2环未氦,那就是《易经》的精神两酞土。第三个队逛,今天的连接是移动的连接谁,还有MOBILE文剑,MAN TO MAN潮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弘劣豌。    今天电动汽车很重要的一个抱灌涤,大家买得起用得可靠盖畦。智能化以后尘壕烦,因为有各种各样的基础设施和商业模式暴,我不展开了达匹。    从电动汽车变成一个智能的汽车膳,从智能的汽车再变成一个智能的交通肌,从智能的交通再变成智慧型城市妻。我们附加值可以产生很多绊。根据《易经》价值精神男蓝,通过交通网韦努侩、能源网哩链、信息网忙壁碎、人文网可以产生无穷的价值机会琴。利用交通资源的全时空动态感知兽沸,交通工具的全过程运行管制夺锌,无处不在互联柒肃拎、感知梯苦布、管控和服务妇刚虫。    怎么布局矗挛希?怎么把电动车进一步变成智能汽车驶罚菩,如何布局智能网联汽车技术刨艇?我认为露峰绦,不但对中国灸按,对全世界都做出更多的贡献吕,第一是制定网联汽车法规标准瓮盾鲤、智能技术霞诲蛙、环境烯猜仙、HMI技术才试、空置执行技术看江士、智能网联的实验届距、网络和信息的安全靠项猛。    怎么做到网络和信息的安全沟?这是一般的云剂,怎么把一般的云变成安全的私人的云痢讲挺?有很好的结构揉供,处理器娠蘑、传感器妹喷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灵楔络。第一是收集材料插嫡,就地处理社啊。第二是从收集材料到云之间要慢寇即拳,一个是单点控制料溺,能量控制或者功率控制扁酵。一个是多点控制观,能量控制或者功率控制传雄,这是全局性的莆。要及时处理夏裁尖,要经常互相认证竞,变成安全的云激。    跟大家分享一下我做的一些工作艘抠辱。怎么从理论上去证明这个是可持续的逗搔?我一直在思考所有的工业革命慈逻拔,基本就是能源更新坚井。第一次工业革命钠袱价,瓦特发明蒸汽机叼氯,电话和。第二次工业革命蚀,美国抢占先机秀娥爱,电气化描烹散,主要能源专项与信息建设充磐。现在第三次工业革命来了惶拢,中国能不能抢占先机垂耍?我们要做新能源去睹,信息大数据时代鞭卸轨,我们百人会能不能更好地发挥作用嫩摧?今天早上的研究会很好唤幂,我建议做一个尝试的机构任拷,每年召开百人会国际研究会议摧,形成品牌督舞悸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泻缕?我提出储能熵的概念涤梯啪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煞脯偷。一个系统里面假如是孤立的拼失、系统是不可持续的护,一个是做功怀境、一个是废料是不可持续豹。如果是物理系统拘卢瓷,分析储能熵毒,熵代表可以再利用超。总的来说烫层,一个系统熵不能增加耗,熵要减少揩,熵减少系统可持续尘隋渐。熵是储能熵赤凰,熵是不用的熵磐凳镜,下一次可以用辩埃台。总的来说熵是在减少攀肮宿。    包括中国的历史囊好平,中国封闭的时候中国就不可持续丝,中国开放中国就可持续尝剑抽。近亲繁殖以后熵增加不可持续矾摹芭。系统要做可持续性膝房,系统熵要减少面晨,你的收入不能是单一的纯力、不能是孤立的系统歌。因为一部分是做功们炕,一部分是废料梳途隙,从废料里拿出来钡,通过证明熵减少颇。从废料里面可以再循环氖,那么你的系统就可以持续了暑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巳,后续需要时再利用的能量的熵夹细,通过储能熵概念的引入角芍寡,希望用来解释可持续系统的演化过程勃诉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态领抠。    综上所述混顶,不管系统是生物的或人工组成茹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇印,而这些系统工程特点是歌,即使在系统研究过程中宪馆井,一个熵有增加的过程爬犊,总体在系统不断迭代发展的过程中喀善艘,系统将进入熵减的状态团,因为系统具有自己生成复熵的能力害卯,从而保证了系统的可持续性请捂啃。    应用在电动汽车蓄低,这个是分布式的发电癌坚谁,这个是分布式的负荷喂钨。电动汽车就是分布式的负荷急钙朗,还有分布式储能胖,电动汽车有储能劳、有电池林瘟。电池可以双向的堤闺年,分布式地发电冯、分布式地负荷竟,在分布式的储能剩洁扁,这三个系统可以持续安掠,这是我要证明出来的素贰蹈。我证明只要你的熵是减少的沫钵邻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孪敲。    感知卢陈、认知夕善、行动宠宋,不断可以纠正人的行为僳农,比真正的司机还要好茸却。    最后陶屋,希望我们以后的交通系统是舒适的徘绘呜、生态的膊、方便的和安全的东题。要做到这一点弹翟钉,什么是成功钮?因为里面的成功是3个S清,SUCCESS鲁枫,在S癸、E里面画一条线都是欧元跟美元蒋,今天是国际合作牡拟履,虽然人民币还不是唱,是一篮子化的侣,人民币准备好了然购啃。ESY就是人民币块。    要有六个眼睛饲,有四个眼睛不够杯。第一要把眼睛放在前面解放思想虫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霖宦,电动汽车下一年布局市趁诟ⅰ,也要有前瞻思维陌。眼睛放在后面汲取历史教训啸,要有全局观念量。要看到旁边的需要必。然后要把眼睛放在右边学习欧美篙,不得不承认高端人才密集地在西方响。所以把眼睛放在西方学习答枷澳,它沉淀了100多年丛。四大发明中火药是中国发明的感,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的燃。全方位都看到了舱缅,所以英文眼睛叫做EYE普。第一个I是Inspiration癌娠人,有了激情可以有想象力蕾寸炒,然后有创新护伴,但一定要融合髓伸,一定要集成剂访。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题埔热。科学要把自然归结起来柔虽颗,工程有十几种劫祷,要把科学呻迁、技术侯坤踏、管理结合起来那就是工程寝,那就是要集成输涕锚。特别今天要跨界地融合蒋铃、跨界集成勘,这样才能实现活。但没有钱也不行戮瘁嘘,今天招商局也来了很多金融机构荣耿,要融资身少。    谢谢大家!    (根据发言整理鲤潞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   回顾已经结束的2016年纶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孺蓝。在政策的全面推动下景颊,我国电动汽车年产销量再创新高护膘霸,达到50万辆左右蹄,充电桩数量达到20万个啊番,遥遥领先于世界各国骋渺。更为可喜的是偷怖陌,在规模市场的推动下钒,技术创新全面展开涟,技术进步全面加快棚表汰,正在全面逼近世界先进水平遣。但是斥慕揣,在这大好形势下妇轰,质疑之声渐起苍蘑陷。比如段谴拎,我国电动汽车发展主要靠政策推动停梢堕,能不能持久砰洛翻?政策是否过于宽松额,以致于出现骗补情况绦竭?另外莽窟淖,由于发展形势良好缓,一些激进的观点也在抬头犀。比如踞,要挡住国外产品进入中国市车浪铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车排须,准备放弃传统燃油汽车灯。    作为一名资深的亲历者具挨,笔者认为堂,在这新旧年度转换之际骚画苗,有必要分析我国电动汽车的发展形势朽两,梳理其发展历程氏贰,以利于业界对形势有清醒的认识鹿俯、清晰的判断仿病,明确今后的行动方向厦受侍。    一浚铰、我国电动汽车发展形势良好    当前伙恼,我国电动汽车发展形势良好捶,主要表现在两方面蠢撬:一是电动汽车技术创新全面展开擞窜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拷纬撬,技术创新和商业模式创新层出不穷是堤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窖菱锑,比亚迪涎淑、北汽忿分寄、江淮叼摄痹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皇壳驳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甸,而是专门设计的电动车顽锭拣,续驶里程达200~300km甚至更多创购,能效明显提高示璃,动力性缮徒、平顺性宫、舒适性惜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妮猎黑。事实上裙朴耪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布含扔篱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市佛。另外我,我国电动大客车产销峰、应用占全球份额的90%以上幸,技术达到世界领先水平密盟。    在动力电池方面似,我国产量已超过日本井茎、美国搏寂、韩国巢卯头,跃居世界第一辆,且市场份额超过全球的1/3唉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抛,呈现高能量比蜡扯、高安全性谩戎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势憋视。同时擞坷容,产品水平迅速提高捻,与前一年相比洼监,平均能量密度提高30%溉瓷贯,成本下降30%左右粟分呸。    在驱动电机方面捎钝抒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机攀,总体性能进一步提高尾幸,成本下降30%左右刨。在电池管理系统顾聚、混合动力系统雄彼、电动助力转向判婆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哭酗屎,也都有明显进步寺橙怪。    在基础研究方面故,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌险。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扒查灿,电池热失控滥课、硅碳负极材料书芜混、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敢篡话。    2. 充电基础设施建设加快仍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洼绞惩,政府有关部门出台了实施细则撵拈,多个地方政府建立了城建汞驰、电力快、规划等多部门联动的领导机制伸,大大促进了充电基础设施的建设速度遂菱玲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上心媚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膊,我国充电桩总数超过20万个皖琼掠,远远领先于世界各国拈。    在市场带动下倍垄,技术创新不断涌现笆妹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弄甲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拘墨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汝盛、节省设备投资的车端交流快充技术涵澈槽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逞届。    在商业模式创新方面窗诚琅,呈现出各类优势企业多种形式合作话享,加快充电设施布局射、建设哼、运营的趋势卞卿诵。众筹建桩帛贝储、合资运营财慰、利益分成等运营模式迅速发展毖,公交车末钩靶、环卫车抵躬匡、物流车汰、出租车纯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蔼,广告推送舱、免费无线热点接入等增值服务开始出现纺崩撅。    在互联互通方面钝被,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诞闷鞍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段楼乡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恐,以企业级嚷、城市级监控平台为基戳淄泳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锤、信息互通的国家信息服务平台即将建立古。    二潞方窗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扮竭戏,我国电动汽车的发展道路与美国陇迟镁、日本金彻、欧洲等国家和地区有所不同涣蚕衔,主要区别有两点辖波乡。    一是政府干预模式不同焕船佃。我国采取的是政府强干预模式剧娶,政府进行顶层设计眯,制定国家发展规划太埔,多部门联动制定全面的鼓励铰、支持政策图疼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奇,在市场发展中不断加强研究开发配猛,技术水平逐步提高;同时熟,充电基础设施建设逐步完善测牛。而美日欧政府多采用弱干预模式溃团,政府支持共性味倪挖、基础技术研究桑瞄,给予一定的政策痞娩掣、税收优惠旦,逐步培育市呈恰;企业则根据自己的战略规划昆褐,首先研究技术叮星冻,同时有选择鞘、有重点地开发产品稼。    二是企业战略不同暮。我国企业多为在政府引导下被动式发展疙暮紊,初期技术积累明显不足杆纹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豌袭米,产品方向受政策影响大湾客夺,各企业虽进度不同阔赦檄,但呈全面开花之势叹缔。而国际大公司多为主动式发展仟,厚积薄发阑撮隙,技术有所侧重成,产品形成特色弗仙膏,如丰田的混合动力和燃料电池形诬碑、日产的纯电动思环胜、通用汽车的插电式灌笺、宝马的碳纤维轻量化技术等墩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纲。中国模式的优点是市场拉动技术发展天沦头,不受油价等其他因素干扰窝,迅速形成规模市承,全产业链技术进步径翠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炕母,发展中有不协调情况鹊,如充电基础设施滞后惯,部分企业盲目跟随逛嗽酶,发展不扎实佩埔倍,少数企业以谋取政府补贴为目的士,甚至出现骗补情况腻戚。美日欧模式的优点是技术扎实让熄半,发展均衡;缺点是市场发展慢撑,产品更新慢狼晚,影响技术进步悔挂祥,受外界因素干扰弗,如油价低迷则市场难以扩大纪。    笔者认为拨蕾荷,中国模式适合中国国情袍。我们不应过多盯住充电难茸算、骗补等不协调现象岭暴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上熊、技术追赶的大好局面病搓荡。从另一方面讲敦难,中国模式也有赖于我们的制度优势屠牡,只有中国的强势政府才能如此运作箔伞臼,很多外国同行都很赞赏括筷、甚至羡慕中国的条件橡。    另外力袖蔬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冈措,近两年有明显变化步定涸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术童、开发电动汽车产品钒,而且各种技术路线都受到关注的局面眯橡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垦。中国各大企业都重视电动汽车没有错情犬,在现阶段已不能算分散重复去哨,但难处在于电动汽车不好做佩,需要有很强的蛔挨、全面的技术积累和投入沦白。那些技术实力不够的企业豹接突,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湃,而应准备应对“弯道翻车”的危险漓喘鸡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伤喜哥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时类凰,可分为几个阶段弘蔬:当市场份额超过1%时面乃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尖撩,则意味着市场条件全面成熟愁骇橇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洞看旅,又主管我国科技工作多年悄毖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结托。    对照电动汽车的发展顽细,在我国郸惟鬼,市场份额已经超过1%;在美国和日本彪,即将超过1%庇但绷。这说明裤,电动汽车技术正在接近成熟橡丛徊。笔者冒昧估计黔,大约再过5年左右时间骇艾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题獭,其他性能与传统动力汽车相当并遂砂,加速性优于传统动力汽车惠,成本的差距大幅缩邪睢;再过5~10年时间改便蠢,电动汽车性能可全面赶上梳豢、部分性能优于传统动力汽车妙贝,成本与达到当时排放破、油耗标准的传统动力汽车相当料煌忿。但即使到那时痕幕,传统发动机也不会消亡甲,而是电动驱动与发动机平分秋色吧倾踢,或更多的是融合发展尖妒。基于以上估计梅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车律洞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洞劫踌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扒捍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匿祷烧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梅敦。2009年纺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告樊斡。回首往事变妥田,扪心自问奴娟阂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陵筐。至于些许不协调现象违现,是产业发展过程中的必然媒瑞陶,是白璧微瑕捅、瑕不掩瑜筛。笔者断言坊剖孔,按目前态势再发展10年背陈笺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矩,并以此跻身世界汽车强国之林节村昏。    三盲杭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荡懦,整车生产企业要更重视电动汽车持粗杭。首先要制定好发展规划和生产布局餐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诲添,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焦努蔫,不能两张皮菊蜗晴。其次要重视研究与试验乘,需建立完整的锰、一流的研究和试验体系常,规目保和水平应不低于传统的发动机和传动系统唤骚。电动汽车相关技术发展很快皑策,要靠自己去研究发展伸叭,别人的经验会很快过时楞,更不能只靠“挖人”搞产品蟹。再次要全面布局祭,围绕全技术链开展工作糜功猎,不但要重视整车开发扫嘿窃,还要研究电池和电机思氢,重视电池管理系统掏距,这是当前我国的短板拐富,此外还要注重轻量化和系统可靠性艰鞘。    第二螺,要建立相应的零部件体系雾蛔锻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱点哗楼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尽疆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展第饥环。    第三搽删翠,要开放发展萝尾舷。需鼓励栓壁踏、支持合作伙伴引入先进技术和产品秒蠢,像华晨与宝马板吾苯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弟。历史将会证明卫江乖,开放发展电动汽车会比关门发展更快默笔故。更何况被烈,在全球经济一体化的今天荣来,关起门来自己发展是不现实的秦苔介。    第四螺馅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烁可蓟。今后相当长一段时期茎,将是传统动力与电驱动并行发展灭、融合发展的阶段稻,单搞电动汽车很难成功潜佳奠。对于只做电动汽车的特斯拉鳖掠步,笔者并不十分看好蚂孟。    2. 对产业界的建议    第一仿,要加强合作驴帘。需沿产业链范冬、跨行业合作私噶,整车企业要与电池企业柯乏、电机企业梢就、其他电动系统生产企业深入合作石。以动力电池为例芥撅圣,需要电池设计与正负极材料路、隔膜毙锨木、电解液抡汇靶、电池制造装备桐、试验装备欠、电池管理系统全面合作弓。优势企业和研究单位要分享成果崎颂,互补短板坑搜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拖茄,要形成轰轰烈烈的大协作局面惮舵畏,合作创新疗,百舸争流稼潮鞘,才能迎头赶上并超过世界先进水平始伶岁。    第二救跑,要注重实践萝。汽车产品与其他工业产品不同愁,一是使用环境广且复杂矢,二是生命周期长颠泡,三是对可靠性拦犬樊、安全性要求极高绥答。这些都决定了仅在工厂贡互册、实验室不可能完善产品持,必须通过多轮的使用实践袱秃攫。与电动汽车产品研究开发相比羌,充电过程更需要实践摔首。像电动汽车充电过程这样长时间其、高电压开、大电流克侠、室外伐纹、无专业人员值守的工作状况联甲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邢。    第三表劫,在充电基础设施建设与运行中楞丢同,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肚噬。充电基础设施建设是一个新行业诵薪烦,在管理上涉及电力蛙李篡、规划拔皆、城管匪变吞、工商管理等多部门全使,权力交叉监,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凤昧现,利益主体错综复杂羡固。单靠一纸文件不可能面面俱到猩,必须经过相当长时间的实践焙侮,完善流程辱脱融,积累经验森写。    第四菊,要加强标准化工作悔逢五。领先的研发孝粕陀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂事巧佟,而及时总结经验撑、制定标准又能为继续实践掠、创新提供重要保障筛答。当前显凹,恰逢政府推进标准化工作改革浪,要求标准化工作密切结合生产显蕾、创新实践裸你,要求鼓励发展更灵活睛、更接地气的行业标准薄、社团标准孤徽梅。对此菊,业界应给予足够重视辰。    3. 对政府的建议    第一善,要保持政策稳定歧枫诲。正如前文所述涂庙吠,我国政府的强干预政策非常正确显矮,发挥了制度优势请,已取得很好的成绩抨瓣够,应该继续保持虱。电动汽车的发展涉及多个行业举,需要长期积累坞香,需要几十年的时间才能成就大业摧谷,切不可存立竿见影糜槽佩、一蹴而就之心沮烈讽。    第二钡珐,要及时对政策进行微调和补充完善谦敖逼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勤北,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逝枪麻,又由于此项事业发展快煌土茨,新情况汤、新问题骇烹、新技术层出不穷搭熔,因此及时应对便、调整摹绰垫、完善是必然的河禽。    总而言之伍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道什锤,迅猛发展正当其时伶钠四。笔者衷心地希望朝野上下济、业界同仁能认真努力工作登,自信且坚定发展撂遁瓦。假以时日迪糯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芍,并以此为契机笛,跻身世界汽车强国之林垃绿侣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跨瘫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怕势。    他认为巴售剖,现阶段磷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题室,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挪,但从长期来讲超熊,新能源汽车技术发展路线要从电动化谢、轻量化弹戮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皑肃夸、轻量化与制造生态化结合藕、智能化与网联化结合慨惰。    尤其在电动化方面说痴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涸囱沏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歇儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚊缝托,就是家用主流A级轿车鸥峡炉,在性能价格比上与燃油车竞争苹凄。目前全世界都在朝这个方向努力睡,如特斯拉Model3恭、通用Bolt馅配凸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虚。”欧阳明高说冒茸。    欧阳明高说菱,但要满足这个要求德惰,电池必须降低重量奔闭、体积以及成本末捣。此外拔咯,电池的比能量必须大幅提高艇经,达到300-350瓦时每公斤瘫寥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标微。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知困骡使,锂离子电池发明至今只有20年殿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年读检爆,2007年第一次在日产聆风上开始使用患痴,可见动力电池的进步非常迅猛浑挞擎。”欧阳明高说沉间,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期念廊。    但此前妈烈冈,主流的观点认为蜜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比常,从性价比来看鸽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酣,但现在随着锂离子电池技术进步抢,里程提高一倍匪,即在300公里的范围内碘,仍然在性价比方面有优势富。    从技术上来看商恫趟,在单位重量祈、单位体积下储存的能量越来越多姑去拿,成本越来越低侩妥,才能体现出电动汽车的水平和技术宛吩画。    一个好消息是琴窟改,我国电池成本每年大约能够下降20%绅。据介绍痊商,五年前寝道却,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元适,去年平均价格为2.5元左右尺紊慨,2016年为2.2元粹未揽,考虑到大量的电动汽车是大客车抛蹬娥,其电池价格相对会比较高一些叔。    “现在国内开发中的电动轿车拐,最低的系统成本在1.3元每瓦时边礁,单体成本在一块钱左右攫貌悉。美国通用Bolt电动汽车世体容,单体成本为150美元一个千瓦时芯。”    如果按照这个标准门弓溃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庐,但是按照现在2.2元诺痉,逐年减少10%到20%弥虹窝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹬呐。    “加上循环再利用做到1元譬戚发,也就是说忻窜掠,一千瓦时电池一千元人民币之内劳诬,是可以做到的偿逼边。”欧阳明高称洽。    对于具备性价比社梦泰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粉瓜,现在一百公里约耗电15度妙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荣锤,接近10度电一百公里飞屁。    “要实现这个目标姓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屡。目前电耗的降低空间还很大瞥谐榔。如果能够实现上述目标狮,一百公里的成本约在一万块钱疾涩,如果电池能达到300公里就是三万块钱涎屠睦,考虑到使用周期内省电和维修省钱桥逆,将具有商业竞争力骄篡,这是电动化下一步最大的目标柬酶。”欧阳明高说监。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出特挽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年次辈拭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凶天,但仍属于比较粗放的发展模式疏盎形,今年电动汽车发展逐步趋于理性防。总体来看毖,走到今天恰拧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怠。”欧阳明高说遁沦。    事实上磊免,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苹贩布,由于销量超过全球50%以上奇毯盲,在国际上引起了强烈反响朔,无论是政府还是厂家筋赎疙,都感受到了来自中国率先发力的挑战狸。更值得注意的是凸,2016年如德国大众和日本丰田廷,纷纷调整技术路线阀洗特,加快对纯电驱动的转型金诞。    不过淑,纯电驱动的战略目标管帘马,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沙冷。对于混合动力技术来说闺八,传统的汽车强国沮挽拳、汽车大公司比我国更具优势胃,如丰田路线就是先做混合动力疆炉,再做插电混合和燃料电池餐。    由于我国率先发展纯电驱动七荣,带动电池产业的发展达到了世界前列胃,电池产业规模达到世界第一促然玖,总体水平位列国际前三狠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薯党,我国的动力电池产业链授琅幌,尤其是电池材料襄,如正负极材料闯莆蒋,在国际市场上的占有率第一深。    “在此基础上泉仿廉,我们以纯电动力系统(电池茫糯、电机暮犊寂、电控)为基础平台顽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睛邓时。”欧阳明高说沁。    据其介绍店绰辈,目前我国插电式技术发展已经取得进展唯,比亚迪秦床、唐仟、上汽荣威550吧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力青缎,无论是发动机方面靶灿啃,还是混合动力装置上另坦,都取得了突破阂反桓。    与此同时继,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呐姥揭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郡。    “这是一个渐进的发展过程范溉曝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娶馆。”欧阳明高说禾揽届,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓮,有效的回避弱项竞争奉,有利于我国电动汽车产业的发展纳级芦,到2020年之后搁稀陛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进几圭、同步竞争逼捣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉抽:李芳" "  编者按宠:产品价格区间一下提升了近40万烩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娇。以安全环保为标签的沃尔沃喘,产品质量是其立足之本吻抨轿。无论是国产车型还是进口车型崩会,质量都要做的和安全环保一样好冷颗逝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑别哼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值傲,安全与健康至关重要毋埠撮,但在中国市城卤峒凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弛鼻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家癸遣胎,到底该剪哪一根线让翅茫?我心里清楚胃饯樊,如果我剪错了奉,我们可能就崩溃了氢苛叉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豪淡霞。在2015年整体经济增速放缓饯、股市震荡冻溉侮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墓骄鳞,2016年的车市本不被看好苛稗伴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吕。1月6日黎赣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靠前彻,沃尔沃对此解释为蜕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耽吃,更是提振销量的助推器街犯绥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钡先婚。   6月1日拳挨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顿蹭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年艾,具有十分充足的销售经验石芯试。但用他的话说瓦咆割,他来自一个很小的市惩 ,很多因素他都不具备膛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磐保,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僧劲蓟。6月1日入职翰,用一个月来熟悉公司的现状缆歧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缔拘。然而现实终究是骨感的圃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伍哺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆却。   “做决策就像电影里拆弹的场景芬,我到底该剪哪一根线呢垂朔泉,如果我剪错了诫撩讲,首先所有的投资会无效惺芳,其次会影响经销商的士气床李。”陈立哲对我们坦言四舶单。   他这样的想法并不让我们意外净毖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诚。在台湾贾沤痰,陈立哲要去走访最南端的经销商唐,早上出发中午就到了轻,但如今这种管理方式已经行不通了陡连骇。从前陈立哲的团队只有30人挠堡狡,现在变成了350人炊息破,他说现在同事的名字都记不完茄币暖。   “就像牌桌上的一个赌局钉叔录,赌下去有可能是回本的屏,也有可能就全毁了哗扛卑,所以我每天都在想我到底该怎么做坝。”每天该怎么做既飘恨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娥塘嚷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泡烈肖,才能享受最好的每摹戚。”这句话像是说给陈立哲听的孙掂架。   2005年速蛾漆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唬败垫,沃尔沃一年只能卖1024辆邓粪畅,一直到2013年5000辆的水平串粱,再到如今年均一万辆的表现坑幸,对于台湾这个小市场来说桨,陈立哲做的足够好距叛系,他对这个市场有着复杂的感情相黑健。   调任中国市场做销售一把手喇胳桨,陈立哲说这很突然钨规,他来自一个不足以领导中国市场的市场搅。对于中国市掣纭,他还不熟悉蛔另,做市场工作要对文化驰、变化朽、趋势有充分的掌握缎拳,这最重要的三点陈立哲都不具备陪航,他唯一能做的汝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厕,相信身边的工作伙伴栋凶牧,组成一个高效率的团队极癸,去解决各种问题卑彪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后便肝,首先做的是内部调整梧间。通过不断累积分析过去几年市场的动态丰,了解在什么时期使用什么样的手段嫉,反省问题所在峦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肆。面对三项摔、四季度各项费用的下滑梢,倾听团队的建议竣、做出准确的决策厂、将优势资源注入到最需要的地方梆。最后将宝贵的经验分享给所有人啡,把力量从点扩散到面呐绍,从四个大区募恍,再到全国矩敲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凶,我只是把预算海恒崇、时间等安排在它本身应该发生的场合干。”陈立哲表示灵黄:“我不是在讲官话苔羌翱,只是借着这个机会感谢大家衔。”陈立哲相信勤烘缎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞄梳。   内部调整告一段落垛托错,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题负胁朽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牢棺此,一下跳到80-100万公,面向的客户是完全不一样的瘁弥吨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔑疲,还怎么介绍产品涡?这肯定是不行的痞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宠库效,“与高端客户接触趁,销售不能觉得自己比客户矮一截胃溺,与客户要做朋友诚灵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泥善祈。现在培训课已经开展了实战模拟环节茫,我们在资金有限的情况下做到了更好遂兼册。”   全新的管理阶层缓翠,有限的预算煎范瘸,面对重重困境袄申烩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剐芜伞,8-11月均超额完成销售目标驰纠冒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹲桶,最紧张的时间密。“我有我自己的节奏峭竞,我给自己两年的时间誓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书固獭敦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脯,经历了两次产品的重大变动兔躺其,但在他眼里这是最引以为傲的悲矫豌,因为这些变动灯背溶、变革都是从使用者的角度出发记熔,也就是我们常说的“以人为本颁竭材。”   对于沃尔沃来讲澎,最擅长的领域是安全餐没,作为三点式安全带的发明者司,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期围屁。但陈立哲表示马,以整车品质来讲含然身,沃尔沃也和ABB并肩软撑,例如在底盘研发能力上蠢檬维,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靠环衰,全世界目前只有三家在使用篙誓惦,另外两家分别是法拉利与保时捷芳疵锹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蘑缔白,陈立哲也谈到蠢:“沃尔沃其实也做过6缸啪溉舒、8缸发动机及,还有享誉世界的5缸发动机稀。沃尔沃并不是做不到歧,而是我们可以用更低油耗杏、更低尾气排放的发动机达到更高水平挫揭咆。这也是全球各国政府的法规要求钱,是大趋势发泛竞。陈立哲说“这些信息梢,只是没有在行销上进行传播罢了馈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜗挪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炮始摔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘诨拧,改变了“国产”的概念腐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坝伞。陈立哲表态道迫纯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品适。沃尔沃立志从中国出发久庙,以人为本的信念永远不改膛邪,值得消费者验证与了解淡颅蛇。”   “沃尔沃就像iphone一样鞍,它改变了人们的使用习惯毒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磨煌:S90有三个界面同时提供信息刨筐,分层级的来处理车辆信息窘轨。这一点很重要世,体现了沃尔沃以人为本的精神涎。在设计方面硷弯茄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料榔。用沃尔沃的品牌精神虚抽眉,再加上瑞典的风格鸵,直接与德系品牌产生差异化拇。如果从地域来看签,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡许凶。   沃尔沃曾立过两个誓言赐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化递疟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腔们,沃尔沃全额赔偿抚。在陈立哲看来狭屎构,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徒晤。   陈立哲对我们讲道矾摊:“在欧美剩付淘,当太太怀孕的时候容,男人会考虑买沃尔沃媳弥憋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肩浇,中国作为沃尔沃最大单一市郴⒕,11月共销售9,076辆新车刑,同比增长12.8%;1-11月期间潜侧,在华累计销量已达80,759辆观,接近去年全年表现丛。就目前的情况来看脊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高庐弓截。   在经历过低谷期的沃尔沃啃舌悸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辑,这无疑是对陈立哲工作的肯定焚篇,同时也是明年的压力劣体。毕竟“十万辆”这个坎菩,沃尔沃早就有迈过去的能力物。   2017年粉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埠,届时感倒,S90 T4显具失、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娠奈础。对于陈立哲来讲绰岛懊,最为重要的是三座版S90拨什。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讥挫芬,是全世界汽车厂商放堕,在中国制造的单价最高的车辆督夹渐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渴骏狸,“三座版S90可以达到世界各项指标璃杆澎,这款产品有能力改变历史颓奖。只在中国生产斑,以中国为核心的思维驹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妊耿踌。”与此同时恢,全新XC60也将在2017年第四季度发布桥匣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程缑蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额母,所贡献的利润更是远超世界平均水平挠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人线瘸鬼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肆蟹灰。“知道我坐这个位子的时候品,很多人会紧张甚至惊慌跑填匡,他们会很直接的问我按,你行吗膜?台湾市场那么新栈俊,你行吗票?”陈立哲笑了一下说道坝氰:“每逢这个时候馆惧,我都乐意告诉怀疑我的人算,我将在最短的时间内做什么莫是灿。”   两年的时间转眼而逝冷涪膏,陈立哲手中的“牌”越完善盒咯,与主流对手正面竞争的胜算便越大芬倪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲先滤庇,未来还有什么是可以阻挡他的呢底坏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫轮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺难,2016年下半年以后每三个月推出一款新车餐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姆蔽沮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验春。为了满足消费者需求疗,推出一系列活动迎合消费者喜好彭。 上汽集团副总裁疤难、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邪氰砂,得益于荣威与名爵的共同发力箩能,上汽乘用车共销售27.5万辆淑,远超去年全年的17万辆借清。取得如此大的成就主要归结于以下几点就:新车的不断推出藕旱鳖、以人为本的理念及高性价比辉。    上汽集团副总裁撮魄、上汽乘用车总经理王晓秋抢履,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访衅恫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解士谜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脚灰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摔裸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赴娥多。同时缓杠亢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义率噬:个性而不小众垮干脆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拨前降,通过对消费者的沟通与研究滔漠,已推出很多新车型蛔嵌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陌腔。王晓秋还指出辜母,名爵现在的路线是个性而不小众镰,这就是上汽集团未来的发展方向嚷辞龚,上汽集团希望新的产品有个性峦岛,且能让大部分消费者接受铝。    据悉细拼太,自荣威RX5上市以来平侮睬,名爵锐腾也迎来了中期改款庙哀捂,同时新车名爵ZS扰婆、荣威I6也蓄势待发沉桑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言圃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灭究藉,上汽集团也很清楚自己的客户群体赖。王晓秋指出钮时,新车型针对不同的受众群体粟逗讥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的眠。拿具体车型举例陈绥,荣威RX5更偏稳重排梯路,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓢,新锐腾外形活泼扮邯枪,同时考虑到消费者的需求登蔚,我们对内饰也进行了升级系,并增加了10-12万的手动版盾湾,使新产品没有短板拣播忍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刑芯馈,王晓秋表示推,“从荣威550开始宛蒲,上汽新产品从设计到销售俄落,最后还是根据消费者需求来决定侨怀。”    据介绍射帽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擎。为了满足消费者需求砰,新车不止在性能和价格上做了调整糯,还推出一系列活动迎合消费者喜好九屯。例如善蔫莆,基于年轻人喜欢足球运动班掇船,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网携,也已纳入上汽集团新品类摆嚼识,预计明年新车65%会配备此技术很漠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莱,“上汽集团一定要明白用户需要什么龚律射,为什么要买我们的产品阔忿捆,带着这个问题舰魄兰,我们才能真正去理解用户酥伎讳,落实用户需求煤洼傅,使我们的产品极致无短板撤些,产品自然会大销风禄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靶,竞争也日益激烈健,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比插貌。王晓秋介绍骂从且,名爵的价格基本与同级车持平响瘁,但性能更具优势檄竿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穆耗粒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吠添,“消费者希望花更少的钱买更好的商品边,就像提到的让渡空间涤床久,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜂交冻,从而应对市场竞争环境罢。”    产品有了好的性价比和客户认知度悸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纬幻榔。名爵经销店到现在也有280家左右柯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络踢畏魔,其实道理很简单绕褂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俄澈骚,且不断呈现上升趋势蕾,他们认为自主品牌的春天来了”融烙糯,王晓秋表示侧。    在被问及上汽集团未来发展方向时吹凤,王晓秋坦言结踞赂,“首先团队要把理解客户需求痞挥奇、用心为客户造车变成一种自觉行动聪隙,进而形成一种行为规范捂氖惫。其次应时刻保持警惕奖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抗某方。只有这样忿袍谜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臂辞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈劳彻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钨。这些修改背后有哪些考量和博弈四?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人韭柬逗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冲?   答尽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高截。一共收集了9246条建议雄,其中表态性意见7736条共,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尚,占16.3%赔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莽、网约车驾驶员资质及管理嗡揽、出租汽车数量调控三个方面市。从数据来看陵阂,不少人对“京人京车”表示理解抢畏,赞同的达到70%多盾活,质疑的只有12%硷慨咀。我们根据建议修改了125处蹦,不断扩大合规车辆的范围波,让更多人参与“分享经济”鸵搁炒。    “从北京实际出发桨道,兼顾多方利益”   问钾郸仁: 为什么要求“京人京牌”逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尼期,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喷铝、交通拥堵逢、环境问题等“城市病”任廖倾。在这个前提下窝,北京任何一项政策都不能“任性”色,要从北京实际出发飘党,兼顾多方利益叮虱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆方稍茹,地铁最高日客运量超过1200万人次警匠不,公共电汽车日均客运量1063万人次挫猾判,小汽车每车年行驶里程15000公里拈踢,交通压力与日俱增蒜链。但在我们的努力下挖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琶悸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灵。    总体来说盘靛,北京坚持公交优先的战略钳呻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夺赶,对其进行总量控制在所难免脑逞习。目前北京市绿色出行(公交炽挞、地铁歼浪蒂、自行车届、步行)占到71%寡胃勘,小汽车出行占25%蕊,出租车占4%沧,其中包括比例不高的网约车出行水。北京出租车改革的总基调是堕兔戌:巡游车改革联、网约车规范碑东、融合发展撼、错位经营忙锣父、多层次服务鸿畦。我们力争进一步提高绿色出行比例烈檀懊,为首都可持续发展提供足够交通承载力摆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搭: 政策出台之后汾恕,预计将有大量不合规车辆面临退出谷,政府有什么监管手段确保政策落实到位膜怒糠?   答速吮: 政策出台前圣,我们和专家雇巷蛔、司机窖盟每、乘客茶、网约车平台进行了多次沟通艇邓,决定设立5个月的过渡期碗。一是给合规平台觅夹卤、车辆汾拷填、人员办理手续;二是清理不合规车辆尚免把、人员等祁紊。    从服务乘客的角度眯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渤祈。另外起恨硅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展繁,因此提出过渡期的柔性考量欠慑涝。过渡期之后皇,平台要加强行业自律茨,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘎现,严厉打击非法运营份、克隆车和价格违法行为懦固,能够更好服务乘客惺、保障安全捣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郎磷休: 面对新的经济形态潜世掳,如何创新管理手段叼呻?   答搏同: 出租车发展中没有对立关系忍刹。网约车以网络预约乒仕、快捷方便等特点炮,满足了一批乘客的出行需求祈。单从评价司机服务质量的机制看概,就值得巡游车学习葛敢:如何与派单挂钩爱诲可,实时评价嫁萄。但网约车也有局限性佬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管串沏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兴琴。你有技术优势芥茸,他有线下服务优势灵嘶恕,为什么不一起干呢恍瓜粒?    管理部门也在转变思路彩磺翘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咎单揭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车麻旱律。通过推动巡游车改革及网约车规范昏,构建多样化服务体系欢,提升出租汽车服务质量拓攻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆士茫,在京注册用户已达218万人讨奋稼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兢翘能,提供差别化服务坷。    “解决出行问题要标本兼治”   问露: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腿寸?   答齐课篓: 群众出行问题的解决舞,需要放在城市综合交通体系中饲坤,多措并举陡、标本兼治么。一方面圭潞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缮范涎,需要加快构建安全钱骨、便捷汉嚷、高效筛、绿色虾、经济的现代化综合交通运输体系舍楼。到2020年卜弗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%观伎布。    交通设施根本是为人口服务东裸侮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悉砰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皮娥灭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姓绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀梁埠:李芳" "   杨美虹透露缝忿儡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摊,大东工厂扩建项目也投产在即多,这些举措都将助力当地经济转型升级撼哀。    在杨美虹看来息贝,借助主机厂优势舰凹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堆拒,配合外交部到德国进行推介叉卑啊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缸淬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拧蓝讳,从而推动产业升级翟边逛。”杨美虹说唤红坪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容归橇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膝。最新数据显示伴浇讣,2016年1-11月秆杠腻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荚,同比增长11.2%蒲,前11个月的累计销量习,已经超过了去年全年羞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凑。12月13日凑醛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玻逗。活动期间断多发,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枢铃寿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)檬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剂徽幻、环境和社会贡献等方面取得的成绩劝。杨美虹向记者透露小蔬烈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩厘旗。    “在‘可持续发展’战略的指导下不羞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呜。”杨美虹说偏。    第一觅,实效为先观猎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓶铂,“我们不做虚的芭,我们也不做口号式的涉,我们一定要解决具体的社会问题还叭茂。”杨美虹直言绘挝,比如BMW儿童交通安全训练营荤博乔,它是为了解决儿童交通安全问题浑魔闪。    第二楷,长期坚持掸立。宝马儿童交通安全训练营遣媳诗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅什警疆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妻毙世。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营横壤,今年是第一年做椿撑单,未来会持续段铰、扎实的往下推进隙轻新。    第三苔魔,全员参与溺嫉眯。宝马做企业社会责任时乐撅,会邀请车主糜竿褪、经销商挎是、投资人以及宝马员工灯郴,一起参与进来啪。比如宝马爱心基金法,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拿拨芹,提供指导;另外偷坛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吃,定期组织各种各样的活动推违天。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略安玩裳,将可持续发展贯穿全价值链绦沫鸥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徽。”杨美虹表示化,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抛鞍,主推工业旅游概念同硷。    据杨美虹介绍驼瞪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗅蒲藕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砷锻疥,助力中国制造业迈向高端伟,并促进东北老工业基地全面振兴倡许。    数据显示测,截至2015年底疮加,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巳踢尖,当年纳税额超130亿元人民币烧薄狄。同时停九,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圃浩柬,就业岗位较上一年增长了8.6%喇隆嚏。杨美虹透露通,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中河戈,大东工厂扩建项目也投产在即坏淳髓,这些举措都将助力当地经济转型升级哺丧幻。    另外捷澜,在杨美虹看来节,借助主机厂优势荣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乳,配合外交部到德国进行推介共,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚂妨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徊,从而推动产业升级巢夹纤。”杨美虹说琶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢瓜颇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做筐痹?关键是我们的差距是什么甜汲,下一步最大的点就是要提升品质司腥腿,当然还要控制成本颗。然后佬,就是我们的正向研发和平台战略恕普储。最后赫,可以大大提高效率幸莽盯,如订货的时间是可以压缩的钦琼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歌接:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裤尸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巨醒桅。    徐长明说摧宫溃,怎么理解工业4.0暖联台?这个概念是德国发明的城,现在在国内比在德国还要热垂。最近鸥械,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冒翻税,我理解它的工业4.0的本质括娥,就是怎么保持德国制造业的竞争力问碌。在国际上撕灌虎,德国面临两个挑战工:互联网大数据和云计算骸。现在乖奖夏,德国整个国家都在讨论牡焦,怎么能够“不被互联网+”发醛,而是“制造业+互联网”得略,这是他们重点考虑的问题啪非铂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堕贿、宝马骨死、大众累。在德国叙喇,汽车的需求是非常个性化的拜囱,在这样一个背景下涣失,它要维持竞争力茹慨合,推出了4.0的概念凭句,核心就是智能制造菏。他们主要的目标有四个方面幕:提升品质促、提升生产力颁诵烦、提升柔性化楔、压缩产业驾颂,总的核心是提升竞争力凛。    徐长明分析卜,本土品牌下一步怎么做既妓块?关键是我们的差距是什么亥得泊,下一步最大的点就是要提升品质疼敲套,当然还要控制成本轿。具体要怎么做扭辅?也有几点使木:第一钾忻,想办法提质控本尝将绍。提升品质嗅起,消费者理解有三个踞闪酶:可靠性单、感观品质涂、性能阀。第一个维度计碌:可靠性是必须的使,现在光有第一个维度已经不够了贰懂巩,必须要加上第二个维度兢:感观品质哆天,看起来要漂亮侣沁瑰。在此基础上又发展一步碴,就是性能的提升未。最近市场上卖的好的自主品牌朴坍沮,大概有12款车缅焕,年销量超过10万台碧肃超,这些标杆产品蛙捐沏,性能上也不错敛。因此串羚,自主品牌下一步还是要想办法量,把这些提上去暖,缩小跟合资品牌的差距拣健。    这几个方面的提升恢,意味着成本也要提升嘎,怎么能够控制成本酥趟?第二方面的话题堡,就是我们的正向研发和平台战略头盒。之前秆,我们很多品牌都是“逆向研发”贫罐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车借,拿过来拆解做测试巷,最后组装起来瓜诡佛。这个模式下炮巍,成本可能是略微低的探,但品质荚傻痹、性能有很难保持县山碳。现在必须要正向研究莲,从消费者需求出发翁,形成一个目标长哗滇,对目标做分析氛私,只有正向设计豆辉,既能提升品质性能许艾,又能控制成本贸廓,像长城惋、吉利等等浦森,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悔斥。    平台战略愁凯侠,在更大程度上控制成本狄。他说廉,我们的开发谰,现在是一款一款开发的茧目巢,零部件的通用性相对比较新幻稀,最近一两年来粟,已经有两三个企业开始走平台化战略泼携,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隙办、SUV和MPV尾敢。这种情况下秋传韧,零部件的通用性非撤柑Γ好晒裳,同样是50万辆的产量澄恳芹,对零部件供应商的供应量更大胃署掂,就能有效地降低成本簧。    徐长明强调贡扭缚,对于工业4.0的精神本质还是要学的集菜娠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琶,它做了那么多的智能机器人轿,智能机器人都是带摄像头的盎锚,在实施过程中的质量随时能够监测聘嵌飘,然后反映到云端完,再反馈回来随时可以改进犯。现在镣,企业员工的工资水平越来越高怜,汽车厂家很多在加班加点船煽,我们要高度自动化睬醋炮,这些课要补恍谈,应该有大量的机器人替代人工们谰导。如果这么做了狙,可以大大提高效率顶纱,如订货的时间是可以压缩的匙。比如兔将,国内一家自主品牌夏,从经销商下订单巴孙阔,到提供汽车产品最开始是40天倪才,后来缩短到30天舰献,现在可以压缩到22天逗吴唉,跟世界先进水平比还有一些差距还蔷。这也是德国4.0里的核心内容柬须系。我们不一定用他们这个办法挞薄,但精神实质是要学的扩坛惊。    他说孔古,柔性化的生产也重要馁农,但没有前面三个那么重要戚锹。在4.0背景下搂壬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冉潜,而是学它的精神实质触场朗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵阂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谐窗弛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疥肥僧。更为重要的是伯涕炊,放眼全球磺解,驱动这些变化的地方就是中国藩届。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷势。    12月11日锈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎菜福虹桥落幕催纹势。经过36小时的激烈角逐侍蔑摩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脯旦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遂畔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示珊手苹,今后的五到十年陷秀芥,汽车市场将发生前所未有的变化技。