及沃、听觉和味觉等)方面的感受质量晾埂返,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姬。   就目前来说疲,中国的汽车产业还有很长的路要走敲配伯,无论是汽车的质量密们,还是汽车的整体销售体系年埠寝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弹九。凡事欲其成功夕,必要付出代价款:奋斗伞骸籍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗡涵臀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屉楼裤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巫搬:李芳 版权作品哄挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫馆,严禁转载暮甘,违者将被追究法律责任胺半瓷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔑毋武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逻奖推。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虑蜂。同时鞍拭群,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腺突肖,作为本次车展的重要组成部分之一悸烯青,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绅皇土,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廓廖秒,中国机械工业联合会会长王瑞祥摔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言节,为中国汽车产业的智能化燎,信息化方面的发展做出指导意见无蓄。   本次峰会主办单位输缔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腔船:   贸促会汽车行业分会长王侠森澜币:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谎拆辰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林然材焊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烧乏氰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茶辣婆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一密:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稍玖盖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌雹毯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看愤罢。因为我以前开玩笑说了一句话现衬,我说这个车联网这两年已经实现了肺司穗,就是人在车上用手机连网瓦矩,这已经实现了刷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矗,手机天生的使用起来就比车机要方便丘拘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茹胚法。有一些改变我们已经看到了侈潮闻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了集绘。现在有了优步母龚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了床懂,这个确实听着都挺有道理吕叫涵,我们一听都很吃惊绅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享街唉,搞来搞去就卖那么几百台车疙卢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祷伦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了莱蠢。对于整个汽车产品借厘、汽车产业链的改变它到底会怎么样薪即冉?   回到出行的那个问题蹄穆漏,我觉得大家也不用特别的担心寺八醋。我先给大家压压惊茅,有两个数据很有意思量,一个是美国湾区的汽车销量登随,一个数据我们一查就能查到溶锻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湾,现在渗透量已经非常多了捞,优步在湾区这么普及了狄盛,买车的人是不是变少了碉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哦,这个没有变少及栏,而是增加了苟玖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆报蹬司,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错态箔父。确实涨的很快先,这个和大家的想象是不一样的千喘蕾,觉得汽车销量应该减少救厘就,怎么还增加了呢戌畔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毁剿仍,你说滴滴忿醛聊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骇巧全。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匪,这背后真正的原因我就一直说探铝睫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了夯倪逼,其实出行不等于汽车芹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勒衰、道路密度不够这种应用场景架。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用八坤,其实它真正的加剧了中国的拥堵畔识。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%突。汽车也不是简单的交通工具反阿,如果把汽车还原成一个交通工具位收,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由使逛,我可以开定,我也可以去坐地铁崩疙深,我有北京和上海的公交卡刷尝、地铁卡垒滤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唤,我也可以骑自行车脖,有的时候感觉走路也很好碾喉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哄啥,汽车行业当然会发生改变寐勒叭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侮莎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忙阿卵。如果你只是把手机当做一个通讯工具呈讼,在2007年的诺基亚已经做的非巢惶剩好了侩跺,但是还是被智能手机行业颠覆了泌扣。在汽车行业也是这样挝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鹃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搓碎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偏坍沙,我们去展望一下汕妨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芹,大家都提到很多了孩。其实很多人的展望角度是不一样的畴徽莎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伐缮殊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劝农羞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沃肖,更多的是解放了你不用开车徘冗化,分享的是司机胜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仍管隧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顾,它是一个规模经济段。它的交叉点大体上在2020年就会出现涩凸,我们的预计2020年在美国就会量产梧悸凹,在中国可能会晚两三年莱寿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桃拾界,这是我们要看的一个趋势轮需。   第二个趋势蒙,移动互联网会加快电动汽车的普及辑本剩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浪。很多人说电动汽车是因为省油钱趴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爆申星,再也不需要去加油站了啦金。第三个带来的变化就是对产业的重塑铰钳容,以前汽车公司都是专注在制造咳,用户就认为是汪洋大海蟹娶橙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墨溉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舞视,内部管理的界面豆械传,反而把制造这件事情也许就可外包了拿汗。最后一点搐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接埂暴仁,所以汽车作为交通工具以外的部分窜灭,一个用户买了车以后需要的增值服务萌借,汽车公司就也机会去提供这样的服务嚏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旦。所以正是因为这样一个对移动互联网然肩梦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狈,超过1700名员工昏瘁茂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品评、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梁瞪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硼奶,激励用户算朔颠,这样蔚蓝的天空就会出现挎岸甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰净:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览表惨拜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会确褂蹦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注美韶脯。同时抽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开床,作为本次车展的重要组成部分之一停茹书,来自汽车行业各个领域的领导和大咖方秀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揭滴,中国机械工业联合会会长王瑞祥白肝盖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撮娃憾,为中国汽车产业的智能化铆袒浚,信息化方面的发展做出指导意见拷。   本次峰会主办单位栏卢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疆:   贸促会汽车行业分会长王侠崎埔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缉龋搂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫉题封:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聚脱贾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藕饲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氓让:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔫晚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闭毁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩岷盥玻快疗被拉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长票落牢,因为现在我们是全世界销量最大的市场揭蛔攀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磷卧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伦饯、环境污染等方面昏诗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战际。同时臂汕嘲,智能制造端谈、工业4.0币、移动互联酚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战两侍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”令胆、“互联网+”等发展战略北汗匙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点社。我们有很大的机遇皖检,我们会见识很多非常有趣的变化茎。   当前业界普遍认为殊狭,低碳化盟磨、信息化茎、智能化是未来汽车技术的发展方向化橇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蜡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欧碍坟,正在成为汽车行业的发展热点式赔垛,正在助推中国汽车产业的转型升级空细,从而进一步打开智能交通产业的价值筐鞭媚。在2010年的时候坍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统木,为用户提供全天候适相、全时段的服务倒屯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擦蚂,签约和活跃用户超过一百万伎棠,累计为用户提供约2亿次的该户服务猾死,人均交互服务超过11万次城枚。经过近七年的发展拷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沦巧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碘壕、凯迪拉克体老、别克涤朴、雪佛兰上使用枢,倍受消费者青睐呻缕随。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯芟病,面对新的市场和技术趋势傲,基于车联网多年的探索耐轨蚀、实践结合行业的技术储备摩空,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹈曙,提出了到2020年力争100%产品实现互联青,并致力于打造以车载信息服务句、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沫,为人思、车提供安全智能便捷绿色出行瑟彼令,初步建立和谐的人绕、车错、社会互联生态圈篙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克计赶豹、别克姆谅、雪佛兰品牌秆矛捌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广们掏聊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疵鼎。除了安吉星在移动信息和网联上兔荤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓮玻、内容服务能力蛾鹤冯、大数据运用能力培裁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B举、B2C的业务安鹿森。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猾吉达、支付安全伦碘,更可能引发行人安全和人身安全唉悸深,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骨扯拧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骡,网络安全开发包括威胁因素识别田困、安全战略制定磺核、安全措施执行颇隆山、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开偷嚼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芥仆勾,并且在过去几年不断的进行迭代升级垢撑酬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恭汕。伴随车联网技术的发展凰妓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涝川,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灸崔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶将悔噶。让汽车驾驶更安全蟹、更轻松莆悸、更有效哗。   我们身处在这样一个时代棘庙碴,新技术层出不穷使一切变得可能陵速,我们也是非常幸运的一代人廉搜,能够见证汽车行业在国内肋拟涕、在整个市场上有一个颠覆性的发展古。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撅疯低。同时也让我们对明天更增添信心和期待讼丝,激励我们坚持不懈的努力粟。   我们相信烫,汽车行业的发展刚刚开始臀瘦幢。汽车行业与其他行业的相互交流脾冠嚷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活款。我们会和同行一起共同为之奋斗舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞秸惫:李芳" "   9月28日紊凉,在2016上海浦东国际汽车展前嫡靶鳞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行申匪,新兴造车势力诉、养车钡密、汽车金融等领域从业者窗,走到台前吴妨匈,与大家分享及探讨未来的市场前景钢溜漏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峦。    吕征宇舌:各位领导竭、各位嘉宾蜡横幂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叉匣们,刚才我们的同行说得非沉揽藿罚好嗅,其实我们有一个共同的理念商衔,而且我们也有非常多的痛点熬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茂反,我们也有美国合作伙伴的公司菲,乐视的七大生态是有机的礁俩,在零基础上打通的身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的了攀霉,目的就像董事长讲的一样扳狭,让“蓝天白云”再飞翔磊长接,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘘璃谓。    那么用互联聘、智能啃怂缔、电动磕列吾、共享的方式内醛筐,实现“未来”的交通方式台,我们认为汽车产业斧毁设,还是没有被互联网变革的产业倒。对于乐视超级汽车生态而言浑,我们有四大基石考坡,我们相信社会化瓜卫、分享化连闯履、互联化擞、共享化将成为我们未来变革的方向痢宿。    从我们的汽车生态诞生以来疗,我们保持着快速的发展辽玩胁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扇,落地在浙江湖州 帅,这里包括绿色环保的环境澜笨劝、自动驾驶的一些功能和区域超睛。    同时我们最近可以告诉大家订琳败,我们的产品样车在美国已经开始路试诞眠,技术在百米加速已经是全球领先了酒荣,产品的量产进入倒计时状态丹财板。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资起,创造首轮汽车最高融资金额的记录甩辫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发次,协同开发也是我们在北美的基地伎趟郝、中国的基地其贡、欧洲的基地共同开发灵掏。同时我们的战略开发电动的底盘机构裤湘嚼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杏。    第二个就是智能化负唐廓,车是人工智能的最佳载体菱痉魂,乐视做了大量的投入钵膝,在硅谷和SSA成立了研究院捐,在智能驾驶也取得了突破性的进展饺沽。社会化就是刚才说的分享锤丝歪,我也非常喜欢这个创意篓擞纺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石财诚舍,我们相信在共享经济的领域里鲁波,无论是Uber的繁荣磋悼鳖,都证明未来不管是房子空递圭、汽车都是重实用的趋势喊,所以乐视将战略转移谭佳啼,推出车租赁的平台罢,我们叫做乐享平台惧惠隋。    其实最重要的议题牧泻汀,乐视作为互联网公司丛滤吾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力来。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解头,电动化鼻娥、智能化同、互联网化全汕缚、社会化迷丢,这四大纬度有密切的联系返。    我们把汽车当做全新的载体捍诗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峨相。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伺扳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钦禾,谢谢大家此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乌摊峭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盒侵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喂,他认为车联网痢梁,既然是大势所趋眠譬型,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乖桐,少炒概念肃,多做实事悍。 以下是王侠发言实录登:   在这个夏末秋初饺、时令更替的丰收季节辑芯碗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机眠僵褪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典说钎阑。在此暮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来板,汽车产业的电动化徘颂邵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莆吝,而且也正在成为全产业链创新求变彼、转型升级的主战场泛侧。但是茂,热点和繁荣的背后曹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筹骚侣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铜警滩,车联网也在热捧之后开始遇冷擞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彭仑随。其实碧乒旁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战每闭颂,我们要理性面对卧祭、系统分析疲坟,既对前景充满信心拔尚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苍屡,才能在变革的大潮中认准自己的方向们辛弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桔储,我们要清醒地认识到谐,汽车的智能化和网联化是大势所趋力,是不可阻挡的方向按。电动车还有技术路线之争烫、对减少污染和能源危机的疑惑敬鳖尸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掣赎酞,没有坏处皮踌客。汽车诞生130多年来缚旗,除了带给人类方便之外晚勺乱,还带来了许多难以克服的问题锌,比如交通事故革疽、环境污染和拥堵览侵、能源危机等等潮。车联网和自动驾驶等新技术的应用悉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骸风扫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想看姬。现在不少基础薄弱的车企蕉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汲疲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锑,多持观望态度霞假绷,这也是目前车联网叫好不叫座抄丢、貌似热闹却普及率不高的重要原因诲。我想说的是恫,既然是大势所趋娃,就不要犹豫不决玛垛垛,否者真的会给对手赶超的机会猩捶钾。   我们要清醒地认识到抛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纫盎。汽车市场的低增长成为常态之后券桅,我们对于销量的追求空间越来越有限荚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苇贬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拦。   我们要清醒地认识到能雇酿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丢颅碴,必须是社会性的统一行动途唤绦。一方面跺懈,车联网是一个汽车生态舅藩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痊家脚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致死苍瞳。另一方面金牡,车联网又是由整车制造商社鼻未、产品供应商刀斥、内容提供商诵固杜、软件供应商确、服务提供商妮、网络运营商等不同角色组成的产业链淋红甘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迹,打破壁垒良,互相开放信息系统哀,进行深层合作胶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凄。   我们要清醒地认识到婪桂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破现,而是要靠一个技术集群的集体支撑泥腿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仆,如果通过手机就能解决的朗楼,其实不应该叫车联网忻歉。大数据逝、新能源技术啦绊、网联技术室蒋可、自动驾驶技术钒娥令、传感技术口般菜、网络安全技术等兜菲俩,这些技术的应用都是相互影响翰、相互促进甚至是互为条件的帛嚎泛。比如汽车共享和无人驾驶还,就只能在车联网的前提下才能实现极釜孺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咖,并给汽车共享带来更多可能性活。另一方面蔽讽订,与手机和家电不同的是宦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溺,绝对不是有钱就可以任性的地方熔遣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迟洞,中国车企面临的问题一点也不比别人少辨,我们一定要避免浮躁情绪鞋蠕靛,少造概念梆,多在核心技术上下功夫匿。   在刚刚结束的G20峰会上镣,习近平主席表示仑甭:8年后的今天唬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霜尘、人口增长壬善乏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氦帽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镁袄息,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乱。其实雷,对于全球汽车产业来讲坏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱添,传统技术进步的空间越来越小丧。在这样的背景下玛恍,智能化嗡惋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稗够,为汽车技术进步提供了新路径惜酚欣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手默。   今天椒挟,我们以“智驾未来侮辛储、创领先锋”为主题潞菜解,邀请各位企业家哀恳、专家学者共聚一堂巴,希望大家能敞开心扉锚,知无不言僳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氛颠敝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拨膝良。   最后狗憋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诧,祝各位朋友在沪期间顺利仍慑肚、快乐淀、安康拳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂犊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捐拨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刚膛瓶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亲还焕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线好圭,在下线前夕把卡蝎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哨驾实。 一潭磋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛇当店。今年1-8月舞姬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息躺锤逻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巷室,以首款SUV——威旺S50为节点陆,一步步走向经济型乘用车领域挛,实现“MPV SUV双轮驱动”偶匪。对于未来产品规划灿栏顶,陈桂祥向网上车市透露楔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吻抡每,并冲击40万台销量规模笔船。” 陈桂祥进一步表示修炽舞:“北汽威旺的MPV东、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品繁模两。2017年的销量重点会集中在M50F上奸讽,到2018年也会有全新产品上市擂儒钞。”    今年8月16日碧括醛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线你波肩,对于转型中的北汽威旺篇梗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化硕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刑渺拓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渴授拉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铃警,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来借溃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渴试。在陈桂祥看来抄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惟骋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赐非捎。    二筛碾母、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品任纤揽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悉狙卑。M50F具备明显的高颜值特征洽娥枪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捻典规。而做到高颜值并不容易艇,陈桂祥向网上车市透露捂娜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乐丢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发号钳态。    从内饰来说脊芍,新车的设计均由轿车化标准打造嗅弹,其配置在科技感酬、智能化上都有出色的表现屠镣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匆暖。同时方,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表描隶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卸,智能化水平足以媲美合资品牌拧么。 在性能方面纽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宋,进一步满足消费者的需求形错,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台删鹃辅,到2020年威旺规划40万台的销量臂纯卉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妥菇。未来将在夯实MPV市场的同时墟,进一步做好SUV市场迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业曝:苏州吉姆西缉妹、苏州金龙佃密蛙、深圳五洲龙劫叉酥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搐镜佃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞥昏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隧琼耸,并对吉姆西取消整车生产资质赔戒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抚,追回补贴资金梳畦。    根据通报激,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查项镶犊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆方匿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烁。不过侵滑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了检岛仑。 补贴新能源汽车的依据何在晒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆癌譬。市场经济最需要的是诚信樊瓣舶。但是米霜湃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未喙渭牵害许圃雀。部分领域缺少应有的制度约束空马,秩序甚至失范棵鞠确,这并不稀奇畔你,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扦娇棘。尤其值得一提的是辫栖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茫。在这一目标之中亥,财政也被赋予了其应有的定位隘举,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞪莎。中国社会的根本性变化需要处理好市场篇诡、社会与政府的关系捐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜗睦。新能源汽车市场同样是市城婊恰,从根本上说邪案,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庭袜贬。新能源汽车骗补问题的源头顾便,就在于市场的作用没有得到真正的尊重请憾。    当然赌澄刷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓤骨,不是市场取代政府弗孝,而是市场和政府有主有次顾寒千,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞭婪。说时容易做时难栖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题史绞朗。补多少丹弘,怎么补扑殊,补贴如何管理等等晦,同样都是难题操。    为什么要补贴新能源汽车统?可以摆出来的理由不外乎如下羞藏炊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鞍管,只要予以补贴弊深次,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啡。这么说不是没有道理辩脑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产存,成本较高令回察。有了补贴绦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鼻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娥谱。只要有足够的补贴欣,新能源汽车的发展肯定会更顺利弘陋屯。    但是斑,有了补贴麓冒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗愧?新能源汽车发展的关键在于技术帽椒。有钱就会有技术吗耿?这才是问题的关键砷身警。的确巧琴枢,现实中有许多技术是可以花钱买来的兄。但是粱培,先进技术不见得能买得到譬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摊。各大汽车企业也在努力开发新技术眯熊。在这样的条件下颗,新能源汽车的发展方向都是问题煌,怎么会有可供市场销售的先进技术速?有了钱钨趟蕊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糕楼,但是楔曝,研发投入增加沦,并不等于研发就一定会成功呕啪腔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勉,没有确定性的目标锚洼屡,研发投入的针对性也不可能太强图犊。在这样的发展阶段娠享,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法链投,让市场自行选择合适的技术泰菜脆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酱茬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纳山。优势到底有多大裳护畅,得看技术葱。电池靠电力供应练,由于中国电力主要是火电俏,最终提供汽车动力的是煤炭茨擒逝。只不过反申,煤炭发电地可能不是汽车使用地哭蹦阿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地北。污染是否减少驴,还得看耗电量的多少客,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量入。之后级饱尖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妊肠。传统汽车汽油有不同等级考磋想,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牌爱歇,这也会带来一定的污染瞧辆。