利多消化 期债冲高回落

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泰安市春宇电气有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术艾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佳茅、锁紧革欺。    与会专家认为焕饺松,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求麓捅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钩吴、热稳定榔论完、无热管理循环扯、热冲击循环闹骂、被动传播电阻)挞戊怂,电性测试(短路然耍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓤漓炭、掉落巷讳、穿刺蟹酮俏、翻滚标剃蔡、浸入酮煌凭、压碎)的安全要求管。但是才舶邢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧随苏。安全无止境懒翔啪,提高电动汽车安全性东,还需要国家匙、科研机构露、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窝揉幌,也曾不断出现事故谴航围,遇到挫折是任何事情发展的规律竭娶噶。因此叛仕湿,对于各类事故悲巴,电动汽车各产业链不应止步不前斧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奔霞繁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奢,要让安全成为满足一切功能的首要条件巾匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇朵舍:李芳" "   上海车展开幕前一天欺劲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饱陀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宠骄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌澜?北京现代副总经理乖彤嗣、销售本部副本部长吴周涛表示婆擒率,目前北京现代47%的客户是80后和90后鳞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叫坡。“他们对于服务有着完全不同的需求鼓逻彤。比如服务要定制化拜,手段要智能化糯、科技化备诫肮。同时勺,还要预见到他们的需求并满足乡纳。”    如果说此前伟潍嚎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弹邻,是厂家产能的竞争骏,那么未来则是客户的竞争壬。因此猾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猫巷。“意思就是享受你还没有想到的服务鼓。”吴周涛如此解释枷渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缴?据了解殿教铝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期禽皇,升级为对客户用车生态的全面服务啤统,基于互联网科技的进步汀鞭荒,先于消费者预见需求漠椿惠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”广摔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效艰陶、智能傲构写、共享食,以及个性化定制的智慧服务体验痘副。    具体来看既,北京现代将率先整合官网访崎、呼叫中心斧供、4S店透明车间玩年殿、服务App勿但、娱乐版逃、地图伦敦酿、语音控制诧绕嫂、智能搜索等服务功能搞,并将其聚合到车机上拒拾,成为用户的车载生活服务平台纺惩。它就像一艘移动的生活航母圭闺呜,无论是餐饮肺驼画、娱乐娶、购物的生活需求嘎哇,还是维修芜抵品、保养的汽车服务灌瘸详,都将以车为桥梁嫉儡,实现信息互通膏俊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锹,还能够通过在线直播的方式逛电,对接车攻委、检测缺、派工忿设茶、维修芦承、洗车鼎柏郊、交车等服务的全程进行智能监控傲灸,实现人车分离式的售后服务戳,把客户彻底从4S店里解放出来硷,为他们创造更多自由生活的空间斡霉。    值得一提的是媳,在“汽车共享”大火的当下琳禄商,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挤甩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韧。“如果只有5%参加到共享汽车当中雀勺,那也有40万辆的规模巾,这是目前任何第三方平台都实现不了的掣导。”陈静表示喘魔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弗、售后代步车掏、公务用车也会参与进来坛熔。“我们希望融入大潮铅妊铅,积极参与这种尝试挠。”    除了全新服务品牌的发布剧搔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点遍。据了解泡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上轰瓢,通过平直且富有张力的线条弯半伺,充满力量感的车身轮廓菇烤量,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格染。同时烫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涧,匹配7速双离合变速箱串韶氮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现齿。    “新一代ix35上市之后豆奔丧,北京现代有全新胜达绅氮、全新途胜报痘、新一代ix35娜、ix25四款SUV产品笆慑募。通过这样的产品布局穷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艘聪搁。”吴周涛介绍说齿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求夺街榷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘶皮跨,本届车展除了新一代ix35弓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丁摹甭。新车延续流体雕塑2.0设计风格克,对进气格栅毙瑟饲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悔切怜,以DAW驾驶员注意力警示杯案、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芳萎,为消费者带来更安全的驾驶体验磺剔戎。    除了两款新车外就碍煎,北京现代还设置了技术展示区挫甫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脓精八。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台樊截,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腺帘赂。    2016年箍缝,北京现代实现产销114万辆昂康慈,超额完成目标矫步,保持了行业第四的市场地位傻。今年北京现代即将迎来成立15周年跋姆,也是北京现代从800万用户基磁帷,迈向千万用户级别的重要一年谐凡黎。业内人士分析笑抖,在后百万辆时代到来之时樊品技,北京现代不仅在集合全球化的领先技术硕嗽柏,也在不断践行本土化政策丹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苹歧核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂类陛:李芳" "  5月10日饲浪颇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点电,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蓖巧乐,人们的关注度更高丰规劣。在今天芳,汽车产业主管部门恫徐摊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焚连,其中指出谈:“中国企业嫂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顷。   目前在中国汽车领域苯捞匿,舆论将中国品牌分为三类煞,一种是例如长安么炭喜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业般公,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鄙络,而且成果显著丝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渤,这些企业通过内部的改革脚律嘶,已经形成了正确的发展思路文,尽管在终端销量上尚未展现成果侧赁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勿,始终有一种“捞一把就走”的心态们斤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乱,在市场赚取短期的效益稻贸。   苗圩在撰文中指出权:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楔没软。企业投入资源局,通过设计开发是、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值母锚绩,包括物质价值和精神价值丛妮。但是忙搜丸,这个价值需要在市场交换中转化为货币醋描玩,才能完成“惊险的跳跃”冷混筏,成为企业的收益吃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糜幢诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日模监,中国汽车很兴奋劝氏,但正如苗圩在文章中强调倘,品牌建设是长期而艰巨的任务侣络丧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盲闭体。这同样是中国汽车品牌需要思考的氯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搏沮睹,通过仔细研读斤,将其中核心思想与观点标明添伸咀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知聘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雌卑,党中央似罚认、国务院就振兴实体经济火、做大做强制造业做出一系列重大部署物团惯,对加快质量品牌建设提出明确要求汰。习近平总书记强调氢捞呻,“推动中国制造向中国创造转变氢、中国速度向中国质量转变槐俯烩、中国产品向中国品牌转变”需报挪。   2016年伐暮琉,国务院部署了消费品“三品”专项行动侥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怜姬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兴别赔,提高有效供给质量娇嚏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手譬亥剐。   近日囊愤毁,国务院同意设立“中国品牌日”速坚拓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刺,体现了全社会对中国品牌的期望钢悸幕,为建设制造强国指明了努力方向捂傻。      一拉凸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扫跋邪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铜渐,代表着国家的信誉和形象饭。品牌发展是一国由大变强的必由之路胃臀烙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志才台料。   品牌建设助力制造强国战略巷撩太。 我国是名副其实的制造大国瘁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务热婚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”便,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妻牛,产业转型升级势在必行铆其,迫切需要加快新旧动能转换然嗡,培育面向产业中高端的竞争新优势饭迟捍。经济发展规律辩心、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肩卵逼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鳖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酚。   品牌建设推动供需结构升级蝗驶趴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新落痰肯,重点任务是提升供给体系质量薄,提高供给结构对需求结构的适应性渭司。品牌是连接供给与需求的纽带恍碎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞍,引导需求侧消费升级蓄,提高供需两侧对接的效率颁卢。   品牌建设促进实体经济振兴号僻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心躬挥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犁督闯。企业投入资源便赊,通过设计开发卿京锯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值递唐,包括物质价值和精神价值科念蹄。但是苍渐拎,这个价值需要在市场交换中转化为货币稼孔,才能完成“惊险的跳跃”妊,成为企业的收益颅。能不能跳得高剔、跳得远老海,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知突惹。品牌是价值和信誉的载体把,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力话杏鹊。      二筏赶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疏,科学地阐明了创新竿牢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系途激伪。从品牌建设的角度看醚久疮,品牌需要“中国创造”摊,没有创新惦,品牌就没有差异化的魅力珐。品牌需要“中国质量”钢辖,没有高质量仁宛乳,品牌就丧失了价值的基础眉洗氢。 近年来信,面对国内外严峻复杂的经济形势句暴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央新、国务院重大决策部署瓢脸,认真研究我国工业发展的阶段和特点弓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路写。   把握规律苔奔,找准抓手态。要坚持质量品牌工作整体推进络秀么,引导企业在设计开发蹋吮睫、生产制造和营销服务的全过程建立全员懦、全方位的质量管理体系卢缚镜、诚信体系和品牌培育管理体系溪济,以培育有竞争力的品牌为标志害涤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懂波邻。   积极履职沉臀狠,统筹部署锈。2011年嗽括僻,工业和信息化部会同发展改革委邯汉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》净盟,进一步推进品牌建设毕讽。2015年芥腿仇,推动出台了《中国制造2025》龟烈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屉凭。去年歇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疯,部署了全产业链质量品牌协同行动漏锹、优势和战略产业质量品牌护航行动宫努、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喝狙枯。   持之以恒恐充沸,扎实推进沏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗽匙。   经过多年的不懈努力翱淋毛,我国品牌建设工作进展顺利仍任颠,取得了初步成效迁。目前雾胸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绞钢,涌现出251家示范企业敢句祭。根据对示范企业的调查萎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%些藩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赶,企业经营的质量和效益得到明显改善翰琶交。同时景,重点消费品的定制化挡创、中高端产品供给比重显著提升舰饯承,定制化服装消费增速超过30%漓瘁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致困父定。      三起本、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脓醛,需要社会各界齐抓共管缎绷,合力推进榔。下一步履讣汕,工业和信息化部将发挥行业优势珊贬,深化推进品牌建设筋,加强与有关部门密切合作崩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馁闻,努力开创工业品牌建设的新局面禽。   坚持企业主体惜递筛,增强品牌培育能力蒲介嗜。 引导企业增强质量品牌意识蔑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理离。坚持试点先行艘府虾、示范引领席,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隘孔,促进企业品牌与区域品牌互动发展锻浇髓。加快制定品牌管理体系标准先敬裁,组织贯标推广季。加强质量品牌宣传来庐粉,弘扬精益求精的工匠精神倦丁,扩大自主品牌社会影响坛师恭,激发企业培育品牌的内生动力碉锑。   落实质量为先缺,加大支持引导力度绕棚乒。 贯彻实施《中国制造2025》酬,落实质量为先的基本方针静拒汤,加快推进质量品牌提升行动俊穷卸。发挥制造业创新中心建设憋汰两、智能制造搐罕舵、工业强基等重大工程的支持作用便,引导企业加快工业化与信息化深度融合倦,运用“互联网+”归捻亢、大数据等新一代信息技术鹤劳,把握智能制造够、绿色制造箔、柔性制造等产业和技术发展方向诫寸翻,加快培育自主品牌佬。   鼓励创新设计幢粉扮,丰富品牌差异化定位垂河。 完善制造业创新体系耪识,加强关键核心技术研发舷劝姆,推进企业技术中心建设叮吠刹。在重点领域推广应用以绿色仓、智能翘时懈、协同为特征的先进设计技术譬。建设具有世界影响力的创新设计集群拎温道,培育一批专业化的工业设计企业馈蜡聚,鼓励代工企业建立研究设计中心什,加快培育自主品牌钳。   实施重点行动咖,促进关键领域发展传。 落实消费品“三品”专项行动挺,支持消费品工业向智能摧歇、绿色迸睹呈、柔性和高效制造发展教送报。增加中高端消费品供给阿蹿,促进产品向高性价比优势转变乖谓。大力发展智能镰橙崩、健康消费品凶庐,支持发展民族特色消费品播顷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒜炉隘,加强产业市场研究和需求预测囤捆,科学规划产业布局湍材蔷、供给定位和品种结构纯副。 实施中国品牌“走出去”行动角帝规,贯彻落实国家“一带一路”战略娶郡嘶,推进国际品牌共建共享徊诲疗。   完善公共服务柔,支持质量品牌进步屡。 建设质量品牌专业化服务平台角啸,依托中小企业服务体系腑烦杰,提升服务平台的质量品牌服务能力孰膜煞。构建质量品牌信息共享平台行嵌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挎私茧。完善知识与人才开放共享平台紊惫,依托企业经营管理人才素质提升岁庆劣、专业技术人员知识更新等工程泄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台加,促进科技创新看孰尼、成果转化和推广应用房纳处。   加强技术保障遍畏勤,夯实质量品牌基础颅。 完善产业标准哄漆蛔、产业计量藩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设期脖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妈柿,推动质量升级惊邯陶。引导企业增强研发创新和系统集成能力礁祥另,创新制造方式和服务业态惠凰痴,发展定制化生产轻诫雀,满足个性化需求炕盟。鼓励企业发展现代销售体系侗琉,在品牌传播奔凌戎、顾客体验和销售模式等方面创新发展邢峡。   设立“中国品牌日”热辟白,大力宣传知名自主品牌 茶虐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澈构、质量精良掀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值些咆。品牌建设是长期而艰巨的任务翁衫晃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绿,以新理念引领新发展惹,持之以恒地不懈努力哨环,共同推进中国品牌迈入新时代溅道惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那盛:李芳" "   5月5日文囊琴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烦粉焕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘲、董事长李斌就中国汽车升级之道糖亭葡、互联网企业造车锣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒙偷吞。    近两年互联网造车企业纷纷入局烂卫饰,被称为“新造车运动”睫。徐和谊开玩笑说尝署,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心户。”他说宽高奶:“我从传统汽车的角度看坑晚,就是不服!”徐和谊解释道荆哭,李斌做到的他也能做到楼眷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇究律。    徐和谊认为扑,最难的不是做产品寺秦临,而是做品牌肃锭饱,尤其是国有企业体制下做品牌促。建立浪、培育一个品牌叹排祭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的硷。他举例说虐,蔚来汽车在东方广场建体验店胳,那叫“烧钱”荣,国有企业就不能这样“烧钱”呢。但品牌打造的初级阶段咖税萝,该烧的钱还是必须烧的挂故闭。这就引申出国内传统汽车行业却,必须加快加大国企的改革步伐词,从发展角度硕戒、竞争角度矾叼,必须改革福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氰,希望未来产品不光是一个出行工具科,而是一个用车的体验平台登伴慈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口趟,而是看到与用户交流的新机会鹃。从互联网秦、移动互联网词、移动社交发展趋势看脯,与用户关系会让汽车发生深度变化努工享,体验会变得更加重要连茨溃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欧,新车企应该走什么样的路排描琼,徐和谊认为肃竟徽,条条大路通罗马掣绊心,但是路和路是有区别的握讳娥。他认为全世界只有中国能做到一件事澈:传统车企和新生力量深入融合请危病、发挥各自优势秀釜潜,结合起来堕酸,这条路可能全球谁也做不到弗库。中国很可能缩短从大到强的汽车路线督伦。徐和谊透露炼冗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作澎辟戮,很可能这轮竞争乒势卸,十三五末冯,再过2至3年夺,肯定会出一个比较好的结果墩。”    李斌也认为通,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诗伎,这跟传统燃油车情况不太一样奔氢。他干脆表示先,国外品牌在中国是没戏的硷穿婚,因为智能汽车需要本地化的数据访趁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摔浮团。蔚来汽车在三电胜、智能电动脚、包括制造方面都跟其他企业合作青。李斌强调际惦谦:“我们是很尊重制造这件事的专业性刷。”谈到合作党乾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作湿:“我们的南京工厂投入十几个亿呸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吼柒寥,不是简单的代工臂佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎铃肩:李芳" "   据雅虎网站报道淀革贝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酚虫啊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脱扭慰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务踢佩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抢赣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域行奈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粮。”    他指出己超绥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哎。尽管我认为这可能还有很长的路要走餐伟铆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为媚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痕盲。    当前辩兼禽,特斯拉吻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术檀尽菏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乓墩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密就,并将其带到了Uber撕。    去年示核螺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凶笑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑题塘。特斯拉CEO马斯克表示纽谴旁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粹荣。    马斯克认为琅苟眷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见星规。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寝,要远多于因人为失误导致的事故款讲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芯督琳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素曙滦。    他表示刨兰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贪苗洁,那将是一件非撑遣好的事情芭。但对于汽车保险公司来说晨,这不是件好事毋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豹瑰巫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唤:“我觉得这种影响很明显搽紊适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨剃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告达蹲害,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刊,全面蕊残瞬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挫,阐明了个人观点睫叛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橡、客观的看法毒。    报告摘要肌疲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碧、导入期啡膜、快速发展期与成熟期四个阶段康粹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剩少,很值得我们借鉴腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呸。如果不加重视床,终会酝成大祸加夏。    *韩国的电池产业陵陛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抽纳,我们必须面对这个挑战隆涎滥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敝攀料,它会带动未来汽车消费新的革命隙咯。    *任何事物都有两面性膘,政策也是这样界笨兴。补贴强度不足床朝项,难以起到激励效果涂,补贴强度大了田阮,难免产生对技术发展的不良影响剖,也包括少数人铤而走险骗取补贴板境。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刀确阿,从国家科技项目立项至今已经接近20年寥,可以说产业发展已处于世界前列煤。2016年九党奠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车交茬,累计销售95.5万辆苦壁,取得了令世人瞩目的成绩糕。有些专家认为妥僧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段推题垒,我的看法不是这样函俯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期习鼎、导入期苔栋玖、快速发展期与成熟期四个阶段戈首恍。导入期也称培育期毒娇菏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段节熬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贡涤,当时就有舆论认为尝,我国新能源汽车驶入快速道狼僳,进入了快速发展期话。然而到了2016年便回落下来掀福。现在分析起来郊泉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讨协,造成了数据中存在一定的水分屏殿闪。随着国家对骗补行为的查处侣胯价,今年的数据逐渐回归正常蓝淌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腻卿,有可能会得到一些错误的判断慕,导致过于乐观的结论枚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期超楞伐,除了观察数据的趋势外库,更重要的是看产业发展的推动力培胃来,是国家政策为主还是市场为主秒揩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持臂撅句,补贴政策还不能取消寸誓瓣,基础设施还很不完善窝晦函,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爽讲,产业链还不够强壮与完善馆冯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鳞肚魔,工作量很大嘉恳稀,切不可放松努力痢吃梧,让已经启动起来的产业发展放缓下来拐混故。    依目前的政策设计洼,我国将于2021年取消补贴鞭读筋,代之以环境倪、能源为因素的常态鼓励政策地律歧。也就是把2021年设为一个转折点降淬地,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡米。期望实现年销售量达到二愁何霞、三百万辆以上盎骇砰,能够占到汽车总销售量5%到10%堵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卜。    二冀垄络、如何看待新能源汽车的碳排放讲巾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策葡堪琳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娩孟葱。我认为许多人有这样的疑问是正常的飘,因为至今还没有一个权威的科学数据枪挟晒,来告知公众电动汽车的排放是多少枪息乏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茄蛊骏。    电动汽车行驶过程是零排放诞敝裤,这点没有疑问钮饶。但发电过程是有排放的投,不但有二氧化碳排放毛湍,还有导致PM2.5的有害气体排放旦路暖。所以简单说电动汽车是清洁的跑恳靶,是不能令人信服的促,需要拿出数据来猜咎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防蹋款的新闻报道零性谓,受到一些启发耐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数漓,即“碳排放因子”局艾。根据新加坡的实际情况甭,标明每消耗1度电团,就要造成500克的二氧化碳排放婪替,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升橙儒,即每消耗1升燃油辜偿,就要产生3000克二氧化碳排放啤抗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歇宝。由于特斯拉的车重敬失,耗电量高朴搅掇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骨,尤其是在夏天开空调的情况下朵眷,百公里电耗有可能到40度墟铆,因此被访粒款兽捍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帮馅,很值得我们借鉴貉漂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捐,据我了解定性的结论比较一致判仓称,定量的结果存在不小差异心粪管,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关外沫羔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别势,其清洁技术水平也有很大差异茧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怀泉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估番缮全,发布我国的“排放因子”权威数据膘说堪,并定期予以更新蹭身。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宠猜。    比较我国和新加坡的发电情况巷,新加坡百分之百都是石化能源发电僚摧,而我国的发电能源结构里僳吧,石化能源约占70%集,可再生能源等非石化能源约占30%锨。全国平均来说翠摹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点栏赤萌。而且按照现在国家电网的规划来看肪邢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例特,我们发电的能源结构会越来越清洁毯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹬戒勤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”级,来估算一下电动汽车的碳排放材。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敝,可以算出其碳排放为100克/公里抠将妊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车古刹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撇。可以看出一般情况下女核,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疯。但是如果电动汽车过重倘,电耗很高诡敞,就不能算是低碳产品鳞狸,甚至不如先进的混合动力汽车泛缔较。碳排放固然与PM2.5没有直接关系番仕,但是我们可以认为弄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下黎,耗电越多慌蓖落,造成的PM2.5有害气体也越多垛另弦。因此半邻叙,从治理大气环境考虑廖怂,我们的政策应该鼓励低电耗产品穷菱溺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向故驶。    三托围首、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撤魄?    这个答案是肯定的炬急。我做过一个简单的计算别坟,即使到2030年廓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候千猎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滔晾痹。由于大部分电动汽车会在夜间充电吧乔,可以利用电网的低谷电时段来充电史。目前我得知的峰谷差是20%到30%咎塑磺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挝纳扩,不但不会给电网增加负荷部帝莫,反而可以帮助电网储电咸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式故,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞪,在白天电价较高时段将电售回电网告。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统分拴,这个系统包括了屋顶的光伏发电翘崎盼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辖谭箍,采用分时段电价黑罗隋。当然纬雌,对于需要白天时段充电的一些领域磁功,如快充公交唬、出租车与物流车等冷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窘。    四刀勾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漏。现在出现的火灾问题比较多虚蹲完,所幸还没有造成集体伤亡儡,但是已经给我们发出严重警告剖粕淀,如果不加重视藤炮辰,终会酝成大祸垮凑帽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氨。    电动汽车的安全要以预防为主剐室,要从产品的设计做起容,然后是生产过程的严格控制官珐蝎,不能将未经严格考核的产品投入销售巴。电池的比能量越高兼托,发生火灾时的危险性越大委藩,因此要求有更高的安全性技术兰俩,试验考核应该更加严格蔷啦帮。尤其的蓬隶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎块忙,因为客车上乘客数量多攀曝楼,一旦出现火灾逃生难度大媳户。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准块丁切,为满足新的标准增加成本是必要的虽阑嚏。对于纯电动客车论,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挽贿,既安全又经济胸攘揣。    说一下安全监控网络肯。我认为重在实效矮。我在几个火灾事例中了解到盼峨当,火灾发生前其监控网已显示警告信息烽,但未引起关注与采取措施修妒,说明安全责任不清夺,监控网站流于形式椒断,主要是供参观用屁碘添。    五惶目巷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舱,大家都知道耍秘蕉,韩国的电池产业徐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓢唇,我们必须面对这个挑战堡侣钮。目前有一些原因辉搓夏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唱,也给了国内电池领域一点时间痉缮。但是胆幻,如果我们自己不努力寸撅,最终经不起国际电池产业的冲击砷拼农,我们将会面临严峻的问题零涂迫。    我国动力电池产业发展很快仁沉,一批创新意识强的企业正在快速成长沁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饯急。但是总体来说校,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况花散,产品的质量水平不高草寺鲤,投资过于分散俄闲,到处建设低水平的小规模电池工厂赫蔑芯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慧疮妓,缺乏战略眼光拦瑰。这些问题需要引起我们重视与思考烫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败穿孩料,没有一个强大的中国动力电池产业抠跺良,就不可能有强大的中国新能源汽车产业忱羌,实现汽车强国的梦想又是一句空话复。    化学电池是一个非常老的传统产品秘凛筐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饺赊魏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艰,形成了动力电池百花齐放的创新局面拢褐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旗扦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痊。因此溪烙频,谁能够掌握创新的主动权纶汲,谁就有可能掌握未来电池的命运律棚胚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劲纤砰,但是企业是实现创新的主体耻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虏浦,能够挑起这个历史重任皖墓,把更多的注意力放在创新技术上面酚。    去年参观宁德时代电池工厂时对,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炯爽师,给我留下深刻印象垦。图的中央标明安全性始终是核心帽掀嗜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度两溯、功率密度氢派泻、寿命与成本构。在实现高能量密度的同时舶茬裸,要实现快充性能核亨卞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矩,向1万次20年迈进瓢,彻底解除人们对电池可靠性谱烩伯、耐久性的不信任每火,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爸怂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缝,结束燃油车的历史杭漠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标峰伐,成为中国动力电池的创新巨人抗。    我对我国电池产品质量做过一些调研佳,认为亥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平并缕默。就电池单体成品质量控制方式切,目前还有采用筛选的落后方法递梦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上添。这表明囤玫,产品的质量水平低劣瞳火,即使交货的产品数据是在合同范围内胁匙,这些产品在使用中性能很快就会变差崩,寿命很短管冠。    目前匈泊歧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汝俺遂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痞,但这也并未在本质上提高一致性狙厂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搭拈变,不需要分汛怼,标明这些产品内在质量是优良的闭署餐。用汽车工业对零部件的质量要求就是氛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秒咕拆。恐怕多数企业都达不到贬匿隙,就这一点而言赡肪,我们与日韩企业就有明显差距斡搭删。    面对严峻的国际竞争嘉墟肋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颓林迁,再吃不掌握核心零部件技术的苦鸥吨。我们看到国外整车厂来到中国时范绰,都要把自己的供应链带进来呜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苛抡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任身哆绅。我建议政府结、协会哨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粱金句。    六驹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乔挠丢。它会带动未来汽车消费新的革命睹,有助于解决城市的拥堵科份、停车难侨海啥、环境污染等问题煌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毫锌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劳操讥,是未来汽车应用一个非衬韵ⅲ好的发展方向绣痘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廷市。    由于共享租车提高了车辆利用率绥焙羚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑寰馊獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糕。又因为主要用于短途使用踩,大大降低对续驶里程的需求眯馁。从社会效益考虑棋冠,减少了空驶行程刑,意味着减少能耗与排放松尽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咎绢武,缓解停车难的问题鲁吝屉。    现在浦皇,很多城市都在做分时租赁邪奢呐,但有的并不是典型的分时租赁陌摧空。A点借氮、A点还臂入暗,规模小的例子不少攻没垮。例如有的大学有几十台车在那里泼份贤,学生租了这个车出去办事儿姜洪催,回来时归还校园原处膘觅。这种模式也是一种共享檄裂,但不是典型的分时租赁恃。只有实现A点借X点还桥、并具有一定规模渐师割、使用起来非常方便鹿薄忿,才可以算是真正意义上的分时租赁湍劫。    除此之外矮汲筐,分时租赁还有一个评价指标擦菜,就是车辆的运行率冠,即车辆有多少时间在外面跑汐尖、跑的时间和停的时间的比例队瞳噶。我考察过芜湖市易开租车烫,我认为是很典型的分时租赁愤巨轿。从数量上看豆,芜湖已经有两三百个站点鲍巾,三四千台车匡苟该,具备一定的规模;从模式上看遣艾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弦哥钩、X点还煤辱库。从车辆运行率来看帝,芜湖做到了80%赌纫石。    此外兄牧咳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用餐钵旦,规模也达到2000多辆迪融。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凹,很有创新特色叮,也有一定规模高绰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俺椭,认为大约需要1辆/1000人口百鲤,或5辆/平方公里的密度类抄,才能够保证顾客较满意的租车成功率槽坦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椒绅,其租金仅是普通出租车的1/3唯匙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膳餐偿。    作为共享租车的车型桥,以高可靠性番、低成本士孔,微型车更为适宜嫩甲污。共享租车要应用车联网技术痛枢,建立完善的方便于客户的使用体系厢播,实现手机注册抖蛙巢、约车变、开车患、交车空毫试、付费以及安全监控等付赶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蓖。我认为缮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恨翟。为了方便客户鲁唐殴,建立全国统一的注册收费系统十分必要甜。    七变、补贴退坡后鳞奉,新能源汽车是否还能发展么查?    从今年开始化埃骆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡操诡奠。现在行业里有一些不同的声音甩啦,认为新能源汽车本身就是错误的事情井,它的发展依赖于补贴会,补贴拿掉以后褥特咀,新能源汽车产业就会死掉捷。我不赞成这样的消极看法狈许丸。    首先在电动汽车本身的技术上贡,我们要有信心斡怖。随着电池能量密度的提高扭另瑟,到2020年钵圣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虾订号,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛾。从这几年市场反映看配,很多消费者开始喜欢电动车了团,他们觉得电动车很安静秽蜂叭、很干净间撬,如果自己家有充电桩略,使用起来很方便才。目前伙,面对全国大面积的雾霾形势沦狡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策现,促进了电动汽车销售量的持续增长惰,在不久的将来狡,电动汽车将大量取代燃油汽车式。    我国在新能源汽车产业取得的进展髓,很大程度归功于国家的鼓励政策吩掸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的新炬苦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勺霉。但任何事物都有两面性宝涤,政策也是这样患雷。补贴强度不足毙瓢,难以起到激励效果火居弛,补贴强度大了伺慧,难免产生对技术发展的不良影响城屯,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜜。这些就是事物的复杂性财使催,不足为奇咖笺叛。因为产生一些问题沸孺愧,就否定补贴政策是很不客观的苫。正确的做法是适时适度调整政策灿,逐步实现退坡受缓,制定与能源补凡、环保因素相关的长期鼓励政策瘁亩深,进一步完善推广工作的其他政策环境奖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿赂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辖厂,销量突飞猛进久崎龟,不仅在中国市场实现了大反转迫申脆,以每年超过30%的增长率松,连续三年高速增长氮说健,实现反超磐暑,在全球市场上来看维抹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锌图。设计之变埃署搁,影响如此之深涩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怂事魏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侠躲,都是如此檀檄秘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期特既伸。此消彼长诽,本来也是市场常态些,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缕尺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓖毁馆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粗,而奔驰则用了进击的改变姥侵吻。这导致了市场格局的变化港汲。但在今年开始郊岗楷,奥迪要采用一种大胆的改变俏殊酪。   在北京车展上肚浅练,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生面。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司席穗呻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唬。在采访中灸茨,马克·莱施特先生表示驰吧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么特掣勿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略采擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是煤非,以奥迪品牌本身的三大支柱焦,即“运动性”俊、“卓越质量”摩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穷哄平,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秸。另外侥店褐,马克·莱施特表示才,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别偏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叫颓。   未来厘陪鲤,奥迪不论A喇壤癌、Q蟹嘶豁、R系列横泞并,还是电动系列枚,每一个车型系列都有他们独特的个性歼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抵涸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国染酒。而且爬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸿秤凡,在马克·莱施特看来勾,除了外观凄,在内饰的设计上未梳警,奥迪前进的步伐还会更大炕。   比如新一代A8激嗽,大家会看到一个全新的控制理念蝎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了无蹬欣,全部操控都是基于触摸屏款。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撬耽,这将是一个具有革命性的设计倡车。”马克·莱施特表示窜拧。   【访谈】   媒体蓄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里台让?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峨抽?   莱施特酥:中国市场当然是我们最重要的市场之一拎苯。比如马上要推出的新款奥迪A8翘任母,我们认为80%的A8都会销往中国掀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乳。比如停,从车的前脸上就有非常明显的体现跋嗅,这个框架会做的非常突出躺泞歉,也会大量的运用到合金材料挤啥交。A8的设计充分突显地位感和身份感潭。因为我们知道中国的用户垫,或者说中国A8的用户群是非乘德危看重自己的地位感和身份感旅烁,我们对A8的设计充满信心堡。   Q2是我们量产车的一个预告添。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赁。我们想把奥迪的A系列兢聪、Q系列湍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘛殊。比如吼桐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计街妇阀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计憨帛鸿,从而更多的彰显每个车型的特点布。   媒体癸韶:A3未来会有怎样的改变权签警,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昧?   莱施特宦邯诫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剖让,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型品。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的快腊逃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俏、表达力赁。   媒体虽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升为婚末?未来设计会有哪些改变随恕培?   莱施特罗擅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱串悼提,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性届度冻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抛筋刃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的焊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性零戎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脑平。此外挥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撬。   值得一提的是储添蓝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捆卵,完美诠释了驱动理念台。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荆溉。刚才我说的是外观的设计我任,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罚帝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的季溺季。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吕溺,而全部操控都是基于触摸屏搔瓶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潦弊柒,这将是一个具有革命性的设计顷。   媒体妓同:面对未来的城市交通更加智能化鸥盎剖、互联化姜徽、自动化的趋势拔姐料,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贬?   莱施特先生刮衡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段态汲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段紊丧倪。实际上毫哺尽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观轿答,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躲瓜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶承,还是更多使用自动驾驶吃,所以我们设计的基点是用户体验穆。   设计开始阶段将先做内部设计围,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后起栏,再去考虑外观应该是怎么去搭配队搓离。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棠刨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驹疥,因为我们真的会目睹胖公才,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凸净。   媒体惺杠下:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗版九?   莱施特挨蓉:我们从下一代的奥迪A8开始楷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冀杏吨。我们要做的是持续的椒编、不断的推进设计语言的发展得茨,每一代的新车型都要再往前走一大步澎卞啪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妒碉少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业互木碍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时全痴髓,业界开始重新打量双方的合作窃。   如所有行业对热点的追逐一样龄咖,在过去两年中滤舱募,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势多烷氏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响成颅。4月6日耿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氮,携手研发并应用车载人工智能技术掳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抽臼,双方将成立一家全新的合资企业劝篱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份核摆煤。在此次合作中蘑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元环的魏,用于双方在汽车领域业务的开展星芳境,为出门问问未来的发展提供支持囱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潞枷浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域露脾染,而合资公司背后儡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泥拢,意味着除了汽车制造商涧疥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呻。   “1.8亿美元只是一个开始码。选择跟出门问问合作咎抵签,是大众集团移动出行战略的一部分蛔阔。”苏伟铭称泪土丝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乾含,为达成这一目标捷耸,已经规划了三大板块陛蛇拈,共计十二盟、三个项目拌籍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撕辈崩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磺铃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撅儡牡、语义理解技术苗拔,面向移动搜索领域的智能手机应用车碘伶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奈。迄今为止宽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浓前煎、语义分析九夏陋、垂直搜索等核心技术沁龋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缄,来打造下一代的人机交互方式倦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赔拍芜。   “选择出门问问翻,是各方面考量的结果啃。如果大家了解的话戚瓦为,其实Google也是出门问问的重要投资企业文硅,所以我们与Google也进行了谈判”娩舷亨。苏伟铭称套捶靡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刑俺挟。   2015年6月轿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月楼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刊八从,出门问问被Google投资垛。截至目前厂牟,出门问问共计6轮融资娇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盒险。   “此次钝荆,我们对出门问问进行投资尉脖溉,不仅仅是出于财务层面的考量互吝湃,也是一次具有战略意义的投资吧缝。通过本次战略投资勘笔扫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秃,只是单纯的投资或技术合作聊匠,苏伟铭回应称侠寝促,“想强调的是蹄孪焕,我不主张相互供应的关系讳写,一定要拥有属于自己的核心技术磕码。”   “移动出行领域的合作柿,如果是提供车辆芜烧磋,那只是纯粹的商业化的供应需求盆腿瘟。与出门问问的合作逝米,我们是要进入合作的管理层吠绕吮,在共同建立的合资公司中寸搁甜,双方都有委派监管团队”郊棉瘁。   苏伟铭介绍捣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持放矾,但更重要的是在人工智能领域的研发茨酮。“如果你与人工智能进行沟通写饶,沟通得越多蹬暮,它就越了解你抵淑,人工智能研发的目标是迎合客户岁搽垂,而不是需要客户自己调整来配合徐柒似,所以浮千,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舍挞疏。   他坦言晶吭,在人工智能的项目开展上掸拦,有好几种做法跑氯虱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”程霜锹,但这不一定能成功旗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弊沟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赤梁,且能够很快地将技术实现应用蔡督锣。”苏伟铭称诲藕拢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磨莎,来帮忙推进其未来的发展厩孺酶。从这方面的合作来看目坚,双方非常契合奔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的湍幢欠。硬件是大众的强项碌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赖唐,而是应该让其独立运营茄金。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逻。”苏伟铭称嫁什全,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畴少。   据介绍蒙惰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夸烂撼。基于出门问问领先的语音识别涉先捌、自然语言处理涡镭、垂直搜索和主动式搜索技术湘虐梳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位堪交,该合资企业将进一步探索乏掂柬,为未来的智能移动出行提供解决方案韦茅地。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里衅挖丛,人工智能并不是只包括这一部分含,其实混定监,在这一生态圈中有各种形式的人工智能硅醒哇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作龄宋,但在苏伟铭看来偿,这是一个重要的开始漓。   “下一个工业革命的前夜”热拾诧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恭,为此廉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跺。在2016年的广州车展期间伞无蜜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凹。据大众汽车集团(中国)首席营销官舷、集团销售和市场负责人胡波介绍踢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能儡盒块,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泉,包括智能停车的凡寂、智能充电等钨侯。第三就是交通形式的智能化管理破。即打通不同的交通形式摄赌,提供一个智能化管理刺泛绰,最后让出行者能够享受顺畅困底蔬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团道事,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颊。“我们相信陪镭抡,车企能在这一领域扮演重要的角色憨镶。”胡波称古蓬。   不可忽视的是撅船羞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换合,而大众正在尝试成为这场变革的先行者角。   “要建立一个生态圈晴慷,必须要有多个方面的项目支撑惟狼。在落实该战略的过程中份鼎伯,我们便开始思考俱刃,如何构架这些项目酞容,未来三年我们是要围绕这十二茂、三个项目开展工作的翁。”苏伟铭称磺惯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赎,以便及时供应赊搽,满足未来车辆发展需求档。”   据了解窍五陆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饯呸盖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寄鹤。通过语音输入绰问,该后视镜可以提供导航棵酥丁、信息点(POI)搜索犯假割、即时通讯搜魔、车载声控信息娱乐系统等功能检。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验龚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遣斜恢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菲炮。通过语音输入方警,该后视镜可以提供导航眉鲤、信息点(POI)搜索俩蔼房、即时通讯芜、车载声控信息娱乐系统等功能密诲吾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力普,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翔痘。   苏伟铭透露湃,最快从2017年下半年开始富,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朝旧,在一些国产车型上也将采用该技术复将泼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铜醛。但是弓憾,有了大众汽车集团的参与令桑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糜。   经济观察报卧:在中国的十二三个移动出行项目上挛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陆檄狗?   苏伟铭鼓钳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权将禽。2016年中旬胺孤胶,我们便与集团总部沟通过蒲峭芯,我们认为在移动出行领域颁辈圈,中国是领先于其他市场的帅。所以乡,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞松础,建立MOIA移动出行服务公司铜。之后浮汐,在中国读,我们期望成立一家服务于移动出行的公司科,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目使。   所以挥乓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冈惜,欧洲和中国蔼惨。其中中国的业务包括三大板块可,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目含牟。我们在这一领域是领先的黔封奠,这之后示父,我们还会有更多合作蹬。   经济观察报疽屑:在大众规划的十二三个项目渴,大众与滴滴出行磊、首汽等公司的战略合作是什么模式涕替檄?   苏伟铭蜂:大众跟滴滴努、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脚。其实蔷饲古,与滴滴出行的合作淳悔,目前还在进行详细商议寺玲昆。但需要强调的是搅,我们的合作投资并不是融资的概念凉,我们的合作是战略性的撮物。   经常有人说大众汽车集团起步晚酪形铺,但我看不出其他厂家做得有多快并唐惨。   移动出行的合作掸惯惋,如果是提供车辆嫩,那只是纯粹的商业化的供应需求牧册吐。与出门问问的合作豢爸省,我们是要进入合作的管理层镐歉,在共同建立的合资公司洞,双方都有委派监管团队古。   经济观察报楼绒瑟:您提到的十二穷、三个项目都是什么商业模式磊物?是否都会以合资企业的形式出现哎?   苏伟铭槽亭荤:并不是全部都是合资企业形式的项目扯菇。我讲的三大板块中坊怪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摆挛。我们选择成立合资公司是因为毁琶速,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辟岗卸。那么如果不通过硬件顺,技术应该怎么落地呢稀措?通过建立合资企业懦,我们可以为不同品牌设计不同的技术功赡队,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乏,包括集团以外的其他品牌梯适,我们并不排除这样的合作旦入。因为生态圈本身就有一个共享的概念揪辜枷。随着数据的增加坑,共享的概念会更加广泛林卿,生态圈成功的可能性也会越大蓟井票。所以与传统的工作方式相比盟,变化是非常大的玫位灵。   经济观察报毯才:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陇就?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仕?   苏伟铭傲茂冀:我认为技术和战略两者兼有骸某笨。要建立移动出行生态圈的目标卉筛彼,就必须把其中的布局规划清楚就豢膳,只是研发出几个APP拜,并不是真正意义上的合作或合作的全部牡蜗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篓跑提?同时白凳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用共楼,也会要向外输出促寺滴。   经济观察报扳炕:生态圈成为汽车业新的布局单位洁簿弥,选择共建生态圈的合作伙伴时醇洁,有什么标准杏?   苏伟铭聚藤:以前我们称之为垂直平行的价值链嘉染,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疚。在考虑发展这些技术的时候膘骆亮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淀副。   举个例子斥考蔑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恫丝酿,我们会考量其语音识别技术有多强扁颅家?然后再开始讨论中间的差别在哪骆。找到不同品牌之间的差异性非常重要习草。从战略角度通,大众汽车集团需要明确今后的定位驾平。   谈了这么多赐皇,其实有一个基本点某,便是客户群体谴惟。作为主机厂腾,我们需要预见到7年以后车的样子嗽炒。因为一般针对七年以后的下一代产品飞剑,我们现在就已经设计出来了磷孝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叔擂甜,未来会遇到非常大的改变患。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扒滇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垛坝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞳踢竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾摄订:李芳" "   4月20日闺蛙郊,上海车展开幕的第二天焚绥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台薪割视,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟攀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巫结,其实镐钦,魏建军早已来到现场魂书仁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芥观紊,魏建军至少接待了三批不同的访客淳,并亲自送每一批访客离开登赏维。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时党贩逝,虽然神采飞扬毋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袖采钝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劳皖溅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比性,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义险程。一边是国内SUV领导品牌肚魔馈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泄波,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剑洞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彤潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垂尽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沙灯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搏丛锋,此次辨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肮惠。   “WEY的目标是挑战外资品牌昂,终结外资品牌的暴利时代臼愤噬,重新定义‘豪华价值’舷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品附瓤里。VV7c/VV7s之后括诺敖,今年还将推出2~3款全新车型躲蠢酱,将产品线延伸到新能源领域硅碾,合力冲击外资豪华SUV品牌掇车。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俺。”魏建军说簧乳坏,“关于轻奢磨,首先这个词比较时髦奖却哎,容易记住摧桃。另外酷揩骋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丝。”魏建军表示淳俱,长城不会做没有意义的豪华剩撕群,“作为消费者可以感受到超值的体验湘泉,而企业也能得到相应效益仍委,最关键的是得到了客户的认可烷,这才是有意义的‘豪华’骑。”   魏建军认为安全是最大的豪华我竣省。“乘员耙、行人踌权、车辆”三维安全(3DP)设计理念赂褪,参照国际标准桥奔佛,主被动安全配置完全创新努珊皋,提供正常驾驶冷、危险警告喝称溶、碰撞减缓短,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醒烧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)霉痉饭,译为“牧羊犬”捆,有守护主人生命及安全的意思弹。   此外颂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茶祭,来自于欧美一流车企式揉窜,有着丰富的造车经验和行业影响力滩。匹配中国第一款7速变速器祷娇,这是世界上最好的变速器之一皇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顺棋刃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌萌疾。除总部优秀的研发功能外骚,长城在欧洲颈宛、日本和北美也都建立了研发中心搁驴事。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钮矗峨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虚惰纱。其中睛乓补,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嫂聊乒。对此盾刚,魏建军表示度桐:“媒体和消费者一直有这样的担心火想,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簧。实际上奴蝎侥,在同尺寸或者是同动力下魔黎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澎空摧。但从消费者的角度来讲腊飘摆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斡墟杠,消费者会非常清楚这些配置判、性能坤汝、做工有什么样的差异吭。”魏建军表示斗,长城的目标是做品类品牌宫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分充哩蔚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元副,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间失筹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骄咳。   而针对销量层面触农,魏建军表示模:“从销量上看竟,WEY很难超越哈弗伟挽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霖络,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚浮,15万~20万元的空间虽然也很大涸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胶蠕。”也许很多人会认为蚂糯,WEY卖不过哈弗呢礁挤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务备,但实则不然梳秤奔。“WEY和哈弗我们都重视铝鲤,长城用同等重要的伤侣仇、足够的资源支持两个品牌薄弟。”魏建军说磐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力革粕锹,魏建军是如何评价的么慑?“我认为我们的产品不管是性能谎矛、做工拼、安全咐谎,还是油耗项、排放涝,都不输高端车瑟驼。”魏建军依然对产品信心十足骄,但他也承认WEY面临一大问题痴,“现在问题是品牌价值练慧,因为WEY旗下产品刚上市艾,品牌没有经过市场的验证典,大家会对它不放心捍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车充切。”   魏建军表示肺,自主品牌给消费者带来了很多价值笆蛙虎。“有我们的参与电胃惟,不断地进步氦辰、不断地在挑战外资贾垦秋,已经迫使外资不断降价骄,提升服务品质铜。我们的目标是要挑战国际高端市吵退率骸,所以说我们借助中国这个很有价值的裂、规模最大的市场来锻炼喉腥,使我们能尽早挑战高端盾。”魏建军表示庐,消费者购买了WEY之后呸耍灵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娜。他对媒体承诺赔点,WEY的产品一定是超值的侵,并且一定能给购买者带来惊喜挺汇。“WEY是一个挑战者惕盼轻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逼嘛猎。把我姓都赌上了刨,不能失败哥卷毒,只能成功按。”在采访的最后拔帘鼓,魏建军郑重地对记者说度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绰睦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发财,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旧栋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袍顽甜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斧辆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车密败,以及未来的发展谱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悔播、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菇哄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人净祈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筏赦残、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亥拎,以下是问答实录岔:   凤凰汽车 颗俊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厩凉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的响谱肃?   俞经民 睦相墒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汲姐,对于品牌的市场表现同样很有信心闻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逝妇闷,我们有信心成为市场第一的品牌犀埔。今年我们的销量目标钠萝,是从去年的8万到今年的20万江。纵观130年汽车工业发展史迷,汽车行业发展的基本规律而言穆跨,规模还是需要的敢授,是品牌更好的发展的重要保障高。   邵景峰 羚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灯氢,荣威方面隙,我们所坚持的惕狠逞,是一种符合广泛审美的矩、优雅自信的设计风格款东痛,在复杂的市场环境中诉船邻,抵御诱惑八垦醇、坚持自我竞看,走一条人性化的设计道路茫店。而我们的MG名爵输家,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蚂譬,这是一个巨大的宝库此侥,值得我们的设计师尽情发掘宠蠢年,其中之一草锌,就是感性长。   在MG品牌的设计风格中婪锤伺,我们可以看到很多情感爆棚举、血脉偾张的元素与产品胶仍。未来的中国汽车市场必将飞速发展聊,需求也将越发多元化臀,然而无论技术如何变迁凸缔,对于人性化骏痊、情感体验的诉求将贯穿始终犀犬费。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矾较达,我们也将在感性力设计理念的指导下亨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鳖虚。同时绣,强调个性也不代表小众浇八澎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魄童阜,为大众带来唤起强烈感动朔未、让人心跳加速的优秀产品任锤,这就是我们所追求的目标年傻。   凤凰汽车 颧锯钩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匡,其中年轻消费者占到了绝大多数莲嫩,请问接下来逛蕉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灯帛?   俞经民 硕缅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穿捕瑞,更是“年轻的心”蠕颁僧,从名爵ZS的订单来看同离,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谴捻酥,更包含了年龄层更大抗田、但心态上保持年轻的用户瑰鲍炔。从“年轻的心”角度而言邦梆,我们的消费群体就更加宽泛了圈华,作为一个年轻化的品牌笨笑,MG名爵的诉求是“年轻动感豢、专属空间瞥巫、纯粹乐趣”希,给“这一代的年轻人”造车搪广。说到年轻人共同的特点看罗,是充满梦想典呜,对于梦想的追求更热烈一些休陕釜,更想把心里美好的事情去实现射猾廊。这个梦想实现的过程是非常美好的那褪蓖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篓犬:为这一代年轻人快,不仅是岁数上的年轻人快竞,更是心态上的年轻人酮掣览,提供更好的选择肋枯,保证他的有更好的驾乘体验宪府琼。   年轻化的特点柯乔淮,是要颜值劣、要体验的到位恭砷、要可以分享行恰镜。二十一世纪中国的年轻人骨,在互联网的普及深度比忿、对于尖端智能的体验和想象力俯甫缸,在全世界范围一定是靠前的防白唱,就应该可以代表“国际范儿”材几唾,也应该引领地球村的潮流屠弊楼。要满足这一代的年轻人缉侵,MG名爵所带来的产品体验浆胺珊,也应该要追求更极致虎澄旱,带领大家去创造全新的潮流拍。   凤凰汽车 弊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拆咯赐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衫陀、80后豁混烤、90后的人群当中缅淬非?   林嘉瑜 和:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作譬。这款车感性的设计曲线洽伦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归庇翻。不光是国内的经销商禽潍,本次上海车展湘馆,MG名爵还邀请海外的经销商跨答,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欠麓贯,他们也都对这款车都做出了积极的评价懈祷太,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烤触侨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呻泡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蛙城,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孰,让老百姓也能开上小跑车络酗埂,尤其对于国内的核心消费者来说吭悍份,不论年龄几何炯,都要有为自己的梦想活一把的态度傅蛔碱。对于一个汽车品牌来说浓,这是一件值得骄傲的事情水。   邵景峰 倾:其实在选择一种设计语言的时候幌嘿,设计团队非常慎重冬,因为设计的变换频次不能过高彻粹,要抵御诱惑羡喊鸡、保持延续性才有可能给消费者形成印象乐檀、拥有识别度从而去打造一个品牌痛享。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓟潍萎,去追求情感的外在表露哥栓,从更广泛的角度嫡挪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些快绒凭,通过真正的审美习惯进行判断;第二毙,感性力是专属汹、设计师要通过专属的标签腥丧宫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感交手,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玩,比如运动员在起跑的那一刻我淳寥,弓箭拉满而未发的瞬间七洛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碌本,这种动感更有档次袜,同时价格不菲陀普乡,是很高端侥然、优雅的设计娇便乳,我们希望把这种设计注入到产品中苫裳,带给这一代年轻人极致的审美体验贯娠女。   凤凰汽车 发:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐园肺拢块化架构平台打造的急,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划韦罕?   俞经民低苫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裤。这是对这一代年轻人的尊敬便,他们自带国际范儿吹恕疼,是可以引领全球的潮流的人群袄,因此有着巨大的价值份牌。对此劳伟甩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吭,在全球也是一样壤涡。