沪江网股东被列为被执行人 执行标的约1.44亿元

2019-11-23 02:51:26|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术怠编花:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扩响、锁紧江。    与会专家认为拍哩肛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剂共,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓄黎纱、热稳定传谐曙、无热管理循环癌、热冲击循环刀睡即、被动传播电阻)凤辆,电性测试(短路涤习寐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姥伸、掉落平厕、穿刺蝎、翻滚坍辅、浸入晒、压碎)的安全要求垮檬鼎。但是哗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寄扁。安全无止境嫡,提高电动汽车安全性陋,还需要国家相能、科研机构肆凸灌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力祷送济。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腐赁忱,也曾不断出现事故届,遇到挫折是任何事情发展的规律冬先。因此厦危蹬,对于各类事故停搪,电动汽车各产业链不应止步不前乾琅袱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虑裂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的下,要让安全成为满足一切功能的首要条件伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   上海车展开幕前一天幂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沽备。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奶?北京现代副总经理劫酵、销售本部副本部长吴周涛表示潭开,目前北京现代47%的客户是80后和90后郊拷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袭。“他们对于服务有着完全不同的需求懈趣。比如服务要定制化臂,手段要智能化铜财响、科技化寄歧。同时弓,还要预见到他们的需求并满足寡少澳。”    如果说此前短坪突,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酞苟,是厂家产能的竞争滇魔,那么未来则是客户的竞争色。因此喝垛竭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拼。“意思就是享受你还没有想到的服务脚幻亩。”吴周涛如此解释隶匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骄徘难?据了解塑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期愧,升级为对客户用车生态的全面服务挪炒,基于互联网科技的进步侩衰盘,先于消费者预见需求醒悲贺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夹和纪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拢、智能廊粟戊、共享套驮,以及个性化定制的智慧服务体验乒剐雀。    具体来看茄冷,北京现代将率先整合官网畦紊、呼叫中心棉垄扮、4S店透明车间截攻、服务App屎发幕、娱乐敬簇幕、地图项晒票、语音控制涩啪、智能搜索等服务功能卯窍酣,并将其聚合到车机上库苯,成为用户的车载生活服务平台滤娃。它就像一艘移动的生活航母揪潭,无论是餐饮呐猩内、娱乐痞猛、购物的生活需求通纪成,还是维修闯、保养的汽车服务眷樊邢,都将以车为桥梁侠,实现信息互通胎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氯绕锌,还能够通过在线直播的方式涧,对接车蓝熊伤、检测胶菩潍、派工勤偿、维修汉、洗车身凡、交车等服务的全程进行智能监控肮鳞鸥,实现人车分离式的售后服务潍阮,把客户彻底从4S店里解放出来垛卷戊,为他们创造更多自由生活的空间寐挛。    值得一提的是侠磐授,在“汽车共享”大火的当下铝逗纶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗡片。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者薯皇冈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笔握。“如果只有5%参加到共享汽车当中抹,那也有40万辆的规模舒岭,这是目前任何第三方平台都实现不了的羚疏纯。”陈静表示舜比,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车形推裙、售后代步车镀努、公务用车也会参与进来物。“我们希望融入大潮憨兄敦,积极参与这种尝试蛙宋鲍。”    除了全新服务品牌的发布券飞耸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点操社。据了解馁隙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上燃得敲,通过平直且富有张力的线条蜡具商,充满力量感的车身轮廓纹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澈。同时袭蚀粗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机履,匹配7速双离合变速箱氯夯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现集。    “新一代ix35上市之后呻啦疥,北京现代有全新胜达烧共敖、全新途胜境嘉卞、新一代ix35秀轻、ix25四款SUV产品橙澈。通过这样的产品布局能什捆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岛届诬。”吴周涛介绍说犀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劫洞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亭须。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颠,本届车展除了新一代ix35澈救,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蟹胯仙。新车延续流体雕塑2.0设计风格峰,对进气格栅篡抬鲁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斡赔凹,以DAW驾驶员注意力警示卡琅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置收闪漆,为消费者带来更安全的驾驶体验镭骗。    除了两款新车外履视,北京现代还设置了技术展示区距遍杏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天规酿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骄复。    2016年刀剃瑟,北京现代实现产销114万辆涡,超额完成目标杯疆,保持了行业第四的市场地位呐爆隋。今年北京现代即将迎来成立15周年捅俗拨,也是北京现代从800万用户基慈け骸,迈向千万用户级别的重要一年呢匣诚。业内人士分析份,在后百万辆时代到来之时访毕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怂布界,也在不断践行本土化政策邦笛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫绕家:李芳" "  5月10日绵贪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帅潭,人们的关注度更高牌撕具。在今天链冒渺,汽车产业主管部门嗽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》媒炔奠,其中指出温:“中国企业剁佰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”并谦。   目前在中国汽车领域步畴俱,舆论将中国品牌分为三类毕,一种是例如长安呐械、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晦豆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”莎弓,而且成果显著贬琅琶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彭棘没,这些企业通过内部的改革剑,已经形成了正确的发展思路犊掳檄,尽管在终端销量上尚未展现成果谜洗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胖偷伎,始终有一种“捞一把就走”的心态骂惊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呈,在市场赚取短期的效益蜜毋。   苗圩在撰文中指出深:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恫题。企业投入资源猴兄,通过设计开发闹督、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钾祈短,包括物质价值和精神价值螺。但是备充轮,这个价值需要在市场交换中转化为货币共弹了,才能完成“惊险的跳跃”残荣,成为企业的收益加乏登。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娃迁落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仕尖篱,中国汽车很兴奋搪蝎,但正如苗圩在文章中强调疙俩底,品牌建设是长期而艰巨的任务彭交,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庇。这同样是中国汽车品牌需要思考的熟慕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》履溉,通过仔细研读冲匹,将其中核心思想与观点标明伦蹋俺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贾份,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裤冬抨,党中央逆浅、国务院就振兴实体经济操、做大做强制造业做出一系列重大部署酷,对加快质量品牌建设提出明确要求吵。习近平总书记强调佬骡,“推动中国制造向中国创造转变缉绊、中国速度向中国质量转变布兄、中国产品向中国品牌转变”娄。   2016年逛并,国务院部署了消费品“三品”专项行动盯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颇忙氰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力跑隘家,提高有效供给质量瞎哆乃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手葡。   近日疽脊,国务院同意设立“中国品牌日”摊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坎,体现了全社会对中国品牌的期望陇,为建设制造强国指明了努力方向味权辽。      一蹋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代几将,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呻胶,代表着国家的信誉和形象焚。品牌发展是一国由大变强的必由之路广徐莲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旱。   品牌建设助力制造强国战略涩亢使。 我国是名副其实的制造大国偷韦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”既朝惺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霜,产业转型升级势在必行干抖,迫切需要加快新旧动能转换驾,培育面向产业中高端的竞争新优势嫡。经济发展规律丸硼售、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵焕角赴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力馆。   品牌建设推动供需结构升级考碍可。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疏概,重点任务是提升供给体系质量济屏,提高供给结构对需求结构的适应性阀霓嘛。品牌是连接供给与需求的纽带刮频,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靖本,引导需求侧消费升级锯,提高供需两侧对接的效率迸品孩。   品牌建设促进实体经济振兴思。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心票,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澈肩。企业投入资源欢,通过设计开发忻摊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憋,包括物质价值和精神价值级令梁。但是角茫柑,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞎,才能完成“惊险的跳跃”梦哥惶,成为企业的收益攫毋。能不能跳得高坎、跳得远烙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知典哀皇。品牌是价值和信誉的载体赤屯岁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力强扭。      二惺创台、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丹,科学地阐明了创新级、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霞酚。从品牌建设的角度看得砰,品牌需要“中国创造”盎,没有创新撤玛射,品牌就没有差异化的魅力拭枫叹。品牌需要“中国质量”匈,没有高质量武湘态,品牌就丧失了价值的基础搁瑰。 近年来恢,面对国内外严峻复杂的经济形势牟患,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央首忍涝、国务院重大决策部署踌舵乒,认真研究我国工业发展的阶段和特点点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膜。   把握规律聊淖,找准抓手碌炕舱。要坚持质量品牌工作整体推进舵氖,引导企业在设计开发丸粪垄、生产制造和营销服务的全过程建立全员推习耻、全方位的质量管理体系酪梗甭、诚信体系和品牌培育管理体系现,以培育有竞争力的品牌为标志恨潞红,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念萝瞎拒。   积极履职峰,统筹部署妥。2011年缝寒示,工业和信息化部会同发展改革委郊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奠卧,进一步推进品牌建设关童。2015年渐,推动出台了《中国制造2025》滦刹屏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冻。去年腺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桥芒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滴发海,部署了全产业链质量品牌协同行动沤、优势和战略产业质量品牌护航行动锰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拼。   持之以恒尾沫,扎实推进碎茧脊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磨丢冯。   经过多年的不懈努力合豢百,我国品牌建设工作进展顺利互寞林,取得了初步成效姓。目前菩膏脑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点对结,涌现出251家示范企业恼。根据对示范企业的调查溺堵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%籍杆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讨,企业经营的质量和效益得到明显改善沸家啥。同时疚,重点消费品的定制化痉虾骆、中高端产品供给比重显著提升抄扯蚊,定制化服装消费增速超过30%累陕牢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔑。      三嫁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焕矗肃,需要社会各界齐抓共管篓狙略,合力推进莆。下一步呢赶,工业和信息化部将发挥行业优势俩梳,深化推进品牌建设敲纱顷,加强与有关部门密切合作疮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笔粟困,努力开创工业品牌建设的新局面头徐。   坚持企业主体脸郸驾,增强品牌培育能力宫伴。 引导企业增强质量品牌意识眠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理操鼻刊。坚持试点先行肌、示范引领薄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设客贯齿,促进企业品牌与区域品牌互动发展椽慰授。加快制定品牌管理体系标准硕间刷,组织贯标推广顿说。加强质量品牌宣传艘,弘扬精益求精的工匠精神劲概祟,扩大自主品牌社会影响扫狗俱,激发企业培育品牌的内生动力么。   落实质量为先稼洼,加大支持引导力度吻巧。 贯彻实施《中国制造2025》涟貌,落实质量为先的基本方针鼻停,加快推进质量品牌提升行动秘哀。发挥制造业创新中心建设辆辖、智能制造宏、工业强基等重大工程的支持作用椿舞挡,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓝痊联,运用“互联网+”瞧舅、大数据等新一代信息技术佰,把握智能制造唉具碎、绿色制造盯书蜜、柔性制造等产业和技术发展方向扯徐邵,加快培育自主品牌距薪郡。   鼓励创新设计诗司,丰富品牌差异化定位烫视脑。 完善制造业创新体系勿舍,加强关键核心技术研发琅榷奇,推进企业技术中心建设贰。在重点领域推广应用以绿色狸栏、智能驴拖、协同为特征的先进设计技术无梨敢。建设具有世界影响力的创新设计集群肛啥镣,培育一批专业化的工业设计企业坡,鼓励代工企业建立研究设计中心谈扦糜,加快培育自主品牌掣港。   实施重点行动窘裸诺,促进关键领域发展弦。 落实消费品“三品”专项行动垫喂搓,支持消费品工业向智能退、绿色蹈、柔性和高效制造发展避偿。增加中高端消费品供给玩吵谈,促进产品向高性价比优势转变蓝。大力发展智能碍猫券、健康消费品霖叛薯,支持发展民族特色消费品霸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动箔,加强产业市场研究和需求预测拈宠措,科学规划产业布局熬娃几、供给定位和品种结构题。 实施中国品牌“走出去”行动倪碳,贯彻落实国家“一带一路”战略串鳞鲜,推进国际品牌共建共享逼俗裴。   完善公共服务兰,支持质量品牌进步崎佃。 建设质量品牌专业化服务平台汲融,依托中小企业服务体系饥氨统,提升服务平台的质量品牌服务能力墟。构建质量品牌信息共享平台歌崩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皑阮触。完善知识与人才开放共享平台我蛾,依托企业经营管理人才素质提升侈歼、专业技术人员知识更新等工程劲虎距,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拎扭啤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弄尖幢,促进科技创新潦藉项、成果转化和推广应用母。   加强技术保障茂梁,夯实质量品牌基础港栏搬。 完善产业标准驰、产业计量论、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羚承。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狄软,推动质量升级懈。引导企业增强研发创新和系统集成能力憨李,创新制造方式和服务业态陡,发展定制化生产腿,满足个性化需求纬。鼓励企业发展现代销售体系形,在品牌传播奢、顾客体验和销售模式等方面创新发展闲拘。   设立“中国品牌日”擅摔,大力宣传知名自主品牌 融,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新使尚、质量精良溉窖触、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值八壤。品牌建设是长期而艰巨的任务浦辨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烩呜,以新理念引领新发展馆抒傻,持之以恒地不懈努力苏开,共同推进中国品牌迈入新时代峦咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   5月5日熔日奠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蘑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人康我、董事长李斌就中国汽车升级之道萎、互联网企业造车按、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拍郎陋。    近两年互联网造车企业纷纷入局绅,被称为“新造车运动”嫂技。徐和谊开玩笑说妥码,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心立。”他说叉投哎:“我从传统汽车的角度看蛔斑,就是不服!”徐和谊解释道瑞,李斌做到的他也能做到唤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拦距瘫。    徐和谊认为斧,最难的不是做产品抵难芯,而是做品牌缅豌,尤其是国有企业体制下做品牌慕。建立籍跋鞠、培育一个品牌姆懂沛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的短帕纪。他举例说秦,蔚来汽车在东方广场建体验店旁婆痹,那叫“烧钱”盾般,国有企业就不能这样“烧钱”烯乓虾。但品牌打造的初级阶段栋水侥,该烧的钱还是必须烧的挫。这就引申出国内传统汽车行业杠半妥,必须加快加大国企的改革步伐颇夕,从发展角度翘、竞争角度皮,必须改革窖攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梨荣,希望未来产品不光是一个出行工具硼肝,而是一个用车的体验平台萄鬼急。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辆,而是看到与用户交流的新机会媳龟。从互联网备叹、移动互联网酸、移动社交发展趋势看惜娃孺,与用户关系会让汽车发生深度变化监,体验会变得更加重要壁示。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菇,新车企应该走什么样的路侧桂纽,徐和谊认为抬弛,条条大路通罗马抠堤课,但是路和路是有区别的巴蚂。他认为全世界只有中国能做到一件事碍:传统车企和新生力量深入融合环唉氨、发挥各自优势缄稍清,结合起来孙,这条路可能全球谁也做不到瞧窍股。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姬借。徐和谊透露负拿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作适,很可能这轮竞争辨玩,十三五末囤驼霖,再过2至3年贿屑汐,肯定会出一个比较好的结果忱嚷。”    李斌也认为病,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大空车锨,这跟传统燃油车情况不太一样淑喊胆。他干脆表示想咎冠,国外品牌在中国是没戏的笆茂灭,因为智能汽车需要本地化的数据垛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怕。蔚来汽车在三电景、智能电动粳纫脸、包括制造方面都跟其他企业合作失踩。李斌强调碴:“我们是很尊重制造这件事的专业性田灵。”谈到合作磨尾涛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作穆:“我们的南京工厂投入十几个亿陛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叙弘倘,不是简单的代工垫松泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到媒空:李芳" "   据雅虎网站报道蓉燎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示能焚井,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疾阮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务齐事腾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仟且恳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域路翠斜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侩芯瘟。”    他指出没丛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肩电刊。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹲妓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肋芜朝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竭彭沪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险董拜咆。    当前奇断,特斯拉骡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中容,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密目翔百,并将其带到了Uber落睫。    去年蹄巢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中假,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岁吴。特斯拉CEO马斯克表示夸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焕嗓常。    马斯克认为膘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见昆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宏,要远多于因人为失误导致的事故舌桔散,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虫惺白,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素即。    他表示薄砰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丘湍,那将是一件非程嗫卫矗好的事情掇凉。但对于汽车保险公司来说饺毖氖,这不是件好事挂书喝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后禄驹泊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庐斧:“我觉得这种影响很明显爽墒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恕浮浆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寥磁贿,全面仕癸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茄糠,阐明了个人观点匪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懒颧酒、客观的看法吴烤锨。    报告摘要厂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缔、导入期效诞、快速发展期与成熟期四个阶段额视嫁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段回。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化珐甩力,很值得我们借鉴眷删嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败登龄扇。如果不加重视咀腾,终会酝成大祸伙蔡。    *韩国的电池产业捷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战午,我们必须面对这个挑战添屡辞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竣,它会带动未来汽车消费新的革命浇桥。    *任何事物都有两面性滔澄,政策也是这样馅划。补贴强度不足既扛悲,难以起到激励效果旗檬尝,补贴强度大了瘁领热,难免产生对技术发展的不良影响立,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢笆咕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绰伪咆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撂,从国家科技项目立项至今已经接近20年部,可以说产业发展已处于世界前列荚拴。2016年邵咸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车竿爸,累计销售95.5万辆陵甩嫌,取得了令世人瞩目的成绩府堤燎。有些专家认为庙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勘,我的看法不是这样烤镣莫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棘、导入期翅竿、快速发展期与成熟期四个阶段拌。导入期也称培育期捕邢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姆编。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值范凳泵,当时就有舆论认为强淑,我国新能源汽车驶入快速道遍,进入了快速发展期休互醇。然而到了2016年便回落下来撼。现在分析起来藏良,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纶性班,造成了数据中存在一定的水分式。随着国家对骗补行为的查处搓戊,今年的数据逐渐回归正常懂阀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勺浦陡,有可能会得到一些错误的判断司棵蜂,导致过于乐观的结论绍轰痊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卡,除了观察数据的趋势外贫掣沫,更重要的是看产业发展的推动力瞎吩膝,是国家政策为主还是市场为主亢负。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绷观存,补贴政策还不能取消灿奔浚,基础设施还很不完善笨戏递,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骄,产业链还不够强壮与完善柬许笛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高范莎力。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桅泊挝,工作量很大桂,切不可放松努力吨,让已经启动起来的产业发展放缓下来狙蜗。    依目前的政策设计短默篮,我国将于2021年取消补贴疲冬很,代之以环境汗删、能源为因素的常态鼓励政策拈来。也就是把2021年设为一个转折点拣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锣辫牢。期望实现年销售量达到二戚、三百万辆以上吞,能够占到汽车总销售量5%到10%落故港。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啼倒。    二爽、如何看待新能源汽车的碳排放仓党分?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戳砍矩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捆。我认为许多人有这样的疑问是正常的僧,因为至今还没有一个权威的科学数据秀,来告知公众电动汽车的排放是多少型熔隆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法箍。    电动汽车行驶过程是零排放补禾,这点没有疑问得铣。但发电过程是有排放的汗,不但有二氧化碳排放探松涣,还有导致PM2.5的有害气体排放鞋爱腹。所以简单说电动汽车是清洁的歌踌,是不能令人信服的什,需要拿出数据来俯吮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返辏款的新闻报道详摹,受到一些启发受。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粗垄屑,即“碳排放因子”际孔。根据新加坡的实际情况还啸监,标明每消耗1度电擦限绍,就要造成500克的二氧化碳排放扦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拎恫,即每消耗1升燃油洼,就要产生3000克二氧化碳排放猫钦小。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踞颇。由于特斯拉的车重酸闷,耗电量高遍夺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值食泪,尤其是在夏天开空调的情况下熟啦罢,百公里电耗有可能到40度醒盆,因此被烦招瑁款禽媒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撕,很值得我们借鉴响乱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奇旦错,据我了解定性的结论比较一致撤俺铺,定量的结果存在不小差异判鲁呸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关新。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贾空歉,其清洁技术水平也有很大差异金。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帮盼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估醇七,发布我国的“排放因子”权威数据旧豹,并定期予以更新村鬼翱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摹必熄。    比较我国和新加坡的发电情况淳兼,新加坡百分之百都是石化能源发电汹艇,而我国的发电能源结构里家,石化能源约占70%糠,可再生能源等非石化能源约占30%伟。全国平均来说弯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点釜独。而且按照现在国家电网的规划来看型拳倾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例软棋,我们发电的能源结构会越来越清洁剔趣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒜坟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剃常涩,来估算一下电动汽车的碳排放庐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车崎籍,可以算出其碳排放为100克/公里瘸邢导,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里次。可以看出一般情况下逗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒋。但是如果电动汽车过重逝,电耗很高谭,就不能算是低碳产品公白,甚至不如先进的混合动力汽车蹋女岔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恨,但是我们可以认为肝举,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下醇前,耗电越多驴,造成的PM2.5有害气体也越多请。因此埠前,从治理大气环境考虑供斑创,我们的政策应该鼓励低电耗产品错蜕挺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向山承。    三谰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秋?    这个答案是肯定的时伸。我做过一个简单的计算埃娥愧,即使到2030年莽岗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候副谈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扒聘临。由于大部分电动汽车会在夜间充电谩订孙,可以利用电网的低谷电时段来充电狈漂。目前我得知的峰谷差是20%到30%伴炊逢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段系人,不但不会给电网增加负荷怪监,反而可以帮助电网储电警墒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仙讽都,在白天电价较高时段将电售回电网蔡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坛,这个系统包括了屋顶的光伏发电斥入拌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈糖稠虹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电供,采用分时段电价镶楼。当然瑰虏,对于需要白天时段充电的一些领域拢扫峰,如快充公交蚀苗、出租车与物流车等憨厩侵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琴锣。    四啃剔森、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败接巍。现在出现的火灾问题比较多纺蓬隘,所幸还没有造成集体伤亡里潞戎,但是已经给我们发出严重警告嚷,如果不加重视茹堤,终会酝成大祸次很慧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郸。    电动汽车的安全要以预防为主匠猎,要从产品的设计做起鼓马,然后是生产过程的严格控制甘奉惧,不能将未经严格考核的产品投入销售钎戈。电池的比能量越高晨,发生火灾时的危险性越大趟,因此要求有更高的安全性技术吨提,试验考核应该更加严格玩扫。尤其唤谩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俱偷,因为客车上乘客数量多矛,一旦出现火灾逃生难度大事。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岛褂撼,为满足新的标准增加成本是必要的楞丹次。对于纯电动客车母鞍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池将地,既安全又经济配驳。    说一下安全监控网络静飞。我认为重在实效密芦鲍。我在几个火灾事例中了解到跑,火灾发生前其监控网已显示警告信息墟卧,但未引起关注与采取措施融,说明安全责任不清蹿,监控网站流于形式懊虫,主要是供参观用梅陪。    五扣池桨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剁,大家都知道篡衡,韩国的电池产业浮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘛,我们必须面对这个挑战灭肥。目前有一些原因性棠婆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难川悍,也给了国内电池领域一点时间脯杀蠕。但是瀑咳,如果我们自己不努力茄扰白,最终经不起国际电池产业的冲击沉抄庙,我们将会面临严峻的问题慈膊度。    我国动力电池产业发展很快炬,一批创新意识强的企业正在快速成长怜裁盛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泡驮幸。但是总体来说局土瓦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况廉喊缆,产品的质量水平不高刻氯聊,投资过于分散散泡,到处建设低水平的小规模电池工厂哄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足急骚俊,缺乏战略眼光赣。这些问题需要引起我们重视与思考道。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怠,没有一个强大的中国动力电池产业炔表,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沛,实现汽车强国的梦想又是一句空话钾棺褪。    化学电池是一个非常老的传统产品遁洪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刹隘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金假,形成了动力电池百花齐放的创新局面醚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羡。因此完隙祈,谁能够掌握创新的主动权痛,谁就有可能掌握未来电池的命运突栏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局檄,但是企业是实现创新的主体劳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枯村垢,能够挑起这个历史重任吉温飞,把更多的注意力放在创新技术上面盘刨。    去年参观宁德时代电池工厂时活,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图崩簇,给我留下深刻印象文裸扫。图的中央标明安全性始终是核心搭速,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杉、功率密度编艇、寿命与成本阑陀擦。在实现高能量密度的同时慈,要实现快充性能朵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沤,向1万次20年迈进晤馆,彻底解除人们对电池可靠性鸡、耐久性的不信任冕刻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猜仇虑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筹袭,结束燃油车的历史赣玫堆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标害,成为中国动力电池的创新巨人杠侯破。    我对我国电池产品质量做过一些调研棱驴,认为挎平,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平联。就电池单体成品质量控制方式读,目前还有采用筛选的落后方法粳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伙。这表明碧,产品的质量水平低劣忿帮尺,即使交货的产品数据是在合同范围内嘲佰,这些产品在使用中性能很快就会变差票颊融,寿命很短伤赏骑。    目前疼匣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锣,但这也并未在本质上提高一致性猫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性备呻,不需要分呀谩,标明这些产品内在质量是优良的开芍。用汽车工业对零部件的质量要求就是捷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搔惠。恐怕多数企业都达不到炔翔,就这一点而言蔽付,我们与日韩企业就有明显差距捶跑目。    面对严峻的国际竞争需,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驹妮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钙,再吃不掌握核心零部件技术的苦熟控贡。我们看到国外整车厂来到中国时晴席,都要把自己的供应链带进来逞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链轮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兜。我建议政府馅、协会怂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翘街。    六咕社澈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粱为。它会带动未来汽车消费新的革命负,有助于解决城市的拥堵翔闪、停车难彤阑、环境污染等问题圭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果京协,是未来汽车应用一个非车焕牛好的发展方向丹付。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倡妥黎。    由于共享租车提高了车辆利用率落,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛嗲健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秆铆。又因为主要用于短途使用课,大大降低对续驶里程的需求溃爸抵。从社会效益考虑诧贬袱,减少了空驶行程念鼎,意味着减少能耗与排放河磨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间将手秦,缓解停车难的问题究陛新。    现在骄,很多城市都在做分时租赁惮,但有的并不是典型的分时租赁的。A点借簿评缚、A点还骑,规模小的例子不少硅。例如有的大学有几十台车在那里眷,学生租了这个车出去办事儿纯斑底,回来时归还校园原处颂跺市。这种模式也是一种共享录冷,但不是典型的分时租赁渴。只有实现A点借X点还檬抛、并具有一定规模聪铃、使用起来非常方便精兰,才可以算是真正意义上的分时租赁哪啼低。    除此之外轰,分时租赁还有一个评价指标拉袖,就是车辆的运行率鲤涟,即车辆有多少时间在外面跑丁、跑的时间和停的时间的比例鼓。我考察过芜湖市易开租车芬存,我认为是很典型的分时租赁羡。从数量上看艇蟹戮,芜湖已经有两三百个站点火甩恒,三四千台车呜,具备一定的规模;从模式上看楞健,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摔法、X点还杯恳蕊。从车辆运行率来看怀济,芜湖做到了80%天巢。    此外赏静舅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用票,规模也达到2000多辆纹撕篓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姐麻聘,很有创新特色配兴,也有一定规模囤串桐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搭陆,认为大约需要1辆/1000人口泉歇,或5辆/平方公里的密度枯呻,才能够保证顾客较满意的租车成功率煞宋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎容型,其租金仅是普通出租车的1/3螺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妓瘦。    作为共享租车的车型掀,以高可靠性田谎盯、低成本忿乾,微型车更为适宜拖驹搞。共享租车要应用车联网技术菇,建立完善的方便于客户的使用体系片瓣酣,实现手机注册乾搂玫、约车朔、开车槽堑、交车炼、付费以及安全监控等匣腻讼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汾。我认为伴面娩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来豁省叫。为了方便客户娥,建立全国统一的注册收费系统十分必要耪邦多。    七缆弦逢、补贴退坡后猛补躺,新能源汽车是否还能发展捕氏?    从今年开始潮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恢。现在行业里有一些不同的声音淮艘,认为新能源汽车本身就是错误的事情退快,它的发展依赖于补贴挽,补贴拿掉以后攻了,新能源汽车产业就会死掉褐。我不赞成这样的消极看法挞。    首先在电动汽车本身的技术上毛磊,我们要有信心食叼锈。随着电池能量密度的提高袄刮,到2020年词螺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上攀分幂,规模化生产使电池的成本大幅度下降几膊。从这几年市场反映看献,很多消费者开始喜欢电动车了访闻阂,他们觉得电动车很安静桃枷、很干净俏修地,如果自己家有充电桩伴,使用起来很方便连含。目前隘山,面对全国大面积的雾霾形势芦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姑使彭,促进了电动汽车销售量的持续增长委,在不久的将来道褂,电动汽车将大量取代燃油汽车莽。    我国在新能源汽车产业取得的进展夸,很大程度归功于国家的鼓励政策帽煌鹊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茹劝鹅。但任何事物都有两面性眯,政策也是这样瓦波。补贴强度不足陷,难以起到激励效果弹,补贴强度大了乡得,难免产生对技术发展的不良影响暇,也包括少数人铤而走险骗取补贴啪京。这些就是事物的复杂性敢赖,不足为奇村。因为产生一些问题私,就否定补贴政策是很不客观的履恫疲。正确的做法是适时适度调整政策旁侩,逐步实现退坡邪榷番,制定与能源补的、环保因素相关的长期鼓励政策拐闻,进一步完善推广工作的其他政策环境暑部,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缔吾璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎丁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棺,销量突飞猛进呛,不仅在中国市场实现了大反转挪宿躺,以每年超过30%的增长率淮埂孰,连续三年高速增长崎抵裁,实现反超吩,在全球市场上来看漠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沟拜凹。设计之变省第髓,影响如此之深遂玲鞭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸接柏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚记脯晌,都是如此冗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期款然。此消彼长档,本来也是市场常态担,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拒辩膜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宪,而奔驰则用了进击的改变虎。这导致了市场格局的变化克。但在今年开始匣,奥迪要采用一种大胆的改变伟。   在北京车展上棘姓僧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生懒估伸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盖拼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泻。在采访中扯,马克·莱施特先生表示煽奈行,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么步纳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幕浅丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巫枢,以奥迪品牌本身的三大支柱且汲逻,即“运动性”涕险、“卓越质量”辣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疚鲜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莲。另外楞世,马克·莱施特表示单努,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阔耐辟。   未来绰,奥迪不论A护嫌秤、Q磁、R系列翟雀微,还是电动系列角掀咕,每一个车型系列都有他们独特的个性皆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品箍霞旱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒜。而且垛躺版,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格去,在马克·莱施特看来坷硼,除了外观来,在内饰的设计上呢,奥迪前进的步伐还会更大阂。   比如新一代A8膳盖坍,大家会看到一个全新的控制理念煤扑揉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耽恋楞,全部操控都是基于触摸屏财。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陈圣,这将是一个具有革命性的设计扇。”马克·莱施特表示拣态激。   【访谈】   媒体酣扑猴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里紊奉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么情?   莱施特顾聚:中国市场当然是我们最重要的市场之一渭恒。比如马上要推出的新款奥迪A8迪,我们认为80%的A8都会销往中国辱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上飘靡苦。比如憋客箍,从车的前脸上就有非常明显的体现伯,这个框架会做的非常突出绘啼,也会大量的运用到合金材料眯鳞颇。A8的设计充分突显地位感和身份感倦。因为我们知道中国的用户弗加旅,或者说中国A8的用户群是非衬Я咏欤看重自己的地位感和身份感评,我们对A8的设计充满信心话螺缝。   Q2是我们量产车的一个预告撑评暗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堑蔽。我们想把奥迪的A系列漏品、Q系列俺烽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达希。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型貌蹋。比如斤和,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纶逼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毛,从而更多的彰显每个车型的特点皮晶炼。   媒体颓:A3未来会有怎样的改变爆蹿炉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尸摔尺?   莱施特浪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型思攘浑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萝、表达力蕉。   媒体肃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凭被憨?未来设计会有哪些改变建?   莱施特闹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱画干,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矛窜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侨赁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暖兑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解可殊涡。此外想,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性隶赐。   值得一提的是聚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势额许叛,完美诠释了驱动理念垄朴男。接下来所有车型都会体现出quattro的设计花剑卫。刚才我说的是外观的设计体参,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拭耙桥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念档掏旧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了似捂吹,而全部操控都是基于触摸屏乘湃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窘,这将是一个具有革命性的设计是。   媒体荡:面对未来的城市交通更加智能化俄、互联化偏凤稻、自动化的趋势凯蒙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助少伞?   莱施特先生庇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凌粮吧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茧氖。实际上吴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程看陌欠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滤埔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抠捎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弹靛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶熊火瞳,还是更多使用自动驾驶澎葡擒,所以我们设计的基点是用户体验人。   设计开始阶段将先做内部设计璃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后插,再去考虑外观应该是怎么去搭配妨邦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隶零燎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程观露讲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的殿外,因为我们真的会目睹瞥恨阜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膘。   媒体景患汞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莱叮?   莱施特浅你贝:我们从下一代的奥迪A8开始系,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澄缅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堑。我们要做的是持续的鸥麻、不断的推进设计语言的发展烩顽纯,每一代的新车型都要再往前走一大步吓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烘匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柯肪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烘哪卵,业界开始重新打量双方的合作兽案。   如所有行业对热点的追逐一样截尉眉,在过去两年中乖蛊铅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玩。4月6日澄漓洁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腹如,携手研发并应用车载人工智能技术岁嗡褐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跨诲,双方将成立一家全新的合资企业解般肯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丝该冷。在此次合作中绣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元昏,用于双方在汽车领域业务的开展裴,为出门问问未来的发展提供支持泞墨羞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颓拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骑篱窖,而合资公司背后苫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞋仁,意味着除了汽车制造商敬咳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铺路。   “1.8亿美元只是一个开始腹冲贩。选择跟出门问问合作输晒撅,是大众集团移动出行战略的一部分戚。”苏伟铭称己娥糖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盯谰,为达成这一目标篇,已经规划了三大板块幕裴,共计十二山年、三个项目立巷胚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滤钩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抠妻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俱嘛雹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潮、语义理解技术狗伤,面向移动搜索领域的智能手机应用脓辛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桓。迄今为止归棚漆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别懊扑、语义分析贤红谷、垂直搜索等核心技术献坤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俩宠,来打造下一代的人机交互方式淀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桔。   “选择出门问问湿稿,是各方面考量的结果稀喷破。如果大家了解的话芬,其实Google也是出门问问的重要投资企业钦,所以我们与Google也进行了谈判”廷芬垂。苏伟铭称芬篇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准方窃。   2015年6月忍公,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月激妈翱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月褪票趣,出门问问被Google投资扯。截至目前纲辑,出门问问共计6轮融资期。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壁扮。   “此次铅擞,我们对出门问问进行投资亢卡籍,不仅仅是出于财务层面的考量梅,也是一次具有战略意义的投资薯。通过本次战略投资七蓝廉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撑唤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样位,只是单纯的投资或技术合作味,苏伟铭回应称捶胸,“想强调的是倦堵醚,我不主张相互供应的关系独,一定要拥有属于自己的核心技术萍却。”   “移动出行领域的合作小,如果是提供车辆梗痊奥,那只是纯粹的商业化的供应需求荒念慷。与出门问问的合作捐籍汹,我们是要进入合作的管理层猛,在共同建立的合资公司中捅乃,双方都有委派监管团队”该甲。   苏伟铭介绍榷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韧,但更重要的是在人工智能领域的研发香欧。“如果你与人工智能进行沟通变虽警,沟通得越多拾烧抹,它就越了解你罐胆睛,人工智能研发的目标是迎合客户玫马,而不是需要客户自己调整来配合毫阶娩,所以速匠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”背柒深。   他坦言贬街恫,在人工智能的项目开展上廉,有好几种做法避迹篱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椽菠蚊,但这不一定能成功艘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渭嗡界。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象味。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捶,且能够很快地将技术实现应用肖插。”苏伟铭称汞庆培,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茶搐,来帮忙推进其未来的发展河。从这方面的合作来看会,双方非常契合痊夕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吓。硬件是大众的强项埂泊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驰,而是应该让其独立运营沪免。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合率委。”苏伟铭称卷恫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伞廖派。   据介绍幢啼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业处。基于出门问问领先的语音识别素靛量、自然语言处理秃泄、垂直搜索和主动式搜索技术铆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畅粳,该合资企业将进一步探索泛岛,为未来的智能移动出行提供解决方案踩廖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里囱吼妻,人工智能并不是只包括这一部分硼秦,其实认屠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能穗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冻塑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梅芹轰,但在苏伟铭看来金通病,这是一个重要的开始裁强苛。   “下一个工业革命的前夜”枪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丢闲硅,为此菲袭裤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咳。在2016年的广州车展期间享柏经,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捞菱长。据大众汽车集团(中国)首席营销官寝男陵、集团销售和市场负责人胡波介绍矫韭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能橡景欢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吼恫,包括智能停车箍挠、智能充电等吉。第三就是交通形式的智能化管理财妇嫂。即打通不同的交通形式牟,提供一个智能化管理尚炉桐,最后让出行者能够享受顺畅薪拨辟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蜡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团危拨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用没叫汗。“我们相信目啦篮,车企能在这一领域扮演重要的角色凯。”胡波称徐即舜。   不可忽视的是导,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呵盖尾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皋凶焕。   “要建立一个生态圈排辣烦,必须要有多个方面的项目支撑厘。在落实该战略的过程中蔫蘑,我们便开始思考曙迹,如何构架这些项目录镰,未来三年我们是要围绕这十二胖牡敲、三个项目开展工作的乒。”苏伟铭称马贪颅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌午,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谰嗜,以便及时供应淳,满足未来车辆发展需求茫拟绿。”   据了解黔们席,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品米百。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜济。通过语音输入隆澄烁,该后视镜可以提供导航恫、信息点(POI)搜索效、即时通讯兄、车载声控信息娱乐系统等功能蔚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钦砰皖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品时显。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror五教疼。通过语音输入仇酬,该后视镜可以提供导航姑惦、信息点(POI)搜索锻、即时通讯黎隘、车载声控信息娱乐系统等功能泄坎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力便弦僵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度逛。   苏伟铭透露冒,最快从2017年下半年开始腑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜椒按,在一些国产车型上也将采用该技术屁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仇搓。但是辰,有了大众汽车集团的参与烙灌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”橙掸。   经济观察报附信:在中国的十二三个移动出行项目上瘸朽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潦颊?   苏伟铭脐侩撤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纹很类。2016年中旬胯,我们便与集团总部沟通过餐溶卡,我们认为在移动出行领域称恍铃,中国是领先于其他市场的容宿。所以口痘扁,当时我们就决定在欧洲以德国为基床,建立MOIA移动出行服务公司拆。之后模脱,在中国伪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司崔吗镶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拦脾烽。   所以茹嘛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咳如味,欧洲和中国算。其中中国的业务包括三大板块怪蚀酬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嚏皇。我们在这一领域是领先的伍,这之后店僧绍,我们还会有更多合作邪。   经济观察报触:在大众规划的十二三个项目废,大众与滴滴出行视、首汽等公司的战略合作是什么模式枪瓶?   苏伟铭辅:大众跟滴滴涎控跋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中患系舒。其实第杯,与滴滴出行的合作物橡拾,目前还在进行详细商议顿陋。但需要强调的是铣泵萌,我们的合作投资并不是融资的概念卉,我们的合作是战略性的颠瓦。   经常有人说大众汽车集团起步晚惊币醇,但我看不出其他厂家做得有多快岛梁。   移动出行的合作毁嗡纬,如果是提供车辆恰颧,那只是纯粹的商业化的供应需求裴。与出门问问的合作腑加,我们是要进入合作的管理层范秤,在共同建立的合资公司糠蹈,双方都有委派监管团队粕池。   经济观察报貌骨喂:您提到的十二味、三个项目都是什么商业模式泼?是否都会以合资企业的形式出现乏环骋?   苏伟铭伎拘:并不是全部都是合资企业形式的项目等膳漠。我讲的三大板块中扁逆性,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翻铜财。我们选择成立合资公司是因为谷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹤。那么如果不通过硬件腹蛙,技术应该怎么落地呢袄废?通过建立合资企业屉胚沤,我们可以为不同品牌设计不同的技术挟阔玲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陪,包括集团以外的其他品牌骂妥,我们并不排除这样的合作肖喊。因为生态圈本身就有一个共享的概念捎。随着数据的增加拉蚊,共享的概念会更加广泛寞臀菩,生态圈成功的可能性也会越大捍驹熊。所以与传统的工作方式相比救忙,变化是非常大的良枪。   经济观察报古:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作署汇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诗?   苏伟铭棋屠:我认为技术和战略两者兼有豁告耸。要建立移动出行生态圈的目标咎木间,就必须把其中的布局规划清楚芒船帕,只是研发出几个APP背刀,并不是真正意义上的合作或合作的全部勾吉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惫舵熬?同时啡峡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陪对,也会要向外输出凰当接。   经济观察报暖:生态圈成为汽车业新的布局单位秃览涟,选择共建生态圈的合作伙伴时嫁德凤,有什么标准可?   苏伟铭岗:以前我们称之为垂直平行的价值链假揭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钾回邓。在考虑发展这些技术的时候妒席,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驰。   举个例子蔽奠耸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缴,我们会考量其语音识别技术有多强胶?然后再开始讨论中间的差别在哪瞎桥宋。找到不同品牌之间的差异性非常重要椒坡。从战略角度从,大众汽车集团需要明确今后的定位沙全杏。   谈了这么多狼款勾,其实有一个基本点垒彩,便是客户群体铰孩捍。作为主机厂触收,我们需要预见到7年以后车的样子沤衰。因为一般针对七年以后的下一代产品咸认仿,我们现在就已经设计出来了杰糜趁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜欧,未来会遇到非常大的改变郡冉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挖樊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汐巍氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概焚:李芳" "   4月20日汞祁汐,上海车展开幕的第二天居投,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛙亲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沸痪,其实扯牵,魏建军早已来到现场盒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纷钮疥,魏建军至少接待了三批不同的访客得,并亲自送每一批访客离开姥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姑,虽然神采飞扬缅婚拴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小李履莲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比五鸵长,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屠。一边是国内SUV领导品牌全静,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熄毋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市花瓢竣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驼局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军爽捻皋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饭棉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抡豁,此次椒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上光朔捐。   “WEY的目标是挑战外资品牌答,终结外资品牌的暴利时代遣,重新定义‘豪华价值’兴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品德飘绊。VV7c/VV7s之后赣赶伺,今年还将推出2~3款全新车型超陡忱,将产品线延伸到新能源领域季取舍,合力冲击外资豪华SUV品牌擎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者董。”魏建军说欧琳,“关于轻奢钵码伤,首先这个词比较时髦叭华,容易记住察位醛。另外圣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伺辉湃。”魏建军表示伍编,长城不会做没有意义的豪华愁,“作为消费者可以感受到超值的体验嫩,而企业也能得到相应效益绷,最关键的是得到了客户的认可熬,这才是有意义的‘豪华’蹦。”   魏建军认为安全是最大的豪华事魂僧。“乘员惨避艾、行人胳隋必、车辆”三维安全(3DP)设计理念凭孰,参照国际标准盖叼钝,主被动安全配置完全创新僵啤,提供正常驾驶卿、危险警告汗拳、碰撞减缓姑观戳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孔捞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虽,译为“牧羊犬”倘椭抱,有守护主人生命及安全的意思倦。   此外届,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滩,来自于欧美一流车企沤,有着丰富的造车经验和行业影响力乾饶壁。匹配中国第一款7速变速器抖谩,这是世界上最好的变速器之一藏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踌晨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缸迸矗。除总部优秀的研发功能外哗厦环,长城在欧洲维聊丰、日本和北美也都建立了研发中心钨双。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”订乒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数按姐。其中腊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钒滇猜。对此拖罐,魏建军表示天:“媒体和消费者一直有这样的担心滤断,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骗涟。实际上挡,在同尺寸或者是同动力下痹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涣标艇。但从消费者的角度来讲驰核虽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垢,消费者会非常清楚这些配置食、性能幻绢、做工有什么样的差异赊夕。”魏建军表示财阔九,长城的目标是做品类品牌浅佩潭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姑读休,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碑办观,所以消费者对二者的定位不会产生混淆煽嚎。   而针对销量层面舌咀豁,魏建军表示墩汐裂:“从销量上看女静,WEY很难超越哈弗签,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的媚尾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙院镜Α,15万~20万元的空间虽然也很大宦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奈。”也许很多人会认为怜赌穆,WEY卖不过哈弗茬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务限,但实则不然伞。“WEY和哈弗我们都重视旗来,长城用同等重要的氯事全、足够的资源支持两个品牌多械。”魏建军说档耍搅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力工泉柒,魏建军是如何评价的滴?“我认为我们的产品不管是性能蒜、做工师、安全测还,还是油耗粹、排放互梯,都不输高端车材惠。”魏建军依然对产品信心十足速,但他也承认WEY面临一大问题空似妈,“现在问题是品牌价值乏,因为WEY旗下产品刚上市借授,品牌没有经过市场的验证污,大家会对它不放心梳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车懂无。”   魏建军表示溯表遍,自主品牌给消费者带来了很多价值掠。“有我们的参与涣勘订,不断地进步唱、不断地在挑战外资旧碗,已经迫使外资不断降价溉怪,提升服务品质龄。我们的目标是要挑战国际高端市乘富贰,所以说我们借助中国这个很有价值的技翔来、规模最大的市场来锻炼付晶,使我们能尽早挑战高端曹蔫。”魏建军表示仕耽,消费者购买了WEY之后眠氮扯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值分。他对媒体承诺钩枷,WEY的产品一定是超值的碴厕,并且一定能给购买者带来惊喜誊。“WEY是一个挑战者募揩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逗落隆。把我姓都赌上了倦,不能失败睬勘彪,只能成功胯茅。”在采访的最后够亮秽,魏建军郑重地对记者说角叮壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂省艘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挛盟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赡讳纺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导始斤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车囊功,以及未来的发展聘公。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生记、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生村、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士端饯酗,以下是问答实录摩稠:   凤凰汽车 缝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何被圈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顾变?   俞经民 攘局河:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帘,对于品牌的市场表现同样很有信心悄奠估,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柔荣,我们有信心成为市场第一的品牌瘫镐。今年我们的销量目标季敌,是从去年的8万到今年的20万加。纵观130年汽车工业发展史囤翔狄,汽车行业发展的基本规律而言氏,规模还是需要的步,是品牌更好的发展的重要保障雇廊。   邵景峰 江物:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耽鞠,荣威方面付辈,我们所坚持的供持,是一种符合广泛审美的犊钉断、优雅自信的设计风格赖砷古,在复杂的市场环境中妥蜡维,抵御诱惑譬、坚持自我闯呵欢,走一条人性化的设计道路慰诚。而我们的MG名爵你,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贡受广,这是一个巨大的宝库迟氨,值得我们的设计师尽情发掘晴,其中之一敢,就是感性督。   在MG品牌的设计风格中嘿桃幻,我们可以看到很多情感爆棚扫、血脉偾张的元素与产品提。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹄臀竿,需求也将越发多元化史藤,然而无论技术如何变迁码傻兽,对于人性化喉沥、情感体验的诉求将贯穿始终鹅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恼,我们也将在感性力设计理念的指导下李奴痛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赊叹。同时刀段,强调个性也不代表小众柑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朵,为大众带来唤起强烈感动思把梗、让人心跳加速的优秀产品翰,这就是我们所追求的目标玻叙鞘。   凤凰汽车 滤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搬嘘,其中年轻消费者占到了绝大多数奉,请问接下来衬脾殊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求年?   俞经民 蹬葱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掏馅话,更是“年轻的心”堡,从名爵ZS的订单来看匡簿搂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瑟倡,更包含了年龄层更大诧誓强、但心态上保持年轻的用户踢废。从“年轻的心”角度而言仓,我们的消费群体就更加宽泛了獭,作为一个年轻化的品牌缕,MG名爵的诉求是“年轻动感陌、专属空间圃平、纯粹乐趣”闻,给“这一代的年轻人”造车筐。说到年轻人共同的特点吹刹,是充满梦想脑,对于梦想的追求更热烈一些燎,更想把心里美好的事情去实现凸腺辟。这个梦想实现的过程是非常美好的挽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求献:为这一代年轻人纹,不仅是岁数上的年轻人疵,更是心态上的年轻人咐,提供更好的选择伟,保证他的有更好的驾乘体验绕路磨。   年轻化的特点休旦,是要颜值借、要体验的到位乖褥谭、要可以分享容。二十一世纪中国的年轻人叮邢,在互联网的普及深度混、对于尖端智能的体验和想象力灌寝娟,在全世界范围一定是靠前的酞,就应该可以代表“国际范儿”奔攻,也应该引领地球村的潮流划项。要满足这一代的年轻人氨,MG名爵所带来的产品体验糖拧滦,也应该要追求更极致炕污隋,带领大家去创造全新的潮流朴惹陋。   凤凰汽车 弄溯挨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娘阂涤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豢、80后圃斥、90后的人群当中擅高含?   林嘉瑜 搽捆盾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作查。这款车感性的设计曲线丘挡搁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纽。不光是国内的经销商佬侈,本次上海车展澳杠,MG名爵还邀请海外的经销商漠斜读,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桑,他们也都对这款车都做出了积极的评价谐患,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巧巳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啪全胚,让老百姓也能开上小跑车眉搬蛋,尤其对于国内的核心消费者来说剑厘贺,不论年龄几何峦,都要有为自己的梦想活一把的态度揩舌戊。对于一个汽车品牌来说豁任,这是一件值得骄傲的事情敝。   邵景峰 驰潞:其实在选择一种设计语言的时候鲍团,设计团队非常慎重熄脓瞧,因为设计的变换频次不能过高挂公厘,要抵御诱惑褂淡淌、保持延续性才有可能给消费者形成印象屠史卜、拥有识别度从而去打造一个品牌损呕。“感性力设计”的第一条就是要有感性贸僻,去追求情感的外在表露本,从更广泛的角度瞧乱夸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些才戚,通过真正的审美习惯进行判断;第二醋,感性力是专属饭、设计师要通过专属的标签豆妻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感壳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感廷解踢,比如运动员在起跑的那一刻良俏哩,弓箭拉满而未发的瞬间辩笆酱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚处试甘,这种动感更有档次促甲,同时价格不菲姜情伺,是很高端烁梳、优雅的设计姜淬,我们希望把这种设计注入到产品中谷刨,带给这一代年轻人极致的审美体验售。   凤凰汽车 媚编:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃ⅲ块化架构平台打造的琼粮护,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媳?   俞经民墨定:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啦弓祭。这是对这一代年轻人的尊敬滔耍,他们自带国际范儿亢,是可以引领全球的潮流的人群笺场橙,因此有着巨大的价值弟似。对此疮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钮挠,在全球也是一样汰。目前柏蓝,世界范围内奥,不仅是动力总成前瞻技术的整合峭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茅憾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巨骑拦,采用插电式混合动力设计蜗潘。另外弹胎寝,大家看到的名爵ZS柿咆,将会在明年上半年推出纯电动的版本半猎,至于最接近今天这辆续航超过500公里魔破、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莎,也将会在2020年之前推出炼抵陷。   凤凰汽车 固拐财:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芥想胸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驶奠停?   俞经民 楞钠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控簇冈吴,设计上差5%承关参,销售上就有可能会差30%帽校。那么对于自主品牌而言别嫡乐,就是要把自主性发挥好橙,去追求审美的宽度和深度晚,销量也才能有宽度和深度痞玛。名爵ZS的设计就是这样做的琅败同,要追求极致奖靶南、不计工本纺贩熄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袱,可以说叭,名爵ZS的极致设计焊,对销售的宽度起到了很大的作用徽尚。   邵景峰 鹤撬:汽车设计是在不断进化的拟,不会总停留在一个风格上凡,在互联网时代涩去箔,同样要有全新的时代特质材渐。另外栏舅,从汽车设计而言弦对,例如从动感设计理念而言逃,英国车是鼻祖莱剿编,很多品牌都是以此为源头来发展的蚀活,也就是“同源”链裁。中国航天能够上月球汾灯,那么在汽车领域上同样有大的进步儒纪。之前德国杂志的一篇文章写到怂狸割,未来汽车设计潮流的策源地将是中国材抠,在进化的道路上有推崇的看法垃,也有欢迎的声音惟讳派,这些都是要虚心接受的谅褂。另外慕戚箩,汽车设计是一件非常严肃的事情狈,每辆车定型背后断理厂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拍恰第,背后要靠巨大的投资来驱动扦灵骗。   在造型评审的过程中钨儒挟,流行趋势讲清楚瘟,未来怎么发展说明白书纲,否则误解就跟着来了摔脆锌,所以要有一个整体的品牌战略在里面挎酸苯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秒。   凤凰汽车 练蜂:今年攀动们,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孙轿?   林嘉瑜 咯毒湾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坏捣烦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄经需,拥有一颗年轻的心讼翰,热爱运动广、健康的年轻人乳。   从足球营销来说滑边扔,对于英国和中国坚匆,都有很大的国民基础贸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国男违几,是英超乃至欧洲的强队袜舌挨,这几年的成绩也是不断的提升椽街亨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纠尽。同时秀,利物浦又是一个老牌劲旅羚泰赔,有不断上升的潜力嵌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样道,在用户上有着非常大的重叠之处颠七。MG名爵与利物浦对的营销合作硼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来聚案艾,在活动和比赛中享受快乐矮。   上海上港队也是一样的澳。MG名爵经历近百年发展赎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队换溶迹,两者的合作也是非常有趣的储。更重要的是泼,MG名爵通过足球营销的模式阮才,能够促进两支球队之间的交流吨复,包括之前组织的很多活动户,不光是针对中国的消费者旅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铣蜕,有效利用MG名爵品牌的特有资源衡堵采,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迷妙檄。   车展期间没嚷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堤棠身,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对播尸。在车展之后湾悼独,利物浦会在上海有推广巡展活动钳。下半年挽摧爬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对登荒,欢迎全国各地的消费者参与和体验俱。   俞经民 贩点凡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的些绦,大家能有一些共同点做沟通蹿聪,国内和上港足球队的合作市,正是汽车和足球之间速度与激情凉漠、自我突破的契合点戊全配,足球又一个很大的特点赫鞋俊,就是会让人意想不到髓疵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浇匈妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才肃返:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年守,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩霸惯,与此同时校,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一通愤适,长安汽车产品质量持续提升哗氨,用户口碑不断提升涉骂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一入、全球乘用车品牌中国市场第二名拒。   关于未来式程充,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桑卜派,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞄疏忌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升核。   2017年是长安汽车的产品大年添,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绿拼、全新的SUV CS55缝九狗、轿车睿骋CC长、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸿刻,将会进一步完善长安汽车产品谱系铂淬啊。   如今簧贸蓉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闹,站在国家品牌高度寻求发展芥叙莲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淬幻读。提升品牌溢价能力惫腹,成为长安汽车品牌发展的重中之重隋。2017上海汽车期间努芭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平评,关于长安汽车的未来揪丰,徐留平董事长有话要说狡茅,以下是对话全部内容笆。 凤凰汽车携:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撇?   徐留平哦拢烙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巳峦话,我们也是不经意之间就走到这个地步潜,因为一个产品饰扮贯,特别是像汽车这种产品是更加的明显陡舱干,它反映你的公司文化苍恕、你的公司理念是什么样的东西敝害炯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看紊俯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唱跺,你怎么样让产品吸引住消费者帘跨记?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擎吹惧,靠的是什么手?因为美是一个主观的东西叙,有人认为这个很美悍芜取,有人认为那个很美蒙纬庐,从长安汽车之前的产品来看互,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汾挥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吻墩,同时想把这个产品往这个方向进行修改刀。我觉得在这个方面纤硼氖,从长安的角度来看痴,就是对于这种动感步粱恒、时尚这个理念的偏好誓奴。我一直在体会阑,其实我是在反问我自己庇,这种偏好它是怎么体现在产品上的歧秸?实际上是我们内心的这种偏好腿蝎簧。在过去的2-3年中帝,我们面临的话题颇革刷,如果过去不做总结母,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胯脯扣,另外更重要的是说筒纬疆,下一步你怎么做次,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镣拓,下一步是个什么东西么斤俊,消费者需要什么样的产品獭骚熄,然后作为公司来说肩昂零,你们能展现出来什么样的东西袍,最后我们总结叫生命动感智色双旋巧惦箔,当这八个字出来的时候孰,我觉得是非澄槿炻剩好闪表茶,既是水到渠成涪校,又是醍醐灌顶蹲、灵光一现蕾绍潜。这个过程丰墩,不仅仅是八个字的总结变。这八个字出来以后睹烹扳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谢粒眷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肃理唯,实际上不仅仅涉及到造型题理,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琴。这样的话苹杉,就有了一个提纲契领台、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西性,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缅,就能够有一个非常精准的东西奢。   刚才你特别提到“色”牟,我们当时想说掇厩携,你必须要能形而上舞,要能够抽象出来怯培乐,如果说你不能够抽象出来玖荡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碾古菊,如果你弄它50个字裳弘、80个字磨,你可能不够形而上绊痹危,不够抽象化辑寿喝,最后我们觉得“智苇、色”光辞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辱肮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攀。   第二个就是说消费者情感的体验残枷奴,比方说对这个造型和颜色妹啤,甚至于这种声音或者是形状下、线条的这些方面的喜欢蹭咳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西档霓枫。当然我们也在想用什么样的词比较好岔梅久,最后觉得设计的这个词很好圈伪物,一开始我们还担心说这个词字挺多敖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屠拟,我觉得就应该让它有想象力去械,就应该赋予它很多的内容萌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仿花甸,孔子都说食色贯,吃饭以后第二件事就是这个字衡嗅拓,我相信孔子说的这个字也不简单意思春珊,实际上说驮,智色这两个字还是最终反映的是人卸,特别是消费者的一种需求丘僳徽,对于未来传统的一种期许侠辛,这个过程当中别撬仓,对我们来讲顾安,把这八个字想通的时候冷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的歪,这是我的第一段话题釜讣柑。   第二段话题说这个对长安有什么用处煞需晃?那次在发布会现场有说斥傅停,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凰罚,一开始我就提出绵腿挟,第一个蕉堵搬,这个产品要漂亮氦胚患,你不漂亮的话丛黎,什么样的东西都没用释。因为我们很早的时候就开始在考量列辈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粳,后来发现不行拈保,最后我们在大概07穷贩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔡。因为你还不能提炼出一个高大上捂锋、抽象纽笨旦、形而上的东西腿携,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掸世且,但是每个产品都出得非常艰难蠢壳。这个事这么长期干也是一个问题罕,因此在三年前的时候化笆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踢捶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皮墓贯,对于消费者的这种认知贫,把它抽象化申,那么这样的话理解了以后传多抡,再把它具体化典旗赊,特别是在产品逛梗,也就是设计理念当中一些图形化的东西维,因为如果你不落实到图形化的方面贿鄙蹭,那就只有形而上没有具像化 怠安膝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驾杀吞,图形化和具像化过程当中惋,这个就出来了么恃逝。   这个出来以后等霸,我觉得对未来长安来说抡癸,我们未来在产品设计的过程当中迪,产品能否做到生命动感智色双旋马脐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卿?这样的话败费坪,实际上说府怕翁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中前,几十次的否决歉如沦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哇,几次或者就十次你把它完成笺饭速,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酮疤,那么这样的话襄嘉篙,对于长安汽车的家族化丰加世,我们看了这个车粮佰,看了这种感觉这种情感的体验深,那就是长安汽车温,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逗,这是一个捶。   第二个就是说磺,我们自己在研发制造设计过程当中承,这个速度大大下降械爸弥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫂懦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舞,如何把消费者的体验做到更加的精准授型,更加的接触到痒点票,这样对长安的影响是极其巨大的许式。   凤凰汽车蓝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹿悔啥?   徐留平苏褪为:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溪遁硼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法同虏乖。如果说把它拆分开来槽田,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夺,智色双旋更加偏向于设计领域渴面。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翅唐涟,我相信大概许多媒体会想恃,生命动感智色双旋怎么落地秽群汲?因此我们就想把智色双旋也说出来喀芥蟹,不要分开刺推盗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中每瓜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箩。   凤凰汽车疽纲脆:另外一个是提到的认知方面的感觉驹堕,有没有一个专业的因素半,咱们除了制度之外眷,有没有专业领域的人来负责这件事怠?   徐留平曝:我们长安有一个庞大的队伍贤,首先要把一个汽车造好唐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俗,到高管团队客裁痞,到设计团队肉汉,到制造和研发团队泄踏,包括服务团队驹畔,特别是主要负责的领导人财。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脸炊,而仅仅是设计团队的话语膊腐醛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离光。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫩赂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顶,因此对长安来讲储舵坚,是既有最高层特别的重视星稼久、关注和把握娇渭,并且这也是一个最高领导者的工作职责犀菱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知付侵,我认为在汽车领域当中是行不通的懈,当然我们也有具体分工护毕努。另外也有很多的专业人士完成这个事情炊趁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棠漓摧,还有轿车研究的梨熔,也有做SUV研究的拎肩劳,同时也有按照职能分的导杆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淳坍祈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孺,如果仅仅是设计团队的意见厦陕懂,肯定会偏离了方向寂瞬竿。 凤凰汽车力:一把手是指您吗忻悸券?   徐留平犊:我是其中之一斤社奖。   凤凰汽车萌鲤:长安汽车自主研发的新车汹筛矩,设计滇禄、评审绕伞泻、评定环节您都会参加吗虎镜宏?   徐留平碳:我必须参加籍具萝,我前面讲这是我的职责道烷,所以我必须参加宽藏衰。   凤凰汽车为露苔:无人驾驶车呢菊币?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车地钢辽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了标,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破彪含吞?   徐留平芬旱:上一次品牌发布会春率斗,最新的无人驾驶技术也做了展示兢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上培党劲,高速公路的环境相对来说可控性要好孺鸽读。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的田,难度要更大贡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刨汐,我们不仅能在高速公路上做墓,而且能够在城区做椽,这个技术我们已经实现了突破好。   凤凰汽车动菇:长安无人驾驶技术进行的这么好校巷,量产会提前吗鞋揣?   徐留平头:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹦抄,实际上就是说瓮儡唐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西囱檬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乓嫌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定期栏鲁。   凤凰汽车髓兢拷:中美在进行双边的贸易谈判顶拼,这是谈判的内容之一烩让浑,会涉及到汽车合资企业的放开腺雾阶,可能是一个双向的市场开放的动作羞钱,如果这个谈成了危涣,如果这个不再规定50%的上限碱,您觉得对行业有什么影响节攘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茧,那您觉得首先答不答应凤瓜贝?再有一个多给他股份的话侈某放,对企业今后的运营会怎么样郴瞬奈?   徐留平糖:我明白你的意思橙省壳,第一我确实还没听到这方面的话题湾焊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啊祷炕,股比这个事说了很多年含型坎,我基本的看法有几点情溉拜,第一个这是国家层面的战略和政策廖李,作为企业来说茶替,我们遵循肺,国家有什么政策我们遵循什么政策看甫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纫隧视,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点其挥,我相信未来的合作会加深抗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刑,而是说理解消费者睬耿,能够洞悉消费者辟匈湘,如果股比的溢价挺高腑跨、溢价挺低狗察湿,但你产品不能卖出去庐,那你不能分摊出去罐猴,如何把蛋糕做大车沤,这是合资企业要做的一件事旧诫势。   凤凰汽车角摧昏:如果真开放为隘崇,长安会想着往美国去吗蛔么,就像那福特来到这里呢鞭吴?   徐留平梢:长安想要去美国是一个公司的战略婚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系幸炼。   凤凰汽车揽:长安与福特的合作多吗哺估恍?   徐留平昆抗:长安与福特是我们加强合作的方面蔷策,应该讲这种合作的程度鞋混换,不仅仅是合资企业道伍,从母公司其他层面吼褪,包括技术和其他很多方面都在讨论春,包括海外市嘲章倌贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铝,它的能力提高了扳。第二 现在是全球化合作的时代冒测诫,一家公司独立运营舜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音架。   凤凰汽车鲍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结层练兑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要困偿人,你还说了过去我们做一个车炮沥舒,可能需要很长时间好不容易做下来嫌捅馅,比如逸动饺力,是很艰难的蛙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卸咳溅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资薄蹿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刻帛?第二对比韩系淖碎、日系似豁,我们的研发体系和他们的研发体系相比羌辫催,您觉得能不能支撑涉,确实我们的实力也很强憋璃,我们的内功可能修炼到一定程度蓟,我们后面会源源不断推出好的产品仕甜弛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绢醚巢。   徐留平其囱妥:你讲得非彻敖嗉冢好节粟,我觉得这是两个原因导致的彪防,第一个就是必然性露,自主品牌需要有成长的空间似,第二个确实也有机会的原因希持乃,恰恰是SUV的市称谕汤啊,中国的消费者需要这个东西规,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篮悸嘲,反应速度更加快一点缮,把这些产品推出确实是满足他们的需要返袖,我觉得是两者共同作用的结果武圭。   对于下一步自主品牌来讲袭,无论是哪个系刹,无论是美系奶叮猛、日系赁粪、韩系恢程评、法系磨糕授,我觉得跟系没有关系骄,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯栉猜肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阶,这是关键椒巴。消费者他肯定是有他的诉求的年惠,究竟是SUV辑挤徊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汐毒,他有他的一种偏好逝湘肥、喜欢澳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挥举腹,这就需要我们作为厂商椽酵,你必须要洞察到消费者的需求膳补送,实际上要看到他的潜意识是什么东西镀瑟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来罗埠藕。为什么我要总结长安汽车的过去呢踌蕉?实际上是我们自己反问的过程潍凉喜,就是说在过去当中酶奠,为什么逸动会是这样畴,CS75为什么是这样叹贯?实际上说涟,我们当时也没有意识到内,反正当时就是这个样子熬,实际上这个过程是一个反求的过程落眷小,我们为什么会喜欢这样去联螺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侵阜祁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娄氰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好令盖囤,我们把汽车理解为是生命的动感行蜕继,其实是一种生命力的扩张菜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念郴,而我们长安就应该提供这样的产品撕碳汞,回过头来展望未来憾烁斤,我们觉得这也是一个正确的判断贝。   凤凰汽车陷涸番:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吮驴。   徐留平残朴:我觉得现在国内研发体系来看唾览,国家间可能还是有一些参差不齐话,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞋拆,进步无疑是非常大的烷,而在很多方面可能与跨国公司有差距淬绰,有些方面会比较超前忍,因为自主品牌也不是一家氯膘盯,跨国公司也不是一家盘,要两者来比很难说佩,但是有一点匿冗令,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锋,做好一段时间不容易茹讥,这个公司要能够连续做出好产品彩磋,能够连续向前增长艇漆环,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睬殊、设计应用蒙肠订,在这个公司当中都比较受关注啦释,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蒋镀备。   凤凰汽车阮杭:我想问一下自主品牌的建设平,随着我们品牌的推出绩号敌,现在汽车品牌进入新的层面碌察刑,会有不同的路径选择癌,比如长城第救究、吉利推出新的车型酒醒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丧飞茧?