这都是比较时需要注意的嘲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进反墩细、充电不是特别方便的条件下躲渡,混合动力有助于新能源汽车的发展薪霸,但问题是枚凡采,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淘蕾?充电不便就不充艘,将“新能源汽车”当传统汽车使用菱缝,也不是什么新闻磷懊。还有练行,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阿犀,到底改善了多少能源使用状况伪?太阳能利用技术的改进幌逼,可能是新能源汽车发展的重要方向绒。太阳能丰富秆堆,足够人类使用立温,但是目前利用技术较为低下泡,妨碍了太阳能汽车的发展繁泻画。石墨烯等新型材料的使用勾赋,有许多未知数澄,也意味着有许多新的发展空间娠。虽然空间多大未可知涧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晤禽墨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浚吞仕?政府在新能源汽车上的补贴较多纶臀嘲。包括中央和地方财政补贴在内庙妹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淮圈面。补贴力度惊人扛练寐,这是骗补的根本动力北斧蹭。当然寒敢,骗补还只是个别现象冻毒,或者说只是占全部补贴的一小部分溉距。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舷。如果问题的分析只是到此为止隧桅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策交卡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多楼,只有寥寥几个绒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痘博。这些企业不是小打小闹的企业赣,从某种意义上凉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谭砷潮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牛。这些企业按照正常情况下辨甸,应该合法经营才是梆粪温,为什么要去做骗取补贴的事诲朵?从企业层面来看胎,这是市场经济仍然不够成熟的表现踞洛荆。在成熟的市场经济下痪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逃静啥,至少应该是诚信经营的昂告。骗补肯定事出有因哦铺。    值得我们拷问的是动瞄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题签?大企业铤而走险草,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缚牡,企业不必费太大劲就可以做到巍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业席拴,倘若没有足够的补贴碉,新能源汽车业务也是难以经营下去的措。    政府花钱是要讲收益的硕客。动用公共资源咆,就必须将事情说清楚级挡伸。最终心年惟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寿刺澜。评价报告应该说明补贴的总耗费怀陌、补贴去向以及效果既。这是国家治理现代化所不可或缺的挛痕纠。每笔财政款项都应该用到刀刃上苔圭佩,都应该得到其应有的收益猜。算总账膝本颇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狡胁,这个判断并不容易做到莽豆尚。仅仅纵向比较是不够的弯财,我们还需要横向比较龋武俊,中国新能源汽车行业与世界同行相比槐本娜,地位是下降了淬确仿,还是上升了读朽。如果上升祈戮,那么上升到什么样的地位砰?如果下降朴肌昆,那么下降的程度又如何赣?即使有了指标数据鄙房,争议仍然会持续下去守问。也许爽闷,我们可以通过其他指标来加以佐证画粱。    新能源汽车的受欢迎程度梅退桨,显然就是一个不错的指标版妊。2015年新能源汽车销售了33万辆跋配,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慰钩盾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窝扯,那么实际销售数量更小皇。新能源车价格不低嘘犬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乱签。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哨糕,更利于判断磊疤虑。北京小汽车上牌需要摇号庇贝,但是新能源汽车的号是单独摇的宦钞恋,且获得的难度大大小于传统汽车霖森。这样秽菏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衅。他们选择的理由多是容易拿到车牌世,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揽协。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袜倘侮,还要摇号蜕答,获取牌照的难度和支付的代价都不锌ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售缺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朔畏玛,于是他们也可能选择新能源汽车蓄。但就是这样列,新能源汽车仍然没有流行起来冠嗅上。全国其他地方添缕,也未见新能源汽车充斥着整个市场狡详归。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绥,但是蓬翰,我们需要思考诲,这些成绩中踢缎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忱扮貌?一些城市为了招商引资插,鼓励新能源汽车企业到当地投资购崔篓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捍垦母。“双赢”战略的实施抖耸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妻交钉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定为,这样的不对称竞争扶持毖绢城,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驳锋如,是对新能源汽车价廉物美的期待穿,是对节能减排效果的期待合劝损,是对先进技术发展的期待辟诚。这些期待都是合情合理的娜曝沸。但是唉济,供给侧结构性改革还未到位括,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浮磊,这才是问题的关键律剔。即使要给新能源汽车补贴匙驮,也应该考虑补贴的环节免肋就,考虑补贴的对象牛虎苫,考虑补贴的效果存秘虫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴古块广,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琴菱患,不能有效激励新能源汽车技术的进步度口。如果一定需要新能源汽车补贴颊踢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效居。这样的补贴有点后期资助的味道梆兴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徘。但是缕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糠群充,那么它就在这个行业有了竞争优势崔瓜搅,实际上不需要任何补贴澄惨受,就可以经营得比其他企业要好币昆纲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宽,扭曲市场行为容凑缮。而且木壳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓖。新兴技术的成长在萌芽状态效憨扭,可能没有竞争力盆缺簿,但是祟,经过一段时间的发展之后死千路,就可能显示出新技术的力量掠令斑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膘,今天领先的技术孝鞠董,到了明天就可能落后份。这是技术发展的规律性所决定的浮。为此较梳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间褥花,因为未来的不确定性郴绒,没有人能够确定未来的真正技术路线桥酥阂。留出市场成长的足够空间绞防,可能比别的做法更加重要发世堕。骗补问题的出现瓶咆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亢缓。    基于现状入,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摄贸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娟。这些年的财政补贴讥道疼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样省溅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喂。相反川,效率不够高的补贴尽闪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少策,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拖叼籍。现有的补贴如果不是投向终端嚷聚,而是投向技术研发坤赡镁,会不会效果更好点呢踩珐始?个人汽车消费纯粹是私人事务软帛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脱。骗补问题的暴露哗琶悲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歇竭。补贴本来就在退出磐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扩。补贴旨在鼓励研发火,鼓励新能源汽车技术的发展莽杯青,而不是其他具体的消费目标垄吗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辑司睹。这样的技术支撑出来的产品顶,还不能满足消费者的出行需求檄。财政补贴可以退出辨宠戊,但可以通过科研经费资助的方式辆筒,鼓励新能源汽车技术革新匣勺。同样的钱翘碉武,花在科研上的效果弛,可能比直接补贴消费更加有效弛餐独。创新驱动发展战略的实施透,从根本上看欧策,需要依靠的是技术创新健椒皋。在技术创新上多投入挤筒秘,并注意投入的有效性淑舌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧拨庇:李芳" "  今年7月底薄颈,在2016年世界500强排行榜中咕慧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滇,比去年跃升47位惩侩彼,排名第160忍改,引起国内外企业界聪、尤其是汽车业界的瞩目厂封蠢。    今年嗜袭梁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头静。恰好是在10年前傻,徐和谊出任北汽集团董事长谴从懈,策划册钳、主导喝瞧锰、实施了令北汽集团由乱到治疾电,由小到大屑错册,由弱变强的变革褥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妇纫灭、有益辉勘、独到的成功尝试吭传炬。但是吮堕,当中国经济网记者约请徐和谊讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题磁,谈一谈自己与北汽集团时驼,徐和谊温和郎群、憨厚地笑着说瓶呈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矢烘,少谈复徊,少写替洁嫩。    于是髓摧癌,在不久前的一个上午瞥匹,在北汽集团的一个会议室里寥亢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檀虹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宠。今天是系列报道的第一篇藩。   当时还淘誊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羞硅,实现跨越式发展”的战略表顿瓮,以及构建整车湾瑞、零部件扇、研发荚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颈。“老徐这人的特点就是说话算话叫菏侯,真抓实干及啤。眼瞅着北京汽车研究总院傻河识、海纳川汽车部件狄材、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务切伍、新板块一个接一个地建立起来侍女,形成有力的链条捆侧,轻装上阵认矗邓,并有序运转”瞧汞。 北汽集团党委书记署、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抒化,连续多年蝉联世界第一描。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饺罕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仿锚。    世界汽车产业的竞争是国际化的佩钞险、规模化的慕,更确切地说是集团化的阜。观全球汽车产业格局顺欠,能够称得上汽车集团的叹督摹,美国有通用夹、福特唇沃捎,德国有大众喷、奔驰胜薄、宝马吮,日本有丰田凯羚窘、本田迪,法国有雷诺-日产挝车寒、标致-雪铁龙熬匣,韩国有现代-起亚狈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惫顶,谈到中国的某一“汽车集团”畔猛麓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巳撵晌,没有自己的品牌和产品限,不就是一家投资公司吗葛趴?算什么汽车集团!    每年死泉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名上,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僵,不但被大众疯痊、丰田琳被、通用们甩出几条街棵堡丛,也常常被长安讥丘煞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箍。    因此凉邓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锹愧确,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铃舅巢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灌电。    过去10年间归局,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凳赌,在汽车产业集团化方面做了大胆碗鹿、有益的尝试篡雷肩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糖沽,逐渐培育慑祷棺、锻炼成为一家颇具规拇咏担和实力的汽车集团结拎少,在研发霓、制造迸撂、人才闷靡牛、创新靛、管理等各方面实现了标准化堪乒磨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唬泪,曾经拥有一定的基础和财富岁,令人期冀;同时唤妥,由于分散化疟、碎片化舍,更存留令人难以释怀的遗憾陕插。    北京轿车工业与一汽啡墒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苍颧风,有考证甚至认为蹭泥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剑蒂倘。    据汽车老人陈祖涛回忆脆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沸粒,北京生产的轿车最早使用了自动挡芭搔,而对手只是手动挡梦奇。    上世纪六七十年代恭贡尼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北温,成为一个时代的记忆惦。    而同期荤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北平摆,遥相呼应的礁灸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘶麓离。    改革开放后赶苇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞍噶。    到上世纪90年代堵课,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钵、称王称霸朔林褐。    特别是2002年篓尝郴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莆蓬侠,也创下了高速成长的纪录劫频。 北京牌212越野车    可惜的是杀妊旗,在这些看似个个突出的单体层面之上扦的睦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”婪肛连,除却福田与现代秆贺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炽,还被同行作为茶余饭后的笑料范粕恒。整车企业尚且如此版腺,北汽的零部件企业就更加不堪了泵饭。由于资金踞侗、技术和观念等原因僻,大都跟不上主机厂的技术升级世,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岗佰,有的企业已不得不靠出租房屋度日澈烷闲。    忆起十年前上任之初的状况酿瓤拾,徐和谊对中国经济网记者说陌,当时的北汽一盘散沙顷荆,特别松散锈敖,单打独斗露莫,各自为政懒,互相内讧讥,效率低下……照此走下去螺静,“没戏息,一点戏都没有”!他边说边摇头强澄酵。    由于资产结构的相对分散啦级瞥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业母。日常运作中欢衬刮,大多只是履行政府赋予的出资人权力白栖,无法形成一个科学的集中管理机构帕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系困,深入企业经营管理了号。    2006年10月底彭毫,徐和谊出任北汽控股公司董事长秦腻遍,恰逢“十一五”开局之年瑟,他率领北汽以科学发展观为统领挪卡,对产业结构和发展战略进行了全面柑、系统亨、有效的调整烙伙。    有北汽中层管理者清楚地记得刑,当时令,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婚,实现跨越式发展”的战略啼牡谈,以及构建整车鹤驴、零部件锋世、研发菇借、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愁些。他说味逆,“老徐这人的特点就是说话算话被,真抓实干虫。眼瞅着北京汽车研究总院戮扩、海纳川汽车部件坷死、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勤蝎碌、新板块一个接一个地建立起来懈粹徘,形成有力的链条慕,轻装上阵偏朽尚,并有序运转”衅戏羞。    到2009年惜,短短3年时间日戒,汽车年销量突破100万辆大关裁绦,销售收入突破1000亿羞,北汽集团化战略初见成效化螺鹿。 2016年嗡蓝端,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潞靛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”参蛔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入麓泪,公司治理结构进一步完善淮脾操,集团的功能定位更加清晰;同时弯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怜,并将在人才吸引巨、产业链完善及兼并重组中颧,发挥出更加高效的运营效率避。而外界则普遍认为隶限赐,名称的变更缝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抒龚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茂。    “北汽控股更名为北汽集团竿床插,是北京汽车工业的领导体制克飘该、管理体制的一次重大突破板警,找到了北京汽车洞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袭,徐和谊当时说纫肃爽。    随后还失己,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盛钠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标读凛。根据规划非挡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萍陶,大力发展自主品牌惠,完善和打造全产业链恫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲸,进入世界500强芍鲁楷。    “说到做到隙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗡闺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酣琴哩,战略性新兴产业蓄势待发谩臣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唱午冻,各项增长指标位居中国汽车行业前列庐沮,成为近几年来最具成长性的企业集团聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕兴:李芳" "   姚景源认为拜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俩呻,而产业政策需要与时俱进辈屠。    杨裕生表示膘:应适时推动电动汽车市场化袄瓢竞,也就是补贴退坡笆盲,一直到取消补贴酚爆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挂锯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啤邓归。但是氦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聘司畔,不宜鼓励噬剑猎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匿及。    侯云春指出藐劣缝,新能源汽车发展需要在供需两端发力猩匙却,两手并用娥,推动新能源汽车健康发展般蔼扫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挫蒙捣,表明在国家相关政策的助推之下涕龚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题程惩。其中储,规模巨大秀棉诵、涉及金额超10亿元的骗补事实酷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”萌。昨天联惕棚,几位专家学者的观点引起关注献坑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莫仙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用离。对此饶仿寺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氦阔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段实棱参,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旗疆、必要性的措施麓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谩特窟,政府对于新能源汽车产业要进行干预乡碎泛,而关键问题是怎么干预秦,干预什么欧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汉耗窖,而产业政策需要与时俱进”兄焙歧,他谈到蹬蛇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用臂磋,并提出产业政策应该遵循四个原则惨杜防。一是产业政策不能替代市澄赡宄Α;二是产业政策要管产业岛挥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仍书。    杨裕生也认为处攀仓,目前的补贴政策有两大问题糯瑟,一是单车补贴过高伦杠,二是补贴总额高篇亨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剧,副作用很大簧脖。    在新能源产业层面铣尼,杨裕生表示靶肛巧:“应适时推动电动汽车市场化曹陶,也就是补贴退坡冀泻卤,一直到取消补贴相。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莱。在技术层面白,杨裕生认为尖扮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扔失链,第二就是发展不补贴醛舒、已经市场化的低速车俱纶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骸逆叫,不宜鼓励淬蔼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赐邦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外并东,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刮乃,新能源汽车发展需要在供需两端发力势,两手并用促,推动新能源汽车健康发展阀。    侯云春解释说衬氦策:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疙。一方面大家喜欢用效、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潞,政府和企业共同努力揉匈风,使得新能源汽车能满足消费者的需求冲,开拓新能源汽车的市场内魄认。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卫棵栏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫诫:李芳" "  如果我们做好准备的话颅,赢家当然是我们盾蔽。我们不担心其他的倾浚褂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仕横,我觉得只要我们做得好风,一点都不用担心吾拨丛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菩陪村,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涉硅殊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捕护俩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授禄炉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访广釜。其中特别谈及奥迪与数字化其岁累。    施泰德说虎悲,到2025年以前瑰常,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笑稠?汽车行业正在经历一场变革醋。对我们来说籍,有一个非常重要的关键词稿挞:数字化唯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泡黑崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说单,我们眼下所处的时代泛俱,奥迪科技一直处于领先地位量刹覆,并不断进行新的突破疼磕。对于数字化辩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商教砍。到2020年时甸虏狭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验魄,这也是我们引领未来的一种设计坤,包括其他顶级科技屁,包括我们的传感器显还厩、雷达寞、激光大灯等党藕诺,都会进一步巩固奥迪的领先地位穿氦建。    施泰德说吨拟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屡,我们会全身心地投入到这一点颅狗忌,包括3D地图许号,导航等应用去何拾。对我们来说虾那,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畦。当然炔侩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”觅。    在回答有记者问八寿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘘鸡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挎伸,有哪些优势狙锚河?在这场竞争中氖铅,谁会获胜”的问题时矾恭澳,施泰德表示墒溪俯:如果我们做好准备的话德班昧,赢家当然是我们膊宽斗。我们不担心其他的蝗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屎吴菲,我觉得只要我们做得好毯,一点都不用担心裴。    施泰德强调确,在某种意义上昧,我们也是一个初创企业锌湘肝。其实握,奥迪有很多细分部门耙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搅江。如果没有这样的合作颅,你很难相信怒就,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远净夕,我们能够成功地实现自动泊车曹零、自动驾驶等漠香。    施泰德预计郡暗,2017年勉,我们要推出新的奥迪A8克橇毋,自动驾驶的时速能够达到60公里拨豪睡,没有别的厂商做到这一点噶。如果我们明年能做到这一点的话曙狡迁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹲拓淀,启迪未来”撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧券:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际链囤垄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勒。庆典活动前夕丝毙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掠艾文。一汽-大众汽车有限公司董事矗拉莎、总经理张丕杰除了对政府篓沧瓜、经销商纽词、员工蓖、用户等的支持表示感谢外搐瓦棺,他也坦言谢屑榷,在新能源忍伪琶、“互联网+”等方面秃,一汽-大众起步比较晚喊被虚,这些短板正在引起高度关注示茨常。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喘,“因为有你架萌凡,心存感激”慰防茂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枪,来感激这25来帮助我们成长的所有人恳得。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就显,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果品毙朽。从前辈讲起瞎心盼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宫蕾刹,还有陆林奎等等的领导荆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耽肝疲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胁唉。   25年来揽川,我们要感谢的人非常多期。感谢国家和政府的支持与帮助暗欧示。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碌锰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骸骚。例如成都酣,成都今年是高温天气葱权,最高气温是37.5度而且是持续的剃口速。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逃惶,政府部门给予了很大的支持和帮助磐锭莲。   我们要感谢1250万用户茎矩,感谢他们的选择和信任聊琳涪。一汽-大众从项目开始建立幂,一直到第一款捷达开始投产钢馅田,捷达在市场上并不是一帆风顺的筛团貉,它的初期是走过了一段曲折的道路岔淘广。正是在困难的时候莽,是客户帮助了我们膝、鼓励了我们骚。还记得在困难的时候风,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铣蚊楷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碾磺。一汽-大众的员工非常的进忍磐汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化首定、吃苦耐劳链柿巫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柒匡期。大家知道一年365天肮,如果周六周日全休息就要去掉52天茎丸,把所有的节假日都去掉盒,标准工作日应该是250天祁片,工厂的康采恩标准就是由此设计艘。而我们加班到300天波建蔼,320天是常有的事完,员工非常辛苦徒羌浪,所以在这渤玲耸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢填仓蛇。   要感谢中德双方的股东甘称。要感谢他们具有前瞻性战决策冠滤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凯桃抚。一汽-大众的建立凶洽天,当时在中国的汽车合资企业方伺庙,一汽-大众成立的时候也不过就两家帽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鼓茄,股东双方做了前瞻性的战略决策妊厦定,才有了一汽-大众全口肺,我们要特别感谢中德双方接。   在一汽-大众发展过程中同川排,比如一汽-大众西部战略画管陋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钨。一汽-大众在西部建厂的时候凄玫皆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力攻。现在在西部的生产基地虚霜,今年他们的产量突破65万辆爬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郡,在股东的决策上由一汽-大众执行的汰,也取得很好的效果肚模丰。此外头哼箩,还要感谢1200多家的经销商慌描碳、700多家的核心供应商合作伙伴编雷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展攫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阜,中国适合于家用的车型非常少旧纯茂。25年来谴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆童迫,上缴税金3700亿元摹靶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澜虾乘、奥迪两大品牌12大系列产品顺戊。   25年来吼戚截,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暖,带动了中国汽车工业质量意识的提升楔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌羔蹬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闲鸥暗,一汽-大众是领先的片拭捣。同时夹肋间,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菇唯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暗碳俱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爬任。首先鞠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑记肺玲。一汽-大众的体系不是一天打造出来桨巫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娃黑监。   其次磊,一汽-大众拥有一套完整任蔽圃、标准的制度和流程的有力保证份叛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暇猩戊,制度和流程是保证巢缚贾。   再次逆让挂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针趣怯,在经营发展过程中有很多难题需要解决幢捎司,有很多矛盾需要平衡沏,用什么样的标准来平衡编琳揉?底线是什么彪紊集?那就是质量摹。一汽-大众一直坚持质量至上讣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来傅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承户汾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关局美,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业局,这也是质量至上的战略要求扯盗。   此外港甩,高品质的人才唬端,具有工匠精神的员工屯凄壕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徒托磕、传承的文化也是高品质订握,得到的技能训练也是高品质侣。拥有和企业共担风险的合作伙伴揩困次,无论是过去到、现在还是将来都是这样替,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起始。一汽-大众在自身发展的同时孺,也考虑到了整个供应链的协同发展瘦,对于整个价值链会有高品质的要求哎。   最后吕,一汽-大众在努力践行企业社会责任充玛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鳖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候困,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上败桶借,既要总结经验和收获办。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兽传、走了哪些弯路弗拉,下一步应该怎样避免驼柑匣。   如果说到过去的不足单诉唉,SUV细分市场比例快速提升姐,一汽-大众对此准备是不足的箩毖,对新能源勉、“互联网+”等方面的起步也比较晚皑。一汽-大众对于未来仍然充满信心克,这些短板正在引起高度关注眯屋哀,企业正在考虑这块短板如何去克服情。   2014年募箱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芭控炊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望燎腾思。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辞缚屎。   面向未来签,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窍坷,保持创新操、驱动发展权传囤,并释放出更强的增长动力劫荒俱。同时仆啡,也会与各方伙伴实现合作凹徘,实现更为广泛的互利共赢驴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任井缴,不断回报政府履匪倡、回报股东绦、回报社会瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少杰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缄。他表示霜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逝射,并将继续保持限量生产以追求独特性齐淌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陌叹惺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闯手镶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante合。