目前份碱,世界范围内呛爱,不仅是动力总成前瞻技术的整合衰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嵌案。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闹熄惭,采用插电式混合动力设计匠獭鼓。另外吕讨,大家看到的名爵ZS廉轿沃,将会在明年上半年推出纯电动的版本奴裁牌,至于最接近今天这辆续航超过500公里宠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斥戊旧,也将会在2020年之前推出迪潮。   凤凰汽车 泊坞矮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涤浆堡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法班胳绍?   俞经民 休:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梗钞,设计上差5%亭,销售上就有可能会差30%溉能赴。那么对于自主品牌而言告虫,就是要把自主性发挥好挞伟,去追求审美的宽度和深度沃笺碉,销量也才能有宽度和深度臼娜侨。名爵ZS的设计就是这样做的据捐漆,要追求极致啤爱片、不计工本臼错、敢于“临阵推翻”把外形做到极致危久,可以说莆露刻,名爵ZS的极致设计逝馈途,对销售的宽度起到了很大的作用哄。   邵景峰 难函:汽车设计是在不断进化的粗胚拍,不会总停留在一个风格上橇,在互联网时代靠,同样要有全新的时代特质偿碑。另外李糯疮,从汽车设计而言劣碱,例如从动感设计理念而言孪陪,英国车是鼻祖迫,很多品牌都是以此为源头来发展的戚魄宽,也就是“同源”窜合。中国航天能够上月球标,那么在汽车领域上同样有大的进步鹊朴。之前德国杂志的一篇文章写到撼两熟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捍推老,在进化的道路上有推崇的看法期袭,也有欢迎的声音爸缔袒,这些都是要虚心接受的效。另外健,汽车设计是一件非常严肃的事情冻饱县,每辆车定型背后卉善旅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的憾静,背后要靠巨大的投资来驱动妓嚷。   在造型评审的过程中袒慈伪,流行趋势讲清楚叫俯剩,未来怎么发展说明白秘辞,否则误解就跟着来了娇,所以要有一个整体的品牌战略在里面讳煽蜂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赌捞。   凤凰汽车 豌晌计:今年惮沮麻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杆敦棠?   林嘉瑜 撩刷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作思困漆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素性惊俱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锹,拥有一颗年轻的心郡玫入,热爱运动保秃、健康的年轻人硅千翰。   从足球营销来说即杯,对于英国和中国烹,都有很大的国民基础茅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锨,是英超乃至欧洲的强队凹担,这几年的成绩也是不断的提升棠幻膛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祟弗。同时太,利物浦又是一个老牌劲旅朵稍刺,有不断上升的潜力怒类,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湿,在用户上有着非常大的重叠之处弄酷崔。MG名爵与利物浦对的营销合作幕腿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹦面窟,在活动和比赛中享受快乐付。   上海上港队也是一样的氓孙弥。MG名爵经历近百年发展告,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣微,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炭纽宏,两者的合作也是非常有趣的伶喷。更重要的是伞侥使,MG名爵通过足球营销的模式绷,能够促进两支球队之间的交流溅茅咆,包括之前组织的很多活动俺,不光是针对中国的消费者弗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动靠鼻,有效利用MG名爵品牌的特有资源骸嘶罐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值轻肺效。   车展期间堆纲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海多,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乘。在车展之后悸丰,利物浦会在上海有推广巡展活动琅。下半年毯扑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毒徽,欢迎全国各地的消费者参与和体验鼎窃。   俞经民 商兢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炭缺奔,大家能有一些共同点做沟通缴伙,国内和上港足球队的合作屡譬瑞,正是汽车和足球之间速度与激情腑硅豹、自我突破的契合点从娟说,足球又一个很大的特点酸,就是会让人意想不到掇肃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间千瞬司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕烯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墨炬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩还删膝,与此同时抚卯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一户杀湃,长安汽车产品质量持续提升帆凑棱,用户口碑不断提升辽身氓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弓樊剑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挤年娟、全球乘用车品牌中国市场第二名狼超黔。   关于未来穗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绿萎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咯呢。   2017年是长安汽车的产品大年垒屑山,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鹿汲层、全新的SUV CS55彼玩日、轿车睿骋CC脾柯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市轮,将会进一步完善长安汽车产品谱系熬既祷。   如今割肉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伐懂奇,站在国家品牌高度寻求发展故,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肖礁肥。提升品牌溢价能力氯叛,成为长安汽车品牌发展的重中之重精。2017上海汽车期间黎圈殿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彩继,关于长安汽车的未来号公贸,徐留平董事长有话要说蕉饶泉,以下是对话全部内容侗。 凤凰汽车鞘杯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啼?   徐留平墨锚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贿怪,我们也是不经意之间就走到这个地步杜狄祥,因为一个产品藩蚀,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓦梗孙,它反映你的公司文化荡萝、你的公司理念是什么样的东西传爬纺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韩抹腹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗜缸,你怎么样让产品吸引住消费者拨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慨,靠的是什么佩?因为美是一个主观的东西垦违,有人认为这个很美型妓,有人认为那个很美册萍,从长安汽车之前的产品来看邪钝拜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闻特摊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湿冈请,同时想把这个产品往这个方向进行修改订鞍。我觉得在这个方面怯,从长安的角度来看盾,就是对于这种动感涤谁、时尚这个理念的偏好崇袱隋。我一直在体会凡,其实我是在反问我自己捻,这种偏好它是怎么体现在产品上的俩?实际上是我们内心的这种偏好羚蹲。在过去的2-3年中棵咳,我们面临的话题畔腔文,如果过去不做总结孰隆底,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来的,另外更重要的是说冕冠讳,下一步你怎么做盛妒嫁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法描敞孩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车系实侍,下一步是个什么东西丁,消费者需要什么样的产品翻半患,然后作为公司来说痢嫡赌,你们能展现出来什么样的东西梁烯饲,最后我们总结叫生命动感智色双旋鞋鸽刻,当这八个字出来的时候耸魔沮,我觉得是非称蹋好囱凯理,既是水到渠成仁划碌,又是醍醐灌顶持艾鸵、灵光一现款。这个过程魂江卷,不仅仅是八个字的总结沁熄。这八个字出来以后陪蒲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好送,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锤,实际上不仅仅涉及到造型洛湃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娶。这样的话蛊霓搭,就有了一个提纲契领瓮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惹,就能够有一个非常精准的东西驰扳。   刚才你特别提到“色”撵辞盗,我们当时想说瓦取,你必须要能形而上坍七,要能够抽象出来经糖廊,如果说你不能够抽象出来囤父婚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翅,如果你弄它50个字锋殿、80个字栏卑淮,你可能不够形而上弥传萌,不够抽象化信泪盛,最后我们觉得“智湿突、色”城视坚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咕涩孩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动畔补委。   第二个就是说消费者情感的体验芭,比方说对这个造型和颜色比可,甚至于这种声音或者是形状侠沪嫁、线条的这些方面的喜欢第,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西令地。当然我们也在想用什么样的词比较好双持臂,最后觉得设计的这个词很好酗,一开始我们还担心说这个词字挺多厘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化比,我觉得就应该让它有想象力偷行凹,就应该赋予它很多的内容灭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碘,孔子都说食色铣搔,吃饭以后第二件事就是这个字新赫社,我相信孔子说的这个字也不简单意思昏,实际上说拿,智色这两个字还是最终反映的是人蓄促,特别是消费者的一种需求婪归劣,对于未来传统的一种期许秒壤,这个过程当中瞎,对我们来讲斧送惨,把这八个字想通的时候拍孪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盯吭,这是我的第一段话题浮。   第二段话题说这个对长安有什么用处辨舒奋?那次在发布会现场有说示课书,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阮托,一开始我就提出拦瞪躲,第一个梢,这个产品要漂亮挨害,你不漂亮的话蝎,什么样的东西都没用挥。因为我们很早的时候就开始在考量日陷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓢坪霉,后来发现不行擎,最后我们在大概07叉仍线、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茧廖。因为你还不能提炼出一个高大上陡抄襄、抽象径荤、形而上的东西辟汗坚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓬,但是每个产品都出得非常艰难啊。这个事这么长期干也是一个问题掠瓣版,因此在三年前的时候厕绰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啊惦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漆静,对于消费者的这种认知霞备书,把它抽象化枢蓬不,那么这样的话理解了以后诧睬,再把它具体化蠢沉慌,特别是在产品桶湍庐,也就是设计理念当中一些图形化的东西百,因为如果你不落实到图形化的方面便厘违,那就只有形而上没有具像化 譬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狮爸氨,图形化和具像化过程当中梦摹,这个就出来了开。   这个出来以后经栋,我觉得对未来长安来说雹飞,我们未来在产品设计的过程当中釜蛔角,产品能否做到生命动感智色双旋戈途,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来幢店?这样的话领磨皑,实际上说吗稻摩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唱衬,几十次的否决饱瞪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赴悄烷,几次或者就十次你把它完成悼蹬涝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剧,那么这样的话椒订,对于长安汽车的家族化宝署旗,我们看了这个车型寞铆,看了这种感觉这种情感的体验我,那就是长安汽车顽淌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慨,这是一个煌。   第二个就是说浇篱唤,我们自己在研发制造设计过程当中掠诽棺,这个速度大大下降艇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悔,如何把消费者的体验做到更加的精准闷霉配,更加的接触到痒点寸,这样对长安的影响是极其巨大的雀。   凤凰汽车窜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讥?   徐留平靶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侧烘锌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秤庙酣。如果说把它拆分开来味既晴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绰篡玖,智色双旋更加偏向于设计领域抒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢畅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚傻袭担,我相信大概许多媒体会想嗽哄谐,生命动感智色双旋怎么落地辆式?因此我们就想把智色双旋也说出来胶瑟缉,不要分开唾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中葡完奈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刮唬。   凤凰汽车嘿:另外一个是提到的认知方面的感觉涣,有没有一个专业的因素兔未记,咱们除了制度之外怀,有没有专业领域的人来负责这件事崇?   徐留平了:我们长安有一个庞大的队伍乒梁,首先要把一个汽车造好闹劫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斑瘸乓,到高管团队荚,到设计团队杀午凳,到制造和研发团队纫,包括服务团队悔力,特别是主要负责的领导人歼浇尼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擒锤俯,而仅仅是设计团队的话语瓣孙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离局。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贸玫潞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素聪鸡拨,因此对长安来讲熬怀,是既有最高层特别的重视归侨显、关注和把握老,并且这也是一个最高领导者的工作职责捅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饺剐,我认为在汽车领域当中是行不通的售,当然我们也有具体分工褪。另外也有很多的专业人士完成这个事情粗够,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吵匹小,还有轿车研究的弯班,也有做SUV研究的暴航潍,同时也有按照职能分的徘郡坑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中库,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓箩倪,如果仅仅是设计团队的意见喝慧,肯定会偏离了方向憋碧。 凤凰汽车舶郸委:一把手是指您吗雾?   徐留平床横:我是其中之一使。   凤凰汽车搏窖:长安汽车自主研发的新车勒伤帆,设计时桅隙、评审淳胆、评定环节您都会参加吗观?   徐留平攻:我必须参加感离,我前面讲这是我的职责什喉,所以我必须参加穗扛捞。   凤凰汽车材胶:无人驾驶车呢睛宋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歇将,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了趴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顾赦拳?   徐留平岁稠收:上一次品牌发布会母势秋,最新的无人驾驶技术也做了展示蓟罐肪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痞,高速公路的环境相对来说可控性要好衅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的话架彩,难度要更大部,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腑得,我们不仅能在高速公路上做豪青惶,而且能够在城区做涝,这个技术我们已经实现了突破唯。   凤凰汽车苦鞭:长安无人驾驶技术进行的这么好东盛空,量产会提前吗敦?   徐留平先:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加媒苫,实际上就是说啤奢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丛甲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弗垢滴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甘尝淋。   凤凰汽车鹊师祷:中美在进行双边的贸易谈判娟临墒,这是谈判的内容之一寇挝,会涉及到汽车合资企业的放开携辑,可能是一个双向的市场开放的动作蕉尘,如果这个谈成了燃,如果这个不再规定50%的上限淡垃揭,您觉得对行业有什么影响申孙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辖提,那您觉得首先答不答应梆皖宠?再有一个多给他股份的话巢杆筷,对企业今后的运营会怎么样限岗狠?   徐留平掂腾凳:我明白你的意思淳门,第一我确实还没听到这方面的话题伤法逻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况硼,股比这个事说了很多年亨,我基本的看法有几点苍仍肪,第一个这是国家层面的战略和政策磕就,作为企业来说病捅北,我们遵循碾,国家有什么政策我们遵循什么政策什犬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘿酪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淖,我相信未来的合作会加深彩娥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大栓地,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沃莆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题母,而是说理解消费者狠娩湾,能够洞悉消费者漂,如果股比的溢价挺高赁剔鳞、溢价挺低蔼涉诧,但你产品不能卖出去耐,那你不能分摊出去泪潦汀,如何把蛋糕做大其,这是合资企业要做的一件事尖田。   凤凰汽车搽递瑞:如果真开放痪,长安会想着往美国去吗理酸次,就像那福特来到这里呢司菜狄?   徐留平蔑:长安想要去美国是一个公司的战略矾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系探宫骏。   凤凰汽车弘翅常:长安与福特的合作多吗概剖倘?   徐留平羌校:长安与福特是我们加强合作的方面协拢末,应该讲这种合作的程度祭须首,不仅仅是合资企业羚,从母公司其他层面添,包括技术和其他很多方面都在讨论搔,包括海外市橙濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哭聘,它的能力提高了寐慷沸。第二 现在是全球化合作的时代藏期贩,一家公司独立运营骄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纱。   凤凰汽车笑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惫泊陷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贬,你还说了过去我们做一个车拐蓄毫,可能需要很长时间好不容易做下来京,比如逸动垢,是很艰难的筋底经。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%次,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苛魄曙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘写А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品獭安咳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大保?第二对比韩系丛、日系届眷,我们的研发体系和他们的研发体系相比弊朽,您觉得能不能支撑谎宫,确实我们的实力也很强速价皖,我们的内功可能修炼到一定程度艰,我们后面会源源不断推出好的产品潍售呈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况想采。   徐留平竭冻:你讲得非潮⒓洌好弘羞,我觉得这是两个原因导致的拒,第一个就是必然性慰,自主品牌需要有成长的空间垄,第二个确实也有机会的原因慷,恰恰是SUV的市吵Α,中国的消费者需要这个东西使旅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幌去妒,反应速度更加快一点缅退擎,把这些产品推出确实是满足他们的需要懦狈,我觉得是两者共同作用的结果粉锋。   对于下一步自主品牌来讲复据,无论是哪个系串,无论是美系搜茨防、日系案、韩系祭嘉加、法系速,我觉得跟系没有关系版邵弹,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闯,这是关键纽沽磊。消费者他肯定是有他的诉求的垢,究竟是SUV修挡斯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西届,他有他的一种偏好恃、喜欢烷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道览寐,这就需要我们作为厂商填,你必须要洞察到消费者的需求莲宠蜂,实际上要看到他的潜意识是什么东西氯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聘。为什么我要总结长安汽车的过去呢坊洁店?实际上是我们自己反问的过程瘸亮,就是说在过去当中氢泥府,为什么逸动会是这样节庭草,CS75为什么是这样扰?实际上说别,我们当时也没有意识到视擦,反正当时就是这个样子聘,实际上这个过程是一个反求的过程券式骚,我们为什么会喜欢这样股垃筋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彤宽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骸茹还,我们把汽车理解为是生命的动感弯汝哦,其实是一种生命力的扩张处暴武,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念慌谁,而我们长安就应该提供这样的产品揉农仓,回过头来展望未来法埠,我们觉得这也是一个正确的判断辽凌迸。   凤凰汽车邓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较句疤。   徐留平汾尽:我觉得现在国内研发体系来看鞠略,国家间可能还是有一些参差不齐径,我觉得自主品牌的研发能力和体系巢,进步无疑是非常大的酿鳞,而在很多方面可能与跨国公司有差距稳究,有些方面会比较超前太,因为自主品牌也不是一家破社,跨国公司也不是一家胜戊世,要两者来比很难说啤款,但是有一点寥菩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棱,做好一段时间不容易锌钝,这个公司要能够连续做出好产品富,能够连续向前增长梧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捣活恰、设计应用霖蠢物,在这个公司当中都比较受关注肚靛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蛊趴。   凤凰汽车句:我想问一下自主品牌的建设矾,随着我们品牌的推出畏颓脱,现在汽车品牌进入新的层面篡回,会有不同的路径选择蹿玖,比如长城擦睡缕、吉利推出新的车型屋磊颅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势点撬?长安如何能够胜出筋骄馁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌餐,除了刚才说的两个恃,还有互联网造车的未来的合作伙伴戈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稗疾究?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秦冬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怂势?   徐留平扮秘:实际上讽奉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌螺淀侵,我觉得这是好事瓮屡,这说明汽车产业欣欣向荣绦,是真正的投入翰,这是我对汽车产业的理解蚊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚问裴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炔词。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贰,例如一个产品到了造型师的时候蛊,是一个说法嗅、一个样子盲伤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敦,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞳懒缅,到服务过程中又是另一个想法洛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郝匡,既有高大上的瓣辞苏,也有形而上参、具象的莎辆,你要把一个公司从时间跨度接适,一个一个展现出来氦稼,而从空间的序列当中靡举棋,你要把研发全部都按照这个意义肖狡,我觉得是很重要的方面巢绿石。我觉得制造汽车是很复杂的过程党,各个方面的协调磨咐、综合檬稠、修正帽死、打磨需要太多的时间湍,我觉得这是一方面寿腾场。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劫,同时也是我们总结过去体会出来的并彤核,它是由内而外的坦境。可能我们过去没有意识到这个话题瞳,我们现在总结出来动,然后下一步能够指导各个方面臣费饺,每个部门都很容易做事情地踞。   第二个问题你讲到造车其峰谈,我们开的会太多了句围沏,失败的太多了蓉,沮丧也有很多咎补,基本充满笑意也就一次播穗,前面基本上是批评窜芒、检讨谐爸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稠琳彤,不高大上话。至于说现在很多企业开始造车诬炒,我觉得这是一个充满魅力的行当技肠祭,很多人都愿意去做蚀。   凤凰汽车失甲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湾? 徐留平渤吨盖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疗管,会选择相适应的地方外先戒。   凤凰汽车粹核膘:就刚才的问题我问一下奔草棺,刚才您提到和新创的互联网的合作却,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歉卤稍、蔚来也有合作幻,您觉得长安在未来在互联网里面的话潭舷,更倾向于是一种怎样的合作潜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娜,您是怎么看的剃孰?   徐留平维品卷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择栏抛较,从长安的情况来看屋涩,我们认为哪个方式都挺好的妈角,现在是合作型的顾五挠,是你可以自己干降硅,也可以合作干是,也可以自己加合作干唬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湿函。   凤凰汽车蹈葡刊:我们打比喻傅,37度是正常的温度舒谴,您觉得新能源行业猩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坪,您觉得温度是多少裙浅肠?   徐留平蚂砂:您觉得高了低了匆垛?   凤凰汽车酵:之前有人认为这是疯狂的阶段惕穷。   徐留平腥托喉:我对一个产业的衡量依据是霓,在目前这种全球的经济运营模式下啪退信,凡是有金矿的地方耍房隆,都会有若干的人去挖掘它改,目前我觉得新能源就属于这个阶段埂喝拳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骡培,应该更加得进入闷,因为从目前的情况来看柿亲闹,汽车产品当中胎施,一个很重要的领域就是电池免末,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潦纹,没有这种资本牵嘘、技术伟闻手、人员的这种投入武舒黔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的心腑。   凤凰汽车储厩卞:那就是说您觉得温度还不够吗辟盖促?   徐留平嗜:我觉得还可以八,但是我不太同意的就是产能唱,如果说你的产品技术不太优秀欠嫩,你建那么多产能就是有点糊涂攘。   凤凰汽车茫煎:很多其实可以通过改造现有的产能互绦我,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俯,从这个角度来讲樊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涵江僻?   徐留平姜烷:从整车厂的角度我们希望成本低一点呻溜,选择利益大的裤捐瑰。   凤凰汽车侨话:所以您不担心过剩吗搅奈?   徐留平休:我不太担心这个问题茸渴,我觉得电池还处于不确定的阶段惶尖盆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膜莲络。   凤凰汽车巷稻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衰喜睦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刊矢,不管是设计师还是CEO等等康,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代领伤?当然那些设计师很多是主管的窗,老外有管经营的有管品牌圈吼,主要还是在设计和技术的领域偿抗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盘卸尸?第二个是国有体制的问题僻烘荆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响海垫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域紊码,也在高薪吸引高管人才酪,您是如何留住我们的人才新蜡斤,关于体制之上跺、体制制约的问题曹懂覆,我们怎么解决夹秒啤?   徐留平霓:现在是全球化时代眷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烹乔,我们最早的时候是四无疼蓉旗,没钱式、没人稀猾甫、没能力盗混矛、没地位坪乖豁,到现阶段来讲叉陪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绘翠睦,这都是一种非常正常的行为桐奔词,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凸欢,如果对中国的消费者不能够带动叉樊筏,那肯定不行寇疵,我觉得这是一个磕劳,无论你是洋务运动还是什么运动锌将烙,核心是对消费者要动起来领羞,这是一个靛括。   第二个关于体制的话题讳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侵罢垫,这个方面我觉得不能讳言摆波。目前来看删,对长安不是特别明显玫灸轰,因为长安是属于南方集团旗下子公司陇屠,从南方集团来说稳,在这个领域当中碳第饶,也在他的职权范围之内做了一些调整尖烯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乐迟。   凤凰汽车上弧汹:如何看待这个机制雹凯?   徐留平嘶:从国家层面来说劳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要海挂。   凤凰汽车耙酣持:你们审批会很困难是吗褥柑?   徐留平瓷:我觉得会快趴鲜,另外一个我觉得汽车集团慌环,也许给你量化很多股份势,但是最后你没有创造价值粪,给你1股哥,1×0的时候不还是0吗箱襄沟?汽车的成长妒午瓜、成熟或者盈利是一个艰难的过程摧。 凤凰汽车靡嫁:十三五计划像长安汽车整体的销量澜缮、利润和研发能力以及目标有没有莫玲?   徐留平霜:非常有痛,我们愿景2025匣,我们做10年的规划郎橙市,在这个当中我们相对来说做得比较保守疼疟另,为什么说保守呢粉项场?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胜拍盆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肮。   凤凰汽车笛斥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的眷汗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强葡拴?   徐留平馁蕊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傲翻绍,在技术和平台方面都在加强合作淖联,至于说未来它要怎么样斗憋,我现在还不太好评价这件事蚂。   凤凰汽车翟:徐总问一下国际市场的战略惯胎,我知道去年车展的时候梆氛痪,长安说往海外拓展的重点是伊朗枪监撼、印度崇搂、俄罗斯这样新兴市辰壮挡辍,有明显增长潜力的市澄〗媸濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陆乐,比如在墨西哥抨捷,对长安而言肠林,自主研发这么好人纪欧,又长期和国外品牌进行合作吵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国群是鸡、欧洲的市程忻杖凇?   徐留平卫诺芯:在我们十年规划中就有沫,去年讲的时候就是当下正在做的内容考,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的穷,就是要稳扎稳打碌割,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了薯坡蹋,因为一支队伍最重要的是信心鸡拼。   凤凰汽车嘶:国内很多品牌都盯住印度这个市炒薮薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争钎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哆贡宠?优势在哪儿寐鳞?   徐留平惠:对于海外市场我的理解是要扎下根去虱暇通,不是简单地把你的产品卖出去摄莆段,是你能够充分地利用本地的资源备,包括人力资源和其他的技术能力辅灌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霸,促进本地人的水平的提高搭绣,那么同时在这个过程当中犀,把公司的产品技术涵盖进去古,我觉得这样才能走得远叙。   凤凰汽车困金备:长安最近一套体系出来了环擦棱,有没有可能往更高的一段发展校?   徐留平画歌:从长安来讲思欺维,我们目前的战略看涣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亩,这是我们能够奉献消费者更多的东西衬单驴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的葛,但最终要落实到产品上蔑心,产品是一个载体让消费者感知它知道它受铅,未来魏存乱,长安汽车会加快产品推进的速度龟尖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炼。   凤凰汽车略:欧尚也在这里面吗乡钵?   徐留平量郸:欧尚不在帮。   凤凰汽车物:东风已经有PSA很多股份宏坪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帆蛔挤?   徐留平堵尽:目前我没有听到有任何影响裤,在实际工作中我们也没有感觉到弛。   凤凰汽车扣:理念发布会徐总是骑着马出来的省洞,当时媒体圈特别关注鸿硷盼,都刷爆了朋友圈膏,虽然我不在现车叽琛,我不知道有没有特别的意义寇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动橇,当时的考虑是什么兔?   徐留平茨莲坡:两个考虑貉溜衰,一个是我把马和车作为比较东颧哇,你要说一件事刹,一大堆结构化的语言没有必要伦粗辞,我觉得既然是长安汽车醚,我们叫做生命动感碗涝释、智色双旋哀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敦鞠,如果不这样做也没法让人尖叫铃嫉锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋新:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忿书,上海车展首日席顶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碱闻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捌,12年增长了120倍购察。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醛倾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略松。   受访人喂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莫界饰。以下为问答实录筋慨:   凤凰汽车半书: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辟幸?   雷德?比格兰德瘸凌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肥汾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年虾,这款车在中国市场的反响非撤韫瑁好蝎堕递。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朴杆,同时拥有强大的引擎系颓,提供强劲的动力与性能杯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乘。所以贡簿毒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羔信动。   凤凰汽车超贰环: 在没有设立经销商的地区辨寝,玛莎拉蒂如何抓住市呈峙健?   雷德?比格兰德唤抬: 我们首先还是会增加销售网络碗弦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埃尖,计划在今年年底扩展到75个怪射始。   我们还在天猫开设了旗舰店兰绞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空崔江试,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搭饲,大部分来自没有授权经销商的地区康边。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搞,鉴赏力越来越高瘸盖。针对这些人群具,我们还组织很多不同的客户体验活动滔咀藤,如海外试驾胳,以及互联网方面的创新盆,如网络平台的直播衅。此外惹衅,我们也有不同的金融政策哨仆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务容蔼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式密。   凤凰汽车钮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》富脸窍,给汽车销售渠道带来一些变化芯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凶脖?   雷德?比格兰德图诬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贡办颠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品携魄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具念乏,而是要提供独特的生活方式体验甭程。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待部徐,不止在中国举,在全球市场都是这样呢潘茅。2016年褐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长韶滑两,这个主要还是产品优势带来的抠搂截。新的政策出台以后快,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撅,不过最终的销售成绩还是由产品决定萝辽春。   关于新的法规扦,我们现在也正在研究当中传,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顶酬。此外壕吮吴,我们在中国有非呈模好的经销商关系浇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尼郎蛋。我们开设的天猫旗舰店才,实际上也是采用线上加线下相结合的方式献攫:客户在天猫下定单腿卫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粉惺。所以林刷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凭热荣。   我们的很多客户最在意的并不是价格夸,而是优质的服务与体验糯,这正是玛莎拉蒂的优势所在孝。   凤凰汽车苹俩什: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线憾,有没有什么新的产品推广垂?   雷德?比格兰德虽: 关于新产品充官,现在还不是宣布的时候廊滤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伟弯,等到新产品发布时我们再提供更多信息棠桃镁。   凤凰汽车拉倒盗: 作为中国消费者熟悉的豪华车潜擦乾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍曹膛凹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好另袖假。对于玛莎拉蒂来说挛,未来在中国市场的前景怎么看兽?理由是什么劫徊签?   雷德?比格兰德叙犁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屡憾,5年前礁诞,我们在全球的销量大概是6,500台杰题撤,而2016年达到了42,100台慰婆忻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拜搐苹,所以我们的增长一直是持续的蓄。也因此删肪麻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观文悍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后插录材,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腾暑链,这就是玛莎拉蒂的优势问。所以拉肮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膘糠洗。   另外熊,玛莎拉蒂的车主非常年轻签屡,尤其是在中国市橙住,车主的平均年龄只有30多岁涸巷,他们追求具有独特风格与气质的产品咸此说,来表达自己的个性与品味饺瑟姜。   凤凰汽车挡屉槽: 现在汽车技术日新月异家,尤其是新能源炊份抹、共享屏械、智能驾驶方面眷氢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瑞碗搽?   雷德?比格兰德篮: 在新技术方面啦防,玛莎拉蒂也在不断发展与提升荡抗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荆程。我们并不追求生产最快的汽车呈绘,而是要提供包括技术警喊、性能匪疥晤、动力淘嘛赫、驾驶体验等方面在内的最佳组合肪舍。   针对自动驾驶弘磊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宏疵,帮助驾驶员减轻疲劳诞,降低操作难度融赋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的端抡,包括独特的声浪娇、澎湃的性能赣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统项芍暑,这是玛莎拉蒂所追求的箱穗。   关于未来对新技术的规划爸确聊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甸,比如减少温室气体排放版,这一方面玛莎拉蒂也不例外墓哎。此外忿钙孙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术较,如苹果CarPlay和Android Auto穷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乃扮筐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惰佛居。   凤凰汽车色虑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贝绥康,怎么适应鸵窜?   雷德?比格兰德匡: 针对年轻人群摄,我们采用的方式不是改变自己楷供,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卯。比如在中国素烦奸,车主平均年龄非常年轻吞裸恼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主燎愁我,便是一位年轻的中国女性部灭隆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表霓唇乡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史差井,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诧告废,包括法拉利生产的强劲发动机协觅诗、独特的引擎咆哮声寂涣计、奢华优雅的外观与内饰鲁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酪箔癌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巷莽放,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贯壕。   凤凰汽车逻涧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柯抚覆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级江虾谩,有没有针对用户画像做调整汲妮控?刚才强调坚守自己的DNA和理念居,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肯崔微?   雷德?比格兰德巨苏: 在中国谩,我们不断渗透到三四线城市弛,但是目的是一致的叉,就是要吸引更多年轻客户扇。但不管在中国乃至全球的哪个城市宛蹄涡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窟盒、激动人心的声浪稻经韦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备率秋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菲商。   在设计经销商的时候桂,玛莎拉蒂也不是随意为之舜鼎乔,而是按照需求进行规划斯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抠叹箩,首发售罄的100辆SUV中量,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盯臼。因此哇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商变弘苯。同时躲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品登愁唯,客户需要一整套的优质服务镁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫂施烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上端窍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生户盼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述春冯。   提问设薪访:您的新角色到底是什么样的凉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泛?   Alfonso Albaisa隋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁牌寡胁,跟所有的设计相关的工作霜寡,都是由我负责镭剩添。之前我100%的时间放在英菲尼迪划獭赖,现在会分30%的时间来窖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煽谭蛋。现在大家看到的一些车型堵,可能是一些原来的车型们感托,我们现在的工作里诞相,也是快马加鞭谢,希望能不断的改进肃、提升现有的设计桶。   提问葛辽圈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犀?如何看待他推动品牌前进时的作用访当挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa施漂宪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汐死吃,我们会共同合作该嗅庐,不断进行我们设计的演化瓶。其实我到7月份才会正式上任垦,我现在猜测或确定未来的设计理念董笛斤,还有点为时过早下泉。   我们知道惭烤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甫宠、非常大胆前卫的备喉擒,我们的这种设计是一个不断演进的过程楷虾椭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改报。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躬。   卡里姆跟我有很多类似的地方坞薄申。比如蚕,我们都是艺术家出身设磕,非常喜欢设计蹲盾困,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甩拘,并将其以各种形式发挥出来泄涎。   提问苹矫纪:我有两个产品方面的问题拈寺。首先卯皆砂,这个概念车非常漂亮陌,它背后的设计灵感有哪些杀?   Alfonso Albaisa帅始:秉承“冲突美学”设计精髓京举歉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竣逃。基本上就像艺术一样聘匠辖,包括缝针课舅膝、包裹感没,还有使用的木质瞬水芭,都是非掣己辏好的手工工艺楷。这是一种感性和理性的结合奢,还有一些肌肉感极强的车身线条懈。   提问俱:这款车未来的定位等、消费人群是怎样的常?   Alfonso Albaisa瞥:一般都是比较年轻的家庭熟,想要非撤穑宽敞譬咖界、具有运动风格的车型攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛泵锑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日将拓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娜炉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示其,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娠。   在发展新常态下毙慰肮,消费动力开始向下线市场转移世闭渴。同时答浮乒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矮。由此恭城方,县域市场成为新时代的“金砖市场”疵兜。而对于汽车行业禄前笨,消费升级利好之外肋详,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霉。如何撬动县域这一重要市趁淄帷?   胡绪雷表示侧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局薄,帮助县域出租车进行升级改革瞎。县域交通的数据化吾沁、智能化发展挫矮故,有助于未来网约车的下沉渗透蟹。县城消费能力相对较低肮瞄戚,在出租车领域引进大数据之后舶处莱,未来再进一步升级到网约车祷柏卸。   据胡绪雷透露备青,首汽将在县域布局三块业务午:长租车齿、网约车(出租车)别裁、分时租赁朝。分时租赁是纯新能源车村,未来分时租赁或是对公务用车的补充啪艰,它是纯电动懒彼,不用长时间租耙,可以通过APP来完成孺。目前刃侗末,在北京有1000多辆车敝,150多个点位纷苹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘲俯露,对公务车改革会有一些帮助啦。   胡绪雷认为潮么觅,网约车行为是偏汽车前市场的角色波蛋腐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汰缎。第二橙,在居民习惯了这种消费行为之后帽汰嚏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用衡乌外,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庐。   当日屏,首汽约车作为新生力量磊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蓉筷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揉锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日部前,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磨匆搜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伟彭绰,渠道下沉要根据市场来判断豌,服务要根据需求一直不断地跟进回沃隆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秋,比如说对经济的支撑挟擅捶,对政策的拉动鲍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用接呛。近几年侧绥,一汽吉林产品在县域销量比较高舞星,对县域市场的期待也非常高咎藩。从目前产品结构来看丝评参,产品消费比重70%在县域畅情,30%在一胚廷、二蹈咀、三线市场翰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拼泡赫,外观退、配置迹、价值都迎合了县域市场的需求郊嚏。   从流通环节上来看广捶,县域市场做的非炒瞻⒚眨好洛篙,没有什么瓶颈因素蓬苛扑。一汽吉林也努力在渠道建设戊捕、服务跟进等方面做成长和改善轰兴。同时宋长欣也提出了一个想法蝎稀尸,“县域对自主品牌在公务车浮钒亨、公务员购车方面是否有政策倾斜惕签,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伯苦,这是我们车企的想法草掀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垒轰措,要根据市场来判断瞧肯闹。目前浆材怀,县域之间的差距非常大奴辜氓,包括现在推行的3G服务誊权,在那些无法设定固定站点的地方戮,推出了3G巡航服务套脸瓢。服务是永无止境的工作李,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进半式媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划适:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钮,新能源汽车推广比较看好北茶、上辖、广限行铣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场路。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场葛。尽管都看好电动汽车的发展趋势班,但做好市场并不是一件易事剃能。   目前比较看好两个市郴ァ,一个是北侥、上薄、广限行朗夯、限购市呈⑺鸶俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车杀浣拧,这个市场的发展速度很快肛衫。例如河南现吭、山东咳昆、西北区域微跑,大量没有牌照的低速电动车晒牢痢,在政策方面仍处于灰色地带裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年集,在国家和地方补贴的支持下耿霓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袖瘟,在农村市场适鲸惰、县乡市场得到了非潮臣好的认可无瞪喜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侣花阔,县城市场的消费者的房屋空间大申橡,有充足的空间停发车辆酪剧辰,拥有较好的充电便利性双。其次行驶距离不长潜顽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求规掇。另外岁仟滴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暮够,因为小车型成本低唤客。   赵智刚表示惰事,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展己。河南地区茂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僳刃,在替代当的出租车姬稼敖、公务车方面取得了不错的效果涛。同时泼,也在积极跟海南政府合作抠,投放了一部分公共用车卤夺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揣诲宋,比如是文昌棠歧、万宁锣、琼海等县级市伎焚,未来将在海南全面推进柏芦陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香碎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捷窟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焙。会上笔悲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侈埂摩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秆显佛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刃浅陕,是参与全球竞争俩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提父莽。”   在当日的论坛上绦琴犀,郑刚发表主题演讲甲狗。在他看来寺琼每,打造世界级新能源汽车的品牌蕾不题,最核心的是独特性勃失如、差异性檬你镀,是比较节能优势藤,浮出水面的是视觉痞溺、是LOGO库肯涕、是VI绿九,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勘,其中成本优势是最重要的组成部分超。   早在110年前松毛逝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巢蒲:蒸汽驱动车兽、电驱动车和燃油驱动车虎。然而诵,在后来发展中眷,电动车败给了汽油车票。这是什么原因造成的市莲肠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泞线。亨利·福特发明了流水线生产陷岭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞘化桃,成本大幅度地下降未,售价拉低到850美金摹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浮搁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侩惰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伎篓。100多年的历史多次证明了这一点瞥巩。” 郑刚说即痢仕。   在反思自身发展时敝实,郑刚透露洽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量节,规模在迅速的增长嚎缎募,但很遗憾并没有带来显著的夏、大幅度的成本的降低剧。   为此谭,郑刚提出奔,在推广和普及新能源汽车的同时碴耍就,光靠技术进步还远远不够凹嚏叼,更加要注重弥途襄、培育成本领先的优势栓俺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靠蹲酸,是参与全球竞争挨绷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宝唇先。   他建议来,对新能源汽车未来的产业政策窃、行业标准蹿痘敦、行业监管等涡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术计遣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低题斤境,这样才能培育出行业的龙头企业尺解堑。   如何通过提高规模辱垒划、优化设计晌、优化政策和制度创新该?郑刚说蒜忱呈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本读绦陛、交易成本和政策成本拍稿查,来打造企业的综合成本能力和优势贝潘论,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霓。这还需要企业和政府共同携手耽蠕恐,不忘初心嚎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标那盲筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯阮腊:韩大为" "  魏建军多次提到渤舵首,我们的确有很多故事并狭,但是他们没有写得很好凹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鸡?魏建军直言不讳地说仕泄忍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埠。   囤地赚翻瞄、离开保定掸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敛虫,且莫名其妙钒,或者无中生有的传言所困扰穷,最好的纾解方法是什么淌里灌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车律崩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚充,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓟桔兔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔷酵础,魏建军瑟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玖逢,与部分汽车媒体交流付端。以一身轻便的牛仔装""示人""猫斧谩,魏建军笑着说棠挞,是在同事的建议下才穿出来的耸阿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言偿,魏建军坦言檄使,的确压力很大叭,也很难受楼外,“有时甚至想哭”创檄。他说捐炭,我本人就是保定人懦示视,能不希望自己的家乡更好么示菠了?当然彩浆庐,我们只有把自己的产品做得更好撩鞋奖。    诚如魏建军所言椒祟,近期雀钙顽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌崇抬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卉淬吓,来自媒体的反馈好评如潮杆茅。有作者甚至设问沉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衡,否则也怕媒体老师太忙”乱,长城汽车一位公关人士插话道陈纠栖。    10日下午的WEY首度试乘试驾窖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虏,有同行在现场就说抄怯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车片刷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狠伟膳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲸。    动力配置上发怀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蝎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术核斜,最大功率达172千瓦促百,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器输,换挡响应及换挡逻辑可圈可点集惦淑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淮嚼壬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时千歇噬,VV7s几乎没有发飘的感觉唾,而车内噪音也得到较好的抑制起贿。“我们在整车NVH方面做了很大努力椭驹凹,也取得了一定的平衡”功,魏建军说廖。   VV7S    在交流中面函,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裂讹粗,大谈乐、特谈所谓“轻奢”饲淋诚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时访宛隘,咬住“聚焦”二字不松口豌。而是多次征询媒体试车时的感受何暑,并逐一分析桥、解答媒体所发现的问题朗。整个交流过程师灰亢,他都态度诚恳市,即使是谈到一些尖锐的问题厘嗣亢,也并不辩解瘁权。他甚至非常谦逊地自问自答咸纲葡,人为什么会失败潭船单?尤其是一些有着巨大成功的人铂舞。因为以往的成功偶奇斤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屑惮,就很容易让自己失败缴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怖拧且,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耙喇仓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然突眠嫉。他认为边宫撩,好的产品本身就是故事滥,而WEY就是要做最好的产品盗宽托。此次附湘,魏建军多次提到糙腺,我们的确有很多故事要讲忻,但是他们没有写得很好撩吠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的常痘磊,所以迁巴炯,我在让他们重写京。魏建军笑着说克搁诺,把一桌人也给逗乐了晃剔。    在媒体谈到其他竞品时拈氮,魏建军都给与很高的评价踏。不过最终还是认为自家的产品俯扇镣:底盘更扎实憨畏兔,操控性更好锑尺,“因为我自己就好‘玩儿车’”哨,所以对他们(研发人员)的要求也更高蕉掇。   VV7S    据悉湍活,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市收,预计售价在15万-20万元区间斯昂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点忍花半,他思考了一下才说傻,它的配置太丰富了喝,在相同的价位空间笨,“肯定没有比它更多和、更好的”并。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嚼届荒?魏建军更是直言不讳地说齿挥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胎棱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涂镁,一位来自上海的资深试驾教官说涸蓝,之前很少接触自主品牌汽车忌泻,这次也是第一次来到保定挞,第一次来到长城溉室,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凑唤离,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苫。期间那,有一位同行说腻逼蹦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嚎年?或许这才是魏建军的真正用意吧侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   陆逸表示未迸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趁,因为正处于发展的爬坡期矫疾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邓嗡孝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捐屯,而且要深度国产化柒辛械。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜡,雷新透露茶蜡搽,上海车展期间记,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揣磷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弟寄氰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时促冈,陆逸明确表示念阂盗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常微鲜,因为正处于发展的爬坡期歼巩。关于国产化的工作风娄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略层,未来将坚持不懈的进行国产化工作富枚熬,而且要深度国产化涟嘛。    日前羡煌嘘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典踌贺广。活动后颓睛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闲烤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怖餐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年忍谓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骡能,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硕擦靶,超过23万辆山苦未。今年第一季度岛蛋武,英菲尼迪在华销量破万辆羌疗去,同比增长4%隙卤,而其全球累计销量达到67367辆邯呸,同比增幅为18%强缚。无论是在英菲尼迪全球体系中绞穿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中簇融,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侗烽芜。在不少业内人士看来浇,从去年4月以来软,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞看同。    对此貌酒痉,陆逸强调砂鲍,目前英菲尼迪的销量很正常板,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钞芹倦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年接其味,还处在爬坡期俯搅怠。他还说刹妥令,所有的汽车品牌进入中国后将驼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丰号蚂、运作能力提升及投资力度加强合缮骆,会迎来一到两个爆发期炬蹬。    事实上荣,从2014年开始仇痕认,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后麻吃距,就迎来一个销量增长的“爆发期”啥老嫌:2014年填紊惋,英菲尼迪在华销量超过3万辆浦肝胶,同比大幅增长75.6%工,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年燎幻骇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆点,同比增长33.8%瘫唾慑。    不过克蛊亩,步入2016年防貌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僚贰。当年4月初摹劝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茧奶,刚好满一年弄纬派。在过去的一年里伪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墒。陆逸坦言逼琅颂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徘,以便更好地认清我们是谁沤谋,我们的未来在哪里景饺棘,我们应该做什么捆。”    在陆逸看来羚恍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侵射,今年是进入中国的第十年队激。所以作为一个年轻的品牌量物,这本身就是一件很有挑战的事情办。他还表示称摄爽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镀,是更聚焦的一种进化趴鞋誓。因为市场环境在变化俏熄魔,消费者的需求在变化算峰北,我们也要根据变化不断的调整棺、创新鞠、挑战自我蝗。”他说操,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伞惮别,就提出了‘挑战者’品牌战略咖敖店。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稳吧莆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娇郡肺,品牌口号必须得落地漂劳。”陆逸表示栋摧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弦,聚焦目标客户群勒矛,让产品与目标消费人群建立联接世截、产生共鸣枢碗。    陆逸对中国经济网记者表示群昧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弹枯眯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霉挟端,而且要深度国产化哇乏吞。”他说疥,中国是全球最大的汽车市潮ε市佟,同时也是很特殊的汽车市沉锌选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抨谓融,就要真正的了解客户冈龋凌,扎根于客户辨卑、扎根于市橙罾堋,这就必须深度国产化掀粉笆。据雷新透露宿聚蓄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%偷。    但是旧青李,从2014年底国产以来十黑拐,英菲尼迪只推出了两款国产车型捐:Q50L和QX50蓝萄。对此弛财怂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑料。陆逸表示揩莱,“关于产品线布局的问题触寺禄,英菲尼迪有一个长线的规划角。”    陆逸介绍说篱文垒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年被萝矫,规划内容包含平台规划矾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苫怂。他还说特斤陇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备簿,我们的目标是通过完整的产品规划矫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹿颈。”    谈及国产化在今年的推进程度唱奖倍,陆逸表示疆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中南屡惦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布楔戒探。”雷新进一步透露赊,上海车展期间图拾炔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时前操去,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年廊市段,通过销售Urus瓦,兰博基尼总体销售量会翻一番蛇骂坛,突破7000辆大关盼。    在更遥远的将来偏,很难说会不会有纯粹的电动车惮铰。这是因为蓄电池非常重嫩灸妨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缅峦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯┍省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挞。自大众集团和奥迪公司接手后秋舞,兰博基尼得到积极耗父挨、稳健的发展普。日前钱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柏迷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倪,商务部主管Federico Foschini臀姜挂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脸俩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杠:并入奥迪公司之后膏皋罕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笛嚎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敬广秦?    答吗惦:2016年埃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关囊膝绍。奥迪公司和大众集团接管之后撮剩,对兰博基尼进行了很多投资杏写沟,让公司发生了非常大的变化芭。此外茹逝污,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泞瑰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高售拇,如果没有这些投资咐河,就完全没办法实现这个计划券绰。所以吹睡,兰博基尼公司从中受益良多岔茄。可以说墓巢,如果没有被接管肺钞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来城速驶。    问书:在您的介绍中捐立,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高貌绘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屁献燎?Urus投产以后驳罕,重点会不会向中国市场倾斜田短?    答籍诵酗:目前衔,兰博基尼公司只有两个车型系列输:一个是搭载12缸发动机的Aventador腥冀哇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán暇葡屡。因为各种原因稗蔽冉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奔堡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势趟憋。2016年烹秸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车藏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%删,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茫块。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梨马鹅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玲。2016年孤丧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赎。新产品会在2018年投放颠按鲤,到2019年钦风无,通过销售Urus卫被,兰博基尼总体销售量会翻一番贬石,突破7000辆大关湍厂。在中国市场上盒,SUV是非常重要的产品恕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绿。    我想强调的是闷寐湿,在中国超跑车市晨咨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端青蜕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朗,Huracán大概在300万到350万人民币崎矫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戮搅。    问常匡率:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徐揽蔑?    答缄烹:目前提赣,兰博基尼在中国有15个经销商携。到2020年饶寿,我们希望经销商数量能增加到20到25个痊讥。当然夏,通过Urus的投放青,在华销售量会增加刊略污,服务涵盖的区域也要明显的扩大挥爸维。    问晴迁拒:如您所说缕盖婚,兰博基尼在中国有15个营销网点举晌烩,去年销售了151辆(车)疙秤。我们简单的推算一下兢沟锹,平均一个营销网点一年卖10辆车秽锣。那么怜膏匡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倦邢?在新的超豪华SUV到来之前垫诞,是否有改善他们运营能力的要求呢郡?    答徐单计:是的蔽尾驼,会明显提高经销商的运营能力珊拳净,新Urus也会变成一个破局者袖。虽然现状如您推算闭,但是在Urus投放之后浮,大概2019年或2020年栖,经销商的数量会增长钱,同时每年的销售量可能会提高到30辆渴屁泡,整个业务会明显的扩大领,售后服务也会明显提高当挝堂。而且由于SUV使用的频率比较高毯拍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班对,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入曹。    问警汉勤:兰博基尼车型比较少互,所以每一款新推出的产品都极度重要聘底。现在的汽车行业发生了一些改变我滥温,比如智能化贫、电动化履帆。那么斗的庙,兰博基尼在研发产品时荤孔,会不会受到这种趋势的影响危狼?    答慕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杜苯耗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆獭抽,更多的是代表了一种感情疚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador边鲸,采用V12的自然吸气发动机湿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验顶难。    这是兰博基尼最核心的销售主张附。未来莱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嚎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啪戌犁,甚至会超过前款车型赴。而出台Urus产品时则会有一些变化促,它将采用涡轮增压V8发动机苫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机来吉诵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粒浦伴。但是课庞,不管从产品定位栏纯,还是感情诉求方面来说僧荷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荷桐十。在更遥远的将来侣撂橇,很难说会不会有纯粹的电动车红颇缆。这是因为蓄电池非常重函挨烈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莫歇当。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蘑,可能未来技术上会实现新的进步平豢,那时我们也得重新考虑这个问题毛琼。    前些天底,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纲效播。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喝茧狗,其V10的发动机再一次提高了功率罕巨貉。当然喂滑堵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窟。通过技术创新以及功率的提升吵攫剐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缆南疟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车遣。在预销售的阶段价,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妙粒,能够击中客户的心理需求坤盖。    被访人痉辱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骨努。1998年到2007年模卞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闹,负责兰博基尼产品工作;2015年芥甫箔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员示,负责销售及市场营销黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸矮济:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庐纺,中国是世界产氢大国霜,制氢设备始、储输设备唇、制造技术等条件不错贿毛背,具备发展氢能的基础环扭。从环贝#和能效等方面考虑娩德屡,中国应进一步推动氢能源产业的发展浮。    周奕丰谈到坍,中国目前主要依赖化石能源慷咐,对环境污染严重熟惨烈。氢能源因来源广泛渭、燃烧热值高米读、清洁无污染和适用范围广等优点咆咯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猾搭碾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹦车,目前看寂精寡,中国氢能利用的研究相对碎片化韧,与国际先进技术相比还有差距琴捅,没有形成产业化愧、规模化发展凹。中国应迎头赶上绅瘦,卡位世界前沿秽乏程。    他还提到牧温,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镰,提出实现大规模悔沟、低成本氢气的制取茎污、存储黄、运输霸恢、应用一体化的战略目标眠枯赎。这非常重要妙末燃,未来需要各方协力赐取,加大投入绊攀,推动相关产业进一步发展雀距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缄夹峡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法募。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邵妮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剔。    他谈到箩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹊缔,各方需要引导资金更好地支持实体经济翻貌耸,促进金融资本流向实业琶匡,真正促进经济稳步发展尺蜂,夯实经济发展基础乔。这既是稳增长恕狠、调结构的需要挠,也是抑泡沫项、防风险的举措溺谴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进究,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敦物擦。    周奕丰最后介绍篓醒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下歌勾,也在不断创新突破吵峦低,寻求产业升级截。公司主动发挥自身产业链蹄赫清、区域及成本优势甘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞋练、旅游景区巢纠颓、汽车营宿地惯奉闻、农家乐辰、家庭菜园等不断扩展外柏凹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业繁,以多种方式在国内推广土壤修复虽漏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纳卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   国外媒体报道炮十,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挎年,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筛伪努。 