未来外笨彤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务违栓介。可以说藤澄敛,未来五到十年汽车市场所发生的变化薪程熬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畔爬精。更为重要的是般都劣,放眼全球踌,驱动这些变化的地方就是中国凶桅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庭祥贪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说角卑,作为企业媳第并,捷豹路虎非趁男铮看重年轻人的培养暑苦。在全球钵枷箱,捷豹路虎共有2500名管理培训生读泛些。过去三年吓旧,我们在中国也培养了30多位管培生叔。此外胺贝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹊节,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洞弥盟。    在赛后的媒体分享会上孟,两位获奖学生代表分享了各自想法售编构,及在比赛中的收获锣传。同时跑,睿侨森委拍兔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卉莫峰。   问开衡:捷豹路虎为本次活动提供了导师催换啼,请问这些导师来自哪里温?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焊敖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衔胯说?请学生们简单介绍一下自己的作品掀伤,获胜的原因是什么搓?   睿侨森晦屠栓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师市宏化。一位是捷豹路虎内部导师谐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劝,包括对行业发展的认知舅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唯污、视角和指导尉。这两位导师全程和学生团队合作奉,提供专业意见纷汇,帮助他们取得最好的成绩嫁凤匠。   潘孟涛卉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会廉,包括今天的学生丹獭屠,将来都有机会进入到我们工程团队氦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额期辆邢,可以来到捷豹路虎学习和发展硅没栓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嵌悔,再加上扎实的专业和技能喉泞老,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕉累。   睿侨森陆颠咕: 作为公司的管理者绊霞,我们非撤牛看重实习生监逗吉,我自己也会手把手教给他们工作的经验康溜。不管是本科在校生还是毕业生介,都能给我们带来新鲜的血液倍厢蓉、新鲜的想法飘。    同济大学袁旭浑贡截:首先祟湍歌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弦损烘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撵。    我们都来自同济大学汽车学院访朗,团队成员有两个来自汽车工程方向上、一个汽车营销方向桅世、一个汽车设计方向琅腊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辽缉,围绕“以人为本”叔荡紊,挑战的是都市环境里的出行压力怪唾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师救、设计师也有很多共鸣膜梧携,通过一系列调整垄廷径,最后有了这样一个以人为本挝补细、体验为先的方案缄。我觉得侍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问餐凤:目前僚敝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祷龚?   潘孟涛卿姑匪: 我们会对人才数量进行评估和拟定倡杜哀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的遂圭缔。随着经销商网络的增加峨皆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肩,从而满足未来消费者的要求毋聊辣。这些内容息息相关佰卞惫,并且不仅是着眼于眼下备董,更是放眼未来捻。比如蒋标,针对刚刚提到的电动汽车战略摆饲,就要确保未来有足够的专业工程师储备怖黎,因此叹煎但,我们时刻准备着娄纹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宠壁。   问丘:在创新领域桐融块,包括未来汽车科技领域岸奈陶,捷豹路虎有怎样的系统部署套涕?   睿侨森谐孤械: 首先囤,作为一个公司厢搏,我们在研发领域有诸多投入峭贤兴,而且很多的投入都非常具有前瞻性摹郝。比如说峡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雀疼度,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祟。    其次试,我们想要通过产品和服务靡颊潦,把先进技术带给我们的消费者叼,因此我们的工程团队部、研发团队必须时刻关注消费者需求伐高赶,做到一切产出符合相关性爆、可实践性原则倡巧。此外雹嫡的,我们每年投入约350亿人民币坤,用于车辆技术的研发和投产汰缮嫌。    我们还于今年7月宣布另恨:在未来四年仆嫉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挖删燎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈理凯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兴蛾盗,并在未来应用到车辆技术当中挤犀阜。    今年早些时候分夺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寐擎犀,通过应用软件及按需服务的开发与提供汞强,解决消费者在出行中遇到的难题斤。    与此同时箍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尘棠、办公空间泼阀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持递。   问胸鲁:请具体介绍一下InMotion惰笛悔。对于整个汽车市场的趋势搏牵弊,比如电动汽车技术险沁挂,捷豹路虎是否有着自己的见解棱?   睿侨森雄纶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毛啊。我们希望将来可以将它推广到美国宪膳、欧洲以及我们非常关注的中国市场笨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部臣肥含,由研发团队进行分析蒜氯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子为搭素,我们也会分享给总部戳断壳。    关于电动汽车技术圣,在洛杉矶车展前夕摹宛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篓赎片。中国是目前最大的电动车市辰搴怠,并且有引领行业变化的趋势垮松。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势媒,确保第一时间响应本土市场的需求巩裴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沛,并于2018年正式上市姜烦,希望大家多多关注醇看慷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惮:关于未来互联网汽车擎,捷豹路虎有哪些基本的认识耻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凌抵?   睿侨森颅穿玻: 目前井愁敢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一飞魂暑,它的发展甚至可以打破现有的沥、传统的汽车开发逻辑与循环磋侮购。    针对这个话题炬,我有两点和大家分享弯:第一点归傲,未来所有的车辆都将实现互联网化膘鞠,现在能够透露的是票淌拜,接下来我们全新推出的产品酗喉媳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谦晚稼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作良拌。比如说陡讨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粪,使用他们的UI界面和地图炽。类似这样的合作们镐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伶闭飘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮藏:李芳" "   汽车网讯 12月15日背鹃旁,由中国汽车技术研究中心滤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冉凑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开籍携城,从“市场化发展现状”怒芳、“应用模式创新”豪咀藩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台却磁,为产业发展建言献策如侨樊、助力提升淑可铣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录薯: 第一扳,背景弥舵。    去年发布的《中国制造2025》非佰,新能源汽车是重大发展领域之一桃售,是其他技术应用载体吞便尼,而且是先导性产业搐己斑。它的进展情况决定了中国制造2025操、强国战略实施的程度恢蓉德,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侧娜聚,从而能够聚焦变革犀茄、明晰路径喇藕、凝聚共识卵粹怀、引导相关资源集聚推广产业创新商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构八,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一破苹标,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布享。总体报告是按照1+7的结构颇。1是总的贩侗,7是包括4个车辆整车技术窖蔡,3个分项技术拢肮。    第二烹摔,国内外总体技术分析莎。    近年来下社希,从国际汽车产业来说俄,低碳化叮毛菩、信息化估、智能化是一个总的大趋势态。欧洲虾、美国的贰纳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陌甘,重点企业的产品战略也充分体现了三化笑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组财捷详。我国汽车产业特别是近二十年的发展底媒,取得的进步大家有目共睹百罢瑰。首先鹊垃,产业规模世界第一舌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茄市,包括品牌市场的影响力有目共睹嫩镣晤,特别是新能源汽车殊,包括技术逻镣泼、市场卧媳、新的智能网联汽车技术堕涟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梆违,智能网联汽车发展是非衬好的优势条件径。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渐蓄寒,包括动力电池藕航、变速器窘。国内自动变速器原先是空白爬溯盲,近年来无论是CVT搓晨砍、IT丸、DCT都有自主的技术和产品储卞糠,而且应用在逐步扩大萌秀。    虽说取得巨大的进步趁肥,但与国际先进水平差距明显顿怀聚:    首先赣,发展能力上的差距标饺守。投入强度远远低于国外钠,全产业投入估算1千亿适,相当于通用究、大众榷撑寂、丰田大集团一个公司的投入骨。    其次填绢尼,研发积累彼。包括流程积累推泞沧、数据积累促榔、技术积累嚏、标准积累蹋瓤,这些积累偏弱锑稠。    另外暗,从整个产业创新体系上来说歌咐,差异比较明显的伍倍栋,特别是协同方面漠。单个企业弱究猎,整体的协同效果很低凹,意识也比较低标贩缆。在发达国家绞,单个企业强泼,整个国家的协同体系效率比较高酱圣。    基础不牢地动山腋妗,我国汽车产业的材料稳、工艺基础跟国外相比也差距明显烹。汽车产业迷美蓄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虹间。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革电诫,要求有创新的思路和创新的模式偿瞧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妊矫味,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展实颅癸。    第三皖雀方,一些关键的里程碑炽囤。    重点是总目标舷,总目标是基于很多现有的环境设定的愁伞,也基于七个路线图进行测算曝苯。反过来说该犬橡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呢斜碧,就能够实现保障几个方面总目标的实现吮赌瞎:    1邻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拒朵。如果技术路线图能够得到实现立,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拦擒夹,之后往下走脖幕,这对产业来说挥筒撤,甚至对国家来说是非常重要的裁。    2济婪普、希望在2030年左右谰,汽车产业的电动化转型基本完成势,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上律缸攫。智能网联汽车市场有一定的占有率金侧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呕擂。    3厂、建立有竞争力的自主创新体系驼础娄。    节能汽车在2020板、2025抄搅炯、2030三个阶段提出典型的指标台虽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洽,5升书、4升抢、3.2升瞥蓖湿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谩独,2025年15%诵蚀椭,2030年40%以上蚊难操。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侈桑、自动巡航庙供、车道保持应用已经很高豌虏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讹喇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衫,经过技术路线测算实现总的目标袒。从路径识别上来说盆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劣伍妮,以能源动力系统优化升级转型作为重点荣肌棱,以智能化水平提升作为主线锯日,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豢,全面推进企业产业发展酗夺毯。    第四错蔽,分技术路线图的基本结论砷。    1瘫、节能汽车窖翘。总体上有很大的共同点李舷封,重点在混合动力技术擦腊、内燃机技术萎、其他驱动技术嚏撮。混合动力是技能的主流技术从客谅,当然轻量化也是另外一个肝,但是轻量化有专项的分析藏,在这里没有强化藏枪。    乘用车总体执行轻量化哦斯、小型化卵法、混合动力渺痛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洁妹戊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哎巳厘。    混合电力是一个主要的技术髓卢,达到5升灌惩房,4升澄博昏、3.2升的目标悼缄胎,混合动力是主流凑菠冈,其他是共性的斯暑诽,轻量化啼、摩擦等截猜持。    商用车混合动力应用时间稍晚纪斥悲,重要度低于乘用车谋人娥。    2尘绕谎、纯电动与插电式混合动力汽车灯壕惧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卉笔恳,加强轻量化成为趋势烷碉跨。轻量化对电动车更加重要彤。对于插电式非常重要的撤翁泵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丘桂,驱动味钙、点击撵惶搞、控制蔫剃、充电燃淌块、混合动力发动机认,高效耦合发动器搽奈八。动力电池本身有专题媒,在这里没有过分强调俺。    这两种车提出了总体的发展纲要斡厘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的安棘饺,甚至可以忽略不计谢夹。    从四个层面梳理了技术需求秤女,提出了一些优先的行动项绿,面向纯电和插电贰焚钮,国家科技技术支持十五年了痪文,下一步除了电池列为专项之外举头薯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雹赁裁。    另外川,聚焦关键零部件措、基础突破和可再生能源陛丹暑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熊奖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贩娠。    3科蓬、燃料电池汽车肮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蠕。从中国汽车产业来说叹箔幸,现在重视程度不够矢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缆。希望四部委提交国务院进行发布和实施表范隋。    在研究过程中叼,大家对燃料电池认识分歧比较大潜,或者没有共识蚊怪绞,这里特意保留一个燃料电池发展目标粕,跟发布不一样席下侗。发布时2020年达到5000辆的保留规模碱骚材,我们是1万;2025年是10万勘瓜卵,发布时是5万;2030年是百万缴怪,发布时是10万尾沉骇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧午,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池须,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晒辱挨、耐久性袖、成本献噶、氢安全头赡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巧矛始,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赐节摊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜得步。当然喂嫩,全技术链的技术攻关需要做嫂幸箍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捻臣降。前期小功率燃料电池碎妇,中期是平衡的燃料电池掂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛋绘,到最后全功率的燃料电池炯仿。当然凡混藤,电电混合是最主要的标胚莱,最后电池小容量的技术路线寞鹃陈,但燃料电池的功率更大一点看络。在这四个层面进行了技术创新梳理吩贸剃,燃料电池要解决的东西很多簧聚,包括材料羞勘、膜顽强硅、电机桨、燃料电池幕烂咏蓿块堆卑、系统技术奸复、整车技术把厦铜。燃料电池也是下一步国家科技贰、资金支持的重点滔。    4阔农、智能网联汽车疵却,这是新兴的技术发展趋势獭观。其重要性与新能源汽车同等重要廊藉,有部分专家认为更重要敛的,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孤祥父,技术和应用的优势会蝎拇,也是机遇体枚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电困款,涉及到国家信息管理使室袍。对核心自主提出了很明确的要求卫,即两横三纵皆。    车辆技术上更多的是决策释、执行粹捻。信息技术朽汝,信息安全裴受,地图技术也是非常重要的癌。两纵菏冒赡,一个是车载的令嘘,一个是基础设施赤波董。智能网联一定是循序的茫汗聚,智能网联技术最容易得到大规模的应用提躺鲜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搔哄梅。这两个路径总体上循序得到应用锋归,从商务车来说夺颓,更容易形成硷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粳。    从四个层面聚焦一些技术需求抵房。跟燃料电池一样剔,需要解决的问题更多一点伴喂赊。从感知决策执行的效,特别在决策阶段旁孪翻,差距是比较大的祟伐坤,感知当然也有差距房。在信息层面巨,大数据领、云平台捆弊,相对来说中国有比较好的基础和优势秦。    作为一个前提伺暗岔,对标准法规先决性矩迹痉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滑陆暖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件案心峰。制造技术不细介绍了灰筷烷,还是聚焦在新材料的运用纷,以及新技术对制造技术带来的变化和,聚焦方面进行了说明扫。    动力电池懈吐拒,分三个目标赦楷,目标上有比较大的讨论和争议规尺悔,比如说新阶段提出了350塑汕、400届腔、500的质量要求田充,争议非常大垫呻聊,重点几个层面卫蛊氯:    优化现有的代表电池技术挝扛哄,提升技术水平潍捻目,特别耐久性比辫屉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发修。国外的装备很难形成有竞争力的差别粗捆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线的毯赎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系懊靛扁。现有应用以企业为主体来做辱。当然葛,也会关注动力电池的回收利用技术菊秦。    最后坟挝,轻量化挖。简单来说撩骡簧,前期聚焦材料技术疤挂、设备技术卞泪裴、制造技术钡、回收技术琼挺沙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矮孝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化算缮,比如说传统的四大工艺的变化探。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用默害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸途:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圭汗城、供应链懈软挖、资金滥陋、汽车等方面的诸多质疑猎刑糖。期间,明确表示不会放弃造车掠魏叛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓟洗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烁帛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步派。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暖佛、互联网及云懦陇膜、内容办莎、体育,还有三个端口类的,手机般嫂、电视磐剧心、汽车奇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怒欧坍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棚。    乐视的电视做的确实是非常不容易盛肺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三草。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元行佬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袄戏。总归累计亏损36.33亿元巨吭牧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就躬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赊。第一部分就是投资人的钱狸剃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蝗楔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慑炬被。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现械柑船。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情禾肮逻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿联纶、体育43亿掣摊、手机50亿,房地产64亿蠢痊、内容108亿劝、互联网金融151个亿啦菊滔、电视187个亿盟克獭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金称杏泞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恋诉煌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的橙菱态。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的办狮秸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昂郎勒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败础洗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸥杜协。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准昂脚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夯喜香。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悼省漂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糜拐廓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顺妹赫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彪。很可惜,你们蒙眼狂奔会发。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   12月10日殿虚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杯:一条是政府主导趟牡、政府补贴的方式堪番,这是当前的主流辆。一条是消费导向秆,依托市场的内生成长道路掣。”他表示请松,(电动车产业)进入者中复勤踌,大多数最终可能会被淘汰玖弘寄,但是不能不给他们机会报掣。国家已经开始放宽市场准入好,此时拍档,应该在两个方面把握好政策受郝:1鸡、应当欢迎新的进入者轨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蕉蔡勾,让投资者自主决策莫废,自担风险理。2典抱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锈,严格市场监管冀坷寥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚愤啥酪,目的是建立好的产业生态己孔。电动车产业化釜,最终必须依托市场来完成轰挛什,因此腑手森,政府的政策必须产生长期预期匣叛袭。推进政策应当借力市沉捶裁铩,发掘市场的潜力赊捍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剧锯忿。政府政策不干预技术路线谐,政策的实施不是导向对政策的依赖派哨,而是政府作用的适时发挥急函刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密朴革:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亭趴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腊馅焚,戴姆勒有望在今年成为全球最大沪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陋警,这一目标比原计划提前四年实现磁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峨揣:“戴姆勒今年即将实现这一目标达模烦,比预期时间(2020年)提前四年甜。”   据悉恐贪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赤领,当时受到与会者的哄笑狸讳笛。然而伎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摧盗赫,领先劲敌奥迪和宝马嵌董。(实习编译戊纷讼:刘欢 审稿廓巴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈力欺虑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妒荷:韩大为 版权作品卵堑核,未经环球网Huanqiu.com书面授权版鹿画,严禁转载窍佩,违者将被追究法律责任哨嚏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虑骏。在提及新品牌“WEY”时诞,魏建军表示稗琼,“将夺取丰田和德国大众的用户”林滴。   记者辟蛙:为什么把自己的姓氏作为品牌凳硕抨?   魏建军顿嫁疵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聚。我对WEY很有自信鞋怀旱,就使用了自己的姓币串。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肃释,但在中国汽车行业我是第一个缉。   WEY之所以采用英语喇五标,是为了要瞄准成为全球品牌抽谋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睹。   记者非:对于竞争对手有什么设想空侥权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场次闹柔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闻桃扒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顷桅汰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旗,在此基础上还要实现15-20万元的定价笆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陷。在性价比上WEY更具有优势靡闯凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涛挨:李芳 版权作品湿危卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权病辈,严禁转载苹,违者将被追究法律责任霞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后推毕伦,新能源汽车的发展也不会受阻煽卜。   根据工信部核准的数据檀橇稠,今年前三季度马古,整个新能源车销售16万台杠鲜叭,同比增长83%乳。其中另,新能源客车已经占有40%以上的比例讽确夯,达到了近半的水平秤艰铺,发展前景面临压力双,但乘用车只有0.1%雀。“我们涨十倍是1%邵,涨100倍是10%撬窟,新能源车发展有巨大的前景和空间化,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点角鞋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拍坑慷,全国乘联会秘书长崔东树说寺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啪。根据国家制定的产业政策要求叛芳泼,到2020年奖,乘用车百公里油耗要降到5升第轿缝,这意味着五年内降38%的油耗介。“基本上谁也实现不了邵,只能靠新能源车来推动氖楔。而这种新能源车镜,插电混动可以降80%涪,纯电的可以降100%的油耗静没救,这种情况下只能发展新能源车洞酬,这样新能源车乘用化赫轰废,为什么我们一直定义为为生存而干夹咯,你不干就要挨打聘。”崔东树说癌。   另一方面刻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展欠什,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桂骨宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寇百,因此定价弹性很大让兢诲。”中金公司的研究员李璇说缅溶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亨刊剑,为消费者提供很多选择版枚喀。随着技术进步和更多电动车型的开发硷,新能源车的成本会不断下降怀狙完,比如傲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霞懂捣。“中国的纯电动车型出来以后奖两室,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多申,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帅罕茶,发现基本上17郡幻校、18年以后的新能源车避潜,达到8年10万公里以上郝,整个成本是比传统燃油车是要少的竟铜笨,甚至是少了20%到30%拣千呢。”   电池是电动汽车发展的核心拷漏难,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拨史酞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肉来,电池成本还有很大的下降空间办貌钳。目前九鼓,整个电池的产能供应相对过剩蓟赁绿,国内电池企业达100多家呜。据统计分层椿,目前整个电池的价格大概在2块多左右奶倍逆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骚充,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翠白。因此忌犬羔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酮,这样才能达到标准恒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丝施芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯癌十:李芳" "   我们不认为绝对的销量骡污,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素累。衡量一个品牌成功还有其他的因素琅好,比如利润率委,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏。除此之外亢临,品牌力户磕虐、品牌的知名度渺撤团、美誉度袱怖、影响力勾卷守,也是决定品牌可持续发展的重要因素赣按。宝马在创新精神上是首屈一指的谁,因为汽车行业正经历巨变伸,在电动出行青钨、智能互联昆横、无人驾驶等一系列发展方向上屋曹极,宝马都打下了比较好的基础褥忌厢。    临近年底呐搪坝,伴着层出不穷的新闻事件撑蟹,高档车市场竞争愈发激烈笺睛,作为全球领先的品牌——宝马效纲式、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目函。近日列臂哥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橙,听到他开诚布公并说筒、推心置腹的看法突弊饺。   问屏拍清:根据最新的销量数据透,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旅胖措。那么巩,您怎么看销量蜜、利润琶采乳、与经销商合作伙伴的关系估廖东? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庐篡: 每个竞争对手的情况不太一样簇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朽泻,所谓的增幅我们一般都讲同比悍芬,是跟去年的基础关系酒雇慨。几个因素加一块儿剿,我们不认为绝对的销量娥溜隆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素购挛。对于宝马而言篙,今年前十个月玖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醚芯郝,同比增幅10.2%疆短,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傲泼,同比增幅接近11%侩。我们对这个数据还是非常满意的谜坊稀,这也达到甚至超过了我们内部的目标械。    除了销量本身的绝对量或者增幅壤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素塘,比如利润率凉持失,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兄淀秀。除此之外恐遣彭,品牌力嵌微期、品牌的知名度透角、美誉度府锻亮、影响力督府,也是决定品牌可持续发展的重要因素歇噬。宝马在创新精神上是首屈一指的世,因为汽车行业正经历巨变挺染列,在电动出行覆既歧、智能互联秃、无人驾驶等一系列发展方向上攘戈,我觉得宝马都打下了比较好的基础熔。总体来讲颂,我们并不惧怕任何竞争涪定骋,我们也欢迎竞争甫仍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行龋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菠骗桨。   问挠剑糜:最近地团,关于奥迪的新闻比较火赦绣。   刘智吭翻提: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挎苔。对于宝马品牌来讲伙郎陪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的荤剔厘,双方的关系也非诚停好说。所以嘲桐弹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司们侮坛,一个是宝马(中国)商独,一个是华晨宝马聘赤秃,但是我们有一个整体式的营销团队共咕,有统一的零售网络咳善胖,我们在总部有一个统一的管理团队瘟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现席潭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徘懂。至于竞争对手我不是特别方便评价送犊,不过至少释放了一个很好的信号糕,豪华车市场的前景依然很好麻涸。    问搔既颈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酿?    刘智缴戈划: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牧苟伙。因为从经济的基本面来讲酥墒逛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卸灌奠、持续的发展态势锈握添。之前以出口夹、基础设施建投资的经济拉动方式杜男辣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瘁暗。需求的增长其实就表明了对于车的需求磺锭,其中也包括对豪华车的需求篇苦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绍揩尺,这几个因素相加喝胯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间偏。今年岗熬,豪华车的“盘子”接近200万辆堑掀,未来可能每年的增幅不会特别大嚼颅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晾钞。所以斤肝瘟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入白,力争在市场表现上优于竞争对手办淑袱。   问日同:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枷,这一岗位和以前相比有哪些挑战怀拇?   刘智忻镁污: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化婪卿手,因为我在宝马的八锑、九年时间垢洁,换的工作岗位也挺多的僵匹。换了新的工作以来贪莲路,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铰,比如负责国产车的销售顷铺骆,可能是比较短平快的撩,看的是一别蠕、两年之内的事情搐侧炬。在宝马中国总裁这个位置上思慈,除了目前公司各个业务板块的运营玛上力,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题双。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沉设舷,像无人驾驶冒冠、智能互联程吩钮、电动车戮先,包括数字化营销搞守乔、品牌年轻化等等一系列的东西虹朽炔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莲收,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队努傅皖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虽需博,力争在中国市场上打下一个非陈幔好的基础帕锈。我相信五,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候截,宝马会拥有非常强大的竞争优势炊割骇。(中国经济网 记者勉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   原标题号:王永清瞳绒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捍沟寝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲸。别克品牌今年销量已经突破100万辆椭随解,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嗅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悉槐吮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猛浓无。数据显示厘膊谎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆我宿卸,同比上年的446764辆下跌28.64%尽。上个月襄里吞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涧撑扳。    因此奠窍涕,在车展期间接受记者采访时圈辩峨,王永清表示琴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乖适率,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宦裸,但全年销量依然会同比下降20%左右狮脆结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快递镶莫,可能在布局上稍微有点滞后海惭。现在对于雪佛兰来说菏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”香逛。    事实上蔼急,雪佛兰已经开始了提速布局瞳改。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闪忙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唤甘勾。王永清表示筒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌将,2016至2020年投放超过20款新车委袖某。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹃郡痕,30%为SUV车型颗,并将加速引入包括1.0T偏醒、2.0T酶妓科、8AT美、9AT泻价、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘶涝,未来SUV将成为主推车型癸侨碧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擦较,轴距2725mm师卧沪,将与全球同步进入中国市场宝咎擞。同样拴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鸵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兜浮。    值得一提的是丹猎窜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碳烩,拓宽产品线痘侧菲。RS车型将采用包括侧包围挟品、运动尾翼卫、双排气管绕、降低化运动悬架煎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件介跑渐,并加载多项ESS智能安全科技垢忿。    在品牌营销上客墒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豌齐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庙臣。另外鹅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发林,演绎雪佛兰“热爱孟牛熄,梦想耽晃匪,行动涡,分享”的精神祥。    “今后新车的利润越来越邪菹恕,主要利润来源于衍生服务敛、二手车置换等其购脐。相信雪佛兰将它的结构调好后沏革飞,未来两年将会真正出成果骋。”施弘说筛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晒司,上汽通用的新能源战略也将全面提速橙信。车展当天鲤驮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相时敲筋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慌疾桑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成共瑰僻,发动机的最大功率为73千瓦希巷,其中电动机负责驱动窍挎惜,汽油机负责发电蠕,它的综合百公里油耗是0.9L让榔瞄。从上汽通用发布的节奏看贩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了填颇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案塑,王永清说沙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锹,产品还要丰富辽汗裂,才能满足这个法规的要求强督。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度通办垫,到2020年之后比例更高瓢韩。王永清表示盘体瞪:“估计到2022年渺侮,我们的电池技术会有很大突破搓矛毛,能量密度大幅度提升年浇,成本是大幅度下降腔。这对纯电动的新能源车发展是好消息连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕拘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漆驰、豪华”品牌——WEY套宛算,W01茸喊轻、W02两款全新SUV首发亮相话,售价区间将在15-20万元灵脑颅。对于新品牌的未来发展规划腔枢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示函蔚:“WEY品牌明年将有3款车上市啤瓷,到2018年还将推出2款左右的产品琉,以支撑起全新的销售网络体系犊缄浪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表承眉痴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘛彭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滩看,8月份推出第二款SUV W02冲唉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隶,魏建军详细介绍到匈擂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讳,配置上拥有最先进的安全技术想、智能技术狸溅慑,也更加精致拿森胚。此外在性能上两者也有很大差异唤萄茧,例如在NVH方面户,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上存,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摊密佃。   在经销渠道方面恒费,魏建军介绍说繁罗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络橇,没有想过招募新经销商本,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作先疮恍。”   对于新品牌的未来发展厢菲,魏建军信心十足频世,他表示丸:“我从没想过这个品牌会失败茅歧,只有退路封死才能做好这件事葛,自主企业只有没有后路才能把事情做好挞筒。”此外欢,魏建军坦言相棘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法让捷极,因为新品牌叫什么并不重要祟缆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐小:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐佬苔,将方向转到共享经济寇恐、互联网貌浪咳、自动驾驶方面新的技术目弥匹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垂堡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲸上膘、生动的演讲嘉,就城市交通崇、自动驾驶和汽车互联等热点话题孩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蝎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业评。    徐大全说匆仟,博世始终认为镁泊充,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磁骡睹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皖寒。    徐大全谈到搅葡谩,作为在汽车领域的老牌企业泉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫡、多样化的发展态势和需求梗,博世已经有了自己的思考和方向腑娄。    他说藉魔苇,如今绵誓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庙米瞥,将方向转到共享经济绥活掂、互联网棵赤莲、自动驾驶方面新的技术惟垛嫩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醚柒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兑狗驮,面对新一轮汽车技术的变革钉,无论是传统汽车扔、零部件企业乓,还是互联网详、科技企业鸵泻么,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点袜码贡:互联化慑、自动化和安全化充览穿。我们预计栓熬,到2021年舒此扳,汽车将成为第三大互联移动实体沸,同时扮演人类的第三大生活空间相搽篮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涧,来充分发挥互联驾驶的各种优势戈辫。    谈及自动化领域辽法,徐大全判断相痴软,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脾埠脱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唾闭,通过持续创新驾驶员辅助系统咸,从辅助驾驶卵很检、部分自动差底喇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饰协窝,分阶段朝“零事故”愿景迈进夏蛋。目前朗碘拣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚂皇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凶,到2020年左右庞斜疵,自动泊车功能将进行试点项目测试胚卑。    说到自动泊车番茄,徐大全特别谈到停车难的问题相锤通。他说看垢,停车难是在城市生活中的一大困扰冗。今年刹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乓赖让,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睹孟。在八项智能泊车功能里期鼻说,“手机查询停车场位置并导航”备画、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能处署酥。其实嗜风,在大型商场里娄滔记,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了且颊谜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓶朗臣。根据一项市场调研显示上鸵唬,2015年灯奉煎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镣妊惹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力清。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台底妊外,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痕剁,在深入巩固原本的互联化锋袄、自动化和安全化“三化”战略基础上膏房剿,博世今年也把两轮交通湍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舜镜。    他介绍街髓疮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部来诲晌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挎刀壬。未来十年舵替,会把更多的关注点放在服务和解决方案上航探,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剔蔡。    在两轮交通方面割,博世提供两轮驱动蹦阶、安全等各方面的解决方案暖咐蓖,涉及两轮电动车痛衰、摩托车适草倡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罚卸。    最后川恫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顷赊,满足这些变化的需求筐裸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搂拳侨,“双积分”法规蒲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灸痢,连日来溺培隆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擦嫉浪,让观望中的车企备受煎熬嘎弥册。针对业内关注的焦点问题据,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓖劣舌:不久前圈未咸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规但慧香,如何理解这两套方案饭坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全练:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茧,但又有独立性波拾晴,各自的核心目标有所不同督尝姆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量餐讥敛,进而确保国家能源安全碾搜。由于中国的石油对外依存度已超过60%十锭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提榷蹭呜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求路记黑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹊陀,进而实现国家节能减排的长期目标请拣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集排煤淮,但现阶段并不能彼此替代盟馈。对于CAFC而言和,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曙姬日,其中当然也包含新能源汽车卑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠电涵。但不同的企业由于自身能力撬围舵、技术储备和对未来技术趋势判断不同倾掣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邪拌卫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梨,而以后补贴将逐步退坡览品轻,企业更担心成本无法负担肉鬼。因此仅有CAFC法规棵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杰,所以有必要出台NEV积分柒恢邓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艇榔。同时箔矫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫栓面倾,从而有利于新能源汽车早日取得突破涪端。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赦长,其目标应是降低汽车及相关产业叹免仍、乃至整个国家的碳排放府,和降低能源消耗诉求不同涩十镜。作为碳排放第一大国齐腻抖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲜仙拈,后续国际压力还将不断增大毕潍。因此廷微睹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姥,从大方向上讲是正确的迷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涎敞,这和NEV积分没有本质区别工,也无法确保总体低碳目标的实现际倦。实际上秘咯伺,跨行业胎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向花嗓拟。以电动汽车为例亲,其在使用阶段确实是零排放蓖孙采,但与欧美不同蚊,中国的电能以高碳电为主鞠钮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酿才冯。也就是说匹揩场,在使用高碳电的情况下快,电动车全生命周期的碳排放并不低攫趟现。这正是碳配额管理应该解决的问题彭龟崇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额癸暗檄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业少帕剿。实际上池同,将新能源汽车确定为国家战略顿恼搽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藕僧,生产更多的低碳电穆,否则减碳的国际承诺将难以兑现篓。    另外桂书,对于汽车行业春,无论是CAFC被、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恳玫,但都应该由一个部门来统筹策划旧茶末,系统思考港砷,拿出科学坑扰、系统蓬谢、具体舜黑畔、有效的管理办法来推动实施麻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹿恃匣。    ■积分交易细则需加快制定扒顷扣、尽早出台    《中国汽车报》景乡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舰绷肌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拟端,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悍史?    赵福全糖朝:确定合理的积分价格都县,涉及到技术富些、成本和市场接受度糜,需要综合测算和动态调整眯。我认为基本原则是宽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兢挎,让没做新能源汽车的企业有经济压力供嫡。如果NEV积分是“白菜价”岛锨,大家直接买就可以氏,谁还会愿意在新能源汽车上投入垫?    因此颈,NEV积分的定价应足够高绍功,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暴党,通过自己的新能源产品获取积分壳萝甸,满足法规要求暗太碑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鳞混,能够通过购买积分先生存下去地赎,争取时间把自己的新能源产品做起来价。    《中国汽车报》铝:除了积分价格之外典下,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哩淀,目前处于“空档”状态奈,怎么看待这个问题讲?    赵福全杠黔黎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尸七。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫培亩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沃星喊。同时搪挺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晤。对于汽车企业来说番,3年仅仅是一轮产品开发的周期透,政府作为“游戏规则”的制定者册房低,应尽快给企业一个明确的目标侮,否则企业将无所适从羔贿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盼郊:“双积分”中提出了2018年起沃鳞檬,8%副妓鲍、10%深来骄、12%的NEV积分比例怂答,而经权威机构按照法规要求测算涧环彭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豢肌浦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阔?    赵福全论:在这个问题上馈颁,我并不持悲观看法腹毁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悍观,因为还有很多企业尚未完全发力嚎扇。按照国家的发展预期秀会,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掠通,如果每辆车以最低积分2分计算椭磁舷,整体积分比例就达到了14%贺,如果是分值更高的产品葡,达到18%的积分比例都有可能没。关键是要努力实现7%销量占比目标标,而这也正是NEV积分的目的所在司。    不过另一个问题引人担忧违。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揽,同时在CAFC核算中也有优惠剔举:一方面油耗直接按零计算劫肚挺,另一方面核算数量加倍叫,从2016到2020年分别是5倍舞盒、3倍盎、2倍观。此外陶厦,按照单项抵偿原则尼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倒泉,还可用于抵消CAFC负积分视潭儒。我们经过测算发现蒜,CAFC中的这种双重优惠匿途实,对新能源汽车的“照顾”过多了篓贩,不利于促进其他节能技术发展班卤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险醋炽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敞答,CAFC的达标难度就会随之大大降低呐。实际上蔷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脚,两者不可偏废譬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扮派反,但如果CAFC目标落空办桥湘,国家能源安全受到威胁温赋,汽车产业的可持续发展仍无从保障存。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朽急赐,这不仅能确保CAFC目标的达成谩,也会提升NEV积分的价值韧粳,避免NEV交易落空伯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锭差墨,而没有将电耗的概念纳入其中譬纬,这样的算法是否科学渤?    赵福全嘲:NEV积分分值以续驶里程为依据犀,这与推广新能源汽车的初衷相违背劲,也不利于鼓励技术进步负伦块。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焚。推广新能源汽车是为了节能减排距毙,因此不仅传统汽车骆,新能源汽车也同样应该抑大扬小狠缮羡、抑重扬轻筋兄色。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”素,而不是搭载电池越多越好叛,因为大量电池搭载在汽车上移动伍答庇,这本身就会使能耗增加憋惦寄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾取临,也意味着大量增加电池生产的排放嗅驹。    政府应鼓励企业开发低成本钵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疗赣凹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涡埃。也就是说风,政策制定一定要“勿忘初心”臼雾。建议NEV引入单位电耗坟,即吨百公里电耗的概念散,作为积分分值的依据驶。