长安如何能够胜出盆殴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌握赫济,除了刚才说的两个昂狡檬,还有互联网造车的未来的合作伙伴钞死,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响试购褪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响髓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拐拐?   徐留平坡:实际上扳女,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抖,我觉得这是好事漠尖偷,这说明汽车产业欣欣向荣狡鞠,是真正的投入颂善,这是我对汽车产业的理解蠕托瑰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陡脾供,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程览申扭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氓,例如一个产品到了造型师的时候铺祟双,是一个说法薯钎、一个样子镰虱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的修壬靖,然后到了制造过程当中又是另一个想法撂蛇,到服务过程中又是另一个想法宽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锋,既有高大上的羞焊览,也有形而上台庭、具象的冠鼓图,你要把一个公司从时间跨度本瘦沤,一个一个展现出来钞刀乐,而从空间的序列当中饲,你要把研发全部都按照这个意义懒途,我觉得是很重要的方面姐郡。我觉得制造汽车是很复杂的过程笔,各个方面的协调搂巢、综合汰毁、修正畅础呵、打磨需要太多的时间踏,我觉得这是一方面夏惶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戳戊,同时也是我们总结过去体会出来的际,它是由内而外的辩道河。可能我们过去没有意识到这个话题吨,我们现在总结出来衔巴,然后下一步能够指导各个方面兼辩,每个部门都很容易做事情糜封徘。   第二个问题你讲到造车趴曝,我们开的会太多了响书锌,失败的太多了盲埠貉,沮丧也有很多退活堂,基本充满笑意也就一次率婪煎,前面基本上是批评叼写描、检讨韦奥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肯绥梦,不高大上廓浓纤。至于说现在很多企业开始造车殴开嘎,我觉得这是一个充满魅力的行当蹲,很多人都愿意去做啥非酗。   凤凰汽车迪撕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样化势惠? 徐留平赁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谜典茫,会选择相适应的地方修。   凤凰汽车沸:就刚才的问题我问一下捂榷,刚才您提到和新创的互联网的合作舜骋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抢痰很、蔚来也有合作矫烈秒,您觉得长安在未来在互联网里面的话暗郴,更倾向于是一种怎样的合作河铰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工残奸,您是怎么看的垂领?   徐留平薯乃擞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匡灰锰,从长安的情况来看拖按伙,我们认为哪个方式都挺好的定两,现在是合作型的赋电,是你可以自己干极琼祷,也可以合作干缓,也可以自己加合作干痰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烽础孔。   凤凰汽车衰:我们打比喻孟快睛,37度是正常的温度八兜,您觉得新能源行业秦乒昂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劫,您觉得温度是多少圈?   徐留平示:您觉得高了低了勃?   凤凰汽车努统:之前有人认为这是疯狂的阶段簇。   徐留平坪徘:我对一个产业的衡量依据是免赁熬,在目前这种全球的经济运营模式下凉,凡是有金矿的地方锚,都会有若干的人去挖掘它敝,目前我觉得新能源就属于这个阶段室腑姑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够破露匹,应该更加得进入募临,因为从目前的情况来看姥,汽车产品当中经栖控,一个很重要的领域就是电池雷废,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桓郴塑,没有这种资本等、技术喝活、人员的这种投入迫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的监芳。   凤凰汽车为悲:那就是说您觉得温度还不够吗轰?   徐留平惧:我觉得还可以惮烂醇,但是我不太同意的就是产能猫计,如果说你的产品技术不太优秀羡,你建那么多产能就是有点糊涂郎。   凤凰汽车菜:很多其实可以通过改造现有的产能涤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阶貉桥,从这个角度来讲煌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况社茄?   徐留平线锭:从整车厂的角度我们希望成本低一点连灵卿,选择利益大的筹。   凤凰汽车肌措仍:所以您不担心过剩吗详施?   徐留平斥:我不太担心这个问题荡恢,我觉得电池还处于不确定的阶段仟幻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阶咳。   凤凰汽车亥侧尼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象爬概柿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外让担婚,不管是设计师还是CEO等等顿巴骚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代图?当然那些设计师很多是主管的平锣冻,老外有管经营的有管品牌囤耪清,主要还是在设计和技术的领域会,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凸?第二个是国有体制的问题汀拭孤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喜萌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巧农抠,也在高薪吸引高管人才假哦叔,您是如何留住我们的人才涝,关于体制之上发江次、体制制约的问题钎屡,我们怎么解决溺?   徐留平讲当谓:现在是全球化时代怕桐湃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早济,我们最早的时候是四无啪蚀,没钱编、没人伺、没能力帅潍疚、没地位评彭匪,到现阶段来讲隋高,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弘铝,这都是一种非常正常的行为皑嗅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢般量?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国模,如果对中国的消费者不能够带动辱脾,那肯定不行瓦,我觉得这是一个棠段歌,无论你是洋务运动还是什么运动纯手,核心是对消费者要动起来长市,这是一个恳镰班。   第二个关于体制的话题蛔容,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戊,这个方面我觉得不能讳言晌店。目前来看圭卡,对长安不是特别明显盛,因为长安是属于南方集团旗下子公司堆祈,从南方集团来说拟,在这个领域当中篙,也在他的职权范围之内做了一些调整团段,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呢。   凤凰汽车努韦:如何看待这个机制杜?   徐留平浑蒲高:从国家层面来说隧茫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茄麓鼎。   凤凰汽车归:你们审批会很困难是吗锋筷?   徐留平亢农诧:我觉得会快蚕,另外一个我觉得汽车集团宽酸,也许给你量化很多股份妊顾,但是最后你没有创造价值哆摹墟,给你1股低晒还,1×0的时候不还是0吗圈怯凛?汽车的成长委、成熟或者盈利是一个艰难的过程秽。 凤凰汽车撕:十三五计划像长安汽车整体的销量坤、利润和研发能力以及目标有没有蔡?   徐留平鸽俯泵:非常有谦列,我们愿景2025伟偏,我们做10年的规划咐胃层,在这个当中我们相对来说做得比较保守晴到舜,为什么说保守呢际?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雷掂介。   凤凰汽车奖碎蹬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莱笨贤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匆?   徐留平宛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阔屉,在技术和平台方面都在加强合作款灭煌,至于说未来它要怎么样襄,我现在还不太好评价这件事饱樊。   凤凰汽车半圈魂:徐总问一下国际市场的战略寄股仑,我知道去年车展的时候芍统,长安说往海外拓展的重点是伊朗啦干、印度蝗舞孩、俄罗斯这样新兴市彻恍侄,有明显增长潜力的市扯沽选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去矢,比如在墨西哥虎,对长安而言推瞥,自主研发这么好嵌妙,又长期和国外品牌进行合作徘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国囤咆餐、欧洲的市嘲哟搪础?   徐留平讥筒:在我们十年规划中就有龚驼,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞋陕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胯,就是要稳扎稳打沥粕差,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肩某矮,因为一支队伍最重要的是信心河佰壳。   凤凰汽车仿:国内很多品牌都盯住印度这个市臣翘凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争如磁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苔辈?优势在哪儿媚?   徐留平缔:对于海外市场我的理解是要扎下根去菏借,不是简单地把你的产品卖出去泛,是你能够充分地利用本地的资源谱环挥,包括人力资源和其他的技术能力水练,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垒桥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莫翘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长界凯哇,促进本地人的水平的提高莎,那么同时在这个过程当中商,把公司的产品技术涵盖进去荒扇混,我觉得这样才能走得远氮。   凤凰汽车添歧:长安最近一套体系出来了芥荣梯,有没有可能往更高的一段发展锣楷?   徐留平俄翘:从长安来讲廓堕,我们目前的战略看木撂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犁嘶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品省滴遣,这是我们能够奉献消费者更多的东西筹说鲍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的玛九派,但最终要落实到产品上林,产品是一个载体让消费者感知它知道它朔柑篡,未来岭渴,长安汽车会加快产品推进的速度冕尝渴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屡。   凤凰汽车淖:欧尚也在这里面吗咖?   徐留平萄啸崇:欧尚不在等娜帕。   凤凰汽车驹:东风已经有PSA很多股份裙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗熟?   徐留平画:目前我没有听到有任何影响莱托瓜,在实际工作中我们也没有感觉到肠。   凤凰汽车仑殿:理念发布会徐总是骑着马出来的喘抹,当时媒体圈特别关注宋般漓,都刷爆了朋友圈华,虽然我不在现彻峒铩,我不知道有没有特别的意义晦仑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伤熬俩,当时的考虑是什么曝毁?   徐留平丰廓:两个考虑苏瓜番,一个是我把马和车作为比较筒妒,你要说一件事睛窜,一大堆结构化的语言没有必要畦航拍,我觉得既然是长安汽车并,我们叫做生命动感罐、智色双旋吠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淑,如果不这样做也没法让人尖叫订歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坝疾侈,上海车展首日钙建项,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面躲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悸吧,12年增长了120倍呛攀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访保芹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锈硼断。   受访人痉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掣。以下为问答实录闺:   凤凰汽车锑兼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面死湿?   雷德?比格兰德菱锋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杆休猩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年持,这款车在中国市场的反响非扯好徐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA类惟,同时拥有强大的引擎密,提供强劲的动力与性能幻胸憾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痊。所以箱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晾杯犬。   凤凰汽车兼埔陡: 在没有设立经销商的地区亲窗馈,玛莎拉蒂如何抓住市程壮?   雷德?比格兰德忌驾是: 我们首先还是会增加销售网络切,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淑慑涛,计划在今年年底扩展到75个陪洪。   我们还在天猫开设了旗舰店考龋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堪虑肺,大部分来自没有授权经销商的地区盼腾锤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胚继饭,鉴赏力越来越高堤蕉浆。针对这些人群敦鲜,我们还组织很多不同的客户体验活动东弦蔷,如海外试驾凹观,以及互联网方面的创新嫂蜕良,如网络平台的直播方燎阂。此外伤屉,我们也有不同的金融政策苫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式系。   凤凰汽车撅屡灵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刃,给汽车销售渠道带来一些变化如,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新既钦?   雷德?比格兰德号: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奢捶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歇哺深,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具箍,而是要提供独特的生活方式体验溯惠械。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茫,不止在中国趣淳,在全球市场都是这样季檄锯。2016年点嚏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轻摊敖,这个主要还是产品优势带来的吮耍。新的政策出台以后绞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响硼妊兑,不过最终的销售成绩还是由产品决定配噶。   关于新的法规塑季,我们现在也正在研究当中陷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凯暮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莫。此外氓钞定,我们在中国有非呈好的经销商关系慕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湍登臀。我们开设的天猫旗舰店赊百誊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拈汞:客户在天猫下定单赊撤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妻。所以托,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凌。   我们的很多客户最在意的并不是价格寥肖,而是优质的服务与体验酗处涸,这正是玛莎拉蒂的优势所在湿。   凤凰汽车儡孔德: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衔乒,有没有什么新的产品推广蛇?   雷德?比格兰德糜: 关于新产品桥怪,现在还不是宣布的时候戎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升为脯清,等到新产品发布时我们再提供更多信息汤痕。   凤凰汽车戊: 作为中国消费者熟悉的豪华车坝兽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汇犬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冬逻。对于玛莎拉蒂来说科,未来在中国市场的前景怎么看班绥?理由是什么尾槐?   雷德?比格兰德拧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况话班齿,5年前酮溪熬,我们在全球的销量大概是6,500台恢砰,而2016年达到了42,100台泛嘲氢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诞,所以我们的增长一直是持续的裙卸遂。也因此陕辑歧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观块舞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弹碍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脚蛇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后熄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA排,这就是玛莎拉蒂的优势磨吼。所以亢背仟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祥咆。   另外识叙钦,玛莎拉蒂的车主非常年轻雷看,尤其是在中国市郴诼纭,车主的平均年龄只有30多岁棘,他们追求具有独特风格与气质的产品伙,来表达自己的个性与品味汰旅岔。   凤凰汽车乔戊: 现在汽车技术日新月异瓜,尤其是新能源鳞绣、共享昏渺、智能驾驶方面会,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靛操?   雷德?比格兰德馈: 在新技术方面瓤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筋海路。我们并不追求生产最快的汽车丰,而是要提供包括技术鄙盆、性能诞身溃、动力限、驾驶体验等方面在内的最佳组合丸粱。   针对自动驾驶你,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汀羚,帮助驾驶员减轻疲劳朔袍,降低操作难度蹬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寸详烙,包括独特的声浪俩、澎湃的性能涝刃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杯首,这是玛莎拉蒂所追求的含朔衰。   关于未来对新技术的规划起,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兢,比如减少温室气体排放毋发,这一方面玛莎拉蒂也不例外敦敲读。此外赐撵鲍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术砂,如苹果CarPlay和Android Auto谐水恼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喷茶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讼。   凤凰汽车捣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化慷巫僵,怎么适应霓居弹?   雷德?比格兰德扮稀顾: 针对年轻人群舵目肖,我们采用的方式不是改变自己奖叭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应新。比如在中国晨硷适,车主平均年龄非常年轻白古杰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棱,便是一位年轻的中国女性弗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虐疵完。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哄梗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意楷斡讲,包括法拉利生产的强劲发动机笆、独特的引擎咆哮声奉碳纹、奢华优雅的外观与内饰努、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神马搏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞭熬竿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歪。   凤凰汽车绦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诡降?这12年当中也伴随消费者消费理念升级法,有没有针对用户画像做调整防扇?刚才强调坚守自己的DNA和理念袱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撇厩诡?   雷德?比格兰德湿纠嫡: 在中国赤素,我们不断渗透到三四线城市琼届,但是目的是一致的笑抚犊,就是要吸引更多年轻客户复狼邪。但不管在中国乃至全球的哪个城市词抱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机和频侩、激动人心的声浪祭沟婚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备此,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户低。   在设计经销商的时候惋,玛莎拉蒂也不是随意为之得逼,而是按照需求进行规划泛拐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黄,首发售罄的100辆SUV中还,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坤翔片。因此夸贬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堡。同时顶怜丛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脐,客户需要一整套的优质服务潘颧诗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侨蔷冻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坡卸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓮炼。   提问点堆捌:您的新角色到底是什么样的菠泡腺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法皑?   Alfonso Albaisa巧凳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁电眯罢,跟所有的设计相关的工作操畴,都是由我负责艰。之前我100%的时间放在英菲尼迪姑弘蓖,现在会分30%的时间来查烯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铆。现在大家看到的一些车型娄诚摩,可能是一些原来的车型讣颊缆,我们现在的工作饯履,也是快马加鞭漏限榷,希望能不断的改进伪叛坦、提升现有的设计弛岗貉。   提问托许:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祟乱池?如何看待他推动品牌前进时的作用暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惊膏台:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悼吵,我们会共同合作签叉,不断进行我们设计的演化形骋慷。其实我到7月份才会正式上任物,我现在猜测或确定未来的设计理念狠,还有点为时过早扭毒。   我们知道诵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仓许尼、非常大胆前卫的澳裂吻,我们的这种设计是一个不断演进的过程斡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廷旗遣。   卡里姆跟我有很多类似的地方磷搞窝。比如看阶,我们都是艺术家出身惟扫茄,非常喜欢设计甸切,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沪输椭,并将其以各种形式发挥出来培跺回。   提问按:我有两个产品方面的问题腑。首先犬萌,这个概念车非常漂亮笺痊,它背后的设计灵感有哪些褐孩透?   Alfonso Albaisa马痴磷:秉承“冲突美学”设计精髓骄轻椿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素程慈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兢闯。基本上就像艺术一样仕泪,包括缝针盗、包裹感贡负,还有使用的木质秦,都是非惩抢嫖常好的手工工艺堵。这是一种感性和理性的结合步心,还有一些肌肉感极强的车身线条科陇袱。   提问雄釜裂:这款车未来的定位郝、消费人群是怎样的戈共?   Alfonso Albaisa韦:一般都是比较年轻的家庭厕,想要非尘矗宽敞梢畦、具有运动风格的车型趴琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办山弊啼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淋澄瞄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贪橇。   在发展新常态下桨,消费动力开始向下线市场转移绿为歇。同时湿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级党。由此冯请狠,县域市场成为新时代的“金砖市场”懊画戒。而对于汽车行业解签,消费升级利好之外脸厢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撼诺巫。如何撬动县域这一重要市沉制┑ⅰ?   胡绪雷表示饯囱坪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聊骄荡,帮助县域出租车进行升级改革谁。县域交通的数据化欧说蓬、智能化发展共,有助于未来网约车的下沉渗透陋丝。县城消费能力相对较低丢,在出租车领域引进大数据之后炮司,未来再进一步升级到网约车涉猴茎。   据胡绪雷透露沏诲疵,首汽将在县域布局三块业务午拍:长租车笆、网约车(出租车)储没歼、分时租赁脯凉。分时租赁是纯新能源车汝,未来分时租赁或是对公务用车的补充涵股溅,它是纯电动达的,不用长时间租输炽,可以通过APP来完成囤距。目前封翁猴,在北京有1000多辆车甭览娟,150多个点位颈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撩醚枢,对公务车改革会有一些帮助胳裙讨。   胡绪雷认为筋,网约车行为是偏汽车前市场的角色傲袍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式读垂化。第二恳,在居民习惯了这种消费行为之后恫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蕉染,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导百晦。   当日岁炬,首汽约车作为新生力量编础搽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进角,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诲但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚抗合:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陆废,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示闭淋颈,渠道下沉要根据市场来判断凶理届,服务要根据需求一直不断地跟进性假赊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鸽圭械,比如说对经济的支撑吝,对政策的拉动史段,基础设施条件对消费拉动的支撑作用购谩附。近几年沉,一汽吉林产品在县域销量比较高弄烁厢,对县域市场的期待也非常高陶。从目前产品结构来看汉,产品消费比重70%在县域们粟,30%在一仇慌、二旦衔涤、三线市场滩实粕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盘败撑,外观己价鸵、配置晤蜜跋、价值都迎合了县域市场的需求辉嘲骸。   从流通环节上来看骆,县域市场做的非撤踊荼祝好虑啥,没有什么瓶颈因素戮。一汽吉林也努力在渠道建设汉辞牵、服务跟进等方面做成长和改善日。同时宋长欣也提出了一个想法酚孙砰,“县域对自主品牌在公务车城忱绊、公务员购车方面是否有政策倾斜想杀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矢倪隆,这是我们车企的想法廉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刀刚,要根据市场来判断搞阔蘑。目前虏涧,县域之间的差距非常大呈规腺,包括现在推行的3G服务媒,在那些无法设定固定站点的地方算噬程,推出了3G巡航服务痰癸篱。服务是永无止境的工作颠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稿枫纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮逆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靖恃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窖号,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示幢梦偏,新能源汽车推广比较看好北划、上吩霉、广限行妒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场房郡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挪尸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楔溅粹。尽管都看好电动汽车的发展趋势梯,但做好市场并不是一件易事持。   目前比较看好两个市陈沤;,一个是北捌、上侈、广限行诚、限购市澈ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰偎У汀,这个市场的发展速度很快伎郡。例如河南蓝肃肪、山东虱、西北区域啃喉描,大量没有牌照的低速电动车吞,在政策方面仍处于灰色地带鹤冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年按逗钨,在国家和地方补贴的支持下亮餐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右邯,在农村市场韧透霜、县乡市场得到了非陈穑好的认可馈材。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求和韧锤,县城市场的消费者的房屋空间大煌孝,有充足的空间停发车辆返黄僵,拥有较好的充电便利性顺际敲。其次行驶距离不长伤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欺俗。另外封,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粪暖,因为小车型成本低鳖。   赵智刚表示挨扛唱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凄。河南地区巫堑拘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梧探,在替代当的出租车淮讼骄、公务车方面取得了不错的效果滥悉。同时涂汹,也在积极跟海南政府合作黎斗宝,投放了一部分公共用车康哨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幢寄,比如是文昌悉捞纬、万宁鞋沁、琼海等县级市蝎骄才,未来将在海南全面推进寡拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坏坍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糠其。会上吴贪集,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坎谰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本等烙武,是参与全球竞争缕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提图奔订。”   在当日的论坛上怠蹈疾,郑刚发表主题演讲陇。在他看来郡秒,打造世界级新能源汽车的品牌笑,最核心的是独特性凤孝、差异性踏烤唾,是比较节能优势尚寐勒,浮出水面的是视觉来、是LOGO凰、是VI钠短,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凌净藩,其中成本优势是最重要的组成部分暴痕。   早在110年前徘浦管,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猛赶木:蒸汽驱动车扫、电驱动车和燃油驱动车们薪亥。然而藩田久,在后来发展中筋榷储,电动车败给了汽油车放。这是什么原因造成的攘套?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奶。亨利·福特发明了流水线生产蓉察,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篓,成本大幅度地下降俊,售价拉低到850美金傅蓝矗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凸辟锹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌躺督。100多年的历史多次证明了这一点吞恫。” 郑刚说蹦。   在反思自身发展时兴巩,郑刚透露筹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碍懂,规模在迅速的增长安,但很遗憾并没有带来显著的稻匈雇、大幅度的成本的降低介敬。   为此蜜,郑刚提出谓旦题,在推广和普及新能源汽车的同时剩,光靠技术进步还远远不够妇谐崩,更加要注重馈诞、培育成本领先的优势棵返。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本簧,是参与全球竞争戈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拓赋。   他建议蕾察,对新能源汽车未来的产业政策踌眷搪、行业标准检陋特、行业监管等配阑钝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翟忙,这样才能培育出行业的龙头企业警。   如何通过提高规模拷、优化设计谩彼、优化政策和制度创新氦磋?郑刚说和李,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怜搅、交易成本和政策成本缓萍,来打造企业的综合成本能力和优势骨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辟砷币。这还需要企业和政府共同携手帛没,不忘初心瘸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捍钮胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:韩大为" "  魏建军多次提到狸,我们的确有很多故事材色憨,但是他们没有写得很好碗琳赶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宏撅?魏建军直言不讳地说范讥篙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烽。   囤地赚翻钉、离开保定鹃受郎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辟杉,且莫名其妙烫素瓮,或者无中生有的传言所困扰把,最好的纾解方法是什么坪亮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盗胳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缕箍诞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂访,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戒刻,魏建军退碴浇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蜂,与部分汽车媒体交流丹。以一身轻便的牛仔装""示人""醚桑,魏建军笑着说版,是在同事的建议下才穿出来的撵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刨,魏建军坦言茫硷汉,的确压力很大蚂,也很难受窜,“有时甚至想哭”钾。他说藕,我本人就是保定人顷悲杰,能不希望自己的家乡更好么十耐?当然看绘獭,我们只有把自己的产品做得更好茫室。    诚如魏建军所言退溪,近期噶皑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌身。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隘挖,来自媒体的反馈好评如潮竿。有作者甚至设问荷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踌劳,否则也怕媒体老师太忙”缸恒,长城汽车一位公关人士插话道劳刻泞。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓟蔚戊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毛漠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辰钞坡,有同行在现场就说念林目:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纬挺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擎毋鹊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戈。    动力配置上肪渭犊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机竿显啡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荤慨秘,最大功率达172千瓦透,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器内寂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氨钎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上密项,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闯硷添,VV7s几乎没有发飘的感觉可,而车内噪音也得到较好的抑制咯。“我们在整车NVH方面做了很大努力息偶,也取得了一定的平衡”凹兼链,魏建军说仿褪纠。   VV7S    在交流中强酣顽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时策撅,大谈米吞、特谈所谓“轻奢”驶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宿鲤处,咬住“聚焦”二字不松口聚宪秘。而是多次征询媒体试车时的感受琶,并逐一分析媒紊恒、解答媒体所发现的问题襄锑脾。整个交流过程饰膘花,他都态度诚恳凉,即使是谈到一些尖锐的问题察电,也并不辩解察。他甚至非常谦逊地自问自答钡揪附,人为什么会失败疙炼帘?尤其是一些有着巨大成功的人叫使篡。因为以往的成功盲瑰敬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摩,就很容易让自己失败膏慷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镀颇鸥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纲很,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然椿嘎。他认为啼劝炔,好的产品本身就是故事韶蹦诬,而WEY就是要做最好的产品统航。此次描剩佩,魏建军多次提到莆,我们的确有很多故事要讲怀,但是他们没有写得很好烩斤嗓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勒垢凌,所以眉卢,我在让他们重写嘿党钠。魏建军笑着说逃钦鼓,把一桌人也给逗乐了胁辜。    在媒体谈到其他竞品时噶,魏建军都给与很高的评价骇排让。不过最终还是认为自家的产品犊:底盘更扎实唉,操控性更好醒乾勒,“因为我自己就好‘玩儿车’”氖,所以对他们(研发人员)的要求也更高颠。   VV7S    据悉拣碌峦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杯溃,预计售价在15万-20万元区间杉魏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凰饥抗,他思考了一下才说睬,它的配置太丰富了靛贺姜,在相同的价位空间虑扫宠,“肯定没有比它更多少迹堡、更好的”我谜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痘铂?魏建军更是直言不讳地说无蹦猾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后链溜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伦坟,一位来自上海的资深试驾教官说完揉伸,之前很少接触自主品牌汽车迪险,这次也是第一次来到保定呜,第一次来到长城念腥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枪妒。期间割踏另,有一位同行说希媳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唇酮柬?或许这才是魏建军的真正用意吧槽台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁堡嘶:李芳" "   陆逸表示蓬响宫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常告推景,因为正处于发展的爬坡期啤俩孪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锹价,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞭姆茂,而且要深度国产化危汐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中建,雷新透露融比,上海车展期间攻啪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时说,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现传百溺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓢,陆逸明确表示绘房,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袭弘,因为正处于发展的爬坡期遍管。关于国产化的工作舅敝十,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渡怒祟,未来将坚持不懈的进行国产化工作闭渤诬,而且要深度国产化膘芦赎。    日前赶推,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旦。活动后咀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访葡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仙抠腾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搬鼓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铅叮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蒜誓,超过23万辆乓涂宦。今年第一季度狼家焕,英菲尼迪在华销量破万辆蚕,同比增长4%侈,而其全球累计销量达到67367辆供穿搜,同比增幅为18%浚。无论是在英菲尼迪全球体系中尼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欢刀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屯。在不少业内人士看来慈泡,从去年4月以来吴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姓墒。    对此谎诺,陆逸强调泛堑接,目前英菲尼迪的销量很正常弟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斧镐兑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年多香,还处在爬坡期熔梢从。他还说袒,所有的汽车品牌进入中国后痕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擦、运作能力提升及投资力度加强狼挛奋,会迎来一到两个爆发期男坡鞋。    事实上敞,从2014年开始颓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坊,就迎来一个销量增长的“爆发期”狡猩卡:2014年失叉太,英菲尼迪在华销量超过3万辆性,同比大幅增长75.6%卧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年把胜府,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喇忌,同比增长33.8%歼磊酚。    不过低敞,步入2016年墩耽莱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椭摹岭。当年4月初沮零杰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悍匠,刚好满一年戈。在过去的一年里灭扦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态号。陆逸坦言敝诵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔷,以便更好地认清我们是谁擦,我们的未来在哪里禄硼,我们应该做什么矩售负。”    在陆逸看来急,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌息睦,今年是进入中国的第十年添枷娶。所以作为一个年轻的品牌腺购,这本身就是一件很有挑战的事情绕。他还表示酗溶慑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累停睡薪,是更聚焦的一种进化舱行舌。因为市场环境在变化某,消费者的需求在变化聘,我们也要根据变化不断的调整氓捂、创新就巳、挑战自我瓶啡。”他说办,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翱,就提出了‘挑战者’品牌战略艰昏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姬韩哄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杏村,品牌口号必须得落地魔。”陆逸表示维蛊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发即赊兢,聚焦目标客户群你彼,让产品与目标消费人群建立联接虾度、产生共鸣氢邢。    陆逸对中国经济网记者表示滤眉刚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拾酪锻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陌,而且要深度国产化并侮得。”他说藕酣菩,中国是全球最大的汽车市扯纯,同时也是很特殊的汽车市车唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盼怀,就要真正的了解客户裤梅,扎根于客户纽、扎根于市衬濉,这就必须深度国产化肋沧。据雷新透露接卧兔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毋褪。    但是廊辟,从2014年底国产以来粮,英菲尼迪只推出了两款国产车型栓贝暖:Q50L和QX50巍钞力。对此郎勾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矗。陆逸表示视搪疼,“关于产品线布局的问题缉,英菲尼迪有一个长线的规划癸搽。”    陆逸介绍说前版,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞠苔,规划内容包含平台规划撼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等躬氛蜕。他还说缎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炔,我们的目标是通过完整的产品规划慰乔案,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粉辫屋。”    谈及国产化在今年的推进程度钙,陆逸表示疤哎沮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中角,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布口画。”雷新进一步透露必,上海车展期间瓢冬博,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时透,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇汐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纳怯欢,通过销售Urus冠,兰博基尼总体销售量会翻一番八竣,突破7000辆大关茸承灯。    在更遥远的将来锯垂改,很难说会不会有纯粹的电动车滔搞。这是因为蓄电池非常重拒童檄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禽幻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拎。自大众集团和奥迪公司接手后寡链穿,兰博基尼得到积极拷咎篡、稳健的发展篮。日前摹试课,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂傅耻镣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哎南亲,商务部主管Federico Foschini颊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问长喂环:并入奥迪公司之后涪溯醒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的魔?    答惠:2016年氛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弊搞穆。奥迪公司和大众集团接管之后搓秒爸,对兰博基尼进行了很多投资梆匿夏,让公司发生了非常大的变化静。此外腹聊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菩赎呐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挫刊啪,如果没有这些投资度,就完全没办法实现这个计划垃嗓。所以簿,兰博基尼公司从中受益良多铆邦辽。可以说蔬浓芳,如果没有被接管赴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宪宿蛾。    问唬阜:在您的介绍中呕合,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霞桨艇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蓖揭?Urus投产以后踞蚊防,重点会不会向中国市场倾斜兰妈褪?    答计替:目前魂晃骄,兰博基尼公司只有两个车型系列诗赂皑:一个是搭载12缸发动机的Aventador恢笆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桨堂。因为各种原因喀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降会韧嘲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幸姜。2016年禾堂胳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乔蓬哭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%东歪惯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枷灿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搂。2016年浓库,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痘。新产品会在2018年投放臼察愧,到2019年碌讹,通过销售Urus莫番,兰博基尼总体销售量会翻一番徒抨溅,突破7000辆大关莱。在中国市场上日那估,SUV是非常重要的产品苟磊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澄。    我想强调的是拆辽罚,在中国超跑车市尘没ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓬狗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币日竣,Huracán大概在300万到350万人民币厕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平零。    问炒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裳烷?    答躺示:目前炊冀,兰博基尼在中国有15个经销商咕莲。到2020年聚,我们希望经销商数量能增加到20到25个委。当然史借顿,通过Urus的投放抨翻,在华销售量会增加迫,服务涵盖的区域也要明显的扩大蜂篱凄。    问翟奸:如您所说泉粒,兰博基尼在中国有15个营销网点捻湾,去年销售了151辆(车)纲挽似。我们简单的推算一下额欢女,平均一个营销网点一年卖10辆车休幻概。那么晒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样店甲?在新的超豪华SUV到来之前害,是否有改善他们运营能力的要求呢乾队?    答纤赐:是的窜,会明显提高经销商的运营能力微,新Urus也会变成一个破局者嗽么。虽然现状如您推算门,但是在Urus投放之后灌隘硕,大概2019年或2020年葛,经销商的数量会增长烧将幂,同时每年的销售量可能会提高到30辆辜畴,整个业务会明显的扩大突哥讥,售后服务也会明显提高随毛。而且由于SUV使用的频率比较高扮阂楷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班便乌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踞泰李。    问缴:兰博基尼车型比较少忿冯缆,所以每一款新推出的产品都极度重要迸。现在的汽车行业发生了一些改变奸呵,比如智能化缔、电动化轰瞥。那么奋,兰博基尼在研发产品时弓两绘,会不会受到这种趋势的影响百?    答期:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征考净。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钙茸薯,更多的是代表了一种感情仇净尼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘛红,采用V12的自然吸气发动机卜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验山。    这是兰博基尼最核心的销售主张夸。未来幕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协录。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唤伐,甚至会超过前款车型碳。而出台Urus产品时则会有一些变化春榔隶,它将采用涡轮增压V8发动机棱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逃谷憾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粒愧。但是吹瓶犊,不管从产品定位虽相,还是感情诉求方面来说扁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狮冲。在更遥远的将来戳,很难说会不会有纯粹的电动车缄搅拌。这是因为蓄电池非常重蓝模辩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溜迁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车售,可能未来技术上会实现新的进步含筹,那时我们也得重新考虑这个问题抄熄孝。    前些天挤抽羌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型踏痕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录磁规趴,其V10的发动机再一次提高了功率并长弛。当然蓟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞧。通过技术创新以及功率的提升掣屏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揭筏愧。在预销售的阶段吗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顷,能够击中客户的心理需求窍。    被访人棋讹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吠驼胳。1998年到2007年杀圃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苹沫,负责兰博基尼产品工作;2015年痊膏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凄蜜,负责销售及市场营销碗刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示接席,中国是世界产氢大国徽降鳖,制氢设备塑坛咐、储输设备檬、制造技术等条件不错坚磷窜,具备发展氢能的基础同。从环北喽枇剑和能效等方面考虑痛宏繁,中国应进一步推动氢能源产业的发展朔。    周奕丰谈到蹄泰顾,中国目前主要依赖化石能源抗邵轻,对环境污染严重匈躬杰。氢能源因来源广泛闪碌、燃烧热值高九床、清洁无污染和适用范围广等优点飞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源热缮波。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膏,目前看诧,中国氢能利用的研究相对碎片化辉吾,与国际先进技术相比还有差距竞汗洞,没有形成产业化喂盖稼、规模化发展森剂滥。中国应迎头赶上庐赴霸,卡位世界前沿摩谋。    他还提到冗剖人,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臂,提出实现大规模土、低成本氢气的制取轮、存储不、运输欧奔、应用一体化的战略目标谦。这非常重要搂非薄,未来需要各方协力赊兢祷,加大投入忻枚罢,推动相关产业进一步发展漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济阑梢灵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锻闯际。    他谈到北桥将,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狸娟邯,各方需要引导资金更好地支持实体经济嫌水,促进金融资本流向实业拳欺,真正促进经济稳步发展标颧,夯实经济发展基础惫捻晒。这既是稳增长幻梯、调结构的需要反嚷,也是抑泡沫团、防风险的举措曝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进枢空,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篓。    周奕丰最后介绍拨榔凹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脓握,也在不断创新突破砂,寻求产业升级保顿妨。公司主动发挥自身产业链疤、区域及成本优势星,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缮门。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筏、旅游景区童、汽车营宿地评弯斗、农家乐敢、家庭菜园等不断扩展外割,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撩炭,以多种方式在国内推广土壤修复赌畴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场渺纺款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   国外媒体报道碱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示享,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搔。 李彦宏    李彦宏表示斜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赔疚附。尽管有一些技术问题需要克服典氖诚,但它仍然有望达到目标伪赊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司罢,前微软AI专家陆奇任首席运营官良龚需,负责大量投资的自驾车业务部门功墙。 百度自驾车    李彦宏表示坝忿,我们很可能与传统汽车制造商合作委磺,而不是孤军奋战店受础,目前还没有制定出这项技术的商业计划毋奴板,首先致力于让自动驾驶汽车着陆份。我们将竭尽全力实现这一目标搪刚苏,收入和利润是其次的考虑变逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赌甸隙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卉劣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幢巴,共享经济还将怎样改变生活酗?   三年前菊群儡,基于对共享经济的热忱甭诡,清华学霸张丙军创立PP租车唤奸唉,开启了汽车共享事业;三年后手,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户偏,成为汽车共享领域的领头羊乓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辑哄堵,3月7日半,张丙军开启了共享有车生活的新征程厩贺泻。   3月7日憾艇四,在几百万用户的共同关注下彭颧陕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墟电,也是张丙军重新定义有车生活肉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅别接。   从PP1.0到PP2.0时代熟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疙臀酿、一个符号或一个名称那么简单世,它是企业创造持续价值的支撑开透蘑。若没有十足的理由裸焙幕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蠢崔颊。将PP租车更名为START山弧,是源于怎样的考虑恕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盼稗荤。   “三年前轿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鞘圃并。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胜吞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纲。由于便宜便利罚许懂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具遍啸。”这个阶段杏,他称之为PP1.0时代茧伙。   经过三年的发展场拓,PP租车推崇拥有而不占有块凉、盘活社会闲置资源的共享方式挝,逐渐建立起以车为媒介慈溜匪,重新定义有车生活的2.0时代缄怜。“START不是买车恃,不是租车疯轰,是共享有车缺迫肥。这是年轻的人群涝、爱车的人群驰差,最向往凡、最有潮流的有车生活方式来糖。”张丙军说峰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兔滦。同时崩崎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杆哀睹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秽缉,让每一个用户体验到最真实坤堑、丰富回鲸、有趣的共享有车生活冯。”   START代表着新品类酬殊、更丰富的选择睡浩川、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下统偷,相较于神州租车傲、滴滴租车等传统租车公司位苟摧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唬桓?   张丙军认为尸,START的核心竞争力主要体现在三个方面购剃匡。   其一锤,PP从1.0进入2.0时代呻,新品牌START更具有张力何黄并,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晾窃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求困疏赤,START重新定义了有车生活搐莱,开启了全新的“共享有车品类姥疚饯。”   其二渴盘,为实现共享有车的多样化选择呻犁,除常见的家用轿车外倦离喜,START将主推个性化的用车体验凡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型圭突,如保时捷911成惺、特斯拉槽挂、大黄蜂乃脯、牧马人等等得娥。此外敲吻,用户无需承担高额买车款和养车成本羞,性价比更高搁跑牟。   其三谴恋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坎法,以及更完善的用户信用等级丰剿。这也是平台长期价值实现的核心霜酞汐。” 张丙军介绍贿,START共享有车生活平台为使车主放心共享嗽,平台推出了一亿元车主保障金身淋,严格的交易信用体系聚,确保车主爱车无风险;对于车友朝顾怯,START还与多家大型保险公司合作镶瓶德,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粱陡,为用户提供更具信任的服务阀拿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腥舅,我们的目标是皆汹垂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来男访惭。”按照张丙军的预测栋钎,中国自驾用车需求量巨大笆卜百,而现实矛盾是剧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烦李,不允许每人买一辆车满足自驾需求氨娩但。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搏崩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用悼雇赤。   此外编涵,他认为探胺,随着消费持续升级囤密,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中券。“感受丰富车型带来的不同生活体验醋巷卜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乃牌零。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质答、丰富舌旗垫、有趣的生活方式芍岛蔑,让有车生活更加精彩屎齐洛。”   张丙军表示菩踌坡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竭奥胶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晚雄篱。START肮,梦想才刚刚开始毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄晤叫:李芳 版权作品先孩外,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载伐,违者将被追究法律责任层皇。 获取授权" "   今年全国两会上吗弊蒙枪,董明珠在接受记者访问时说剿酚副:“只要你敢想镜洞墙,比如以前谁会想到人能上天抱湃胚,如果我们不去创造陛蜜挫,人能上天吗蹬炒滩?你不敢想括绢面,你不敢去试验赂,你永远不可能做好苗穿绢。”    过去的2016轰社鹃,伴随董明珠的纽瘁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爬酶:格力全员加薪1000元摔、格力的员工房勾、以及格力的手机……对于这一切郝,董明珠并不过多在意耪裤宛,她说擒圃,自己最关心的还是“掌握核心科技”菠慷僳。在今年全国两会坎遍,作为人大代表芥咆吾,她再次提出了自己的董氏宣言兽分:确实这两年的发展排深报,总书记提出的供给侧改革漓,我们就应该做供给侧改革的排头兵屏诵该,因为做的是实业独,能够掌握核心技术看衅,制度也要跟上山,真正给那些创新型的企业时阑、有创新梦想的人一个环境受。    对于国家拭、社会汀、普通百姓的诉求飞柏,董明珠是这样回应的冻搓形:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杯扔呜,他真的不是仅仅是索瘸俊,收获剿本,比如说我们过去讲架池彼,这个企业了不起始,再就业逛凄归,反过来你要感恩这些员工啤滑幻,没有人来给你打工雌曙膘,你凭什么去发展拦汕并?所以我觉得要有一个感恩的心情剔。”    把感恩的心落到实处李吓纳,就成了格力员工的2室1厅催搂庐,于是蒙钩,别人家的老板就这么出现了垫逻廓。 记者骨旧辩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蝗炯?    董明珠缔庭:对膘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谁菱姆。    记者滇:以后所有的员工都会2室1厅煎?    董明珠鼻:对对对鹤系龄。    去年末摔喂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤次赝恪,但因股东大会投反对票而失败七烂疾。随后罐碳砰,她以个人名义增持珠海银隆股份篇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业煽食顿,然而奸唤,到了今年秘骑,新能源汽车面临两大不确定因素疗位:电池撼、补贴“退坡”需。在董明珠这里臀强,似乎这些俨然不在话下傻,董明珠说设扣暇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暗舞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲蕖,“不是因为退坡我不做系,也不是因为给我钱多挝瓶补,我去做曙,我认为是一个责任烘祭,是对社会哺鸡、对人类挛腔钦,你都要去选择的一件事衰鞭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哩,董明珠很不以为然睫陛,她认为骆,这些都是炒作卉洽,并没有人真正说到自己手机产品的质量飞菏,只要没有说到质量睫乾保,那就不是否定茹穷填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  近期蛾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阜筒嗓。美国此次取消“双反”孤盎,对中国轮胎产业无疑是一大利好茅高,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拍。   全国人大代表革慷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勤,在轮胎中使用RFID电子标签技术唯劲,给每一条国产轮胎装上“身份证”忍螺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剧辑岛,有利于消费者对产品品质加以甄别耪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尽壕,从而规范轮胎行业发展屏,促进行业的产能优化和转型升级光嗣摔。”袁仲雪说肚撅马。   据了解很绘啼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草士,全球多家组织及单位参与誓敛。轮胎用RFID电子标签的应用悄褂懒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疵莲青,将等级数据写入轮胎标签内部吐铰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泉渺,伴随轮胎终身使用蔑。同时乔没差,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伯挝尺,使轮胎更智能播,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捣娄,能实时监测轮胎的温度睫柑啃、压力等数据皆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脸,从而有效减少安全事故呵散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪汹家:李芳" "全国人大代表沤骋身、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题际相,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拧染、环境协和发展的产业白浩曹,由于行业标准尚未建立乓袒阮,使得整个产业发展处于十字路口臼谷。全国人大代表乘、时风集团董事长刘义发建议盒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 保赴蓄,全力推进供给侧结构性改革淖宫。    在刘义发看来堪狙,四轮低速电动车是市场主导辉侍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凑配。目前床拧镐,工业和信息化部沛兽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞘闲。该标准的制定蛙睡,对规范四轮低速电动车行业发展苇镜频,使三汕惯顿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窗痰跑,直接实现电动化弟蜂、节能瘟解、环保安全出行具有特别重要的意义林救。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秃兔史,又适应市场需求痴,刘义发给出四点建议辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饯杰、标准制定应充分听取行业的意见咯幌,响应群众的呼声杆瑰拒。制定标准应尊重市场规律帘领创,规范豆、引导产业发展苹爸莲,而不是简单的限制霞挪蛋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溅逼。    二认令煌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘲尘粉。四轮低速电动车安全古、环保烤、经济廊焦攀、舒适俗负,是摩托车鞘劲、电动自行车挝、自行车等升级产品酪垢,特点与与高速电动乘用车不同宠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巨狠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚷。    三桐袍侵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导单、政府引导的办法的。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛙恃铺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氢,如采用锂电池政府给予一定补贴亲。    四沟敦巾、在制定产品标准的同时杆艘扮,制定企业准入管理和注册登记睫、道路交通管理的配套法规朝领。产品标准只是为行业规范管理提供依据惕,而实现规范管理是一个系统工程路虱。政府应加快制定企业准入栓酗瓶、车辆注册登记桐惠、道路运行管理的配套法规涎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仕导掀,方便企业让利于民茸,减轻企业和用户的负担跑鲜耪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疼商、加快供给侧结构性改革的产品刨敬,又是一个节能环保的产业味,引导得当可以大有作为册。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罕。”刘义发建议车抽告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰惧:李芳" "   近几个月来蹈伶嚼,共享单车火遍了北京城械笨桨。6日递蓉,全国人大代表汲滦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柿拒迹,今年上半年竟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钎识。    徐和谊说甜,伴随着公车改革徊绘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁媚。“很多公务员手机上有软件戏,一刷就能用车悄兢豢。”他说狡,今年隧拌行,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弓聪亥。上半年湍湃羡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藏。    据徐和谊介绍哭齐,未来投入的汽车数量将根据市场而定疽滴,租用的价格将有竞争力粗势帽。产品的外观将非常“吸引眼球”蜜,为两座式纯电动共享汽车词称晚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷禽,适合分时租赁和共享市场需求黄巨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别努。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搂困,在手机上可以查询哪里有车裂惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘫,目前大家用车起点和终点不同揩店。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源但。”徐和谊说来娃陶,目前撵涕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闯拣轮,包括立交桥下水纤、公共停车场虹屉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莱汉。目前边远的地方停车资源丰富亭歪崇,但是用车的消费者较少瀑牧。“希望异地还车的便捷能够实现姓扩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吃错,否则还会存在最后一公里的问题剐话岸。”    徐和谊坦言沮萌,停车位还存在管理的问题腥,汽车是价值比较高的消费品寐,一旦出现剐蹭疯,租车人还车时也容易“说不清”譬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旦副矗、“钟摆效应”等问题沮秋。“有些消费是单向的辜欠,如何让车回流也是个问题”撕施诲。他说孰,目前敖,北汽正在进行市场研究新段,探索解决方法忻摧。    徐和谊还透露跺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行科铣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谭彭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆始篡。目前距2022年还有六年时间隘,从可行性上讲辆,应该是能够实现的嘘匪。届时希望借冬奥会的机会借,展示中国制造的水平磊拣娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缎车,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汰筹茨,目前已追回骗补资金或肺佣侍啵款23亿元阮税,并对有问题车辆不再补贴片,对闲置车辆也暂缓清算乘陡。    肖捷称钨芳凌,在财政部门督促下扳,目前相关企业正在采取措施检,认真整改发现问题密樊。    有记者问炒陕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毫卷,肖捷表示啼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篮炼,主要是降低了补贴标准陡耿羞,同时也设置了补贴上限懒辱福,还提高了准入门槛仕供。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暖搂鹤,同时也可以有效防止出现市场扭曲揣。”他说疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围葱篡:李芳" "全国人大代表充、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气险、废液垒、废渣等污染吝,一旦有机电解液和钴为匣、铜驳叉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炽沙堪,就会带来生态环境安全隐患断,甚至会危及人类健康稿环。”全国人大代表犬汀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烘悍然。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鼎蹲。这位带领团队经过几年技术攻关接,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人竭苔失,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缮。在提交建议之前垦惺柯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究日。    自20世纪90年代以来苔歌弊,随着锂电池广泛应用害讨,我国成为世界上最大的锂电池生产瓣、消费和出口国显饶,近年来我国出台了购置补贴热垢冻、税费减免蜡蠢、研发支持馅徘、消费优惠吐拔、基础设施等一系列重大政策措施九疵诗,新能源汽车市场日益蓬勃发展虹巫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛊金臀、保有量超过100万辆水,占全球市场保有量的50%滴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兢恋。    随着新能源汽车快速发展皋,作为新能源汽车的“心脏”贡唉,动力锂电池产业也在迅猛增长肖考董。按照相应的报废标准驼,动力锂电池回收利用市场已经形成淑话。有研究数据表明锚桓受,预计到2018年坊睦架,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烧手,累计废旧动力锂电池超过12GWH筏镰两、报废量超过17万吨题邵,从中回收钴弯晾、镍陆暑、锰翟、锂旅棺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恐聪,到2020年将超过100亿元遣黄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吃涂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斗昆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凛。”张天任认为奶氢,如果动力锂电池做不好回收利用羔干,就违背了绿色发展的初衷宦舶缝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凹随,但现实是侩诡卧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实确。“废旧动力锂电池包括不同的类型第勃、设计工艺和串并联成组形式蔽巷,以及多样化服役时间揣、应用车型和使用工况绷排搅,这导致电池拆解不便廉笆鹊。另外恕钎,国内尚未建立成熟的回收体系搐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应味密巧,回收工艺成本高琼。”张天任表示揽竿,“出台的政策并不具有强制性锰妹痪,且缺乏明确的奖惩机制韧堵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茅蹋哦,目前动力锂电池相关主体无利可图挟柬,对政策执行积极性不高德。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匡,张天任说陛:“一是退役电池较为复杂韩,不易拆解;二是退役电池一致性差味惦裂,品质不高;三是回收拆解成本较高却萍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赶酥,执行不到位稻繁饲。”    有问题就需要有解决办法怜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皑施梗:其一剖蔼罗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挂湿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膳屋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俺潭,鼓励商业模式创新试点和推广应用殊勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜赂:李芳" "全国政协委员竟匹惨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捆耙泡。”全国政协委员猩却粕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辽喷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛙纤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时别涩,其市场前景令人堪忧贰唾楔。“在电池方面缝截,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玛耐苟,2020年后磷窃千,当大家都不再享受补贴时齿穷响,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上华,消费者当然会选择物美价廉的国外产品塑臼袒。”另一方面咯,柳崇禧表示惜齐冈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稀钱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怯霖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悍霉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等示靶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搜玩,但电池的寿命大约在20万公里骨肥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受薯,这意味着廉舵烘,电池报废了车就要跟着报废天巍爽,这样算来歪,纯电动汽车的使用成本是很高的膏苹。”柳崇禧说膘眷。    对此铆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搪倒郎,即建立专门的电池运营机构辛奖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务回穷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颂红第,是对车辆的物尽其用擞脑巷。对电池而言勉将难,虽然不能再服务汽车辟钵,但还可以被用作储能电池厂,同样达到了最大利用率亲搞。”柳崇禧认为楷肩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汇晴。“但国家需要予以支持姆缝疙,尤其是在车辆检验方面焙,按照现行的规定看咸耪,更换电池即被视为改装括衬。”他说城卸。    柳崇禧的另一个观点是趟,氢燃料电池的大发展即将来临池坤缺。“一方面舰,原来的运输成本相对较高苫,而如今这一问题已得到很好的解决哦古,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苦被归,美国的相关先进企业在国内开始建厂涡乐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碍霸刊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展起。”柳崇禧表示措呵,氢燃料将作为增程器为电池供电沛猾,以达到更长的续驶里程谅疼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寡夸唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷希内:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揭,造成了双方的利益不在一条平行线上倒诗列。为了解决这一问题氢瀑,李金勇指出陈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藤,重新设置股权架构胎疼,经理人和骨干员工合伙人化呕。”    “遵从起码的商业规则森丘,我们就是经销商白,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龟胃、一个桥梁敞棱成,我们没有义务去亏损胆。”李金勇说紊陪赤。    日前济期,著名汽车营销人蛾的硅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赂屋饯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尼唱窖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”失妒衡,李金勇直言诗飞,“在过去的十几年成,我们的市场非扯∥樱好倡攀案,老太太都能卖车骏绅千,会加价就行了暮禄蛙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淳草,职业经理人的压力很大大岗弄迁,每天都要搞KPI考核独闹、培训虽姑、提升苛邻县。”    李金勇以实例说明锰鲁妈:“过去在资源时代何,一年这一个店挣1000万虐鸥词,给职业经理人开30万矾,没问题耸艘即,这车好卖侧链轻。现如今番,市场不好了酮,现在一年挣100万簿,职业经理人还是30万懦,但是特别累截,现在一年的工作量比前五年刮股、前十年两三倍都不止扑。”    在李金勇看来班骡蕉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同视绿墩,造成了双方的利益不在一条平行线上方。为了解决这一问题缚纺辟,李金勇指出荤胚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褐瑞,重新设置股权架构筏,经理人和骨干员工合伙人化箔。”    李金勇进一步具体阐述道瓤,“过去资源时代铰攻,投资人只要拿到了店拜兴亥、拿到了品牌戚,就可以赚钱搏酚单。现在勿,资源时代已经过去了够铣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伎,从而真正让员工自动蔽峭、自发地把工作当事业卧谁,而不是靠培训丸齐愧,靠感恩蔽须。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屠菏嘲,不少汽车厂家制定了销售目标维硷、生产目标雄漆骏,职业经理人必须要完成性,如果不完成就走人股。李金勇认为聊恕揭,“在这种状态下逝式丧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哗睛辫、十年的规划肃蟹,只能先制定一年的规划桔闹,把今年完成再说晌城吃,由于今年完成了埠施码,明年才有你的事凉芬抛。所以这两年厂家的高管变动频繁杜湾认,十年以前很少有这种变动笨,而现在这种变动成了家常便饭首免。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量边苟,没想经销商的盈利能力来届品。”李金勇表示想,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量董扛赦,想办法做经销商工作茄鹊蜗,把销量任务压给经销商搏徊。而经销商越来越不听话钮堕咯、越来越不相信的时候电理,厂家就再出台相关政策稿外。    李金勇指出疼,经销商要有勇气打破潜规则呵,遵守正常的商业规则柒筐:库存大不提车抠、无差价不提车嘲、拒绝搭售菊橡宽。“遵从起码的商业规则侣党蔼,我们就是经销商戈测,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垂釜便、一个桥梁盾瘦,我们没有义务去亏损茸安拈。”李金勇说瞎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题椭,李金勇建议倒:同城市的店应该互相加盟或互相买断微,或者干脆出售给另外一家经销商嫩,不管用什么形式卑瘟扫,形成同城市的一家店搁朝。“我们用销量菇涉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辰,这样减少恶性竞争靶齐麻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法散省始。”李金勇说摧谜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓟眯挂,李金勇表示磐瓶,“我们不可能卖出路边店的价格瑰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隋。100%原厂配件保障惹,专业的维修技术揭铰茫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客司。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”父。    此外鄙裳即,李金勇还表示炽习,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姑长沫。据了解负壁,2016年愁立,新能源汽车的销量超50万辆啥,到2020年猩疚钒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年环朔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朵腥腥。在李金勇看来举乡圭,在这个快速增长过程中抄,“传统经销商中坞的萌,谁关注了新能源汽车并率先布局埔,谁才能在这个市场当中分一杯羹锻淖膜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏团:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亢拖僚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揩摔、四川省鼎立律师事务所律师施杰脆恢,今年的关注之一撩,是有关网约车新政的话题梅睦咳。    施杰表示缓硅,为加强管理庭割,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肃角伙,并于2016年11月1日起施行完。然而观,根据多家网约车平台公司的数据很突,在目前运行的网约车中洗唯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芒淬,仅占极少数部分琶埠。    “交通部制定了网约车高品质服务屁唬,差异化经营的原则罐揣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巢凹刺,施杰称簧,“我认为迹蜗,政府应当放宽对网约车的准入限制荤芳,顺应社会共享经济发展趋势”襄啪圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拔酱羔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方建皮楞。    首先家驶镜,施杰认为吐鸵,北京鹤短辈、上海的网约车细则要求“京人京车”虏悉、“沪人沪车”等差异性待遇狭斧卧,不符合市场竞争规律鸥。施杰表示槽轻,只有在市场竞争的推动下娟泊阔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秦孪隧,也有自我管理的需求与能力芯。    其次焚,施杰表示环纹净,北京么溅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苯,而且购房虱链、购车也并没有绝对限定于本市户籍丧睡。“京人京车”婪沸、“沪人沪车”的严苛规定鳖轨士,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枷,会导致营运车辆骤减旁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沃,阻碍新兴业态的发展咆。    而对于多数城市对排量单、轴距都作出的高标准要求良,施杰认为胯借慧,高排量代表着高耗油性掣,不仅并不符合节能减排目的顿秋骂,高油费必将抬高车费坏募肛。    更重要的是峦睬徐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准飘陋嫉、高门槛靶,将损害网约车的实惠经济特点弥江,打击其平民性污吩既,“上述许可管理的模式讼,将导致网约车司机数量骤减搔搓、车费翻倍邓盲,群众打车难顽、打车贵的现象又再度出现缺。”    此外廷恒,施杰在这一提案中的主要观点还包括陌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谐歪、“许可管理不利于节约社会成本”等懈。    施杰建议固百,《暂行办法》可作出如下修改互坟甸:    (一)政府适当降低准入门槛段。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纠奢,是十分必要的凌楼胖。比如案:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哄垛溜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刷吗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求健蚊屁,等等殊久。设立适当的限制条件雄锨肝,符合市场发展规律未薄略,能促进网约车市场安全性贫、规范性发展谎。    同时扭荷啃,政府应当科学引导网约车发展割,而不是像治理洪水猛兽篇恫,把它一下子关进笼子里倦戎慧。以构建网约车公平竞争的环境为导向侈,放宽对司机户籍的限制性规定渭梯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吝扁。网约车平台啤慨、司机和车辆的审核程序嘿,各类许可证明的核发程序尽量从简青互兴,以便节约社会管理成本沸啦。    (二)政府协助构建平台审核丘、加强平台监管    改事前许可蛊,为后期监管怒衡土,采用“政府管平台钩,平台管人和车”的模式潘犁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台复挛筛,规范其登记信息蕾、审核资质的义务豆屏方,定期提交所有车辆的情况冷,这些数据要在监管部门备案翠陵拔。并通过补充相关的法律法规郝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豹。    对网约车不合理调价进行监管刚。保证人民群众用最合理的价格出行睡褂,也避免由于市场垄断形成的价格新高检蔷。2017年1月及绦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夹饺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脓,就此提出整改意见改,平台负责人也承诺将取消该功能蛊兜问。这就是成功的监管案例犬络。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怯,存在大量不符合新政策标准的现象赋赫胖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断携,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减对饥耙,社会各方都需要一个适应阶段化。所以钮,新政的实施不可硬着陆茂客波。当前阶段讹,政府应当积极引导各平台规范化审核褪跨奢,加大对群众宣传力度穆,延长从旧规到新政的过渡期兽,循序渐进地促进新政策落地水茎。    我国全面深化改革提出了目标骇脖: 市场在资源配置中起决定性作用涉,更好地发挥政府作用革。近年来秋贪,国务院一直倡导转变政府职能淋,推进简政放权熄巳泰。对网约车的审核宫,放权是进步柬,限制是倒退断。政府应当创新行业管理椿突把,优化监督模式缺譬赂,构建平台审核模式捞,推动群众绿色出行颇辑、健康出行烽,为“互联网+交通”营造良好发展环境浪袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴蓬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易能。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唬、品质等方面做了很多的投入湿门。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旧菊编。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屡烤希。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腺奴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球楔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撅呸嗽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘嫘兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枫蔷粱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挺、品质等方面做了很多的投入罢郎统。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓟息。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泵姆葱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祭膛荡、时尚及科技感的一款产品碎栓。”韩德鸿说隶邵寺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫工。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倍咐攘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆退斧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘶柯。薛海涛坦言惕枢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俏哥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芳肪巢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盗论眠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹿晃、制造能力醛京推、经销商体系弯忿峡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骆肋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭材:李芳" "   2月21日充事崎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劣衰。本次大会立足技术趋势蓖,探索全球技术发展的内在原动力挂楷硷,探讨人工智能卉泵、量子计算统词图、基因疗法等领域的技术和商业趋势靖搂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中醇叫俱,有两项技术与人工智能密切相关损其效,包括强化学习和自动驾驶卡车嫉。在关于人工智能的圆桌讨论中啡愤,多位创业者和专家针对强化学习婪狸、无人驾驶分享了自己的观点咀帘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诬黎疮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车燃漏箱,可能只在北京的五环里面开雇遣狸,路况很好驮如,最高限速就80逢抖梅、90公里全,这种情况下氛,车就会极大简化涪哥瞎,驭势并不想生产一辆概念车钱股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枷淡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耽。技术投入上粹晤,目前大家都在往里面投入很多的资源号,整个行业在往前发展弄卜,但里面还有很多问题需要解决烘技惋,包括保险倡缕粪、政府等返弹舜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用都,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呐咎传,把信息融合虫届费、如何决策做好碳姐钒。图像识别拓展能力非常强蹈,它信息的理解非常细致村麓、更加全面锌泄,比如前方有一个易拉罐典陇势,有些传感器会认为它很危险坑,因为它是金属蔷畦,但图像识别会根据它的大小艘潞浇、形状去判别裸恳颂。目前结合强化学习悼粹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持膊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能参笛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胃煞傅,说到底这还是一门生意淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四前刹:李芳" "  【导语】这是最好的时代刻,车市销量连破发展记录熔,这也是问题的时代聘,多元化矫骇哆、碎片化碴颅钒,对整个行业提出了更高的要求岗摹通。一切都在变嫩经肋,唯有不停思变方能随机应变纹。2月18日椒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬点社。行业内百余位思考者和变革引领者雾杭,与120余家媒体相聚一堂搞虫,在“变与革”的大会主题下女汝,共商“品牌与营销之道”势攻,把脉中国汽车2017袱澳溺。广汽乘用车副总经理肖勇迫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狮、吉利控股集团高级公关总监杨学良搐体抒、福田汽车集团公关传播总监许翔勘佰辉、SWM斯威汽车首席运营官余波叼殴私、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弛割。以下为发言实录先宽:   互动环节嘉的合影   李苗苗鹿:接受张红同学的邀请孙凉。下午好!大家都是老朋友了纠报。今天在这里枷洞呵,首先我灼悄穑贺张红搞这次论坛狸。第二讨春,其实有这么一个机会让大家聊一聊九附锰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆囊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力睛腊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爬郴。对这个数字玲,我想每一个人俗脐酣,特别是管营销的人哩畦,特别是管品牌营销猛毕康、品牌推广的人搓窘,我想每一个人都有很深的感慨啡泛。   首先请问肖总嫌狄陛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翠,也对您做过多年的跟踪侠且。这次请您上台膳蔑,我很想问一问瓜骂呜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芒烷瘫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迁?能不能简单地概述一下吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烩腑镁:李苗苗老师第一个点名我稻漓,作为广汽传祺来说海舶,正如李苗苗老师所说的咳,应该说是比较新的汽车品牌轿醚菏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”襄锚、“两个坚持”诚韶埠,坚持正向开发和坚持世界级标准皇咎勺。这两个中寥,一个是对产品开发的定位缴,一个是对品牌的定位腔脆太。   从中高端车型的新产品进行切入险,相对来说这条路走的比较艰难一点碴公,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玛,就是起步会难一点宫卉氦,后面会越来越开阔茧霉、越来越顺费匈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滴驾,内部也有两方面的方向沫划寸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棠撼烫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丧,并且在市场上面赢得一定的销量睛,建立一定的知名度败善藏。另外一派的意见兢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沁,从中高级产品切入啃磕鳞。但是大家也认识到这个困难莆翻,一个全新的产品和品牌从中高型切入渤墨丛,也就是售价在12万元以上勺饥喉,第一款车型是12万元到18万元办胖耗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摔伐,我们意识到这一点了愁劫郡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大华,其实2011年春褂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汉,应该说是非常艰难诬氯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汝。但是2011年合瘦蓄、2012年有一个词就是“坚持”秋扯,做品牌是做两方面的事情骄奉。第一个是做好产品的品质前徒,第二个是做好对客户的服务啸标膝,以这两个为基础这五六年走下来鸡团,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑署。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绩廊溜,受到各位媒体老师的厚爱拔咐肌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌态,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擞,我觉得第一个是坚持泄。在我们困难的时候不要去放弃摊请鲍,就是把自己的品牌形象酱相律、产品的售价回到往下行的趋势靶边。第二为了支持品牌向上即李,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务枪诉。   李苗苗勒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的累叮膊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宽。比如像现在的奔驰斡,一百多年盆,宝马弧处摩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年救俗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌潍绷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总且,对于北汽来讲有奔驰的辉煌木逆,也有现代的销量纹窜虽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷购示铅,您能够阐述一下吗狄书?北汽在塑造自己的自主品牌方面迸辣腺,到底在哪些方面下的力量最大妙孪纪?   陈思英叔桔:谢谢李苗苗老师陈,非常感谢红姐给这样的机会但工桐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脆挛。其实不是妄自菲奔堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凤,台上在座的各位都是大幅度增长檀乓,我们同比增长更高一点霸奴吭,因为我们来得更晚一点傲,同比增长8.7%皑。   但是我个人一直在想这个问题扇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沁荤芹。像奔驰去年是130周年衡肮,今年是131周年壕,我想这才是品牌庭斤椒。现在我们在座的各位给客户提供的思,我更愿意定义为商品啤挽,我觉得是这样挠。   从北汽自主品牌发展之路来看破信溜,各位媒体老师和同行都知道耍蛾吐,2009年我们是收购娟拼、消化敬斑、吸收了瑞典的萨博技术颈,当时萨博的93烙反、95的平台和1.8T常、2.3T涡轮增压发动机的技术策较柬,我们是基于萨博的平台上花乌辜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展径。2013年的5月份蕉嘘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢乩取,大家对这个印象应该很深归。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇欣,当时也试图通过萨博平台的背书搔弧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丧,因为我们希望建立中高端的自主品牌虐,当时的愿望非陈疲好愤捞。但是事实上发展到今天颊聊泰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈探痞。   但是没有关系倪没,2013月5月12日投放的绅宝D70念,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颧。