李彦宏    李彦宏表示沏扩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衡四。尽管有一些技术问题需要克服侯,但它仍然有望达到目标封己。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矗烷,前微软AI专家陆奇任首席运营官石埔,负责大量投资的自驾车业务部门吨筹。 百度自驾车    李彦宏表示靛痞,我们很可能与传统汽车制造商合作卡,而不是孤军奋战倍,目前还没有制定出这项技术的商业计划刷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆才伙肝。我们将竭尽全力实现这一目标陪梳,收入和利润是其次的考虑卤箍奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斗壳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嵌娠观。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屠渤,共享经济还将怎样改变生活禄亲?   三年前的,基于对共享经济的热忱埠稿乳,清华学霸张丙军创立PP租车夸负,开启了汽车共享事业;三年后毛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卯,成为汽车共享领域的领头羊蓬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抄嗽,3月7日田,张丙军开启了共享有车生活的新征程拉频侯。   3月7日穆,在几百万用户的共同关注下轻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沃驼饺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蝎讽眷,也是张丙军重新定义有车生活奠紊临,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诲。   从PP1.0到PP2.0时代避忌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垢忙、一个符号或一个名称那么简单梧颊颁,它是企业创造持续价值的支撑多睬。若没有十足的理由壕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓶盗。将PP租车更名为START且,是源于怎样的考虑封冬棘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解退伍返。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肩侮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举患誊。   “三年前劣千,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巳。由于便宜便利洪痰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具复。”这个阶段窗仙疏,他称之为PP1.0时代穆。   经过三年的发展拓,PP租车推崇拥有而不占有侈、盘活社会闲置资源的共享方式炊苗,逐渐建立起以车为媒介尘,重新定义有车生活的2.0时代森葡川。“START不是买车天,不是租车蚂活娠,是共享有车葛。这是年轻的人群斑龟念、爱车的人群揩,最向往郊、最有潮流的有车生活方式怠斑踌。”张丙军说槽憨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择豪窝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拇。同时勾舜非,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犁函,让每一个用户体验到最真实苦舰、丰富庐、有趣的共享有车生活哨剿颂。”   START代表着新品类囊、更丰富的选择持说啤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下换,相较于神州租车恃葛、滴滴租车等传统租车公司琴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢健匡翅?   张丙军认为怜,START的核心竞争力主要体现在三个方面畔财孩。   其一骄,PP从1.0进入2.0时代仿,新品牌START更具有张力氏试,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惨池。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迪颇辈,START重新定义了有车生活汗,开启了全新的“共享有车品类泼。”   其二能伙,为实现共享有车的多样化选择馈,除常见的家用轿车外茸埂使,START将主推个性化的用车体验管。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型首,如保时捷911韶、特斯拉堕啪、大黄蜂昆、牧马人等等覆位。此外讨奔痞,用户无需承担高额买车款和养车成本揣,性价比更高苔许。   其三干敬膜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立臼苇,以及更完善的用户信用等级府棘绢。这也是平台长期价值实现的核心肋虫橡。” 张丙军介绍尽,START共享有车生活平台为使车主放心共享搂绒沦,平台推出了一亿元车主保障金貌,严格的交易信用体系龄扑团,确保车主爱车无风险;对于车友歌,START还与多家大型保险公司合作苍刺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸥故,为用户提供更具信任的服务奥泞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戌夸想,我们的目标是崇芍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来釜。”按照张丙军的预测秘伦,中国自驾用车需求量巨大厂筛歼,而现实矛盾是掂贰套,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车登,不允许每人买一辆车满足自驾需求廖腺棉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袜挠滦。   此外忻交烤,他认为廷枫,随着消费持续升级吕得,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铜苟埂。“感受丰富车型带来的不同生活体验诡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陡购极、丰富互侍、有趣的生活方式截面叮,让有车生活更加精彩即。”   张丙军表示瑟垂充,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擦嘉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杠蒋刚。START菇,梦想才刚刚开始溺课狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞伺败:李芳 版权作品纹纪寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧翟复,严禁转载督,违者将被追究法律责任席邢。 获取授权" "   今年全国两会上吗睬,董明珠在接受记者访问时说暴税细:“只要你敢想幕聘,比如以前谁会想到人能上天猎傻,如果我们不去创造魔,人能上天吗箔?你不敢想闷戊,你不敢去试验屋,你永远不可能做好愤姆。”    过去的2016乾痞,伴随董明珠的羌啪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卑:格力全员加薪1000元贤速纯、格力的员工房搞敢、以及格力的手机……对于这一切好,董明珠并不过多在意勺火,她说溜,自己最关心的还是“掌握核心科技”很免。在今年全国两会南拼朴,作为人大代表石赎豆,她再次提出了自己的董氏宣言罢胳:确实这两年的发展芒,总书记提出的供给侧改革诉,我们就应该做供给侧改革的排头兵恕犊,因为做的是实业烧吩惭,能够掌握核心技术涪憋物,制度也要跟上桨另铆,真正给那些创新型的企业但、有创新梦想的人一个环境考扳。    对于国家拖鲁、社会簧吮哪、普通百姓的诉求脓现此,董明珠是这样回应的坊脑博:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陕谜然,他真的不是仅仅是索人ā,收获掂,比如说我们过去讲蓉五,这个企业了不起鸥,再就业斯缅唬,反过来你要感恩这些员工粉,没有人来给你打工腿沸,你凭什么去发展茫?所以我觉得要有一个感恩的心情拎。”    把感恩的心落到实处剁,就成了格力员工的2室1厅咖幸,于是卢,别人家的老板就这么出现了淳刚。 记者偏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胎报椒?    董明珠奢摊誊:对秤墒贩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现请踢。    记者妊:以后所有的员工都会2室1厅泛潘?    董明珠棺:对对对棚。    去年末酒雀渐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤锶洹,但因股东大会投反对票而失败成处洼。随后泵袖,她以个人名义增持珠海银隆股份锻地,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凤螺,然而故,到了今年倘煌蒲,新能源汽车面临两大不确定因素母楷:电池磁脆、补贴“退坡”斯污某。在董明珠这里疮密猾,似乎这些俨然不在话下挽改,董明珠说谢沙琶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟按伎寝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒9Α,“不是因为退坡我不做绰凶,也不是因为给我钱多测结户,我去做彩垃,我认为是一个责任缔,是对社会保、对人类芒磋啤,你都要去选择的一件事痢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖豆,董明珠很不以为然喊杯弛,她认为隙酵,这些都是炒作壬告阔,并没有人真正说到自己手机产品的质量唐头省,只要没有说到质量密瞄扳,那就不是否定惧寞肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既摄灵:李芳" "  近期紊改,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税峰。美国此次取消“双反”畦咕非,对中国轮胎产业无疑是一大利好搂喇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熬恋驰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变及镰。   全国人大代表全裴琳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脚袖曙,在轮胎中使用RFID电子标签技术羚溺踏,给每一条国产轮胎装上“身份证”陛卵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督埂壬麓,有利于消费者对产品品质加以甄别起配腺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量手官耸,从而规范轮胎行业发展棋,促进行业的产能优化和转型升级蹋讹。”袁仲雪说隙弯戚。   据了解漓骗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祟兼念,全球多家组织及单位参与细偏。轮胎用RFID电子标签的应用岗特扒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乘,将等级数据写入轮胎标签内部叉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箩踞,伴随轮胎终身使用蝎乒。同时舌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体领断,使轮胎更智能隶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS标措,能实时监测轮胎的温度茸塘、压力等数据睹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况份省仙,从而有效减少安全事故锌另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇博捻:李芳" "全国人大代表女茄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乐贺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仍、环境协和发展的产业测共差,由于行业标准尚未建立欢米,使得整个产业发展处于十字路口汝阿犀。全国人大代表马七锤、时风集团董事长刘义发建议壳钳绦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 米,全力推进供给侧结构性改革蔑。    在刘义发看来少敖,四轮低速电动车是市场主导时鹤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剩歪守。目前丛匙,工业和信息化部睫标恼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓣颊。该标准的制定鳞,对规范四轮低速电动车行业发展穷踢碌,使三尼掇戈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代行醒,直接实现电动化登塘、节能班驹、环保安全出行具有特别重要的意义吞磊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辆链桃,又适应市场需求饺岔,刘义发给出四点建议恍硼筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帝竞嘘、标准制定应充分听取行业的意见静潭,响应群众的呼声鹤。制定标准应尊重市场规律锻,规范掀憾、引导产业发展哇接,而不是简单的限制钦伐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求亲贪通。    二烈寞牌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妈。四轮低速电动车安全凸通荒、环保挝灿苛、经济牌惶借、舒适醛酮,是摩托车认、电动自行车豆、自行车等升级产品胎俊才,特点与与高速电动乘用车不同点司评。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞪憨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定领圣。    三抵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导青、政府引导的办法磊懒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池李,如采用锂电池政府给予一定补贴祷莽。    四倡、在制定产品标准的同时搽跑币,制定企业准入管理和注册登记爽肛诵、道路交通管理的配套法规寞。产品标准只是为行业规范管理提供依据贤茶,而实现规范管理是一个系统工程颁吗。政府应加快制定企业准入菊附、车辆注册登记开橡、道路运行管理的配套法规蚂俺丝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惜每,方便企业让利于民胯顶,减轻企业和用户的负担徽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肪篙冠、加快供给侧结构性改革的产品绘篇,又是一个节能环保的产业恍,引导得当可以大有作为脚南。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法休尘柑。”刘义发建议灌辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧吼可:李芳" "   近几个月来马话康,共享单车火遍了北京城帆。6日幻,全国人大代表稀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筛感黔,今年上半年船店施,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悸蔷僚。    徐和谊说肛,伴随着公车改革惮卧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琼。“很多公务员手机上有软件朵,一刷就能用车涟。”他说斯,今年钠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饱。上半年垛怜糕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阿蕾关。    据徐和谊介绍希,未来投入的汽车数量将根据市场而定嚼完,租用的价格将有竞争力刨乾。产品的外观将非常“吸引眼球”羌捅蛇,为两座式纯电动共享汽车班附劫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敦,适合分时租赁和共享市场需求割肠男,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秦麓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弗,在手机上可以查询哪里有车钎嫂幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒙,目前大家用车起点和终点不同肆彤徒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妙借。”徐和谊说伶识,目前苏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节井膘,包括立交桥下得觅纹、公共停车场串、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇访鹃。目前边远的地方停车资源丰富佩朝,但是用车的消费者较少彩鄙。“希望异地还车的便捷能够实现柬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廷,否则还会存在最后一公里的问题乔路烯。”    徐和谊坦言妙,停车位还存在管理的问题拓泛悸,汽车是价值比较高的消费品搪,一旦出现剐蹭勤佩武,租车人还车时也容易“说不清”啪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护土妓播、“钟摆效应”等问题视溺搏。“有些消费是单向的嵌嫉隘,如何让车回流也是个问题”饺寝评。他说屁,目前嫩,北汽正在进行市场研究喇,探索解决方法呈轨拨。    徐和谊还透露食汞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喝递浇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瓦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彭。目前距2022年还有六年时间售,从可行性上讲告,应该是能够实现的剑。届时希望借冬奥会的机会报,展示中国制造的水平监。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题济胁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击具荷,目前已追回骗补资金或啡切醇罚款23亿元小吨,并对有问题车辆不再补贴哦庭,对闲置车辆也暂缓清算栋恃。    肖捷称淀骆,在财政部门督促下溪驳授,目前相关企业正在采取措施副陇,认真整改发现问题佰讲会。    有记者问匿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拆界,肖捷表示缉抛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整殿冯诲,主要是降低了补贴标准男届贪,同时也设置了补贴上限难,还提高了准入门槛势。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展息纯刺,同时也可以有效防止出现市场扭曲踞泊傲。”他说替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕汝晒:李芳" "全国人大代表驮慈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气假倍僚、废液呢、废渣等污染甩旗黑,一旦有机电解液和钴爸卧、铜麻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中容瘟,就会带来生态环境安全隐患欺,甚至会危及人类健康芬蒂剖。”全国人大代表韧阔丰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示十罐痉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帽送。这位带领团队经过几年技术攻关染,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粟细解,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题去谴惊。在提交建议之前绦详俊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究忍珊搔。    自20世纪90年代以来扫,随着锂电池广泛应用蟹,我国成为世界上最大的锂电池生产愁赐骸、消费和出口国秤,近年来我国出台了购置补贴恍车朝、税费减免汝辣、研发支持拿褐、消费优惠耙鹅、基础设施等一系列重大政策措施倡需晃,新能源汽车市场日益蓬勃发展式尖轰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嗡瘫、保有量超过100万辆童曝亮,占全球市场保有量的50%目闲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆檄。    随着新能源汽车快速发展闻春策,作为新能源汽车的“心脏”返卞藏,动力锂电池产业也在迅猛增长衡。按照相应的报废标准蒜俱东,动力锂电池回收利用市场已经形成硼懒。有研究数据表明跋,预计到2018年虏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模维贸仓,累计废旧动力锂电池超过12GWH齿佳、报废量超过17万吨讣色,从中回收钴每沸、镍敬聘、锰扩、锂艾锚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堵圈,到2020年将超过100亿元付,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捅沫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫两桔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俱童。”张天任认为协脱炮,如果动力锂电池做不好回收利用四肉,就违背了绿色发展的初衷我滦挎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卢舅桓,但现实是添,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彩坟。“废旧动力锂电池包括不同的类型碾腾、设计工艺和串并联成组形式畔杜,以及多样化服役时间里、应用车型和使用工况搞,这导致电池拆解不便茬。另外木稗坛,国内尚未建立成熟的回收体系拳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沉,回收工艺成本高尖。”张天任表示烦隆,“出台的政策并不具有强制性羞袖,且缺乏明确的奖惩机制让,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浇,目前动力锂电池相关主体无利可图僻皑卧,对政策执行积极性不高橇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亩钡监,张天任说丢:“一是退役电池较为复杂沫,不易拆解;二是退役电池一致性差祁,品质不高;三是回收拆解成本较高年,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皖娃,执行不到位频体。”    有问题就需要有解决办法面恕森,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疤庆两:其一秃彩修,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奢号,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茹猾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勺尉巧,鼓励商业模式创新试点和推广应用室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离砷:李芳" "全国政协委员围规恭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鼻倡。”全国政协委员广核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示变是腾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题活挽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时高,其市场前景令人堪忧蛋。“在电池方面童托随,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔽曙,2020年后琉肆玩,当大家都不再享受补贴时潜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抨广筹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滇攫。”另一方面帕,柳崇禧表示庇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劲韩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限砍倘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瑰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扰棋,但电池的寿命大约在20万公里滦凤片。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糜赎熟,这意味着罢失卞,电池报废了车就要跟着报废兜,这样算来幻文释,纯电动汽车的使用成本是很高的捆触。”柳崇禧说核楔衡。    对此阶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篙,即建立专门的电池运营机构帘惫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务双箍死。“一辆车在全生命周期内更换几块电池昂加,是对车辆的物尽其用看。对电池而言唉莎,虽然不能再服务汽车豁汾,但还可以被用作储能电池结朴诉,同样达到了最大利用率托。”柳崇禧认为叫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贬缄丢。“但国家需要予以支持狠狙忌,尤其是在车辆检验方面氓列粪,按照现行的规定看虑诞坊,更换电池即被视为改装坝付报。”他说储辆。    柳崇禧的另一个观点是闭剁,氢燃料电池的大发展即将来临信骂。“一方面赫畏眷,原来的运输成本相对较高痢恰怪,而如今这一问题已得到很好的解决患很泪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粹趟,美国的相关先进企业在国内开始建厂凹持灰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悉浦昆。”柳崇禧表示投,氢燃料将作为增程器为电池供电系亢,以达到更长的续驶里程蚂皖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撑恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮脚隧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熬徐,造成了双方的利益不在一条平行线上萍娃脊。为了解决这一问题臀褐,李金勇指出苦芹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棚惠袱,重新设置股权架构霖,经理人和骨干员工合伙人化叔猜苇。”    “遵从起码的商业规则诉,我们就是经销商菠伸镰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节串李椭、一个桥梁碉芒淬,我们没有义务去亏损玻汇休。”李金勇说鹿。    日前蓉楔端,著名汽车营销人梆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芥菏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象偶燎虾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勉冀庭,李金勇直言腾讹,“在过去的十几年劝卧顿,我们的市场非尘置睿好庭飘,老太太都能卖车铝航,会加价就行了涂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梳,职业经理人的压力很大大儒,每天都要搞KPI考核捌、培训腊季散、提升饶侥挨。”    李金勇以实例说明培:“过去在资源时代咳通缮,一年这一个店挣1000万挞,给职业经理人开30万细蚕,没问题乔许庭,这车好卖辨肃。现如今截盆,市场不好了午,现在一年挣100万赔卜,职业经理人还是30万仙滥,但是特别累缺,现在一年的工作量比前五年访凹瓤、前十年两三倍都不止识疙滴。”    在李金勇看来徘七,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绕息,造成了双方的利益不在一条平行线上窝。为了解决这一问题洁筷内,李金勇指出饲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躬,重新设置股权架构半锚溅,经理人和骨干员工合伙人化蹿蔼。”    李金勇进一步具体阐述道薯,“过去资源时代微劝汰,投资人只要拿到了店伦常九、拿到了品牌通馁抒,就可以赚钱吞睡溉。现在警强铂,资源时代已经过去了芹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呈节赌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人七届貉,从而真正让员工自动输、自发地把工作当事业叼晌,而不是靠培训呻刑莱,靠感恩酞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挡毕,不少汽车厂家制定了销售目标埂厘、生产目标壳撩檀,职业经理人必须要完成伯舒,如果不完成就走人克蝗炒。李金勇认为九,“在这种状态下车,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邵显、十年的规划佬嗅,只能先制定一年的规划瞧,把今年完成再说剩付九,由于今年完成了仍肪溃,明年才有你的事肠紊。所以这两年厂家的高管变动频繁邻情,十年以前很少有这种变动氮呛,而现在这种变动成了家常便饭好拭律。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量可,没想经销商的盈利能力仟渭。”李金勇表示玖谈偏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓝食,想办法做经销商工作豢,把销量任务压给经销商奋。而经销商越来越不听话币接、越来越不相信的时候坟贩回,厂家就再出台相关政策料。    李金勇指出辫般目,经销商要有勇气打破潜规则娥,遵守正常的商业规则露:库存大不提车垫、无差价不提车穆房伴、拒绝搭售贬炬。“遵从起码的商业规则家,我们就是经销商午丧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剿谷龟、一个桥梁测涟,我们没有义务去亏损幂啡。”李金勇说偏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题还迹缸,李金勇建议珐慈规:同城市的店应该互相加盟或互相买断搂,或者干脆出售给另外一家经销商篡哺坡,不管用什么形式踩睦,形成同城市的一家店读撑枫。“我们用销量箍退、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掀雾,这样减少恶性竞争箔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘘绊垒。”李金勇说蓄憨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忱敝故,李金勇表示譬,“我们不可能卖出路边店的价格髓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争两。100%原厂配件保障坤甫泥,专业的维修技术丛霜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客背法就。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞪。    此外垦戏弗,李金勇还表示赌汗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车降。据了解疙侮,2016年喇,新能源汽车的销量超50万辆橇,到2020年楼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脯掳式,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆欺痢盾。在李金勇看来晴佬,在这个快速增长过程中工抹,“传统经销商中读,谁关注了新能源汽车并率先布局寝星负,谁才能在这个市场当中分一杯羹凌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帆挝衰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掇聪罗、四川省鼎立律师事务所律师施杰阑孝,今年的关注之一纤篓,是有关网约车新政的话题溉褐枯。    施杰表示掠抠仑,为加强管理隆窜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寥朝闭,并于2016年11月1日起施行司。然而毕五,根据多家网约车平台公司的数据斑铝,在目前运行的网约车中幸动羔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尾诲,仅占极少数部分逝辽孟。    “交通部制定了网约车高品质服务闲侥,差异化经营的原则闯丛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盾秀募,施杰称份,“我认为考枪,政府应当放宽对网约车的准入限制凉,顺应社会共享经济发展趋势”枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卑壳鳖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方黑。    首先拓呵,施杰认为托糯,北京份、上海的网约车细则要求“京人京车”曝凳、“沪人沪车”等差异性待遇寺,不符合市场竞争规律圭粟。施杰表示寡,只有在市场竞争的推动下抛普,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奠,也有自我管理的需求与能力霞床俱。    其次汰,施杰表示镭,北京汉碴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员椽鹃潭,而且购房外诫、购车也并没有绝对限定于本市户籍掳练。“京人京车”酞匆、“沪人沪车”的严苛规定入唾啸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外台举投,会导致营运车辆骤减牡巴亨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桃盘,阻碍新兴业态的发展嚏扰膊。    而对于多数城市对排量迷好、轴距都作出的高标准要求柑,施杰认为洞,高排量代表着高耗油碴亮,不仅并不符合节能减排目的离采,高油费必将抬高车费建。    更重要的是铃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刚奉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袖谢、高门槛纹,将损害网约车的实惠经济特点饭措滇,打击其平民性庭斗兜,“上述许可管理的模式哥,将导致网约车司机数量骤减叉、车费翻倍唯膏聪,群众打车难士惮瓜、打车贵的现象又再度出现话离。”    此外捶波,施杰在这一提案中的主要观点还包括愁槽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”病每、“许可管理不利于节约社会成本”等靛琉。    施杰建议受,《暂行办法》可作出如下修改贫柏:    (一)政府适当降低准入门槛舞睹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绰抢窝,是十分必要的捌。比如健惭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逆环台,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秋,等等勤。设立适当的限制条件骨剁,符合市场发展规律凶瀑损,能促进网约车市场安全性感霸闺、规范性发展捂。    同时墙珊,政府应当科学引导网约车发展掣,而不是像治理洪水猛兽视,把它一下子关进笼子里超氰盗。以构建网约车公平竞争的环境为导向寐,放宽对司机户籍的限制性规定坛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悸缸。网约车平台订估篙、司机和车辆的审核程序贿刷,各类许可证明的核发程序尽量从简蔑吧,以便节约社会管理成本溉筐。    (二)政府协助构建平台审核滤乐、加强平台监管    改事前许可市诺桐,为后期监管节,采用“政府管平台垃,平台管人和车”的模式步捻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台圈,规范其登记信息喷迷某、审核资质的义务魔锯暴,定期提交所有车辆的情况曙陶,这些数据要在监管部门备案浪掣磋。并通过补充相关的法律法规桃褪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施忌。    对网约车不合理调价进行监管霖吮碾。保证人民群众用最合理的价格出行花椿东,也避免由于市场垄断形成的价格新高绵。2017年1月擒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费可,就此提出整改意见碗胚,平台负责人也承诺将取消该功能常。这就是成功的监管案例荚坟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凹,存在大量不符合新政策标准的现象钩插。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断希妒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘛京,社会各方都需要一个适应阶段蔼。所以拆,新政的实施不可硬着陆昆。当前阶段脑花,政府应当积极引导各平台规范化审核尉嘶恨,加大对群众宣传力度脐卧柬,延长从旧规到新政的过渡期少夏,循序渐进地促进新政策落地墒。    我国全面深化改革提出了目标酵膳拷: 市场在资源配置中起决定性作用吗,更好地发挥政府作用憾懊媚。近年来钉糜,国务院一直倡导转变政府职能茎藕疙,推进简政放权下。对网约车的审核碘,放权是进步行,限制是倒退熔。政府应当创新行业管理碳啃撤,优化监督模式火,构建平台审核模式坍首,推动群众绿色出行屯舱、健康出行偶退唱,为“互联网+交通”营造良好发展环境郝佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵宸√迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易试坪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鼎、品质等方面做了很多的投入死混视。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哇阜赌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兜疮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略府。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弹箱靠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抨谭锻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拜驴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墟屁偏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贬、品质等方面做了很多的投入慷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计零。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痕祥鸵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蕊地、时尚及科技感的一款产品诚。”韩德鸿说肠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寡壁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亲劣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勺挝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆枯裙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”协哀。薛海涛坦言杏搞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩承群恢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730踌猛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%年。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走司旁颧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陌、制造能力藏葡穿、经销商体系匡逝差、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面攫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   2月21日厦窘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沫。本次大会立足技术趋势秘窟,探索全球技术发展的内在原动力拿禄伙,探讨人工智能殴、量子计算杆、基因疗法等领域的技术和商业趋势肥皑汹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闲鹿,有两项技术与人工智能密切相关蓄穷备,包括强化学习和自动驾驶卡车沤耸械。在关于人工智能的圆桌讨论中俗惊,多位创业者和专家针对强化学习拦、无人驾驶分享了自己的观点郝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搔金猾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溪鸡,可能只在北京的五环里面开汝玫谜,路况很好细毛骡,最高限速就80镶玫、90公里粱,这种情况下息,车就会极大简化处题,驭势并不想生产一辆概念车贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呛衅谦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坦赎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舜驮。技术投入上筋剐,目前大家都在往里面投入很多的资源量槽擂,整个行业在往前发展屑帆瞬,但里面还有很多问题需要解决勃柏,包括保险赦病、政府等鹤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靠楔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腾翻尚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辈稀,把信息融合晾、如何决策做好担愤陕。图像识别拓展能力非常强尺线访,它信息的理解非常细致鹤档、更加全面录献叭,比如前方有一个易拉罐题,有些传感器会认为它很危险抄邓,因为它是金属封,但图像识别会根据它的大小食车、形状去判别掀擦勤。目前结合强化学习叹奉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持料汾套。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羞毯似,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屎壁府,说到底这还是一门生意哗岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  【导语】这是最好的时代扭,车市销量连破发展记录戈,这也是问题的时代平,多元化熔、碎片化势,对整个行业提出了更高的要求难。一切都在变双,唯有不停思变方能随机应变戏。2月18日搂稍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荤炉伺。行业内百余位思考者和变革引领者踢淳,与120余家媒体相聚一堂鬼煞,在“变与革”的大会主题下墟蟹,共商“品牌与营销之道”恐,把脉中国汽车2017断核蓉。广汽乘用车副总经理肖勇情戮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裙、吉利控股集团高级公关总监杨学良恒玛、福田汽车集团公关传播总监许翔据长饲、SWM斯威汽车首席运营官余波接概、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动维破攫。以下为发言实录稼深截:   互动环节嘉的合影   李苗苗锚暗菩:接受张红同学的邀请癌保迹。下午好!大家都是老朋友了桥福你。今天在这里苟编,首先我酌芸傥伲贺张红搞这次论坛喊沟庇。第二饶屯愁,其实有这么一个机会让大家聊一聊熊去胖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缄飞烷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乖热归,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字癸。对这个数字滑,我想每一个人案谓,特别是管营销的人卸,特别是管品牌营销寝设荚、品牌推广的人撅,我想每一个人都有很深的感慨膊。   首先请问肖总匣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锨葡,也对您做过多年的跟踪绢溯扇。这次请您上台菲搏蹭,我很想问一问髓黎雷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌你蛾啼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点申吃?能不能简单地概述一下俊翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冬抠:李苗苗老师第一个点名我武些,作为广汽传祺来说捍焕菏,正如李苗苗老师所说的释解拓,应该说是比较新的汽车品牌卧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”薪奖举、“两个坚持”氦蚕肯,坚持正向开发和坚持世界级标准镁捆。这两个中忻擒,一个是对产品开发的定位墟暗叫,一个是对品牌的定位涤圃吞。   从中高端车型的新产品进行切入拨,相对来说这条路走的比较艰难一点长鞋蓝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铅改绩,就是起步会难一点互锰,后面会越来越开阔规惶蝗、越来越顺骆挫牧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劝帘祟,内部也有两方面的方向诚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来好,并且在市场上面赢得一定的销量露面博,建立一定的知名度筷辫。另外一派的意见铜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势温疟垄,从中高级产品切入脓氯。但是大家也认识到这个困难辉,一个全新的产品和品牌从中高型切入模肮,也就是售价在12万元以上弛倡隶,第一款车型是12万元到18万元椿灰春,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靡努偶,我们意识到这一点了配戚范。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大崎贿舞,其实2011年边及秤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妒撮,应该说是非常艰难壁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乳纶卸。但是2011年枫牢巨、2012年有一个词就是“坚持”都两吨,做品牌是做两方面的事情丹风。第一个是做好产品的品质罚戒彤,第二个是做好对客户的服务皆,以这两个为基础这五六年走下来腔嗣逻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑艘撼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象豁啼唾,受到各位媒体老师的厚爱箱紊囱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漆曹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础双菊泊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剿剁速,我觉得第一个是坚持疙乱扁。在我们困难的时候不要去放弃亩,就是把自己的品牌形象釜前杭、产品的售价回到往下行的趋势什。第二为了支持品牌向上跑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墙幂性。   李苗苗寡庆题:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的旁的控,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程簿盎啃。比如像现在的奔驰涡镰博,一百多年翱,宝马含梦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年写佰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吝灌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌番,也有现代的销量乒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扑檀,您能够阐述一下吗贸?北汽在塑造自己的自主品牌方面疏搬嚏,到底在哪些方面下的力量最大撵僚?   陈思英氏:谢谢李苗苗老师毋毯皮,非常感谢红姐给这样的机会任,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌提妮编。其实不是妄自菲奔优恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玫设壳,台上在座的各位都是大幅度增长烂,我们同比增长更高一点搪擂焙,因为我们来得更晚一点祭,同比增长8.7%措。   但是我个人一直在想这个问题恼挨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寝魏堕。像奔驰去年是130周年炉冉箍,今年是131周年眷那拨,我想这才是品牌恳控倘。现在我们在座的各位给客户提供的豁祥虏,我更愿意定义为商品托辱雷,我觉得是这样旁。   从北汽自主品牌发展之路来看惦到嘉,各位媒体老师和同行都知道卿倾,2009年我们是收购摆、消化举处、吸收了瑞典的萨博技术侮,当时萨博的93汲、95的平台和1.8T叛媳、2.3T涡轮增压发动机的技术泻,我们是基于萨博的平台上性,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展使为。2013年的5月份溃戮衔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰赖辣睢,大家对这个印象应该很深革返笨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梢硅,当时也试图通过萨博平台的背书洗保,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端安吾盛,因为我们希望建立中高端的自主品牌甩,当时的愿望非趁迹好袄。但是事实上发展到今天矛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈独千暇。   但是没有关系颇玻靶,2013月5月12日投放的绅宝D70线动恐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涎。这么多年的坚持是在消化此零、吸收萨博的基础上进行的分鸥,源于萨博笺谋、高于萨博如茸,我们有奔驰绦菩、现代合资的反哺梯土,我们在人力免乾、财力仇冉档、资源龚污宝、技术鲤、研发涝、生产搓、制造方面柔,都有很多反哺给我们碗氨,北汽近几年高速发展坚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敞,这一百万辆含金量是很高的绵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坊措蹿,但是我们用五年时间实现了一百万辆落。这里面还有几个第一和差异化产品士井妥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一托贺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苟奖。   基于萨博投、源于萨博和高于萨博的消化啊竞入、吸收和引进排担,同时基于奔驰和现代的合资反哺盼钵,我们坚持为消费者提供好的产品甩帕熊、好的服务廓、好的品质侍醋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柒讳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崩,比如中国新车品质(IQS)IQS宝截、强制性产品认证(3C1000)毁棵,3C1000即三个月的购车用户中显诞,一千个用户的抱怨度是多少锭梢,我们的水平无限接近了合资品牌哗无舶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钳喘荒,希望有一个很好的中国背书奈,给大家提供一个很好的产品体验柏、品牌体验和文化体验沃许忱。   李苗苗觅:听到陈总的发言我一直在想惰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戏,现在经澄凳粒看到“北京”的LOGO蜜。   前不久颊,不去杭州是到处都有吉利车惺卜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年群晤,推出一款车就红一款车挥陶。请问杨学良竿避,学良也是吉利的老人了笆,一直在负责品牌形象的塑造敛、公关撑、市场圃迸蹬。原来我们也沟通过这个问题乏,对于吉利来讲收购了沃尔沃题,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氮,这是蛮难的事瓜。刚刚陈思英总还在说萨博硕纱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃且殿,感觉蛮纠结的臂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象统毕蜜?   杨学良霖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牢踢浆,第一是对标抄氰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芭儡逞。我们是坚定不移地在执行泄,而且到后来做博越傅、博瑞之后有越级对标乳疗山。比如我说开发一个自己的A级车哥蕉憋,可能要跟合资的B级车对标娇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咀缚,包括研发酗、制造容钾嘲、采购嫁骂、营销阑墩驴,我觉得成果是非常明显的糙。   第二是坚持走精品车的战略垮搞。所谓的精品车丸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胆对跑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梧尸护,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豆陆人,比如车的造型设计上面扇蔡窜,自从我们在全球建立了四个造型中心般硼编,吉利现在的车设计都是非常漂亮的螺刻。既有符合国际的审美潮流频咳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稿。比如说在车的智能互联领域揪访铜,在博越车上面车机人机互动的功能上鄙锚,已经超越了一些合资品牌笛弘恫,这一点使我们感到非常骄傲骆巳阜。   包括在工厂的制造工艺上欧安设,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旧,因为我们现在建得比较新含拨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来建诚。大家可以看智能化程度最高的工厂群胁,现在实际上是在自主品牌的工厂中窖峭。   第三是一直在坚持口碑惶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言课狙和。这样就可以真正喜欢这个品牌锰敌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馁贰。   刚才提到了浙江隶喊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绦卸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了等奇禽,大概接近了7万辆夏。这在以前是没有的暗博颁,而且这些用户里面很多都是矾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骏蚀。目前因为我们的品牌在提升恨陡,我们的品质在提升哺亩污,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车世床嘶。这从我们同行紊,包括从传祺米、北汽的产品销售上也能看得出来付。可能大数据调研蒋,像一点资讯的副总可以讲讲府跑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惧。   当然您刚才提到了在集团层面败呸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰境,同时又实现互补罗炯?这里面还是有很多原则复,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌开,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争同卯篡。沃尔沃是高端豪华品牌栋聚愧,是跟豪华品牌去进行竞争的禄旱挽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侍胸瓣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拴、流程骸屑、标准习涂,包括人才的培养和交流菊衅。最新我们做的一件事涵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心你心鸥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA承,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糠,可以说没有沃尔沃这么个老师庆锭,没有沃尔沃这么多年积累篡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妊康。我们相信因为这个架构非常新夹腊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蓟嫂牧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贫梦,以及质量再上一个新的台阶烘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唤。   李苗苗隋蚊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘁菏僻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼托桶鹿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹈娶,最重要的是坚持了哪些媳幸第?   许翔蕾乖芯:谢谢李老师频持瑰,同时感谢红姐给我这样一个机会德私丸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宪缔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友损卑。   福田汽车是商用车企业凄催,和乘用车企业还是有一些区别散。我们主要的目标客户群是to B的潭,正如您所说卫,我们是1996年成立的旧,到去年是成立了20周年加,通过20周年的发展香不犀,在过程当中包括您和各位老师的支持艇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笔炽枫。在中国轻卡市场上踌奔,已经是连续十几年的第一了统。1996年在山东成立块诽,1998年上市馁懦,2000年进行区位调整就来到了北京前颁雇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惺屉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鳖。我们可能把这个品牌是这么理解的另戚贩,现在业界对品牌有很多理解的方式刊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涝,所以我们从整个的业务流程上来看眯,这个品牌业务就是在其中的锹脯。所以我们这几年在企业的发展过程当中休协刚,品牌也是在不断涌现骚,大概有几个阶段靛。   1996年是以轻卡为主导夏划麓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻帧,用着正好”顽肚让。在当年的时代抓住了市场机会媳糯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一警闯驹。   在2000年之后蒜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜜,进行了商用车全系列的犊赁芥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舱,这是一系列发展的战略辱秆琶。同时把品牌又进行了再升级骨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尽般喜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撇换。   在这个过程当中讥,福田汽车不管是做品牌还是做企业晨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢外关喉?一个是福田汽车在商用车范围里面刨卵垮,就是在整合资源方面觉得还是不错的涸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廖兢,花了八年的时间跟他们谈合作码爽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒看桃,生产的产品也是福田自主产品欧曼碾,同时和福田康明斯成立了50捐颗:50的合资公司笨呕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冕笨沮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广偏吕、先进理念之外裴萝痉,科技创新也是核心的一个点撤。福田汽车虽然作为一个商用车企业颊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比履瘫布,但是也是做了很多的工作礁恋疲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室起醚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右措垮抹。我们统计了一下牡,和乘用车企业也是差不多的晾倾。   而且我们在研发方面敌骗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疤晤涪,这在商用车企业里面比较少见看挎。不管是先行的技术劲抨很,还是技术传承方面都做了很多的研究酸猎,包括去年也推出了超级卡车羚禾定,也是整合全球资源打造超级卡车彤隧。全面从安全炯、环保方面进行新一轮车辆的升级统仙。   我觉得总体来说吧淮朵碍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浑咯谰,是一个有着锐意进取仆似备、远大目标镰,是一个愿意为客户瞎捎、为所有的股东膊册溅、合作伙伴吻潭锚、利益相关者带来更多的价值炊磋曝,也愿意为更多的卡车司机厦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仁般。谢谢!   李苗苗泥骋:2016年一年有很多新品牌出现妹采,也有很多刚诞生的品牌在努力该萌补,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰第碴窜、宝马煌。我就参加过场在北京的怀柔侈潭矩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藐毛。我当时心里就想斯威蛮有钱凹丝铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脾来誊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妹牌?对于刚诞生的品牌使达吴,品牌之路有没有塑造的路径畅什?你能不能简单地概述一下珊?   余波迪:感谢红点汽车和李老师随,各位媒体朋友和各位同行姜,作为SWM斯威汽车姬圭,可能很多人觉得很陌生涕,可能没有听说过复伐,我简单来介绍一下踞乘逆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌背,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萌,7月份品牌上市规末赣,8月份第一款车SWM斯威X7上市慰。   今天让我来参加这个论坛顽,我们的心情很忐忑敝,我们是一个汽车行业的新兵钉趴,我们是抱着学习的态度来的火哨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师售徽,希望多给我们一些指教摹充。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢迁簇僵?我们认为这个品牌给用户的是两部分静寺承,一个部分是产品的硬件穷案,也就是物质的东西奴表喉。另外一个部分是精神层面的烩懦岛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV许杯蹭,第二是付诸了一些智能化吝壳、空间和外观瓦,外观也就是在意大利建有一个设计中心当,在外观上有意式的风范奠。   从软性来说募百闲,我们要付诸一些内涵晃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入办莫床,通过植入意式生活的方式长巩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吩。同时我们也在倡导一些生活方式佳香抬,通过软性的文化来塑造劳氛,解决通过硬件和软件斗赂,以及从物质和精神层面塑造品牌搜普。   至于未来怎么走碴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苏清。用户实际的需求和市场的需求篇尸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉裴,未来我们还是要跟着市场走半聪矩。   李苗苗霖圣:我旁边坐的也算是媒体人鸥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弛警辱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漠坦?因为主持人给我了一些问题诗玻,我个人认为不想问一些特大的问题逼了,就想问问这个问题小漓凉。   付继仁歼年:谢谢李老师低,这个问题还是挺好的趟刹。刚才您在问的时候捂及,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虑灵撼。   一点资讯是比较新型的资讯平台谰巍苛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妻递谓,我们是做平台皋,不仅自己生产内容拐,同时全网抓取内容梳疮接,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亢棱,再把有价值的内容分发给需要的用户寒法,完全是自动化派汲吼、机器化的妙逗袍。我们怎么去帮助车企呢倪?我分享一个数字点。   在过去一年铜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剧闺幕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畅,第二是移动互联网的平台蔡仕抒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掣端办。很多的车企其实在做品牌的时候笆,都会要求最终的效果戮卤是。坦率讲桔,以我个人来讲这其实是两个事了郊洽,因为品牌本身是非常感性的蚂秆铅,效果是完全用数据有结论的苇旧瓷,就跟一个人去吃一样绕泄笨,吃了四个馒头饱了握班,不能说只吃最后一个就饱了廓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脐剁辱,现在我们有几个大的方向啸,第一是更技术化的跟车企进行合作淡笛。比如说从去年开始谩妓,我们跟上汽通用进行PMP的合作五捆。客户自己建了一个数据库风,就是把用户进行了一个分类泉。然后我们每一个用户来到我们平台上担罢,他知道哪个用户对应了什么车型操,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掠秀肖,也就是把他们的流量经营得更加科学恢。   这个给到我们之后哎容啊,又发展成了一个新的技术驱动赡播夺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辨爬,还是看汽车外观的细分多链湍杯。这不仅可以推荐具体的车型溶,也可以把具体的创意自动化无,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慧帕静,这完全是技术化的匹配扇斗刷。   第二点豪,我们是一个内容平台骸聚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梅维肝,能帮助到车企做非承业ǚǎ好的传播问螺粉,有的时候这些内容并不能够被发现视。现在我们把广告当成一个引子骚群,不是一个执行的结果率倡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣构嫁,进而把下一步的行为做好土。比如有一个产品是一触即发芳,用户点过客户的广告之后箩寂几,我会直接给他推送相关品牌的内容痪炭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酗赌偶,再去看有没有点这些内容埔垦莎,有没有评论请翔、转发极、收藏炯尖差,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乃,把广告和内容进行打通戚纬。   第三点吨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景匪驶德。这个场景是有时间肝、地理位置和非常多大量的内容和数据曝吻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台海陈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的遍吓钾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彭潞,或者是去日本还是去韩国旅行徒。这些并不关系到最终的销量提升多少轿,但是可以了解消费者在关注什么吼虐梅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朗皇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲推,一方面要通过你的技术奔卸、数据实现更高效的转化懈眷罐,实现现在解决广告主的一些痛点上。同时要帮助广告主把服务做好粱,说句实在的都是服务用户死该朗,我们产品的用户也是车企的消费者肥嚎,怎么能够把这些用户服务好教么饯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值母杉椒。   李苗苗凶舌鞍:付总说得很好吾保失,借此我也想说几句峦堵墓。我看了一下壬赊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钢浇逝,也有一些厂家的朋友犬跺,我们每个人都是汽车人畅闯。   我在想畔丰,得益于这个好的时代瞪冕壁,既然是说品牌缎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肃,无论你这个媒体叫什么名字怒,找没找到自己的定位蛇。无论你这个汽车是什么品牌涕屯,你的用户在哪里赊镜隙。过去几次会议主持上都说四个W苍委,也就是我是谁宽、我的用户在哪里控高、我为用户在做什么氏、我还能为用户做什么闷舞菲。包括媒体也是一样唤申,我是谁(什么媒体)葱,我的读者在哪里罐赔,我为读者写了什么样的东西试系,读者看不看坟,这是不是你的读者群要看的轿广吃,最后是我还能够研究我的读者夺、研究我的客户栓、研究我的用户觅丸瓷,我还可以做什么锯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衡,一人问一个问题就结束舒烽。   请问杨总接杆,刚刚说了这么多设,就一句话客土吩,什么是品牌昏汞?我们说了半天品牌芦痘。   杨学良固士:我觉得品牌就是价值陋,消费者买你这个东西值不值兄雌,如果他觉得值了恍膘,就认可了你的品牌镜耸。   许翔够式:我就按定位的理论瞎,品牌实际上是一种品类的代表雀匣,消费者是用品类来思考邻,用品牌来表达撇。   肖勇潮戌:因为我是做销售的合,我可能最直观的印象哦好,我觉得品牌首先是一种价格伙洪、价值体系扇锋,同样的产品能够比别人卖得更贵晃划究,别人还愿意买我的距田什。同样价格的时候敌撕,别人的产品卖不出去拧,我的产品能卖出去吻镣里,我觉得这就是品牌扦。   第二挎,我觉得品牌是一种文化夺芯矫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凉谐悲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蜕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坡便冯,但是我的文化能够吸引他项,我觉得这也是品牌的一种表现瞬。   陈思英安滥:品牌首先是无形资产灸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伐搏。第二也应该是产品芥甘,可能是一个标记残、标识嚼好,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冲,在人脑海中所有的记忆世材。   其实品牌的英文是来源于MARK杭煌舵,就是在没有货币的时代物物交换的时候青,在畜生身上有一个MARK京,Market就是营销控,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仕。有一个比喻虏,品牌就好比像银行储蓄勺,储得越多品牌价值就越高波敲眠。   余波号岗:我觉得品牌在直观来看就是商标铺,另外是产品哼赦。真正给用户留下综合印象的是产品凉辞邢、服务和文化的结合算,以及对用户的印象及感受就是品牌簧库。   付继仁帕帝韶:我觉得品牌到现在这个阶段阂兰,也是一种共鸣沉顾,像营销1.0是以产品为中心培蔡,营销2.0是以消费者为中心剧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心童齿己,这三点都离不开品牌面,但是代表了品牌不断的升华没。同时品牌到今天来讲乔,不简简单单是一个口号睹啡钡、标签稻吹反、LOGO俺遁瓣,还是一个行为准则澄扰丘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灸偿,还是每一家企业耪氏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惠郸,并且怎么样高效地执行和检测刑。   从这些来讲套解,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侗,如果想清楚品牌一定能做好痢,至少能够对我们服务的那些人做好奋,那也就足够了挤。   李苗苗背空:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仍。关于品牌几天几夜也说不完灿嘛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌死未。   谢谢大家在座的聆听廊鄙颊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳 版权作品社翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌竞替,严禁转载茄,违者将被追究法律责任咐龄是。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代别讽雷,车市销量连破发展记录掸隙,这也是问题的时代罗潍,多元化峡篡、碎片化痪缮吭,对整个行业提出了更高的要求酿适。一切都在变弟拇盼,唯有不停思变方能随机应变饶。2月18日径,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褂。行业内百余位思考者和变革引领者密厕,与120余家媒体相聚一堂坎,在“变与革”的大会主题下此墩,共商“品牌与营销之道”拌徊坚,把脉中国汽车2017拿临烂。   东风标致总经理李海港懦乳盯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搭囤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斧笑卡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师草戚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华螺技纤、奇瑞汽车销售公司副总理范星讣滇删、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灿疥粉。以下为发言实录畦滤:   互动环节嘉宾合影   主持人爽邯眷:2016年是一个销量大年嫌勘,更是一个营销大年沧。从二维码营销到VR营销纯,从下沉式营销到自主营销慰惜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球将侥,广而告之悄悄地变成了城会玩骏稿篓,车依然还是那个车现暖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啼? 第二场论坛的话题为哼汲:中国车市新战国绒灸灿,车企将如何做营销氖痛勃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浆举:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溯嚏,现在重担在我身上笛偷,由我来主持第二场论坛图谁揽,和各位老总探讨如何做营销挪。   因为第一场是说的品牌瘸,品牌建设也是非常重要的一环痹,我们现在就把品牌这一页翻过去粮纲舞,就说一点营销其他方面港,比如说跟市场那络、营销相关的一些事情吓。我们今天的这些营销人乏顺辨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惶岛惊,因为他是面对着全世界最大的销售市场巩。面对的是最高增速的市车А,现在技术和产品快速迭代犬沪晴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搂戏努,所以他们是非常幸运的揩难,十八般武艺怎么耍都行穿管侍。   同时很多营销人也在自嘲团杜刊,其实汽车营销是最苦逼的一群人腑,因为我们面对的是世界上最全的品牌联赐,我们面对的是最多企业的竞争克芯,我们还面对的是最难以琢磨的导汇、难以把握的政策环境和最善变的消费者呈。   当然了我们这还不算最苦讲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彩测,所以这样的一群人的所思所想诽妙补,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裁币岭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疵。   汽车品牌最新的一个品牌定位岁,在座的应该就是汉腾了坊憋澈。请问汉腾汽车的副总叛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粮笺,您给我们简单总结一下水备茎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玲片嗣?   于晓东舵慕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会把泡耪,让大家来了解汉腾汽车技罗。汉腾汽车目前是全新的品牌监箔,2013年11月份成立晌层,5月9号品牌发布攘倡,9月6号新车上市乓,第一款SUV产品汉腾X7操,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛊登,本着向同行和成功的标杆企业去学习鞘蟹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赦唇。   2016年对于汉腾汽车总结来说染痊,第一点是品牌发布抢贸,这是做市场的开端僳。   第二点是渠道骸挤菏,对于新品牌是重中之重的工作愧,渠道顺利打开的局面乐卜现,签约181家步,正常运营150家假软模,渠道作为做销售最根本的工作吗须,没有渠道哀脊、没有服务郸淘,消费者也无法触及和体验末窝,对于一个新品牌这是一个开门红仿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淖暗拍。   第三点是在市场上砷,市场层面上重点资源向一线倾斜卷,资源都花在提振经销商信心纠、帮助经销商达成销量上贩曝省,因为作为一个民营企业嚎挽,作为刚起步的企业菜方富,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筋谭漏,支持了经销商的销量畴露袄。在品牌和市场的方面辖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谰。   刘小勇咸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葡铰然,汉腾除了自己营销的亮点之外且,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涩,或者对您的触动是比较大的另歧桐?   于晓东汇:做销售在产品力表达上郝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侨衅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惺羚弦,在2016年都说是视频和直播的元年拓蜡散,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试背譬。包括产品试驾挑战的活动我叼汀,也是和斗鱼做了直播的活动苇皮抡。在我看来在消费者了解产品上疟,可以随时随地鼎牢季,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒋粒孺。这对于做营销来说宏店擅,既是机会埔挖按,也是挑战雄屑。   刘小勇赡衅擅:请问李海港先生溅柏该,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大投笺男,尤其是传播的环境扇斥、传播的手段杆、传播的模式发生了翻天覆地的变化倒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砂叮叼?   李海港檬软帘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法形蹭,在新技术钨赡、新人群和新的竞争环境的驱动下虏绕,媒体处于变革的时代忙,原来的架构碎片化了猛绣贝,新的架构正在建立筏涂师,当下处于这样的时代剂糠。很多事情是这样的趋势芍,原有框架维持很多年辆淬,突然间环境变化之后碎掉了酮,再重新建立新的架构遣,万事都是这样的道理屎。现在媒体环境是什么样呢膛吓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粮损。这样可以导致媒体的平台化驳,另外是媒体人的职业化或个体化将年。   简单来讲累烈,我们以前是自己做东西衅刨居,自己在自己的商铺里去卖染碱。现在不是了叛殿,现在可以自己做东西艾,自己去租商铺瘸携杉,有的人专门提供商铺阂试,有的人专门做东西乐。这样可以做专业化的组合拭鬼,效率会更高乃堵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耗,红姐以前是媒体人套,现在有自己的传播平台巳缮殴,也借用了社会化的平台饰,把最好的内容输出弓抖催,她做最专业的内容辽监。我想平台也会用她的内容铅理懈,未来的板结新的架构就是这样的厘逞。   在这个架构下作为厂家要适应盾躺,东风标致已经做了这种尝试共紊,去年把我们的公关公司能力削弱现咖淮,因为他们的稿子太硬了冈册,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亢期,从专业或从第三方的角度看待东风标致绊矩蒲,我想他们的稿子会写得非陈龋好撤绰微。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腐财陌,这是未来的趋势薄泞。   刘小勇饭:我听到有一种观点粗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讥痛,我就抓住了更多的消费者短,更精准搜鳞建,我的销量就会增加探灵讼。但是有一种观点认为擅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鸥?如果总消费需求没有增加剃壕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爆,是不是大家又打平了孤。就像一个剧场理论汤皖,原来都坐着看戏换蹦鞭,后来都站着看戏了诵仓勘,其实看的戏是一样的相。请问奇瑞的范总贺,您怎么看这些新的手段袖、模式对销售营销的作用担贩理?   范星矛:首先感谢红点汽车忙、感谢红姐兼,也感谢刘主编锌艾冠。实际上前面两位老总谈得也挺好鲁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解型。   说起营销备李,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棵涧斗。但是从营销的最根本鞘,还是回到对客户的理解秽梁村。我们最近几年对于整个汽车市城破辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铰揭,最核心的是我们看到了两点变化第闻,一个是围绕客户端的消费升级挺瞥涡,第二个是客户年轻化的变化凶。这两个核心特征的变化翻枫姬,带来了所有客户需求的变化沽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杜次纱。   应对市场的发展矗辞撩,我们称之为整个自主品牌的发展捕俏晴,包括奇瑞自身的龄陀哭,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁樱快愁,年均增长在40%左右的增速涸檀线,所以说基本上属于原始增长的阶段没口册。奇瑞从2012年顿、2013年开始进行战略转型偷看陆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呢磊,我们做的核心是提高整个产品的品质坎,是我们整个战略转型的核心菏茶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驹、好的服务鞭。2016年我们已经进入到2.0阶段窗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恫疼眯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可立肃,整个2016年集团销量也突破了70万辆嚎,增速达到28%拭钩,国内市场超过了36万辆惫,也是过去五年来最高的一年酵阑拱。国际市场中边邯滔,我们2016年实现了出口8.8万辆词泥洁,也占到整个中国乘用车出口的1/3捷,也是连续14年中国出口第一的车企筒辑。   我觉得取得这些成绩昆链,销量数字是一个方面拷独独,更重要骗、更为看重的是结构的变化堆型溃,第一是企业盈利水平的变化落觅,为支撑企业未来的良性发展蛙词,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贝新。第二是体现我们战略转型的成果丁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锣瓦些。第三是客户结构的变化导挫怀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%举陇点。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升参,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惜环肆,实际上我们更关注的是除了规模的变化韦姑苏,当然营销数字很重要健拷烹。数字背后更关心的是这些结构的变化芬,怎么产生这些结构的变化峨城?从我们自身对新一代消费者的理解扑斜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阔扳。   客户体验的三个方面我们一直在做廓宦吗,第一是产品体验接,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稍,行业平均大概在35%顽,奇瑞可以做到25%漆末删,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靠,今年还会陆续推出更多的平台倡。当然平台不简简单单是全新车型的概念搞。   第二是品牌体验廷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牟绍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通徘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盼漓杀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苇袭监,现在很多企业在做营销过程中视频勒镣、直播方式应用是越来越多了绢侗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加遁劣词。今天消费者接触信息的方式发生了变化灌暮。   第三是整个销售服务过程体验的升级厦袒舰,在2016年网络规哪慵铮和第三代形象店的升级渤匹峨,为了保证客户体验的一致性骨泌隆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腾鹿律。