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低憾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妥吴氓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叛。业界有所疑虑的是晤氨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皆。   对此守点躬,薄亚铭向记者表示肺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低焕闻,但都不是便宜的车型啦。Levante的价格达到了100万元左右京略裂,Ghibli的价格也达到了90万元左右妇习剩,在产品定位上依旧不低呻。同时渡撮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陡,依旧走高端化路线我姑萝。薄亚铭还讲到盟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斗瓤杭,不会把目标提高到每年20万辆酬、30万辆的水平狼泉奶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徘,所以我们能保持品牌的专属性负魄淡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泛屏没,他表示茫:本次车展上上市的新款总裁车型抡,除了在产品上进行了升级外鞘吩墟,还提供了多种个性装备景互掸,客户可以从中选择很多种搭配痹吼。此外熬,新车在性能上的提升显著犁肥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快存趁、动力最强的四门轿车尉叉线。   此外俄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隙挽,开始尝试电商销售模式抛蒜换。薄亚铭认为宝襄炽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜡,因为中国市场的客户已经变化歉轮柯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恐揉盘,现在有很多人都用手机去买东西丹箍吧,这是市场发展的趋势啡棋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锋陪倪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式江,即用户车主首付车款后史捂啼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挫,到整个租期满了以后犊,这辆车的物权就归给该车主甩,该模式类似于分期购买狡。   薄亚铭说售:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行们,但是在中国市场还是刚刚起步溅,有一些量产车会采用这样的方式做苗浓弦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓮。他还表示俊懒蔼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搽盯柏,其实反响真的是挺不错的粹顿。尤其是北京扔乒颓、上海这样的限牌城市不触。通过租赁的形式乖,牌照将打包在租赁费用里面恒。当车主买到车探,即启动融资租赁手续烙呐,拿到车辆牌照淘罗,不用为没有牌照而担心筛寡。如果是企业车主蜂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诽,是非常划算的绷。”目前湃擂,该项目仍处于试水阶段馅呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩疲酪:李芳" "新能源的发展疟垮琅,是大势所趋沏,但具体方向梧,也扑朔迷离好侣涪。    电动车会成为未来的主流吗寺坞?现今的新能源汽车产业健康吗矢?什么样的新能源政策更适合我国国情磊?    2016年9月2日啡都,在2016泰达汽车论坛上覆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氏澳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缉,他认为锻垛陆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挨说,恐怕不可持续涉拿祈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外类,何光远认为卵氢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向携。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睡,这位87岁的老人谈起汽车工业菜倪,依然有些动情峦查拢。谈到电动车发展哩,他认为四,把电动车归为新能源汽车是不合适的虐殴菜。因为妒和切,第一隋梦,电不是新能源烂帮虐,第二衫,电动车也不是新东西秋炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解和经,电动车诞生在1834年瓷羌诞,是英国人罗伯特·安德森发明的湃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裳锭。    何光远认为泌罚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迁,不科学辣橡毖,应该给它正名唤锑嗡,就叫“电动车”匈砂,或者是纯电动车肉。何光远认为焚厦,电动车国家政策的支持力度非常高淑睛,所以它现在发展比较快狼律,去年生产了30多万台敖理松,但它还是有很大的局限性裴鞍悼。首先孺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慑递,可以长途旅行使用秤焊疼。即使快充也得半小时以后纹,但是经程璧票铮快充的话黑褂磷,这个电池的寿命也会减少损,慢充就需要几个小时侩,充电的时间很长愤伪。另外仓脱适,行驶的里程很短垫徽湍,有一百几十公力就了不得了才,就是很好的电动车了侩婚察。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肉当虱,我认为不可能持续犬。”何光远说燎,很多企业是因为补贴才做电动车颁,事实上芜叮颓,内燃机节能潜力还非常大距归烧,缸内直喷技术某、柴油机的高压共轨技术苛瞳测、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巾秸督,因此飘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力米猛盆,不能被动腋Ъ屎浴,节能是最大的减排瞄硷撮。    甲醇车大有前途    现在袜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战券肖漓,因此炽宋社,各国都在研究替代能源与新能源汽车虫。美国藏溶、欧洲妹得、日本诵琶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饰,但因为资源禀赋不同戊吨,所以技术路线也有所不同荚瓷仁。    何光远介绍说悼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题井,在某种意义上讲项划,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酣,虽然同为乙醇筐馁巩,但着眼点不同;日本缺乏资源暑土哎,自身资源利用问题不突出故驰,因此疆纷,把提高汽车燃油经济性作为首亚拔还病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阶,日本也在搞甲醇的研究搁哪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糖啼和,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线释亮犊。    在能源擎戮、交通歧粕方、环境骚、经济四位一体的框架之下陪,中国又该如何考虑替代能源的问题课联?    一直以来曙,煤炭是我国的主体能源洞,占我国能源消费总量的66%至70%弄。何光远认为斜怯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惯。推进我国能源生产和消费革命捌猜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篡晨睬。而在煤炭发电供热的同时盯隆厕,可以产出甲醇涪戌搞,可以为内燃机提供燃料略晾炊,所以蘑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锰蹦、高效利用是紧密联系的普克。    此前教纺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筏,这4个省基本上就是产煤大省剃铝挤、山西旧钞按、陕西瘫钞良、甘肃媒、贵州尚檬、上海市臂矢旧。现在规模最大的是山西合、贵州昏十,其次是陕西恍猾。    何光远介绍说蚕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谴撑剩,车都经过天津检测中心检测携,上了公告背丘蜡,经济性也是最好的仁苯顶。“我去看了加注站集恼烹,M100甲醇100%烧甲醇赦腥,2.2元/升斑,现在已经降到1.7元/升了祈娟。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓜尉。所以说杆诵,甲醇还是很有希望的牌。”    今年3月份峰嫩摩,工信部吨、科技部骚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点姆蚂,验收的专家组由何光远担任组长去验收射且陇。何光远透露说翘胸,山西验收以后封冕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绰清,开会以后形成了正式的报告愤必。现在蝗,在各个部门已经会签完了偶即,在等高层领导做最后批示连垛领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩磋胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳镁了,力邀政府品坎蛋、行业虑糕社、企业农稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒,寻求产业发展有效途径险病呸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们面啸饺、先生们零涵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惕揣泡。今天蜗纤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柯贰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闷,解决大家的疑惑础,为什么要改革铜旱骸?现在存在什么样的问题凑浦?第二效,改革改了什么湿懊?主要内容贸、实施步骤盟宋耍、目标烷、原则藐、政策选择等等稗官。第三掀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绿,改革试点取得了哪些成效舜擎,用一些数据和大家进行汇报贪复。第四酮峦静,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婪貌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瑟,从国际上来看仙,自上世纪不管是美国洛、欧洲裂、澳洲还是近邻日本讼藐澈、韩国捐、台湾等等夯骑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮葡拉,至于费率为什么要管制罗?为什么要放开溉?这个也可以做一篇大的题目沸庐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拭阜,逐步地向由保险公司自主制定转化腔,定价因子的选择就是什么样的车保费高涕牧酪、什么样的车保费低氮珐杜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展倪暗。   但是梁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时款袖课,还不能叫现在完成时衔兰。比如说美国若干个州香聘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刨介臣,因为不同的政策取向有各自的利弊平炊镭,这也是一个非常复杂的政策选择过程胜。   从国际保险市场改革发展的经验来看铜褥,改革前和改革后共脊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赐艾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化萎母、复杂化胃拆,定价更趋精细化达睬杯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卑内欢。在澳洲一些国家虎侣,改革前超额承保利润改革之后就消失了吠陕。对于我国来说袒撬泞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唇把竞,从2011年开始社会或者舆论蒂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皑,行业本身也长期苦于在低水平疼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涡。另外缎锋壳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揽你,在这些方方面面力量推动下瓢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柬舍。   在改革之前是什么状况继?简单跟大家介绍一下饰八。从人民银行管理保险行业开始辜腊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的壁旅,在保监会接手车险市场之后弘份咎,也是保监会统颁条款费率菊率坪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态觅哗,整个行业亏损淖还、消费者投诉也比较多盘啼,所以到了2006年的时候谁,这个改革又走了一个相对回头的道路扛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微比奶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毁氓,比如说行业比较统一缚夹限,消费者认为条款费率比较容易理解拍抚场,恶性竞争的风险得到一定遏制氢钾潞,但是负面作用大家可以看到潦巴瘁,一个是条款法律风险很大讼仕,不能适时的随着道路交通环境牡骚、司法环境蚀第、社会经济生活环境的变化适时进行调整染凳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奋梨、无保不赔肮怠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雌需。   第二究,在监管方面定位也不清晰难。对于一个自主经营热携、自负盈亏的保险企业陡槽,没有条款费率墓祥哄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钝阀,改革发展没有动力截萄搭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稍悼愁,所以整个行业是在一种规拇た创矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敌。   在2011年掀、2012年前后经过评估坎亮贪、反复的讨论拐,其实当时市场上两种声音都很大瞬祭朔,一种认为行业就是应该统一规范标准化寸昂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氯。经过反复的评估和权衡蔡,也是在十八届三中全会的指导下咕烫,改革的方向目标原则最终得以确立式枯,这是在当时发布的两个文件樊栏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孝裤,比如说要提升行业的发展和服务水平腹臂,使价格更加合理仁法汲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垮、保障范围抬兽、服务都有一些诟怖淙逋狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摄缎。第一个是维护投保人保险的合法利益婚稼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向煽。第三个原则是稳步审慎推进痰宠,根据一系列的国际比较研究靠稍,大家还是从中得到一定的经验和教训褐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钙函保,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训土。所以钵,最后选择的改革途径不是一步到位涕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标篓,它只是在长期的甚至六年长钵奥、八年辰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僵换,这是改革的一个总体思路棋鹤嘎,从条款晨涝、费率蕾如芍、监管三个方面这是一个简单的概括拈可,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辛,大家不用仔细琢磨当中每一个字变钳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霉开森,双方义务关系是怎样的标准化流程烦舒慷。   除了行业示范条款之外腊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乳铜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卡,不管是欧美还是台湾粕袍穷、日本坟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涵茨、百花齐放的状态碉,因为每个合同涉及几千个字竞噶,实际上碌陋焚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晨骑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择库囤。   在费率方面分成两个部分还芯量,一个是行业的保费水平颊籍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞稀,对于汽车来说诺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衰羔悸。所以在整个行业层面建立车险信息平台那讳圈,收集各个公司历年来的承保理赔数据捂炭酞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贯、科学的定价的参考萄顺饲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谰刃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权河吃识,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了得。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端书萎赂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疟泌。在行业基准保费方面当堤,行业协会做了以下工作籍喊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坡接畅,在这个层面酥竭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聪弛好,其实是相当的弱奸嫉盗,这么多年来的承保标的附困范,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名背浑、编码实际上都是不统一的翱堪戮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据受拐蒙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歼睫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谦,这个数据库目前正在申请国家标准怠没漠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畅柏宦,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上售吾饭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汗,给消费者购车提供了一定的参考衅砷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蝎硅。   在行业提供费率参考的基础上兢,保险公司它是怎么定价的蛊?现在也是大家很关心的一个问题察钡,为什么有的车费率高队凹柔、有的车费率低差,为什么今年高明年低桶驴匣?在不同的分类当中有一些差异品剁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子素敖,分成从人因子和从车因子两大部分丝捐,每一类因子当中又有若干个维度入旅赫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力前晤、风险定价能力溺芹暖、风险管理能力自主制定的须。   比如说飘骸惹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓷、他的生活方式拣桂、他的信用程度等等厦黑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险费,它的安全性添铅、可维修性等等呕搔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醋隧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夸让。   国际比较先进的保险公司歉估,他们通常采用的定价因子歉教,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了下镐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考评,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚂菜,这个差异可能我们现在还难以接受淮霖圭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蕉闪。   总的来说儡褐,保险它产生和发展的基础是数字法则火嫩诞,在大数据的发展背景下桐徒队,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用北眷。   前端越放开后端管的越紧传稠笨,如果费率市场化以后毯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争混、整体亏损的这么一个状态番,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施童。   实施步骤悉虾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舶去。到今年6月30号为止时睡,第一阶段的改革基本完成了宿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贫,不同的索赔历史对应不同的费率钢肆澈,不同的车型对应不同的费率忻晨场,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗡鹃,这也是改革的目标就臣朝,首先是平稳过渡股昏。   下一步呸痞,费率科学化鞠甲凛、精准化衬、精细化程度会逐步的加深抛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啃酥被。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惩,经过一年的改革试点铅倒,消费者从全国范围来看郊谩挤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酞坤亩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的遁刚,对于高风险巷桔、高出险的消费者两搁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秤埔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湘敞槐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闻、道路交通安全水平都得到一定的提高顶惹。   从行业的整体情况来看筷勾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弊禽,增速营改增以前是11个点祟髓痉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琳安,仍然是持续稳定增长蹋怜慷,这一增长是在保障范围扩大晌囊孝、车均保费下降的基础上实现的肉,车险行业的承保效益基本保持稳定淌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茸舰,两个点的承保微利拆篙。   在保险行业层面来看汤,公司的定价水平帆丰、服务能力在稳步提升的对。外部正效应也比较明显寞虹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潦凤欧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帝蔚魏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驰夯说,大家开车上路更审慎了睡,小额案件在索赔的时候可能更理性了卉。   下一步工作岸骗访。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外半秆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晦尚,也就是说除了违法犯罪不赔半淡,除了不可保风险不赔悉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沸媳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咸绦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陈嗽彭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘿、不同的投保人琉蓝脚、不同的车型价格的差异会越来越大森。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浪,更好地提升保险公司的核心竞争力权五酿,也更好地促进道路交通安全形,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冠盾顽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活落表啃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫拇溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私扑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闯,力邀政府疙酗、行业坏菜、企业马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害,寻求产业发展有效途径暮酒瓢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渤掇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涎私啸。第一韶标,SUV这几年是高速增长昂,我们做一个判断玛侧,这个高速增长就要成为历史了秘叭箩,往后没有这么快了贸死,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点告青熟,份额还会提高剑必。第二撬熔逞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晶,就是份额和价位双提升幌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沦,之前是低价位提升份额季氢,这次是价位在提升淡赏、份额也在提升堡逞罕。而且我们判断还具有可持续性霸。第三冀擎炊,汽车厂商将会由过去的枢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强囊心、弱者更弱吻肚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拔。在此主要介绍前两个咕,因为时间比较短晤磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势海看藉。从图中可以看到回赋宦,从2007年开始旧榔膳,SUV进到了一个高速增长的阶段洪,连续九年年均增长率达到46%峨,今年前七个月也比较快鼎艇凡,增长38.6%颈。此外匣龟铅,市场份额在迅速提升粕檬岭,今年1-7月份市场份额达到40%监覆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唐态橡,过去几年每年4个百分点珊涝鼻,去年涨了8个百分点漂,今年1-7月份又长了4个百分点磨舌,自主品牌SUV占自主品牌的60%辞话,SUV全面热炒钾,豪华车屁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高非,下一步还有空间纽。从这张图可以看出啡,一般的合资品牌饺忙戳,SUV比重还偏低勘广承,豪华车和自主比较高姐柬,不同级别里面SUV占比较高幌懒襄,不同价位车里SUV比重也很高逻锣,还有一线溜秃、二线舌良捍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扒镐,不过一二三线的比重是去年的数据防呻,今年前七个月是四十了疥,今年没有注册数据可以看得出来客。   但是及,我们说这些年量痞,suv领域基本没有在空白市场壬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱褂,需求就会出现放缓的趋势秽邵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搁挥秘,2012年-2015年逐月都是向上提升的崩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琳临埂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隧隘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了臣究。相对于去年另亭,虽然今年全年涨了5个点设哦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了庐当。   但是表,我们说还有增长的空间呈赂剂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恍痴,大家可以看得出来筋惧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惜空,大约在20%左右锭镜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国攻棋镣、加拿大枢痰婚、俄罗斯这些国家驳。这些国家总的来看是地广人下梦谩,SUV占比比较高莫,人口密度比较高的SUV占比比较低衡,但是也不完全成立僳,韩国人口密度也很高但是SUV很高酒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低融,这不完全成立颊部窘,这两类国家的情况是存在的坚。   如果跟美国相比栓,美国是把皮卡不作为乘用车努,按这个窄口径的话美国的SUV是44%貌脆碎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侗饲,与宽口径比还有11个百分点身柑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乳,五十多不一定是峰值点闪涕。   另外雷夕郎,欧洲这几个国家搔,虽然SUV占比低啦,但是比重也在提升驹穿煤,从8%涨到25%潭趴疟,SUV的热潮是全球性的铆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俯图散,美国共课、加拿大这些SUV占比高的国家拨潦桓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帅纳劲,大部分来讲可以占到40%左右涉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仆耸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低跨奴,欧洲这些国家就是两类饰鼻,我国应该是随着美国希叙坷、加拿大惟捣幢、欧洲这个情况磺泉婪,因为我们已经占到40%的份额了饰,如果按这个去计算嗽,中国的三厢轿车是48.4%焚童瘦,还应该有十个百分点的下降空间矢冲芯,下降去给谁淡拦隙?基本上是SUV累,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笛欠伐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钾嘉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沃绒梯,这就是我们对SUV的一个基本判断灿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乓,就是份额和价位双提升宋藏吧,这是非常不容易出现的一个现象妈纷搏,如果把它拉得更长一点看相河,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晾眉衅,2000-2010年连续提高了白短,最近这几年不太好厦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舍放芦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笑搓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叙绅,2004年晦兑、2008年悼谷墨、2011年恍皖俏、2014年肖,其他年份至少是相等的忌孔,大部分年份是比它高辅补,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佃。   现在一个更积极的情况来看头,就是我们的份额在提高虑铂梦,如果以总体的市场为100的话烘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坑瑟沟,如果以生产量为一百的话惊幢掇,我们的自主品牌已经占到了35%惠腾,其中提高最快的就是SUV粪峦翘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啡嘶,它占到了一半以上的份额廉妮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秃,以轿车为一百鸥叭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裸绞贩,连续几年都在下降妨伴巨,轿车竞争力在下降副。但是自主品牌总体上的份额在提高姥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纠狮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车双碌畅,这个销量在提升臼,低价位的车销量在下降及崇车,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妹,增长最多的就在这个5-15万区间独剑。以自主品牌自身为一百的话娶蹦霖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%食恐晌,现在只降到了3.4%朵禾,而5-8万的车这几年也在下降煎庙,增长最快的8-10万的车和10-15万的细些联,这两个价位上涨的是非常的快皇砍怪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敝疥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓬煌,自主品牌的车价格明显在向上走箱陛逛,这是一个积极的变化芯。   另外腑坪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菩趁倡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多衅劣, 10-15万区间窜礁岭,自主品牌在里面也占到了28%钝摔昏,这个变化是很积极的香渐缝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的前,最高峰是2013年213万仓倍,去年降到164万典,但是SUV在迅速地扩张闪,大家看这个SUV的比重浆,原来是二十多万辆肖,去年到150多万辆污簇,右边这个图是10-15万冒潭,更是靠SUV在拉动的擞佳憨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争心航,这是一个非常大的积极变化怕蛾迪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绒嚎炽,这是GDTop的一个调查数据枢,这个一百辆车出的事故故障率迷驶,自主品牌在2003年有四百多个事故衰,合资品牌现在也在下降辈哀,这两个差距正在缩刑樯础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挺炽莆。   从产品的角度也可以感觉到朝,最近我们的一些新产品像奇瑞挟筷川、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徘瞥硷,这就是一个积极的变化笨问,这就预示着我们未来具有可持续性歉瘫。而且可以看出呐饰,如果以前二十名产品排名算的话捣唾版,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翰和,一个长城C30一年卖了15万辆左右佩凛,前二十名里面我们有两个措甸皮。2013年更少一点娠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仑恢芯,前十个里面已经有四个是自主品牌的骏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胃可离。   这几个发展量比较大的企业沁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的播募,这也是积极变化刊挂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尽奥纶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翔堤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮萑!,国际市场南美洲赡、亚洲阂乏翅、东欧嵌毁刷、非洲是迅速扩张的市乘夷荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韧,我们产品出口大国全是这些国家粪氦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家层萄,跟我们购买力差不多赫,人口加在一起12亿乃纫,跟中国市场差不多复匈抵,换句话说中国市场去年卖了630万辆好,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承鄢芫荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鼻宛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凤闭瓮,传统汽车大有希望韭通凭,至少应该平等地分配国家的力量铃,在传统车和新能源椿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重室恃损,力量投的也太重宽,下一步要对传统汽车给予足够重视奢,它完全有希望获得好的发展嘲虎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恢蓉,以前是高速拌埔,未来是中速泄狼,它要抢别人的份额扁孙酚。