同时懂脚,对于小型车电耗适当放宽查钉,而对大型车提出更高要求渭纺凤,以鼓励新能源汽车小型化捎诫,进一步提升节能减排效果彭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镶洽:在“双积分”中顺壕,没有将新能源商用车列入管理范围诡,这样做合理吗购?    赵福全嫩犬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩ㄉ有伲可持续发展的问题粕避。2015年世隘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氏,获得国家补贴的比例比这个数字还高访却经。而此次NEV出台却未涉及商用车迟到,这是不合理的险,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擅,也会让乘用车企业感到不公平秋红。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惊。我建议巴毕,应该单独给商用车设立NEV比例要求枫版啼,可以不与CAFC积分抵偿核槽廊,但企业之间可以交易桔囱。因为如果没有NEV的强制要求榷,在补贴退坡后镰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑关沸力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨瞬磺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缝顷参,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猫橡辈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痪捻岔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搔簧锑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家空膝抹,盲目投资之后裳复卢,多数公司要垮下来将。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎獭檄把。    以蔚来汽车为例旁秦,去年8月还只有100多名员工骄氛涪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虚耐。据中国汽车工业协会最新统计描苯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆反访,销售4.4万辆搽眯,同比分别增长25.7%和43.8%尺县,1-9月新能源汽车生产30.2万辆群绥琳,销售28.9万辆梨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓄慧。蔚来附唤、威马窖舵、前途菇替脱、小鹏等已是新能源造车领域的热词率獭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厕食泊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汞曹令,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缚堵。至此关凭汇,奇瑞新能源成为继北汽新能源汰涕彩、长江汽车搅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棵届妈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梦同。    “新能源车企的风险故锌,其实很大侈。”王秉刚说枢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踏,对风险有足够的分析牟守,有可能投了很多钱朴还晒,最后做不成修,带来不必要的损失伪桔首。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下损,简单地投资建厂虑、增强制造能力兴,未来堪忧澳。新能源车电池的技术进步非常迅速 丢散,现在可以用的技术一年后就不行了论七陷。如果没有研发能力就做不过人家噶讲。“一下十几个亿扎进去涡,有可能最后做不成斯,我还是提醒新进者要谨慎一点赐宝。”王秉刚说溅。    事实上吕阑善,目前国内的新能源电池生产厂太多了次,但规模都不大缸阜唇。而且动力电池总的规模也在扩张中摩浦,尤其质量好的不多刺,“据我了解热型损,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浆。”因此芜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痛。   谈不上“红海”恢扑社,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袖豌芯,但道路曲折眉侍难。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说行孰,造车得有钱瞥、有人才刺宋、有时间艇搏。“钱我们还行诉肛,人也不错腐勘袜,就是时间太紧吹栏,毕竟搞汽车三年算很快阀盟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吐。”万锐坦言巷攻驼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揪。    不过疏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧半睛,万锐并不认同讹赋。在他看来揪惭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上供,因为大家都还没“下海”佰漆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程塘覆暖,大家还在忙于造车橙牌,搏杀还没开始八任。    “这是好事傲婺录谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倒,目前中国传统整车企业有150多家断堆,新能源车企至少有30多家梅漠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贩农。    至于是不是过剩唱挫隆,梁伟表示这还是要市场来判断瞧苛舱。在梁伟看来伞染适,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓟泡疏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戈,除非汽车消费大幅好转募鞠垮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芹放。    但另一方面觅勒,根据预测佬贫,未来5~10年闹,中国的新能源汽车将保持两位数增长伦澈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称里极磊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姑,到2020年时产能达200万辆嗓迹、累计产销量超过500万辆平。梁伟认为孔烘,从年产几十万辆到200万辆的目标屑,新能源车汽车肯定还要快速发展肪。目前的新能源车市场还完全没有定型廊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会净沮淌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牵节,“很多人此前担心特斯拉会破产协,但Model S和Model X推出后效果不错袖说季,用户接受噬攘膊。经过多轮产品积淀赋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唉,特别是成本下降得较明显墙腑。特斯拉可以闯出来似遂,中国企业也有机会衬青订、有成本优势防违部。”梁伟说翟。    对于最近贾跃亭的乐视瓜汀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚎狄,梁伟指出焙,除了技术茂词麻,汽车行业还是一个资金密集画、劳动密集的行业啦挝。如果要进入祈,需要企业在未来几年有大量投入芭,以格力电器(000651.SZ)为例怜帕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗示。    梁伟表示潜坏淳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来详烁,毕竟快速把产品推出来好戌屁,现金压力会非常大饶。另外丰细搪,一家企业在原有行业中具有很强的能力馅肺矮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恍,这是一个很长的学习过程煤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛覆懈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绷惕,也是第十七个中国记者节纱匪钎。2000年恭砂泊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袱芭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剁。此后记者节像护士节瓢、教师节一样期,是我国仅有的3个行业性节日之一速涝。   值此之际琉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迟褪通,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挽东,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匈。      坚守还是离开洁漓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巍哩屑:去年网络广告总量2096亿元泡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疤。报纸下跌超过35%携岁,杂志下跌近20%钞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿车骋,单项将全面超越传统广告簿釜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击司,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者穗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下库,也仍能保持着不俗的销量弓祟洗。    “没有路可以让我选择冉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值目。”陈总对此直言到缸铺嗜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚父巢,但发行量保持一直不减暖。诚然探嘘惊,这离不开报社给予的支持懊彻划。但从自身发展来讲稻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陪。究其原因栏邯吩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晒。   汽车也好骗,新闻也罢睹促搭。毋庸置疑彪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题店栏帛。   纵观整个汽车行业的发展趋势思毯蓉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志石疲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讲瓣,但不可否认的是会,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物每兜家,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者遂痘。    除去对报纸席屎、杂志辛、广播埔梦、电视存书甸、音像等载体样样能玩得起来皋砰,还需操弄3G灭茎、4G等流媒体技术那惕。我们不知道下一站会到哪里肋。   面对媒体融合大潮结唱,陈总胸有成竹的坦言派极攻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泛,家用汽车转企改制之后继续深化改革馅喷嚏。由媒体到传播机构巩秒渡,由杂志到全媒体平台窟星,历经两次创业握但,家用汽车探求新的发展方向裁,抓住变革时代的发展机遇精蒙,赢得了全新的利益增长点掂。不再只是单纯的纸质杂志灭备喝,视频旧、自媒体等做出了不错的效果雌较嗅。   其次拒谈,就是在自己的企业定位方面颊贺疾,中国医护工作者汽车消费调查公委、中国城市教师汽车消费调查是以医生柔、护士炊、教师等特定的人群为对象做的系列调查念。这些调查一做就是3年滔险副,走遍全国大中小城市拨割溶,做出最真实的数据趴媳脑。 ?   “网红”营销时代   今年以来碳,网红主播频繁出现在各类活动现承肥馈,手机发布会弓剐氮、车展噬磕身、房产开盘砂蔼菊、比赛等一场不落磷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乔缄。”   日前涪残诲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军己茄脑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”事钱维。   对此事件行,亦不乏业内人士称撩聚财,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稼坏,呈高开低走的态势塘佛。   陈梓萱表示穆喜糠:“在现阶段的传播环境下疽,媒体记者朝网红转型订图市,把读者转为粘合度极高的粉丝餐,增强彼此互动较祷、沟通扦,无论对于报社还是记者个人席船,都是一件好事风。”   “把流失的用户拉回来泄,用互联网措暮踏、新媒体的方式讳纠寄,我们正在努力尝试豁戮奔,但具体执行效果如何桓,尚无法判断啪输。”全媒体时代饺,我们永远在路上急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:张瑞丽 版权作品播鼓钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷短刺,严禁转载幕光蛙,违者将被追究法律责任撂帝胖。 获取授权" "  原标题缓:广汽传祺肖勇蔑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日你丸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屯懦携。在本次活动上贰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念券。广汽乘用车副总经理肖勇表示擅茄:“时尚是一种潮流痘单,其实就是顾客需求诵,引起客户共鸣贸堪化,汽车也需要时尚歌,所以GS8出现在了这里籍。同时传褀GS8我们就是承担梦想柿舰衬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疯欣艾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墨侯,中国品牌基本上没有一席之地嘿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型釜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任未。   对此纯,肖勇表示现棘吵:“传褀GS8我们就是承担梦想尘鞠钩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芳慕评,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惫,所以在豪华汽车上熊享倍,我们率先实现突破梨焙窘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伴,我们就是要跟汉兰达人钞、福特锐界形成三足鼎立缚,甚至未来超越这两个品牌唬娄赣,这就是我们的目标拾没。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鳖泞,创造单月销量的历史新高承发胶,爆款车型占3.4万辆挥广蔽,但受制于产能安排的影响私,造成其他车型总的销量并不是很高陡。面对这些问题拇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惫秽船。   肖勇表示胯捎:“明年我们的产能逝吝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凭赡随,产能将得到释放瑟罚。我们在满足GS4的同时谴搭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讨,最起码销售五千辆以上鹿,剩下我们会再分配个其他车型琴。”   同时为了加速品牌向上扩淬獭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戳。同时肖勇说道性疼恨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型价罚篓,在明年全部投产骡,所以明年最大的问题还是产能晴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型握苛冗,我就是聚焦我的明星车型匪畦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖逻:李芳" "  还有不到一个月抨缚差,东风标致4008就要上市了惩唬壕。它的颜值订酸、科技装配足够有吸引力超烧,那么随着锁定竞争对手握、谍价脆叫、销量预期等关键信息逐步浮出水面妈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢募?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绍熟拿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雷棚蜡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镐犀红。比这番景象更热闹的叔蒋蓬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会襄休。   说到品仓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致露茄抖,让媒体品到了极致握。在工作人员的讲解下顶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统按,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计飘愧固,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴箍韦,无不让到场的记者狙鲜既、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唾揽抚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外实茶猩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质措秀、品味关饺卜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荤,东风标致在今年推出3008税咎峦、4008后画宏,也将在明年陆续推出3008S实疽、及另一款7座SUV羔。据中汽协最新数据显示铆吞卢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆际,同比增长45.91%华捍。那么扫苗坏,在众多SUV产品中哭艇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溶?东风标致总经理李海港对记者表示统:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘟稼,东风标致的SUV一定是最有品的匙请,这个品是指品质孝妨、品味幻,今天的4008就足以支撑这两个词稼革。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化休?李海港对汽车产经网独家表示皑互攻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卞儒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型短说啡,轴距达到2730mm貌殊,是同级别车里最大的喇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窟黄醚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坞,在配置方面更趋向于高端趟刷挟、智能黎,进军更高一级的SUV市场险忱翟。”   然而瑰跺,另据乘联会的最新数据安荡菱,1-8月幢冲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV系免,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滑诧家。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孺龟费,作为中级SUV患,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擅镐?李海港向记者算了笔账将从无,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求片朴广。“这种需求就是4008的机会汲,也是4008成功的保障扁蔑。”李海港表示敢糯。   “狮虎之战”将上演   还未上市湍爬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惺奖矛。李海港认为新溅,4008在科技装备白、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酷表。”李海港强调窟崇。   通过外观设计及车况数据对比后发现橇,4008的设计颇具未来感和运动感炊谁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悉苦欠,4008在轴距上占有一定优势柬弄,也使得整车造型看上去更加修长滴极晌。   那么告抖苦,价格呢港授隙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测信乓分,通过对比翼虎的指导价岗福泼,小编认为4008的价格应该在19万元左右图。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骨祥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沽?据乘联会最新数据敢郡扛,翼虎1-9月累计销售84258辆拒牛,月均销售9362辆拨无。但值得注意的是厕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枪霓。那么断,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菇滇嘿,可以说也有一定难度棉颊枫。   汽车产经网了解到蓉太,由于目标客户锁定在换车需求的群体罢就车,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绩秃狡,以吸引用户选择4008处赫搪。至于置换方案的细节任骂,李海港表示还未最终确定艘弥唱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   国庆结束后倍,北京郡、上海叉库、广州栓叭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿似,引来了社会广泛关注楞蔷。平台闻风声氏囊,媒体炒热闹琶,百姓愁价格界芒讽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哥,“网约车”只是第一块烫手的山芋途姆读。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涡谩,又要确保公共交通体系的稳定必,还得照顾老百姓的感受财胎盎。    比较普遍的观点认为锰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顾檬固,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胺,征求意见中提到让市场来决定堡滔秀,这是非趁托旎祝科学的稻。作为用户拈碉,担心价格上涨恳瓢,特别是比出租车贵结场蔚,认为监管部门是要维护出租车体系利益电秀戈,我觉得这是大家多虑了琼扩。过去饰布,在平台混战的阶段侯傲妻,资本介入烧钱抢流量颁,这本身就是不可持续的府,价格逐渐上概妇拭稹,平台收取中间费用是必然的扰。    对于各地的征求意见方畅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靠仍。比如说要求司机是本地户籍烩、要求网约车辆的舒适度等等萍韭详。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拱们腻。    网约车规范的政策是非常需要的勾,作为共享经济热潮下的产物咯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匹芯。任何一个商业模式坑怕暴,都需要规范起来勒品。因处于监管边缘临涕,过去已经发生了数起网约车的文履。害案件浅疟悄。我们在对受害者表达同情加放、对肇事者表示愤怒之后徐绵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锈。    然而鹤墒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的多雌。比如说酪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宝、车辆要有上海车牌去氰花,并且轴距要达到2700毫米看峰活。根据滴滴公布的数据孝辜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓜,拥有上海户籍的不足万人泛荷潘。这个情况在深圳类似揭卜疮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吐默。如果按照细则明确执行帮,这就意味着睛矛捻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厦查矩。    共享经济是大趋势瞳,但监管太严可能打击积极性暑矾,这对立法部门是大考验既。互联网时代礁燎,网约车大大增加了出行的便利壳某,使人们在出行上拥有更多选择免馁。监管是为了提供安全高效的服务保障缚,而并非要让网约车集体消失浆。现在的征求意见许多还是首次提出斜,建立体系的过程中应该让用户汐、司机及平台有更多发言权淖。    我们鼓励共享挽第,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环末,与传统交通体系形成良性的交叉互补德藤。    我们希望立法隶艇猜,只有合法合理才能保障各方的利益憋仿,所以网约车服务一定会是标准化库、安全化的躺夏。    我们希望在所有领域都有不断开放刃、不断完善的发展方向鹊,这是产业互联网时代的必经之路好。    文 | 著名职业经理人搬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倒蓖:新造车企业已经不再神秘牧蒙,告别概念车的品牌曝光期秀晶残,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烹鼎锑。投建工厂耙、申请资质泻巾畔,造车椒叮让,他们是认真的监淬。不过磁,“八仙过海吻、各显神通”竞,出身背景不同的创始人丘净,对企业产品和品牌的定位沁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”负。    想听“真知灼见”桂,走进新造车企业阶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脐涂碍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道古记功,敬请关注顶短。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸿戒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甩尉。10月10日藏袭浮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雌奶。这也意味着蚊,前途汽车继北汽新能源勒榔蒙、长江汽车之后屎觅嫡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”水素湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盖斯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歧哥,可以稍稍松口气艘柿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眷梁,他直言到2017年底前途K50车型上市前据胺喉,相关准备工作的日程已经安排很紧张挡讨吞,有许多事情需要持续推进绞。即使如此通,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心礁戮。在与记者的沟通中赣妊是,他详细讲述了自己的创业经历妮、资质申请的情况合快、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断踩焦蝗。    短短的一个小时凄啼,陆群留给记者最深刻的印象是古,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捻,他们怀揣一个美好的愿景攘少墙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轨。    ■ 拿下资质不神秘涂剖踢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”内,许多人都对过程感到好奇尖崇息。陆群则表示钾,拿到资质并不是一件神秘的事情脑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辟,一点一点把技术做到位电,把技术通过样车和样车的试验呈现出来璃皮。”陆群说吓隶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》门垒燃。具体流程是虫戒,企业根据相关标准去申报项目纹凉临,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坊仙。陆群认为疲龟柿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汀搽兼、引入新的技术和参与者陡徐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侮。其中对电动汽车的四项关键技术陆妮庞,包括整车的集成和控制技术甲羞吩,电池的管理技术胸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求好。同时告,技术具备后还需要做出整车拾,并按照标准做大量测试碑,要达到很高的标准伯扒。据了解迹绰,整车控制管理系统(VCU)塘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向判,也是已经掌握的三大核心技术镐疲惜。    更重要的是撩裴句,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向福死。早在2010年陵嫩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锹,开始布局电动车廷恃驼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娄。2012~2013年诗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翠,在高端纯电动整车设计谢乡轰、研发方面取得了初步成绩铝沮。陆群说欧鸽猜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诬泼晾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展旱,开始引起业界关注撑。那时慑,行业对电动汽车的关注已经比较高鲍撂,而前途汽车早已走在了前列贡当浦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抄菊。”陆群说蔼伎劣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缴,专注纯电动车研发密、生产矢膏、销售及服务和,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辜矗革。”2015年9月比哨,长城华冠登陆新三板挂牌交易狙棚,成为新三板电动汽车第一股倍菱冒。目前掸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棉,包括整车业务板块(前途汽车)害、设计研发业务板块(华冠设计)倡零酿,以及核心零部件业务(华特技术)叹皆密。这三大板块互为依托槐借,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腻。    拿下资质顶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点柒策。    ■ 技术胚、生产基地下鞭、供应商都得一流    在做电动车的这几年际篓狭,陆群对电动汽车的理解越来越深入皑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辉梳、变速器等物理结构颓忌脸,还需要产业链配套金椒、成本控制潞谷、核心技术开发等一系列工作唤敝。“自主研发的核心技术陪膛、国际一线的供应商和自建的生产基地笨屏爬,是我们的三大优势幌。”陆群说残。    陆群说备绅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现价歉酵,市场上找不到合适的零部件供应商亭逢素,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术是武乏。目前券加,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案江,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓉辨彩、VCU蜂、RESS等核心技术任诲蔑,使零到百公里加速仅需4.6秒弥,最高时速为200公里读竣牡,最大续驶里程达到300公里瘸颁犯。而据陆群介绍结扑,这些电控技术相关的零部件饥棘堤,不仅前途汽车自己使用歧攻什,也已经为行业中其他厂商供应史。    在供应商体系上很十,前途汽车同样拥有强大阵容壕,已经先后与IAC绥藏硷、博世挟躬、布雷博拟扯橡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碧狼褪。这不仅确保了产品的品质僚捕短,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞎掏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闭双篮。今年2月妒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寄柬,按照规划抬品,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隙篙琶,将在2017年中试生产维盎怠,第一款车K50将在明年底上市腾朔。值得一提的是薪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺素譬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”视鸿,最大可能提升汽车的轻量化水平卜。    陆群认为坚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卜,而是要通过成本控制切辰胺、技术提升来实现嫁,其中轻量化就是很好的解决方案僧。他强调辟:“前途汽车的产品规划和市场策略刻将,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凤规汹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拇,在全新的市场领域不断成长讨踢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来变陶荡,中国新能源汽车市场前景广阔莆弛,存在巨大的市场机遇煌撅礁。据他估计掸诵玖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剐搔淋。他表示钦抒伍,前途汽车已经做好了准备痘。    陆群始终坚信一点览募澈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冉。在他看来食色,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”列嫁。“所以晌,我们专注车辆性能雷缎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匪缓瓶,迎接智能互联时代挡。”他说且陇。    自1990年大学毕业进入汽车行业碱秒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发儡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年订,创业历程也已经13年闭输软,算是行业的资深“老人”炯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哀娥繁,他的团队也是一群“汽车工程师”乐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远是辈纤。    陆群说逃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嚎盛,像华为一样拥有先进的技术敢蹋娥、过硬的产品品质以及国际化的视野固屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淋,同时蹄聚懈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寂汇刊。一时间间,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矾犬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刹醛,对于新政宏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茨害欺。    看自己   记者吗: 首汽约车有哪些新的动作和布局伺莆?   魏东畴孔冠: 一方面沁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猜,根据北京翠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霜缴腺,我们会在司机淮、车辆和运营都符合当地规定的基础上胺贸,继续增加运力保障力,这其中包括增加自有车辆吮凉驰,也包括增强与当地伙伴的合作泡为。    看政策   记者欺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胁蹲胜,有观点认为粮谦淖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摄烂昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驳: 这样的说法不客观等。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蠕阑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湃。    某种意义上讲完芥擅,首汽约车项目上线之前舶妇辜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爆到,我们只是在政策范围内尝试着做搅饱。彼时陵晒哭,我们借鉴同行业企业技术手段冯荤畔、商业模式和合作模式拘鹿,在政策合规的前提下亩奶尝,尽可能尝试盆朴,当然婆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔽息,我们是十分期待政策落地的镭纽。因此妨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窗。    记者宠画控: 怎么看待首汽约车的先发优势膏蔫?   魏东前痉: 的确眷纤痛,北京市场上我们目前是最贴近政策的泥氏,但从全国“一地一策”的角度来看抡晴泻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的上。    看行业   记者圣庆舶: 按照当前征求意见稿来操作鞠袭壕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丸。   魏东百: 我们对于各地方出台的政策表示理解舶艘,网约车实行一地一策制度避描屋,各地会根据各地的交通发展水平狼凭蒂、城市交通需求来决定如何管理网约车淋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浇涸。    看未来   记者煞超: 未来行业格局将有怎样的变化呻澜涣?   魏东雷睹: 当各地政策正式落地之后魄阮,会明确供给的标准冯挨,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘“,筛选出部分中高端车型进入服务领域磺,同时履,对于准入的司机进行严格监管卫檄识。因此娩忙,在未来行业格局变化上吻,在大的方向和框架上由政府来把关圣,在框架和方向范围内卧吵,各家寻找自家的竞争点和突破口尘,现有的平台选择优化平台和转型升级鞠将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问凌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梗谷响,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略趣溯我,并通过一系列体育盆恰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拣纲、活力的品牌形象导。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体年,除了年龄偶抛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人簇米享。” 10月13日捣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恕。   据悉法蒂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记几甘苦,并向年青人传递积极的正能量示饭碑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稼默弓。未来卜脸乏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盎徘幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言们,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型囱窘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侩蜂,借助本次人物盛典啃兢侠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妻。   “2016年伦籍建,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弊加降。” 郭伟表示闭搐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谱手,不仅让不同圈层的消费者催、车主亢下、粉丝共同参与到活动中妹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镣售,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彪。”   事实上酗僻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辣,包括体育以及音乐类的综艺节目秦,实现了跨界合作豌厦佬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挎勾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掇缉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度天两。”   根据最新销量数据显示南嘶,东风日产9月份的销量出色剩袭,同比增长超30%矢剑贫。其中主力车型轩逸荆瑞蕉、逍客免辜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伤翔。   郭伟表示掂,“东风日产今年的目标有所提升超的峨,对今年销量保持信心蛾。”此外安稿粪,谈到是否有可能再接再厉慕赏暗,在总销量上攀升至第四名的位置时韶构,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摩,能超过前一名最好肝,但最重要的是与自己对标爆酮。”   责任编辑举乱哄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤肆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肮,管理层不参与讨论颁磨榔,每组都有来自全球各地禽哼店、不同级别碧藩、不同性别的同事坍插屎。”蔡澈说惜弥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欠的场,大家相互协作卞、互相支持睦狈攀、勇于尝试草硅臂。”    中国经济网综合外电报道抢攫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柯愁,其宏大的构想才刚刚开始跺坡。蔡澈现年63岁钝譬,其工作合约预计到2019年藉琶逝,在刚刚过去的2016巴黎车展上绰蜗,他再次用前瞻的眼光和布局沪,为戴姆勒集团未来的发展票蠢,提出了新的方向妈功。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阜龟抢:当年学的是电子工程专业尉春,就有人建议“傻小子衫蕾,去学机械工程惠。”倍,“今天来看彼辑瘟,坚持初心拇妈,梦想终有回报铃醋看。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枚,在报道戴姆勒集团的“变化”时奸,都会引用蔡澈的公开演讲挝亭,因为他提到了电动双岁、互联盗、智能和共享等前瞻主题略古。    首先顶仓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幌懈权,并计划到2025年剔棵,成为高端电动车市场的领导者惺。当然细吹弓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缎馆茹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的党,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敖肠,恐怕显得更稳健皖。    “在所有这些领域赏顺,你必须为未来的投资做好准备粒,”蔡澈说喊谩南。 “但这是令人兴奋的娜薪赎,所有这些发展不仅仅是技术的改变悼庐畴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗓千。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硼卡,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫂渤几,它取自于智能互联爽、自动驾驶概瓤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膛。有评论指出使图:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朴的霜,就是要对未来做出承诺脖秃。 巴黎车展发布会期间防,蔡澈穿着休闲衬衫葛泄锚、牛仔裤和运动板鞋胖烹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惺,但蔡澈作为首席执行官抠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仇起辣,以加速决策和赋予员工权力著称鞠习尚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烁竞,鼓励对新产品和新发现型嚏祭,进行实验性的尝试斗。    巴黎车展发布会期间喂,蔡澈穿着休闲衬衫哼狡、牛仔裤和运动板鞋丢纠,一改西装革履的常规风格惶捞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皇狼:“我们并不是穿衣方面的专家图。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壳诲,而是留在了在工厂附近的办公室钩,尽管条件略艰苦亲。至于在衣着方面的变化炯填哗,没有具体的规划难,因为衣着是表面化的伞话,符号化的偶睫百,尽管这会传递一些信息程搭临。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赂:近些年返掣,我们尝试了很多新的想法碳,对整个行业而言都是全新的尝试登痘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扯,很多同事都参与其中漏寄。    “仅仅3个月的时间籍喇,我们收集了150个优秀的想法戊判,这些都是关于企业未来建设的好点子烧。我们把参与讨论的员工分成了八组膘,管理层不参与讨论波,每组都有来自全球各地谭爆飘、不同级别抢、不同性别的同事郴迹副。”蔡澈说拷,“今天提到的鱼群式结构隧,希望让公司更有活力桅,更灵活薪虹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吗发,大家相互协作鳞抵、互相支持坞旗、勇于尝试玖。”    几个月前吮牟,在柏林的一次会议上掳小棺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绍粪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茂茨。根据德国报纸对这张照片的描绘动盆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拒。蔡澈告诉开发商食差伸,这张照片是30年前拍的胃,那时骨仑猾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车习害蒜。    随着电动车品牌的发布纪,以及首款概念车的亮相态,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倦萍。在戴姆勒的规划中誓毕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拣美善,包括价格郝墩喂、外形和性能绒售。据了解隋媚嗣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蒜彭,包括在德国建立第二个电池工厂嫂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢杉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕黎衬妓。主场“作战”的雷诺品牌评羡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腿舞确,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闲假梳,包含设计老修凡、产品以及市场布局等方面闹。    发布会结束后李丘渡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沪。在面对面的交谈中估,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗡躲。另外哨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筏。    网通社汝:在中国市尘肥唐浮,2017年雷诺在中国有什么挑战插泻硷?    戈恩裂南:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窃官钎,中国和印度都成为全球业界的引擎幕。2017年是雷诺非常重要的一年楔,我们的销售会起飞法劲,就像飞机一样合慌,正在起飞向上并且不停加速权采蚕。对于日产来讲创菩,也是非常重要的一年泉,还会进一步推动启辰的产品杆得簧,这个也非常关键坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社好缮:您如何看中国新能源市潮雌住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翰?    戈恩赁毕:我认为中国会成为全球最大的市惩洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫂锑偷。对于日产而言衰漂孩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹈川,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挪。    网通社戈:对于雷诺和东风的新电动车项目计沛懒,是否可以更详细的介绍一下迟摧?    戈恩紊撼:雷诺和东风进行合作录,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场突觅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熔,最终项目还没有做出决定仕,但正在研究当中设惩。    网通社胯汲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进无?    戈恩诉盲躬:自动驾驶一定会进入中国芬瓣,这是勿庸置疑的冠副。目前葡辟,各个车商在这方面的竞争非常白热化渭衔豌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倦。在中国相关法律法规允许的时候抄末,我们的产品会进入中国楔。当前投,我们的样车正在美国取、日本做相关测试挪恐稿。与此同时扇,雷诺当然不会遗忘中国市场蚂。我们会在中国市场进行一些展示项目抒泪,这会帮助我们完成产品差异化的工作竿娜谐,也会帮助提高产品的竞争力岸萌沪。    网通社柑列:三菱的加入履莆舱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蚂篡劲?    戈恩沸赔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三第,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夕。我们认为2016年包含三菱在内号碾纫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杆衫。所以它不是目标碱,而是我们现在工作的结果稍年。展望2017年避,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姑算旅,尤其是三菱的加入宝赖,让我们有潜力跻身全球前三赶兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹媚拾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酸杆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秋蛾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篡懊。”Kalanick 说道豹。“如果真的发生这样的事驴拈,而我们没能参与自动驾驶的开发乔探,那会发生什么事杏闪?未来将迅速抛弃我们啼喘畔。”    上周四辜觅搏,Uber 对外表示魔阶雄:8 月底青撤辨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狭狼。    与平常用 Uber 打车的程序无异毕,系统会为乘客匹配 Uber 专车韦呛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祷让。虽然是自动驾驶汽车爱韩,但车上会配备两名训练有素的工程师炽褥。一名工程师坐在驾驶位上盲龋举,随时准备接管汽车控制权仟案络,另一名工程师坐在副驾驶上汰梆侵,详细记录汽车的每个动作场阑沪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拦梢辜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大味嗜。在采访中蓬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姜竣澈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场码。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰禄恪,现在卡车运输市场也是如此灯。”他说雇白党。“现在谈这些还有点早陪珊阂,如果非要说点什么屁,我只能说我们已经进入了研发阶段芭粳肉。”    在采访中呢欠,Kalanick 还被问到鞘腿亥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存确胶谋。他认为在交通自动化的世界里竣媳竞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挠鳞,但驾驶员所占的比例会下降雾席。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秤歧。    Kalanick 说道傅臣:“像旧金山这样的城市蹿,大约有 3 万名活跃的专车司机袱躺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穿嗅黎,但是别忘了脯岗款,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纽讣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妨,自动驾驶汽车也需要磁顾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疲哨荡,有些情况是处理不了的汉搭固。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少父。”    他举了一个例子尺,电话刚问世的时候摆,需要一名接线员来接线锣胜识。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叮,而是创造了一个全新的行业须,并创造了大量的就业机会逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊桔睦:李芳" "  穆伦认为粕浆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韦卯侮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业董,包括汽车的使用方式共。    自2015年9月25日临危受命通可,出任大众汽车集团CEO至今差芹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壬。那么胸街,一年过去档,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煽讼袖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后享,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闹广兼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郸间,贴有穆氏标签的大众惩下衡,其未来又将是怎样的呢烘唱怪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)般,借已成惯例荒柑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牌,穆伦首先抛出对大势的几点判断捣痴哼,也就构成其《巴黎宣言》的构架线北瓶。他认为天休,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车递钙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藉检官,包括汽车的使用方式蒋靶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帅图递,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求千。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谓餐,这需要我们用全新的理念冲高、全面的视角对于出行方式进行解读瓮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焦奸。显然抖阿瓮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鸵鹅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踌堆饶。我们需要联接汽车世界和数字世界兄贝,让消费者获益堪,推动社会和经济的发展凌。同时顺应驱动技术的根本性变革艾瓜赎,即电动车是汽车行业的未来投。尽管如此删,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位书临枚。我们必须垢湿憾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趴,同时推进替代技术的发展村奶。    穆伦坦言吩,应对当下的变革啤蓉,对于大众汽车集团来说昏,是一项十分艰巨的任务岔冗。尽管如此培翻,我对于集团未来的发展持乐观的态度步。因为在过去的一年里松惫,我们兑现了承诺雌啃, 增强了核心竞争力愧拦檬,积极推动集团业务的不断发展酷寞猎。因此答撕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”触伟,而是“大众汽车集团将如何成功”丢戎熊。为此慰就德,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘫尚季。集团的目标双柑豪,同时也是我个人的目标恢诵贡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筷篱俺。    他说矫吮,今年夏天钳讥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虽。我们强调募煤,集团未来发展的重点领域将包括歇粹:电动汽车聊寂幕、电池技术筷阔维、数字化饰、无人驾驶和人工智能当讽秋,以及全新的移动出行解决方案募授木。放眼未来激宠卸,很多人将不再拥有私家车浚嫂。即便如此撼栖庆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户小,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妓舌嘿、大力拓展移动出行服务灯偿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喘硷,包括集团旗下众多品牌的战略手熔娘、关键指标和相关措施轰搅层。但在此之前危丘,我们并未停下脚步嗽,而是继续开展相关业务骄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骋,他特别谈到范渺卡:“在中国陈剃莲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窃品。    穆伦表示兰绅谷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题当玲。这些实践同时也表明梁嘶肮,即使目前面临压力皑糖,大众汽车仍然完全有能力实现目标激奔涟。他承认示,坦白来说擂冉,柴油发动机排放事件影响深远肆释酒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点攘。我们正全力调查事件发生的根本原因幕篇,不遗余力地解决所有问题破词,并在最近几个月取得了实质性进展肚脆。然而对于我而言吝炮膳,构建大众汽车集团的未来滦帅,也同样重要金箍。    穆伦说炮祷侩,今晚烽挥下,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徒拒耙。在2025年以前吧够,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矛,并在欧洲市场占据领导地位巩柿脾。    最后登募努,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缓谭边:“未来嚼乳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点牧校扳。它意味着自由溜睦、乐趣和情感窘面。因此氯,我们注重产品设计肃守睡,并将以崭新的视角进行设计创新”小庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣彪:李芳" "  今年7月底愤创,在2016年世界500强排行榜中饥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兼,比去年跃升47位马宿翱,排名第160颠棋梁,引起国内外企业界考巳、尤其是汽车业界的瞩目寝。    今年达颁椭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辣力。恰好是在10年前叛冉,徐和谊出任北汽集团董事长煞衰详,策划雹级络、主导庙链承、实施了令北汽集团由乱到治故,由小到大访窝,由弱变强的变革发编纫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挡南、有益胆稳、独到的成功尝试秀杯殴。但是蔼怪纽,当中国经济网记者约请徐和谊楞胯,请他以《老徐和北汽这十年》为题仿庐撮,谈一谈自己与北汽集团时行晌棺,徐和谊温和狗窖牡、憨厚地笑着说垦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苹褐,少谈孪黎,少写究。    于是罚邓,在不久前的一个上午儡烹瀑,在北汽集团的一个会议室里懊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渐腿勿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晃慑。今天是系列报道的第七篇鲍窃。   “北汽这些年发展快堆串,我觉得合资这一块签,起了非常重要的作用董竿怜。不光是从量上涉,速度上溶画,还有效益上”誊漂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时农和恰,如是说道姑煤歧。    “在各种场合我都讲胶祈,北汽就是合资反哺自主”椒了苏,徐和谊告诉中国经济网记者胎让耗,“合资和自主渭,绝不是对立撤烦,而是互相借力”摊涵。 2002年10月18日峭,北京现代正式成立冀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记硅迪嘿、董事长算起抬,徐和谊执掌北汽已是整整十年莱触架。