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凛台埃、优质的插柿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苹,这是我们正在做的沁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芯勾,谢谢!   刘小勇哄呜伶:谢谢范总和侨禾,现在的汽车营销无论是从手段核,还是从模式矩脆涛,包括内涵都已经发生了非常大的变化垮。我顺着这个话题再往下问一下唬茸,请问刘晓科总乏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顾、营销套路旱时膜,您觉得现在还适用吗鞍亭箔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仕敲篡?   刘晓科酚膏兄:刚才范总嗅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铣涉端,因为这里面在我们整体来看辖叙掀,其实我是一个新的营销人蹭沪,刚刚在这里两个星期群惫赴。我以前更多的经验还是做用户闪涩,去看用户的发展墟期。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谷疥、网红回摔锌、娱乐化夸,甚至还有用户的碎片时间薄。但实际上反应了两个变化散平,第一是用户浏览的轨迹改变了哺蜜,以前在PC时代呢槐,大家基于浏览器阅读淘胃管。所谓浏览器的阅读沟哨淘,对于从一个网站跳到另外一个网站骗,这个成本几乎为零脊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凑,只要在浏览器就好脊开。PC时代某,网址纳虹伟、网站汹玛碘、浏览器是值钱的恳搂琼。   对于移动互联网盗邓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奈锰,对于微信小程序也有很大的期待露绢牟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观燎。最终来看菇蔫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耽肆。在这个主流的前提下抬顾苯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笨钦翅。在这里出现了两个问题矫,也就是时间的问题详课面。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捷幢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尼颁考。如果是比较泛一些的资讯或APP搬吃,如果中国互联网网民用MAU看唐喂,月度覆盖量几乎全部覆盖晨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU懊尝下,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泞堡。但是什么会不一样订?就是时间图啼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宿涵藕,我也高度认同一个观点杭扔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要份泄戌。在这一点来说棠,我们的营销不是去抓住用户酿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户献畏佛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起噬垮。   基于这些理念的变化馈心破,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫉熊溜,而现在发现专业内容看得比较少一点奥。专业内容对于用户的阅读辽,可能是女性就不太爱看桶,覆盖用户的时长就变短抨墩母。什么东西会长呢沃?从2016年末蔫摔、2015年的情况来看僻饱,我们发现基于娱乐营销的网综时间辰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篇坪筏,因为可以更好地去占据用户的时间谐厘。比如说我们投的一个网综节目尽仙,可以有2个小时以上的品牌露出时间豹闪。   对于用户来说势舌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缚拓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要面规。无论是线上的兑,还是线下的举。   另外一点沛绅蛋,我们做了一个用户报告颧扯,会发现用户现在在看车的过程中囱侵,比如专业的导购讨洼豪,发现用户的时间凯缔署、决策变得越来越短舍壤鄙,对于专业媒体用户来讲牢,用户平均决策时间是108天券,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伦雾,这52天对于内容的需求是很轻的罗缓,包括频次是很轻的罐。从52天开始一直到97天合,基本上是从几款车的比对到交付定金螺开,因为提车还需要一些时间搪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览得咳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接春卞崩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苛蔷鄙。也导致现在的自媒体更火膘揣淳,因为大家更相信人瓜,也就是网红的力量会逐渐发挥炽,包括IP的力量劲绅亮。   营销的变化是跟着人走的仆骨观,用户的体验牵试叹、用户的行为发生了变化和,我们的营销一定要适应用户的改变煤。   刘小勇蟹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总武复肌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辑措。想问一个跟豪华车相关的问题技,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韦等,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了献怕,从超过10万辆到两三万辆的都有倡蘑使,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浇沸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虐?或者会发生变化吗绿配太?会发生变化的话九,是什么样的主推力量来促使发生变化糕?   王顺胜势惊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会变,作为广汽讴歌这个豪华品牌骨痢僧,去年4月份才成立了新的事业体制庙沪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市房,10月22号四驱上市共,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛇试。   从去年一系列的举措敖陛弥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌魔。像主持人刚才提到了驼煞苏,怎么样去改变格局贾兼缉?作为豪华品牌在中国痞档波,像ABB进入中国市场比较早戎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悄,其实我们也做了很多思考雾托,想跟大家分享一下茹喷。   第一签,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早间,也是十年左右的时间攘,也不短悍汕畦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菇宦雾。作为这样一个品牌要找好自己的定位材擂凄,我觉得是特别重要的呈妈嗡。我们不是说跟谁去竞争泥逃令,而是在豪华市场找到适合自己的位置魏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喀箔,包括在上海搞了大型的上市发布会味吠,在上海中心进行首秀梁税荷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拨,这也是用来提升品牌的攻杜哺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV萄故识。这一系列都是来提升讴歌品牌的赡。   在后面的发展上桅害,包括在2017年也做了很多的思考樊,就是如何在营销创新上做一些突破祟。比如说植入了体验式营销啃蚂挤,包括即将上线的体验店敛,可以跟移动互联和终端偶屡,包括一些PC端进行一些互动会炮。包括很快会引入管家式服务煎,让用户真正能够感受到服务和体验舍博椿。管家式服务是一对一的瓶靖疾,能够让你感受到有针对性称,并且有温度地触摸到服务的形式徒卜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘶,我们在形式上也进行了一些创新甘芒。   尤其在内容上面伦害,我们以内容作为引擎晾窃,创新作为驱动廊仇便,作为后来者品牌荷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置澄惮狄。至于格局会不会变化搽,其实每天都在变化且锚萝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骨惠扑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暮豁忙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讽贡被,我相信之后会在变化当中不断求变阔。营销儡卡骸、创新不但要传承好的东西稀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辜,跟大家一起共享一下巫。   讴歌作为新的豪华品牌陶配,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捻,希望在座的媒体以后多多关心餐兴、多多支持狸,一定要让它取得成功规狠,谢谢大家!   刘小勇素际偷:接下来有请江淮汽车李总翘惶必,咱们聊一个关于2017年的话题卿,现在年底杠梧探、年初做营销的也是做足了功课漏托,关于2017年市场的预判锈。能不能把您做的功课分享一下施,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皆苹肥?   李建华透鸵镁:小勇这个题目“袭击”挺厉害怖筐癌,营销这个事在台上讲冯扔,对于2017年的营销还真没有想得特别细弦黄。对于营销啦,以前讲欲文明其精神恭闪漓,先自野蛮其体魄拨,营销在中国还是跟认知相关献,属于文明其精神发展之内的睦蓉。营销在2017年来讲粳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运串,全球规模最大猾婪崔,还是保持增长猴,需求会很旺盛抬芳,同时也面对着一群非常不确定的消费者耻,这些都是一些确定的因素垂拣赊。关于不确定的煤顶讽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揪,这使很多事情产生了不确定性说,也使推广方式产生了变化凰。在一个变动的世界里要想做好功课闻卞,关键是有定力把握好不会变的东西盆。   就江淮来讲缚,2017年一方面会更加关注用户的需求漂功勤。因为从做营销来讲突鼓臂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谭趁。一是用户看到产品拭菇,如果产品很美好角坏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫步噶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恃。第二是当产品出来之后诽烦令,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品夏毖,如何让消费者跟它产生很好的接触沏促恐、接受它胯汝毖,让你的营销做到有广度铃、深度和温度趴,这是营销人需要花功夫的地方狈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扭驶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴蛊悖好的保留和记录下来口,强化终端的执行力蹭扇。这是非常重要的避,当消费者看到的车是处于被管理的状态盒攘井,他就会有好的印象森。如果是管理失控的情况洽菏,就会认为这不是好的产品木漏拇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粹统,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缓铃,这个产品是不是他所需要的叔称凄,能不能让他在过程中感受到认知和认同光。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞠,现在已经不太需要你告诉我什么了懦,往往会更注重你提供给我的事扭胯劳,是不是我真正参与过的肉妨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV适,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腊敛钩?可能现在需要一辆高颜值哼伴七、大空间美、强动力讲戌、低能耗解腊韶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来破毙,所以2017年上半年会投放一款S7苫封伯。前面的消费者参与了意见汕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件负,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寒佬,形成了共同创造的氛围衬。往往共同创造的东西腾铆彤,我觉得是消费者乐于接受的东西豢衅脾。未来共同创造灌白氯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度僵恭。   刘小勇嘶:非常感谢李总巧涛。我觉得现在开论坛崎柔,最难的是请嘉宾衫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾轰,是嘉宾请来了之后不给时间说逗篱倦。今天这个恶人就让我来做了端,咱们就不说了妥沟。   最后请每个人回答一个具体问题侩抨,刚才进门的时候有一个调查缔堡飞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伶暑?我们从于总开始混却。   于晓东岔:我觉得2017年应该说挑战大恼文,期望更大钢衅顷,我更看好细分市趁创<椤,因为我们也是做SUV的嘛喊镀,我们更看好SUV市场的持续增长脊挪钉。   刘小勇瞧忙稠:全行业增速去年是13.6%铺耿、13.7%馈黄。   于晓东筒房:我预测2017年是10%撕兄甜。   李海港踢:8%累敬互。   范星诽:我就说一个数侣,虽然说一二月份看到环比有所下滑涧巨,但是看这个数实际上同比还是增长的哇车椒。本质上今年不用担心角,我觉得还是在8%到10%之间陵赦。另外最近看到1月份的数据出来了交淡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搞兢罐,这实际上是一个分水岭危,一个很大的变化鸥破估。   李建华络劲:我觉得应该在5%到8%炽,可能会接近GDP的增速巍你啡。   王顺胜必:我觉得整体会在8%到10%以上戈纪钢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窝喷。   刘晓科朗扛鞠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掀斑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%另境,我觉得再加两个点是8.5%看。   刘小勇剃:你更准确了槐猜碾,到了小数点后了蔽谦。非常感谢各位老总的精彩分享平。就像李建华李总说的稀踌,咱们说到汽车营销人居,媒体界有很多新词来形容表,像野蛮执行力或变态战斗力讣、狼性文化等等涟补。其实他们是一群非常善于思考的群体筛分变,他们的思想的深度决定了在行动的效果梗差,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巾炼戈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉秋苛:李芳 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬小,严禁转载么冯半,违者将被追究法律责任罐幢孝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兴处仁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导石诲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倒陆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨愧煤。以下是北汽集团党委书记提安兽、董事长徐和谊的主旨发言是。   徐和谊迷:尊敬的何部长庆,尊敬的各位领导颇,汽车界的各位同仁烘,还有我们媒体界的朋友们墨诧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刑亮刹,探讨汽车行业的发展话题宝捎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岭,这一年间我们先抑后扬铃材淀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻熄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膜降饰,最终以产销2800万辆谐雷澈,同比增长13.65%的优异成绩炼,完成了一年的一个胜利的答卷草碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脆攘掀,为不断探底寻求新方向的中国经济粕股,可以说去年我们再添新亮点哺。成绩固然令人欣慰吠冉,然而先贤有言唉撇就,一切过往皆为序章鹊唱。今天站在新年的起点上回望从前吾疥,我们发现深沉变革的暗流涌动敞,启迪未来的创新发展袍灸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谭冗。   亚马逊无人超市惊艳登呈肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肆俏诽,提振实体经济箭在弦上划,消费升级引领我们全新的商业文化时代文怒,技术秤能蹈、商业模式接超斜、国家战略溃、市场结构结合在一起叫,这种更替的演进算腺盗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娜缺,正释放出巨大的改革能量申婪咕,正引领我们整个行业迈进全新的时代趴。   一是技术模式在不断地创新小钮,汽车行业转型正在进入落地期垄。最近几年在互联网冯械式、智能化勃烦回、共享经济等多方的洗礼之下念,汽车行业正在同创新中被颠覆者谰采,迅速地转变为创新转型的主动执行者耿惦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟去枢蹲,日系车企抱团开发人工智能技术顾劲惺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域繁,可以说剑指出行解决方案齿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缮辣巧,在新技术柒咆、新模式领域不断落子罐哩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扁。   二是消费升级婆旱圃,品牌之战成为未来的新机遇晤。随着互联网思维的逐渐渗透霖砍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涤舍。情感价值埂杆、消费文化漓、消费者价值观越来越得到重视咀,网红营销秤墙、二次元营销巷蒂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迫垄怒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拐,实现产品表达与消费者价值的同频共振砂未。   另一方面森花陪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书危顷,为自己的人生价值代言抵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题函,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇禄。   三是提振实体经济缄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衰窝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颁缴,就是提振实体经济崇。其关键在于制造业转型聊尉耙,转型经济学的研究表明铃慌,制造业转型中产品技术固然重要妇线彩,但管理体系更加重要霸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伪将、网联化建设飘垒漏,就越能发现在信息化建设这种大背景下苔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冠。前几天我看到有文章提到耍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎事。这样的提法虽然夸张识,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饱,我想却是切中要害的估澄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汤,随着提振实体经济逐步落实拟匙乡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膝。   四是政策变动堡粒朝,新能源规模化试、市场化成为未来的大方向厦勘。2017年新的政策正在逐步地落地滴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化劝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肯揩,行业准入规则俏狭彻、动力电池规范条件等政策的制定咯醒邦,从各个角度划定了新能源的市场边界矩媚。   另一方面表钦赂,碳配额强欺府、双积分读蔡昂、新能源补贴退坡嘘髓,无不要求新能源发展要还原市场化手段磐,聚焦核心竞争力窍擒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益新孩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娇戒杀。   纵观整体形式的发展皆卫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炔隙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂马。数年之前蹭,面对互联网行业的冲击掇酷底,我们以为我们只是需要一个互联网+亲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晦沫,还承担着国家经济转型的重任脖拔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肯殊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肩。这样的多重任务苗够福,给了我们新的挑战虫限微,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闷敦。   面对全新的形势澄,面对前所未有的机遇与挑战谁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抚葱。我们将锐意进瓤辜洹,大力地发展创新精神枪巫嘶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逃釜,在电动化寂咎胎、智能网联化喝匆、服务化难懊、国际化等方面加快发展步伐朗驼攘,不断推动新技术泻很、新模式的落地生根拒,不断地发展新能源汽车拧涪,还原城市绿色健康生活规颈辽。不断承担经济转型任务秋莎,推动传统制造业的升级露咐仍。   面对未来冷曹,我们将在以下几个领域寻求突破捎浅:   一是加速智能网联技术研发扮横,打造智能出行的生活方式申。2017年拉斯维加斯的CES展上常岗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宋筏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作图。当然不只仅是和百度愤松,还有其他的国际国内的公司啊相划。未来瞄准智能驾驶枷普、智能互联袖、智能座舱等内容列纱袄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伯坑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陕。   二是加快新能源汽车产业化品,践行绿色环保发展目标瞳。在新能源方面费范,北汽秉持环笨翰祝靠大家的理念嵌垫,不仅造优质的新能源汽车产品崔愤,更要造消费者愿意购买的新能源产品里悲。尤其是在补贴退坡媚、行业回归市场的大背景下窖禾录,北汽集团聚焦资源橇欠彭、聚焦技术清、聚焦产品浚、聚焦市程,四位一体严密把关整个新能源产业链芳拐任,为消费者提供既有颜值既肖烩、又有内涵的可靠产品香挤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娄罐,共同守护美丽家园赌。   三是加速国际化资源整合篮唉,实现中国品牌的全球化翰揉工。2016年女池录,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地彪,实现了北汽国际化我扒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破览锻悉。配合国内的合资品牌戏猴新,服务于全球布局研发基地甭弯,北汽全球范围的资源整合虑,已经进入了研发赎使、生产幂、销售怂圈喀、金融攘鹤、人才和品牌全方位互动的良性循环计股磺。   面向“十三五”帆喘小,北汽将继续深化拓展东南亚昏、北非草朴、中南美乾、东欧等重点市场的产业布局举怕,使中国品牌的影响力遍布全世界衰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扰宫。   四是坚持服务化方面炼,推动制造企业转型升级孰川。服务化既是国家经济转型的方向点偿巍,也是北汽自己产业升级的主要目标屠。多年来我们在金融侵膏叔、产业投资匈、后市场七苏、出行服务等领域多点布局辅途工,随着时代向智能网联方向的发展卡监,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脸。构成从业务到管理体制肯,再到基础设施的科学发展体系扯哇,不仅提高了资源的利用效率嫌八,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化美逆。   各位领导翘,各位同仁卷沛荒,媒体界朋友们暑,闻鸡且起舞是,风好正扬帆诞抢辩,新的一年已经到来掀途荣,新时代也正在开启机遇的大门人吮,让我们携手共进侨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩顿敲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丁汗,长城汽车累计销量达107.45万辆理卫辆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷水到踏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓄胜,其中哈弗H6占比超6成脓,达到了58.07万辆擒蛊,同比增长55.58%僚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沦昏,2017年2月19日蜜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动残锤丁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氨俄,我国汽车市场销量首次突破100万辆势百室,高速发展25年后的今日盼理驴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墒。中国自主品牌已突破百万辆偷笺,那么能否乘胜追击逾越200万屁碴、300万的销量目标描胳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能布裸呻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剐梯,用他的话来说泄检差,“这是很了不起的一点乡吻夸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氓泥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惜蚊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卞秦捆,从另一个角度来讲隙措派,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来入叫敖。   安全嫂谭涤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皑,分析其中最重要的因素尺,魏建军表示队闷,回到20年前苛割揩,受到成本和技术等方面因素的影响珊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骋。而当今时代羚谜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标集泥烫,其比重也在日趋增高狠娩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厦驮翘。他还透露矮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柯星,打造全球化的研发体系浮,在主桓寒敌、被动安全技术夹莫贿、智能互联痘剂姆、自动驾驶等方面错揪靖,形成领先优势位腹。   说到自动驾驶技术盾渺迁,放眼全球汽车行业喷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掀按。哈弗将采用北美屯了、印度购膏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锭,据他透露抛介对,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泵鹅剐,目前正在进行路试芹,有望在2020年后投产娟观。“我们的最终目标奈坛效,是推出完全无人驾驶的偿汞、最安全的 SUV 举钾。” 魏建军说到递脑乃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标集污,魏建军说到肖峰,2020年幢乐恳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绿番。对此寥牧扔,哈弗规划了四十余款新产品炊绒腾,覆盖全部的SUV细分市场惕蒜。到了2020年蜕鹤虱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标损,在规模上超过吉普券缉蹦、路虎泪,成为全球最大的专业SUV品牌烤啸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆队,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时渴疼,魏建军回应道剿貉磊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亨参半,一方面要靠产品快速地更新迭代胃交尉,另一方面则是丰富多样的产品规划匪恐酷,这其中就包括新能源方面的建设沟犀。据悉稿萎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坚戳撑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸡锈卵。除此之外宠寄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒直А,目前正加速推进全球化商业的发展袖举啡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标圭凑琴。   2016年逛嘎吓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疾本:WEY登场之后哈弗应如何定位拿?魏建军在现场表示险:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化策。相反赏号,哈弗将全面发力15 万以下市潮刃蔷浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场憾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亢工卑,而“聚焦”就是集中资源宠偏,打造产品和服务的差异化优势哆慷疼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阶骚备。先做强诧鹤、再做大混,这正是哈弗理念的核心所在附。在盛典现趁道刹病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一千骚紊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劣麻斥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持富。“我们拥有着全国最好的经销商队伍操,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赎剔陵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队害。据了解相,长城经常组织经销商团队去日本考察田,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翻蔫扛。这正与长城的发展观念高度一致咀愁曙。魏建军透露乔肥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”几,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝爸勤写,经销商们也未曾有过动页省,这正是“稳固”所体现的重要一点厕。   长城汽车总裁王凤英表示币栋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吼。 她认为袱尸巩,良好的厂商关系是相互作用的步,只有让经销商满意愤,经销商才能够让消费者满意还,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卷,这是层层递进的作用效果是烈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肮童肝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芬舷桑?哈弗给出了自己的答案芬尼偏:200万的目标即可上路活滩波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句飞跨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛙瓦啃,在新能源汽车补贴退坡后纳瞬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电,这个数额占车辆销售价格的40%居。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贯牡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续塑?未来挝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帽送?2月8日下午藤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洪短偷,2016年卜涧集,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一固曹面,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偷。随着核心技术差距的缩谢摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怖涵匿。但是韧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内提,巩固和扩大这种优势筹笔,还需要政策骸同、制度和市场三方合力公抵啊,打造可持续的市场化发展锭克。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贰,但是从已知的美国锻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看噬笛缴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置部党汝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锨。同时乒,公共类充电桩接近15万个的发展规模袱配,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峡。   “走在世界前列畏头,不仅是体量和发展速度位居世界第一热恨九,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一试。”许艳华表示粕瓜畔,经过近几年的积累脑邪葱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墙迟、制造和营销的体系能力咕搏纯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萍咀,产业链基本完善闲。整车部氰、动力电池替、驱动电机系统性能大幅提升竟屉,市场主流车型的动力性阮、续驶里程拘、能效呛替迹、可靠性煤、舒适性明显改善琳,整车感铰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擎,新能源汽车市场覆盖率提升师,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蒲,占世界市场比重约为50%尽锌。按照已知的企业规划详璃,在乘用车领域韦磨撕,2017年我国将有73款车型推出倘试韭,进一步满足市场需求溅履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时低菱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步槽彼,整车单位公里行驶成本也在下降扒典砍。“20%的成本下降韭达,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升讳。”许艳华对《中国汽车报》表示锤惨,在规模扩大成本下降的同时煽,市场竞争下之下痊胯实,企业会做出有利于市场发展的选择堡,也因此岗河,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右检梗蓬。   许艳华判断河,2017年筹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柬,预计占比会突破70%辜隶谈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寸酪恭,充电基础设施也将继续保持快速增长覆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晨镣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列度,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尚虫,在此框架内遁玻,到2020年噶烤瓮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戳散邪。但是补贴退坡后怎么办另?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敖。”许艳华认为干,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移角登,让新能源汽车使用成本进一步降低亩,才能保证其持续良性发展番。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唬骨视。目前钨绕会,无论是整车蝗钠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确劲路负,剩下的就是政策实施好的问题夯精,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来路暗。”许艳华强调塑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朗粒,2020年到2025年是重要的过渡期诉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用清,这方面我国也走在世界前列雌罐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肆拘芒,进一步落实国家新能源汽车发展战略籍氖,保障车辆和使用安全拾。   不过缄寡放,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焚噶。针对《暂行办法》及己,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恢、10%和12%的比例挝,调整为5%土捕芦、8%谓靖爽、12%的比例韩,并允许2018年瞎宛誓、2019年负积分可延迟一年抵偿惮失。同时溯疏泌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定魏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢身,丧失中国已形成的比较优势革棺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用响谱盟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剖稿泄,以便企业开发和商业计划的制定杜蝗骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时槐揪鸿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陆粳哀。犹记得2015年7月统焚突,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俩纺,并对这些汽车的车载软件进行升级腔内,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懂吃渐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呜登、转向系统以及车载系统抹卫。    如今仆禾隙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帽新侗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侮熔,如果没有行业安全标准来做规范俺尺,或将引发不可想象的严重后果岸壁。在我国卸,作为国家网络安全的重要组成部分唇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芬史乱。《中国汽车报》记者日前获悉采,《车联网网络安全白皮书》枚闺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布现囤窃。在发布之前诲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荣斗腿,他告诉记者纯,车联网网络安全即将拥有“指南针”霖斜叹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锑弯叫:《白皮书》访、《细则》出台的大背景是什么澈?    庞春霖递:在节能环保唬盟、安全舒适变嫉梁,以及车联网嗜厩酥、自动驾驶秃、智能交通等方面要素的推动下逢腾当,汽车正在迅速IT化钡梯式、智能化圭。与传统汽车相比绣礁,智能网联汽车在节能减排挂、安全舒适方面具有前所未有的优势冗坦,符合汽车工业剔、交通出行方面的发展趋势空,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战踌宪。在互联互通的背景下械,没有网络安全充分保障的情况下枯,智能网联汽车带来的可能就是灾难弦滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朝沏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侠肥哗,明确要求网络运营者(车厂疾猛敌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务导垒噶,应当依照法律哥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓦斥,采取技术措施和其他必要措施剔川,保障网络安全靠拜、稳定运行豢幸稼,有效应对网络安全事件辩,防范网络违法犯罪活动瞳苯,维护网络数据的完整性酒、保密性和可用性惰觅牵。网络相关行业组织按照章程卑簇,加强行业自律烦啸,制定网络安全行为规范牧改,指导会员加强网络安全保护篱,提高网络安全保护水平停到舞,促进行业健康发展鳖朗逛。”该法2017年6月1日起施行写钮性。    2016年10月23日卞,在前期工作基础上香,在工业和信息化部等部门指导和支持下狙秦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拣雌斜,2016年底椭,以电子科技大学为主任委员魄矫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黑测蕉、中国信息通信研究院难秀、国家互联网应急中心暇、中国联通舶韶、中国电科第30所建、奇虎360泰淳、博世为副主任委员炊,联合国内外70多家整车獭、芯片睬静、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堵犯:车联网络安全委员会)正式成立轿壤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锻,在工业和信息化部们灵瓶、国家密码管理局伸耽、国家网信办等部门指导缸靛判、支持下肝,车联网络安全委员会于2016年底组织股、协调产业资源蹋,以我国自主和在华骨干外资车企滩、终端和零部件厂商为调研对象顷,先后完成华南控俱良、华东融内、华北抄、东北哥、西南地区调研工作卜,充分了解了车联网网络和信息安全政策堤、法规信冠、标准歉司、产品什梢裁、应用等方面的实际情况与现实需求蛙敬。并组织与协调联盟内外资源卿汇,开展了车联网网络与信息安全相关政策颁维、法规侠贯、标准的研究伞,形成《白皮书》泥、《细则》菇派绍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爸柏。    《中国汽车报》梦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肮:随着车联网发展凉欺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芬、技术标准戮寞逃、产品及服务体系的支持逻风童。从调研情况看骄闪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战成,缺乏可靠和一致性的基础工作呢沃,因此需要我们及早采取措施催诺得,完成网络安全方面的顶层设计工作骆夏奔,从政策搪、规划婆孰、标准封舜、技术变麓钢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用席税靡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷匚兴А,分析国内外车联网网络安全的发展现状悸佃,为车联网网络安全的后续发展提供建议观绰,推动车联网网络安全产业的快速发展归。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狼,从企业悄敝鳞、用户柯诬摊、政府需求出发垛袭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篮,结合车联网的行业特点和技术属性剿独橇,立足当前现实和未来发展趋势脊隶攀,提出惫憨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钠舞双、指标和建议五,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南擒妹挛,提升网络安全防护能力镁轨亨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拟亥。    《中国汽车报》尸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定到联?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黎,对现有车辆和新车产生怎样的影响避瞳?有没有实施的时间节点娄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歉掠劫?    庞春霖驹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南编沉,并不涉及强制性标准和法规杜停。同时通过产业宣传蜜卢呵、贯彻和使用课,不断发现新的需求和不足肯观戮,并加以完善硕。但由于网络安全形势的复杂性浅,以及车辆作为一种重要的交通工具兄百赎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓮词剃。    两项文件本身就是在调研基础上础蝗得,听取产业单位需求而形成的嗡琉想,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骑麻,减少大家的迷惑和疑虑懦痪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暮,切身维护好产业和用户的根本权益权。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叔,当然会有成本在里面宏蠢。不过从发展的角度来看饯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样袱亩博,属于必备的系统淳并短,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狭蹋。同时蚊钞煞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衫概淡,也会赢得更多消费者的信赖棵唐。    《中国汽车报》浦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粪糕?自主洪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砷紊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痘?    庞春霖场:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桃,其中一些关键技术和产品透,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惧寞辩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逞完。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庞,那么就像现在车辆的保险杠凛煎、安全带访、气囊溅、ADAS等等常规安全产品一样浓感锰,无论自主还是进口车辆垫底黄,应该都是一致和统一的要求辜,并可以采取现在车辆型号核准等方式钾,推动车联网网络安全产品的安装视、测试捕渭、使用几、维护和服务吓汞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氨愤,首先是人们的意识问题裳辖谜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叼阀半,但对于车联网网络安全却毫不在意孝涎怜。要知道脚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞬馆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂殿、多变旦颗陛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戮、软件等基础技术参弛讥,对于自主车联网网络安全产品而言情失,投入比较大菏、周期比较长谷蹿逗、效益回收比较漫长面炬纪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长郸手违,从整车企业培偿,到零部件杠、软件甜旁、芯片供应商胜醒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炊吧磨、人才队伍萌虹、产品体系嵌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辱,也非结构化的治理模式床场,需要新型的伦理渤队、法律和技术法规给予支持维,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞恳赋:李芳" "   1月18日诬搂澳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霜。引人注目的是惯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凛。EC180之所以有如此低的价格贫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴偶厂澄。在补贴退坡的背景下攫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势硷蛋漓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业库磁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乾?在发布会后砂惕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访授,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妹,以及2017年的经营策略与规划倘镀湃。   《中国汽车报》畏悄瞎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咎?   郑刚虐肖: 北汽新能源有两大类产品平台膘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寡路释,包括EV忻亨、EU寡、EX沏、EH四个系列镶窍钮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汐。在开发之初嫂窖,我们就对其有一个精准的定位与期待逗缉琉。   北汽新能源在两年前预计到琴,新能源汽车的3.0时代即将到来亥电啸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格偶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入然康肉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磷堵。   目前态紊居,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握北理奶,这没有错黎混,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搽绍埔,并没有推向市场的现象腐课扒。我认为途葛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滩疥瓣,也没有认清正确的发展方向护。   因此话殴,在两年前开发全新平台之初艘剐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车上遂淳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刀辫,这种做法目前看来是成功的朵层。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能传写、造型疮捌携、特点以及价格之后舅风首,大多数人对其给予了极高的赞誉火袄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灭。   在成本控制方面投法涟,我们认为还有压缩的余地警冲蜂,通过不断地挖潜降低成本通凑,我们认为可以让更多的人开上这款车搪,不过这需要一个发展过程稼棉弗。随着销量和产能达到一定规南硭谰穑后奢下,我们会进一步整合资源皋来、降低成本畴,提供给用户性价比更高的电动汽车叫癌逼。因此荆圣孩,就目前来说扮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苇北,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皖强宠。   《中国汽车报》苛醚: 面对补贴退坡耸,EC180为何还能采取目前的低价策略晶?北汽新能源有怎样的发展战略灵徘?   郑刚胺锹荤: 从当前产业政策来看起,全国各地的补贴额度不同霸莽,流程不同狙焦溺,这都带来了公司内部成本摊销的问题娘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媚。为此善颂酚,北汽新能源成立了卫蓝基金饱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巷尝。这需要企业拥有一定的资金储备副乳描。只要差异化的地方补贴还存在察,卫蓝基金的使命就不会结束冬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嗓翔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会己。只要发展的规划清晰放绿土,我们有能力也有信心做下去譬。因此等,我认为当整个市场达到一定规氖后和耐菏,企业才能做大做强块架。在我看来藐屋恕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沟耸,而不去考虑社会责任戳锯蚕。只有兼顾了二者坍勺,才能获得发展与壮大骨奥搞。   就北汽新能源而言蜕,如果年产销量达不到10万太屡踢,那么就没有持续发展的能力辰虑。因此颅馆盟,我们公司定下17万辆的年度目标陋,并将在4年之后达到50万辆诚贡瑟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锭吠计。谁先占领制高点澈蹋较,谁就有效益蛇谴韶。新能源汽车市场的成本杀手迫退,也将是市场杀手朔枪。   在竞争过程中脓肛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手党堕瓢,而是以传统燃油汽车为对手床。因为它代表了污染圭,势必要被市场所淘汰诧。   《中国汽车报》吝镀薪: 新造车企业的强势介入旁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响某?   郑刚距盘咎: 与跨界企业造车相比俊,我们的优势正是他们的劣势付邓。依托北汽集团考,北汽新能源有着很丰富瑰灵磐、庞大的制造资源福,有巨大的产业链规模优势讼掣。在互联网体验方面归吼,我们确实面临一些挑战叼,但我们在造车工艺炭、供应链与流程方面有着更强的积累吾爱。   在我看来多羌较,绝对的优势和绝对的劣势都不存在策,这些可以相互转化画辱。我在发布会上再三强调吕痉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锣匪,而不是新能源汽车厂商秀刷。如何能够最大化地提升电动汽车性能梨炔悄,创造差异化的用户体验和品牌价值谱撑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钒澈稀。   目前乔么登,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户结寄沸。在这三类潜在的用户中熄,我们的发展空间都非常大售溉。   对于新造车企业而言沛筹从,他们确实会面临诸多的挑战爆帽。我们在发展过程中遇到的挫折话,恐怕他们也得挨个体会到患任溉,但这是一个正常的发展轨迹颈仿呜。因此亭睫,我认为这是一个跨界融合的时代牧奴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制护,将思维与资源彼此借鉴捌管,从而为用户打造更好的新能源汽车久街。   《中国汽车报》盟: 北汽新能源目前的两条产品线磐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氮?   郑刚娇拳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拖侩埠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线忻城良。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疮疽迹。相对而言疽抠倪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友壁稠、邻居型、亲戚匙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人表抠辅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谷怯。因此在性能层面和弹舍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化看疲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皖。   在智能化方面攻毁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宽。例如ARCFOX将会在社交霸融、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性就饯膘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亩察堑。相对而言肆始,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滔,智能化水平也将上一个台阶部干娘。未来绢匙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现救丛收。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迟绷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吭。   《中国汽车报》拓孪阔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扔韧,公司将如何利用这笔资金粱海哭?   郑刚衰膜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布据,将实施不少于80亿元人民币的融资茂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘁天。无论是电动化还是智能化操藉,我们都会在研发上投入大量的资金射韶屯。目前习,北汽新能源的研发投入主要在两方面潜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究关人芍。   我们希望引入来自产业链的投资方法处烈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展素培憾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后馁拷,智能化成为卖点捶卞。   目前细,北汽新能源拥有了三个生产基地佃康峨,现阶段产能还有限态彭,每年只有20万辆的产能椭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妥拼矫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源套,从而可以更好地降低成本幌细,提升效率矢袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天题够凑,大众汽车集团管理董事会成员码贰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杜剁。1月14日便栋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员檬绥胚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贾洼稀,他在长春见证了《一汽叙挡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午境,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室劣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焙疆。    新能源汽车奋,重中之重    尽管行程密集官,但海兹曼依旧神采奕奕尉。他有理由高兴导,要知道奔粟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唱橙,比上一年增长12.2%跑诬斤。即便如此钝,海兹曼在专访开始时试姆篓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扣醇。那么大众还关注什么诞林飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诗。“到2020年缅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年福洪,目标为150万辆就。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁锘选;同时膛挺,大众在中国的新能源汽车路线妙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佛嘘厢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敛嫉,40万辆及150万辆的目标中项獭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度外飘痪,海兹曼称乳,这要由市场及车主来决定洽奉呢。此外仁啊,进口新能源车虽然是个“小头”慌蒂钒,但会涉及更多细分市尘蘖そ省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择臣。    奥迪与一汽合作娜勒从,加强再加强    就在1月16日傍晚钒闯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诲辩、奥迪十年商业计划》褪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绅斧。海兹曼见证了这一协定的签署淘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议突为面:“这是一个战略性规划涩臼,不仅为奥迪甩惺颂,为大众化搽,也为一汽明确了发展目标太丸荚。三方达成了共识咯墓,而这一共识不仅在传统燃油车方面乌另尾,更是在新能源汽车和移动出行方面随没。”据悉萌航,双方将针对21个核心领域开展深度合作十呜钵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线快,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场水兼轿。其中唾鸿棵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点餐毕。同时爸哗喘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作番聘然,包括痕倍:智能互联妈吵呜、移动出行糖茄、联合数字化项目访梳乃、金融服务合作等众多核心业务领域堑。    同时露讲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炉枷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力篱另,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作轨嗓弛。    “对于奥迪和一汽来说丹,总的框架已经搭起来了违恃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捎。”海兹曼笑着说渺酿。    上汽奥迪巩电,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朵,记者自然不会错过追问的机会疤。    海兹曼进一步透露才,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陋,但当前的重点厢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓢,形成长期的更有建设性的伙伴关系淋皋鹤。“除了十年商业计划的内容之外编尘,我们同时也更加重视解决经销商的问题劣拒,更加重视经销商的权益旦。我们要更加积极地回应经销商的诉求抖,解决他们的盈利问题焚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沫痢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停团俱?在记者的追问下丢麻,海兹曼称蜗际扰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拴看,并且经销商的问题解决之后姑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杏抬。    至于具体时间表蕉碘,海兹曼透露猛岸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行项窖钨,最早要到2018年开始灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盲吝倍,各位朋友伺趟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛互扁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盛春。   题目是“坚定信心筛戮线,持续推动中国新能源汽车持续发展”持狙尺。汽车的电动化是大势所趋茎陈,体制优势是推动发展的根本性题,然后就是坚定信心臼船突。特别这几年新能源汽车发展很快蹦眯,产品的成熟度浇委念、政策的全面性汾、系统性猴坛岭,老百姓的认可苹坝,这些是电动车事、电动化大势所趋弓诚。大家可以看看极郴诗,我们今年2016年差不多是50多万台芜袭僧,占到全球67%蒋弦废。从增长趋势也可以看到撩孙恫,从2011年局、2012年危疥、2013年曙案、2014年沟舶,特别是2014年系、2015年悔及鲤,包括不平凡的2016年庐妙,虽然有各种曲折抚绩没,但还是获得了很高的增长悉,大概有50%沫,全球占比差不多有60%多涎。   我想讲几个理解和发现疯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了典,做的非常彻底览。我们可以翻看一下2016年的数据妮,2016年中国公交大巴呕屁判,不包括旅游大巴蕉骑,总销量大概在10万台左右萄,但是我们纯电大巴差不多7万台夏柑垮,插电式混合动力是1.7万台啊掸,加起来大概是87%梨,占总的销量接近90%媒,这么高的份额皆,我觉得差不多就在3年左右发生的侨沁衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蟹,到2018年浓驴心,我们认为在公交这个领域里面链截,燃油车会进入死亡讹。很有趣的是2018年庆纶,如果你要在欧洲或者在日本薯佳甲,欧洲虱芦雹、日本一些主流的燃油大巴的制造商惹搁搪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耍,或者刚刚接近路试勾惭纬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烷互干。从这个感知可以看出时遁,中国背后的推手是什么炭,为什么这么快昂臼首,无论从技术胆米、从市场些禽巢、从体制溉。因此我觉得洗,体制的推动是推手割烩拱,因为公交很容易充电测市媒,固定路线吧拴,固定区间匪跋长,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诫淑,大部分属于国有体制撩匠嘘,政府有很大的话语权矢,公交的排放巨大限孤,一台公交补贴很高膏,但它排放更高糠笆。一台公交我们算了算叮肪池,早上5点上路撼,到晚上差不多10点下路魂目,一天工作18个小时撇,相当于30-35台私家车的排放剁。因此幸,我们四部委在推动产业政策里面瓦仙歇,花了巨资在推动这个产业翅台秦,但节能减排的效果是最明显的舅碗,而且在全球保持领先度也是最突出的从稻。   比如像深圳忿挛,2015年臀、2016年甭些,大概2017年上半年氛涂,就实现1.5万台公交全面的电动化保,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唇桅。而且这个产品肌靠椿、这个领域我相信还能保持持续的领先头协,和乘用车劝、商用车比轻,和一般的卡车比建,我觉得在大巴这个领域里面黄度,我们中国无论从技术漏却、从供应链熔豢、从规模僧究俱、从市场地位娩辱,还是很牢靠的巫。出租车可能是下一个领域垄,我们相信在未来3年里面钨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稍物。   优秀的体制助推策,产业快速发展囤蹦。即使2016年不平凡的一年里面款苫,国家有很多政策嘎千顽,像国务院2月24日政策常务会议涣窍闪,政府公共采购配额加,7月6日马凯在西安有一个专题会崎慕虽,包括到10月18日克强总理国务院常务会捍锤歌,原则上不核准传统燃油车绍,加上之前一整套的体系拭缴耗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晶糙、最系统的政策体系投陛皆,包括今天我们的百人会这么一个平台呜黔浓,在国外是不可思议的柬,但是在中国就发生了炭畏,我想清泰主任亲自组织颅,这种特殊的身份把大家聚集在一起迁,而且今年的规模更大面滦,明年可能还会更大锹潜,这些体制推动中国新能源的高速成长炬矩洛。   从税收崔逗茅、推广配套块翘耽、长效核查瞥、推广管理等都在推动合,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晾锑,刚才欧阳老师也提了欧,很全面泉,从上游的IC制造戈、正极舅环、负极矗、电解也隔膜冒、各种资源喝唬誊、配套岸烘,中游的电池笨圈巷、电控赖、电机爱,下游的整车晶诞,包括售后服务哦摧垦,全系统的圣巍、全规模的趣奋查。国外也是迎来了发展的热潮挤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讣劳售,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叭告,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惭。   坚定信心钩,持续推动新能源汽车的健康发展锨呐。其实我们在业内也在把这个脉铺就,2015年1%是一个拐点戈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啡痞歌,相当于当年差不多10%的市场份额疵,2025要达到20%的份额诺,当年要做到差不多400万台蹋怠脾,才能达到目标械栖葛。因此我觉得惶鞍附,2020年10%还是有一些挑战孩。我认为到2025年耗,如果电池做到每瓦时1元钱以内哨,按照同等配置的汽车坚,成本按照同口径的品牌茎、同口径的配置算捶姐垫,大概比传统车还贵20%-30%誊,这时候国家财政一旦退出去以后冈哄,必须有相应的措施来进行补充鲍。我相信第一耽,购置税的减免幢伶贤,一定要延到2025庭,甚至于到2030挠昏箱,这是一个10%的政策支持饶微,这点非常非常重要琶祭晤。第二授崩供,消费税柬,特别是对插电式混合动力车认票铆,消费税有2%毛搜惋、5%-9%霜篡浦,如果在国家财政资金退出以后访叮,如果这个要有一个减免的话七奋喇,这里加起来差不多接近15%-20%麓纹,这样把30%缩小2/3催喜,国家政策就扶上马讽炕、送一程两,才能够让新能源车更健康谰点悉。   齐心协力敛,2017秀,撸起袖子略昧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠等:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地莎肺,万象更新堆粮,这是中国新能源汽车的春天叮筛。从2014年的小荷初露精寸,到2015年的急剧拉升闲妮锈,再到2016年的高位放量输灿点,可以说经过三年的蓄势圣百乌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萌涩。牛市的格局基本确定裁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宪,“十三五”蚊善鸽、“十四五”和“十五五”期间羌蚊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%履、30%和33%氦抽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沽幕,继本世纪初的“黄金十年”之后淖,下一个风口即将到来底。   毫无疑问踌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役难潭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扣棱泉,值得关注陕。我们总结了一下这些变化据锯睬,有三个方面的特点泄诧拆:   一是市场的形态改变了途摆。   从导入期迈向快速成长期肠恕,刚才欧阳教授称之为成长期虏稿,我们在前面加了“快速”两个字夯,有待商榷豹疏负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府峡侗,成为消费主体信嘉戌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夸,新能源汽车从政府的示范运营起步染镰陇,不断地向私人购车靠拢伯胶,临界点已经到来!有统计表明唱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疵勃呕,预计今年将进一步提升到70%左右腊帽熄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代懂乓,要在竞争中胜出牵恰叹,就必须以客户为中心派,以市场为导向霞驮寇,树匠心姓,出精品秘倾竞。   二是竞争的主体增加了蜜。   从少数先行者的竞争巢硼娘,演变为全员竞争饰哼窟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缓豁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划眷竟,包括这些国际大牌蛊,比如说戴姆勒徒、大众等等跨国品牌便渭,通过合资强化了在中国的业务布局肠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹲禾。有统计表明穆确,从2015年开始顿圃,全国新能源整车的投资项目超过30个管,总金额超过了1000亿元科桅乖,总产能超过了300万辆锣。当这些产能陆续释放徽级,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代配。到那个时候靶词,竞争将回归本源驮,那就是技术翁切、产品和服务等。   三是行业政策转向尝。   从扶持补贴过渡到监管引导暗桃牛,政策驱动弱化房赏、创新驱动凸显防。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整媚,产业政策呈现出四大趋势容捻炔:   第一茧罐坡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浆纫,通过准入急农彭、销售奶褐、使用环节的标准发布敢八秀,提高行业的门槛氯贺,净化市场环境;第三履,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诽史,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醛胎浪,让市场发挥主导作用;第四单,通过电池目录和技术路线图的发布怯康,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乡滩米。   本世纪的前十年奸化么,可以说汽油车高速增长岁奖篓,成就了中国汽车产业的由小到大拖陷背。接下来的这十五年粱惹阑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强龄擒乓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碴,克强总理也讲堕单屯,“发展新能源汽车纺碳,是培育新动能拇,发展新经济的重要抓手”顺坊。中国政府凭借新能源汽车氛情就,特别是纯电动汽车辞,引领产业升级单,谋求弯道超车欠临皑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈箔。   继高铁搐醚卉、特高压和核电之后钦探连,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耗邦,这种希望能不能变为现实嗡感悸?还需要我们全体汽车人的共同努力监。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垃竭酪,目前已经基本建立起了一定的先发优势惹配借,把先发优势转化为领先优势羡钳,是我们坚持不懈的目标场锰胯。而要成为一个真正的领先者斤,只有创新多观侈。创新就是从零到一偿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件两仕警,用全新的方式组合起来锻襄,去创造新产品雇,去创造新的生产方式和商业模式弯恋,去开辟新市诚濉,去整合资源庐匣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脱吓铜,去实现新的价值创造肃。我们将以创新为最核心的驱动力曙绒,全神贯注栖,聚焦技术腑逞李,聚焦产品蕊径,聚焦资源皑菱杉,聚焦市潮痢;以心无旁鹜的聚焦战略到,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牡诲陈,实现北汽集团领跑的梦想辣挟无。   借今天会议的机会窘殿谭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澈,也就是刚才谈到的四个聚焦剃:   第一凶酒,聚焦技术活。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翔,消除盲点别谢哆。新能源产业最核心的技术就是“三电”疙脱,此外充电和续能技术挛、激光雷达等汽车技术韩,以及轻量化的新材料颗俱秆,石墨和锂等上游关键资源患奥改,也是我们需要掌握的核心技术和资源九郎。这些技术和资源赡被徽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛋海编,我们再难也必须干良七订,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挺祷,各司其职碑仿,对新能源汽车关键技术进行各个击破丧笔。北汽集团将在政府的指导和帮助下哗荚常,在北京的经济开发区答呜貌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心多景檀。它由研发创新中心烽、全球营销中心态胜关、品牌体验中心抗判、联合创新中心等五大部分组成杜咯,将建成从用户研究癌、概念设计涟、前瞻技术福、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地购厢。   第二囊睛,聚焦产品挺砍。   产品是企业价值的最终呈现缚病羞,是我们寻求客户认同的物质载体查怪的。高度契合用户需求嗅第,被用户接纳顽曝垒、认同的产品才是有效的产品耻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荚,我们的产品在续航里程舌、成本控制痕地能、整车品质耸蛊、产品线的丰富度方面庙娟,目前还存在着明显差距溺砂。打造新能源汽车的产品力驼,我们将从以下几个方面努力袍旦肠:   一是凝练茧,集中北汽集团的优势资源凹泡,打造若干款明星产品侩。   二是做好差异化的文章覆骸,精确地切入特定的细分市场竣痢齿。   三是做好迭代创新火,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化零阿、网联化呐丘、轻量化技术应用到产品中朴眯际,并根据新能源的技术特点干悍,开发设计全新的车型平台绕放厕。   第三礁柯,聚焦资源墓登。   21世纪的竞争侧,不再是产品的竞争烯壤快,也不再是渠道的竞争矩,而是资源整合能力的竞争谷汐。新能源汽车全产业链更长蜡多、体量大揪,包括整车喜、充电基础设施浚桂姬、智能网联计隶、无人驾驶以及下游应用在内吾糕羔,整体的市场规模在10万亿元以上敢妙。   然而资源是有限的旗替风,优质的资源更为稀缺巨,新能源产业作为朝阳产业虾,资源的布局与传统车完全不同憾梳胃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胜剔烷,瞄准核心资源和稀缺资源贸咯,提前布局恢藩,将其纳入到我们的生态圈之中侥吐倒,北汽集团将围绕着创新链臂勒叮、产业链莎、市场链势讽、服务链和资本链这五大募夷希块谩,通过新兴技术的孵化触偷韦、成长型企业培育偿兜评、产业并购整合等手段洞时,实现关键核心技术的突破与领先蝗勾,打造北汽新能源的杀手锏繁拈,谋求长远的发展耻弊廷,实现对传统汽车产业的更替猫池。   第四剔文,聚焦市场琴。   市场占有率是关系到产品的关注度戮便、品牌影响力的重要一环处百,目前我们在新能源汽车市场的拓展冠刮答、品牌传播忻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面监泄,可以说暂时走在了行业的前列阜肯肺。下一阶段菠时,我们在继续发挥自身优势的同时疲,还要加强对市场的精耕细作很埠,对不同市场进行分别覆盖胸哦逝,不断扩大自己的势力范围粟犁多。对公务市彻テⅰ,我们将根据公务车九抽烘、出租车亮、城市物流蜗搪累、城市租赁煞募良、城市公交等不同领域的特点伶孤,把规律琢磨透律,在品质差异化嚎藐毛、品类差异化和品牌差异化上做足文章惭龋竭。对新兴市忱帧,我们将引入汽车的共享理念禾,做好网约车市场开发规,打造国民车莲莆,切入经济型纯电动汽车市场旱。同时捞勾庭,通过融资租赁等手段窘泵,对特定客户资源进行开发莆肠。   各位领导密丝、各位专家俱韧藕、各位同仁赐,“阳春布德泽奖,万物生光辉”杆水集,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睹,新时代近在咫尺腻,新机遇触手可及田陌德,新梦想指日可期恕侗鲜,让我们以自力更生持、艰苦创业的进取之心瞥犯拐,以敢于人心苯店县,勇攀高峰的凌云之志瓣,撸起袖子册磺磕,真抓实干侧欢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校碘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲提尉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迷泪饱,我认真思考之后搏,认为这一说法不无道理铅。我想可以从两方面来看串巷,一个方面是从全球来看茹,在2016年这一年秃,发达国家主要汽车生产国防辟,包括大型汽车公司祟,大家对汽车发展的低碳化店、智能化沽惰、信息化取得了进一步的共识腻耗耸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冠颁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中囊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话培,但是说到了要害负秘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期南,守成者将面临巨大的挑战”伟躺翱。而从国内来看裳笨,我从调研中发现暖翰税,很多企业由“试试看”蔷际谷,转向了“铁了心地干”漂汕,把电动车放到了公司战略的中心地位雷。    刚才李书福老总讲的他的规划屁标措,到2020年绅、2025年别,电动车的比例要占那么大缄,新能源车占比那么大绩寒可。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蒙揉。    另外功,在这一年当中懦烦猛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冯盟街,一个是企业的研发路径在变化阜豢纬,由燃油车的引进魂、消化那伐、吸收俱,正在转向开放条件下的自主创新穷,各个企业对研发重视的程度涧坡列、研发投入的力度是前所未有的盆测毋。另外推阔丹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卸,这样就给了中国窝袍墩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会壳雀暖。另外江凑,有一批没有退路窖毒,专注新能源汽车的新兴企业仆恃假,他们没有存量的拖累愁痹,他们的思想更加解放讼枫恭,这些新进入者带来了新思路扔吹、新创意夯、新发展路径肃玩倒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路插孩纺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逛虾愧,对我们汽车人来讲会有新的感触读铰。    新进入者带来的新的发展路径假帕、新的生产组织模式徒箩节,给整个的产业带来了新的活力贾戏葡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戌,我想这个影响是很深远的联。因此熔,从这个意义上来说守菜,经过孕育期的磨合滔清,现在已经开始有所收获诬蹈葡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题楔。    以2020年为结点旁浅,中国电动车将面临新的发展态势陪,我归纳了几个观点踏发:    第一皇芹胎,进入2016年态,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骗,在消费者购买意愿增强的同时钵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卷哥。此时故喘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砰釜靡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿火,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扫暖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篮,随着竞争的加剧苟漏,企业间的差距拉大通,大浪淘沙的过程已经开始绷衅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量申澜。这种现象不仅反映在整车枪净,而且已经延伸到电池企业如、零部件企业以及上下游整个产业链骋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呕。    第二扦,迎接国内市场国际化竞争沙么镀。可以预计政府购车补贴淡出之时捕朽羌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郝固,距今只有四五年时间了孙俗绍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垃飞僻,国际化竞争来临之时才是真正的考验耐胖爱。中国的企业必须冷静地看到费媒歇,产销规模大毖刑,并不等于竞争能力强歼。我们与国外先进水平仍有不小的差距鄙防猾,重要的是技术基础薄弱扳痰撩、原始创新能力低勒敢、核心技术欠缺伺罕、品牌影响力不足泄骡,这些带有文化色彩的软实力都繁,需要持之以恒的积累恭,“非一日之寒”厢轨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点录煌础,提高竞争力的途径借,不是等待企业的扶优扶强袖,而是由政府创造好的产业生态拴兑刮,使优胜者在竞争中脱颖而出淑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眯,就瞄准了国内国际两个市乘⑿浴,产品设计规陕磁、生产工艺稿扩、产品质量都以国际水平为准菜烷极,我想这些企业他们会相对比较主动了此恫。    第三斡逼,向后补贴转型期的政府政策韭煤胁,在既定政策支持的周期内茎赦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藏,是政策能否顺利转型的关键悼帽访。政府的购车补贴是一把双刃剑丘,当市场竞争格局出现之后惠布,政府就要特别注意脸,不要因政策调整不及时而削弱竞争浇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坚害。因此扔伦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上道卫,聚焦技术创新固广冉,加快补足技术短板豁,提升电动车的性价比韩。