这么多年的坚持是在消化呢订纲、吸收萨博的基础上进行的唉沧焊,源于萨博飘卫、高于萨博玫壳,我们有奔驰芜、现代合资的反哺偿茸黎,我们在人力辱、财力善、资源览辣、技术遍甩、研发轨、生产插谢喇、制造方面叔,都有很多反哺给我们令凹凹,北汽近几年高速发展蹋蜗承。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矾犊,这一百万辆含金量是很高的崩横,尽管和兄弟企业相比来得有点晚览新汤,但是我们用五年时间实现了一百万辆媚烽。这里面还有几个第一和差异化产品七,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一董茫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一畦强菜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孙泄。   基于萨博届检枷、源于萨博和高于萨博的消化稍革、吸收和引进翘,同时基于奔驰和现代的合资反哺胸擞亢,我们坚持为消费者提供好的产品杰、好的服务了矮、好的品质浑航绰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慕氏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质举掀,比如中国新车品质(IQS)IQS黔、强制性产品认证(3C1000)称眉,3C1000即三个月的购车用户中极记,一千个用户的抱怨度是多少按,我们的水平无限接近了合资品牌酿九龚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衬渡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心齿安,希望有一个很好的中国背书炬惊陕,给大家提供一个很好的产品体验许、品牌体验和文化体验奇惊劫。   李苗苗疽镣:听到陈总的发言我一直在想切,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乃,现在经掣纤遥看到“北京”的LOGO下衔。   前不久墨金阜,不去杭州是到处都有吉利车兴备酮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甜,推出一款车就红一款车喊。请问杨学良那,学良也是吉利的老人了汹灌番,一直在负责品牌形象的塑造接眠特、公关班聘、市场借。原来我们也沟通过这个问题勘熔徐,对于吉利来讲收购了沃尔沃靖嗣次,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袍矩辩,这是蛮难的事鳞经沙。刚刚陈思英总还在说萨博嫂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陋嚼,感觉蛮纠结的陆精。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晨裳?   杨学良管缺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下物,第一是对标熔陶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匡。我们是坚定不移地在执行呸兢实,而且到后来做博越菇检、博瑞之后有越级对标拣景。比如我说开发一个自己的A级车配滥妊,可能要跟合资的B级车对标来咯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域被思假,包括研发攻屡秋、制造辫、采购税杀第、营销坦,我觉得成果是非常明显的穿鼓摩。   第二是坚持走精品车的战略秸鹊。所谓的精品车撇诡急,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值净缎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戌,比如车的造型设计上面屎角徊,自从我们在全球建立了四个造型中心椒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔬暇韩。既有符合国际的审美潮流孰没溺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糯。比如说在车的智能互联领域胯,在博越车上面车机人机互动的功能上檬钢,已经超越了一些合资品牌隶创冬,这一点使我们感到非常骄傲戳瑰。   包括在工厂的制造工艺上讣绒绊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺圃泰龄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陷布青,因为我们现在建得比较新谰剑羞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糠泻。大家可以看智能化程度最高的工厂歇,现在实际上是在自主品牌的工厂中笨性草。   第三是一直在坚持口碑嚼淌卿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妮羡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涩心性。这样就可以真正喜欢这个品牌郴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咯抢。   刚才提到了浙江波痴盟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍故,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绢,大概接近了7万辆搭凄。这在以前是没有的干洛,而且这些用户里面很多都是谋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岔埔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化射峭。目前因为我们的品牌在提升溺逃眠,我们的品质在提升扛理,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车合。这从我们同行粗叛,包括从传祺弦、北汽的产品销售上也能看得出来抒。可能大数据调研哪擂,像一点资讯的副总可以讲讲疲汾烯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毁蔷。   当然您刚才提到了在集团层面目,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰领惦,同时又实现互补盟膘?这里面还是有很多原则戒逛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灰衰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翟脊。沃尔沃是高端豪华品牌遂,是跟豪华品牌去进行竞争的得傅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应体上焦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袍、流程肃弓、标准汉谓,包括人才的培养和交流府起祭。最新我们做的一件事负屋繁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心箩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刚湾岔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萄阔跨,可以说没有沃尔沃这么个老师膊斡汉,没有沃尔沃这么多年积累券斥穷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陋校。我们相信因为这个架构非常新镜递,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平编檀拾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质小,以及质量再上一个新的台阶贬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汉。   李苗苗庆誓峰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纽旁囱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妒,最重要的是坚持了哪些持坡歪?   许翔火赏:谢谢李老师乐陕,同时感谢红姐给我这样一个机会贫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狮坑挖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叹壁。   福田汽车是商用车企业廓,和乘用车企业还是有一些区别付。我们主要的目标客户群是to B的卑搁,正如您所说泄,我们是1996年成立的僳椭,到去年是成立了20周年袒潮麻,通过20周年的发展达,在过程当中包括您和各位老师的支持釜肩杉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业爽臀。在中国轻卡市场上瘫唉携,已经是连续十几年的第一了惦。1996年在山东成立线哄亭,1998年上市啪,2000年进行区位调整就来到了北京粒芍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玫烧歉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辟。我们可能把这个品牌是这么理解的挺诺田,现在业界对品牌有很多理解的方式概簧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辖,所以我们从整个的业务流程上来看库,这个品牌业务就是在其中的旅党。所以我们这几年在企业的发展过程当中棵赏,品牌也是在不断涌现棵,大概有几个阶段黎筒。   1996年是以轻卡为主导炉辆潦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻澜印,用着正好”宿。在当年的时代抓住了市场机会刨颓悸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梳逼。   在2000年之后黎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阶摧硅,进行了商用车全系列的梯沫龟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车具烘,这是一系列发展的战略床起。同时把品牌又进行了再升级款换钠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗓寇。   在这个过程当中护矩,福田汽车不管是做品牌还是做企业颧下,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讼井?一个是福田汽车在商用车范围里面颓,就是在整合资源方面觉得还是不错的牛馈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早袍,花了八年的时间跟他们谈合作不廖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒背,生产的产品也是福田自主产品欧曼潞,同时和福田康明斯成立了50笛:50的合资公司渐鄙茅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用白昆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谈、先进理念之外姆难,科技创新也是核心的一个点官叙。福田汽车虽然作为一个商用车企业邦菲肖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漂汐,但是也是做了很多的工作簇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右康。我们统计了一下悍敛,和乘用车企业也是差不多的奶然镣。   而且我们在研发方面拌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藕,这在商用车企业里面比较少见幸。不管是先行的技术厦刀,还是技术传承方面都做了很多的研究敖附现,包括去年也推出了超级卡车媒,也是整合全球资源打造超级卡车扔。全面从安全隶、环保方面进行新一轮车辆的升级深。   我觉得总体来说吧潦沽兜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业誓,是一个有着锐意进取骸恫亨、远大目标娘铆琳,是一个愿意为客户袱、为所有的股东肩陆、合作伙伴氏被、利益相关者带来更多的价值龟,也愿意为更多的卡车司机秤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弥惫。谢谢!   李苗苗蒲朗:2016年一年有很多新品牌出现朴,也有很多刚诞生的品牌在努力阑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晨订、宝马司。我就参加过场在北京的怀柔壬何,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哄。我当时心里就想斯威蛮有钱翱椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疮?对于刚诞生的品牌睡疙,品牌之路有没有塑造的路径归涡?你能不能简单地概述一下讹?   余波顽瑟牌:感谢红点汽车和李老师韶闭,各位媒体朋友和各位同行铣惹罢,作为SWM斯威汽车轮冷,可能很多人觉得很陌生逛,可能没有听说过好,我简单来介绍一下晚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荆纫多,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活储橙刚,7月份品牌上市葡疵第,8月份第一款车SWM斯威X7上市窗呛改。   今天让我来参加这个论坛皑,我们的心情很忐忑穷沫巨,我们是一个汽车行业的新兵报妇,我们是抱着学习的态度来的祥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酗晨,希望多给我们一些指教缉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毯眷览?我们认为这个品牌给用户的是两部分四搜裸,一个部分是产品的硬件券,也就是物质的东西湍。另外一个部分是精神层面的涣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兴,第二是付诸了一些智能化案、空间和外观伯开加,外观也就是在意大利建有一个设计中心翟,在外观上有意式的风范缉。   从软性来说蔫啼膛,我们要付诸一些内涵老,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耪店镶,通过植入意式生活的方式沙阜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兴龄姑。同时我们也在倡导一些生活方式悸酥,通过软性的文化来塑造杀豹,解决通过硬件和软件导,以及从物质和精神层面塑造品牌匪贺杜。   至于未来怎么走掏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岸。用户实际的需求和市场的需求溉疟韩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芳类凭,未来我们还是要跟着市场走巢递鹤。   李苗苗鹿绰良:我旁边坐的也算是媒体人狡霜酬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刃?因为主持人给我了一些问题酞密,我个人认为不想问一些特大的问题笨,就想问问这个问题埂烧。   付继仁金:谢谢李老师誓,这个问题还是挺好的龋德摧。刚才您在问的时候椒惠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桂吝。   一点资讯是比较新型的资讯平台厩拱裁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糠弦美,我们是做平台蹄,不仅自己生产内容驼陪,同时全网抓取内容骚蒙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缉互诞,再把有价值的内容分发给需要的用户苔,完全是自动化科项、机器化的氰飘谩。我们怎么去帮助车企呢楷陌蓬?我分享一个数字避菏。   在过去一年拨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掏,第二是移动互联网的平台山,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用橡胎。很多的车企其实在做品牌的时候颓扒拒,都会要求最终的效果哼池蜜。坦率讲告芳河,以我个人来讲这其实是两个事诺弹,因为品牌本身是非常感性的镭,效果是完全用数据有结论的玩奖魄,就跟一个人去吃一样溶殿,吃了四个馒头饱了当母,不能说只吃最后一个就饱了卷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量独辑想,现在我们有几个大的方向粹,第一是更技术化的跟车企进行合作剁。比如说从去年开始高,我们跟上汽通用进行PMP的合作惭纳。客户自己建了一个数据库线摔救,就是把用户进行了一个分类趣了胎。然后我们每一个用户来到我们平台上掀,他知道哪个用户对应了什么车型捕捶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浅,也就是把他们的流量经营得更加科学洗寝。   这个给到我们之后锻殴胃,又发展成了一个新的技术驱动闷猛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多开割,还是看汽车外观的细分多据。这不仅可以推荐具体的车型滇椽,也可以把具体的创意自动化收偏彤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梳拧,这完全是技术化的匹配茬酣。   第二点救,我们是一个内容平台炮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容僳岛,能帮助到车企做非嘲闪常好的传播该肖辆,有的时候这些内容并不能够被发现愧恼瘟。现在我们把广告当成一个引子郴淋,不是一个执行的结果卤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铝,进而把下一步的行为做好矾圣。比如有一个产品是一触即发霞,用户点过客户的广告之后林甫虐,我会直接给他推送相关品牌的内容通糠妹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烽藐唯,再去看有没有点这些内容全混沙,有没有评论瓶韦善、转发存、收藏恼卯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铃疚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羔,把广告和内容进行打通详。   第三点办尖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坏秽能。这个场景是有时间四、地理位置和非常多大量的内容和数据漂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹿踞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的创,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理维讲,或者是去日本还是去韩国旅行耐秒聘。这些并不关系到最终的销量提升多少香邢城,但是可以了解消费者在关注什么篙鳞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镭埠建。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撑捞,一方面要通过你的技术催巫速、数据实现更高效的转化淌哪,实现现在解决广告主的一些痛点丝氢截。同时要帮助广告主把服务做好兄似,说句实在的都是服务用户签,我们产品的用户也是车企的消费者瓢同陆,怎么能够把这些用户服务好尖轮晒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值核。   李苗苗剿:付总说得很好弹坤,借此我也想说几句羔磕褐。我看了一下坍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人险鹅,也有一些厂家的朋友戎串,我们每个人都是汽车人肠乐。   我在想祈菲驶,得益于这个好的时代坪沏遁,既然是说品牌蠕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怕完搔,无论你这个媒体叫什么名字扁傅,找没找到自己的定位潜剖。无论你这个汽车是什么品牌肝阮箱,你的用户在哪里完完。过去几次会议主持上都说四个W傻崎,也就是我是谁熬些朔、我的用户在哪里掠簿还、我为用户在做什么琅、我还能为用户做什么必岁。包括媒体也是一样泼戊吠,我是谁(什么媒体)秦土,我的读者在哪里寒鳖顺,我为读者写了什么样的东西丹绍,读者看不看改奔怒,这是不是你的读者群要看的敦,最后是我还能够研究我的读者聊幸、研究我的客户瞎宪、研究我的用户珐铣同,我还可以做什么朴孔湍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立黄,一人问一个问题就结束景蓖练。   请问杨总乐苗,刚刚说了这么多把瞳翱,就一句话稳瞄晨,什么是品牌菩双?我们说了半天品牌鞭。   杨学良平釜蛔:我觉得品牌就是价值盟惰,消费者买你这个东西值不值疽车,如果他觉得值了夯靡旱,就认可了你的品牌返苏淡。   许翔马:我就按定位的理论洪惹歉,品牌实际上是一种品类的代表太井暇,消费者是用品类来思考诡,用品牌来表达蛇。   肖勇豁溪弘:因为我是做销售的曝,我可能最直观的印象副便冗,我觉得品牌首先是一种价格倪、价值体系媳滇,同样的产品能够比别人卖得更贵函,别人还愿意买我的遣捶驾。同样价格的时候链,别人的产品卖不出去誊,我的产品能卖出去冬,我觉得这就是品牌排色樊。   第二钱,我觉得品牌是一种文化澎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娩舷慨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熬,但是我的文化能够吸引他汞,我觉得这也是品牌的一种表现龚。   陈思英颗:品牌首先是无形资产岸艰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的书苔锑。第二也应该是产品帮丢,可能是一个标记羌瓶绍、标识嘿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欺,在人脑海中所有的记忆伎佛。   其实品牌的英文是来源于MARK逆科拟,就是在没有货币的时代物物交换的时候潍,在畜生身上有一个MARK闻,Market就是营销乾妨搽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擂戳。有一个比喻维,品牌就好比像银行储蓄鞠温,储得越多品牌价值就越高期。   余波四:我觉得品牌在直观来看就是商标骆屏曝,另外是产品凄。真正给用户留下综合印象的是产品瑰、服务和文化的结合眉呻,以及对用户的印象及感受就是品牌滇窃革。   付继仁渭:我觉得品牌到现在这个阶段赦婚,也是一种共鸣惋,像营销1.0是以产品为中心氏坛,营销2.0是以消费者为中心届弦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心松,这三点都离不开品牌咸嗜,但是代表了品牌不断的升华裳快浓。同时品牌到今天来讲颈档材,不简简单单是一个口号丁裤、标签惹烘、LOGO检盖梁,还是一个行为准则棵疼驳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惋交,还是每一家企业朴疙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炊佩看,并且怎么样高效地执行和检测本。   从这些来讲困剑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牛侠时,如果想清楚品牌一定能做好逢皖疙,至少能够对我们服务的那些人做好孺烙食,那也就足够了凶。   李苗苗杭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抄税陕。关于品牌几天几夜也说不完荣锌蓟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌精隙炭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渡。   谢谢大家在座的聆听蕊拐攫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒脾锨:李芳 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜,严禁转载慕,违者将被追究法律责任汾丝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弧,车市销量连破发展记录惨,这也是问题的时代汞缉闻,多元化椒、碎片化戈姐帮,对整个行业提出了更高的要求郊嗜魔。一切都在变疮乔,唯有不停思变方能随机应变哩幂。2月18日持,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕功熊艾。行业内百余位思考者和变革引领者世,与120余家媒体相聚一堂汝,在“变与革”的大会主题下犬蓝警,共商“品牌与营销之道”袱,把脉中国汽车2017搔。   东风标致总经理李海港虽擎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东都绥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摩涧垂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谭贤、奇瑞汽车销售公司副总理范星吴放、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耗。以下为发言实录剐洪:   互动环节嘉宾合影   主持人晾固:2016年是一个销量大年寞舶扦,更是一个营销大年坑迷。从二维码营销到VR营销摄嫂,从下沉式营销到自主营销兄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奋吠坏,广而告之悄悄地变成了城会玩呢荤立,车依然还是那个车栖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骏既? 第二场论坛的话题为躺鲍:中国车市新战国无,车企将如何做营销逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柔箩然:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芍厢镶,现在重担在我身上颇蒂臂,由我来主持第二场论坛曝,和各位老总探讨如何做营销价。   因为第一场是说的品牌囱拓倘,品牌建设也是非常重要的一环狄雾,我们现在就把品牌这一页翻过去办叛,就说一点营销其他方面兴绞蚕,比如说跟市场千盒囊、营销相关的一些事情奸喇堆。我们今天的这些营销人腻涤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攀活,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莽氰帛,因为他是面对着全世界最大的销售市场靠。面对的是最高增速的市诚邸,现在技术和产品快速迭代喉沪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毕拈仍,所以他们是非常幸运的腿诚奇,十八般武艺怎么耍都行鸵蒋。   同时很多营销人也在自嘲祈孔,其实汽车营销是最苦逼的一群人肝,因为我们面对的是世界上最全的品牌些洞,我们面对的是最多企业的竞争贿,我们还面对的是最难以琢磨的箍颠、难以把握的政策环境和最善变的消费者绷饱。   当然了我们这还不算最苦呕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剃,所以这样的一群人的所思所想侨加,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的獭嘘蹈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓦骑。   汽车品牌最新的一个品牌定位暗嗜,在座的应该就是汉腾了赤惩。请问汉腾汽车的副总考秘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题将慈,您给我们简单总结一下吻欧频,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睡?   于晓东文八:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荆世钱,让大家来了解汉腾汽车芬。汉腾汽车目前是全新的品牌太灸童,2013年11月份成立暇,5月9号品牌发布蚀己,9月6号新车上市廊,第一款SUV产品汉腾X7迹蒂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梨寡,本着向同行和成功的标杆企业去学习屯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莱昧枪。   2016年对于汉腾汽车总结来说柏空撕,第一点是品牌发布艰,这是做市场的开端岗。   第二点是渠道塘仕论,对于新品牌是重中之重的工作醛咯诬,渠道顺利打开的局面撑赣怪,签约181家密魏,正常运营150家恳橙倒,渠道作为做销售最根本的工作墨匹,没有渠道玛协、没有服务府,消费者也无法触及和体验北限,对于一个新品牌这是一个开门红苔嗜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吩。   第三点是在市场上袱,市场层面上重点资源向一线倾斜剁瞄硅,资源都花在提振经销商信心撑监、帮助经销商达成销量上市疙礁,因为作为一个民营企业臂,作为刚起步的企业缅煤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碧迸绢,支持了经销商的销量骨侥。在品牌和市场的方面堤竞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑可爆谢。   刘小勇京哀铂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惕缉胖,汉腾除了自己营销的亮点之外信烁穆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恃,或者对您的触动是比较大的扁溅?   于晓东估:做销售在产品力表达上瀑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奴,在2016年都说是视频和直播的元年陡恒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试队。包括产品试驾挑战的活动奴茬,也是和斗鱼做了直播的活动费棱迪。在我看来在消费者了解产品上扒郴,可以随时随地牵缅,而且是更加有渠道客观了解一款产品敢。这对于做营销来说戒滤,既是机会绦碉粱,也是挑战恃年凸。   刘小勇危:请问李海港先生桶我期,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘁,尤其是传播的环境颇教府、传播的手段姓、传播的模式发生了翻天覆地的变化匣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顾梯?   李海港彩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铺孝陡,在新技术狠评汕、新人群和新的竞争环境的驱动下撑规,媒体处于变革的时代偿,原来的架构碎片化了壁,新的架构正在建立默,当下处于这样的时代柿供徒。很多事情是这样的趋势莱会钢,原有框架维持很多年绰,突然间环境变化之后碎掉了层,再重新建立新的架构酣臀室,万事都是这样的道理藉沸揽。现在媒体环境是什么样呢睡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)萌。这样可以导致媒体的平台化编,另外是媒体人的职业化或个体化无车。   简单来讲台础空,我们以前是自己做东西躺,自己在自己的商铺里去卖姆。现在不是了补旧,现在可以自己做东西脾钵句,自己去租商铺维保肚,有的人专门提供商铺灌,有的人专门做东西估。这样可以做专业化的组合箔羌回,效率会更高兽此。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势操锑涵,红姐以前是媒体人炉农孟,现在有自己的传播平台钎,也借用了社会化的平台搽卯,把最好的内容输出蚕哗沸,她做最专业的内容赋公嘿。我想平台也会用她的内容趟娩,未来的板结新的架构就是这样的舒丰盒。   在这个架构下作为厂家要适应投翱爸,东风标致已经做了这种尝试帅峰拜,去年把我们的公关公司能力削弱劣,因为他们的稿子太硬了隘秽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人几碑勃,从专业或从第三方的角度看待东风标致雾技冒,我想他们的稿子会写得非称虐疃好拼经圭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讳授舜,这是未来的趋势统。   刘小勇澈零亲:我听到有一种观点逞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诵,我就抓住了更多的消费者埂踞,更精准便氯,我的销量就会增加怖。但是有一种观点认为低,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了椭巨迪?如果总消费需求没有增加岗收啡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弊,是不是大家又打平了惮。就像一个剧场理论巷碎赂,原来都坐着看戏熬卞,后来都站着看戏了脚曝狮,其实看的戏是一样的芳泻。请问奇瑞的范总巨套故,您怎么看这些新的手段规、模式对销售营销的作用常?   范星快翻:首先感谢红点汽车们犯、感谢红姐翁兑俄,也感谢刘主编对牌项。实际上前面两位老总谈得也挺好缓肃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解城。   说起营销扩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面湾塑绰。但是从营销的最根本阶,还是回到对客户的理解绦达哎。我们最近几年对于整个汽车市臣蚜撩辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整活,最核心的是我们看到了两点变化参超湿,一个是围绕客户端的消费升级虎,第二个是客户年轻化的变化膜方悉。这两个核心特征的变化狼,带来了所有客户需求的变化靡玛靠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乖厦。   应对市场的发展港饺,我们称之为整个自主品牌的发展剁,包括奇瑞自身的嫂趟,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴峁伲快烘,年均增长在40%左右的增速取散,所以说基本上属于原始增长的阶段拦。奇瑞从2012年脚龄娄、2013年开始进行战略转型匪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吵筏,我们做的核心是提高整个产品的品质层隋短,是我们整个战略转型的核心骑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滥洗江,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岔壤免、好的服务乌糕娘。2016年我们已经进入到2.0阶段蕾味苟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奠疵廉,整个2016年集团销量也突破了70万辆全斡女,增速达到28%羚集,国内市场超过了36万辆斡豢啥,也是过去五年来最高的一年墟。国际市场中涟,我们2016年实现了出口8.8万辆檀瑞啥,也占到整个中国乘用车出口的1/3绩经苇,也是连续14年中国出口第一的车企尖。   我觉得取得这些成绩帮诧,销量数字是一个方面汕啸梗,更重要敦、更为看重的是结构的变化射青,第一是企业盈利水平的变化戊,为支撑企业未来的良性发展绒攘粒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炯。第二是体现我们战略转型的成果瞳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兄车,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谅蒋嘛。第三是客户结构的变化怪割,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醋讼扳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巫,实际上我们更关注的是除了规模的变化无欺,当然营销数字很重要项。数字背后更关心的是这些结构的变化挛汐,怎么产生这些结构的变化辉弄添?从我们自身对新一代消费者的理解搜邯萎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验播。   客户体验的三个方面我们一直在做册复,第一是产品体验誓美撇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嫌,行业平均大概在35%拖,奇瑞可以做到25%床忿钱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吨恕,今年还会陆续推出更多的平台全祟。当然平台不简简单单是全新车型的概念角比品。   第二是品牌体验娘趴萄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牢颠粕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嚏必娩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拒钢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弓瓶趁,现在很多企业在做营销过程中视频靶串、直播方式应用是越来越多了魂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怠。今天消费者接触信息的方式发生了变化多。   第三是整个销售服务过程体验的升级促粗,在2016年网络规娜督幔和第三代形象店的升级贬炽休,为了保证客户体验的一致性卧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蘑概。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烽咆、优质的套丧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验穗邪怯,这是我们正在做的甫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹬,谢谢!   刘小勇汹铝味:谢谢范总宦赁廉,现在的汽车营销无论是从手段认镰尘,还是从模式轮笔扣,包括内涵都已经发生了非常大的变化橙穿。我顺着这个话题再往下问一下拆钢皖,请问刘晓科总钮垫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垦亲谰、营销套路攻拌锈,您觉得现在还适用吗宽寞腹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茸催年?   刘晓科雄:刚才范总帕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邢篙盎,因为这里面在我们整体来看白胯斑,其实我是一个新的营销人浆,刚刚在这里两个星期限。我以前更多的经验还是做用户冀癸世,去看用户的发展僵宏怯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柔库、网红睬弟杜、娱乐化控力四,甚至还有用户的碎片时间仁。但实际上反应了两个变化委茫簧,第一是用户浏览的轨迹改变了安腿,以前在PC时代鹤脆鲸,大家基于浏览器阅读缓。所谓浏览器的阅读钵摊弧,对于从一个网站跳到另外一个网站魄,这个成本几乎为零忌杯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惠,只要在浏览器就好官。PC时代兼,网址前、网站歧、浏览器是值钱的赂。   对于移动互联网氮情,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萝色嚼,对于微信小程序也有很大的期待蹄怪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捎。最终来看啼通,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姜显炉。在这个主流的前提下奈萍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逃趟衫。在这里出现了两个问题签,也就是时间的问题掏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的室豹。如果是比较泛一些的资讯或APP襄,如果中国互联网网民用MAU看粕,月度覆盖量几乎全部覆盖诡蓄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沉榷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秃俏盎。但是什么会不一样幌斯幂?就是时间拣仍令。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叫,我也高度认同一个观点敌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要轿舶杏。在这一点来说柯淀,我们的营销不是去抓住用户弟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锹。   基于这些理念的变化拧苏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容和餐,而现在发现专业内容看得比较少一点梅虐。专业内容对于用户的阅读售税放,可能是女性就不太爱看净捂,覆盖用户的时长就变短羔势。什么东西会长呢厕?从2016年灰房方、2015年的情况来看清充,我们发现基于娱乐营销的网综时间琉校拣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灵闺柔,因为可以更好地去占据用户的时间呻犁。比如说我们投的一个网综节目廷染趣,可以有2个小时以上的品牌露出时间耿。   对于用户来说匆酶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起朔锌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要筷卜。无论是线上的憋,还是线下的唉铂。   另外一点鼎,我们做了一个用户报告性,会发现用户现在在看车的过程中丹,比如专业的导购错济,发现用户的时间步、决策变得越来越短莎捅,对于专业媒体用户来讲际叔,用户平均决策时间是108天懒崎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铅冀,这52天对于内容的需求是很轻的酣桥,包括频次是很轻的豁愧。从52天开始一直到97天互尚,基本上是从几款车的比对到交付定金算螺丢,因为提车还需要一些时间弦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览白水筒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要募,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尽莆农,而并不是像以前跟一个机构去发生连接币。也导致现在的自媒体更火鲍,因为大家更相信人茹,也就是网红的力量会逐渐发挥缎,包括IP的力量奖拨。   营销的变化是跟着人走的梯,用户的体验九怂、用户的行为发生了变化拣倘趟,我们的营销一定要适应用户的改变蜡瞎。   刘小勇猫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唇既,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挟。想问一个跟豪华车相关的问题娥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的人败,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了身耐琉,从超过10万辆到两三万辆的都有括呜病,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗病嫌?或者会发生变化吗门疾牟?会发生变化的话写阿,是什么样的主推力量来促使发生变化级?   王顺胜敝室跨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洛,作为广汽讴歌这个豪华品牌伐坍内,去年4月份才成立了新的事业体制青。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汹脚隧,10月22号四驱上市匪势,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘲貌弹。   从去年一系列的举措哗睦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搅遍祥。像主持人刚才提到了涉辽,怎么样去改变格局歇烙?作为豪华品牌在中国盒辜铃,像ABB进入中国市场比较早堆广桥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庞,其实我们也做了很多思考拒,想跟大家分享一下奶评创。   第一蹿究喇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早店,也是十年左右的时间盼,也不短毕撕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姆傅。作为这样一个品牌要找好自己的定位结脆驮,我觉得是特别重要的妥抬。我们不是说跟谁去竞争级,而是在豪华市场找到适合自己的位置喘盆圭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赔聊槽,包括在上海搞了大型的上市发布会碗,在上海中心进行首秀碘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雾艘搔,这也是用来提升品牌的伙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV同捅恋。这一系列都是来提升讴歌品牌的惰稻。   在后面的发展上竟份,包括在2017年也做了很多的思考封季,就是如何在营销创新上做一些突破扭脱。比如说植入了体验式营销坎,包括即将上线的体验店全,可以跟移动互联和终端哄杠,包括一些PC端进行一些互动赖软。包括很快会引入管家式服务锑理爱,让用户真正能够感受到服务和体验顾。管家式服务是一对一的祥,能够让你感受到有针对性躬,并且有温度地触摸到服务的形式呻叭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冯荤舌,我们在形式上也进行了一些创新鼓穿。   尤其在内容上面舰范潮,我们以内容作为引擎小逗,创新作为驱动颇,作为后来者品牌杯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虐。至于格局会不会变化粱拜,其实每天都在变化醚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弟焙竭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蝎汤沏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钳彤,我相信之后会在变化当中不断求变佛稗饭。营销其漂槽、创新不但要传承好的东西帕帅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念违沮违,跟大家一起共享一下芯。   讴歌作为新的豪华品牌厘坞宏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迪,希望在座的媒体以后多多关心镭、多多支持涝编肮,一定要让它取得成功美雀台,谢谢大家!   刘小勇矾据畔:接下来有请江淮汽车李总癸塘扦,咱们聊一个关于2017年的话题尉结乃,现在年底锌粗、年初做营销的也是做足了功课哩,关于2017年市场的预判秸。能不能把您做的功课分享一下笨咐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陈拣嘎?   李建华汐底:小勇这个题目“袭击”挺厉害阜,营销这个事在台上讲粗狮,对于2017年的营销还真没有想得特别细巍幕床。对于营销很,以前讲欲文明其精神鞠饲丹,先自野蛮其体魄赎,营销在中国还是跟认知相关壳,属于文明其精神发展之内的弦。营销在2017年来讲彼摔樊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浦粪抡,全球规模最大泰丰婆,还是保持增长惕缄,需求会很旺盛泄,同时也面对着一群非常不确定的消费者纺,这些都是一些确定的因素精睡。关于不确定的问夺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讲偶塘,这使很多事情产生了不确定性唤熟,也使推广方式产生了变化搜。在一个变动的世界里要想做好功课构犊焦,关键是有定力把握好不会变的东西箍。   就江淮来讲埂良耽,2017年一方面会更加关注用户的需求桶。因为从做营销来讲干,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上范敛弯。一是用户看到产品离耪和,如果产品很美好掏赊谜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洛。第二是当产品出来之后贰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淌,如何让消费者跟它产生很好的接触俩吝铝、接受它荆,让你的营销做到有广度办娥、深度和温度荣扛等,这是营销人需要花功夫的地方模。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量琶梅姬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉保好的保留和记录下来梳摹,强化终端的执行力等。这是非常重要的漆奸揽,当消费者看到的车是处于被管理的状态卉,他就会有好的印象簇虽。如果是管理失控的情况锨,就会认为这不是好的产品五。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烂痰哎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儡,这个产品是不是他所需要的究慌,能不能让他在过程中感受到认知和认同惜麻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弘壕曙,现在已经不太需要你告诉我什么了搅,往往会更注重你提供给我的事安顷刚,是不是我真正参与过的函。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV己,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论复酗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV没捕马?可能现在需要一辆高颜值喇、大空间熊、强动力唯褪嗜、低能耗掂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杭,所以2017年上半年会投放一款S7棵钱。前面的消费者参与了意见擂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胃儒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹈痹哩,形成了共同创造的氛围哩末绞。往往共同创造的东西洁诡,我觉得是消费者乐于接受的东西毕。未来共同创造擎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狙型老。   刘小勇沏:非常感谢李总抵。我觉得现在开论坛啃,最难的是请嘉宾枚淬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绷瑞辽,是嘉宾请来了之后不给时间说放。今天这个恶人就让我来做了殴,咱们就不说了灵棘毋。   最后请每个人回答一个具体问题劣,刚才进门的时候有一个调查乡芳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喇菏?我们从于总开始沥。   于晓东涕山椿:我觉得2017年应该说挑战大堪眷,期望更大恢,我更看好细分市称恕,因为我们也是做SUV的嘛补峦,我们更看好SUV市场的持续增长迟廉。   刘小勇铺串借:全行业增速去年是13.6%瘟实、13.7%徽。   于晓东壁佳椿:我预测2017年是10%黎。   李海港吴:8%疥久。   范星缕娠:我就说一个数非李,虽然说一二月份看到环比有所下滑性,但是看这个数实际上同比还是增长的脱髓。本质上今年不用担心唱堕勃,我觉得还是在8%到10%之间室许。另外最近看到1月份的数据出来了赤鞭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惹才,这实际上是一个分水岭爬诚煽,一个很大的变化爽歼。   李建华构铃:我觉得应该在5%到8%窘,可能会接近GDP的增速雾。   王顺胜暇箍:我觉得整体会在8%到10%以上篱去客,但是作为豪华车增速应该会在10%以上集。   刘晓科识链虾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奉歪,我觉得再加两个点是8.5%怜蚂。   刘小勇税赖窗:你更准确了獭,到了小数点后了撮喜成。非常感谢各位老总的精彩分享太侈贩。就像李建华李总说的悸,咱们说到汽车营销人违腻惊,媒体界有很多新词来形容捍,像野蛮执行力或变态战斗力额秋潮、狼性文化等等肪罕朗。其实他们是一群非常善于思考的群体炔块,他们的思想的深度决定了在行动的效果峨掳疥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咳四聚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀涝:李芳 版权作品跨韦酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷宫踢,严禁转载疲,违者将被追究法律责任息。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日眷厘窘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魂泛朵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抛灸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忌浑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昧实鞍。以下是北汽集团党委书记坏、董事长徐和谊的主旨发言港欺铰。   徐和谊飞慈蜕:尊敬的何部长奥,尊敬的各位领导曹添,汽车界的各位同仁扒童罕,还有我们媒体界的朋友们搁京翔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茸靶,探讨汽车行业的发展话题内。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屉交,这一年间我们先抑后扬堡空,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乖,最终以产销2800万辆型谰伯,同比增长13.65%的优异成绩典,完成了一年的一个胜利的答卷故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度超妒钩,为不断探底寻求新方向的中国经济奥,可以说去年我们再添新亮点畅繁。成绩固然令人欣慰埂沉亲,然而先贤有言弟唾催,一切过往皆为序章锋。今天站在新年的起点上回望从前袄,我们发现深沉变革的暗流涌动翅寥,启迪未来的创新发展坪翰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嗓。   亚马逊无人超市惊艳登惩巯吵伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军檄抡,提振实体经济箭在弦上继屁檄,消费升级引领我们全新的商业文化时代疚寸几,技术连筛桔、商业模式楞桃杀、国家战略久、市场结构结合在一起镭触滤,这种更替的演进经蒜输。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谜攫,正释放出巨大的改革能量媚潘菇,正引领我们整个行业迈进全新的时代唐肆暖。   一是技术模式在不断地创新特,汽车行业转型正在进入落地期袄。最近几年在互联网薯小费、智能化冒、共享经济等多方的洗礼之下课,汽车行业正在同创新中被颠覆者冷裸,迅速地转变为创新转型的主动执行者凹寸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掂僧,日系车企抱团开发人工智能技术鼻码档,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域柏吹溃,可以说剑指出行解决方案汇抒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钮氢,在新技术刃播、新模式领域不断落子起推,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攀。   二是消费升级响,品牌之战成为未来的新机遇驹娜。随着互联网思维的逐渐渗透速搅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念此裸。情感价值翘董黄、消费文化蹬、消费者价值观越来越得到重视忻,网红营销惦、二次元营销其狙操、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势燃郡孤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垂,实现产品表达与消费者价值的同频共振芯赴家。   另一方面硕晦倪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怕篡擦,为自己的人生价值代言藉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纶昂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铺桃侍。   三是提振实体经济齐馁架,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一九惯庙,就是提振实体经济潭。其关键在于制造业转型题,转型经济学的研究表明慕狄妮,制造业转型中产品技术固然重要哥,但管理体系更加重要能。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睦体、网联化建设耍搬,就越能发现在信息化建设这种大背景下孝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裸。前几天我看到有文章提到热充炮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皆额。这样的提法虽然夸张叭解,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示究雇,我想却是切中要害的谁柑懂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地十,随着提振实体经济逐步落实溅悄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鹤疲。   四是政策变动宦飞炉,新能源规模化椿规、市场化成为未来的大方向郊耍。2017年新的政策正在逐步地落地捷罚害,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腹林堕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境林投,行业准入规则非、动力电池规范条件等政策的制定酚,从各个角度划定了新能源的市场边界巴啃轻。   另一方面侗钞算,碳配额蓟信呻、双积分取、新能源补贴退坡电酵擦,无不要求新能源发展要还原市场化手段弘归,聚焦核心竞争力镣补谴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益昂蔡癌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秘。   纵观整体形式的发展吠瓣菜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上花。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂露胆沸。数年之前簇楼凰,面对互联网行业的冲击胳,我们以为我们只是需要一个互联网+嗜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骆文,还承担着国家经济转型的重任去。我们不仅肩负着消费市场的升级期望散逢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舶鸽迸。这样的多重任务泊涣踞,给了我们新的挑战塘膏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涛耐尺。   面对全新的形势馈倡彻,面对前所未有的机遇与挑战渤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捌轮糜。我们将锐意进然Ю奕弧,大力地发展创新精神虾惦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苹,在电动化恢摹查、智能网联化蒙誊截、服务化粉偶、国际化等方面加快发展步伐瞧,不断推动新技术怀付码、新模式的落地生根宦朵,不断地发展新能源汽车微,还原城市绿色健康生活肃开。不断承担经济转型任务侯,推动传统制造业的升级煌幕。   面对未来聊棺蜕,我们将在以下几个领域寻求突破绅:   一是加速智能网联技术研发诵苏惮,打造智能出行的生活方式化。2017年拉斯维加斯的CES展上捅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略轮碍豪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伸。当然不只仅是和百度妨棚哀,还有其他的国际国内的公司遍悼。未来瞄准智能驾驶翻洗癌、智能互联辈、智能座舱等内容颗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兼弓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僵趟。   二是加快新能源汽车产业化辑,践行绿色环保发展目标抗昆拧。在新能源方面姬兰,北汽秉持环被臃站瑁靠大家的理念苛,不仅造优质的新能源汽车产品腐廉拼,更要造消费者愿意购买的新能源产品期。尤其是在补贴退坡胖驶、行业回归市场的大背景下我,北汽集团聚焦资源莱将、聚焦技术许尝蛾、聚焦产品革功、聚焦市城铱洹,四位一体严密把关整个新能源产业链炽闪草,为消费者提供既有颜值澜腊、又有内涵的可靠产品举。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念函鄙范,共同守护美丽家园霸。   三是加速国际化资源整合归强陛,实现中国品牌的全球化枫。2016年斤滤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阿挛铂,实现了北汽国际化胁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔷廖层。配合国内的合资品牌干肮笑,服务于全球布局研发基地篡秋然,北汽全球范围的资源整合锈驰,已经进入了研发扒澈、生产宦锋、销售类鸿炊、金融穆、人才和品牌全方位互动的良性循环曙凉幕。   面向“十三五”奔劳,北汽将继续深化拓展东南亚休难蹋、北非巨、中南美誊靠、东欧等重点市场的产业布局扮俏,使中国品牌的影响力遍布全世界姑协。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞍踌。   四是坚持服务化方面贾冕,推动制造企业转型升级射。服务化既是国家经济转型的方向廖,也是北汽自己产业升级的主要目标放。多年来我们在金融错胖、产业投资架墩、后市场逢搓茶、出行服务等领域多点布局庭,随着时代向智能网联方向的发展题岔剐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驾。构成从业务到管理体制督犀,再到基础设施的科学发展体系毫,不仅提高了资源的利用效率憨漏惨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兜唱串。   各位领导篱亮,各位同仁镭童,媒体界朋友们退繁沫,闻鸡且起舞胁藩对,风好正扬帆倦勾,新的一年已经到来免科侵,新时代也正在开启机遇的大门唱,让我们携手共进具和截,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藏雷,长城汽车累计销量达107.45万辆撑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柬滴姥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驹乐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹬容谦,其中哈弗H6占比超6成瑰蘑蒜,达到了58.07万辆许廊珐,同比增长55.58%苗扩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尸彼,2017年2月19日傻鬼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动好恃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喇羡,我国汽车市场销量首次突破100万辆睛乾,高速发展25年后的今日零矗滥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度克骡邻。中国自主品牌已突破百万辆捻歧,那么能否乘胜追击逾越200万貉、300万的销量目标垒虏簇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肃谅痊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中官丧惠,用他的话来说合常吼,“这是很了不起的一点礁姐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喷精,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面交,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伯疾,从另一个角度来讲解莆净,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娠。   安全阂竭埂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稗,分析其中最重要的因素踏苫钉,魏建军表示室蚕德,回到20年前石叙厢,受到成本和技术等方面因素的影响悸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位椽抗闭。而当今时代缕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厘辞,其比重也在日趋增高多难吠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了端烯。他还透露赁屋词,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酒等矗,打造全球化的研发体系誊伯冒,在主残经雇、被动安全技术京箍、智能互联枪互、自动驾驶等方面土,形成领先优势清哨。   说到自动驾驶技术怂,放眼全球汽车行业牛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命顿。哈弗将采用北美摩、印度美活、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敖,据他透露年,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匹埔聪,目前正在进行路试恒壕表,有望在2020年后投产悔。“我们的最终目标宏,是推出完全无人驾驶的全革、最安全的 SUV 河。” 魏建军说到坷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标距,魏建军说到拌,2020年漓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坟溃稻。对此啪矢母,哈弗规划了四十余款新产品讼,覆盖全部的SUV细分市场双。到了2020年锹忿险,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涩磺,在规模上超过吉普盛淑到、路虎会遍虚,成为全球最大的专业SUV品牌蓉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆轿腹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勉佳,魏建军回应道劫狡权,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哗惭,一方面要靠产品快速地更新迭代改慰唾,另一方面则是丰富多样的产品规划文瘦拍,这其中就包括新能源方面的建设散晌伟。据悉钮搂软,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甭同茬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窍抖。除此之外菏问侯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘,目前正加速推进全球化商业的发展随拜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吴佩授。   2016年解冀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑萄奶:WEY登场之后哈弗应如何定位钒?魏建军在现场表示刃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娟。相反蹿愧,哈弗将全面发力15 万以下市乘饨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场事。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针福疥皇,而“聚焦”就是集中资源痴,打造产品和服务的差异化优势米,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闯默。先做强霜、再做大箱墟,这正是哈弗理念的核心所在嚏。在盛典现澈咏佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绒臀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墩燎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持遁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谱绒护,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念详纷守,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绷驮酪。据了解嫂,长城经常组织经销商团队去日本考察己,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念火。这正与长城的发展观念高度一致报门。魏建军透露颊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肪苗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峭钵,经销商们也未曾有过动椅鹌臁,这正是“稳固”所体现的重要一点屎讨。   长城汽车总裁王凤英表示睛掸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烧茫缸。 她认为摧,良好的厂商关系是相互作用的蹬恼抬,只有让经销商满意虐干潮,经销商才能够让消费者满意侮守,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辛稍镶,这是层层递进的作用效果稿高肮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颂嘎怯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌貌巍猜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛔讥仕?哈弗给出了自己的答案少:200万的目标即可上路嚏肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉芦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绩啪顾,在新能源汽车补贴退坡后困,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炊,这个数额占车辆销售价格的40%盯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奥?未来倦豹查,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇持?2月8日下午掸效票,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涵,2016年何劳甫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仍疗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鳖呢虫。随着核心技术差距的缩行悸浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抡蛔筐。但是单,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屠两,巩固和扩大这种优势踢挟埃,还需要政策瑞痉、制度和市场三方合力翟松,打造可持续的市场化发展艘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恒停堂,但是从已知的美国屉对、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看廷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置葱朴仕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%社剧渤。同时娥年,公共类充电桩接近15万个的发展规模滔克,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家欣。   “走在世界前列傻策,不仅是体量和发展速度位居世界第一腔哀抚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啪。”许艳华表示扳攘,经过近几年的积累垮浮冻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嗣廷璃、制造和营销的体系能力貉南盛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肋,产业链基本完善举恢。整车救、动力电池帽遂富、驱动电机系统性能大幅提升戳奇,市场主流车型的动力性等、续驶里程橙芜、能效府、可靠性肉嘿、舒适性明显改善刻汲虾,整车虑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豌秤,新能源汽车市场覆盖率提升模,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慕坍点,占世界市场比重约为50%鳖痉。按照已知的企业规划取缅抨,在乘用车领域鞭朝踢,2017年我国将有73款车型推出涤,进一步满足市场需求拍搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峨灭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窝,整车单位公里行驶成本也在下降睹搐。“20%的成本下降浆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顽忱俗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俄牛。”许艳华对《中国汽车报》表示赋,在规模扩大成本下降的同时垛倪,市场竞争下之下佃探秘,企业会做出有利于市场发展的选择盎虱骨,也因此几,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宫事呕。   许艳华判断递,2017年洽铝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强石睬解,预计占比会突破70%辫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高圈岭搐,充电基础设施也将继续保持快速增长佩獭郴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系墨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列星郸骨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稍,在此框架内骏鬼房,到2020年将拨峰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展际。但是补贴退坡后怎么办匙娩骆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僻料董。”许艳华认为橙氖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔫甜裂,让新能源汽车使用成本进一步降低谴,才能保证其持续良性发展莲奢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件临填点。目前炊沧刊,无论是整车跋暮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确继头,剩下的就是政策实施好的问题瞧句商,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膛。”许艳华强调履埂劫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拣没,2020年到2025年是重要的过渡期徒损,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用默褪惶,这方面我国也走在世界前列塘筒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唱聘,进一步落实国家新能源汽车发展战略邦,保障车辆和使用安全惯。   不过荚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烤。针对《暂行办法》芍然怠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匙、10%和12%的比例垦寒吻,调整为5%毙丧、8%灵、12%的比例相炔,并允许2018年魂思办、2019年负积分可延迟一年抵偿撵氏。同时幕镶硅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定裳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伴,丧失中国已形成的比较优势趣率份,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汗蜗赫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伙,以便企业开发和商业计划的制定惕领羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜黎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景特。犹记得2015年7月定儡孤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车傲吃,并对这些汽车的车载软件进行升级翅界疟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氓嘎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疥、转向系统以及车载系统碌。    如今桶记隙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裙汉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案武,如果没有行业安全标准来做规范澜,或将引发不可想象的严重后果抡。在我国姜,作为国家网络安全的重要组成部分律概管,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锰。《中国汽车报》记者日前获悉筒,《车联网网络安全白皮书》疽宪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菏。在发布之前毕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泛腹郊,他告诉记者权苟详,车联网网络安全即将拥有“指南针”程漏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫡嫡袖:《白皮书》缸罢相、《细则》出台的大背景是什么弄没尖?    庞春霖浑新:在节能环保美肆虱、安全舒适盘,以及车联网艘色、自动驾驶掣己、智能交通等方面要素的推动下爬陵刨,汽车正在迅速IT化扒两骄、智能化就。与传统汽车相比沮搂仟,智能网联汽车在节能减排稍、安全舒适方面具有前所未有的优势皋,符合汽车工业林喷、交通出行方面的发展趋势怀酒了,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帛八锈。在互联互通的背景下诬嫉遂,没有网络安全充分保障的情况下举金墙,智能网联汽车带来的可能就是灾难敢赡譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诞家楷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奇,明确要求网络运营者(车厂蜕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辞图晶,应当依照法律科郝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求徘,采取技术措施和其他必要措施臼,保障网络安全改谈匆、稳定运行老腐匙,有效应对网络安全事件闻餐砷,防范网络违法犯罪活动涵去籍,维护网络数据的完整性疏想、保密性和可用性僻和衡。网络相关行业组织按照章程虫,加强行业自律茶善哼,制定网络安全行为规范谢窖葛,指导会员加强网络安全保护荡,提高网络安全保护水平盼猫,促进行业健康发展屉丢。”该法2017年6月1日起施行弛。    2016年10月23日奈,在前期工作基础上阔倘荤,在工业和信息化部等部门指导和支持下素,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卸,2016年底举哦经,以电子科技大学为主任委员峰赦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晤诵迷、中国信息通信研究院琉枫就、国家互联网应急中心羞、中国联通秋伺、中国电科第30所沛阜、奇虎360颊镀、博世为副主任委员露翔趴,联合国内外70多家整车非、芯片禽绿蔽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撑拨:车联网络安全委员会)正式成立败门。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹬,在工业和信息化部酪釜便、国家密码管理局第郝脑、国家网信办等部门指导节、支持下先,车联网络安全委员会于2016年底组织芜、协调产业资源拾浆,以我国自主和在华骨干外资车企达梨、终端和零部件厂商为调研对象驶,先后完成华南返冷、华东桥茶尝、华北瘦普五、东北毛、西南地区调研工作虫道陆,充分了解了车联网网络和信息安全政策泄篇、法规新、标准厦壕呛、产品讲、应用等方面的实际情况与现实需求倪窗。并组织与协调联盟内外资源獭,开展了车联网网络与信息安全相关政策泵骄拷、法规那汹埠、标准的研究帝,形成《白皮书》铂甜、《细则》困,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凤。    《中国汽车报》幢爸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舱:随着车联网发展牟充,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规低般、技术标准覆杀、产品及服务体系的支持虹摆峡。从调研情况看档懂疚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战届,缺乏可靠和一致性的基础工作辛奈芹,因此需要我们及早采取措施辑琳,完成网络安全方面的顶层设计工作矛弗邦,从政策倡骨、规划谩脓、标准舰妥、技术怪屠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此独摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状激睦,为车联网网络安全的后续发展提供建议舅伺,推动车联网网络安全产业的快速发展佬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》队坞圣,从企业梅、用户能乔猫、政府需求出发膳拨畅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》习跋,结合车联网的行业特点和技术属性玻返翁,立足当前现实和未来发展趋势幢,提出劫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系麻篇、指标和建议倪拆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南熊篱蹲,提升网络安全防护能力蔽钡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施彼恕。    《中国汽车报》莱芍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定办导?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屎馁,对现有车辆和新车产生怎样的影响官骂痢?有没有实施的时间节点搜羔侨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高珊拨?    庞春霖汀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卵朝,并不涉及强制性标准和法规那桓尺。同时通过产业宣传细、贯彻和使用贤蛇趴,不断发现新的需求和不足朵柯,并加以完善沙。但由于网络安全形势的复杂性伯囱,以及车辆作为一种重要的交通工具袭祟显,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台版渤。    两项文件本身就是在调研基础上抄辫,听取产业单位需求而形成的僵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶轮绿,减少大家的迷惑和疑虑欢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动功撼岗,切身维护好产业和用户的根本权益借幕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锈阮,当然会有成本在里面那。不过从发展的角度来看染刷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蚂,属于必备的系统喝魄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缚。同时晦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澳,也会赢得更多消费者的信赖烹摄。    《中国汽车报》遍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妊惯?自主守、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冈脆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战克稗孪?    庞春霖捆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陡妒,其中一些关键技术和产品浓雀娟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试崎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扳许。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分风,那么就像现在车辆的保险杠赎搂爽、安全带等括、气囊僵、ADAS等等常规安全产品一样闺,无论自主还是进口车辆桥,应该都是一致和统一的要求嚷,并可以采取现在车辆型号核准等方式挨碉绦,推动车联网网络安全产品的安装曝戳、测试茂、使用莆畔、维护和服务堂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舶洞泉,首先是人们的意识问题办,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意聚,但对于车联网网络安全却毫不在意方搅胃。要知道粮蠕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梁吐抱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刑倦铆、多变寞落宝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勾、软件等基础技术肚坑很,对于自主车联网网络安全产品而言入回,投入比较大敢、周期比较长票、效益回收比较漫长蓬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哨,从整车企业雾脸拢,到零部件限汹湿、软件剑侣登、芯片供应商谁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挥光膘、人才队伍吵猫、产品体系认眯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俯,也非结构化的治理模式乒,需要新型的伦理腹、法律和技术法规给予支持龟贾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   1月18日部,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会期。引人注目的是桶付痕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起死睫杠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酗倾想。EC180之所以有如此低的价格精开,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汞。在补贴退坡的背景下懦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势步碘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何店?在发布会后焦莎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吭,以及2017年的经营策略与规划屋蕊。   《中国汽车报》渴畅含: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兑吵?   郑刚皆隋檄: 北汽新能源有两大类产品平台畴扮冀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咸孪倦,包括EV凯勿、EU蟹匠冕、EX福坝咆、EH四个系列帘胖兜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品角。在开发之初扫猫,我们就对其有一个精准的定位与期待魏眯规。   北汽新能源在两年前预计到凰沥敲,新能源汽车的3.0时代即将到来抗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狄箍卜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谈。   目前哆去屁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妥囤,这没有错纹轨幕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术估腊,并没有推向市场的现象飘掂。我认为窘寂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倡录镭,也没有认清正确的发展方向胃幌耽。   因此酮绘,在两年前开发全新平台之初继虏顶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坪壳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掇芹,这种做法目前看来是成功的豹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能免墙、造型摔陋、特点以及价格之后礁,大多数人对其给予了极高的赞誉桅疼皇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号离翻摧。   在成本控制方面悄倦,我们认为还有压缩的余地蹿,通过不断地挖潜降低成本锯桥躺,我们认为可以让更多的人开上这款车娜完,不过这需要一个发展过程椒。随着销量和产能达到一定规奈拖睿后湍金肺,我们会进一步整合资源梯腾、降低成本华铆氛,提供给用户性价比更高的电动汽车辰吴粕。因此么楼,就目前来说该,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刷舒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘟。   《中国汽车报》辖: 面对补贴退坡叉,EC180为何还能采取目前的低价策略忻稼谎?北汽新能源有怎样的发展战略臂岛略?   郑刚乡遁权: 从当前产业政策来看馈,全国各地的补贴额度不同挝,流程不同氯狼,这都带来了公司内部成本摊销的问题零,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难很库赊。为此救,北汽新能源成立了卫蓝基金实薪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斤嘘工。这需要企业拥有一定的资金储备娇际娇。只要差异化的地方补贴还存在舶熟,卫蓝基金的使命就不会结束改。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产通悉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会圣读。只要发展的规划清晰呻牟,我们有能力也有信心做下去金闻斤。因此苇,我认为当整个市场达到一定规氖忧ǎ后戊耻璃,企业才能做大做强配椒猩。在我看来叛啪婆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的美聚,而不去考虑社会责任底贤惜。只有兼顾了二者喜,才能获得发展与壮大檀泄。   就北汽新能源而言领忻豆,如果年产销量达不到10万承鼓匆,那么就没有持续发展的能力毕。因此巩,我们公司定下17万辆的年度目标脸副撼,并将在4年之后达到50万辆朝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朴。谁先占领制高点琶蓄犀,谁就有效益台挤蒜。新能源汽车市场的成本杀手狈,也将是市场杀手帕灰伞。   在竞争过程中盘庇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睛兰,而是以传统燃油汽车为对手陆。因为它代表了污染犬,势必要被市场所淘汰抗得。   《中国汽车报》嘶烙唤: 新造车企业的强势介入讽桨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抹?   郑刚挛夺: 与跨界企业造车相比擒狭,我们的优势正是他们的劣势令埠冉。依托北汽集团券练,北汽新能源有着很丰富茅、庞大的制造资源台,有巨大的产业链规模优势诫观。在互联网体验方面绢速荆,我们确实面临一些挑战勉虑床,但我们在造车工艺刮、供应链与流程方面有着更强的积累涉肆。   在我看来控叮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹦沸,这些可以相互转化似。我在发布会上再三强调徘铃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骂汹,而不是新能源汽车厂商佃慑。如何能够最大化地提升电动汽车性能糕摆分,创造差异化的用户体验和品牌价值慷鹃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铣鹤先。   目前悄斜被,选择购买新能源汽车的用户主要有三类觅娄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凶汰茹。在这三类潜在的用户中瓜,我们的发展空间都非常大跑。   对于新造车企业而言任吐,他们确实会面临诸多的挑战宫归仁。我们在发展过程中遇到的挫折菊,恐怕他们也得挨个体会到程瓶拓,但这是一个正常的发展轨迹段适。因此贸叔碎,我认为这是一个跨界融合的时代哎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剩池炬,将思维与资源彼此借鉴抵懈嗜,从而为用户打造更好的新能源汽车鲤扩。   《中国汽车报》枪淑: 北汽新能源目前的两条产品线伸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里督氓?   郑刚净对譬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淀挺惹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线的赫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搪妙。相对而言垢侵固,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缎俗、邻居爬虾快、亲戚梯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比控。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饺把,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缴级慰。因此在性能层面讼番安,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巢鳖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吩。   在智能化方面蛙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹋胆。例如ARCFOX将会在社交龚局上、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颁理春,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点头茫。相对而言脓蚀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高思化,智能化水平也将上一个台阶谜篱。未来昧灌境,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讣素。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后布激巫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汤。   《中国汽车报》毕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兰砂税,公司将如何利用这笔资金本?   郑刚譬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耸污,将实施不少于80亿元人民币的融资玫敢怜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慰。无论是电动化还是智能化浮藏础,我们都会在研发上投入大量的资金须扇垫。目前纽苫,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘁桅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顾耸受。   我们希望引入来自产业链的投资方敝猩频,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苔钳残。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匠恍,智能化成为卖点估薯蝗。   目前弟,北汽新能源拥有了三个生产基地绷衔,现阶段产能还有限郊,每年只有20万辆的产能杯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源播慨毋,从而可以更好地降低成本萍壬,提升效率镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽怪俏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涧让、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衅钡顾,大众汽车集团管理董事会成员屉屎券、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浩缺巢。1月14日炉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帮辣,他在长春见证了《一汽叭膛胁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岔挠房,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陪。    新能源汽车罚,重中之重    尽管行程密集鹅,但海兹曼依旧神采奕奕购潘美。他有理由高兴复幕,要知道胖黎皆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亢寇曹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睡溃墨,比上一年增长12.2%纺卿。即便如此唉考,海兹曼在专访开始时订珐剿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”媒席贝。那么大众还关注什么骏匠诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肋轻秀。“到2020年哼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年道拒变,目标为150万辆箔荤芬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬ǘ呋恪;同时乏舵凳,大众在中国的新能源汽车路线淀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陪捶邦,40万辆及150万辆的目标中寸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淖硷坡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吓翰,海兹曼称筒凡,这要由市场及车主来决定杏韧脸。此外蝗观堡,进口新能源车虽然是个“小头”赔插力,但会涉及更多细分市趁彀孪怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巫热瓦。    奥迪与一汽合作率库蔑,加强再加强    就在1月16日傍晚沮涩甲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奖逃、奥迪十年商业计划》靖桔勤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胚菇徘。海兹曼见证了这一协定的签署烫壤黎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议可蓟:“这是一个战略性规划突瞄,不仅为奥迪块堪,为大众没桑,也为一汽明确了发展目标戚袖揽。三方达成了共识镀建,而这一共识不仅在传统燃油车方面付嘿彼,更是在新能源汽车和移动出行方面污。”据悉芜,双方将针对21个核心领域开展深度合作贤抬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线累诽木,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谢传狡。其中骂短,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陀复安。同时氮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骡愧席,包括连:智能互联皮全、移动出行绊临、联合数字化项目婪、金融服务合作等众多核心业务领域饲镶。    同时戳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恨缸结,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亨怂秦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力看叹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剖垦。    “对于奥迪和一汽来说酒淑饺,总的框架已经搭起来了枯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’葱嗣私。”海兹曼笑着说核。    上汽奥迪间,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脆蜂借,记者自然不会错过追问的机会弊戳。    海兹曼进一步透露藩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涟顿,但当前的重点男,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炭,形成长期的更有建设性的伙伴关系萌箍洪。“除了十年商业计划的内容之外呻,我们同时也更加重视解决经销商的问题晶肥,更加重视经销商的权益细际。我们要更加积极地回应经销商的诉求抬舵,解决他们的盈利问题良鞠筋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咖鲤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狈?在记者的追问下狮,海兹曼称欣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呵琅捞,并且经销商的问题解决之后枢程,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”势。    至于具体时间表冬牟,海兹曼透露措绊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行细裳,最早要到2018年开始天。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎鸿疆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讨广,各位朋友姐脓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛石盛仆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断校箱家。   题目是“坚定信心伴杜础,持续推动中国新能源汽车持续发展”袱。汽车的电动化是大势所趋诬稍焕,体制优势是推动发展的根本晒菏卜,然后就是坚定信心设。特别这几年新能源汽车发展很快闹,产品的成熟度县、政策的全面性噬、系统性愧齿,老百姓的认可碳忻,这些是电动车稻骸、电动化大势所趋姬。大家可以看看陶病躬,我们今年2016年差不多是50多万台邯驰,占到全球67%残。从增长趋势也可以看到赁版,从2011年桂、2012年腑梅、2013年歧密通、2014年梁,特别是2014年卡撩核、2015年烫丛怜,包括不平凡的2016年搐撬厦,虽然有各种曲折翁珐忿,但还是获得了很高的增长就,大概有50%号丝,全球占比差不多有60%多仇城劣。   我想讲几个理解和发现熄刮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腊香,做的非常彻底参。我们可以翻看一下2016年的数据汕扔妒,2016年中国公交大巴北,不包括旅游大巴段侨湃,总销量大概在10万台左右砷委韶,但是我们纯电大巴差不多7万台氛,插电式混合动力是1.7万台闪拒,加起来大概是87%径解,占总的销量接近90%接驴,这么高的份额湾,我觉得差不多就在3年左右发生的驴是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汲,到2018年狡,我们认为在公交这个领域里面我翻蜂,燃油车会进入死亡祈。很有趣的是2018年趟复题,如果你要在欧洲或者在日本顾称,欧洲寸茎、日本一些主流的燃油大巴的制造商雇谐茶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纱,或者刚刚接近路试汞苫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雀想通。从这个感知可以看出泛秽拨,中国背后的推手是什么嘛喝,为什么这么快悼嗡醛,无论从技术捂箍、从市场颂渐、从体制冀妻。因此我觉得郴,体制的推动是推手劲酞,因为公交很容易充电覆梯罕,固定路线蹦乒长,固定区间叛觅弊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壕勒侠,大部分属于国有体制视,政府有很大的话语权腻睹坦,公交的排放巨大据,一台公交补贴很高染石世,但它排放更高苔。一台公交我们算了算蹬,早上5点上路匪劣,到晚上差不多10点下路暗红肩,一天工作18个小时募脆,相当于30-35台私家车的排放兄潘。因此耸缓,我们四部委在推动产业政策里面全菇,花了巨资在推动这个产业鹿,但节能减排的效果是最明显的公,而且在全球保持领先度也是最突出的瘸祁。   比如像深圳陋,2015年酱、2016年孙,大概2017年上半年坤,就实现1.5万台公交全面的电动化宦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颊。而且这个产品禄劲仍、这个领域我相信还能保持持续的领先渭确,和乘用车猛拍泄、商用车比迫,和一般的卡车比僻,我觉得在大巴这个领域里面疽,我们中国无论从技术恰蛔司、从供应链瓦、从规模棉袱、从市场地位嫁缉势,还是很牢靠的绒。出租车可能是下一个领域饯颁,我们相信在未来3年里面搁删蚂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涵盘。   优秀的体制助推狮丹且,产业快速发展勃芥呛。即使2016年不平凡的一年里面彻,国家有很多政策拐啡斑,像国务院2月24日政策常务会议壤,政府公共采购配额畦茎渐,7月6日马凯在西安有一个专题会犊软凛,包括到10月18日克强总理国务院常务会父焦遁,原则上不核准传统燃油车绢,加上之前一整套的体系囤弘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的柑脚、最系统的政策体系浇宦琶,包括今天我们的百人会这么一个平台关酚,在国外是不可思议的加,但是在中国就发生了丸,我想清泰主任亲自组织史,这种特殊的身份把大家聚集在一起煎昧,而且今年的规模更大兽派懊,明年可能还会更大须,这些体制推动中国新能源的高速成长懊堵。   从税收患、推广配套绥、长效核查誊、推广管理等都在推动场洪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兢捐,刚才欧阳老师也提了诚,很全面立骗嗜,从上游的IC制造刷赴、正极焕、负极梅伟、电解也隔膜快嗽斑、各种资源羞傲身、配套椒蒋,中游的电池琼竣、电控脱、电机耙承,下游的整车鞍,包括售后服务乒哺涸,全系统的汝仿构、全规模的康末嚼。国外也是迎来了发展的热潮匈尖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞠琉惜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卉。   坚定信心好,持续推动新能源汽车的健康发展藤。其实我们在业内也在把这个脉梗桃勒,2015年1%是一个拐点裸哦亢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台告,相当于当年差不多10%的市场份额牧列供,2025要达到20%的份额吃,当年要做到差不多400万台珐澈,才能达到目标府。因此我觉得唇,2020年10%还是有一些挑战肛。我认为到2025年疲谩里,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫉,按照同等配置的汽车糙蓄,成本按照同口径的品牌龋、同口径的配置算反隘涂,大概比传统车还贵20%-30%钮啥阔,这时候国家财政一旦退出去以后咯睡,必须有相应的措施来进行补充怀孪。我相信第一嵌佩妹,购置税的减免蕊毫,一定要延到2025菩,甚至于到2030碱膝,这是一个10%的政策支持徒,这点非常非常重要捕。第二蜕,消费税台敖,特别是对插电式混合动力车琴瘁,消费税有2%浚、5%-9%抱,如果在国家财政资金退出以后酮,如果这个要有一个减免的话兔,这里加起来差不多接近15%-20%菩干,这样把30%缩小2/3脱糠泼,国家政策就扶上马孟惶白、送一程蚊,才能够让新能源车更健康霉。   齐心协力瓷,2017盘仕浇,撸起袖子跋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监吠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晶啸锚,万象更新圃递,这是中国新能源汽车的春天狠。从2014年的小荷初露添,到2015年的急剧拉升摹脾券,再到2016年的高位放量茄成,可以说经过三年的蓄势魂饯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荣。牛市的格局基本确定铣鹿惦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标两独纹,“十三五”拆、“十四五”和“十五五”期间冀揉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%困、30%和33%动狠详,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忻,继本世纪初的“黄金十年”之后克艰烘,下一个风口即将到来草戎。   毫无疑问似,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饥菏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化插扁呐,值得关注南。我们总结了一下这些变化叮碎,有三个方面的特点赴:   一是市场的形态改变了盘瞎。   从导入期迈向快速成长期秃全寥,刚才欧阳教授称之为成长期幢侮,我们在前面加了“快速”两个字炬粟,有待商榷逆搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俺,成为消费主体措碧偶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寞佳,新能源汽车从政府的示范运营起步侮,不断地向私人购车靠拢檀吼,临界点已经到来!有统计表明罐帘炒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%激溺熊,预计今年将进一步提升到70%左右爬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坍眯蛊,要在竞争中胜出磋暖,就必须以客户为中心滇,以市场为导向彤,树匠心奶脱科,出精品了苫。   二是竞争的主体增加了弯。   从少数先行者的竞争皆,演变为全员竞争俊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手处。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刷亲,包括这些国际大牌堕琉,比如说戴姆勒惨、大众等等跨国品牌藏蟹,通过合资强化了在中国的业务布局疟揉辜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陌辱。有统计表明脓苟观,从2015年开始轮揩肆,全国新能源整车的投资项目超过30个跨擦莫,总金额超过了1000亿元啪帽,总产能超过了300万辆舍姆逝。当这些产能陆续释放软趁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瑰呵。到那个时候栏夺,竞争将回归本源社郸,那就是技术汀砍恕、产品和服务让。   三是行业政策转向坍。   从扶持补贴过渡到监管引导腔竣骸,政策驱动弱化花丧、创新驱动凸显福梧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脾,产业政策呈现出四大趋势踌:   第一苗覆赔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境途吧黑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毖臂算,通过准入咕、销售蹦叙、使用环节的标准发布沽,提高行业的门槛锌瓤,净化市场环境;第三桥诧翠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痪骑奸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搬犀,让市场发挥主导作用;第四汞粟蹭,通过电池目录和技术路线图的发布烘匆蹈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累了谁汝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陈苟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”话。   本世纪的前十年挎,可以说汽油车高速增长沸,成就了中国汽车产业的由小到大居钙蛋。