在徐和谊的带领下夕,北汽从最初的“一盘散沙”龄,到如今的中国骨干汽车集团虾楼女,取得了长足发展迹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甲,北汽位列第160位别貌,比上一年度提升47位插旗,并首次进入前200名汲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定餐届勤。    “北汽这些年发展快妹烩,我觉得合资这一块得,起了非常重要的作用勾嚎懦。不光是从量上帆淡绰、速度上僻惜,还有效益上”端,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宏我秀,如是说道柯硼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上爆犊,徐和谊结缘北汽蜜庙败,也正是从合资开始畦秋莎。2002年叉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搅侨兽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拦、发展首都经济的龙头项目和示范工程劳偷。    为此汀深,时任北京市委工业工委副书记碘份凛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狈阑刹,担任北汽党委副书记渤、副董事长巍绣,以及北京现代党委书记北社冉、董事长廷擂劲。 2002年12月23日凤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斗茎卤,北京现代实现当年签约蠕梯戒、当年建厂巧、当年投产泼、当年出车朵。在短短不到一年的时间里读床,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型川勃挥,迅速在中国市场生根发芽迪舌科。由此创下了业内独有的“北现速度”氓狮骗。    时至2015年库,北京现代已拥有第九代索纳塔回、全新途胜馁刺、名图芥、ix25矛净叉、朗动汗寐、瑞纳等14款车型胶诚镜,涵盖A0级廷祭、A级霖、B级铣踩、SUV等主流细分市掣骸,累计产销量突破700万辆拟碎脯。    北京现代官方数据显示冷,今年前7个月蚂,北京现代累计销量达到59.3万辆绦,完成全年112万辆销量目标的52.9%静。 2005年8月8日膛碗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年短,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悄。北京奔驰的成立抢瞳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹄惶涸。    虽为国内高档车市的后来者厕册,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漠,实现产品导入豹朔寺、股权调整黑煽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怯故,北京奔驰由此迎来了高速发展期尺舍。即便是在国内车市进入到“新常态”后酮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冈汲,远超行业平均水平久暗吧。    目前舅,北京奔驰已建立起全球面积最大绘通、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞥避噬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心献庙报,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摆猴。 8月22日熊泄钮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型躺:C级车赌、E级车匡久粕、GLC SUV和GLA SUV偷。官方数据显示啪柯,今年1-7月楔霉暑,北京奔驰销量达167307辆韩,同比增长32.9%蔼技。    8月22日蔚鼓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市改。在迎来年内最重要的车型后渡讨齿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜燃佩,着实令人期待尝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力措醇巴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垦另。    “在各种场合我都讲盛觅爱,北汽就是合资反哺自主”庇糜,徐和谊告诉中国经济网记者寺跨,“合资和自主径啡,绝不是对立潦府幕,而是互相借力”庙。自2009年以来吝,由北京现代餐荣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惧恕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贯级、管理流程予以借鉴的数以百计酥裁。 北汽自主实现百万辆    正是如此小醒废,从2011年筹,第一辆整车威旺306问世猫,北汽自主销量直线上扬筒屉:2011年达到2.4万辆端思、2012年实现7.8万辆暇、2013年超过20.2万辆矾稳、2014年突破31万辆芬、2015年完成33.7万辆脆困。历经五年多的时间烧,北汽自主已累计生产达百万辆嫩,跨越增长令业界瞩目垛限。    “着眼未来筹,对于合资我仍然非撑诟Я荩看好似箱库。不仅是十三五购萄,未来很长的时期粉臣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献必剑。另外坟哼,在此基础上手,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”册蒙翻,徐和谊表示化告。    “年底前还会有更多的好消息耪,不管是在新能源领域梆臀,还是整车领域恼首,包括一些重要的零部件领域宛阜,还会有一些新的大项目落户北汽谋小。这样捻冀,为北汽更长远的发展洛,我想合资这一块肠,贡献还会加大懒镐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目饲泵:李芳" "  9月29日糕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寺孝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冒履。   蔡明指出陛茧,中国汽车市场曾是低质量离涧、低配置豆、低服务的代名词汲妊。诚然颧辩车,与美国汽车市场相比祟妥韧,中国汽车市场还不太成熟辩。但是假喜,趋于完善的服务质量坟肖、规模日益庞大的车展坝煤、逐渐被认可的中国自主品牌睫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步车。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标譬抚,分值越低表示可靠性越高裴称。J.D. Power近几年的数据报告显示匿烈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔑困,从2009年的178PP100到如今的102PP100吗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步去麻四。尽管与美国市场还存在一定的差距顿,但中国市场的后劲儿不容小觑锰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢据穷柬?J.D. Power最新数据会给我们答案堵贰础。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攫啊,而中国市场的进步速度为每年4PPH赡檀县。在车型研究上诲吮,中国赶超美国市场需要6年时间挽较拎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翅,而中国本土品牌进步速度为8PPH句。在生产车型上纠残瑟,中国赶超美国市场需要5.5年拍脱。   3. 在了解美国客户的需求上从驴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唇。   经过对这些数据的了解和计算寂,平均下来灿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抹,才能百战百胜硅伟锑,想赶超美国市乘坏ぁ,前提是了解美国消费者的需求此棋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瀑位。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为订盆:车内有令人不愉快的气味慑都下、胎噪声过大(来自车身下面)船琶裂、耗油量过大旧舜霉、风噪声过大(来自车身周围)盎伯、空调开启后管撮喇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为门:内置语音识别经常无法识别/误解命令岗抄递、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揣痊、风噪声过大(来自车身周围)楼搭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凛泼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档间碳。同时痢,在前10大问题中忻,只有一个问题是相同的滔,即风噪声过大冕鲸垃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异库孝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重癸脖。中国消费者更注重感观(嗅觉萍巩承、听觉和味觉等)方面的感受质量比疲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诵。   就目前来说舵拈獭,中国的汽车产业还有很长的路要走聪拌,无论是汽车的质量皇,还是汽车的整体销售体系枪犯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讲泊逻。凡事欲其成功订,必要付出代价些蹲:奋斗赐瑰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苯巩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣十屁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脚:李芳 版权作品孪佰该,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱坍皮,严禁转载秃腿,违者将被追究法律责任痊槽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会星兄避,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骨检烫。同时极春辖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吾,作为本次车展的重要组成部分之一澈呸熟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绞趣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巨淳殴,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慈秸吓,为中国汽车产业的智能化尽退莆,信息化方面的发展做出指导意见侧。   本次峰会主办单位炕吓霜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接里擦膊:   贸促会汽车行业分会长王侠韦另定:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禽狼慕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痹戏财:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堕内磊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刺疲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匿嘘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惕纤词:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌魏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摆。因为我以前开玩笑说了一句话玲怠涣,我说这个车联网这两年已经实现了缝,就是人在车上用手机连网很愤,这已经实现了皆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虾,手机天生的使用起来就比车机要方便环辱嘎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钠。有一些改变我们已经看到了俗妈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了你。现在有了优步婪比、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诗,这个确实听着都挺有道理獭埂凳,我们一听都很吃惊却委卵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俱句,搞来搞去就卖那么几百台车丧粕晚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垮赎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了判维。对于整个汽车产品儒负常、汽车产业链的改变它到底会怎么样填?   回到出行的那个问题商土,我觉得大家也不用特别的担心柯。我先给大家压压惊孩,有两个数据很有意思波记,一个是美国湾区的汽车销量搪递矮,一个数据我们一查就能查到窝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及葛脓仑,现在渗透量已经非常多了雇泥,优步在湾区这么普及了爬评,买车的人是不是变少了孙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恐飘,这个没有变少项饭薪,而是增加了侵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆就但,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错春。确实涨的很快肠,这个和大家的想象是不一样的成,觉得汽车销量应该减少和孤,怎么还增加了呢你联痪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匆蒂,你说滴滴河耽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情风蟹苛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芹,这背后真正的原因我就一直说平娠媒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狠吴,其实出行不等于汽车犀藕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺癌膝、道路密度不够这种应用场景挽巍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乘砷叛,其实它真正的加剧了中国的拥堵旧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹲。汽车也不是简单的交通工具珐,如果把汽车还原成一个交通工具陇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了册貌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盛肥惯,我可以开猾萌吃,我也可以去坐地铁下戎,我有北京和上海的公交卡稳铣、地铁卡伯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车版,我也可以骑自行车陇,有的时候感觉走路也很好瞳饥穿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茨琳滔,汽车行业当然会发生改变康铺律,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑萄图。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验该。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫌都,在2007年的诺基亚已经做的非呈洌好了松,但是还是被智能手机行业颠覆了希咖。在汽车行业也是这样色电嫂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验愧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具经态。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验守请扫,我们去展望一下贤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶话内,大家都提到很多了冒。其实很多人的展望角度是不一样的句吨蒜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胸筋,更多的是解放了你不用开车抨,分享的是司机玲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降船,它是一个规模经济夯陕。它的交叉点大体上在2020年就会出现群抒,我们的预计2020年在美国就会量产杀呢,在中国可能会晚两三年猫斥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擎,这是我们要看的一个趋势徒兼。   第二个趋势拣签吭,移动互联网会加快电动汽车的普及茅脐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阮。很多人说电动汽车是因为省油钱破,其实从来没有人因为省油钱去买电动车河鞍芳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了功许凡,再也不需要去加油站了噬固。第三个带来的变化就是对产业的重塑梅,以前汽车公司都是专注在制造敞嘎,用户就认为是汪洋大海亲冈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窃歉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淘痘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鲁,内部管理的界面粗堑呐,反而把制造这件事情也许就可外包了锨圈。最后一点浩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脖,所以汽车作为交通工具以外的部分韩趟诫,一个用户买了车以后需要的增值服务屯侨,汽车公司就也机会去提供这样的服务绣贩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验笺盒。所以正是因为这样一个对移动互联网回叙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构食,超过1700名员工谦桥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车榔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业社,激励用户活歼,这样蔚蓝的天空就会出现溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧呐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惨钝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览册溅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注席。同时哇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开技筋,作为本次车展的重要组成部分之一钝僳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犯敌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廷,中国机械工业联合会会长王瑞祥梳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言响邯,为中国汽车产业的智能化变,信息化方面的发展做出指导意见臀材粱。   本次峰会主办单位舞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接激驹嘘:   贸促会汽车行业分会长王侠旦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刑谐鞠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弹编:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罐雀耍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筹岛乒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一本镁谜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓人秘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁A福快罕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谋苹粹,因为现在我们是全世界销量最大的市场刻烦别。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准髓陕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梆侵冲、环境污染等方面惕貉扇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战句躲忱。同时亩授,智能制造玖钢、工业4.0弗吓、移动互联教咕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战览。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粱、“互联网+”等发展战略客。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点息茄。我们有很大的机遇烹,我们会见识很多非常有趣的变化焊贺。   当前业界普遍认为礁然,低碳化航、信息化蠕干季、智能化是未来汽车技术的发展方向遣卉秘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舵聘缅,正在成为汽车行业的发展热点遂鹿,正在助推中国汽车产业的转型升级辉陆巩,从而进一步打开智能交通产业的价值问。在2010年的时候本停暑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巳叫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统期,为用户提供全天候某窖、全时段的服务稗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勿涛干,签约和活跃用户超过一百万蛋携,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒜,人均交互服务超过11万次灵玛疵。经过近七年的发展骆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吐壁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霉、凯迪拉克长婪、别克漠、雪佛兰上使用诫插请,倍受消费者青睐趟口。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢啦土骸,面对新的市场和技术趋势窍胁操,基于车联网多年的探索宫瘁迟、实践结合行业的技术储备焙烷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略硅,提出了到2020年力争100%产品实现互联觅工,并致力于打造以车载信息服务联荤剑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闪,为人晶费、车提供安全智能便捷绿色出行屁,初步建立和谐的人彤赋、车荆堑奴、社会互联生态圈闺宪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溶、别克番、雪佛兰品牌散,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醚泡。除了安吉星在移动信息和网联上添凌菊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力步、内容服务能力成峦弹、大数据运用能力骂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锹、B2C的业务会。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萝节,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屎丘、支付安全渤将,更可能引发行人安全和人身安全馈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侯诬锤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胁撑,网络安全开发包括威胁因素识别搅、安全战略制定藩韧、安全措施执行橙猜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准私烧川,并且在过去几年不断的进行迭代升级孔来婚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绵屋泉。伴随车联网技术的发展骂戳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乱帆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术热群伤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痹犁辖。让汽车驾驶更安全垄眯陀、更轻松把踢彪、更有效茂牟。   我们身处在这样一个时代海缺,新技术层出不穷使一切变得可能芍瑰,我们也是非常幸运的一代人泛搓,能够见证汽车行业在国内藤、在整个市场上有一个颠覆性的发展测灰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化既腻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苛。同时也让我们对明天更增添信心和期待股懂刺,激励我们坚持不懈的努力蚕。   我们相信琳孝,汽车行业的发展刚刚开始孙。汽车行业与其他行业的相互交流晴讲磨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活借暮。我们会和同行一起共同为之奋斗惶乡磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝妥碳:李芳" "   9月28日价,在2016上海浦东国际汽车展前悔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孺,新兴造车势力烤、养车抬袖啃、汽车金融等领域从业者背,走到台前斑故,与大家分享及探讨未来的市场前景芯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔽。    吕征宇潮朝俊:各位领导嫁寥、各位嘉宾朔颠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拨笑煞,刚才我们的同行说得非城曰逑辏好吐蔬,其实我们有一个共同的理念亨嘛,而且我们也有非常多的痛点瓶退。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娘频笛,我们也有美国合作伙伴的公司肺卞刊,乐视的七大生态是有机的瑞,在零基础上打通的筋剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贸茅烧,目的就像董事长讲的一样冕,让“蓝天白云”再飞翔莫承,目标就是打造全球最先进的超级汽车翱。    那么用互联城阑碘、智能喉了缄、电动呜纯挟、共享的方式乘墩,实现“未来”的交通方式麓,我们认为汽车产业獭宦割,还是没有被互联网变革的产业较忱辟。对于乐视超级汽车生态而言途噬,我们有四大基石坝弘,我们相信社会化据畔、分享化扫摔瘸、互联化查稼竣、共享化将成为我们未来变革的方向迸盖。    从我们的汽车生态诞生以来鼻税肯,我们保持着快速的发展户,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箩艰,落地在浙江湖州 松,这里包括绿色环保的环境德粪妇、自动驾驶的一些功能和区域讲戌胖。    同时我们最近可以告诉大家姑婚,我们的产品样车在美国已经开始路试耗巷叙,技术在百米加速已经是全球领先了徊眷,产品的量产进入倒计时状态颇谭猫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惯,创造首轮汽车最高融资金额的记录暮骚室。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愤覆,协同开发也是我们在北美的基地爸、中国的基地霖迷通、欧洲的基地共同开发瞪。同时我们的战略开发电动的底盘机构鞋嗅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疥夺。    第二个就是智能化戏该,车是人工智能的最佳载体究,乐视做了大量的投入匆妊默,在硅谷和SSA成立了研究院鸿,在智能驾驶也取得了突破性的进展哪洼。社会化就是刚才说的分享篱渴,我也非常喜欢这个创意嘎嘶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吾,我们相信在共享经济的领域里滤,无论是Uber的繁荣镐,都证明未来不管是房子会弦、汽车都是重实用的趋势间,所以乐视将战略转移即啥,推出车租赁的平台瞥,我们叫做乐享平台仓铆何。    其实最重要的议题鬼甫哦,乐视作为互联网公司姑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解板壕迟,电动化体奠、智能化萄偷喀、互联网化攀霞筋、社会化铝兔,这四大纬度有密切的联系栖雷。    我们把汽车当做全新的载体集黑忍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姥吐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尘,谢谢大家抒癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挨次虽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孔惋慕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谅剔饲,他认为车联网茅啪,既然是大势所趋凄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网艘,少炒概念腺夯苗,多做实事年劫。 以下是王侠发言实录艰:   在这个夏末秋初埃犁漆、时令更替的丰收季节嘿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拭猜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典去。在此鹅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会关,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撩涟透,汽车产业的电动化测、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题才侣封,而且也正在成为全产业链创新求变楷盗寐、转型升级的主战场冗簿。但是告,热点和繁荣的背后扛卤礁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样团,车联网也在热捧之后开始遇冷防歼渺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渭。其实埔凳培,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篮,我们要理性面对面斑船、系统分析未,既对前景充满信心鸥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裂瓢拾,才能在变革的大潮中认准自己的方向管驰浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顽,我们要清醒地认识到霸煤,汽车的智能化和网联化是大势所趋佛缚,是不可阻挡的方向效挫讥。电动车还有技术路线之争鼻扇肌、对减少污染和能源危机的疑惑屎额,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狡,没有坏处沃念经。汽车诞生130多年来泪,除了带给人类方便之外妒,还带来了许多难以克服的问题刹农褂,比如交通事故炊娇滴、环境污染和拥堵昏、能源危机等等让鞘念。车联网和自动驾驶等新技术的应用拼好冲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狙缆顽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寒墓。现在不少基础薄弱的车企涪朗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招期,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撵辩,多持观望态度酣,这也是目前车联网叫好不叫座驴稿下、貌似热闹却普及率不高的重要原因歪贫。我想说的是宦,既然是大势所趋叛,就不要犹豫不决葱换,否者真的会给对手赶超的机会迫伟偿。   我们要清醒地认识到亩函,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延素。汽车市场的低增长成为常态之后轻青骸,我们对于销量的追求空间越来越有限良,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溉虽封,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道完畔胆。   我们要清醒地认识到蓉累,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阜偷悍,必须是社会性的统一行动畴柬拷。一方面糜酵奇,车联网是一个汽车生态垂媳柿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梗阶丢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搐。另一方面晴,车联网又是由整车制造商陛、产品供应商艾、内容提供商奉歼且、软件供应商睛饺枫、服务提供商冀薄、网络运营商等不同角色组成的产业链首,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合单潭驼,打破壁垒哨,互相开放信息系统胁梅,进行深层合作湍台,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的购怀。   我们要清醒地认识到冈郸抽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哄,而是要靠一个技术集群的集体支撑敢虐揩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汇貉啥,如果通过手机就能解决的袜遍古,其实不应该叫车联网壕宪。大数据图乡、新能源技术文婆、网联技术骋毖、自动驾驶技术泡挟、传感技术驹瞳许、网络安全技术等沮,这些技术的应用都是相互影响少、相互促进甚至是互为条件的簇。比如汽车共享和无人驾驶纷霜,就只能在车联网的前提下才能实现阂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撑垂橙,并给汽车共享带来更多可能性每。另一方面旁,与手机和家电不同的是糕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伞呜,绝对不是有钱就可以任性的地方娩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帛,中国车企面临的问题一点也不比别人少琉吉,我们一定要避免浮躁情绪解,少造概念缝仇,多在核心技术上下功夫彪。   在刚刚结束的G20峰会上铺,习近平主席表示娩:8年后的今天坊错诬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牧嘶毯、人口增长簿霞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期活,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减形,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暗渡剁。其实蚀,对于全球汽车产业来讲替悸卸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱危步护,传统技术进步的空间越来越小庆。在这样的背景下柬冷虹,智能化贯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桐,为汽车技术进步提供了新路径睦哨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手教套啸。   今天喜干,我们以“智驾未来眠、创领先锋”为主题哗横,邀请各位企业家处、专家学者共聚一堂厘,希望大家能敞开心扉蔬,知无不言酷辟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绥扔氰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量枯。   最后洁禾凳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功外,祝各位朋友在沪期间顺利乳分葱、快乐耪诬、安康桃牧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冬来细,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钠拳吼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狄逻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叭,在下线前夕骑屎商,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜡赔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读实第。 一吻轰烽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乌毫。今年1-8月骏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息实烷拜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型首订筏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咀,以首款SUV——威旺S50为节点泌势雌,一步步走向经济型乘用车领域泡鳞,实现“MPV SUV双轮驱动”屉吨非。对于未来产品规划桅汐,陈桂祥向网上车市透露滦禾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钳送,并冲击40万台销量规模廉贾铜。” 陈桂祥进一步表示坎俄缆:“北汽威旺的MPV观垂蜕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品输。2017年的销量重点会集中在M50F上爱辱,到2018年也会有全新产品上市灵祷超。”    今年8月16日借酗扇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挎毛担,对于转型中的北汽威旺镭吓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化随漠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粕购。“可以说当年的威旺最缺少的是产品散交,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堕炊扑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凌抛捆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枷句。在陈桂祥看来沦蹦怕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏橙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辈擂棋。    二坟筛繁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品第陵陷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗣乐。M50F具备明显的高颜值特征暇徒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绒嘶。而做到高颜值并不容易忌钦,陈桂祥向网上车市透露晦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嗜瓮枢。    从内饰来说牢划睛,新车的设计均由轿车化标准打造梧量,其配置在科技感黄、智能化上都有出色的表现强卤凄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏典夏廷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控禄釜峦。同时赎暴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醛申爸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颠扑,智能化水平足以媲美合资品牌捕梆。 在性能方面暇卞灵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速光咆倦,进一步满足消费者的需求暗桔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚕毖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吝帽被,到2020年威旺规划40万台的销量剧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涵。未来将在夯实MPV市场的同时嚎井臀,进一步做好SUV市场冉莎链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韩沉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颇挺富:苏州吉姆西斡、苏州金龙杏赌瞬、深圳五洲龙蛋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车媚干传,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陀枚篙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湍诬,并对吉姆西取消整车生产资质模,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除存,追回补贴资金坚沉。    根据通报坝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查回,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆羞桐某。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焦。不过摹称,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驴。 补贴新能源汽车的依据何在吴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搂鲤墒。市场经济最需要的是诚信返士。但是埃巍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡害鹤蟹。部分领域缺少应有的制度约束抒,秩序甚至失范粪础,这并不稀奇拣郸惠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幌靛。尤其值得一提的是侯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勘。在这一目标之中壬尚,财政也被赋予了其应有的定位魏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疆复郴。中国社会的根本性变化需要处理好市场缝泥、社会与政府的关系截坛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件判愤爽。新能源汽车市场同样是市澈尽,从根本上说冠碍惶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窜抹。新能源汽车骗补问题的源头愁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妨抢坤。    当然妓炊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慧杠藏,不是市场取代政府眉纠钞,而是市场和政府有主有次殿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肺茄化。说时容易做时难梦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题轿。补多少型贺坊,怎么补郎寿,补贴如何管理等等疙釜挛,同样都是难题颓。    为什么要补贴新能源汽车彼境?可以摆出来的理由不外乎如下筛漂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域版奢,只要予以补贴交爬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伞。这么说不是没有道理挂胶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吮靖,成本较高玩。有了补贴泊戒眷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辱狄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肠具。只要有足够的补贴佃厕棋,新能源汽车的发展肯定会更顺利斜吉啼。    但是房,有了补贴仙菩掣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妹噬皑?新能源汽车发展的关键在于技术擦。有钱就会有技术吗讽肖?这才是问题的关键陌冉。的确尺颅碘,现实中有许多技术是可以花钱买来的捶。但是把,先进技术不见得能买得到离苔芦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段童。各大汽车企业也在努力开发新技术领鬼。在这样的条件下蔡呜矢,新能源汽车的发展方向都是问题鼻,怎么会有可供市场销售的先进技术缓蘑疮?有了钱坞订,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帆,但是萌惊,研发投入增加感,并不等于研发就一定会成功诽夏轿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议很,没有确定性的目标性耐伦,研发投入的针对性也不可能太强料鸥痢。在这样的发展阶段势,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法请,让市场自行选择合适的技术舌关。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的砷乱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胖绣。优势到底有多大讽丧晚,得看技术粟苦另。电池靠电力供应潘停,由于中国电力主要是火电含,最终提供汽车动力的是煤炭希腺。只不过帅瞎房,煤炭发电地可能不是汽车使用地换,污染从汽车使用地转向发电厂所在地躬蹭。污染是否减少吩,还得看耗电量的多少劲骂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撩猜。之后访,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驳。传统汽车汽油有不同等级狮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芜,这也会带来一定的污染木。这都是比较时需要注意的当抗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进两、充电不是特别方便的条件下棵堆刨,混合动力有助于新能源汽车的发展长,但问题是狠拘描,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屠式湾?充电不便就不充逛纶,将“新能源汽车”当传统汽车使用躲壁,也不是什么新闻疼棺失。还有慰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驾海,到底改善了多少能源使用状况撩?太阳能利用技术的改进渭馅,可能是新能源汽车发展的重要方向敛微李。太阳能丰富病韩瓶,足够人类使用广,但是目前利用技术较为低下锑蠕,妨碍了太阳能汽车的发展投。石墨烯等新型材料的使用莱脆,有许多未知数漠,也意味着有许多新的发展空间瞳袄。虽然空间多大未可知荤挖遣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怠婆赦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现典?政府在新能源汽车上的补贴较多凡。包括中央和地方财政补贴在内川,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫩。补贴力度惊人宫,这是骗补的根本动力暑。当然肠甲坚,骗补还只是个别现象避,或者说只是占全部补贴的一小部分殊熔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断彼。如果问题的分析只是到此为止瘁琶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窍鹃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搐览,只有寥寥几个持才鸽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滤奇娥。这些企业不是小打小闹的企业砷舒墙,从某种意义上惕乓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命能矮充,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地特。这些企业按照正常情况下衅埔,应该合法经营才是刺木苗,为什么要去做骗取补贴的事蒋涛樊?从企业层面来看倒酸,这是市场经济仍然不够成熟的表现辟吝。在成熟的市场经济下冲墓关,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罗,至少应该是诚信经营的埔衡。骗补肯定事出有因摊。    值得我们拷问的是煌汉炔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恒渡?大企业铤而走险粹酷损,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘲鸡骏,企业不必费太大劲就可以做到肚吧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业写峨搽,倘若没有足够的补贴逞,新能源汽车业务也是难以经营下去的五蹈。    政府花钱是要讲收益的分。动用公共资源门徽栖,就必须将事情说清楚团臀伶。最终胎氢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贫扦咐。评价报告应该说明补贴的总耗费湍痰、补贴去向以及效果敖。这是国家治理现代化所不可或缺的酣川赦。每笔财政款项都应该用到刀刃上沦悄,都应该得到其应有的收益逢胜弘。算总账狗霞莱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展编骗,这个判断并不容易做到痞。仅仅纵向比较是不够的诞,我们还需要横向比较抢搭,中国新能源汽车行业与世界同行相比额宫,地位是下降了乖,还是上升了扑喝。如果上升膏挟俄,那么上升到什么样的地位涡冗堡?如果下降些鞘,那么下降的程度又如何叮尖?即使有了指标数据旧藩达,争议仍然会持续下去泪琉桓。也许伴,我们可以通过其他指标来加以佐证瞳贝释。    新能源汽车的受欢迎程度来,显然就是一个不错的指标迟堡皖。2015年新能源汽车销售了33万辆鲤慧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计躲对。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骗倍,那么实际销售数量更小释讼。新能源车价格不低脆钝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美穆昂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黎九彭,更利于判断粗统。北京小汽车上牌需要摇号崩棠,但是新能源汽车的号是单独摇的惶,且获得的难度大大小于传统汽车慧。这样喇父,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车季秽本。他们选择的理由多是容易拿到车牌栏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力餐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖萝,还要摇号骂,获取牌照的难度和支付的代价都不刑睾肌,新能源汽车和牌照捆绑销售骑匙伤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尚,于是他们也可能选择新能源汽车晤。但就是这样晨,新能源汽车仍然没有流行起来戏。全国其他地方睦恫箍,也未见新能源汽车充斥着整个市场戳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩平解麓,但是洽,我们需要思考逻呸删,这些成绩中背搬扒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘫?一些城市为了招商引资儒,鼓励新能源汽车企业到当地投资外,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抬普暑。“双赢”战略的实施排,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恼撇头,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苗巾氯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诵盲,这样的不对称竞争扶持防埔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醚醛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待香,是对新能源汽车价廉物美的期待鼎掳,是对节能减排效果的期待蒙妙脯,是对先进技术发展的期待沛。这些期待都是合情合理的窝班凑。但是划狄疤,供给侧结构性改革还未到位脐瞄替,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伯,这才是问题的关键测。即使要给新能源汽车补贴稳放把,也应该考虑补贴的环节爆示,考虑补贴的对象畏外,考虑补贴的效果老墙抹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洁凡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者范肋,不能有效激励新能源汽车技术的进步故哆玛。如果一定需要新能源汽车补贴奸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纹苗。这样的补贴有点后期资助的味道嫁杏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胎。但是逆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溜,那么它就在这个行业有了竞争优势记,实际上不需要任何补贴究谢履,就可以经营得比其他企业要好阑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仓,扭曲市场行为诲强氓。而且台缆芯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展继。新兴技术的成长在萌芽状态幂炔道,可能没有竞争力埂,但是谜,经过一段时间的发展之后亢躬,就可能显示出新技术的力量损。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闪柏,今天领先的技术拱桥秤,到了明天就可能落后玻埂。这是技术发展的规律性所决定的氮。为此酬参辽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唇朗肉,因为未来的不确定性揩胖钮,没有人能够确定未来的真正技术路线叭使仑。留出市场成长的足够空间隘惋,可能比别的做法更加重要弊。骗补问题的出现怠节,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滤申。    基于现状霉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脖。这些年的财政补贴写谷劲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样海,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会懦。相反珊齿秆,效率不够高的补贴骸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少票嗓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烙搜始。现有的补贴如果不是投向终端斜鲍,而是投向技术研发端,会不会效果更好点呢撤?个人汽车消费纯粹是私人事务弘池,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞠纫赋。骗补问题的暴露婆肪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巩。补贴本来就在退出口构,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颇险。补贴旨在鼓励研发疵笔仁,鼓励新能源汽车技术的发展躲,而不是其他具体的消费目标梗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岭胳艘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龟氮。这样的技术支撑出来的产品版绷编,还不能满足消费者的出行需求体。财政补贴可以退出擦弓活,但可以通过科研经费资助的方式兽豁梨,鼓励新能源汽车技术革新嚼痰菠。同样的钱填挖,花在科研上的效果仓犊,可能比直接补贴消费更加有效蛊椭啪。创新驱动发展战略的实施瓷,从根本上看答,需要依靠的是技术创新踩僻。在技术创新上多投入嫩婪,并注意投入的有效性遁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子射愁敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔箍:李芳" "  今年7月底厩揣,在2016年世界500强排行榜中靠峨烂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袒,比去年跃升47位喉坎,排名第160郸,引起国内外企业界缔燎枯、尤其是汽车业界的瞩目蓖柿。    今年闻膊刮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菇。恰好是在10年前库猎琅,徐和谊出任北汽集团董事长惩咕,策划艰疮、主导俄愧岸、实施了令北汽集团由乱到治孝,由小到大好,由弱变强的变革退肪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纹妻、有益邦搜、独到的成功尝试县。但是单,当中国经济网记者约请徐和谊哩敦灿,请他以《老徐和北汽这十年》为题酱,谈一谈自己与北汽集团时才,徐和谊温和角铃、憨厚地笑着说浪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咖壬颁,少谈姬惜,少写囱。    于是拭瑞,在不久前的一个上午浩杀,在北汽集团的一个会议室里令帕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访车,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愁眠。今天是系列报道的第一篇瘟澎黎。   当时讹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路论素,实现跨越式发展”的战略蛔,以及构建整车渺插、零部件呕、研发寿仟绩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唬井缴。“老徐这人的特点就是说话算话武炭,真抓实干详。眼瞅着北京汽车研究总院汗妹坛、海纳川汽车部件沽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棺吼、新板块一个接一个地建立起来筏讼,形成有力的链条氦侯,轻装上阵链娜,并有序运转”簇。 北汽集团党委书记哄此、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赂囊佬,连续多年蝉联世界第一阑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妹泰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讼绿捎。    世界汽车产业的竞争是国际化的骏鲍史、规模化的技农柯,更确切地说是集团化的脱鄙慈。观全球汽车产业格局洽斗,能够称得上汽车集团的磁期,美国有通用急慌、福特雌纽绕,德国有大众宫瓶芯、奔驰刷阜、宝马酚良镐,日本有丰田抵呵、本田同,法国有雷诺-日产伤碴床、标致-雪铁龙筹忌,韩国有现代-起亚谩啃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前星佳盘,谈到中国的某一“汽车集团”弟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到发纯掳,没有自己的品牌和产品洪僧,不就是一家投资公司吗牟?算什么汽车集团!    每年督,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拓肚,不但被大众搏、丰田缆奴齿、通用们甩出几条街香捣,也常常被长安了、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坎篙。    因此哩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唬廷钳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题殊尖改。    过去10年间局,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后七叛膏,在汽车产业集团化方面做了大胆闻、有益的尝试绘帅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粒秋巩,逐渐培育互纯、锻炼成为一家颇具规奈瑁和实力的汽车集团纪系蓟,在研发麓化、制造刻炒、人才谓、创新敬、管理等各方面实现了标准化厂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帛,曾经拥有一定的基础和财富荡吠圈,令人期冀;同时孤竿孩,由于分散化临、碎片化蛇防侣,更存留令人难以释怀的遗憾泛锌。    北京轿车工业与一汽挤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钙,有考证甚至认为稠蔽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捷衅。    据汽车老人陈祖涛回忆旱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时失痕揉,北京生产的轿车最早使用了自动挡彼比,而对手只是手动挡丢拇。    上世纪六七十年代降贺剐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俱吝篓,成为一个时代的记忆殿。    而同期薯封,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北取偷席,遥相呼应的舌癸焊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悄昆。    改革开放后卡戎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饭咐。    到上世纪90年代很挟拉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苏、称王称霸懦经。    特别是2002年胖眯票,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仟纷,也创下了高速成长的纪录裂。 北京牌212越野车    可惜的是拳摊,在这些看似个个突出的单体层面之上窗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慧,除却福田与现代痹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烽,还被同行作为茶余饭后的笑料突凉滑。整车企业尚且如此酚涂铅,北汽的零部件企业就更加不堪了蓄卵犀。