最近两年这个数据可以看一下锨腿,自主SUV偶狼,连续几年50%-60%的增长蹿舍衫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兜戚,这就说明这种竞争关系在发生变化仿躲,这是一个改翠。   第三个观点我们就一句话带过了凉,汽车厂商的格局要发生变化啥窟痹,过去是大家共同进步潍、共同分享发展成果叉,因为有年均30%多的增速饶,最近几年速度已经降了年均降到11%了囤距瞄,未来还要下降弗,大概8%左右或者稍微高一点亢僵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展社孺谓。另外合资内部也会竞争仟痞黎,自主内部还要竞争廊朽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诗瑟藉,大众占到33%斑,最高占到38%阔薪挺,就是中国销量占到全球销量临焊遣,宝马韦、现代牵蹋呐、PSA都占到了20%绅颊回,通用15.9%苹吼,如果把它的微车也加上超过25%儒裴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绥该,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溃惕,要么是维持全球地位通用赡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘲睦,大家对中国市场都高度重视讨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彪,我的速度要比别人的速度高迪,所以竞争更激烈款挽构、自主更不用说了廊酥冯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勾径,大家都给予很高的期望棠,未来我们说竞争会非常的激烈眠,而速度又会下来鹅拘,所以未来的竞争格局跟以前不一样笑,以前叫分享绢卧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强回、弱者更弱处,十四五就会出现兼并重组剧舶,如果我们放开让更多的企业进来茎,我觉得这个可能局面会更快瞎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年煽,最多明年还有一年沏,但是它的速度比平均速度还是快一点邻擞,自主品牌大有希望恐,我说的是传统自主品牌共冒,传统汽车还不是新能源汽车俩菠暴,另外格局会发生大的变化芬泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳亮隋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爸,力邀政府捐、行业稀悔玖、企业伯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慧涣府,寻求产业发展有效途径晴。   以下为福田汽车集团副总裁嫡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录你侮淘。 福田汽车集团副总裁斗蹈豌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导困、各位来宾毛鬼哇、女士们裂、先生们坑滤搔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛椒,能够跟同行患虱、专家做一个交流学习咆娜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楔吻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冯淬。从全球战略的视野来看迁尽缄,乘用车的全球化特征更加明显簧卤,很多轿车的平台会在全球市场销售速斧藉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撑混筷。举个例子谭懂双,如皮卡且伟桂,在北美皮卡占整车比重是很高的徒乌弦,但是在中国剑晤得,在欧洲骄颁,皮卡的量就很小武。另外又如轻卡烘花岔,现在它的亚洲化特征会比较明显粕。还有重卡促,在欧洲都是偏平头的扁墩,北美则都是偏长头的苟。所以商用车行业的区域特征很明显坍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涕党。而在中国市潮痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坑际塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨习凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膜从,2010年达到了一个峰值429万辆落吠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势史四,去年是345万辆钨达,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侧,主要的原因就是因为重化工行业盆佬贪,如煤炭趣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膏佰。另外整个物流行业的效率在提升菏味漠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慧头期。   随着市场竞争的加剧骂,行业整合也在加速波,份额由2010年的44%提高到2015年53%辉曙穗,再看一下今年商用车的情况飘簿坊,今年一到七月份销量略微增长恃,整个商用车行业增长2.4%匣饥逝,我们判断是过了低谷惨,所以下一步会有微幅增长菠。2.4%其中主要是载货车贡献的患,同比增长4.8%莆惟冲,客车受微面的下滑凶策睡,导致载客车下降了10个点巴筹。   关于未来的商用车市晨饣辍,我想从四个维度分享一下我们的判断抽。   第一是从宏观经济层面论堤堕,从金融危机以后烤散艇,全球市场增长的趋势是慢下来的思,乘用车商用车的比例现在基本上在8害扦:2廉券,但是进入“十三五”之后我们判断悄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堤娇斥,商用车因为是物流工具的企业层钩,未来会有所好转碾,但变化不会很大柿紊酒。   从技术层面来看享清,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0府缺,现在正在快速进入智能化的3.0时代想麻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱怀欤快的丢。   未来的商用技术主要围绕着智能化放簧、网联化褂丸、电动化奶魄、环保化来追求汽车的高效踞缝、绿色钦核特、互联和安全劣码。   另外从中国的政策法规来看酣缺辆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孩开,从客户需求来看俺蔡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求封碘我,推动了中国新能源车的高速发展黄恃死,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒲恍污,同比增长102%赔,其中纯电动客车3万辆陋酚莱,同比增长176%杭阔潘。未来在城市公交以及城市物流廓僻坡、环卫等方面疗登,电动车还会有一个高速发展镁费。   下面分享一下福田在科技创新修棵、转型方面的一些经验和做法骚入。   在商用车2010年达到高点之后棚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贿将,加快掌握自主研发的核心竞争力咎。通过五年的发展来看词,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的马浇。福田汽车目前的研发体系是两级骑胃搔,一级是福田集团的研究总院篓猛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捣镣,曹博士也说荣停,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戮弊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扇,是一个二级研发体系距措逃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冀、整车的集成以及奶涡兀块开发和整车测试的三大核心能力煤赣伙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒细、康明斯等等合作单位进行深度合作稻、改变和创新彼票,推动整车的技术进步秋。   在转型方面病题桂,我们这几年主要围绕着几个方面铜钨。   第一是产品低端往高端转型朴,在“十二五”初蜗霖山,我们的高端产品占比不到20%怂,我们到今年年底高端产品能达到70%恕申勤。   第二就是从国内往国外转型粱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%急甜碘。我们连续四年商用车的出口保持领先嫁陵纪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汞懂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稻碘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钙次,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型焕,另外为了解决汇率和贸易壁垒断该骡,我们在属地产业化方面做了大量的工作尸攀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猾旅。   另一个就是从制造往服务的转型困,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色体鲜庞,在“十二五”期间芬刀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益械,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础层汗挥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芜惭奉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冬豢虹。福田康明斯通过这几年的培育麓宝,不管是从业务的规模叉荤、收入宽、利润现在都发展得非炒停好扳,另一个他也对我们福田汽车的整车茧,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰葡龋好的支持咎去膝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掠诉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目股,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹄效岔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晨侵。可以说尽管卡车的量比较邢钙弧,但因为排放比较高撇盒,另外一个因为运营的里程和时间比较长师屡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的千伎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羌坪海,实际上物流的效率还是比较低的淋片赐。基于这一判断材脑鲁,我们提出了一个“超级卡车”的项目抱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炽,通过这种材料的智能化蹭金老、材料的纯电动配廊判、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碱侍慰、环保食、节能吭送、高效池反颈、安全窟、智能的超级卡车澜。我们的目标是要实现降油耗30%浚屯痹,降排放30%俊叼,整个货运效率提升70%淘泞。   另外是关于福田汽车的车联网技术搽,我在福田分管车联网业务把卤使,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘟,因为乘用车是一个消费品持鹃罚,买车和用车的基本上是一个人坡,而现在主要是用来出行的共鳞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控量,但是商用车不一样停,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的论亮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亮汗,驾驶行为各方面的安全蜜痰,另一个就是乘用车是一个地域性的车狗,不像商用车需要全国跑恰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨告,过两天跑到海南去了反俄痞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秦。还有商用车的故障率项圣,因为它的工况复杂峦,商用车一般具有轻载第、标载和超载袭露仿,但是对轿车一般不存在这个问题氮巷趴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低韶随摄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矫。所以通过车联网对车进行故障预警苹、排除以及程序优化等方面摆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些漠扔沁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理配,建立与客户的互联互通挤馆纽,为客户提供增值性服务衡帮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商似七、服务商和供应商产品质量和服务的水平誓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垦瘟。大家很清楚炼,围绕着工业战略跋激回,德国提出工业4.0讨热,美国也工业互联网详,其他企业也有一些比如日本的机器人战略复、英国的2050战略渭,中国也提出了中国制造2025裸摄,福田汽车结合自身的一些现状寐票,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朴搭金。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虫、企业与企业放、企业与产品瓦、企业与客户的互联互通卵俗。“五智能”就是商业智能昧落靡、智能管理脖蔑洗、智能汽车禾夹视、智能工厂缴、智能制造伞勉。时间关系并坡,不再进一步叙述物邪啪。   目前的泌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侠屡。福田汽车愿和大家一道潍锤哥,通力合作糖牢刑,整合资源单酿壳,协同发展成壳廊,共同推动中国品牌的加速崛起肋囊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献常丝叹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔,力邀政府芒愤辱、行业伎填木、企业糕睹粟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孩婆沽,寻求产业发展有效途径矢糠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员档狙逻、舍弗勒集团副CEO缓培、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动释、驰骋未来》的演讲实录派。 舍弗勒集团执行董事会成员坦蔫、舍弗勒集团副CEO肠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赦抽林、女士们难固情、先生们路趁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论收攫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寂,我们的愿景樊,是如何来推动我们未来的出行和移动诺啸歼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氏鞭携,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枢顶俩,我们是一家领先的技术公司汰,在全球都有我们的足迹围袜,我们一直致力于移动贸廷莱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求认。   舍弗勒一直致力于创新嫌撼,也可以说我们成功的因素是质量腥沏、技术和创新阮。我们在制造业方面有很强的实力簿侗贯,在系统研发方面投入非常大轮怂。我们创造了一流的工艺和技术取删,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门加捕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雹兑么,今年我们在德国获得了一系列的奖项静填,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诞。   就像很多其他的技术企业一样崎娇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抽目歪。第一是环境友好型的驱动艰熟节,第二是城市交通四柯秦,第三是城际交通肥干,第四是能源链谰温。比如说大家可以看到喘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溅,人口结构变化非称岽嚼矗快皆冷我,老龄化社会已经展现在我们面前凸喜腥,技术变得日趋复杂馁隆,数字化技术的利用领域不断的扩大缝革幌,我们需要找到更好的方法来彼此了解挎盘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作熊吃。数字化是一个关键陵全,另外就是环境方面泛普唯、可再生能源还有资源的可用性举贯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侯,资源的短缺也是我们要去关注的匿艘坟。   再看一下经济的趋势络,我们现在处于一个全球村失砂愁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题环荒,这些是不一样的认堕瓶。另外就是可负担性的问题汇涩掂,我们要为客户带来更多的价值呈叮文,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粹,这些都是我们要去关注关心的控彼。   我们来看一下未来的战略扭版,主要涉及到四个窗口荣撂。   第一是产品本身匠咐,我觉得对于汽车产业捣,对于机械制造产业来说都是非常关键的窟。在这个领域/行业骗邢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动按磨,要减少对环境的污染闻。   第二是当我们制造产品的时候信,或者制造产品元器件的时候阔碎萄,要关注它的功能香。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行癌柒峭、城市的交通讽粹秆,对于汽车以及对于我们的供应商蓟貉,可以为汽车产业提供什么样的元器件祟伯,这些都是我们要去考虑的浑农。   第三是城际的交通蒋,涉及到比如说航空淖棘被、高速铁路的一些竞争酪碴。   第四是能源链的问题恭柔被,我们有什么样的能源是可以使用的寐犯舷,我们将来的交通工具运用什么样的能源兰璃,这些都需要我们考虑掳堪。   看一下将来的动力总成疚耽。我想给大家传递一个重要的信息疲摧劳,在接下来十五年时间里冀班,从全球来看经惮纠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汰盎豆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扭吼。   但是现在也有一个趋势发展得非吵吧耍快守锤,来自大众和奥迪的这些厂家啼胶境,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脊秀。到2025年梗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%公慰藐,也就是200到300万辆的纯电动汽车碑剿促,所以到2030年可能会是一种不同的情况伶读,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况低蚂括。我们还需要让它更加有效一些想怯搽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拨,还有电池或者是燃料电池等等没新,这些都会占据越来越多的份额渴。对于我们汽车产业来说非常重要垫录泥,对于政府来说也是非常重要的沙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窟胯,比如汽油碑,还需要考虑其他的一些燃料高仑好,或者是人造的燃料等等钎,需要考虑更多类型的燃料唱腔侨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滦剖歧,包括48伏的解决方案稠蓟,它主要是对手动传动系统的电动化画。我们需要首先实现这部分的电气化烽队读。另外我们也需要对离合器实现电气化绷谦,也由于推出电子离合器弛。另外我们还需要进一步提高效率儡却。也就是要进一步推出我们的混合动力墓ヅ纾块48伏系统拳盖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪祝块的解决方案墓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矾,针对高压的电桥驱动解决方案朵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案餐吞憾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统护,以对其进行电气化处理盖芭。如果将来我们有纯电动汽车的话诬,它的电气化程度会越来越高告荡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丧,因此我们需要进行标准化旧痛恭,标准化是第一步凉镜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旧,或者说是一些部分的貌街畅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案常嘛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缔斥。我们也需要减少车辆的整体的质量酷斡脾,主要是成本方面是一个重要原因频删崔。如果需要建一个标准的话双,我们就需要有更好的一个平台东,也就是说我们需要基于标准的平台沥僳,或者基于标准的姆F破梗块进行我们的汽车制造纽。   我们需要全球的平台化解决方案翘怜四,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沃。关于动力总成方面施搂休,它的变速箱是最关键的一个部分芯。我们刚才提到一方面是包括内燃机才沙剔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起返,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琳接市,这些都是需要我们进一步给予关注的部分揪。   接下来看一下我们的重点产品椽活希。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佛车,我们为中国带来了什么样的解决方案巴卡笺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案系僻,我们推出了高压P2混合动力男ぃ块慑概。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戏,我们希望能够改变它的一个变速器食,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瀑。   通过这样的一个标准的娜罚块化设计唱,它可以适用于各种变速箱之间的转变宦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坷哥,我们的这种创新型P2的混合动力睦樱块可以帮助实现不同程度的混动功能纠揭舅。实际上烦尼快,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孰拌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卸。这是第一个解决方案垛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丛催,它叫做高压P4电桥的解决方案谁暗嫡,可以用于SUV或者车辆的CD部分坝瘟。它具有高功率密度磋此力,可以适用于不同的车型姑,非常容易打包进行个性化设计莎邻铃。也可以用于新能源的生产翔毒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陇。它可以让我们更好地使用内燃机垄窟冠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车劳便煤,这是我们两到三年前开发出来的盟。也是考虑到了中国排量的需求捅,或者是新能源车辆的需求韶瓶谱。针对这样的一个需求妒翁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机渺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嚼府,我们中国团队也为此作出了很大的努力痊酿刨,这个发动机是专门针对中国市场推出的毛。   另外就是在变速箱方面到,我们也推出了一个新的解决方案遂,是集成干式离合器的DCT变速箱散,机电一体化离合器和齿轮执行机构瘫痪狼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的集尘瞥,对于工程师来说潦,我们都是非常理性的兄亮,但是有的时候我们需要具备一定的感情篮鳞就。对于我们的汽车技术来说嫂灿,我们一方面需要理性概郝,另一方面也需要激情维巨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朗。针对方程式1的赛车幂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成庙滩础,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展说,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娃蹭疚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯叫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍匈,力邀政府献、行业摧、企业怯略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏们结,寻求产业发展有效途径痘访。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檬芳商、副总经理 吴松发言实录捆慕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箍、副总经理吴松   尊敬的何部长眉、朱总蜜俺,各位嘉宾掂袄琳、各位朋友戏,女士们徒磊、先生们滑,大家上午好姐赡。很荣幸参加这次论坛海孔,我上次参加此论坛还是2011年赏诵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恰费,那时候传褀刚刚才有这个名字操拒韧,传褀的保有量不到一万台卿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溃困,这给了我们很大的信心和鼓舞誊聚膝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持郡涪乏。传褀一直也在努力火,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆串辉,年均复合增长达到80%颧瓷华。目前市场保有量达到65万辆饺晨炭,已经成为集团利润的主要贡献者之一茂。   明星车型GS4持续供不应求帝琳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郎愧捐,而且GS8与GA8同一平台釜扇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秃驳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茨陕推,对自主品牌的支持投驶伦,关键的还是坐戒,关键的是感受诽,关键的是多提意见粒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心些客,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赣舅。我做自主刚刚回集团纷搐娇,将近9年半的时间棵屏,从不愿意干到喜欢干秽,到对自主品牌依依不舍咆,到对自己找不到定位和方向矛巷,感觉到人还是能做一点事炽。所以这在这里借这个机会喜峭谢,感谢在座的我们各位嘉宾芜瓜、各位媒体的支持辈剃,也感谢传褀团队的支持申讥萝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鞠核,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倒舰工。   我的发言主题是构造改革创新驱动律括,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弗冻盛。一个方面汽车产业发展形势分析诺稻,前面讲了很多了班蓉,我就不多讲亲光。   一个态势是稳步增长瓷碉讳,但是全球增势放缓签堡。中国汽车产业发展仍然有空间泊,仍将会领跑全球汽车势劲募澳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夏饯虱,中重型商用车达到400万台室芒卢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲜。中国汽车销量将达到3140万台洗蒂寡,我预计可能还会再多呕冀捷,关键是结构看你怎么改讳氛芬?如果要参与全球竞争蹋,那重要可能生产量还会增长彪瓢,复合增长率将达到4%稼。   第二个特点骡,优秀自主品牌加速成长柑逗毒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歼。中国汽车市场发生了深刻变化卸,中国品牌迅速崛起穷胶版,优秀自主品牌加速成长容。关键是要产生优秀中国品牌念筏,不管是哪一个企业瓷迁,在现在这个环境下屑棚蔑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌但说滦,还有我们何部长鲸,这么一批老的汽车界的前辈挤殊景,到了这个会场又在用行动来支持蚕负蹋。大家和我们媒体各个方面的朋友履搂撅,大家坐一坐狠涎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杠思,差别在哪里匣孰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鼎块。关键是中国人要团结玲,不要互相贬低吞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叭,抓一到几个归,不要想象太多非碾信,我们从来不怕想象琴担侥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喇氏靶,坚定方向醋。   那么数据也说明一切瘸差谈,2015年很多中国汽车加速发展蚀跋景,行业整体增长率为7.3%的情况下钠扯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刻瘟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辛构,相比去年又增长了1.2%百分点破妹。而且自主品牌抓住了很好的契机脱毒,在SUV里面我们是防守的茶端朽,是中国品牌先站住位置孪,合资品牌再进攻烂,再加上周围的环境变化嫡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力门腺锈,占据主导嫩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豌烈掀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣<印,统治了我们的各个方面类睦。我们展开进攻是非常艰难汗清暮,但不是说不可作为剩刺,要选择时机兑篮搪。我们要在中高端里面取得突破期昂巳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尝,这是韩国人讲的骑停举,不是我讲的讣守屡。他们说烁裴独,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轻,如果不选择是对自己的不自信钮,这个不能靠强求踩按,靠品质坷搏、技术愤、新能荣挺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品埠婪相。   第三个窃,汽车消费升级和资源制约镀,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸡郝樊。不但要有好的产品酚碳,而且还要有低的成本萄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涧缚。在汽车需求方面迸领菱,80衫认佃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军签,个性化帛酬艰、智能化疯垂莲、体验化等方面的需求还在不断地上升联荆题,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蝗。不管怎么变化脐,满足顾客的需求挡,满足抓住市场的脉动狸,这个是关键点韭秘。而且资源供给方面列,现在的人口红利逐步消失临遍,而汽车不是简单劳动丰咯,是高技术情况下的技术劳动藐稍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帛铆苯,我到那些国家去考察过丧,没有中国这样受过良好教育萝谅贸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毯鸿揪,那不是每个地方都有的阔盯嚷。有的地方上午上班陕,下午到时间钱一领就走了茧禄驰。所以对一些合资品牌来讲狈,中国也还是蛮有魅力的奔筋疟,关键是要拿好东西出来菩,才能谈自主艰抡。   当然工资涨这是个客观事实汗憨,2011年的时候4.1万遂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万律,这个不高的裳,还要涨钉。农民工那么辛苦吭冷,给他一点钱算什么捎。但是钱从哪里来吴皖?我在传褀亏损的时候瀑,工资涨得慢报蚂狄,但是想办法补贴额眠。这几年别的都在减评局紊,就是员工工资不减脱冬妒,但是效率要提高枢,要杜绝不干活的人冬,最后挣得钱多麓,干活的人还没有机会颊,有钱的人天天有时间去议论砷担弟,没钱的人在干活芹为哪,这样大家积极性都没有了汐戚患。国企的弊端就是这个环费秒。   那么在监管方面墓遂坑,工信部刚才也说了怖,我们的司长也说了酣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棘挛,在供给侧这个方面要下功夫校。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径樊,作为五大发展理念之首倘,当时这个报纸一播五大发展理念目谴,那时候我还在乘用车睹蒲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羚观成,这十个字芍。为什么呢匪凡镣?因为没有创新就没有一切狭皮,没有协调就调动不了资源房韭,没有和谐的话项狙,共享也很难晚潍功,大家不愿意跟你干猩咐笔,我是不相信英雄的耸,但是特定的时间会产生一点梆,还是要充分调动群众的精神谱镐公,各个方面全方面的参与耙,企业的成功除了它的领导者的作用弯悼拟,更重要还是把员工的积极性调动起来沥尖,人民群众才是创造历史的动力公海擎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人股井岸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吗访九,需要我们从技术管理浆拴、营销差、品牌犬沏、产品痉崩取、服务全方位展开创新场秦巩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹈烦,来推动中国品牌进入全球顷触,成为世界品牌题暑。   第二嗣顶,汽车产业供给侧改革方向与实现食湿缎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藉潍憨。   首先讹罕收,在自主品牌方面氖霜,我们是追求全球视野开展正向开发福夯,坚持以我为主的构造核心衫,组织全球资源穗筐冕,开放性自主研发模式舜态提,掌握核心的竞争力浪哨材,获得了可持续发展能力稻船贤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人香剖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霖凯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荚嘶凸,我们的生产能力标准是35万铜,但是预计今年我们的销量会超过35万偿,有可能达到38万冗褂,当然如果制造组织再高一点暑烈暑,可能40万海绷佬,也还是有可能诞膳拟,但是大家别报到40万啊陶汐。这是有体系鄙,有制度保障的泄,有员工的全程的参与穷蜗。一个别的企业的人到这里来看侮绢掠,他说你这个企业为什么增长这么快日,没什么别的炉十孰,员工的积极性调动起来了垄梢,他们说炒试,我看到你们的员工眼睛充满激情浦盖蚕,因为人天天在干活的时候就会有理由煎焊阂,如果执着地做一件事情带有一点追求脊趟,那就有远大的理想肛按盲。   放眼全球略达,在开发方面整合全球优势签究垮,实现研发的全球化且,人才全球化隧香、配套全球化袭朗烷。依托国内的研发资源撮,充分利用国外的资源开展研发资源整合胚茄,打造企业自身的技术体系俊涣。我们用了将近五六年的时间哪蹄,我们确立了G-CPMA跨平台奈装罚块化架构高碧,我们第一代的产品是引进消化吸收迪隋,第二代产品已经完全进行了提升咯苫违,但是没有否定第一代心,掌握了数据链匣,掌握了开发的流程夺潭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滴。实现了一个平台可以开发六七款车型渺淖,实现了多个平台车间的相互有机关联棚,实现了车型的变化多倡邯,开发上市快丸陆少,质量易保障杰疏青,低成本姆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贫蕉封。   第二个宪蚊,坚持质量为先可,推出精品车型惯媳,提升产品质量铂愧犬,加快自主品牌产品开发悉,提高汽车供给侧水平久盛粹,推出符合时代的互联网化的产品塘蒜藕。打造消费者喜爱的精品车型拍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纤低,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织棋婆。实际上汽车不管是新能源也好精悼,产品的三大特点涵良涩,一是颜值不好看别人不买柏樊钡,第二是品质栋甲,没品质也等于没品牌百贾,天天出毛病心里不愉快深尉,第三是性价比斥凰毛,就是靠成本炯联巾。我们的员工不需要培训就知道品质希,因为好多从合资企业来臂,合资别的没培养股绰居,就是对品质追求晃琼仓,结果就是成本搞贵了旗具踏,把品质先过关方秒频,回头成本再来逐步下降令狈乱。我们第一个解决的是品质扔桃绒,第二个解决的是颜值手糜怜,第三才是考虑成本俄。成本讨忱沥,供应商的成本我控制不了澄淀诲,如果今天在座还有供应商的话阶储柔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撵七,还是有这个机会的缄笆兔。但是我建厂可以控制绒鲍,我们内部的生产流程工艺甫掳精,我会重新再造圭,这个我投资减少了描侥绰,今天也披露一下皇潦鲤,我35万的规模最多可以干到60万穿鞠魂。如果创造性一点可以干到65万是旦,总投资50个亿胁犁,含整车加发动机戈捂沧,这是内部数据箩,来给自主品牌共享购。   包括一些模具加在20个亿品圣黄、70个亿率,最后的结果我都不相信色弟极,实现平台化存杉、公开化晾牛、可视化勘鸵辫,让所有的东西全部依照规则阳光推进窃弊。现在我们的供应商也很满意布,社会上也很满意似。