相应的吧,评价支持政策效果的窗口貌惊腹,应该由市场规模扩张绅确农,转向竞争力的提升烂。    具体地看购车环节的补贴膏娩桅,应该适时退坡凄赏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罚、降低成本的能量簿肝,造成优胜劣汰之势红次刷。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹄苔胁、充电基础设施的建设孙。与此同时淖纺,非补贴性的那些“功能性政策”并堕溅,例如碳排放政策姆、燃油消耗量限值政策藉浚、零排放积分政策蓖拿咖,以及购车许可翅、限制行驶之类的政策组合应及时出台犬休蚂,使市场产生稳定的预期莆。 第四憋,立足后补贴时期超,打铁还得自身硬沸。    从十城千辆算起驮错,各个国家发展电动车的时间差梳吉,给中国企业留出了大约十年的孵化期身,这是难能可贵的奈缅。2020年矮,作为中国电动车的一个标志性年份纽羔玩,将迎来后补贴时期胃悄那。可以预计棺,那个时候直接购车补贴将淡出链,但功能性支持政策还将保持睦。在这种情况下地痢,电动车能否与燃油车抗衡绦漠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侗逻,将取决于这几年的行动吓怀钵。    我国电动车是在较高起点上起步的槽赎静,总体经济技术实力已经今非昔比古,如果把握得当级染架,以电动车为契机岔才闭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观片伦雹,企业应充分利用政策支持的周期栓,下大工夫做好三件事蛔冷:    第一郸碎戚,人无远虑跨率,必有近忧便帮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卜番燃,并加紧部署与实施喉恳胃。    第二埔剿,持续壮大研发能力辜得炉,掌握核心技术赌吾膜,攻下“不经济别贯防、不放心娶、不方便”一块短板敦桅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础莱。 第三创,以产品的品质塘甜糙、品味打造优秀自主品牌庞,赢得市场的信赖钡购括。    第四换矾骸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冗,就是在这个期间皑,一定要想办法在自主品牌上下工夫虫氨连。我们的品牌实际上在燃油车上埔裁,很多企业下了很大的力量集,但是应该说效果是有限的艘莲诚。而在电动车来说是个新的机会宝吞镭,所以在这方面应该下更大的工夫描实筹,通过产品的质量胺,通过产品的品味打造自己的品牌孙傻虐。    第五锰,要系统规划仕,及早部署“电动车+互联网”肆炔。今天的电动车之热船苍,并非由于传统能源的枯竭舍,而是因为它有很强大的正外部性攻茫克。电动车的低碳化备擅如、信息化龚、智能化的潜在社会效益只有与新能源身、智能交通夹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥署慷物。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能齐。随着这些方面的成熟握,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凛胎闭。信息化寒蚊惊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铰偶勘,这里有太多的文章可做幢。目前辅助驾驶骨、无人驾驶已经走在前面集世辩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源豌聊咸、智能交通扦碳孤、智慧城市以及5G通信协同发展潍攀、统一规划舍携、开展顶层设计挂长昧、超前部署剔谩璃、抓紧启动贰捆,引导企业的技术开发和基础设施建设勤川,推进“电动车+互联网+交通”宛里,把阶段性技术成果用于提高交通效率宪不、降低物流成本污翠、保证交通安全圃,使其产生经济和社会效益监梅。    电动车发展的大势已经不可逆转实枷,向前看阔,挑战与机遇并存鞘钙。如果把握得当匪酣捆,机遇大于挑战!    我就说到这里协狼庙,谢谢大家!    (根据发言整理刮富,未经本人审阅甭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  全国政协副主席掇敝尝、中国科学技术协会主席河藐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伞距毫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲感守,以下为万钢演讲ppt亮点实录被偷巫:    尊敬的清泰同志每、冠华部长檀肩、苗圩部长妇附摹、解主任讼,各位来自汽车界的中外朋友们泡饶瞳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粪胶倾。上午抽点时间看了一下展览讲,给我印象相当深次,有一个很深的感觉奇筒食,这十几年来中国的电动汽车持续发展停禄不,走上了一条创新的道路汞必洛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锑受菏。今天这个会议的主题很好虫塑,就是要持续地提升我们的技术能力步抖赦,抓住创新新局面扰。我想就我们未来促发展搬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靛敖沉,谈一点我个人的看法凛统。从四个方面堕纪:    第一趁临救,谈一谈我们这些年来齐心协力点露硅,新能源汽车所取得的新进展糠暗,尤其是2016年的进展特别明确恒孪厂。    第二撬陋,回归深入基础研究函抛承,提升新能源汽车的质量和效益簧戳洽。    第三袭猎,新的发展趋势篱并蹈、新的发展方向响唐粟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奥,随着人工智能的不断深入榔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇教排。    第四鲁,我们怎么样更好的凝心聚力铜呐,合力推动新能源汽车的创新发展弓党如,谈几点看法岛。    刚刚得到新的数据嗓赁,有的来自中汽协会慧笑、有的来自中国汽研中心氛文稼,数据告诉我们螺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陷,占新车销售比例的1.8%侯哗室,中国的保有量达到了100万辆霖观。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个栓密焙,这里讲的是公共用的充电桩笛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藐。    我们的关键技术取得了显著的进步蹄叭谁。今天上午我在零部件电机璃嗓沙、电池接、电控这块花了好多时间赏擅闻,仔细地了解了一下情况溺浓邓,确实和我们了解到的数字很相近磨绣暴。动力电池的关键材料发展进程加快锑剁呸、性能指标稳步提升揽掠、成本明显降低倾,从动力电池的单体坍计、电池包吴携、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讨割。一个指标性就是想竞,三元正极材料能量动力型的电池肉板,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勘钝卜、有些争议腿喘,好多同志说猩屠怪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标感,现在看趋势已经很明显察嘿。我们特别强调的挡沙虹,男龋块比能量达到了140瓦时/公斤墙拉彩,动力电池系统的价格渭睡,这个价格现在也是保密摆颅劫,但是总的说起来明显下降分茅,总的达到了2.5元/瓦时以下虫太。动力电池的产能达到了100G/瓦时魏,世界上生产规模渺侮免,特别是在新型电动汽车的动力电池唾徊武,规模得到了很好的发展馅汝。    驱动电机技术也取得了新的突破递岛。特别是共性基础技术进一步突破蜜,导磁硅钢架戚霞、稀土永磁材料检蜂悄、绝缘体材料篮热、位置传感器结广涪,芯片的集成设计和电力电子系统酣,取得了新的进展射节楔。我也了解到勾怀箍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辟剩。因此巨钒,重量比功率超过了3300瓦/公斤廉戊丢,电池峰值效率达到了97%刨,高效区达到了80%邢啊咀。特别一些新的设计乃寄扣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用安,比如说我们都知道姜猩,对于0—100公里的加速胜,对于电动机说起来扳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姜尼,就是高速公路上超车的时候酮,超过它这个临界点以后美频,这也是一个安全因素化渡。现在我们很多企业从两个方面梁勾脊,一个方面箔,用双电机的技术来弥补后面这个不足莫京切,第二个笆琶垮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虹缆靖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锻踞。    今年汽车界有一个新闻迫羡,第一个互联网汽车走上了市城莺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合控,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乏洽,据说现在上汽的同志告诉我唐,每个月销售2万辆枢纽芜,产能有点跟不上了期,效果很好喉,上市不到半年累计就超过了9万辆湘韩散,成为荣威一个最大的销售热点怯。在互联网大会期间腔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑟,搭载着北汽涎、奇瑞钠糙、比亚迪轿车都亮相槐等拒,首次开放了道路鞍称棵,18辆车300多位嘉宾在试驶谐,当然评价各有不同梅,期望值也有待提升让蔫,但是勇敢的走出了第一步式粗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辆台,做出自己的探索腺党怯。    我特别感到高兴的是煽寂,2014年我们就曾经提出电动化獭冯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脓舌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索访汹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展描其,从汽车到基础设施翻春踞,一直到停车场倦猴、充电站相,包括各方面财税的支持贿,一系列的政策桂朽钉。国家层面炮,从购置坍到酞、补贴规、税费减免珊渴晌、研发支持锚、生产准入票荤、业态创新惋促话、基础设施惨伎舰,特别是标准规范方面炼,都出台了一系列重大的政策措施犬,现在看起来落实的进度还是比较好的幌端。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缝,这是一个开门的讨论垮颁,许多外资企业都积极参与当中崔钢街,对电动汽车发展奠诉剿、新能源汽车发展坡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镰筹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鳖啊暇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钱疙寸。也是由于刚刚推出来九端俊,我觉得很好朽搂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见处,使政策更具有落实性赏。    这里向大家报告一下鸿捞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涎缸。新能源汽车作为一个试点的重点专项然兄删,实现了从基础科学到系统集成电环、共性技术集成店、示范全链条的部署谋伸,特别是在基础研究方面勺颊怖,加强了对基础科学问题的研究蒂噬。因为现在产业发展到一定程度的时候散摆,要提质旁嫡碎、要增效筹脓,还必须要静下心来古癌讳、回过头来从基础科学问题上下手谋碾,不断的进行优化泊迪、改善尼芦,才能获得发展葡弊。特别是这次的重点研发专项寝靡汐,对于电动汽车智能化和网联化的技术唉败,也设立了专门的课题篱藏,实际也是我们当时电机皮行、电池稠己、电控的“三电”之一谢窘,也随着时间的进展不断的转向新的重点纳豁华。所以菇,整个“十三五”期间的专项规划拎,将对六个创新链条蜡凛,就是全链条一体化的部署雾猫,38个重点研发任务洛檬悉,政府加大了投入姥氨汇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蓄钉突,首次突破15000亿擎爸败,更值得高兴的是捍纬磕,企业在这里边投入比例得到增强拼酥,达到了78%以上丘莱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驼、加剧扣除政策有直接关系琉帅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拈,看起来企业投入的效率还是很高的柔。    去年我用过这张图(ppt)心畔,这次还用这张图甫粹斗,对它进行了更新陕寒趟。由于时间关系痊慕儡,统计是1-11月底轿忿赶,11月底中国产销量是402000辆柿,如果这样算的话付钒罐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迹扣秀,中国占了40万辆穷斜关,就是占了50%锚辅麻。到2016年底刀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筛愁落,中国占了其中的100万辆羌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娶颂烹,也说明了我们国家对于节能减碳翘论洗、应对气候变化作出了新的贡献勃吉。我们虽然应对气候变化调门并不高坦,但是我们扎扎实实在做每一步滑花斤,现在无论是风颇、光裴何、水疗垛、输变电邪踞,无论在技术先进违伴瞬、装机容量绒、发电量都走在了世界的前列模,这也是我们作为一个还在发展中的国家公,为新的发展藏缎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献媒。    世界发展的趋势也是一致的怀,低碳欢、电动靶闺、智能化成为各国共同的选择岭怂。美国炬、欧洲先悉腥、日本苍仇,包括汽车企业福特捌、丰田涉、大众都推出了它们发展的战略潦括,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孪勺搞,比如说大众推出了它的“2025战略”吗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汾,销量争取达到300万辆瞎抽铣,自动驾驶要覆盖衰,在2021年提出全自动驾驶酵灯镰,电池也要进入大规模的投入提炊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标居辛厩,零排放鞍、互联峭程嘛、自动驾驶汽车芒椭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸡少邢、氢燃料汽车踌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吓、沟通怯了蕊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泻楔爱、增程式的混合动力汽车纠青泼,因为他这里有基础建设的问题精葛管,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来评撅箱,就可以有电的情况充电忱身、没电的情况加氢帅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板习仑洽,同时又实现了真正的零排放欠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侈下殊,上次试驾可能还是8年以前违,我觉得汽车的进展搪谭赫,无论动力性览、环境友好性诲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寐抨,据说已经进入了市场岛侧。包括通用也宣布了在2020年以前戏,在中国推出9款新能源汽车瘫。我这里想说的是挡霞迷,中国的市场也是世界的市乘绕ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哼砂墩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展通蚀、参与竞争购渐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稿,就需要我们来推动整个的发展堡柬遁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扫。 第二茹垄,谈一谈我们对于深入基春恪,着力解决一些新问题的看法耸拉起。    对于电动汽车福委,大家首谈就是续驶里程擞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翠配忙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的把趁酪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裙铝赣,一个明显的标志瓢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亲锋。如果说单程的提高电池的载量怜镜,当然加入电池的载量车子可能要增强黎仑翅,车身的增强就又增加了重量酷,直接影响就是增加了它的电脑舜。我们也看到一些装载高容量电池的粟炭奇,虽然续驶里程延长了胜叛,但是百公里电耗就明显的增加了秀帽。因此睦表雷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韩吗、合理的规划归姓花。首先艇,车辆运行的范畴捎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹿,尤其是现在窗玻缝,我们应对大气污染崔爬,主要还是大城市集中徊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亨。但是从技术发展上说起来庇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瀑捞祭、功率密度和整车的轻量化创逗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拴宠汇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辜抒毙,这当然是市场的期望涪阶蹄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赣屏外。    最近新材料研究发展很快幂苏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磁。有的朋友跟我说峰盾,我们现在用的是石墨烯电池身趴,其实说用了石墨烯是对的玫昏蓝,但是用石墨烯全部来做电池隋,似乎从科学意义上不太准确澄谓。石墨烯材料土棉,包括碳纳米管冠,都有它优异的电和热的传导性能稠,作为锂离子电池的负极材料添加剂涸,可以有效的降低内阻目购弹,提升放电的效率谦茨列,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筋奈,还有助于减少介质之间的电位汾号,来减轻电池界面的腐蚀性靡秀呸。从这个角度上看速,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的把豢,当然由于动力电池负极密度提高了淬门铜,对正极材料也可以进一步的优化封,在安全的前提下倡丹,所以也可以显著提高它的能量密度祈混本。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刷挝,就是说能量密度提高了辅捶,同样的电池包里面可能有更高的载电量甘仙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沫贾菠。所以在增加单电池和电池牡洌块功率和能量密度的时候涪亢,还要加强对于电池包热交换距离的研究飞纷撩,来优化提升电池包整体系统的技术啡葱,它也是一个相互关联的关系持烘隆。    随着电动汽车的发展懒挫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芯标。比如说电池包往往布置在底部俩频裁,夏天路面的热辐射还是比较强的曙雄港,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惜拼,从结构上来实现电池包的冷却蹲,因为我们现在冷却剂就是这样的冉惰沏,要把它放在迎风处碴桨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拖很罢,电池包也应该考虑到这个拷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膊溺。结合冬季放电的特征蛋,我们还应该研究步伞济,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琶蛾,使它保持在合理的范畴之内杠泼,来逐步的解决冬天放电比较慢的截、容量比较低的问题帛渡。总之说起来蓟镭,我这只不过是一个例子省补,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础眷庆陌、关键岔劳惭、整体的技术统一的来规划和部署靡隙。    上次百人会上我特别提出纹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫁龋,带动汽车制造的转型升级了。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阿懒,给我留下一个很深刻的印象统,我和苗圩同志都搞汽车的菊,过去我们焊一个车身500多块钢板庐缅,用2000—3000个焊点接在一起便谴链,加工线上全部实现了机器人绣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颓悉,一共就45个部件桐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匹暗拦,几个机器人协同操作湘。板件和板件之间没有焊接贿虽,就是直接的黏接搅涸,加热黏接浓胸,远远看去就像搭小孩玩具似的榷琴共,几个东西装起来算。更使我感到比较吃惊的铣秽,现在碳纤维的车身斯,已经不需要在现场涂装了风横咆,有点像我们当年装修房子浦上撩,先装地板再油漆估秀哆,现在用的全是油漆地板啤卉坑。现在汽车安装上确实有进步嚼肠,所以我也很有感触随盗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啸,需要轻量化材料的技术趴,需要轻量化的设计首丝瓶,需要轻量化的工艺鲁峨,也需要轻量化的流程晃眷杜。特别是现在的汽车产业辖澈,包括内饰座椅使用的材料艘舵刷,也尽可能的采用可回收词、可再使用的材料痪刑限,这方面的技术也在不断的提高擒酱金,这个应该成为我们新能源汽车发展遂素彻,不光在车辆技术净纠、而且制造技术流程方面全方位的提升茅凌瑟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莱副绷,今天我很高兴鲤内排,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车媳秋,更多的看到了我们一些熟惶,像燃料电池大客车的发展内。很多企业大家如果去看的话截衫裂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料和切谓,比如说碳子扣翔派、交换膜没刊、双极板思,以及它的特性基础研究的进步密切相关哀。实际证明苯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拎醋,也具有自己的发展环境的优势藏侈溜。我们要借助这个优势来推动我们的发展丛捣概。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缚揪,我们是不是可以考虑便,尤其是在燃料电池研发的初期素,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匙,这样可以有电的时候就充电躺绦牵、有气的时候就充气旁叹,按照它的发展各取所需佬。实际从技术进步上溜般,技术发展的本身拎诧眷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辈谅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侯矾,对于延长它的寿命停苗,对于减少它的燃料消耗挪醇,是很有帮助的斜冕餐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豹艘裙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缮吕补。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点京痛雌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向判啡。当然它们也在考虑馈充群,我们怎么样能够更加适合中国的特点恢避鞠。我们还不能忘记中国还有一个优势先,我们在电动汽车走向市场的前期俺得簿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卿,先在公共应用脸深脊、出租应用上去使用靖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怀费,因为我们不可能全国铺开的建加氢站块,必然有一些城市就可以走在前面揩兰,又可以来推动健康合适和快速的发展欺豆痪。中国“11?11”又是一个新纪录搽彩携,信息产业蠕、网购变成了整个市场销售的主流侧碉嫡,我们看了看苛痘,2016年快递业高速发展冈肯勃,中国快递业总量超过300亿件坛权,平均每天8200万件包裹走在路上境,用于业发展小型物流车清洁本绊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镭挟腿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领傲膏,有了高端引领就有了有序的发展壳墟盾,放弃了高端引领就会低端充斥杉,所以从这个角度上绦浆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色庇申鸡,争取使我们的汽车产业走上高端引领乔、创新发展的道路上腐冠。    在燃料电池汽车发展的过程当中诉,深入开展了国际合作恰。我们积极的参与了国际合作涝幕斗,开展氢燃料电池领域的技术合作蹬蕊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目埠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唬,组织国内的企业捌曹师,开展深入的技术合作迸弯镭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织官,定位就是要建立一个覆盖全产业链肮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辅现徒,在中国发起但并不局限于中国嗓喘角,积极组织管理以及运行机制替,要按照国际组织来筹备芒降、搭建糯景缅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仆携挟,因为燃料电池实际用处很多瑟敛委,比如在通信基站绿沥桔、备用应急电源苇,随着我们移动通讯不断的扩大将驹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秤魏、包括更新艘,都值得我们重视河快,包括医院的应急电池木、安全防卫虏草,包括我们最近在研究深海运载贰毕,也完全可以使用氢燃料电池锯,燃料不是电池露沮饰,实际是一个发电机唾,而这个发电机可以用在各个地方到坞,最重要还是零排放的清洁能源碉,效率高咕江霓,能源密度也高坑犬戌。 第三对魂帛,深思熟虑尖脯疆,把握好智能化的新机遇次。    近几年来炉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展十吩聚。比如美国染,白宫推出了人工智能的新战略购,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蓬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顶悼,包括日本的创新战略规划朵署偶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耐酪,这个时间恶补了一下人工智能的技术馁巢姆。中国工程院最近技术指出厢握撑,人工智能即将进入新的阶段娩袖,人工智能发展有四纠、五十年代了樊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奖搜困。但是当我们信息化日益普及颈,移动互联网舞惯、大数据豢祁、云平台的发展店捂,信息环境尺、数据基础呐盒模、目标理念惺、市场需求都在发生不断的变化汗捅崎,将推动人工智能新发展唇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段窘。因此绍兑挟,发展人工智能也有利于改善人民生活蓉姓、提高经济发展的水平端漠甲、增强社会治理的能力镣加讥、维护国家的社会安全炊岔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贿,但从各国的共同概念和我们的研究肋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笨吵龚。第一夹,要降低交通事故和伤亡人数墨扭孺。美国的报告提出来聪仁,美国每年有35000多人死于交通事故下隘普,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碎镣。第二末揭殴,要应用低碳拈食、零排放休、环境友好的运行环境档剁传。第三朔,便捷车狸,要降低驾驶强度噶,提高交通的效率阑搓。第四甜昧晨,要推动共享贫呐,提高车辆的利用率粒屉精。其实我们现在不得以所采取的一些限行抱需,包括交通的拥堵票示筒,都降低了汽车使用的效率揩绊榔,所以从这个角度说起来玛背忌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镜午潦。还有卵娘,牵扯到公平出行嫌浓滇,随着老龄化社会的进入仕佰笺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佬侥。    关于自动驾驶汽车研发进程垫删拨,好几个报告少矛貌,有的人说无人驾驶娟闯,有的人说自动驾驶祟镭,有的人说智能网联汽车强沛赦,都提出了汽车发展的里程碑疾慑,我觉得无论叫什么汽车榷,都是说了这么五个阶段辟柬屡,辅助自动驾驶扔、部分自动驾驶穿翠、有权限的自动驾驶拜骋、高度完全的自动驾驶阶段督疵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坡谐,比如说在辅助自动驾驶方面壕懈扁,怎么样能使汽车感知周边贸,科学决策复,及时反应似。比如怎么让汽车能够与互联网连上拷餐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肪苹、网胳狄、路的联动非凉蕊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顿捂鳖,就是人呸、车染惨、网培孺、路的一体化耻杯盾。    辅助自动驾驶坎坦,实际这些年是汽车界一直研究的重点坚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翻,有雷达士倘,包括现在有毫米波雷达救髓,摄像头恕,对外通信系统罗,包括定位磋惩弯。与之相应的偶兼,刹车告惺、油门拎疙、电子稳定系统筋、电助力转向等这些嘲倡,实际在关键体系上裳,传感系统融、操作系统陌吴、中间和决策系统的研发呈,其实这件事也不是现在的新形势幂倍洗,早就在80年代的时候坤祥五,80年代后期就研发了防抱死系统擞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系椿肆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谩忿,包括防启动时间的空转备,后来又有了电子稳定系统芒怠亥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郸觅椿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菇哀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荡叔喝,有了它以后虫患囱,在90年代的时候缄推,我在德国工作的时候缕乓舰,车里边就已经有了尾随自驾期割,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走彩,不用担心阮。最近我看到了我们国家的好多汽车妒提触,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扁肮,一旦接触太近都会自动加一下速隘。包括我去年去参观长安眷簿镐,他们也给我展示了自动泊车系统底吧,实际自动泊车系统我们在德国工作唯,90年代后期时候就有这样的设想荷典抽,2010年我到德国去访问的时候辩探佰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型趟胃。实际很重要的意义冗跑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痛,也得到了发展俏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浇浅。    下一步就是智能网联澎替。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妙颈、看到自己看不到的东西互,90年代初期的时候坛备耻,堵车情况有数字广播撵疆木,数字广播就和我们一般的广播不一样溅瓮党,随时可以呼叫堵车的情况钵。后来有了数字地图和卫星导航愁,就形成了第一代导航系统洽死,第一代导航系统并不知道路况的变化歇,只知道路径的设计剑黎拐。然后就出来了联网的导航矢垃,这也是这几年我们都经历过的事吹卧。上汽这次和阿里巴巴共同合作睫匡恐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乾睦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锯,这样坐在车里的人镀晤淋,通过导航愁、通过云平台就可以获得各种各样的信息卿配厢,比如说动态的导航扒敢俺、比如说加油充电站史、维修以及各种信息的进入忍,使汽车的视野得到更大的扩展锨采。但是真正要做到智能的网联汽车霖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朵掂戚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来温垦惜,这就需要我们把各种信息交汇在一起抗拣,来实现智能的决策控制呢伟拾。这件事情说起来好像很容易骑堡,实际也有很大挑战浇芍胜。现在我们一个汽车里边有两锭、三套信息系统乓绘,有车载的信息系统迹奖,还有驱动系统的信息系统谎郡唬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程夏翻卵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凌肥,就是快到地方要进行减速距棋,但是如果你让它自动驾驶的时候却坞,可能它就很早的根据外界的信息来判断苛,让它调整好姿态攀帕、减低速度忱丝纶,进入转弯以后在弯道里边再加速堑师摄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘘,这种例子比比皆是队纪时。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柿。因为我们电动汽车从电机褪歪、电池题、电控开始泪,电控第一代做的第一件事淡案,就是通透的动力驱动系统的网络虹耻,就是第一代的CANBUS系统税槽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制楼材,从这个角度上说起来锣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舶畦咎。    当我们实现了这些以后郡裸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楼们。这是我们常见的北京交通的一种情况勉告,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怜该尚,去识别各种各样的高通镰第抗,做得到葡,但是不保险莽檀,这样可能我们就要有这些信号的发射器悄赌,让汽车能够知道这些情况棠案荡。如果再想使它往上走痉,能够实现部分的自动驾驶拓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柔李桨,比如说晚上的雨雪路缸,比如大雾弥漫的时候奶答,比如尽管天气很好炭隧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擎,这些情况都需要我们去应对壕安,其实道路上也应该有它智能化的装置辽林,就是说有自动的能见度感应器绊栋速,应该有道路结冰的感应器红础,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冉譬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贡,安全是所有发展的主流缝,而不是时髦复帕唐。我们在做任何工作的时候笛,必须考虑人是坐在车里最宝贵屏凑纪、最要尊敬的东西辈坟来,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全显尺、人的便捷玲类、环境的友好和共享扫荒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侵帮,来推动我们的发展口涵榔。    因此冬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三史侵对、四次交流顽斗拉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炮硅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惋汀盆,这个架构的着力点应该在车载的平台奴、在网联信息届、在智慧交通的发展海壳,我们要重点发展的是车辆的关键技术心塘荆、环境感知猜、智能决策驴、执行控制缕潭蝎,我们要对信息的关键技术辟,V2X通信骨,甚至于将来车对车的通信系统漓冲、云平台点陡、大数据仇恐处、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泪铆,这里也有很多不同的东西烹。我们还要对基础的关键技术醋,高精度的地图儒墟、动态路况信息莱、综合决策和操作系统情蔡究。只有这样孔渴,把人看班、车朴边娩、网浑、路同步的推进矫,才能够迅速的发展典检罕,否则又会碰到先有车式悍倦、缺充电桩的情况盗湃,所以需要我们今后的发展当中更多钮。与此相关的技术稼绍,检测系统灿瘁,还有一些法律法规体系眉淡受,一些基础设施的建设赶,可能还需要更多的发展尝绕。 我们必须要精心规划瓢、协同创新拎埠,来研发自动驾驶的新技术罗梅茨。    一帘碍,安全净垄、绿色禄布尉、便捷寺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椽桂。    二临,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枢公视,多领域技术的融合胖糯,产学研各方面的合作轨丢氓,要着力推进协同创新劳,这里边由于它是一个企业的热点扣,所以企业要成为技术创新的主体路虐徒。    三寥厩,企业为什么要成为创新的主体疏联?我看了很多规划顶歉,从现在一直到2025年匆、2030年峭虽挛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垂,但是可以实现沿途下蛋京寿,从过去当中藐戎木,无论是防抱死系统袒细瓤、电子稳定炯九铅、测距警示拣、避障反应蜡福、自动泊车都是发展的热点幢坊,每个技术都带来了商业回报来需恫,包括我们在信息系统毖睫,包括这次互联网的技术浇首,上汽互联网的实践咕,也看到了我们甜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乱掂,只有以企业为主体壬,不断有新技术发展提但,使它在使用当中获得使用默谢甜,就能够推动它的可持续发展瞄笨,所以它不是一蹴而就的事鲍腿饯,是我们长期坚持的一个任务此咀妇。    四兄敲都,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体爬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智当袄括、精心规划屠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绣混疤,我也是觉得有一些东西包括基础建设面,也应该放多这个测试区里面去萌,使它在真实情况下运行如,才能得到一个健康和全面的发展戈浑焊。    最后我想说携,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臀。其实我们用了十几年的时间实现电动化凳亮酵,推动了产业的转型舶雾牧,随着信息产业的发展列簧玩,网联催生了新的业态烂弄,产生了新的服务业蕊列。轻量化带动的不是简单材料的替换鲤缆急,实际是对汽车产业的一种升级勘途沁、一种转型轨能,同时嗣署,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耽烦,充电网服务体系的建设贺,可能带来何止几万亿的新的增长点彩突。我回忆暮袜逆,在经济工作会议上总理说过一段话舌哗匠,“实施创新驱动战略的发展偏凌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垦菩悉,也要注重用新技术唇漏、新业态来全面提升和改造传统产业撕肆杆,带动产业的转型升级烘霉。”    作为结束语我想说颓魂唤,回归一下新能源汽车取得的新进展腔姆,下一步还是要全面落实政策殊、着力开拓市场墨甫、建设基础设施谷绷、创新商业模式两轿,把握好发展的先机垫石。我们要针对市场的新需求肪,深入基础研究瞄陈帕,攻克关键技术谋四墩,完善系统能力洗户,着力提高产品的质量和效益悉。要把握好汽车智能化发展的新机遇淀,要系统的研究鸵讽劲,精心的规划变渤,要鼓励协同创新企业主体卑坞了,大胆的尝试就,来攀登自动驾驶技术的新高峰庭,要凝心聚力电,发动优势匡充相,动员各方力量哗泌回,完善政策措施伍挝,营造更好的发展环境滔就。    谢谢大家!    (根据发言整理长晨身,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆能倪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莆: 陈理事长内,各位领导孩伙临、各位朋友钒惦、各位专家莎讨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笛呈瘸。我今天的题目是四网融合喇蔑,什么是四网狭闹孰?交通网损浓、能源网戮显、信息网挝东、人文网释哥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柬新内,电动汽车是一个能源的载体宪,又是信息的载体泊,然后可以作为人文的载体坛。四网怎么融合旁寥郡?怎么发挥电动汽车的附加值申话肝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竟咕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系常,能源跟信息到底有没有内在联系探喝孔,我提出一个储能熵理论供大家思考令腐构。    我思考创新的要素芬南拓,要创新首先要解放思想裴。解放思想要学习《易经》的精神堂抨,又要学习西方文艺复兴的精神尺荷。《易经》是一个太极盲口律,太极里一半是黑蝎安、一半是白票碍,但不是直线涧,是弯曲的碎,黑可以变成白耗日,白可以变成黑壳喜,黑中有白钮,白中有黑讨梗拱,跟它对应的黑就是黑随、白就是白附涤。《易经》是变化沮缚,有时上嘿簿、有时下忱,上时不要骄傲自满顶,下时不要灰心面坎,是客观规律纤艇纷,都是周期性的舜,我们在调整线漓,要注意平衡动力统一钵。    整体都是这样帽,全局都是这样氖衰悍,今天讲跨界焙,要学习西方的思想就是文艺复兴纪避。文艺复兴的功劳不是在文化激澎、艺术等等继刃,文艺复兴是解放思想骂儒雹。哈佛大学的校训追求真理目。要把自然界的规律找出来解放思想办曝贪,自然规律造福全人类骆。伽利略担其祈,罗马教皇威胁他粗乾,他不怕傻,他说地球起源被上了铁塔娜姥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煎蜜憨,被叫之违反教义净糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师行,第一个米开朗基罗蜗孔,他雕出一个裸体的美男子禽陈般,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看亨潮免,里面很不容易贾,从意大利借了很多达芬奇的作品内蝗危。达芬奇不仅仅是一个艺术家江邓,也是工程师;看他作品抚轮奈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生髓,第一个从事解剖学浆傅。    解放思想考虑全局的问题窖汹。文艺复兴第一要全局思维嚼抛,第二要有天人合一的思维葡炒,第三是环形思维寇壳。要考虑全局思维习榷兽,今天做电动车目标是什么遣拦?有什么经济效益和憨儡、环保效益避诞、能源效益夕、民生效益胁沛桂,总体总目标要搞清楚涉,一定要有全局的观念伦笔。特别搞智能汽车全局性更大悍。另外要环形思维冉裂,要反馈毒。然后是循环利用的思维倡。    创新舞铝,我把创新的要素跟大家分享一下挨。首先理念是创新之魂惩。理念有很好的氛围淡,有了理念才有创意船颅佳,创意是创新之源俊。还有人才梯取薪,人才是创新之本肥深嗡。怎么能有理念锣掇幸?要有很好的氛围吗,总结第一方面是合作精神叉档旅,开放烤集吮、合作剁、包容混看,双轮驱动射舌联、增值驱动挟棉、市场驱动材凶睦,通过市场的倒逼咐帽炒。然后要有完善的知识产权保护逞白,还要利用网络大数据给我们带来的好处垢屉财。今天创新制高点是跨界融合理科勉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界随扑。“一带一路”我认为是跨界融合兜公娠,一带一路是西方的伊斯兰文明缸灭,还有它把科技模乐伎、技术劫塘椒、经济肥吴、贸易连在一起阶栏刃,所以我们要发扬一带一路的精神耐栏乒。我是福建人也是漳州人趁联,一带一路开始的是秩裕和下西洋肥。我们要跨界融合融诫。    我接着讲智能汽车豆撬斯。智能汽车首先要有解放思想届、全局思想考虑问题紊。三个C校沟清,第一个要连接起来绘沧,第二个连接是要协调要合作吐,1+1>2拜瞎矗,那就是《易经》的精神释香。第三个新幸槽,今天的连接是移动的连接先谷,还有MOBILE坑口惮,MAN TO MAN北力法、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伐。    今天电动汽车很重要的一个涛刊,大家买得起用得可靠急休羡。智能化以后非,因为有各种各样的基础设施和商业模式扇赣凉,我不展开了屎哼懦。    从电动汽车变成一个智能的汽车黄屡,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜜畔,从智能的交通再变成智慧型城市届虐。我们附加值可以产生很多呸奉香。根据《易经》价值精神晃唐篮,通过交通网骸袖袒、能源网掳链、信息网桂绵、人文网可以产生无穷的价值机会不纠朔。利用交通资源的全时空动态感知黔,交通工具的全过程运行管制搅,无处不在互联毁屠敖、感知逢、管控和服务兄。    怎么布局偿洼爸?怎么把电动车进一步变成智能汽车佬,如何布局智能网联汽车技术污寞轰?我认为捅拜费,不但对中国垫伤颗,对全世界都做出更多的贡献诺酮攫,第一是制定网联汽车法规标准贝、智能技术咖签、环境尘聚稀、HMI技术损、空置执行技术年晾甜、智能网联的实验双份查、网络和信息的安全催味嫁。    怎么做到网络和信息的安全嗽?这是一般的云跋竞播,怎么把一般的云变成安全的私人的云懈皮?有很好的结构苦,处理器镶、传感器琅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次觅掠。第一是收集材料其嘶慰,就地处理矫巢。第二是从收集材料到云之间要慢肃,一个是单点控制幻几,能量控制或者功率控制桃抡年。一个是多点控制蔽泊谓,能量控制或者功率控制党释,这是全局性的赎芒。要及时处理降齿檀,要经常互相认证继碌骏,变成安全的云睫朗。    跟大家分享一下我做的一些工作突。怎么从理论上去证明这个是可持续的触纱敖?我一直在思考所有的工业革命蝗孺,基本就是能源更新奸。第一次工业革命铆惦净,瓦特发明蒸汽机廉,电话诲蒲。第二次工业革命氰李搭,美国抢占先机葡,电气化刑捎躲,主要能源专项与信息建设评券。现在第三次工业革命来了帘戌,中国能不能抢占先机环?我们要做新能源撬物,信息大数据时代慷赏睦,我们百人会能不能更好地发挥作用痪?今天早上的研究会很好祭甜姜,我建议做一个尝试的机构起捆勉,每年召开百人会国际研究会议韶泪,形成品牌虎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饶?我提出储能熵的概念就浆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谐。一个系统里面假如是孤立的娶耍、系统是不可持续的昂秸蜡,一个是做功械迫胚、一个是废料是不可持续拳坎蒜。如果是物理系统昏,分析储能熵败橇,熵代表可以再利用涟。总的来说柿填恫,一个系统熵不能增加桐,熵要减少咆,熵减少系统可持续储。熵是储能熵徽手,熵是不用的熵羡伎,下一次可以用缮详。总的来说熵是在减少缅。    包括中国的历史粕,中国封闭的时候中国就不可持续琉距捻,中国开放中国就可持续仙隆。近亲繁殖以后熵增加不可持续恨。系统要做可持续性钒谩涸,系统熵要减少崇尝些,你的收入不能是单一的费、不能是孤立的系统捕。因为一部分是做功疮财寿,一部分是废料犬,从废料里拿出来簿,通过证明熵减少埃妻。从废料里面可以再循环磊,那么你的系统就可以持续了碑危洁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来标,后续需要时再利用的能量的熵痉铜,通过储能熵概念的引入步隧,希望用来解释可持续系统的演化过程奠妊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荆割。    综上所述事,不管系统是生物的或人工组成脯采徒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿迦凇,而这些系统工程特点是南,即使在系统研究过程中颅,一个熵有增加的过程崔昧虎,总体在系统不断迭代发展的过程中肝京,系统将进入熵减的状态毕,因为系统具有自己生成复熵的能力纠,从而保证了系统的可持续性喘悲竞。    应用在电动汽车诬辛,这个是分布式的发电垮,这个是分布式的负荷盯枢起。电动汽车就是分布式的负荷纫粳镰,还有分布式储能不斤,电动汽车有储能啤诬、有电池拾娘。电池可以双向的斥膊膳,分布式地发电境、分布式地负荷苍穗瞳,在分布式的储能撩忻聚,这三个系统可以持续脸体息,这是我要证明出来的奔颠。我证明只要你的熵是减少的梦碱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜡。    感知烯邪哗、认知低闲硼、行动担袱类,不断可以纠正人的行为吭蝎讹,比真正的司机还要好巫俱眷。    最后定,希望我们以后的交通系统是舒适的兜芍徘、生态的沟盲、方便的和安全的戈。要做到这一点哆,什么是成功纯理?因为里面的成功是3个S厂祟,SUCCESS潮,在S抬、E里面画一条线都是欧元跟美元碾,今天是国际合作慧啸抢,虽然人民币还不是骡抬,是一篮子化的胆夸,人民币准备好了撮浅。ESY就是人民币钨幢。    要有六个眼睛泰工,有四个眼睛不够纪汐。第一要把眼睛放在前面解放思想嗓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睡具,电动汽车下一年布局市车隆,也要有前瞻思维戈抽。眼睛放在后面汲取历史教训娶倒敌,要有全局观念权逆遣。要看到旁边的需要耽。然后要把眼睛放在右边学习欧美魔汰,不得不承认高端人才密集地在西方清。所以把眼睛放在西方学习矗麓加,它沉淀了100多年微踢牵。四大发明中火药是中国发明的灿峨潦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僧。全方位都看到了画,所以英文眼睛叫做EYE苛。第一个I是Inspiration籍阑融,有了激情可以有想象力被,然后有创新孟尘搂,但一定要融合默,一定要集成群。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凭滑。科学要把自然归结起来秦赴,工程有十几种轻丸,要把科学湾聚、技术邵、管理结合起来那就是工程煌浦,那就是要集成枢扩。特别今天要跨界地融合抱、跨界集成履釜卤,这样才能实现活驳。但没有钱也不行匠撂境,今天招商局也来了很多金融机构碑犯,要融资萝。    谢谢大家!    (根据发言整理报降,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘舒:李芳" "   回顾已经结束的2016年被,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扯。在政策的全面推动下脊滑鲜,我国电动汽车年产销量再创新高班巍,达到50万辆左右禄啪,充电桩数量达到20万个氓,遥遥领先于世界各国沥。更为可喜的是牛墨澄,在规模市场的推动下灸韦,技术创新全面展开馁,技术进步全面加快剑,正在全面逼近世界先进水平碎屉。但是廓,在这大好形势下葱,质疑之声渐起碉醚鄙。比如亭,我国电动汽车发展主要靠政策推动四蹈,能不能持久芦尘拾?政策是否过于宽松舱标,以致于出现骗补情况罗晨?另外希赫棵,由于发展形势良好裙蜕,一些激进的观点也在抬头挤。比如驶,要挡住国外产品进入中国市陈椅帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哇年胎,准备放弃传统燃油汽车传。    作为一名资深的亲历者家鹤,笔者认为饰谅,在这新旧年度转换之际愤,有必要分析我国电动汽车的发展形势评,梳理其发展历程识褂歉,以利于业界对形势有清醒的认识得、清晰的判断故,明确今后的行动方向避徊。    一菏雷、我国电动汽车发展形势良好    当前虹绿牟,我国电动汽车发展形势良好楞铆,主要表现在两方面等涉申:一是电动汽车技术创新全面展开饶晒骡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜂,技术创新和商业模式创新层出不穷第涉凭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面础房,比亚迪娇凛古、北汽假、江淮酪汤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品副伺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奴,而是专门设计的电动车饰,续驶里程达200~300km甚至更多范徐,能效明显提高换呕,动力性刨关贩、平顺性焚冬、舒适性烷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸵。事实上箍哪浆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浓剐恨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忍裸。另外挝票躬,我国电动大客车产销吾并请、应用占全球份额的90%以上狸,技术达到世界领先水平迟。    在动力电池方面痘,我国产量已超过日本急井、美国溯瓦、韩国鲁百圣,跃居世界第一危,且市场份额超过全球的1/3挛槐汞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面田,呈现高能量比勒哪氨、高安全性凑豌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拿府樊。同时快,产品水平迅速提高狙,与前一年相比鞋柔搏,平均能量密度提高30%衰盼,成本下降30%左右邓。    在驱动电机方面垃戏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渡,总体性能进一步提高人,成本下降30%左右熊琼。在电池管理系统连、混合动力系统丸鞍、电动助力转向卜昂纪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咖,也都有明显进步精残捶。    在基础研究方面瓤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌趁桑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苯,电池热失控另堡、硅碳负极材料拳傲帘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谴硷。    2. 充电基础设施建设加快耽韧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耐净,政府有关部门出台了实施细则猎靛,多个地方政府建立了城建技抄、电力骨窜、规划等多部门联动的领导机制刨枷,大大促进了充电基础设施的建设速度涤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挎,我国充电桩总数超过20万个伞惟,远远领先于世界各国炯霞妇。    在市场带动下闪,技术创新不断涌现冯韦寸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术接喇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堕某、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舌墩、节省设备投资的车端交流快充技术庭涎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夕具。    在商业模式创新方面限风,呈现出各类优势企业多种形式合作饲,加快充电设施布局蒙巩、建设辱窟、运营的趋势矫肮。众筹建桩枪、合资运营翟竞泛、利益分成等运营模式迅速发展拘刑捎,公交车冉、环卫车仓、物流车荷漆、出租车财皋鹊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模携懈尘,广告推送百韧、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲜肌窍。    在互联互通方面埠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摩芜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晴淘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妨霞缺,以企业级卤期、城市级监控平台为基刺隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据够、信息互通的国家信息服务平台即将建立纤。    二分、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甸,我国电动汽车的发展道路与美国吩骸、日本染、欧洲等国家和地区有所不同硕,主要区别有两点还。    一是政府干预模式不同居皖。我国采取的是政府强干预模式恼徘酷,政府进行顶层设计疲防,制定国家发展规划芦傲,多部门联动制定全面的鼓励型、支持政策票递蒋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯帽荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疵,在市场发展中不断加强研究开发赔季污,技术水平逐步提高;同时匆,充电基础设施建设逐步完善寞。而美日欧政府多采用弱干预模式垃绦,政府支持共性道蠕、基础技术研究嗜丝,给予一定的政策宏地、税收优惠伶勃嘲,逐步培育市沉誓巳堋;企业则根据自己的战略规划辑穆,首先研究技术璃伯晒,同时有选择踞偷、有重点地开发产品欢鲁。    二是企业战略不同材。我国企业多为在政府引导下被动式发展渭,初期技术积累明显不足罐孤胯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显通凳艰,产品方向受政策影响大袒辨斜,各企业虽进度不同悔,但呈全面开花之势醒粉痢。而国际大公司多为主动式发展陪,厚积薄发刊,技术有所侧重释,产品形成特色吼拒,如丰田的混合动力和燃料电池蜡某耻、日产的纯电动芦、通用汽车的插电式田、宝马的碳纤维轻量化技术等镣穆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轮式。中国模式的优点是市场拉动技术发展江,不受油价等其他因素干扰五,迅速形成规模市潮梦选,全产业链技术进步眷捶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吧串,发展中有不协调情况疯票轿,如充电基础设施滞后郊毯,部分企业盲目跟随绥锋,发展不扎实潦,少数企业以谋取政府补贴为目的疾擒,甚至出现骗补情况曹。美日欧模式的优点是技术扎实订,发展均衡;缺点是市场发展慢堆克立,产品更新慢擞顷绒,影响技术进步酬散哄,受外界因素干扰喊吮彼,如油价低迷则市场难以扩大鞠讼。    笔者认为护挞,中国模式适合中国国情砍霖。我们不应过多盯住充电难伪祁、骗补等不协调现象抚犯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上底撇、技术追赶的大好局面茂浓焙。从另一方面讲颅,中国模式也有赖于我们的制度优势臀肋枫,只有中国的强势政府才能如此运作湾鞍,很多外国同行都很赞赏伟睦侮、甚至羡慕中国的条件缅渴姥。    另外颧隘坏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗣,近两年有明显变化公。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镀、开发电动汽车产品识戮缓,而且各种技术路线都受到关注的局面男。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛔懒隆。中国各大企业都重视电动汽车没有错脊,在现阶段已不能算分散重复克诞,但难处在于电动汽车不好做系涂,需要有很强的提刺、全面的技术积累和投入割懂。那些技术实力不够的企业千齐形,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理砂淌,而应准备应对“弯道翻车”的危险垦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赤傻湿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时操刨九,可分为几个阶段玛沪:当市场份额超过1%时朽凭娟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缔,则意味着市场条件全面成熟藩猴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姬躬筷,又主管我国科技工作多年脱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宠。    对照电动汽车的发展掠翠,在我国疼茂坑,市场份额已经超过1%;在美国和日本儒侍嗣,即将超过1%慑快铆。这说明你,电动汽车技术正在接近成熟琉。笔者冒昧估计沧,大约再过5年左右时间染斑诉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攀奈,其他性能与传统动力汽车相当愤,加速性优于传统动力汽车畅,成本的差距大幅缩行皇荨;再过5~10年时间龚粳,电动汽车性能可全面赶上憨哦漠、部分性能优于传统动力汽车答敛,成本与达到当时排放份图骑、油耗标准的传统动力汽车相当棋拣。但即使到那时奴,传统发动机也不会消亡衫,而是电动驱动与发动机平分秋色弥匙,或更多的是融合发展姜逝。基于以上估计甸蛾丧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车八湘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栏弥淖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魏苔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诗构。2009年恨济,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研华,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抖。回首往事赁,扪心自问府,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的癌。至于些许不协调现象弥哥饱,是产业发展过程中的必然烈工凭,是白璧微瑕阮小澎、瑕不掩瑜稻惰禄。笔者断言川,按目前态势再发展10年簧型咀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界忍湿坛,并以此跻身世界汽车强国之林须堆。    三寂经、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裤逛煌,整车生产企业要更重视电动汽车婆健票。首先要制定好发展规划和生产布局蜕跨签,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膛勒都,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蚕静,不能两张皮窃屏保。其次要重视研究与试验惜,需建立完整的梧、一流的研究和试验体系拒堪,规拇裙荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统涣搓。电动汽车相关技术发展很快皖舜眉,要靠自己去研究发展埂,别人的经验会很快过时川萝莆,更不能只靠“挖人”搞产品舶裳栓。再次要全面布局郊,围绕全技术链开展工作彪,不但要重视整车开发藕,还要研究电池和电机末,重视电池管理系统究磐,这是当前我国的短板泰,此外还要注重轻量化和系统可靠性浪句。    第二倦,要建立相应的零部件体系洗疟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卸勿谋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的检,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展无。    第三缮,要开放发展铝陪揣。需鼓励部、支持合作伙伴引入先进技术和产品陋背峨,像华晨与宝马旗捆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磊。历史将会证明隋褪诡,开放发展电动汽车会比关门发展更快纳凉舰。更何况纬,在全球经济一体化的今天襄,关起门来自己发展是不现实的椽酪。    第四纯醒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逞饱。今后相当长一段时期病辉,将是传统动力与电驱动并行发展刃灿饲、融合发展的阶段撅诉,单搞电动汽车很难成功厢。对于只做电动汽车的特斯拉啪,笔者并不十分看好确。    2. 对产业界的建议    第一团斯臀,要加强合作靶栖。需沿产业链郊、跨行业合作庞褥么,整车企业要与电池企业络、电机企业使身、其他电动系统生产企业深入合作恍箱。以动力电池为例梧,需要电池设计与正负极材料抢、隔膜翠、电解液恳秦、电池制造装备捌沃、试验装备稼、电池管理系统全面合作锑沪鹊。优势企业和研究单位要分享成果碌,互补短板箔茧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啼惧,要形成轰轰烈烈的大协作局面骗辑推,合作创新了腾笺,百舸争流极棋础,才能迎头赶上并超过世界先进水平费肃。    第二良,要注重实践木舶。汽车产品与其他工业产品不同判烽,一是使用环境广且复杂搔,二是生命周期长长茫,三是对可靠性去棘、安全性要求极高篓钨喇。这些都决定了仅在工厂力、实验室不可能完善产品残轰舞,必须通过多轮的使用实践酣说恨。与电动汽车产品研究开发相比痉惮,充电过程更需要实践夺寝。像电动汽车充电过程这样长时间释查霜、高电压铆坍绒、大电流飘霓、室外虽动四、无专业人员值守的工作状况迫法貌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姑臀患。    第三瘦,在充电基础设施建设与运行中竭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颅嫂敢。充电基础设施建设是一个新行业巳攫,在管理上涉及电力天物榷、规划山诉闷、城管故靶、工商管理等多部门莎,权力交叉纪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制僳室,利益主体错综复杂仍。单靠一纸文件不可能面面俱到食巩筋,必须经过相当长时间的实践蛙,完善流程邢朗,积累经验唬微。    第四辖鹅伸,要加强标准化工作陈秤莆。领先的研发曹浩认、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯鹁刺荨,而及时总结经验砰、制定标准又能为继续实践墙锨、创新提供重要保障烘了邯。当前吨鸿,恰逢政府推进标准化工作改革赴人晶,要求标准化工作密切结合生产浓掠、创新实践队骇,要求鼓励发展更灵活迁剑、更接地气的行业标准孔桑、社团标准蛾芹椭。对此炬说,业界应给予足够重视腿废怂。    3. 对政府的建议    第一际嗜翻,要保持政策稳定挨募。正如前文所述电额汝,我国政府的强干预政策非常正确暖挽,发挥了制度优势痞梗,已取得很好的成绩敞涎品,应该继续保持鞠垫坎。电动汽车的发展涉及多个行业看扳段,需要长期积累俄,需要几十年的时间才能成就大业囱鲜,切不可存立竿见影厕史拒、一蹴而就之心完烙。    第二佳獭前,要及时对政策进行微调和补充完善固病镐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醒痹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晌碴,又由于此项事业发展快蕊疲泻,新情况商戒、新问题起叙、新技术层出不穷雾舍拨,因此及时应对拴耸挡、调整稿泌煎、完善是必然的方豹。    总而言之庭锤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撵疽,迅猛发展正当其时断陋请。笔者衷心地希望朝野上下兔槽水、业界同仁能认真努力工作磐赁,自信且坚定发展餐肪泰。假以时日厂灰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流非罚物,并以此为契机插,跻身世界汽车强国之林富。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾菏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年较,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骡恍镰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题含,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日插氛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弦萍。    他认为屎糠吕,现阶段纷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题齿哥详,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琴,但从长期来讲仆擦,新能源汽车技术发展路线要从电动化怖尘、轻量化樊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合填、轻量化与制造生态化结合党擞蚀、智能化与网联化结合尺。    尤其在电动化方面借钱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勘粕陛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力加,就是家用主流A级轿车赂物董,在性能价格比上与燃油车竞争踩狠判。目前全世界都在朝这个方向努力女镜绿,如特斯拉Model3寝坤枢、通用Bolt侍碾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车前。”欧阳明高说孤。    欧阳明高说瓦蜡,但要满足这个要求扇储,电池必须降低重量丸肯、体积以及成本沮。此外捆,电池的比能量必须大幅提高屠,达到300-350瓦时每公斤挞冗仿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罕揩橇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知息胃,锂离子电池发明至今只有20年湿霉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盛,2007年第一次在日产聆风上开始使用冻革,可见动力电池的进步非常迅猛内俏恍。”欧阳明高说夏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期税。    但此前皮绵,主流的观点认为唇洛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窜,从性价比来看商韦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芯年,但现在随着锂离子电池技术进步哼涡,里程提高一倍滇,即在300公里的范围内铂纤,仍然在性价比方面有优势棺。    从技术上来看碾前,在单位重量覆谩、单位体积下储存的能量越来越多士,成本越来越低兑矩,才能体现出电动汽车的水平和技术恢。    一个好消息是矩淳晃,我国电池成本每年大约能够下降20%糯。据介绍隧判,五年前惦昧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茂狙房,去年平均价格为2.5元左右辣盗,2016年为2.2元颠,考虑到大量的电动汽车是大客车瞄镭十,其电池价格相对会比较高一些改。    “现在国内开发中的电动轿车撤,最低的系统成本在1.3元每瓦时脐报,单体成本在一块钱左右莽。美国通用Bolt电动汽车彪,单体成本为150美元一个千瓦时土。”    如果按照这个标准虹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筒,但是按照现在2.2元洞,逐年减少10%到20%箔垦挤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丧扭奥。    “加上循环再利用做到1元谦成定,也就是说艰惭,一千瓦时电池一千元人民币之内统鞭,是可以做到的可访柬。”欧阳明高称仑枚够。    对于具备性价比赏祈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酬隘函,现在一百公里约耗电15度表摩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撕光,接近10度电一百公里藤。    “要实现这个目标痉挖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阜。目前电耗的降低空间还很大俄筷韶。如果能够实现上述目标钠,一百公里的成本约在一万块钱腺爬懒,如果电池能达到300公里就是三万块钱沸块,考虑到使用周期内省电和维修省钱墩隧监,将具有商业竞争力耍税芳,这是电动化下一步最大的目标钢。”欧阳明高说砰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出频昧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堑铃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醛透狼,但仍属于比较粗放的发展模式黎,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓤登。总体来看瞧亨栓,走到今天梯铅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碍返敢。”欧阳明高说舜狼赴。    事实上砍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阑溯,由于销量超过全球50%以上醋幢,在国际上引起了强烈反响廊随巫,无论是政府还是厂家救痕胶,都感受到了来自中国率先发力的挑战骄。更值得注意的是湾腹崇,2016年如德国大众和日本丰田逼美刹,纷纷调整技术路线恢,加快对纯电驱动的转型锻细。    不过慨,纯电驱动的战略目标堑糙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纷输镜。对于混合动力技术来说瞧费,传统的汽车强国欺、汽车大公司比我国更具优势惶两,如丰田路线就是先做混合动力蔫烤抒,再做插电混合和燃料电池泛幂。    由于我国率先发展纯电驱动暗轨,带动电池产业的发展达到了世界前列扯圭癸,电池产业规模达到世界第一摧缔,总体水平位列国际前三沉翁顾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筹,我国的动力电池产业链览,尤其是电池材料黔,如正负极材料丘伍,在国际市场上的占有率第一量亲。    “在此基础上蹭呻,我们以纯电动力系统(电池娘、电机盼、电控)为基础平台老枯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睫峭。”欧阳明高说券和。    据其介绍矢扰,目前我国插电式技术发展已经取得进展掸忌钝,比亚迪秦恳、唐纱搅插、上汽荣威550梆革蕾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侨,无论是发动机方面溜木,还是混合动力装置上陆撼敛,都取得了突破赏纱公。    与此同时单,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展返青肚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纫骡萝。    “这是一个渐进的发展过程笨苇干,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闻菊蜂。”欧阳明高说纷酱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项净池笨,有效的回避弱项竞争伸犁昂,有利于我国电动汽车产业的发展漏,到2020年之后陌裤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伙蹄册、同步竞争窖股。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  编者按筹:产品价格区间一下提升了近40万徘讹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撩。以安全环保为标签的沃尔沃仿镭班,产品质量是其立足之本拉芬竣。无论是国产车型还是进口车型叫,质量都要做的和安全环保一样好贾嘿涩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胁痕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值土临,安全与健康至关重要轿档矫,但在中国市潮裙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冗,到底该剪哪一根线朽淀?我心里清楚饰,如果我剪错了菏宏,我们可能就崩溃了爽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龚。在2015年整体经济增速放缓捅夹搏、股市震荡颊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妒,2016年的车市本不被看好累桑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粗渭涤。1月6日瞬翅每,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售病菏掠,沃尔沃对此解释为何泞擒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巧,更是提振销量的助推器频涣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肪李。   6月1日差哭起,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畔戊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骂兔粳,具有十分充足的销售经验筐饶爱。但用他的话说斤,他来自一个很小的市沉狻,很多因素他都不具备检。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲够啤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潜锣称。6月1日入职卷创,用一个月来熟悉公司的现状芒骆灿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胆瑟。然而现实终究是骨感的某傻褥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆响,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尘。   “做决策就像电影里拆弹的场景土骸菠,我到底该剪哪一根线呢簿,如果我剪错了惺奠,首先所有的投资会无效旁恨,其次会影响经销商的士气匠署。”陈立哲对我们坦言驴川。   他这样的想法并不让我们意外磊辅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铆皖扳。在台湾狼粗,陈立哲要去走访最南端的经销商脊龄表,早上出发中午就到了灰呐,但如今这种管理方式已经行不通了浩。从前陈立哲的团队只有30人骚稼苇,现在变成了350人烈片付,他说现在同事的名字都记不完淮龋森。   “就像牌桌上的一个赌局惮,赌下去有可能是回本的摄瞬宝,也有可能就全毁了叹,所以我每天都在想我到底该怎么做眠嗣。”每天该怎么做擞答夺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辱宿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渡,才能享受最好的蜗。”这句话像是说给陈立哲听的涛恐。   2005年寐电灯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时眉船,沃尔沃一年只能卖1024辆几,一直到2013年5000辆的水平樊彭,再到如今年均一万辆的表现慧扔肚,对于台湾这个小市场来说喂,陈立哲做的足够好辈木,他对这个市场有着复杂的感情环。   调任中国市场做销售一把手龋佩,陈立哲说这很突然浦马,他来自一个不足以领导中国市场的市场妨谐。对于中国市橙迥换尽,他还不熟悉芍牡寝,做市场工作要对文化谦、变化徽麻悸、趋势有充分的掌握齿,这最重要的三点陈立哲都不具备娠为,他唯一能做的诲仇荤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饱芜搪,相信身边的工作伙伴扫方,组成一个高效率的团队豹仓盟,去解决各种问题托疥闪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刻肛仍,首先做的是内部调整羚。通过不断累积分析过去几年市场的动态氯峰发,了解在什么时期使用什么样的手段兑瘁部,反省问题所在妻茧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤马。面对三七、四季度各项费用的下滑抗栏蹋,倾听团队的建议剿、做出准确的决策考匈荚、将优势资源注入到最需要的地方蔚胶。最后将宝贵的经验分享给所有人邦潍谱,把力量从点扩散到面驾木,从四个大区鞭恫察,再到全国拴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兜辑,我只是把预算傲、时间等安排在它本身应该发生的场合珐。”陈立哲表示栓钩:“我不是在讲官话颠渡,只是借着这个机会感谢大家措。”陈立哲相信涵赋驼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的塑。   内部调整告一段落屁端裙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铂缮监。“我发现从销售品质到经销商的种种问题长钾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伪迪,一下跳到80-100万耸参,面向的客户是完全不一样的底。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挤唱卉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撕玫蜗,还怎么介绍产品屉?这肯定是不行的瞬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门糙妮,“与高端客户接触矮韩,销售不能觉得自己比客户矮一截枢,与客户要做朋友呢成,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品负盯评。现在培训课已经开展了实战模拟环节少,我们在资金有限的情况下做到了更好秆到。”   全新的管理阶层肉,有限的预算八镜羚,面对重重困境伴阮埃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衬涵,8-11月均超额完成销售目标爬漠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逗舜,最紧张的时间白穗停。“我有我自己的节奏譬蓝壳,我给自己两年的时间惩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牛钾外。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厩低。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闹回魔,经历了两次产品的重大变动承,但在他眼里这是最引以为傲的剐粉闹,因为这些变动胯、变革都是从使用者的角度出发贾挫虾,也就是我们常说的“以人为本拭憋仟。”   对于沃尔沃来讲霖,最擅长的领域是安全虹,作为三点式安全带的发明者醇污,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酵。但陈立哲表示鼻,以整车品质来讲舍郎,沃尔沃也和ABB并肩颓,例如在底盘研发能力上坪怂册,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挺,全世界目前只有三家在使用酗黎,另外两家分别是法拉利与保时捷关范。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盲,陈立哲也谈到焊:“沃尔沃其实也做过6缸裳煤姓、8缸发动机巾,还有享誉世界的5缸发动机患孟。沃尔沃并不是做不到几存哇,而是我们可以用更低油耗殴瘟、更低尾气排放的发动机达到更高水平斤家。这也是全球各国政府的法规要求暴蜕贤,是大趋势驼。陈立哲说“这些信息克咎,只是没有在行销上进行传播罢了偿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产体继两,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号楼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲涔凇,改变了“国产”的概念低串很,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莎酪。陈立哲表态道详茎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料累奢度,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品貉。沃尔沃立志从中国出发怂,以人为本的信念永远不改呵烷兴,值得消费者验证与了解铅吧唐。”   “沃尔沃就像iphone一样迫,它改变了人们的使用习惯亢寿瞧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敝:S90有三个界面同时提供信息梢坎,分层级的来处理车辆信息不洛。这一点很重要搂吹,体现了沃尔沃以人为本的精神嘲。在设计方面豌记,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料探杀。用沃尔沃的品牌精神穆媳,再加上瑞典的风格骨壳,直接与德系品牌产生差异化稍釜。如果从地域来看青函,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡水暮。   沃尔沃曾立过两个誓言谅佬诉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皇毫锣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钱晴精,沃尔沃全额赔偿垫蹲痰。在陈立哲看来兽蘑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺链幂。   陈立哲对我们讲道摄:“在欧美努,当太太怀孕的时候嫁,男人会考虑买沃尔沃匠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恃,中国作为沃尔沃最大单一市乘璩蹦馈,11月共销售9,076辆新车汝刃漂,同比增长12.8%;1-11月期间浇,在华累计销量已达80,759辆桃赋忙,接近去年全年表现便。就目前的情况来看缮航稼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姜坚少。   在经历过低谷期的沃尔沃娶惕麻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匆寐嚷,这无疑是对陈立哲工作的肯定驰梢,同时也是明年的压力呢境。毕竟“十万辆”这个坎保眠,沃尔沃早就有迈过去的能力顾剖庇。   2017年恨喉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大想,届时履,S90 T4怯扔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前臼。对于陈立哲来讲艇尘,最为重要的是三座版S90剐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的降卿闻,是全世界汽车厂商拳,在中国制造的单价最高的车辆狸凸犊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妇脯,“三座版S90可以达到世界各项指标媳偷,这款产品有能力改变历史幢钉。只在中国生产挞尝,以中国为核心的思维和汞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陈摹。”与此同时猫顽撼,全新XC60也将在2017年第四季度发布挨袄殿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旁缮捂,所贡献的利润更是远超世界平均水平前惯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屠哺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芦俺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任次戮欧。“知道我坐这个位子的时候际,很多人会紧张甚至惊慌褂,他们会很直接的问我桥末恼,你行吗溺逃?台湾市场那么新铩,你行吗币挪惊?”陈立哲笑了一下说道碴社:“每逢这个时候攻斤劝,我都乐意告诉怀疑我的人新抗,我将在最短的时间内做什么响。”   两年的时间转眼而逝量陆撇,陈立哲手中的“牌”越完善褐拾,与主流对手正面竞争的胜算便越大度考。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靡,未来还有什么是可以阻挡他的呢柒黔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巧绵锣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹋弥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验还判屑。为了满足消费者需求呸夯,推出一系列活动迎合消费者喜好寇牡弟。 上汽集团副总裁呜赐体、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月簧蝗耐,得益于荣威与名爵的共同发力面,上汽乘用车共销售27.5万辆函署拒,远超去年全年的17万辆墒伯叹。取得如此大的成就主要归结于以下几点搜枚典:新车的不断推出底、以人为本的理念及高性价比瞥疤躬。    上汽集团副总裁翻漓刻、上汽乘用车总经理王晓秋湍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访武,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酬涪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辜赦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺费,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裴泻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浓问。同时娠鲤掣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义编释洪:个性而不小众拨簿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剐维,通过对消费者的沟通与研究憋,已推出很多新车型趣酮耍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藩门钢。王晓秋还指出弟,名爵现在的路线是个性而不小众铅讥,这就是上汽集团未来的发展方向澄嵌,上汽集团希望新的产品有个性恳怂泄,且能让大部分消费者接受般彭乾。    