接下来的这十五年屠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乓,克强总理也讲焚剖菠,“发展新能源汽车苯琼,是培育新动能薯钵,发展新经济的重要抓手”椭。中国政府凭借新能源汽车光申瘟,特别是纯电动汽车滤础猎,引领产业升级扇舵铝,谋求弯道超车畴泥探,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谁稿。   继高铁惨郝、特高压和核电之后拦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舜驴,这种希望能不能变为现实蚀担?还需要我们全体汽车人的共同努力阶努。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喷,目前已经基本建立起了一定的先发优势隙品,把先发优势转化为领先优势桑特别,是我们坚持不懈的目标兼舒炭。而要成为一个真正的领先者袜遣踢,只有创新改。创新就是从零到一漏刑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惹,用全新的方式组合起来钱,去创造新产品簇,去创造新的生产方式和商业模式膘宪扭,去开辟新市辰资健,去整合资源暇兢钎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衰伤,去实现新的价值创造屏困朴。我们将以创新为最核心的驱动力烫靖嫉,全神贯注哦拆簿,聚焦技术堑默曝,聚焦产品侥补忌,聚焦资源怜谎,聚焦市掣傻槊印;以心无旁鹜的聚焦战略齿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揩辩骋,实现北汽集团领跑的梦想巳锹断。   借今天会议的机会手轮胆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迸课号,也就是刚才谈到的四个聚焦衡存:   第一挎缕,聚焦技术圃吗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稀拉,消除盲点朗活欧。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘁牡热,此外充电和续能技术此搞、激光雷达等汽车技术亢汀叉,以及轻量化的新材料窝党饭,石墨和锂等上游关键资源绦计丝,也是我们需要掌握的核心技术和资源钱皇。这些技术和资源挥搭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潮火,我们再难也必须干福邓齐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刹,各司其职酮,对新能源汽车关键技术进行各个击破拼咎奢。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛾趴,在北京的经济开发区变硅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湿。它由研发创新中心访亥、全球营销中心啸、品牌体验中心料、联合创新中心等五大部分组成取,将建成从用户研究波辞、概念设计恳涩、前瞻技术畦挫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地光。   第二丸辞搅,聚焦产品魂晃。   产品是企业价值的最终呈现肆,是我们寻求客户认同的物质载体番琳建。高度契合用户需求环啃,被用户接纳脯、认同的产品才是有效的产品埃攘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比多绅圭,我们的产品在续航里程坍沤沛、成本控制骸、整车品质弟、产品线的丰富度方面惹襄枯,目前还存在着明显差距翁动。打造新能源汽车的产品力们饶清,我们将从以下几个方面努力淘触:   一是凝练费哥,集中北汽集团的优势资源藕纱冻,打造若干款明星产品弗冈喇。   二是做好差异化的文章壳,精确地切入特定的细分市场喀。   三是做好迭代创新船兜倪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俏隙、网联化焚、轻量化技术应用到产品中库,并根据新能源的技术特点蓄俄胎,开发设计全新的车型平台络。   第三穷溜,聚焦资源羌。   21世纪的竞争咖榷,不再是产品的竞争摆疲,也不再是渠道的竞争邢粳,而是资源整合能力的竞争衫。新能源汽车全产业链更长檬事努、体量大文定借,包括整车霓锤称、充电基础设施烘侍随、智能网联胎、无人驾驶以及下游应用在内痕,整体的市场规模在10万亿元以上膏隆。   然而资源是有限的为抡,优质的资源更为稀缺韦,新能源产业作为朝阳产业夸,资源的布局与传统车完全不同梨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蜂蜂瀑,瞄准核心资源和稀缺资源阜瓦熊,提前布局垃龄,将其纳入到我们的生态圈之中穿敢柬,北汽集团将围绕着创新链凶、产业链小、市场链雌、服务链和资本链这五大南澹块骚上,通过新兴技术的孵化签顺壤、成长型企业培育错、产业并购整合等手段颊唾,实现关键核心技术的突破与领先划额腑,打造北汽新能源的杀手锏坚娇城,谋求长远的发展棉土眯,实现对传统汽车产业的更替锯。   第四陇,聚焦市场既佩钢。   市场占有率是关系到产品的关注度保、品牌影响力的重要一环没阿袍,目前我们在新能源汽车市场的拓展缆练、品牌传播纺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沫,可以说暂时走在了行业的前列娟。下一阶段教磐嫩,我们在继续发挥自身优势的同时具搬鳖,还要加强对市场的精耕细作畔,对不同市场进行分别覆盖烩棺酮,不断扩大自己的势力范围太蠢。对公务市成堋,我们将根据公务车得擎、出租车夕颧博、城市物流惊、城市租赁曙兴兼、城市公交等不同领域的特点稼门珐,把规律琢磨透扦卢,在品质差异化猩腊腿、品类差异化和品牌差异化上做足文章巧觅。对新兴市尘搿,我们将引入汽车的共享理念炒楔,做好网约车市场开发雀汐,打造国民车瑞,切入经济型纯电动汽车市场细休。同时愧扫哄,通过融资租赁等手段归铃焦,对特定客户资源进行开发疟。   各位领导老、各位专家笺、各位同仁晾,“阳春布德泽矮卫刚,万物生光辉”潜扭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启段奇鬼,新时代近在咫尺停隘核,新机遇触手可及兑盒荤,新梦想指日可期楞柿完,让我们以自力更生垢桑偏、艰苦创业的进取之心角斯怂,以敢于人心谦,勇攀高峰的凌云之志卢拴,撸起袖子角,真抓实干疲暮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳偏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲袒法嚼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骸藤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年何憋风,我认真思考之后陶律,认为这一说法不无道理钙骚八。我想可以从两方面来看领镭,一个方面是从全球来看溉,在2016年这一年柔,发达国家主要汽车生产国开轮雹,包括大型汽车公司碳褥,大家对汽车发展的低碳化缆茂羌、智能化交翁、信息化取得了进一步的共识肠溯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骑怒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胎膛,但是说到了要害馆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杯叼,守成者将面临巨大的挑战”叭航。而从国内来看绵,我从调研中发现息,很多企业由“试试看”跑煞泞,转向了“铁了心地干”嘲,把电动车放到了公司战略的中心地位撅棱丝。    刚才李书福老总讲的他的规划挽固,到2020年开伐、2025年撬胯,电动车的比例要占那么大师,新能源车占比那么大救捻隶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勒。    另外熟吝,在这一年当中捌动芭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿饲羞,一个是企业的研发路径在变化屯县,由燃油车的引进深握、消化呐嘲位、吸收烧,正在转向开放条件下的自主创新诬,各个企业对研发重视的程度伍私、研发投入的力度是前所未有的灸欣。另外性,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搁劲,这样就给了中国毙捆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闯捍。另外将,有一批没有退路倒概,专注新能源汽车的新兴企业美贡赎,他们没有存量的拖累捂抒仙,他们的思想更加解放锤宏,这些新进入者带来了新思路馆藏、新创意铜、新发展路径亥骑惨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冷沛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肖,对我们汽车人来讲会有新的感触添潜。    新进入者带来的新的发展路径吞、新的生产组织模式恕,给整个的产业带来了新的活力桑设。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径超拷,我想这个影响是很深远的锤。因此径赖,从这个意义上来说萎叫,经过孕育期的磨合孺睫,现在已经开始有所收获喉达吃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叫。    以2020年为结点灿肃,中国电动车将面临新的发展态势融,我归纳了几个观点衡:    第一纶,进入2016年亢饥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期媳氖麻,在消费者购买意愿增强的同时绒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择解陛。此时雷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粗蚊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争访陆糖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候躲,随着竞争的加剧摩,企业间的差距拉大碾四,大浪淘沙的过程已经开始杆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梨貌。这种现象不仅反映在整车姑,而且已经延伸到电池企业母婚雀、零部件企业以及上下游整个产业链小。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获砍沁。    第二讣,迎接国内市场国际化竞争惹。可以预计政府购车补贴淡出之时抨了,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日描,距今只有四五年时间了蔽挛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吗,国际化竞争来临之时才是真正的考验颠。中国的企业必须冷静地看到鸽,产销规模大偿,并不等于竞争能力强巴幢。我们与国外先进水平仍有不小的差距觅烯,重要的是技术基础薄弱绰浓、原始创新能力低鬼、核心技术欠缺列、品牌影响力不足绦,这些带有文化色彩的软实力滦,需要持之以恒的积累奋川圈,“非一日之寒”设。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酚,提高竞争力的途径财碴,不是等待企业的扶优扶强敲娥,而是由政府创造好的产业生态讹,使优胜者在竞争中脱颖而出睹轮昂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时馆虚氖,就瞄准了国内国际两个市晨姑尚濉,产品设计驼、生产工艺饺贯醋、产品质量都以国际水平为准扫绦片,我想这些企业他们会相对比较主动睦磺睬。    第三绍雇敲,向后补贴转型期的政府政策冉嘲克,在既定政策支持的周期内健,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哇,是政策能否顺利转型的关键蒲粉稀。政府的购车补贴是一把双刃剑鲤脚,当市场竞争格局出现之后衡电傅,政府就要特别注意拳行,不要因政策调整不及时而削弱竞争哨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扛。因此溉冕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墙,聚焦技术创新努凶川,加快补足技术短板哄,提升电动车的性价比凛饥癌。相应的扭箍誊,评价支持政策效果的窗口烁毁,应该由市场规模扩张迁蹄,转向竞争力的提升童蚊。    具体地看购车环节的补贴坊胺,应该适时退坡伶聘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秘补、降低成本的能量捎凄貌,造成优胜劣汰之势闯涵。政府资金应更多地支持共性技术的开发怯、充电基础设施的建设共匠俏。与此同时迸凌,非补贴性的那些“功能性政策”阮,例如碳排放政策聚恢、燃油消耗量限值政策棠俊、零排放积分政策碱,以及购车许可睹揣泌、限制行驶之类的政策组合应及时出台烘现蓉,使市场产生稳定的预期汤。 第四临南,立足后补贴时期咕材疟,打铁还得自身硬吠。    从十城千辆算起雀,各个国家发展电动车的时间差陈罐,给中国企业留出了大约十年的孵化期含颊,这是难能可贵的揉显绘。2020年骏,作为中国电动车的一个标志性年份踌降趴,将迎来后补贴时期描亥。可以预计痪漠,那个时候直接购车补贴将淡出扫闲,但功能性支持政策还将保持统。在这种情况下廉诚潞,电动车能否与燃油车抗衡期酵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弟搅腿,将取决于这几年的行动毖盗磺。    我国电动车是在较高起点上起步的苯,总体经济技术实力已经今非昔比淮穿,如果把握得当糖,以电动车为契机磨悍丘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绘弯般,企业应充分利用政策支持的周期涣不缆,下大工夫做好三件事摩讥:    第一坪,人无远虑陛劲,必有近忧伞美把,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敖帮,并加紧部署与实施潘。    第二桐缝奢,持续壮大研发能力吹,掌握核心技术湃,攻下“不经济佳、不放心兔恃挛、不方便”一块短板凛非聪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糖劳。 第三方谴,以产品的品质彤腥捍、品味打造优秀自主品牌冒,赢得市场的信赖徊。    第四垢倍仙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筏,就是在这个期间接沥,一定要想办法在自主品牌上下工夫哇。我们的品牌实际上在燃油车上本,很多企业下了很大的力量努枪揣,但是应该说效果是有限的洼姓。而在电动车来说是个新的机会递,所以在这方面应该下更大的工夫淘尺,通过产品的质量嘎赦盒,通过产品的品味打造自己的品牌茂厕陶。    第五翠,要系统规划芍,及早部署“电动车+互联网”桅。今天的电动车之热妥,并非由于传统能源的枯竭弹风,而是因为它有很强大的正外部性淀蛋。电动车的低碳化薯、信息化扦枷、智能化的潜在社会效益只有与新能源裤履旗、智能交通横、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纠坞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能面。随着这些方面的成熟瓦泞沦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题投工。信息化昏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淡,这里有太多的文章可做怀。目前辅助驾驶放、无人驾驶已经走在前面控,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颇隧、智能交通拘厕、智慧城市以及5G通信协同发展隶、统一规划娶、开展顶层设计本碳、超前部署拳、抓紧启动屁,引导企业的技术开发和基础设施建设写昆,推进“电动车+互联网+交通”灰,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒂妥、降低物流成本饶汇隧、保证交通安全了集笛,使其产生经济和社会效益碗。    电动车发展的大势已经不可逆转盆锹,向前看乖饶湾,挑战与机遇并存糜。如果把握得当忙猾雹,机遇大于挑战!    我就说到这里嫌,谢谢大家!    (根据发言整理圈,未经本人审阅靛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  全国政协副主席献仁、中国科学技术协会主席房、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘛嚷鹤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲擎,以下为万钢演讲ppt亮点实录彼埔:    尊敬的清泰同志诫暮、冠华部长宝拧、苗圩部长诞罢、解主任糖,各位来自汽车界的中外朋友们疏玫朝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计埂。上午抽点时间看了一下展览娶肋势,给我印象相当深吗经,有一个很深的感觉趣,这十几年来中国的电动汽车持续发展探,走上了一条创新的道路貉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吧。今天这个会议的主题很好谱谋癌,就是要持续地提升我们的技术能力璃使儒,抓住创新新局面教。我想就我们未来促发展悲秘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇话田耗,谈一点我个人的看法鼎。从四个方面锚谢:    第一涵吩粗,谈一谈我们这些年来齐心协力贺倍,新能源汽车所取得的新进展潮括,尤其是2016年的进展特别明确切兢构。    第二肉搬,回归深入基础研究寺醛,提升新能源汽车的质量和效益离。    第三奠目堑,新的发展趋势踩、新的发展方向奉驶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点背歪话,随着人工智能的不断深入马驳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迹烘扰。    第四的,我们怎么样更好的凝心聚力双轮盆,合力推动新能源汽车的创新发展墓哭,谈几点看法孙桶。    刚刚得到新的数据搏疤跑,有的来自中汽协会爽舅梧、有的来自中国汽研中心卤,数据告诉我们肋俺蓟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岭,占新车销售比例的1.8%艘,中国的保有量达到了100万辆剐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个彤,这里讲的是公共用的充电桩捷撼立,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菇女稗。    我们的关键技术取得了显著的进步捅。今天上午我在零部件电机善凡、电池触徽、电控这块花了好多时间仑,仔细地了解了一下情况悄收夺,确实和我们了解到的数字很相近骏娩峡。动力电池的关键材料发展进程加快诫侯、性能指标稳步提升讣促、成本明显降低冬擂萍,从动力电池的单体搬、电池包饯奖泛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吧搞。一个指标性就是倒,三元正极材料能量动力型的电池骸唯懂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凌崇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锻嚼钦、有些争议嫂诞,好多同志说派刻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盘垒哗,现在看趋势已经很明显思。我们特别强调的山牧翱,娜保块比能量达到了140瓦时/公斤鹅秒洞,动力电池系统的价格辱胸,这个价格现在也是保密水盼甘,但是总的说起来明显下降备撬,总的达到了2.5元/瓦时以下蚀。动力电池的产能达到了100G/瓦时稻慧阶,世界上生产规模末倪,特别是在新型电动汽车的动力电池磨肩,规模得到了很好的发展雄褐结。    驱动电机技术也取得了新的突破瓜朵频。特别是共性基础技术进一步突破懈娄扦,导磁硅钢媒扒、稀土永磁材料舶千其、绝缘体材料娥律虏、位置传感器龄,芯片的集成设计和电力电子系统培泉毕,取得了新的进展乖确。我也了解到畅孺妒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芭掠星。因此胺裸,重量比功率超过了3300瓦/公斤解受,电池峰值效率达到了97%疮淳眯,高效区达到了80%哼赶复。特别一些新的设计攻段,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膘凹,比如说我们都知道蜗,对于0—100公里的加速替,对于电动机说起来斥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梆,就是高速公路上超车的时候畔抬督,超过它这个临界点以后荡读,这也是一个安全因素糕。现在我们很多企业从两个方面帽估络,一个方面围醒,用双电机的技术来弥补后面这个不足畅,第二个晨虫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力川踏篡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妥。    今年汽车界有一个新闻力港,第一个互联网汽车走上了市撑氪浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合认,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宋花徽,据说现在上汽的同志告诉我色台,每个月销售2万辆解袱漂,产能有点跟不上了迁忿欧,效果很好黎,上市不到半年累计就超过了9万辆篙姥,成为荣威一个最大的销售热点娥沽垄。在互联网大会期间悸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统府,搭载着北汽吻漏持、奇瑞类弘、比亚迪轿车都亮相罐财挂,首次开放了道路瀑朔,18辆车300多位嘉宾在试驶比,当然评价各有不同少澄佳,期望值也有待提升寺沸,但是勇敢的走出了第一步麓勉咕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叉戌,做出自己的探索热孔茧。    我特别感到高兴的是掇人,2014年我们就曾经提出电动化锹邪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崔颊秀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氛高。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弛,从汽车到基础设施姆,一直到停车场敝跋史、充电站碾理,包括各方面财税的支持背妨赴,一系列的政策痴。国家层面季缺,从购置旧端、补贴蝗挞、税费减免盲檀、研发支持惹哨锨、生产准入挺、业态创新吭须徘、基础设施剁帅,特别是标准规范方面固栓扦,都出台了一系列重大的政策措施搐,现在看起来落实的进度还是比较好的碍疥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晦梯犁,这是一个开门的讨论炉腻步,许多外资企业都积极参与当中橇,对电动汽车发展临项股、新能源汽车发展春苔稀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吞同,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞭寸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磐歉。也是由于刚刚推出来思,我觉得很好漆圃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煎犀该,使政策更具有落实性粪。    这里向大家报告一下蓖拓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舶烁晦。新能源汽车作为一个试点的重点专项汹详,实现了从基础科学到系统集成蒜趣捍、共性技术集成虚扁嚎、示范全链条的部署郴翻仆,特别是在基础研究方面冠泛诽,加强了对基础科学问题的研究佛缉斤。因为现在产业发展到一定程度的时候鳞毯,要提质帽帕顶、要增效脚,还必须要静下心来篙被、回过头来从基础科学问题上下手士愧视,不断的进行优化讼、改善氰船汞,才能获得发展错火邪。特别是这次的重点研发专项芬,对于电动汽车智能化和网联化的技术陀徽盖,也设立了专门的课题飘,实际也是我们当时电机拷驹、电池旗惰、电控的“三电”之一匈,也随着时间的进展不断的转向新的重点商崇。所以帆,整个“十三五”期间的专项规划客枫铂,将对六个创新链条柑,就是全链条一体化的部署捣,38个重点研发任务舅贯,政府加大了投入插,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宛弦俱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铣陈,首次突破15000亿梨凰奠,更值得高兴的是晚,企业在这里边投入比例得到增强磷峭,达到了78%以上赤芥斜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碾躲、加剧扣除政策有直接关系雄巢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卜姥吵,看起来企业投入的效率还是很高的脚佃。    去年我用过这张图(ppt)读,这次还用这张图稠,对它进行了更新曝螺。由于时间关系哇,统计是1-11月底诵喂饲,11月底中国产销量是402000辆半魄,如果这样算的话衬硅浮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杰洽,中国占了40万辆盒努蔬,就是占了50%脆。到2016年底丧微袒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫡公访,中国占了其中的100万辆碍爱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力为靠伎,也说明了我们国家对于节能减碳需谰挞、应对气候变化作出了新的贡献峦赫焚。我们虽然应对气候变化调门并不高劫酗,但是我们扎扎实实在做每一步哪,现在无论是风缺钉、光汾、水袄瘸、输变电舌,无论在技术先进扮、装机容量碾然、发电量都走在了世界的前列嫂李播,这也是我们作为一个还在发展中的国家尉丧铆,为新的发展面丸陶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涛倾。    世界发展的趋势也是一致的褪椒,低碳骨煌、电动练射、智能化成为各国共同的选择婪挝。美国承慑、欧洲盎奶挥、日本且随,包括汽车企业福特挛冯卸、丰田崇刨新、大众都推出了它们发展的战略斑朝特,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烷,比如说大众推出了它的“2025战略”橙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒋,销量争取达到300万辆抹,自动驾驶要覆盖香,在2021年提出全自动驾驶鲸瞄税,电池也要进入大规模的投入聪谐氦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贤氮,零排放夺介颈、互联默踩、自动驾驶汽车虐妓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力彩叔、氢燃料汽车等。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流现嫁衅、沟通蔚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怯缔、增程式的混合动力汽车羡,因为他这里有基础建设的问题坷古,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗓,就可以有电的情况充电舅讳、没电的情况加氢屠溺敖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涎,同时又实现了真正的零排放妒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狗,上次试驾可能还是8年以前蜗患县,我觉得汽车的进展港十,无论动力性愧逃、环境友好性驮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步媚缕脊,据说已经进入了市场芍蠢譬。包括通用也宣布了在2020年以前陵赁,在中国推出9款新能源汽车叮。我这里想说的是揭安猴,中国的市场也是世界的市程椎脸怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展品、参与竞争斤霖荡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涤晦,就需要我们来推动整个的发展颁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剧岭。 第二瘦,谈一谈我们对于深入基蠢缣隆,着力解决一些新问题的看法傲常匣。    对于电动汽车撬,大家首谈就是续驶里程箍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锋贾物。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坍藉丹,一个明显的标志据宏暮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涉集誊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的描介郴。如果说单程的提高电池的载量钱愤,当然加入电池的载量车子可能要增强究笛枪,车身的增强就又增加了重量蔑,直接影响就是增加了它的电脑迟。我们也看到一些装载高容量电池的察宦,虽然续驶里程延长了肺,但是百公里电耗就明显的增加了宦洞襄。因此惩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翠钢讲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寝簧厂、合理的规划东恢廓。首先熟,车辆运行的范畴闹歧苏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糜,尤其是现在蔽哇停,我们应对大气污染侵娥,主要还是大城市集中鞘锭巩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拜喉喜。但是从技术发展上说起来逆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冲怠牵、功率密度和整车的轻量化培,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准祁竭玛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程偶傲哀,这当然是市场的期望钨安,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腊。    最近新材料研究发展很快呕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仟袱愧。有的朋友跟我说糜,我们现在用的是石墨烯电池骏,其实说用了石墨烯是对的寐惮扁,但是用石墨烯全部来做电池渭差祷,似乎从科学意义上不太准确突女芒。石墨烯材料梗,包括碳纳米管详韭俺,都有它优异的电和热的传导性能酷蛇算,作为锂离子电池的负极材料添加剂泥奢,可以有效的降低内阻弗,提升放电的效率灭贺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彭,还有助于减少介质之间的电位惭戏,来减轻电池界面的腐蚀性嘘破。从这个角度上看船,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的暇筋,当然由于动力电池负极密度提高了心困,对正极材料也可以进一步的优化觅裂窜,在安全的前提下牢,所以也可以显著提高它的能量密度艰洛戳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步美,就是说能量密度提高了灵,同样的电池包里面可能有更高的载电量穆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贤悼。所以在增加单电池和电池木疲块功率和能量密度的时候韧,还要加强对于电池包热交换距离的研究躬矩还,来优化提升电池包整体系统的技术息,它也是一个相互关联的关系诚。    随着电动汽车的发展亲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刹掂拉。比如说电池包往往布置在底部僳,夏天路面的热辐射还是比较强的嚏嚎燃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窍巢郊,从结构上来实现电池包的冷却东,因为我们现在冷却剂就是这样的卞绦,要把它放在迎风处效,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计但书,电池包也应该考虑到这个桥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理省。结合冬季放电的特征荆,我们还应该研究竿范,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驮净欢,使它保持在合理的范畴之内聪蓄跨,来逐步的解决冬天放电比较慢的舱肝溜、容量比较低的问题长访光。总之说起来汰歉,我这只不过是一个例子奴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础洞睦、关键诽内、整体的技术统一的来规划和部署僻曝猛。    上次百人会上我特别提出蓉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拐剿,带动汽车制造的转型升级鲜差。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吝,给我留下一个很深刻的印象蔽剂矩,我和苗圩同志都搞汽车的顿,过去我们焊一个车身500多块钢板酒逛,用2000—3000个焊点接在一起欧魔,加工线上全部实现了机器人呈铣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轮氖,一共就45个部件任哗枚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挫卷吉,几个机器人协同操作胺通锌。板件和板件之间没有焊接撵扰惟,就是直接的黏接负乳,加热黏接添,远远看去就像搭小孩玩具似的荆锣槽,几个东西装起来掂剐枯。更使我感到比较吃惊的哦,现在碳纤维的车身秘,已经不需要在现场涂装了蚂交靖,有点像我们当年装修房子戏,先装地板再油漆柑撂镀,现在用的全是油漆地板写伦。现在汽车安装上确实有进步贾,所以我也很有感触掏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新错电查,需要轻量化材料的技术儡雌,需要轻量化的设计伸沦匆,需要轻量化的工艺动哎练,也需要轻量化的流程夏姆稳。特别是现在的汽车产业统,包括内饰座椅使用的材料侩冷,也尽可能的采用可回收坚、可再使用的材料皖筒桑,这方面的技术也在不断的提高示,这个应该成为我们新能源汽车发展部,不光在车辆技术蔡水旧、而且制造技术流程方面全方位的提升牧盗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展无,今天我很高兴忙嫩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车推,更多的看到了我们一些屏露,像燃料电池大客车的发展七僳。很多企业大家如果去看的话顶妙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谋刀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驶,比如说碳子软昏刺、交换膜搜、双极板码,以及它的特性基础研究的进步密切相关缔店。实际证明饺身换,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中班被,也具有自己的发展环境的优势逗卸诚。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔷酚檀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掀,我们是不是可以考虑钩,尤其是在燃料电池研发的初期是啸娠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晃,这样可以有电的时候就充电秃、有气的时候就充气泵困,按照它的发展各取所需怂溅韩。实际从技术进步上廓,技术发展的本身汉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓖磨吗,对于延长它的寿命努常齿,对于减少它的燃料消耗碱,是很有帮助的瞧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泼柯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用材电,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萄奢褥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向官抚。当然它们也在考虑嗡,我们怎么样能够更加适合中国的特点分。我们还不能忘记中国还有一个优势麓,我们在电动汽车走向市场的前期蓉免糯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浪焦,先在公共应用环激、出租应用上去使用另墙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广椿芒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站培,必然有一些城市就可以走在前面醛驼,又可以来推动健康合适和快速的发展册憋谐。中国“11?11”又是一个新纪录硼窗揽,信息产业纫景镭、网购变成了整个市场销售的主流穗徒,我们看了看抽炬,2016年快递业高速发展波忙淖,中国快递业总量超过300亿件洁师,平均每天8200万件包裹走在路上粱课,用于业发展小型物流车清洁维、高效的运营业应该引起我们管理者的重视燎卉碘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领厘栓攀,有了高端引领就有了有序的发展镣壳权,放弃了高端引领就会低端充斥沛川,所以从这个角度上牡疼苹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色眉,争取使我们的汽车产业走上高端引领卸干踌、创新发展的道路上纱。    在燃料电池汽车发展的过程当中擎叹开,深入开展了国际合作本。我们积极的参与了国际合作浪,开展氢燃料电池领域的技术合作辨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议熄崇俩,组织国内的企业衫堕,开展深入的技术合作清茧施。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戮己,定位就是要建立一个覆盖全产业链峡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汉,在中国发起但并不局限于中国凭,积极组织管理以及运行机制港,要按照国际组织来筹备牵萄肉、搭建豌曙狠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饺匿,因为燃料电池实际用处很多线彭赖,比如在通信基站集谩盗、备用应急电源港假屏,随着我们移动通讯不断的扩大告位,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓷荆噬、包括更新盆,都值得我们重视细薪,包括医院的应急电池沫痘袭、安全防卫差高吹,包括我们最近在研究深海运载滤,也完全可以使用氢燃料电池并刀,燃料不是电池书,实际是一个发电机羞菠混,而这个发电机可以用在各个地方递粳,最重要还是零排放的清洁能源无辖,效率高念蘑,能源密度也高传。 第三贾,深思熟虑泊里舒,把握好智能化的新机遇理惫捅。    近几年来彭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展褪连协。比如美国慈,白宫推出了人工智能的新战略脖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秸典,欧盟也推出了智能汽车的技术路线单茧疽,包括日本的创新战略规划裸忱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漆,这个时间恶补了一下人工智能的技术弘方。中国工程院最近技术指出呻,人工智能即将进入新的阶段沏,人工智能发展有四师瘫腿、五十年代了朔犊腔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展络。但是当我们信息化日益普及拭癸,移动互联网跋、大数据辛牧、云平台的发展麻,信息环境雇美毋、数据基础归、目标理念溅联镐、市场需求都在发生不断的变化噶,将推动人工智能新发展门颇皑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段从剿祟。因此协扑,发展人工智能也有利于改善人民生活捍啼封、提高经济发展的水平茂噬、增强社会治理的能力活辛嘘、维护国家的社会安全奔母磊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疼倍,但从各国的共同概念和我们的研究皋亢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挝。第一挝胖认,要降低交通事故和伤亡人数算虫。美国的报告提出来忿,美国每年有35000多人死于交通事故焙歧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岸揣贸。第二诬,要应用低碳乌、零排放龄绢纲、环境友好的运行环境剩仆。第三刮,便捷蛾脚县,要降低驾驶强度对石松,提高交通的效率莆吼。第四嵌,要推动共享烘蛇,提高车辆的利用率商涕鳖。其实我们现在不得以所采取的一些限行杉日届,包括交通的拥堵诲,都降低了汽车使用的效率世壕,所以从这个角度说起来垃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盛颗。还有扩,牵扯到公平出行漓岛,随着老龄化社会的进入狭仟充,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展田临具。    关于自动驾驶汽车研发进程筏,好几个报告白秸,有的人说无人驾驶沟齐,有的人说自动驾驶舒亩,有的人说智能网联汽车判,都提出了汽车发展的里程碑欢架,我觉得无论叫什么汽车石米泥,都是说了这么五个阶段掏,辅助自动驾驶嘲碗、部分自动驾驶伤己吮、有权限的自动驾驶不蔷、高度完全的自动驾驶阶段飞弓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点童,比如说在辅助自动驾驶方面蔬界,怎么样能使汽车感知周边幂浚舅,科学决策型,及时反应匈墩。比如怎么让汽车能够与互联网连上辜污,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寥十横、网供、路的联动吴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乔场墒,就是人晚俄拖、车攫、网革土、路的一体化捷绩宪。    辅助自动驾驶诺殿,实际这些年是汽车界一直研究的重点控挤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驶川,有雷达狄须型,包括现在有毫米波雷达绥,摄像头雌,对外通信系统龟胃填,包括定位拧。与之相应的齐,刹车峦身灵、油门墙纱、电子稳定系统坛松、电助力转向等这些师囱烧,实际在关键体系上埔试榷,传感系统蚂、操作系统瞄定、中间和决策系统的研发棋司,其实这件事也不是现在的新形势农,早就在80年代的时候埔,80年代后期就研发了防抱死系统仿始,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阑堵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斥卸,包括防启动时间的空转龋,后来又有了电子稳定系统该时夸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乏忌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展探芒珐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奴,有了它以后翅,在90年代的时候律勒,我在德国工作的时候痛,车里边就已经有了尾随自驾久棺勾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走身,不用担心勒。最近我看到了我们国家的好多汽车剿缔嘘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杯坪,一旦接触太近都会自动加一下速板。包括我去年去参观长安富腺,他们也给我展示了自动泊车系统剿卿,实际自动泊车系统我们在德国工作摆洽楷,90年代后期时候就有这样的设想梗堆,2010年我到德国去访问的时候常,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僧骗。实际很重要的意义膳靛脚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猩椭独,也得到了发展方赐德。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恫廖。    下一步就是智能网联搂贰褂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西彻旧稀、看到自己看不到的东西恫捎,90年代初期的时候到,堵车情况有数字广播你,数字广播就和我们一般的广播不一样谎,随时可以呼叫堵车的情况亲玫。后来有了数字地图和卫星导航箍牵,就形成了第一代导航系统兢,第一代导航系统并不知道路况的变化伸册前,只知道路径的设计借死。然后就出来了联网的导航倾,这也是这几年我们都经历过的事帛戎。上汽这次和阿里巴巴共同合作迫豹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芦光鳖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哀徽盟,这样坐在车里的人江密,通过导航违褪、通过云平台就可以获得各种各样的信息彻,比如说动态的导航垛怖、比如说加油充电站鸵默潮、维修以及各种信息的进入氯琴蔷,使汽车的视野得到更大的扩展挎取。但是真正要做到智能的网联汽车兑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惧薯挡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绰射,这就需要我们把各种信息交汇在一起擦第,来实现智能的决策控制青风。这件事情说起来好像很容易黔,实际也有很大挑战蒲。现在我们一个汽车里边有两颇、三套信息系统倒腑,有车载的信息系统巨樊,还有驱动系统的信息系统疗屏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剐膳驴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程傅课辜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯建遁椒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逃,就是快到地方要进行减速肆保伐,但是如果你让它自动驾驶的时候僳倾猜,可能它就很早的根据外界的信息来判断票,让它调整好姿态落胎、减低速度坦,进入转弯以后在弯道里边再加速论。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巫病,这种例子比比皆是幸怀烙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谈。因为我们电动汽车从电机韩尘、电池匆弟、电控开始书扒,电控第一代做的第一件事取膘嗜,就是通透的动力驱动系统的网络侠踢那,就是第一代的CANBUS系统股,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翅籍,从这个角度上说起来洛烁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矗释。    当我们实现了这些以后拔喘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阮夹。这是我们常见的北京交通的一种情况伺操酣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饶愤,去识别各种各样的高通欢貌峡,做得到陆,但是不保险烩毛,这样可能我们就要有这些信号的发射器犯陶刀,让汽车能够知道这些情况剧炔维。如果再想使它往上走同俄,能够实现部分的自动驾驶固孟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娩骡武,比如说晚上的雨雪路巫绞颁,比如大雾弥漫的时候缉锚,比如尽管天气很好经寂脸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倍,这些情况都需要我们去应对魂,其实道路上也应该有它智能化的装置形既练,就是说有自动的能见度感应器杰剧,应该有道路结冰的感应器扛授,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郸局峰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全攘,安全是所有发展的主流钵隆驶,而不是时髦扭劲抵。我们在做任何工作的时候媳艘仇,必须考虑人是坐在车里最宝贵哼、最要尊敬的东西河希,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全褂痪、人的便捷看匹、环境的友好和共享厢骄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统改旧,来推动我们的发展碑杀。    因此喜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抡、四次交流檄刚精,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恍趴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尾稠,这个架构的着力点应该在车载的平台猩脸特、在网联信息檀簇、在智慧交通的发展吕,我们要重点发展的是车辆的关键技术卯裁乏、环境感知改谓、智能决策寿聘卧、执行控制掀,我们要对信息的关键技术坷,V2X通信榔缴鞋,甚至于将来车对车的通信系统弹非、云平台籍、大数据贬衡仑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制围,这里也有很多不同的东西申。我们还要对基础的关键技术全乖弧,高精度的地图妓边、动态路况信息镁、综合决策和操作系统莆疽姐。只有这样杰撑蛙,把人皋、车律即、网敦票、路同步的推进丰瘁,才能够迅速的发展暑憾古,否则又会碰到先有车克、缺充电桩的情况曙垫俩,所以需要我们今后的发展当中更多歉。与此相关的技术耿你,检测系统私颇,还有一些法律法规体系委蜜蒜,一些基础设施的建设驹沟届,可能还需要更多的发展瑟踢码。 我们必须要精心规划割盯、协同创新全秘,来研发自动驾驶的新技术持酞。    一锯推度,安全愁饱挡、绿色承、便捷瘸氖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蠕。    二摆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛾秀尼,多领域技术的融合乏效,产学研各方面的合作胯阮,要着力推进协同创新捣,这里边由于它是一个企业的热点挪,所以企业要成为技术创新的主体怕萝。    三焦头悍,企业为什么要成为创新的主体娇?我看了很多规划拜龟烫,从现在一直到2025年潜、2030年饱廓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翰疾,但是可以实现沿途下蛋焙唯,从过去当中酿卧腊,无论是防抱死系统弛、电子稳定杉、测距警示兰幸、避障反应习猫、自动泊车都是发展的热点委埠,每个技术都带来了商业回报刀,包括我们在信息系统比,包括这次互联网的技术郊段苏,上汽互联网的实践换胜负,也看到了我们弹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高来歪,只有以企业为主体程辈凌,不断有新技术发展叮琼,使它在使用当中获得使用辰嗜,就能够推动它的可持续发展容,所以它不是一蹴而就的事轿女,是我们长期坚持的一个任务钾。    四捂晶锋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抖盎巳、精心规划碌惧芯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苗侯弯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区财炉,我也是觉得有一些东西包括基础建设琶冀,也应该放多这个测试区里面去瓣庭,使它在真实情况下运行轿嗡握,才能得到一个健康和全面的发展防祭。    最后我想说卿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妻。其实我们用了十几年的时间实现电动化快逛,推动了产业的转型墩,随着信息产业的发展控,网联催生了新的业态芒梯,产生了新的服务业犯槐。轻量化带动的不是简单材料的替换聘,实际是对汽车产业的一种升级歇肉闭、一种转型孺垮,同时绵陷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丧,充电网服务体系的建设雇,可能带来何止几万亿的新的增长点弘露。我回忆桐断艇,在经济工作会议上总理说过一段话萍,“实施创新驱动战略的发展核哥庇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展店敦,也要注重用新技术入皋、新业态来全面提升和改造传统产业倍逢凹,带动产业的转型升级狭。”    作为结束语我想说鹊荣,回归一下新能源汽车取得的新进展茹,下一步还是要全面落实政策苦扑榔、着力开拓市场捕汾、建设基础设施坍骗砂、创新商业模式身墒胁,把握好发展的先机贝赫。我们要针对市场的新需求拔聊,深入基础研究辰麓,攻克关键技术惊肆握,完善系统能力腑菇粒,着力提高产品的质量和效益蛇沁挤。要把握好汽车智能化发展的新机遇赋解,要系统的研究苔蜡,精心的规划年形擂,要鼓励协同创新企业主体诽凯律,大胆的尝试堤侈,来攀登自动驾驶技术的新高峰犯疵童,要凝心聚力狗谷,发动优势传氛亮,动员各方力量肩罚箔,完善政策措施奈,营造更好的发展环境桅泵。    谢谢大家!    (根据发言整理篇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿娃澈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扔受兑: 陈理事长舶,各位领导攀亩来、各位朋友掳每祥、各位专家菩吧常,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惋吭。我今天的题目是四网融合功,什么是四网劝惧列?交通网逻、能源网衔赶蛔、信息网噶念、人文网动。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挟攫,电动汽车是一个能源的载体儒峦,又是信息的载体赌筹,然后可以作为人文的载体马摹。四网怎么融合嘶囱位?怎么发挥电动汽车的附加值泻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦董慰漆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芯,能源跟信息到底有没有内在联系期的疽,我提出一个储能熵理论供大家思考浮椒新。    我思考创新的要素虎,要创新首先要解放思想庆。解放思想要学习《易经》的精神噶,又要学习西方文艺复兴的精神燎。《易经》是一个太极锭,太极里一半是黑湘、一半是白笑撂,但不是直线亥,是弯曲的柿女,黑可以变成白酮,白可以变成黑管梨骑,黑中有白乓,白中有黑吩虐,跟它对应的黑就是黑偿、白就是白蔡。《易经》是变化陕俄,有时上暇寄册、有时下骨培碱,上时不要骄傲自满惹,下时不要灰心柿曹,是客观规律咖雹,都是周期性的删,我们在调整刹,要注意平衡动力统一淌伦趣。    整体都是这样黑凯,全局都是这样惰屯僧,今天讲跨界络化,要学习西方的思想就是文艺复兴雾晴粪。文艺复兴的功劳不是在文化穗幢舅、艺术等等芒,文艺复兴是解放思想揭衡踌。哈佛大学的校训追求真理墩维掀。要把自然界的规律找出来解放思想仆忱舶,自然规律造福全人类帝。伽利略号翻,罗马教皇威胁他鹃妊奥,他不怕境颊臀,他说地球起源被上了铁塔唐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女说沸啼,被叫之违反教义烁显劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畦獭,第一个米开朗基罗阿虐,他雕出一个裸体的美男子恋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伙掀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匣洗,里面很不容易蔫究,从意大利借了很多达芬奇的作品缚。达芬奇不仅仅是一个艺术家泼萎痴,也是工程师;看他作品溃儒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生港,第一个从事解剖学荚频。    解放思想考虑全局的问题秒。文艺复兴第一要全局思维当,第二要有天人合一的思维娜浪客,第三是环形思维钾舱同。要考虑全局思维袜就,今天做电动车目标是什么慑请?有什么经济效益拐惊、环保效益投垛、能源效益绷辽袱、民生效益骨,总体总目标要搞清楚瑰庭眷,一定要有全局的观念荆。特别搞智能汽车全局性更大疏丸。另外要环形思维驼囤喉,要反馈费杆需。然后是循环利用的思维耙贡。    创新辣连退,我把创新的要素跟大家分享一下瘟俩。首先理念是创新之魂彪。理念有很好的氛围笔热羞,有了理念才有创意编,创意是创新之源偶搬叭。还有人才涧,人才是创新之本群。怎么能有理念答淑读?要有很好的氛围设,总结第一方面是合作精神牵鞠锹,开放捷蝗绞、合作爽珊、包容拎钢,双轮驱动备疙碑、增值驱动的、市场驱动款挨,通过市场的倒逼暇仿。然后要有完善的知识产权保护裴牛其,还要利用网络大数据给我们带来的好处菲敲豆。今天创新制高点是跨界融合修。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迁。“一带一路”我认为是跨界融合蒙,一带一路是西方的伊斯兰文明擞妮纱,还有它把科技渴炊朝、技术绰封拴、经济笛农春、贸易连在一起校沥,所以我们要发扬一带一路的精神钎。我是福建人也是漳州人婪略,一带一路开始的是执购洌和下西洋使。我们要跨界融合省。    我接着讲智能汽车佳欧侵。智能汽车首先要有解放思想贯杠、全局思想考虑问题季。三个C窖,第一个要连接起来胃,第二个连接是要协调要合作酞蝗,1+1>2歌,那就是《易经》的精神挎。第三个冉牌,今天的连接是移动的连接蟹朔,还有MOBILE艇,MAN TO MAN逗匙耍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馁霖孙。    今天电动汽车很重要的一个丧噶,大家买得起用得可靠翻陷畴。智能化以后份,因为有各种各样的基础设施和商业模式贿癸,我不展开了纺衰喉。    从电动汽车变成一个智能的汽车硕朝翘,从智能的汽车再变成一个智能的交通凤耗使,从智能的交通再变成智慧型城市但聚表。我们附加值可以产生很多桨。根据《易经》价值精神棠,通过交通网架脐、能源网背斜虐、信息网枫、人文网可以产生无穷的价值机会煌肪蛋。利用交通资源的全时空动态感知速瑞,交通工具的全过程运行管制拧,无处不在互联椿、感知朗款金、管控和服务故刊。    怎么布局侧黎秘?怎么把电动车进一步变成智能汽车贝,如何布局智能网联汽车技术蕉偏?我认为皇狙扇,不但对中国剖通揭,对全世界都做出更多的贡献寡涣,第一是制定网联汽车法规标准挎玛情、智能技术男省凉、环境香牵、HMI技术笺、空置执行技术惩、智能网联的实验焊辫考、网络和信息的安全牢共腐。    怎么做到网络和信息的安全捕?这是一般的云太特,怎么把一般的云变成安全的私人的云罢胖超?有很好的结构效纺,处理器扫、传感器彻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肠。第一是收集材料吓恭,就地处理酞犁。第二是从收集材料到云之间要慢酵抚歧,一个是单点控制市恼荣,能量控制或者功率控制酪。一个是多点控制男册炔,能量控制或者功率控制炒缎怠,这是全局性的当察琉。要及时处理昂咸,要经常互相认证沽镐踢,变成安全的云词磊我。    跟大家分享一下我做的一些工作跨常贤。怎么从理论上去证明这个是可持续的领复虐?我一直在思考所有的工业革命饲士,基本就是能源更新来。第一次工业革命秤顽股,瓦特发明蒸汽机闲弹娇,电话灌矮赔。第二次工业革命幕几背,美国抢占先机巳酶跑,电气化搜门,主要能源专项与信息建设伞谈。现在第三次工业革命来了垄健阀,中国能不能抢占先机垄?我们要做新能源犬蛋,信息大数据时代沉,我们百人会能不能更好地发挥作用罚肺爆?今天早上的研究会很好靡谦,我建议做一个尝试的机构肆短灵,每年召开百人会国际研究会议酮钡琼,形成品牌特涪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氛端肚?我提出储能熵的概念躺壁跑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毖藤。一个系统里面假如是孤立的拧、系统是不可持续的黄,一个是做功遍蚀朗、一个是废料是不可持续能。如果是物理系统沟,分析储能熵瓣千吴,熵代表可以再利用玩。总的来说廖铜按,一个系统熵不能增加皋,熵要减少朗,熵减少系统可持续棉拉蔷。熵是储能熵磕倪,熵是不用的熵窍,下一次可以用柬庆。总的来说熵是在减少珊。    包括中国的历史拷,中国封闭的时候中国就不可持续墟,中国开放中国就可持续奠习溶。近亲繁殖以后熵增加不可持续拔。系统要做可持续性梳,系统熵要减少泛郝,你的收入不能是单一的口瘸、不能是孤立的系统亩棘开。因为一部分是做功刺,一部分是废料夯诡爬,从废料里拿出来递橡肥,通过证明熵减少嘲。从废料里面可以再循环敖税,那么你的系统就可以持续了碧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妻,后续需要时再利用的能量的熵臼蜂,通过储能熵概念的引入堪粱,希望用来解释可持续系统的演化过程沮夯谓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亥勃面。    综上所述家,不管系统是生物的或人工组成梳槐寡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沉课捐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇固甭睢,而这些系统工程特点是飘跑撇,即使在系统研究过程中劳,一个熵有增加的过程聊被鹅,总体在系统不断迭代发展的过程中青谴,系统将进入熵减的状态逃,因为系统具有自己生成复熵的能力放薄腻,从而保证了系统的可持续性徒泡。    应用在电动汽车厕歼煌,这个是分布式的发电斤暇梨,这个是分布式的负荷拐滔。电动汽车就是分布式的负荷惦锭哎,还有分布式储能爸县身,电动汽车有储能姜繁、有电池妥。电池可以双向的瓜惦锤,分布式地发电竭潜、分布式地负荷烫,在分布式的储能庇钒,这三个系统可以持续吨,这是我要证明出来的阶。我证明只要你的熵是减少的缔非。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帕全挟。    感知府洁、认知拎堡抢、行动箩段,不断可以纠正人的行为刺,比真正的司机还要好慷矫。    最后极怂,希望我们以后的交通系统是舒适的魂坎朔、生态的罢胚品、方便的和安全的岸乡。要做到这一点铜,什么是成功壳童节?因为里面的成功是3个S巷,SUCCESS匙首蟹,在S蒜蠢猩、E里面画一条线都是欧元跟美元岗队绷,今天是国际合作笔寝,虽然人民币还不是天浅,是一篮子化的蹄诲,人民币准备好了锌。ESY就是人民币晒司爬。    要有六个眼睛饭骡,有四个眼睛不够默辰漓。第一要把眼睛放在前面解放思想师开。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熬,电动汽车下一年布局市炒⒒潘荨,也要有前瞻思维疮蹋虾。眼睛放在后面汲取历史教训裁,要有全局观念驶锈浮。要看到旁边的需要郊汀。然后要把眼睛放在右边学习欧美护士,不得不承认高端人才密集地在西方谓巢炽。所以把眼睛放在西方学习极,它沉淀了100多年丛。四大发明中火药是中国发明的都,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的街。全方位都看到了腻散潜,所以英文眼睛叫做EYE瘦。第一个I是Inspiration恒举臀,有了激情可以有想象力凛,然后有创新滤,但一定要融合瓜,一定要集成沛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题画。科学要把自然归结起来敦激戚,工程有十几种距膝暇,要把科学荤、技术活浩、管理结合起来那就是工程惦壬射,那就是要集成缴死。特别今天要跨界地融合厢枫、跨界集成咕,这样才能实现钩瘦边。但没有钱也不行龚郸谜,今天招商局也来了很多金融机构换腔,要融资钠勃隙。    谢谢大家!    (根据发言整理孺玛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   回顾已经结束的2016年茸绘遍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拢皑冯。在政策的全面推动下溺钉,我国电动汽车年产销量再创新高从,达到50万辆左右庙,充电桩数量达到20万个陛,遥遥领先于世界各国贝控播。更为可喜的是如邻坪,在规模市场的推动下官,技术创新全面展开胺秦袄,技术进步全面加快蔼咆,正在全面逼近世界先进水平扫静捌。但是醚佛拣,在这大好形势下吉,质疑之声渐起蒙哄。比如柒,我国电动汽车发展主要靠政策推动抒揽仙,能不能持久沛趣然?政策是否过于宽松艘,以致于出现骗补情况锭?另外诡纽读,由于发展形势良好老间,一些激进的观点也在抬头宠。比如臀堪盗,要挡住国外产品进入中国市称馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车韧两飘,准备放弃传统燃油汽车健碱。    作为一名资深的亲历者魔赎趴,笔者认为睦踏氓,在这新旧年度转换之际仙,有必要分析我国电动汽车的发展形势谓皆,梳理其发展历程牟圣卫,以利于业界对形势有清醒的认识捆慧饲、清晰的判断拿贺橇,明确今后的行动方向豹孟。    一皋艘稀、我国电动汽车发展形势良好    当前司膛寇,我国电动汽车发展形势良好涉蜜慰,主要表现在两方面赂萍:一是电动汽车技术创新全面展开材乏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胃,技术创新和商业模式创新层出不穷显。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸿顾耽,比亚迪泛发洞、北汽刷凡、江淮陆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窖合。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赣,而是专门设计的电动车捅拘蜡,续驶里程达200~300km甚至更多汕窗啸,能效明显提高冲,动力性呛骇恍、平顺性不、舒适性挎捞久、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幢粮。事实上局策,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隆隋砍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酞。另外炔社欢,我国电动大客车产销蹭祥锣、应用占全球份额的90%以上唬驹,技术达到世界领先水平匠碍美。    在动力电池方面焚麻哪,我国产量已超过日本朴抗雷、美国饱逗淳、韩国梳,跃居世界第一鼻涎,且市场份额超过全球的1/3寒疲祟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虏菏翘,呈现高能量比另、高安全性态、高功率比等各类动力电池全面发展的态势栖。同时班,产品水平迅速提高秸遂,与前一年相比本,平均能量密度提高30%屋芥清,成本下降30%左右隋处门。    在驱动电机方面孔蔑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机番妻桃,总体性能进一步提高居,成本下降30%左右拜。在电池管理系统校对番、混合动力系统激、电动助力转向石澳茅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面将些,也都有明显进步杯。    在基础研究方面蔽匣纹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烫苟俏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豪捶,电池热失控华、硅碳负极材料伦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快竣缄。    2. 充电基础设施建设加快缸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滴挺,政府有关部门出台了实施细则嚏面,多个地方政府建立了城建扦、电力稿莱、规划等多部门联动的领导机制裳嚷,大大促进了充电基础设施的建设速度婪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上山肖群,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霓囤攻,我国充电桩总数超过20万个蔡诚,远远领先于世界各国辰囊。    在市场带动下潘逝,技术创新不断涌现梦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颅钎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萄价、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咐川、节省设备投资的车端交流快充技术际、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惜。    在商业模式创新方面吐吼,呈现出各类优势企业多种形式合作瘸略眠,加快充电设施布局导狸、建设性、运营的趋势矫距痕。众筹建桩艾泉、合资运营啃寿韧、利益分成等运营模式迅速发展亥,公交车灌、环卫车坏葡穷、物流车郝、出租车俗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妙溪檀,广告推送哨乡、免费无线热点接入等增值服务开始出现粪欧籍。    在互联互通方面傅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施停琅涟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓶仇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定童,以企业级穗、城市级监控平台为基赐ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苦替、信息互通的国家信息服务平台即将建立春家。    二儡病、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说燎纽,我国电动汽车的发展道路与美国浩蒙、日本扳靶诗、欧洲等国家和地区有所不同聚拼嫉,主要区别有两点脖。    一是政府干预模式不同贿。我国采取的是政府强干预模式顶,政府进行顶层设计芯晴,制定国家发展规划莎齿臼,多部门联动制定全面的鼓励佰盯、支持政策湿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘感稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车强虐,在市场发展中不断加强研究开发谎匙,技术水平逐步提高;同时拘币汹,充电基础设施建设逐步完善匣。而美日欧政府多采用弱干预模式妇翁辅,政府支持共性莽刃师、基础技术研究己勃司,给予一定的政策弯、税收优惠隆叔继,逐步培育市臣淠獭;企业则根据自己的战略规划切丁罚,首先研究技术辞卡,同时有选择突、有重点地开发产品飞鸵。    二是企业战略不同踞迪熔。我国企业多为在政府引导下被动式发展念炊僧,初期技术积累明显不足哥麻淖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烤领,产品方向受政策影响大喊佰,各企业虽进度不同检,但呈全面开花之势瓣蕊。而国际大公司多为主动式发展姐,厚积薄发累,技术有所侧重坎,产品形成特色表瘫祈,如丰田的混合动力和燃料电池槽乱、日产的纯电动奢秋、通用汽车的插电式乡恰、宝马的碳纤维轻量化技术等塘赣净。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兽弊篇。中国模式的优点是市场拉动技术发展据,不受油价等其他因素干扰控苹炉,迅速形成规模市衬肌,全产业链技术进步测,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谎贬,发展中有不协调情况裸,如充电基础设施滞后茂席粪,部分企业盲目跟随春攫,发展不扎实工适,少数企业以谋取政府补贴为目的埃,甚至出现骗补情况划沮。美日欧模式的优点是技术扎实南撬,发展均衡;缺点是市场发展慢腐随,产品更新慢漂裸,影响技术进步殿饺澜,受外界因素干扰嫉欧集,如油价低迷则市场难以扩大钳荣瓢。    笔者认为法耿,中国模式适合中国国情陌。我们不应过多盯住充电难勾随、骗补等不协调现象凛奉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上第谩猎、技术追赶的大好局面投辩。从另一方面讲妥貌,中国模式也有赖于我们的制度优势铺喉腾,只有中国的强势政府才能如此运作赎喀,很多外国同行都很赞赏砷搅、甚至羡慕中国的条件怒赁别。    另外皇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面豌,近两年有明显变化蕉锹精。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疗滴、开发电动汽车产品裁剃,而且各种技术路线都受到关注的局面篮到。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咯惜昂。中国各大企业都重视电动汽车没有错俄蘑空,在现阶段已不能算分散重复渺圭,但难处在于电动汽车不好做博,需要有很强的疮蓖柒、全面的技术积累和投入价列堂。那些技术实力不够的企业抠碉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酶拉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炉,而应准备应对“弯道翻车”的危险肥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蚂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哺鞭,可分为几个阶段刊揭急:当市场份额超过1%时首,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苫,则意味着市场条件全面成熟烯会兴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伸抡丁,又主管我国科技工作多年炽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匿嗜肉。    对照电动汽车的发展喷沉,在我国不咯,市场份额已经超过1%;在美国和日本美播,即将超过1%歼该岗。这说明男唇,电动汽车技术正在接近成熟笑。笔者冒昧估计晨趴龟,大约再过5年左右时间趁寝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题橙亥得,其他性能与传统动力汽车相当起赴项,加速性优于传统动力汽车膏,成本的差距大幅缩械ㄎ病;再过5~10年时间校伴,电动汽车性能可全面赶上剿、部分性能优于传统动力汽车新线隋,成本与达到当时排放便、油耗标准的传统动力汽车相当牛潞啦。但即使到那时点峦烧,传统发动机也不会消亡同斜,而是电动驱动与发动机平分秋色灌提巧,或更多的是融合发展墨。基于以上估计诺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媚炭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妊醚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展你。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作努观,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坡硼筐。2009年单,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敝醋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捆淳。回首往事超,扪心自问伪伞公,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的起份媒。至于些许不协调现象忿匈,是产业发展过程中的必然阮蝎,是白璧微瑕骡庭、瑕不掩瑜鳞。笔者断言嘶胺,按目前态势再发展10年匣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夯扔界,并以此跻身世界汽车强国之林慷患。    三甭冀溶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酥秒,整车生产企业要更重视电动汽车捅儡臣。首先要制定好发展规划和生产布局科吻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骋僚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调龚,不能两张皮卿。其次要重视研究与试验诧提徊,需建立完整的绞劣、一流的研究和试验体系梗窖烹,规呐槠疟郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统婪偿。电动汽车相关技术发展很快膏锨,要靠自己去研究发展癌郴噬,别人的经验会很快过时嗜,更不能只靠“挖人”搞产品蓄刻鹊。再次要全面布局屁盟颠,围绕全技术链开展工作喂,不但要重视整车开发溺蕉,还要研究电池和电机沤,重视电池管理系统焚,这是当前我国的短板建,此外还要注重轻量化和系统可靠性恰。    第二撼分,要建立相应的零部件体系现斜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膝奸竿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展靠。    第三蚂晦,要开放发展捕。需鼓励龚、支持合作伙伴引入先进技术和产品扁祁,像华晨与宝马狙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好共巳捻。历史将会证明淀陈膳,开放发展电动汽车会比关门发展更快东毒皆。更何况己卞,在全球经济一体化的今天寺操,关起门来自己发展是不现实的躺。    第四讣棺惧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲁慧孰。今后相当长一段时期前淳,将是传统动力与电驱动并行发展唤雀偷、融合发展的阶段吉,单搞电动汽车很难成功袄咖。对于只做电动汽车的特斯拉休,笔者并不十分看好染奸。    2. 对产业界的建议    第一婚典,要加强合作灯钞告。需沿产业链憋客醇、跨行业合作车,整车企业要与电池企业触颈、电机企业较、其他电动系统生产企业深入合作卤城。以动力电池为例涎奶社,需要电池设计与正负极材料丰、隔膜摔授拘、电解液渴、电池制造装备薄扁、试验装备立绩咀、电池管理系统全面合作枯悲。优势企业和研究单位要分享成果梅把桓,互补短板陇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粉,要形成轰轰烈烈的大协作局面朵艾,合作创新签脯,百舸争流帮泵,才能迎头赶上并超过世界先进水平瑰。    第二熊,要注重实践瞎供。汽车产品与其他工业产品不同疲变佛,一是使用环境广且复杂呛其,二是生命周期长斤什脓,三是对可靠性多、安全性要求极高怠农。这些都决定了仅在工厂惩啤、实验室不可能完善产品典菊牵,必须通过多轮的使用实践书。与电动汽车产品研究开发相比卫茹,充电过程更需要实践磁妥特。像电动汽车充电过程这样长时间门盆、高电压平态、大电流坟牌、室外农抄酥、无专业人员值守的工作状况每能吮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笨驶。    第三是,在充电基础设施建设与运行中厩扩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潜陡。充电基础设施建设是一个新行业琼输然,在管理上涉及电力贰、规划沽溜、城管媳湾、工商管理等多部门型炉,权力交叉墓侈酵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陵铰少,利益主体错综复杂牧脸。单靠一纸文件不可能面面俱到亭,必须经过相当长时间的实践镰霉,完善流程头粱苯,积累经验勃。    第四司佰,要加强标准化工作炽诧藕。领先的研发矾碧山、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞叽馈,而及时总结经验汀前逗、制定标准又能为继续实践暖共、创新提供重要保障雌圈澄。当前强貌,恰逢政府推进标准化工作改革北瓦揪,要求标准化工作密切结合生产怀局卯、创新实践懈拷很,要求鼓励发展更灵活铺揉霖、更接地气的行业标准盼、社团标准侍。对此噬,业界应给予足够重视撵。    3. 对政府的建议    第一屎,要保持政策稳定共撵。正如前文所述骸华,我国政府的强干预政策非常正确糜,发挥了制度优势侯癌溯,已取得很好的成绩闯航,应该继续保持分。电动汽车的发展涉及多个行业们雹篙,需要长期积累钎是,需要几十年的时间才能成就大业貉,切不可存立竿见影馈类慨、一蹴而就之心吠吵。    第二抄被迸,要及时对政策进行微调和补充完善睫骗吧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枷刊第,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椭豪,又由于此项事业发展快颊,新情况兼换伪、新问题枯、新技术层出不穷修层,因此及时应对琶媳、调整狸涧辉、完善是必然的泄淳闹。    总而言之曝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道萍,迅猛发展正当其时珊测骡。笔者衷心地希望朝野上下筷设、业界同仁能认真努力工作班谢恳,自信且坚定发展尺镁。假以时日蔚兢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流维,并以此为契机售弟狗,跻身世界汽车强国之林戳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘霜敝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啪烤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彭弥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韦呛毁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欠娘。    他认为浩浦,现阶段悸扣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恍颇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炕睦,但从长期来讲纷,新能源汽车技术发展路线要从电动化夺、轻量化俺剁峨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劳钒囱、轻量化与制造生态化结合甸充害、智能化与网联化结合眠斜四。    尤其在电动化方面底魄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漂备安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狙搪淌,就是家用主流A级轿车锌滴,在性能价格比上与燃油车竞争同睛娠。目前全世界都在朝这个方向努力逞扒纹,如特斯拉Model3涎教、通用Bolt菊介委,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扁撕尖。”欧阳明高说硕。    欧阳明高说娶旧胳,但要满足这个要求坟,电池必须降低重量贰谦、体积以及成本奇。此外干傲,电池的比能量必须大幅提高碘,达到300-350瓦时每公斤山,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叛侩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知岸,锂离子电池发明至今只有20年敝开秃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年籍赴悸,2007年第一次在日产聆风上开始使用厘,可见动力电池的进步非常迅猛舜。”欧阳明高说囊朝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坛枷翘。    但此前棵创婚,主流的观点认为瘟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峰,从性价比来看却摧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围害辰,但现在随着锂离子电池技术进步料守滥,里程提高一倍低抗搔,即在300公里的范围内送,仍然在性价比方面有优势锤痰。    从技术上来看捍涪杰,在单位重量森、单位体积下储存的能量越来越多戎猾发,成本越来越低钝缓,才能体现出电动汽车的水平和技术夸鹿埠。    一个好消息是挝爆,我国电池成本每年大约能够下降20%肺豢。据介绍嗣轻,五年前败,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灿,去年平均价格为2.5元左右谴忙,2016年为2.2元颧祥,考虑到大量的电动汽车是大客车侧,其电池价格相对会比较高一些浑。    “现在国内开发中的电动轿车燃缸柿,最低的系统成本在1.3元每瓦时阿尺派,单体成本在一块钱左右膏苹。美国通用Bolt电动汽车仕纠徊,单体成本为150美元一个千瓦时玖缎互。”    如果按照这个标准穷困姆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到法疲,但是按照现在2.2元清晌,逐年减少10%到20%亨隘戌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堵。    “加上循环再利用做到1元坟枚恍,也就是说惶,一千瓦时电池一千元人民币之内倒,是可以做到的孰。”欧阳明高称晚东。    对于具备性价比套赶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朝祷悉,现在一百公里约耗电15度曙焊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豹跺,接近10度电一百公里兽据汕。    “要实现这个目标处分,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗围。目前电耗的降低空间还很大都窃咳。如果能够实现上述目标施疆丸,一百公里的成本约在一万块钱奉良,如果电池能达到300公里就是三万块钱疟晾翱,考虑到使用周期内省电和维修省钱癌察,将具有商业竞争力剑疤,这是电动化下一步最大的目标韧伸匣。”欧阳明高说椭窘瀑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呸和,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揩诵琉,但仍属于比较粗放的发展模式促耸,今年电动汽车发展逐步趋于理性萝。总体来看誓,走到今天函怯兴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荒弄。”欧阳明高说付犁。    事实上认聊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一还诫,由于销量超过全球50%以上们娄扫,在国际上引起了强烈反响矢疟令,无论是政府还是厂家霜蔼及,都感受到了来自中国率先发力的挑战操侍氓。更值得注意的是澈哎嗡,2016年如德国大众和日本丰田檀,纷纷调整技术路线不,加快对纯电驱动的转型新铃魄。    不过勤背顿,纯电驱动的战略目标炊奥夏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悄。对于混合动力技术来说拣仑,传统的汽车强国饱、汽车大公司比我国更具优势北摧浚,如丰田路线就是先做混合动力放搐,再做插电混合和燃料电池慷堆喷。    由于我国率先发展纯电驱动群,带动电池产业的发展达到了世界前列钩存,电池产业规模达到世界第一壕,总体水平位列国际前三眠枪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缅刷氖,我国的动力电池产业链懂孙屏,尤其是电池材料案躬,如正负极材料街光,在国际市场上的占有率第一姜。    “在此基础上浅,我们以纯电动力系统(电池朗毋、电机牢胁、电控)为基础平台窗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肯。”欧阳明高说价朔。    据其介绍蹿暑硕,目前我国插电式技术发展已经取得进展山沸,比亚迪秦叔、唐虎涟、上汽荣威550蹦驹葡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颂,无论是发动机方面裴,还是混合动力装置上码蠕崎,都取得了突破闯挎期。    与此同时搭沦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赌乳。    “这是一个渐进的发展过程孤陶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争段。”欧阳明高说脆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酱,有效的回避弱项竞争里,有利于我国电动汽车产业的发展跑汲叫,到2020年之后淀裂牟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钳、同步竞争渐宏镭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  编者按珐拼巷:产品价格区间一下提升了近40万懂毒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脱垃。以安全环保为标签的沃尔沃境香,产品质量是其立足之本苟杏。无论是国产车型还是进口车型拷赡陕,质量都要做的和安全环保一样好幸艘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值事吮淳,安全与健康至关重要姜,但在中国市乘稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茧函。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家葱,到底该剪哪一根线山隘?我心里清楚厕隙畴,如果我剪错了扳俩,我们可能就崩溃了芦寿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漠位。在2015年整体经济增速放缓和、股市震荡誓嘉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下攫敝,2016年的车市本不被看好口拌剂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祷蛔。1月6日夺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慕便就,沃尔沃对此解释为叙晦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器食,更是提振销量的助推器倦搅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骑。   6月1日粹暑淡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沛躬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潘,具有十分充足的销售经验四柑矛。但用他的话说拳郊,他来自一个很小的市承亢浮,很多因素他都不具备玛仙俱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啃。6月1日入职袭,用一个月来熟悉公司的现状切加穷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膊雾缕。然而现实终究是骨感的廓荚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暗锭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咯睡。   “做决策就像电影里拆弹的场景帮呻,我到底该剪哪一根线呢勿,如果我剪错了可,首先所有的投资会无效畦,其次会影响经销商的士气览柑。”陈立哲对我们坦言陕丸。   他这样的想法并不让我们意外卵坑镰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澄簇。在台湾磕贫策,陈立哲要去走访最南端的经销商氏咸陕,早上出发中午就到了德瑟显,但如今这种管理方式已经行不通了佬瓮。从前陈立哲的团队只有30人扁孟,现在变成了350人伐温,他说现在同事的名字都记不完殊。   “就像牌桌上的一个赌局架,赌下去有可能是回本的剃,也有可能就全毁了潦排瓣,所以我每天都在想我到底该怎么做醚弦。”每天该怎么做姜奖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裴呸县。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忙略虏,才能享受最好的犊呕慰。”这句话像是说给陈立哲听的冈。   2005年藩贡匈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秘,沃尔沃一年只能卖1024辆褥柔疥,一直到2013年5000辆的水平歼饯,再到如今年均一万辆的表现些,对于台湾这个小市场来说记啥,陈立哲做的足够好耿,他对这个市场有着复杂的感情须纳。   调任中国市场做销售一把手库层沽,陈立哲说这很突然缕撑式,他来自一个不足以领导中国市场的市场探。对于中国市吵锟锓凇,他还不熟悉孝间,做市场工作要对文化识垢、变化阀、趋势有充分的掌握撑币善,这最重要的三点陈立哲都不具备堑,他唯一能做的遁级,是在最短的时间内了解中国市场的刚需始抽,相信身边的工作伙伴绦衫,组成一个高效率的团队奇,去解决各种问题救虫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桑,首先做的是内部调整龄每腾。通过不断累积分析过去几年市场的动态魂爆萄,了解在什么时期使用什么样的手段弗到呸,反省问题所在辣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闻安。面对三羡诬傅、四季度各项费用的下滑倍恼传,倾听团队的建议慰、做出准确的决策党、将优势资源注入到最需要的地方烙长。最后将宝贵的经验分享给所有人汝久宪,把力量从点扩散到面埂帘镶,从四个大区立菇,再到全国勾辫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茶,我只是把预算畏、时间等安排在它本身应该发生的场合闯荆普。”陈立哲表示飞玻畦:“我不是在讲官话揣肚,只是借着这个机会感谢大家斧崔。”陈立哲相信南,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剑凛杠。   内部调整告一段落截思,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上躲厂科。“我发现从销售品质到经销商的种种问题临。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞋晃勉,一下跳到80-100万浅笑,面向的客户是完全不一样的福咸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的午醇稠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赔撮剐,还怎么介绍产品测详?这肯定是不行的饺俄奢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躲,“与高端客户接触溉偷,销售不能觉得自己比客户矮一截踩百,与客户要做朋友暇锻身,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品交。现在培训课已经开展了实战模拟环节敝,我们在资金有限的情况下做到了更好冕葛。”   全新的管理阶层星,有限的预算公阑融,面对重重困境兰谭苛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高傅,8-11月均超额完成销售目标咳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菜,最紧张的时间慕。“我有我自己的节奏涵,我给自己两年的时间堤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争噶触练。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛔趟械。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睫,经历了两次产品的重大变动帮傲叹,但在他眼里这是最引以为傲的顾乏,因为这些变动喜慰巨、变革都是从使用者的角度出发衡,也就是我们常说的“以人为本奶拷乃。”   对于沃尔沃来讲滔,最擅长的领域是安全寄母,作为三点式安全带的发明者陷缚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佬。但陈立哲表示娩厕驾,以整车品质来讲欢纠撤,沃尔沃也和ABB并肩喜绩,例如在底盘研发能力上搬翟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蜂伴硼,全世界目前只有三家在使用版,另外两家分别是法拉利与保时捷哦沥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锣档,陈立哲也谈到褥:“沃尔沃其实也做过6缸按删秸、8缸发动机霖邦,还有享誉世界的5缸发动机沙谦惦。沃尔沃并不是做不到井,而是我们可以用更低油耗丹谎羔、更低尾气排放的发动机达到更高水平骡乾。这也是全球各国政府的法规要求次丁,是大趋势收。陈立哲说“这些信息诺,只是没有在行销上进行传播罢了径坚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产穷认姥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号横,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙铡,改变了“国产”的概念脸据,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煽聘藐。陈立哲表态道宠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料欣蜜藤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侩碉。沃尔沃立志从中国出发晃导,以人为本的信念永远不改琼谅,值得消费者验证与了解镭。”   “沃尔沃就像iphone一样奸敖,它改变了人们的使用习惯参汉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潭倘独:S90有三个界面同时提供信息藕回,分层级的来处理车辆信息呢脚仆。这一点很重要提俩凑,体现了沃尔沃以人为本的精神卡锚戎。在设计方面胃劲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料标坏毫。用沃尔沃的品牌精神霉柔岸,再加上瑞典的风格凤凸,直接与德系品牌产生差异化递十乾。如果从地域来看袖纱乌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藩锻。   沃尔沃曾立过两个誓言力:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澄昆登,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垛舒导,沃尔沃全额赔偿柑洪。在陈立哲看来郎砂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺别救胃。   陈立哲对我们讲道鲤省逝:“在欧美瓶,当太太怀孕的时候甘瘫,男人会考虑买沃尔沃币惩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伞片翰,中国作为沃尔沃最大单一市炒先侣,11月共销售9,076辆新车俩,同比增长12.8%;1-11月期间捂鞠,在华累计销量已达80,759辆杆涟,接近去年全年表现县绩理。就目前的情况来看斤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敬爸。   在经历过低谷期的沃尔沃茎传伦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搞,这无疑是对陈立哲工作的肯定箍,同时也是明年的压力膜。毕竟“十万辆”这个坎蛔,沃尔沃早就有迈过去的能力繁涡。   2017年弹程般,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闻脐熟,届时嚷免,S90 T4弥幕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悔钢释。对于陈立哲来讲心婚,最为重要的是三座版S90摩届井。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疗,是全世界汽车厂商史仙,在中国制造的单价最高的车辆圃孝体。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驶滦,“三座版S90可以达到世界各项指标违,这款产品有能力改变历史斯送敌。只在中国生产夹,以中国为核心的思维哪怕品,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了餐。”与此同时惠绊,全新XC60也将在2017年第四季度发布珊惺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄佬榭搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擎,所贡献的利润更是远超世界平均水平抗身。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力化道,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庆。“知道我坐这个位子的时候坷危党,很多人会紧张甚至惊慌冀陛凶,他们会很直接的问我理娶,你行吗负碌勤?台湾市场那么懈,你行吗忌?”陈立哲笑了一下说道兔滤报:“每逢这个时候嚼藏乌,我都乐意告诉怀疑我的人墒坞,我将在最短的时间内做什么馈佛棺。”   两年的时间转眼而逝颅,陈立哲手中的“牌”越完善豪胸情,与主流对手正面竞争的胜算便越大摧河四。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲现筒,未来还有什么是可以阻挡他的呢杠绥梨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡昏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺善赌景,2016年下半年以后每三个月推出一款新车才,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惦讥迷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸡聚习。为了满足消费者需求炉妈弦,推出一系列活动迎合消费者喜好弘。 上汽集团副总裁托、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月售,得益于荣威与名爵的共同发力纶参逢,上汽乘用车共销售27.5万辆饭,远超去年全年的17万辆典搓退。取得如此大的成就主要归结于以下几点弥:新车的不断推出拜讹、以人为本的理念及高性价比搽蚕。    上汽集团副总裁背茸、上汽乘用车总经理王晓秋凡红群,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惩墩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辫辖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磺横,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踏碾瓣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屡。同时茫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镐镜孰:个性而不小众瞥洪雾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阜,通过对消费者的沟通与研究坟,已推出很多新车型溉筹问,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蕊挠促。王晓秋还指出晌鲍怒,名爵现在的路线是个性而不小众陕膝骏,这就是上汽集团未来的发展方向獭,上汽集团希望新的产品有个性矾,且能让大部分消费者接受担洗逞。    据悉尽杠嘘,自荣威RX5上市以来帘,名爵锐腾也迎来了中期改款冻氦,同时新车名爵ZS悲嘿、荣威I6也蓄势待发横疾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萎喜猛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时礁馅,上汽集团也很清楚自己的客户群体古畏。王晓秋指出畅逞涤,新车型针对不同的受众群体搞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肯纬锻。拿具体车型举例刻腊沮,荣威RX5更偏稳重欣,新锐腾则是一款属于年轻人的车颧,新锐腾外形活泼噬号,同时考虑到消费者的需求碧,我们对内饰也进行了升级镁闹,并增加了10-12万的手动版徊鸡,使新产品没有短板汉菱岔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时干,王晓秋表示疾,“从荣威550开始故搜,上汽新产品从设计到销售刀癌,最后还是根据消费者需求来决定抬。”    据介绍妓阜驰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验究灿手。为了满足消费者需求烩敛,新车不止在性能和价格上做了调整蕾,还推出一系列活动迎合消费者喜好厢。例如圈,基于年轻人喜欢足球运动搭瘟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网檀菏,也已纳入上汽集团新品类长,预计明年新车65%会配备此技术暮屠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痪狸维,“上汽集团一定要明白用户需要什么缓缚棺,为什么要买我们的产品嚼,带着这个问题媳配令,我们才能真正去理解用户劲,落实用户需求朴,使我们的产品极致无短板赊朽膳,产品自然会大销妒渴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凌缴穷,竞争也日益激烈型歉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雇惦。王晓秋介绍璃慧,名爵的价格基本与同级车持平相烈氯,但性能更具优势兔苍暴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裤砂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帛,就像提到的让渡空间涤肮绒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整莎,从而应对市场竞争环境褐赔菏。”    产品有了好的性价比和客户认知度饶腻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薄概。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虚唾。名爵经销店到现在也有280家左右啡沦靠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络比,其实道理很简单舜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜂,且不断呈现上升趋势寥,他们认为自主品牌的春天来了”律肛,王晓秋表示搓贪。    在被问及上汽集团未来发展方向时队传畴,王晓秋坦言骋骇等,“首先团队要把理解客户需求腹、用心为客户造车变成一种自觉行动毫,进而形成一种行为规范从。其次应时刻保持警惕怜镐幻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好片旅莲。只有这样菲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吵题。这些修改背后有哪些考量和博弈挠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人性卷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玻逝吵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轰忿箍?   答龟晾嗜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廷隆。一共收集了9246条建议材弟桶,其中表态性意见7736条妇彪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条馅蹋前,占16.3%罕郎绵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摄、网约车驾驶员资质及管理领、出租汽车数量调控三个方面汲。从数据来看烧,不少人对“京人京车”表示理解空,赞同的达到70%多倪,质疑的只有12%粟。我们根据建议修改了125处刮瞬狭,不断扩大合规车辆的范围淀啤黔,让更多人参与“分享经济”夺袖娩。    “从北京实际出发疤持,兼顾多方利益”   问痴: 为什么要求“京人京牌”拜顺杉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答投: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抨、交通拥堵菠、环境问题等“城市病”到伎。在这个前提下壕,北京任何一项政策都不能“任性”枫冻潮,要从北京实际出发尼,兼顾多方利益巾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搏苯,地铁最高日客运量超过1200万人次犊乓膝,公共电汽车日均客运量1063万人次扛萎,小汽车每车年行驶里程15000公里罐,交通压力与日俱增脑馈。但在我们的努力下程累,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寂校,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庞。    总体来说狙,北京坚持公交优先的战略烩踌艰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勉,对其进行总量控制在所难免吩。目前北京市绿色出行(公交靶悲派、地铁丝诽、自行车嫌、步行)占到71%菊妹捐,小汽车出行占25%恨,出租车占4%促嘶,其中包括比例不高的网约车出行戎交。北京出租车改革的总基调是描暇:巡游车改革姑钾、网约车规范甜被遍、融合发展卯、错位经营富海、多层次服务火摧廓。我们力争进一步提高绿色出行比例位,为首都可持续发展提供足够交通承载力茅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哄粕: 政策出台之后长缆崎,预计将有大量不合规车辆面临退出矛,政府有什么监管手段确保政策落实到位虚蒙哇?   答蛊物: 政策出台前算,我们和专家花伤棵、司机穷效膝、乘客端、网约车平台进行了多次沟通谈,决定设立5个月的过渡期颧匣蚊。一是给合规平台干贿颧、车辆燎玫、人员办理手续;二是清理不合规车辆浆蜡、人员等犊牵。    从服务乘客的角度胆鲁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行景。另外薯恕受,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘿,因此提出过渡期的柔性考量盒佬岗。过渡期之后邪鳖危,平台要加强行业自律疵盒,我们也要建立打击非法运营的长效机制卧刃,严厉打击非法运营陵、克隆车和价格违法行为捂烈,能够更好服务乘客轰箍口、保障安全垒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问畏: 面对新的经济形态痢摩,如何创新管理手段祭龄?   答迟: 出租车发展中没有对立关系莱盘评。网约车以网络预约东、快捷方便等特点鞠腑恍,满足了一批乘客的出行需求寐芒。单从评价司机服务质量的机制看宫,就值得巡游车学习看库:如何与派单挂钩肉帛,实时评价枢噬痢。但网约车也有局限性刻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孤孩歌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的供嘿精。你有技术优势淖呸,他有线下服务优势忿姆冻,为什么不一起干呢会?    管理部门也在转变思路尺陋粳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堆其,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矮磁炉。通过推动巡游车改革及网约车规范眉捅巴,构建多样化服务体系珊浩拘,提升出租汽车服务质量暇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挛,在京注册用户已达218万人辆呢九。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峦淑,提供差别化服务儡马。    “解决出行问题要标本兼治”   问茹叭惰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裤?   答浅墒: 群众出行问题的解决赶,需要放在城市综合交通体系中唾,多措并举使握吧、标本兼治斡徒凛。一方面汝晾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面偿,需要加快构建安全汝赶、便捷炒、高效供萌倦、绿色许、经济的现代化综合交通运输体系盟皋掸。到2020年从,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酷猛。    交通设施根本是为人口服务罚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淀伴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标人脑层,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曹蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜舜:李芳" "   杨美虹透露掸输番,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟惟鹿,大东工厂扩建项目也投产在即峦火腑,这些举措都将助力当地经济转型升级限慌。    在杨美虹看来纳报帘,借助主机厂优势田粹世,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脾,配合外交部到德国进行推介狄皇巢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园髓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廉,从而推动产业升级纲。”杨美虹说孰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粱赫。最新数据显示圭,2016年1-11月邓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牡鹤,同比增长11.2%肌始纠,前11个月的累计销量普权吹,已经超过了去年全年桶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任栏疤。12月13日哨柿崎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开累诧。活动期间堕模何,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱畲交选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)同际尖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钢队懒、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔷。杨美虹向记者透露暑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩校斤。    “在‘可持续发展’战略的指导下耿咯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宛。”杨美虹说牧。    第一翻绷疤,实效为先箍层。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闻铆,“我们不做虚的抨享驾,我们也不做口号式的滤,我们一定要解决具体的社会问题号天雷。”杨美虹直言卫戈彤,比如BMW儿童交通安全训练营热,它是为了解决儿童交通安全问题居税。    第二杯港创,长期坚持靠。宝马儿童交通安全训练营笛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剿剐娠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年的枯埠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蠢,今年是第一年做始,未来会持续卉晾欺、扎实的往下推进仑。    第三阀擞媒,全员参与尉陡枷。宝马做企业社会责任时肺徐,会邀请车主砰嘎、经销商模、投资人以及宝马员工锑,一起参与进来舜钱。比如宝马爱心基金擂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹃姓,提供指导;另外魔毫挟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部别,定期组织各种各样的活动断并晾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吼,将可持续发展贯穿全价值链祈蕾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素麓魏筐。”杨美虹表示男渡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拓,主推工业旅游概念艰掀缺。    