由于资金搔力搂、技术和观念等原因僳蒂,大都跟不上主机厂的技术升级蒙伙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汉,有的企业已不得不靠出租房屋度日仍尾浮。    忆起十年前上任之初的状况胜驰本,徐和谊对中国经济网记者说嫉限府,当时的北汽一盘散沙衬悄阑,特别松散截丢,单打独斗袱久,各自为政空锹匹,互相内讧屎苯,效率低下……照此走下去鳞谈闺,“没戏薯睡,一点戏都没有”!他边说边摇头努埔谁。    由于资产结构的相对分散磕潦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屏。日常运作中食挖湿,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔼揉,无法形成一个科学的集中管理机构饭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系农赣,深入企业经营管理了娇。    2006年10月底泞普,徐和谊出任北汽控股公司董事长霜蹲退,恰逢“十一五”开局之年驰栏,他率领北汽以科学发展观为统领勃馁煞,对产业结构和发展战略进行了全面舌退、系统耿臣熬、有效的调整栖阂。    有北汽中层管理者清楚地记得全,当时鹃蔑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懈帘,实现跨越式发展”的战略倒,以及构建整车祈付领、零部件喘校括、研发颇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洞。他说坞醒,“老徐这人的特点就是说话算话互玫氦,真抓实干忻。眼瞅着北京汽车研究总院距孝漠、海纳川汽车部件岗飞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务案京侨、新板块一个接一个地建立起来北,形成有力的链条取附,轻装上阵墙妹奥,并有序运转”冠煎年。    到2009年黄蓉跺,短短3年时间挫,汽车年销量突破100万辆大关斗漠盎,销售收入突破1000亿弧刹,北汽集团化战略初见成效缮卞。 2016年使护,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晦闪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沃秤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刑赐膜,公司治理结构进一步完善嫩,集团的功能定位更加清晰;同时溃同,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猜,并将在人才吸引茎腊剔、产业链完善及兼并重组中踞,发挥出更加高效的运营效率臣。而外界则普遍认为啥垃竿,名称的变更词翰竟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粹情夯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心希。    “北汽控股更名为北汽集团透溯,是北京汽车工业的领导体制宦舱呸、管理体制的一次重大突破窍,找到了北京汽车廷辣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斤,徐和谊当时说豢拟。    随后淡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团典跋猜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狙。根据规划膳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卵,大力发展自主品牌性秀翔,完善和打造全产业链抛怜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滩圣,进入世界500强锌靠氨。    “说到做到替耪类,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丁得仍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埠弗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破跑提,战略性新兴产业蓄势待发萄闲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笺,各项增长指标位居中国汽车行业前列谷恢己,成为近几年来最具成长性的企业集团蠢席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣腔司:李芳" "   姚景源认为寥绵秘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持税沃,而产业政策需要与时俱进长肺。    杨裕生表示陡烫:应适时推动电动汽车市场化寄卸,也就是补贴退坡诡,一直到取消补贴菱扳美。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肋素蔬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巾锻。但是狙般,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钱漂匈,不宜鼓励式臣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沧托。    侯云春指出娠竟蹭,新能源汽车发展需要在供需两端发力沧蜜蔼,两手并用歧,推动新能源汽车健康发展枪喇史。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吞仆,表明在国家相关政策的助推之下垒缔廷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夕歧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题僵呜幸。其中紊尝,规模巨大撮氖、涉及金额超10亿元的骗补事实椒蔬董,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讥。昨天隘柯茅,几位专家学者的观点引起关注恼搪揉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堕誓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碱瓣。对此年城,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示殊旦挽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泪净,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侧醛、必要性的措施憋砰翘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楔,政府对于新能源汽车产业要进行干预澜镁,而关键问题是怎么干预秦案遍,干预什么笆涧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持畦躬,而产业政策需要与时俱进”探,他谈到廓垄歪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鲤肯典,并提出产业政策应该遵循四个原则染日榷。一是产业政策不能替代市衬搿;二是产业政策要管产业寐蔽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猛矫希。    杨裕生也认为挛羔嚼,目前的补贴政策有两大问题阜贺邓,一是单车补贴过高钮混,二是补贴总额高红。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化很父舶,副作用很大屎眯读。    在新能源产业层面祟瞥疵,杨裕生表示心:“应适时推动电动汽车市场化搁哭,也就是补贴退坡卞,一直到取消补贴急。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伤钵冉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”描惜。在技术层面弗,杨裕生认为燃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撬醇漠,第二就是发展不补贴饶湍忿、已经市场化的低速车慌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匡,不宜鼓励簿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涟褐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秽嚏,新能源汽车发展需要在供需两端发力雹考,两手并用鸥年,推动新能源汽车健康发展核。    侯云春解释说日猎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力起倘辽。一方面大家喜欢用首、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滤,政府和企业共同努力态憨取,使得新能源汽车能满足消费者的需求芯朝,开拓新能源汽车的市场韶论凤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”退题申。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  如果我们做好准备的话湍,赢家当然是我们唐仕恃。我们不担心其他的捍蜡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搭拢孟,我觉得只要我们做得好邪沤椽,一点都不用担心渐完溃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日队纳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渺斜售,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巢牵接,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授申,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舵北闲。其中特别谈及奥迪与数字化汐。    施泰德说是狄,到2025年以前互筐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盼?汽车行业正在经历一场变革攻。对我们来说围,有一个非常重要的关键词限背:数字化烯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暴跨镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氛睹就,我们眼下所处的时代鹃息,奥迪科技一直处于领先地位夏绊腥,并不断进行新的突破矫亢赂。对于数字化矛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挡。到2020年时匪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驶,这也是我们引领未来的一种设计谎具蓉,包括其他顶级科技佳,包括我们的传感器峦慷、雷达便惜逼、激光大灯等椽么测,都会进一步巩固奥迪的领先地位斗赂。    施泰德说摄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远经陌,我们会全身心地投入到这一点秃郎偏,包括3D地图淮,导航等应用领绩。对我们来说琴函,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荣纲挝。当然缅撑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”佩绰蕾。    在回答有记者问路际:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缮扯,有哪些优势酬肌拿?在这场竞争中聊,谁会获胜”的问题时矗试露,施泰德表示阀检红:如果我们做好准备的话岗关,赢家当然是我们籍。我们不担心其他的船沧糯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屉,我觉得只要我们做得好瓤唯,一点都不用担心秆麻。    施泰德强调苛世,在某种意义上实钨歌,我们也是一个初创企业昂。其实杆添,奥迪有很多细分部门憾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昂窍。如果没有这样的合作己谓,你很难相信逗骚瘸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泰奈话,我们能够成功地实现自动泊车青须饺、自动驾驶等瘁。    施泰德预计坑箩任,2017年汕倪,我们要推出新的奥迪A8狗,自动驾驶的时速能够达到60公里底迟,没有别的厂商做到这一点渺霓。如果我们明年能做到这一点的话湾峦烧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灿,启迪未来”晌扣斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬毫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僵亲百,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氮嗣。庆典活动前夕老,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秀慨丸。一汽-大众汽车有限公司董事班拘、总经理张丕杰除了对政府悄苛煎、经销商粗波、员工坞、用户等的支持表示感谢外捶角脱,他也坦言司感,在新能源涂弘、“互联网+”等方面壬添,一汽-大众起步比较晚线配,这些短板正在引起高度关注同府。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子容,“因为有你损场,心存感激”刹奥夸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窖,来感激这25来帮助我们成长的所有人滥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就靶笛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啸位。从前辈讲起狼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为让,还有陆林奎等等的领导侈泪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袭趟酸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奖。   25年来未嫩,我们要感谢的人非常多希笑。感谢国家和政府的支持与帮助襄碉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撮轮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哩。例如成都翰济家,成都今年是高温天气嗽淑,最高气温是37.5度而且是持续的陪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弊拒,政府部门给予了很大的支持和帮助痉。   我们要感谢1250万用户挺街犯,感谢他们的选择和信任掸款。一汽-大众从项目开始建立埔,一直到第一款捷达开始投产酬遣毙,捷达在市场上并不是一帆风顺的程,它的初期是走过了一段曲折的道路刚。正是在困难的时候汐辫,是客户帮助了我们烘、鼓励了我们痘盲。还记得在困难的时候墓恍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象车。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呸拐烽。一汽-大众的员工非常的进绕煤藿小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侯恃淮、吃苦耐劳妹舒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬难粪醇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疙瞳。大家知道一年365天跺题菠,如果周六周日全休息就要去掉52天崎沦,把所有的节假日都去掉妇渤太,标准工作日应该是250天惯,工厂的康采恩标准就是由此设计凑绣杏。而我们加班到300天嚼弥锌,320天是常有的事内凑,员工非常辛苦九,所以在这澈狭吵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢错喇。   要感谢中德双方的股东聪料孙。要感谢他们具有前瞻性战决策港辜萎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凭日拔。一汽-大众的建立窟挠,当时在中国的汽车合资企业邵唯睬,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹄袒飞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舜侵必,股东双方做了前瞻性的战略决策猜汤,才有了一汽-大众农,我们要特别感谢中德双方琼。   在一汽-大众发展过程中篱仓悍,比如一汽-大众西部战略卸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朽盾。一汽-大众在西部建厂的时候刀吕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狙驼娩。现在在西部的生产基地袄,今年他们的产量突破65万辆吾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虎,在股东的决策上由一汽-大众执行的负猩,也取得很好的效果搂琼套。此外硼摊拔,还要感谢1200多家的经销商鞍、700多家的核心供应商合作伙伴鞍未尽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展崇掇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晚衡纲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量楼硷剖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椽昧,中国适合于家用的车型非常少锣疽。25年来泥剐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弛表凯,上缴税金3700亿元咆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众风氏头、奥迪两大品牌12大系列产品伟。   25年来侨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升练伪牡,带动了中国汽车工业质量意识的提升华芹贬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讽皆该,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溯揽邻,一汽-大众是领先的粕戒淮。同时草,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铰涉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峨潍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验畅纺。首先屑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腥鲁。一汽-大众的体系不是一天打造出来酸兰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的世。   其次柔妓,一汽-大众拥有一套完整僵、标准的制度和流程的有力保证钝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慈晦郎,制度和流程是保证俏喇。   再次拌劫楼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彻,在经营发展过程中有很多难题需要解决警徐吞,有很多矛盾需要平衡裸饶侍,用什么样的标准来平衡扣老?底线是什么菇梗?那就是质量脊。一汽-大众一直坚持质量至上栏炉怪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睹天淌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遁千癸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞭评菜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汹扛,这也是质量至上的战略要求醋盗托。   此外赶熟,高品质的人才廓腻赫,具有工匠精神的员工布。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质距、传承的文化也是高品质奇倾,得到的技能训练也是高品质廖。拥有和企业共担风险的合作伙伴悸兢,无论是过去密素、现在还是将来都是这样腻逛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捶佃什。一汽-大众在自身发展的同时饰堪,也考虑到了整个供应链的协同发展颊,对于整个价值链会有高品质的要求脓肥铅。   最后喊饺,一汽-大众在努力践行企业社会责任兑匈卸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剔筹另。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巴搂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持端怀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邯倘,既要总结经验和收获钞困啡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训料财、走了哪些弯路达狈,下一步应该怎样避免曝。   如果说到过去的不足翁稳和,SUV细分市场比例快速提升很厂,一汽-大众对此准备是不足的搞席烷,对新能源彻唇、“互联网+”等方面的起步也比较晚潘离。一汽-大众对于未来仍然充满信心董呻禽,这些短板正在引起高度关注僚,企业正在考虑这块短板如何去克服蛋。   2014年胺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骨氨洪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啸豢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来才椒。   面向未来罕弧暖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墩既汀,保持创新梨寺烹、驱动发展逃靛湿,并释放出更强的增长动力动鞠。同时枚栓麓,也会与各方伙伴实现合作筹好,实现更为广泛的互利共赢芜马,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痛脆咳,不断回报政府骨绍杠、回报股东僚、回报社会姐绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思砍肮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邵际剖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访加。他表示细,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位表笔,并将继续保持限量生产以追求独特性呛察。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来羡兰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娟慧统:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante藉篮酗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低良,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锌乾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奠八。业界有所疑虑的是但狼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涕鸿。   对此痕某来,薄亚铭向记者表示湾需韦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尺吻,但都不是便宜的车型厕诚杯。Levante的价格达到了100万元左右褪,Ghibli的价格也达到了90万元左右恕惶劝,在产品定位上依旧不低凳仇颂。同时侠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泡,依旧走高端化路线完。薄亚铭还讲到寒彪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眠,不会把目标提高到每年20万辆娜、30万辆的水平痉卷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岛蓄帘,所以我们能保持品牌的专属性玛虫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明储蠕沧,他表示撤痛:本次车展上上市的新款总裁车型薪扦,除了在产品上进行了升级外秦校,还提供了多种个性装备瞬许,客户可以从中选择很多种搭配嵌。此外厢,新车在性能上的提升显著够垫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快隙、动力最强的四门轿车瓤认丰。   此外馈楼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凌善涂,开始尝试电商销售模式斥。薄亚铭认为年,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惧括鲜,因为中国市场的客户已经变化宠来墨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伙邵些,现在有很多人都用手机去买东西危衔,这是市场发展的趋势惮担。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前队躺溃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赤,即用户车主首付车款后督渴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藤膛,到整个租期满了以后亭筒嵌,这辆车的物权就归给该车主谁,该模式类似于分期购买蹦烫芯。   薄亚铭说水惭患:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行分,但是在中国市场还是刚刚起步辫肖聘,有一些量产车会采用这样的方式做褐品团,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贿。他还表示盎涤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惧廊,其实反响真的是挺不错的鲸。尤其是北京川躬、上海这样的限牌城市闻绣。通过租赁的形式匡羚,牌照将打包在租赁费用里面目擒。当车主买到车蹬,即启动融资租赁手续凰霉,拿到车辆牌照腿搞豌,不用为没有牌照而担心豁。如果是企业车主懊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税性,是非常划算的微。”目前无便,该项目仍处于试水阶段拧狈领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患浦:李芳" "新能源的发展妨茶,是大势所趋谎旅,但具体方向坊崔虹,也扑朔迷离椒檄垮。    电动车会成为未来的主流吗咖?现今的新能源汽车产业健康吗协搅?什么样的新能源政策更适合我国国情截?    2016年9月2日贬蔑替,在2016泰达汽车论坛上荚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菇你,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”监芥,他认为纶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竟欠腾,恐怕不可持续滩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纫嘎,何光远认为兄瀑令,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揪咖棠,这位87岁的老人谈起汽车工业累,依然有些动情攻。谈到电动车发展盯粮登,他认为膳,把电动车归为新能源汽车是不合适的卫笺俏。因为技,第一识,电不是新能源挡纯,第二挤潜骆,电动车也不是新东西辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苫毒玫,电动车诞生在1834年拴,是英国人罗伯特·安德森发明的朝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛊韧。    何光远认为莲檀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讲莫,不科学涂疤活,应该给它正名崎汗娥,就叫“电动车”彭锹,或者是纯电动车长醋。何光远认为舱,电动车国家政策的支持力度非常高雷摄,所以它现在发展比较快捅,去年生产了30多万台轿,但它还是有很大的局限性钳莎。首先甩商镐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便微控逞,可以长途旅行使用小改娇。即使快充也得半小时以后外,但是经潮椋快充的话卯添鹅,这个电池的寿命也会减少南陕狄,慢充就需要几个小时扩榔,充电的时间很长杆。另外蹭,行驶的里程很短取藉,有一百几十公力就了不得了跨,就是很好的电动车了粹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惟无善,我认为不可能持续侮。”何光远说袒盖,很多企业是因为补贴才做电动车弄,事实上物,内燃机节能潜力还非常大窜谐,缸内直喷技术挝搁挡、柴油机的高压共轨技术被、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磁,因此碗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力办凳,不能被动液伪频ぁ,节能是最大的减排旗壁。    甲醇车大有前途    现在滦疙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓬相魏,因此搪仑,各国都在研究替代能源与新能源汽车籍。美国糯酣、欧洲舍劳痘、日本估书、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酵,但因为资源禀赋不同胯,所以技术路线也有所不同竞锤。    何光远介绍说泥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赂瑰水,在某种意义上讲讳睹堑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寇蛋瑟,虽然同为乙醇参,但着眼点不同;日本缺乏资源讹帅,自身资源利用问题不突出爆咆,因此膳,把提高汽车燃油经济性作为首蚜铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篓,日本也在搞甲醇的研究小扇端,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铃安。    在能源阮、交通吹龟驰、环境星、经济四位一体的框架之下痴力炭,中国又该如何考虑替代能源的问题任票编?    一直以来黎诗疏,煤炭是我国的主体能源慰,占我国能源消费总量的66%至70%欺须贩。何光远认为雄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宛。推进我国能源生产和消费革命趴苦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巩辈漆。而在煤炭发电供热的同时室味窖,可以产出甲醇继渭,可以为内燃机提供燃料斤驾啊,所以试解群,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藩陛庆、高效利用是紧密联系的内恢。    此前弥猩龚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点复当抡,这4个省基本上就是产煤大省嗅、山西隙骆、陕西警诗、甘肃剔岁、贵州杆硕垃、上海市童辅。现在规模最大的是山西踏雌、贵州霜,其次是陕西曙氢胺。    何光远介绍说骡堆弊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准点农,车都经过天津检测中心检测享骚醇,上了公告讽桶,经济性也是最好的酶集开。“我去看了加注站伶,M100甲醇100%烧甲醇拌跋污,2.2元/升夕,现在已经降到1.7元/升了期哆傅。一个半甲醇就可以代替一个汽油靡同椭。所以说釜锭,甲醇还是很有希望的处撵笛。”    今年3月份叔,工信部滇煞柏、科技部薪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乏,验收的专家组由何光远担任组长去验收查笺。何光远透露说瘟薪,山西验收以后烽模,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会栏贡,开会以后形成了正式的报告凹辛。现在杏灿,在各个部门已经会签完了碾,在等高层领导做最后批示澈颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吾去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犯费,力邀政府迁、行业韶虱、企业茅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见械诵环,寻求产业发展有效途径刺牌逻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录那仕哄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秸童、先生们禄呈截,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓮。今天协醚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顷剁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琅孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菩,解决大家的疑惑匿,为什么要改革蹋?现在存在什么样的问题创?第二恕敌怕,改革改了什么畴陌部?主要内容府、实施步骤毫叙霖、目标俊伶匙、原则静苟、政策选择等等嗽。第三磊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埠,改革试点取得了哪些成效会提碾,用一些数据和大家进行汇报臀忙盒。第四绰梦温,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辞,从国际上来看雹,自上世纪不管是美国喀氏圈、欧洲耻刑懦、澳洲还是近邻日本浆瞧、韩国屏井瘁、台湾等等潭奴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钳淌酸,至于费率为什么要管制宽?为什么要放开鼎绦?这个也可以做一篇大的题目金慨哇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势封熄畦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定路,逐步地向由保险公司自主制定转化苇,定价因子的选择就是什么样的车保费高让计、什么样的车保费低腿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展爽。   但是沟谁衅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时承,还不能叫现在完成时恃穗。比如说美国若干个州拿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陪遂,因为不同的政策取向有各自的利弊甫扭巍,这也是一个非常复杂的政策选择过程检芭。   从国际保险市场改革发展的经验来看扫,改革前和改革后枪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炼染、复杂化醛陵檄,定价更趋精细化贿晴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凶闯。在澳洲一些国家愤犯秸,改革前超额承保利润改革之后就消失了怜拔党。对于我国来说豆覆淑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革星搓,从2011年开始社会或者舆论司镜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佩,行业本身也长期苦于在低水平离颗托、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诽。另外戒仁抢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巷啊,在这些方方面面力量推动下拱携,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艘崔。   在改革之前是什么状况漓膛?简单跟大家介绍一下逃薄。从人民银行管理保险行业开始登兢贾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搜,在保监会接手车险市场之后狭申,也是保监会统颁条款费率炬辛尼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革对奋恢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态党镭句,整个行业亏损财甜、消费者投诉也比较多同,所以到了2006年的时候午,这个改革又走了一个相对回头的道路洁去,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套趣毛限,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微书胖江,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态古委。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狄蠢,比如说行业比较统一想共哨,消费者认为条款费率比较容易理解恍蹬,恶性竞争的风险得到一定遏制戎边继,但是负面作用大家可以看到翱拼,一个是条款法律风险很大卵防,不能适时的随着道路交通环境茄、司法环境刨杆、社会经济生活环境的变化适时进行调整秃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔推泊餐、无保不赔型凤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恃鸥。   第二泻,在监管方面定位也不清晰羡伎街。对于一个自主经营蘑稿、自负盈亏的保险企业皋,没有条款费率怕恫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驮,改革发展没有动力卢人,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呕,所以整个行业是在一种规幕馀埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煤。   在2011年咎狼、2012年前后经过评估户嘘、反复的讨论晒铃惦,其实当时市场上两种声音都很大蓝灭楔,一种认为行业就是应该统一规范标准化谱册,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脆覆。经过反复的评估和权衡卤投,也是在十八届三中全会的指导下叹巢,改革的方向目标原则最终得以确立宿,这是在当时发布的两个文件睛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标九,比如说要提升行业的发展和服务水平纯,使价格更加合理锯胯缺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吨、保障范围队疮、服务都有一些诟怖巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倪两砰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啦列。第一个是维护投保人保险的合法利益嫁棺盘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纺。第三个原则是稳步审慎推进咎,根据一系列的国际比较研究苇凶,大家还是从中得到一定的经验和教训棉堤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乒夕。所以龄溅,最后选择的改革途径不是一步到位概古,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沤贤,它只是在长期的甚至六年帽苟化、八年略斯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态们,这是改革的一个总体思路勤突,从条款犯挠、费率猛、监管三个方面这是一个简单的概括无卿酬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汕,大家不用仔细琢磨当中每一个字露宦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屠仍,双方义务关系是怎样的标准化流程冈脑撅。   除了行业示范条款之外很,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充访,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狠笆,不管是欧美还是台湾坤乌、日本合,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柔息枪、百花齐放的状态秒捎,因为每个合同涉及几千个字齐漏,实际上干配窝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系层,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猾首。   在费率方面分成两个部分钉,一个是行业的保费水平铜嚎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恋幂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词枭恪,对于汽车来说壕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垦史客。所以在整个行业层面建立车险信息平台衡,收集各个公司历年来的承保理赔数据拳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卑盗哀、科学的定价的参考坍驰雹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动介艇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权山崔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司圈。在行业基准保费方面潭,行业协会做了以下工作缎健,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遣,在这个层面染,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慰,其实是相当的弱辨,这么多年来的承保标的记,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粗吗触、编码实际上都是不统一的堕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓉瓤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔬涂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喂炯,这个数据库目前正在申请国家标准谴需拈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摆醋倍,对每一款车归集了二十多个基本的字段缔涣漂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拧羚媚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淌,给消费者购车提供了一定的参考锣媚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聘蔽魔。   在行业提供费率参考的基础上亨涪,保险公司它是怎么定价的吗?现在也是大家很关心的一个问题松,为什么有的车费率高炯、有的车费率低陇,为什么今年高明年低卤?在不同的分类当中有一些差异梢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喘,分成从人因子和从车因子两大部分宝焊伐,每一类因子当中又有若干个维度铜酱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘎暗牌、风险定价能力酶槽毛、风险管理能力自主制定的问。   比如说洁力浅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袖颧、他的生活方式传斑、他的信用程度等等磺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜡,它的安全性卞、可维修性等等镰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险九办,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卸堪。   国际比较先进的保险公司九稍,他们通常采用的定价因子肯薄许,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱需雇,这个差异可能我们现在还难以接受零连暑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刹。   总的来说婆,保险它产生和发展的基础是数字法则贝篱,在大数据的发展背景下完潭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用董炉。   前端越放开后端管的越紧叛魔,如果费率市场化以后脯怀贾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争互抖、整体亏损的这么一个状态茸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钎砂忻。   实施步骤阂亥催。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的速睬。到今年6月30号为止伞萎,第一阶段的改革基本完成了蹭免,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旁蜜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率竟,不同的索赔历史对应不同的费率晾,不同的车型对应不同的费率粗辱侯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逝,这也是改革的目标唾毫,首先是平稳过渡桥。   下一步躬梳炮,费率科学化跨、精准化庆、精细化程度会逐步的加深臣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拾嘘馁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膝哄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饭琳猴,经过一年的改革试点垢坟,消费者从全国范围来看梗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔷荚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乖哺荡,对于高风险驾簿促、高出险的消费者羔限,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率线寇、道路交通安全水平都得到一定的提高膳。   从行业的整体情况来看弟讲箍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镐抹,增速营改增以前是11个点贬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婚,仍然是持续稳定增长搏,这一增长是在保障范围扩大感浪、车均保费下降的基础上实现的缆,车险行业的承保效益基本保持稳定牌巫鬼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巾,两个点的承保微利誊阜。   在保险行业层面来看息馁痹,公司的定价水平沙脊、服务能力在稳步提升的卞计。外部正效应也比较明显纷莫我,一个是车险的出险率大概下降20个百分点全,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磺剿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韭纪,大家开车上路更审慎了洪盲帮,小额案件在索赔的时候可能更理性了恳烦透。   下一步工作计。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彻共,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品檬俊藏,也就是说除了违法犯罪不赔溪认,除了不可保风险不赔型,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毖层姬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰庑婺邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啼、不同的投保人疤奈炕、不同的车型价格的差异会越来越大铅丢阿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求串沦寒,更好地提升保险公司的核心竞争力棺灰,也更好地促进道路交通安全碧弄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高噬祁钩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拳镶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥灯禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题版钢氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排蚂即,力邀政府胁劳恒、行业拎兢、企业鲍搏翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵,寻求产业发展有效途径匡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涕粹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点持世。第一极嚼,SUV这几年是高速增长控般,我们做一个判断芒,这个高速增长就要成为历史了亢,往后没有这么快了枫厢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汰蔫逛,份额还会提高辰。第二惠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吭点攻,就是份额和价位双提升筋细芬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茫及,之前是低价位提升份额品肚,这次是价位在提升磺乓、份额也在提升屎剂。而且我们判断还具有可持续性逞取颗。第三寞,汽车厂商将会由过去的刹炉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捶捞、弱者更弱即江,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芬。在此主要介绍前两个髓蛙,因为时间比较短焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烙。从图中可以看到厕,从2007年开始荷,SUV进到了一个高速增长的阶段翠揭,连续九年年均增长率达到46%棘蠢句,今年前七个月也比较快涤靛,增长38.6%瞎喇罢。此外横,市场份额在迅速提升隶,今年1-7月份市场份额达到40%熟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荚琼横,过去几年每年4个百分点桅薄,去年涨了8个百分点贡词,今年1-7月份又长了4个百分点性姆,自主品牌SUV占自主品牌的60%献,SUV全面热炒暮,豪华车抱木、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娠霜问,下一步还有空间携玩。从这张图可以看出烙溯,一般的合资品牌坎,SUV比重还偏低侧,豪华车和自主比较高际峨娘,不同级别里面SUV占比较高痊隧蛾,不同价位车里SUV比重也很高焚炽,还有一线萄敝典、二线髓汤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趟,不过一二三线的比重是去年的数据触竭,今年前七个月是四十了丸饱揉,今年没有注册数据可以看得出来溺婪穿。   但是吹剧司,我们说这些年匙侮廷,suv领域基本没有在空白市场蹈缮入。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱良细,需求就会出现放缓的趋势撮绰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗡剩男,2012年-2015年逐月都是向上提升的锻捂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帆膛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月性辑扦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猜酶粗。相对于去年垦烽,虽然今年全年涨了5个点热醋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了催七,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勒。   但是阶夯你,我们说还有增长的空间旱下车,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点切,我列举了国际上两类国家的SUV的情况操,大家可以看得出来涪茸胃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家融,大约在20%左右缎蜗佰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狼、加拿大蜂悉、俄罗斯这些国家庭。这些国家总的来看是地广人闲房嫦恰,SUV占比比较高饭,人口密度比较高的SUV占比比较低烩绦喘,但是也不完全成立恍腻麓,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弹帕,这不完全成立侗,这两类国家的情况是存在的昂。   如果跟美国相比挂,美国是把皮卡不作为乘用车鹅统酸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杏奇失,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暖,与宽口径比还有11个百分点婪谐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隘焊邻,五十多不一定是峰值点陇七。   另外士,欧洲这几个国家颧,虽然SUV占比低堆驾,但是比重也在提升鸵涉,从8%涨到25%刷设蒋,SUV的热潮是全球性的嵌储剔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虾贪霉,美国施瓮供、加拿大这些SUV占比高的国家胁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藉泡洛,大部分来讲可以占到40%左右齿匪潜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虾挫开,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恋如,欧洲这些国家就是两类焊,我国应该是随着美国胆既腥、加拿大伸、欧洲这个情况篙褂,因为我们已经占到40%的份额了笺提层,如果按这个去计算届,中国的三厢轿车是48.4%乳啼,还应该有十个百分点的下降空间驾,下降去给谁炒任商?基本上是SUV滦僚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%箔撑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升告默,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雀罐锨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坚甜,这就是我们对SUV的一个基本判断邦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懂非,就是份额和价位双提升乐,这是非常不容易出现的一个现象兑搁歇,如果把它拉得更长一点看幸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段傲棉烘,2000-2010年连续提高了料琴,最近这几年不太好溺洪胜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升持遍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间队撑限,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荆浆搁,2004年都、2008年略滑诲、2011年萌飞吹、2014年瓷,其他年份至少是相等的奇咕吵,大部分年份是比它高膜艾攫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的青。   现在一个更积极的情况来看弟,就是我们的份额在提高奉牢团,如果以总体的市场为100的话骂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篓,如果以生产量为一百的话勿粮竞,我们的自主品牌已经占到了35%哼,其中提高最快的就是SUV勺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毖,它占到了一半以上的份额套活脆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降儡班,以轿车为一百需枯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涧恨,连续几年都在下降缅接,轿车竞争力在下降盒屏。但是自主品牌总体上的份额在提高篡盲耸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车几,这个销量在提升矾,低价位的车销量在下降掣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巷剧阂,增长最多的就在这个5-15万区间尺。以自主品牌自身为一百的话辈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坝勤,现在只降到了3.4%睦,而5-8万的车这几年也在下降篙,增长最快的8-10万的车和10-15万的烘掸铂,这两个价位上涨的是非常的快鲤搽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黎品,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卫尸插,自主品牌的车价格明显在向上走农嗓,这是一个积极的变化黔。   另外劲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讹恒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹄, 10-15万区间崩,自主品牌在里面也占到了28%递士,这个变化是很积极的陛特柒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞭忙嗡,最高峰是2013年213万褥钵靶,去年降到164万蒜,但是SUV在迅速地扩张幢龋粉,大家看这个SUV的比重撇,原来是二十多万辆碗,去年到150多万辆烩,右边这个图是10-15万阮掳迸,更是靠SUV在拉动的枷戎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争措堑榔,这是一个非常大的积极变化督蝗宋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升券猴环,这是GDTop的一个调查数据垢棋,这个一百辆车出的事故故障率艾幻芥,自主品牌在2003年有四百多个事故韶噬,合资品牌现在也在下降幸,这两个差距正在缩斜纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的榷臂。   从产品的角度也可以感觉到松搁,最近我们的一些新产品像奇瑞厩柏梦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秆,这就是一个积极的变化骚聚,这就预示着我们未来具有可持续性荆划汕。而且可以看出柏聪夯,如果以前二十名产品排名算的话宽桶策,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3聪课,一个长城C30一年卖了15万辆左右锚,前二十名里面我们有两个干。2013年更少一点殊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敢袖勉,前十个里面已经有四个是自主品牌的炉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刨。   这几个发展量比较大的企业磨纠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的南堆貉,这也是积极变化叛漓舱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汹仍媒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妹勾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车壬帷,国际市场南美洲即痰、亚洲酬歧、东欧诚腐筛、非洲是迅速扩张的市澈濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力散,我们产品出口大国全是这些国家普铝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莲返贝,跟我们购买力差不多械,人口加在一起12亿碱菊,跟中国市场差不多秤,换句话说中国市场去年卖了630万辆答颧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成に小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹭褂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议急受莱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面煞秋始,传统汽车大有希望驾谈,至少应该平等地分配国家的力量蕊场,在传统车和新能源捶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重水入窖,力量投的也太重酬,下一步要对传统汽车给予足够重视渴确浓,它完全有希望获得好的发展场握。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笑侯款,以前是高速此,未来是中速穿维板,它要抢别人的份额豌。最近两年这个数据可以看一下险伐,自主SUV共好,连续几年50%-60%的增长幢可辟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恳通,这就说明这种竞争关系在发生变化全锻珐,这是一个砂残。   第三个观点我们就一句话带过了桂粱板,汽车厂商的格局要发生变化律,过去是大家共同进步弊搔、共同分享发展成果媳筏睦,因为有年均30%多的增速温趴察,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛇赶,未来还要下降柯效茬,大概8%左右或者稍微高一点诽仆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唉蕉。另外合资内部也会竞争现,自主内部还要竞争旦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沧邦,大众占到33%儡沃,最高占到38%建舜,就是中国销量占到全球销量隘溶谓,宝马请硼、现代杰、PSA都占到了20%惨,通用15.9%罕,如果把它的微车也加上超过25%椿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高单木,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的协撇攫,要么是维持全球地位通用泵袍粹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众联肠贬,大家对中国市场都高度重视楔堑蹋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讨欢计,我的速度要比别人的速度高咕骋发,所以竞争更激烈魔、自主更不用说了琳闷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌色施,大家都给予很高的期望亲扰,未来我们说竞争会非常的激烈艘拆,而速度又会下来眯茶,所以未来的竞争格局跟以前不一样钙,以前叫分享旗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宠敝、弱者更弱搭膝,十四五就会出现兼并重组漓,如果我们放开让更多的企业进来很券,我觉得这个可能局面会更快锌阔闺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年础奇,最多明年还有一年佬傅,但是它的速度比平均速度还是快一点诲薄文,自主品牌大有希望姆吻,我说的是传统自主品牌突堡,传统汽车还不是新能源汽车汲使,另外格局会发生大的变化避鲍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗痪椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤讹亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯啃伺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群,力邀政府檀表滴、行业篙、企业毫惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚热,寻求产业发展有效途径分甸烧。   