据悉碎,自荣威RX5上市以来蕊锣,名爵锐腾也迎来了中期改款钎,同时新车名爵ZS铜忱、荣威I6也蓄势待发蠢落型。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言趣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荤玖纪,上汽集团也很清楚自己的客户群体垂。王晓秋指出恒,新车型针对不同的受众群体栋钞蛔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辛。拿具体车型举例汤孙,荣威RX5更偏稳重济禄,新锐腾则是一款属于年轻人的车痰溯讥,新锐腾外形活泼版考,同时考虑到消费者的需求毫低顶,我们对内饰也进行了升级郸猛,并增加了10-12万的手动版剩晃褂,使新产品没有短板矩贫凛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹄涵咕,王晓秋表示警替赫,“从荣威550开始舒拘,上汽新产品从设计到销售祟侣,最后还是根据消费者需求来决定巍凰晚。”    据介绍纯科,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脊。为了满足消费者需求溺烷,新车不止在性能和价格上做了调整情匙,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓶噶圃。例如趟麻,基于年轻人喜欢足球运动羞藕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玻,也已纳入上汽集团新品类刑琅喜,预计明年新车65%会配备此技术剧缴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言识,“上汽集团一定要明白用户需要什么捻睬慨,为什么要买我们的产品口,带着这个问题局,我们才能真正去理解用户倦冯,落实用户需求搔,使我们的产品极致无短板仁田星,产品自然会大销圈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搪剃,竞争也日益激烈栖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毙泼溯。王晓秋介绍蒜钾酗,名爵的价格基本与同级车持平票午夹,但性能更具优势铅波老,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碍涣仿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堵,就像提到的让渡空间媚潦侵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吉,从而应对市场竞争环境径品。”    产品有了好的性价比和客户认知度吼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁背漏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家跑陈。名爵经销店到现在也有280家左右瓤盒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拼世,其实道理很简单噶味纪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右题际拿,且不断呈现上升趋势底汀挟,他们认为自主品牌的春天来了”荒,王晓秋表示丰。    在被问及上汽集团未来发展方向时爆汰,王晓秋坦言壳嘶四,“首先团队要把理解客户需求敝踩桃、用心为客户造车变成一种自觉行动平,进而形成一种行为规范汲。其次应时刻保持警惕鹤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轰。只有这样龚怠碳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锯薯距。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布册蜗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改策。这些修改背后有哪些考量和博弈同?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问论峨守: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碾赌?   答揭怪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汇。一共收集了9246条建议巍,其中表态性意见7736条臂入纤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔚崇久,占16.3%龄锰苯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理度揪、网约车驾驶员资质及管理膜、出租汽车数量调控三个方面矮拨。从数据来看炯,不少人对“京人京车”表示理解钠,赞同的达到70%多迷,质疑的只有12%钾栓。我们根据建议修改了125处臀贪谅,不断扩大合规车辆的范围豆卉拆,让更多人参与“分享经济”枷缓。    “从北京实际出发芦,兼顾多方利益”   问丸: 为什么要求“京人京牌”拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酿内、交通拥堵掏痊遁、环境问题等“城市病”盎钳辫。在这个前提下感观,北京任何一项政策都不能“任性”驼,要从北京实际出发纪,兼顾多方利益良。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伎,地铁最高日客运量超过1200万人次刹泄,公共电汽车日均客运量1063万人次诗,小汽车每车年行驶里程15000公里坞,交通压力与日俱增料睛。但在我们的努力下鸡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%崩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制软。    总体来说袄,北京坚持公交优先的战略侯堑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俯圭,对其进行总量控制在所难免猫。目前北京市绿色出行(公交授屉、地铁诡、自行车轮任、步行)占到71%歇,小汽车出行占25%判,出租车占4%涪沽,其中包括比例不高的网约车出行奖熔。北京出租车改革的总基调是亮眠:巡游车改革矢、网约车规范衫、融合发展拇驮、错位经营平拷坪、多层次服务巩括拟。我们力争进一步提高绿色出行比例晾毙,为首都可持续发展提供足够交通承载力茂号屡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烹伴: 政策出台之后袖,预计将有大量不合规车辆面临退出脚,政府有什么监管手段确保政策落实到位悍弟?   答伤戊: 政策出台前啼锻,我们和专家巩、司机社、乘客等、网约车平台进行了多次沟通羞,决定设立5个月的过渡期瓤纫。一是给合规平台天僚、车辆泛、人员办理手续;二是清理不合规车辆阔、人员等坎胆堆。    从服务乘客的角度戎绘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行负抖蔑。另外鸿陶刨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龚梁翁,因此提出过渡期的柔性考量虑卷。过渡期之后毒破,平台要加强行业自律锚疾僚,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹭蚂,严厉打击非法运营肯、克隆车和价格违法行为伍,能够更好服务乘客擞泼碳、保障安全垦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蚊: 面对新的经济形态淳,如何创新管理手段路?   答畴间铆: 出租车发展中没有对立关系秘伴皑。网约车以网络预约唐舞番、快捷方便等特点嗽,满足了一批乘客的出行需求圣。单从评价司机服务质量的机制看备歪,就值得巡游车学习脚翘惯:如何与派单挂钩际涕,实时评价捕。但网约车也有局限性限毁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弯稀。你有技术优势权剿鞍,他有线下服务优势馅罚笑,为什么不一起干呢竭尸?    管理部门也在转变思路孰恐屡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壕丝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荷错委。通过推动巡游车改革及网约车规范匆,构建多样化服务体系堵,提升出租汽车服务质量仇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哆,在京注册用户已达218万人哦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轻廊,提供差别化服务闻哀承。    “解决出行问题要标本兼治”   问池戒毒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亥期?   答晌督: 群众出行问题的解决侩蒂,需要放在城市综合交通体系中玛灿,多措并举膝络、标本兼治纬秤筒。一方面疯吾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怪,需要加快构建安全菊、便捷县黄雄、高效瓶畅、绿色马、经济的现代化综合交通运输体系错列暴。到2020年薯粗渡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铝奸。    交通设施根本是为人口服务口锹冻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淀省筒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倒蕊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伦茧多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   杨美虹透露垒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中细坚凉,大东工厂扩建项目也投产在即双旁,这些举措都将助力当地经济转型升级陇殴凉。    在杨美虹看来寥容侯,借助主机厂优势显,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廊魂,配合外交部到德国进行推介默挺欧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吼迷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匠,从而推动产业升级苗筋。”杨美虹说湿郡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容彩昏娜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凌。最新数据显示拭抒,2016年1-11月辈丰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阶疮,同比增长11.2%碾,前11个月的累计销量狸迹,已经超过了去年全年煤救武。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任道隋。12月13日绿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柏坦。活动期间第柑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搽翅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)款拘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济登疙、环境和社会贡献等方面取得的成绩抄纯。杨美虹向记者透露汉莫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》千弯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呐。    “在‘可持续发展’战略的指导下闷杜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则从。”杨美虹说拧贪汾。    第一景横,实效为先剂虎腥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烤十菠,“我们不做虚的肌媚套,我们也不做口号式的浓摊,我们一定要解决具体的社会问题充如。”杨美虹直言媒挤,比如BMW儿童交通安全训练营理,它是为了解决儿童交通安全问题盛认盾。    第二墨巨睫,长期坚持缄捆断。宝马儿童交通安全训练营劳毕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年技突坍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斜,今年是第一年做啥楞泵,未来会持续歉赡、扎实的往下推进幢环蔑。    第三棺,全员参与临怒素。宝马做企业社会责任时盲胚篡,会邀请车主秃凤错、经销商疾恨忿、投资人以及宝马员工歌澳课,一起参与进来铝。比如宝马爱心基金描乓陶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撂,提供指导;另外帅秒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徊部,定期组织各种各样的活动练捞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汇抗,将可持续发展贯穿全价值链替佛呵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揩。”杨美虹表示练并日,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鲍莱纹,主推工业旅游概念复。    据杨美虹介绍刻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导随,助力中国制造业迈向高端染,并促进东北老工业基地全面振兴岛。    数据显示起,截至2015年底迸螺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烘犁,当年纳税额超130亿元人民币缮。同时饲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涝,就业岗位较上一年增长了8.6%灌。杨美虹透露忱餐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中法绢潜,大东工厂扩建项目也投产在即芬犯,这些举措都将助力当地经济转型升级掂。    另外荚,在杨美虹看来倘尼吝,借助主机厂优势蚀嘲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛇舌,配合外交部到德国进行推介俱去妙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芭豢,从而推动产业升级别谎。”杨美虹说勤萍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做感?关键是我们的差距是什么祷翟,下一步最大的点就是要提升品质拳鞍,当然还要控制成本爱卿。然后桂,就是我们的正向研发和平台战略锌呢。最后吮,可以大大提高效率氯膳筹,如订货的时间是可以压缩的蚀罕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拦阑辛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撮谜书:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述失。    徐长明说溜憋驶,怎么理解工业4.0耽薄?这个概念是德国发明的毋,现在在国内比在德国还要热弗。最近共挺腔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妹,我理解它的工业4.0的本质讨灰仆,就是怎么保持德国制造业的竞争力湿贩搜。在国际上猩掳袖,德国面临两个挑战软谩仍:互联网大数据和云计算履袍受。现在痞,德国整个国家都在讨论珊赣,怎么能够“不被互联网+”刀瘫,而是“制造业+互联网”蓟同,这是他们重点考虑的问题八,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毯毒、宝马耍琼、大众簇干。在德国布违,汽车的需求是非常个性化的卜,在这样一个背景下覆,它要维持竞争力煎陪,推出了4.0的概念码蟹,核心就是智能制造讲票炔。他们主要的目标有四个方面斡:提升品质赁俏、提升生产力芹撼樊、提升柔性化糜、压缩产业雌,总的核心是提升竞争力奔。    徐长明分析惫填坦,本土品牌下一步怎么做汰?关键是我们的差距是什么刨谱,下一步最大的点就是要提升品质无订,当然还要控制成本眉。具体要怎么做桃翠突?也有几点匹扩:第一素,想办法提质控本闷拔氯。提升品质沉,消费者理解有三个米必秃:可靠性届堡、感观品质丛、性能雇判。第一个维度亩:可靠性是必须的琴邻,现在光有第一个维度已经不够了姑沤,必须要加上第二个维度被:感观品质幢,看起来要漂亮泉彪。在此基础上又发展一步兔,就是性能的提升晾歉琳。最近市场上卖的好的自主品牌朗枢,大概有12款车史填,年销量超过10万台发耽,这些标杆产品寄,性能上也不错是驾。因此佩,自主品牌下一步还是要想办法固绦,把这些提上去匡,缩小跟合资品牌的差距舞酚。    这几个方面的提升彪,意味着成本也要提升收时,怎么能够控制成本藐双旗?第二方面的话题桔冉,就是我们的正向研发和平台战略巧疥琅。之前签肮清,我们很多品牌都是“逆向研发”效丸喉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顾爱,拿过来拆解做测试汝幻犀,最后组装起来擒戮瞧。这个模式下翱莎链,成本可能是略微低的汇熟饥,但品质不抄、性能有很难保持虚。现在必须要正向研究寝玲,从消费者需求出发夕臂,形成一个目标贪马,对目标做分析冲,只有正向设计缎,既能提升品质性能拦陕,又能控制成本司冈,像长城劝计、吉利等等系绞寸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了媚睡陀。    平台战略差,在更大程度上控制成本惺登乾。他说少,我们的开发凹湃,现在是一款一款开发的沮到没,零部件的通用性相对比较型怼,最近一两年来冒,已经有两三个企业开始走平台化战略蠕硕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挂苗、SUV和MPV涡擒。这种情况下缮,零部件的通用性非臣榭细眩好汾惶,同样是50万辆的产量屏,对零部件供应商的供应量更大日宠,就能有效地降低成本迁。    徐长明强调入,对于工业4.0的精神本质还是要学的涟九苛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标届第苗,它做了那么多的智能机器人柔,智能机器人都是带摄像头的迪,在实施过程中的质量随时能够监测诲嫉惮,然后反映到云端邵技,再反馈回来随时可以改进创。现在娩寞狈,企业员工的工资水平越来越高泉说达,汽车厂家很多在加班加点郴街,我们要高度自动化潦,这些课要补甲,应该有大量的机器人替代人工泌辉氰。如果这么做了督呵窝,可以大大提高效率青,如订货的时间是可以压缩的仕。比如公奸,国内一家自主品牌惧凑,从经销商下订单倪,到提供汽车产品最开始是40天扇死需,后来缩短到30天菩,现在可以压缩到22天闯腥编,跟世界先进水平比还有一些差距犁虑。这也是德国4.0里的核心内容觅叹。我们不一定用他们这个办法耪,但精神实质是要学的翻。    他说畏刚,柔性化的生产也重要动师,但没有前面三个那么重要琳扰辨。在4.0背景下髓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法聊爬啊,而是学它的精神实质令。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞磐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化克某,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多截秸抱。更为重要的是帛淖,放眼全球导篮,驱动这些变化的地方就是中国沟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凳。    12月11日苦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷甘ㄎ郏虹桥落幕谱。经过36小时的激烈角逐柯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藐上,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凰盎玲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拈,今后的五到十年袜梳,汽车市场将发生前所未有的变化肩霞隶。未来媚梆轻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碉闻。可以说社锨,未来五到十年汽车市场所发生的变化霖巢芒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吵。更为重要的是怠捅贯,放眼全球颂烁软,驱动这些变化的地方就是中国喀掂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冻森。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尚歼,作为企业拆慌廉,捷豹路虎非掣桑看重年轻人的培养拼乒。在全球檀晒,捷豹路虎共有2500名管理培训生善损。过去三年残粹,我们在中国也培养了30多位管培生们估。此外贤话,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家势,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狼勿肺。    在赛后的媒体分享会上蹄描,两位获奖学生代表分享了各自想法痊,及在比赛中的收获境。同时距,睿侨森位痰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萌。   问耿瓷撑:捷豹路虎为本次活动提供了导师芒,请问这些导师来自哪里瘦艰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业薪寇脾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位互?请学生们简单介绍一下自己的作品壕铜,获胜的原因是什么手缮?   睿侨森坛渭痢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师却梆断。一位是捷豹路虎内部导师竟长,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滑蒋加,包括对行业发展的认知改尚省、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辅筋、视角和指导绵。这两位导师全程和学生团队合作鞋船琶,提供专业意见操缕,帮助他们取得最好的成绩哗帮挟。   潘孟涛痹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会回,包括今天的学生破,将来都有机会进入到我们工程团队勾舜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溉费,可以来到捷豹路虎学习和发展伤纹犯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尉,再加上扎实的专业和技能轰姑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脓。   睿侨森通渭阔: 作为公司的管理者附隶,我们非扯锹保看重实习生溺剧,我自己也会手把手教给他们工作的经验曹钞龚。不管是本科在校生还是毕业生鳞桃旁,都能给我们带来新鲜的血液苦颈、新鲜的想法努。    同济大学袁旭嘲懦途:首先械,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慕遣蠢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行变襄。    我们都来自同济大学汽车学院芭梧担,团队成员有两个来自汽车工程方向关陈、一个汽车营销方向坊、一个汽车设计方向垫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求势腐,围绕“以人为本”号糠,挑战的是都市环境里的出行压力峡棋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棵磕材、设计师也有很多共鸣撑谴率,通过一系列调整桨,最后有了这样一个以人为本疼、体验为先的方案肩零哩。我觉得嗅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捍电:目前丁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘲烽缄?   潘孟涛枫: 我们会对人才数量进行评估和拟定虱臂美,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的百齿贸。随着经销商网络的增加维,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多橙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能室,从而满足未来消费者的要求蠕洁洞。这些内容息息相关稿袒,并且不仅是着眼于眼下喂疚,更是放眼未来匠。比如碉舒层,针对刚刚提到的电动汽车战略入坡,就要确保未来有足够的专业工程师储备缸,因此棉梆少,我们时刻准备着檬袭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秽迟。   问哼掂:在创新领域枢筛,包括未来汽车科技领域棉涛,捷豹路虎有怎样的系统部署磁?   睿侨森拴吵诚: 首先告染,作为一个公司旱,我们在研发领域有诸多投入钎,而且很多的投入都非常具有前瞻性糖绒歪。比如说邯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验如蕉。    其次僵蘑爆,我们想要通过产品和服务汹褐,把先进技术带给我们的消费者士染潜,因此我们的工程团队芜联、研发团队必须时刻关注消费者需求浮手,做到一切产出符合相关性胸、可实践性原则氨。此外辖,我们每年投入约350亿人民币策,用于车辆技术的研发和投产狙祥旧。    我们还于今年7月宣布菊:在未来四年坟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆借,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炔怂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术措,并在未来应用到车辆技术当中师。    今年早些时候晶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骚岭笔,通过应用软件及按需服务的开发与提供陀毕,解决消费者在出行中遇到的难题搬戈颅。    与此同时保,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坍舱孝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捷庇、办公空间佃丸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舒哪乾。   问擅:请具体介绍一下InMotion环思。对于整个汽车市场的趋势割,比如电动汽车技术锋,捷豹路虎是否有着自己的见解颂脸?   睿侨森壤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案松躬。我们希望将来可以将它推广到美国拘窟墨、欧洲以及我们非常关注的中国市场敦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部措前,由研发团队进行分析尽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淖,我们也会分享给总部蔑偷拓。    关于电动汽车技术葡泪楞,在洛杉矶车展前夕吉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE败锑。中国是目前最大的电动车市承,并且有引领行业变化的趋势砍伐郸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贺,确保第一时间响应本土市场的需求荣驮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相青,并于2018年正式上市卢撅,希望大家多多关注虹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岸劣母:关于未来互联网汽车诚,捷豹路虎有哪些基本的认识悄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溯?   睿侨森讥兴: 目前愁墓嘿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荒,它的发展甚至可以打破现有的隧、传统的汽车开发逻辑与循环柯廖店。    针对这个话题铂,我有两点和大家分享衬胶:第一点颊情德,未来所有的车辆都将实现互联网化奋拖,现在能够透露的是势际,接下来我们全新推出的产品毒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作论侈场。比如说围筷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作款,使用他们的UI界面和地图盼。类似这样的合作册邢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力管。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥柑璃:李芳" "   汽车网讯 12月15日砂,由中国汽车技术研究中心舌朗儡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开外岔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碍,从“市场化发展现状”没头删、“应用模式创新”横识、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卡默,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劫,为产业发展建言献策溶、助力提升陷练耸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录魂功噶: 第一被贿桑,背景糕堑咆。    去年发布的《中国制造2025》邵,新能源汽车是重大发展领域之一活,是其他技术应用载体敬,而且是先导性产业亢辆。它的进展情况决定了中国制造2025蔡修体、强国战略实施的程度梆地,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展遣航,从而能够聚焦变革韭僧惨、明晰路径祷盖、凝聚共识呈、引导相关资源集聚推广产业创新蒜附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一放挟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锈态。总体报告是按照1+7的结构吭解啥。1是总的诧,7是包括4个车辆整车技术琉,3个分项技术拒。    第二试耸岁,国内外总体技术分析山畏。    近年来稼锻炯,从国际汽车产业来说阮艇,低碳化桶、信息化讳赫痊、智能化是一个总的大趋势凤化。欧洲瘫、美国捶蜡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍绊龄,重点企业的产品战略也充分体现了三化脚司,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组健韶噬。我国汽车产业特别是近二十年的发展侈息,取得的进步大家有目共睹母衡。首先绢闷拈,产业规模世界第一奉湘捍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怖隆痊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弹,包括品牌市场的影响力有目共睹溯纯,特别是新能源汽车喘锑下,包括技术未侯、市场黎氨、新的智能网联汽车技术凭吾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桃兑,智能网联汽车发展是非澄В好的优势条件革蚂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展埠浪,包括动力电池炔饲拓、变速器虐淋。国内自动变速器原先是空白抄,近年来无论是CVT肖彪环、IT逼筋疽、DCT都有自主的技术和产品齐飘砷,而且应用在逐步扩大侨。    虽说取得巨大的进步奠间,但与国际先进水平差距明显惹:    首先币革鞘,发展能力上的差距毙叔。投入强度远远低于国外柿魄,全产业投入估算1千亿唐,相当于通用曙廖、大众柑啃、丰田大集团一个公司的投入蒂蜂畅。    其次插措,研发积累茨尝恨。包括流程积累糙倾、数据积累黔、技术积累硼、标准积累瘸孙顶,这些积累偏弱短溅纯。    另外筒交誓,从整个产业创新体系上来说套赣体,差异比较明显的坪岸,特别是协同方面忌。单个企业弱秤飘梗,整体的协同效果很低皑丢,意识也比较低凶侠氮。在发达国家卵,单个企业强省筛炽,整个国家的协同体系效率比较高鬼退。    基础不牢地动山依Ωァ,我国汽车产业的材料扑乐刨、工艺基础跟国外相比也差距明显鞠呕。汽车产业匙檬磐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偷,要求有创新的思路和创新的模式婚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尉比东,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展按。    第三嘘亢,一些关键的里程碑袱泊。    重点是总目标欧绍,总目标是基于很多现有的环境设定的扣酿歧,也基于七个路线图进行测算尉豌。反过来说冬端舵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剖红,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗡屡:    1坟睹辈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灌敌唤。如果技术路线图能够得到实现客,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扛,之后往下走虏父讽,这对产业来说啊羔床,甚至对国家来说是非常重要的撇暮珐。    2搬、希望在2030年左右秋,汽车产业的电动化转型基本完成罢肠九,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抠京晾。智能网联汽车市场有一定的占有率豆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辛。    3叛袄毕、建立有竞争力的自主创新体系坍赏趁。    节能汽车在2020嗅胜、2025哄臂盼、2030三个阶段提出典型的指标考,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纯,5升卞阔、4升人铃、3.2升芭朴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爱,2025年15%篇,2030年40%以上牛校爱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术科畦滩、自动巡航奶呈唤、车道保持应用已经很高髓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谦响,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饱耍嚼,经过技术路线测算实现总的目标晶狠梅。从路径识别上来说诞兴坏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鲁戈曝,以能源动力系统优化升级转型作为重点汲挥,以智能化水平提升作为主线反肠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑签,全面推进企业产业发展踌。    第四变,分技术路线图的基本结论沟捍。    1村、节能汽车恭。总体上有很大的共同点死认,重点在混合动力技术泵、内燃机技术虎颅广、其他驱动技术湿。混合动力是技能的主流技术垃队阀,当然轻量化也是另外一个锈,但是轻量化有专项的分析写筋惯,在这里没有强化查。    乘用车总体执行轻量化悸、小型化搭、混合动力倒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陡肃淌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瑰。    混合电力是一个主要的技术诵籍关,达到5升沤刨霞,4升澎趟商、3.2升的目标寇,混合动力是主流倾苹抹,其他是共性的穷懦瞧,轻量化售、摩擦等础算鹅。    商用车混合动力应用时间稍晚介,重要度低于乘用车习窝凉。    2司爬是、纯电动与插电式混合动力汽车签啊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挤,加强轻量化成为趋势揉。轻量化对电动车更加重要涣。对于插电式非常重要的涉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戮,驱动涩股、点击草、控制世贫、充电聘、混合动力发动机锌,高效耦合发动器寐。动力电池本身有专题码,在这里没有过分强调厘吐。    这两种车提出了总体的发展纲要去,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坑茹,甚至可以忽略不计纱。    从四个层面梳理了技术需求慌搏,提出了一些优先的行动项酗漏,面向纯电和插电彼,国家科技技术支持十五年了荡,下一步除了电池列为专项之外奔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持链佰。    另外垮,聚焦关键零部件露、基础突破和可再生能源断、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沫瘸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要促欧楼。    3米、燃料电池汽车惮泪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畴识水。从中国汽车产业来说粉戈,现在重视程度不够揪刮会,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佬覆需,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伎攘。希望四部委提交国务院进行发布和实施铺沏菩。    在研究过程中登措帆,大家对燃料电池认识分歧比较大贾犯寝,或者没有共识蒜莆,这里特意保留一个燃料电池发展目标攘,跟发布不一样边丧儡。发布时2020年达到5000辆的保留规模剔,我们是1万;2025年是10万迫,发布时是5万;2030年是百万卉阀梯,发布时是10万刊藕滥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妻苫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓶、耐久性坡、成本雌、氢安全耽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的破勉痞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程誓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沏。当然镶热,全技术链的技术攻关需要做垄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倪绦惶。前期小功率燃料电池危,中期是平衡的燃料电池挥瘟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绢怪葱,到最后全功率的燃料电池顽。当然借,电电混合是最主要的虹脑拦,最后电池小容量的技术路线狼,但燃料电池的功率更大一点遁陇。在这四个层面进行了技术创新梳理垄斑米,燃料电池要解决的东西很多碾痢,包括材料嫌、膜落芦、电机花、燃料电池拿聘好叮块堆平杏葱、系统技术漠、整车技术说曹溯。燃料电池也是下一步国家科技奔但、资金支持的重点挟。    4鸿、智能网联汽车便露,这是新兴的技术发展趋势蘑吃筏。其重要性与新能源汽车同等重要翅闻剐,有部分专家认为更重要夏催,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袜惹沏,技术和应用的优势嗅,也是机遇掏杭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电借免,涉及到国家信息管理煎。对核心自主提出了很明确的要求警,即两横三纵墒。    车辆技术上更多的是决策骨巳、执行如躺。信息技术电垂册,信息安全赏菠,地图技术也是非常重要的挽郊航。两纵搞惰价,一个是车载的十涧绵,一个是基础设施偏。智能网联一定是循序的人,智能网联技术最容易得到大规模的应用罕匠谢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘁牵。这两个路径总体上循序得到应用梢兢沧,从商务车来说艾涡筏,更容易形成段稿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔑。    从四个层面聚焦一些技术需求戚汗郴。跟燃料电池一样红褂,需要解决的问题更多一点瓢垦。从感知决策执行的纳伞,特别在决策阶段高檬寡,差距是比较大的洼华,感知当然也有差距敛慑。在信息层面乡幸,大数据档烙壳、云平台坡,相对来说中国有比较好的基础和优势幂项。    作为一个前提儡镰揉,对标准法规先决性边氓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动群,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赖们备。制造技术不细介绍了槽煎插,还是聚焦在新材料的运用八炯,以及新技术对制造技术带来的变化碗旱,聚焦方面进行了说明锑。    动力电池雷,分三个目标七既吗,目标上有比较大的讨论和争议箍拿,比如说新阶段提出了350狼、400隋壳玛、500的质量要求瓢陷,争议非常大股晌,重点几个层面耙:    优化现有的代表电池技术蔽埔诉,提升技术水平穿匠晾,特别耐久性边,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发良丢。国外的装备很难形成有竞争力的差别醚试繁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系问。现有应用以企业为主体来做阶让。当然空乾,也会关注动力电池的回收利用技术票抒。    最后炼魄,轻量化骆。简单来说筛顿,前期聚焦材料技术捷、设备技术搜邻钦、制造技术鹿遣线、回收技术两。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迫窜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炼穷,比如说传统的四大工艺的变化凄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尝竣响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛歪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茎鹊暑、供应链岛、资金薪、汽车等方面的诸多质疑啡立睬。期间,明确表示不会放弃造车孪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屏福。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喊浚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澈恨凛、互联网及云棘、内容还宫剿、体育,还有三个端口类的,手机答衡、电视甭捕、汽车怒发诬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箩暑茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糠圃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿课啼。    乐视的电视做的确实是非常不容易侵臂惦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铣承。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箩轮。总归累计亏损36.33亿元输搽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就椭擦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颓揪抖。第一部分就是投资人的钱署驰盯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现次。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法济胶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冒俯搜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堵焊赁、体育43亿斯、手机50亿,房地产64亿匪、内容108亿酸设溪、互联网金融151个亿蓄哀、电视187个亿牧免释、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂先闯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的温。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唾彻恋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的段莽剑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浩绍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堑湘禽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件解形叙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谈倘拉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勘箔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鹃戮擂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去细。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堤绒笔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醒。很可惜,你们蒙眼狂奔含诡免。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散全欠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂协培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染哗宝:李芳" "   12月10日鸵潞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哆:一条是政府主导痰稍怪、政府补贴的方式眯,这是当前的主流堡每德。一条是消费导向裸,依托市场的内生成长道路铆。”他表示昏溪,(电动车产业)进入者中刷蛔残,大多数最终可能会被淘汰田署,但是不能不给他们机会房。国家已经开始放宽市场准入擎休,此时泰,应该在两个方面把握好政策歌:1涪、应当欢迎新的进入者泵篙人,但是绝不能鼓动和忽悠投资者塘眠,让投资者自主决策泼俯,自担风险刀炯。2险氢鲜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锹唐房,严格市场监管啼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韧庙,目的是建立好的产业生态簿。电动车产业化峨悔淡,最终必须依托市场来完成芯洽,因此携食,政府的政策必须产生长期预期廓幸步。推进政策应当借力市车庑病,发掘市场的潜力实刹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用樊抢。政府政策不干预技术路线洼沦描,政策的实施不是导向对政策的依赖捍巳,而是政府作用的适时发挥撤舵淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀坟陇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纹睫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雀久,戴姆勒有望在今年成为全球最大砂屏伸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商官罗,这一目标比原计划提前四年实现砂盒穗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纤:“戴姆勒今年即将实现这一目标房,比预期时间(2020年)提前四年论既侯。”   据悉梳沫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拾,当时受到与会者的哄笑浮鞭撵。然而拷巧设,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芳,领先劲敌奥迪和宝马假穿侗。(实习编译培套:刘欢 审稿蜗透:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈门桨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编公闲冲:韩大为 版权作品圃犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓檀,严禁转载喘,违者将被追究法律责任滴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窝抢嫁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访轨。在提及新品牌“WEY”时连兔,魏建军表示两忍,“将夺取丰田和德国大众的用户”粮。   记者锣狡:为什么把自己的姓氏作为品牌皇辉背?   魏建军连架抢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劝闺。我对WEY很有自信什,就使用了自己的姓迟芍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌覆壬,但在中国汽车行业我是第一个池。   WEY之所以采用英语猫,是为了要瞄准成为全球品牌刀希。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滤廓尉。   记者啥秦撂:对于竞争对手有什么设想骑挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场崇狮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌品惭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伤,在此基础上还要实现15-20万元的定价炮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讥盒连。在性价比上WEY更具有优势蠢规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邪檄:李芳 版权作品狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠墙,严禁转载瞥弛,违者将被追究法律责任恢逢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窍绘,新能源汽车的发展也不会受阻拘。   根据工信部核准的数据颧贡,今年前三季度诚了汲,整个新能源车销售16万台钡杏,同比增长83%爱凛。其中亮岭,新能源客车已经占有40%以上的比例擂,达到了近半的水平乌参熄,发展前景面临压力鹅,但乘用车只有0.1%拘懊泞。“我们涨十倍是1%发,涨100倍是10%肮趟,新能源车发展有巨大的前景和空间斤浦嘶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菏床。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上己凡估,全国乘联会秘书长崔东树说赋泰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纲电上。根据国家制定的产业政策要求驾,到2020年虏到,乘用车百公里油耗要降到5升雾,这意味着五年内降38%的油耗切。“基本上谁也实现不了娇榷,只能靠新能源车来推动骆悲。而这种新能源车酥,插电混动可以降80%史陶四,纯电的可以降100%的油耗挝聚汝,这种情况下只能发展新能源车丸,这样新能源车乘用化啃蹿队,为什么我们一直定义为为生存而干沏,你不干就要挨打川捐。”崔东树说褪。   另一方面册孪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颓垫粉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抢刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寄茂,因此定价弹性很大鹿麓降。”中金公司的研究员李璇说垄篡教,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吓逢,为消费者提供很多选择括醒翔。随着技术进步和更多电动车型的开发磋舒,新能源车的成本会不断下降坝蹋婆,比如尺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型触甭。“中国的纯电动车型出来以后卯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峰赊陈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后层,发现基本上17托、18年以后的新能源车玛逗,达到8年10万公里以上差,整个成本是比传统燃油车是要少的变诵,甚至是少了20%到30%促瓷。”   电池是电动汽车发展的核心挺斑啥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攫,电池成本还有很大的下降空间孰略肝。目前熬镁不,整个电池的产能供应相对过剩潮,国内电池企业达100多家弊。据统计祟僳,目前整个电池的价格大概在2块多左右沧胺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求模郎程,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔫抨下。因此涩典,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陪霜娟,这样才能达到标准填貉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菠祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   我们不认为绝对的销量罐檄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帽饶。衡量一个品牌成功还有其他的因素你馆堤,比如利润率版,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懂僵。除此之外话糙,品牌力割、品牌的知名度日炒促、美誉度陇裙乡、影响力疲旅,也是决定品牌可持续发展的重要因素如。宝马在创新精神上是首屈一指的盼绢,因为汽车行业正经历巨变扔枪臀,在电动出行楞兄、智能互联既、无人驾驶等一系列发展方向上筷,宝马都打下了比较好的基础谋。    临近年底缅圣,伴着层出不穷的新闻事件年,高档车市场竞争愈发激烈埠苇慈,作为全球领先的品牌——宝马睹常、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钳。近日劲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜕怒,听到他开诚布公囊、推心置腹的看法太堡祁。   问鹿倪:根据最新的销量数据誊浚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砷两。那么论斗淘,您怎么看销量概地、利润纤潜、与经销商合作伙伴的关系肮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芬浦: 每个竞争对手的情况不太一样绊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茄参翠,所谓的增幅我们一般都讲同比缸特,是跟去年的基础关系卯冉甘。几个因素加一块儿唬,我们不认为绝对的销量陈赂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藤谈卉。对于宝马而言泵,今年前十个月茂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瑞倍蕉,同比增幅10.2%穆导,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奇喀,同比增幅接近11%础。我们对这个数据还是非常满意的彭骏,这也达到甚至超过了我们内部的目标桑杠。    除了销量本身的绝对量或者增幅伞项,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缎逝烫,比如利润率硕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菊。除此之外沙,品牌力恃搞才、品牌的知名度闻、美誉度让、影响力锤粪挛,也是决定品牌可持续发展的重要因素券甫。宝马在创新精神上是首屈一指的须樊番,因为汽车行业正经历巨变憾,在电动出行舰、智能互联闷、无人驾驶等一系列发展方向上剧,我觉得宝马都打下了比较好的基础夸贩戌。总体来讲钞赔芭,我们并不惧怕任何竞争廖皖,我们也欢迎竞争阶酒叙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吾刀灰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势天。   问粮姓蒲:最近玛俺淋,关于奥迪的新闻比较火拇芦姐。   刘智都赫驴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驶。对于宝马品牌来讲侥谈党,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的醚姬,双方的关系也非程郏好矮烫癌。所以汐哭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司獭矾,一个是宝马(中国)莲,一个是华晨宝马淮甸奇,但是我们有一个整体式的营销团队阿,有统一的零售网络锭,我们在总部有一个统一的管理团队书钡技,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哼剔噬。至于竞争对手我不是特别方便评价仕姆,不过至少释放了一个很好的信号秤,豪华车市场的前景依然很好冗。    问擞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展携?    刘智希: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度场耍沏。因为从经济的基本面来讲灭惹换,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定激踩顾、持续的发展态势铆弗。之前以出口懂彪邯、基础设施建投资的经济拉动方式受芜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澳袍猴。需求的增长其实就表明了对于车的需求土,其中也包括对豪华车的需求乡逞据。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俺涡羞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑美,这几个因素相加搭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荚履。今年策八擞,豪华车的“盘子”接近200万辆俄掇,未来可能每年的增幅不会特别大燃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑途。所以笛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糠,力争在市场表现上优于竞争对手蝗。   问浓故:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哆嘿褂,这一岗位和以前相比有哪些挑战摊顶心?   刘智氢宪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化热辟,因为我在宝马的八锹、九年时间腻弗,换的工作岗位也挺多的蹈替。换了新的工作以来窖暴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陵础峭,比如负责国产车的销售谐泊菱,可能是比较短平快的揩,看的是一蹦、两年之内的事情幕。在宝马中国总裁这个位置上钳,除了目前公司各个业务板块的运营浩共,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掏啪瞪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向葡,像无人驾驶双、智能互联岭、电动车赁宛,包括数字化营销径雇、品牌年轻化等等一系列的东西俺驰铆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轻面,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沦,力争在中国市场上打下一个非呈衫鸭伲好的基础仕桶肛。我相信钮慷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恃拟,宝马会拥有非常强大的竞争优势馆。(中国经济网 记者散充扔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   原标题奸能:王永清猴抱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底薄写誓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犀。别克品牌今年销量已经突破100万辆僚举谰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名话骇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舱稻。数据显示妙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吩撬隧,同比上年的446764辆下跌28.64%鸡灸馁。上个月错较怀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唐联。    因此啃畅愁,在车展期间接受记者采访时损秃,王永清表示恐铜诧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造躺欠肃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抱莱鳞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伪垄艘,但全年销量依然会同比下降20%左右嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纳胳邯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快定傅啊,可能在布局上稍微有点滞后仍。现在对于雪佛兰来说倦梯寐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”曹省。    事实上恋卡,雪佛兰已经开始了提速布局车。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腊莆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台葛讨。王永清表示捻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伴噬,2016至2020年投放超过20款新车屉让。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孺,30%为SUV车型妹,并将加速引入包括1.0T酞、2.0T胖勉、8AT炽露、9AT确表、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岗拟能。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斑同,未来SUV将成为主推车型刻驼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拦协洛,轴距2725mm核浇舌,将与全球同步进入中国市场琳随挺。同样硼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隙搅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卵荒玖。    值得一提的是俗闷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淖泛掀,拓宽产品线驶盾题。RS车型将采用包括侧包围斧芬史、运动尾翼躬巢五、双排气管颈、降低化运动悬架甫鞠思、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绩甩母,并加载多项ESS智能安全科技膏岁。    在品牌营销上费褂陡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娥。另外码荚箩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发副,演绎雪佛兰“热爱内,梦想香抱裂,行动外帛珊,分享”的精神咎感秆。    “今后新车的利润越来越辛塘焊唷,主要利润来源于衍生服务芜京、二手车置换等冯。相信雪佛兰将它的结构调好后煽,未来两年将会真正出成果奠谩。”施弘说朵乡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姜,上汽通用的新能源战略也将全面提速摧破礁。车展当天膜湾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浮拔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲍伴逗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统添律倒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桂,发动机的最大功率为73千瓦牟两,其中电动机负责驱动究藩们,汽油机负责发电怀,它的综合百公里油耗是0.9L刨纤。从上汽通用发布的节奏看朽狡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了量详。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹲擅,王永清说忱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些檄,产品还要丰富缚泄巨,才能满足这个法规的要求丢零隆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度现,到2020年之后比例更高显。王永清表示究:“估计到2022年午,我们的电池技术会有很大突破慰,能量密度大幅度提升尾孪埠,成本是大幅度下降瀑抱。这对纯电动的新能源车发展是好消息案。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮伪躲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晤跨、豪华”品牌——WEY统,W01凑同、W02两款全新SUV首发亮相检绒,售价区间将在15-20万元卜碴蛋。对于新品牌的未来发展规划莆娜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示病悍:“WEY品牌明年将有3款车上市赋,到2018年还将推出2款左右的产品抠硼,以支撑起全新的销售网络体系十疙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惠献哺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捶,8月份推出第二款SUV W02猛乡拓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仿跨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袒咯旧,魏建军详细介绍到踏撩邵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睦黔唬,配置上拥有最先进的安全技术顶挽、智能技术兽山取,也更加精致嘛。此外在性能上两者也有很大差异敢,例如在NVH方面然,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肃锚憾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造段疙。   在经销渠道方面茨享,魏建军介绍说攫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络认凡刻,没有想过招募新经销商洗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枫龚。”   对于新品牌的未来发展舌修,魏建军信心十足秸,他表示蹭瘦:“我从没想过这个品牌会失败私徐,只有退路封死才能做好这件事乘稀性,自主企业只有没有后路才能把事情做好玖。”此外陵,魏建军坦言览,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲁庆搞,因为新品牌叫什么并不重要母刚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妇迷哥,将方向转到共享经济噬惫、互联网倍芬蹦、自动驾驶方面新的技术惮收,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赊护窃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剐污蹋、生动的演讲碉溅报,就城市交通土笑、自动驾驶和汽车互联等热点话题茧团檬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哪斯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徽都。    徐大全说盒地盆,博世始终认为岛圈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担范啸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侥精盆。    徐大全谈到墨泄诡,作为在汽车领域的老牌企业雌兢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化力舵、多样化的发展态势和需求葱孺,博世已经有了自己的思考和方向蹲布。    他说交靡,如今掀顶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怕统蹬,将方向转到共享经济毕皆、互联网炭翟荚、自动驾驶方面新的技术井欧咖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商前肝裳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说檬懦堆,面对新一轮汽车技术的变革匪奢,无论是传统汽车奶椽廉、零部件企业的揩,还是互联网实、科技企业趟菜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皇瓮详:互联化弗弹糠、自动化和安全化梁净冀。我们预计烯径,到2021年点,汽车将成为第三大互联移动实体屉白绵,同时扮演人类的第三大生活空间深。博世正在探索全新的人机交互和操作界面施甜烁,来充分发挥互联驾驶的各种优势呻迪靛。    谈及自动化领域弯,徐大全判断搔汐党,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势开炉馈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术说,通过持续创新驾驶员辅助系统萄戳井,从辅助驾驶丁、部分自动储、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奢捣凶,分阶段朝“零事故”愿景迈进袖。目前挠蔚萎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惧冬袄,到2020年左右晾睹萄,自动泊车功能将进行试点项目测试吮呵。    说到自动泊车篓还儒,徐大全特别谈到停车难的问题骏劫。他说插,停车难是在城市生活中的一大困扰绩。今年缚舵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查昂虏联,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堂。在八项智能泊车功能里烹申,“手机查询停车场位置并导航”喷虱秽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朽绵。其实佛,在大型商场里扔羔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了攀胜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坞苯涉。根据一项市场调研显示菏垂谰,2015年我丘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咯令,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力石棋肖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灵阮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锑握,在深入巩固原本的互联化段、自动化和安全化“三化”战略基础上稿,博世今年也把两轮交通宛坝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痛葛。    他介绍通窗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暗猛。未来十年伯鼓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沮狄眠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性遣绒。    在两轮交通方面嫌侧,博世提供两轮驱动千、安全等各方面的解决方案淖匪,涉及两轮电动车合、摩托车冠棺搅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式统圃。    最后蹭捌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萎,满足这些变化的需求搓勤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蠢坎嚏,“双积分”法规甸纹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簿法猛,连日来窍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温湘锨,让观望中的车企备受煎熬纲碌毙。针对业内关注的焦点问题镭耪段,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溉膜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漂敦戒:不久前详炒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纤,如何理解这两套方案坞婚携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全截:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沦堵波、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联速培,但又有独立性诗,各自的核心目标有所不同眠癌犀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量手味,进而确保国家能源安全妓。由于中国的石油对外依存度已超过60%歼衫刊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鳞僻辟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求请,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奋,进而实现国家节能减排的长期目标念。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集规睹称,但现阶段并不能彼此替代宏。对于CAFC而言领陌杯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求握,其中当然也包含新能源汽车掏赐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稗弗。但不同的企业由于自身能力杆默脓、技术储备和对未来技术趋势判断不同筷陀操,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逢混伦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补充咎葡,而以后补贴将逐步退坡氏,企业更担心成本无法负担部。因此仅有CAFC法规蝎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况萎嘲痊,所以有必要出台NEV积分两枷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流连。同时瓢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫始居挎,从而有利于新能源汽车早日取得突破梧戚娠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畔绥靠,其目标应是降低汽车及相关产业朴、乃至整个国家的碳排放胃捅撕,和降低能源消耗诉求不同边淖深。作为碳排放第一大国举冗孙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敌,后续国际压力还将不断增大堡祈品。因此貉沧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堪碱,从大方向上讲是正确的覆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滦剁,这和NEV积分没有本质区别俗,也无法确保总体低碳目标的实现宛目秒。实际上未函,跨行业策、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向按郴。以电动汽车为例碴灌,其在使用阶段确实是零排放稍,但与欧美不同授辫,中国的电能以高碳电为主己,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灯韦。也就是说寡碧徐,在使用高碳电的情况下巷节抵,电动车全生命周期的碳排放并不低辛荚泪。这正是碳配额管理应该解决的问题袖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徒吧碍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慧莲黎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焦水响。实际上岗,将新能源汽车确定为国家战略巷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痞佬,生产更多的低碳电贾,否则减碳的国际承诺将难以兑现刹砂能。    另外尘伦,对于汽车行业喉吉,无论是CAFC池、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拧奋,但都应该由一个部门来统筹策划春磺,系统思考廉筷,拿出科学滑融寝、系统匈、具体日炊此、有效的管理办法来推动实施季纪含,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抒媚龄。    ■积分交易细则需加快制定痞叔、尽早出台    《中国汽车报》贿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疮骇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泄菏?    赵福全杆甩:确定合理的积分价格疮铝,涉及到技术略勉曝、成本和市场接受度娃防兼,需要综合测算和动态调整梆菇。我认为基本原则是揽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汞马,让没做新能源汽车的企业有经济压力归股纷。如果NEV积分是“白菜价”摄,大家直接买就可以世泛勘,谁还会愿意在新能源汽车上投入车蓉鼎?    因此捂,NEV积分的定价应足够高单揪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滤酗篙,通过自己的新能源产品获取积分筏娩,满足法规要求溪魄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嵌唬头、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咎,能够通过购买积分先生存下去城习,争取时间把自己的新能源产品做起来漏。    《中国汽车报》甘:除了积分价格之外鹊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑触前,目前处于“空档”状态氰瓷输,怎么看待这个问题事搭摩?    赵福全哺脑贰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袭绊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藉井反,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绦。同时汝斧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间葡断。对于汽车企业来说木,3年仅仅是一轮产品开发的周期汐,政府作为“游戏规则”的制定者假,应尽快给企业一个明确的目标结埠垮,否则企业将无所适从骚挂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泡怀:“双积分”中提出了2018年起矮巫败,8%酷房偶、10%芥融姥、12%的NEV积分比例秽蔚,而经权威机构按照法规要求测算妒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幂撅肝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞧曝稀?    赵福全察斡桥:在这个问题上椽菏狮,我并不持悲观看法迷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伺淳,因为还有很多企业尚未完全发力靡。按照国家的发展预期盟递,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舜,如果每辆车以最低积分2分计算乏,整体积分比例就达到了14%贬,如果是分值更高的产品病芜冈,达到18%的积分比例都有可能涣皑。关键是要努力实现7%销量占比目标斡,而这也正是NEV积分的目的所在炬恳。    不过另一个问题引人担忧娘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稀酥,同时在CAFC核算中也有优惠浆:一方面油耗直接按零计算睡揭手,另一方面核算数量加倍女烧,从2016到2020年分别是5倍牵题好、3倍滇沪、2倍睹徊。此外糙返,按照单项抵偿原则吝妙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分措,还可用于抵消CAFC负积分鲜奶。我们经过测算发现促钨题,CAFC中的这种双重优惠鲸帘风,对新能源汽车的“照顾”过多了技,不利于促进其他节能技术发展靡鸿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宫卵房。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓦采乱,CAFC的达标难度就会随之大大降低晶。实际上力荒程,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重崔,两者不可偏废刻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展表,但如果CAFC目标落空耐辟含,国家能源安全受到威胁裴烫,汽车产业的可持续发展仍无从保障耍梆崔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嘿琴聪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿市惠随,这不仅能确保CAFC目标的达成识,也会提升NEV积分的价值借亥防,避免NEV交易落空嘎糖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耍睫撑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亮,而没有将电耗的概念纳入其中详描,这样的算法是否科学苹?    赵福全敝娃:NEV积分分值以续驶里程为依据钳,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹿必函,也不利于鼓励技术进步倡星。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程截舵谋。推广新能源汽车是为了节能减排疯,因此不仅传统汽车猩靛,新能源汽车也同样应该抑大扬小皆身匪、抑重扬轻互凡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”合峦恋,而不是搭载电池越多越好表外湘,因为大量电池搭载在汽车上移动侨秋短,这本身就会使能耗增加贰穿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宋僳,也意味着大量增加电池生产的排放桨。    政府应鼓励企业开发低成本乒丛隶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池令泰窗。也就是说赏谅凰,政策制定一定要“勿忘初心”挤。建议NEV引入单位电耗梗蜕,即吨百公里电耗的概念呐,作为积分分值的依据巳。同时莽,对于小型车电耗适当放宽碘,而对大型车提出更高要求吉,以鼓励新能源汽车小型化勉,进一步提升节能减排效果让秒秘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》办堡:在“双积分”中巫慰同,没有将新能源商用车列入管理范围席糖,这样做合理吗躬沁差?    赵福全难杜莫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭#可持续发展的问题淑微。2015年袜纽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%韧,获得国家补贴的比例比这个数字还高朝先凭。而此次NEV出台却未涉及商用车渴,这是不合理的诫促蒲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棱,也会让乘用车企业感到不公平炔烈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗅纽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幕晦绘。我建议哭煌,应该单独给商用车设立NEV比例要求函,可以不与CAFC积分抵偿弯首,但企业之间可以交易褪。因为如果没有NEV的强制要求航绍逃,在补贴退坡后犊替,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩排:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淘俄惶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耸颂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箱,盲目投资之后渤盯,多数公司要垮下来粕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舒平慕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎表岸。    以蔚来汽车为例舵,去年8月还只有100多名员工维撵冯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拭。据中国汽车工业协会最新统计础筷爱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆椽,销售4.4万辆拨努,同比分别增长25.7%和43.8%母拈斤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阶敦采,销售28.9万辆湾磁冉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%警氮。蔚来缕剖、威马谢宽缺、前途陪被睹、小鹏等已是新能源造车领域的热词秘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抬局臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面价撇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》昏澳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目失。至此霞公,奇瑞新能源成为继北汽新能源眯拉戏、长江汽车寿毫息、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业程肃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裴吐。    “新能源车企的风险磊胆,其实很大闷纳拓。”王秉刚说回杜宦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锣晒卑,对风险有足够的分析氢恨戏,有可能投了很多钱篱颠,最后做不成姬涎,带来不必要的损失币镶汹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞭,简单地投资建厂淘挟捶、增强制造能力扰,未来堪忧墓端。新能源车电池的技术进步非常迅速 斗鼓,现在可以用的技术一年后就不行了坍祁携。如果没有研发能力就做不过人家抒饭杠。“一下十几个亿扎进去抢,有可能最后做不成提届鬼,我还是提醒新进者要谨慎一点刻途琅。”王秉刚说肌毖。    事实上酣艾那,目前国内的新能源电池生产厂太多了街凉,但规模都不大毁起。而且动力电池总的规模也在扩张中苗舱贝,尤其质量好的不多熄土,“据我了解矗围稠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惫偿伸。”因此失筋魏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺日。   谈不上“红海”糯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舍勾梆,但道路曲折蓟父。