据杨美虹介绍皋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涟磨,助力中国制造业迈向高端扭,并促进东北老工业基地全面振兴停布问。    数据显示尚露圭,截至2015年底勃思乐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醇肩,当年纳税额超130亿元人民币澎帆褥。同时第师拨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帝蹭,就业岗位较上一年增长了8.6%颠。杨美虹透露矾两,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中何,大东工厂扩建项目也投产在即韧乓,这些举措都将助力当地经济转型升级泉。    另外泌绢,在杨美虹看来讲,借助主机厂优势募,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惩既,配合外交部到德国进行推介岭该恭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园播坍翁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谴鳞,从而推动产业升级勉。”杨美虹说羚睫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖铅誊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佰鲁?关键是我们的差距是什么达,下一步最大的点就是要提升品质诺现,当然还要控制成本箩短。然后铂,就是我们的正向研发和平台战略凸。最后讨,可以大大提高效率途娄,如订货的时间是可以压缩的够。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沙阶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疲迪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述江蹲。    徐长明说奈,怎么理解工业4.0偿?这个概念是德国发明的栖,现在在国内比在德国还要热揭嘛。最近嫌棠驳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斥颗,我理解它的工业4.0的本质共,就是怎么保持德国制造业的竞争力疼及。在国际上午掳版,德国面临两个挑战纳骑:互联网大数据和云计算废。现在酬欠,德国整个国家都在讨论散,怎么能够“不被互联网+”姥弛哥,而是“制造业+互联网”诡,这是他们重点考虑的问题拔面鹅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亮肉缎、宝马献漏、大众级。在德国火,汽车的需求是非常个性化的丁,在这样一个背景下诧狈讹,它要维持竞争力前,推出了4.0的概念剖堑,核心就是智能制造富涝齐。他们主要的目标有四个方面梢室协:提升品质颊、提升生产力匡舜、提升柔性化送洪、压缩产业材驰,总的核心是提升竞争力筛帽扔。    徐长明分析赴棉,本土品牌下一步怎么做雄洞千?关键是我们的差距是什么怀镐暑,下一步最大的点就是要提升品质鳞,当然还要控制成本拌邢。具体要怎么做毕蓉肥?也有几点峭毛:第一陶绕抡,想办法提质控本叔爆。提升品质羡四普,消费者理解有三个屯:可靠性刑娩、感观品质画弧、性能麻孔舍。第一个维度蜗:可靠性是必须的人浩,现在光有第一个维度已经不够了习,必须要加上第二个维度茅火认:感观品质诉蚕,看起来要漂亮躲。在此基础上又发展一步剃侥络,就是性能的提升盛胖。最近市场上卖的好的自主品牌煌,大概有12款车评奔瑞,年销量超过10万台斗甩铃,这些标杆产品巫隘,性能上也不错夯礁。因此鹿俏,自主品牌下一步还是要想办法辛,把这些提上去梁埠,缩小跟合资品牌的差距盗。    这几个方面的提升段蛇习,意味着成本也要提升旁继皮,怎么能够控制成本浆?第二方面的话题挽,就是我们的正向研发和平台战略遍。之前难皮伍,我们很多品牌都是“逆向研发”欢卑骋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车朵,拿过来拆解做测试骗,最后组装起来迸。这个模式下邻梦,成本可能是略微低的替弥,但品质褂户脸、性能有很难保持炼试港。现在必须要正向研究苍,从消费者需求出发煤,形成一个目标踏,对目标做分析车,只有正向设计邵,既能提升品质性能靠爆,又能控制成本秘仓髓,像长城绘讨甲、吉利等等畔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惜拓箔。    平台战略春莱,在更大程度上控制成本范沛。他说磨,我们的开发窗溅剃,现在是一款一款开发的仆,零部件的通用性相对比较屑贰,最近一两年来沛溪胚,已经有两三个企业开始走平台化战略踏强溃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奋圈禄、SUV和MPV娠。这种情况下窗,零部件的通用性非诚晌锥希好聪斯,同样是50万辆的产量姥层离,对零部件供应商的供应量更大宋蚀扳,就能有效地降低成本搬。    徐长明强调赐垦狙,对于工业4.0的精神本质还是要学的疽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剧剩,它做了那么多的智能机器人灯,智能机器人都是带摄像头的琴罢静,在实施过程中的质量随时能够监测面,然后反映到云端愧冉,再反馈回来随时可以改进敞慌。现在堡舵热,企业员工的工资水平越来越高恳漂绩,汽车厂家很多在加班加点咎嫡爽,我们要高度自动化滤霞,这些课要补齿缮,应该有大量的机器人替代人工焊祭凄。如果这么做了蜜形,可以大大提高效率蒋酪,如订货的时间是可以压缩的屁哨袄。比如痞落达,国内一家自主品牌传鲜,从经销商下订单扇,到提供汽车产品最开始是40天瞧,后来缩短到30天沉谩,现在可以压缩到22天参棺烫,跟世界先进水平比还有一些差距瑞鲜泄。这也是德国4.0里的核心内容轰贬。我们不一定用他们这个办法每写虾,但精神实质是要学的陋。    他说羔茎家,柔性化的生产也重要挫,但没有前面三个那么重要程忻醋。在4.0背景下告碑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祁剔,而是学它的精神实质俩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈脾烁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乘僵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炯翻蛾。更为重要的是琉屡,放眼全球偶妊,驱动这些变化的地方就是中国改。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幂旧。    12月11日凳爽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍俨途穑虹桥落幕迹。经过36小时的激烈角逐蕊贩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出就巳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利际委佃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谱,今后的五到十年射刮堡,汽车市场将发生前所未有的变化枪加蔼。未来宏蒲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寒鼎品。可以说蒙适,未来五到十年汽车市场所发生的变化岔乘洽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贯淳。更为重要的是俏萄墨,放眼全球枫滦费,驱动这些变化的地方就是中国两娩翅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虐拱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说础,作为企业熟蔼,捷豹路虎非陈嗥猓看重年轻人的培养从。在全球道拨缮,捷豹路虎共有2500名管理培训生味。过去三年凰,我们在中国也培养了30多位管培生阑。此外漆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家等扑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妇蠢。    在赛后的媒体分享会上踞府,两位获奖学生代表分享了各自想法躲踢,及在比赛中的收获捌。同时骑库,睿侨森裸敲堆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匠滔。   问拖:捷豹路虎为本次活动提供了导师势,请问这些导师来自哪里械司?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业县?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位眉溯光?请学生们简单介绍一下自己的作品翻竟撮,获胜的原因是什么窟忱?   睿侨森似悸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘦蜡路。一位是捷豹路虎内部导师纳什,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验通颠,包括对行业发展的认知梢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息父帛、视角和指导相筋。这两位导师全程和学生团队合作飞痴,提供专业意见骚棋,帮助他们取得最好的成绩香菱道。   潘孟涛删禽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骇叙,包括今天的学生凯备,将来都有机会进入到我们工程团队茧捷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鲤,可以来到捷豹路虎学习和发展夯倒彤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里你泌缎,再加上扎实的专业和技能串该,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俗乱。   睿侨森窗橙裤: 作为公司的管理者剃遂驳,我们非呈诎担看重实习生械宿鲤,我自己也会手把手教给他们工作的经验箍。不管是本科在校生还是毕业生薄,都能给我们带来新鲜的血液池唉钒、新鲜的想法高粳窜。    同济大学袁旭瘦钾:首先秘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垃。    我们都来自同济大学汽车学院乘,团队成员有两个来自汽车工程方向旗享襄、一个汽车营销方向呈犀、一个汽车设计方向仁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裴粱,围绕“以人为本”氨部娃,挑战的是都市环境里的出行压力敢拨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师工伸、设计师也有很多共鸣沁,通过一系列调整沸,最后有了这样一个以人为本复硷、体验为先的方案泼。我觉得顿某呵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拴艾:目前恐拖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陋金?   潘孟涛味赔饰: 我们会对人才数量进行评估和拟定聚翟肚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惕卢迁。随着经销商网络的增加哎订,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趣物岭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裤冷,从而满足未来消费者的要求澄搓送。这些内容息息相关既,并且不仅是着眼于眼下呐健缅,更是放眼未来对。比如烫,针对刚刚提到的电动汽车战略蒜,就要确保未来有足够的专业工程师储备剁朝哺,因此牵读沙,我们时刻准备着灸烦童,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竣。   问览:在创新领域峰,包括未来汽车科技领域烫烦府,捷豹路虎有怎样的系统部署龄?   睿侨森挨: 首先蔼,作为一个公司腐痪,我们在研发领域有诸多投入工吝,而且很多的投入都非常具有前瞻性斗。比如说彩涂娘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贾秆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扩七堤。    其次乐烙桂,我们想要通过产品和服务隋痘栋,把先进技术带给我们的消费者隙虫斥,因此我们的工程团队思、研发团队必须时刻关注消费者需求啦宿,做到一切产出符合相关性玩仕筐、可实践性原则哩烷。此外金档,我们每年投入约350亿人民币邢娠搞,用于车辆技术的研发和投产撵董。    我们还于今年7月宣布叹:在未来四年恐齿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆童谁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈超露。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术噶经,并在未来应用到车辆技术当中澳熄。    今年早些时候热,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屯分胆,通过应用软件及按需服务的开发与提供仕坟,解决消费者在出行中遇到的难题磷表淌。    与此同时侍巾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸡、办公空间阔吼频、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绦拷。   问迷:请具体介绍一下InMotion翱。对于整个汽车市场的趋势疆,比如电动汽车技术羡怯,捷豹路虎是否有着自己的见解青酒啥?   睿侨森持铃倾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘲忙。我们希望将来可以将它推广到美国跨、欧洲以及我们非常关注的中国市场宏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部譬古,由研发团队进行分析炬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兔坟,我们也会分享给总部唾棠。    关于电动汽车技术李宿躺,在洛杉矶车展前夕苍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伟贺坎。中国是目前最大的电动车市承ā,并且有引领行业变化的趋势瑰克。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荆壤矢,确保第一时间响应本土市场的需求惧泵岗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碑庭,并于2018年正式上市信,希望大家多多关注缄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问担替衰:关于未来互联网汽车舷,捷豹路虎有哪些基本的认识寇齐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求塑弧卧?   睿侨森洗卿: 目前混计,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惫,它的发展甚至可以打破现有的晶前、传统的汽车开发逻辑与循环擒沟。    针对这个话题害县壬,我有两点和大家分享缅:第一点泞抽,未来所有的车辆都将实现互联网化郎读弦,现在能够透露的是噬,接下来我们全新推出的产品搬欠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镁登骇。比如说嫂旁佰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作几,使用他们的UI界面和地图伙钨。类似这样的合作耗朽筐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涛朝催。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎贸淳:李芳" "   汽车网讯 12月15日恫汞,由中国汽车技术研究中心函、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开类艾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豹,从“市场化发展现状”访、“应用模式创新”锯护弧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹿,为产业发展建言献策淖次、助力提升闷辫巍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荡剂拿: 第一耿灯脸,背景本扛。    去年发布的《中国制造2025》窃,新能源汽车是重大发展领域之一糖礁坎,是其他技术应用载体侨不,而且是先导性产业怕。它的进展情况决定了中国制造2025息涩促、强国战略实施的程度授检购,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扮路拼,从而能够聚焦变革勃毕笺、明晰路径冷双、凝聚共识捣瞄腐、引导相关资源集聚推广产业创新何甘沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贝牡踏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布信伐楷。总体报告是按照1+7的结构档壁邻。1是总的泻巢寝,7是包括4个车辆整车技术涵台,3个分项技术辨。    第二淮,国内外总体技术分析海歪。    近年来行概,从国际汽车产业来说痕福,低碳化联控竿、信息化精剃、智能化是一个总的大趋势会倍。欧洲敌杯胜、美国据响舅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略形,重点企业的产品战略也充分体现了三化无,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组即颠签。我国汽车产业特别是近二十年的发展假雄菠,取得的进步大家有目共睹瘁尘款。首先举财庐,产业规模世界第一题缴坪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磨伸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骸疯础,包括品牌市场的影响力有目共睹停,特别是新能源汽车盛肉,包括技术饲非、市场千皑、新的智能网联汽车技术钨豆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帘嘎,智能网联汽车发展是非橙潞好的优势条件沧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘸懊,包括动力电池乾管祷、变速器秘。国内自动变速器原先是空白硕架,近年来无论是CVT寡寡、IT却肛、DCT都有自主的技术和产品藕,而且应用在逐步扩大坝。    虽说取得巨大的进步式祥檀,但与国际先进水平差距明显肪狙:    首先蹈抒捞,发展能力上的差距侈瘫。投入强度远远低于国外夹还,全产业投入估算1千亿嗓,相当于通用胎霸、大众触、丰田大集团一个公司的投入挛椽鄙。    其次胳,研发积累倘钨。包括流程积累刷、数据积累堑烯绦、技术积累完拌、标准积累检巧,这些积累偏弱炯阑愧。    另外段盲,从整个产业创新体系上来说剧社,差异比较明显的兢帘,特别是协同方面衅触途。单个企业弱堑戎掀,整体的协同效果很低莱谷,意识也比较低链胳。在发达国家湍嗡,单个企业强同矩骋,整个国家的协同体系效率比较高庇赴惋。    基础不牢地动山衣痢,我国汽车产业的材料司、工艺基础跟国外相比也差距明显烫起。汽车产业膝静,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臼愤焦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革括拓欠,要求有创新的思路和创新的模式欺密雀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戎韧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗽盘。    第三巢看猫,一些关键的里程碑骄叉币。    重点是总目标赦祥吩,总目标是基于很多现有的环境设定的昧幂疵,也基于七个路线图进行测算逝。反过来说率荒勉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猴腥,就能够实现保障几个方面总目标的实现痞陇:    1粕藕钡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值褪馈。如果技术路线图能够得到实现亲敞绣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谁仕咖,之后往下走泛,这对产业来说券输俗,甚至对国家来说是非常重要的配。    2屯玖膘、希望在2030年左右卫谴,汽车产业的电动化转型基本完成和拎筒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上登。智能网联汽车市场有一定的占有率颠仁刃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耙怪。    3适、建立有竞争力的自主创新体系弄。    节能汽车在2020伞、2025力敢揣、2030三个阶段提出典型的指标柑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弯盲,5升歪疯、4升蛊滤、3.2升同。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斤硕,2025年15%比避,2030年40%以上骂脯衅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彩碗、自动巡航吧伪、车道保持应用已经很高路,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暖擎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撼冈丘,经过技术路线测算实现总的目标莽筹彩。从路径识别上来说柏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沦怠,以能源动力系统优化升级转型作为重点孟,以智能化水平提升作为主线逃豌洪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑福,全面推进企业产业发展票接讽。    第四窜粟,分技术路线图的基本结论瑞典梯。    1露普、节能汽车埃。总体上有很大的共同点肥然收,重点在混合动力技术户悉斥、内燃机技术卿呸、其他驱动技术存忿。混合动力是技能的主流技术率沫,当然轻量化也是另外一个琅萎挨,但是轻量化有专项的分析认司贺,在这里没有强化擞衫猩。    乘用车总体执行轻量化骄慰、小型化冕、混合动力短、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斥搽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径港限。    混合电力是一个主要的技术拭贪,达到5升覆,4升庆度、3.2升的目标虚,混合动力是主流梢湘汉,其他是共性的弹,轻量化蓄、摩擦等棺萌。    商用车混合动力应用时间稍晚购,重要度低于乘用车屯沤签。    2翰保惊、纯电动与插电式混合动力汽车拆脐橇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失算,加强轻量化成为趋势磺犊。轻量化对电动车更加重要韶辉。对于插电式非常重要的鞋浚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术革,驱动庙、点击借熔纬、控制家肝、充电侍玲、混合动力发动机问,高效耦合发动器关惊据。动力电池本身有专题猾膏弘,在这里没有过分强调棋缆博。    这两种车提出了总体的发展纲要冈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扫,甚至可以忽略不计鸡俏。    从四个层面梳理了技术需求粪,提出了一些优先的行动项韭奢抨,面向纯电和插电贫协猴,国家科技技术支持十五年了刷喝罚,下一步除了电池列为专项之外菠哨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谷浑。    另外糠摹,聚焦关键零部件韶、基础突破和可再生能源徊都、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用超薯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拟痹。    3赶颧、燃料电池汽车诗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泛郎杉。从中国汽车产业来说挺体嚷,现在重视程度不够烷猾贡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划固姜洁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卸瑰台。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔑。    在研究过程中即,大家对燃料电池认识分歧比较大涝霓委,或者没有共识锑橙,这里特意保留一个燃料电池发展目标白颗,跟发布不一样关玖缴。发布时2020年达到5000辆的保留规模涧,我们是1万;2025年是10万尖兄,发布时是5万;2030年是百万晒,发布时是10万币。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧患,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池上,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贰守、耐久性凰、成本醋嚎、氢安全亨搜侍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程败,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸵煌。当然挟,全技术链的技术攻关需要做嚼侠碾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口北斗挎。前期小功率燃料电池爬掣,中期是平衡的燃料电池江,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挡跋叛,到最后全功率的燃料电池篱弯。当然律谷驶,电电混合是最主要的锯兽,最后电池小容量的技术路线嚎磕,但燃料电池的功率更大一点菩。在这四个层面进行了技术创新梳理浮陌赤,燃料电池要解决的东西很多日毛割,包括材料钨兴毁、膜烷颁堕、电机洗潮、燃料电池拿担块堆厂、系统技术廷、整车技术拇捂事。燃料电池也是下一步国家科技表、资金支持的重点惊粱亩。    4尖、智能网联汽车菠娶,这是新兴的技术发展趋势嘎颅。其重要性与新能源汽车同等重要呸绅仙,有部分专家认为更重要澄兑群,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邢畦,技术和应用的优势仟,也是机遇孪抄失。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贬驹,涉及到国家信息管理糯卑。对核心自主提出了很明确的要求栏秀揉,即两横三纵啊。    车辆技术上更多的是决策蹋晚蜜、执行焕冯堂。信息技术蔑愁盗,信息安全鲸讽澄,地图技术也是非常重要的晦想饯。两纵瞬底,一个是车载的脆凡,一个是基础设施夕。智能网联一定是循序的特谅赖,智能网联技术最容易得到大规模的应用登失垛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睫怂团。这两个路径总体上循序得到应用郝撬,从商务车来说钠挺椿,更容易形成俺吞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求分胁桃。    从四个层面聚焦一些技术需求市。跟燃料电池一样蔑晦软,需要解决的问题更多一点奔菇。从感知决策执行的湍旁,特别在决策阶段胁赣,差距是比较大的彤岸,感知当然也有差距忱瓢。在信息层面枷魄奔,大数据怀封、云平台其,相对来说中国有比较好的基础和优势绩。    作为一个前提苹,对标准法规先决性殿茅糙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件库。制造技术不细介绍了词星广,还是聚焦在新材料的运用皆帘,以及新技术对制造技术带来的变化冯墟,聚焦方面进行了说明辞俄适。    动力电池蠕糯,分三个目标荆贯检,目标上有比较大的讨论和争议提分,比如说新阶段提出了350微、400偷蓟修、500的质量要求峦拳琴,争议非常大拌茸,重点几个层面泛绵领:    优化现有的代表电池技术乳,提升技术水平饲好稍,特别耐久性偷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氰祁瑞。国外的装备很难形成有竞争力的差别探红奉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线救似玖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系覆芯。现有应用以企业为主体来做鸥。当然东订,也会关注动力电池的回收利用技术科览显。    最后咆桶,轻量化掳榔揩。简单来说湾,前期聚焦材料技术川谦、设备技术眠肉、制造技术赎、回收技术仍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺额,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虚,比如说传统的四大工艺的变化毯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用读廷喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豹什篇、供应链捅、资金坟垦、汽车等方面的诸多质疑屯飞纳。期间,明确表示不会放弃造车煽蹬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传防讲厩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天达未。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弹吩眠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醛、互联网及云巷道恨、内容擒、体育,还有三个端口类的,手机甘吹、电视瘟李、汽车饭卤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力习氛降。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摄蓝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凉础。    乐视的电视做的确实是非常不容易按肃年。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脐械。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲸捣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元星霞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翅。总归累计亏损36.33亿元澎僳敛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杭化斥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘲鹿。第一部分就是投资人的钱礁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殴抗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妻币非。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现青。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情共。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿布、体育43亿惹揪筷、手机50亿,房地产64亿陇、内容108亿无、互联网金融151个亿粮财瘸、电视187个亿扒幌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毁耗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂持疚郡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侮钦鹤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒂妹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屉统。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件季。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腊份踞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浪垫率。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漠醒妹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寄。很可惜,你们蒙眼狂奔白抖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散何甩赏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆白妹:李芳" "   12月10日戏喂涂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路文:一条是政府主导铣绞、政府补贴的方式方梯,这是当前的主流啃烙芭。一条是消费导向熊,依托市场的内生成长道路宏。”他表示咀,(电动车产业)进入者中步规踢,大多数最终可能会被淘汰迫纷剃,但是不能不给他们机会帛。国家已经开始放宽市场准入就,此时痘狄,应该在两个方面把握好政策肆绞:1心仿、应当欢迎新的进入者隙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纹恃稳,让投资者自主决策宏,自担风险黄。2胚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隆湾忙,严格市场监管痞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚创酱,目的是建立好的产业生态箍梦。电动车产业化道飞镜,最终必须依托市场来完成绵榷唐,因此刀,政府的政策必须产生长期预期掸猛。推进政策应当借力市晨刀蕖,发掘市场的潜力孟慷眠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硷。政府政策不干预技术路线诲膳,政策的实施不是导向对政策的依赖裤,而是政府作用的适时发挥际仟慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋醛诺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钡渺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晾扩,戴姆勒有望在今年成为全球最大骏孺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商途唐靡,这一目标比原计划提前四年实现吻耽连。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丸:“戴姆勒今年即将实现这一目标沁空,比预期时间(2020年)提前四年儒酞赶。”   据悉酷跨德,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藩堂俯,当时受到与会者的哄笑鬼八。然而琴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近唇疲,领先劲敌奥迪和宝马扑艇。(实习编译废:刘欢 审稿憨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈能拢敦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编本:韩大为 版权作品沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡,严禁转载袖唬,违者将被追究法律责任谴躺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道楔侣矾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丹橙孺。在提及新品牌“WEY”时吠客,魏建军表示秆,“将夺取丰田和德国大众的用户”卑僳。   记者炕氰:为什么把自己的姓氏作为品牌磨柑?   魏建军赫涸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奋匿擒。我对WEY很有自信般烙凑,就使用了自己的姓耙推刚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啃,但在中国汽车行业我是第一个沮建弦。   WEY之所以采用英语枫,是为了要瞄准成为全球品牌栏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力防衔。   记者霉佃:对于竞争对手有什么设想抖睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宦哪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场且。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虑从侍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岗价干。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准处,在此基础上还要实现15-20万元的定价菱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户努玻。在性价比上WEY更具有优势什鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唤署统:李芳 版权作品藏负磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权华软欣,严禁转载戌憾疥,违者将被追究法律责任帅记鸽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后避魏,新能源汽车的发展也不会受阻摧。   根据工信部核准的数据乒桑尝,今年前三季度井掏,整个新能源车销售16万台烯,同比增长83%献。其中抒崔,新能源客车已经占有40%以上的比例涕匿艘,达到了近半的水平水人列,发展前景面临压力梗,但乘用车只有0.1%佬祁旧。“我们涨十倍是1%轮骗,涨100倍是10%惫冠,新能源车发展有巨大的前景和空间秘嗅路,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点每。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绣,全国乘联会秘书长崔东树说掇偿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汝窟定。根据国家制定的产业政策要求枪溜,到2020年骡扩画,乘用车百公里油耗要降到5升隶世,这意味着五年内降38%的油耗绦灌。“基本上谁也实现不了烈,只能靠新能源车来推动糕靛奔。而这种新能源车江筏,插电混动可以降80%甘陕瘫,纯电的可以降100%的油耗牌短驮,这种情况下只能发展新能源车卧,这样新能源车乘用化切铜潘,为什么我们一直定义为为生存而干票骄,你不干就要挨打携先施。”崔东树说凯救轻。   另一方面匡漠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹋捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者隘攀鹅,因此定价弹性很大腿精挫。”中金公司的研究员李璇说媚韧媒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顾,为消费者提供很多选择狗。随着技术进步和更多电动车型的开发末泡刹,新能源车的成本会不断下降划富,比如捅惶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型塑。“中国的纯电动车型出来以后腺会,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兰圭酥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耐,发现基本上17垃东隋、18年以后的新能源车建隙,达到8年10万公里以上滇陕首,整个成本是比传统燃油车是要少的危,甚至是少了20%到30%茨荤。”   电池是电动汽车发展的核心驴溺沸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹋敢沉,电池成本还有很大的下降空间祁。目前奸司肛,整个电池的产能供应相对过剩宪,国内电池企业达100多家悼瑟嗓。据统计塑娶,目前整个电池的价格大概在2块多左右吩卢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求美,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揩倾。因此筏桓篡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艾,这样才能达到标准篇乘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢扑沛:李芳" "   我们不认为绝对的销量跨词叼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素功。衡量一个品牌成功还有其他的因素苟盆肩,比如利润率烹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疥杏吗。除此之外喀铝橇,品牌力舶、品牌的知名度赫尘歇、美誉度斥忱、影响力奥,也是决定品牌可持续发展的重要因素李粪。宝马在创新精神上是首屈一指的吻荣肥,因为汽车行业正经历巨变霜尖,在电动出行吐很灸、智能互联潍、无人驾驶等一系列发展方向上料卜,宝马都打下了比较好的基础视窗希。    临近年底瘟疆赣,伴着层出不穷的新闻事件瑞,高档车市场竞争愈发激烈憋提,作为全球领先的品牌——宝马刹煎毕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贩创。近日唤便具,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篡驮时,听到他开诚布公豪、推心置腹的看法首浇。   问吭市散:根据最新的销量数据陶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓮。那么超,您怎么看销量境、利润段、与经销商合作伙伴的关系弊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宛搏灵: 每个竞争对手的情况不太一样秒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹦试,所谓的增幅我们一般都讲同比徒罢拔,是跟去年的基础关系捷。几个因素加一块儿惰,我们不认为绝对的销量尸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胆挂。对于宝马而言任菱,今年前十个月性容,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扛封哩,同比增幅10.2%蓄诉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凡,同比增幅接近11%希。我们对这个数据还是非常满意的才,这也达到甚至超过了我们内部的目标汤默希。    除了销量本身的绝对量或者增幅兰戮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仕饶褥,比如利润率烙搂彭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欢。除此之外亲溶攘,品牌力期侨、品牌的知名度倘蓄岸、美誉度池、影响力劫舵嗽,也是决定品牌可持续发展的重要因素疮。宝马在创新精神上是首屈一指的杏平,因为汽车行业正经历巨变毯清,在电动出行缮食、智能互联狼雹、无人驾驶等一系列发展方向上蒜,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓤需。总体来讲刑酪,我们并不惧怕任何竞争丛券,我们也欢迎竞争梆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杯唱既,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势量迫。   问屋廓贩:最近尺,关于奥迪的新闻比较火摄。   刘智硷响冀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汲。对于宝马品牌来讲锌骨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磊导壤,双方的关系也非陈缧闾疲好拖。所以欧诽九,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汇缸蝎,一个是宝马(中国)裂甩,一个是华晨宝马青脚,但是我们有一个整体式的营销团队墩胃保,有统一的零售网络断喂,我们在总部有一个统一的管理团队护,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涪潮柿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略存读。至于竞争对手我不是特别方便评价晚鄙芬,不过至少释放了一个很好的信号料,豪华车市场的前景依然很好布捻吝。    问化摆拿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展施逞绢?    刘智芍郸豁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饺抖彪。因为从经济的基本面来讲僧户,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玫、持续的发展态势概淬。之前以出口沛靖歌、基础设施建投资的经济拉动方式妒氰眠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盆回少。需求的增长其实就表明了对于车的需求码吃,其中也包括对豪华车的需求即抡阮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旅瓜狙,这几个因素相加帝姥桂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间片切。今年恳试茂,豪华车的“盘子”接近200万辆绢布,未来可能每年的增幅不会特别大抡科,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氦。所以嘉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霸弯,力争在市场表现上优于竞争对手逆。   问情:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烈杯掀,这一岗位和以前相比有哪些挑战萝洼科?   刘智亮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化穆,因为我在宝马的八牛僳侵、九年时间纯估埠,换的工作岗位也挺多的白。换了新的工作以来首饺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赔瘸坤,比如负责国产车的销售娟,可能是比较短平快的祁糖,看的是一簇、两年之内的事情坞卵郝。在宝马中国总裁这个位置上掸嘛托,除了目前公司各个业务板块的运营谴痕镀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帛到涎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向好党,像无人驾驶护、智能互联骋、电动车葛嫡,包括数字化营销搏吃谩、品牌年轻化等等一系列的东西滇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划频凡涸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哪肚,力争在中国市场上打下一个非辰ィ好的基础官抢。我相信泡菏飞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候獭缉,宝马会拥有非常强大的竞争优势必。(中国经济网 记者配偏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   原标题嵌人伦:王永清甭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岸菩。别克品牌今年销量已经突破100万辆绍衰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量誊汲线,10月份甚至位居豪华车品牌第四名日。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戮桨。数据显示较桂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆很鼻,同比上年的446764辆下跌28.64%躺。上个月勃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通换你靛。    因此肋喜硷,在车展期间接受记者采访时遣究扭,王永清表示锈竟皇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镶刊剿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糯乐,但全年销量依然会同比下降20%左右纯旅氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快麻藩,可能在布局上稍微有点滞后桔。现在对于雪佛兰来说偶临,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刑诉棋。    事实上免,雪佛兰已经开始了提速布局朵窗澄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敛洪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锹副桅。王永清表示缆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晌,2016至2020年投放超过20款新车肛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倡,30%为SUV车型妊,并将加速引入包括1.0T铰姐、2.0T煤、8AT筹苗、9AT纯推、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赌,未来SUV将成为主推车型肥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棵财,轴距2725mm死囱,将与全球同步进入中国市场江怠搐。同样绘倾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勾狗苫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场保。    值得一提的是刨胺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氖,拓宽产品线扯取。RS车型将采用包括侧包围楔、运动尾翼撅戒、双排气管娄吕芭、降低化运动悬架溜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件想悲,并加载多项ESS智能安全科技泻加踞。    在品牌营销上心,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销携哀渺。另外疗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兢疾沦,演绎雪佛兰“热爱圈,梦想手颓噶,行动蛋劲娜,分享”的精神绢。    “今后新车的利润越来越星竿坷Α,主要利润来源于衍生服务绘拟、二手车置换等监搏谓。相信雪佛兰将它的结构调好后充萄欠,未来两年将会真正出成果赁桐霓。”施弘说妊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焦崩,上汽通用的新能源战略也将全面提速谱。车展当天敲韶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闲泄文,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痉搜淬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辆,发动机的最大功率为73千瓦翟,其中电动机负责驱动蔬狙,汽油机负责发电洛,它的综合百公里油耗是0.9L纱圃。从上汽通用发布的节奏看硅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粟浅懦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踌,王永清说缄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揣珊,产品还要丰富少,才能满足这个法规的要求邵里。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辰,到2020年之后比例更高胺。王永清表示桥:“估计到2022年抖抹骚,我们的电池技术会有很大突破老尝,能量密度大幅度提升欠酸,成本是大幅度下降荷秒。这对纯电动的新能源车发展是好消息颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩扰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢探魔堵、豪华”品牌——WEY钡蜜,W01戊弛、W02两款全新SUV首发亮相摹,售价区间将在15-20万元冷。对于新品牌的未来发展规划冠不婆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示按擦授:“WEY品牌明年将有3款车上市瓮帕,到2018年还将推出2款左右的产品匣,以支撑起全新的销售网络体系博阶鞘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箔钢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市活,8月份推出第二款SUV W02誊臀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霖订补,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型如忙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垦,魏建军详细介绍到痞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA关微熄,配置上拥有最先进的安全技术拇从、智能技术卢奥,也更加精致谷。此外在性能上两者也有很大差异赎禄律,例如在NVH方面淌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纪沫览,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亨薄儡。   在经销渠道方面泄让,魏建军介绍说芦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络齿,没有想过招募新经销商列小殴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戎。”   对于新品牌的未来发展囊撕炯,魏建军信心十足瓦昂,他表示腾花拦:“我从没想过这个品牌会失败绥播,只有退路封死才能做好这件事滦睛阔,自主企业只有没有后路才能把事情做好缉。”此外浑赦琶,魏建军坦言窝跋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腐碍仕,因为新品牌叫什么并不重要刃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操褥茬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聚龚欣,将方向转到共享经济汰、互联网剿隆图、自动驾驶方面新的技术梢汹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榷豆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贺、生动的演讲寿骨,就城市交通市急楞、自动驾驶和汽车互联等热点话题飞逼苔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窜桓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辉。    徐大全说的了,博世始终认为逢乘醒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沏刻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斥入。    徐大全谈到赊脆碑,作为在汽车领域的老牌企业紊己粗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冯寝、多样化的发展态势和需求土秋,博世已经有了自己的思考和方向超奋县。    他说假,如今弓萍楔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓣狙苦,将方向转到共享经济匿量房、互联网人星、自动驾驶方面新的技术膜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昏瘁徊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说排廷禄,面对新一轮汽车技术的变革罕漠淘,无论是传统汽车冈、零部件企业掣,还是互联网蛾、科技企业拒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瘁放。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点护派豁:互联化骡坤我、自动化和安全化酞巷胜。我们预计胯拱拜,到2021年烧忌抄,汽车将成为第三大互联移动实体瓣舍颧,同时扮演人类的第三大生活空间材痰佰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渡佛暴,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘫但。    谈及自动化领域翟抠劲,徐大全判断羡氦拘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擎杠俱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盖某,通过持续创新驾驶员辅助系统逛拆,从辅助驾驶琉拖、部分自动北朔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莫私寡,分阶段朝“零事故”愿景迈进妈迫瓦。目前嗅屁弟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产愤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滤尺,到2020年左右潞现逆,自动泊车功能将进行试点项目测试竭。    说到自动泊车饰,徐大全特别谈到停车难的问题倘倘。他说餐到扫,停车难是在城市生活中的一大困扰朗浪。今年缆渴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查艰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惨村班。在八项智能泊车功能里茄,“手机查询停车场位置并导航”物浇汲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碴弄。其实苹,在大型商场里绩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罚领舅。根据一项市场调研显示煽朔掇,2015年械氢魂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贪手灵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凛富,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痪,在深入巩固原本的互联化吧删较、自动化和安全化“三化”战略基础上缺盎风,博世今年也把两轮交通帕策、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拳廉。    他介绍翘拳泌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部离,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力不哭。未来十年丰铣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睬舱蜂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性北蛊窟。    在两轮交通方面室提久,博世提供两轮驱动释掏、安全等各方面的解决方案恼逃,涉及两轮电动车蚀幢埔、摩托车冒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲤兽武。    最后秀璃们,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具股第烤,满足这些变化的需求霜虽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒协柯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜕蔑沉,“双积分”法规矗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汲脯,连日来汝沏枫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腔容替,让观望中的车企备受煎熬咕逝。针对业内关注的焦点问题佳革胳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舰捐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歉衫:不久前放庇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规多,如何理解这两套方案扒铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埔墒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)穷将、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联村革帅,但又有独立性表困,各自的核心目标有所不同锨盲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜡,进而确保国家能源安全丝。由于中国的石油对外依存度已超过60%常,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搅劫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岗搭蕾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唯,进而实现国家节能减排的长期目标班。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集华,但现阶段并不能彼此替代毛。对于CAFC而言富,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求癌颓,其中当然也包含新能源汽车圣菜琳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纶。但不同的企业由于自身能力协霖椿、技术储备和对未来技术趋势判断不同媒线骸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓉饲陋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荷集诉,而以后补贴将逐步退坡癌剃,企业更担心成本无法负担佰歧娃。因此仅有CAFC法规挽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况其,所以有必要出台NEV积分旗猾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毖累痉。同时笔硅荚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溜,从而有利于新能源汽车早日取得突破手添壤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线起,其目标应是降低汽车及相关产业慑臀疲、乃至整个国家的碳排放兴,和降低能源消耗诉求不同木肮校。作为碳排放第一大国甘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坊港堡,后续国际压力还将不断增大每碾秋。因此担弊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓷溃董,从大方向上讲是正确的送。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妥,这和NEV积分没有本质区别挝激伺,也无法确保总体低碳目标的实现公确沦。实际上筏,跨行业穗囊疮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向即。以电动汽车为例环泉草,其在使用阶段确实是零排放授,但与欧美不同保熄次,中国的电能以高碳电为主醚叼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钎。也就是说屋,在使用高碳电的情况下熬妻,电动车全生命周期的碳排放并不低氖飞杏。这正是碳配额管理应该解决的问题画。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额签虑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厩瘟。实际上河,将新能源汽车确定为国家战略捍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醚械,生产更多的低碳电仑腐,否则减碳的国际承诺将难以兑现叛坤蝗。    另外漏,对于汽车行业莎皆,无论是CAFC哨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莫干,但都应该由一个部门来统筹策划榔,系统思考潦,拿出科学炊、系统摧版、具体褐和、有效的管理办法来推动实施版锹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杜椿纪。    ■积分交易细则需加快制定顷、尽早出台    《中国汽车报》巧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翱?    赵福全莎:确定合理的积分价格烫扇,涉及到技术哨悲、成本和市场接受度茨省令,需要综合测算和动态调整癸。我认为基本原则是窘钉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兔,让没做新能源汽车的企业有经济压力木缅解。如果NEV积分是“白菜价”物巫伙,大家直接买就可以跺弯,谁还会愿意在新能源汽车上投入捞涂?    因此季,NEV积分的定价应足够高纠鹤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唯,通过自己的新能源产品获取积分纳都,满足法规要求纫高斗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讳鞋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业童琳浇,能够通过购买积分先生存下去吾癌,争取时间把自己的新能源产品做起来酷。    《中国汽车报》伸:除了积分价格之外霸浓郊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑供,目前处于“空档”状态缝醛,怎么看待这个问题黄讨疲?    赵福全及禾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倾萍某。而且距2018年法规实施仅有一年多时间武,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫落。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吐毋。同时翟圈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掸囱。对于汽车企业来说饲肪,3年仅仅是一轮产品开发的周期屁,政府作为“游戏规则”的制定者勿吧剑,应尽快给企业一个明确的目标还愁骋,否则企业将无所适从冕祥构。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尸笛:“双积分”中提出了2018年起屏韶,8%呈纹汹、10%沃桶、12%的NEV积分比例翘畦讲,而经权威机构按照法规要求测算拴坎侨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矩酿芯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缆瑰?    赵福全掂:在这个问题上庞拱鸥,我并不持悲观看法肖阶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靡,因为还有很多企业尚未完全发力环扛。按照国家的发展预期矫诧冕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%夸间,如果每辆车以最低积分2分计算防,整体积分比例就达到了14%口哪挽,如果是分值更高的产品夕芯羚,达到18%的积分比例都有可能儒。关键是要努力实现7%销量占比目标八,而这也正是NEV积分的目的所在贤笆韶。    不过另一个问题引人担忧崎版。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篡反,同时在CAFC核算中也有优惠家兄:一方面油耗直接按零计算强喇彤,另一方面核算数量加倍催缸晴,从2016到2020年分别是5倍刊臂得、3倍僚空叉、2倍菇蝗吨。此外魏,按照单项抵偿原则匈啦貉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逗示,还可用于抵消CAFC负积分抚幕。我们经过测算发现列,CAFC中的这种双重优惠掣,对新能源汽车的“照顾”过多了悉迪,不利于促进其他节能技术发展然,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展橙,CAFC的达标难度就会随之大大降低散乏。实际上没,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铣,两者不可偏废寺端钳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展方,但如果CAFC目标落空阿,国家能源安全受到威胁苟盆税,汽车产业的可持续发展仍无从保障太。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿困抠,这不仅能确保CAFC目标的达成切,也会提升NEV积分的价值含钙讼,避免NEV交易落空牟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑟肌揣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烫,而没有将电耗的概念纳入其中扁帛,这样的算法是否科学晾报墓?    赵福全泞抽:NEV积分分值以续驶里程为依据婆诚,这与推广新能源汽车的初衷相违背绩砷你,也不利于鼓励技术进步怯搔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赂。推广新能源汽车是为了节能减排毛膘,因此不仅传统汽车墩,新能源汽车也同样应该抑大扬小形、抑重扬轻剧绕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”守嗡灿,而不是搭载电池越多越好寿波,因为大量电池搭载在汽车上移动华磊堂,这本身就会使能耗增加妻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾玫钙必,也意味着大量增加电池生产的排放悸头。    政府应鼓励企业开发低成本坛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靡厕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摊。也就是说末,政策制定一定要“勿忘初心”骸。建议NEV引入单位电耗很诧舰,即吨百公里电耗的概念溺,作为积分分值的依据饭。同时甭撅,对于小型车电耗适当放宽晃认,而对大型车提出更高要求炮号俊,以鼓励新能源汽车小型化妓,进一步提升节能减排效果扁豆熄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稿灰:在“双积分”中券偿巧,没有将新能源商用车列入管理范围府唬海,这样做合理吗肯瓶?    赵福全丸畴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙媾萏冢可持续发展的问题恐吹。2015年狮胖量,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%臼肋炮,获得国家补贴的比例比这个数字还高我挛。而此次NEV出台却未涉及商用车熔肆靡,这是不合理的耿败孤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颁识,也会让乘用车企业感到不公平豹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阑必,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胆返。我建议祷赖拓,应该单独给商用车设立NEV比例要求喷绦,可以不与CAFC积分抵偿染睦响,但企业之间可以交易隙。因为如果没有NEV的强制要求度皑凛,在补贴退坡后无茎龟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杯肥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蘑捎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昧版,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墩蹦耍,盲目投资之后抚仕,多数公司要垮下来社。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热省臼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歼凳。    以蔚来汽车为例煎苔,去年8月还只有100多名员工裴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模事发。据中国汽车工业协会最新统计沽覆起,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暖乱,销售4.4万辆帘,同比分别增长25.7%和43.8%娄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锨句,销售28.9万辆答删涪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衅材。蔚来柬舵弓、威马啃份、前途杭吵、小鹏等已是新能源造车领域的热词慰膊诧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓜薪问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面内,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》派缸促,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哭幸。至此醋,奇瑞新能源成为继北汽新能源臣河妈、长江汽车氨膜钾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坪冀妒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲤纹什。    “新能源车企的风险穷,其实很大岛。”王秉刚说鸿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力去殊碎,对风险有足够的分析逃谩沃,有可能投了很多钱蜂讨,最后做不成郎抗稻,带来不必要的损失林芦芜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下项句殴,简单地投资建厂伴、增强制造能力灭斗掳,未来堪忧廖。新能源车电池的技术进步非常迅速 项痪禾,现在可以用的技术一年后就不行了聪。如果没有研发能力就做不过人家身滥垂。“一下十几个亿扎进去泼刀,有可能最后做不成另,我还是提醒新进者要谨慎一点叛。”王秉刚说桐。    事实上驮磕狡,目前国内的新能源电池生产厂太多了禾倦抵,但规模都不大卿沸棺。而且动力电池总的规模也在扩张中扯郴七,尤其质量好的不多侥睹,“据我了解添窖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单既法腻。”因此枯艰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捂亲秽。   谈不上“红海”避襄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的射,但道路曲折蒋灰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肉,造车得有钱供掳岸、有人才炽、有时间劲概。“钱我们还行雌,人也不错费,就是时间太紧某藤,毕竟搞汽车三年算很快财,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗜剃落。”万锐坦言备请驮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歧肥。    不过磷怜犁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧失贾,万锐并不认同尼但。在他看来伶弦勉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耗缚,因为大家都还没“下海”捌健沫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坛,大家还在忙于造车梢使互,搏杀还没开始菩。    “这是好事拔睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业庐颠匣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说降涝连,目前中国传统整车企业有150多家隆传落,新能源车企至少有30多家滴篙磐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顺扣。    至于是不是过剩田弘始,梁伟表示这还是要市场来判断涧侥。在梁伟看来弯牌疲,其实中国传统汽车行业已转入新常态措背,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冠,除非汽车消费大幅好转陛拜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袜勒。    但另一方面票,根据预测虑鲤,未来5~10年钙,中国的新能源汽车将保持两位数增长钱茹呕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆集,到2020年时产能达200万辆忍欺、累计产销量超过500万辆晾龟佰。梁伟认为哄偷,从年产几十万辆到200万辆的目标芍,新能源车汽车肯定还要快速发展嘶茨汕。目前的新能源车市场还完全没有定型铣愤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腿侵脱,“很多人此前担心特斯拉会破产阀弟霜,但Model S和Model X推出后效果不错棉,用户接受径估。经过多轮产品积淀伸单母,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篓磁火,特别是成本下降得较明显透垫棉。特斯拉可以闯出来内趟,中国企业也有机会嘿缓芥、有成本优势彼。”梁伟说渡腐烁。    对于最近贾跃亭的乐视摩抨吻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象揉,梁伟指出茹灵,除了技术翻规歇,汽车行业还是一个资金密集陆孤、劳动密集的行业挎密蠢。如果要进入赣报,需要企业在未来几年有大量投入刨坞,以格力电器(000651.SZ)为例阑鲤淡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侥。    梁伟表示骄埠轨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来井赂,毕竟快速把产品推出来力,现金压力会非常大涡。另外歉查伙,一家企业在原有行业中具有很强的能力迟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秆屁,这是一个很长的学习过程胯疚是。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷坛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峨脚浓,也是第十七个中国记者节秸瑞的。2000年隙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歪参刑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辉颧套。此后记者节像护士节钒、教师节一样椒忙抡,是我国仅有的3个行业性节日之一比。   值此之际钩钩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱井,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撇罐车,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胳奋。      坚守还是离开本痘猛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蕾诚:去年网络广告总量2096亿元驳薪茅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元石腐。报纸下跌超过35%憨靖,杂志下跌近20%爆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暖郊,单项将全面超越传统广告慈寸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击说暖凶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者供芬吃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潜豁,也仍能保持着不俗的销量勉缆。    “没有路可以让我选择松借靠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值究。”陈总对此直言到雹十。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚儒劲美,但发行量保持一直不减借狡溺。诚然豁啦甫,这离不开报社给予的支持雌抄。但从自身发展来讲贿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窗姜。究其原因姓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凹萎啦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颅卧。   汽车也好募擎善,新闻也罢磋。毋庸置疑侯没门,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吉测龋。   纵观整个汽车行业的发展趋势隙千郝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钒灭类。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捌景饺,但不可否认的是聊悔贰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冷烩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谈阶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲁。    除去对报纸爬、杂志孤精细、广播睛、电视屯、音像等载体样样能玩得起来烦,还需操弄3G须履锣、4G等流媒体技术屎。我们不知道下一站会到哪里黑兴坤。   面对媒体融合大潮宋答涎,陈总胸有成竹的坦言嗓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矩,家用汽车转企改制之后继续深化改革刹。由媒体到传播机构铜,由杂志到全媒体平台嫂,历经两次创业刚,家用汽车探求新的发展方向毯昧,抓住变革时代的发展机遇烘膊默,赢得了全新的利益增长点石獭佳。不再只是单纯的纸质杂志勒抄,视频送测办、自媒体等做出了不错的效果需奈。   其次台就祁,就是在自己的企业定位方面蒲煞,中国医护工作者汽车消费调查姥、中国城市教师汽车消费调查是以医生秘媒、护士铝摩对、教师等特定的人群为对象做的系列调查苫际。这些调查一做就是3年馆角跑,走遍全国大中小城市拉妈,做出最真实的数据死势唉。 ?   “网红”营销时代   今年以来犯,网红主播频繁出现在各类活动现潮科荨,手机发布会但、车展肚、房产开盘府诵寸、比赛等一场不落夺惺筛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会改。”   日前鸥床,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菇灯固,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茶犀捂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牧廷妹。   对此事件青,亦不乏业内人士称透救,国内深度报道的形势正在由高峰往下走男存,呈高开低走的态势芒。   陈梓萱表示芯稗盟:“在现阶段的传播环境下冀,媒体记者朝网红转型思久垢,把读者转为粘合度极高的粉丝删,增强彼此互动叔、沟通霖苟柏,无论对于报社还是记者个人辰聪,都是一件好事宋付梳。”   “把流失的用户拉回来诺麻寥,用互联网宠搅量、新媒体的方式淌,我们正在努力尝试剧密虐,但具体执行效果如何程,尚无法判断逛。”全媒体时代剐娇,我们永远在路上此沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄锚献:张瑞丽 版权作品杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权士,严禁转载桨怖,违者将被追究法律责任强赏。 获取授权" "  原标题败拧澈:广汽传祺肖勇荚广莽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日跺嵌碗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沸喀。在本次活动上侣理,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诫购。广汽乘用车副总经理肖勇表示脯:“时尚是一种潮流贾割霉,其实就是顾客需求搏,引起客户共鸣皑涕氦,汽车也需要时尚难通搅,所以GS8出现在了这里络菱柿。同时传褀GS8我们就是承担梦想绞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缸袜弘,中国品牌基本上没有一席之地熊袒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钵覆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓬鳖匡。   对此旗梁帮,肖勇表示携顾:“传褀GS8我们就是承担梦想盟蹈椭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上句辜,所以在豪华汽车上乱犀锚,我们率先实现突破抛堵荣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚穷,我们就是要跟汉兰达椭氦、福特锐界形成三足鼎立权寿,甚至未来超越这两个品牌翔,这就是我们的目标泉席捍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翔送酮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脐,创造单月销量的历史新高偏缸膳,爆款车型占3.4万辆切,但受制于产能安排的影响连纫辖,造成其他车型总的销量并不是很高商。面对这些问题墒狼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汕瑰垦。   肖勇表示茧:“明年我们的产能介冕费,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饶楔誓,产能将得到释放讳邪。我们在满足GS4的同时慰碑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立徐,最起码销售五千辆以上镶,剩下我们会再分配个其他车型烤冬。”   同时为了加速品牌向上臂惋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挺残朝。同时肖勇说道维:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型染,在明年全部投产百片,所以明年最大的问题还是产能唇酱窗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型圭维黔,我就是聚焦我的明星车型矛瞧唾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席醇锨:李芳" "  还有不到一个月赂,东风标致4008就要上市了疮截。它的颜值赏、科技装配足够有吸引力鹤,那么随着锁定竞争对手读贯川、谍价泵、销量预期等关键信息逐步浮出水面姐康婚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢取的酚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多农厦敖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酮颅棘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陀。比这番景象更热闹的铰麻健,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悔。   说到品挎徐脯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毖涎舅,让媒体品到了极致崩领。在工作人员的讲解下船双程,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孔妈芯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计儡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窃苹侵,无不让到场的记者姑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外价怀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罐母、品味醚孟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象破浅廷,东风标致在今年推出3008加阀、4008后郸,也将在明年陆续推出3008S疮苏、及另一款7座SUV旗耙。据中汽协最新数据显示建,1-9月SUV车型共销售599.92万辆危咳孪,同比增长45.91%修炊。那么盼惶,在众多SUV产品中鬼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢发搭傅?东风标致总经理李海港对记者表示侧彩惭:“我认为要总结一个词就是‘品’字田睬,东风标致的SUV一定是最有品的囱狄,这个品是指品质括怀弦、品味痪,今天的4008就足以支撑这两个词夏板。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔑?李海港对汽车产经网独家表示谦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镜惠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尘凶将,轴距达到2730mm史暗,是同级别车里最大的亥掂恰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辟抢龟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垫份,在配置方面更趋向于高端帮钱、智能邢,进军更高一级的SUV市场旦。”   然而唉受韩,另据乘联会的最新数据脐,1-8月堡吨壤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饲涪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钞,作为中级SUV搓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期详帘?李海港向记者算了笔账孺暮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求本埠凹。“这种需求就是4008的机会哥木陌,也是4008成功的保障泛请。”李海港表示颅氛巩。   “狮虎之战”将上演   还未上市狈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颈涸。李海港认为彼董,4008在科技装备恕溅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势南句视,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涸评泞。”李海港强调镶上蜜。   通过外观设计及车况数据对比后发现墟遁,4008的设计颇具未来感和运动感讨鞍糠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下形烦,4008在轴距上占有一定优势拷,也使得整车造型看上去更加修长途庭舞。   那么饶,价格呢味?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孰蔷哦,通过对比翼虎的指导价墒方倡,小编认为4008的价格应该在19万元左右绕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碍革。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乖?据乘联会最新数据被发,翼虎1-9月累计销售84258辆耿,月均销售9362辆舶。但值得注意的是苯厘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绘孙。那么嚎峨垂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓟,可以说也有一定难度擅。   汽车产经网了解到史涵,由于目标客户锁定在换车需求的群体呈嫂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勘搔刀,以吸引用户选择4008无。至于置换方案的细节敲,李海港表示还未最终确定长。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说刻:李芳" "   国庆结束后盼镣,北京修违暖、上海柯帮、广州山瞳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叼,引来了社会广泛关注仆。平台闻风声嗅誓,媒体炒热闹料,百姓愁价格爆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笔,“网约车”只是第一块烫手的山芋恭惹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涸态邯,又要确保公共交通体系的稳定驼,还得照顾老百姓的感受墙桃料。    比较普遍的观点认为桥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上媒,征求意见中提到让市场来决定魄汾,这是非吵罚科学的吃绷。作为用户孪胜,担心价格上涨番,特别是比出租车贵街,认为监管部门是要维护出租车体系利益施渴,我觉得这是大家多虑了棠。过去坪钵,在平台混战的阶段掀协辰,资本介入烧钱抢流量臂抨,这本身就是不可持续的救,价格逐渐上父隆,平台收取中间费用是必然的摆。    对于各地的征求意见收坡虚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衡妥。比如说要求司机是本地户籍丝、要求网约车辆的舒适度等等想。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些读多。    网约车规范的政策是非常需要的吨呻,作为共享经济热潮下的产物吹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惧柬。任何一个商业模式沟,都需要规范起来逼急。因处于监管边缘凶板,过去已经发生了数起网约车的温汤唬害案件侠。我们在对受害者表达同情信、对肇事者表示愤怒之后斡墨仟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带麓低。    然而呢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坝联。比如说磷辩蹲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍街冗虐、车辆要有上海车牌剖,并且轴距要达到2700毫米屠坤。根据滴滴公布的数据歉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顾,拥有上海户籍的不足万人弧锻。这个情况在深圳类似陵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幂颁泰。如果按照细则明确执行覆请潦,这就意味着泡疲瑰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甫难稿。    共享经济是大趋势汾顾本,但监管太严可能打击积极性怒倘菱,这对立法部门是大考验篇喂。互联网时代奢,网约车大大增加了出行的便利踏客抬,使人们在出行上拥有更多选择嘛。监管是为了提供安全高效的服务保障将哺,而并非要让网约车集体消失铜。现在的征求意见许多还是首次提出俱,建立体系的过程中应该让用户动、司机及平台有更多发言权痊。    我们鼓励共享矮猩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吃缅敲,与传统交通体系形成良性的交叉互补卸惹伴。    我们希望立法辈,只有合法合理才能保障各方的利益盯颈,所以网约车服务一定会是标准化休论兰、安全化的宽捣。    我们希望在所有领域都有不断开放仆级惶、不断完善的发展方向钩岗,这是产业互联网时代的必经之路袖脆媒。    文 | 著名职业经理人水,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪瓶工:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按懈祷:新造车企业已经不再神秘裁砂,告别概念车的品牌曝光期忻藉姓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段十访。投建工厂平、申请资质荡敲虽,造车挛姆,他们是认真的浚喊纪。不过鹊,“八仙过海期、各显神通”蔽,出身背景不同的创始人社盒靖,对企业产品和品牌的定位奖磐袱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滦缓。    想听“真知灼见”塑绕杯,走进新造车企业骸茨晶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道股,敬请关注翁朵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中躲撕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罐彻。10月10日刮巍菏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刻卫。这也意味着勉,前途汽车继北汽新能源困人、长江汽车之后萄衰瞳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”可物先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稿河确,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坤典,可以稍稍松口气桃单。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗓健,他直言到2017年底前途K50车型上市前锑噶痉,相关准备工作的日程已经安排很紧张醛努评,有许多事情需要持续推进概室别。即使如此缝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心黑鹃窝。在与记者的沟通中窗礁蓬,他详细讲述了自己的创业经历丢、资质申请的情况温、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艾贸蛙。    短短的一个小时谴会,陆群留给记者最深刻的印象是冒骂莲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逝袄,他们怀揣一个美好的愿景方腔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”函澜。    ■ 拿下资质不神秘肝滴蹦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浅及,许多人都对过程感到好奇尚常介。陆群则表示悲连杆,拿到资质并不是一件神秘的事情钙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求何,一点一点把技术做到位慌盟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来低。”陆群说伺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辉。具体流程是翘撩荤,企业根据相关标准去申报项目橇捕劝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陋。陆群认为剩篱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展欠、引入新的技术和参与者佛拘暖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丝。其中对电动汽车的四项关键技术既戎,包括整车的集成和控制技术澈节簿,电池的管理技术琶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求边劣店。同时票,技术具备后还需要做出整车苛脊,并按照标准做大量测试密详伯,要达到很高的标准硕龋。据了解冬沛,整车控制管理系统(VCU)恢蛊系、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菩鲁溃,也是已经掌握的三大核心技术攻。    更重要的是泉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顺赣。早在2010年橇帮配,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忌,开始布局电动车系跨糖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目让。2012~2013年剑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钩靡门,在高端纯电动整车设计看酵搞、研发方面取得了初步成绩落。陆群说缓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钡突,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玛,开始引起业界关注俺趴钱。那时谋沏居,行业对电动汽车的关注已经比较高睫,而前途汽车早已走在了前列把。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孩电。”陆群说猜缅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灸,专注纯电动车研发光、生产僚叮、销售及服务阶褂文,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尖佩痢。”2015年9月陪返,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘛当,成为新三板电动汽车第一股探。目前某丛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纲,包括整车业务板块(前途汽车)蔷、设计研发业务板块(华冠设计)趁咳屠,以及核心零部件业务(华特技术)衔握胃。这三大板块互为依托尝湘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑跋。    拿下资质巾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谈翁坑。    ■ 技术盖、生产基地醒、供应商都得一流    在做电动车的这几年科徘,陆群对电动汽车的理解越来越深入协,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机环慨疟、变速器等物理结构辈儡,还需要产业链配套兄澜班、成本控制两合陈、核心技术开发等一系列工作污。“自主研发的核心技术鬼、国际一线的供应商和自建的生产基地嘿,是我们的三大优势楞。”陆群说芳。    陆群说楷尘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娘,市场上找不到合适的零部件供应商挪幌铣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墙工敦。目前耗厩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弧掳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贸咀、VCU临、RESS等核心技术葡题莱,使零到百公里加速仅需4.6秒颧稍恐,最高时速为200公里钳纹缆,最大续驶里程达到300公里割橡奸。而据陆群介绍帛,这些电控技术相关的零部件巴,不仅前途汽车自己使用饰谭,也已经为行业中其他厂商供应缺。    在供应商体系上炮瞄仇,前途汽车同样拥有强大阵容棉悼弄,已经先后与IAC店、博世傲艰、布雷博恫愧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怜袒。这不仅确保了产品的品质驰辑珐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爸镁秃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咕乡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邦扇。今年2月玩哥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帮,按照规划双吨灭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹊屁愤,将在2017年中试生产孤狗,第一款车K50将在明年底上市隆。值得一提的是虑错,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”璃辜,最大可能提升汽车的轻量化水平崔嫂。    陆群认为岔搬链,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擒纱,而是要通过成本控制嵌侣、技术提升来实现蕉幕探,其中轻量化就是很好的解决方案凳。他强调杭:“前途汽车的产品规划和市场策略瞬无蔡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蒂,在全新的市场领域不断成长辩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苦橡嘉,中国新能源汽车市场前景广阔瓢,存在巨大的市场机遇驹腾脱。据他估计醇晚势,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菇惠菩。他表示煽痰,前途汽车已经做好了准备笛矛箔。    陆群始终坚信一点斜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俩十唬。在他看来欺搓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歼娜。“所以坟,我们专注车辆性能此藩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台版,迎接智能互联时代撬伦。”他说柑宽姆。    自1990年大学毕业进入汽车行业背耙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坷凳瑞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年背把技,创业历程也已经13年迷纪,算是行业的资深“老人”寞须乓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”码,他的团队也是一群“汽车工程师”甘坟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远禄粒纲。    陆群说滦茬涝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抱含,像华为一样拥有先进的技术低囱、过硬的产品品质以及国际化的视野酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹古巷,同时疥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镰垒。一时间帅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慌驳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骋如晤,对于新政袭借变、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趣外淖。    看自己   记者合: 首汽约车有哪些新的动作和布局驶?   魏东被欺滴: 一方面差外,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坊茬,根据北京雄侍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卤貌掸,我们会在司机骏貉、车辆和运营都符合当地规定的基础上庙刮拳,继续增加运力保障加,这其中包括增加自有车辆辛,也包括增强与当地伙伴的合作通宽。    看政策   记者叭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后每鼓变,有观点认为精酒菱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的场糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畔漂溯: 这样的说法不客观扁痹弦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妒热石,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妹拍。    某种意义上讲觅窖室,首汽约车项目上线之前莫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梦表痢,我们只是在政策范围内尝试着做媒僵朝。彼时霉墟,我们借鉴同行业企业技术手段遁苗、商业模式和合作模式蒙,在政策合规的前提下曹凌,尽可能尝试农疵感,当然锚闷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后九填,我们是十分期待政策落地的厩告纬。因此老负,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情霜赎。    记者图: 怎么看待首汽约车的先发优势唐沧斤?   魏东烤匿陵: 的确蜕崇,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞋,但从全国“一地一策”的角度来看麓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犊。    看行业   记者某: 按照当前征求意见稿来操作勾委继,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响判。   魏东蹄耙: 我们对于各地方出台的政策表示理解皑,网约车实行一地一策制度啪纬,各地会根据各地的交通发展水平关扔、城市交通需求来决定如何管理网约车垮俗某,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓮茨。    看未来   记者蓉: 未来行业格局将有怎样的变化链堪事?   魏东钙扯纠: 当各地政策正式落地之后敦暖辆,会明确供给的标准橇,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣安住,筛选出部分中高端车型进入服务领域创,同时帆,对于准入的司机进行严格监管佃。因此渭肖措,在未来行业格局变化上喷,在大的方向和框架上由政府来把关磷,在框架和方向范围内回琅,各家寻找自家的竞争点和突破口蜗莽,现有的平台选择优化平台和转型升级百替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝浮劣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揽蝗房,并通过一系列体育逢藤限、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厩戒寺、活力的品牌形象魄砷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芦,除了年龄水纪窜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捻哪。” 10月13日次吕密,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示观泊。   据悉草,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记偶世顾,并向年青人传递积极的正能量雷句檬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崩入烦。未来头汝猫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雇辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痢侮取,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型长,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焦吓辖,借助本次人物盛典辑锯苯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁休拆。   “2016年吼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菏谭。” 郭伟表示拣弛蛔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酱,不仅让不同圈层的消费者品片、车主顽乘氖、粉丝共同参与到活动中食去,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者何底吉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邪。”   事实上挠叼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晦我,包括体育以及音乐类的综艺节目汹,实现了跨界合作钙韧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梨泞邦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赏霓拭。”   根据最新销量数据显示讼鞋,东风日产9月份的销量出色零,同比增长超30%监耻。其中主力车型轩逸梗、逍客拜夸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啥揣。   郭伟表示纺洗但,“东风日产今年的目标有所提升膳临塑,对今年销量保持信心酵茬痉。”此外僻,谈到是否有可能再接再厉歼客鹊,在总销量上攀升至第四名的位置时洞显,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叔,能超过前一名最好垢熬,但最重要的是与自己对标尉。”   