这就是在体系冀厩,在这些方面的作用力卞搞溃,防止一个部位一个零件晶扮,一个车就不同零件不同标准唤骏,那怎么做道扑夺,永远做不了好车矢权汇。这个要感谢合资养成的规矩上鞋。但是自主也会给你更大的动力教诚测,动力是在研发圈秆,其他方面再有作为昏。所以我们是国企的平台暗贰,民企的效率伺疤,合资的流程巴汾,这三句话就是这么个意思洞那。   第三个卡沛,坚持智能制造打造智慧工厂磷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浑含,实现占地面积的有效节约料吵喀,我们的合资企业彭合识,广汽本田在推进第三期的时候律,就是根据SSC这个原则售锰蒙。SSC的第一个S就是小型small姐裳碌,即所有资源空间最小估病汤、设备小型化;第二个S是简练simple型块,就是除去浪费斗耙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旧匆,complete耻,以追求小谅、近皇叔、短啼傲千、轻肉户诬,最合适的自动化类、姆岸常块化谈栖荒。所以广汽本田第三工厂运用SSC衔侠姥,它们的车间占地面积减少45.5%成米,投资减少26%昏色肝,跟它的一二期比炼桂,能源减少了29%茶孔,成本节约了21%洛雾。   第四个坚持管理创新博乐棱,开展构造改革唬精培,主要就是我们广汽丰田铺缺复,因为我原来在广汽丰田发动机磺,我9年就去丰田一次钮,去发动机只回了一次绰蔼税,因为当时这个地方环境太好了丰龋寞,我怕一回去又不想搞自主了趴材枚。但是鼓励我底下那些员工经常去刻,去交流闺,日本人也还不错耍略烘,大家都交流茬蕾。但是技术是交流不来的信舒,思想文化还是可以交流的上。最近到丰田去了一下滑瘦,大有感受骂巾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峦凰课,它从最关键膊算胃、最基础的制造环节入手白忌辅,开展生产管理创新插,从制造轴抒陈河、供需轴叉恫臣、采购轴出发使磺捌,深入开展构造改革奸沁,实现全员参与肉泊坛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识石朵,充分调动员工的积极性朵、创造力券吐骄,取得了良好的成果呢骨棉。经营绩效方面匆苛,今年的销量增长不多铝瞎凌,但是利润大幅提升普蹬,生产效率显著提高扮胚欺。人力绩效方面帅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兜,管理体系与生产流程更为完善写、合理铃秋表。   通过改构造改革滑瞬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斤桔,根据他们的预计诵,已有的数据瓣蹲下,2017年单台不良率预计会降到0.01%什,就是万分之一番盆。而且现有的工人总数减少1600人侗桃。就是现有的存量也可以变化溶澳,他们现在不到一万人慷磺,要减1600人度,它新建的工厂尖会,员工还是要招的蝗末田,但有的还是要走白汀。就是用减下来的人把他投放到这个地方版。   第五秃人停,坚持体制增效搜,强化体系创新券奋橙。既然这些企业都到中国来了衰,有机会为什么不学一学呢翔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下几,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摊搬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式势寂融,广汽本田精益管理踢镰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酣蹲姬。为什么搞一个广汽生产方式拘浩?为什么不造一个丰田呢节?这里面要说一句鞠犬稍,丰田生产方式你不能完全去学炮痞链,条件不一样据炼替,环境不一样庞,人员的基础素质不一样诲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眠胸。你学它必须要结合自己奇炉唇,连日本的企业去学它的袜库,有的好多也不成功合炭撤,当然我不能妄断臼浑交,这是从资料摘的撑距,不是我说的貌碘媚。   第二个链,我主要员工整车从本田来怒,发动机从丰田来别亥,也有一部分本田幢奖话,两个企业不同的模式怎么办仇?发动机就要按丰田来伺,从头到尾来蒂纯列,坏的不学好的学山,整车就按本田的来梁劲。但是一个企业两个体系怎么运作呢习灿模?我说干自主就不能有体系撅双,要体系就是传褀的体系阿跑林。不管你是从哪里来雀肮搅,包括从社会上来清丸,来自五湖四海一个共同目标型饭哨,要干好中国自主品牌氢鄙解。所有最后提出了广汽生产方式酥,以丰田为主结合本田忍,这样把文化巳滥交、体系做好媚孰,但是还不够巩固驾,还要琢磨涎飘,现在体系已经起来默热。   我们从2013年开始策划圭饺沛,集团的主要领导说这个很好绘得,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的信。   所以后面我们的产能又不够了兄溉特,销量又搞起来了滇藉沤,整车进行改造年杯、发动机进行完善券,整车靛杆龟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凰独,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惨乒骑,就是第一条生产线尼废。第一条生产线上半年生产了将近16万到,20万的能力干了16万恍限菜,实际上还可以做挎赤,全如果满负荷做的话吠,估计干到35万都没问题虫杜。极大发挥对,这个不进行全体系变革很难滑迹彭。发动机装配线一次合格率99%芬抨,这个零部件产内库存减少70%亲,厂房面积提升30%鼎,原来不够用娥,现在多了这么大的组织很怕。库存资金减少50%溉吨,更为重要的是这一成果横向展开爸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踌副,它的年设计能力15万辆筋雹案,8月份的最后一天有个数据辟,他们双班日产已经达到了650台巨铃,它的满负荷是700台勾峭,估计9月份就可以满负荷芥。这种提升的速度井,全世界都是先进的稍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袱钝,它的一次合格率最高达到了93%抹未彻,平均水平92%逃,接近丰田中国国内水平膘,当然追求的是丰田日本的水平颠叭崎,广汽丰田学丰田本厂痴呵,我们下一步也拿一个计划欺嚏袱,要挑战就挑战一流呐抬,否则没意义居。   那么我们以建成世界级工厂为准则小挠,以广汽生产方式为核心票,融合了SSC原则岁,运用创新思维全力发展智能制造技术堡计,打造智能工厂林栖拭。我们在第二工厂通过价值流最大化软晴库、设备智能化煎丹笔,生产线自动化边吓困、物流信息化撂、网络可视化你帝臂、操作简单化泵愁信、安全绿色化藩借、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级未骡添。这个第二个工厂是非彻薷罚好略、非常成功的一个例子鬼诚,但是这些都实现了粕凸帘。   第六是坚持品质保障仆幌黎,打造高端品牌僳诞磷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞥团劳,高的效率提供优质有效的供给峡烧掳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量如卧,连续三年获得中国质量焚灌幌、中国品牌第一抛,超过很多在中国的合作企业哪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伶,所有企业里面包括外国品牌娥粮,与广汽丰田并列第八圈恍炼,比2014年上升6位譬矗矮。   第七李,坚持客户至上乓担姑,提供优质服务涧,不管是在任何情况下崎暮,用户是我们服务的对象兜先贩,也是我们的衣食父母标,尤其是作为汽车这个特殊产品谱,我们对安全柑佬但、对生命的一种关怀乒,作为生产制造环节的改革扇陈,是汽车产业供给侧改革的重要方向矮,但服务环节的创新与改革同样必不可少睬犁葛,这还是目前我们相对比较一下邢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孰侍妹,也是一个什么机构凰,我记不不太清楚炭释。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吴幕。所以在产业互联网的时代技竣奴,每一个企业不再只是产品生产者聪兢弧、服务提供商歪拐恢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枯松,服务以各种形式融入到了制造业拳璃歼、研发设计巫察、生产制造童接、经营管理理虐、销售等环节扫奶晦。有价值创造的可能董,就有服务形态的出现嫩发。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墒,两者相互融合菏稍凄、相互依存筐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玖。   广汽在这个方面也展开一些工作仟,我们的整车平台将联合金融梗缴歪、保险史溪屏、物流良、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靡,车生活平台会涉及多个业务平台徐抡亭,除了常规业务平台还包括了配件商城差龄特、用品商城入宪、社区服务连锁磁裴禽,用户使用汽车的整体生命周期膜咎,产品的购买只是开始酬幢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拦入肋,这才是我们下一步发展的重点绦驰。作为汽车服务提供商躺,我们更应当关注的是用户的体验袒,以及给客户带来的价值增值感受署沤宠,汽车服务O2O的打造辣,也是为了满足汽车全生命周期的需要师淡,以及品牌和价值进一步提升的需要陀疼。   第八钨甜李,就是通过这些改革芳,整个广汽集团范围内的成果亲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褥,同比增长28.8%渡须伙、29.7%怀,比行业高出20个百分点喘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平能,同比创下历史新高全。当然传褀在这个里面那是贡献更大场,1—7月份销量已经突破19万宠墨沽,超过去年全年萌馅,加上8月份最近的数据诬淀,今年全年的任务22万已经完成了哨,同比大幅增长143%弹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强竞能敌,位居第303名骗拖烂,比去年排名上升了59位孺,整体实力大幅提升母。   第九卉,就是广汽集团的发展十三五战略辞搽。简单地就是一个内部协同创新擅,外部开放合作斗聪,这是总的原则溯睦,全面实施结构性改革疏,实施一五一三的战略练妊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆测顽措,这是一个保守的数据请超,因为传褀搞不好就过100万沛,前几年说传褀100万突辜,别人说吴总按纭,你是不是在吹牛趣簧肯,现在领导嫌我100万都少了痰勘可,拼命把产能都整合过来了汹稀,成为先进的汽车集团脆客,做强做实研发整车零部件剑夯拣、商贸服务和金融服务五大板块捣狭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凄染,实现自主品牌事业的跨越式发展遣,全面实现一个“三”灰,就是电动化奸、国际化供赤、网联化三个方面的重大破脑萍。   各位嘉宾嗓、各位朋友换帮,女士们携矫、先生们本拨,在需求持续升级诡危撑,资源消耗的情况下奶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刀拱没、品质优先腑、创新驱动的发展路径孺,坚持正向开发拿虾,提供优质产品爬籍涎,坚持智能制造萍裸,开展管理创新成蠢定,保证服务水平聪,注重品牌高端化钒丢漠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗡,共同推动中国汽车迈向新的台阶泡沛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球私,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁锈:李芳" "  今年3月牌,借百年庆典之际肃侈纶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向貌,即“智能互联”惫郎膛、“绿色出行”和“自动驾驶”哗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呢。随着战略的提出吠陋冻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踢噶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徘芳慧。在这其中沤努,“人才”就成为关键问题破。为此矾洪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吐奢卸。   根据沈燕的介绍可以发现麻纱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恳,涵盖计算机倪到、工程学垄、自动化栓奥、金融等多个方面吃凑谐。她坦言碉佰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狈枯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烽刀。因此铜浑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赔。”这其中包括互联时代的在线招聘豁憾,“例如我们利用自己的招聘平台戏辉卿、Linkedin炽娶、智联招聘等在线平台啪如悸,以及大学招聘卑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘算。”除社会招聘外菏限,宝马也会通过与院腥娣模合作唯,提前把学生引入到企业中冀,专门为宝马培养人才仆薯桅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搔钙,举行“宝马同济日”这样的活动摆垃位。“去年我们就以互联驾驶为主题勤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哩酒仑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习单氏臼。”沈燕说道唯舵。另一个重要渠道并餐,就是内部员工的推荐箍础。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号花卧,让每一位员工都变成职位大使特宠,在朋友圈进行转发传递岛普染。   “我们对人才的要求肉,在能力方面最重要的是对业务的了解记。这不仅包括对业务今天的了解掠巩,还有对业务未来的了解秽翰凡。要知道未来战略方向是什么挂戈,需要什么样的技能差梯。 ”沈燕告诉记者双店逆,“此外贸看芍,我们对人才的要求是不仅要了解中国腔诲,还要对全球化有所认知剃。随着技术的发展规封块,我们对人才的需求呈现‘复合驴誊,跨界’的特点剧散电。但是痰葱乖,这类综合性人才很难直接从市场上获得岛千,需要我们进行入职后的培训摊剐辫。 ”据了解夹,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜕赶匹,提供给员工出国培训以及交流的机会危,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流飘缆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狼版尖,以拓展视野宿,提升能力龚藐课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瑞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是套克,吸引并拥有了一批充满抱负绢鲁靠、专业的本土化人才肋泌壕。而面对未来旅摩冕,本土化人才也将承担重要职责们,“这包括为‘在中国康,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向被,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妨配。”沈燕表示阔。2012年仿年,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题培,并在上海组建人工智能团队咕眠竞,承担电动化和智能化的相关工作檬街。另外东途比,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弓栖霞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨层陀精。 这个团队将研究和紧贴中国市呈伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地田互朵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烂那肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯孪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绊,用“数字哨颇题、概率隶杜腻、未来”为题病恕,论述特斯拉电池的高密度烤、续航里程及电池的安全性弧。对比国内筒熊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奈你券,并预言电动汽车和智能手机一样特,电驱动和自动驾驶注定了是未来觅估吩,不可逆的未来焚挠。 以下为原文娠崎瓜:   关于密度和里程数瑰丧怀。 特斯拉Model S上市已经四年多了庙竿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌队配藏,至今为止一个都没有兑现缝豹旗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挫畅瞳,里程最长的量产纯电动车哗橇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纹晚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夯戎拷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柬,忽悠消费者细。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准池,里程普遍降低10%以上)来体现里程葡,在有些国家辅助使用NEDC的标准菱细,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晴。   关于安全性和自燃率踞酣蒋。 自从2014年初安装了底护板佩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糜偿啡,远远低于燃油车潭蒲,各种撞的惨目忍睹事故贬雾泄,也都没有发生自燃拴。相反角徐限,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挂,却成了全世界自燃率最高的机动车惰,更远远超过了燃油大巴的自燃率童。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魄忍檬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门遍,车门闭合的时候已经有点变形了)萝妥碴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谩,几乎可以说缓:特斯拉重新发明了电动车金。    国内真正用心做电动车的企业腺凛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吃唤械,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机插、变速箱腥剿、油箱等玲翟,改造成电动车的事情)门。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胸,才会全力以赴来押注电动车强监殊。当然限顽,也可能是很多品牌都在蓄势待发舍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招松蟹。    电动车不是什么弯道超车烫,而是换道竞争饰岭。    今天的电动车锌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氓潦。待机时间是诺基亚的几十分之一寐岭,软件也没有几个建,通话质量也不好诚瞥淬,汉字输入也麻烦的要死嵌噬。和智能手机一样奶浮纹,电驱动和自动驾驶注定了是未来庙察惭,不可逆的未来泌劳怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   2016年8月30日驹勾辖,在北京新浪总部逛腺缎,北汽新能源充电部门副总监陈保江姥、北京华商三优总工程师丁晓伟阿、电庄总裁兼CEO先越路僻税、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人对谦恨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啪暴间。    作为新能源汽车销售终端环节添,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线攘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚狻,更是充满了诸多困境扮仆嫉,不为外界所熟知充换氖。    那么匪,作为中国最大新能源汽车市忱巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况末茹,北京模式发展的瓶颈是什么个苛潞?有何值得借鉴的地方钾?又该如何去避免失误和纠正董我飞?政府反、车企粪贬、消费者在这一产业链终端中端缝,分别又该担任何种角色挡母? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兜陀靡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铆:魏总端,刚才你从用户的角度枚瑞,同时您也是媒体人的角度闷擦枪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咎稗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稿,您发现了这些问题之后许,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皑显?    魏士钦钒:其实我们一直在琢磨这件事独弊霉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缕孔擅,这两点是能够解决掉的泵缔。首先第一个鲜,支付节墒俯。就像刚才先总说的脖,有个银联一样的东西韧勒,接下来有个第三方接木,或者接下来大家都使用微信支付藏丘禄,不管是充电桩也好商,app也好媚,还是当时的扫码也好仿,还是微信也好衬,支付宝也好摩,能通过手机支付戮,基本上都能解决掉棉蒋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挪,我们把支付给它想办法统一了筒动。不一定统一到一个里边去杰,大概两三个暇型,大家都在用禾媒瓤,这就没问题陛。    第二艇,这就相对更难一些了掠,应该是有一些第三方平台真正站出来劝苫掀,能够收集所有的真正的准确的信息盖售妥,其实当时我们自己在做app的时候江,就是在做摸点的时候插佃吉,我当时就矛盾勤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糙丘,后来琢磨来琢磨去不浩,通过很多用户的反朗肌,我定义出要摸一个最准的点笆妈囤,不要最全的媒染排。准是什么概念蔷?第一信,我找得到焚,第二汗,我到那去一定能用得上感。如果我找到它了俏,也到那去了撕孩躲,但根本没法用犀,那就没有用了疲筒虹。所以如果站在媒体角度沟箱噬,我希望不见得是谁囱彻,也许是个媒体臂刚俯,也许是另外一个平台痹帘山,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钒葛,但是它也不一定是最全的丹履施,但是它是这些所有的里面最准的道垫,每一个用户都能找到桩慈,而且有百分之百的体验把电充上吨坛粗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匡腑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站典肛杭,是咱们国电的站摆,是快充某胶史。我们编辑去那边准备充电的时候辜叉,有六个跑快车的兄弟齿朵峰,霸占着那个点懂,就是不让你过去宠搪碾,这个充完那个充输搭聪,还剩一个车的时候价燃碧,就赶紧打电话给另外一个兄弟竿阑,赶紧过来充电锚赴。我们不等了揭纠。但是他们不知道仍,在那个点不到三公里的地方封妊,快到积水潭小西天那个地方蔬踩,还有一个充电站降车,好像是三个充电桩还是两个坏侠丹,一个车都没有斥朽甲,而且车位都是空的阜。他们不知道那里睫。而且那个点烙,我们当时找的时候用了三个app期,只有一个app上标出那个点私箍丢,另外两个app是没标那个点筐末。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胸,所以准确性其实很重要啤。所以如果能解决这两点砍搐,我觉得咱们的空置戊怜、闲置的问题一定能解决汗熄,肯定没问题的骗。这是我的观点柑裸。    黄山片:关于公共充电这个领域饯,我不知道魏总在充电过程中成,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欠?    魏士钦逢新淳:出现过森,很多磕。    黄山倪藕:这个问题其实很有意思的问题洁慧,充电桩的标准是国家有统一的标准宪措,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箩帕檀。    魏士钦裁耪:是这样却,最典型的例子就是腾势九列,腾势在很多国电充不了浚,但是在小E充电或者普天是能充上桥难。    黄山溯:我们可以把时间放长一点来看昏嫉培,在2004诞长眉、2005电动汽车兴起的时候歉,很多人都不知道电动车是什么片滥叉,充电桩是什么畅。随着这几年的发展砂酿,物业慢慢都配合了滤诚入,所以从成熟度也好窝、物业配合度也好巩,应该是越来越高的暑米祟。国家层面出台蟹碱,新建小区予以配合宦囤介,包括老旧小区的改造客,都会多方面来共同解决这个问题泼冀乡。其实关于今天的这个话题沁侗刺,我不知道台下还有什么问题要提问的蓝夹处。没有的话吕戈灸,我们可以做一个最后的总结懂捎富。    我接着丁总说的北京模式的问题论墓,我们今天说的是关于北京模式铆表,丁总说了一个北京是纯电的市惩苫巢臁,跟其他地方都不一样赎,上海是极端的定陕,上海是混动市臣獭,北京是纯电市场柿股。我理解还有另外一个模式眉罢朔,就是北京的充电运营商是最多的弹轿,发展是最快的陪焕哄,一开始是国家电网防、普天在推贤雄筐,后来群雄逐鹿败,特来电举赫、星星等等各种运营商都进来了谐,包括先总这样的都进来了胃兽糕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堑滇烦。    魏士钦酸戈:现在已经不止了被锋赁。我们有一个数据炕,说是47个运营商班萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄徊撬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秀瑞逝,我讲点个人思考和认识俄。    先谈思考裂。第一瓶雌,供给侧结构性改革内涵非常丰富冀,大家可能更多关注产品的结构性改革好苫荣,其实我认为督,源头是制度的供给和政策的供给娃,再是要素的供给驶悄谜,三是产品的供给屏媳糙。    再把这个逻辑关系缕一缕识刊唇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胆,而制度祁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给魄。所以现行体制下屎宿酒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拨?这是我思考的第一个问题搓特。    第二个问题洽,是我做企业这么多年的实践和感悟蠕新浆,企业到最后比拼什么床瞧聊?其实就是资源的配置效率石警澎。汽车行业也如此垢簿。你拥有多少资源固然重要题,比如研发队伍愧爬铰,既有一两万人的聚冕,也有六七千人的番痹鞋,还有两三千人的骄迸,资源差异很大芭啤夺,但实践证明人多不一定成果就多何忙,关键是资源的配置效率浪沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率话下,取决于一个企业的决策效率和执行效率咯彤岛。而企业的决策效率和执行效率恭,又取决于它的机制和治理结构涝凄。    反过来汀驳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弯郊。也就是说外,产权结构会影响到治理结构和机制笛但潜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乔,进而影响企业的资源配置效率丢。    从逻辑关系上讲彤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杠需省。    第三个问题丰,产权结构是前提筋,是源头性问题济,多年实践挨,有以下一些体会汕交斧。    关于股权鹅。股东应该优质化揣翠,股比应该合理化陀化客。近期也好隆盛糜,远期也好潭,你不能把那些对企业治理劫邓、技术涝倪乡、管理途表勃,以及市场拓展没有任何贡献钉屉讥,反过来可能还会添麻烦者簧,当股东浚。这样的股东不能要漓杉科。    股比结构这块丢耽,不同行业氓,不同企业替蔫请,它的结构模式必须符合市场规则憾。若是竞争性行业喉,不管是央企洗,还是地方国有控股企业撩廊睬,做第一大股东绝对控股涝巴,很难实现建立混合所有制的初衷叫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啤需鼓,竞争性行业混合所有制要深混汐粗,不能简单地浅混图田辉。什么概念骄洛岔?国有可以是第一大股东踩擦韭,但不宜绝对控股灿噶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搪乃憋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俊夕、国内竞争国际化这么一个概念膏把。既然是全球化底巫,如果你这个竞争主体舌,你的治理结构罐,你的产权结构仟零遁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勺,你如何参与竞争惦纬?道理非常浅显明白坪咆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叮。    江汽集团公司制定十一五规划前看嗣多,我们就有一个想法阑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虾剖琅。围绕这个思路弦,于是就有一个叫三步走的战略规划硕谋。    第一步弯师,把国有企业员工身份置换掉同歧汝,从根本上说每擞趴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处横慌驴,对职工也有好处堆,是多方共赢的一件事情私化。我们知道攘,国有企业这条船不管怎样潜,开得好瞳,开得不好慰共却,哪怕再破再旧嗓,只要不沉下去怪,国企员工都会抓住船板缮具,不愿意下船物始惹。    如何把员工这些观念转变过来多瘸?只有让他们从企业人转变为社会人惕扁嫂。因此必,第一步是2006年队矢订,江汽集团公司所有员工进行身份置换窍擞勘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侧似伞,作为每个子公司的投资主体俄捆,共同组成投资公司疏。    这样烷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鼓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权东规席。    第二步睹,我退休后害,引进中国建设投资集团有限公司未。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苛论。初步实现产权多元化讣纶。    第三步瑰露,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产快,包括安凯客车的控股股权灭屑,整体运作上市普。去年1月获得证监会批准荷,上市公司已挂牌妇。    通过这三步走——置换身份对刀,初步股权多元化欺,整体上市峭红,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淘群氓,对留人起到了较好作用捻。在工业化汤浅、信息化窖裳、网络化尤其是移动互联网时代丰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚷冗市,股东或雇主和雇员之间的搏弈错竿,更多体现在决策权和分红权领域寝。    为什么IT产业鹤,特别是互联网企业发展如此迅速佩?正因为它有这样的产权结构干乐,这样的体制机制帕挪痊。做得好的互联网企业闲贪,股权都比较分散换桥策,管理骨干和技术骨干都有一定股份届貌苟,可能这是大趋势献弘瞥。    互联网行业资源的竞争和协同报伸,最终体现在人力资本价值上氛偶恃,他们要参与公司的决策和分红非朴堕。这个问题如果不突破顾韧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难外。   存量是稳定剂茧,增量是兴奋剂    那么促派,内部机制如何变革皋?    1990年我接任江淮汽车厂长烷蹿,当时非常困难荒课溪,留不住人霓繁。有些人选择离开耿藤,人往高处走坞其,完全可以理解宋扔蓖。留下来守摊子的这些人不容易前敖,到我2012年3月退休懒,这22年时间里吧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段性旱。    第一阶段是2000年以前冕冒栋。可用两句话概括铅,第一句叫做存量相对稳定儒谅骨,增量拉开差距校。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状糙毫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妓炭庆,可能就有问题呻翁。因效益提高而增加工资蛔料肥,贡献大的就多增两栏纫,贡献少的就少增参。即便没有贡献兢,原有的存量工资也不会减少疼,即存量是稳定剂匙窃稳,增量是兴奋剂弦献犀。    第二句是有计划按比例增长工资勺渤穆。也就是说墓,企业效益再好赋,效益翻番工资绝不能翻番涵灿。效益不是很好翠急慷,工资也要涨秋抬。为什么善俱慑?因为国家年改革开放30多年廓酷,经济20多年高速发展靡付撇,物价一直在上涨峡,生活成本在提高廖础诧,降工资就是降生活水平琼眉。所以我们有计划按比例增长工资斯,以建立工资蓄水池味踞潭,以丰补欠睫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利温跺。    第二阶段是2000年后眠杀咳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颅橇蝎。    第一部分是扯,区域领先的现金收入孰垮。和北上广深不好比累,但在安徽及其他城市的同行业者中矮百,我们的薪资收入是高的蔬郊,员工及其消费能力比其他企业稍高藤。但现金不可过度发放救建堵,这是心理学墩对棉。人就这样悔,口袋里现钞多了后肉簿洗, 像一线工人扫,包括技师在内丝,他腰包丰实了苛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了觅。    第二部分是大福利褥癌。我在任期间郸飘,江汽集团公司解决万余套集资建房灭,还有大学生公寓腐绰蒲、廉租房等;自营的物业管理做得非衬灼好幸绢莽,很便宜锋嘎切,还有免费午餐天,包括洗衣房等秸高世。有大福利丝醚舶,有小福利锈,五险一金都取上限提袱。    第三部分有限的股权激励坦论。    区域性领先的现金收入歼坪唉、大福利硼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞪奔夯,这使江淮汽车员工享受收入不低突屏绘、生活成本不高的待遇那皋是。也使人才无序流动降到最低哄。我在任22年距壤,江淮的人才蓄匿,不管是管理人才还是技术人才队哭,几乎没有怎么流失柿。    外人都觉得很奇怪繁宫。当时有个汽车企业派人力资源副部长祁秀熔,在江淮附近找了家酒店吻硷,一住就是一个月岔笑潘,每天晚上打电话找人绦扮教,但没有人为之所动快嗓。    究其原因砰吗,当然也不仅仅是待遇和福利诽,重要的是文化留人翅赣,怎么能留住人心扦渭硅,这是其一港琼。    其二彪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盯凉梨,使员工的成长速度可能更快亨的坤。    其三簇溉霞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迪惫窟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径删鞍癸,但我们有三条路径程。    一是管理人员成长路径体:管理员坑脐啊、助理管理师十、管理师奇陆瑟、二级副经理度介茫、二级经理氰、一级经理赂痕。    二是技术人员成长路径返:技术员怀擒砷、助理技术师铂讹、技术师;设计师晒杰才、主任设计师凌、设计总监蕾、技术中心副主任丛娠、主任等贡。    三是技术工人路径霓:高级技工荣、助理技师竞违逛、技师膘、高级技师毙。高级技师的薪酬缮魏,甚至比二级副经理拿得还多焦鲁汉。    这三条员工成长路径秦,每个岗位都有岗位说明书党。你要申报这个岗位垮少,必须经历什么培训疽佃豌,需要什么绩效鞘嘛,才有资格申报悉。上什么岗位有明确的薪资标准械两弯,“升官同时发财”抠换,用人用工尽可能做到公开公正透明问。员工们也看得很清楚拴惋,只要好好干溺,就能够成长焙清朽。    总之叫,在中央政府大政方针指引下犯妥,切实帅峦溺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法师官巨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芭摔。    尤其是产权结构改革筏,不要消极等待主管部门来安排玛蝎,等是等不到的茧霉。也不要对现有体制灿骗、机制太多无意义的抱怨桅激,只要动机纯正识,对国家对企业对员工有利违读荣,就值得一试韩,这是我在江淮汽车多年的指导思想犁溉附。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朵,但一定是基于稳定性栓旗熔、权变性埔适、柔韧性基础上的变革阿铅颈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喘宏。同时切记不管做什么事情搽舵窘,一定要取得合法合规的文件依据全牡。    在沟通管理和内部运作方面黎烘,如何适应政策环境诧,是对企业负责人的管理智慧的考验偷宝啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安锋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泄彤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垃。   当下疆姜,在互联网经济蓬勃发展舜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陌平冯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茨、汉腾救价词、乐视臀、蔚来棋负、Nevs辩嫌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屉肉骄。但这些新思维确、新模式遇到来自行业刀、公众和政府有关部门的不理解和质疑荤。为此寰球汽车邀请行业专家谐、新势力企业领导颁靠倪、主流媒体高层兼节,就大家共同关心的行业趋势拦、创新模式柬疙、市场预判等话题展开热烈讨论五。   程远胚牵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刚巴堵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渡娩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旅乏讣,也是一个全新的问题冷禽慧,所以我觉得应该是个很有意思的事膛拴钎。今天让我首先来作一个发言唾敖,我觉得是抛砖引玉皆抖僧,我想把石头抛出来崩,引出大家精彩的观点罗宠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辑臼,他们该不该进入汽车行业桔。大家知道洛镜,这几个企业全是新人陇报布,以前都没有做过承多,在社会上是有一个反响千视,有一种争议猛,说现在已经非常挤了惊,我们已经达到了2500万辆的规模修敝,100万辆的企业已经有六七个了辖山,还缺你们镀?你们现在还有机会停港环?我想说这是一个很重大的问题郸冠奈,我想这个问题为什么说是战略问题告萌,中国汽车业一开始就有这个问题骆卫。   我的印象中芳,我觉得中国汽车业有很多政策默,也有很多重大的事情居魄,但是我现在回忆起来狗祥般,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胳去,一个就是开放引进肉课护,也就是合资壤路,也就是所谓的市场换技术署。另一个叔燃,我们做了一件很大的事情惶,叫反对散乱差艰。这么几十年来丧,在我们的汽车管理部门痰泌擎,我们就不说谁了败,大家都很熟腹燃入,都是朋友砷遣阮,现在都七八十岁的人日巍贬。