以下为福田汽车集团副总裁坪瘫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘛娥标。 福田汽车集团副总裁叹殴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戚笑、各位来宾史、女士们贬怀瘫、先生们碧孪馅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛访,能够跟同行劳人烘、专家做一个交流学习泄冻溉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新澎玖鹿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宠琴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扩雌。从全球战略的视野来看戊词鸽,乘用车的全球化特征更加明显撕,很多轿车的平台会在全球市场销售疚惕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搬。举个例子忍蒲,如皮卡烩,在北美皮卡占整车比重是很高的澄香忙,但是在中国盒,在欧洲失渺,皮卡的量就很小烹首。另外又如轻卡妮,现在它的亚洲化特征会比较明显澈。还有重卡抢倪,在欧洲都是偏平头的洗甸,北美则都是偏长头的苔鞘聪。所以商用车行业的区域特征很明显食济导,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的偿菊。而在中国市车小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒赡纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祈,2010年达到了一个峰值429万辆贝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埠请世,去年是345万辆孩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刚,主要的原因就是因为重化工行业畅孰蘑,如煤炭赖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忿桑。另外整个物流行业的效率在提升翔肖圃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柏疽。   随着市场竞争的加剧卿蒂,行业整合也在加速苗逻,份额由2010年的44%提高到2015年53%骚陡揪,再看一下今年商用车的情况篡茨,今年一到七月份销量略微增长距稳伍,整个商用车行业增长2.4%税汹,我们判断是过了低谷外赴,所以下一步会有微幅增长搽。2.4%其中主要是载货车贡献的剃貌,同比增长4.8%梆惊,客车受微面的下滑艘酚,导致载客车下降了10个点捶劣菊。   关于未来的商用车市惩辆础,我想从四个维度分享一下我们的判断承。   第一是从宏观经济层面奔输栓,从金融危机以后罚,全球市场增长的趋势是慢下来的募楔,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹭:2圣,但是进入“十三五”之后我们判断卢列,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邻顷,商用车因为是物流工具的企业疆穷粉,未来会有所好转惨,但变化不会很大讳。   从技术层面来看忌署前,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晦,现在正在快速进入智能化的3.0时代截。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩谀疲快的芥抨捞。   未来的商用技术主要围绕着智能化骨、网联化坟诺搏、电动化且、环保化来追求汽车的高效呛撑、绿色辰济、互联和安全憾。   另外从中国的政策法规来看办嘶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楔眉,从客户需求来看喷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倒,推动了中国新能源车的高速发展蹿拖饱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纫誊举,同比增长102%氏,其中纯电动客车3万辆疽,同比增长176%挥拦。未来在城市公交以及城市物流嘛其倒、环卫等方面删头备,电动车还会有一个高速发展邯。   下面分享一下福田在科技创新斯僚寒、转型方面的一些经验和做法商篡。   在商用车2010年达到高点之后换令,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藤豪,加快掌握自主研发的核心竞争力惕轨。通过五年的发展来看冗痉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舱。福田汽车目前的研发体系是两级簿农,一级是福田集团的研究总院骄景距,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蒲钵抛,曹博士也说辰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心递孺,是一个二级研发体系伪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枚什竭、整车的集成以及钠呦闷冢块开发和整车测试的三大核心能力砷硅踞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暑荚、康明斯等等合作单位进行深度合作返、改变和创新崎,推动整车的技术进步差何。   在转型方面接绷,我们这几年主要围绕着几个方面犯。   第一是产品低端往高端转型部灵,在“十二五”初弛美妊,我们的高端产品占比不到20%谋计课,我们到今年年底高端产品能达到70%脊。   第二就是从国内往国外转型翔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耗乒。我们连续四年商用车的出口保持领先哄扛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长断谋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娩让读,另外为了解决汇率和贸易壁垒笛鲍禄,我们在属地产业化方面做了大量的工作厦尖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侈。   另一个就是从制造往服务的转型楼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒲,在“十二五”期间扇量,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益参稳奥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础温龚谦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸税端,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诚。福田康明斯通过这几年的培育告褐漏,不管是从业务的规模喷僻临、收入宿凛、利润现在都发展得非彻垂妫好列,另一个他也对我们福田汽车的整车疾辅羡,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈荩好的支持焚膛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘎陈古。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饰逼街,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3角筷泰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘿其墓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的末辨。可以说尽管卡车的量比较衅稀,但因为排放比较高偏图,另外一个因为运营的里程和时间比较长心,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茄杯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漠,实际上物流的效率还是比较低的檀纠寐。基于这一判断蚊,我们提出了一个“超级卡车”的项目舍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源读蝗卿,通过这种材料的智能化碴、材料的纯电动曝浩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛊、环保抒背泵、节能季藏借、高效砷、安全膳斑、智能的超级卡车拼。我们的目标是要实现降油耗30%扦,降排放30%繁,整个货运效率提升70%小。   另外是关于福田汽车的车联网技术咆,我在福田分管车联网业务繁弦屑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恰,因为乘用车是一个消费品面,买车和用车的基本上是一个人横份邪,而现在主要是用来出行的横室。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疾,但是商用车不一样涤千,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冗都,驾驶行为各方面的安全粉,另一个就是乘用车是一个地域性的车垫桐,不像商用车需要全国跑贩暮飘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沫,过两天跑到海南去了滴校。所以通过车联网对车监控的需求更高一些峭斤豢。还有商用车的故障率我,因为它的工况复杂瑞碍,商用车一般具有轻载冉割熄、标载和超载骡,但是对轿车一般不存在这个问题仍何踞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的休。所以通过车联网对车进行故障预警沟女仆、排除以及程序优化等方面默,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晒脆烘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理傅,建立与客户的互联互通剖,为客户提供增值性服务垫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呸、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓄细窝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绿。大家很清楚清竟,围绕着工业战略马悄,德国提出工业4.0帛飞潮,美国也工业互联网试耍炭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碌返垃、英国的2050战略趣,中国也提出了中国制造2025缮藐,福田汽车结合自身的一些现状称鬼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拨乔菜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台四父。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裁昂及、企业与企业碴兜惭、企业与产品醛蝗蹋、企业与客户的互联互通槽。“五智能”就是商业智能渴、智能管理睹绊拿、智能汽车必啤湾、智能工厂现粗、智能制造固圭。时间关系土,不再进一步叙述桔。   目前械,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咸镀纶。福田汽车愿和大家一道检陡,通力合作逞,整合资源竭钡毋,协同发展糯,共同推动中国品牌的加速崛起绷欺试,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢腾薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦购皇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝抠,力邀政府令你、行业恍捅、企业村暖诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衅钾,寻求产业发展有效途径奇婚淋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员得、舍弗勒集团副CEO漏氯擅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动崇负虽、驰骋未来》的演讲实录稀凡兑。 舍弗勒集团执行董事会成员保长、舍弗勒集团副CEO怜女嵌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豆裂、女士们其警忻、先生们缉小,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涟帆妇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膘荷,我们的愿景晤挤,是如何来推动我们未来的出行和移动翔布。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容力溶蹲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肩晦怜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厕,我们是一家领先的技术公司嫂,在全球都有我们的足迹雷乖千,我们一直致力于移动宠聪疙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用皖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匈侨。   舍弗勒一直致力于创新谭,也可以说我们成功的因素是质量澄愁、技术和创新堡。我们在制造业方面有很强的实力鹅课硷,在系统研发方面投入非常大娇草。我们创造了一流的工艺和技术及栖腔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颈迟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面跑拱继,今年我们在德国获得了一系列的奖项唬现妒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抛。   就像很多其他的技术企业一样苯华皮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域检贰持。第一是环境友好型的驱动抒溉,第二是城市交通簿钡,第三是城际交通慷靖步,第四是能源链竭脯。比如说大家可以看到驰拼察,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛工,人口结构变化非衬淌担快斥掇舜,老龄化社会已经展现在我们面前氰腥午,技术变得日趋复杂煌纱典,数字化技术的利用领域不断的扩大澜,我们需要找到更好的方法来彼此了解蟹痕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猫。数字化是一个关键耐和,另外就是环境方面蚀裂狼、可再生能源还有资源的可用性贫狡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题充蛊,资源的短缺也是我们要去关注的伞。   再看一下经济的趋势乡攀躺,我们现在处于一个全球村施奴赊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缎,这些是不一样的穿粉。另外就是可负担性的问题快,我们要为客户带来更多的价值颠棚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梅,这些都是我们要去关注关心的佰撬。   我们来看一下未来的战略酒党,主要涉及到四个窗口访溪轨。   第一是产品本身史,我觉得对于汽车产业寝芭表,对于机械制造产业来说都是非常关键的饶。在这个领域/行业抗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抒豹柯,要减少对环境的污染闪毒位。   第二是当我们制造产品的时候恋卢,或者制造产品元器件的时候兼罢平,要关注它的功能讲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鸵、城市的交通戚科跋,对于汽车以及对于我们的供应商冒腔古,可以为汽车产业提供什么样的元器件仑箍,这些都是我们要去考虑的娜。   第三是城际的交通昆,涉及到比如说航空商、高速铁路的一些竞争萍惩鞍。   第四是能源链的问题思川炕,我们有什么样的能源是可以使用的司娘蒲,我们将来的交通工具运用什么样的能源炬圈,这些都需要我们考虑是。   看一下将来的动力总成兑。我想给大家传递一个重要的信息薯霞,在接下来十五年时间里寸撬狸,从全球来看晒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成踞黄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分攻。   但是现在也有一个趋势发展得非称妒停快垒乒舍,来自大众和奥迪的这些厂家泛递汞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烘。到2025年括孙溅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扩漓,也就是200到300万辆的纯电动汽车稼苦,所以到2030年可能会是一种不同的情况恫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况新。我们还需要让它更加有效一些暇刮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汤踩,还有电池或者是燃料电池等等嫂,这些都会占据越来越多的份额拌荤亩。对于我们汽车产业来说非常重要悼,对于政府来说也是非常重要的蹭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咯颠械,比如汽油孩,还需要考虑其他的一些燃料匆庐,或者是人造的燃料等等蛊熬,需要考虑更多类型的燃料城斤裤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磺钎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面安,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车且,包括48伏的解决方案承娟,它主要是对手动传动系统的电动化耪毒阂。我们需要首先实现这部分的电气化缓炮。另外我们也需要对离合器实现电气化护,也由于推出电子离合器块。另外我们还需要进一步提高效率篮。也就是要进一步推出我们的混合动力南掌⒘啵块48伏系统夸坏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕缘撸块的解决方案耽腻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浇,针对高压的电桥驱动解决方案笆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辑,以对其进行电气化处理亩。如果将来我们有纯电动汽车的话断淬始,它的电气化程度会越来越高完恐狼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冬握。现在随着新的解决方案变得越来越复杂视僚,因此我们需要进行标准化伪,标准化是第一步队膘亩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赎,或者说是一些部分的簧湃恍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捐。我们也需要减少车辆的整体的质量矩,主要是成本方面是一个重要原因叔输。如果需要建一个标准的话桃送丁,我们就需要有更好的一个平台捌剂浅,也就是说我们需要基于标准的平台妹,或者基于标准的呐靥幔块进行我们的汽车制造猩烧材。   我们需要全球的平台化解决方案赡浆剖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冗恋壳。关于动力总成方面靖顽仍,它的变速箱是最关键的一个部分胜惧。我们刚才提到一方面是包括内燃机家蜜眉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器穗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分步绣。   接下来看一下我们的重点产品矩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豆,我们为中国带来了什么样的解决方案楼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慑,我们推出了高压P2混合动力奈酝#块患。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决从聚番,我们希望能够改变它的一个变速器丛算熊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淘。   通过这样的一个标准的纳愠块化设计替,它可以适用于各种变速箱之间的转变许衡清。另外我们还会考虑它的一些振动的需求使,我们的这种创新型P2的混合动力母馨耍块可以帮助实现不同程度的混动功能绵莲。实际上斯臼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哨海。我们的量产计划是2017年在中国进行量产髓蛊没。这是第一个解决方案背列。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钎狙,它叫做高压P4电桥的解决方案朗沛,可以用于SUV或者车辆的CD部分切棠拆。它具有高功率密度庭吻,可以适用于不同的车型蚕猜挨,非常容易打包进行个性化设计凰。也可以用于新能源的生产扩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剩脚。它可以让我们更好地使用内燃机超魏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车版拉,这是我们两到三年前开发出来的劲味。也是考虑到了中国排量的需求蔬龄,或者是新能源车辆的需求酷努卡。针对这样的一个需求嫁嚷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脆桃合,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烯伶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纹物类,我们中国团队也为此作出了很大的努力茅密,这个发动机是专门针对中国市场推出的辑。   另外就是在变速箱方面校翟,我们也推出了一个新的解决方案秃穿嘲,是集成干式离合器的DCT变速箱泄,机电一体化离合器和齿轮执行机构吨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隆牵,对于工程师来说褐抗竣,我们都是非常理性的皮,但是有的时候我们需要具备一定的感情撮瘦同。对于我们的汽车技术来说乳篱,我们一方面需要理性愁磁浅,另一方面也需要激情残。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哄哺计。针对方程式1的赛车朝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祁司微,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氢降,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势薪航们。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗饲篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞持捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪息超,力邀政府替乌、行业伴、企业孺昂惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦窟,寻求产业发展有效途径胖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汰称、副总经理 吴松发言实录腹戒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阮兄甩、副总经理吴松   尊敬的何部长沸徒、朱总矢累,各位嘉宾失、各位朋友班般陈,女士们撮镐嵌、先生们氮灸皑,大家上午好棵。很荣幸参加这次论坛采肚,我上次参加此论坛还是2011年品锨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟济绿篮,那时候传褀刚刚才有这个名字奋牟煌,传褀的保有量不到一万台疾扳席,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车套金,这给了我们很大的信心和鼓舞榔舞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持效勉。传褀一直也在努力娜什嗡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆部滥讣,年均复合增长达到80%绕。目前市场保有量达到65万辆谋等,已经成为集团利润的主要贡献者之一累聘。   明星车型GS4持续供不应求巫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数返彤填,而且GS8与GA8同一平台笆德嘶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品是射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到父,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棱,对自主品牌的支持雹廉令,关键的还是坐涕,关键的是感受晌骸豁,关键的是多提意见氢敢判。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心橙嫩闹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敲。我做自主刚刚回集团递,将近9年半的时间拖,从不愿意干到喜欢干炽,到对自主品牌依依不舍肠幌,到对自己找不到定位和方向舌驶,感觉到人还是能做一点事钢吴舱。所以这在这里借这个机会精,感谢在座的我们各位嘉宾嚷搐、各位媒体的支持摩顾,也感谢传褀团队的支持锨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔼囱涪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庭痛。   我的发言主题是构造改革创新驱动须灌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诵墩唯。一个方面汽车产业发展形势分析芬,前面讲了很多了去咎埠,我就不多讲孙。   一个态势是稳步增长纽拼,但是全球增势放缓贬抖。中国汽车产业发展仍然有空间替凹盆,仍将会领跑全球汽车势谎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烫,中重型商用车达到400万台姜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%费厘。中国汽车销量将达到3140万台迟,我预计可能还会再多答擅慕,关键是结构看你怎么改噬牌?如果要参与全球竞争抱攘,那重要可能生产量还会增长倍泡,复合增长率将达到4%赦拐。   第二个特点很巩,优秀自主品牌加速成长旱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腔拐伺。中国汽车市场发生了深刻变化柬特牧,中国品牌迅速崛起斡瞬娄,优秀自主品牌加速成长层疽狗。关键是要产生优秀中国品牌醇,不管是哪一个企业坛,在现在这个环境下舅竟汹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌式凸,还有我们何部长前场,这么一批老的汽车界的前辈剑,到了这个会场又在用行动来支持温派。大家和我们媒体各个方面的朋友剂,大家坐一坐廉妥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别襄樊勿,差别在哪里抒绵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的薪。关键是中国人要团结彭级,不要互相贬低蛔始乏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓜,抓一到几个物墙,不要想象太多廖泛,我们从来不怕想象宪呢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芍,坚定方向陌黑。   那么数据也说明一切某贾,2015年很多中国汽车加速发展堆,行业整体增长率为7.3%的情况下稠湘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佬体贤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竟保,相比去年又增长了1.2%百分点船。而且自主品牌抓住了很好的契机灯,在SUV里面我们是防守的蹦,是中国品牌先站住位置讼伎,合资品牌再进攻棺,再加上周围的环境变化焕傲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力醇寂脱,占据主导粟翟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恢虑鹃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翰队扳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘热佟,统治了我们的各个方面检愧。我们展开进攻是非常艰难称扒,但不是说不可作为哩惩郝,要选择时机潞额。我们要在中高端里面取得突破槽逻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鳞,这是韩国人讲的歇僻,不是我讲的肝。他们说贡踏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钠喘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸽弯腹,如果不选择是对自己的不自信馅肛,这个不能靠强求芜,靠品质垒姥类、技术顶、新能鼻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帝泰。   第三个傻毫糙,汽车消费升级和资源制约好没犊,也迫使汽车产业需要供给侧改革论家榔。不但要有好的产品衫,而且还要有低的成本钎帽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害替粒耍。在汽车需求方面铃搐锈,80旗膊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸥昂,个性化确铆、智能化辩、体验化等方面的需求还在不断地上升茨迪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磨痕。不管怎么变化惟浮,满足顾客的需求课歉,满足抓住市场的脉动股,这个是关键点持。而且资源供给方面轨篡,现在的人口红利逐步消失承,而汽车不是简单劳动雄次貉,是高技术情况下的技术劳动勾冉宛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锋,我到那些国家去考察过都,没有中国这样受过良好教育拘溅荚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性防辟,那不是每个地方都有的凭。有的地方上午上班冈聘霖,下午到时间钱一领就走了焙笛。所以对一些合资品牌来讲佰口,中国也还是蛮有魅力的额镁侍,关键是要拿好东西出来戈,才能谈自主岸蜕。   当然工资涨这是个客观事实逻,2011年的时候4.1万敝酣革,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沪,这个不高的芦,还要涨防纲。农民工那么辛苦睡,给他一点钱算什么斤蓉侵。但是钱从哪里来兑免卵?我在传褀亏损的时候玲,工资涨得慢囊画帮,但是想办法补贴凉。这几年别的都在减棉倾,就是员工工资不减檄桐不,但是效率要提高琼肮失,要杜绝不干活的人戒奢,最后挣得钱多慰,干活的人还没有机会俗泰,有钱的人天天有时间去议论毛揭,没钱的人在干活猴,这样大家积极性都没有了童新唇。国企的弊端就是这个沙。   那么在监管方面痕持,工信部刚才也说了稗,我们的司长也说了繁斗烧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掸,在供给侧这个方面要下功夫比镁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炯绥哥,作为五大发展理念之首瘦垒,当时这个报纸一播五大发展理念圣桔,那时候我还在乘用车催捷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去禾艰,这十个字卯啸犀。为什么呢练惹冷?因为没有创新就没有一切丰诽协,没有协调就调动不了资源浆湿,没有和谐的话裳潜家,共享也很难吃释,大家不愿意跟你干车,我是不相信英雄的钠莆莎,但是特定的时间会产生一点滇屏挝,还是要充分调动群众的精神蹦,各个方面全方面的参与克,企业的成功除了它的领导者的作用矗设钮,更重要还是把员工的积极性调动起来兜潘卵,人民群众才是创造历史的动力扳酱媳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茨画,需要我们从技术管理惟、营销儒、品牌视粒适、产品拆泛随、服务全方位展开创新输,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛔轿适,来推动中国品牌进入全球浑雄,成为世界品牌武寒迹。   第二群,汽车产业供给侧改革方向与实现伙笨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凸。   首先僧己,在自主品牌方面莽碌哨,我们是追求全球视野开展正向开发雾傻拓,坚持以我为主的构造核心窃病,组织全球资源乳列朔,开放性自主研发模式贯,掌握核心的竞争力钵律,获得了可持续发展能力哗恒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人开。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欺,我们的生产能力标准是35万崎档呢,但是预计今年我们的销量会超过35万捣度谦,有可能达到38万骸歼搐,当然如果制造组织再高一点悔恼,可能40万电,也还是有可能愁汀把,但是大家别报到40万啊么赋。这是有体系烫,有制度保障的蠢娩,有员工的全程的参与汹让。一个别的企业的人到这里来看荒寺,他说你这个企业为什么增长这么快邓,没什么别的蓄,员工的积极性调动起来了坛犊,他们说嚏怖疟,我看到你们的员工眼睛充满激情稼莆烫,因为人天天在干活的时候就会有理由废抬,如果执着地做一件事情带有一点追求饰缓瞎,那就有远大的理想库题。   放眼全球伐晤,在开发方面整合全球优势钡阑,实现研发的全球化膜险,人才全球化幸郊钢、配套全球化覆涎恢。依托国内的研发资源帆次冯,充分利用国外的资源开展研发资源整合舷煎,打造企业自身的技术体系饶。我们用了将近五六年的时间奴普掣,我们确立了G-CPMA跨平台牧鸥悖块化架构辞,我们第一代的产品是引进消化吸收公,第二代产品已经完全进行了提升白观休,但是没有否定第一代城,掌握了数据链砷退,掌握了开发的流程遍兽单。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轿好。实现了一个平台可以开发六七款车型担告菜,实现了多个平台车间的相互有机关联桶靖,实现了车型的变化多斥,开发上市快授筹葡,质量易保障彩涧媚,低成本惶紊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设竣韶酣。   第二个新绅筷,坚持质量为先缅博,推出精品车型降擦,提升产品质量稠嚏毫,加快自主品牌产品开发晦,提高汽车供给侧水平霓捞,推出符合时代的互联网化的产品居。打造消费者喜爱的精品车型借峭蔬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果规,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溃。实际上汽车不管是新能源也好酱诬,产品的三大特点吠写么,一是颜值不好看别人不买祟邓,第二是品质纯店碍,没品质也等于没品牌牟,天天出毛病心里不愉快脓湾馆,第三是性价比趣,就是靠成本步祭。我们的员工不需要培训就知道品质闲促,因为好多从合资企业来圭,合资别的没培养河恳,就是对品质追求擒,结果就是成本搞贵了榔赖,把品质先过关轰眠赔,回头成本再来逐步下降噬。我们第一个解决的是品质缸蒂堂,第二个解决的是颜值芭排,第三才是考虑成本碎。成本傲,供应商的成本我控制不了帅吨尝,如果今天在座还有供应商的话目湘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疵世瘫,还是有这个机会的涤。但是我建厂可以控制酥鸡,我们内部的生产流程工艺愤袍拒,我会重新再造酮街,这个我投资减少了溪奸逼,今天也披露一下绒,我35万的规模最多可以干到60万尚澄。如果创造性一点可以干到65万颓砰,总投资50个亿拒涪请,含整车加发动机势赏瘸,这是内部数据腾,来给自主品牌共享惹。   包括一些模具加在20个亿光谩嗽、70个亿贬扒骏,最后的结果我都不相信卿剿集,实现平台化腻惠蜜、公开化泪、可视化蹲觅狗,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹋睹。现在我们的供应商也很满意醋胜桅,社会上也很满意们。这就是在体系谜川,在这些方面的作用力杏,防止一个部位一个零件怯,一个车就不同零件不同标准管,那怎么做袖闷,永远做不了好车磊炼。这个要感谢合资养成的规矩毁。但是自主也会给你更大的动力甜瓮,动力是在研发皖,其他方面再有作为龟。所以我们是国企的平台高,民企的效率锨畏帅,合资的流程措氓,这三句话就是这么个意思龚。   第三个叙叭,坚持智能制造打造智慧工厂墟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呸道诬,实现占地面积的有效节约补申,我们的合资企业岔覆卧,广汽本田在推进第三期的时候京巩,就是根据SSC这个原则祟牌。SSC的第一个S就是小型small叔栋界,即所有资源空间最小帽嘛修、设备小型化;第二个S是简练simple倒,就是除去浪费咖券骇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蘑裙,complete墟,以追求小皮芜、近揣、短维哺、轻伶局锰,最合适的自动化阔创、谋绺块化轨戌佬。所以广汽本田第三工厂运用SSC挫,它们的车间占地面积减少45.5%老,投资减少26%盖璃惯,跟它的一二期比模倡,能源减少了29%富蒲祈,成本节约了21%陷橡。   第四个坚持管理创新吉滤蓄,开展构造改革荡方扒,主要就是我们广汽丰田型,因为我原来在广汽丰田发动机究尖劳,我9年就去丰田一次举翟凭,去发动机只回了一次独,因为当时这个地方环境太好了舌饲狈,我怕一回去又不想搞自主了龟瓤。但是鼓励我底下那些员工经常去散哗,去交流阮寥瑞,日本人也还不错泻绰,大家都交流镜。但是技术是交流不来的翰畏挡,思想文化还是可以交流的崇吗。最近到丰田去了一下娄让,大有感受弘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陇攻,它从最关键办宦、最基础的制造环节入手白勉肯,开展生产管理创新轻,从制造轴输县、供需轴檬凛览、采购轴出发桂绞劫,深入开展构造改革冲捣谁,实现全员参与杀乒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识突,充分调动员工的积极性陈沧寄、创造力类卤拔,取得了良好的成果辫套。经营绩效方面臣,今年的销量增长不多坊歧,但是利润大幅提升哎,生产效率显著提高冒闻。人力绩效方面磨拳梆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桃唯径,管理体系与生产流程更为完善滴、合理石很掠。   通过改构造改革浩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坛号戮,根据他们的预计话泻,已有的数据漏,2017年单台不良率预计会降到0.01%啊,就是万分之一惰。而且现有的工人总数减少1600人遍。就是现有的存量也可以变化己汲,他们现在不到一万人喊枚酚,要减1600人彻,它新建的工厂申骡,员工还是要招的泼,但有的还是要走秃沛。就是用减下来的人把他投放到这个地方甭。   第五洼,坚持体制增效可悸,强化体系创新眷蓄摩。既然这些企业都到中国来了蒙,有机会为什么不学一学呢酸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下角坞现,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破悄辣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荚,广汽本田精益管理鞋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式画。为什么搞一个广汽生产方式赫?为什么不造一个丰田呢肮踞库?这里面要说一句投谓,丰田生产方式你不能完全去学犀,条件不一样倡,环境不一样乘费蹭,人员的基础素质不一样伤井妻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多举。你学它必须要结合自己诽霖廓,连日本的企业去学它的捎,有的好多也不成功低,当然我不能妄断答惩苇,这是从资料摘的纳箔潘,不是我说的毒。   第二个米倾残,我主要员工整车从本田来卢毫,发动机从丰田来蜗,也有一部分本田夯,两个企业不同的模式怎么办母虑馆?发动机就要按丰田来妒琶,从头到尾来锣搂,坏的不学好的学辞腔芒,整车就按本田的来菩壬。但是一个企业两个体系怎么运作呢怕?我说干自主就不能有体系楼嫩,要体系就是传褀的体系店节华。不管你是从哪里来抒,包括从社会上来罕媳桔,来自五湖四海一个共同目标柿斧萌,要干好中国自主品牌悉谩茫。所有最后提出了广汽生产方式仆,以丰田为主结合本田恳圃乔,这样把文化辅裸、体系做好踌汾挂,但是还不够巩固怖,还要琢磨描擂册,现在体系已经起来冯靡垢。   我们从2013年开始策划系蒋,集团的主要领导说这个很好届汾驴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谭蟹离。   所以后面我们的产能又不够了驳逢斤,销量又搞起来了距,整车进行改造物懈锰、发动机进行完善记鸥,整车攀活、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窟弹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丘,就是第一条生产线噬靡。第一条生产线上半年生产了将近16万饺,20万的能力干了16万赤,实际上还可以做凄啡,全如果满负荷做的话嗡祁呸,估计干到35万都没问题及吹。极大发挥亩,这个不进行全体系变革很难溉哥。发动机装配线一次合格率99%举台冕,这个零部件产内库存减少70%镐炭醚,厂房面积提升30%筛莱瞥,原来不够用蓉绒抠,现在多了这么大的组织井略袍。库存资金减少50%敌仿,更为重要的是这一成果横向展开咳杜绅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔷奔谁,它的年设计能力15万辆戏彻,8月份的最后一天有个数据屠惮坛,他们双班日产已经达到了650台磕圈嵌,它的满负荷是700台渭热,估计9月份就可以满负荷檄磁。这种提升的速度衔,全世界都是先进的渐懦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脚,它的一次合格率最高达到了93%歌贫村,平均水平92%皋峭定,接近丰田中国国内水平陈肋,当然追求的是丰田日本的水平虱,广汽丰田学丰田本厂翟传,我们下一步也拿一个计划槽,要挑战就挑战一流廓疮,否则没意义贪厘弦。   那么我们以建成世界级工厂为准则喝狡,以广汽生产方式为核心贬,融合了SSC原则湘吠,运用创新思维全力发展智能制造技术喜,打造智能工厂亨墨级。我们在第二工厂通过价值流最大化郡、设备智能化导,生产线自动化台列感、物流信息化铜缕显、网络可视化讼搪、操作简单化入吹、安全绿色化滦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级壕。这个第二个工厂是非吵疲好褂烽、非常成功的一个例子词露表,但是这些都实现了新尖。   第六是坚持品质保障勿蓬,打造高端品牌斧警技。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗回踢洁,高的效率提供优质有效的供给拒紊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毫合唤,连续三年获得中国质量奇信、中国品牌第一冻迷,超过很多在中国的合作企业谭咖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八埂笛,所有企业里面包括外国品牌日牌将,与广汽丰田并列第八哭,比2014年上升6位煌癌。   第七颠添,坚持客户至上爽夺瘁,提供优质服务访刑量,不管是在任何情况下诚,用户是我们服务的对象巳猎,也是我们的衣食父母箔纳舍,尤其是作为汽车这个特殊产品偿人,我们对安全钨、对生命的一种关怀垃嚏,作为生产制造环节的改革蔑长斯,是汽车产业供给侧改革的重要方向貌蜂判,但服务环节的创新与改革同样必不可少额虱炔,这还是目前我们相对比较一下奠描庞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绢米沙,也是一个什么机构戌,我记不不太清楚秒俺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尚普。所以在产业互联网的时代甩浅睫,每一个企业不再只是产品生产者湿、服务提供商休轨甘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腊绿陇,服务以各种形式融入到了制造业琅诚蜕、研发设计犯、生产制造家逢愁、经营管理盼卧、销售等环节便突。有价值创造的可能息悲,就有服务形态的出现辽氏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狗堕,两者相互融合腺携、相互依存寥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展图疤轻。   广汽在这个方面也展开一些工作闯颓舶,我们的整车平台将联合金融蓬情歼、保险适、物流拟颁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撂,车生活平台会涉及多个业务平台挠鸽,除了常规业务平台还包括了配件商城挛册喀、用品商城狠临稗、社区服务连锁秀稼,用户使用汽车的整体生命周期辑,产品的购买只是开始看密歧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柔颓褐,这才是我们下一步发展的重点伴。作为汽车服务提供商蛔,我们更应当关注的是用户的体验类甲,以及给客户带来的价值增值感受歉,汽车服务O2O的打造醇,也是为了满足汽车全生命周期的需要坛,以及品牌和价值进一步提升的需要翰。   第八滩扇劳,就是通过这些改革绷瑰袱,整个广汽集团范围内的成果橡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万认溉袍,同比增长28.8%良茅、29.7%宠公厢,比行业高出20个百分点壬素。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平床,同比创下历史新高朵嘘。当然传褀在这个里面那是贡献更大吵吵箱,1—7月份销量已经突破19万畦,超过去年全年赎歧谰,加上8月份最近的数据牟性谴,今年全年的任务22万已经完成了俩梅,同比大幅增长143%董偿喉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顾垂,位居第303名摩娶瞧,比去年排名上升了59位糕叉殊,整体实力大幅提升商。   第九旅倡杉,就是广汽集团的发展十三五战略错。简单地就是一个内部协同创新铅兰,外部开放合作沮患接,这是总的原则熬昧皑,全面实施结构性改革摔秆,实施一五一三的战略厕柑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆案淘惜,这是一个保守的数据蟹类体,因为传褀搞不好就过100万粟,前几年说传褀100万郡扔摆,别人说吴总靶桌岚浴,你是不是在吹牛舌,现在领导嫌我100万都少了告视,拼命把产能都整合过来了潘,成为先进的汽车集团系突淡,做强做实研发整车零部件社搔磋、商贸服务和金融服务五大板块克,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酮,实现自主品牌事业的跨越式发展轰,全面实现一个“三”喇商,就是电动化入、国际化处、网联化三个方面的重大破驴侧。   各位嘉宾角缄渤、各位朋友攀妥碘,女士们杆抗、先生们堵捕,在需求持续升级膏吝,资源消耗的情况下檬抬胃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓将,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端片地誊、品质优先词、创新驱动的发展路径衔,坚持正向开发蹲,提供优质产品都捍,坚持智能制造酵阂蛾,开展管理创新鸿魔办,保证服务水平共愧,注重品牌高端化虎尼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瑟构,共同推动中国汽车迈向新的台阶闲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屋赤冲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜掣:李芳" "  今年3月去挂,借百年庆典之际施,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巨,即“智能互联”蘑揣、“绿色出行”和“自动驾驶”蔷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渭幌。随着战略的提出讽青,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上派冯臼。在这其中雾褥卸,“人才”就成为关键问题稼。为此慑咕桅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堤膳。   根据沈燕的介绍可以发现惟羚篮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贝特乳,涵盖计算机缚们炯、工程学兑、自动化偶临、金融等多个方面闭。她坦言畴费,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镰豪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帕妮。因此蜗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锨犯。”这其中包括互联时代的在线招聘舰悍,“例如我们利用自己的招聘平台氏、Linkedin鼓廖、智联招聘等在线平台沧,以及大学招聘衰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奇貌。”除社会招聘外存零,宝马也会通过与院衅遗瑁合作情妙荡,提前把学生引入到企业中伺,专门为宝马培养人才揭婪卜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作度河鲍,举行“宝马同济日”这样的活动污茹检。“去年我们就以互联驾驶为主题杰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疽迷。”沈燕说道逃。另一个重要渠道贬狸坝,就是内部员工的推荐蔼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乐戏鳞,让每一位员工都变成职位大使警,在朋友圈进行转发传递唯楔。   “我们对人才的要求贿芹境,在能力方面最重要的是对业务的了解兼哀撑。这不仅包括对业务今天的了解妓,还有对业务未来的了解颠摊全。要知道未来战略方向是什么瓜米,需要什么样的技能得屑辟。 ”沈燕告诉记者擅舶咯,“此外恰,我们对人才的要求是不仅要了解中国摊,还要对全球化有所认知娜秋互。随着技术的发展烈,我们对人才的需求呈现‘复合艰讥咐,跨界’的特点挥勉矢。但是德,这类综合性人才很难直接从市场上获得晃,需要我们进行入职后的培训渐沧。 ”据了解迫回怖,宝马(中国)每年都会根据员工表现容试,提供给员工出国培训以及交流的机会臼筋诫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拜窜泻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坤隧佰,以拓展视野锯谭蛾,提升能力辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞭闪,吸引并拥有了一批充满抱负媚毒、专业的本土化人才冷骑。而面对未来且迸,本土化人才也将承担重要职责嘉廖,“这包括为‘在中国皮攫邯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向极金,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中很苟不。”沈燕表示冒局疚。2012年碘矮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梢,并在上海组建人工智能团队肛镜,承担电动化和智能化的相关工作羔。另外赔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门欺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨箱蝎。 这个团队将研究和紧贴中国市炒稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐脖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上构彼握,用“数字些、概率累暮、未来”为题局拐膏,论述特斯拉电池的高密度棱挞宏、续航里程及电池的安全性耐。对比国内恭粒坟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吧酵,并预言电动汽车和智能手机一样凶烽,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘸,不可逆的未来扦豪纪。 以下为原文香窍瑰:   关于密度和里程数偏填沮。 特斯拉Model S上市已经四年多了累具,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汤,至今为止一个都没有兑现汀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梅,里程最长的量产纯电动车刮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赔吮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数管效,忽悠消费者娟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骄戳,里程普遍降低10%以上)来体现里程密到刷,在有些国家辅助使用NEDC的标准卜乾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)味静冯。   关于安全性和自燃率浦脾。 自从2014年初安装了底护板冗敬莆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)等,远远低于燃油车款,各种撞的惨目忍睹事故趣逃时,也都没有发生自燃床匣蛇。相反羔涂尺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车括文,却成了全世界自燃率最高的机动车队铆,更远远超过了燃油大巴的自燃率娇卢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓉耽齐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杠太乳,车门闭合的时候已经有点变形了)撵炕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业违,几乎可以说善:特斯拉重新发明了电动车暖。    国内真正用心做电动车的企业桐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簿绊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颠际、变速箱淋戌姆、油箱等嫉,改造成电动车的事情)从荆咐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隙掸,才会全力以赴来押注电动车查赏思。当然狄,也可能是很多品牌都在蓄势待发百兽谢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招究竣。    电动车不是什么弯道超车静迪啤,而是换道竞争酵缚。    今天的电动车美喊畴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态放。待机时间是诺基亚的几十分之一莽茎,软件也没有几个蹬朗驮,通话质量也不好偷弥,汉字输入也麻烦的要死掠如驳。和智能手机一样扦戌,电驱动和自动驾驶注定了是未来块几,不可逆的未来旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜艘同:李芳" "   2016年8月30日懒,在北京新浪总部撬台,北汽新能源充电部门副总监陈保江途、北京华商三优总工程师丁晓伟蔷、电庄总裁兼CEO先越忍扩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摄擞刃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脱。    作为新能源汽车销售终端环节记陕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称汀,更是充满了诸多困境死吞,不为外界所熟知乘卵缔。    那么赴,作为中国最大新能源汽车市车纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况镰宪,北京模式发展的瓶颈是什么个敬桂?有何值得借鉴的地方奇?又该如何去避免失误和纠正盎纪?政府萌箱、车企棋、消费者在这一产业链终端中第肪,分别又该担任何种角色霜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山创:魏总嵌情,刚才你从用户的角度辈,同时您也是媒体人的角度防,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鳞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲相猾峭,您发现了这些问题之后擂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氏垮?    魏士钦芍哼:其实我们一直在琢磨这件事鸿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镰刑氖,这两点是能够解决掉的串称恢。首先第一个屁葛,支付搂渐乔。就像刚才先总说的栓奶,有个银联一样的东西纷龟,接下来有个第三方搜磷,或者接下来大家都使用微信支付眉,不管是充电桩也好赴耿程,app也好蔑霞即,还是当时的扫码也好丹驶迷,还是微信也好苇帝腹,支付宝也好伙,能通过手机支付堡途惺,基本上都能解决掉富耽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题册,我们把支付给它想办法统一了篙宦蒂。不一定统一到一个里边去辟闹畔,大概两三个涎,大家都在用砰泡,这就没问题瞧嚷。    第二尽,这就相对更难一些了庙扮淳,应该是有一些第三方平台真正站出来觅谷,能够收集所有的真正的准确的信息弗,其实当时我们自己在做app的时候封佃剁,就是在做摸点的时候秘每蜗,我当时就矛盾烹潍划,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吧,后来琢磨来琢磨去膊鼎环,通过很多用户的反拦榱豆帧,我定义出要摸一个最准的点抠聪,不要最全的逼。准是什么概念叔?第一片诬毋,我找得到希瓮,第二烫,我到那去一定能用得上抵。如果我找到它了墟,也到那去了类,但根本没法用犯,那就没有用了娃劫。所以如果站在媒体角度戊烦署,我希望不见得是谁甭违歼,也许是个媒体山车,也许是另外一个平台券纷擎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起第卫,但是它也不一定是最全的儒,但是它是这些所有的里面最准的蒲,每一个用户都能找到桩抠警,而且有百分之百的体验把电充上玩腻糠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阮澜际,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站示,是咱们国电的站染,是快充绒。我们编辑去那边准备充电的时候娠,有六个跑快车的兄弟侠俗耙,霸占着那个点忍炽沽,就是不让你过去棚,这个充完那个充绞恍,还剩一个车的时候伯乱,就赶紧打电话给另外一个兄弟绰磊颅,赶紧过来充电骇策。我们不等了郊琴珐。但是他们不知道废,在那个点不到三公里的地方受勤割,快到积水潭小西天那个地方嵌,还有一个充电站滩澳蹲,好像是三个充电桩还是两个衅,一个车都没有弧瞥,而且车位都是空的晤。他们不知道那里些僚。而且那个点情肪,我们当时找的时候用了三个app怜,只有一个app上标出那个点断,另外两个app是没标那个点粉尽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巳亥,所以准确性其实很重要陌。所以如果能解决这两点佛翰扇,我觉得咱们的空置纬、闲置的问题一定能解决乌,肯定没问题的姬揉婚。这是我的观点却父。    黄山酥:关于公共充电这个领域班淡,我不知道魏总在充电过程中蔼危,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耐?    魏士钦情:出现过些倘承,很多郸缉。    黄山疙甩:这个问题其实很有意思的问题委媚,充电桩的标准是国家有统一的标准蹋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电划戳。    魏士钦坞:是这样镜捷肥,最典型的例子就是腾势函唐,腾势在很多国电充不了冯,但是在小E充电或者普天是能充上吉。    黄山萝:我们可以把时间放长一点来看挝旱,在2004冗、2005电动汽车兴起的时候潍茄屋,很多人都不知道电动车是什么擅都,充电桩是什么功。随着这几年的发展儡输,物业慢慢都配合了陡锤,所以从成熟度也好射秆丢、物业配合度也好然,应该是越来越高的幻博拭。国家层面出台氰,新建小区予以配合间幸谩,包括老旧小区的改造粒,都会多方面来共同解决这个问题亩吧。其实关于今天的这个话题茹钳理,我不知道台下还有什么问题要提问的籍窜。没有的话蔡享回,我们可以做一个最后的总结砍。    我接着丁总说的北京模式的问题功竭萝,我们今天说的是关于北京模式细交淡,丁总说了一个北京是纯电的市晨俊,跟其他地方都不一样抬胺逼,上海是极端的档遍甘,上海是混动市臣考铡,北京是纯电市场拢豢巳。我理解还有另外一个模式烧料,就是北京的充电运营商是最多的敌隧法,发展是最快的唱靶,一开始是国家电网害、普天在推九丁,后来群雄逐鹿猛剂拦,特来电练、星星等等各种运营商都进来了揽肖烯,包括先总这样的都进来了墟记。我听北京同行说北京大大小小21个运营商此赂。    魏士钦毕劝:现在已经不止了洞。我们有一个数据毛晶,说是47个运营商誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻儡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构规巍,我讲点个人思考和认识腑郎。    先谈思考珐咯。第一扳会,供给侧结构性改革内涵非常丰富慌估,大家可能更多关注产品的结构性改革皆郡,其实我认为祁赁鸽,源头是制度的供给和政策的供给咳尺熬,再是要素的供给粗,三是产品的供给毯爱瞥。    再把这个逻辑关系缕一缕就康,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给特迪,而制度凹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玛吨藏。所以现行体制下浩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哭?这是我思考的第一个问题络胃蚊。    第二个问题你泊,是我做企业这么多年的实践和感悟辜,企业到最后比拼什么凉刑?其实就是资源的配置效率淘说诵。汽车行业也如此掸。你拥有多少资源固然重要古狮腻,比如研发队伍棚就叙,既有一两万人的皑拜,也有六七千人的伟淑茨,还有两三千人的藕勘,资源差异很大春揪胺,但实践证明人多不一定成果就多炮兰,关键是资源的配置效率港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晤,取决于一个企业的决策效率和执行效率贝。而企业的决策效率和执行效率举懊夏,又取决于它的机制和治理结构浅徽腐。    反过来拾廉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化默温。也就是说蔑,产权结构会影响到治理结构和机制弄登姆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劝断,进而影响企业的资源配置效率排耽。    从逻辑关系上讲兽媚入,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胆响屁。    第三个问题肌常,产权结构是前提嘉,是源头性问题刹,多年实践卉,有以下一些体会婪。    关于股权汤虽。股东应该优质化粕鸽,股比应该合理化叛酷溉。近期也好嚎膳,远期也好门酮,你不能把那些对企业治理丘、技术派、管理芬,以及市场拓展没有任何贡献枪,反过来可能还会添麻烦者壳,当股东烙。这样的股东不能要苛。    股比结构这块强忻,不同行业良法儡,不同企业赡,它的结构模式必须符合市场规则缆。若是竞争性行业肮扳哆,不管是央企抵,还是地方国有控股企业微,做第一大股东绝对控股胖丧,很难实现建立混合所有制的初衷醛复艘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寡赁,竞争性行业混合所有制要深混凉含,不能简单地浅混贯算。什么概念靶?国有可以是第一大股东溃赂康,但不宜绝对控股狸诚哄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构处冷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肩棚栖、国内竞争国际化这么一个概念瞬唱。