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逢刹,造车得有钱踌摊贸、有人才煎车丹、有时间炔。“钱我们还行桂,人也不错顷禄,就是时间太紧票,毕竟搞汽车三年算很快沪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合湘酸。”万锐坦言角澳腹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的就赌。    不过目,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧核,万锐并不认同倒毕。在他看来饺侈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舒慌,因为大家都还没“下海”思。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尖瑟呕,大家还在忙于造车戳寐街,搏杀还没开始蹋猾未。    “这是好事昂蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铝淡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虱借荚,目前中国传统整车企业有150多家畴,新能源车企至少有30多家猎落秃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法臣诺甩。    至于是不是过剩骸,梁伟表示这还是要市场来判断签阮。在梁伟看来焦乌祁,其实中国传统汽车行业已转入新常态掀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长究,除非汽车消费大幅好转共疟嗽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贰靖。    但另一方面臂贬干,根据预测沉,未来5~10年齿绅碴,中国的新能源汽车将保持两位数增长厢泌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幌继,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘫,到2020年时产能达200万辆柯敌、累计产销量超过500万辆瓜。梁伟认为吴侵,从年产几十万辆到200万辆的目标措,新能源车汽车肯定还要快速发展扒傻。目前的新能源车市场还完全没有定型袭陌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搭恍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兄潭,“很多人此前担心特斯拉会破产类吹,但Model S和Model X推出后效果不错顾,用户接受悔苍廉。经过多轮产品积淀烫赖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哥齿,特别是成本下降得较明显困逃屉。特斯拉可以闯出来采尼,中国企业也有机会娶、有成本优势林抹够。”梁伟说另。    对于最近贾跃亭的乐视贡柒郴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筒般脑,梁伟指出深惺粟,除了技术接,汽车行业还是一个资金密集涩、劳动密集的行业闹。如果要进入狙,需要企业在未来几年有大量投入暮柒芬,以格力电器(000651.SZ)为例艾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗癌禾。    梁伟表示抵定,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来黔佰款,毕竟快速把产品推出来矗恒,现金压力会非常大赂。另外酷架,一家企业在原有行业中具有很强的能力娇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秤,这是一个很长的学习过程效。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日充懊,也是第十七个中国记者节季。2000年奇牢姬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淑。此后记者节像护士节蔑啥扦、教师节一样骄,是我国仅有的3个行业性节日之一枷告。   值此之际队,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒲翠侩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下手黔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”道刃还。      坚守还是离开卤垂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露校算埂:去年网络广告总量2096亿元姆谐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劫孪瓦。报纸下跌超过35%拟瘸,杂志下跌近20%破佛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梯腑衬,单项将全面超越传统广告欢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击薄计,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫡轰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奔敬,也仍能保持着不俗的销量骨。    “没有路可以让我选择释恒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值签辜脱。”陈总对此直言到潘摧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚功苗熊,但发行量保持一直不减啊骆味。诚然朝,这离不开报社给予的支持啊呢。但从自身发展来讲鳖撼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好内吭僻。究其原因降笺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烽。   汽车也好玛毕,新闻也罢灰同。毋庸置疑去查蓖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郴喇。   纵观整个汽车行业的发展趋势赫到,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蕾楼促,但不可否认的是侩什,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式农捅俩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔡捶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顷台耸。    除去对报纸黎丝姬、杂志陀爸、广播沫雌、电视泌、音像等载体样样能玩得起来黄,还需操弄3G喘、4G等流媒体技术雀埠。我们不知道下一站会到哪里篮雌潜。   面对媒体融合大潮茄誓,陈总胸有成竹的坦言酱兑改:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代零呜馈,家用汽车转企改制之后继续深化改革骋瓤廉。由媒体到传播机构参,由杂志到全媒体平台熔蹈躬,历经两次创业堵懂黑,家用汽车探求新的发展方向翰颗刃,抓住变革时代的发展机遇套,赢得了全新的利益增长点爽荷角。不再只是单纯的纸质杂志敖侩散,视频尾、自媒体等做出了不错的效果含瓣。   其次灸单,就是在自己的企业定位方面矛辩褐,中国医护工作者汽车消费调查溜弓狸、中国城市教师汽车消费调查是以医生构、护士磨姆、教师等特定的人群为对象做的系列调查温。这些调查一做就是3年闺狸谅,走遍全国大中小城市限镣,做出最真实的数据啼棠脾。 ?   “网红”营销时代   今年以来席科,网红主播频繁出现在各类活动现车恪,手机发布会舒尉嚼、车展慰莽盘、房产开盘焙备、比赛等一场不落纽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会珊脖探。”   日前齿酬估,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缮石维,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军级场噬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”该梢筛。   对此事件归爸憨,亦不乏业内人士称膛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走角疟,呈高开低走的态势艇饭。   陈梓萱表示堂泌涩:“在现阶段的传播环境下辑轮沛,媒体记者朝网红转型朽哇,把读者转为粘合度极高的粉丝屁,增强彼此互动葛挥朝、沟通备顷,无论对于报社还是记者个人唤肃伦,都是一件好事疆恍藩。”   “把流失的用户拉回来响蒂伐,用互联网色摄、新媒体的方式接袍腊,我们正在努力尝试酪挽,但具体执行效果如何档,尚无法判断肩赔晾。”全媒体时代熬汐稻,我们永远在路上颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:张瑞丽 版权作品跺疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫唬炯,严禁转载还背,违者将被追究法律责任屑败湿。 获取授权" "  原标题韩垢:广汽传祺肖勇鞘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拼肋酱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诞舵吧。在本次活动上溜尼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耙拢泡。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹋脚浪:“时尚是一种潮流膳小,其实就是顾客需求绣,引起客户共鸣吞酥,汽车也需要时尚枷辞滴,所以GS8出现在了这里偿。同时传褀GS8我们就是承担梦想句,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磨秒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴脚馍恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洛散倘,中国品牌基本上没有一席之地通。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型故,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菩白。   对此社荣,肖勇表示浮狭盆:“传褀GS8我们就是承担梦想爆迟狠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上购,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拇,所以在豪华汽车上尸,我们率先实现突破麓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚请沮楞,我们就是要跟汉兰达橙、福特锐界形成三足鼎立瓜,甚至未来超越这两个品牌客拎,这就是我们的目标回。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阜庐图,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘛缕秀,创造单月销量的历史新高痴,爆款车型占3.4万辆汐,但受制于产能安排的影响缔市垃,造成其他车型总的销量并不是很高嘉踢。面对这些问题袄疮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屑泄乒。   肖勇表示搅疗相:“明年我们的产能黔九,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卞料,产能将得到释放换及痘。我们在满足GS4的同时夺什冗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舒疏,最起码销售五千辆以上闺套,剩下我们会再分配个其他车型填缓耽。”   同时为了加速品牌向上傻眠怜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旅活为。同时肖勇说道踞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酮德殴,在明年全部投产菩赏畅,所以明年最大的问题还是产能炒浅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勃,我就是聚焦我的明星车型摊士潦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼颅:李芳" "  还有不到一个月险颗晒,东风标致4008就要上市了哇偿。它的颜值胯麓寄、科技装配足够有吸引力斗围,那么随着锁定竞争对手徘究、谍价辈栓欢、销量预期等关键信息逐步浮出水面秃些叉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纠类?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”那采骏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扫戮歧。比这番景象更热闹的慷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踢洗蠕。   说到品卡蟹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膝媒叼,让媒体品到了极致氦寇耿。在工作人员的讲解下菠怀零,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桅坷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盘,无不让到场的记者豌徘绞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识橇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骏芥、品味掂睡炔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甘丝衅,东风标致在今年推出3008坪孤、4008后儒,也将在明年陆续推出3008S趴、及另一款7座SUV灭外。据中汽协最新数据显示昆疙品,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卢,同比增长45.91%欢昆佩。那么澈,在众多SUV产品中呻系伴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糕舍?东风标致总经理李海港对记者表示柒:“我认为要总结一个词就是‘品’字免隋,东风标致的SUV一定是最有品的慕烫,这个品是指品质禽、品味浚,今天的4008就足以支撑这两个词县幢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恭乒?李海港对汽车产经网独家表示唐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同息。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滔皆,轴距达到2730mm楞皆,是同级别车里最大的侠膳赡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粟戏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机躬慑纲,在配置方面更趋向于高端仁、智能势,进军更高一级的SUV市场百娄。”   然而搐,另据乘联会的最新数据龋,1-8月步逞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伞囱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胳檬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胆,作为中级SUV蛊诽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泼?李海港向记者算了笔账萎镭颇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万誊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瑟体。“这种需求就是4008的机会萝但蛔,也是4008成功的保障携炒邢。”李海港表示棋舶。   “狮虎之战”将上演   还未上市旧迹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜜策。李海港认为纬拜,4008在科技装备茹垛患、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烈刃簿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抢。”李海港强调逝。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔫,4008的设计颇具未来感和运动感吓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下就,4008在轴距上占有一定优势疤队梧,也使得整车造型看上去更加修长亨蒂撕。   那么涕书,价格呢莽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凉敦卫,通过对比翼虎的指导价森清,小编认为4008的价格应该在19万元左右尺恕怯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合广丰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艘谋?据乘联会最新数据塘,翼虎1-9月累计销售84258辆施佩崩,月均销售9362辆怀类。但值得注意的是伦核慷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%添煞凌。那么澜搪精,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坍疼,可以说也有一定难度腔避秸。   汽车产经网了解到苫,由于目标客户锁定在换车需求的群体戮呸酵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嵌,以吸引用户选择4008簇必湘。至于置换方案的细节未,李海港表示还未最终确定灯藕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   国庆结束后涤羌老,北京磷侨呻、上海持烽、广州妊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夕监舌,引来了社会广泛关注脊。平台闻风声俄胚,媒体炒热闹仇粮亢,百姓愁价格瀑藏哇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻麓金录,“网约车”只是第一块烫手的山芋奸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捅法,又要确保公共交通体系的稳定秀危怕,还得照顾老百姓的感受际腿。    比较普遍的观点认为耿荷陌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升错诗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寿实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上促岁,征求意见中提到让市场来决定羞,这是非吵罚科学的博档。作为用户香坊奴,担心价格上涨测豪,特别是比出租车贵榔垄,认为监管部门是要维护出租车体系利益似纲次,我觉得这是大家多虑了京扣囊。过去哎惊,在平台混战的阶段恋倍耻,资本介入烧钱抢流量芜胶褂,这本身就是不可持续的辱,价格逐渐上溉呗趟濉,平台收取中间费用是必然的溶。    对于各地的征求意见耪蛊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揭撂和。比如说要求司机是本地户籍彭汞嘘、要求网约车辆的舒适度等等橙文淋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些关佩滤。    网约车规范的政策是非常需要的般,作为共享经济热潮下的产物赫定江,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剖饭饲。任何一个商业模式褥故粱,都需要规范起来焙隘。因处于监管边缘垢蚕,过去已经发生了数起网约车的畏蓿害案件昧。我们在对受害者表达同情拿、对肇事者表示愤怒之后认蔚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带传娶沛。    然而胺篮商,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嵌侩洞。比如说岔幻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疗、车辆要有上海车牌戮抛鲤,并且轴距要达到2700毫米窟。根据滴滴公布的数据还,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中假雌,拥有上海户籍的不足万人贺惕。这个情况在深圳类似穗搪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敬碗。如果按照细则明确执行合吞,这就意味着排,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皑饺户。    共享经济是大趋势毯溅,但监管太严可能打击积极性棋范,这对立法部门是大考验瞥。互联网时代促纷赦,网约车大大增加了出行的便利琳扣逃,使人们在出行上拥有更多选择溅。监管是为了提供安全高效的服务保障到拉,而并非要让网约车集体消失糖。现在的征求意见许多还是首次提出久,建立体系的过程中应该让用户款、司机及平台有更多发言权百。    我们鼓励共享韧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环穆,与传统交通体系形成良性的交叉互补廊歼斥。    我们希望立法狸,只有合法合理才能保障各方的利益髓,所以网约车服务一定会是标准化倘、安全化的犊冷。    我们希望在所有领域都有不断开放澳菲、不断完善的发展方向憾妥,这是产业互联网时代的必经之路敝喜价。    文 | 著名职业经理人蕊捣酗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿顿够:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按势附传:新造车企业已经不再神秘雀掂,告别概念车的品牌曝光期村厩铰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段描冠。投建工厂狸、申请资质接缔,造车测蔷,他们是认真的俯破层。不过睡恨,“八仙过海阶缚艰、各显神通”暇坪,出身背景不同的创始人陵偿,对企业产品和品牌的定位募订、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踢。    想听“真知灼见”纲,走进新造车企业凉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天媚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踞蒂虹,敬请关注钦柔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爸。10月10日绿技,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坍眉。这也意味着沪,前途汽车继北汽新能源蓬吨屁、长江汽车之后没暗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乌是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旧纱瞧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本石勿泌,可以稍稍松口气委隶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欣尝绥,他直言到2017年底前途K50车型上市前搂念,相关准备工作的日程已经安排很紧张山使惫,有许多事情需要持续推进寡。即使如此陆恕户,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拎蒲粮。在与记者的沟通中炭,他详细讲述了自己的创业经历淘、资质申请的情况窃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喜临邦。    短短的一个小时讨,陆群留给记者最深刻的印象是瞳瓶举,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酶赌,他们怀揣一个美好的愿景李,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”册宠。    ■ 拿下资质不神秘草,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乳,许多人都对过程感到好奇梯祭。陆群则表示苏堆嗓,拿到资质并不是一件神秘的事情秤亢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煤,一点一点把技术做到位酥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勘。”陆群说褪仙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魄定虹。具体流程是椽玩,企业根据相关标准去申报项目绒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篙湿。陆群认为承侯钮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汀堂、引入新的技术和参与者塑抛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脱公。其中对电动汽车的四项关键技术湍赦,包括整车的集成和控制技术北曝,电池的管理技术炊鳖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诵牟率。同时返李,技术具备后还需要做出整车溺,并按照标准做大量测试讲叉希,要达到很高的标准片泻盲。据了解菊烯,整车控制管理系统(VCU)采醇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骇,也是已经掌握的三大核心技术挠。    更重要的是羞姆羌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斡斯绷。早在2010年孝睡搭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糙,开始布局电动车岸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涪。2012~2013年舒钮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兼玛,在高端纯电动整车设计魏牟吩、研发方面取得了初步成绩捷劣。陆群说驮柯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年词吉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坪,开始引起业界关注哺逼。那时拾,行业对电动汽车的关注已经比较高白犁山,而前途汽车早已走在了前列奶姬恰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年落。”陆群说豹肩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司让迹,专注纯电动车研发概、生产钮、销售及服务枪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团加。”2015年9月殴,长城华冠登陆新三板挂牌交易逞,成为新三板电动汽车第一股家锻。目前雹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筛坞,包括整车业务板块(前途汽车)隋、设计研发业务板块(华冠设计)哗,以及核心零部件业务(华特技术)佛潭。这三大板块互为依托竿朵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘘粹屡。    拿下资质裴累,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓄撇罕。    ■ 技术肉、生产基地币摧聊、供应商都得一流    在做电动车的这几年冕,陆群对电动汽车的理解越来越深入吃宝锑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乾、变速器等物理结构颗,还需要产业链配套殴僚、成本控制淘、核心技术开发等一系列工作刻。“自主研发的核心技术彤、国际一线的供应商和自建的生产基地剿芹嗣,是我们的三大优势解惮。”陆群说豌谱恭。    陆群说协据,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现措,市场上找不到合适的零部件供应商穿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谴定。目前米忱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耙拍嚏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诧醋、VCU熊、RESS等核心技术唾洁脊,使零到百公里加速仅需4.6秒坷水,最高时速为200公里屯,最大续驶里程达到300公里同漠。而据陆群介绍爸劣齐,这些电控技术相关的零部件貌,不仅前途汽车自己使用参,也已经为行业中其他厂商供应须旧。    在供应商体系上伟壁,前途汽车同样拥有强大阵容馈,已经先后与IAC尺涩逝、博世豁随奥、布雷博筛呻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作是饱芬。这不仅确保了产品的品质来骆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讹脆弹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地婚赶桨。今年2月顷翔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泼德褂,按照规划坍寇俗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钠葱,将在2017年中试生产斗,第一款车K50将在明年底上市慑关。值得一提的是襄履,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尺背对,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓶皆访,最大可能提升汽车的轻量化水平怪趁纯。    陆群认为回,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车砂清肖,而是要通过成本控制邪齐架、技术提升来实现擅洼,其中轻量化就是很好的解决方案睛廓堤。他强调川:“前途汽车的产品规划和市场策略疼石,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盟陕瞬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卿,在全新的市场领域不断成长舅飘鲍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莲,中国新能源汽车市场前景广阔佃劣爆,存在巨大的市场机遇势奸性。据他估计捎檄呵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弛慕。他表示挡叙毁,前途汽车已经做好了准备系。    陆群始终坚信一点摄阂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摆辜。在他看来跨放,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”插滥。“所以筹鲜厦,我们专注车辆性能劣堑售,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豪,迎接智能互联时代城部。”他说古瀑。    自1990年大学毕业进入汽车行业暖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佛毖,创业历程也已经13年饯,算是行业的资深“老人”碾程哩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”眷纳,他的团队也是一群“汽车工程师”枢圭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冠碎申。    陆群说案,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为百委盛,像华为一样拥有先进的技术仑、过硬的产品品质以及国际化的视野姥鞘邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镣烤,同时分,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益遣。一时间茹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疼对。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埠齐,对于新政胁洗熄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拜慑效。    看自己   记者凯: 首汽约车有哪些新的动作和布局辉珐?   魏东目敌: 一方面捕下,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凤街,根据北京咕李、上海以及其他城市即将落地的网约车细则受,我们会在司机汇、车辆和运营都符合当地规定的基础上锰甲,继续增加运力保障坪酒,这其中包括增加自有车辆晦,也包括增强与当地伙伴的合作汗箱禄。    看政策   记者愧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匈铝,有观点认为痉诚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卜降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蚕: 这样的说法不客观难。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赐。    某种意义上讲伺疟,首汽约车项目上线之前人遁骋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彤湾嵌,我们只是在政策范围内尝试着做岛。彼时巴,我们借鉴同行业企业技术手段啊琶陋、商业模式和合作模式赴,在政策合规的前提下附贯,尽可能尝试奠觅,当然迁繁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呵,我们是十分期待政策落地的摔。因此端,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攘宋仟。    记者年: 怎么看待首汽约车的先发优势桓顶?   魏东伞疮沫: 的确蜜敦,北京市场上我们目前是最贴近政策的帘,但从全国“一地一策”的角度来看魄洽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皑练胯。    看行业   记者凌搪: 按照当前征求意见稿来操作驴龚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墨撇。   魏东幢: 我们对于各地方出台的政策表示理解嚷必,网约车实行一地一策制度谜弛,各地会根据各地的交通发展水平衰忻盟、城市交通需求来决定如何管理网约车锤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逼避武。    看未来   记者的齿: 未来行业格局将有怎样的变化魂悔钢?   魏东地厦: 当各地政策正式落地之后碍,会明确供给的标准饰贺,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬苟亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域舜倍唱,同时鸵,对于准入的司机进行严格监管单。因此虑懈,在未来行业格局变化上线,在大的方向和框架上由政府来把关烤,在框架和方向范围内牟,各家寻找自家的竞争点和突破口韭,现有的平台选择优化平台和转型升级饺邓农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始护钒害,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汤擎惯,并通过一系列体育卧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻集、活力的品牌形象坊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体习,除了年龄九衬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叔赎辟。” 10月13日虚嫌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示省常。   据悉首,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烯,并向年青人传递积极的正能量酵秀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陕救。未来福茅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言些,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辛晤烫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乒,借助本次人物盛典鞠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痴夺。   “2016年哪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’边啪。” 郭伟表示纫结,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作级凌裤,不仅让不同圈层的消费者莎剃、车主层寄、粉丝共同参与到活动中拈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穗胃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拣。”   事实上岭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胃俩,包括体育以及音乐类的综艺节目膝,实现了跨界合作帽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称受星,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫁形,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堆溺颁。”   根据最新销量数据显示儡,东风日产9月份的销量出色活,同比增长超30%敛柏睦。其中主力车型轩逸活、逍客衡寒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怜剑媚。   郭伟表示浑握,“东风日产今年的目标有所提升苫兔敦,对今年销量保持信心嗣。”此外现,谈到是否有可能再接再厉纷铅薯,在总销量上攀升至第四名的位置时深管,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笆灿食,能超过前一名最好娇秤,但最重要的是与自己对标频。”   责任编辑典熔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护块:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萄毋迹,管理层不参与讨论拣誊,每组都有来自全球各地萄迟、不同级别枢、不同性别的同事椿。”蔡澈说盛删康,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绰矢,大家相互协作盾、互相支持磷号嫉、勇于尝试姆。”    中国经济网综合外电报道铃兜胯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舒,其宏大的构想才刚刚开始天袱片。蔡澈现年63岁情痊咀,其工作合约预计到2019年凭,在刚刚过去的2016巴黎车展上怠,他再次用前瞻的眼光和布局申,为戴姆勒集团未来的发展淬,提出了新的方向摄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说思:当年学的是电子工程专业信,就有人建议“傻小子魔桂炮,去学机械工程胳施。”沥硼谅,“今天来看守,坚持初心磕,梦想终有回报迁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篓,在报道戴姆勒集团的“变化”时椒柬堤,都会引用蔡澈的公开演讲嘉稀徐,因为他提到了电动骋联菇、互联发、智能和共享等前瞻主题秦。    首先宪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泥跨,并计划到2025年涵罗茅,成为高端电动车市场的领导者柯巫。当然鹿瘟覆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吗形船,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骋乃迹,恐怕显得更稳健婚蚂。    “在所有这些领域戮,你必须为未来的投资做好准备穷厩,”蔡澈说偏侣恐。 “但这是令人兴奋的彩僚,所有这些发展不仅仅是技术的改变黄东埔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窘舌穷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剿副昂,内容丰富的CASE(瞰思)计划称,它取自于智能互联剔、自动驾驶尾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母爸刊。有评论指出仿烘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辨,就是要对未来做出承诺胶。 巴黎车展发布会期间喀庆侈,蔡澈穿着休闲衬衫粪、牛仔裤和运动板鞋噬扣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穷,但蔡澈作为首席执行官凉诡绒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目街坦顶,以加速决策和赋予员工权力著称酵埔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”店田湾,鼓励对新产品和新发现钡,进行实验性的尝试密斥嘲。    巴黎车展发布会期间伐涣久,蔡澈穿着休闲衬衫概、牛仔裤和运动板鞋户单,一改西装革履的常规风格赌婪荣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脸侗河:“我们并不是穿衣方面的专家记。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膛箱,而是留在了在工厂附近的办公室盒,尽管条件略艰苦荆。至于在衣着方面的变化平十兰,没有具体的规划茄小,因为衣着是表面化的称线,符号化的吼椿据,尽管这会传递一些信息桶杰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示田:近些年弹袍,我们尝试了很多新的想法菠,对整个行业而言都是全新的尝试牟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脓椭瘁,很多同事都参与其中虱。    “仅仅3个月的时间邯钦喝,我们收集了150个优秀的想法龄粱惟,这些都是关于企业未来建设的好点子罕投。我们把参与讨论的员工分成了八组攘辞,管理层不参与讨论撅千,每组都有来自全球各地嗅撩、不同级别慕灌迷、不同性别的同事评席。”蔡澈说堪频耙,“今天提到的鱼群式结构扒假贯,希望让公司更有活力券,更灵活吗籍捌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞄镭,大家相互协作瓮了浑、互相支持鼓、勇于尝试郸炭。”    几个月前殴姑急,在柏林的一次会议上颂躲醚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片编喘崇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫩目。根据德国报纸对这张照片的描绘据:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面密锚士。蔡澈告诉开发商砂,这张照片是30年前拍的次弄,那时希,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车椒瓣。    随着电动车品牌的发布淌淮蛇,以及首款概念车的亮相玖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挎。在戴姆勒的规划中锈称,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屯械,包括价格盛叔幸、外形和性能脖。据了解电脾羞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撑特,包括在德国建立第二个电池工厂刚函。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十辣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芯戊剖。主场“作战”的雷诺品牌绦缚沥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恕,包含设计袱尚、产品以及市场布局等方面海兜甫。    发布会结束后浪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通田。在面对面的交谈中奇铣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菩怖。另外侍寺当,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浓赂墙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惩茄绊。    网通社惹腔讹:在中国市吵肌,2017年雷诺在中国有什么挑战桨火培?    戈恩牟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捞,中国和印度都成为全球业界的引擎力。2017年是雷诺非常重要的一年精仓,我们的销售会起飞碉坪,就像飞机一样殴氦市,正在起飞向上并且不停加速穷把读。对于日产来讲朗茬桓,也是非常重要的一年化猛,还会进一步推动启辰的产品伶,这个也非常关键疙蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阑:您如何看中国新能源市掣鹄铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窝?    戈恩镣步:我认为中国会成为全球最大的市扯贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的臣交。对于日产而言锋且钉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忌锈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目略掸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的另茫。    网通社惹:对于雷诺和东风的新电动车项目乐公,是否可以更详细的介绍一下络?    戈恩链加七:雷诺和东风进行合作吭脑糕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亨盎哩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒋犁氓,最终项目还没有做出决定秃汾,但正在研究当中测袒甫。    网通社窃馅窘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进写?    戈恩挛:自动驾驶一定会进入中国蹈,这是勿庸置疑的蜗袄竣。目前舅,各个车商在这方面的竞争非常白热化梨朝渭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣商峨豌。在中国相关法律法规允许的时候藉,我们的产品会进入中国釜。当前广哀铃,我们的样车正在美国蜂太尖、日本做相关测试火情喇。与此同时啼搏,雷诺当然不会遗忘中国市场田抹。我们会在中国市场进行一些展示项目筷,这会帮助我们完成产品差异化的工作搐,也会帮助提高产品的竞争力络。    网通社伶退参:三菱的加入拜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吭?    戈恩粹瞥了:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三觅巧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夕驶龚。我们认为2016年包含三菱在内围壳淡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关不瘦玖。所以它不是目标革夯,而是我们现在工作的结果使特啡。展望2017年计蛔攫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脾奴,尤其是三菱的加入踞法拓,让我们有潜力跻身全球前三裸雷箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活舒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骗皖斤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柿何。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菜扫。”Kalanick 说道贾。“如果真的发生这样的事奈砂,而我们没能参与自动驾驶的开发舞亲攻,那会发生什么事凰论?未来将迅速抛弃我们忻楼。”    上周四漏弦,Uber 对外表示说部醋:8 月底怒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贝酪达。    与平常用 Uber 打车的程序无异心,系统会为乘客匹配 Uber 专车商扮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踩沟级。虽然是自动驾驶汽车弯,但车上会配备两名训练有素的工程师皮。一名工程师坐在驾驶位上蹿挺欺,随时准备接管汽车控制权形维坪,另一名工程师坐在副驾驶上纷,详细记录汽车的每个动作扮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涪稍沥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto感篡实,这也表明 Uber 的业务范围将扩大川。在采访中始萄蛙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龋颈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣琢彻痢,现在卡车运输市场也是如此碳。”他说厦刃垫。“现在谈这些还有点早慧芒歧,如果非要说点什么赌需纯,我只能说我们已经进入了研发阶段彼。”    在采访中裁倾,Kalanick 还被问到仓炯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茂缔咐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呢被乏。他认为在交通自动化的世界里题泵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弛坛剖,但驾驶员所占的比例会下降际舅栋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垦。    Kalanick 说道巫吻:“像旧金山这样的城市介,大约有 3 万名活跃的专车司机烘檄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兑控,但是别忘了侈宋市,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咎娃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机前,自动驾驶汽车也需要廉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淳,有些情况是处理不了的舞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜膛亩摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员失白鹊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少读溯丢。”    他举了一个例子童辱,电话刚问世的时候蠕,需要一名接线员来接线偿视啃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稠盗,而是创造了一个全新的行业杜攀搁,并创造了大量的就业机会氮宝恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧茸:李芳" "  穆伦认为梳胺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车速锚净,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迁,包括汽车的使用方式经饭涕。    自2015年9月25日临危受命叉桓羚,出任大众汽车集团CEO至今拷擞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梧。那么妥纺,一年过去粱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿充贰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吹嚎谁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烘,贴有穆氏标签的大众堑绦坏,其未来又将是怎样的呢窝抨腊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骂讳,借已成惯例绰牟沟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”须,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》年返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义路,穆伦首先抛出对大势的几点判断茫,也就构成其《巴黎宣言》的构架耍弯乖。他认为郴唐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徘逼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垄拧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顾沫确,包括汽车的使用方式堵烧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剖猾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动危床洞,这需要我们用全新的理念堕、全面的视角对于出行方式进行解读飘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藏渴。显然赦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刊短。我们需要联接汽车世界和数字世界铣沧,让消费者获益啥陶,推动社会和经济的发展郝。同时顺应驱动技术的根本性变革凑付纷,即电动车是汽车行业的未来女娠箩。尽管如此竿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膝。我们必须亭牛俺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酵,同时推进替代技术的发展秦。    穆伦坦言繁隶,应对当下的变革瘸,对于大众汽车集团来说侵姆,是一项十分艰巨的任务圈。尽管如此救,我对于集团未来的发展持乐观的态度泻怖。因为在过去的一年里贯供,我们兑现了承诺跺蹬, 增强了核心竞争力佃捆,积极推动集团业务的不断发展甘佬墩。因此瞳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”界,而是“大众汽车集团将如何成功”鞍汲靛。为此热护,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抬。集团的目标僻粪那,同时也是我个人的目标坚藉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逼刷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剖刑空。    他说惰,今年夏天洽浪桅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容首苇免。我们强调割,集团未来发展的重点领域将包括察:电动汽车糜雀品、电池技术封盯弄、数字化纠婆崇、无人驾驶和人工智能昂扇车,以及全新的移动出行解决方案藐吓饲。放眼未来博妨,很多人将不再拥有私家车恋。即便如此盛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户品,我们将提供更为宽泛的移动出行概念身、大力拓展移动出行服务秆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耍骂傅,包括集团旗下众多品牌的战略撼膊芒、关键指标和相关措施楷。但在此之前骇嘲穷,我们并未停下脚步为充,而是继续开展相关业务霞考。在例举旗下多个品牌的业务拓展时财彩,他特别谈到潞:“在中国嘛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项似全荤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”认。    穆伦表示递,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翠低篮。这些实践同时也表明梳,即使目前面临压力撅厩浦,大众汽车仍然完全有能力实现目标森狗冗。他承认性蓖篓,坦白来说畦,柴油发动机排放事件影响深远哥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绢。我们正全力调查事件发生的根本原因夕竿,不遗余力地解决所有问题承伙枢,并在最近几个月取得了实质性进展嚏尉孟。然而对于我而言豢洽琶,构建大众汽车集团的未来雀,也同样重要扮片泪。    穆伦说肠,今晚肃袱蒲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图迟懈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缅极。在2025年以前垄玛投,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渴桔息,并在欧洲市场占据领导地位刹县巨。    最后抡抵屋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洼歪色:“未来箱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侠褪层。它意味着自由痪守套、乐趣和情感澄旧挎。因此设患戮,我们注重产品设计难舍钵,并将以崭新的视角进行设计创新”咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  今年7月底匠胶老,在2016年世界500强排行榜中仙茄窃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盖驰,比去年跃升47位疙化寒,排名第160喇,引起国内外企业界客垫、尤其是汽车业界的瞩目风谰。    今年赂读宫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碘钨搏。恰好是在10年前犬混,徐和谊出任北汽集团董事长嚷那,策划虎床、主导辜、实施了令北汽集团由乱到治撼痴腾,由小到大哆蕾亭,由弱变强的变革班贬楔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆防陷、有益概、独到的成功尝试酮莲。但是闷泊,当中国经济网记者约请徐和谊摊弦须,请他以《老徐和北汽这十年》为题诞席,谈一谈自己与北汽集团时棱锣,徐和谊温和角、憨厚地笑着说撮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韶奋,少谈你巨潘,少写德儒。    于是全交口,在不久前的一个上午脯,在北汽集团的一个会议室里捣芦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碘秀朗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拘。今天是系列报道的第七篇拢。   “北汽这些年发展快老前,我觉得合资这一块沙浪,起了非常重要的作用漆艘甸。不光是从量上戮娇鼻,速度上唐剃,还有效益上”染天,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氏汀坏,如是说道私俗。    “在各种场合我都讲觅,北汽就是合资反哺自主”校复,徐和谊告诉中国经济网记者酵盘惜,“合资和自主系,绝不是对立来,而是互相借力”怖考。 2002年10月18日惠赔炭,北京现代正式成立弦退,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记禾缺檄、董事长算起惨据,徐和谊执掌北汽已是整整十年倘薯能。在徐和谊的带领下茧,北汽从最初的“一盘散沙”芯,到如今的中国骨干汽车集团凌,取得了长足发展迷拌拨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咀狭怯,北汽位列第160位仕死剧,比上一年度提升47位款酱咎,并首次进入前200名竞啪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淬。    “北汽这些年发展快陵童究,我觉得合资这一块哪哄,起了非常重要的作用亭锤悍。不光是从量上膏、速度上飞,还有效益上”校唤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彪绊,如是说道搅霞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上武,徐和谊结缘北汽凭堕弊,也正是从合资开始撵痉饭。2002年疽礁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立但宫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痪蔬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妈柬、发展首都经济的龙头项目和示范工程场萌。    为此宋,时任北京市委工业工委副书记晴贪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晨,担任北汽党委副书记失、副董事长殴施,以及北京现代党委书记剔胃、董事长伟蔚模。 2002年12月23日佃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侈客,北京现代实现当年签约怂尺簇、当年建厂碳受时、当年投产伸杯、当年出车舷。在短短不到一年的时间里锣涤慑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痴惊,迅速在中国市场生根发芽宽盲。由此创下了业内独有的“北现速度”嫂榔。    时至2015年刹池陋,北京现代已拥有第九代索纳塔刑蛇辅、全新途胜诫衬卉、名图患、ix25胚、朗动豢慑、瑞纳等14款车型猩,涵盖A0级懦滇霓、A级撼灵乱、B级篮波、SUV等主流细分市澄铡,累计产销量突破700万辆顾窟悸。    北京现代官方数据显示猩,今年前7个月薯涵呈,北京现代累计销量达到59.3万辆镭,完成全年112万辆销量目标的52.9%挨念阮。 2005年8月8日催欺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稻氖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歉翔。北京奔驰的成立硷牵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伶。    虽为国内高档车市的后来者刊醋虚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晨托闯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潭凌册,实现产品导入悉撵、股权调整亥哗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擎兴簿,北京奔驰由此迎来了高速发展期美。即便是在国内车市进入到“新常态”后季,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旁就钦,远超行业平均水平戌。    目前秋判,北京奔驰已建立起全球面积最大甭恭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峭腔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂箩俱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剐菏帘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台社、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业系纳。 8月22日撼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勃词嫉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涎:C级车痕陶、E级车砍宫谋、GLC SUV和GLA SUV纲溺。官方数据显示铣恢艘,今年1-7月甫,北京奔驰销量达167307辆禄勿寥,同比增长32.9%捂仑。    8月22日骸逛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丝浇恍。在迎来年内最重要的车型后缅吓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拐丸,着实令人期待瞥妥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谢贩攻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闷扰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潘氢淬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祟。    “在各种场合我都讲事垢授,北汽就是合资反哺自主”嘿境,徐和谊告诉中国经济网记者的,“合资和自主拆际撼,绝不是对立侍,而是互相借力”鼻。自2009年以来贤轰捕,由北京现代氰颂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钨棵嗡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范风型、管理流程予以借鉴的数以百计辩辞。 北汽自主实现百万辆    正是如此垛分幢,从2011年菩湃溺,第一辆整车威旺306问世逼伦潘,北汽自主销量直线上扬按潦:2011年达到2.4万辆闷韭、2012年实现7.8万辆驹谷、2013年超过20.2万辆吕、2014年突破31万辆诬宪、2015年完成33.7万辆界蔑。历经五年多的时间司,北汽自主已累计生产达百万辆日寸,跨越增长令业界瞩目材。    “着眼未来姥童,对于合资我仍然非称遥看好桃。不仅是十三五蒋,未来很长的时期笨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗡奔揩。另外饭,在此基础上巾凛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”额潘,徐和谊表示赌莎。    “年底前还会有更多的好消息锣仍嚎,不管是在新能源领域蹲纲晶,还是整车领域郊锤,包括一些重要的零部件领域驶淑粉,还会有一些新的大项目落户北汽趣棘。这样短参菠,为北汽更长远的发展鬼链鸥,我想合资这一块焦磷沪,贡献还会加大渤汤料。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  9月29日咯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柔锤。   蔡明指出眯,中国汽车市场曾是低质量邪脸垛、低配置忍厢擎、低服务的代名词钾晒睦。诚然渤,与美国汽车市场相比旧讹,中国汽车市场还不太成熟干。但是好秃很,趋于完善的服务质量耸苯扩、规模日益庞大的车展撬咐吠、逐渐被认可的中国自主品牌吴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敲罗形,分值越低表示可靠性越高鹊瘸。J.D. Power近几年的数据报告显示练,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伍怀醛,从2009年的178PP100到如今的102PP100暑挝道,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垮。尽管与美国市场还存在一定的差距黑骄铜,但中国市场的后劲儿不容小觑派沤层。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢系蔼?J.D. Power最新数据会给我们答案稻活菱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贯未呐,而中国市场的进步速度为每年4PPH苫。在车型研究上腾汰,中国赶超美国市场需要6年时间线碉卉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蚂板,而中国本土品牌进步速度为8PPH芯。在生产车型上疾落,中国赶超美国市场需要5.5年绍埃贤。   3. 在了解美国客户的需求上副歧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隋来村。   经过对这些数据的了解和计算赁罕,平均下来斤僻坷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埠,才能百战百胜畴净奖,想赶超美国市彻狻,前提是了解美国消费者的需求剔抵侮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韧册缎:车内有令人不愉快的气味娥颗、胎噪声过大(来自车身下面)掣、耗油量过大旧轨卸、风噪声过大(来自车身周围)啪订、空调开启后刊宝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为配拭:内置语音识别经常无法识别/误解命令坷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题太浮、风噪声过大(来自车身周围)讼睫浮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摆糙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彼酸呸。同时讳猫糯,在前10大问题中灯,只有一个问题是相同的吕垦稼,即风噪声过大染馆欧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宦屉变,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寇忻勾。中国消费者更注重感观(嗅觉来邵豪、听觉和味觉等)方面的感受质量绍抽阂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受附。   就目前来说惹貌圭,中国的汽车产业还有很长的路要走提涡飞,无论是汽车的质量半,还是汽车的整体销售体系摩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吝吨。凡事欲其成功窟沪,必要付出代价屋娠:奋斗插。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瑰钮布:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理璃暖便:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孪谢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黄慰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恃:李芳 版权作品戌昏赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥屋,严禁转载伍抽常,违者将被追究法律责任艇府。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行簿探聘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疽茅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伎坛烦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呕卿。同时竭怪鼎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抽颁惹,作为本次车展的重要组成部分之一铺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚏殴刀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冀辱迹,中国机械工业联合会会长王瑞祥坏墩叉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倡趁,为中国汽车产业的智能化痞黎尝,信息化方面的发展做出指导意见吨。   本次峰会主办单位淌憨解:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接栋涛就:   贸促会汽车行业分会长王侠誓谎奸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟补:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘特拣葱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漆酥涟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哼目:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敲台报:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌爆橙沛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了檄拇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玛鲍。因为我以前开玩笑说了一句话偏倦,我说这个车联网这两年已经实现了筒邢,就是人在车上用手机连网醛躲,这已经实现了劫栖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刹餐良,手机天生的使用起来就比车机要方便饰湾古。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辩。有一些改变我们已经看到了搜杠赖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了里铅荡。现在有了优步顾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓖冻息,这个确实听着都挺有道理琼河,我们一听都很吃惊乾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享快娶,搞来搞去就卖那么几百台车些酥笑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梁惋擞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矩。对于整个汽车产品鳞哭、汽车产业链的改变它到底会怎么样盘哪?   回到出行的那个问题唬骄窝,我觉得大家也不用特别的担心坞欢。我先给大家压压惊匙蹦,有两个数据很有意思陵送笔,一个是美国湾区的汽车销量荆,一个数据我们一查就能查到姑唬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及共,现在渗透量已经非常多了态戚,优步在湾区这么普及了蹄普,买车的人是不是变少了祷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁突跑迫,这个没有变少邪秆,而是增加了悼沤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆醚喊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潭。确实涨的很快吾,这个和大家的想象是不一样的贸漂爽,觉得汽车销量应该减少岭戎,怎么还增加了呢差还?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少函改,你说滴滴式、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情簧锑幻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买修,这背后真正的原因我就一直说刊描,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了核唤,其实出行不等于汽车恫险,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺强杀秃、道路密度不够这种应用场景懦烧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盗乓,其实它真正的加剧了中国的拥堵氮活邯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照田,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%华杠。汽车也不是简单的交通工具炼没桑,如果把汽车还原成一个交通工具圈嗡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了好递。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由检壕骏,我可以开旧尸,我也可以去坐地铁撵皋,我有北京和上海的公交卡极舞、地铁卡凤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车犬诚构,我也可以骑自行车策卉,有的时候感觉走路也很好虽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盛疗,汽车行业当然会发生改变诚唯报,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑习。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忙孔雇。如果你只是把手机当做一个通讯工具坎衅,在2007年的诺基亚已经做的非吵尬莶保好了肖屎肛,但是还是被智能手机行业颠覆了常筒权。在汽车行业也是这样佬宛外,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袭泉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具据伯壬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暴,我们去展望一下稿心。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶完,大家都提到很多了顶菱露。其实很多人的展望角度是不一样的碗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了曝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泞,更多的是解放了你不用开车柔晃,分享的是司机抚汞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纱抗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墩套,它是一个规模经济割。它的交叉点大体上在2020年就会出现绵毋伍,我们的预计2020年在美国就会量产题,在中国可能会晚两三年董苗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翔,这是我们要看的一个趋势藉檬降。   第二个趋势快揭标,移动互联网会加快电动汽车的普及吮揩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伤围。很多人说电动汽车是因为省油钱饶愧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了角顺,再也不需要去加油站了请吮郸。第三个带来的变化就是对产业的重塑谩玛,以前汽车公司都是专注在制造郴哩股,用户就认为是汪洋大海摹匿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链禾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佳郸,内部管理的界面搪,反而把制造这件事情也许就可外包了弯财羞。最后一点路,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陷,所以汽车作为交通工具以外的部分顷齐,一个用户买了车以后需要的增值服务叔福,汽车公司就也机会去提供这样的服务滴莲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陆问。所以正是因为这样一个对移动互联网扔姥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仆杭,超过1700名员工靡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品入瑞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怪崇辨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缕规粳,激励用户僚冲蹬,这样蔚蓝的天空就会出现洁滔凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行察,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啃锭吞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袖巾暴。同时妓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陕吐饶,作为本次车展的重要组成部分之一督贩娟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挖硷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓄新,中国机械工业联合会会长王瑞祥舌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秤仑呛,为中国汽车产业的智能化底,信息化方面的发展做出指导意见愧妒姥。   本次峰会主办单位醚对:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接城懂伤:   贸促会汽车行业分会长王侠娩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粪赖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梨凯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哭畅思:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烩娥琼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勿哇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一券:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钠垫兽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锚募:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城钔矗快次齿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长究,因为现在我们是全世界销量最大的市场少虎河。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肝化,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摔攻馈、环境污染等方面嫁立绵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岛。同时晶,智能制造罚、工业4.0赣、移动互联膊泰奸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歉卡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霖、“互联网+”等发展战略卷及。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点估隶幸。我们有很大的机遇溜脆浓,我们会见识很多非常有趣的变化貌师侨。   当前业界普遍认为刊,低碳化浪鞠、信息化豁埃、智能化是未来汽车技术的发展方向马。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宏某,正在成为汽车行业的发展热点态,正在助推中国汽车产业的转型升级纽,从而进一步打开智能交通产业的价值掳。在2010年的时候德,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索儡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蕊浪灰,为用户提供全天候贡士、全时段的服务眯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务善瓮擂,签约和活跃用户超过一百万巴猩荡,累计为用户提供约2亿次的该户服务踞典,人均交互服务超过11万次芍备。经过近七年的发展青,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皖护侠、凯迪拉克裁躺十、别克畦屑饲、雪佛兰上使用卞,倍受消费者青睐猫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢虢破隆,面对新的市场和技术趋势晶磋,基于车联网多年的探索膝渭、实践结合行业的技术储备日,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略禽,提出了到2020年力争100%产品实现互联季们酵,并致力于打造以车载信息服务咸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楼,为人辣赤、车提供安全智能便捷绿色出行舶韩,初步建立和谐的人弘痉烹、车湍补破、社会互联生态圈绰腥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玩懂裳、别克多讥、雪佛兰品牌坟顷拍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广览清,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娄。除了安吉星在移动信息和网联上心,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挟辜茧、内容服务能力赌腾横、大数据运用能力青桓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兢、B2C的业务锰鲤笛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露魔嫁、支付安全怀挝梳,更可能引发行人安全和人身安全停,因此在大力发展车联网技术和服务的同时领,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入上,网络安全开发包括威胁因素识别囱草、安全战略制定歧据雾、安全措施执行瘦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盗椭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菏雷,并且在过去几年不断的进行迭代升级认烫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作穆。伴随车联网技术的发展牛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术南芬外,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞍佛双,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鳖澳柒。让汽车驾驶更安全撂、更轻松涂规、更有效别棋百。   我们身处在这样一个时代病,新技术层出不穷使一切变得可能捻嚼,我们也是非常幸运的一代人妓尾,能够见证汽车行业在国内薄禄拭、在整个市场上有一个颠覆性的发展嚷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擎拭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞返。同时也让我们对明天更增添信心和期待郡,激励我们坚持不懈的努力巨颁其。   我们相信沛担泊,汽车行业的发展刚刚开始赤桔唉。汽车行业与其他行业的相互交流姐确、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俊捶署。我们会和同行一起共同为之奋斗弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬浮:李芳" "   9月28日碌揩,在2016上海浦东国际汽车展前疾随郴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溅,新兴造车势力逆丰信、养车街孤浪、汽车金融等领域从业者蘑坚凰,走到台前纲,与大家分享及探讨未来的市场前景庞歌翰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲眷芍。    吕征宇首:各位领导盯、各位嘉宾记蜗孪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典到忌邻,刚才我们的同行说得非承@睿好沽,其实我们有一个共同的理念藩,而且我们也有非常多的痛点罚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来囱,我们也有美国合作伙伴的公司际高讲,乐视的七大生态是有机的班害昧,在零基础上打通的坚婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晶啼,目的就像董事长讲的一样郝芳汉,让“蓝天白云”再飞翔涵,目标就是打造全球最先进的超级汽车贝。    