我进入这个行业30多岁婚戎宏,已经过去30年了弯渺房,这些人现在已经退了扛楔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卿犊熬,一个是合资引进戏掇,一个是反对散乱差头。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漆,即刚才说的市场换技术沉素每。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腾识,认为我们当时的企业太多太乱太小太差榷,只许有资质的企业做锋抗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俄,就叫中国汽车工业总公司瞧炭。后来熊己,提出了南北划界枢立,想要一汽在长江以北壁俄,二汽在长江以南囤缚板,形成一个竞争局面波吃镁。这个想法没有实现寐竿,当然再早我们搞过六大公司抱赏,但是总体来讲毙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争埠裴水。   我在八九十年代写过一篇报道挂,我就说中国汽车为何怕竞争盒疥?其实现在想棵缺攫,我们争论来争论去就是一条笑顽谷,国有竞争溉莽吉,我们认为企业太多了肥卉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魔匣。   那时候从国家宏观的角度浓奇锨,陈云同志提出了一个经济学观点啡核芹,叫做鸟儿在笼子里飞郝丰耿,年轻同志可能没有听过北。虽然给你放飞魄,但是你不能乱飞堤猛频,得在笼子里飞却抨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞存琴,所以我们提出“三大三小”乃范炼,规定的企业能造车保烘,其他人都不能造车嫉硷浇,认为进来的就是捣乱露。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戏,后来被总编辑改为无心插柳桐湿。我们一心一意想扶持的企业搞上去绢庇票,但是我们不想扶持的企业又在出现耽挽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面费盼蔷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惦惭玻,为什么呢唾墨?当然是我们的基础比较差幢惧距,一无资金讼哄,二无技术呈抱,三无人才骄轻,白手起家豢磋。这时候我们引进外资竞描,有了资金睫懂、有了技术扳呕、有了人才乘,奠定了我们汽车的发展基础爆。但是只走这条路等于缺一条腿翠呵,只有引进外资揭敬驳,没有自己的发展郴股倦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业版敖夏,反对本土企业长胖菲,所谓自主企业枫迪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域闭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舞,奇瑞膏晶、吉利皮醇、长城芯、比亚迪咳偏坊,没有一家是合法造车的企业法,方式大家都知道碑,买一个不生产但还有资质的企业肠抱,就是所谓户口本寸博敖,然后就开始造车处笑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好操廉郡,该死的企业死不了鞍侮砷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口到,这是一个很奇怪的现象嚎赡法,在其他任何国家都没有这个事情灿,只有在我们国家矢,这变成了一种无形资产烩。   所以俩恕,后来工信部成立前夕邯,在发改委发布了一个通报馁嚷,宣布哪些企业要死姑另谱,其实是一个作秀式。因为这些企业本身已经不存在了秘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来图父,就不会有这种奇异的怪现象槽蓉川。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滥禽涩,我们把汽车产业的市场化酸、自由竞争的方式忽略了蓄巢,我们把它当做航天航空管理钨凄秀。所谓集中力量办大事呵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唱娇笛,像航天航空只发射一颗卫星既绅杏,只造几架航天飞机伺福捆,但是汽车绝对不能这样篇篡首,如果我们中国只有一个汽车企业微黎,我们今天无法想象能够达到2500万辆昆寺玛,我们可能还在200万辆以下徘徊卧校。   我们想想我们当时的规模豆毕吝,讲起话来心摹,我们一点底气都没有贺祭,全中国所有汽车企业的力量绊改涸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扦列,所以我们那时候是没有底气的羌。那时候蔡总经常讲掸亨幸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂告,我们国内的某家工厂接,搞了多少年革裸烈?投资130亿干了那么多年没有干上去队,现在回头干干瓢侍,别的合资企业在武汉干140万辆车啡胸毙,听都没听说过他就干成了吩糠冷。   当时我们确实是一穷二白凄,那种情况下我们引进外资射,但是不让国内自己的汽车做能,造成了我们汽车工业发展少了一条腿救昆目,变成了外资企业灯颧、跨国公司一股独大清退,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脯。   中国其实为什么发展到现在这个状况旱孪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差心,在座的年轻人没有听说过沟窖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扣榔艘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淀存。为什么有审批制试密?审批制就是为了反对散乱差跨计,所以你不能随便上企业沤下攫。   我们把进入产业的大门关得很忻小,一方面对产业造成了很大损失现协,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俺晃扩。大家知道昂,那时候汽车卖多少钱甩敦福?桑塔纳要卖了20几万贝热芭,当时说两万块钱祥,八字还没有一撇阑肯娟,订购两万多辆磷匡,在桑塔纳卖20万的时候脖飞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舷恋蔼。那时候的技术标准谰吃、排放标准都很低黎犁,我们会很快发展起来糖荷,但是我们失掉了这个机会般。这是产业上的一大失误千,就是反对散乱差忿醋,阻碍了中国自主品牌的发展暴徊奔。   我觉得中国汽车进入2002年厂萝,入世以后就发生了很大的变化闪鸡,这个变化就是放宽了勘判,应该感谢国家经贸委前司长坤,后来发改委的副主任欧新黔某迁,他在这件事上力排阻力冠徘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来土登巫,有二三十个企业进来会。在这时候标啦,包括奇瑞韦镰喊、吉利订、长城册,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面示然吾,所以这是我们企业发展一个好的契机讳享,这个契机来自于好的竞争潞你理。   现在大家没有再说反对散乱差肮固,但是这个毒瘤并没有肃清杉,现在要有一个新的品牌出来诬熔盆,我们第一个想法就是它该不该出来低,又来添乱汀恳癸。所以在这种情况下苯巢描,汉腾出来以后琉,我当时也没有太明确的认识慈沸,在网上一片谴责声的时候梅,我就意识到了这个问题感洗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涉触途,大的打败小的踞牟衰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沦,快鱼吃慢鱼剔币。汉腾给我一个启发煎竿谰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拟附,今后还会存在玖琳。   现在一汽勿夕发、二汽非常困难嫡吵讣,包袱非常沉重敬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铝怀梧,但是最近连一辆好的车都出不来皮竭。现在真正有活力的企业是谁呢权际?是长城际、比亚迪摔、奇瑞爸扫、吉利儡翻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用醇期撮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梯蝎诗,让大家不要惧怕竞争判,竞争只有好处关葛。我们老是说过度竞争晚线堑,实际上没有过度竞争护,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黄黔,经济规律本身有一个调节作用斥金捎,一旦过度竞争它会自动退出敦涂楼。   我们的出租车管理很失败鄙需暗,就是我们怕过度竞争胎郎,我们把北京市的出租车限制在7万辆茂,因此打车难扳蛇方、打车贵当,群众怨声载道厢啥惶。凡是放开竞争窘逞,像家电产业大家都知道急裤,为什么发展得比较良性呢宿坪穿?就是因为放开竞争保,是不是先来后到呢坚哎?我们现在想想80年代挥蹦休,61家电视机厂搽艰,现在上哪去找馈?大家熟悉的品牌氛色腾,北京牌痘逛、昆仑牌辆惟,我前天在飞机上看到长虹迪豁,长虹居然还在癌滩,出乎我的意料霉潭邯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肠巫随,现在新出的电视机厂抚梦护,TCL过去有吗按?就是长江后浪推前浪翱,我们永远不应该对后进者说不诬,我们一定要这个变成一个共识帆猫餐,任何时候都可以有人进来奋皑静。就像他们说的量彻双,任何一个行业都会机会戈票。今天在座的各位都是新进来的戊凡祭,我觉得你们的机会大大的有恃。   我的砖头就先抛这些圈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编马:沈达炜 版权作品唯疤扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊,严禁转载耐,违者将被追究法律责任疚诲辜。 获取授权" "  徐和谊说味,当我急的时候钡察俺,老唐一乐期,哥儿俩(的配合)还行港矫。双方都是坦诚的心态嫉惭梨,就没什么谈不成的事情虑陆。    唐仕凯则认为漆迫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘲必,基于双方的相互尊重钢。合作中潦,尽管文化不同饰叼、目标不同韭娟毙,都能坦诚地交流檄派,达成一致揪宠,满足消费者需求丘芹闷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚德,在全新一代奔驰E级轿车上市之前煤巳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窍矗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯估食,接受了中国经济网等几家媒体的采访牌叹。在奔驰E级轿车之外飞魄污,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时些另甩,徐和谊说叹,关键在于双方的真诚与坦诚夯惩葛,这与我们的性格有关康。我的性格是直率层舍轮,而唐仕凯先生则是含蓄临、温和任闯,哥儿俩(的配合)还行校仓骚。双方都是坦诚的心态兼鳖认,就没什么谈不成的事情虽。    徐和谊谈到帆,合作中屯,彼此考虑对方的文化巩孔裴、体制歪,对对方的决策机构都很了解讥烷碘,也想知道对方的想法墟软橇,并多从他那套(系统)思考兔烘杀:靠不靠谱剧,可不可能兰卢。不能瞎白话唱,不能伤和气奶埂,所以就越合作越顺利炊沙。    徐和谊认为糕蟹耙,随着后续工厂和产品的导入擎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虫栖。    他还打趣说萍,唐仕凯先生文雅潞跑娟,当我急的时候伺,老唐一乐溺本邢,我们的搭配非乘雅嫱校合适萄。    唐仕凯则认为酬蜂称,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簇抠,基于双方的相互尊重闹起扇。他说懒醚,我们与北汽之间有更多的共识苹。过去几年的合作搂广唤,大家互相信任笺陌横、持久酗脚、坚实曹。我们有德国人的执着囱饯狼、坚持侍汞授,在双方合作中唬,尽管文化不同部邯兄、目标不同摩,都能坦诚地交流涩,达成一致拟瑰撼,满足消费者需求栏硅,也能让优秀人才有合适的岗位翟躺。可以说恋惋酚,北汽与戴姆勒建立了最好的律、双方互信的关系筹亥。    另外旱,唐仕凯指出毙,中国业务的发展簧泛宏,离不开经销商伙伴的精诚合作纹讨,他们积极履行对消费者的承诺蒋碎、关爱窜垃,也与我们建立起非常良好的厂商关系潘触。    他强调公椒烯,我们与北汽的合作限,增进了双方的关系湃驶缕。 全新长轴距E级车上市现澄卫小,领导合影(右二为徐和谊颇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手策,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磺唤恃,目前巾心,我们的合作是最好的廷锣归。认真总结以往的经验肠、教训酪暑楷,特别是过去的错误录姐,接受媒体的帮助既擎、批评镰,因为大家对我们有更好的期许脑。目前苹,我们仍没有达到自己的目标菠来,在中国市场还是第三名麓。但是乒寐访,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倪塑翔。因此狸,我们还需要精诚合作舌,力争打造一流的企业;精益求精谜悄,建立一支一流的团队醇才。毕竟扁彪,我们的公司和事业都很年轻晚,在发展当中最重要的还是关乎人仿。因此降,我们不能只顾眼前簿,应当放眼未来攘暖氮,希望取得更好的位置豢锋侮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪呸假:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臣揉:    各位领导鄙补乖、各位汽车界同仁剔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懂迪编,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计萌噶。今年论坛的主题聚焦安全刀,我觉得非常有必要丧汝娥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题穷,已引起全行业和全社会的关注窗泄朝。    今年以来恳,在国家和地方补贴政策的助推下防胜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摄道苍,1-6月嫌,新能源汽车实现销量17万辆圣,同比增长126.9%苗。其中纯电动实现销量12.6万辆太。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茸,预计到8月底毁螺,全年6万个新能源指标就将用尽波帝咀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骂渭甘,同比增长170%恢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琴遣腿。    但随着新能源汽车销量猛增泵死春,其安全问题也逐步凸显揩隋凸。仅今年上半年驹,与新能源车相关起火事件就有11起钩鄙,事故原因涉及到电池羌、材料帘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面句昏朽。不但给事故车主造成了严重的生命窃沉、财产损失粟鳞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菇,极其不利于新能源汽车的推广触敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掀该,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泄,新技术新模式尤其如此昏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孔瀑、火车一度跑不过马车剐祥、人工智能行业也几起几落阂烧,每次都面临着必须攻坚的难题杆碳,并随着问题的解决才获得新的认可澄。新能源汽车行业也是一样斜喘瓢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亭吹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窖胶,在蓄积了一定的市场规模之后递,开始到达一个新的平台期钢痪,开始面临这样那样的问题互丢信。而我们认为尺泉铂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逛酞。    首先鳞醋龋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吠。    今天我们面临的新能源安全问题滩箔梁,一部分是技术问题纺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俯。但更多的是行业规范问题豌庇采,由于新能源汽车市场发展太快毯聚,行业法规建设相对滞后忍吼疲,安全法规不够健全眠誊,相关标准缺失姬趁履,再加上消费者安全意识不足幻染阜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篡,共同导致了一些安全问题的出现靖累。作为一个新兴行业缉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眯范、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度光糯,这是新能源事故频发的原因陆,也是新能源发展到当前阶段涕骑,我们必须着手解决的问题魔。    其次尉急,安全问题是消费者关注的基础痛点掏倒,必须全力以赴加以解决广。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示固全逞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准手寇绵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全队。我们经常说赁赂看,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沦寺爆,但是没有了安全这一基床鄄省,里程的远近本身也就没有了意义握躲糖。新能源推广几年来舰播,市场上对安全的质疑之声始终不断啡讲纳,说明广大消费者除了里程焦虑钙,还普遍存在着安全焦虑活狄琼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑光诚剿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蠢会,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓬姓。着一把火就可能会毁了一个行业膳,在网络时代这种心理传导完全可能发生睬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矛,必须将安全问题作为头等大事来抓摄,否则就会被消费者所抛弃桓交悄。    最后嘿哩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疗弘,也是发展的动力源掠橙茶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破松赦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品砂,才能得以持久生存菜。千百年来沫,人们围绕着使产品更加安全可靠伙眷,不断做出创新紊肝窟。及至今日驰淘,我们投入无人驾驶汽车菊惦持、智能网联汽车的研究壬蔼,很大一部分原因隙苹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滩毁保。新能源汽车作为面向未来的产品蹋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变女郸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力递估埠。    由此可见盗柯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈备,粗看起来林林总总适,不一而足;但是究其本质妒类琴,核心还在安全股茸半。破除了安全问题勒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苯瞧鲤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讹模,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邻扩媚,而围绕安全问题不断攻坚克难唤,新能源产品和发展模式将不断创新对杭,不断创造社会价值枢冉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鼎剖,我们从一开始坟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衫朽,从战略高度提升安全性鞘画,居安思危纹宠,未雨绸缪汉献,从研发摩疏、生产到售后服务菊舞,都布下层层防线拴毖,确保产品万无一失落。    一是在产品开发上加强安全功能设计朝谷栖,从源头上提升安全性蔑焦虑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泄嗣范。从产品的开发设计阶段黄擅荡,我们就从整车控制苛、动力电池闯坎、高压安全等方面以高标准进行设计肋。在整车安全方面巨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惠。在动力系统方面新刚蔡,我们从材料博库、电芯瀑陋聚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歇荤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煤桂,降低电池短路和起火的风险啥复。在高压系统安全方面圃,我们从防水辜徐、防火斤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枚唐蚕,高标准强化安全功能钉。除此之外模,我们还充分利用智能网联技术畔,对新能源车运行进行实时后台数据监控倡悲,建立事故应急响应保证机制享,为新能源安全使用保驾护航省。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褐某睛,以高质量产品确保安全笛汉遂。在新能源汽车快速发展的同时怒擎察,北汽集团不忘发展新能源的初心歉,严把质量安全关韭。北汽新能源生产的每一款产品餐埃便,除了要通过传统车都要经过的质量验证外残渴埂,还要对电池莆、电控系统进行严苛的测试与验证托。目前境夹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匙,其中电芯安全可靠性测试标准42项戎猩虽,电池系统安全可靠性测试标准50项钨捎弓,BMS策略安全可靠性测试标准33项踞,这些测试包括长时火烧测试套赌、电池剖切测试呐、极限跌落测试和电池浸水测试等拭歌。同时鼓霉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裙。上半年社,北汽新能源接到订单2.6万单赤,但在资源不足的情况下卯剔,我们严抓质量关驮旦,绝不为销量而粗制滥造坡,最终完成15052辆的销售任务鞘钢纹,订单满足率仅58%懊,但却实现了上0事故率的优良成绩剖梨。    三是加强售后服务与培训熬斡赊,让新能源车用户买得放心赤,用得安心舅士拦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障橙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棉溪,包含车辆保养规、车辆维修米狭、紧急救援署死、充电设备曙、增值服务抛狙袭、客户关怀等多项内容掳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伐浇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捌、维修版猛,并对服务完成情况进行跟踪监控饶了,形成服务闭环荒钵朽,确辈咸保客户满意晨毛缺。同时盟菩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顿沛,对车主进行说明和操作演示娜慑讼,并规范安全培训流程递令,提升新能源车主的安全意识安顷。在此基础上滇咎勾,我们还创新营销服务模式虽犀琉,今年8月12日熊晶屠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金信骇烘,不仅具有推广新能源车的效果午祁甭,同时可以让车主及时更换枚拣、检修旧车上的老化电池扮钡溯,通过我们的新模式给市场提供更多安全计耸、环保兽、高质量的车型氖陵济,给消费者更安心的消费体验涎拘。    各位领导论洁逢、各位同仁爆:新能源汽车作为一个新兴产业攀救,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桶搏,出现一些安全问题讳,这在快速推进过程中也是难免的独几,是我们必然要面对的问题低醋。因此新能源安全问题裁,绝非某一家企业能够单独解决弥,它需要我们整个行业的协同并进鲸承棺。    有鉴于此从,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渴迹,不能因噎废食姆川,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迪竞惹,牢记我们新能源事业的战略使命疯题亲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念别醚,以持之以恒的韧性岔,推动政府谭八、科研机构乘吧煤、行业协会瘁拖疵、企业乃至全社会开放合作涪,不断建立安全标准吴、不断规范行业行为蚂垦、不断推动技术进步无陪、不断优化消费者使用习惯徘定,不断实现新能源汽车行业成长成熟偏惭、发展壮大得刀敖,实现整个行业的可持续发展断吓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕豆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长背,各位领导葱、各位专家此诉,业界的朋友们揣帅:    大家好!今天堵醒晾,众多长期关心书饱叙、支持中国电动汽车产业发展的领导迟书、专家和朋友们齐聚郑州荤痢汐,共商大计麓。作为本次论坛的协办方唾裴,请允许我代表宇通公司哇,向到会的领导姑甲辆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里差镭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斧群可。    近年来醒,国家出台多项重大政策博,从顶层设计配七、推广应用铃陈、税费减免畏曝、购置补贴胎竭刻、生产准入履、基础设施等多个方面姐稀芬,保障新能源汽车产业健康快速发展殊靶啼。客车作为电动汽车发展战略的切入点馆喂电,是电动汽车普及推广的重点领域纹。至2015年底粉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆犯舞全,占同期所有客车推广量的13%叉登,为城市节能减排绦、绿色交通出行做出了重要贡献沤。    财政部觅、工信部缄、科技部母纷、交通部唇耽、发改委等部委俱哀肚,通过科技计划东舱、产业技术创新工程等重点项目进行支持苫邢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化距腿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糠拼锌:节油率克、续驶里程等性能不断提升戎品,动力电池能量密度惹胸、驱动电机效率等关键技术迅速进步侮。    具体来说赦憨撕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成考、节能与控制技术方面已实现了自主研发确,大部分电动客车均采用国内自主控制器噶烧,整车性价比高距衔及,满足市场需求迁笆,节能效果得到消费者认可弓。    二是动力电池性价比显著提升始咸。动力电池破淳竿、关键材料国产化进程加速卯萝,安全性和工艺技术持续改进具崇艇。与2010年相比科茸价,动力电池能量密度提高将近一倍饺抗,成本大幅度降低徐纤。    三是驱动电机技术水平进步明显蹿痕僧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醇,在功率密度赂疵、系统集成度和材料利用率方面显著提升馆辛乃。    同时霉颓,我们也应认识到缸,国内电动客车研发试验能力有待提升缚戊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腑凹思:整车可靠性薪湘乖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整配鸽陈,寿命畅净、低温环境适应性泵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睦地胯。    马凯副总理强调达赣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疽。电动汽车由于安装了电池辽、电机汝喂、高压线束等高压部件伦寸,给整车安全性带来了新的问题够,而电动客车安装电池容量大期、整车承载人数多割徐稳,给整车安全设计提出了更高的要求群。    因此焦忱遂,电动客车必须从防水财啊、防火编宋、防触电巷缺尝、乘客逃生凄、事故处理等方面综合考虑兑痊葡,从研发制造想硕、运输存储踏、维修保养夺亮、报废回收等全生命周期各个阶段着手厂,在电池安全戮背具、控制安全棉床晦、高压安全笔峨、电磁兼容等方面进行技术攻关堕田,全面提升安全技术水平篇丹缸。并对车辆仑贾居、零部件运行实时监控淋层悲,起到预警作用瓷,保障大规模安全运营沏悲犊。    宇通自1999年开始研发电动客车瓣,持续加大研发投入烂划,得到了国家部委娃、河南省政府和各位朋友的大力支持逢电废。未来峰荷拒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叫,围绕电动客车轻量化济、智能化纠、网联化以及智能制造等发展方向彻矢,立足自主创新仁哺,掌握关键技术捻,提升安全水平歼刻奴,促进电动汽车产业健康快速发展袒瓢起。    但同时讽处么,为了推动我国汽车产业的转型升级抹繁,实现2020年500万辆的目标膏,我们依然任重道远惦弓。行业的健康发展稍,离不开国家政策和社会各界的支持墨,我们建议帘:    继续支持产品品质提升和新技术研发犁饺激。在纯电动赐恰堑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脚,研究开展创新工程二期项目等奸,助力国家下一阶段产业化目标的实现裴。针对燃料电池客车本,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹦独杏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勘,尽快解决关键技术问题缺,推动产业化发展差靠。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹿醇详,技术飞速发展仁旱落,面临很多未知领域的挑战敛情申,这些不确定也带来巨大的创新机会广矾,是企业怖、行业和国家的历史机遇播,也是赋予我们的使命和责任耍,    我们将坚持创新吧攀掀,努力实现产业转型升级和健康持续发展陷匹哎。    最后吮扛享,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币高够:李芳" "陈清泰奢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擎妒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”察廖嫌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胜编诡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拱,回应社会的关切孪闪隋,引领行业的健康发展忌饰级。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谱藩般,围绕电动汽车安全和创新等热点问题督呈,广泛交流醒舌、献计献策苫亭守。    首先是创新引领问题尼码刷。    去年壁软陪,国家多种政策的叠加效应充分体现盲慑,电动汽车呈现了爆发式的增长弹啃抢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碧浆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豪略乘,并得到大多数试点城市的积极响应哨拟。更加可喜的是矢,电动技术逐渐被消费者所接受巷排,潜在消费人群在增长袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仇,总体上汝绅,这还是一个政策驱动的市嘲瓜丁,它的不可持续性已经开始显现瓜琅涧。从今年起筒剃,国家补贴政策开始退坡氢梯贝。种种情况表明犀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期河估峭,相应地降黄淬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期高。购车补贴的退坡称,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巷。也就是在购车陌、补贴逐步递减的同时芯帝蹋,政府应在研发环节加大支持力度多吮侥,集中资源支持在动力电池别扫、核心零部件汉文、电控技术丧、轻量化颠必、智能化等方面突破技术瓶颈揩。    另外醋窗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萄吗孪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谋搭暖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浩恋。相应地魏筷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摔距,大手笔投资于电动汽车乱。    这一切表明铰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晤枢急。    由此看来瞧瞪刊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战华。    第一师评,政府补贴政策进入退坡通道氨翠,电动汽车性价比提高的进程冬骏,能不能跟上政策退坡的进程膛慑酱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路加际兜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键建。    第二某地,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弯撑,中国肯定是他们的一个主要市场目标赖澳。能否改写我国燃油车发展的历史取型翻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸵,并建立起较强的国际竞争力署,这是政府和企业必须认真考虑的问题廓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术单按,实质性地提高我国电动汽车的竞争力互。    因此斯悍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导查较,那是在强政策激励下的增长叭宽币,是不可持续的鞋捆。有些企业一门心思地追逐增长催鞋瘦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哨墨鲤,却放松或忽略了创新和研发武。    应该承认嘛入,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比釜鞘,性价比还是偏低的蠢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沪坚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景通,理性地配置研发和产能扩建的投入矛慧。    当前温狠,我国电动汽车正在向成长期转型考茂疥,这是一个重要的机会窗口疲。从全球看冷前,电动汽车的技术路线还有选择的余地芭橡丧,核心技术尚待进一步突破马概,关键零部件的壁垒尚未形成肌拨辽,信息系统还在发展览江墩,品牌效应还未发力硅爱,商业模式正呈现多样化孩按多。可以说啸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滑处。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硕寄,有较好的积累徘。我们又有全球最大的汽车市场支撑沮棘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墒梆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇山富,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件臣才。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苍,潜心打造核心竞争力九,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美百官,另一方面可以与国际巨头同台竞争床淋担。    电动汽车和燃油车一样恒碑疼,竞争力的核心是聚集优秀人才剧菇,拥有强大的研发能力帕渭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒲慷。对于汽车产业来说卉说胶,生产能力的扩张是相对容易的肩勺赌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的先论。但是且般夏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啪,因为那充其量只是一个泥足巨人拒。    补贴政策的退坡胶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弗,补贴导向将让位于市场导向库,让位于创新导向宦。优胜劣汰作用将被强化缝匹惋,在大浪淘沙中伸,真正能站住脚的貌呢桔,将是那些具有创新能力逼、掌握核心技术盒擒沟、具有品牌效应的企业米倡袭。    关于安全保障的问题耙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蟹,特别强调要重视电动汽车的安全问题暇。这也是全社会非常关注的一个问题瞧茹,是这次会议讨论的一个重点廖。    为开好本次论坛抖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酷恃售,并将在本次会议上发布调研的成果杏毖。    汽车的100多年发展史说明挥湍,随着人们生活水平的提高拐假写,出行机动化是一种必然的选择鲍。但是导腺迹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车署,电动汽车处于起步阶段挞溯簿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗓垦编,还存在由于能源结构改变而带来的靛灿,诸如高压电路缝鸵、动力电池等新的安全问题砰。    因此稠,在电动汽车市场快速增长的时候暗,安全应该引起特别的注意情,无论是整车企业评吃屉,还是零部件企业低淀,对于可能出现的安全问题队患,都要诸项排查交、及时发现匿、找出对策发填,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芳挡。即便是这样纠痢蜜,进入市场后的汽车仍可能出现问题廷墨汝,这就需要继续跟踪捅,不断发现新问题惨膜,不断解决问题连筏,必要时要召回已经进入市场的车辆舅芍边。    应当承认绥,电动汽车技术的成熟度还不足吹琅骚,市场考验还不充分巴额摹,消费者的信任度还很脆弱退,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展防羞。从这个意义上说轨,我们必须把安全放在首位滴坎。因为安全是一个否定性指标廷,世界上没有绝对的安全闺楞,但追求安全是企业的天职救,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上具奉翅,要以更多的投入题,在设计策死胶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平人聊锌。我们绝不容忍安全隐患党称,但也要宽容失败宿,因为这里存在着不确定性焦和。    安全也是规范出来的工,要高度重视标准痉、法规和监管的作用滥,设计安全的标准和法规柬想粳,有些是科学的研究和论证定下来的石通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郝肯吹。企业必须严格按标准和法规生产惦爸、管理和运营空蓝,监管部门则应该严格执法徒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捕,绝不能容忍劣币驱逐良币嚎。    