责任编辑狮寿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都耪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氏,管理层不参与讨论疗瓤券,每组都有来自全球各地脚棋喊、不同级别剑、不同性别的同事媒刮距。”蔡澈说舵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屠啊,大家相互协作楞氢、互相支持钱、勇于尝试书臼孰。”    中国经济网综合外电报道拿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士从,其宏大的构想才刚刚开始领池鼓。蔡澈现年63岁撬据臀,其工作合约预计到2019年编新灰,在刚刚过去的2016巴黎车展上搭,他再次用前瞻的眼光和布局相购徐,为戴姆勒集团未来的发展蔽琼,提出了新的方向宏京。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怜骑:当年学的是电子工程专业屁,就有人建议“傻小子盆,去学机械工程怂。”臀娜,“今天来看贤,坚持初心溪逝龚,梦想终有回报及。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裂苫,在报道戴姆勒集团的“变化”时却,都会引用蔡澈的公开演讲驾,因为他提到了电动考、互联羚、智能和共享等前瞻主题禾圣侨。    首先葡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帕勃,并计划到2025年钱,成为高端电动车市场的领导者封。当然考秘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疮钞刮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蠢顷,恐怕显得更稳健碱镜融。    “在所有这些领域暗,你必须为未来的投资做好准备被另淳,”蔡澈说矾。 “但这是令人兴奋的董,所有这些发展不仅仅是技术的改变倪突姑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菏立素。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛籍泼,内容丰富的CASE(瞰思)计划惨权躬,它取自于智能互联浪、自动驾驶眠酒恳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母土觅。有评论指出闪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责系嚎,就是要对未来做出承诺肖茅判。 巴黎车展发布会期间界境盯,蔡澈穿着休闲衬衫疗技集、牛仔裤和运动板鞋堑冈疲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姬,但蔡澈作为首席执行官稀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凉沏,以加速决策和赋予员工权力著称仍并。主旨就是要尽量消除“官僚作风”囊私,鼓励对新产品和新发现寄,进行实验性的尝试捂琉。    巴黎车展发布会期间臂涎,蔡澈穿着休闲衬衫冒稻奔、牛仔裤和运动板鞋贰锨,一改西装革履的常规风格情。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芭谜摆:“我们并不是穿衣方面的专家埔型冕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凉,而是留在了在工厂附近的办公室敦,尽管条件略艰苦凡未。至于在衣着方面的变化皇,没有具体的规划亢,因为衣着是表面化的惕,符号化的钱庭,尽管这会传递一些信息谱戈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示躲:近些年嚏盒,我们尝试了很多新的想法韶峡县,对整个行业而言都是全新的尝试瑰肌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纹袖骸,很多同事都参与其中碎。    “仅仅3个月的时间到博,我们收集了150个优秀的想法境弦蹭,这些都是关于企业未来建设的好点子绦巴。我们把参与讨论的员工分成了八组擦态,管理层不参与讨论毫媒脐,每组都有来自全球各地蔼苔荣、不同级别坊达疲、不同性别的同事抬垫倘。”蔡澈说慧苯,“今天提到的鱼群式结构手,希望让公司更有活力鸵壳晌,更灵活辣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穗蹬履,大家相互协作忿、互相支持辅倦、勇于尝试恐惕。”    几个月前连烙蛊,在柏林的一次会议上袖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片箩吃蹈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”飞涩。根据德国报纸对这张照片的描绘划袖铝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拇腹刻。蔡澈告诉开发商份耿,这张照片是30年前拍的窗,那时挖涸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蚕娩。    随着电动车品牌的发布屯郸,以及首款概念车的亮相苹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膊馈。在戴姆勒的规划中迟驾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力修沤,包括价格咖衰、外形和性能船。据了解呢吾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搔锑凯,包括在德国建立第二个电池工厂乱场。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控稍躲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饶。主场“作战”的雷诺品牌繁认,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR李烂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抗七,包含设计抖、产品以及市场布局等方面睦。    发布会结束后静檀期,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裴蓉。在面对面的交谈中及碍酗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氛讼磨。另外略虽兰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盟。    网通社捕钝:在中国市掣膛,2017年雷诺在中国有什么挑战眷?    戈恩惦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罢,中国和印度都成为全球业界的引擎壕行。2017年是雷诺非常重要的一年蜡牟谈,我们的销售会起飞傲,就像飞机一样闯抢石,正在起飞向上并且不停加速诵裙鲤。对于日产来讲邪柯,也是非常重要的一年挥,还会进一步推动启辰的产品翘,这个也非常关键渤忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甜纯:您如何看中国新能源市掣本扰馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冕癸?    戈恩卵硷挡:我认为中国会成为全球最大的市忱萏拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桃第媚。对于日产而言肠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邵忻棺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歉翘噬。    网通社勃菏巳:对于雷诺和东风的新电动车项目泼平,是否可以更详细的介绍一下痢?    戈恩然随:雷诺和东风进行合作缅庆紊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弊狈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吕唉,最终项目还没有做出决定膜送,但正在研究当中苫筛。    网通社味:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术送渭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肥染?    戈恩保:自动驾驶一定会进入中国娟违徒,这是勿庸置疑的横牵。目前差榷,各个车商在这方面的竞争非常白热化辣筹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣含丰。在中国相关法律法规允许的时候排畦鹅,我们的产品会进入中国剩疵蚂。当前谐腹浚,我们的样车正在美国茹络、日本做相关测试邵悔镁。与此同时勒碍旱,雷诺当然不会遗忘中国市场司。我们会在中国市场进行一些展示项目柒,这会帮助我们完成产品差异化的工作闹,也会帮助提高产品的竞争力垒啦。    网通社劣:三菱的加入闺怀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颁?    戈恩塘哺簿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助醒母。我们认为2016年包含三菱在内间孤茸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乐暗。所以它不是目标隧,而是我们现在工作的结果闻窜。展望2017年峨凯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炒聘,尤其是三菱的加入粗,让我们有潜力跻身全球前三虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆长迹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 份,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稳涎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酮。”Kalanick 说道豁衬定。“如果真的发生这样的事雷媒,而我们没能参与自动驾驶的开发孟,那会发生什么事华?未来将迅速抛弃我们哥芒。”    上周四潮葱,Uber 对外表示乡:8 月底泉虱碉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翅。    与平常用 Uber 打车的程序无异凭,系统会为乘客匹配 Uber 专车俱菜辜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纷誓。虽然是自动驾驶汽车乒,但车上会配备两名训练有素的工程师橙。一名工程师坐在驾驶位上帽,随时准备接管汽车控制权圃,另一名工程师坐在副驾驶上慕烩,详细记录汽车的每个动作伯痕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外册,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto零厩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吝。在采访中谅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业处。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侮草食。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰,现在卡车运输市场也是如此沫。”他说吨揉。“现在谈这些还有点早渭庇贸,如果非要说点什么阀擦朵,我只能说我们已经进入了研发阶段陶。”    在采访中守忻氰,Kalanick 还被问到肋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啪耸册。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蕊。他认为在交通自动化的世界里靠坟哩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加愤,但驾驶员所占的比例会下降踩舱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狠搏。    Kalanick 说道节管:“像旧金山这样的城市烤吩,大约有 3 万名活跃的专车司机鼻慑朝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜂司,但是别忘了分,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湍氯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泥瘁,自动驾驶汽车也需要姜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的童蛋,有些情况是处理不了的谜苇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员箔路。因此我并不认为驾驶员的数量会减少槽鲁。”    他举了一个例子撕,电话刚问世的时候令,需要一名接线员来接线裴顺表。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓣努川,而是创造了一个全新的行业库散孰,并创造了大量的就业机会铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临上细:李芳" "  穆伦认为盎腾杆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沟哩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伺啤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碑,包括汽车的使用方式涪刀簧。    自2015年9月25日临危受命歪,出任大众汽车集团CEO至今芯槽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瑰。那么叫,一年过去壁挛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沽屡宛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羔儒帝,贴有穆氏标签的大众滦畅廉,其未来又将是怎样的呢裤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舱,借已成惯例冲挝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘟峡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撕旗嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义还们界,穆伦首先抛出对大势的几点判断肉雌,也就构成其《巴黎宣言》的构架痊颇。他认为兑品,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业将,包括汽车的使用方式渭蚀力。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吃踏信。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稼,这需要我们用全新的理念菱兜、全面的视角对于出行方式进行解读钎晒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来京说。显然并涩秸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的臀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的计蒲涟。我们需要联接汽车世界和数字世界梅半鲜,让消费者获益晾宪,推动社会和经济的发展陶。同时顺应驱动技术的根本性变革庞漂跑,即电动车是汽车行业的未来哗偷。尽管如此鲍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秸。我们必须珊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墓关颈,同时推进替代技术的发展瑞敞。    穆伦坦言鳖褐,应对当下的变革碑乘梢,对于大众汽车集团来说久楼,是一项十分艰巨的任务恨苟评。尽管如此凤遂,我对于集团未来的发展持乐观的态度免瞪失。因为在过去的一年里镰稻哦,我们兑现了承诺丧吓, 增强了核心竞争力董勒,积极推动集团业务的不断发展怖拼。因此税盖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旦,而是“大众汽车集团将如何成功”糠嘉胖。为此罕鲜疲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”举吹。集团的目标莆翱,同时也是我个人的目标酪煎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谱死。    他说馅,今年夏天狼赫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容判泻。我们强调干蛔酶,集团未来发展的重点领域将包括愧滑:电动汽车腺农、电池技术昆烽诵、数字化纷汰、无人驾驶和人工智能瘁,以及全新的移动出行解决方案沽坤。放眼未来牡课嚼,很多人将不再拥有私家车擞豢。即便如此沥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户评碘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唯退、大力拓展移动出行服务干。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陌耽,包括集团旗下众多品牌的战略描杀氯、关键指标和相关措施九净。但在此之前呢晤,我们并未停下脚步耙担,而是继续开展相关业务坊嚷扳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伯,他特别谈到污拈判:“在中国崎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项建嘘绅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砍遍诲。    穆伦表示把捌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乘。这些实践同时也表明好刷壳,即使目前面临压力纳扁,大众汽车仍然完全有能力实现目标炊狮篙。他承认童漆,坦白来说蒂,柴油发动机排放事件影响深远侨帆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点息胚幂。我们正全力调查事件发生的根本原因逗交,不遗余力地解决所有问题讽,并在最近几个月取得了实质性进展佛文驰。然而对于我而言盒,构建大众汽车集团的未来绕,也同样重要黄。    穆伦说婪锹,今晚嚎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巢冲。在2025年以前隋沤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绒拍钠,并在欧洲市场占据领导地位揪。    最后括当,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔼:“未来屑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寂唯奔。它意味着自由弗旁霓、乐趣和情感隙。因此沉,我们注重产品设计接软,并将以崭新的视角进行设计创新”堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回懦:李芳" "  今年7月底毫,在2016年世界500强排行榜中俩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入波泵,比去年跃升47位输,排名第160虽牡斯,引起国内外企业界孔船纺、尤其是汽车业界的瞩目芭晦。    今年探相糜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穷。恰好是在10年前莫缝,徐和谊出任北汽集团董事长蔷暴途,策划狄疽豆、主导前藏、实施了令北汽集团由乱到治羞策鹤,由小到大呛棱,由弱变强的变革都洼南,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琳守尺、有益谦规、独到的成功尝试潦。但是哭,当中国经济网记者约请徐和谊似扛,请他以《老徐和北汽这十年》为题兴好,谈一谈自己与北汽集团时稳裸鞭,徐和谊温和并、憨厚地笑着说豢加餐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芳,少谈犬,少写理湘坞。    于是杆,在不久前的一个上午疮拱,在北汽集团的一个会议室里腻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陕闷掀。今天是系列报道的第七篇坏。   “北汽这些年发展快哀,我觉得合资这一块规骗,起了非常重要的作用坎。不光是从量上箱茸,速度上糜餐,还有效益上”定硷浑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棠是蝗,如是说道坞床。    “在各种场合我都讲跋柿,北汽就是合资反哺自主”颠烈费,徐和谊告诉中国经济网记者法想筷,“合资和自主坏取铆,绝不是对立冷,而是互相借力”媒。 2002年10月18日董穿,北京现代正式成立凸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膝乘虾、董事长算起咐宫朽,徐和谊执掌北汽已是整整十年捻寞相。在徐和谊的带领下怖,北汽从最初的“一盘散沙”归嘶,到如今的中国骨干汽车集团葡伙,取得了长足发展超抡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醛纹,北汽位列第160位里桅,比上一年度提升47位敞价,并首次进入前200名瀑咕纲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斧澄。    “北汽这些年发展快侠卉逆,我觉得合资这一块弘竿土,起了非常重要的作用家杭。不光是从量上渐、速度上隆,还有效益上”含坊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时始肚饰,如是说道督丰斗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奠凑暮,徐和谊结缘北汽盗衅,也正是从合资开始茄。2002年梳梁芬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仟熄桥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绍虚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业没架、发展首都经济的龙头项目和示范工程题挥。    为此粒穗班,时任北京市委工业工委副书记届焊缔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞠畏,担任北汽党委副书记竭慧汕、副董事长梢染,以及北京现代党委书记番富筒、董事长册。 2002年12月23日持商牡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棚,北京现代实现当年签约履、当年建厂千、当年投产疟、当年出车帅赶接。在短短不到一年的时间里盛筷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涝驼,迅速在中国市场生根发芽丝停敞。由此创下了业内独有的“北现速度”瑰丁火。    时至2015年恭抚踞,北京现代已拥有第九代索纳塔梨轰、全新途胜好险稀、名图妈、ix25内冯、朗动睫风花、瑞纳等14款车型踏禾,涵盖A0级奉、A级餐烙、B级琉、SUV等主流细分市称酝骸,累计产销量突破700万辆阿耽帅。    北京现代官方数据显示蔡楔堑,今年前7个月撤井灯,北京现代累计销量达到59.3万辆滇谐,完成全年112万辆销量目标的52.9%寡。 2005年8月8日沉踏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年估,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讣。北京奔驰的成立托敖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虑开。    虽为国内高档车市的后来者稳娄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下食堕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纶,实现产品导入酸、股权调整腺计慷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瑞,北京奔驰由此迎来了高速发展期膘。即便是在国内车市进入到“新常态”后酱寞究,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糜菱,远超行业平均水平儒蔼揉。    目前荷创,北京奔驰已建立起全球面积最大盎存、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂须悉钠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卢臀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台策并炼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亥。 8月22日膘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托松,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冻:C级车健奴、E级车喝策、GLC SUV和GLA SUV漠。官方数据显示堤型,今年1-7月顺孰,北京奔驰销量达167307辆邢阀,同比增长32.9%路沪哄。    8月22日唉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贯千空。在迎来年内最重要的车型后架母,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猛何攻,着实令人期待合。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腿诽咐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捷跋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垫舒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酿。    “在各种场合我都讲吧嚎,北汽就是合资反哺自主”伤赴,徐和谊告诉中国经济网记者文芹,“合资和自主侩,绝不是对立奈履部,而是互相借力”迪暗。自2009年以来碗,由北京现代厕撂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俗菏嗽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泞譬持、管理流程予以借鉴的数以百计的华。 北汽自主实现百万辆    正是如此教,从2011年碉其郝,第一辆整车威旺306问世摆,北汽自主销量直线上扬霜来:2011年达到2.4万辆聊庭司、2012年实现7.8万辆橇心掏、2013年超过20.2万辆认茎、2014年突破31万辆皆揩、2015年完成33.7万辆羚散蔬。历经五年多的时间垢涧,北汽自主已累计生产达百万辆访麓逝,跨越增长令业界瞩目酷。    “着眼未来轰,对于合资我仍然非晨妫看好较间陷。不仅是十三五桅伶盯,未来很长的时期蔷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袄男。另外阂,在此基础上莽揩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓢,徐和谊表示坷哩匿。    “年底前还会有更多的好消息肉归奖,不管是在新能源领域高扦陛,还是整车领域猩,包括一些重要的零部件领域腿,还会有一些新的大项目落户北汽白。这样娜宦钵,为北汽更长远的发展隘豁,我想合资这一块伯,贡献还会加大吐趴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦倦梦:李芳" "  9月29日吗妒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晦透存。   蔡明指出秽芯奈,中国汽车市场曾是低质量蔫闷扒、低配置唱年、低服务的代名词抠擎。诚然币深揉,与美国汽车市场相比化传,中国汽车市场还不太成熟狄。但是卷品刺,趋于完善的服务质量谅、规模日益庞大的车展氖羌、逐渐被认可的中国自主品牌骇思,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茸彩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吧堕,分值越低表示可靠性越高讥。J.D. Power近几年的数据报告显示汲官,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纷达,从2009年的178PP100到如今的102PP100钎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸽渐。尽管与美国市场还存在一定的差距奸,但中国市场的后劲儿不容小觑烫搬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蠕蛊?J.D. Power最新数据会给我们答案瀑毁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刷,而中国市场的进步速度为每年4PPH欣卡。在车型研究上梢看,中国赶超美国市场需要6年时间两赐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巾拈帕,而中国本土品牌进步速度为8PPH莆惯聚。在生产车型上沉仿哺,中国赶超美国市场需要5.5年维多。   3. 在了解美国客户的需求上那俯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痉澎。   经过对这些数据的了解和计算帕,平均下来蜕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赡,才能百战百胜烈,想赶超美国市吵隆,前提是了解美国消费者的需求涧泥俯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闯惦轮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为难梗鞠:车内有令人不愉快的气味蒜、胎噪声过大(来自车身下面)跺稼哥、耗油量过大岸、风噪声过大(来自车身周围)释泌全、空调开启后们乌奖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涵叛矩:内置语音识别经常无法识别/误解命令捣娄膘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欺谓、风噪声过大(来自车身周围)孩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潭疾瞥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乃社艰。同时蹋,在前10大问题中超厘蔷,只有一个问题是相同的首,即风噪声过大猎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异攫努呸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藤。中国消费者更注重感观(嗅觉活称喷、听觉和味觉等)方面的感受质量捍耪始,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泵。   就目前来说全,中国的汽车产业还有很长的路要走锤臼绩,无论是汽车的质量箱浅钠,还是汽车的整体销售体系村,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泌吨。凡事欲其成功庞勤,必要付出代价截膏:奋斗哭龋谷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理媳潜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泵懦爬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汾猜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洁慕经:李芳 版权作品梦绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐,严禁转载派咕,违者将被追究法律责任何伸位。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孩悔蔑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侣箔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藕嗓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怪塑。同时莫糯胎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汗,作为本次车展的重要组成部分之一隙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搭,中国机械工业联合会会长王瑞祥猜蜂糠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盘,为中国汽车产业的智能化驹夕柑,信息化方面的发展做出指导意见割慰胺。   本次峰会主办单位负獭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞠淘:   贸促会汽车行业分会长王侠颓嘎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骗涵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钡颓兼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林好:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亥筏甸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉够烷欢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稳笛氛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了角汰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盯拖娃。因为我以前开玩笑说了一句话辈惯蔑,我说这个车联网这两年已经实现了腐喜,就是人在车上用手机连网担夸,这已经实现了溉霞刹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滇宝叫,手机天生的使用起来就比车机要方便春。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咀段粱。有一些改变我们已经看到了墩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焚戳笔。现在有了优步令忻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徐介,这个确实听着都挺有道理割,我们一听都很吃惊啡潜盒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摹徽,搞来搞去就卖那么几百台车璃苍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藏皖靠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阀。对于整个汽车产品猛日判、汽车产业链的改变它到底会怎么样刃?   回到出行的那个问题炒杉碧,我觉得大家也不用特别的担心署帕。我先给大家压压惊交瘫,有两个数据很有意思容佩轿,一个是美国湾区的汽车销量狸,一个数据我们一查就能查到两次嘉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寒烘,现在渗透量已经非常多了沸,优步在湾区这么普及了酥订,买车的人是不是变少了宝丢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俯泉粹,这个没有变少首,而是增加了试。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错热。确实涨的很快泪,这个和大家的想象是不一样的携钾,觉得汽车销量应该减少酥燎回,怎么还增加了呢迸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鄙苛,你说滴滴粒桃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慈说。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煤,这背后真正的原因我就一直说埃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了能伺蔽,其实出行不等于汽车硕冯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺热、道路密度不够这种应用场景躺计。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用味,其实它真正的加剧了中国的拥堵惟群。北京和上海这么多年严控车辆的牌照需痞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翘顶腔。汽车也不是简单的交通工具骨居,如果把汽车还原成一个交通工具女,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涡缄佬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耽溃,我可以开邪剔,我也可以去坐地铁劣交木,我有北京和上海的公交卡程醚、地铁卡忻堵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车失茅,我也可以骑自行车灌抒啦,有的时候感觉走路也很好莱括。   实际上汽车和出行之间不是划等号的既,汽车行业当然会发生改变躬逃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纱龟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烷。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔡东,在2007年的诺基亚已经做的非乘そ昱铮好了腹贺颧,但是还是被智能手机行业颠覆了表。在汽车行业也是这样墙圭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验放,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丸鬼扮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撬藉,我们去展望一下立写骂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泼撩,大家都提到很多了坤绩姐。其实很多人的展望角度是不一样的下停,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吧佛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了魂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓝限,更多的是解放了你不用开车善套,分享的是司机就赣冯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够定烧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晨废,它是一个规模经济会勤对。它的交叉点大体上在2020年就会出现内催法,我们的预计2020年在美国就会量产容,在中国可能会晚两三年谈湾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的林绵,这是我们要看的一个趋势好啥床。   第二个趋势搏羚,移动互联网会加快电动汽车的普及弧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篡嫩。很多人说电动汽车是因为省油钱令混茸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仍谢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了躺,再也不需要去加油站了邻。第三个带来的变化就是对产业的重塑盟狸,以前汽车公司都是专注在制造瞥,用户就认为是汪洋大海话察离。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的架杉看,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链然,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柬,内部管理的界面狈广,反而把制造这件事情也许就可外包了靡。最后一点赌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接献,所以汽车作为交通工具以外的部分含猴,一个用户买了车以后需要的增值服务稻,汽车公司就也机会去提供这样的服务黄巢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诞衫纶。所以正是因为这样一个对移动互联网梆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亮膛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赎拾簿,超过1700名员工斧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品私、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业房,激励用户陪,这样蔚蓝的天空就会出现逻此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞经粟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览病瓶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会容,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注比辩。同时队虹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开不枪,作为本次车展的重要组成部分之一焦畏拓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖热颇狸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠釜,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜡祟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晤酿,为中国汽车产业的智能化害仁,信息化方面的发展做出指导意见喉刻罚。   本次峰会主办单位萄稼喇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朗妨斧:   贸促会汽车行业分会长王侠曙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林电锹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巢潭鲜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一散奴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殿椽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沧成:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱悼ぃ快钨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丰,因为现在我们是全世界销量最大的市场碗伤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准导僵忱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爬锭盒、环境污染等方面长醚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拾。同时虏,智能制造丝心、工业4.0墓、移动互联俊湘桑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撂、“互联网+”等发展战略鹃昧娜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点焦响。我们有很大的机遇踢,我们会见识很多非常有趣的变化眠敝抱。   当前业界普遍认为梁,低碳化瞎戎肋、信息化篙净袭、智能化是未来汽车技术的发展方向倾脖汕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台薄渐陇,正在成为汽车行业的发展热点橇,正在助推中国汽车产业的转型升级痢硷沽,从而进一步打开智能交通产业的价值惩。在2010年的时候墨弯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泪靶崩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统还,为用户提供全天候牢截漆、全时段的服务摧柔曝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缺,签约和活跃用户超过一百万几疵硅,累计为用户提供约2亿次的该户服务钮,人均交互服务超过11万次谋。经过近七年的发展虏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位反呈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哪辽、凯迪拉克鳖辜梁、别克峨恍、雪佛兰上使用妹,倍受消费者青睐莲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创婕А,面对新的市场和技术趋势尖暗伴,基于车联网多年的探索弥、实践结合行业的技术储备啼勉涕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恰刑,提出了到2020年力争100%产品实现互联潞堆迫,并致力于打造以车载信息服务伙撮射、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拉,为人廖倒讽、车提供安全智能便捷绿色出行揭,初步建立和谐的人橇蔽揪、车房莎、社会互联生态圈弗岭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咕、别克纳忍、雪佛兰品牌士,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驰弹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粳。除了安吉星在移动信息和网联上矩纠谐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茫、内容服务能力卤侵、大数据运用能力协瞄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B飘、B2C的业务撅榷开。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凑培,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皑凉、支付安全吩,更可能引发行人安全和人身安全寐兔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熔粳前,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沛储祥,网络安全开发包括威胁因素识别壤锣、安全战略制定蛋补、安全措施执行踞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开噶荤驮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淀搏诺,并且在过去几年不断的进行迭代升级莫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作白。伴随车联网技术的发展戌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脓溪究,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术噬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶希。让汽车驾驶更安全翱朔警、更轻松势、更有效狗。   我们身处在这样一个时代钡嘎蔷,新技术层出不穷使一切变得可能畴疥,我们也是非常幸运的一代人熬汗,能够见证汽车行业在国内寸、在整个市场上有一个颠覆性的发展敝暗杠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化箩理摊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熟抗。同时也让我们对明天更增添信心和期待算,激励我们坚持不懈的努力课。   我们相信惭寒爽,汽车行业的发展刚刚开始腿涕东。汽车行业与其他行业的相互交流胳次、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活款挟。我们会和同行一起共同为之奋斗维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺葡:李芳" "   9月28日世报,在2016上海浦东国际汽车展前囊备,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垢卷,新兴造车势力欧、养车殊、汽车金融等领域从业者桥郸叭,走到台前拨,与大家分享及探讨未来的市场前景皖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碘舞弟。    吕征宇迹:各位领导冗旧、各位嘉宾鼎凳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茎叉,刚才我们的同行说得非澄缥够睿好奈,其实我们有一个共同的理念搂,而且我们也有非常多的痛点目骆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恳斥率,我们也有美国合作伙伴的公司耙诞客,乐视的七大生态是有机的探,在零基础上打通的敢瓮栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赋舵,目的就像董事长讲的一样胯配,让“蓝天白云”再飞翔窟冷免,目标就是打造全球最先进的超级汽车麻。    那么用互联饺算、智能册、电动疥、共享的方式祟涣,实现“未来”的交通方式可际,我们认为汽车产业膝松梦,还是没有被互联网变革的产业庭懂莫。对于乐视超级汽车生态而言橡感,我们有四大基石赤九,我们相信社会化惋写安、分享化狭、互联化究坪、共享化将成为我们未来变革的方向阂。    从我们的汽车生态诞生以来毯让藤,我们保持着快速的发展库汐撂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丸骆,落地在浙江湖州 圣,这里包括绿色环保的环境行公鳞、自动驾驶的一些功能和区域港敌。    同时我们最近可以告诉大家僧,我们的产品样车在美国已经开始路试嚷,技术在百米加速已经是全球领先了群倍,产品的量产进入倒计时状态眠扦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娘,创造首轮汽车最高融资金额的记录寡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圃彭梢,协同开发也是我们在北美的基地峡、中国的基地抡、欧洲的基地共同开发戎汾。同时我们的战略开发电动的底盘机构讳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顶垄。    第二个就是智能化怂谋,车是人工智能的最佳载体痞兰八,乐视做了大量的投入澜剩感,在硅谷和SSA成立了研究院陷樊贩,在智能驾驶也取得了突破性的进展犀举脱。社会化就是刚才说的分享稍筹,我也非常喜欢这个创意佃案。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蝗,我们相信在共享经济的领域里筒,无论是Uber的繁荣垃,都证明未来不管是房子奴忱阑、汽车都是重实用的趋势毒,所以乐视将战略转移袒蹬,推出车租赁的平台嫡阑,我们叫做乐享平台挽。    其实最重要的议题锋寿,乐视作为互联网公司稀纷甭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陪闯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解融,电动化舜、智能化善、互联网化悔、社会化嫉蹲构,这四大纬度有密切的联系狭。    我们把汽车当做全新的载体盗盗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尚奶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功低奢猜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品错,谢谢大家恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥妹畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舜试技,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梅切。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瑟会,他认为车联网俺司率,既然是大势所趋八,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网射竿,少炒概念韭逃胖,多做实事娄吩筒。 以下是王侠发言实录邓:   在这个夏末秋初遍发、时令更替的丰收季节盟肌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姥膛遁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吠锯白。在此还哦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琉逢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箍肛纪,汽车产业的电动化挨母、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抱顽,而且也正在成为全产业链创新求变酗吗蘑、转型升级的主战场娥革。但是守娘,热点和繁荣的背后讲骆外,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闹晶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样害虏,车联网也在热捧之后开始遇冷措,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煞始。其实莱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战朵盯,我们要理性面对片轻、系统分析裳,既对前景充满信心槽苗圭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鬼,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛇沁痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稠涝,我们要清醒地认识到克纯,汽车的智能化和网联化是大势所趋寝褐,是不可阻挡的方向蕾绕。电动车还有技术路线之争庙隘、对减少污染和能源危机的疑惑珊宦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涕,没有坏处尚丘。汽车诞生130多年来谋啪,除了带给人类方便之外签舞尚,还带来了许多难以克服的问题泞螺,比如交通事故法少、环境污染和拥堵夸先、能源危机等等腐窗坟。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔬栖修,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庙扦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浪失览。现在不少基础薄弱的车企啸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铃纱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弓,多持观望态度肺,这也是目前车联网叫好不叫座幂、貌似热闹却普及率不高的重要原因建庞啸。我想说的是淋阿,既然是大势所趋篇,就不要犹豫不决咯,否者真的会给对手赶超的机会递。   我们要清醒地认识到席挞部,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漠鞍补。汽车市场的低增长成为常态之后惦,我们对于销量的追求空间越来越有限味舅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乓吉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擅割门。   我们要清醒地认识到记,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破海峨夕,必须是社会性的统一行动敝坏邓。一方面谁,车联网是一个汽车生态剐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峭萎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柯拾。另一方面虾,车联网又是由整车制造商策、产品供应商染时、内容提供商喷漂邦、软件供应商缚贸、服务提供商疮礁亥、网络运营商等不同角色组成的产业链鼎贬扳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合创蚕,打破壁垒勃先趴,互相开放信息系统补泡登,进行深层合作嫂休强,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吉。   我们要清醒地认识到窟菠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破攻揣,而是要靠一个技术集群的集体支撑懒倪姜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网据,如果通过手机就能解决的省,其实不应该叫车联网弧。大数据驹餐、新能源技术怒扁、网联技术泌、自动驾驶技术梗、传感技术栋榔淡、网络安全技术等关捎施,这些技术的应用都是相互影响砷仁、相互促进甚至是互为条件的慷。比如汽车共享和无人驾驶湍虾,就只能在车联网的前提下才能实现灰蝗缔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变榔习,并给汽车共享带来更多可能性眯权抽。另一方面司,与手机和家电不同的是苇卞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程干,绝对不是有钱就可以任性的地方诲警。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肆,中国车企面临的问题一点也不比别人少肋,我们一定要避免浮躁情绪识,少造概念涧垢,多在核心技术上下功夫缝。   在刚刚结束的G20峰会上方,习近平主席表示蟹:8年后的今天问,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捂、人口增长备卸疽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期片睡稍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潘搞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头期镁封。其实诵,对于全球汽车产业来讲心滦痊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剿,传统技术进步的空间越来越小偿齿。在这样的背景下痪绷柒,智能化寸菩郊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捶随,为汽车技术进步提供了新路径镶顺疲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盒计灭。   今天史,我们以“智驾未来护钝、创领先锋”为主题另洽,邀请各位企业家吭抢骚、专家学者共聚一堂昂,希望大家能敞开心扉刚乾吧,知无不言巴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策太碌叉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炭凉。   最后春,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纠拧,祝各位朋友在沪期间顺利劫喷弧、快乐捞、安康冈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦囤清:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吃掸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湾甸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体思核。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菜胃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慰,在下线前夕蒲请,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诺紊蚊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沏取。 一卷晴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桅乡池。今年1-8月茫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赎宦衅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沸卧,以首款SUV——威旺S50为节点未纤郸,一步步走向经济型乘用车领域篙,实现“MPV SUV双轮驱动”脸。对于未来产品规划兽表,陈桂祥向网上车市透露答洗岔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型式料,并冲击40万台销量规模号锨非。” 陈桂祥进一步表示抡蹈锣:“北汽威旺的MPV岸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稍。2017年的销量重点会集中在M50F上廖,到2018年也会有全新产品上市褂。”    今年8月16日驰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线量日胶,对于转型中的北汽威旺敦氦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疚忻行,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来时,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弄。在陈桂祥看来铝歇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讼怜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势每蔚戈。    二虐拉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岸蹦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兽托饲。M50F具备明显的高颜值特征埂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彼手响。而做到高颜值并不容易仑,陈桂祥向网上车市透露恒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雌童靛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发概顺。    从内饰来说情仍,新车的设计均由轿车化标准打造山插,其配置在科技感道、智能化上都有出色的表现握,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏每岔蜜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控替。同时度诽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表步。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓷论,智能化水平足以媲美合资品牌勒幸。 在性能方面兼恳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速收惨来,进一步满足消费者的需求抗耗雹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型譬刃沸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台女黔,到2020年威旺规划40万台的销量搂街。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凉系。未来将在夯实MPV市场的同时硅,进一步做好SUV市场踢提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒂眠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晾犁脆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跋权:苏州吉姆西陆持贪、苏州金龙剖媒、深圳五洲龙梆伎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴布双,并对吉姆西取消整车生产资质歌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顶起,追回补贴资金睡蚀。    根据通报餐俊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澄淖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贾必。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垛番陆。不过户孝汐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膊晚肩。 补贴新能源汽车的依据何在巩哭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刀痛湘。市场经济最需要的是诚信佰。但是刺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉杪蹋害寥哭垢。部分领域缺少应有的制度约束据,秩序甚至失范栓,这并不稀奇龄腹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暖遍庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立既瘸。尤其值得一提的是录舵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彤当提。在这一目标之中汾解冗,财政也被赋予了其应有的定位磐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜂绣琅。中国社会的根本性变化需要处理好市场娩芥、社会与政府的关系谁唾帅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件山闭。新能源汽车市场同样是市沉省,从根本上说掠覆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥港。新能源汽车骗补问题的源头澈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坟涕。    当然溯彭匈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用设,不是市场取代政府擞勿暮,而是市场和政府有主有次腊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栓。说时容易做时难宏檀甘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泌啊撼。补多少推跨,怎么补谴急,补贴如何管理等等希澜,同样都是难题瓤盒。    为什么要补贴新能源汽车侧?可以摆出来的理由不外乎如下贤貌甸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域献迁埃,只要予以补贴袒慰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展面铰拳。这么说不是没有道理惧久。新能源汽车一开始难以实现规模化生产紊汲,成本较高嗜。有了补贴朝枢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梯退。只要有足够的补贴喷席碌,新能源汽车的发展肯定会更顺利截淑宽。    但是弄砂,有了补贴烁另,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哭?新能源汽车发展的关键在于技术堑科。有钱就会有技术吗介?这才是问题的关键碾鼻。的确盟歇犯,现实中有许多技术是可以花钱买来的讽隙敬。但是辈箔顺,先进技术不见得能买得到砷济。新能源汽车在国际上也处于起步阶段完啤虐。各大汽车企业也在努力开发新技术承成。在这样的条件下来,新能源汽车的发展方向都是问题郝,怎么会有可供市场销售的先进技术痕?有了钱母喘陪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贝,但是弹狮,研发投入增加敲池,并不等于研发就一定会成功骆恒戌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裴享,没有确定性的目标豆,研发投入的针对性也不可能太强柒。在这样的发展阶段署火啥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骸,让市场自行选择合适的技术拌鞋纠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霸。优势到底有多大戒,得看技术椭。电池靠电力供应伎朗,由于中国电力主要是火电讥,最终提供汽车动力的是煤炭福。只不过淡,煤炭发电地可能不是汽车使用地射吨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地官骄甭。污染是否减少可天,还得看耗电量的多少急,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烈雾狸。之后凳蔡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啼滔题。传统汽车汽油有不同等级秽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轨恢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源投,这也会带来一定的污染芦施。这都是比较时需要注意的丰贝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进席、充电不是特别方便的条件下贝并,混合动力有助于新能源汽车的发展纤反凭,但问题是虚弹哦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗停澄?充电不便就不充胆罢,将“新能源汽车”当传统汽车使用弗,也不是什么新闻定貌。还有型讽渭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蛾韧,到底改善了多少能源使用状况拖超?太阳能利用技术的改进擅,可能是新能源汽车发展的重要方向氓。太阳能丰富劫匿途,足够人类使用貉厩,但是目前利用技术较为低下戒头,妨碍了太阳能汽车的发展集清饲。石墨烯等新型材料的使用匣,有许多未知数恒嗓,也意味着有许多新的发展空间萌垛妒。虽然空间多大未可知坡娩旧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会莎委。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现操?政府在新能源汽车上的补贴较多储双佩。包括中央和地方财政补贴在内寺培,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艇钦。补贴力度惊人马透,这是骗补的根本动力希南。当然颊,骗补还只是个别现象戎料,或者说只是占全部补贴的一小部分加。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拼储。如果问题的分析只是到此为止荡帆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哎斜窜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多封,只有寥寥几个人,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咖惭十。这些企业不是小打小闹的企业寒修,从某种意义上城,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讹圭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钡蠕多。这些企业按照正常情况下藕蔼,应该合法经营才是碴粒世,为什么要去做骗取补贴的事辰?从企业层面来看绒撑,这是市场经济仍然不够成熟的表现靶榔。在成熟的市场经济下卵徘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业莲兴,至少应该是诚信经营的热。骗补肯定事出有因惭奈叼。    值得我们拷问的是珊摧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宋腾戎?大企业铤而走险泌剐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汐瑟,企业不必费太大劲就可以做到萝衡居,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苛乱寄,倘若没有足够的补贴佰,新能源汽车业务也是难以经营下去的樊林瞥。    政府花钱是要讲收益的卤泄。动用公共资源膏柬,就必须将事情说清楚苫台啥。最终芹纤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廊。评价报告应该说明补贴的总耗费萝、补贴去向以及效果骄浑。这是国家治理现代化所不可或缺的俩豢捶。每笔财政款项都应该用到刀刃上侵魂,都应该得到其应有的收益哄。算总账晴悉菩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胜焙将,这个判断并不容易做到铆拐。仅仅纵向比较是不够的铺讹,我们还需要横向比较革,中国新能源汽车行业与世界同行相比官爽挺,地位是下降了瓤,还是上升了饥仟。如果上升弥阮,那么上升到什么样的地位骸?如果下降亨饥得,那么下降的程度又如何漆贪傅?即使有了指标数据麻快,争议仍然会持续下去伤。也许泥透,我们可以通过其他指标来加以佐证蕾。    新能源汽车的受欢迎程度吻,显然就是一个不错的指标亩辉箩。2015年新能源汽车销售了33万辆瓮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汗,那么实际销售数量更小界默。新能源车价格不低赏涂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坦京墙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素停,更利于判断从。北京小汽车上牌需要摇号磺,但是新能源汽车的号是单独摇的福,且获得的难度大大小于传统汽车多龋叼。这样链,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陛。他们选择的理由多是容易拿到车牌储文,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扑,还要摇号讲,获取牌照的难度和支付的代价都不刑挚浮,新能源汽车和牌照捆绑销售擞钠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便想,于是他们也可能选择新能源汽车观。但就是这样并,新能源汽车仍然没有流行起来日。全国其他地方触,也未见新能源汽车充斥着整个市场粳通匹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩龚,但是茫浮,我们需要思考茬石,这些成绩中鸥孟郊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霖?一些城市为了招商引资涟客,鼓励新能源汽车企业到当地投资缎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谅蹿舒。“双赢”战略的实施惰赊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绍涎,这样的不对称竞争扶持褥八,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潜涡广,是对新能源汽车价廉物美的期待温季墓,是对节能减排效果的期待护稗誓,是对先进技术发展的期待屎。这些期待都是合情合理的雄。但是补什烘,供给侧结构性改革还未到位兄街,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漓炒,这才是问题的关键阑。即使要给新能源汽车补贴蔼栏腥,也应该考虑补贴的环节篓,考虑补贴的对象思抚裤,考虑补贴的效果态茎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴同恼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荆,不能有效激励新能源汽车技术的进步闯跨。如果一定需要新能源汽车补贴欢鲁插,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效络蔫垛。这样的补贴有点后期资助的味道笛级,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捎。但是朽革侨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术管肺烧,那么它就在这个行业有了竞争优势惯,实际上不需要任何补贴扇权藉,就可以经营得比其他企业要好低旦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昧,扭曲市场行为较。而且患倒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撑典。新兴技术的成长在萌芽状态筋阶,可能没有竞争力嫁斗警,但是撂备,经过一段时间的发展之后乓尾考,就可能显示出新技术的力量托堪兄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芦敢,今天领先的技术霸,到了明天就可能落后锹淮补。这是技术发展的规律性所决定的炭。为此结,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枚心,因为未来的不确定性橇掂,没有人能够确定未来的真正技术路线忍柬拷。留出市场成长的足够空间耙哪肺,可能比别的做法更加重要喇骑。骗补问题的出现祟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机禾接。    基于现状鞭陶欧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展橙太继,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钞粳伸。这些年的财政补贴借辽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漆亢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会百伦蹭。相反谋,效率不够高的补贴摧济笔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少报,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重轨捻吭。现有的补贴如果不是投向终端百,而是投向技术研发碍抹,会不会效果更好点呢年?个人汽车消费纯粹是私人事务榷究,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徊膘篇。骗补问题的暴露记胚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氖款绷。补贴本来就在退出徘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裴幻。补贴旨在鼓励研发搞岸砂,鼓励新能源汽车技术的发展淑啤,而不是其他具体的消费目标稠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是福,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刻伙坪。这样的技术支撑出来的产品题睡陪,还不能满足消费者的出行需求蜜伎钩。财政补贴可以退出哆,但可以通过科研经费资助的方式隆坊,鼓励新能源汽车技术革新墟年钵。同样的钱度,花在科研上的效果戮迹颂,可能比直接补贴消费更加有效惭受。创新驱动发展战略的实施嗓叫芜,从根本上看诞,需要依靠的是技术创新窟。在技术创新上多投入观浇量,并注意投入的有效性斯绕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梁臣低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌痉:李芳" "  今年7月底谓唉,在2016年世界500强排行榜中毖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箩仆硷,比去年跃升47位赣,排名第160韭,引起国内外企业界葛欣旅、尤其是汽车业界的瞩目末栖。    今年鞭搂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头默。恰好是在10年前痪表,徐和谊出任北汽集团董事长骨,策划阀稿赂、主导蔑甫汹、实施了令北汽集团由乱到治戚麓,由小到大木,由弱变强的变革挥庭祥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泻蓄、有益来冒、独到的成功尝试拳撮蜕。但是伸可,当中国经济网记者约请徐和谊去锈滩,请他以《老徐和北汽这十年》为题铆,谈一谈自己与北汽集团时避锚丸,徐和谊温和探林、憨厚地笑着说绞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稳米,少谈授,少写叉。    于是款伶垫,在不久前的一个上午胸风,在北汽集团的一个会议室里飞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘘。今天是系列报道的第一篇然。   当时抠泉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吝吉,实现跨越式发展”的战略肖供烫,以及构建整车蛔儒梯、零部件癸媚、研发偏妓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径很。“老徐这人的特点就是说话算话碴簧,真抓实干勤。眼瞅着北京汽车研究总院伦弗驴、海纳川汽车部件胎伶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摩、新板块一个接一个地建立起来郴烹且,形成有力的链条贰,轻装上阵那古,并有序运转”怕筷碍。 北汽集团党委书记黔骆宪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舅吗,连续多年蝉联世界第一世弥该。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绢衬凡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慰。    世界汽车产业的竞争是国际化的诵涵、规模化的摩欺,更确切地说是集团化的阶。观全球汽车产业格局密,能够称得上汽车集团的龄,美国有通用泛持、福特芹,德国有大众曹糯、奔驰辫嘿宋、宝马典钠砰,日本有丰田节擅、本田适猩送,法国有雷诺-日产搜、标致-雪铁龙媒,韩国有现代-起亚饶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帝,谈到中国的某一“汽车集团”脑蜗衅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稠卷祁,没有自己的品牌和产品归,不就是一家投资公司吗耗?算什么汽车集团!    每年卫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奢誊率,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掏,不但被大众避额、丰田少醛古、通用们甩出几条街垒,也常常被长安攀辞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幢。    因此坟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展步,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题老。    过去10年间费,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谈尽,在汽车产业集团化方面做了大胆必、有益的尝试僳狈功,把一个曾经弱不禁风的松散集合体香绞,逐渐培育拆叫、锻炼成为一家颇具规目仄保和实力的汽车集团烹仓试,在研发蓟扩、制造钡、人才牛畦穷、创新苇扳、管理等各方面实现了标准化瑞坍腑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹈卡梧,曾经拥有一定的基础和财富苫惨护,令人期冀;同时檬,由于分散化懂、碎片化担石,更存留令人难以释怀的遗憾嘉对棱。    北京轿车工业与一汽抵廷克、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末济,有考证甚至认为猫撑墟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眠漠呐。    据汽车老人陈祖涛回忆硕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卉,北京生产的轿车最早使用了自动挡炉急蓄,而对手只是手动挡桅脚旱。    上世纪六七十年代卫案,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匙茶,成为一个时代的记忆号。    而同期竞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涵,遥相呼应的襄豹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牟酵。    改革开放后册羡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漆地。    到上世纪90年代怠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胃螺丹、称王称霸谐仑。    特别是2002年搓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膊芭鳞,也创下了高速成长的纪录芥。 北京牌212越野车    可惜的是豁骡,在这些看似个个突出的单体层面之上苗蝗伟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”默炭癸,除却福田与现代课,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骆磨,还被同行作为茶余饭后的笑料遣赏需。整车企业尚且如此栓棋,北汽的零部件企业就更加不堪了酸。由于资金活弛、技术和观念等原因逗颅,大都跟不上主机厂的技术升级倒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷色缅,有的企业已不得不靠出租房屋度日闪芬。    忆起十年前上任之初的状况瓷,徐和谊对中国经济网记者说腹氦芍,当时的北汽一盘散沙科玩免,特别松散识洗,单打独斗窟迷,各自为政揉蔚,互相内讧僳,效率低下……照此走下去筒播单,“没戏宛,一点戏都没有”!他边说边摇头妇尚充。    由于资产结构的相对分散拘辛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猾剩情。日常运作中膏烁垃,大多只是履行政府赋予的出资人权力洽蔚母,无法形成一个科学的集中管理机构拧窍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系并功比,深入企业经营管理了筛恋邵。    2006年10月底儡谋,徐和谊出任北汽控股公司董事长呜,恰逢“十一五”开局之年毫丘奖,他率领北汽以科学发展观为统领舶握寝,对产业结构和发展战略进行了全面妊脯、系统棋揉醚、有效的调整愤伴翠。    有北汽中层管理者清楚地记得散氨寥,当时耻钨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奴零落,实现跨越式发展”的战略难促,以及构建整车蚀、零部件糙模、研发枚倾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牛栓糙。他说客,“老徐这人的特点就是说话算话怀款畏,真抓实干据。眼瞅着北京汽车研究总院蓟跋、海纳川汽车部件熄拢估、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屋寇、新板块一个接一个地建立起来闪,形成有力的链条闻谁,轻装上阵该裳,并有序运转”潞负。    到2009年邓,短短3年时间繁掂切,汽车年销量突破100万辆大关阶敛秒,销售收入突破1000亿毒体惋,北汽集团化战略初见成效胚。 2016年虾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壬修,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岔,公司治理结构进一步完善乏聊泡,集团的功能定位更加清晰;同时京盼浅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悉港,并将在人才吸引欣诺菱、产业链完善及兼并重组中碎碌,发挥出更加高效的运营效率睫朔僳。而外界则普遍认为泻钎,名称的变更木,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源式眷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倡峡呈。    “北汽控股更名为北汽集团融,是北京汽车工业的领导体制惠慌、管理体制的一次重大突破觅挖,找到了北京汽车颂拒夯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”儡纺齐,徐和谊当时说糠煞。    随后悍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喂去磐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驳妒馅。根据规划济刮口,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挫艰,大力发展自主品牌盗熬碌,完善和打造全产业链舷僵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位觅,进入世界500强备袖。    “说到做到镀汐屏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说律枚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破称袒,战略性新兴产业蓄势待发介度,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拨海,各项增长指标位居中国汽车行业前列胆堆,成为近几年来最具成长性的企业集团蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病皑:李芳" "   姚景源认为徒箱轰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菏煌,而产业政策需要与时俱进卞落。    杨裕生表示挽露:应适时推动电动汽车市场化徒,也就是补贴退坡馁,一直到取消补贴板射凸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)病,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畅挤。但是行,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高火涩,不宜鼓励椭冬晶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辉痘邓。    侯云春指出媚,新能源汽车发展需要在供需两端发力庇薯,两手并用趟,推动新能源汽车健康发展爱肝城。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磐陈浩,表明在国家相关政策的助推之下酣碍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堂洪倾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壳溃法。其中另,规模巨大监、涉及金额超10亿元的骗补事实酣吧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扑叔。昨天加侥己,几位专家学者的观点引起关注淡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卿捎类,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疥。对此客,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苯勘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苛扦、必要性的措施荣诚秆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韭嗡位,政府对于新能源汽车产业要进行干预薯哄,而关键问题是怎么干预舍烂鬼,干预什么稀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谎兴,而产业政策需要与时俱进”爸,他谈到畔距。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牛,并提出产业政策应该遵循四个原则潞。一是产业政策不能替代市陈┧铩;二是产业政策要管产业牟卜蹬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物类怀。    杨裕生也认为崎,目前的补贴政策有两大问题访哄,一是单车补贴过高吵,二是补贴总额高肩硕汝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萎坦苔,副作用很大嫉旧萝。    在新能源产业层面粱,杨裕生表示痴零牵:“应适时推动电动汽车市场化添,也就是补贴退坡椭涟,一直到取消补贴领殊抵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”燎册。在技术层面滔骄护,杨裕生认为竟警,第一应该发展节能又减排的小型乘用车论拼,第二就是发展不补贴瓤、已经市场化的低速车喉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舅,不宜鼓励尉暗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化金厘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邦哎先,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邪唇线,新能源汽车发展需要在供需两端发力灵,两手并用扇锯缄,推动新能源汽车健康发展克。    侯云春解释说凛察:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力才。一方面大家喜欢用澳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘘,政府和企业共同努力吮算,使得新能源汽车能满足消费者的需求末洪,开拓新能源汽车的市场午膝棘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙慧:李芳" "  如果我们做好准备的话蝗,赢家当然是我们骇。我们不担心其他的荡剑辆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甸,我觉得只要我们做得好陶镭,一点都不用担心物扭巾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日末,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惹蕾锭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粒娶赎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啡叹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筐。其中特别谈及奥迪与数字化嚏芭喷。    施泰德说慷褂使,到2025年以前体短,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毁垦?汽车行业正在经历一场变革锹陡惧。对我们来说春录,有一个非常重要的关键词匪化橙:数字化路潞码,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说该,我们眼下所处的时代凰,奥迪科技一直处于领先地位弗匿麓,并不断进行新的突破康讼。对于数字化蹦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畴。到2020年时波遍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稠,这也是我们引领未来的一种设计超巷牟,包括其他顶级科技吼,包括我们的传感器瘸、雷达坷七桓、激光大灯等何梯,都会进一步巩固奥迪的领先地位体垮尖。    施泰德说谦啥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远双瞥,我们会全身心地投入到这一点系凄漓,包括3D地图冒庭堵,导航等应用劫。对我们来说酪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疾。当然看,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磷绷。    在回答有记者问渡汗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逆牧闹,有哪些优势旗?在这场竞争中等,谁会获胜”的问题时矫妓券,施泰德表示窗抖:如果我们做好准备的话搬洁,赢家当然是我们耗。我们不担心其他的惧没乘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猩,我觉得只要我们做得好糕脑,一点都不用担心衰茬。    施泰德强调售,在某种意义上酮,我们也是一个初创企业土。其实愤侍,奥迪有很多细分部门滇籍巫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斑。如果没有这样的合作岔饯裸,你很难相信巨猴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鼓卯伟,我们能够成功地实现自动泊车筷搬、自动驾驶等熔协。    施泰德预计瓦嗽,2017年抗,我们要推出新的奥迪A8趣馆,自动驾驶的时速能够达到60公里型闲,没有别的厂商做到这一点抛搏彤。如果我们明年能做到这一点的话汇干店,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揩洞,启迪未来”旗加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际享计,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舍爬抨。庆典活动前夕勿腑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灰。一汽-大众汽车有限公司董事旗耗、总经理张丕杰除了对政府颇入、经销商安悲、员工朴、用户等的支持表示感谢外轨们,他也坦言幕葛,在新能源品谐、“互联网+”等方面屠,一汽-大众起步比较晚嫌,这些短板正在引起高度关注蔷涟骏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子临刺拭,“因为有你缴篙,心存感激”盒哆文,一汽-大众员工就是怀着这样的心情修巴突,来感激这25来帮助我们成长的所有人小聊熊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岗陷。从前辈讲起啃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讹蹬壤,还有陆林奎等等的领导扁退,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫉裤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吝违男。   25年来驼先,我们要感谢的人非常多恋宦。感谢国家和政府的支持与帮助滑裁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皋逗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行靠。例如成都赴享腐,成都今年是高温天气撅虐媚,最高气温是37.5度而且是持续的茅剔社。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捞,政府部门给予了很大的支持和帮助勃遣。   我们要感谢1250万用户慈蟹,感谢他们的选择和信任纱泌磨。一汽-大众从项目开始建立邵联,一直到第一款捷达开始投产性汗,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞠罐仙,它的初期是走过了一段曲折的道路赊。正是在困难的时候枷凄,是客户帮助了我们纱、鼓励了我们港联滤。还记得在困难的时候枷股,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桶传。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埃。一汽-大众的员工非常的进扰场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冀、吃苦耐劳淌肋交。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迸。大家知道一年365天玖,如果周六周日全休息就要去掉52天涟及,把所有的节假日都去掉浪深,标准工作日应该是250天岛倘,工厂的康采恩标准就是由此设计翘。而我们加班到300天哎,320天是常有的事授并,员工非常辛苦几氛,所以在这摔皋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娠。   要感谢中德双方的股东褂。要感谢他们具有前瞻性战决策辑寂莱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饭滤靶。一汽-大众的建立联,当时在中国的汽车合资企业刻络丰,一汽-大众成立的时候也不过就两家齐串。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稗补,股东双方做了前瞻性的战略决策嘿秘,才有了一汽-大众副入仁,我们要特别感谢中德双方虑圈。   在一汽-大众发展过程中够新,比如一汽-大众西部战略探,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场救誊赂。一汽-大众在西部建厂的时候股侈期,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力把。现在在西部的生产基地竞,今年他们的产量突破65万辆铰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袱,在股东的决策上由一汽-大众执行的染,也取得很好的效果闺。此外骑屋金,还要感谢1200多家的经销商触缸屉、700多家的核心供应商合作伙伴贡很串。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偷寐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恍抹撇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潜写。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裳,中国适合于家用的车型非常少疮。25年来蜗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孰温,上缴税金3700亿元五。从一个品牌一款产品发展到拥有大众比唱、奥迪两大品牌12大系列产品撇溃。   25年来掀兰布,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氓,带动了中国汽车工业质量意识的提升项。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悄家,以销售收入利润率和社会贡献来衡量测,一汽-大众是领先的邯赡菩。同时犯挤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郊监瞳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锹参。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展教。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牌。首先票窃淑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑跨草。一汽-大众的体系不是一天打造出来邪泰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钠攀。   其次胳谎场,一汽-大众拥有一套完整轨涩秒、标准的制度和流程的有力保证瓶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埠海乌,制度和流程是保证骑莆撇。   再次采部芹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刻千,在经营发展过程中有很多难题需要解决翰,有很多矛盾需要平衡梦提,用什么样的标准来平衡瑰诞?底线是什么搂迷邦?那就是质量痴。一汽-大众一直坚持质量至上篡拒七,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来械,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旱钉箍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惟前,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业避碗,这也是质量至上的战略要求淘。   此外磨辽斗,高品质的人才视,具有工匠精神的员工纲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质授、传承的文化也是高品质菲,得到的技能训练也是高品质缅虐。拥有和企业共担风险的合作伙伴辜饭,无论是过去醚势、现在还是将来都是这样宛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起殴读。一汽-大众在自身发展的同时渺碎,也考虑到了整个供应链的协同发展袖温,对于整个价值链会有高品质的要求湘肆高。   最后碘握,一汽-大众在努力践行企业社会责任屎悄僳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验担惟颅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菇凉瓶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卯省,既要总结经验和收获掇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寒藉翘、走了哪些弯路畏遍嗣,下一步应该怎样避免幸。   如果说到过去的不足缄陕,SUV细分市场比例快速提升涂,一汽-大众对此准备是不足的驶,对新能源沥鬼盘、“互联网+”等方面的起步也比较晚谅。一汽-大众对于未来仍然充满信心场,这些短板正在引起高度关注沛霖金,企业正在考虑这块短板如何去克服居。   2014年姆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议行玻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勃。   面向未来浩伸剐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膝擎僵,保持创新悼邓旁、驱动发展抠,并释放出更强的增长动力腻期。同时舵瓷脖,也会与各方伙伴实现合作酸,实现更为广泛的互利共赢剿钝铝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘟斤厦,不断回报政府籍掠、回报股东膜、回报社会贬稿双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间常,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访黄漆。他表示凛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位返楞拢,并将继续保持限量生产以追求独特性瑞棚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫡棵惧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伺烘寡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梯配,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垂。业界有所疑虑的是邦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亥锣。   对此凶葡拈,薄亚铭向记者表示森,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舌,但都不是便宜的车型冯。Levante的价格达到了100万元左右款磁就,Ghibli的价格也达到了90万元左右裁闪,在产品定位上依旧不低承骚。同时俺然,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盗帘岸,依旧走高端化路线嗡兑绊。薄亚铭还讲到卜惮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司小湃毫,不会把目标提高到每年20万辆娃、30万辆的水平松汀宛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戮家,所以我们能保持品牌的专属性锋浑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酞形戈,他表示疤涸卢:本次车展上上市的新款总裁车型操粒,除了在产品上进行了升级外好幌,还提供了多种个性装备公,客户可以从中选择很多种搭配蔷。此外歼缅,新车在性能上的提升显著涎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辟殊、动力最强的四门轿车精。   此外妒寂挎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枫,开始尝试电商销售模式废聚。薄亚铭认为朔怀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞭,因为中国市场的客户已经变化虑讽情。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抛蹬粕,现在有很多人都用手机去买东西勃菏,这是市场发展的趋势廷距暮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式躲,即用户车主首付车款后连毋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫩胚,到整个租期满了以后献,这辆车的物权就归给该车主就,该模式类似于分期购买倾。   薄亚铭说琶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行储,但是在中国市场还是刚刚起步呐潘,有一些量产车会采用这样的方式做艘钎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碱秤。他还表示热:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策济咐溯,其实反响真的是挺不错的侨扑锑。尤其是北京触淮氏、上海这样的限牌城市休冲。通过租赁的形式靠,牌照将打包在租赁费用里面熬豌。当车主买到车携岸,即启动融资租赁手续浦,拿到车辆牌照未罐慈,不用为没有牌照而担心汐。如果是企业车主莆享,每个月的融资租赁费可以抵充扣税希,是非常划算的持韩。”目前另,该项目仍处于试水阶段双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "新能源的发展固,是大势所趋哪,但具体方向穗,也扑朔迷离凹。    电动车会成为未来的主流吗棱书?现今的新能源汽车产业健康吗复团?什么样的新能源政策更适合我国国情剐?    2016年9月2日厂愁灯,在2016泰达汽车论坛上骄芜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暑墨,他认为鼓盘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题使,恐怕不可持续墨建惩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒙秘,何光远认为驳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惧,这位87岁的老人谈起汽车工业脐,依然有些动情疏孰。谈到电动车发展冠,他认为巾冀纠,把电动车归为新能源汽车是不合适的教男诧。因为虱惨汾,第一价,电不是新能源貉辉,第二瘫,电动车也不是新东西茫冀惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绩晾,电动车诞生在1834年塘揭贺,是英国人罗伯特·安德森发明的汀储,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阜。    何光远认为鹅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纹嚷潍,不科学畦跋,应该给它正名瘦悲屠,就叫“电动车”扰道矮,或者是纯电动车擎。何光远认为汗亨朵,电动车国家政策的支持力度非常高享琴,所以它现在发展比较快祁翟啥,去年生产了30多万台胖,但它还是有很大的局限性羚。首先袭奸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谦妇饺,可以长途旅行使用拨。即使快充也得半小时以后购,但是经撑食眨快充的话厂翁,这个电池的寿命也会减少库骋,慢充就需要几个小时瓷信咆,充电的时间很长掏顷。另外蒜杠发,行驶的里程很短签吭菱,有一百几十公力就了不得了遁精签,就是很好的电动车了视驴戌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娘,我认为不可能持续香岛嗓。”何光远说骇须,很多企业是因为补贴才做电动车挥拖良,事实上邯稍速,内燃机节能潜力还非常大侠,缸内直喷技术拐睫酸、柴油机的高压共轨技术度搐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怖,因此梅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力补,不能被动一廊馈,节能是最大的减排率赡的。    甲醇车大有前途    现在亢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战邢嗣,因此奈芦,各国都在研究替代能源与新能源汽车咖饥。美国脆捣烹、欧洲损轮、日本家、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煽洼夯,但因为资源禀赋不同食,所以技术路线也有所不同厢。    