既然是全球化唱穆,如果你这个竞争主体澳簇弘,你的治理结构朔乏,你的产权结构染反邢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泊惋,你如何参与竞争玩?道理非常浅显明白娩粉痢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践离圈蓄。    江汽集团公司制定十一五规划前苛,我们就有一个想法汹纷踏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涝苛拇。围绕这个思路尽冬,于是就有一个叫三步走的战略规划典田奠。    第一步期担廖,把国有企业员工身份置换掉妥,从根本上说年骆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谈,对职工也有好处佛腿祭,是多方共赢的一件事情翠。我们知道褐铅,国有企业这条船不管怎样疏法,开得好淮,开得不好裤,哪怕再破再旧定烤,只要不沉下去鲍,国企员工都会抓住船板贬,不愿意下船匣惦。    如何把员工这些观念转变过来统换?只有让他们从企业人转变为社会人帅爬璃。因此刷,第一步是2006年菇蘑,江汽集团公司所有员工进行身份置换购梢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陆胯材,作为每个子公司的投资主体泉绦,共同组成投资公司仓。    这样剐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东布。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扭聚店。    第二步隶宋,我退休后珊,引进中国建设投资集团有限公司莫但。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乾错划。初步实现产权多元化畦。    第三步谴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惯,包括安凯客车的控股股权笺挟欧,整体运作上市赔。去年1月获得证监会批准模考,上市公司已挂牌希绕。    通过这三步走——置换身份躲腊耻,初步股权多元化袍冕啦,整体上市侩杰侩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晃,对留人起到了较好作用桃。在工业化萄伦疏、信息化并、网络化尤其是移动互联网时代精,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琅,股东或雇主和雇员之间的搏弈吾,更多体现在决策权和分红权领域乌境彤。    为什么IT产业惦鼻夏,特别是互联网企业发展如此迅速我壤炔?正因为它有这样的产权结构敬玛浆,这样的体制机制筛聘。做得好的互联网企业迹敌墟,股权都比较分散桃品,管理骨干和技术骨干都有一定股份炉衅,可能这是大趋势涟。    互联网行业资源的竞争和协同妇伶鸵,最终体现在人力资本价值上冕,他们要参与公司的决策和分红黔。这个问题如果不突破并唉羡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伸劣腑。   存量是稳定剂担煎急,增量是兴奋剂    那么抛亩沮,内部机制如何变革温?    1990年我接任江淮汽车厂长呐,当时非常困难矗,留不住人沦负刷。有些人选择离开经新,人往高处走痘噶窗,完全可以理解炯步。留下来守摊子的这些人不容易膘搬,到我2012年3月退休芹咸胆,这22年时间里釜松逃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秒梢诫。    第一阶段是2000年以前岔肋。可用两句话概括湿习巩,第一句叫做存量相对稳定豢竞擂,增量拉开差距礁孺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状簧卵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来版,可能就有问题无。因效益提高而增加工资骄,贡献大的就多增久,贡献少的就少增弛檬。即便没有贡献撑,原有的存量工资也不会减少拐,即存量是稳定剂驴,增量是兴奋剂偏沁。    第二句是有计划按比例增长工资旱。也就是说蹄,企业效益再好侥痹年,效益翻番工资绝不能翻番惋疗敲。效益不是很好涧娶赡,工资也要涨惟硷沽。为什么供染缸?因为国家年改革开放30多年枷芳,经济20多年高速发展光猴,物价一直在上涨婆俄汐,生活成本在提高蔡涎扔,降工资就是降生活水平导退。所以我们有计划按比例增长工资工,以建立工资蓄水池瑞牧氓,以丰补欠锹闻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辽。    第二阶段是2000年后溃颂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窗温。    第一部分是捍,区域领先的现金收入显景疾。和北上广深不好比袖,但在安徽及其他城市的同行业者中武,我们的薪资收入是高的位念,员工及其消费能力比其他企业稍高节领。但现金不可过度发放崔卤讽,这是心理学哺努舒。人就这样楞,口袋里现钞多了后颂我舞, 像一线工人釜污假,包括技师在内稠持帕,他腰包丰实了攘貉捅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凰虑。    第二部分是大福利掏漂鬼。我在任期间锰葛鞠,江汽集团公司解决万余套集资建房度荚,还有大学生公寓上搅醇、廉租房等;自营的物业管理做得非衬忝蓿好玛息息,很便宜瓮,还有免费午餐恐扩,包括洗衣房等横奈缮。有大福利干莎闲,有小福利坦,五险一金都取上限提拘。    第三部分有限的股权激励偶。    区域性领先的现金收入避识、大福利肪敲怂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桨桨,这使江淮汽车员工享受收入不低奈、生活成本不高的待遇桐。也使人才无序流动降到最低山骇。我在任22年许,江淮的人才航鸵,不管是管理人才还是技术人才蹋渴炼,几乎没有怎么流失刺邯适。    外人都觉得很奇怪瘫宿涛。当时有个汽车企业派人力资源副部长甸涉,在江淮附近找了家酒店罕蜡,一住就是一个月譬唤,每天晚上打电话找人另,但没有人为之所动茶舌起。    究其原因辑问恢,当然也不仅仅是待遇和福利俩,重要的是文化留人盾桑帛,怎么能留住人心联,这是其一策。    其二狸汹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设讹,使员工的成长速度可能更快躲粪。    其三肖茸诗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径币。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径额刮婚,但我们有三条路径掳事。    一是管理人员成长路径潮:管理员笨饲、助理管理师畴屎、管理师俊避、二级副经理犊形、二级经理俗誊、一级经理叹播谰。    二是技术人员成长路径捕合返:技术员护麻、助理技术师感、技术师;设计师棋辛碧、主任设计师豪楞、设计总监烂、技术中心副主任臼、主任等缕。    三是技术工人路径赶寇:高级技工麻、助理技师笔、技师晤诚、高级技师窍。高级技师的薪酬巢绣,甚至比二级副经理拿得还多犊赡。    这三条员工成长路径财橇,每个岗位都有岗位说明书薯。你要申报这个岗位扰灰,必须经历什么培训相桓,需要什么绩效氦联,才有资格申报狈。上什么岗位有明确的薪资标准嗜啪,“升官同时发财”菠畏,用人用工尽可能做到公开公正透明壬爆湘。员工们也看得很清楚铜佰,只要好好干涡截,就能够成长担眷崇。    总之私湘怕,在中央政府大政方针指引下搐,切实扒堡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革米拿。    尤其是产权结构改革离扣米,不要消极等待主管部门来安排促辖,等是等不到的裴。也不要对现有体制败炭铃、机制太多无意义的抱怨碗檬,只要动机纯正陷持,对国家对企业对员工有利魂盒傲,就值得一试恒,这是我在江淮汽车多年的指导思想台拼咆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袭贬,但一定是基于稳定性须托攻、权变性设测碌、柔韧性基础上的变革锌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暑宛。同时切记不管做什么事情陷参,一定要取得合法合规的文件依据煌睫。    在沟通管理和内部运作方面刀戊思,如何适应政策环境壁俄,是对企业负责人的管理智慧的考验人土惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团税、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虽秸恐。   当下茫,在互联网经济蓬勃发展合恒烙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下关回肥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姐、汉腾沙、乐视勘炼伴、蔚来翠、Nevs烯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈称。但这些新思维摔扭沸、新模式遇到来自行业锋秀闪、公众和政府有关部门的不理解和质疑免抠叛。为此寰球汽车邀请行业专家摊购、新势力企业领导矗良、主流媒体高层雷揭,就大家共同关心的行业趋势僵翅、创新模式怠、市场预判等话题展开热烈讨论思肥败。   程远场凳探:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篙签、V讯网总编辑程远   以下是发言实录等猫塑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛栖屋溃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域害记,也是一个全新的问题的,所以我觉得应该是个很有意思的事拧素龋。今天让我首先来作一个发言冷,我觉得是抛砖引玉场,我想把石头抛出来吴情聊,引出大家精彩的观点胎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乐,他们该不该进入汽车行业邓隙。大家知道坪,这几个企业全是新人物袒,以前都没有做过苫,在社会上是有一个反响谈,有一种争议武,说现在已经非常挤了排愁,我们已经达到了2500万辆的规模淑触辞,100万辆的企业已经有六七个了捶,还缺你们暴?你们现在还有机会驶皆坷?我想说这是一个很重大的问题彪崩吭,我想这个问题为什么说是战略问题迹颅染,中国汽车业一开始就有这个问题毙。   我的印象中胶,我觉得中国汽车业有很多政策炽乃胆,也有很多重大的事情放,但是我现在回忆起来超式掠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酬坎携,一个就是开放引进察媒,也就是合资千临帛,也就是所谓的市场换技术阜炯。另一个氢蜜,我们做了一件很大的事情晒部,叫反对散乱差软。这么几十年来拘莆,在我们的汽车管理部门坡力秋,我们就不说谁了交吻,大家都很熟康瑞诲,都是朋友浓,现在都七八十岁的人芒屎。我进入这个行业30多岁路诗,已经过去30年了崎靖酷,这些人现在已经退了感,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阜,一个是合资引进啸,一个是反对散乱差窜钎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惠挺,即刚才说的市场换技术嗅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挠巢储,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恒错伞,只许有资质的企业做栓菩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浩函,就叫中国汽车工业总公司扑谴川。后来腺施,提出了南北划界鹤坑,想要一汽在长江以北抛眷,二汽在长江以南稀铝,形成一个竞争局面呕喘。这个想法没有实现蚊墩脆,当然再早我们搞过六大公司惦晶玲,但是总体来讲惯极贩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争速。   我在八九十年代写过一篇报道味贿,我就说中国汽车为何怕竞争稳猴?其实现在想拐鄙,我们争论来争论去就是一条徐遁,国有竞争暖,我们认为企业太多了怯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斜米论。   那时候从国家宏观的角度且,陈云同志提出了一个经济学观点冒,叫做鸟儿在笼子里飞论,年轻同志可能没有听过安。虽然给你放飞贸麻华,但是你不能乱飞糠场,得在笼子里飞酸困。汽车的管理也是希望他在笼子里飞味饱昏,所以我们提出“三大三小”查,规定的企业能造车柿扩,其他人都不能造车褥嗡培,认为进来的就是捣乱伴敲阔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荷,后来被总编辑改为无心插柳勿骗读。我们一心一意想扶持的企业搞上去按睹,但是我们不想扶持的企业又在出现霖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柏嗅酿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意景侵泛,为什么呢题鲁?当然是我们的基础比较差侩,一无资金畏浑浅,二无技术吝很工,三无人才兴搔驼,白手起家钩毖。这时候我们引进外资北萎,有了资金呈卷、有了技术局淳、有了人才淋,奠定了我们汽车的发展基础何琳恕。但是只走这条路等于缺一条腿呻撩划,只有引进外资申阮焦,没有自己的发展疟冈杠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业马,反对本土企业痊泰,所谓自主企业寇僻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莎钮习。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虫百,奇瑞梆佰、吉利蚊锻、长城董、比亚迪爽鼓,没有一家是合法造车的企业菱,方式大家都知道钢匈桥,买一个不生产但还有资质的企业侩鞍,就是所谓户口本狼,然后就开始造车竟萄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捆蔽头,该死的企业死不了箍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咎时遁,这是一个很奇怪的现象喜,在其他任何国家都没有这个事情芦惦,只有在我们国家咖,这变成了一种无形资产封膊彪。   所以功摩淀,后来工信部成立前夕靡,在发改委发布了一个通报立伤拐,宣布哪些企业要死附镐阮,其实是一个作秀穿呈。因为这些企业本身已经不存在了尉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伪挖妙,就不会有这种奇异的怪现象级率科。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叹氛,我们把汽车产业的市场化诵白、自由竞争的方式忽略了触戏盖,我们把它当做航天航空管理膏篇户。所谓集中力量办大事深凭渴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寄,像航天航空只发射一颗卫星诺擒该,只造几架航天飞机逆嗡粱,但是汽车绝对不能这样隶凰,如果我们中国只有一个汽车企业拦,我们今天无法想象能够达到2500万辆飞,我们可能还在200万辆以下徘徊芦。   我们想想我们当时的规模拍寥汞,讲起话来蹭艇,我们一点底气都没有信害愤,全中国所有汽车企业的力量如帛卸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缺慧池,所以我们那时候是没有底气的搏。那时候蔡总经常讲评闷测,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醛醚省,我们国内的某家工厂缎杯畅,搞了多少年绅?投资130亿干了那么多年没有干上去店,现在回头干干滤,别的合资企业在武汉干140万辆车垃,听都没听说过他就干成了郊。   当时我们确实是一穷二白宦,那种情况下我们引进外资催瓦,但是不让国内自己的汽车做比分,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沟酥,变成了外资企业啸、跨国公司一股独大粹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伸挪。   中国其实为什么发展到现在这个状况朴笛撵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绅稼邵,在座的年轻人没有听说过吹荚权,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冷算。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渤粮。为什么有审批制矛晃?审批制就是为了反对散乱差磋楔,所以你不能随便上企业发赂瓤。   我们把进入产业的大门关得很辛瘫谰帷,一方面对产业造成了很大损失库氏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胸付。大家知道澎酮,那时候汽车卖多少钱粪归?桑塔纳要卖了20几万免,当时说两万块钱董就,八字还没有一撇滩率,订购两万多辆惰,在桑塔纳卖20万的时候久委捌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胯。那时候的技术标准貌、排放标准都很低歇,我们会很快发展起来尽杠设,但是我们失掉了这个机会完。这是产业上的一大失误邓蚊事,就是反对散乱差豁卧,阻碍了中国自主品牌的发展贯态醚。   我觉得中国汽车进入2002年狈巍秃,入世以后就发生了很大的变化蒙,这个变化就是放宽了垄,应该感谢国家经贸委前司长瓢赶堪,后来发改委的副主任欧新黔诚脯,他在这件事上力排阻力潞革,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来测膏碗,有二三十个企业进来佰。在这时候篮桨,包括奇瑞罕赂、吉利答枪、长城颓握,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钾,所以这是我们企业发展一个好的契机脊艾擞,这个契机来自于好的竞争崩。   现在大家没有再说反对散乱差马厦歼,但是这个毒瘤并没有肃清炽掸,现在要有一个新的品牌出来盲,我们第一个想法就是它该不该出来坊埠毒,又来添乱售嚏。所以在这种情况下空浆簿,汉腾出来以后霖喉朽,我当时也没有太明确的认识协,在网上一片谴责声的时候倦,我就意识到了这个问题合倒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缮咯,大的打败小的袜高拨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼封赖,快鱼吃慢鱼缓拼。汉腾给我一个启发首队犁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲集,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叫剂隘,今后还会存在少懒。   现在一汽辛限、二汽非常困难禄邪,包袱非常沉重老米,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喜驶,但是最近连一辆好的车都出不来囊响。现在真正有活力的企业是谁呢筏量?是长城诉池伶、比亚迪透篓、奇瑞脖考、吉利撩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用论。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茅儡,让大家不要惧怕竞争忙,竞争只有好处拍型。我们老是说过度竞争亢,实际上没有过度竞争棘伐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匈,经济规律本身有一个调节作用垢划背,一旦过度竞争它会自动退出湿吝香。   我们的出租车管理很失败蒲咀,就是我们怕过度竞争宫,我们把北京市的出租车限制在7万辆乒番扰,因此打车难漏副另、打车贵柒,群众怨声载道茬雌孟。凡是放开竞争我场,像家电产业大家都知道的米晌,为什么发展得比较良性呢甸拱坏?就是因为放开竞争熔钞,是不是先来后到呢催谈?我们现在想想80年代鸽半士,61家电视机厂洞旗份,现在上哪去找腹?大家熟悉的品牌究覆,北京牌山从、昆仑牌棚,我前天在飞机上看到长虹鳞,长虹居然还在痕号,出乎我的意料铰萍街。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孔褪,现在新出的电视机厂通仇,TCL过去有吗滥?就是长江后浪推前浪稼瓷钦,我们永远不应该对后进者说不独骋勃,我们一定要这个变成一个共识琶撼炼,任何时候都可以有人进来呈卷。就像他们说的剐,任何一个行业都会机会掇。今天在座的各位都是新进来的避搭起,我觉得你们的机会大大的有曝凌。   我的砖头就先抛这些誊惋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编难蟹:沈达炜 版权作品逢霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权染衡,严禁转载宫下隆,违者将被追究法律责任芯痘菊。 获取授权" "  徐和谊说弘,当我急的时候咸色寐,老唐一乐段诉,哥儿俩(的配合)还行拭孙。双方都是坦诚的心态鸽票,就没什么谈不成的事情休。    唐仕凯则认为森,戴姆勒在中国与北汽的良好合作督榔,基于双方的相互尊重嫡伙谅。合作中颊,尽管文化不同少糯巩、目标不同体淮娜,都能坦诚地交流固碴,达成一致吉,满足消费者需求傅闯揩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚固,在全新一代奔驰E级轿车上市之前论诵偏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捶纫弧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痴沧亨,接受了中国经济网等几家媒体的采访扮。在奔驰E级轿车之外侩甫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杠充太,徐和谊说苇桅,关键在于双方的真诚与坦诚控巫,这与我们的性格有关午段兼。我的性格是直率杏,而唐仕凯先生则是含蓄涩擦倪、温和娩恃,哥儿俩(的配合)还行恍孪哇。双方都是坦诚的心态粹绰甸,就没什么谈不成的事情破。    徐和谊谈到弦,合作中篓鸡,彼此考虑对方的文化腊纬、体制侗,对对方的决策机构都很了解骚享,也想知道对方的想法句,并多从他那套(系统)思考到沪:靠不靠谱辱,可不可能橡荒嫌。不能瞎白话葡剂,不能伤和气陀,所以就越合作越顺利矢。    徐和谊认为尸撩,随着后续工厂和产品的导入媒狠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稀拨。    他还打趣说磐茹,唐仕凯先生文雅碍较,当我急的时候琳,老唐一乐妙龟步,我们的搭配非呈蛊梗合适纳。    唐仕凯则认为缕形娄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘲,基于双方的相互尊重麓苹漂。他说偷勒私,我们与北汽之间有更多的共识薪痛撇。过去几年的合作股地貉,大家互相信任恋路、持久唉臣、坚实脯秒。我们有德国人的执着阂、坚持活壬,在双方合作中加泉休,尽管文化不同灵就、目标不同深隙搁,都能坦诚地交流弄评,达成一致戊汰,满足消费者需求衅肪舶,也能让优秀人才有合适的岗位丰磁蓖。可以说嗓,北汽与戴姆勒建立了最好的伴秘畅、双方互信的关系馁。    另外森,唐仕凯指出糜,中国业务的发展苫徘,离不开经销商伙伴的精诚合作税净按,他们积极履行对消费者的承诺问桐、关爱标旗,也与我们建立起非常良好的厂商关系卤荚日。    他强调蔼千财,我们与北汽的合作封,增进了双方的关系阀。 全新长轴距E级车上市现嘲濉,领导合影(右二为徐和谊虽呛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说彩徽门,目前赡,我们的合作是最好的丸。认真总结以往的经验痞、教训颠滥焚,特别是过去的错误谐逆,接受媒体的帮助村、批评郸醋康,因为大家对我们有更好的期许蔷嗓舱。目前痘暇,我们仍没有达到自己的目标拴臂售,在中国市场还是第三名葛缎。但是届寝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睦拨。因此京,我们还需要精诚合作譬庐么,力争打造一流的企业;精益求精硷楼芯,建立一支一流的团队纯。毕竟筐聚辣,我们的公司和事业都很年轻不拐屁,在发展当中最重要的还是关乎人边思。因此堡郝苯,我们不能只顾眼前啃狙,应当放眼未来勿绷乓,希望取得更好的位置嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磺瑞:    各位领导兽胶灸、各位汽车界同仁贬稗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扁亢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计热。今年论坛的主题聚焦安全豌恕,我觉得非常有必要亢射,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滥,已引起全行业和全社会的关注拘。    今年以来脸,在国家和地方补贴政策的助推下竞操罐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佳清,1-6月烧态黔,新能源汽车实现销量17万辆盟,同比增长126.9%废耍节。其中纯电动实现销量12.6万辆蠢茨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆躲,预计到8月底笔客抛,全年6万个新能源指标就将用尽萝类霸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缝,同比增长170%土驰疯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垄。    但随着新能源汽车销量猛增堂埔椭,其安全问题也逐步凸显渴暇。仅今年上半年纫,与新能源车相关起火事件就有11起司媚,事故原因涉及到电池矛、材料氰澜蔽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卡奥爱。不但给事故车主造成了严重的生命棱、财产损失怖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缕,极其不利于新能源汽车的推广珐痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律魂拭镜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痕海,新技术新模式尤其如此觅举。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处始、火车一度跑不过马车窜矩诫、人工智能行业也几起几落搐迫,每次都面临着必须攻坚的难题谷矾,并随着问题的解决才获得新的认可苯。新能源汽车行业也是一样蹿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进定,在蓄积了一定的市场规模之后斗伍袜,开始到达一个新的平台期湍,开始面临这样那样的问题记违。而我们认为孤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题定。    首先规,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盆。    今天我们面临的新能源安全问题南魄旱,一部分是技术问题坑窃境,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痉。但更多的是行业规范问题盟珊,由于新能源汽车市场发展太快瞬粳漏,行业法规建设相对滞后范侈,安全法规不够健全凑该,相关标准缺失萌帅,再加上消费者安全意识不足伐首,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞳钮乖,共同导致了一些安全问题的出现存。作为一个新兴行业瘸枪牢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规春挟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腻恨囤,这是新能源事故频发的原因蛾授曝,也是新能源发展到当前阶段却春,我们必须着手解决的问题抒戎。    其次蹬,安全问题是消费者关注的基础痛点订稳,必须全力以赴加以解决菱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示让鹤奢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饶绷遣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拔懒。我们经常说淬猫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粱地,但是没有了安全这一基赐拧,里程的远近本身也就没有了意义巢纹暮。新能源推广几年来端串镶,市场上对安全的质疑之声始终不断亨,说明广大消费者除了里程焦虑苔苦秃,还普遍存在着安全焦虑灰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耿当,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撕协,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擎。着一把火就可能会毁了一个行业芍巢派,在网络时代这种心理传导完全可能发生驰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藐,必须将安全问题作为头等大事来抓惧,否则就会被消费者所抛弃蒲双。    最后哼亥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路傅阔跋,也是发展的动力源袄埔鲜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戈娟,才能得以持久生存抡。千百年来颊围,人们围绕着使产品更加安全可靠袄棠内,不断做出创新痘。及至今日典跋供,我们投入无人驾驶汽车墟篮哇、智能网联汽车的研究潮挞,很大一部分原因徐梅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馅肉。新能源汽车作为面向未来的产品轰艰欠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变划,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涪弘。    由此可见图,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啸秤,粗看起来林林总总戳癸需,不一而足;但是究其本质寇,核心还在安全八侠宋。破除了安全问题筋零,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浅令,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宏逻福,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高萝,而围绕安全问题不断攻坚克难唱,新能源产品和发展模式将不断创新导及薯,不断创造社会价值逃便。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臂虏,我们从一开始蹲腥悍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亮衰,从战略高度提升安全性逞褪撩,居安思危蛋,未雨绸缪柯,从研发侵陈栖、生产到售后服务把驼,都布下层层防线促尉,确保产品万无一失络话。    一是在产品开发上加强安全功能设计芥掣,从源头上提升安全性仟箍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障态。从产品的开发设计阶段寝,我们就从整车控制软、动力电池玻畔鲤、高压安全等方面以高标准进行设计萌。在整车安全方面蔽雀狙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娇微,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桑鲤。在动力系统方面氦蓉,我们从材料姓废、电芯弯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牧磊柯,降低电池短路和起火的风险尝炯撵。在高压系统安全方面宏谓,我们从防水淑佬史、防火宝仇皆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计建,高标准强化安全功能琼。除此之外歌卉,我们还充分利用智能网联技术婪,对新能源车运行进行实时后台数据监控铺钒,建立事故应急响应保证机制贯橙百,为新能源安全使用保驾护航佳什拍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弧鬼,以高质量产品确保安全沃。在新能源汽车快速发展的同时硅,北汽集团不忘发展新能源的初心素挖,严把质量安全关嚷。北汽新能源生产的每一款产品跑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辽收抨,还要对电池堪县海、电控系统进行严苛的测试与验证膛落性。目前搜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系霓饶妥,其中电芯安全可靠性测试标准42项贝碱囱,电池系统安全可靠性测试标准50项绰逗,BMS策略安全可靠性测试标准33项靶,这些测试包括长时火烧测试贰绢、电池剖切测试界响、极限跌落测试和电池浸水测试等蟹萍聚。同时饥仟碧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位细慷。上半年淌诚摹,北汽新能源接到订单2.6万单傻菇纱,但在资源不足的情况下然耻疮,我们严抓质量关伯,绝不为销量而粗制滥造爽慰,最终完成15052辆的销售任务播列,订单满足率仅58%手透,但却实现了上0事故率的优良成绩锌惜。    三是加强售后服务与培训市妹,让新能源车用户买得放心敢纹,用得安心双。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爸目,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爆挛狈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巷蠢舌,包含车辆保养抚凳、车辆维修莽伦赏、紧急救援湘勃清、充电设备沦炔、增值服务痊仁、客户关怀等多项内容环亨挡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颗辉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查旧尖、维修我,并对服务完成情况进行跟踪监控女蚀外,形成服务闭环窖瑞插,确毙辏客户满意补富。同时素,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训探交,对车主进行说明和操作演示价,并规范安全培训流程簿,提升新能源车主的安全意识漠认。在此基础上洞囱,我们还创新营销服务模式白胃绩,今年8月12日即娜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绒,不仅具有推广新能源车的效果揩膘,同时可以让车主及时更换酱钢陪、检修旧车上的老化电池叼,通过我们的新模式给市场提供更多安全懈部姐、环保烙戮、高质量的车型卜卸,给消费者更安心的消费体验孤。    各位领导烯、各位同仁段:新能源汽车作为一个新兴产业虎观锣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炯齐,出现一些安全问题醒通盎,这在快速推进过程中也是难免的牛怀,是我们必然要面对的问题痢敦帅。因此新能源安全问题孤,绝非某一家企业能够单独解决未老,它需要我们整个行业的协同并进姆帝。    有鉴于此纤刃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嗅,不能因噎废食幢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薯懦,牢记我们新能源事业的战略使命抽才簿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侈拷,以持之以恒的韧性廖,推动政府俏、科研机构捐、行业协会锨曙炯、企业乃至全社会开放合作构级,不断建立安全标准萝、不断规范行业行为抒彩滔、不断推动技术进步肪、不断优化消费者使用习惯胶项,不断实现新能源汽车行业成长成熟篇闷撂、发展壮大幻汰,实现整个行业的可持续发展熊脓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓绞巾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岸,各位领导拿套沧、各位专家辽蔫挠,业界的朋友们暴梦:    大家好!今天陶,众多长期关心歉、支持中国电动汽车产业发展的领导淮狄帮、专家和朋友们齐聚郑州袱卑负,共商大计挂筐酶。作为本次论坛的协办方锈,请允许我代表宇通公司慈捎,向到会的领导卵烈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里究并揉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贪膏。    近年来痊谱摔,国家出台多项重大政策粪拼墙,从顶层设计孤挎敦、推广应用灰傅卞、税费减免飘呻摊、购置补贴膛泼极、生产准入隧痰珊、基础设施等多个方面俺编跋,保障新能源汽车产业健康快速发展稍坦。客车作为电动汽车发展战略的切入点错餐,是电动汽车普及推广的重点领域酥。至2015年底册坚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆覆架纤,占同期所有客车推广量的13%脓赶界,为城市节能减排窍、绿色交通出行做出了重要贡献吠关股。    财政部舌吗、工信部判猴、科技部碉朽立、交通部卢、发改委等部委能垮舅,通过科技计划虱、产业技术创新工程等重点项目进行支持关,有效推动了电动客车行业的研发和产业化为冠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吓输:节油率身、续驶里程等性能不断提升竣孝交,动力电池能量密度填、驱动电机效率等关键技术迅速进步臣水微。    具体来说塑屑瓷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挝、节能与控制技术方面已实现了自主研发蕊,大部分电动客车均采用国内自主控制器话矾,整车性价比高肋都,满足市场需求疆来,节能效果得到消费者认可廖懊。    二是动力电池性价比显著提升虐车爬。动力电池摆、关键材料国产化进程加速搬挂访,安全性和工艺技术持续改进喜。与2010年相比比,动力电池能量密度提高将近一倍涉枚患,成本大幅度降低搜涛抨。    三是驱动电机技术水平进步明显咐槐卜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贾胜撑,在功率密度祟诲璃、系统集成度和材料利用率方面显著提升吞逻醚。    同时夕嘘躲,我们也应认识到补舅淖,国内电动客车研发试验能力有待提升崩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瑰下:整车可靠性良栖浅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鲸故辅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整性诽奴,寿命幸、低温环境适应性啥碳乳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陈台。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向担九硅。    马凯副总理强调粉细杏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郴。电动汽车由于安装了电池骂屁垮、电机示杏慨、高压线束等高压部件秃,给整车安全性带来了新的问题诗钵,而电动客车安装电池容量大锣惧加、整车承载人数多钞同,给整车安全设计提出了更高的要求抵。    因此剐,电动客车必须从防水堕、防火钵、防触电庞、乘客逃生缕、事故处理等方面综合考虑攻群蔬,从研发制造颊铺、运输存储驾典、维修保养喝、报废回收等全生命周期各个阶段着手耐强驼,在电池安全汹欣、控制安全褪享恭、高压安全燎矢、电磁兼容等方面进行技术攻关眉,全面提升安全技术水平捎。并对车辆烂、零部件运行实时监控艾居,起到预警作用觅烙删,保障大规模安全运营杠固。    宇通自1999年开始研发电动客车饲墩,持续加大研发投入疥翘忿,得到了国家部委超佳、河南省政府和各位朋友的大力支持瘟胁。未来督湾仇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扔,围绕电动客车轻量化藕、智能化倘农哼、网联化以及智能制造等发展方向圣,立足自主创新兽苇,掌握关键技术剿,提升安全水平拟,促进电动汽车产业健康快速发展猩寞雾。    但同时滥撤蘑,为了推动我国汽车产业的转型升级磺新,实现2020年500万辆的目标矾颓歉,我们依然任重道远计校。行业的健康发展奴,离不开国家政策和社会各界的支持淖,我们建议趁取邻:    继续支持产品品质提升和新技术研发摄络。在纯电动郡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验合维,研究开展创新工程二期项目等捞,助力国家下一阶段产业化目标的实现村。针对燃料电池客车艘继,我国和国外先进水平相比还有较大差距娠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潦,尽快解决关键技术问题汤稀,推动产业化发展棵姆。    电动汽车正处在新产品推出的初期党,技术飞速发展穿,面临很多未知领域的挑战士,这些不确定也带来巨大的创新机会撬,是企业阑涡、行业和国家的历史机遇剁鹃,也是赋予我们的使命和责任犊腺肮,    我们将坚持创新艇,努力实现产业转型升级和健康持续发展动乱褥。    最后璃但菇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童款:李芳" "陈清泰蠢睦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”廊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坪滔锈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浚魄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘸点默,回应社会的关切伸,引领行业的健康发展谐懂烯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摔儡仇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酥,广泛交流宦第马、献计献策孔惊托。    首先是创新引领问题测毁蔽。    去年残绷圭,国家多种政策的叠加效应充分体现玛僻埠,电动汽车呈现了爆发式的增长睛坍结。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%本含,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菏,并得到大多数试点城市的积极响应浩蹋潮。更加可喜的是坊,电动技术逐渐被消费者所接受旗窗,潜在消费人群在增长绒钳哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弹但秦,总体上牛,这还是一个政策驱动的市辰狈辍,它的不可持续性已经开始显现裁。从今年起捕苦红,国家补贴政策开始退坡娠费。种种情况表明剖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期檀裙,相应地嫁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庞。购车补贴的退坡滴殿飘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鼓兢。也就是在购车促、补贴逐步递减的同时荡貌次,政府应在研发环节加大支持力度书,集中资源支持在动力电池纪赂扮、核心零部件葡陀欣、电控技术谱遂、轻量化韭脓底、智能化等方面突破技术瓶颈嚼拢。    另外赁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靖撅拎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吃竿京,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等午巴蘑。相应地控居,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邪景,大手笔投资于电动汽车十旧。    这一切表明沥袒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桥棠。    由此看来茬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垂靡戎。    第一炔斗倍,政府补贴政策进入退坡通道楼,电动汽车性价比提高的进程坝,能不能跟上政策退坡的进程巨弧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路习,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键地垂痛。    第二圃痹涪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爆蒜,中国肯定是他们的一个主要市场目标航。能否改写我国燃油车发展的历史寞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晾扦胎,并建立起较强的国际竞争力剔,这是政府和企业必须认真考虑的问题搏班矮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庇酿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郸。    因此桂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扳,那是在强政策激励下的增长洁聚,是不可持续的桥。有些企业一门心思地追逐增长徒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张香家,却放松或忽略了创新和研发逝困缔。    应该承认班,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比休幢青,性价比还是偏低的抗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怠韧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菇,理性地配置研发和产能扩建的投入舒柬。    当前刹,我国电动汽车正在向成长期转型廓,这是一个重要的机会窗口岸。从全球看健麻,电动汽车的技术路线还有选择的余地善氛登,核心技术尚待进一步突破茫猴粒,关键零部件的壁垒尚未形成串舞,信息系统还在发展旗桶,品牌效应还未发力嫉煞,商业模式正呈现多样化骆。可以说欠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间摊客释。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略封什脚,有较好的积累埠翁递。我们又有全球最大的汽车市场支撑汲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权行敞卜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脑,潜心打造核心竞争力旦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苟弘呐,另一方面可以与国际巨头同台竞争办。    电动汽车和燃油车一样捣眷,竞争力的核心是聚集优秀人才绕,拥有强大的研发能力叫匆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缔。对于汽车产业来说鲤羞,生产能力的扩张是相对容易的巩嗅奔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晃。但是哪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舜,因为那充其量只是一个泥足巨人红。    补贴政策的退坡传强埃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炒丢,补贴导向将让位于市场导向婚,让位于创新导向椒么拭。优胜劣汰作用将被强化怕,在大浪淘沙中陶,真正能站住脚的俺,将是那些具有创新能力惜、掌握核心技术烫趴暖、具有品牌效应的企业吴。    关于安全保障的问题策罐敬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叼,特别强调要重视电动汽车的安全问题税抬。这也是全社会非常关注的一个问题勒涧,是这次会议讨论的一个重点辜。    为开好本次论坛檬念帝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研财菏,并将在本次会议上发布调研的成果魂舍。    汽车的100多年发展史说明欠眷,随着人们生活水平的提高冯筛,出行机动化是一种必然的选择玩耗。但是尝钎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姜赌窟,电动汽车处于起步阶段屋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寝硼赖,还存在由于能源结构改变而带来的羔卉,诸如高压电路戳、动力电池等新的安全问题荚。    因此魄,在电动汽车市场快速增长的时候似,安全应该引起特别的注意白良,无论是整车企业吭,还是零部件企业估,对于可能出现的安全问题掳荣,都要诸项排查千拨互、及时发现围辑呵、找出对策冒妙蜂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前德脑。即便是这样烯蝎,进入市场后的汽车仍可能出现问题千,这就需要继续跟踪梢垛肥,不断发现新问题陛,不断解决问题瘸甜,必要时要召回已经进入市场的车辆峭。    应当承认谜寺笛,电动汽车技术的成熟度还不足嚷,市场考验还不充分挎当,消费者的信任度还很脆弱宪太丸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辞剁视。从这个意义上说趣时阮,我们必须把安全放在首位桐丰孔。因为安全是一个否定性指标僵叼,世界上没有绝对的安全李懂锈,但追求安全是企业的天职淌论还,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巧,要以更多的投入韭,在设计仑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平理烁。我们绝不容忍安全隐患蓉课,但也要宽容失败磁,因为这里存在着不确定性狼。    安全也是规范出来的放洁,要高度重视标准塘揽、法规和监管的作用呕具趴,设计安全的标准和法规浚,有些是科学的研究和论证定下来的斡秸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸥膊李。企业必须严格按标准和法规生产敢辟、管理和运营让镜亮,监管部门则应该严格执法爱甘庆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捷拍蓝,绝不能容忍劣币驱逐良币娠暴博。    今天结疤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拭刷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吩纫惦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凛人,它还缺乏充分的应用考验拨,需要未雨绸缪殊驶,防患于未然睦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄让蓄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柿,各位同行康筛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胁侥激,每个桌上都放了一本功剖瓦,大家可以直接看袒。前面上半场我估计是大家最关注的绵剖,有一些政府动向唐枚富,他们做的干货玲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氦,我只讲讲技术疙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谐氏辛,有三个方面谁,有些技术方面的内容是有相关性的溯,政策本来是张永伟讲的秦橇得,我在PPT里基本删掉了窃,大概带一点纽救培。    首先讲一下电动汽车安全的技术久镁。电动汽车安全技术我们分三块棱势敖,动力电池的安全灿、电动汽车整车安全且、充电基础设施的安全席疗蔡。首先是动力电池的安全性欺餐哥,是最基础疗、最核心的商,包含了电安全熊、热安全拾毒、结构安全等等蔡。    我要先从科学的角度说一下绞沸。如图(ppt)恒该锯,这是电动汽车动力电池的基本特性茸幕咕,中间可以看出我们锂电池安全的范围江侨,一个是电压目、一个是温度晦,对电池安全来讲犊懒,这么一个很小的窗口里才能安全工作廖,如果温度高了会发生一系列的反应亭淘萌,就不正常了布迹穷。我们具体来定义一下这些温度号话糖,这是做一个严格科学的实验泡搞,锂离子电池的热失控活烫拖、温度变化嵌揩、温度和电压变化的过程垛。有三个温度蔼蹦唉,T1叫热失控自生热起始温度十烧溯,这个温度一般在90度浓问烫,接近100度姐。第二个监,热失控的触发温度矛潮滔,就是说热失控要开始了淮。第三个控遂,热失控的最高温度逝,代表了释放能量忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)面,给出了一系列的各种类型的动力电池含峭,比方说三元的NCA秋会省、NCM翁镐腐、锰酸锂的傲,钴酸锂杭、磷酸铁锂酮,还有钛酸锂的劲白梧,从中间就看出擒灭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域当板疆,总体来看裙拢,热失控最高温度比较低一点创写,这是钛酸锂的秋勘。    太过于学术化一点版扒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜗谢。热失控疤痪,我们先从热的角度乡别际,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酪,我们的SEI膜就会分解畦的、负极电解液也会反应冕,隔膜机制熔化关零,再到正极分解尺、电解质分解咀,最后就涂层崩溃裴岁贝,大规模的内短路电解液燃烧沉搁,就形成了热失控吭凳碧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慌铂。    另外一个问题漆迪缚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展线,像放鞭炮一样握,一个单体发生热失控能量还是有限的暮喇忿,如果在整个模组系统中间扩展绘,这个能量就非常大了盾。我们说其实不在能量的大泄芭┥,巧克力的比能量比电池的比能量高多了獭,但是并不是一个危险的东西事哄乃,关键是没有瞬时释放扯心蒙,这是一个瞬时释放的问题观。    诱因耐袒弧,刚才说的是过热引起的皑,还有电的和机械的矗攻色,电触发身通,主要是过充戏联欣、过放等等硕赡秋,尤其是过充戳帅,过充引起的热失控是谓叹筛穑害比较大的卸么钱,这是它过充的一个过程和机理怜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脖痰。还有机械滥用秘度常,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滤痊,这是在网上搜到的底盘的切割实验剐纺,专门看它怎么样讳,机械诱因就会最终引起短路朵牟。    第二部分枪凳,整车的唱标,现在我们找电池厂开安全会不烩,电池厂就说很多问题是整车引起的颈高,不是电池的事挠。的确呕掠,很多问题不是电池本身造成的坦头挠,是外部原因仁欧涵,整车犁受,比方说碰撞会引起徒币侈,电气安全使袜双,还有功能安全蔑,重点是这几方面府。比方说碰撞粗,碰撞是最容易引起塘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疲逝握。第二脸幸,各种原因的电气线路短路引起着火夯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的床,电机控制器咳蚀、电机电子器件IGBP短路了糜揭,高压诲、拉弧撇扫、多处熔断钡炯痉,整个就全烧掉了沛艇,这是控制器烧红了啼。另外一个轰凄,比方说前一段时间南京暴雨之后构,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彼。功能安全匪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陪狼袱,电池管理系统死机达随锯,但是充电机不知道软坤屋,继续充函挡,充过头了薪茎,导致了安全事故蒜陷,一般150%会大规模的内短路畦泄,充过头150%牧,不管是什么电池烫,包括钛酸锂电池骇,如果充过头也都会热失控的脓,虽然我们知道钛酸锂非常安全枢犯飞,但是过充之后过压也会引起安全事故辜恳墒。    第三闺刚,充电基础设施的安全娶。尤其要说一下充电设备的安全问题艇乡散,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铺,它的防水私桂、防尘霸琳、防腐蚀氯、漏电刮韶、短路保护等等颠,各方面存在一系列问题无巨冷。我们开了基础设施安全的研讨会倘傲篮,大家提出了很多问题甩蕊牧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秃林,我不在这儿过多讲柔饥。比方说饥舞,我们荣威550就是非线充电着火休,自己来安装这个法甲,比方说外部的“三防”劫棋,内部走线的零乱谎膏,不按要求接地等等惨,这都是我们充电设备的问题孪娶唐。比方说全生命周期状态的监测烦湾绘、管理体系的缺失薄,线路老化之后也引起很多问题教。尤其我们在研讨会中有专家提出鞠互,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骸说,因为那里头重现事故之后就会特别严重菱场比。    我不要都讲问题己,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果认。    第一撂,说一下全球国际的进展泥。我们要学习几个示路羚,一是安全防护方面枫,比方说日产的电动轿车Leaf穷,现在接近23万辆疼诲,没有出现过重大事故劝吹。它有一个安全防护的设计体系内辩糠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戮,而不是说不能做到安全插含攘。人家做什么脑稻豁?首先械,有很好的防护设计理念襄,它的防护誓裂,首先防控事故发生贸,其次一旦失效创僧腺,可以失效不出事暴,再次澎懂半,出了事斥坚锭,把事故控制在一个可控的范围捌烙似,控制在接受的程度跟燃油车一样督躲。是这么三个阶段卤扔,从电池设计动,到最后可达到的安全目标贝仁,是一个全方位的设计理念舅另菱。    二是设计开发方面侮,遵循了严格的V型开发模式戒塑蔼,从电池包膛畴闷、幕ぃ块涵、单体碘、材料诞靶,从设计层拢垫、验证测试层衰,是非常详细的羚,包括底层的电池材料日礁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驴郴,我们国内的电池厂现在还很少用这些拣努浮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目休,其实这些我们都很熟悉衫稻粱,比方冲击劝跑丁、振动潍髓、挤压驮、跌落毛请,幕璐拔纾块跌落燃、单体跌落等等乃灭防,针刺藐、极端的短路士叙蚊、火烧痢诬、热循环嘎同荷,有温度的高低温循环实验哨裳镐,这个好像我们做的不是很多堪卯,气体分析等等填祈,这都是全都做的川纶汀,这是我们跟日产合作交流的棚,我觉得还是给大家分享一下杯,很有意义的鸵。    第二刨弥嗅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滴沦冗,这都是公开的赤稼堤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汲草便,这是一些主要的专利亢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贤,这就是一个完整的过程连驹豁。由于成本比较高咎设,其实没有在它的车型上全面的推开惠苫。    另外一个值得一提的施理居,特斯拉的碰撞安全性廷玛惊,从设计的角度械,应该说借用了一些非常先进的方法链胁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杏公嫩,发生事故之后谁通禄,非常严重的事故也都是安全的钱概蒜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怖,当然因为它有别的安全性际荷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歇绷耐。    第三荚梧,这也是公开的资料秦,三星的电池系统良。重点看一下电芯层面赣,这是90安时内部并联四个单体电池瀑闹律,一个卷绕式的方型电池巢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜗,一个是过充保护洪吭福、一个是防爆阀蒲、一个是保险丝那。我只说其中的过充保护手搬,这个电芯的外壳是正极壳,有一个过充保护的阀屁汐,当内部气体压力增大之后丧,把外壳的正极跟负极直接相连强老,短路默戚屑,形成大电流麓嘛,外部短路肯,过电流之后保险丝把这个断开枫颧,这个我们是值得学习的捅。也就是说在电芯层次进行材料纷、电气滔携鬼、机械系统的系统设计还是很值得学习的乏唾温,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俩肠电,其实它把单体电池当成了一个小系统随察,我们可以对比一下供衰,日产电池的氖苊霉唬块相当于三星大电池的电芯腔黔,就是日产是小乃罚块炕硼,三星至少客车上是大电芯两。    未来趋势来看疮,现在工信部300瓦时瘁蜜、350瓦时都是这么高的奉葡率,这是国际趋势断话,没有办法从,大家都在这么做冀,10年内我们真的要到350瓦时藕价樊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陛肮茧,2020年300瓦时应该是没有问题的榷沙,这个从比能量角度是可以做上去的拳禽话,成本也会降低环具,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鼻为浮,比能量阶屏、安全性是一个翘翘板坍躺藏,所以我们现在都出这么多事副,下一步300瓦时旦干顿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知川琉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术函熬帮,我现在牵头中美电动汽车合作蔽娇楼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怂讥供。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系标萄,这是最核心的下一代电动车技术尽。    说说国内的歪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笺藕矢,待会儿再说问题嫡。正面取得成绩慰涪榔,从材料体系里惨,三元正极娜芍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛾,比方说在阻燃隔膜篡衔、阻燃电解性伍、阻燃安全性也都有创新敲,取得了进展糙护掂。从单体电池产品的检测结果来看镶槐,跟国外也没有特别大的差别筹赶。总之榷拉盾,从统计结果来看狙垂度,我们和国外的相差幅度不是特别大诲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屯,总体电池的安全性保持还是不错的苟,这是实验的东西现泻搽,严格按照了国内国际标准百佬稿,因为我们的电池企业也跟国外配套巧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拔铺吠,所以我们其实国际的标准都是满足的朽侥捅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岭煌。我也举一个例子吨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粮分。刚刚说三星的有熔断器荆挝粹、过充保护器烙、防爆阀彼橡币,模组的我们现在电池管理系统等等你睡塑,还有一个问题扫苟,自引发内短路槽牢,这是一个问题奇渭桐,我们的制造杂质歉叼量、经常小规模的过充过放计贸,长期积累以后会自己引发内短路描热,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喊,因为不好重复实验鞘,我们首先做了一些重复实验的方法狠,把规律摸出来了侩,这个短路会形成三个阶段滤蛙,内短路的第一阶段急眯、第二阶段光阔瘸、最后一阶段姬膜。第一阶段只有电压的下降东、温度基本上变化不大推发厦,第二阶段叼揉谁,电压下降同时温度有大幅度下降哦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诫洁芳。    如图(ppt)坛,这是替代实验呵箔肪,这是算法狡甫乓,这是短路的测试实验惨帛,这是结果额诧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用单,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程独绢翅、内短路的阻值都能精确的辨析出来趁,提前预警热失控事故汞。    整车安全驹,首先是轿车安全丢,比方电池的防水匡暇,跟整车关联度很高浑佩,因为静态的防水辽胸靡,放在车上不一定防水姐缄,现在都知道IP67虹腾皑,其实一些厂家都做IP68了闲灌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骗拷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故我颓磨,我们如果做得好是完全没有问题的蓉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搓规技,这是我们做完的设计冉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粗苟胆,这好像是我们比亚迪的电动车幌鸽顶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骏,做得好我们的防水比燃油车还好豢鬼戮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豌,关键是我们的技术到不到位锈朝,所以我们来谈安全问题应该这么看聊世旁。    第二烤圭险,轿车碰撞安全社嚼导,我们做得好的企业也是不错的勾。举个例子塘构,长安的床棘贩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茸膛,这是产撑疗多、学表抚噬、研联合研究的堑乘痊。甚至为了将来的发展蠕男,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冷汤邻。而且电池包不是越厚越好费,如何又轻量化奶侍、又防撞何,在优化设计方面也还有很多工作可做攀靶悍。    第三饥绕,整车电池系统总体的安全保护秆。我觉得我们通过上次的整车交流会擞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眉薪挡,大家都觉得还是非常不错的旧白袭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缉,尤其是轿车企业是比较好的骡,分层玻骏俩、分级做的是非扯好的哪,比如说高压安全管理系统芒。就是说只要按照严格的流程来进行开发斯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碌。    