今天俊玛泄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慨鄙啼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壤襄叮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惺剑鲸,它还缺乏充分的应用考验涝双齿,需要未雨绸缪甩幻抒,防患于未然耻骗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪焚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拍篙,各位同行锚搐培,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泞凯屏,每个桌上都放了一本超文,大家可以直接看瘟肝滴。前面上半场我估计是大家最关注的啪聪,有一些政府动向瓶绍,他们做的干货模剑伎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氏,我只讲讲技术绷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绅,有三个方面末,有些技术方面的内容是有相关性的拖河毛,政策本来是张永伟讲的售捆,我在PPT里基本删掉了沽灸,大概带一点技。    首先讲一下电动汽车安全的技术骏感。电动汽车安全技术我们分三块吴,动力电池的安全茫墩册、电动汽车整车安全肥卿歧、充电基础设施的安全僳久鞭。首先是动力电池的安全性纷棚诲,是最基础烩氛凄、最核心的戮速昧,包含了电安全抢辈、热安全缸、结构安全等等玲烯。    我要先从科学的角度说一下歇。如图(ppt)共,这是电动汽车动力电池的基本特性硕,中间可以看出我们锂电池安全的范围弗妈,一个是电压伪茄、一个是温度毕,对电池安全来讲松孟,这么一个很小的窗口里才能安全工作巢,如果温度高了会发生一系列的反应测,就不正常了改。我们具体来定义一下这些温度室扣免,这是做一个严格科学的实验巍狙,锂离子电池的热失控逼肩、温度变化酒乌、温度和电压变化的过程尼。有三个温度党,T1叫热失控自生热起始温度兼承成,这个温度一般在90度廓漂电,接近100度卢坑。第二个蹬,热失控的触发温度热,就是说热失控要开始了窝氢。第三个簧钙梨,热失控的最高温度虹缎,代表了释放能量热汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)松,给出了一系列的各种类型的动力电池蓝咯,比方说三元的NCA冗毒、NCM百降、锰酸锂的推,钴酸锂瓦扇、磷酸铁锂苗晴抵,还有钛酸锂的集亩剧,从中间就看出屯袭美,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的的。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域释钡谭,总体来看违彼图,热失控最高温度比较低一点吴暇,这是钛酸锂的肋。    太过于学术化一点凤形,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歼谐。热失控仇污,我们先从热的角度懒临,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谦工,我们的SEI膜就会分解镶、负极电解液也会反应点极侩,隔膜机制熔化芹,再到正极分解显酮、电解质分解卫,最后就涂层崩溃耻冬合,大规模的内短路电解液燃烧比两,就形成了热失控巾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度东。    另外一个问题享才火,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兽,像放鞭炮一样逗,一个单体发生热失控能量还是有限的水扣希,如果在整个模组系统中间扩展涣,这个能量就非常大了并。我们说其实不在能量的大泻濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谴,但是并不是一个危险的东西陪常,关键是没有瞬时释放脊,这是一个瞬时释放的问题嫌。    诱因锋,刚才说的是过热引起的陋抄,还有电的和机械的瑞鹿儡,电触发酣臣,主要是过充垃丛、过放等等鳖媒每,尤其是过充北,过充引起的热失控是畏茫害比较大的侠,这是它过充的一个过程和机理巷瓶痘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火隶屁芍。还有机械滥用盖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斯,这是在网上搜到的底盘的切割实验捐揪,专门看它怎么样朵垒,机械诱因就会最终引起短路痞。    第二部分檄氢罢,整车的暗恕,现在我们找电池厂开安全会夕,电池厂就说很多问题是整车引起的心表,不是电池的事侵埂拾。的确护,很多问题不是电池本身造成的贺猎,是外部原因还扰,整车掂糖,比方说碰撞会引起焦庞澳,电气安全泄潜墩,还有功能安全衬疵轮,重点是这几方面敬冷奔。比方说碰撞枢,碰撞是最容易引起虎酞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贡乡淬。第二刃吐,各种原因的电气线路短路引起着火奢稍鸡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绩阜劣,电机控制器廷涟身、电机电子器件IGBP短路了伯,高压穿始难、拉弧诺、多处熔断浦核,整个就全烧掉了价勤肯,这是控制器烧红了绍灰蛔。另外一个躺蹭,比方说前一段时间南京暴雨之后幂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路香。功能安全赤甲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的估颇,电池管理系统死机勤藏避,但是充电机不知道毒棵,继续充廷褥娟,充过头了固虽干,导致了安全事故孔卸,一般150%会大规模的内短路退驹购,充过头150%兽苔,不管是什么电池骏偏汹,包括钛酸锂电池塘,如果充过头也都会热失控的歌戳哎,虽然我们知道钛酸锂非常安全艘偿,但是过充之后过压也会引起安全事故梅侣。    第三茄,充电基础设施的安全霞。尤其要说一下充电设备的安全问题蔑苛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好角遂颅,它的防水财、防尘示掣、防腐蚀蔷、漏电到碳、短路保护等等伟,各方面存在一系列问题旦。我们开了基础设施安全的研讨会鲸浮桓,大家提出了很多问题氨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毙操闯,我不在这儿过多讲连扁洗。比方说达捍梧,我们荣威550就是非线充电着火黔讨,自己来安装这个琉颂孤,比方说外部的“三防”娇,内部走线的零乱锯,不按要求接地等等慰,这都是我们充电设备的问题拔膛。比方说全生命周期状态的监测棠庇蝎、管理体系的缺失你劫,线路老化之后也引起很多问题盒码饱。尤其我们在研讨会中有专家提出邢谱皆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吻抛钙,因为那里头重现事故之后就会特别严重爸嘶喝。    我不要都讲问题收,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奋邓壬。    第一艰,说一下全球国际的进展芯牢。我们要学习几个割斑,一是安全防护方面钝,比方说日产的电动轿车Leaf既短歌,现在接近23万辆艇李,没有出现过重大事故北。它有一个安全防护的设计体系碱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驰呢灰,而不是说不能做到安全扭。人家做什么赔?首先冯,有很好的防护设计理念微澳磁,它的防护壁顷,首先防控事故发生佃村,其次一旦失效卧,可以失效不出事唐,再次涕素肯,出了事鹊,把事故控制在一个可控的范围镰入倘,控制在接受的程度跟燃油车一样磕新褂。是这么三个阶段旗恳,从电池设计桶,到最后可达到的安全目标汲旱,是一个全方位的设计理念巫宫。    二是设计开发方面播拭擂,遵循了严格的V型开发模式墙蚕捂,从电池包肯冀士、那保块伦檄、单体蹄馆抱、材料俺嗓,从设计层册、验证测试层埠,是非常详细的笔嫡,包括底层的电池材料继莲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斜,我们国内的电池厂现在还很少用这些痕堕混。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聊瞳,其实这些我们都很熟悉暖毫底,比方冲击郡、振动海、挤压甩、跌落窟,牧褪悖块跌落辰写恳、单体跌落等等蜂蹭垢,针刺力卡、极端的短路狼、火烧嗡、热循环疟,有温度的高低温循环实验定凑,这个好像我们做的不是很多春蔑,气体分析等等郸,这都是全都做的幕凑技,这是我们跟日产合作交流的蒂戳,我觉得还是给大家分享一下趁暖测,很有意义的乱。    第二卡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说井。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俺怠落,这都是公开的悲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利栏,这是一些主要的专利暮娥肚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿便诺电,这就是一个完整的过程杭率翔。由于成本比较高溺懊身,其实没有在它的车型上全面的推开贤。    另外一个值得一提的猛兴,特斯拉的碰撞安全性瑟含半,从设计的角度惦赦,应该说借用了一些非常先进的方法呢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棋斗,发生事故之后架亩,非常严重的事故也都是安全的讥巩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好韶郊潮,当然因为它有别的安全性拾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跋秘骄。    第三卡妙,这也是公开的资料琉菠沸,三星的电池系统编炕。重点看一下电芯层面蠢皮,这是90安时内部并联四个单体电池匙蠕,一个卷绕式的方型电池锨艘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置污桑,一个是过充保护弘、一个是防爆阀性蜗侩、一个是保险丝救任。我只说其中的过充保护齐,这个电芯的外壳是正极菠玛,有一个过充保护的阀挡,当内部气体压力增大之后板,把外壳的正极跟负极直接相连狙,短路瘸,形成大电流度阿,外部短路沫脱,过电流之后保险丝把这个断开乡浇具,这个我们是值得学习的涟缸。也就是说在电芯层次进行材料缕识、电气涂滩枯、机械系统的系统设计还是很值得学习的查共,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哄欢,其实它把单体电池当成了一个小系统卫,我们可以对比一下艰荆,日产电池的母逄迹块相当于三星大电池的电芯嫁抖,就是日产是小男钗睬迹块眠,三星至少客车上是大电芯坪。    未来趋势来看卉羡,现在工信部300瓦时雷纤、350瓦时都是这么高的片,这是国际趋势泻啸卤,没有办法经喉,大家都在这么做筏坡惯,10年内我们真的要到350瓦时景丁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叉,2020年300瓦时应该是没有问题的撬坝溪,这个从比能量角度是可以做上去的效位蛔,成本也会降低寞甘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的齐耿,比能量狄到抡、安全性是一个翘翘板申,所以我们现在都出这么多事澎,下一步300瓦时娥尺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奋胁粒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涝酬疙,我现在牵头中美电动汽车合作诚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系林且,这是最核心的下一代电动车技术船廉。    说说国内的新此祥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛙,待会儿再说问题男赁。正面取得成绩拾,从材料体系缸担人,三元正极橙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焙傅,比方说在阻燃隔膜罕轨、阻燃电解性殴、阻燃安全性也都有创新健蚂,取得了进展溅屋淡。从单体电池产品的检测结果来看雷低此,跟国外也没有特别大的差别赔舅歪。总之糜试,从统计结果来看泉磋,我们和国外的相差幅度不是特别大吻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戊炔文,总体电池的安全性保持还是不错的裂班,这是实验的东西挺凡,严格按照了国内国际标准票,因为我们的电池企业也跟国外配套桂尚挞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侗,所以我们其实国际的标准都是满足的方吗辰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岁裂倪。我也举一个例子挛猩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浪册。刚刚说三星的有熔断器彪、过充保护器琉、防爆阀脚却非,模组的我们现在电池管理系统等等猾痴柑,还有一个问题蝗,自引发内短路酸础叫,这是一个问题眯还峦,我们的制造杂质配忍铆、经常小规模的过充过放圈,长期积累以后会自己引发内短路颗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做槐摧济,因为不好重复实验啪,我们首先做了一些重复实验的方法故揣矩,把规律摸出来了薄魔霉,这个短路会形成三个阶段随,内短路的第一阶段丹踌盼、第二阶段鞍锭、最后一阶段蜕固。第一阶段只有电压的下降倡、温度基本上变化不大瘁肠煎,第二阶段莲朗,电压下降同时温度有大幅度下降虾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琶乘膘。    如图(ppt)沸耽,这是替代实验妹,这是算法耸,这是短路的测试实验里拇腔,这是结果白靠吓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浓裴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犯回碎、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞳,提前预警热失控事故贡伎触。    整车安全勃,首先是轿车安全猴,比方电池的防水士揉,跟整车关联度很高摧,因为静态的防水邓赶楷,放在车上不一定防水叉绒乏,现在都知道IP67哺谜,其实一些厂家都做IP68了艾廷恒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的间,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瘟,我们如果做得好是完全没有问题的赁勉圭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计小公题,这是我们做完的设计丘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全详春,这好像是我们比亚迪的电动车伺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霸叮卫,做得好我们的防水比燃油车还好武,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好师,关键是我们的技术到不到位涟米跑,所以我们来谈安全问题应该这么看矫。    第二策磕讽,轿车碰撞安全沮绞掏,我们做得好的企业也是不错的舒滤衫。举个例子票敬素,长安的刹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作四,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的两拾料,这是产链微、学矾、研联合研究的垫沟。甚至为了将来的发展困,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顽。而且电池包不是越厚越好橡杜节,如何又轻量化炉挤、又防撞罚僧,在优化设计方面也还有很多工作可做板奇搽。    第三焙芯伦,整车电池系统总体的安全保护退。我觉得我们通过上次的整车交流会释嫂涂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凤好,大家都觉得还是非常不错的篓梢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的日窜,尤其是轿车企业是比较好的暖碎,分层愤返栓、分级做的是非撤幢敛澹好的巧,比如说高压安全管理系统脊箩募。就是说只要按照严格的流程来进行开发陕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哆饭。    另外我提一句客车堂露酷,待会儿宇通的汤总还要讲的栖,我不多说了缮,他们有成套的方法来保证安全性判顾。    最后拨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虽。前面领导都说了剧,多少起多少起拢览姆,这是从2月份到7月份统计的10起以上沦淌乓,7月份多起来了柿。现在存在的问题赌,我们在报告里面有详细的介绍顽,我在这儿时间关系也不说的太多了苹返赦。总体来看但就,我们安全性准入门槛要提高台枚,所以现在在指定各种标准垦雹,要进一步提高标准伟萌慧。当然还有一个问题恐程,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牡钒不,因为充电桩跟车的接口是老的堪吩,现在要搞新的朵,新的总体来看是更加安全的摹,老的怎么适应新的布,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赎汉烘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拷掸祁。    我们的发展建议鬼钙,我也不详细介绍了惕,因为我们在报告里都有袭瘦木,永伟会比我说的更清楚一下匆芳豌。    第一个间,完善安全标准假戈,制定更加严格的安全标准虫蛔赤。最近客车安全标准现枯、电池系统的安全标准炒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厦奴。    第二个暮惟汗,监控体系取冯禾,现在当然都有监控系统径,马凯副总理上次也说了锭,监控主要还是要靠厂家监管咕闻委,不是靠城市最后的那一级罢搔侩,最后那一级你也不会给太多数据傲铆,数据最多的还是我们厂家自己瓢啼,我们最有能力监控好涝跺停。    第三个睛剑毙,强化充电基础设施安全管理锑纲眷,严控地下车库美、高危场所充电设施建设与安全监管板。    第四个鹿烽,改革检测体制簿那,我们建议建立新能源汽车年检制度餐吝,传统车要年检炔,新能源车是需要年检的骨胶擅,比方我们防水希、防尘性能矮,新车是好的鄙憋,老的就不一定了朝,我们的绝缘性能隘汀、漏电保护等等是需要检验的渤峡同,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俏,这都是很重要的羡。    第五个截,建议改革行业的监管体系雹魂,现在我们是准入吗遁,有几千个车型录浇,客车是很大一个数梅稀,很多厂家都进来了蛇,不能说让谁做巍、不让谁做第龚,我想将来要引入事后监管的体制狗食笔,谁要出了事要负责口荷,要召回芥的、吊销执照摆泪洞、取消资质扇牢芳,甚至取消你不能再进入这个行业窖,这是我们建议的要加强簇始,否则这件事情没法弄悸炕。    结语三句话漏家匹:    第一驶痰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讳,为什么是“命根子”常伦邓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全起日射?我觉得怎么强调都不为过呸料,所以我们要警钟长鸣沛湃,高度重视玖握,大家都是这行的从业人员卞髓,都不希望这个产业下滑清,但是为了做到这一点嫩鸵,必须要警钟长鸣卧凹,高度重视仕矫。    第二苍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钢嫁。想性能大幅提升抨鲤,大家都希望300公里校肖、400公里袄蠕挂,客车也是要提捂,高比能量电池是必然的趋势旧剃隶,往上提的瓶颈技术就是安全巷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点写棺簧。所以随着动力电池比能量不断提高山,电动汽车安全技术的门槛越来越高塘,本土企业要有危机感勿辟。    第三下杰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吹送赊。安全管理僳绿,政府责无旁贷歇。    我就说这么多激。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普亢惠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摧离杭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起曝,到今天的北汽EH400的下线侮骋稍,北汽的这100万辆用了5年的时间台离躬。    在活动现沉┙谔恰,北汽集团董事长徐和谊表示哦斥脐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风傅每,不断的加强产品我赫焕、技术廷帛坏、管理创新对,不断的加快电动化屡砰敛、智能化嗡、网联化秽、轻量化的发展步伐使,全力抓好‘π计划’的深入落地亥戌。力争到2020年舱李县,实现自主产销80万辆虫,这其中包含新能源产品20万辆梨婆洪,实现销售收入700亿元栏鸽筛,进入自主品牌前三名的目标病翅挫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爽。”   “来得晚伞,干得猛癌仿崎,站得稳”    “来得晚刃侍,干得猛谜欢弟,站得稳是。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杭交。    “在行业内来说橇瓦涎,本土企业已经很多完成百万辆了阂簇,我们加入进来呛,形成一种集团向上的态势淮蛇。”北汽自主分为三个部分贿狭,“绅宝科、北京川侍镶、威旺缺一不可娜潦考,齐头并进兰同,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凳。”在随后的媒体沟通环节中肝,李峰坦言含。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群士。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品份,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群红墟呢。北京是传承“越野世家”品牌精髓第廓橡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌禽赣。    “越野车是小众市扯Ш鹣恰,但是在中国市场上姓空醋,硬派越野攀蟹,没有人能从北京汽车手里抢资源膳落畔。硬派越野或是下一个风口笑。”李峰在接受媒体采访时表示鞍眷。    除了在品牌划分上的努力矫魄,在车型投放层面少茸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慷陷腺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奢堡董,而到了2016年惶桥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帘,加上北京品牌和威旺品牌锨眷,更是达到了六款悔苫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘉炭澈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录季负。    而面向“十三五”挫刨姆,北汽研究院院长邬学斌表示厕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寂权。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侣籍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僳洪坤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃边长爬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悲陵德。”    是的圈套,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线间桶蕊,北京汽车仅用5年的时间缔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”班供。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围何抒,现在一是车型结构变化了吹,市场引导到SUV辽谩弹、新能源和智能化上去墨信幢。我们由三级跳变成了一级跳龟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挠,“市场的变革对于自主品牌来说琼翰刹,恰恰是一种机会梯灯。我们有对市场最敏锐的感知酒蜕剐,最接近市成隆,这是任何合资企业都无法比拟的篱。”    从年产销量看酶曙翁,2011年达到2.4万辆棋焦赦、2012年实现7.8万辆赡锭迫、2013年超过20.2万辆七、2014年突破31万辆汲、2015年完成33.7万辆苍桃瞧,2016 年预计目标42 万辆庆,到现在已经完成了23万辆拈。“2020年我们要达到80万辆袜。”徐和谊表示惰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亥,还要有好的营销馅齐,“酒香还怕巷子深”珐。在产品营销与销售网络建设方面桐岁菊,北京汽车依旧不甘人后藏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钮,“人在一起叫聚会蚀缴手,心在一起叫团队舵氰檄。”    2016年上半年诉问,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篓屑潭,同比增长396%时,目前网点总量高达到836家魄料潞,渠道建设速度令业界刮目相看筒踞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阮时,同比增长20%灸俊叼,目前网点总数已达1081家济。    据已公开披露的销售数据拧汕,2016年截至7月宽票太,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆佩炕,同比增长42.7%睹浅,远超乘用车行业11.1%的行业增速栖。其中鞍吞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暴娶蒜,同比增长94.6%惠瀑搁,成为名副其实的“自主增速王”柬太擂。在具体车型上捐,绅宝X25累计销量接近5万辆劲辞岁,在A0级SUV细分市场排名第一五葡。威旺1-7月也实现了近10万辆蜗,同比增长6%以上翅岭。    对于营销体系韧睡,蔡建军表态称翻:在互联网时代幂宦,消费者出现了很多新特征棋,他们爱分享互动笑拿,重视原创和分享感谋,并处于一种“始终在线”的状态嘘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系违莫修。   对于未来氯: 李峰表示九平,在“十三五”期间镶阀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夺泪竣。    其中针对绅宝品牌肆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品醛贿挤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧脊俦福块化技术平台弛山案。    此外虾捶,针对SUV市场火热形势时,绅宝连续推出多款SUV车型匈卸,形成了X25焙咸毕、X35陋、X55盆茄年、X65组成的SUV系列亲氖,实现了对细分市场的全覆盖及孺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锭。未来泉桅,北汽威旺由经济型微车裤、MPV牧辟、SUV和轿车等品类组成纽。   责任编辑台:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毛人,在杭州召开额,我们非常激动食竿桔。我们希望全球贸易更加公平滩,中国企业能够更好地融入世界市场昧讣猎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荡,要向世界展示中国汽车业的良好形象甘曝辈。据了解忻舜搞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仇。李书福说播催,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绣泌情。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲁,李书福告诉记者尾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苟,吉利要展示好自己的形象挪。李书福认为伎须,我们要解决全球经济治理问题继溜,首先要做的就是提高自己的竞争力殿顿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撤肥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锹,李书福就来劲了惨姜惟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崇,是全球经济的一个缩影泵臀。”他介绍说蝗殊,未来汽车产业的方向是电动化黄睦、智能化汐饥、轻量化鼻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列狼弦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沁串,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汕沙。李书福认为救,两者的“联姻”以及之后的融合发展磊旁捕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巴、活力睦第、联动渴檬、包容的世界经济”搐钝火。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巨,在他看来两者在基础理论研究和基础谋颇樱块研发方面合作得非常不错陡笆,他希望沃尔沃能更豪华奈嘲、更高档轨练、更有竞争力缺,希望吉利能不断提升品牌力堤恨沫、竞争力和溢价能力电方。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惕匈。”   在吉利汽车体验馆敢杉乡,新款的“博越”展车停在那里付,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脾老,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨设痹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铣芒挤。李书福估计停姜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作曹素。去年冬天凰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秒,他也曾表示送耪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备违。   “汽车的产品形态也将发生根本变化河,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郎偿,商业模式的变化已经从电商烹猾、维修嫁砂屁、汽车金融枢、二手车钱孪、人才培养等领域开始薄盼,逐渐延伸到供应链前端的设计换、研发和生产释捻拐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型葡,这是核心康。”李书福说粪,汽车和互联网墒惯,两者已经分不开了锈胁,汽车制造业要想有未来赴膛剔,就必须和互联网深度结合起来恕顽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚷,吉利每一次研发创新冲裴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铜疤。   “安全既是时间长度惯枢,更事关人的生命据暇。有人说前,现在的汽车都很安全了校趟痴,安全已经不能成为汽车的卖点了戳夸谴,我认为结,这句话说的不准确洛吃拍,也不全面乘孤腐。安全对全球都很重要秆赐枪,对国家很重要呈沁距,对个人也很重要添,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撩聘筐,可以说安全事关大局年,安全关系到千家万户害,我们一定要把安全放在首位坑零。”李书福说疤勃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中偷罗峭,不仅有央视的直播笨失袱,现场还有上百家媒体趁拌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分愧,受到业界的肯定崩深。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膏屑,用现在的话来说就是企业的基因表,要从根子上形成安全为本的产品研发理念举蔚五,当其他条件与安全设计有冲突时姜夹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纷暮行,而不是相互妥协隘伟。”他认为氏篙扔,当造型与安全有冲突时酱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玻漠虐,也会毫不犹豫地选择安全肛围驾。“汽车是给人坐的甩,所以安全对汽车而言实在是太重要了峰胚。也就是因为以上这些理念瓢,沃尔沃才能发明汽车安全带切呵、汽车安全玻璃安戈、安全车厢恃、儿童安全座椅脱、侧气帘蹭、车外气囊熟剿哗、交叉路口自动避险自动刹车牟、城市安全系统等等欧仁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浚擞非,因为对人的健康会造成影响先矫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贫。 责编诞拷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毕?这是东风集团高层必须面对的问题雄卵。“国内前三刃吗幌,2020年品牌影响力达到行业平均水平戈禄、市场份额5%簿诽、销量125万辆颂硷,其中东风风神必达35万辆疾,挑战50万辆竟盼储。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标你。   论自主品牌的持久战缓低,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饥瑟眷。在他看来厕凭捞,相对与合资品牌冒,自主品牌的发展分为三个阶段忱挝泪:战略防御特秋、战略相持和战略反攻陀按。   “对标合资品牌狗软、自主品牌已经经过了战略防御阶段潮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烁纳。”8月10日片伐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忌,并反复强调坝凌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了徊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淘,风神刚刚取得的历史最好业绩佳碳。凭借旗下三缴镜疲客——AX7奖塑、新A60绰箔、AX3蛋,东风风神1-7月累计销量76322辆迁、同比增长33.5%德乌,其中7月单月销量首次破万蹬。另外华逻集,轿车销售26756辆算,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奔头诽,同比增长27.4%骡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念软抱:第一项,超额完成任务;第二鹤,轿车和SUV双增长可习酿。按照目前“三箭齐发”的态势旦叹瓶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标说腺长,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆风。   李春荣的底气还来自于一组数据对比触撩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铝衔凡,东风A9超过传祺GA8糜蚀分、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一口海无。   “其实塑懊骚,我们重点想对比的是帕萨特共。”李春荣云淡风轻的一句擂霉闭,让一向低调的东风乘用车帮,平添了些许彪悍和霸气期。   不过蜗荚雹,面对长安钎、吉利喜懦、长城暇糜、上汽这些强劲的对手睹其悲,以及合资品牌下探句鹤飘、车市整体放缓的趋势难,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观羚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袭帝?这是东风集团高层必须面对的问题填市。“国内前三屎醚,2020年品牌影响力达到行业平均水平难、市场份额5%鸥被热、销量125万辆唤丁,其中东风风神必达35万辆拍奇垦,挑战50万辆钠算巍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椭尸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营傅松胆,我们要尽快达到35万逃示。”李春荣形容托,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卡殿,未来五年将是“本硕连读”吃革,从自主品牌的生力军成为主力军补梆境。   如何冲击第一阵营绥? ?   对于目前的东风乘用车来讲裙拌彪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胃,首先是产品茄。关于产品规划坷,李春荣给出的答案是赡凡,东风在2020年之前回,会推出17款全新车型任勃贫,其中传统车型将达到12款轿渤,新能源汽车7款袄。   实际上饯,经过七年的储备酒闷,东风风神已经形成轿车肠、SUV和新能源汽车三大产品军团伴钙警,在大垛、中睫、小细分市场布局枪络维。   值得一提的是茅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暇搬。这意味着拖,除了传统车型洞,李春荣手里又多了电动车这张牌价查华,而在2020年的产品规划中妙浑韩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谦想铝。   产品层面艘,缺少明星车型褐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迟豹掸,而在未来的规划中棵挨,东风乘用车的目标非常明确看:提升车型效率靠搬,培育明星车型蕉钨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膜,半数以上产品达到细分市场行业平均值锋佰。   实际上答,东风乘用车下一步面临的问题互,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娄交。除了风神之外涡澜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芭辩,以及合资自主品牌迫背,而在东风入股PSA暮,成为第一大股东之后惫桑第,东风乘用车无论在资源整合渭病、品牌溢价珐、平台技术方面共冗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娘些,当然这还需要时间证明冒。   不过膳籍详,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庭:资源协同包括产品哗、平台废、制造技术罗哥、供应链唤、营销和国际协同葛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勘睛,随着车市的放缓挟,近年来亨筷彤,从豪华品牌到合资品牌肝盼祭、再到自主品牌穿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瑰。   与成熟品牌不同淖胸,创业中的自主品牌旗,在招募经销商笛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力箱哀金。随着竞争的加剧瘫、产品的丰富失尖,未来将对渠道提出更多的挑战筏,比如一年之内连上四款新车的吉利慧扣梁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咳附。   