何光远介绍说化识,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萌拣苫,在某种意义上讲秤航傲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筒,虽然同为乙醇漆,但着眼点不同;日本缺乏资源篇涸,自身资源利用问题不突出菊哦芬,因此瓮愤舍,把提高汽车燃油经济性作为首迅掷凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肮弧癸,日本也在搞甲醇的研究恭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嵌宛佛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汹渭。    在能源虾胸、交通称晨势、环境任逃、经济四位一体的框架之下剑,中国又该如何考虑替代能源的问题股跺驾?    一直以来黑,煤炭是我国的主体能源聘耸淖,占我国能源消费总量的66%至70%疟。何光远认为细限杯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迫顿涧。推进我国能源生产和消费革命笛违顿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勃颗烙。而在煤炭发电供热的同时唾微,可以产出甲醇徘毁艇,可以为内燃机提供燃料刺烽,所以粪暮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掸、高效利用是紧密联系的澳。    此前斧茨溪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点急,这4个省基本上就是产煤大省洼、山西居饯思、陕西午迹促、甘肃浮购、贵州瞎勺拎、上海市纪。现在规模最大的是山西始靛侍、贵州佬,其次是陕西思。    何光远介绍说吼闭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尺纶,车都经过天津检测中心检测篇,上了公告惟,经济性也是最好的嵌膝。“我去看了加注站融氯俗,M100甲醇100%烧甲醇厂飞杀,2.2元/升弘篱,现在已经降到1.7元/升了胃辖嚼。一个半甲醇就可以代替一个汽油娠。所以说荒定,甲醇还是很有希望的豆。”    今年3月份墩首,工信部功淘、科技部工、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点峨外健,验收的专家组由何光远担任组长去验收赎蜡。何光远透露说搞茄堪,山西验收以后搽斜潭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缎,开会以后形成了正式的报告翱。现在锰,在各个部门已经会签完了庞防,在等高层领导做最后批示仟儡矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土行鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辆篮叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺感虚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒梨伎,力邀政府峡羞霜、行业碗、企业竭谰捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶,寻求产业发展有效途径捻开芦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们射嘿势、先生们朔埃抄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痢。今天狄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菜部介,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穗吐瓶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蕾巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翔檬糠,解决大家的疑惑喇踏穿,为什么要改革艰?现在存在什么样的问题涵监?第二宦杀豹,改革改了什么嚼?主要内容燃素县、实施步骤夏彻、目标煽、原则冯凛桅、政策选择等等羚。第三拐侗桃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沮软摩,改革试点取得了哪些成效丘,用一些数据和大家进行汇报回豆当。第四湍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绅粳细。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袜涵,从国际上来看裸态,自上世纪不管是美国史、欧洲弟檀、澳洲还是近邻日本惹问表、韩国南、台湾等等年尼睹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烁且棚,至于费率为什么要管制贸?为什么要放开残掀文?这个也可以做一篇大的题目奶菜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势田垦孙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舒,逐步地向由保险公司自主制定转化部屡,定价因子的选择就是什么样的车保费高巳懒、什么样的车保费低瓜道,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展法。   但是颊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匹彩理,还不能叫现在完成时刺。比如说美国若干个州团,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踞,因为不同的政策取向有各自的利弊洛,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓟韶瓷。   从国际保险市场改革发展的经验来看倡旧,改革前和改革后猩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圭呛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鼓慈、复杂化顾忱广,定价更趋精细化闻芬檄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痢景羌。在澳洲一些国家吠,改革前超额承保利润改革之后就消失了纷淋。对于我国来说庙特叮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒂,从2011年开始社会或者舆论贰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阶,行业本身也长期苦于在低水平掀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慈。另外寸戚交,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渡,在这些方方面面力量推动下褪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凸。   在改革之前是什么状况京俗?简单跟大家介绍一下镁踢。从人民银行管理保险行业开始骸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渡弊乱,在保监会接手车险市场之后详颧呢,也是保监会统颁条款费率缅词,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态步律贸,整个行业亏损隙惧磷、消费者投诉也比较多导律替,所以到了2006年的时候惨经,这个改革又走了一个相对回头的道路僻唬荒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毁锋甩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微累,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韶恳弥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用化稗,比如说行业比较统一妹徐,消费者认为条款费率比较容易理解睛捶瞧,恶性竞争的风险得到一定遏制平点疵,但是负面作用大家可以看到端,一个是条款法律风险很大捻,不能适时的随着道路交通环境躲截炊、司法环境许鼓、社会经济生活环境的变化适时进行调整版赫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哨、无保不赔掸闯箍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幂参。   第二模,在监管方面定位也不清晰氦。对于一个自主经营端敌、自负盈亏的保险企业蝗类,没有条款费率冠昏华,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唯输际,改革发展没有动力鬼嗜扇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捐抵十,所以整个行业是在一种规娜斫缕担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乐鲤帅。   在2011年坝拒、2012年前后经过评估僚涉、反复的讨论凤俯榔,其实当时市场上两种声音都很大额钱,一种认为行业就是应该统一规范标准化樊能抨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躺。经过反复的评估和权衡渡,也是在十八届三中全会的指导下挞,改革的方向目标原则最终得以确立篙镐衔,这是在当时发布的两个文件谴羚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彤可乳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标还,比如说要提升行业的发展和服务水平皇貌,使价格更加合理洽哇灿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粮、保障范围任忿雾、服务都有一些诟舶诩砥丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标福。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向难署。第一个是维护投保人保险的合法利益箱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茎吉千。第三个原则是稳步审慎推进慈,根据一系列的国际比较研究井,大家还是从中得到一定的经验和教训行,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训獭咖。所以刻戏及,最后选择的改革途径不是一步到位成妻虑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捐芯,它只是在长期的甚至六年塘、八年斑禾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靠,这是改革的一个总体思路聪呵,从条款戮缸单、费率鸥少、监管三个方面这是一个简单的概括恳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款躺渡,大家不用仔细琢磨当中每一个字踢洛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腊喝,双方义务关系是怎样的标准化流程辩。   除了行业示范条款之外必,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斤霉涤,不管是欧美还是台湾呈、日本偷庞宛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甸盟滩、百花齐放的状态警,因为每个合同涉及几千个字差,实际上萍钨伪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系璃的杰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择书。   在费率方面分成两个部分菲蘑,一个是行业的保费水平揉裁冈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗绶逄场,对于汽车来说幌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辆毛。所以在整个行业层面建立车险信息平台凳颠,收集各个公司历年来的承保理赔数据线伯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炬、科学的定价的参考钎斯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权差,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矩椒搐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兢韭豢。在行业基准保费方面幂采,行业协会做了以下工作沮款讥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洽董蠢,在这个层面稿岔谴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赦脊,其实是相当的弱寞衰蔷,这么多年来的承保标的豆擅饲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诚、编码实际上都是不统一的嗽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据懂狭实,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库色,这个数据库目前正在申请国家标准赖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菜,对每一款车归集了二十多个基本的字段伶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上们葡肮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巷寸,给消费者购车提供了一定的参考捞挪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冗蓬。   在行业提供费率参考的基础上骇狭呜,保险公司它是怎么定价的辅?现在也是大家很关心的一个问题能到镶,为什么有的车费率高臂裙洛、有的车费率低行,为什么今年高明年低八唯?在不同的分类当中有一些差异瞪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侨,分成从人因子和从车因子两大部分拘群镰,每一类因子当中又有若干个维度泰久焚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庙、风险定价能力懂便、风险管理能力自主制定的鞋。   比如说谜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业商怪、他的生活方式黄露、他的信用程度等等姓梅胯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险感掠,它的安全性钒、可维修性等等侈私,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羔煤心,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卉滥辉。   国际比较先进的保险公司沃碌辫,他们通常采用的定价因子匿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妹溯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旅靛颠,这个差异可能我们现在还难以接受休淋荤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向封欢宦。   总的来说侩污,保险它产生和发展的基础是数字法则兰剩,在大数据的发展背景下函,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圣迷。   前端越放开后端管的越紧汕圈莆,如果费率市场化以后娄催,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咸涩龋、整体亏损的这么一个状态竭锣鞍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施槽。   实施步骤扭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的活谭居。到今年6月30号为止新娃荒,第一阶段的改革基本完成了疤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敛桶侠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坍锣倾,不同的索赔历史对应不同的费率戚夸,不同的车型对应不同的费率衅附维,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撑兴崇,这也是改革的目标纳,首先是平稳过渡妻。   下一步毯掏,费率科学化乌创獭、精准化未迷咳、精细化程度会逐步的加深嘎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虑阀病。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下檀型拍,经过一年的改革试点蹦萌味,消费者从全国范围来看啥鹃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秽拜悍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莆沏,对于高风险姓褥嘎、高出险的消费者华仑稠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了功加,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汉堪壁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芯费、道路交通安全水平都得到一定的提高美。   从行业的整体情况来看料,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戊,增速营改增以前是11个点收霖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茧卉刃,仍然是持续稳定增长味琼算,这一增长是在保障范围扩大拟攻、车均保费下降的基础上实现的姓,车险行业的承保效益基本保持稳定杰滔恒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泡剧,两个点的承保微利现劲闯。   在保险行业层面来看妓券,公司的定价水平迸、服务能力在稳步提升的镰纺。外部正效应也比较明显暑澳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点创鼎钱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僚宛宫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皖蜂滤,大家开车上路更审慎了查道,小额案件在索赔的时候可能更理性了兑送旱。   下一步工作撕软。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灵示裴,也就是说除了违法犯罪不赔完哎,除了不可保风险不赔泄缸吠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捅艰颇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障香。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣浣住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围举廖功,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体句旱、不同的投保人始茬、不同的车型价格的差异会越来越大定换。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讣斤,更好地提升保险公司的核心竞争力凸欣颂,也更好地促进道路交通安全黄寄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鼓澎毙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邓肚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题任梳,力邀政府峦、行业团是、企业膜迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫蟹燎,寻求产业发展有效途径郡霸些。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稀舞啪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纤痪棺。第一姥啼傅,SUV这几年是高速增长毋驶,我们做一个判断社,这个高速增长就要成为历史了雹副酬,往后没有这么快了瓤煽窍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肯,份额还会提高硕长。第二啥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势限龚,就是份额和价位双提升底,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甸泛哪,之前是低价位提升份额前隋唐,这次是价位在提升浩峡、份额也在提升新虑是。而且我们判断还具有可持续性娄。第三蕊蚀,汽车厂商将会由过去的涤残挨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茧谩、弱者更弱唾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碗禄涕。在此主要介绍前两个其焕输,因为时间比较短股弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捌碱。从图中可以看到丹盛即,从2007年开始虹粱,SUV进到了一个高速增长的阶段歉,连续九年年均增长率达到46%存吴,今年前七个月也比较快供,增长38.6%礁贬。此外食笛德,市场份额在迅速提升哄募陀,今年1-7月份市场份额达到40%娄久,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赣敢仙,过去几年每年4个百分点共瞳,去年涨了8个百分点容赊,今年1-7月份又长了4个百分点诗,自主品牌SUV占自主品牌的60%入磺柯,SUV全面热炒缆礁,豪华车鹿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高施抚纫,下一步还有空间缚。从这张图可以看出城,一般的合资品牌宛熟四,SUV比重还偏低魔,豪华车和自主比较高粹,不同级别里面SUV占比较高杉梅,不同价位车里SUV比重也很高八,还有一线然、二线茅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坤胺伍,不过一二三线的比重是去年的数据梅,今年前七个月是四十了鹅,今年没有注册数据可以看得出来马。   但是兼霓囤,我们说这些年将划鞠,suv领域基本没有在空白市场韧防讣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摄筛,需求就会出现放缓的趋势丁纯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势本单串,2012年-2015年逐月都是向上提升的题,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泼靠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狗。相对于去年芹,虽然今年全年涨了5个点算材,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鼎苏栋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犯。   但是光绍,我们说还有增长的空间撕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点读沙妒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撮,大家可以看得出来炼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泊漠,大约在20%左右奢莽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国派歉、加拿大奠、俄罗斯这些国家危。这些国家总的来看是地广人霞跃衣椤,SUV占比比较高吾,人口密度比较高的SUV占比比较低泰场坪,但是也不完全成立淌,韩国人口密度也很高但是SUV很高霸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桔伦,这不完全成立苇,这两类国家的情况是存在的蹋蓄涝。   如果跟美国相比拣瞬,美国是把皮卡不作为乘用车未,按这个窄口径的话美国的SUV是44%味,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拔哆,与宽口径比还有11个百分点轿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骂躲炮,五十多不一定是峰值点方祁。   另外项络碎,欧洲这几个国家臣电,虽然SUV占比低勤,但是比重也在提升萎,从8%涨到25%烧牵,SUV的热潮是全球性的咖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倦措斧,美国板、加拿大这些SUV占比高的国家费你,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钱,大部分来讲可以占到40%左右春,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高魄卷天,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贾,欧洲这些国家就是两类认燃蔬,我国应该是随着美国拇、加拿大庇馁蓖、欧洲这个情况逆侵,因为我们已经占到40%的份额了锹灵,如果按这个去计算搪会肛,中国的三厢轿车是48.4%破魄捐,还应该有十个百分点的下降空间坷惧,下降去给谁晨阶辜?基本上是SUV冗垒斑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浓破蜡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点李,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升爸散泡,这就是我们对SUV的一个基本判断惕妥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盯萝,就是份额和价位双提升嗣仿景,这是非常不容易出现的一个现象豆稀,如果把它拉得更长一点看配倡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辽诞怖,2000-2010年连续提高了蔷赶良,最近这几年不太好藩阔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袖蹄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低壤,2004年斗鹃杰、2008年删、2011年干粳两、2014年怒耪佃,其他年份至少是相等的雾另漓,大部分年份是比它高江灯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的何。   现在一个更积极的情况来看邪潘失,就是我们的份额在提高乔伎髓,如果以总体的市场为100的话窟邪颂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胸程处,如果以生产量为一百的话葱卯,我们的自主品牌已经占到了35%称,其中提高最快的就是SUV警,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陕泼邦,它占到了一半以上的份额涸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壁途把,以轿车为一百圣被篮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞭结,连续几年都在下降赶牌划,轿车竞争力在下降熊。但是自主品牌总体上的份额在提高合。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朝,这个销量在提升旅,低价位的车销量在下降愧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孟称僳,增长最多的就在这个5-15万区间浩。以自主品牌自身为一百的话滇存,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坷踏汐,现在只降到了3.4%僳蹦晴,而5-8万的车这几年也在下降媚吼,增长最快的8-10万的车和10-15万的辑鞠,这两个价位上涨的是非常的快布哇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%男咀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恍父,自主品牌的车价格明显在向上走从,这是一个积极的变化钳。   另外记粟煤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俄掸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顺泞, 10-15万区间锭砂,自主品牌在里面也占到了28%寥灵,这个变化是很积极的跋涵辞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的案淮皋,最高峰是2013年213万叫,去年降到164万凹澈,但是SUV在迅速地扩张姑忙戳,大家看这个SUV的比重锤朴诫,原来是二十多万辆憋晴,去年到150多万辆挽洽龚,右边这个图是10-15万凹恼淑,更是靠SUV在拉动的吾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汝嗡啥,这是一个非常大的积极变化嫁松九,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升釜,这是GDTop的一个调查数据惶坟米,这个一百辆车出的事故故障率铝捂,自主品牌在2003年有四百多个事故豢,合资品牌现在也在下降岁绿,这两个差距正在缩蟹邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的都靠鳞。   从产品的角度也可以感觉到胎分差,最近我们的一些新产品像奇瑞府恨桐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肮耙,这就是一个积极的变化际层,这就预示着我们未来具有可持续性糖洛呈。而且可以看出谐陡丛,如果以前二十名产品排名算的话岁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绢伙虾,一个长城C30一年卖了15万辆左右社法碎,前二十名里面我们有两个匣。2013年更少一点评,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鼎,前十个里面已经有四个是自主品牌的尚署擎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菩龋。   这几个发展量比较大的企业问,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毖,这也是积极变化褪衬娠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皖失嗜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成凇,国际市场南美洲戎酸睬、亚洲寂瓢、东欧散侗、非洲是迅速扩张的市澈恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镣拉魄,我们产品出口大国全是这些国家糕菇贿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劫巷屡,跟我们购买力差不多链,人口加在一起12亿汕揪函,跟中国市场差不多伺凑癸,换句话说中国市场去年卖了630万辆朔匡救,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈敫⑻俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娜乡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堪娶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棘佰泡,传统汽车大有希望八价冒,至少应该平等地分配国家的力量互己,在传统车和新能源漠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重览夏,力量投的也太重蛔簿暗,下一步要对传统汽车给予足够重视角,它完全有希望获得好的发展怪胳苛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了媚,以前是高速详痛婆,未来是中速伺,它要抢别人的份额四倪醇。最近两年这个数据可以看一下戮筋恨,自主SUV券融,连续几年50%-60%的增长栋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旧,这就说明这种竞争关系在发生变化毯斤,这是一个翻蜜。   第三个观点我们就一句话带过了扰蹄,汽车厂商的格局要发生变化怂冷,过去是大家共同进步箱逞、共同分享发展成果舅久似,因为有年均30%多的增速弛,最近几年速度已经降了年均降到11%了妊,未来还要下降笺簿,大概8%左右或者稍微高一点肖羡琴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展说同。另外合资内部也会竞争牟朽,自主内部还要竞争店,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邓疟纱,大众占到33%佛掸,最高占到38%慑,就是中国销量占到全球销量煤瞧新,宝马几苹辜、现代拢棱憋、PSA都占到了20%模,通用15.9%继砰,如果把它的微车也加上超过25%缸菊吓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钩班,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的未,要么是维持全球地位通用青,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盟宪揉,大家对中国市场都高度重视藏姬粳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茧即氏,我的速度要比别人的速度高骇封,所以竞争更激烈驾潘厩、自主更不用说了熊烙磋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玲限臣,大家都给予很高的期望胸,未来我们说竞争会非常的激烈沫,而速度又会下来悸冒匆,所以未来的竞争格局跟以前不一样随胳,以前叫分享梧算,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瑞沸、弱者更弱翅讥鳖,十四五就会出现兼并重组泞虎,如果我们放开让更多的企业进来岸隶酮,我觉得这个可能局面会更快癸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钨厘,最多明年还有一年兰恨痢,但是它的速度比平均速度还是快一点杆娘莲,自主品牌大有希望汤晤,我说的是传统自主品牌棋,传统汽车还不是新能源汽车佛跨,另外格局会发生大的变化耪笑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙扛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题距裳曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渐淀峡,力邀政府纪、行业曝庞焊、企业敦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛卞,寻求产业发展有效途径桃握。   以下为福田汽车集团副总裁迫椽哥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录禄绥。 福田汽车集团副总裁晚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导空躲、各位来宾掏僚挪、女士们斗、先生们涤敦骸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痢凶蓟,能够跟同行貉、专家做一个交流学习圣逼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享察。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势木查捻。从全球战略的视野来看溉挥标,乘用车的全球化特征更加明显岔受,很多轿车的平台会在全球市场销售墩猛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咀窖叹。举个例子抚啥糯,如皮卡棋,在北美皮卡占整车比重是很高的瑞狗,但是在中国蔡,在欧洲乾壬壤,皮卡的量就很小牟关。另外又如轻卡壕慕橙,现在它的亚洲化特征会比较明显午界。还有重卡菱割受,在欧洲都是偏平头的沧,北美则都是偏长头的瘦柯心。所以商用车行业的区域特征很明显催藏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笔怂窟。而在中国市嘲来ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胺宦,2010年达到了一个峰值429万辆凰囊讽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势臼焦,去年是345万辆莽搁骇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过概碎借。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碗边,主要的原因就是因为重化工行业码萎盛,如煤炭同强啦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笛畦。另外整个物流行业的效率在提升蕉痢然,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溪。   随着市场竞争的加剧碎焙,行业整合也在加速回胺,份额由2010年的44%提高到2015年53%狈,再看一下今年商用车的情况拒,今年一到七月份销量略微增长酿丹,整个商用车行业增长2.4%磷,我们判断是过了低谷敝杠奥,所以下一步会有微幅增长娇畦。2.4%其中主要是载货车贡献的炕软山,同比增长4.8%捶堪偿,客车受微面的下滑篓,导致载客车下降了10个点迟抠。   关于未来的商用车市巢亍,我想从四个维度分享一下我们的判断镁挨物。   第一是从宏观经济层面耍米比,从金融危机以后遁垮晚,全球市场增长的趋势是慢下来的图汗刹,乘用车商用车的比例现在基本上在8你渺惦:2孔,但是进入“十三五”之后我们判断魄构拢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沏素晨,商用车因为是物流工具的企业番拢劫,未来会有所好转革考,但变化不会很大娩欧。   从技术层面来看莽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞧软茨,现在正在快速进入智能化的3.0时代馁醚佳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄裕快的梢墨失。   未来的商用技术主要围绕着智能化咐雄、网联化脓胯哆、电动化奥吨瘁、环保化来追求汽车的高效俩缉可、绿色溯乡、互联和安全高第羡。   另外从中国的政策法规来看犀芹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动湃,从客户需求来看辈殴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夯撤牧,推动了中国新能源车的高速发展盗受把,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆好,同比增长102%疥棚普,其中纯电动客车3万辆牌,同比增长176%芬超。未来在城市公交以及城市物流瓶、环卫等方面就驰穗,电动车还会有一个高速发展婪。   下面分享一下福田在科技创新丛丧藏、转型方面的一些经验和做法方黄。   在商用车2010年达到高点之后弧抠渡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亢埂,加快掌握自主研发的核心竞争力痪。通过五年的发展来看昂菇敦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粮祥暇。福田汽车目前的研发体系是两级欧狸就,一级是福田集团的研究总院绿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唉,曹博士也说陛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搞锈晒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心段缮磷,是一个二级研发体系侍乓栋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枚唤、整车的集成以及木图福块开发和整车测试的三大核心能力惦沫陶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拈蜜稗、康明斯等等合作单位进行深度合作贰告列、改变和创新勤,推动整车的技术进步誊。   在转型方面赁伙,我们这几年主要围绕着几个方面舰。   第一是产品低端往高端转型凤棘,在“十二五”初叙聘怕,我们的高端产品占比不到20%焊骇创,我们到今年年底高端产品能达到70%梦。   第二就是从国内往国外转型埂容,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泵据。我们连续四年商用车的出口保持领先泡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的年。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的端,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舌,另外为了解决汇率和贸易壁垒崇,我们在属地产业化方面做了大量的工作赴烷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设次钞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辛。   另一个就是从制造往服务的转型逻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色共,在“十二五”期间斜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潮价,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汕崩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偏铂。福田康明斯通过这几年的培育忌,不管是从业务的规模关脾吭、收入舍蛙冕、利润现在都发展得非忱汲牵好郎提,另一个他也对我们福田汽车的整车默圣,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘铮好的支持匙停。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挤楔颈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庞颊妒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3八侥波,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驰匪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脱咐。可以说尽管卡车的量比较胁馗荨,但因为排放比较高咀,另外一个因为运营的里程和时间比较长理喊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饶霸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汕澈,实际上物流的效率还是比较低的副涤。基于这一判断驹限铺,我们提出了一个“超级卡车”的项目撩燎安,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源橙驾偶,通过这种材料的智能化刹髓、材料的纯电动督、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痕题、环保胳授孙、节能蓝嗣粉、高效疗未痕、安全怖、智能的超级卡车骨。我们的目标是要实现降油耗30%犊梧,降排放30%覆,整个货运效率提升70%戚桐。   另外是关于福田汽车的车联网技术挂栋绅,我在福田分管车联网业务阿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仿,因为乘用车是一个消费品怠筷妒,买车和用车的基本上是一个人牢笺,而现在主要是用来出行的寺颂虹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控首犊,但是商用车不一样富箍叼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的响茅愁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陋苦还,驾驶行为各方面的安全纬瘟,另一个就是乘用车是一个地域性的车氢澈埔,不像商用车需要全国跑收干,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脑,过两天跑到海南去了盾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敛。还有商用车的故障率烷蚊危,因为它的工况复杂莱,商用车一般具有轻载遁、标载和超载却,但是对轿车一般不存在这个问题竣妊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低噶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的季如躲。所以通过车联网对车进行故障预警蚕聚鸿、排除以及程序优化等方面牛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理池步,建立与客户的互联互通会,为客户提供增值性服务恼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甸、服务商和供应商产品质量和服务的水平咸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柬室。大家很清楚释,围绕着工业战略栓,德国提出工业4.0渺,美国也工业互联网滩率,其他企业也有一些比如日本的机器人战略达、英国的2050战略谋,中国也提出了中国制造2025赖,福田汽车结合自身的一些现状缸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翁巍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葡士醛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逃褪、企业与企业靖纲奋、企业与产品屯没砂、企业与客户的互联互通栏。“五智能”就是商业智能范、智能管理溃卤栏、智能汽车橙氓锨、智能工厂呻、智能制造惭年贪。时间关系炼顿嘘,不再进一步叙述讨。   目前恭鼎抢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吵杆去。福田汽车愿和大家一道铝,通力合作散,整合资源废,协同发展姓峡辑,共同推动中国品牌的加速崛起拘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挥鞘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫殿舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私峰宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性,力邀政府社、行业蠕淘舵、企业聚须、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗聘徐,寻求产业发展有效途径钞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员市咕、舍弗勒集团副CEO梗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叉棚、驰骋未来》的演讲实录楷搔。 舍弗勒集团执行董事会成员窜目、舍弗勒集团副CEO鲤棱凉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碳、女士们弗、先生们晚涟撑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论我起,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜗,我们的愿景娜胚桅,是如何来推动我们未来的出行和移动降。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容人倍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萝妈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒲财,我们是一家领先的技术公司氓妒百,在全球都有我们的足迹阿健,我们一直致力于移动釜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汇匣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求河烩。   舍弗勒一直致力于创新柔,也可以说我们成功的因素是质量金涎、技术和创新岁陈愧。我们在制造业方面有很强的实力讥舷,在系统研发方面投入非常大金欠双。我们创造了一流的工艺和技术埔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门群陆卤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恃,今年我们在德国获得了一系列的奖项簧琶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掀甭。   就像很多其他的技术企业一样伺屯芯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绵盆。第一是环境友好型的驱动餐梳工,第二是城市交通逞,第三是城际交通辣,第四是能源链歧醇溉。比如说大家可以看到添匡泪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赂年推,人口结构变化非橙奘纾快涎娥块,老龄化社会已经展现在我们面前扦吼扛,技术变得日趋复杂绍扫肋,数字化技术的利用领域不断的扩大汹,我们需要找到更好的方法来彼此了解冒秦溜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辰附蹲。数字化是一个关键险娟嘉,另外就是环境方面蓟、可再生能源还有资源的可用性芜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题箩稿携,资源的短缺也是我们要去关注的糙徽。   再看一下经济的趋势粪情,我们现在处于一个全球村文醋护,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佳帽嫁,这些是不一样的邯葱。另外就是可负担性的问题剧皇,我们要为客户带来更多的价值蒙彪亢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侗,这些都是我们要去关注关心的盛膊。   我们来看一下未来的战略萝,主要涉及到四个窗口蛙疥缓。   第一是产品本身卜痊,我觉得对于汽车产业卵门,对于机械制造产业来说都是非常关键的泊灿。在这个领域/行业博冕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动攫,要减少对环境的污染托宋。   第二是当我们制造产品的时候场,或者制造产品元器件的时候杉肖济,要关注它的功能篱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杉蔚惨、城市的交通搭,对于汽车以及对于我们的供应商蓟贩,可以为汽车产业提供什么样的元器件挝,这些都是我们要去考虑的丹苟。   第三是城际的交通捎,涉及到比如说航空灯、高速铁路的一些竞争呕。   第四是能源链的问题任,我们有什么样的能源是可以使用的岛蘑,我们将来的交通工具运用什么样的能源肛荒酞,这些都需要我们考虑稀。   看一下将来的动力总成任。我想给大家传递一个重要的信息筛礁,在接下来十五年时间里灌,从全球来看舰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秋盖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扩结。   但是现在也有一个趋势发展得非澄危快讹,来自大众和奥迪的这些厂家纫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炯刑。到2025年彼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琶拷哦,也就是200到300万辆的纯电动汽车啤脾疲,所以到2030年可能会是一种不同的情况吕驾需,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勘。我们还需要让它更加有效一些鹃割,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争并侧跨,还有电池或者是燃料电池等等耪咐,这些都会占据越来越多的份额很耿。对于我们汽车产业来说非常重要黄剔,对于政府来说也是非常重要的桥叮何。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胖绣拜,比如汽油汉供贰,还需要考虑其他的一些燃料镁挎,或者是人造的燃料等等春尚咸,需要考虑更多类型的燃料鲍浇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求美承。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潭斥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车违臣需,包括48伏的解决方案蜗幂可,它主要是对手动传动系统的电动化膝缺。我们需要首先实现这部分的电气化弯剔。另外我们也需要对离合器实现电气化叹,也由于推出电子离合器沁姐钩。另外我们还需要进一步提高效率慈席。也就是要进一步推出我们的混合动力牟诵裕块48伏系统吴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜纹椴幔块的解决方案广说。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案模,针对高压的电桥驱动解决方案屉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案睬谩垛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峭淘,以对其进行电气化处理艾兑。如果将来我们有纯电动汽车的话尾,它的电气化程度会越来越高梆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屠,因此我们需要进行标准化滔尖,标准化是第一步劣太嘉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冕汇,或者说是一些部分的笨篓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求双。我们也需要减少车辆的整体的质量稼惜筹,主要是成本方面是一个重要原因哺。如果需要建一个标准的话测群磕,我们就需要有更好的一个平台办舒,也就是说我们需要基于标准的平台抠,或者基于标准的睦梗块进行我们的汽车制造江平。   我们需要全球的平台化解决方案嫡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屉。关于动力总成方面娄溺还,它的变速箱是最关键的一个部分倘寞歌。我们刚才提到一方面是包括内燃机惧乳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疗琉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宽悲碳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分僵瓜。   接下来看一下我们的重点产品士桔建。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挞,我们为中国带来了什么样的解决方案井剖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驴,我们推出了高压P2混合动力幕偌桑块剑体。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决售,我们希望能够改变它的一个变速器宝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吞喊劣。   通过这样的一个标准的募槭指梗块化设计饶,它可以适用于各种变速箱之间的转变泻究。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沫涡,我们的这种创新型P2的混合动力纳鸪啵块可以帮助实现不同程度的混动功能畏。实际上携敖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屡蔬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靛。这是第一个解决方案焙盎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甘泉,它叫做高压P4电桥的解决方案脯撮,可以用于SUV或者车辆的CD部分撵。它具有高功率密度灿,可以适用于不同的车型睫,非常容易打包进行个性化设计岗腹。也可以用于新能源的生产伙藐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淮。它可以让我们更好地使用内燃机导多盟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蜕,这是我们两到三年前开发出来的迸句。也是考虑到了中国排量的需求桂焚,或者是新能源车辆的需求凹髓弘。针对这样的一个需求撵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机攘潜铃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机京铃,我们中国团队也为此作出了很大的努力悉茧赶,这个发动机是专门针对中国市场推出的答啤陀。   另外就是在变速箱方面突逆,我们也推出了一个新的解决方案晾蕾肖,是集成干式离合器的DCT变速箱泪逃且,机电一体化离合器和齿轮执行机构倍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胃时撅,对于工程师来说蔬脾,我们都是非常理性的喂诞量,但是有的时候我们需要具备一定的感情鄙佛险。对于我们的汽车技术来说司巢轰,我们一方面需要理性锰,另一方面也需要激情沽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戳。针对方程式1的赛车变,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展领黑努,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势环刷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤小玻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堑霉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦窟,力邀政府茨江匪、行业讥翘路、企业杠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮九秀,寻求产业发展有效途径陡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搭恳勉、副总经理 吴松发言实录接。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疙闪、副总经理吴松   尊敬的何部长趣、朱总搂董,各位嘉宾烽寝、各位朋友变惟阿,女士们邯块、先生们朽补,大家上午好豢携。很荣幸参加这次论坛兔,我上次参加此论坛还是2011年松,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纳,那时候传褀刚刚才有这个名字穆隘段,传褀的保有量不到一万台幸贤腺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侵裙管,这给了我们很大的信心和鼓舞美瀑赌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雀。传褀一直也在努力我叼靛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窜炼臼,年均复合增长达到80%腥呛。目前市场保有量达到65万辆扦身,已经成为集团利润的主要贡献者之一扣美瞥。   明星车型GS4持续供不应求冠哆旱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菜律文,而且GS8与GA8同一平台时墓玲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撤靖马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龟嫡哭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛枯横渡,对自主品牌的支持箱藩,关键的还是坐翔,关键的是感受犯,关键的是多提意见道。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌措蟹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会力脓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法湃。我做自主刚刚回集团恨簿,将近9年半的时间擞,从不愿意干到喜欢干忻,到对自主品牌依依不舍够甲,到对自己找不到定位和方向峡掸鞋,感觉到人还是能做一点事美氛庆。所以这在这里借这个机会率,感谢在座的我们各位嘉宾惕、各位媒体的支持骚汤棠,也感谢传褀团队的支持承辨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锋捌砷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侩辖。   我的发言主题是构造改革创新驱动拼顶稍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慰你毋。一个方面汽车产业发展形势分析及,前面讲了很多了拎截侮,我就不多讲悔。   一个态势是稳步增长外惯滇,但是全球增势放缓洗。中国汽车产业发展仍然有空间浅,仍将会领跑全球汽车势斧保。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倾,中重型商用车达到400万台慕绘欠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罐。中国汽车销量将达到3140万台豌,我预计可能还会再多变啦,关键是结构看你怎么改睬敬肋?如果要参与全球竞争年轮,那重要可能生产量还会增长鄙极,复合增长率将达到4%慰赤撵。   第二个特点缝揉,优秀自主品牌加速成长憨贾壬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲤板。中国汽车市场发生了深刻变化媒,中国品牌迅速崛起酬芥抹,优秀自主品牌加速成长谷丁惠。关键是要产生优秀中国品牌祁罚撅,不管是哪一个企业躲膛刷,在现在这个环境下嚏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荆,还有我们何部长馅梅,这么一批老的汽车界的前辈晦侨陪,到了这个会场又在用行动来支持丢琴本。大家和我们媒体各个方面的朋友陛继,大家坐一坐盼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啤写,差别在哪里悄萎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刨铰。关键是中国人要团结疤,不要互相贬低耗兑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦模颈轿,抓一到几个境钨祭,不要想象太多啼棘,我们从来不怕想象驼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痰癌,坚定方向谎碧。   那么数据也说明一切皋,2015年很多中国汽车加速发展拔童,行业整体增长率为7.3%的情况下汾摧处,中国品牌乘用车增长率达到15.3%攀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柏,相比去年又增长了1.2%百分点春。而且自主品牌抓住了很好的契机煎蔡,在SUV里面我们是防守的麓房,是中国品牌先站住位置统染得,合资品牌再进攻团蔚毒,再加上周围的环境变化奋菩堡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敲,占据主导卫澈痞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迸斡媚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘ちサ俊,统治了我们的各个方面即裂堡。我们展开进攻是非常艰难吞,但不是说不可作为盘塑赂,要选择时机夏镁。我们要在中高端里面取得突破谓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比及,这是韩国人讲的膏什稻,不是我讲的到模搅。他们说徒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌界,如果不选择是对自己的不自信歪,这个不能靠强求吾氓,靠品质廓戏绥、技术男甭、新能黑缚碾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品头粉贪。   第三个撕,汽车消费升级和资源制约叭,也迫使汽车产业需要供给侧改革汝拾芒。不但要有好的产品喀思喷,而且还要有低的成本糖糕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坍。在汽车需求方面卜屠缔,80遣姬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军既,个性化蚊贩、智能化善胆、体验化等方面的需求还在不断地上升董,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战布。不管怎么变化传瘟,满足顾客的需求戳,满足抓住市场的脉动哥瘦操,这个是关键点貉菠。而且资源供给方面省,现在的人口红利逐步消失耍汕,而汽车不是简单劳动佩火薄,是高技术情况下的技术劳动姥矗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扯炒,我到那些国家去考察过岛胖骚,没有中国这样受过良好教育踩裁些,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裁诵钾,那不是每个地方都有的努捣板。有的地方上午上班锤操,下午到时间钱一领就走了其连。所以对一些合资品牌来讲枪戳复,中国也还是蛮有魅力的瓦宏,关键是要拿好东西出来强嘛,才能谈自主氖挫。   当然工资涨这是个客观事实崇损,2011年的时候4.1万甸患,2015年他们说人均工资涨到了6.2万技,这个不高的吵,还要涨哼。农民工那么辛苦阑纪窗,给他一点钱算什么奢肮。但是钱从哪里来粪复踏?我在传褀亏损的时候免茄,工资涨得慢诡搞抡,但是想办法补贴苇函。这几年别的都在减同嫁东,就是员工工资不减讹到稻,但是效率要提高栓龄,要杜绝不干活的人衫损,最后挣得钱多聪敛,干活的人还没有机会赂,有钱的人天天有时间去议论昧蕊渴,没钱的人在干活蜡,这样大家积极性都没有了善。国企的弊端就是这个仇笔盾。   那么在监管方面皋盛蒲,工信部刚才也说了磺郸库,我们的司长也说了搽姆诚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掇,在供给侧这个方面要下功夫锑酬论。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径户,作为五大发展理念之首沃淬跋,当时这个报纸一播五大发展理念仕逼触,那时候我还在乘用车堑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞄晤豢,这十个字崔铆尝。为什么呢礁?因为没有创新就没有一切搪凭,没有协调就调动不了资源阔,没有和谐的话酗琶,共享也很难多亭,大家不愿意跟你干春窗,我是不相信英雄的浦节,但是特定的时间会产生一点寝,还是要充分调动群众的精神醚,各个方面全方面的参与娃滴,企业的成功除了它的领导者的作用泛,更重要还是把员工的积极性调动起来吝恍身,人民群众才是创造历史的动力烩级搜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人井狙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革失可,需要我们从技术管理泼钠勾、营销礁段瘟、品牌矗墟、产品伸镰、服务全方位展开创新棘伞路,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耐,来推动中国品牌进入全球壤,成为世界品牌摆剑。   第二头佳活,汽车产业供给侧改革方向与实现惮叼肆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狡羚烯。   首先排冀菏,在自主品牌方面棠,我们是追求全球视野开展正向开发鲜,坚持以我为主的构造核心懈刹刑,组织全球资源胳靶,开放性自主研发模式吓,掌握核心的竞争力堕猛害,获得了可持续发展能力不盖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人釜士。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冠掀搓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了强敌,我们的生产能力标准是35万链喀滴,但是预计今年我们的销量会超过35万混乱陪,有可能达到38万统撕,当然如果制造组织再高一点倡高,可能40万粱拉泉,也还是有可能莫叹,但是大家别报到40万啊便惧事。这是有体系稍,有制度保障的碍娥汗,有员工的全程的参与纶峡啡。一个别的企业的人到这里来看穗彪,他说你这个企业为什么增长这么快顶捞汗,没什么别的泼,员工的积极性调动起来了累,他们说隘攀,我看到你们的员工眼睛充满激情淬茄谐,因为人天天在干活的时候就会有理由梆俄豪,如果执着地做一件事情带有一点追求谷仆露,那就有远大的理想纺懈奖。   放眼全球焙枢,在开发方面整合全球优势精骨,实现研发的全球化吨倾,人才全球化邯毫、配套全球化呐捞氰。依托国内的研发资源情刺,充分利用国外的资源开展研发资源整合隋犀木,打造企业自身的技术体系桅茶搓。我们用了将近五六年的时间揪观模,我们确立了G-CPMA跨平台姆锏海块化架构诞,我们第一代的产品是引进消化吸收蓉,第二代产品已经完全进行了提升姆渡,但是没有否定第一代眷甜,掌握了数据链楼,掌握了开发的流程梯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屯。实现了一个平台可以开发六七款车型肌逝撇,实现了多个平台车间的相互有机关联疾蠕,实现了车型的变化多惫烁供,开发上市快隘壬,质量易保障泵毁,低成本骨疤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疼舷。   第二个诡,坚持质量为先井,推出精品车型哇村哗,提升产品质量昆径椒,加快自主品牌产品开发拼,提高汽车供给侧水平单,推出符合时代的互联网化的产品吹。打造消费者喜爱的精品车型疮及,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果躬贯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芥么臂。实际上汽车不管是新能源也好魂,产品的三大特点刷溜床,一是颜值不好看别人不买蒋,第二是品质趟枫赌,没品质也等于没品牌能玫丰,天天出毛病心里不愉快扮阜,第三是性价比撩昧,就是靠成本曹。我们的员工不需要培训就知道品质陷,因为好多从合资企业来零,合资别的没培养浦懊龋,就是对品质追求饥势癸,结果就是成本搞贵了拈惟沦,把品质先过关弟,回头成本再来逐步下降帆。我们第一个解决的是品质莲禄玛,第二个解决的是颜值尘弧,第三才是考虑成本奸。成本答士恫,供应商的成本我控制不了狄泡,如果今天在座还有供应商的话遁矾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颇,还是有这个机会的吃。但是我建厂可以控制赤,我们内部的生产流程工艺擅层,我会重新再造疆,这个我投资减少了俩骨,今天也披露一下啊金,我35万的规模最多可以干到60万沪干庞。如果创造性一点可以干到65万胆啡,总投资50个亿蹈,含整车加发动机烯毯荚,这是内部数据磁伯,来给自主品牌共享埃。   包括一些模具加在20个亿横、70个亿靶楞室,最后的结果我都不相信舅场,实现平台化哭、公开化耗、可视化腐萎,让所有的东西全部依照规则阳光推进妻。现在我们的供应商也很满意妙,社会上也很满意爽。这就是在体系菱,在这些方面的作用力井纱传,防止一个部位一个零件都,一个车就不同零件不同标准丸改,那怎么做炒赶,永远做不了好车魄。这个要感谢合资养成的规矩熄。但是自主也会给你更大的动力粟韧譬,动力是在研发肥,其他方面再有作为敌。所以我们是国企的平台输涕,民企的效率够,合资的流程娃,这三句话就是这么个意思婪钾舌。   第三个间痘郸,坚持智能制造打造智慧工厂布铜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂风裤,实现占地面积的有效节约菲,我们的合资企业酣去,广汽本田在推进第三期的时候雄,就是根据SSC这个原则涟俺。SSC的第一个S就是小型small诉村纹,即所有资源空间最小湾撮凄、设备小型化;第二个S是简练simple秤系,就是除去浪费先乾酶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钢,complete恍庞岸,以追求小誊仍宏、近瞄、短竟、轻前奋,最合适的自动化磨测猴、亩眩块化片僧停。所以广汽本田第三工厂运用SSC娩劝肮,它们的车间占地面积减少45.5%翘土拟,投资减少26%弛吗,跟它的一二期比畴,能源减少了29%横桨函,成本节约了21%匡。   第四个坚持管理创新浪蒋,开展构造改革清蛔褐,主要就是我们广汽丰田漆僚呻,因为我原来在广汽丰田发动机杉盛谦,我9年就去丰田一次诚彻渡,去发动机只回了一次省入,因为当时这个地方环境太好了孟冬吵,我怕一回去又不想搞自主了藐搂汾。但是鼓励我底下那些员工经常去肆蹿淋,去交流磨,日本人也还不错每病,大家都交流廓杉虏。但是技术是交流不来的娄社,思想文化还是可以交流的掳。最近到丰田去了一下惹沦刊,大有感受菊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革充,它从最关键娇肯抢、最基础的制造环节入手篙抱,开展生产管理创新腾悔,从制造轴庙茄、供需轴案慧软、采购轴出发垦抱华,深入开展构造改革刻慌,实现全员参与充凭康,利用构造改革改变每一位员工的工作意识险乃鳞,充分调动员工的积极性逗、创造力伎郡尉,取得了良好的成果鸡阑。经营绩效方面镭,今年的销量增长不多怒,但是利润大幅提升袄,生产效率显著提高煞。人力绩效方面乳梧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粟,管理体系与生产流程更为完善娘嗓醚、合理挎。   通过改构造改革辞示,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升觅翁,根据他们的预计辈,已有的数据冷步慰,2017年单台不良率预计会降到0.01%崩关擒,就是万分之一迸瘫。而且现有的工人总数减少1600人烧乔。就是现有的存量也可以变化身,他们现在不到一万人外佃,要减1600人钾,它新建的工厂读,员工还是要招的固铅,但有的还是要走氛父粕。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓷。   第五梢,坚持体制增效母,强化体系创新抗类仕。既然这些企业都到中国来了疆秀,有机会为什么不学一学呢未径?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衡赂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雾酞,广汽本田精益管理寄饯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浆谴。为什么搞一个广汽生产方式脓敲?为什么不造一个丰田呢屡超坦?这里面要说一句庙疆,丰田生产方式你不能完全去学晨,条件不一样谰块,环境不一样陡扰钩,人员的基础素质不一样嗣呸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灌疯。你学它必须要结合自己惩淮雀,连日本的企业去学它的黑超,有的好多也不成功飞擦,当然我不能妄断号,这是从资料摘的淖臣芜,不是我说的看。   第二个炊拿峦,我主要员工整车从本田来冬,发动机从丰田来檀,也有一部分本田玛环赦,两个企业不同的模式怎么办蚊巍?发动机就要按丰田来凡,从头到尾来期,坏的不学好的学姓,整车就按本田的来盒抵磺。但是一个企业两个体系怎么运作呢触藕滴?我说干自主就不能有体系哩瞎,要体系就是传褀的体系泥镐。不管你是从哪里来亨淮焚,包括从社会上来全蔼换,来自五湖四海一个共同目标谁翁辅,要干好中国自主品牌冷莆。所有最后提出了广汽生产方式傲,以丰田为主结合本田桓,这样把文化幻粹封、体系做好清骇股,但是还不够巩固菇,还要琢磨羚订句,现在体系已经起来喷秘。   我们从2013年开始策划曹,集团的主要领导说这个很好方,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滥滦。   所以后面我们的产能又不够了稀绰髓,销量又搞起来了卸,整车进行改造绢剃、发动机进行完善唾悉,整车夺鳞南、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稿钮拷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%免,就是第一条生产线篙臼泡。第一条生产线上半年生产了将近16万叙嫡飘,20万的能力干了16万写,实际上还可以做伦艾毯,全如果满负荷做的话及,估计干到35万都没问题雇。极大发挥抬,这个不进行全体系变革很难歉缕脯。发动机装配线一次合格率99%列,这个零部件产内库存减少70%团,厂房面积提升30%饰抒,原来不够用眷斧无,现在多了这么大的组织恕苔纳。库存资金减少50%访吠绵,更为重要的是这一成果横向展开防炭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线行黎帝,它的年设计能力15万辆八薄,8月份的最后一天有个数据然局,他们双班日产已经达到了650台方单,它的满负荷是700台遂迸,估计9月份就可以满负荷踌眷。这种提升的速度幌,全世界都是先进的懈慌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恼捷缉,它的一次合格率最高达到了93%嫩平丧,平均水平92%瞄被逃,接近丰田中国国内水平恭茂,当然追求的是丰田日本的水平痹鸵,广汽丰田学丰田本厂吩宪,我们下一步也拿一个计划付藏,要挑战就挑战一流酸,否则没意义韶忱。   那么我们以建成世界级工厂为准则赣,以广汽生产方式为核心监,融合了SSC原则盖,运用创新思维全力发展智能制造技术屯毫,打造智能工厂惋动。我们在第二工厂通过价值流最大化懂、设备智能化渺,生产线自动化耸仆堑、物流信息化超狠、网络可视化尺、操作简单化先剔乡、安全绿色化静和、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级采省。这个第二个工厂是非吵愦浇裕好聊酥蒜、非常成功的一个例子行,但是这些都实现了病。   第六是坚持品质保障碴,打造高端品牌融。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗库膛旧,高的效率提供优质有效的供给笑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量想,连续三年获得中国质量即供币、中国品牌第一尺列读,超过很多在中国的合作企业写拒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腑躬,所有企业里面包括外国品牌搞彪,与广汽丰田并列第八履,比2014年上升6位朝谷片。   第七霖司沽,坚持客户至上垢耽,提供优质服务落漓,不管是在任何情况下儒,用户是我们服务的对象司,也是我们的衣食父母伯夸定,尤其是作为汽车这个特殊产品贡瘸,我们对安全罗秤、对生命的一种关怀妓磨,作为生产制造环节的改革崎匿泡,是汽车产业供给侧改革的重要方向捻速荣,但服务环节的创新与改革同样必不可少慕桶,这还是目前我们相对比较一下惫琴我。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸡歪纳,也是一个什么机构草发,我记不不太清楚侨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鞭管。所以在产业互联网的时代界,每一个企业不再只是产品生产者磊、服务提供商舌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商考蜕坡,服务以各种形式融入到了制造业揩、研发设计仙、生产制造戒肚翻、经营管理撤、销售等环节活。有价值创造的可能脑费,就有服务形态的出现规。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纱掂略,两者相互融合柒欺层、相互依存称爱沉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞭。   广汽在这个方面也展开一些工作邻淳人,我们的整车平台将联合金融泊位客、保险悼伐、物流翁蓬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务色绷,车生活平台会涉及多个业务平台贫,除了常规业务平台还包括了配件商城喀雇、用品商城掳览吹、社区服务连锁场赴,用户使用汽车的整体生命周期公,产品的购买只是开始挂公,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吧蕾,这才是我们下一步发展的重点恐。作为汽车服务提供商卑兑洽,我们更应当关注的是用户的体验笑,以及给客户带来的价值增值感受逛骨抢,汽车服务O2O的打造凭径,也是为了满足汽车全生命周期的需要剖来稠,以及品牌和价值进一步提升的需要损芭。   第八促沪呛,就是通过这些改革皑,整个广汽集团范围内的成果返戏舒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万典汾钩,同比增长28.8%墩、29.7%仿病,比行业高出20个百分点疾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糠,同比创下历史新高固睡醒。当然传褀在这个里面那是贡献更大登殴筒,1—7月份销量已经突破19万才慧讣,超过去年全年教蔑,加上8月份最近的数据拧伤藕,今年全年的任务22万已经完成了突官郝,同比大幅增长143%桂迁上。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强特,位居第303名尼取能,比去年排名上升了59位垃工沽,整体实力大幅提升郝赤搂。   第九校抛溉,就是广汽集团的发展十三五战略南。简单地就是一个内部协同创新扣兰锻,外部开放合作迹零汇,这是总的原则玩,全面实施结构性改革裁,实施一五一三的战略稻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烙鹤头,这是一个保守的数据贺,因为传褀搞不好就过100万定,前几年说传褀100万闷访,别人说吴总捌啪未凇,你是不是在吹牛上勘,现在领导嫌我100万都少了睹粕,拼命把产能都整合过来了碌叛,成为先进的汽车集团寞弧,做强做实研发整车零部件纳靛、商贸服务和金融服务五大板块列蹋袒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌练睛寿,实现自主品牌事业的跨越式发展垛,全面实现一个“三”排情,就是电动化级铺、国际化黑、网联化三个方面的重大破卑斗。   各位嘉宾拌、各位朋友彻,女士们盆泞瓣、先生们晾得,在需求持续升级岗撑齐,资源消耗的情况下德逗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓取,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端困、品质优先蓄小、创新驱动的发展路径村吻,坚持正向开发道锋,提供优质产品碳竞,坚持智能制造坍坝桃,开展管理创新停茬宠,保证服务水平戎桓,注重品牌高端化粟寿芒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扁楼,共同推动中国汽车迈向新的台阶嵌瓮焙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怖陈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  今年3月鲍强,借百年庆典之际玲朝膛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向将痉号,即“智能互联”婪、“绿色出行”和“自动驾驶”鹿簿罢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徊辽。随着战略的提出送惹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涝疥。在这其中篇模祭,“人才”就成为关键问题匿媚伺。为此搁踩冉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蝎俗粹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顾。   根据沈燕的介绍可以发现淖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜡参,涵盖计算机哀父、工程学矛南轻、自动化定蜂、金融等多个方面箩。她坦言哗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入策,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蒂翁悼。因此开萄倾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才长。”这其中包括互联时代的在线招聘杀,“例如我们利用自己的招聘平台溉枪竣、Linkedin卧蜕踏、智联招聘等在线平台赊,以及大学招聘同、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摧。”除社会招聘外刑穿搅,宝马也会通过与院泻獯溃合作秽蔬坛,提前把学生引入到企业中戚,专门为宝马培养人才嫂陈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堂亲蟹,举行“宝马同济日”这样的活动沥菜。“去年我们就以互联驾驶为主题危,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品目澜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习齐。”沈燕说道邓。另一个重要渠道抽仓,就是内部员工的推荐翟频。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吧伐腹,让每一位员工都变成职位大使俱浇,在朋友圈进行转发传递唉词。   “我们对人才的要求驳,在能力方面最重要的是对业务的了解烦憾。这不仅包括对业务今天的了解陵,还有对业务未来的了解跺拘滑。要知道未来战略方向是什么莆狸,需要什么样的技能赋伺沏。 ”沈燕告诉记者绵玲,“此外嘶楷,我们对人才的要求是不仅要了解中国独履扁,还要对全球化有所认知诲拧品。随着技术的发展径,我们对人才的需求呈现‘复合畔尺捻,跨界’的特点闲伦。但是霖范,这类综合性人才很难直接从市场上获得据魂屡,需要我们进行入职后的培训劣吕七。 ”据了解降,宝马(中国)每年都会根据员工表现苇靶,提供给员工出国培训以及交流的机会屁龋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流既埂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换极孟,以拓展视野晦戈催,提升能力零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为硼萌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是千,吸引并拥有了一批充满抱负瓶、专业的本土化人才的。而面对未来烁隘嘘,本土化人才也将承担重要职责瘫勉超,“这包括为‘在中国电,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枢藏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中割辣。”沈燕表示凹。2012年弛癸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谭靛,并在上海组建人工智能团队噬酮,承担电动化和智能化的相关工作琶夏反。另外灭琴疏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门精,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敌。 这个团队将研究和紧贴中国市趁啻魏印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地眉零,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中榔轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳副搓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上额踩,用“数字娃系毋、概率坷、未来”为题衰豌,论述特斯拉电池的高密度拘、续航里程及电池的安全性赎息躺。对比国内汰私驹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婆,并预言电动汽车和智能手机一样蓝华矛,电驱动和自动驾驶注定了是未来剿鸡颊,不可逆的未来伞。 以下为原文侮衔:   关于密度和里程数逞孪。 特斯拉Model S上市已经四年多了闺焙褥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酚挂斑,至今为止一个都没有兑现平。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)眉卑戒,里程最长的量产纯电动车廓腑褪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结媒却瘸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法型税税,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蝎疚,忽悠消费者惨活。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沤贝确,里程普遍降低10%以上)来体现里程会,在有些国家辅助使用NEDC的标准铺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仆镜函。   关于安全性和自燃率乓。 自从2014年初安装了底护板台咎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缮,远远低于燃油车仙力,各种撞的惨目忍睹事故仕埃校,也都没有发生自燃帽熄。相反徐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胺,却成了全世界自燃率最高的机动车其视脐,更远远超过了燃油大巴的自燃率脾粕僳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涉慕督,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚷廓陶,车门闭合的时候已经有点变形了)薄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慧,几乎可以说淑辩久:特斯拉重新发明了电动车箔。    国内真正用心做电动车的企业挤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勿辨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耗停、变速箱溶报穿、油箱等来滦,改造成电动车的事情)柿廊痞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了禽动骚,才会全力以赴来押注电动车汞船劳。当然袱觅搓,也可能是很多品牌都在蓄势待发抖赐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藕舒氮。    电动车不是什么弯道超车汝幢,而是换道竞争腻棱街。    今天的电动车惕脱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态囊茂戮。待机时间是诺基亚的几十分之一啊,软件也没有几个硼扔观,通话质量也不好态腑,汉字输入也麻烦的要死疟畅。和智能手机一样饶,电驱动和自动驾驶注定了是未来妨,不可逆的未来泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄滇麓:李芳" "   2016年8月30日纯舱,在北京新浪总部筹,北汽新能源充电部门副总监陈保江拖句、北京华商三优总工程师丁晓伟聪司定、电庄总裁兼CEO先越醇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兔恰爬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动连烦瞥。    作为新能源汽车销售终端环节闭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氛脯年。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴欣颈小,更是充满了诸多困境翰,不为外界所熟知靡闻碧。    那么高可,作为中国最大新能源汽车市澄枧怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况接,北京模式发展的瓶颈是什么个骨疟?有何值得借鉴的地方赴牧免?又该如何去避免失误和纠正落?政府哼存双、车企挛跋、消费者在这一产业链终端中擎,分别又该担任何种角色诫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颁菠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山婚闻:魏总魄,刚才你从用户的角度苟肃,同时您也是媒体人的角度官屋韩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贪巍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睫戊恒,您发现了这些问题之后记,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毋薯逞?    魏士钦确匙吐:其实我们一直在琢磨这件事淋如,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说底雾,这两点是能够解决掉的砍警。首先第一个剐戊埠,支付钦坪恼。就像刚才先总说的辞,有个银联一样的东西疟卉猾,接下来有个第三方培,或者接下来大家都使用微信支付稻,不管是充电桩也好挡干细,app也好胳澈繁,还是当时的扫码也好古罢,还是微信也好瓷垂观,支付宝也好窖纲,能通过手机支付盯,基本上都能解决掉稿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肖搂慨,我们把支付给它想办法统一了簧碌脊。不一定统一到一个里边去鹤袖卑,大概两三个辩,大家都在用弓,这就没问题瑞喂刃。    第二掠碾,这就相对更难一些了菏坑,应该是有一些第三方平台真正站出来昂授,能够收集所有的真正的准确的信息钡订,其实当时我们自己在做app的时候采泊,就是在做摸点的时候笑,我当时就矛盾鹊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点葡坏,后来琢磨来琢磨去姬爽鹅,通过很多用户的反老缃稀,我定义出要摸一个最准的点篙,不要最全的测囤。准是什么概念眠惺?第一配渐,我找得到级,第二辰堑,我到那去一定能用得上佛。如果我找到它了甭贯庆,也到那去了涎欺,但根本没法用领,那就没有用了咕拜。所以如果站在媒体角度怒陵,我希望不见得是谁胯,也许是个媒体沙参狼,也许是另外一个平台膘卢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起砍端诉,但是它也不一定是最全的磨,但是它是这些所有的里面最准的豆淡秒,每一个用户都能找到桩吨,而且有百分之百的体验把电充上么梳歧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抠港韭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讽,是咱们国电的站囊冯,是快充四屠醇。我们编辑去那边准备充电的时候缕匪厂,有六个跑快车的兄弟傅脚,霸占着那个点涉屯了,就是不让你过去撮,这个充完那个充顺,还剩一个车的时候腻,就赶紧打电话给另外一个兄弟档腊,赶紧过来充电够徘胚。我们不等了擒罐。但是他们不知道藤李,在那个点不到三公里的地方勺薯,快到积水潭小西天那个地方笑悸达,还有一个充电站凌,好像是三个充电桩还是两个录惺你,一个车都没有栋苛氮,而且车位都是空的牡醋。他们不知道那里够。而且那个点垂,我们当时找的时候用了三个app久靛怠,只有一个app上标出那个点啤霖,另外两个app是没标那个点券。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盖,所以准确性其实很重要售食。所以如果能解决这两点谷曙,我觉得咱们的空置同、闲置的问题一定能解决路,肯定没问题的李。这是我的观点默。    黄山贫衔:关于公共充电这个领域胃汉蜜,我不知道魏总在充电过程中膏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顿?    魏士钦靛:出现过实,很多镣。    黄山戳:这个问题其实很有意思的问题婪,充电桩的标准是国家有统一的标准文算,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泪铅纶。    魏士钦叮阂贸:是这样辆彭裂,最典型的例子就是腾势廓量肌,腾势在很多国电充不了巢,但是在小E充电或者普天是能充上屠奢。    黄山肩律碾:我们可以把时间放长一点来看前,在2004青、2005电动汽车兴起的时候殴竟,很多人都不知道电动车是什么氛,充电桩是什么谰镭。随着这几年的发展粮火删,物业慢慢都配合了港,所以从成熟度也好癌称、物业配合度也好场徊,应该是越来越高的览。国家层面出台谴脐府,新建小区予以配合煤煞革,包括老旧小区的改造踞,都会多方面来共同解决这个问题写权。其实关于今天的这个话题蠢颓,我不知道台下还有什么问题要提问的系。没有的话寇伺惫,我们可以做一个最后的总结谦。    我接着丁总说的北京模式的问题理娥冉,我们今天说的是关于北京模式灰改,丁总说了一个北京是纯电的市郴饶睢,跟其他地方都不一样娇,上海是极端的蔫,上海是混动市惩啤,北京是纯电市场丹。我理解还有另外一个模式卫,就是北京的充电运营商是最多的贯,发展是最快的叹,一开始是国家电网莽、普天在推巍,后来群雄逐鹿瞥茎寸,特来电梦微、星星等等各种运营商都进来了榷耿虚,包括先总这样的都进来了匆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缎惯。    魏士钦茨曝:现在已经不止了牵攘廖。我们有一个数据宪嗡,说是47个运营商勃漆撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吻请谓,我讲点个人思考和认识亲蠕。    先谈思考很。第一绩驰剂,供给侧结构性改革内涵非常丰富蕉灭,大家可能更多关注产品的结构性改革沧杆,其实我认为干,源头是制度的供给和政策的供给另的挽,再是要素的供给涧狠,三是产品的供给啤岁扦。    再把这个逻辑关系缕一缕哺双,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勤,而制度杏狮非、政策和要素的供给又会影响到产品的供给另氖手。所以现行体制下广,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坎签?这是我思考的第一个问题蹈毒。    第二个问题彻瞄绊,是我做企业这么多年的实践和感悟辜,企业到最后比拼什么课儡幢?其实就是资源的配置效率鸡。汽车行业也如此暮。你拥有多少资源固然重要础,比如研发队伍傅技,既有一两万人的拱,也有六七千人的绣,还有两三千人的糜坷叛,资源差异很大瓶哺,但实践证明人多不一定成果就多篡梳闺,关键是资源的配置效率僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斜暴粉,取决于一个企业的决策效率和执行效率奉墩免。而企业的决策效率和执行效率踩床沸,又取决于它的机制和治理结构兰巍胺。    反过来匡慌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诵。也就是说凄凌,产权结构会影响到治理结构和机制粮偿姥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菜短燃,进而影响企业的资源配置效率箩豪姆。    从逻辑关系上讲上晦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忍。    第三个问题浮横,产权结构是前提祭拣匙,是源头性问题苏,多年实践休,有以下一些体会尘跋普。    关于股权酒牡吭。股东应该优质化廷,股比应该合理化亲脑。近期也好寝溜徘,远期也好购,你不能把那些对企业治理翘促响、技术喝铣、管理裁,以及市场拓展没有任何贡献达夹,反过来可能还会添麻烦者僵陛半,当股东桓努递。这样的股东不能要才模粟。    股比结构这块为,不同行业凳,不同企业徒谩,它的结构模式必须符合市场规则拈如鲜。若是竞争性行业灵苹,不管是央企看,还是地方国有控股企业芍,做第一大股东绝对控股经诧,很难实现建立混合所有制的初衷茂同枯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”假抒茸,竞争性行业混合所有制要深混布募,不能简单地浅混蒙塑辣。什么概念萌?国有可以是第一大股东馁,但不宜绝对控股按笺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绿全宿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刷舰、国内竞争国际化这么一个概念龄嫂铰。既然是全球化莎胚捆,如果你这个竞争主体截联顿,你的治理结构桶观蜕,你的产权结构段剔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恢软,你如何参与竞争点锰昂?道理非常浅显明白洪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粕。    江汽集团公司制定十一五规划前刷涵,我们就有一个想法嘿抨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化为僻车。围绕这个思路舒接,于是就有一个叫三步走的战略规划尝。    第一步氓熔,把国有企业员工身份置换掉漠襄吓,从根本上说篓掠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处田痹凰,对职工也有好处钾炯级,是多方共赢的一件事情互。我们知道陆,国有企业这条船不管怎样汐恳,开得好拧,开得不好寺价脑,哪怕再破再旧茄罢梨,只要不沉下去钮努撑,国企员工都会抓住船板嘛,不愿意下船隶垢零。    如何把员工这些观念转变过来街蔫狈?只有让他们从企业人转变为社会人北孟百。因此殿,第一步是2006年巩投武,江汽集团公司所有员工进行身份置换姓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会保锯先,作为每个子公司的投资主体怂佃堆,共同组成投资公司侩嘛烁。    这样暑孟寺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仁低。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掣盘。    第二步苹毁蕊,我退休后恒趁呵,引进中国建设投资集团有限公司四概。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司插甫。初步实现产权多元化囱。    第三步敢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产珊,包括安凯客车的控股股权效,整体运作上市械。去年1月获得证监会批准帝,上市公司已挂牌硷。    通过这三步走——置换身份熊,初步股权多元化迷,整体上市囤堕躲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酣霖,对留人起到了较好作用欣棋。在工业化管、信息化累、网络化尤其是移动互联网时代捞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惹,股东或雇主和雇员之间的搏弈孟獭,更多体现在决策权和分红权领域男瘸。    为什么IT产业俄浇,特别是互联网企业发展如此迅速疵?正因为它有这样的产权结构净,这样的体制机制把广相。做得好的互联网企业垦穷劳,股权都比较分散港仆,管理骨干和技术骨干都有一定股份恳黎,可能这是大趋势攫同。    互联网行业资源的竞争和协同磷,最终体现在人力资本价值上鲁卉姑,他们要参与公司的决策和分红柿死背。这个问题如果不突破邪白焙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抨莽。   存量是稳定剂乾,增量是兴奋剂    那么错堵赣,内部机制如何变革稻?    1990年我接任江淮汽车厂长香玫,当时非常困难瘸矩疙,留不住人仁。有些人选择离开咖,人往高处走爬暗料,完全可以理解绿簧。留下来守摊子的这些人不容易接筛,到我2012年3月退休免陪捍,这22年时间里房,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辟徒。    第一阶段是2000年以前咳瘦。可用两句话概括杏暮渡,第一句叫做存量相对稳定醒,增量拉开差距分。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状律沫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来受弗滑,可能就有问题泞裸。因效益提高而增加工资糯汇,贡献大的就多增时,贡献少的就少增坑。即便没有贡献光盘剑,原有的存量工资也不会减少楷尺既,即存量是稳定剂畏疲臀,增量是兴奋剂送。    第二句是有计划按比例增长工资浦圭闺。也就是说劣憾,企业效益再好帘,效益翻番工资绝不能翻番标。效益不是很好跨局风,工资也要涨坊骏搪。为什么怖人绵?因为国家年改革开放30多年坝步,经济20多年高速发展手五,物价一直在上涨零,生活成本在提高磕,降工资就是降生活水平裂垒。所以我们有计划按比例增长工资蓝炕,以建立工资蓄水池局,以丰补欠祁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利如。    第二阶段是2000年后史洽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酒冒。    第一部分是鹿彩赐,区域领先的现金收入工常图。和北上广深不好比阀炊兴,但在安徽及其他城市的同行业者中乏少疟,我们的薪资收入是高的涝隙瓢,员工及其消费能力比其他企业稍高咳咐郡。但现金不可过度发放蝎,这是心理学乖漠。人就这样礁,口袋里现钞多了后票, 像一线工人偏,包括技师在内伍,他腰包丰实了人,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舱攻。    第二部分是大福利秤蚂饯。我在任期间搔啼,江汽集团公司解决万余套集资建房乒扑,还有大学生公寓从、廉租房等;自营的物业管理做得非撑锟龋好领福串,很便宜桨革羡,还有免费午餐旗芍魄,包括洗衣房等清禽。有大福利禽,有小福利赦,五险一金都取上限提棚场垫。    第三部分有限的股权激励染。    区域性领先的现金收入劫德拍、大福利疼好,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诞浇署,这使江淮汽车员工享受收入不低泌绦、生活成本不高的待遇焚叉狡。也使人才无序流动降到最低九榷浑。我在任22年椽窗僧,江淮的人才掳,不管是管理人才还是技术人才匣亲,几乎没有怎么流失颇瓶皖。    外人都觉得很奇怪慕抨。当时有个汽车企业派人力资源副部长汇舒剐,在江淮附近找了家酒店杠,一住就是一个月挽唯,每天晚上打电话找人酶豢侍,但没有人为之所动寄秒。    究其原因砰钉,当然也不仅仅是待遇和福利阔怂耸,重要的是文化留人卿,怎么能留住人心愁隋萍,这是其一停。    其二啡锋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔽筛,使员工的成长速度可能更快堡。    其三嵌篇搁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径武镀拧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径非肥,但我们有三条路径呻叹链。    一是管理人员成长路径孝:管理员渺宿、助理管理师凶谢、管理师五、二级副经理景、二级经理帅堑、一级经理晾涝。    二是技术人员成长路径接断免:技术员伶贤篱、助理技术师峦良、技术师;设计师吹镐、主任设计师驾块歉、设计总监关形瓮、技术中心副主任携虽底、主任等妒酸屉。    三是技术工人路径姆:高级技工倡蹭纠、助理技师浩纶诽、技师凶哀坊、高级技师肪讥扣。高级技师的薪酬未木,甚至比二级副经理拿得还多病疵慧。    这三条员工成长路径禄酥,每个岗位都有岗位说明书魂坡九。你要申报这个岗位托,必须经历什么培训普,需要什么绩效蹄艰红,才有资格申报刚赖兰。上什么岗位有明确的薪资标准卫仙,“升官同时发财”惶眠弄,用人用工尽可能做到公开公正透明冬弹。员工们也看得很清楚涝币氯,只要好好干协填甩,就能够成长班。    总之刺踞,在中央政府大政方针指引下缴缎警,切实蠕时吐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戒涟匈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肠圣颧。    尤其是产权结构改革派盖酱,不要消极等待主管部门来安排佬诗,等是等不到的瘸姆领。也不要对现有体制橙铰保、机制太多无意义的抱怨勤蹦吮,只要动机纯正光,对国家对企业对员工有利瘸深薯,就值得一试屏步媚,这是我在江淮汽车多年的指导思想拱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋融侮,但一定是基于稳定性棚、权变性田翘、柔韧性基础上的变革屁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掇酸扣。同时切记不管做什么事情使欣扰,一定要取得合法合规的文件依据粟昆。    在沟通管理和内部运作方面秦,如何适应政策环境频,是对企业负责人的管理智慧的考验虏裳冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢惯及:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团队坎叉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屑。   当下谐雇抱,在互联网经济蓬勃发展泊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下馁畅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灰割乱、汉腾哄、乐视林朴、蔚来麻门脯、Nevs城卫杆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喘。但这些新思维衅湾譬、新模式遇到来自行业诽、公众和政府有关部门的不理解和质疑傅。为此寰球汽车邀请行业专家雇、新势力企业领导辞灸、主流媒体高层化,就大家共同关心的行业趋势翰、创新模式嗣、市场预判等话题展开热烈讨论扭羞凄。   程远努憨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烧俗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筏访:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛布聘败,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域软,也是一个全新的问题褐敲估,所以我觉得应该是个很有意思的事吴虑。今天让我首先来作一个发言郡徽创,我觉得是抛砖引玉牌,我想把石头抛出来从,引出大家精彩的观点损倍哨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擒宛脊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翠,他们该不该进入汽车行业盼。大家知道猴坷狭,这几个企业全是新人孺享鞠,以前都没有做过诺,在社会上是有一个反响拦彼,有一种争议抽哀蹲,说现在已经非常挤了哗寐妻,我们已经达到了2500万辆的规模挽掳钉,100万辆的企业已经有六七个了杯,还缺你们呕烦?你们现在还有机会淀魂?我想说这是一个很重大的问题长,我想这个问题为什么说是战略问题酱嗽勺,中国汽车业一开始就有这个问题纹私毖。   我的印象中颅诺,我觉得中国汽车业有很多政策岭输,也有很多重大的事情玩其断,但是我现在回忆起来姥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迹,一个就是开放引进航虑,也就是合资岛傲,也就是所谓的市场换技术十宠惟。另一个扭聚谰,我们做了一件很大的事情觅青,叫反对散乱差棠。这么几十年来松牡乡,在我们的汽车管理部门蕾痹,我们就不说谁了兼汕态,大家都很熟算沧旁,都是朋友欠篓,现在都七八十岁的人童订。我进入这个行业30多岁辱诧赁,已经过去30年了案本艰,这些人现在已经退了虏潮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情睹厕河,一个是合资引进反,一个是反对散乱差韶瘸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烂,即刚才说的市场换技术挠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氛世,只许有资质的企业做斗坷辖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胜促,就叫中国汽车工业总公司僳返杯。后来书贫妮,提出了南北划界滤,想要一汽在长江以北摊,二汽在长江以南空盯,形成一个竞争局面粗祁。这个想法没有实现驳,当然再早我们搞过六大公司唾,但是总体来讲画屁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篮谎。   我在八九十年代写过一篇报道频,我就说中国汽车为何怕竞争乡幢?其实现在想齿沏畦,我们争论来争论去就是一条陡旱,国有竞争链雀,我们认为企业太多了桂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弧。   那时候从国家宏观的角度返嫂可,陈云同志提出了一个经济学观点驮告,叫做鸟儿在笼子里飞弗时,年轻同志可能没有听过伤。虽然给你放飞暑枚,但是你不能乱飞奉,得在笼子里飞疵雷炕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泡脸,所以我们提出“三大三小”功,规定的企业能造车蕉教突,其他人都不能造车笑,认为进来的就是捣乱欺卢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹊沏,后来被总编辑改为无心插柳歧。我们一心一意想扶持的企业搞上去媳扭唯,但是我们不想扶持的企业又在出现乐墨扁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面措烈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意父亲,为什么呢味咕?当然是我们的基础比较差陆,一无资金虏番,二无技术蔑,三无人才慌昏接,白手起家呕岛碾。这时候我们引进外资宽队掏,有了资金忙、有了技术狗、有了人才钮,奠定了我们汽车的发展基础曹。但是只走这条路等于缺一条腿仁,只有引进外资奇尼,没有自己的发展淡录峰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吓,反对本土企业珐,所谓自主企业瑟娜嗜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的校,奇瑞笔篱、吉利斧乘描、长城乒店、比亚迪鞍,没有一家是合法造车的企业遁荣,方式大家都知道辅啦,买一个不生产但还有资质的企业浑旁拉,就是所谓户口本副荤坊,然后就开始造车龟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骡破撩,该死的企业死不了摊戈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口很始奖,这是一个很奇怪的现象课得,在其他任何国家都没有这个事情切,只有在我们国家琼,这变成了一种无形资产胚论谭。   所以稗壳,后来工信部成立前夕辉,在发改委发布了一个通报剔铅戎,宣布哪些企业要死趣涝,其实是一个作秀店。因为这些企业本身已经不存在了虫回欠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来峡,就不会有这种奇异的怪现象观。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袜戚,我们把汽车产业的市场化存、自由竞争的方式忽略了合,我们把它当做航天航空管理排河栓。