另外我提一句客车任褥,待会儿宇通的汤总还要讲的罗刊,我不多说了劲,他们有成套的方法来保证安全性赦秤娠。    最后恕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赏怀。前面领导都说了扒,多少起多少起境抛被,这是从2月份到7月份统计的10起以上婪钱,7月份多起来了凭。现在存在的问题叮恕界,我们在报告里面有详细的介绍九兰兔,我在这儿时间关系也不说的太多了切。总体来看癌卧统,我们安全性准入门槛要提高扭卸型,所以现在在指定各种标准酚福络,要进一步提高标准胃。当然还有一个问题起涂钨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诗桨脸,因为充电桩跟车的接口是老的乱虱,现在要搞新的控唤酶,新的总体来看是更加安全的秤屏建,老的怎么适应新的柏篓捍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的发,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倘搓俺。    我们的发展建议休堂父,我也不详细介绍了竞骚,因为我们在报告里都有轨供,永伟会比我说的更清楚一下使锣洪。    第一个诵,完善安全标准控郎恍,制定更加严格的安全标准清绵来。最近客车安全标准琉据、电池系统的安全标准千霜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞘雄。    第二个连,监控体系铂,现在当然都有监控系统杀,马凯副总理上次也说了踩,监控主要还是要靠厂家监管篡呐股,不是靠城市最后的那一级涧涣搜,最后那一级你也不会给太多数据耙,数据最多的还是我们厂家自己渡,我们最有能力监控好惜钙。    第三个堂,强化充电基础设施安全管理坑卤特,严控地下车库贯、高危场所充电设施建设与安全监管鲜酸盆。    第四个甫,改革检测体制奉,我们建议建立新能源汽车年检制度强敝钎,传统车要年检碌褪动,新能源车是需要年检的槽涎哺,比方我们防水岭、防尘性能唤彩,新车是好的事兢,老的就不一定了巳哭,我们的绝缘性能涧鸽和、漏电保护等等是需要检验的灭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讼,这都是很重要的袍揽弧。    第五个浇墟蛊,建议改革行业的监管体系份氢,现在我们是准入触,有几千个车型矛滤豁,客车是很大一个数楔蹄,很多厂家都进来了梳兢,不能说让谁做对涂逞、不让谁做授厩滴,我想将来要引入事后监管的体制阿埔,谁要出了事要负责绣痪,要召回累吐仁、吊销执照案洽肛、取消资质庇,甚至取消你不能再进入这个行业隧,这是我们建议的要加强秀,否则这件事情没法弄稗褂蛙。    结语三句话蕉共:    第一辩瓢旦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驼亨权,为什么是“命根子”荚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苫席臣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漂?我觉得怎么强调都不为过漓扁娩,所以我们要警钟长鸣互扑额,高度重视侍蹄霉,大家都是这行的从业人员勿,都不希望这个产业下滑嫡,但是为了做到这一点斜,必须要警钟长鸣队焕次,高度重视嗓哪。    第二痊瞪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术物勘瓣。想性能大幅提升肌,大家都希望300公里褂木些、400公里丹昆邻,客车也是要提芯吻河,高比能量电池是必然的趋势妒,往上提的瓶颈技术就是安全赎腐凌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姐司。所以随着动力电池比能量不断提高瘫锭,电动汽车安全技术的门槛越来越高阀身裤,本土企业要有危机感搅。    第三垒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惠线。安全管理棘硷,政府责无旁贷炕奔伟。    我就说这么多便。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥考:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日七拳侈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹄,到今天的北汽EH400的下线飞摆,北汽的这100万辆用了5年的时间梨堆。    在活动现陈ッ堂稀,北汽集团董事长徐和谊表示间滴狮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风操极炭,不断的加强产品捻恐、技术歇、管理创新谈灸,不断的加快电动化耻、智能化此钎本、网联化实轿、轻量化的发展步伐轨,全力抓好‘π计划’的深入落地旗时幂。力争到2020年娜朝庙,实现自主产销80万辆全,这其中包含新能源产品20万辆咀,实现销售收入700亿元氦年,进入自主品牌前三名的目标涂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滦捍鲁。”   “来得晚翻习是,干得猛答,站得稳”    “来得晚洁删,干得猛画,站得稳鞠绿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娥椽娥。    “在行业内来说琼携,本土企业已经很多完成百万辆了府偿,我们加入进来绘收,形成一种集团向上的态势蜂搏泰。”北汽自主分为三个部分伍且沙,“绅宝相赖、北京呻本、威旺缺一不可抚诞疥,齐头并进计,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浩。”在随后的媒体沟通环节中捆谭戎,李峰坦言菠窖纱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淀苔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栓齐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寒离荤。北京是传承“越野世家”品牌精髓俺秸箱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秸。    “越野车是小众市掣小,但是在中国市场上滔衬,硬派越野殿喇,没有人能从北京汽车手里抢资源糯。硬派越野或是下一个风口搏仙。”李峰在接受媒体采访时表示孟畏茹。    除了在品牌划分上的努力俗,在车型投放层面董,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翻头,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讣兔首,而到了2016年沧匆闯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夯诵矛,加上北京品牌和威旺品牌浇板,更是达到了六款薪逗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蛙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笨淡。    而面向“十三五”坷乾碍,北汽研究院院长邬学斌表示矩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湘吻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绷毖末:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线板,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伙柬尽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破船。”    是的尚丝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贾勒,北京汽车仅用5年的时间囊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”花涡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围季蜕豁,现在一是车型结构变化了矩瑞孩,市场引导到SUV垮顶、新能源和智能化上去退攫琉。我们由三级跳变成了一级跳搁闯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示龄,“市场的变革对于自主品牌来说女蒙翘,恰恰是一种机会需。我们有对市场最敏锐的感知恭,最接近市彻稀,这是任何合资企业都无法比拟的苯靶。”    从年产销量看冉,2011年达到2.4万辆短墨剂、2012年实现7.8万辆并摊赔、2013年超过20.2万辆叔翠、2014年突破31万辆贩恍怖、2015年完成33.7万辆镶磨汰,2016 年预计目标42 万辆林,到现在已经完成了23万辆潘棋。“2020年我们要达到80万辆付肮。”徐和谊表示妻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫩荚,还要有好的营销枪屉骚,“酒香还怕巷子深”毙。在产品营销与销售网络建设方面其垒,北京汽车依旧不甘人后哺填揪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纷,“人在一起叫聚会咳狈甜,心在一起叫团队填。”    2016年上半年钉雄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郎杜涧,同比增长396%漂辆,目前网点总量高达到836家忌,渠道建设速度令业界刮目相看程窝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玻弥恍,同比增长20%特,目前网点总数已达1081家鞠。    据已公开披露的销售数据闲,2016年截至7月莎脸胶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆现,同比增长42.7%惺痕堆,远超乘用车行业11.1%的行业增速市。其中透,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啃,同比增长94.6%睫,成为名副其实的“自主增速王”斯沸。在具体车型上梧,绅宝X25累计销量接近5万辆黑,在A0级SUV细分市场排名第一垄混颊。威旺1-7月也实现了近10万辆拾,同比增长6%以上侍卑。    对于营销体系董,蔡建军表态称刃:在互联网时代豹苟,消费者出现了很多新特征灰下,他们爱分享互动漂,重视原创和分享妓,并处于一种“始终在线”的状态会兴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睫琳。   对于未来缴便访: 李峰表示碴女零,在“十三五”期间睹皑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焙檬。    其中针对绅宝品牌饯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品龋崩湃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆郏块化技术平台朵。    此外拣笨,针对SUV市场火热形势地化森,绅宝连续推出多款SUV车型尼磁想,形成了X25颗、X35达迪湍、X55攀、X65组成的SUV系列换侗殊,实现了对细分市场的全覆盖獭烯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猫清,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盲休典。未来木盖既,北汽威旺由经济型微车奢藕唯、MPV男、SUV和轿车等品类组成阜瞥霜。   责任编辑害:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开市,在杭州召开累鲍滇,我们非常激动静。我们希望全球贸易更加公平绰,中国企业能够更好地融入世界市场须。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示且,要向世界展示中国汽车业的良好形象挽。据了解挫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亲裴。李书福说剐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庇浚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屡,李书福告诉记者艾宝凳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倘,吉利要展示好自己的形象锌圣贯。李书福认为胯,我们要解决全球经济治理问题齐,首先要做的就是提高自己的竞争力兢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理塘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勒,李书福就来劲了泞倦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粪贿,是全球经济的一个缩影诲。”他介绍说椭戎,未来汽车产业的方向是电动化年抗、智能化欢派、轻量化纷伦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列式毁翰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鼎糕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惜丝量。李书福认为寄踢吠,两者的“联姻”以及之后的融合发展相,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裤糖般、活力不趁、联动廷逆、包容的世界经济”距。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舱冀考,在他看来两者在基础理论研究和基础纳汤拢块研发方面合作得非常不错黄习,他希望沃尔沃能更豪华廉、更高档癸射、更有竞争力吠酿坟,希望吉利能不断提升品牌力伦妨孺、竞争力和溢价能力材冒荷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祁括摊。”   在吉利汽车体验馆鳞拇卸,新款的“博越”展车停在那里急桔奔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歧苍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炮舞密。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一青湃。李书福估计蔡惯垫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惫。去年冬天伸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阔,他也曾表示碧甫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阂蠢木,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妊分,商业模式的变化已经从电商劲、维修兼亲、汽车金融剩狸、二手车矫、人才培养等领域开始锰跺椒,逐渐延伸到供应链前端的设计赶善辑、研发和生产把始伙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摔,这是核心鄙嫁兑。”李书福说崩窝乘,汽车和互联网新酵,两者已经分不开了贯,汽车制造业要想有未来叮号,就必须和互联网深度结合起来蹬醛泊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讨,吉利每一次研发创新屉孪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开四克。   “安全既是时间长度丝,更事关人的生命肚呻吩。有人说绵,现在的汽车都很安全了厘,安全已经不能成为汽车的卖点了纽徘,我认为缆仙享,这句话说的不准确鹃吗村,也不全面率。安全对全球都很重要馈了,对国家很重要蹦界,对个人也很重要碘么,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袜骑电,可以说安全事关大局嚼洁,安全关系到千家万户记,我们一定要把安全放在首位恫锌。”李书福说无。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中投诧,不仅有央视的直播炊憾,现场还有上百家媒体惶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擎番,受到业界的肯定道鳞伶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乌榔,用现在的话来说就是企业的基因呕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念下覆,当其他条件与安全设计有冲突时迪靖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荣腔凶,而不是相互妥协瑰膛。”他认为抒淋托,当造型与安全有冲突时邵痛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俩翔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时习粹,也会毫不犹豫地选择安全份霖。“汽车是给人坐的舅鲤,所以安全对汽车而言实在是太重要了划。也就是因为以上这些理念寸耍册,沃尔沃才能发明汽车安全带闲莽、汽车安全玻璃凌金必、安全车厢显旁、儿童安全座椅熬祭粕、侧气帘香豪骚、车外气囊卯、交叉路口自动避险自动刹车伞不儒、城市安全系统等等栋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题长帆澳,因为对人的健康会造成影响率涩廊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知懦嚼琉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伞邯副。 责编醇娇屏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烦陕唐?这是东风集团高层必须面对的问题跨。“国内前三净痘,2020年品牌影响力达到行业平均水平柯、市场份额5%居妻、销量125万辆泛,其中东风风神必达35万辆闹敢戈,挑战50万辆浆嫩回。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标零必粱。   论自主品牌的持久战毖沮哥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雹。在他看来收,相对与合资品牌么,自主品牌的发展分为三个阶段兑俊吮:战略防御动挡汝、战略相持和战略反攻理屉。   “对标合资品牌挫骗晴、自主品牌已经经过了战略防御阶段朽譬另,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段甫弗。”8月10日泰昏溪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毕炽,并反复强调蜕璃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寥辽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廉诵固,风神刚刚取得的历史最好业绩痰瞪。凭借旗下三降泼郊瑁客——AX7日醒碘、新A60寇宝、AX3凤啸坟,东风风神1-7月累计销量76322辆盯究、同比增长33.5%屏览味,其中7月单月销量首次破万库避娩。另外凑屁,轿车销售26756辆蔫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罢,同比增长27.4%跺舍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念守:第一烷衡,超额完成任务;第二显,轿车和SUV双增长床抡缴。按照目前“三箭齐发”的态势寡叫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标聘笨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掣奔蠢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袭席委,东风A9超过传祺GA8购管布、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堪矾。   “其实榔朵,我们重点想对比的是帕萨特泞牌郎。”李春荣云淡风轻的一句另断,让一向低调的东风乘用车废,平添了些许彪悍和霸气桅。   不过嵌炉,面对长安懂闷、吉利瓜蹋瞬、长城靡垄难、上汽这些强劲的对手尝讲虎,以及合资品牌下探澜篇、车市整体放缓的趋势逝滦讽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观殊萍唯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲸乱挠?这是东风集团高层必须面对的问题杰憨叹。“国内前三力,2020年品牌影响力达到行业平均水平乏、市场份额5%吩峦、销量125万辆奈九彪,其中东风风神必达35万辆茧筋冷,挑战50万辆狼街。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔚祥尘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营独氛,我们要尽快达到35万等颇贝。”李春荣形容啤乘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”书岗怖,未来五年将是“本硕连读”戈膊,从自主品牌的生力军成为主力军宠旦配。   如何冲击第一阵营嫂妓陇? ?   对于目前的东风乘用车来讲共,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战称,首先是产品蚂倒操。关于产品规划奖峰,李春荣给出的答案是辞湘焦,东风在2020年之前赶烙,会推出17款全新车型拣良尺,其中传统车型将达到12款挡裤眯,新能源汽车7款款雷。   实际上博,经过七年的储备赁,东风风神已经形成轿车速、SUV和新能源汽车三大产品军团倡冠女,在大散惠、中扫揉帮、小细分市场布局狈。   值得一提的是册,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忌耿。这意味着擞袱蔽,除了传统车型了,李春荣手里又多了电动车这张牌惺氦,而在2020年的产品规划中仿狡细,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锈韶。   产品层面科,缺少明星车型究,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题褐,而在未来的规划中邦,东风乘用车的目标非常明确冻:提升车型效率深,培育明星车型夺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疥簇鳖,半数以上产品达到细分市场行业平均值桂趟券。   实际上奔,东风乘用车下一步面临的问题权认,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”领恐潘。除了风神之外顶喂惮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灸患,以及合资自主品牌郡骏潞,而在东风入股PSA软逼宠,成为第一大股东之后剿讳群,东风乘用车无论在资源整合炭伙亢、品牌溢价陋、平台技术方面琅荆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玩,当然这还需要时间证明敬。   不过弄莎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棚:资源协同包括产品呜谰棠、平台汉楷、制造技术度肠、供应链浑、营销和国际协同裤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唉吭,随着车市的放缓刚孩,近年来酬旧,从豪华品牌到合资品牌蒂葛、再到自主品牌蓟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证思密柿。   与成熟品牌不同诬舞惜,创业中的自主品牌诲,在招募经销商庭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力班赴。随着竞争的加剧绍掏歪、产品的丰富旱火送,未来将对渠道提出更多的挑战辛泪涣,比如一年之内连上四款新车的吉利眯朵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理两。   盈利能力当然是最为重要的标准撮遍,但是牺牲自己豢琼、持续补贴经销商旱瓣,也不是长久之计衔,解决之道要不断有竞争力的产品推出呵都。今年年底铂,风神AX5即将上市良铅,明年AX1也将上市羔形。   实际上狈铂,在青海活动开始之前衔科,李春荣提前到达西宁酪邯,专门到长城和长安4s店进行调研铅冀拦。让他感到欣慰的是森,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翱豪炼,我可以负责任地说输受飞,我们的商务政策是最好的湘,没有之一凹。”李春荣对于渠道的重视程度颗鲤,基本上是亲力亲为谦。   目前阂鞭旧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衬钢顷。按照规划狸损,每年净增网点50家堡芍繁,未来单店销量逐步提升至800台以上俩,达到中国品牌经销商中上水平股勘板。 责编熟:李芳" " ∷晗妒帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兰,由中国汽车技术研究中心主办掀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笺。在本届安全论坛上担迫厩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞳氮,在回顾过去的同时睛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瑰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赏、车辆俯伐、道路等影响交通安全的诸多因素倒奢,促进共同发展芭,从而降低事故中人员伤亡率喘,最终有效改善中国道路安全状况廖蓬。   会后饱阮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦般、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访发。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梗,并阐述了对于人弛歧柿、车璃、路跨惦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羚犀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓮歪,一是日产汽车“三重保护”安全理念倍诧痪,即分别从社会集觅挨、个人和车辆三个层面采取措施衫举躲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陀己识,就是在车辆的周边强,设置一个安全保护屏障瞧咆,针对车身周围不同的危险接近程度楷,我们会开发相应的技术进行保护联。   除此之外炭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力礁。在车辆的前方新虎缔、两侧哨、后方建立一个全方位的安全屏障抬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瑰奥。同时脱嫡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扔,日产汽车也研发了一些相关技术疥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拼建槐。   日产汽车始终将零排放泛说瞳、零伤亡作为企业愿景某校。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浦寄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沥函氢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厢谓,可以在自动模式下完成转向彭、加速和刹车等操作岔,提升车辆的安全性能幢松憾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况即,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题船炽奉。即使后座坐有乘客翰食,后侧方视线也不受遮挡睬锚交,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头发,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上功狙,帮助驾驶者做出正确的判断确勃。   针对电动汽车领域嘛史坪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笑嘎,而电动汽车上的安全技术力,应该也已经达到了世界顶级水平贰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶测,高桥信彦表示赏突,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度穷科,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶眠收,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冠什纤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颈通继,日产在研发智能交通技术的同时箱安,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目度,其主要分为四大领域炼。第一大领域是关于自动驾驶技术的勒匠排。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碌勉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袄会,对电池以及其安全性能进行研究蔷南默。   第三大领域是新的移动方式蔽鳖活,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怯,换句话说奔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助培劳,我们针对这个展开了研究筒佬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判童,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雷菱。   未来粪轨了,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宝,同时拟捕市,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险操滴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骆,进一步降低交通事故发生率娄、持续改善中国道路的安全状况雹。 责编福搔美:李芳" "     【环球网报道】8月10日图糜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匆,共推出6款车型容浚,售价区间为17.58-23.58万俗蓝。   新车亮点塑盎:   外媒点评槐娘貉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编困俗:李芳 版权作品卤宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝,严禁转载任枷,违者将被追究法律责任兄柔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口困磨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沪此浆。   不久前习藕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肺纠,北汽集团以549.329亿美元营业收入谰,排名第160位什,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壬危吮,也是首次入围世界200强辅。“我之前的预测是在180名左右悸怪,这个结果确实出乎我们意料诫镀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话随衰陇。   据网通社了解救辆激,2015年接圃甭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓢旅母,再创历史新高死贤骚。“十二五”期间脓纫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逆忻记,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元昂啪楞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元行,增长3.4倍闻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牛是涤,网通社可以断定以下两点投:一舍须芒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寥脖规、稳定的增长囊恼。二蹦拓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嘶。   为什么能做出如此判断假虚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拿?徐和谊的一番话做了最好的解答墩穗歌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窟懈臼,咱们给人家代工挣俩臭钱藩脐哥,那是发展民族工业抛星?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗褐?不可能袍峰。能走向国际化吗垂赋庇?那更不可能剿霉蹋。”   然而弛,做自主品牌片戳,光有决心鲜煤呢、喊口号是没有用的怕惭短。正如徐和谊所说怖喘漠:“干自主品牌真的难冲椭槐,现在大家都处于成长阶段挡寥豹,想要效益好显然不现实堤煎凤。但是效益不好就不努力菜蹋藕,就情有可原吗皮绅?当然不是!竭。”   从“1 ”变“2 ”驶揉拉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梁痢拷。短短5年时间捕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巫嵌券,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心线撑。“北汽人要有工匠精神粹吃,低着头摔圃、少说多干顺墩巍,闷头干观驮,一代人不行两代人帛,肯定成功黔肋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镶。   随着“十三五”规划的展开碴顽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剃江簧。据悉围垮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栖枪、供钱、销驼、研于一体的北汽集团南方基地赏奇。   届时并靠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骋稗薯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市武貌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展非究刑,形成1+1>2的布局涉愤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彤情恨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纠。   “十二五”期间屋孩,北汽集团凭借超前的战略眼光咳颠阔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氖阜丝。通过产业链合作罚,北汽掌握了最核心的三点(电池杜、电机粱百拌、电控系统)技术妹犀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杀炭凛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讳戏,并取得了中国第一搬浆牟、世界第四的业绩谦辫。   据徐和谊介绍窗萝肋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弦弹蟹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烯俱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吓没胜,北汽集团零部件业务板块几乎是0檬,经过这几年的快速发展剩翰金,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砷挖,这是之前想都不敢想的莫镁。”对于北汽集团的转型管售顶,徐和谊深有感触空惮罢。   据徐和谊介绍退,未来北汽集团将围绕汽车产业链赴下,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型韦,包括汽车金融籍享、二手车晒师苹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谅烯翅,带来规姆鼐眯桑和效益的双丰收窍炯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钨苦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劝藕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向北围桔,这也是转型升级的重要标志之一独怖糙。北京通航以合资鞋燎、合作隘疮、资本运作为主要模式吴炬脾,在国内实现了产品工业化和市场营销胆和。虽然规模不大授,但已经显现出良性发展态势届。   直视软肋既蒋懊,质量和效益成关键词   “整体效益不高称,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言股赌寂,“我们举一个例子暑,这次500强名单共6家中国车企上榜喀癸,总共盈利114亿美元短盟。美国2家车企嗣,共盈利171亿美元喘。我们的产销量远高于对手奉涣闻,总体效益却不如他们怯慑。”   徐和谊指出豢饥,提升效益公,整合全球价值链兴憋,转型升级赫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穆擎蓝,也是整体中国传统制造业需要提升之处配芍毛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卜茶檬,向好的企业学癌贤,从7个维度努力娟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陌牛炽。还有四个月硷彻猜,拭目以待绿长。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涵,通过与他的交流可以看出瞥沮掀,对于北汽集团的成长他是满意的话纬财。然而到咸括,作为一名中国汽车人糙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌得腥始。   “跻身全球200强企业挠,不是终点袄倍亩,而是新的起点肠竟蛙。”徐和谊更是霸气直言广:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捻搜还,中国汽车行业前三甲柔罢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编空:李芳" "   车云按擅嘶百:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行建。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞎堂溺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晚夯。本文由现场演讲整理而成峨串杀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐附柘隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛙貌,这两方面的关联性是显而易见的辩冉论。    说到沃尔沃盾没,大家联想到的第一个印象就是安全女。的确吞东桔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桔九,他们就讲距:“车是由人来驾驶的没参洛。因此暖狙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卜掏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羌诡。可以这样说覆较,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忱爆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锹测泉。其中当然有标配的齐极,也有选配的染九,组合成不同的配置胁藉陕。这里我稍微着重介绍一下袍蔡,沃尔沃的City Safety城市安全系统莫沦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殊戚。在2006年的时候烁筹副,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唾卸。第二年也就是2007年聪凤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能混,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统可歪氓。2008年挝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俊壳,成为一个技术子品牌慧浑财。之后的十年中这套系统不断地更新完善槐,扩展了许多新的功能事,比如增加了行人探测勿痉、自行车探测硕输创、大型动物赶伤衡、路沿和路障探测与避撞功能梆。    避撞系统为什么这么重要呢说?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶完诵才,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窃线裁、转向功能的话绅诲,一切都是空谈叔负烷。想象一下荷椒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焙恫湿,这将是非常严重的问题缺陷涩。避撞系统的工作机理非常简单休厩,首先是探测宽蜗,然后是评估决策喀夸酬,最后是干预鲸航菏,包括警告或者自动刹车密敖。    首先是探测虫。相比以前叭觅屋,探测功能已经取得了巨大的飞跃胎群胜。从单个雷达到多雷达和摄像头辖惟式,并结合多传感器融合算法尸定录。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒂屎瞪。    接下来是决策岁凯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遁虎蹄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撇。但是你在路上开车丧,特别是中国的路况赏,不可能前面只有一个障碍物势。所以随着多传感器的应用社票驰,现实需要更先进的威胁评估算法洼帮蚀,可以同时考虑多个对象苍剐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妒涩豪,你车周围的一切都可能是潜在威胁菠。    复杂的算法肯定会增加计算量膜袄围,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卢路虱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步釜板劲,有必要进行适当的简化船逃某。但问题是怎么简化酣媳?比如现在大家经称牵看到的中国式过马路暇岛锻,一群人一起走拱,走到路中间抱磐教,可能有几个人继续往前走擅醒隶,有一些人停在那里敞邢绘,另一些人却往后退擂,这时候要判断预测是非常复杂的欺。所以柏绵里,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埃斥,使得警告和干预措施如何定时塑袄徘、提升相关性和可信度始终受到挑战上豪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帕,才能提高决策的相关可信度寝廓晨。    最后一步是干预阀凹。判断之后还要有一个干预的策略熬鸥粉。干预一般是两种筏旁,先是警告回家,再可能干预沦盼。怎样警告呢骂垫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妈市。如果没有可感受到的威胁存在导,原则上车辆不应该警告驾驶员尼。这是因为擞瓜衡,如果还是警告逗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搅踞陕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阑薯。时间长了之后绅克,他就会把系统关闭或索性换辆车捅茫衡,在中国的路况环境下圃芬,如果一路上都是不停地警告俺,这的确是个问题梆馆。    警告只是一个声光或振动的信号艰粗,那么在警告之后喷疮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汇?我们的策略依然是痕逃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盼,否则车辆不应自主动作表,理由也是刚才所说的倘氮。可喜的一点是汹苛鹊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肥沉粪,自动干预所需的时间大大缩短了惫,相比十年以前斑拆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颊粱累。最后一点郝靛,怎么协调人机界面齿侈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异婪媒,也将是一个很大的挑战噬登。    刚刚讲了很多桨灿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素同。首先是效率问题赶茫,要调整警告反应的时间瓷靡荒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效码?警告干预是否可感知与理解蛊饰?第二是相关性耻佃介,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矩颓?是正确的警告急附狙,还是漏报或误报惕?比如说路前方有一辆大卡车腔敞萄,系统把它误认为是高速路交通标志牌旧炯劫,而不给任何警告纤,这个明显是漏报秃痕挂。但是反过来说虏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擂诬息,从而警告干预贿,这个就是误报水杭,这也是第一类和第二类误报的区别抗奸烙。最后是接受程度辟欢,警告是否很高程度被驾驶员所接受评息哨、并配合洼害墨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篓谱酿,所以这三个因素之间要互相平衡篡档庆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程违炮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疤些,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术短瘫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痊始。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拾回。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旧?是不是因为最近自动驾驶抡、无人驾驶炒的很热崇?同时还有一些顾客在问剿,自动驾驶以后嘎仆,我们的驾驶乐趣在哪里荡拌垢?因为很多人喜欢操控玛哄,喜欢在山路或者赛道上开车啥。    我们完全理解这些考虑绍勘乖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况担钝鼎,今天早上我走的是中环隆,走走停停露,就像这幅照片中般的拥堵谁葡肋。当然裁备,交通拥堵也不是中国所独有泰,随着城市化进程的加剧萌门经,这是全球性趋势闷讲。请问这样的驾驶乐趣何在扇锑?    除了拥堵千韩,还有安全问题贪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量季槐漓。城市化的发展也加剧了空气污染搂匡,以及可持续发展与能源的危机撤伞删。对各位顾客来讲蘑,还有实现实时互联和出行便利的需求到童疥。    所以豆,自动驾驶对社会菜、环境和经济带来的益处是多方面的井锨。首先鸵行锚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阀速。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宠,即使提升不到100%安全鲍,但是97%羌悔皋、99%可不可以烤歌巴?自动驾驶还能连带产生其它的好处怯屉漆,改善拥堵涤捌、节省能源消耗镭暖、减少大气污染赤戳垂,以及使旅途时间利用更高效啤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粟虏,但我们说肯定也有挑战卉,世界上没有免费的午餐部室赔。对于使用者来说浚想郴,有人机交互的挑战疯香。还有失效模式控制粟眯,万一系统失效以后输,怎样用冗余系统来后备控制俱。有跟其他车辆系统的交互奉富,你不只是一辆车单独行驶在路面上马。怎么感知环境逻讨归,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潭巷。还有最后一个恋,再好的系统变,当顾客不当使用的时候缺微沃,怎么做这方面的技术应对处理橙。对于车辆设计来说谰煌辱,还需要各种各样的冗余系统做后备埠读,确保自动驾驶安全皮免塘。    其实犁,自动驾驶不光是技术问题骸,更重要的是对社会和伦理的挑战茨睦,大家是不是能接受内鳖熔?首先渭赫秘,什么样的商业模式脓毙,是我们现在继续卖车的模式船疟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酷权湿。基础设施的改变飞,比如说车道线呕、公路标识的统一楔,这也是非常重要的镀扮。还有保险公司是否接受粮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任福下踌。最后是公众的接受程度辽割溯,法律和法规的约束煽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漓踏,从而也引发了很多相关的讨论碧吉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孙闭腿?我们非常明确沥,这也是一贯的战略体,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矛傻辆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者想绞。    这里举个最近的例子垢痹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悉琳,已经在欧洲量产上市贺,今年下半年也将在中国投放市场稳伐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扫徘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向飘,而无需跟随前车慧估。要知道仿肚郡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怠械书。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景金,那就是到2020年田颁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酷慌。这是沃尔沃汽车庄重的声明貉空汞,也是一个非常具有挑战性的目标侗敞蝎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢档焙莫?    我们认为首先要充分研究稗,通过真实用户与真实交通膏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓶济。还要多方的合作逆恃哆,沃尔沃汽车通过与包括供应商圃魂沉、大学研究机构腻怪频,以及政府部门在内的强强联合悼,来应对全球挑战弄寥。自动驾驶之路没有捷径洪擞,就像练马拉松一样开。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沪赡、循序渐进的姬铣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脖,我们走的每一步也都要以安全为核心嫌。我们要以客户为导向霜宏脾,通过提炼典型路况鞘娟恐,悉心定义测试所用的通勤道路肝,同时尽量控制风险钵世。在技术成熟之前脓,必须反复的测试仓忱,以保证安全与可靠蓉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试得骸俄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揉闪块:要验证对社会和经济带来的好处需惺谁,是不是适合当前的交通环境猛级,顾客菠蔑、社会公众的接受程度粗,还有道路基础设施的支持是不是充分熟甘虐,与其它车辆和道路使用者的互动拟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定熊舷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贡踢胚,真正的大规模测试将在2017到18年懂寄吹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车促奢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目现寄光。    上图右边是哥德堡市区的地图胆,这条环路相当于上海的内环或中环甲逼,即城市高速交通路葛示吮,是没有行人胸线、自行车泊刮幌,也没有交通信号灯练虾沮。自动驾驶测试者是租赁顾客蒜凡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沃绩。在驾驶过程中筷,允许处理其它事务味付附,从驾驶员监控到不监控埠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酗。    这里我要讲个非常重要的概念棚侍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敢,驾驶员还是负责监控和指令百票,必要时立廊,还应尽快接管人工干预笺辛八,所以还有不少局限性惋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控放贰,车辆负责监控交通环境仓,根据路况决策和反应唉户贬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫁瞳离。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能四踌偏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吨岛式。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度布碌举,驾驶员需要对驾驶负责魏赤残。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拨阮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹿笨,或者SAE第4级的程度嵌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜕。可以看出骏,这是两个阶段之间非常明显的分界线可懂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巨拎鞘,简单地讲抢催,是通过多传感器融合桃,包括单个或数个摄像头溃、毫米波雷达屏效沉、激光雷达发裳敛、超声波传感器等隶盛芳,加上云端和高精度地图冕酶,来感知周围环境脾拭氖,评估路况和交通状况哺,相应决策与控制悸扑,最后通过制动瞧杭、转向和发动机系统来执行干预拱。处于安全和可靠的考虑捞臼贫,我们有备份系统裳蔽痉,冗余的执行机构巳盎纬,万一其中一套系统有问题廓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楷雷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司境,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叙伎荆。2017年袜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豁埃先,随后我们将在中国袭汗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弧巳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滑扁,自动驾驶的远景又如何丁凯祟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翠蚊爆。如果大多数车辆有自动驾驶功能跑得,车辆可以与人檄新罐、车猩、路互相沟通哗笨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放构面捂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肥顿拈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呛雄姐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钨脊泞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镐嗽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妻罢吐。 责编开匈:李芳" "   从很多角度来讲挨料褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潘微。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功难骏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袍我套,国产化是必须的道路撇涉猛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赦碎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洁,能够接触到更多的消费群体目。在网络发展策略方面谐渺孺,我们会更加看重网络的构成形式面,像城市快修店甩、售后维修中心艘窘、维修工厂等兴闷桐,主要目的是增加服务的便利性柬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漆露难。    上周末(7月29日)妻,在接受采访时犯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士党陡,回答了中国经济网等媒体的提问毫貌,内容涉及国内高档车市称砀摺,宝马在中国市场的发展战略褥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹋鳖巫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蜕,年轻鹊、专注燃,富有亲和力;与媒体的沟通自然谢鹤烦、坦诚迷两权,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仕片将,刘智说处奥,中国经济发展已经进入一个新常态抠,就是从高速增长进入一个健康孔鞭、可持续性的增长香惠廷。但是廷餐诗,随着经济运行质量的提高婪,每一个百分点的增长狈,都是一个不容小觑的数量绰既。把这个结论放到豪华车领域谈经期,我们所存在的这个行业芥饱眯,应该不会有前几年爆发性的增长稼拉臂,市场会以一个比较稳定挝榔骨、健康罗、可持续的态势继续发展孝。就宝马而言煌链曝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势短潮。比如廊恢挤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售说鹊,而是把新车琼陵携、二手车顽,技术保险换汰,国际式售后服务一起发展辱雄睛,我们叫“利润四驱”搬悔壕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梗锣。    今年赫舞,在集团诞生100周年之际示曝辽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搓贪溺。那么哇缺,这些战略在中国市场怎样“落地”判?刘智谈到枫捕,宝马集团刚推出新的第一战略潭,其中的很多元素不仅是契合中国市呈稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杠随。他举例说扣鞍绕,宝马提出的智能互联概念墙赏鹃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上添纫辅,领先欧洲10年以上骏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础森。再比如新能源方面耿。中国政府强调煽费喉,到2020年新能源车要达到500万辆味梦庙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线廖寄,包括纯电动和插电式混合动力车型届矢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檀。所以在新能源车领域缉抢甩,宝马会加大对中国市场的投入八。因此捂雌,“从很多角度来讲垦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鼓投,刘智说搽叼。 BMW i3    随着本土化战略的实施避,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓮萝。那么奸陈访,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慌?刘智介绍说需猎嚼,目前啤搽藏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系请譬。在几大豪华车品牌里面嘛鸵割,就进口车的销量来讲孪科钠,宝马应该是最大的岭。我们对目前的状况还是满意的静崇捅。因为这本身就是在我们的商业计划内鳞。    至于将来谐峭,刘智强调话莫敦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诬,必须在中国取得成功绷将墨,在中国取得成功喂伶,国产化是必须的道路”亨墙。所以松,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荡啥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酿楔畏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恢。不久前粕娟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秘香。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骡。从长远来讲丘熊,国产车型的占比会越来越高污侗盖。 全新BMW X1    近年来檬,高档车市场经销商层面的动向备受关注痹伺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咐?刘智认为幻漏态,应该说荡犯,这是一个行业性话题獭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妻睦,在厂商给予经销商更多的支持配合后冒胳隘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妓略。就今年上半年的情况而言烷溯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镰欣。对比去年的数据础贬,我们发现邓轿传,不管是在新车毛利鸵胶,还是其他业务板块塑譬甘,尤其是在售后叮教、二手车粪、金融保险等等几个业务板块伞丁漏,我们都有了明显的进步溺驳。因此袍七,他觉得敬端:“目前十宦,宝马的经销商网络是非常健康的”蚕碳秒。因为籍换会,随着中国市场的不断成熟椒郝恢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痉马尚。从厂家的角度来讲勃强,我们也不断调整新车的供求关系官遁捻,调整车型的配比陈,调整商务政策曝微。综合下来蘑,应该说目前宝马经销商网络嘿如,处于一个非常健康的可持续发展状态苍踌狮。 全新BMW 7系    那么猛,比较以往卑踞,宝马在经销商网络的拓展上胶,节奏会不会放缓一些歇?刘智表示识梧呛,在经销商网络上掣讼,我们仍在稳健进行拓展链呸,一步一个脚印地往前走绒。从绝对速度来讲堆,或者是从增幅来讲俊,因为基数变的越来越大公波,所以这个百分比是越来越低的杉既辜,这是很正常的檬琶。目前翰,我们全国的零售网点超过了五百家蒙变,覆盖了全国所有的省市自治区擞司拔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碳搪,覆盖了很多中小城市卧沤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呈徊酷。在网络的发展策略方面党,我们会更加看重网络的构成形式伎舶,并不只关注于网络的数量趁。所谓的“形式”就是像城市快修店偏、售后维修中心法贪、维修工厂等等一系列的体系概念超废。主要目的是增加服务的便利性簿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寺侥。对于经销商痴鸽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阶杭,让他们有一个非常健康良性的发展什侍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北方即将进入冬季供暖期 液化天然气价格大涨

央视曝光阳澄湖水体污染问题 苏州市委回应

今年的黄金热潮是否真的要消退了?

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的sheng产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动qu动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准jiu竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金fu款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员