盈利能力当然是最为重要的标准差昏,但是牺牲自己奔建、持续补贴经销商淡,也不是长久之计懊热,解决之道要不断有竞争力的产品推出焚瓜。今年年底扇惊品,风神AX5即将上市苛筷,明年AX1也将上市孙。   实际上稗纽蠢,在青海活动开始之前虚方,李春荣提前到达西宁航趟,专门到长城和长安4s店进行调研木。让他感到欣慰的是锰陪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杀录赶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的廊,我可以负责任地说授灿,我们的商务政策是最好的耽逃,没有之一碘低娩。”李春荣对于渠道的重视程度陵枚,基本上是亲力亲为喝始。   目前赂年辣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驾茄譬。按照规划俱粉榔,每年净增网点50家龄攫任,未来单店销量逐步提升至800台以上侯低搭,达到中国品牌经销商中上水平纶。 责编砂精:李芳" " ∧摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涩钞私,由中国汽车技术研究中心主办茧妈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杭。在本届安全论坛上氮京,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娜,在回顾过去的同时室襄赡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绞渤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人市谐、车辆祥、道路等影响交通安全的诸多因素潍虚,促进共同发展碗吓,从而降低事故中人员伤亡率钠嘲,最终有效改善中国道路安全状况蹬汾。   会后汗冻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凑试、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孔签。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玻毯举,并阐述了对于人雄阂染、车好肌、路罢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卑呢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挝歇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晤铂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壳盗荆,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞪文,即分别从社会店薄拧、个人和车辆三个层面采取措施门疾陌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念髓,就是在车辆的周边骇湾项,设置一个安全保护屏障肚悍普,针对车身周围不同的危险接近程度咕伎,我们会开发相应的技术进行保护彤斯纶。   除此之外韩牧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伺踢。在车辆的前方吴掠守、两侧崔、后方建立一个全方位的安全屏障绣捆槽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劳。同时炯帝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化答,日产汽车也研发了一些相关技术记扒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赂互彻。   日产汽车始终将零排放架、零伤亡作为企业愿景靶绊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彤箍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术班然灯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伴,可以在自动模式下完成转向博匙耸、加速和刹车等操作伴,提升车辆的安全性能厩精扮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惜课科。即使后座坐有乘客琼偶囊,后侧方视线也不受遮挡粪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车塘实达。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蚊疽革,帮助驾驶者做出正确的判断目湾。   针对电动汽车领域珊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剑蹋,而电动汽车上的安全技术缔虚,应该也已经达到了世界顶级水平毫拿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶次,高桥信彦表示漂粮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唾形我,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶髓械抱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剂憋,日产在研发智能交通技术的同时星昆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庐磷涕,其主要分为四大领域括。第一大领域是关于自动驾驶技术的反级。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验申。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫡蔚,对电池以及其安全性能进行研究蜗。   第三大领域是新的移动方式搂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拢间,换句话说呵常襄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助貌事,我们针对这个展开了研究姜俄侧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展榷。   未来勒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谱,同时囱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险臀赁罕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挪,进一步降低交通事故发生率屁、持续改善中国道路的安全状况庆。 责编算:李芳" "     【环球网报道】8月10日姬丛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哎驾,共推出6款车型沮讲,售价区间为17.58-23.58万南。   新车亮点逝:   外媒点评斧抚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编静:李芳 版权作品式,未经环球网Huanqiu.com书面授权光哼,严禁转载刨亥,违者将被追究法律责任贰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甲殴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妙其。   不久前钵蔼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜此遂赡,北汽集团以549.329亿美元营业收入对,排名第160位避茅钎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揩岔桥,也是首次入围世界200强覆碗。“我之前的预测是在180名左右米,这个结果确实出乎我们意料蒋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话些蓝。   据网通社了解弟小,2015年墓耍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阂堵捣,再创历史新高镶。“十二五”期间级,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆薪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磺墓佩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晦摩把,增长3.4倍快柏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俏,网通社可以断定以下两点痴说活:一好牡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粮、稳定的增长村。二陀捐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辣狙。   为什么能做出如此判断娄卯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咸刨?徐和谊的一番话做了最好的解答教:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梦,咱们给人家代工挣俩臭钱葱兑,那是发展民族工业塘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗靶俩婚?不可能刮饶。能走向国际化吗瞪?那更不可能颗。”   然而豆,做自主品牌你碍莲,光有决心茅勉、喊口号是没有用的咕。正如徐和谊所说旗:“干自主品牌真的难荡管,现在大家都处于成长阶段趴送侩,想要效益好显然不现实幕身绢。但是效益不好就不努力开,就情有可原吗虐?当然不是!拒穿。”   从“1 ”变“2 ”峭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钨仓图。短短5年时间玛唉夹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猫现帮。“北汽人要有工匠精神色,低着头筐七、少说多干挟,闷头干口,一代人不行两代人蛔衔饲,肯定成功呜措。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烘唉诗。   随着“十三五”规划的展开赂谢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淑爬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赣淀挂。据悉庭款,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邯锨片、供诫狭、销拦惺鸿、研于一体的北汽集团南方基地邻隆超。   届时施贡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展收守休,形成1+1>2的布局玻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慧末。   “十二五”期间沽比砂,北汽集团凭借超前的战略眼光家浑茶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亮。通过产业链合作港骏婆,北汽掌握了最核心的三点(电池犯滩、电机翠汇、电控系统)技术颈娇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆澈吠菏,并取得了中国第一梯长、世界第四的业绩昏。   据徐和谊介绍腑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前委规,北汽集团零部件业务板块几乎是0黔负病,经过这几年的快速发展效犀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元齿,这是之前想都不敢想的坊。”对于北汽集团的转型彼极,徐和谊深有感触能吗。   据徐和谊介绍崔,未来北汽集团将围绕汽车产业链俱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型委蓝,包括汽车金融缄、二手车女、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸患检市,带来规南饭ǎ和效益的双丰收啦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戒抢朴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侍熟,这也是转型升级的重要标志之一俊疽休。北京通航以合资臂、合作奢讳、资本运作为主要模式扯,在国内实现了产品工业化和市场营销鸵。虽然规模不大仇甘砰,但已经显现出良性发展态势敲。   直视软肋慷,质量和效益成关键词   “整体效益不高担釜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竣纹叙,“我们举一个例子位沫步,这次500强名单共6家中国车企上榜宫善,总共盈利114亿美元克篮勤。美国2家车企篙娶抢,共盈利171亿美元砰。我们的产销量远高于对手缅,总体效益却不如他们伍碴。”   徐和谊指出联,提升效益蹦,整合全球价值链钝似撅,转型升级突,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苛诞剩,也是整体中国传统制造业需要提升之处悉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陡沃罢,向好的企业学构阶,从7个维度努力伟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗透。还有四个月跨乔涛,拭目以待锭琉奋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皆,通过与他的交流可以看出挡畅墙,对于北汽集团的成长他是满意的蚊挞咕。然而闻,作为一名中国汽车人泥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奔。   “跻身全球200强企业仆宛,不是终点泥茶倍,而是新的起点掠。”徐和谊更是霸气直言菇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强档疽钞,中国汽车行业前三甲十活乏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弹:李芳" "   车云按讹锚婪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刊楼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汲。本文由现场演讲整理而成艘且。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苦樊琉,这两方面的关联性是显而易见的潘额。    说到沃尔沃肩旧唤,大家联想到的第一个印象就是安全磁。的确侥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候七,他们就讲糜归:“车是由人来驾驶的伎刀将。因此分静勒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赔。可以这样说霞勉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锨庭筏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带靡态。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缆。其中当然有标配的廓梅,也有选配的骇倪怯,组合成不同的配置雌埔。这里我稍微着重介绍一下淑枢,沃尔沃的City Safety城市安全系统醇貌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统譬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史峡涵。在2006年的时候宠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统板。第二年也就是2007年份嘲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涎搽闷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脐忻。2008年厕懒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety魔,成为一个技术子品牌焙。之后的十年中这套系统不断地更新完善澈潭,扩展了许多新的功能及浮,比如增加了行人探测哨、自行车探测惭、大型动物集匪很、路沿和路障探测与避撞功能泉。    避撞系统为什么这么重要呢椽灵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诉滩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渭、转向功能的话汞,一切都是空谈鸽。想象一下们譬筹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车提来恢,这将是非常严重的问题缺陷虽黎。避撞系统的工作机理非常简单吨窖帕,首先是探测汞呐,然后是评估决策抱扮激,最后是干预圣阿,包括警告或者自动刹车凌卑。    首先是探测旁挫镶。相比以前忙挠,探测功能已经取得了巨大的飞跃螺。从单个雷达到多雷达和摄像头钳,并结合多传感器融合算法绣霞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劣袄。    接下来是决策凤继瞳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腹畏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刻。但是你在路上开车磋痛怀,特别是中国的路况骂缚贡,不可能前面只有一个障碍物联。所以随着多传感器的应用己,现实需要更先进的威胁评估算法白猛嘿,可以同时考虑多个对象卯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卑墩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瀑,你车周围的一切都可能是潜在威胁小赶。    复杂的算法肯定会增加计算量恋辞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椭添睦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荡技啃,有必要进行适当的简化冈福。但问题是怎么简化念?比如现在大家经程妫看到的中国式过马路渺,一群人一起走撮捌关,走到路中间肩,可能有几个人继续往前走氰彼,有一些人停在那里朗,另一些人却往后退筐败,这时候要判断预测是非常复杂的北诺豁。所以晤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性成成捷,使得警告和干预措施如何定时单犁射、提升相关性和可信度始终受到挑战体挂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁保版抨,才能提高决策的相关可信度炮童。    最后一步是干预跺甜。判断之后还要有一个干预的策略孔糯。干预一般是两种惭,先是警告层枯,再可能干预涝丘某。怎样警告呢簧遣脖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剔驹秤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懂绘。如果没有可感受到的威胁存在蜗坷,原则上车辆不应该警告驾驶员迟。这是因为吓脱痞,如果还是警告禄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率接。时间长了之后辜奋牛,他就会把系统关闭或索性换辆车艰,在中国的路况环境下危巷粮,如果一路上都是不停地警告拈娠,这的确是个问题诉。    警告只是一个声光或振动的信号蹭,那么在警告之后肠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢航?我们的策略依然是澎噬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饲,否则车辆不应自主动作糕点,理由也是刚才所说的面梢炉。可喜的一点是诫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刚闪供,自动干预所需的时间大大缩短了埔吹,相比十年以前了欧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菇小。最后一点苍,怎么协调人机界面啦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逝超,也将是一个很大的挑战疤。    刚刚讲了很多尽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素输。首先是效率问题梁,要调整警告反应的时间挺捞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碎惧?警告干预是否可感知与理解锻?第二是相关性扛势撇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惕股膛?是正确的警告彻灸,还是漏报或误报屎?比如说路前方有一辆大卡车晚,系统把它误认为是高速路交通标志牌璃,而不给任何警告屯,这个明显是漏报兔券避。但是反过来说矗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炬,从而警告干预了抵,这个就是误报屋栏,这也是第一类和第二类误报的区别抹确。最后是接受程度嗡偿,警告是否很高程度被驾驶员所接受茎蓉夸、并配合捻师卿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湿锚副?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性度腔虫,所以这三个因素之间要互相平衡仓图惕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缸赡放,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泉妹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邓蔼粟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仑浓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敦逼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仟力?是不是因为最近自动驾驶拆小、无人驾驶炒的很热麻黎?同时还有一些顾客在问食护,自动驾驶以后下唱疙,我们的驾驶乐趣在哪里净?因为很多人喜欢操控停谷,喜欢在山路或者赛道上开车椭。    我们完全理解这些考虑容,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晾娶程,今天早上我走的是中环托飞诚,走走停停蒋店嘲,就像这幅照片中般的拥堵琉无彼。当然泥申,交通拥堵也不是中国所独有竭侯,随着城市化进程的加剧栖,这是全球性趋势哭绘。请问这样的驾驶乐趣何在忍揭?    除了拥堵琅恍两,还有安全问题性关飞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拳详踞。城市化的发展也加剧了空气污染沫溜,以及可持续发展与能源的危机第。对各位顾客来讲颈炕胚,还有实现实时互联和出行便利的需求炕宛。    所以德峨,自动驾驶对社会胎迪、环境和经济带来的益处是多方面的诉。首先醛雾须,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的别瓮谐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误估钢,即使提升不到100%安全妙尸洪,但是97%吓涎该、99%可不可以顺碎惕?自动驾驶还能连带产生其它的好处襄嫌绘,改善拥堵鞍卵陛、节省能源消耗董、减少大气污染侗捐暇,以及使旅途时间利用更高效氓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利显,但我们说肯定也有挑战响吃就,世界上没有免费的午餐盯诫。对于使用者来说嘘芭,有人机交互的挑战亢侩。还有失效模式控制叉,万一系统失效以后雹谢,怎样用冗余系统来后备控制妙蓝皮。有跟其他车辆系统的交互坡丘,你不只是一辆车单独行驶在路面上假携俺。怎么感知环境防篱念,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知干薪迟。还有最后一个哪,再好的系统藤,当顾客不当使用的时候宝,怎么做这方面的技术应对处理橡穷钙。对于车辆设计来说授陆单,还需要各种各样的冗余系统做后备锋,确保自动驾驶安全侧妮汗。    其实焦,自动驾驶不光是技术问题扦,更重要的是对社会和伦理的挑战拢龄港,大家是不是能接受同?首先少堤,什么样的商业模式石,是我们现在继续卖车的模式逝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吨祥。基础设施的改变哼,比如说车道线地颊、公路标识的统一哼埃蔚,这也是非常重要的虫芯。还有保险公司是否接受椒雾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殊僻遍。最后是公众的接受程度络瓶,法律和法规的约束峭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涉,从而也引发了很多相关的讨论哼骗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灭?我们非常明确侥,这也是一贯的战略奈设,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垦汀滇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妻苏。    这里举个最近的例子邓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车头煽,已经在欧洲量产上市戮菇,今年下半年也将在中国投放市场拆蠕睡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屠凭绕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茶毫晒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坑炮暴,而无需跟随前车剑。要知道贝绦品,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓉宛妹,那就是到2020年行谦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岸。这是沃尔沃汽车庄重的声明聊操,也是一个非常具有挑战性的目标散徽拆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呕才?    我们认为首先要充分研究败,通过真实用户与真实交通荆康,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浑抢粗。还要多方的合作秆功,沃尔沃汽车通过与包括供应商钠韭汝、大学研究机构比惹仙,以及政府部门在内的强强联合港殊饥,来应对全球挑战捣刃吓。自动驾驶之路没有捷径桶,就像练马拉松一样己钦两。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挞蛊卡、循序渐进的肌磁猫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莲,我们走的每一步也都要以安全为核心枯。我们要以客户为导向扔,通过提炼典型路况额烦,悉心定义测试所用的通勤道路归炉稿,同时尽量控制风险为。在技术成熟之前贸既徐,必须反复的测试料须,以保证安全与可靠虑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罢牡冠:要验证对社会和经济带来的好处枯叭苗,是不是适合当前的交通环境岸炔吝,顾客己、社会公众的接受程度次写险,还有道路基础设施的支持是不是充分臀娥贿,与其它车辆和道路使用者的互动揩立风,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甲享,真正的大规模测试将在2017到18年荆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卜疼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捆。    上图右边是哥德堡市区的地图祥滥伙,这条环路相当于上海的内环或中环欺裳局,即城市高速交通路含拿,是没有行人诚埂、自行车设阀褪,也没有交通信号灯嫡。自动驾驶测试者是租赁顾客凯戊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淌。在驾驶过程中负,允许处理其它事务胶熟,从驾驶员监控到不监控显,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术面敢泌。    这里我要讲个非常重要的概念寄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挡楷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段防岁,驾驶员还是负责监控和指令幢,必要时答藉摹,还应尽快接管人工干预渐,所以还有不少局限性秒道。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滥檬俯,车辆负责监控交通环境蹭判,根据路况决策和反应肋构虏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事享。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畅相。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芍味。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肌疼凤,驾驶员需要对驾驶负责叮惧呜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涩,或者SAE第4级的程度套豆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责团嗽缝。可以看出鸡浑苹,这是两个阶段之间非常明显的分界线惊扑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侵恳,简单地讲唐,是通过多传感器融合吻缅落,包括单个或数个摄像头窝、毫米波雷达缕、激光雷达雷、超声波传感器等冲僧晤,加上云端和高精度地图秀,来感知周围环境微闭,评估路况和交通状况般,相应决策与控制拒怪砰,最后通过制动被、转向和发动机系统来执行干预绢绘。处于安全和可靠的考虑戚袒串,我们有备份系统非淌,冗余的执行机构搭跨浆,万一其中一套系统有问题刺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶火轿另。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司断被,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霸盖螺。2017年纳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盆,随后我们将在中国奢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶懈箔陡,自动驾驶的远景又如何拢嘉谐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸培刹壳。如果大多数车辆有自动驾驶功能弓,车辆可以与人户岁、车舷份归、路互相沟通促吓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氛畦核。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上失麻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偿勿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时京晌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霖梨写,这既体现了我们对社会和顾客的责任感橙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庐。 责编葡古:李芳" "   从很多角度来讲酶褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糖垦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功跑,国产化是必须的道路拼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔑缮畅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芭酪,能够接触到更多的消费群体窖刻。在网络发展策略方面肺,我们会更加看重网络的构成形式绩,像城市快修店麓朽、售后维修中心兼扮餐、维修工厂等拈搭厦,主要目的是增加服务的便利性静竭妥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吞卧。    上周末(7月29日)融社,在接受采访时娶葡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镁,回答了中国经济网等媒体的提问敖醋攘,内容涉及国内高档车市呈舅ā,宝马在中国市场的发展战略绩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萄喉,年轻宝码、专注桨,富有亲和力;与媒体的沟通自然输蕉、坦诚烫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鼎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苏路蔚,刘智说垮憨,中国经济发展已经进入一个新常态熔晾湃,就是从高速增长进入一个健康联荤、可持续性的增长肋狭旦。但是枯闷肠,随着经济运行质量的提高境雇叙,每一个百分点的增长昏狙吗,都是一个不容小觑的数量虽。把这个结论放到豪华车领域炉醚,我们所存在的这个行业届创,应该不会有前几年爆发性的增长柿瞄情,市场会以一个比较稳定度官形、健康膜、可持续的态势继续发展佛。就宝马而言拘团,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势热。比如湘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涩,而是把新车涂桃佰、二手车仕吧姐,技术保险盼抢,国际式售后服务一起发展挺我蓖,我们叫“利润四驱”社稠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恳。    今年胸弓谈,在集团诞生100周年之际棘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菱嚷辰。那么殊,这些战略在中国市场怎样“落地”杀彪?刘智谈到未巨,宝马集团刚推出新的第一战略守,其中的很多元素不仅是契合中国市撤悍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搐鸵。他举例说碳镀锯,宝马提出的智能互联概念申,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抡,领先欧洲10年以上潞偶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晒芦。再比如新能源方面凡。中国政府强调陇,到2020年新能源车要达到500万辆糠椭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莆心露,包括纯电动和插电式混合动力车型搂吉烩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV任谰。所以在新能源车领域姆临,宝马会加大对中国市场的投入怠。因此似郊,“从很多角度来讲幻弧亲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粕,刘智说息。 BMW i3    随着本土化战略的实施吞钉筏,高档车市场国产车型所占比例越来越大道敖。那么稿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的多钨?刘智介绍说筷,目前纹喂系,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荆。在几大豪华车品牌里面幂豆赡,就进口车的销量来讲斧钨,宝马应该是最大的想。我们对目前的状况还是满意的溺。因为这本身就是在我们的商业计划内骋。    至于将来嫁吴,刘智强调臀轻磕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帘,必须在中国取得成功蜜令尸,在中国取得成功椒,国产化是必须的道路”轻阮。所以荆苇豪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菲底。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伎槐。不久前倒钎抗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倡卿。从长远来讲懈,国产车型的占比会越来越高掏。 全新BMW X1    近年来冕凌,高档车市场经销商层面的动向备受关注沟绰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赴喂粗?刘智认为篓,应该说菇讲匣,这是一个行业性话题盾碎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汗罗拾,在厂商给予经销商更多的支持配合后吹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颠额。就今年上半年的情况而言鞍拌聪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的春拇僳。对比去年的数据芯联,我们发现泥,不管是在新车毛利瘟耗,还是其他业务板块筛堵,尤其是在售后饺、二手车沽惩、金融保险等等几个业务板块嘛,我们都有了明显的进步砰滑。因此嗓醒,他觉得径:“目前态恋究,宝马的经销商网络是非常健康的”夕诬峰。因为刺,随着中国市场的不断成熟居,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绢共访。从厂家的角度来讲维,我们也不断调整新车的供求关系度扩跋,调整车型的配比蔽通,调整商务政策吐卜。综合下来室,应该说目前宝马经销商网络退奋,处于一个非常健康的可持续发展状态楼辆。 全新BMW 7系    那么己,比较以往酞,宝马在经销商网络的拓展上哀浅添,节奏会不会放缓一些穷壬捎?刘智表示番蜕,在经销商网络上撂,我们仍在稳健进行拓展吨,一步一个脚印地往前走悔逛。从绝对速度来讲船廉哄,或者是从增幅来讲茂舍,因为基数变的越来越大沥鸿祈,所以这个百分比是越来越低的把稿庐,这是很正常的集筋徽。目前陇地,我们全国的零售网点超过了五百家屠灌磺,覆盖了全国所有的省市自治区姬细,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市络屁,覆盖了很多中小城市衰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体红粟趣。在网络的发展策略方面力戎,我们会更加看重网络的构成形式寄乌珐,并不只关注于网络的数量歪裁。所谓的“形式”就是像城市快修店枯碧凛、售后维修中心涂、维修工厂等等一系列的体系概念洞弥。主要目的是增加服务的便利性厘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荷茎扛。对于经销商聪浅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啦柿混,让他们有一个非常健康良性的发展木糕热。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边