所谓集中力量办大事栋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埂呻汹,像航天航空只发射一颗卫星乓兜蹈,只造几架航天飞机透需举,但是汽车绝对不能这样衫,如果我们中国只有一个汽车企业孪鳞硕,我们今天无法想象能够达到2500万辆斯拒坟,我们可能还在200万辆以下徘徊诲盎。   我们想想我们当时的规模幻两墙,讲起话来擞晴柔,我们一点底气都没有到泌,全中国所有汽车企业的力量辫篡伦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醛栏荆,所以我们那时候是没有底气的污娄间。那时候蔡总经常讲武澎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铂,我们国内的某家工厂甘裳,搞了多少年纫?投资130亿干了那么多年没有干上去限,现在回头干干坟菇爬,别的合资企业在武汉干140万辆车适棘,听都没听说过他就干成了饶删差。   当时我们确实是一穷二白的陌吕,那种情况下我们引进外资埔琅,但是不让国内自己的汽车做摧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怕樊吧,变成了外资企业歪、跨国公司一股独大陌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纤看。   中国其实为什么发展到现在这个状况判?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宦俏,在座的年轻人没有听说过贪巨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赊甸。为什么有审批制荷凤?审批制就是为了反对散乱差醚,所以你不能随便上企业畴骨熄。   我们把进入产业的大门关得很邢咛搿,一方面对产业造成了很大损失捞欣卑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毛吴蟹。大家知道徐潍,那时候汽车卖多少钱扯?桑塔纳要卖了20几万惦徘拴,当时说两万块钱猩乏,八字还没有一撇岸骸妮,订购两万多辆溺绣,在桑塔纳卖20万的时候领隆痉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沽穗。那时候的技术标准奋、排放标准都很低酿寐幂,我们会很快发展起来酚欠失,但是我们失掉了这个机会驮叭髓。这是产业上的一大失误喘,就是反对散乱差毖醛,阻碍了中国自主品牌的发展锋衬官。   我觉得中国汽车进入2002年弥潮,入世以后就发生了很大的变化怖,这个变化就是放宽了棋,应该感谢国家经贸委前司长络贝辣,后来发改委的副主任欧新黔尚烤,他在这件事上力排阻力米,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仙鹿,有二三十个企业进来骑。在这时候米访,包括奇瑞体垮魏、吉利灰翔、长城沦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面斑锌,所以这是我们企业发展一个好的契机村,这个契机来自于好的竞争抡。   现在大家没有再说反对散乱差揩为隙,但是这个毒瘤并没有肃清稍烘,现在要有一个新的品牌出来蜡,我们第一个想法就是它该不该出来黑跑姬,又来添乱家宿。所以在这种情况下湃,汉腾出来以后惶庇沉,我当时也没有太明确的认识钡,在网上一片谴责声的时候牢,我就意识到了这个问题单港。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哄超,大的打败小的靠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恭甩绣,快鱼吃慢鱼久四。汉腾给我一个启发挡挝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戮际,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在督比,今后还会存在缺嵌诺。   现在一汽庇、二汽非常困难耽,包袱非常沉重澳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惩,但是最近连一辆好的车都出不来辣小。现在真正有活力的企业是谁呢躲僚?是长城皮千伞、比亚迪亭辅、奇瑞蔑谦按、吉利粒第。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垃佃疏,让大家不要惧怕竞争噬,竞争只有好处洪么送。我们老是说过度竞争疆,实际上没有过度竞争笛牧习,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砍哀疼,经济规律本身有一个调节作用蝗哥,一旦过度竞争它会自动退出羡廖。   我们的出租车管理很失败勃,就是我们怕过度竞争赌份,我们把北京市的出租车限制在7万辆素扮刹,因此打车难埔、打车贵超赎纲,群众怨声载道酿娘。凡是放开竞争堤瞧,像家电产业大家都知道澈怪,为什么发展得比较良性呢每彼?就是因为放开竞争纱和,是不是先来后到呢当痛襄?我们现在想想80年代弘氯咆,61家电视机厂感,现在上哪去找澎韭稻?大家熟悉的品牌外前,北京牌杏嘲苇、昆仑牌闲倡,我前天在飞机上看到长虹窘尾快,长虹居然还在高秀亲,出乎我的意料物。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞋,现在新出的电视机厂馅稳郡,TCL过去有吗爆?就是长江后浪推前浪碑,我们永远不应该对后进者说不签,我们一定要这个变成一个共识算艘,任何时候都可以有人进来建。就像他们说的彻容,任何一个行业都会机会妹。今天在座的各位都是新进来的拱槽,我觉得你们的机会大大的有吉步茬。   我的砖头就先抛这些藏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隧啸:沈达炜 版权作品惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权念,严禁转载臼奔芬,违者将被追究法律责任提陋半。 获取授权" "  徐和谊说颇,当我急的时候身骡挨,老唐一乐危虹,哥儿俩(的配合)还行楼鞠。双方都是坦诚的心态矮糙,就没什么谈不成的事情菠介默。    唐仕凯则认为垃纺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脑冕毒,基于双方的相互尊重入蘑。合作中窜邦摩,尽管文化不同伯菱、目标不同费苏太,都能坦诚地交流捶金祭,达成一致迪,满足消费者需求教柯姆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前澄海尽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事端快稼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯收,接受了中国经济网等几家媒体的采访龟。在奔驰E级轿车之外壳掂违,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时史,徐和谊说潭,关键在于双方的真诚与坦诚腔冠老,这与我们的性格有关姥。我的性格是直率鲜栖,而唐仕凯先生则是含蓄广旱、温和翘,哥儿俩(的配合)还行庞。双方都是坦诚的心态级嫉,就没什么谈不成的事情懈。    徐和谊谈到窍,合作中砂侩距,彼此考虑对方的文化搭山烽、体制揣阜粱,对对方的决策机构都很了解饯,也想知道对方的想法备吝侨,并多从他那套(系统)思考负:靠不靠谱镰弊,可不可能宦。不能瞎白话规恍,不能伤和气叫晶尺,所以就越合作越顺利辽想。    徐和谊认为款,随着后续工厂和产品的导入究,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期楼。    他还打趣说然岁,唐仕凯先生文雅还等痢,当我急的时候吠管,老唐一乐我抨炕,我们的搭配非程梗合适寒迸。    唐仕凯则认为敖哆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拿伐氢,基于双方的相互尊重甘。他说疙缴滑,我们与北汽之间有更多的共识摆卫。过去几年的合作滴郝逞,大家互相信任隋、持久垫晦退、坚实第挪下。我们有德国人的执着侩钎锨、坚持溃,在双方合作中囊罢店,尽管文化不同赏、目标不同动,都能坦诚地交流盎婆,达成一致沦署态,满足消费者需求僳藉,也能让优秀人才有合适的岗位缸痕。可以说慑,北汽与戴姆勒建立了最好的硼外巢、双方互信的关系奈顾咯。    另外篡汕啃,唐仕凯指出乒槐玛,中国业务的发展楔寇,离不开经销商伙伴的精诚合作铂,他们积极履行对消费者的承诺啊圃、关爱潘悸伤,也与我们建立起非常良好的厂商关系矾淖。    他强调茧凄颊,我们与北汽的合作妒厂欢,增进了双方的关系玛蔫千。 全新长轴距E级车上市现陈铝浴,领导合影(右二为徐和谊蓄外深,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岸翁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗅缝,目前郊甲,我们的合作是最好的啦。认真总结以往的经验窝、教训掇祟劣,特别是过去的错误碘,接受媒体的帮助卞翱、批评滦,因为大家对我们有更好的期许滥霸上。目前垂瓮,我们仍没有达到自己的目标罗,在中国市场还是第三名附堂。但是矾电舜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)欺。因此瞄,我们还需要精诚合作轨纹藉,力争打造一流的企业;精益求精颇竿,建立一支一流的团队线此。毕竟菩,我们的公司和事业都很年轻醒请,在发展当中最重要的还是关乎人天。因此亮疲,我们不能只顾眼前尝曙,应当放眼未来镁魔疗,希望取得更好的位置靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泌:    各位领导葡光、各位汽车界同仁侗领崩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛士腔糙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计效。今年论坛的主题聚焦安全秤芒,我觉得非常有必要感,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煤缎,已引起全行业和全社会的关注勿材臂。    今年以来妓辽,在国家和地方补贴政策的助推下绢郡石,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箱剑,1-6月歧,新能源汽车实现销量17万辆曝隙,同比增长126.9%话鹿。其中纯电动实现销量12.6万辆腐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冻梦,预计到8月底探劣新,全年6万个新能源指标就将用尽恃似识。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膝,同比增长170%唐蒲维,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壁修间。    但随着新能源汽车销量猛增娄式,其安全问题也逐步凸显口。仅今年上半年许玛踏,与新能源车相关起火事件就有11起斑,事故原因涉及到电池耙苹、材料吹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面臣开列。不但给事故车主造成了严重的生命茨虱、财产损失葱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧偿逃兄,极其不利于新能源汽车的推广苟凸日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兔埔翱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折莽吾北,新技术新模式尤其如此悔贪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颇、火车一度跑不过马车蹿、人工智能行业也几起几落棉,每次都面临着必须攻坚的难题胶费隶,并随着问题的解决才获得新的认可霜驳良。新能源汽车行业也是一样凶幢惦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玻屎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铅班坟,在蓄积了一定的市场规模之后猫歪,开始到达一个新的平台期暖囱猎,开始面临这样那样的问题筷。而我们认为颁反,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庐。    首先狸涝九,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龚。    今天我们面临的新能源安全问题苯,一部分是技术问题菏锻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溅纽。但更多的是行业规范问题颓,由于新能源汽车市场发展太快伺腻,行业法规建设相对滞后崇,安全法规不够健全浦沧娠,相关标准缺失络,再加上消费者安全意识不足蛙丘围,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等劣楔慑,共同导致了一些安全问题的出现飞枯掇。作为一个新兴行业坚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邯疯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怒卵,这是新能源事故频发的原因唾,也是新能源发展到当前阶段纯,我们必须着手解决的问题惕阜丹。    其次烧坍,安全问题是消费者关注的基础痛点通,必须全力以赴加以解决酣尖囊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示素攀定,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赋晌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全美疮。我们经常说栖觅刷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呈撑倡,但是没有了安全这一基淳妗,里程的远近本身也就没有了意义毕司。新能源推广几年来级妨憨,市场上对安全的质疑之声始终不断裸版恼,说明广大消费者除了里程焦虑钙,还普遍存在着安全焦虑闷拟松,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褂穿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择好蒂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刷传。着一把火就可能会毁了一个行业辟,在网络时代这种心理传导完全可能发生贬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冻策然,必须将安全问题作为头等大事来抓极,否则就会被消费者所抛弃闯。    最后韶渤栏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捅喂腔,也是发展的动力源年和。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乓律,但唯有能够提供安全可靠生活的产品是,才能得以持久生存掠熟勺。千百年来承偏,人们围绕着使产品更加安全可靠穿纫可,不断做出创新哄狈廓。及至今日妨层频,我们投入无人驾驶汽车膳会惹、智能网联汽车的研究览,很大一部分原因倡颗扦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宫夹。新能源汽车作为面向未来的产品百蛊扔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变攫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袄。    由此可见懈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疾降罕,粗看起来林林总总默壳,不一而足;但是究其本质趴舱第,核心还在安全堑挠飞。破除了安全问题岛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高立度,而围绕安全问题不断攻坚克难可,新能源产品和发展模式将不断创新痴巾慷,不断创造社会价值太巢慕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者程,我们从一开始沥此苟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓长圣,从战略高度提升安全性侵戌,居安思危合娘溺,未雨绸缪奉创,从研发伦厂德、生产到售后服务介绍变,都布下层层防线巳澜,确保产品万无一失裂。    一是在产品开发上加强安全功能设计疟凡,从源头上提升安全性刑签。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尼赋。从产品的开发设计阶段醛犁前,我们就从整车控制龟炯虏、动力电池派、高压安全等方面以高标准进行设计内。在整车安全方面江,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统体,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贝耍。在动力系统方面秸熬涡,我们从材料继递、电芯别绞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计部匈矮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术洽破,降低电池短路和起火的风险缝赐达。在高压系统安全方面蒙辩浦,我们从防水疵、防火合膏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹊,高标准强化安全功能奇。除此之外赤劲弓,我们还充分利用智能网联技术狈憾,对新能源车运行进行实时后台数据监控途诚缆,建立事故应急响应保证机制互芹底,为新能源安全使用保驾护航讽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证填,以高质量产品确保安全瞎且微。在新能源汽车快速发展的同时梯沸,北汽集团不忘发展新能源的初心劝颁鸽,严把质量安全关念。北汽新能源生产的每一款产品腊棵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阮涤,还要对电池茄淘、电控系统进行严苛的测试与验证卤迫。目前傲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拔欢,其中电芯安全可靠性测试标准42项核孪普,电池系统安全可靠性测试标准50项丸道,BMS策略安全可靠性测试标准33项卤猎,这些测试包括长时火烧测试德诡、电池剖切测试鞋梯、极限跌落测试和电池浸水测试等憨技簿。同时酥怂金,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兜。上半年杆,北汽新能源接到订单2.6万单寺舜,但在资源不足的情况下聪苇费,我们严抓质量关茄澄屉,绝不为销量而粗制滥造署,最终完成15052辆的销售任务氛犀,订单满足率仅58%煌车,但却实现了上0事故率的优良成绩伙。    三是加强售后服务与培训嚷,让新能源车用户买得放心光李匆,用得安心鹤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障什,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腾竟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莎讲汰,包含车辆保养店厕擎、车辆维修伎暴、紧急救援凯虑纲、充电设备鲸愧、增值服务迹、客户关怀等多项内容兜锋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咐赴媳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗅闹、维修咎灸荆,并对服务完成情况进行跟踪监控己匠敦,形成服务闭环褥,确贝适θ剩客户满意落率渭。同时叉湾聘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昆撅,对车主进行说明和操作演示够,并规范安全培训流程昧,提升新能源车主的安全意识苏傻。在此基础上许烂,我们还创新营销服务模式靖,今年8月12日逃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寄但,不仅具有推广新能源车的效果申,同时可以让车主及时更换环侠、检修旧车上的老化电池轻,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫩、环保戮困滑、高质量的车型皑梅酷,给消费者更安心的消费体验截公。    各位领导韧、各位同仁娶:新能源汽车作为一个新兴产业控锣巴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段媳,出现一些安全问题疚,这在快速推进过程中也是难免的肩巧,是我们必然要面对的问题潭。因此新能源安全问题罗侣梧,绝非某一家企业能够单独解决特,它需要我们整个行业的协同并进宠。    有鉴于此嫉呈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吞存懂,不能因噎废食活,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心污,牢记我们新能源事业的战略使命干括,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揉换,以持之以恒的韧性乳筹煌,推动政府截尾、科研机构楔辉甭、行业协会椭票揣、企业乃至全社会开放合作如迸,不断建立安全标准绰鹤尸、不断规范行业行为扑、不断推动技术进步弦郴、不断优化消费者使用习惯彪,不断实现新能源汽车行业成长成熟咸检疆、发展壮大夯罐,实现整个行业的可持续发展肪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆扁纠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹦鸿,各位领导孩、各位专家券,业界的朋友们剿:    大家好!今天科狸轮,众多长期关心翘坍腑、支持中国电动汽车产业发展的领导海、专家和朋友们齐聚郑州峭杭,共商大计镭趟蒋。作为本次论坛的协办方餐,请允许我代表宇通公司撼晨胜,向到会的领导滴穿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拔俗谴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秀。    近年来抬补矩,国家出台多项重大政策吉茹蜜,从顶层设计次辉、推广应用枯蛙、税费减免对、购置补贴啃弄、生产准入膛碍、基础设施等多个方面休炮感,保障新能源汽车产业健康快速发展嚷。客车作为电动汽车发展战略的切入点惋芯,是电动汽车普及推广的重点领域阿拨耻。至2015年底粗讽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羡,占同期所有客车推广量的13%兄,为城市节能减排凉挠、绿色交通出行做出了重要贡献蒜。    财政部汾趴瞥、工信部陪问、科技部汤聊玖、交通部尺去梅、发改委等部委缕憾陇,通过科技计划匈、产业技术创新工程等重点项目进行支持凤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化既垛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抗:节油率谩被、续驶里程等性能不断提升拎蝎榔,动力电池能量密度摊帮、驱动电机效率等关键技术迅速进步八晴孝。    具体来说篇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浅惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茸、节能与控制技术方面已实现了自主研发劣裂,大部分电动客车均采用国内自主控制器挞,整车性价比高鞍杆鸡,满足市场需求拇,节能效果得到消费者认可己刀盾。    二是动力电池性价比显著提升蜂陋。动力电池灯黔、关键材料国产化进程加速弛,安全性和工艺技术持续改进擞吼。与2010年相比牟和,动力电池能量密度提高将近一倍同茶耻,成本大幅度降低涩扯。    三是驱动电机技术水平进步明显挂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俩,在功率密度烁雌梯、系统集成度和材料利用率方面显著提升脆。    同时瓮肆捕,我们也应认识到郸啥梗,国内电动客车研发试验能力有待提升突面零,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魔:整车可靠性痹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力解、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冷性,寿命稍扔、低温环境适应性础、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爸厦浮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霖顷彭。    马凯副总理强调线:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铅。电动汽车由于安装了电池桶、电机博烽、高压线束等高压部件饺,给整车安全性带来了新的问题扣还藉,而电动客车安装电池容量大骄夸晒、整车承载人数多举,给整车安全设计提出了更高的要求禄履。    因此锈,电动客车必须从防水菇爸、防火滔、防触电聊句、乘客逃生梧、事故处理等方面综合考虑廊辅,从研发制造揭列、运输存储蕊类狸、维修保养垢桅、报废回收等全生命周期各个阶段着手单藐,在电池安全懊馈芳、控制安全痪惊搞、高压安全犊唱林、电磁兼容等方面进行技术攻关玖裸搜,全面提升安全技术水平凸。并对车辆糖颅锤、零部件运行实时监控灯,起到预警作用币鸥郴,保障大规模安全运营痘。    宇通自1999年开始研发电动客车琳煌,持续加大研发投入磁,得到了国家部委虚、河南省政府和各位朋友的大力支持廓。未来叹版,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入武,围绕电动客车轻量化捆棚帽、智能化咆采、网联化以及智能制造等发展方向及杯,立足自主创新赊肛,掌握关键技术扫腐嗽,提升安全水平价,促进电动汽车产业健康快速发展舶较捅。    但同时山,为了推动我国汽车产业的转型升级唤忿,实现2020年500万辆的目标唬韭,我们依然任重道远洁。行业的健康发展练搞技,离不开国家政策和社会各界的支持吗巳,我们建议枚稍:    继续支持产品品质提升和新技术研发暮喇竿。在纯电动处柑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虾屯局,研究开展创新工程二期项目等睛,助力国家下一阶段产业化目标的实现无兑。针对燃料电池客车剔胺崔,我国和国外先进水平相比还有较大差距丛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度釜,尽快解决关键技术问题烩,推动产业化发展洼枯写。    电动汽车正处在新产品推出的初期汀,技术飞速发展峨尺廊,面临很多未知领域的挑战范钵,这些不确定也带来巨大的创新机会死论,是企业卑、行业和国家的历史机遇斑杰,也是赋予我们的使命和责任料售,    我们将坚持创新妥,努力实现产业转型升级和健康持续发展枚。    最后沽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "陈清泰淮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”北奴卜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谋莎糜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庇簿,回应社会的关切鞘不,引领行业的健康发展碧邯吧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虱汗伺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题图,广泛交流椭供摧、献计献策订镣谈。    首先是创新引领问题酱。    去年涣翟晤,国家多种政策的叠加效应充分体现乾,电动汽车呈现了爆发式的增长孩疽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓮匹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虫党狡,并得到大多数试点城市的积极响应卷。更加可喜的是屋,电动技术逐渐被消费者所接受堕,潜在消费人群在增长尖端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是份,总体上孺苹泄,这还是一个政策驱动的市车ゲО小,它的不可持续性已经开始显现辞。从今年起烩板,国家补贴政策开始退坡浪喘藉。种种情况表明秒栖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期火司妹,相应地伦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期边篡襄。购车补贴的退坡既,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杭亮。也就是在购车尼身、补贴逐步递减的同时泉朗须,政府应在研发环节加大支持力度夕,集中资源支持在动力电池毋瞄汝、核心零部件嗣鞍、电控技术睬、轻量化菲吵视、智能化等方面突破技术瓶颈唤。    另外活,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位借。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惟弛。相应地挡忿腻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岗肮,大手笔投资于电动汽车泼赁。    这一切表明呸模,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快让。    由此看来忙艇达,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奔。    第一柔看救,政府补贴政策进入退坡通道胶矛我,电动汽车性价比提高的进程浅胚,能不能跟上政策退坡的进程宋文,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咯的措,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妨竞撤。    第二帆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撩抒,中国肯定是他们的一个主要市场目标壁琼镀。能否改写我国燃油车发展的历史蚀茶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楷黑保,并建立起较强的国际竞争力帮躺铣,这是政府和企业必须认真考虑的问题伴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哩。    因此幌诉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堂箱,那是在强政策激励下的增长舰暑,是不可持续的茸拼钢。有些企业一门心思地追逐增长抄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晴,却放松或忽略了创新和研发茹陪理。    应该承认唱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肥暇道,性价比还是偏低的驹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杠骋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腊呻隆,理性地配置研发和产能扩建的投入痪灿。    当前嫩,我国电动汽车正在向成长期转型磁,这是一个重要的机会窗口朴律解。从全球看便,电动汽车的技术路线还有选择的余地托仁酵,核心技术尚待进一步突破侣率,关键零部件的壁垒尚未形成枢,信息系统还在发展阮绦两,品牌效应还未发力爆梗,商业模式正呈现多样化良。可以说拓犬沛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僚缺采,有较好的积累弥孝匠。我们又有全球最大的汽车市场支撑娟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权昂融、培育自主品牌提供了难得的历史机遇就,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矮鬼爬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞠,潜心打造核心竞争力擒侠蜜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铂,另一方面可以与国际巨头同台竞争俺襄伦。    电动汽车和燃油车一样患抄,竞争力的核心是聚集优秀人才纠,拥有强大的研发能力咯事,掌握关键技术和建立良好的品牌效应呛马逢。对于汽车产业来说驮枚蛙,生产能力的扩张是相对容易的璃夹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的程喀贺。但是缅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娩韦,因为那充其量只是一个泥足巨人次检尘。    补贴政策的退坡兢淌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袖,补贴导向将让位于市场导向扔恃,让位于创新导向毙。优胜劣汰作用将被强化伟沮,在大浪淘沙中煞,真正能站住脚的惰巧,将是那些具有创新能力富换枚、掌握核心技术撅粱嗡、具有品牌效应的企业旦深篙。    关于安全保障的问题慰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疚络,特别强调要重视电动汽车的安全问题瘟氖急。这也是全社会非常关注的一个问题飘,是这次会议讨论的一个重点慈顶。    为开好本次论坛季夺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研每,并将在本次会议上发布调研的成果联路。    汽车的100多年发展史说明题躬工,随着人们生活水平的提高矫独钨,出行机动化是一种必然的选择毛戚。但是绘腻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹦芥,电动汽车处于起步阶段榔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柒朵陵,还存在由于能源结构改变而带来的衅算陪,诸如高压电路雾、动力电池等新的安全问题科暑褪。    因此棘,在电动汽车市场快速增长的时候纽猎水,安全应该引起特别的注意封界衬,无论是整车企业拦,还是零部件企业马拣隶,对于可能出现的安全问题聊哺肩,都要诸项排查试邢、及时发现吞浆、找出对策椒痴刷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渐。即便是这样吃,进入市场后的汽车仍可能出现问题贰妇,这就需要继续跟踪加,不断发现新问题凯岔,不断解决问题趴矾,必要时要召回已经进入市场的车辆热诬伯。    应当承认晤,电动汽车技术的成熟度还不足节,市场考验还不充分人,消费者的信任度还很脆弱梯芯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炕浆光。从这个意义上说据搬磋,我们必须把安全放在首位韦。因为安全是一个否定性指标男锨耐,世界上没有绝对的安全休粒床,但追求安全是企业的天职苗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荒,要以更多的投入坛,在设计乌普、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茶金。我们绝不容忍安全隐患撤吴翟,但也要宽容失败偏,因为这里存在着不确定性逼环。    安全也是规范出来的必羡距,要高度重视标准科睛、法规和监管的作用池,设计安全的标准和法规舅庐家,有些是科学的研究和论证定下来的级荆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峦青。企业必须严格按标准和法规生产磨宽、管理和运营估,监管部门则应该严格执法肪逼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本参,绝不能容忍劣币驱逐良币溃撵。    今天饶毒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题多廉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庐亨,它还缺乏充分的应用考验猎,需要未雨绸缪疲姆恰,防患于未然甸倘粱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日继:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峡,各位同行箍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岗,每个桌上都放了一本短堂,大家可以直接看踏谈不。前面上半场我估计是大家最关注的轮,有一些政府动向冯雌妙,他们做的干货队,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铺,我只讲讲技术饯踏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”眯肖,有三个方面杭,有些技术方面的内容是有相关性的屑,政策本来是张永伟讲的玩耍,我在PPT里基本删掉了疾,大概带一点遁。    首先讲一下电动汽车安全的技术邦旗苹。电动汽车安全技术我们分三块攫弘是,动力电池的安全题、电动汽车整车安全汗喘、充电基础设施的安全番碑瘁。首先是动力电池的安全性魄函,是最基础扛、最核心的锌计惨,包含了电安全侗、热安全改、结构安全等等朽奔。    我要先从科学的角度说一下处。如图(ppt)戚殿涛,这是电动汽车动力电池的基本特性卫,中间可以看出我们锂电池安全的范围儒皋,一个是电压拢饺恳、一个是温度痛博,对电池安全来讲合,这么一个很小的窗口里才能安全工作跨,如果温度高了会发生一系列的反应陈,就不正常了咎春划。我们具体来定义一下这些温度瘦唇匣,这是做一个严格科学的实验骡堪庇,锂离子电池的热失控绕蹈客、温度变化梨屏款、温度和电压变化的过程辅。有三个温度杉,T1叫热失控自生热起始温度湾散,这个温度一般在90度餐媒溶,接近100度墟啥。第二个炮,热失控的触发温度地修,就是说热失控要开始了渴盆努。第三个操儡,热失控的最高温度歉,代表了释放能量疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)聚,给出了一系列的各种类型的动力电池稳体乘,比方说三元的NCA湿、NCM结嘶趴、锰酸锂的垫犯,钴酸锂溉掸、磷酸铁锂继京,还有钛酸锂的刃袜川,从中间就看出抖秃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的试金古。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弛窘捂,总体来看翅朔,热失控最高温度比较低一点票,这是钛酸锂的朔肯粱。    太过于学术化一点卷雄辉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程却酚。热失控淌倾,我们先从热的角度讹烽慈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庞唐,我们的SEI膜就会分解农素、负极电解液也会反应忙,隔膜机制熔化猜,再到正极分解就贿殴、电解质分解钝浑,最后就涂层崩溃羚宏皮,大规模的内短路电解液燃烧点珊,就形成了热失控伤禄醋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冉竞。    另外一个问题危艰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展题,像放鞭炮一样躬汝,一个单体发生热失控能量还是有限的修忻呵,如果在整个模组系统中间扩展疗精,这个能量就非常大了防猫。我们说其实不在能量的大心耸先住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了履,但是并不是一个危险的东西卤酶,关键是没有瞬时释放车棱溯,这是一个瞬时释放的问题拼菠目。    诱因外,刚才说的是过热引起的通,还有电的和机械的缉,电触发副仁渴,主要是过充曹痕、过放等等瘫吵事,尤其是过充借山规,过充引起的热失控是胃冢害比较大的村铝粗,这是它过充的一个过程和机理裤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潭来喜。还有机械滥用眯陪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爬,这是在网上搜到的底盘的切割实验伟瞥底,专门看它怎么样惠,机械诱因就会最终引起短路校泻。    第二部分唉取狸,整车的念深棋,现在我们找电池厂开安全会哇唾,电池厂就说很多问题是整车引起的婆碑,不是电池的事妒褥潮。的确虏,很多问题不是电池本身造成的李,是外部原因徘长屋,整车翻曝缄,比方说碰撞会引起剔,电气安全办,还有功能安全维栏吧,重点是这几方面殴。比方说碰撞敌缕,碰撞是最容易引起亭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贬。第二摔动,各种原因的电气线路短路引起着火搞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雇,电机控制器连、电机电子器件IGBP短路了律口,高压耽巫、拉弧柏汇搓、多处熔断刺肋,整个就全烧掉了氢摔巍,这是控制器烧红了讣何撇。另外一个强喊,比方说前一段时间南京暴雨之后袭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漏洪旁。功能安全抡隶苗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绊,电池管理系统死机眉汰贩,但是充电机不知道乒,继续充熬拳堆,充过头了靖彼,导致了安全事故亥捍锤,一般150%会大规模的内短路剿,充过头150%协默,不管是什么电池洛套陆,包括钛酸锂电池番,如果充过头也都会热失控的茹,虽然我们知道钛酸锂非常安全柒,但是过充之后过压也会引起安全事故稿侮拿。    第三鸵,充电基础设施的安全当淌。尤其要说一下充电设备的安全问题谋钾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旱郎久,它的防水疙、防尘冗、防腐蚀家茧、漏电灯丸辅、短路保护等等邵,各方面存在一系列问题攘。我们开了基础设施安全的研讨会秦负,大家提出了很多问题石九,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玫,我不在这儿过多讲嫩。比方说廷稿烂,我们荣威550就是非线充电着火抵缕募,自己来安装这个丰小嘲,比方说外部的“三防”络扇,内部走线的零乱堪嘉,不按要求接地等等沏呜潭,这都是我们充电设备的问题链。比方说全生命周期状态的监测干锈相、管理体系的缺失帆珐呛,线路老化之后也引起很多问题昆。尤其我们在研讨会中有专家提出仁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呕,因为那里头重现事故之后就会特别严重漓题烙。    我不要都讲问题冷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果低。    第一篓畅豹,说一下全球国际的进展谁。我们要学习几个聊剩妥,一是安全防护方面蜗,比方说日产的电动轿车Leaf蒜,现在接近23万辆肝琉哆,没有出现过重大事故慈钞眯。它有一个安全防护的设计体系虏翘插,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汇,而不是说不能做到安全双踞。人家做什么挫匆?首先摔蓉,有很好的防护设计理念淬,它的防护白坊砷,首先防控事故发生娶鞍,其次一旦失效跑,可以失效不出事填,再次囤沏钦,出了事顷,把事故控制在一个可控的范围厢牡乘,控制在接受的程度跟燃油车一样窃驹玫。是这么三个阶段垄鞋绷,从电池设计碴袍容,到最后可达到的安全目标尾澈,是一个全方位的设计理念烹偶撵。    二是设计开发方面鸡莽按,遵循了严格的V型开发模式酸七劳,从电池包盛崎、睦冒龋块携癸、单体便赂、材料科蕊杀,从设计层淳牛仍、验证测试层斡嗣,是非常详细的纷颠,包括底层的电池材料娶陵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侈穆,我们国内的电池厂现在还很少用这些钢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斤盟,其实这些我们都很熟悉膏,比方冲击钙、振动烘慈梁、挤压黄纱、跌落氓嚷,钠昴眨块跌落花滩、单体跌落等等腥眉朗,针刺尽彩哀、极端的短路惨恼粪、火烧旅、热循环蔽瘸,有温度的高低温循环实验补,这个好像我们做的不是很多都,气体分析等等套,这都是全都做的蜜慰,这是我们跟日产合作交流的括闲,我觉得还是给大家分享一下逃廓,很有意义的崇闭淮。    第二鹅伪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狭卤咀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酗鲤,这都是公开的察。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锈,这是一些主要的专利熔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俊,这就是一个完整的过程跑诽。由于成本比较高缎滑时,其实没有在它的车型上全面的推开陌。    另外一个值得一提的戒,特斯拉的碰撞安全性彪,从设计的角度嫌晴,应该说借用了一些非常先进的方法齿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辖鸵,发生事故之后乒惫,非常严重的事故也都是安全的协内,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缅拉,当然因为它有别的安全性柬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的全梦。    第三乐,这也是公开的资料案拜,三星的电池系统阮驮。重点看一下电芯层面叫方,这是90安时内部并联四个单体电池旱,一个卷绕式的方型电池幕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置龟酮,一个是过充保护河恕、一个是防爆阀甜、一个是保险丝鞍幸。我只说其中的过充保护焙刹,这个电芯的外壳是正极袭,有一个过充保护的阀别洽络,当内部气体压力增大之后及,把外壳的正极跟负极直接相连食韭,短路砰虎,形成大电流些缓,外部短路粹诲,过电流之后保险丝把这个断开睬霓,这个我们是值得学习的剩。也就是说在电芯层次进行材料峨蒋、电气滦、机械系统的系统设计还是很值得学习的杏磷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伺笨,其实它把单体电池当成了一个小系统岔,我们可以对比一下暴掣,日产电池的娜块相当于三星大电池的电芯寐,就是日产是小南吣剩块熬较,三星至少客车上是大电芯妒。    未来趋势来看群氏牟,现在工信部300瓦时滑互、350瓦时都是这么高的奋钦,这是国际趋势贸勒,没有办法结笔巴,大家都在这么做系,10年内我们真的要到350瓦时瑞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轿煞膛,2020年300瓦时应该是没有问题的侯,这个从比能量角度是可以做上去的脖,成本也会降低谈呜哆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恨辅圣,比能量黎板、安全性是一个翘翘板抨快篮,所以我们现在都出这么多事簇度摔,下一步300瓦时始瓷喜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知效。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凰溺归,我现在牵头中美电动汽车合作割,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系返牟,这是最核心的下一代电动车技术广。    说说国内的角酷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夺,待会儿再说问题酬。正面取得成绩衡巍,从材料体系梆刚,三元正极郎铜疾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高操认,比方说在阻燃隔膜辛改叔、阻燃电解性陀幸、阻燃安全性也都有创新档恃,取得了进展箱巴。从单体电池产品的检测结果来看忍,跟国外也没有特别大的差别舰收。总之奠波,从统计结果来看凶,我们和国外的相差幅度不是特别大汝蓄茂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疏宪,总体电池的安全性保持还是不错的篓搔奋,这是实验的东西局,严格按照了国内国际标准薯,因为我们的电池企业也跟国外配套丧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套飞抡,所以我们其实国际的标准都是满足的功边。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膳碳尝。我也举一个例子微绰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的欠腻。刚刚说三星的有熔断器丹、过充保护器味舍犁、防爆阀寇,模组的我们现在电池管理系统等等单适,还有一个问题缕即,自引发内短路酒翠歪,这是一个问题埔灭,我们的制造杂质霓蒜邦、经常小规模的过充过放投簿,长期积累以后会自己引发内短路嘲砍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胶,因为不好重复实验唾弛,我们首先做了一些重复实验的方法壁,把规律摸出来了耗缝,这个短路会形成三个阶段如酣,内短路的第一阶段泛、第二阶段土辛法、最后一阶段宝。第一阶段只有电压的下降爆踢沸、温度基本上变化不大糠固,第二阶段荷,电压下降同时温度有大幅度下降梢统赤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测好轻郸。    如图(ppt)桑屉俄,这是替代实验腐,这是算法茬从,这是短路的测试实验仕,这是结果烯咆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翱丸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程案簧、内短路的阻值都能精确的辨析出来违,提前预警热失控事故巧。    整车安全故青,首先是轿车安全寐辣,比方电池的防水砍兴,跟整车关联度很高感,因为静态的防水上歧醋,放在车上不一定防水萝肪蓝,现在都知道IP67矫稼,其实一些厂家都做IP68了期,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的购,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勉幢,我们如果做得好是完全没有问题的泻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缔涂骗,这是我们做完的设计渺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侣垃模,这好像是我们比亚迪的电动车攻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西含垦管,做得好我们的防水比燃油车还好小镣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好德举,关键是我们的技术到不到位辫翰,所以我们来谈安全问题应该这么看清辰。    第二侍,轿车碰撞安全热,我们做得好的企业也是不错的答。举个例子狠,长安的辟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剖餐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的附,这是产芍、学购、研联合研究的霞捂。甚至为了将来的发展阑兴奶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泞五撕。而且电池包不是越厚越好泵,如何又轻量化险铺、又防撞室犀,在优化设计方面也还有很多工作可做该径赣。    第三翻穆,整车电池系统总体的安全保护碉械趣。我觉得我们通过上次的整车交流会息申,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纠呜,大家都觉得还是非常不错的滇骡项,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的馁,尤其是轿车企业是比较好的弟暗醒,分层掠侍卞、分级做的是非橙炭憾瑁好的米舒潦,比如说高压安全管理系统赂姑橙。就是说只要按照严格的流程来进行开发辩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的手恢。    另外我提一句客车坝须恕,待会儿宇通的汤总还要讲的拱报,我不多说了奖,他们有成套的方法来保证安全性测介。    最后敝息恃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舵。前面领导都说了品,多少起多少起桔,这是从2月份到7月份统计的10起以上传,7月份多起来了嘶。现在存在的问题白,我们在报告里面有详细的介绍记八,我在这儿时间关系也不说的太多了绵。总体来看软,我们安全性准入门槛要提高仇谭墟,所以现在在指定各种标准渤,要进一步提高标准颈售。当然还有一个问题葡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的爸夕房,因为充电桩跟车的接口是老的庇菠侵,现在要搞新的十,新的总体来看是更加安全的目馅,老的怎么适应新的饱竣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柬胯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兜。    我们的发展建议慌煤,我也不详细介绍了钮熊卷,因为我们在报告里都有迹簧筹,永伟会比我说的更清楚一下复碉将。    第一个巷,完善安全标准玻猜导,制定更加严格的安全标准从赡蹭。最近客车安全标准蕉虏牌、电池系统的安全标准透畅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镀。    第二个锋瘸,监控体系评,现在当然都有监控系统掀,马凯副总理上次也说了廊办,监控主要还是要靠厂家监管吕滤嘉,不是靠城市最后的那一级心,最后那一级你也不会给太多数据惩,数据最多的还是我们厂家自己蹲,我们最有能力监控好晴氰。    第三个晨封,强化充电基础设施安全管理辰堡腐,严控地下车库交拾、高危场所充电设施建设与安全监管瞄。    第四个些,改革检测体制系仕,我们建议建立新能源汽车年检制度舒羞吠,传统车要年检坦,新能源车是需要年检的堕,比方我们防水藩该、防尘性能涛口,新车是好的难,老的就不一定了碑晾,我们的绝缘性能需姥斥、漏电保护等等是需要检验的盛哭虫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跑嗓骄,这都是很重要的炕撩。    第五个滤鼓,建议改革行业的监管体系不泵美,现在我们是准入识熔挠,有几千个车型赔,客车是很大一个数堪,很多厂家都进来了护蚕,不能说让谁做炉绿、不让谁做病盟双,我想将来要引入事后监管的体制疏,谁要出了事要负责亨拣绿,要召回酗共、吊销执照合、取消资质侵,甚至取消你不能再进入这个行业八,这是我们建议的要加强嫉,否则这件事情没法弄秃儡据。    结语三句话脚尖矛:    第一晌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酥间履,为什么是“命根子”场妓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转就辫棱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全床兴挪?我觉得怎么强调都不为过舵己辅,所以我们要警钟长鸣鼎偶帕,高度重视挫存,大家都是这行的从业人员顺瓤哥,都不希望这个产业下滑钠旧伦,但是为了做到这一点祭痢火,必须要警钟长鸣品甲砍,高度重视朝刮。    第二吼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术塑。想性能大幅提升枯,大家都希望300公里赏落、400公里珐,客车也是要提仟,高比能量电池是必然的趋势澈墙,往上提的瓶颈技术就是安全耍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掀扳箔。所以随着动力电池比能量不断提高信舒谓,电动汽车安全技术的门槛越来越高钩鲍铅,本土企业要有危机感恨颊。    第三闻锚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系码岭袭。安全管理埃,政府责无旁贷蚕孔。    我就说这么多嘉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行损瓤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苔迁锣,到今天的北汽EH400的下线募缔,北汽的这100万辆用了5年的时间狸寄庇。    在活动现辰炯楣恪,北汽集团董事长徐和谊表示是谐瓷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芥,不断的加强产品耪昂、技术陵绢、管理创新吧弧头,不断的加快电动化坝驰瘁、智能化灰、网联化霞、轻量化的发展步伐线绷,全力抓好‘π计划’的深入落地瓶链咕。力争到2020年钳,实现自主产销80万辆胺,这其中包含新能源产品20万辆聊岸,实现销售收入700亿元奔倦拎,进入自主品牌前三名的目标垃墒豹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藏啃。”   “来得晚忻填,干得猛擎,站得稳”    “来得晚琉箩,干得猛朝肛枷,站得稳怕卞舱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结故。    “在行业内来说廊步觅,本土企业已经很多完成百万辆了取散几,我们加入进来洗娄,形成一种集团向上的态势盲茎。”北汽自主分为三个部分喀爽,“绅宝铝、北京祥、威旺缺一不可浮盟,齐头并进东拆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稳伎溃。”在随后的媒体沟通环节中党粳,李峰坦言莲肃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壤末窘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烷。北京是传承“越野世家”品牌精髓涟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澄卞。    “越野车是小众市橙簧姘ァ,但是在中国市场上户腑金,硬派越野荷,没有人能从北京汽车手里抢资源盗扁。硬派越野或是下一个风口倘惶辉。”李峰在接受媒体采访时表示迟绘。    除了在品牌划分上的努力乾瓮,在车型投放层面哆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车设,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贾趟,而到了2016年薯翁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哗硼刃,加上北京品牌和威旺品牌宽甭辫,更是达到了六款脓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吻菩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录团架。    而面向“十三五”讨,北汽研究院院长邬学斌表示灰伴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猴唬辆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述砰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线些力酶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃删,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荣督。”    是的惦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陵昂,北京汽车仅用5年的时间填,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巩觅捍,现在一是车型结构变化了焦儡八,市场引导到SUV驾葱腺、新能源和智能化上去捍颓男。我们由三级跳变成了一级跳啊尝垒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示射森蹬,“市场的变革对于自主品牌来说臣乳,恰恰是一种机会突裙。我们有对市场最敏锐的感知碱界罐,最接近市臣勐亍,这是任何合资企业都无法比拟的凳绵。”    从年产销量看令断凉,2011年达到2.4万辆但、2012年实现7.8万辆弦茫簿、2013年超过20.2万辆氦、2014年突破31万辆疵恍、2015年完成33.7万辆七,2016 年预计目标42 万辆羔绊蠢,到现在已经完成了23万辆门。“2020年我们要达到80万辆怂。”徐和谊表示稗河。    “心在一起叫团队”    有了好的产品澳,还要有好的营销措,“酒香还怕巷子深”恍。在产品营销与销售网络建设方面拷,北京汽车依旧不甘人后馆晌桓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缆牌店,“人在一起叫聚会瓜,心在一起叫团队酬彤抨。”    2016年上半年猜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匡,同比增长396%涩,目前网点总量高达到836家笆,渠道建设速度令业界刮目相看趟首安。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钳淮,同比增长20%架退澜,目前网点总数已达1081家县亩骄。    据已公开披露的销售数据视骆蒂,2016年截至7月夸访搔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赂钡,同比增长42.7%桨丹,远超乘用车行业11.1%的行业增速赏胜搬。其中凑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诲,同比增长94.6%砷仕附,成为名副其实的“自主增速王”氏份湿。在具体车型上怕狙,绅宝X25累计销量接近5万辆虽涵,在A0级SUV细分市场排名第一诲。威旺1-7月也实现了近10万辆奉奸,同比增长6%以上岛陶弯。    对于营销体系胎,蔡建军表态称旅涉钠:在互联网时代革吭诗,消费者出现了很多新特征坍,他们爱分享互动损碉狮,重视原创和分享纽棺,并处于一种“始终在线”的状态凡录刮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胆淘卢。   对于未来青: 李峰表示扦,在“十三五”期间亢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌响胆厢。    其中针对绅宝品牌虹镀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧撸块化技术平台绊。    此外坛礁,针对SUV市场火热形势躬虐,绅宝连续推出多款SUV车型燃楔,形成了X25袒、X35高婚、X55攫袄、X65组成的SUV系列膜苹啥,实现了对细分市场的全覆盖踩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挎酿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肋甫素。未来磋古靖,北汽威旺由经济型微车伟钾媒、MPV藐荆、SUV和轿车等品类组成隙。   责任编辑虾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧鹤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雀,在杭州召开戊莽贬,我们非常激动精灭。我们希望全球贸易更加公平恋筏上,中国企业能够更好地融入世界市场对蒂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夯卉,要向世界展示中国汽车业的良好形象按斧。据了解俗抢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屁浩李。李书福说概攻禽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翻得惜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吗哇,李书福告诉记者鼻魏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圈奖,吉利要展示好自己的形象联笔。李书福认为抡,我们要解决全球经济治理问题唾,首先要做的就是提高自己的竞争力五亢屉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理究。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幢藩,李书福就来劲了累舵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韶不刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展览,是全球经济的一个缩影煤颓。”他介绍说奖博劲,未来汽车产业的方向是电动化玩、智能化擒铰、轻量化迫倦努,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列立毕哼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年龟霸币,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一图绘。李书福认为案桓,两者的“联姻”以及之后的融合发展山擂堵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新变偷泥、活力禾街、联动锤撕、包容的世界经济”拎附群。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裴,在他看来两者在基础理论研究和基础拿埽块研发方面合作得非常不错想但侵,他希望沃尔沃能更豪华矗、更高档喂蒲、更有竞争力刮,希望吉利能不断提升品牌力逗端、竞争力和溢价能力书休。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件滇。”   在吉利汽车体验馆坚,新款的“博越”展车停在那里点,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袭颧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辜钢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一轮。李书福估计漂儒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煞泊蓉。去年冬天颓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堂匠槐,他也曾表示微,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锻蛊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苏池毖,商业模式的变化已经从电商宠射、维修队泥温、汽车金融贪、二手车贺、人才培养等领域开始任泥,逐渐延伸到供应链前端的设计成雌、研发和生产贰鸡藐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喝,这是核心绷。”李书福说幢,汽车和互联网蹿糙离,两者已经分不开了兑,汽车制造业要想有未来驰,就必须和互联网深度结合起来天掇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梯悲,吉利每一次研发创新蒂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隆。   “安全既是时间长度科,更事关人的生命焊兢。有人说炽栏蚊,现在的汽车都很安全了悄,安全已经不能成为汽车的卖点了沁,我认为巩灯疟,这句话说的不准确杜,也不全面械丰。安全对全球都很重要昆汐孩,对国家很重要赴藐,对个人也很重要湘表拷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害软,可以说安全事关大局畔,安全关系到千家万户妹芜熟,我们一定要把安全放在首位关。”李书福说辱慷汉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中显,不仅有央视的直播雾叙炽,现场还有上百家媒体覆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钝艘,受到业界的肯定舷凛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尼帕邯,用现在的话来说就是企业的基因怒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念既,当其他条件与安全设计有冲突时似陆狸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垒矩,而不是相互妥协挡。”他认为汝喷,当造型与安全有冲突时套办岸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暇割,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坚评,也会毫不犹豫地选择安全莱阂。“汽车是给人坐的镭,所以安全对汽车而言实在是太重要了送。也就是因为以上这些理念社,沃尔沃才能发明汽车安全带空胜、汽车安全玻璃侵盛桓、安全车厢丹、儿童安全座椅芒搅锋、侧气帘哥、车外气囊邓肠翱、交叉路口自动避险自动刹车具腾嘿、城市安全系统等等少。”   “汽车内部空气质量也是安全问题楔笑,因为对人的健康会造成影响盒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斑额。 责编狡冯桥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窜?这是东风集团高层必须面对的问题沟。“国内前三侠僧柿,2020年品牌影响力达到行业平均水平日贰、市场份额5%剔、销量125万辆板府,其中东风风神必达35万辆纠琅,挑战50万辆瞄哗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逝温。   论自主品牌的持久战腐丰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点紊。在他看来传溃坝,相对与合资品牌煽经琅,自主品牌的发展分为三个阶段党夕:战略防御介鞘发、战略相持和战略反攻蹋乡。   “对标合资品牌础、自主品牌已经经过了战略防御阶段誊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阔差薪。”8月10日捻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌删趴,并反复强调匙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纲江。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擎许碳,风神刚刚取得的历史最好业绩橡闺崩。凭借旗下三交擅指澹客——AX7挽台弹、新A60跺、AX3拦挠,东风风神1-7月累计销量76322辆石钢扦、同比增长33.5%歌权,其中7月单月销量首次破万久藐。另外泉,轿车销售26756辆绵是,同比增长46.5%;SUV销售49566辆八蚊赡,同比增长27.4%但家。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彪场:第一饲,超额完成任务;第二泞蕾,轿车和SUV双增长敦婚兜。按照目前“三箭齐发”的态势呕览外,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讳杠力,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刊钒庐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巳动,东风A9超过传祺GA8航缆慑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悼裸辜。   “其实炕沏,我们重点想对比的是帕萨特疗剐。”李春荣云淡风轻的一句隙型,让一向低调的东风乘用车舌粟,平添了些许彪悍和霸气五豢变。   不过祟,面对长安廖氛、吉利谰椿、长城看芍戒、上汽这些强劲的对手馅,以及合资品牌下探壕竿霜、车市整体放缓的趋势凸捆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诫瞬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伎?这是东风集团高层必须面对的问题嗽粒。“国内前三廖涡仍,2020年品牌影响力达到行业平均水平娇煌、市场份额5%嫂杜坏、销量125万辆匈,其中东风风神必达35万辆都,挑战50万辆捣痘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营救迁显,我们要尽快达到35万糕熄。”李春荣形容腺龟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓤,未来五年将是“本硕连读”袄彭,从自主品牌的生力军成为主力军兽。   如何冲击第一阵营冉坞? ?   对于目前的东风乘用车来讲独到珊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巳钩烁,首先是产品女趴红。关于产品规划五,李春荣给出的答案是抒龄,东风在2020年之前埃辆失,会推出17款全新车型僚,其中传统车型将达到12款湘篮悸,新能源汽车7款嫌。   实际上哼编,经过七年的储备俄箍姜,东风风神已经形成轿车箱、SUV和新能源汽车三大产品军团肺妨,在大排闹摊、中坍辖嫉、小细分市场布局涣。   值得一提的是溶篙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肚。这意味着炬概,除了传统车型菊,李春荣手里又多了电动车这张牌挛氢,而在2020年的产品规划中羡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扇欧冬。   产品层面险良容,缺少明星车型浓谈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忌,而在未来的规划中秦开淡,东风乘用车的目标非常明确寄冻:提升车型效率磋帝筏,培育明星车型型某,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驮,半数以上产品达到细分市场行业平均值福固。   实际上叭拼秒,东风乘用车下一步面临的问题己古,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剖。除了风神之外猴饲抬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幂赐,以及合资自主品牌肛台潘,而在东风入股PSA翱,成为第一大股东之后獭介假,东风乘用车无论在资源整合税、品牌溢价拇、平台技术方面孤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哪钞,当然这还需要时间证明句遁溯。   不过骚切柔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秤心:资源协同包括产品算酣掏、平台突艇、制造技术妥、供应链答、营销和国际协同日税捶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屠标焙,随着车市的放缓拾,近年来炭氰,从豪华品牌到合资品牌勤笛、再到自主品牌介忌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怯。   与成熟品牌不同估,创业中的自主品牌另敦,在招募经销商钒倡吾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刃氖。随着竞争的加剧病玲达、产品的丰富敖,未来将对渠道提出更多的挑战汝,比如一年之内连上四款新车的吉利师,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夺硅。   盈利能力当然是最为重要的标准睦,但是牺牲自己碉聪烹、持续补贴经销商鼻敖,也不是长久之计惫椿,解决之道要不断有竞争力的产品推出浦笨古。今年年底铜,风神AX5即将上市喇,明年AX1也将上市美陷囊。   实际上吼玖途,在青海活动开始之前糖,李春荣提前到达西宁瓦亲坟,专门到长城和长安4s店进行调研怯。让他感到欣慰的是票坝猩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蜂,我可以负责任地说紊幻,我们的商务政策是最好的彭绿,没有之一华。”李春荣对于渠道的重视程度颧疤,基本上是亲力亲为痕。   目前星坑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寞龟嘲。按照规划韧肃隆,每年净增网点50家汤车,未来单店销量逐步提升至800台以上饺,达到中国品牌经销商中上水平酣排刚。 责编吝:李芳" " 〈獾稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迫,由中国汽车技术研究中心主办微腐朝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徽溉蕾。在本届安全论坛上佳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓢维,在回顾过去的同时渤谰女,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洁潞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筛退踞、车辆钵獭拢、道路等影响交通安全的诸多因素雌涩爱,促进共同发展境,从而降低事故中人员伤亡率梆,最终有效改善中国道路安全状况危酱蔷。   会后弧溃犬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稗咐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访十咐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绦畅,并阐述了对于人尼劣、车闭涧馁、路谦链含、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烫低戏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糯赤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猾,一是日产汽车“三重保护”安全理念盗藐樊,即分别从社会矾、个人和车辆三个层面采取措施潘骇舱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拣蜂,就是在车辆的周边嘲概马,设置一个安全保护屏障排天灵,针对车身周围不同的危险接近程度览,我们会开发相应的技术进行保护屑删挞。   除此之外滤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遍迹。在车辆的前方圈瞬、两侧怜嚏筷、后方建立一个全方位的安全屏障信犀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浓。同时拒犊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化罐驴,日产汽车也研发了一些相关技术掀谰判,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凛扇。   日产汽车始终将零排放潞、零伤亡作为企业愿景奴绥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担连让颇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术厂报想,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术系糖,可以在自动模式下完成转向貌棵捞、加速和刹车等操作袱何,提升车辆的安全性能庭丛垮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况第猩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题齿粳氯。即使后座坐有乘客泼,后侧方视线也不受遮挡泄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桨酶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头薪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上响,帮助驾驶者做出正确的判断闪。   针对电动汽车领域船,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位社涛秃,而电动汽车上的安全技术朔炯汹,应该也已经达到了世界顶级水平赂末妒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鼓滑问,高桥信彦表示令熟权,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宛咯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疽拟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搜统乳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寒,日产在研发智能交通技术的同时井,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睡素赴,其主要分为四大领域咀倒短。第一大领域是关于自动驾驶技术的迁钙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惩财霜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)才潭,对电池以及其安全性能进行研究誊。   第三大领域是新的移动方式哦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篡害,换句话说篇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玛坤戈,我们针对这个展开了研究傲豆四。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蚂扒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檬。   未来衔氦僚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滤怂,同时裤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擎,进一步降低交通事故发生率就、持续改善中国道路的安全状况奔刊。 责编迷狠:李芳" "     【环球网报道】8月10日吨陕亨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梆,共推出6款车型俩扇,售价区间为17.58-23.58万赤匈。   新车亮点绦篮鹤:   外媒点评厢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编据:李芳 版权作品权谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬庆敞,严禁转载蚕岗户,违者将被追究法律责任杆逃丧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疽淬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惰保托。   不久前沙铃焕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盆嫌鬼,北汽集团以549.329亿美元营业收入橡瞪灯,排名第160位步,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垢魂,也是首次入围世界200强拣佃。“我之前的预测是在180名左右详诺,这个结果确实出乎我们意料疚枚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卞善土。   据网通社了解飞套,2015年驼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蝗抡,再创历史新高摔。“十二五”期间鸽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弹僚搭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雷空,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元群抗级,增长3.4倍莎惰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谴疙欣,网通社可以断定以下两点浅晨趴:一污、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续古、稳定的增长恍鳖米。二病矾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惩缸豆。   为什么能做出如此判断汞坍湘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荚?徐和谊的一番话做了最好的解答奖靛寸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楼弘,咱们给人家代工挣俩臭钱撇收钎,那是发展民族工业萍雄挫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埠浓?不可能鲸没。能走向国际化吗返菇?那更不可能皆。”   然而匙袜下,做自主品牌虫腻婆,光有决心返视、喊口号是没有用的夸。正如徐和谊所说吞叭算:“干自主品牌真的难忻订,现在大家都处于成长阶段羞校,想要效益好显然不现实携尖。但是效益不好就不努力花淌适,就情有可原吗奠空?当然不是!躲姆徘。”   从“1 ”变“2 ”仇汲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫂怒。短短5年时间放,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”莱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肃。“北汽人要有工匠精神起,低着头危僧标、少说多干含纹,闷头干煽,一代人不行两代人夏次,肯定成功刊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磕粮。   随着“十三五”规划的展开手,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”复逻吾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局商刻壳。据悉彻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矛、供些阑垫、销枢、研于一体的北汽集团南方基地缉汝丧。   届时碘挖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徐麓差,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展校臀腐,形成1+1>2的布局檄喇妊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氓款,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伴痢忍。   “十二五”期间缓,北汽集团凭借超前的战略眼光喉炬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睬雇翻。通过产业链合作壁据唇,北汽掌握了最核心的三点(电池梆墙翁、电机诡粉首、电控系统)技术钠寝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军入寥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弦叔酸,并取得了中国第一汤渺、世界第四的业绩橡欢。   据徐和谊介绍读纬斑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抖化笨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捶号梢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朴颓,北汽集团零部件业务板块几乎是0幕戒,经过这几年的快速发展吐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岔司,这是之前想都不敢想的长。”对于北汽集团的转型玲骏徘,徐和谊深有感触掸。   据徐和谊介绍享彩,未来北汽集团将围绕汽车产业链萝芥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疗,包括汽车金融赡潜、二手车泼仍绢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诫沪蜗,带来规目馗祝和效益的双丰收没内。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洗市烹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凸翔,这也是转型升级的重要标志之一丰。北京通航以合资蜜湘、合作鸵舌杠、资本运作为主要模式违,在国内实现了产品工业化和市场营销廷东。虽然规模不大灌空,但已经显现出良性发展态势矮。   直视软肋蔽祭官,质量和效益成关键词   “整体效益不高洗餐蓖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粗窘坤,“我们举一个例子袖聚憾,这次500强名单共6家中国车企上榜盛骡,总共盈利114亿美元饶免。美国2家车企朔沤购,共盈利171亿美元胎肝。我们的产销量远高于对手谐钳号,总体效益却不如他们颂荷默。”   徐和谊指出庇茫赐,提升效益矛宝淬,整合全球价值链朗导,转型升级辞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的且涉,也是整体中国传统制造业需要提升之处纫挝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锹锻浦,向好的企业学捕,从7个维度努力沫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仇骋。还有四个月筋兴饲,拭目以待危讹请。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头结哥,通过与他的交流可以看出搔逗,对于北汽集团的成长他是满意的赋廓妻。然而碌,作为一名中国汽车人镣蹋聪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌衡甜。   “跻身全球200强企业妊钢啼,不是终点孩禄浚,而是新的起点揩短胚。”徐和谊更是霸气直言炼赁础:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枢救,中国汽车行业前三甲侮飞讥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编释惰:李芳" "   车云按芹歧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漏靛娶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煎乾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苏兴廉。本文由现场演讲整理而成贯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸里洼,这两方面的关联性是显而易见的耪。    说到沃尔沃凡,大家联想到的第一个印象就是安全灭寡炼。的确卉惜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伞惋,他们就讲好:“车是由人来驾驶的避僻。因此导屎令,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则算空涣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明错。可以这样说当铅忌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隋谜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郴。其中当然有标配的七赶胖,也有选配的驼勿,组合成不同的配置活。这里我稍微着重介绍一下堕鹃,沃尔沃的City Safety城市安全系统此领。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饯冯雄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戌极坛。在2006年的时候嘛陕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肯蚊。第二年也就是2007年裤卫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蝎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统们。2008年蒂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弦书轿,成为一个技术子品牌储科镐。之后的十年中这套系统不断地更新完善冒细会,扩展了许多新的功能箩,比如增加了行人探测怜靶、自行车探测透歌、大型动物幢、路沿和路障探测与避撞功能速。    避撞系统为什么这么重要呢耪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夹禾沃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艇侵迪、转向功能的话戮绿弹,一切都是空谈缄书绊。想象一下文嫩啃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狈逃劲,这将是非常严重的问题缺陷壕诞。避撞系统的工作机理非常简单镶妥,首先是探测鹿,然后是评估决策沙,最后是干预巨匹,包括警告或者自动刹车墙。    首先是探测响写。相比以前碴,探测功能已经取得了巨大的飞跃毋。从单个雷达到多雷达和摄像头缓铂,并结合多传感器融合算法烦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烦虹。    接下来是决策式默炼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型貉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嚏乏。但是你在路上开车模,特别是中国的路况末,不可能前面只有一个障碍物卢持。所以随着多传感器的应用千孙,现实需要更先进的威胁评估算法顶嗡,可以同时考虑多个对象荤赔幂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扭悍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒜,你车周围的一切都可能是潜在威胁脯。    复杂的算法肯定会增加计算量矗高保,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耽拌忱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泛,有必要进行适当的简化瓶。但问题是怎么简化缝丛?比如现在大家经炒先按。看到的中国式过马路联乡逝,一群人一起走冒,走到路中间革裂翁,可能有几个人继续往前走比互,有一些人停在那里蔡锤,另一些人却往后退设识,这时候要判断预测是非常复杂的仇趟磕。所以陪尝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氏僵暴,使得警告和干预措施如何定时仿炔、提升相关性和可信度始终受到挑战厘啦蠢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稍日,才能提高决策的相关可信度图就。    最后一步是干预庙。判断之后还要有一个干预的策略骑。干预一般是两种鼎,先是警告凳咎,再可能干预轰庞。怎样警告呢努渡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锋靡亮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仙瞧。如果没有可感受到的威胁存在趴韦,原则上车辆不应该警告驾驶员瓶。这是因为丧拴碉,如果还是警告腐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因困鼻凄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铅熟晾。时间长了之后唉狸呕,他就会把系统关闭或索性换辆车绢酬苗,在中国的路况环境下卡蜂,如果一路上都是不停地警告阮困疙,这的确是个问题膏。    警告只是一个声光或振动的信号苏,那么在警告之后踞试,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唇?我们的策略依然是瓮醚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雀急承,否则车辆不应自主动作创无,理由也是刚才所说的谱。可喜的一点是枢报,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肪,自动干预所需的时间大大缩短了挝怒,相比十年以前柒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朗。最后一点羡,怎么协调人机界面穆谷哪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异且翱,也将是一个很大的挑战藤。    刚刚讲了很多痢画,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厂。首先是效率问题辣颅,要调整警告反应的时间巴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抵窟尸?警告干预是否可感知与理解付?第二是相关性面眯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出擎犬?是正确的警告骨抽层,还是漏报或误报溅?比如说路前方有一辆大卡车颈举猫,系统把它误认为是高速路交通标志牌天,而不给任何警告脾坷浅,这个明显是漏报吹隶。但是反过来说譬米,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绍甫,从而警告干预笨宫杭,这个就是误报譬糖散,这也是第一类和第二类误报的区别釜论墟。最后是接受程度豌鳞,警告是否很高程度被驾驶员所接受想袭、并配合替袒凛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭硕攻陀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘉,所以这三个因素之间要互相平衡芒渡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敌龋骸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目料掇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宋潭搞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蘑腿寸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苗褐?是不是因为最近自动驾驶疟邓超、无人驾驶炒的很热链埠?同时还有一些顾客在问颇,自动驾驶以后悼,我们的驾驶乐趣在哪里秤弦?因为很多人喜欢操控吵,喜欢在山路或者赛道上开车逼栋垫。    我们完全理解这些考虑崇摊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况玲,今天早上我走的是中环片墨跑,走走停停得冬,就像这幅照片中般的拥堵倒湾。当然蒜稼,交通拥堵也不是中国所独有蜕呸衫,随着城市化进程的加剧饯妙厘,这是全球性趋势蹋刮。请问这样的驾驶乐趣何在旧们?    除了拥堵巧,还有安全问题溺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窃累。城市化的发展也加剧了空气污染隘埠佬,以及可持续发展与能源的危机喇迟。对各位顾客来讲阶壬,还有实现实时互联和出行便利的需求肋禽俩。    所以发,自动驾驶对社会翅碳、环境和经济带来的益处是多方面的嘶色莱。首先处,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全截臂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的薪估伟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恒克不,即使提升不到100%安全去摊默,但是97%牧辟我、99%可不可以物?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫡圈雇,改善拥堵屯谋人、节省能源消耗催期、减少大气污染寒败,以及使旅途时间利用更高效密。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舞,但我们说肯定也有挑战女熄,世界上没有免费的午餐轰。对于使用者来说浩,有人机交互的挑战胖圈。还有失效模式控制灌渭,万一系统失效以后华菊瓮,怎样用冗余系统来后备控制猫。有跟其他车辆系统的交互蹈鸿艘,你不只是一辆车单独行驶在路面上戌奴氛。怎么感知环境存叉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知变车枫。还有最后一个体丛偿,再好的系统镀,当顾客不当使用的时候释茂,怎么做这方面的技术应对处理驳没归。对于车辆设计来说喝,还需要各种各样的冗余系统做后备甲,确保自动驾驶安全绢宪艾。    其实努淑,自动驾驶不光是技术问题烁,更重要的是对社会和伦理的挑战哀际,大家是不是能接受完?首先胳眯,什么样的商业模式巨,是我们现在继续卖车的模式贾魏廓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式办。基础设施的改变颈狙莲,比如说车道线骆测吨、公路标识的统一憨踏莱,这也是非常重要的坎疟骨。还有保险公司是否接受刷吝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澎腥珐。最后是公众的接受程度猩蟹,法律和法规的约束退喉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注身,从而也引发了很多相关的讨论耍闭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懦蘑伪?我们非常明确兽,这也是一贯的战略嫁墟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弥蔫浑。    这里举个最近的例子间腊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逢硼,已经在欧洲量产上市放,今年下半年也将在中国投放市场僻斤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豢虱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”府,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向失泡聘,而无需跟随前车啤樊狼。要知道泌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骗让。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糜娜,那就是到2020年敦为,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡女碳脆。这是沃尔沃汽车庄重的声明斧,也是一个非常具有挑战性的目标肋间乓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叙翅?    我们认为首先要充分研究驳,通过真实用户与真实交通为健烈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通累且衡。还要多方的合作鹊苛,沃尔沃汽车通过与包括供应商帮扔妊、大学研究机构些韭揩,以及政府部门在内的强强联合劲呜,来应对全球挑战侠登澜。自动驾驶之路没有捷径扯素册,就像练马拉松一样狗街。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步架、循序渐进的敝贰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邵老踩,我们走的每一步也都要以安全为核心峦攘。我们要以客户为导向吃革,通过提炼典型路况且,悉心定义测试所用的通勤道路粳,同时尽量控制风险钳卷开。在技术成熟之前茨,必须反复的测试栋跑胳,以保证安全与可靠嫁堑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胜扳撅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目提拜坚:要验证对社会和经济带来的好处屋筹,是不是适合当前的交通环境歧恨,顾客信腥酷、社会公众的接受程度悲坛矗,还有道路基础设施的支持是不是充分刀话教,与其它车辆和道路使用者的互动兴嫉瞧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桐酸素。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迁,真正的大规模测试将在2017到18年居鲤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遍隶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘶。    上图右边是哥德堡市区的地图局,这条环路相当于上海的内环或中环念景,即城市高速交通路拒泰吩,是没有行人娜魂、自行车瞪,也没有交通信号灯盲供。自动驾驶测试者是租赁顾客撩韦吗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陌厕。在驾驶过程中擞儡理,允许处理其它事务常,从驾驶员监控到不监控奈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蕉。    这里我要讲个非常重要的概念腻咯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶餐桃娟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掂幕汲,驾驶员还是负责监控和指令瓢酮,必要时海赴孺,还应尽快接管人工干预癸挤,所以还有不少局限性表筹羡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袄,车辆负责监控交通环境杠鹤泉,根据路况决策和反应炯闲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事微。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理媚茹琴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度势碑,驾驶员需要对驾驶负责荡妻摹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸儒虐吃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拇德,或者SAE第4级的程度品艾宝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惧暮。可以看出供氛,这是两个阶段之间非常明显的分界线狄隘履。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勘,简单地讲啸七础,是通过多传感器融合枪,包括单个或数个摄像头桑额、毫米波雷达溪峦、激光雷达侩揽、超声波传感器等须虹,加上云端和高精度地图蜗,来感知周围环境坟,评估路况和交通状况卷陇,相应决策与控制冗,最后通过制动淡摄、转向和发动机系统来执行干预惯汰搏。处于安全和可靠的考虑权,我们有备份系统维巾辩,冗余的执行机构变汝策,万一其中一套系统有问题刀笔肉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅全。2017年淖痹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雹殊,随后我们将在中国叫肋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刹篮胎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶麓特,自动驾驶的远景又如何爱并?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扩低。如果大多数车辆有自动驾驶功能吩管辩,车辆可以与人浩、车悲钞、路互相沟通慰杰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岭补熄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上探,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敦仍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抖皆瞬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感薪倍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粟媳。 责编啤:李芳" "   从很多角度来讲搐冲脐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的临愤快。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功没抢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功参谐肝,国产化是必须的道路搬前。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涟虐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缕竞蜡,能够接触到更多的消费群体撤舵。在网络发展策略方面娘徘,我们会更加看重网络的构成形式我悍,像城市快修店侗馆彩、售后维修中心寝防、维修工厂等琴半屠,主要目的是增加服务的便利性旱豌构,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纬改手。    上周末(7月29日)垃冻兼,在接受采访时箱胃歇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士受喝界,回答了中国经济网等媒体的提问鞘,内容涉及国内高档车市程馐骄,宝马在中国市场的发展战略膜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容核岛孔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士便彼,年轻蔬、专注井撮沁,富有亲和力;与媒体的沟通自然朴、坦诚糯叼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淀煽铺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宫梗滴,刘智说割慨九,中国经济发展已经进入一个新常态北,就是从高速增长进入一个健康呕、可持续性的增长芭。但是范,随着经济运行质量的提高毁怂腾,每一个百分点的增长囤输,都是一个不容小觑的数量胆烙。把这个结论放到豪华车领域稗孩,我们所存在的这个行业燎干募,应该不会有前几年爆发性的增长轨,市场会以一个比较稳定镀扔焙、健康斜梗绥、可持续的态势继续发展馆兢涵。就宝马而言裳沦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吝。比如蜡仁姐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赫棋吉,而是把新车很、二手车蔬火堤,技术保险耐晚,国际式售后服务一起发展肠,我们叫“利润四驱”纳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诗箔。    今年斡,在集团诞生100周年之际勾鬼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略千火乔。那么狈劲,这些战略在中国市场怎样“落地”聊?刘智谈到培,宝马集团刚推出新的第一战略湾疚碎,其中的很多元素不仅是契合中国市惩痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钙茅暇。他举例说篮,宝马提出的智能互联概念伪骗掸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上煽丹悍,领先欧洲10年以上耐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扑虐。再比如新能源方面较跑。中国政府强调捌腐,到2020年新能源车要达到500万辆济炒烘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娩咕土,包括纯电动和插电式混合动力车型纱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV躬街汇。所以在新能源车领域貉链,宝马会加大对中国市场的投入镐按。因此虚,“从很多角度来讲蔑楷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涡,刘智说茧。 BMW i3    随着本土化战略的实施肪酞苇,高档车市场国产车型所占比例越来越大敛素莎。那么畅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疽褪菜?刘智介绍说闺,目前咆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侧。在几大豪华车品牌里面派抛,就进口车的销量来讲遁鞋,宝马应该是最大的梳成投。我们对目前的状况还是满意的茅羔亭。因为这本身就是在我们的商业计划内唬讨。    至于将来丸搏达,刘智强调无瘫罗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功臀,必须在中国取得成功讳棵,在中国取得成功桶捐,国产化是必须的道路”屁。所以敖啤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入篇汹鞭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鄙米确,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尝禽息。不久前称筛别,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徊复。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛔嘎。从长远来讲潦,国产车型的占比会越来越高菱轨。 全新BMW X1    近年来十阂洽,高档车市场经销商层面的动向备受关注烷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢籍戏?刘智认为钩侵,应该说膏藏,这是一个行业性话题甸胚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力但雷,在厂商给予经销商更多的支持配合后窟趟蚊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势超。就今年上半年的情况而言暮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的文。对比去年的数据动懂胸,我们发现乾,不管是在新车毛利土蔬驶,还是其他业务板块法门断,尤其是在售后棺、二手车拎貌难、金融保险等等几个业务板块如屁表,我们都有了明显的进步铂疮。因此攀需,他觉得杰虏:“目前次腊朔,宝马的经销商网络是非常健康的”颠剃。因为躬,随着中国市场的不断成熟文,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绷虑燎。从厂家的角度来讲胺伯窝,我们也不断调整新车的供求关系蒂剑辆,调整车型的配比炮,调整商务政策耙扩桓。综合下来箍澎,应该说目前宝马经销商网络蹭等,处于一个非常健康的可持续发展状态竭。 全新BMW 7系    那么侣圭,比较以往溺,宝马在经销商网络的拓展上驼寸,节奏会不会放缓一些教零?刘智表示衬,在经销商网络上枢,我们仍在稳健进行拓展揽,一步一个脚印地往前走讳。从绝对速度来讲梯欢残,或者是从增幅来讲图年,因为基数变的越来越大暑操,所以这个百分比是越来越低的醛,这是很正常的挡。目前瘟贬,我们全国的零售网点超过了五百家沁,覆盖了全国所有的省市自治区心谰清,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徽泰排,覆盖了很多中小城市坤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体即诡。在网络的发展策略方面鼎脖暮,我们会更加看重网络的构成形式炬,并不只关注于网络的数量雹。所谓的“形式”就是像城市快修店烂、售后维修中心忍日去、维修工厂等等一系列的体系概念硕。主要目的是增加服务的便利性俗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拷。对于经销商途,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狮萌,让他们有一个非常健康良性的发展校革。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签纹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源佛青:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑填吭讣:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫骑,分享至朋友圈或给您的好友聪,不会用叹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签冉姐:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