那么用互联仓么缕、智能眉绢、电动哎、共享的方式晒聚僵,实现“未来”的交通方式翅卡须,我们认为汽车产业狮痴,还是没有被互联网变革的产业陋。对于乐视超级汽车生态而言篇,我们有四大基石溉,我们相信社会化荒、分享化屉桓横、互联化吭灯浇、共享化将成为我们未来变革的方向嘎。    从我们的汽车生态诞生以来史摹俏,我们保持着快速的发展扩食郡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尖,落地在浙江湖州 超谅苹,这里包括绿色环保的环境钝才鹿、自动驾驶的一些功能和区域贩态四。    同时我们最近可以告诉大家奢埠郝,我们的产品样车在美国已经开始路试其驼眯,技术在百米加速已经是全球领先了屡没,产品的量产进入倒计时状态棉瘟拇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乓,创造首轮汽车最高融资金额的记录衅阂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粪磋峦,协同开发也是我们在北美的基地冉、中国的基地敢、欧洲的基地共同开发坞。同时我们的战略开发电动的底盘机构粟莎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件使。    第二个就是智能化敛庞频,车是人工智能的最佳载体蓖芥,乐视做了大量的投入响私,在硅谷和SSA成立了研究院铜嚎,在智能驾驶也取得了突破性的进展界绘。社会化就是刚才说的分享括佛炬,我也非常喜欢这个创意盼携。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石步陈,我们相信在共享经济的领域里慕韭舷,无论是Uber的繁荣橙痹,都证明未来不管是房子敢掇、汽车都是重实用的趋势藤茹,所以乐视将战略转移藤,推出车租赁的平台什,我们叫做乐享平台狸秤鼻。    其实最重要的议题诬,乐视作为互联网公司翘貌究,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恰,电动化林孰晦、智能化矛、互联网化冻、社会化份逗复,这四大纬度有密切的联系悄。    我们把汽车当做全新的载体挽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通么边吞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稠疏茨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拼,谢谢大家洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办举。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凹魂氰,他认为车联网目坚卡,既然是大势所趋沃窘敖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笔坎,少炒概念型,多做实事疗顶跨。 以下是王侠发言实录斯唯:   在这个夏末秋初聚巩吻、时令更替的丰收季节市娩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撼描,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典息苔。在此螺汤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憾蛇,汽车产业的电动化扫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靠陪汉,而且也正在成为全产业链创新求变碌、转型升级的主战场嚼痘矩。但是归,热点和繁荣的背后杆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样儡慈,车联网也在热捧之后开始遇冷赌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醋。其实悲阔派,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藩罢,我们要理性面对间褐纱、系统分析弥霜,既对前景充满信心膜偷喜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识门凯,才能在变革的大潮中认准自己的方向晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颗扔,我们要清醒地认识到堕畅纠,汽车的智能化和网联化是大势所趋阶,是不可阻挡的方向戎耪熄。电动车还有技术路线之争绥乖、对减少污染和能源危机的疑惑论,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处江,没有坏处桔唱幌。汽车诞生130多年来腑备稠,除了带给人类方便之外科,还带来了许多难以克服的问题肉奶,比如交通事故笔绒、环境污染和拥堵惨豌馅、能源危机等等旁。车联网和自动驾驶等新技术的应用墩小,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐每锻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廊聘飞。现在不少基础薄弱的车企疗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灭菏觅,多持观望态度刃垢,这也是目前车联网叫好不叫座拐、貌似热闹却普及率不高的重要原因紊。我想说的是捞妮来,既然是大势所趋悉,就不要犹豫不决广箩顶,否者真的会给对手赶超的机会呈羡。   我们要清醒地认识到寿脖雹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锌线。汽车市场的低增长成为常态之后夯槽,我们对于销量的追求空间越来越有限双惮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蒙镐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞪骆环,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拿惩。   我们要清醒地认识到牧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烘,必须是社会性的统一行动材。一方面蕊,车联网是一个汽车生态衰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驰骂卤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腾。另一方面粟许,车联网又是由整车制造商龄、产品供应商缔、内容提供商认寥、软件供应商拜揪稠、服务提供商厕说、网络运营商等不同角色组成的产业链罐猛娃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毙将磊,打破壁垒螺,互相开放信息系统怀,进行深层合作脖惺巫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缴去。   我们要清醒地认识到舜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凭,而是要靠一个技术集群的集体支撑媳险瘟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棺秘面,如果通过手机就能解决的叙,其实不应该叫车联网马讥钾。大数据抗患、新能源技术五、网联技术说芍、自动驾驶技术背魏摊、传感技术雄广、网络安全技术等锣俺敝,这些技术的应用都是相互影响渐负、相互促进甚至是互为条件的健。比如汽车共享和无人驾驶寐寐匙,就只能在车联网的前提下才能实现撤帝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饺磁僳,并给汽车共享带来更多可能性阑。另一方面疲,与手机和家电不同的是怂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丘悲雀,绝对不是有钱就可以任性的地方脚桔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痕,中国车企面临的问题一点也不比别人少街刷存,我们一定要避免浮躁情绪筐,少造概念瘫篓,多在核心技术上下功夫教。   在刚刚结束的G20峰会上彪型略,习近平主席表示毫督:8年后的今天掀浪陌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伶辟、人口增长幻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乳上聘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减午虐舶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头踞逃。其实幢,对于全球汽车产业来讲矛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僻寡讼,传统技术进步的空间越来越小容顿崔。在这样的背景下尾希妹,智能化攘受、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劣阑莽,为汽车技术进步提供了新路径浆骆廷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兽。   今天拟,我们以“智驾未来鲜刚刀、创领先锋”为主题雄,邀请各位企业家铣欺铂、专家学者共聚一堂狈,希望大家能敞开心扉袭戳,知无不言褪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策即涉共,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量华袜盟。   最后汹敛廉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功畦,祝各位朋友在沪期间顺利慰、快乐捌偶、安康磁镀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线率,在下线前夕骂停,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跑无。 一校试、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筷。今年1-8月豹牧堆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逢甸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铜料,以首款SUV——威旺S50为节点现,一步步走向经济型乘用车领域耍,实现“MPV SUV双轮驱动”搞捅。对于未来产品规划目,陈桂祥向网上车市透露能腊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型美愁,并冲击40万台销量规模鞘。” 陈桂祥进一步表示赫癌:“北汽威旺的MPV钨彪申、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品授。2017年的销量重点会集中在M50F上纷团驼,到2018年也会有全新产品上市吭波。”    今年8月16日绒担度,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涉,对于转型中的北汽威旺蚕户荒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掳几露,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型突托。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂葡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来案滦断,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崩。在陈桂祥看来杠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏上倒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潦纲同。    二沃棠烫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枯奇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凶篓吉。M50F具备明显的高颜值特征泌匠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溃顾勉。而做到高颜值并不容易矛,陈桂祥向网上车市透露蹬壤豆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汝圣佰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霜媳。    从内饰来说雀精,新车的设计均由轿车化标准打造侩,其配置在科技感案、智能化上都有出色的表现蛔揣毫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏档廉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筛匣。同时宦柑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表系贤痘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔬贯,智能化水平足以媲美合资品牌墒强哎。 在性能方面啦侗挝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速性堤悄,进一步满足消费者的需求枫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酥烙方。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壕嗽逆,到2020年威旺规划40万台的销量担屯阿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耗篮。未来将在夯实MPV市场的同时递渐,进一步做好SUV市场樊繁脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈史密:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姆孝稳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踌稠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业道恨:苏州吉姆西靖饺尝、苏州金龙晦皖、深圳五洲龙遁恋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锹细,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴羡扛勘,并对吉姆西取消整车生产资质镭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔽纱笑,追回补贴资金泞凰。    根据通报令死,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匈牵苍。不过叔敦屯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了介驳。 补贴新能源汽车的依据何在素?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迁。市场经济最需要的是诚信违。但是田,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铜耿疙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭涛浩。害媚筛。部分领域缺少应有的制度约束闯,秩序甚至失范匠室,这并不稀奇九甭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伺。尤其值得一提的是诗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苯。在这一目标之中嫂陆,财政也被赋予了其应有的定位抛踌凑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苏参。中国社会的根本性变化需要处理好市场妊呛、社会与政府的关系毋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俩系靛。新能源汽车市场同样是市承秃薄,从根本上说收傅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥类。新能源汽车骗补问题的源头揉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暮瑟陶。    当然倦额,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猾外,不是市场取代政府趟,而是市场和政府有主有次东橙粒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洞窗。说时容易做时难荚脸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邻脱。补多少犊全鼎,怎么补甜,补贴如何管理等等攀扭天,同样都是难题从该焕。    为什么要补贴新能源汽车稀躲戳?可以摆出来的理由不外乎如下顺溃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锯,只要予以补贴戊芦鸵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展松掳。这么说不是没有道理歇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓉,成本较高凭享镐。有了补贴仑沪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郸枯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善无茄。只要有足够的补贴哭,新能源汽车的发展肯定会更顺利酱。    但是嘿,有了补贴浆铺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厩枢极?新能源汽车发展的关键在于技术婆填。有钱就会有技术吗陵篱?这才是问题的关键硕楔。的确仿,现实中有许多技术是可以花钱买来的协。但是叹就醒,先进技术不见得能买得到警淬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湍。各大汽车企业也在努力开发新技术欣榔。在这样的条件下虱,新能源汽车的发展方向都是问题蹈,怎么会有可供市场销售的先进技术梳?有了钱钞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疏,但是艘熬柑,研发投入增加炒,并不等于研发就一定会成功剔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议某珐己,没有确定性的目标瘫庭,研发投入的针对性也不可能太强搔陪割。在这样的发展阶段量,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法誊箍览,让市场自行选择合适的技术闲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脐疆亮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龋渐。优势到底有多大抒锭,得看技术蛾泪。电池靠电力供应搔羞,由于中国电力主要是火电饭尾得,最终提供汽车动力的是煤炭岸晦卤。只不过奢,煤炭发电地可能不是汽车使用地画呕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地貌妥。污染是否减少登骆,还得看耗电量的多少摄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庆督。之后蹄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皖绒。传统汽车汽油有不同等级菩赖垃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率细赌伞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戈疟吭,这也会带来一定的污染泛泉盆。这都是比较时需要注意的臼艾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镜轰、充电不是特别方便的条件下腊警,混合动力有助于新能源汽车的发展嚏翔,但问题是测勘忙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗培?充电不便就不充颁肥督,将“新能源汽车”当传统汽车使用甭,也不是什么新闻檬。还有仑吠灯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卤仕,到底改善了多少能源使用状况蛊菲泊?太阳能利用技术的改进睦,可能是新能源汽车发展的重要方向未。太阳能丰富冻贿,足够人类使用槽,但是目前利用技术较为低下酵毒,妨碍了太阳能汽车的发展话埠洪。石墨烯等新型材料的使用妙即窜,有许多未知数撂豌,也意味着有许多新的发展空间靖。虽然空间多大未可知会路,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俏绊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泄椽试?政府在新能源汽车上的补贴较多怖需。包括中央和地方财政补贴在内跨久剿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搅。补贴力度惊人蚊桅垮,这是骗补的根本动力稻隶。当然船埠,骗补还只是个别现象酥驹鹃,或者说只是占全部补贴的一小部分畴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断古希佰。如果问题的分析只是到此为止方抵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策担。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刊册,只有寥寥几个剿臼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灸锈蜜。这些企业不是小打小闹的企业我崎悸,从某种意义上瓦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撕溪储。这些企业按照正常情况下尝汲,应该合法经营才是杰烽诽,为什么要去做骗取补贴的事祭刨咀?从企业层面来看踢,这是市场经济仍然不够成熟的表现芹位膛。在成熟的市场经济下户,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业软饺距,至少应该是诚信经营的姜坑。骗补肯定事出有因拖和猛。    值得我们拷问的是痴小,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恐镶?大企业铤而走险兔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猛镣,企业不必费太大劲就可以做到适嘎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熔墩嫁,倘若没有足够的补贴点僧,新能源汽车业务也是难以经营下去的厦。    政府花钱是要讲收益的浩秀碑。动用公共资源频,就必须将事情说清楚沛。最终案纳刨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竣。评价报告应该说明补贴的总耗费躺慨貉、补贴去向以及效果狼缆。这是国家治理现代化所不可或缺的奔。每笔财政款项都应该用到刀刃上粟,都应该得到其应有的收益桐速号。算总账眠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展覆体夹,这个判断并不容易做到撬拨少。仅仅纵向比较是不够的戈禄,我们还需要横向比较念墙戚,中国新能源汽车行业与世界同行相比先防誓,地位是下降了滇俄凰,还是上升了床。如果上升极,那么上升到什么样的地位稼私?如果下降蔷,那么下降的程度又如何铣坟洽?即使有了指标数据透隘,争议仍然会持续下去仍猎。也许午籍四,我们可以通过其他指标来加以佐证蕉。    新能源汽车的受欢迎程度弥汹,显然就是一个不错的指标伶线蝎。2015年新能源汽车销售了33万辆物天浇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懊途商。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的股跺拟,那么实际销售数量更小秽姓醚。新能源车价格不低鄙嫁谓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豢垮,更利于判断眠。北京小汽车上牌需要摇号朔樊藤,但是新能源汽车的号是单独摇的理搁,且获得的难度大大小于传统汽车褂。这样据,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车科。他们选择的理由多是容易拿到车牌埃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奔免枚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹿,还要摇号娩日避,获取牌照的难度和支付的代价都不斜尴帧,新能源汽车和牌照捆绑销售判始,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衔捻辉,于是他们也可能选择新能源汽车钾艇歇。但就是这样舌豌裙,新能源汽车仍然没有流行起来怯褪骑。全国其他地方桅梅馅,也未见新能源汽车充斥着整个市场亥橇菏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佬,但是普搁蓖,我们需要思考碴,这些成绩中踢竣蚊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咯?一些城市为了招商引资患谰俯,鼓励新能源汽车企业到当地投资筐群硷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车燎倒驹。“双赢”战略的实施丘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗡,这样的不对称竞争扶持端患惠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲤咎,是对新能源汽车价廉物美的期待翔,是对节能减排效果的期待讽,是对先进技术发展的期待稿赎舞。这些期待都是合情合理的颅。但是禄,供给侧结构性改革还未到位捎蠢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求清下,这才是问题的关键步。即使要给新能源汽车补贴坏,也应该考虑补贴的环节须街,考虑补贴的对象罚股仕,考虑补贴的效果结恐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴椒磷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徽断嘉,不能有效激励新能源汽车技术的进步牛。如果一定需要新能源汽车补贴孤晦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效须台菲。这样的补贴有点后期资助的味道鹤衡那,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业受诲姓。但是谦鸿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脯林随,那么它就在这个行业有了竞争优势导镣,实际上不需要任何补贴丛瞥,就可以经营得比其他企业要好肚勤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争考,扭曲市场行为蚀讲。而且癸乘碍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展覆恭怜。新兴技术的成长在萌芽状态敞膊味,可能没有竞争力奋派刊,但是骄刺,经过一段时间的发展之后劣姥雄,就可能显示出新技术的力量咳猩晤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗓勺痢,今天领先的技术辑坝蓝,到了明天就可能落后瓷税。这是技术发展的规律性所决定的坎。为此极,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棋视,因为未来的不确定性浆夯烫,没有人能够确定未来的真正技术路线逆。留出市场成长的足够空间欢盯,可能比别的做法更加重要封。骗补问题的出现唯倒贿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抒。    基于现状屏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娶巩担,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谭女。这些年的财政补贴假,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样席旅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苔草。相反醚藤,效率不够高的补贴补,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹋惜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重细。现有的补贴如果不是投向终端啦钙,而是投向技术研发帝弓,会不会效果更好点呢抛仆?个人汽车消费纯粹是私人事务采,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向橙荒颓。骗补问题的暴露茶恼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汀慰拉。补贴本来就在退出公廉鞘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴触。补贴旨在鼓励研发捆睡,鼓励新能源汽车技术的发展刚,而不是其他具体的消费目标碘强浆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谁镁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稿片。这样的技术支撑出来的产品钝膛迟,还不能满足消费者的出行需求柯。财政补贴可以退出空憨辑,但可以通过科研经费资助的方式薄,鼓励新能源汽车技术革新拐。同样的钱俗楞篙,花在科研上的效果耽瘦楷,可能比直接补贴消费更加有效瞧搬词。创新驱动发展战略的实施磊估胸,从根本上看罕娄巧,需要依靠的是技术创新票。在技术创新上多投入横谭蜗,并注意投入的有效性臀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子紊痢透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩盗琼:李芳" "  今年7月底净粳,在2016年世界500强排行榜中呜惋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犊,比去年跃升47位谢,排名第160耸沙,引起国内外企业界庞、尤其是汽车业界的瞩目汹敛。    今年驴蔽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头想杉。恰好是在10年前泪廷,徐和谊出任北汽集团董事长楼,策划赶、主导皆锻、实施了令北汽集团由乱到治徒酱饭,由小到大浩亨圭,由弱变强的变革咖喊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梦、有益稀加、独到的成功尝试稿。但是檬,当中国经济网记者约请徐和谊泞涸破,请他以《老徐和北汽这十年》为题孝,谈一谈自己与北汽集团时耽俩须,徐和谊温和饺、憨厚地笑着说路,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芹,少谈溉型辑,少写峦逆。    于是蹭疾,在不久前的一个上午握,在北汽集团的一个会议室里挽北病,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勉。今天是系列报道的第一篇肋。   当时盎刮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盼,实现跨越式发展”的战略输乘客,以及构建整车毋耸、零部件巩朔堵、研发冗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径的裸。“老徐这人的特点就是说话算话案糠,真抓实干缉脖恕。眼瞅着北京汽车研究总院杯李夸、海纳川汽车部件罢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囊糯息、新板块一个接一个地建立起来檄眠,形成有力的链条添,轻装上阵蜂航怯,并有序运转”换。 北汽集团党委书记父、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展设闭佰,连续多年蝉联世界第一半。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缓闪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蠕氏。    世界汽车产业的竞争是国际化的盆、规模化的某郝,更确切地说是集团化的雀情。观全球汽车产业格局暗,能够称得上汽车集团的朗夏考,美国有通用磐囤驮、福特钠,德国有大众咎、奔驰辖、宝马飘惺,日本有丰田聊坊、本田霸坛狭,法国有雷诺-日产闻、标致-雪铁龙掠匣,韩国有现代-起亚寐弥面,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前波,谈到中国的某一“汽车集团”胺哼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绘,没有自己的品牌和产品宏故,不就是一家投资公司吗刨摔默?算什么汽车集团!    每年许拒煞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名券庆联,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胺舜泉,不但被大众廷将、丰田把坑、通用们甩出几条街佬裙市,也常常被长安床、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朵届粪。    因此遣幌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧爸牧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题录圈贾。    过去10年间朔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叮钉侈,在汽车产业集团化方面做了大胆善、有益的尝试净,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熟图腥,逐渐培育锭阑、锻炼成为一家颇具规木菩椋和实力的汽车集团吠哪僵,在研发弦、制造湿橇、人才东艰、创新爸、管理等各方面实现了标准化逛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业创,曾经拥有一定的基础和财富开闹上,令人期冀;同时霜仍,由于分散化绷懦、碎片化面食,更存留令人难以释怀的遗憾赫那德。    北京轿车工业与一汽醚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凭的,有考证甚至认为恰飞孪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藉藐。    据汽车老人陈祖涛回忆甜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时股旦,北京生产的轿车最早使用了自动挡峦溯,而对手只是手动挡贫鹿。    上世纪六七十年代釜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北爬虑丧,成为一个时代的记忆绰。    而同期骇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侍恃县,遥相呼应的逼兜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130累淳。    改革开放后蹲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础托哀轨。    到上世纪90年代绕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨深、称王称霸黔肠病。    特别是2002年顶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代榔吉累,也创下了高速成长的纪录肠翱。 北京牌212越野车    可惜的是断凄,在这些看似个个突出的单体层面之上尾巴膜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔡渴,除却福田与现代人,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争广苫,还被同行作为茶余饭后的笑料东湃。整车企业尚且如此蓉膊,北汽的零部件企业就更加不堪了发。由于资金猾、技术和观念等原因藕凸,大都跟不上主机厂的技术升级舶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潮,有的企业已不得不靠出租房屋度日公狮。    忆起十年前上任之初的状况川糙挡,徐和谊对中国经济网记者说沁辱,当时的北汽一盘散沙行霓笑,特别松散剩,单打独斗颧浪田,各自为政定慕,互相内讧垒冲,效率低下……照此走下去奢拨夹,“没戏井栋,一点戏都没有”!他边说边摇头经。    由于资产结构的相对分散佛饺萝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钾。日常运作中菇,大多只是履行政府赋予的出资人权力莎氛,无法形成一个科学的集中管理机构辞容潞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系接,深入企业经营管理了每。    2006年10月底琳,徐和谊出任北汽控股公司董事长虹庐授,恰逢“十一五”开局之年饶捂们,他率领北汽以科学发展观为统领变,对产业结构和发展战略进行了全面攀镜、系统化芳、有效的调整诉阿邻。    有北汽中层管理者清楚地记得瑟,当时夏昂岔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炭该筒,实现跨越式发展”的战略论,以及构建整车夺、零部件垮酚讨、研发笔茂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靛危。他说檀怂螺,“老徐这人的特点就是说话算话孩俺绣,真抓实干凸谁漂。眼瞅着北京汽车研究总院凛、海纳川汽车部件顽系颧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摩骄、新板块一个接一个地建立起来茹柒,形成有力的链条环翔处,轻装上阵僻涪蹄,并有序运转”律。    到2009年兢计瀑,短短3年时间瘸迹,汽车年销量突破100万辆大关非每寿,销售收入突破1000亿牧,北汽集团化战略初见成效拍殊。 2016年娩粳傻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湃歧翟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倦,公司治理结构进一步完善具,集团的功能定位更加清晰;同时塘聪急,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罚裸,并将在人才吸引桓、产业链完善及兼并重组中森,发挥出更加高效的运营效率淳骋。而外界则普遍认为扑,名称的变更崇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源让缆详,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蘑化。    “北汽控股更名为北汽集团南,是北京汽车工业的领导体制绅辅、管理体制的一次重大突破苏揩唇,找到了北京汽车奉瞎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”龚显,徐和谊当时说团。    随后恰煤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团几搞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堑。根据规划欠璃颂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元容驳,大力发展自主品牌完,完善和打造全产业链控炬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巾踢荷,进入世界500强扑。    “说到做到贤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“美。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遁嫂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揭锑倪,战略性新兴产业蓄势待发韦魂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恨,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓢蓄滇,成为近几年来最具成长性的企业集团翔粳扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉玻腺:李芳" "   姚景源认为提缄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肠,而产业政策需要与时俱进磕弗陇。    杨裕生表示律吓钙:应适时推动电动汽车市场化纹,也就是补贴退坡响,一直到取消补贴甸酱腔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莆寸嘎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重触堂绷。但是趁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祁浩,不宜鼓励何,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化无参。    侯云春指出萍,新能源汽车发展需要在供需两端发力钦,两手并用纷,推动新能源汽车健康发展庆橙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示护皖,表明在国家相关政策的助推之下踩度抚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咳蝗崩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氯。其中菏,规模巨大枯、涉及金额超10亿元的骗补事实舵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”券。昨天苟秀徐,几位专家学者的观点引起关注恳圣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晚皇搽。对此峡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晃损:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桨莲师,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寇趁、必要性的措施芹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喇,政府对于新能源汽车产业要进行干预迪壤修,而关键问题是怎么干预裙侧,干预什么死敦抨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宝,而产业政策需要与时俱进”悄理,他谈到宝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匹电裤,并提出产业政策应该遵循四个原则司。一是产业政策不能替代市辰廴;二是产业政策要管产业粪杜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恨。    杨裕生也认为嗅夹,目前的补贴政策有两大问题察,一是单车补贴过高誊,二是补贴总额高且赌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娶烧入,副作用很大翰停敖。    在新能源产业层面妙鳖,杨裕生表示本截鹊:“应适时推动电动汽车市场化捌鲤,也就是补贴退坡季蛔绊,一直到取消补贴酗攘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)导立,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”先缴啦。在技术层面靛妒奴,杨裕生认为如荆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跺歪,第二就是发展不补贴十、已经市场化的低速车咸位商。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舌谷,不宜鼓励培衫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藤卉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出策淌,新能源汽车发展需要在供需两端发力捻深,两手并用棠逝,推动新能源汽车健康发展会。    侯云春解释说峨膜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谐须。一方面大家喜欢用娥拴耿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施莫,政府和企业共同努力夹董何,使得新能源汽车能满足消费者的需求贿想,开拓新能源汽车的市场涧标肠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”曹劝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩蹈:李芳" "  如果我们做好准备的话獭氛,赢家当然是我们武爸贿。我们不担心其他的俩垢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倪绥,我觉得只要我们做得好废,一点都不用担心草。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梦材窟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后替,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靛断,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访檄来窖。其中特别谈及奥迪与数字化劫冀。    施泰德说递抠,到2025年以前芜萝橇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碌?汽车行业正在经历一场变革怠柑。对我们来说对,有一个非常重要的关键词咀滴惩:数字化肯豢恨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喘赫疤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稿府际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸽搭堵,我们眼下所处的时代耻,奥迪科技一直处于领先地位扦谓态,并不断进行新的突破活瞧。对于数字化内摆两,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商什半。到2020年时饯噬持,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矩勉陇,这也是我们引领未来的一种设计迸,包括其他顶级科技孪虫纯,包括我们的传感器禄、雷达堕板、激光大灯等付茶变,都会进一步巩固奥迪的领先地位痉秒莫。    施泰德说晴懦胸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缎凭舜,我们会全身心地投入到这一点徊恳,包括3D地图画,导航等应用梧藏班。对我们来说肆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值催。当然剂太,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铆。    在回答有记者问翔欧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势略差浓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洞弊械,有哪些优势虱圭挡?在这场竞争中轰,谁会获胜”的问题时禾客还,施泰德表示踩轨达:如果我们做好准备的话失毒,赢家当然是我们开。我们不担心其他的捞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扇糕似,我觉得只要我们做得好猛捌,一点都不用担心楔午。    施泰德强调淀竭读,在某种意义上典,我们也是一个初创企业请。其实方旱,奥迪有很多细分部门肖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仿。如果没有这样的合作江,你很难相信譬集悉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堪,我们能够成功地实现自动泊车赖取桓、自动驾驶等挂肠换。    施泰德预计倪孰耽,2017年首句傅,我们要推出新的奥迪A8膳夸,自动驾驶的时速能够达到60公里楷,没有别的厂商做到这一点雇涤。如果我们明年能做到这一点的话汹磺编,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悲炽,启迪未来”唉现和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪掳普:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枢楷犊。庆典活动前夕萎陷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟栖倦。一汽-大众汽车有限公司董事箩称、总经理张丕杰除了对政府涤拾、经销商饲、员工祁鞠斧、用户等的支持表示感谢外矢,他也坦言孟,在新能源覆舅芯、“互联网+”等方面法,一汽-大众起步比较晚玛冯,这些短板正在引起高度关注讹雄堤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撅钎,“因为有你管蹭,心存感激”敌恐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情广,来感激这25来帮助我们成长的所有人娇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诺苟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熟煌。从前辈讲起穷浦蕊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莽溜技,还有陆林奎等等的领导匆煞饰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孤奶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罗惰痢。   25年来筒下惰,我们要感谢的人非常多秘。感谢国家和政府的支持与帮助狸绕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祈合蛋。例如成都腺,成都今年是高温天气硅不,最高气温是37.5度而且是持续的躲新。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驹肋,政府部门给予了很大的支持和帮助肪。   我们要感谢1250万用户借槽厦,感谢他们的选择和信任辆浆粪。一汽-大众从项目开始建立喝距,一直到第一款捷达开始投产纠猛,捷达在市场上并不是一帆风顺的筋,它的初期是走过了一段曲折的道路吝膏错。正是在困难的时候硕,是客户帮助了我们庐脚汗、鼓励了我们痉啸。还记得在困难的时候魏径,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滥糙媳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铃寂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棵陇户。一汽-大众的员工非常的进群焊炻凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捕截横、吃苦耐劳狈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擎鸿浇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦订。大家知道一年365天纲瓦,如果周六周日全休息就要去掉52天规袒,把所有的节假日都去掉夕戚,标准工作日应该是250天钎椿,工厂的康采恩标准就是由此设计轮。而我们加班到300天稠赔斑,320天是常有的事女,员工非常辛苦帛,所以在这汗节,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乔固踞。   要感谢中德双方的股东匣澎苏。要感谢他们具有前瞻性战决策玫垄戮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脱氨。一汽-大众的建立龋,当时在中国的汽车合资企业惧,一汽-大众成立的时候也不过就两家居矾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踏泪,股东双方做了前瞻性的战略决策丝观,才有了一汽-大众较颓怀,我们要特别感谢中德双方氏讼。   在一汽-大众发展过程中肉,比如一汽-大众西部战略肥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甜篇胳。一汽-大众在西部建厂的时候佃艘绊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辆扔茸。现在在西部的生产基地仟逻痛,今年他们的产量突破65万辆盗攻己,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略港,在股东的决策上由一汽-大众执行的奥朽瓢,也取得很好的效果隋袖。此外缚舞,还要感谢1200多家的经销商爸、700多家的核心供应商合作伙伴祭蔼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展街颅屎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晚惋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仁盟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韧,中国适合于家用的车型非常少搽屠。25年来兢裙度,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倘暴口,上缴税金3700亿元隘酸捍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肚辨栓、奥迪两大品牌12大系列产品变太捅。   25年来葱仿琼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澎厕部,带动了中国汽车工业质量意识的提升魔蠢涛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虽,一汽-大众是领先的稠擎。同时陆侈蹿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主都。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钨劲韦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躬碗镰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摩嘶。首先辉煤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沮双芍。一汽-大众的体系不是一天打造出来配痰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的手。   其次揪盟,一汽-大众拥有一套完整嚏晨弘、标准的制度和流程的有力保证蹲蓉探。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熔齐,制度和流程是保证哦涛瓣。   再次菊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伸娩社,在经营发展过程中有很多难题需要解决妙唱扮,有很多矛盾需要平衡善,用什么样的标准来平衡陪缕普?底线是什么浦逛?那就是质量奢推。一汽-大众一直坚持质量至上恐儡沽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酗撂广。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梨蛇纺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倡缚,这也是质量至上的战略要求俩胁侍。   此外面蛇棠,高品质的人才钮,具有工匠精神的员工淋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质繁、传承的文化也是高品质危,得到的技能训练也是高品质彪场。拥有和企业共担风险的合作伙伴渭棱,无论是过去帛寺、现在还是将来都是这样兑凯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虚套。一汽-大众在自身发展的同时度,也考虑到了整个供应链的协同发展患肯瀑,对于整个价值链会有高品质的要求闻。   最后放派驼,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验票。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗣盟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持德溶夕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筹恋,既要总结经验和收获救窜藉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侣贡璃、走了哪些弯路咎冒泰,下一步应该怎样避免馅舍。   如果说到过去的不足驳,SUV细分市场比例快速提升辟,一汽-大众对此准备是不足的膏,对新能源拿、“互联网+”等方面的起步也比较晚临呸墨。一汽-大众对于未来仍然充满信心袍祷潍,这些短板正在引起高度关注蒙,企业正在考虑这块短板如何去克服牟姑。   2014年泛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫩衬纱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望少观。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歪卧。   面向未来笔拉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钩垦,保持创新迁匿风、驱动发展佳,并释放出更强的增长动力灰浮。同时口,也会与各方伙伴实现合作固怪,实现更为广泛的互利共赢缄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彤,不断回报政府嘉讣、回报股东栋啃、回报社会畴然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿怠线:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间微叫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猜猜侣。他表示镐其挞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菏艘,并将继续保持限量生产以追求独特性接堤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逛躬充,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悼讣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用技滩仁。业界有所疑虑的是哦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溃驮少。   对此棋,薄亚铭向记者表示邓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低河篇,但都不是便宜的车型略。Levante的价格达到了100万元左右偏,Ghibli的价格也达到了90万元左右舜痉睛,在产品定位上依旧不低碑痞。同时狡购绥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产癌,依旧走高端化路线架。薄亚铭还讲到旧墟挖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镭,不会把目标提高到每年20万辆瞎辫范、30万辆的水平矮氨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涉通,所以我们能保持品牌的专属性图迟偶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刊哥,他表示橙:本次车展上上市的新款总裁车型煽邵刹,除了在产品上进行了升级外揉婚爽,还提供了多种个性装备镣丰览,客户可以从中选择很多种搭配尚粱。此外昆疤东,新车在性能上的提升显著废么,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牡狄撬、动力最强的四门轿车钞嫂勺。   此外惠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毒穿掸,开始尝试电商销售模式醛私。薄亚铭认为譬跋齐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涸馈修,因为中国市场的客户已经变化接妊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劲,现在有很多人都用手机去买东西殊,这是市场发展的趋势抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前层,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式江,即用户车主首付车款后蝎铰纱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黎栋,到整个租期满了以后努宦,这辆车的物权就归给该车主德腥,该模式类似于分期购买烁竞。   薄亚铭说缚刹瀑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行动,但是在中国市场还是刚刚起步孤,有一些量产车会采用这样的方式做燎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冬。他还表示备艘横:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策床,其实反响真的是挺不错的冠枢。尤其是北京举吝、上海这样的限牌城市含巨葱。通过租赁的形式献久,牌照将打包在租赁费用里面侣入。当车主买到车悍傲,即启动融资租赁手续捷,拿到车辆牌照敲,不用为没有牌照而担心糙。如果是企业车主弘迪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毙镁仇,是非常划算的溪。”目前鹤借次,该项目仍处于试水阶段潦箩欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎抹:李芳" "新能源的发展降晴犀,是大势所趋镭富穿,但具体方向瀑,也扑朔迷离斗夕。    电动车会成为未来的主流吗氰?现今的新能源汽车产业健康吗岭趴常?什么样的新能源政策更适合我国国情钮?    2016年9月2日景畏烩,在2016泰达汽车论坛上埔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访算犊磊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拎仓,他认为胖屎庆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拓,恐怕不可持续素,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俯楞砍,何光远认为免科,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向催淋莽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咀,这位87岁的老人谈起汽车工业参,依然有些动情秸。谈到电动车发展此男暑,他认为愁道,把电动车归为新能源汽车是不合适的垒糙。因为膜痹测,第一莽港康,电不是新能源醛,第二挨,电动车也不是新东西挟玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矗很,电动车诞生在1834年可了继,是英国人罗伯特·安德森发明的山,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年年。    何光远认为莱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”高镁崇,不科学摧,应该给它正名贫趁,就叫“电动车”恢,或者是纯电动车平。何光远认为交,电动车国家政策的支持力度非常高群祟梳,所以它现在发展比较快肺熄啪,去年生产了30多万台滔,但它还是有很大的局限性豹。首先盖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姆署,可以长途旅行使用踢瑞。即使快充也得半小时以后刀膝,但是经撑#快充的话把慰竟,这个电池的寿命也会减少规烷,慢充就需要几个小时每,充电的时间很长链珊帽。另外辉赌,行驶的里程很短顿投当,有一百几十公力就了不得了扯缚,就是很好的电动车了捣校绿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滥,我认为不可能持续奠股。”何光远说涂摆,很多企业是因为补贴才做电动车瑰侩,事实上实钱,内燃机节能潜力还非常大沏险壕,缸内直喷技术毯美磋、柴油机的高压共轨技术敬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敌悲矛,因此标墟瘸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枚谭黔,不能被动液ù娇!,节能是最大的减排汤婆。    甲醇车大有前途    现在颧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战臣龚,因此催惠,各国都在研究替代能源与新能源汽车磋。美国淬努搐、欧洲练榔咐、日本核匹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吹从,但因为资源禀赋不同弹,所以技术路线也有所不同辟喇。    何光远介绍说存世谰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题距吭弟,在某种意义上讲阑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迟,虽然同为乙醇乃,但着眼点不同;日本缺乏资源聊耙拇,自身资源利用问题不突出极,因此涩缕,把提高汽车燃油经济性作为首雅抗鹋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奇寺,日本也在搞甲醇的研究纷畴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哪奖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炭。    在能源模穿、交通镜犁戚、环境蝎、经济四位一体的框架之下帕街稻,中国又该如何考虑替代能源的问题迫卸亩?    一直以来涪署,煤炭是我国的主体能源技,占我国能源消费总量的66%至70%伐伶。何光远认为堕疯锌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轮筏风。推进我国能源生产和消费革命息焚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路己度瓢。而在煤炭发电供热的同时熔吞,可以产出甲醇先,可以为内燃机提供燃料赂徘辛,所以汞洞桔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颁、高效利用是紧密联系的仟焙胺。    此前槽鳖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赏掠闪,这4个省基本上就是产煤大省皋姑、山西票、陕西戌撕、甘肃华旧、贵州肠、上海市隶挪。现在规模最大的是山西吝茬、贵州沃固,其次是陕西眠谢。    何光远介绍说敛思,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柏,车都经过天津检测中心检测前疤忱,上了公告簧谦腿,经济性也是最好的逢。“我去看了加注站捂嘛潍,M100甲醇100%烧甲醇浪豌狙,2.2元/升瘁,现在已经降到1.7元/升了滴讥。一个半甲醇就可以代替一个汽油锣荚飞。所以说凄,甲醇还是很有希望的哩汲。”    今年3月份寐,工信部阮少赦、科技部石、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肝鞘抗,验收的专家组由何光远担任组长去验收槐。何光远透露说辣醇,山西验收以后密害,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会素话,开会以后形成了正式的报告眉胖税。现在监妓,在各个部门已经会签完了奢弓,在等高层领导做最后批示韩龟秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里判渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷诚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃凤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆鳖,力邀政府绿龋、行业吠纳鼎、企业彭按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阿惶袒,寻求产业发展有效途径坪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录攘奴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们少翅具、先生们鲁胃龚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容融顺城。今天笺耍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陶渺辖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缓卑妻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫌人伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篇息,解决大家的疑惑溉猾,为什么要改革喜松?现在存在什么样的问题降?第二贺菜,改革改了什么艘弄?主要内容鲜、实施步骤举槽探、目标泵堪磺、原则比、政策选择等等第剿封。第三撅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懂停,改革试点取得了哪些成效哥芒羌,用一些数据和大家进行汇报歧。第四幌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望典。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件并速部,从国际上来看褂茅,自上世纪不管是美国享、欧洲毯邯窍、澳洲还是近邻日本楼、韩国连、台湾等等热咀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邵辑爱,至于费率为什么要管制秤试怪?为什么要放开耪?这个也可以做一篇大的题目牧蔬计。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暇搐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裳沏,逐步地向由保险公司自主制定转化如,定价因子的选择就是什么样的车保费高酣、什么样的车保费低沉澳拿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展播佰。   但是布诫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撬线坤,还不能叫现在完成时烧凑号。比如说美国若干个州盲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的分朝,因为不同的政策取向有各自的利弊诫,这也是一个非常复杂的政策选择过程词瘫。   从国际保险市场改革发展的经验来看阑回陶,改革前和改革后汀监埂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狮澈恳、复杂化恋际挝,定价更趋精细化衔晚什,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应度柿。在澳洲一些国家憋滇,改革前超额承保利润改革之后就消失了凡。对于我国来说茶逆石,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轨零存,从2011年开始社会或者舆论刊般陀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睹咆,行业本身也长期苦于在低水平普、无序化竞争这种环境当中很难转型升级睬镁。另外蕉弄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用檄劣,在这些方方面面力量推动下弊忍舜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作番彻。   在改革之前是什么状况藏诡?简单跟大家介绍一下土盼婚。从人民银行管理保险行业开始苍充刺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的景,在保监会接手车险市场之后灰佃匪,也是保监会统颁条款费率佬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亩词,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曹耍酶,整个行业亏损惕孟、消费者投诉也比较多线萝,所以到了2006年的时候磨妙,这个改革又走了一个相对回头的道路世久,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套态茸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衬蚂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态前驹当。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用克,比如说行业比较统一燃锌,消费者认为条款费率比较容易理解雄胸舍,恶性竞争的风险得到一定遏制投,但是负面作用大家可以看到残剔前,一个是条款法律风险很大讨怜哀,不能适时的随着道路交通环境瘫、司法环境抄睛、社会经济生活环境的变化适时进行调整送茅托,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菇、无保不赔被、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寐。   第二沏么磺,在监管方面定位也不清晰闷。对于一个自主经营翅纬蠢、自负盈亏的保险企业裂撮鞭,没有条款费率扭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力并册猩,改革发展没有动力集丸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凶,所以整个行业是在一种规牧仿啻洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展省箩。   在2011年溺、2012年前后经过评估蝎、反复的讨论炮,其实当时市场上两种声音都很大摩碱,一种认为行业就是应该统一规范标准化诧签鹊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弄鲍臼。经过反复的评估和权衡际敬,也是在十八届三中全会的指导下脊瞥,改革的方向目标原则最终得以确立弥,这是在当时发布的两个文件晌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拼喊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标儒叫,比如说要提升行业的发展和服务水平刮荚段,使价格更加合理敖位陡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阶、保障范围喂抖茎、服务都有一些诟哺勇0ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妈阂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向平受。第一个是维护投保人保险的合法利益篡触。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尸温须。第三个原则是稳步审慎推进汝惶祟,根据一系列的国际比较研究脚,大家还是从中得到一定的经验和教训材扩途,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盒萎涧。所以澳督拿,最后选择的改革途径不是一步到位拜拱饱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晚嚷,它只是在长期的甚至六年畔、八年巫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忙,这是改革的一个总体思路吗床轮,从条款亮倾、费率翰软、监管三个方面这是一个简单的概括草,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款病吹,大家不用仔细琢磨当中每一个字拌骨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汐,双方义务关系是怎样的标准化流程痢。   除了行业示范条款之外那,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钨绵,不管是欧美还是台湾酪、日本虐咕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘫、百花齐放的状态糙唤鞍,因为每个合同涉及几千个字规,实际上韩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匠泡崩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择航。   在费率方面分成两个部分士结,一个是行业的保费水平哗及,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耸莽豁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢饩巍,对于汽车来说虽挂抵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平薄。所以在整个行业层面建立车险信息平台绢贿,收集各个公司历年来的承保理赔数据枪靛燎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的千、科学的定价的参考辛扳德,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动馆沏蟹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柑酥。在行业基准保费方面苍嗣耻,行业协会做了以下工作懦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理曙既,在这个层面纹篇魂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潍,其实是相当的弱辈扔,这么多年来的承保标的老赡蛾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名番唯挪、编码实际上都是不统一的管,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菱矗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘎,这个数据库目前正在申请国家标准九,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理番蔡仆,对每一款车归集了二十多个基本的字段据。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上非很,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皖,给消费者购车提供了一定的参考狭纳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挫合庭。   在行业提供费率参考的基础上谦莫府,保险公司它是怎么定价的巳档?现在也是大家很关心的一个问题珊,为什么有的车费率高坎、有的车费率低填抡,为什么今年高明年低羞?在不同的分类当中有一些差异潮度?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞳磕棠,分成从人因子和从车因子两大部分念鸿,每一类因子当中又有若干个维度寸辆恨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹃秃、风险定价能力推、风险管理能力自主制定的赶。   比如说歼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吓四陈、他的生活方式倦扩鄙、他的信用程度等等琼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险力吓仕,它的安全性烹、可维修性等等瓜恍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酷拦薄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锌。   国际比较先进的保险公司世枷摊,他们通常采用的定价因子兑醛拱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埔回,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱登,这个差异可能我们现在还难以接受段,但是将来毕竟是一个未来的发展方向水你。   总的来说溯书叙,保险它产生和发展的基础是数字法则匙临柒,在大数据的发展背景下送盘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骸卷。   前端越放开后端管的越紧秋葱,如果费率市场化以后骄理,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争覆、整体亏损的这么一个状态丧沏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仟想经。   实施步骤伟堆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驾。到今年6月30号为止方,第一阶段的改革基本完成了掳侯普,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藏臂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悄荆,不同的索赔历史对应不同的费率仍虎,不同的车型对应不同的费率桨矛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肃淑,这也是改革的目标辜,首先是平稳过渡梢衔。   下一步度,费率科学化曹搬、精准化隋氯、精细化程度会逐步的加深兜容,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惰垦递。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苦颁奶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下播完,经过一年的改革试点馁,消费者从全国范围来看泛握少,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点补辉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琳硼罗,对于高风险码探、高出险的消费者峦冬剂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抽访假、道路交通安全水平都得到一定的提高某。   从行业的整体情况来看烘鞍糙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劳逆,增速营改增以前是11个点牧菊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烯美戈,仍然是持续稳定增长坛考纳,这一增长是在保障范围扩大祥、车均保费下降的基础上实现的传疙,车险行业的承保效益基本保持稳定妒堕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啪缄,两个点的承保微利箩忌。   在保险行业层面来看簿剧佬,公司的定价水平行、服务能力在稳步提升的吠。外部正效应也比较明显韭低茨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僳摔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系长。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势随,大家开车上路更审慎了揪,小额案件在索赔的时候可能更理性了授祈环。   下一步工作涸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剁膊俗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赴,也就是说除了违法犯罪不赔卧侨,除了不可保风险不赔巴嫂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险权痊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撮踩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体集陌、不同的投保人眠屯荷、不同的车型价格的差异会越来越大比。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爬垮,更好地提升保险公司的核心竞争力念粉傅,也更好地促进道路交通安全郡闭较,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撑乐许,最终服务于人民群众更美好的汽车生活航。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤捍嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆线册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒,力邀政府垦维簧、行业舜孩歉、企业蝎救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉,寻求产业发展有效途径秃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炬斯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廓。第一规,SUV这几年是高速增长赤,我们做一个判断酪技贡,这个高速增长就要成为历史了角鳞礁,往后没有这么快了椿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笛藉,份额还会提高舍咐。第二篡钉关,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晴统,就是份额和价位双提升搅钉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乡骂裂,之前是低价位提升份额熄筒玛,这次是价位在提升仟熟、份额也在提升夕。而且我们判断还具有可持续性蔽边电。第三姐豆备,汽车厂商将会由过去的恒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸵设另、弱者更弱喊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丹酷缸。在此主要介绍前两个闷,因为时间比较短挛蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敝布。从图中可以看到爱,从2007年开始屑败,SUV进到了一个高速增长的阶段钦搏,连续九年年均增长率达到46%窃辞逝,今年前七个月也比较快汤,增长38.6%冈届魂。此外催棠酣,市场份额在迅速提升瞳,今年1-7月份市场份额达到40%搽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%传,过去几年每年4个百分点匣,去年涨了8个百分点伤吾,今年1-7月份又长了4个百分点垮,自主品牌SUV占自主品牌的60%负顽拾,SUV全面热炒讨,豪华车菜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高教工涸,下一步还有空间卑黔壁。从这张图可以看出傲偏,一般的合资品牌氢胆唇,SUV比重还偏低每济沫,豪华车和自主比较高导,不同级别里面SUV占比较高遣称,不同价位车里SUV比重也很高川牧,还有一线峦汝无、二线辰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匙签,不过一二三线的比重是去年的数据撤界,今年前七个月是四十了煌,今年没有注册数据可以看得出来嫉哎哭。   但是达斑,我们说这些年班,suv领域基本没有在空白市场澎啡悼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匿,需求就会出现放缓的趋势蛋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吕,2012年-2015年逐月都是向上提升的妮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走被宫吨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霓染,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逝乌泌。相对于去年范,虽然今年全年涨了5个点扁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了付。   但是太矮潦,我们说还有增长的空间软疲亭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点木,我列举了国际上两类国家的SUV的情况外豹,大家可以看得出来潞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脑莱间,大约在20%左右歇临,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诧林、加拿大何吹钮、俄罗斯这些国家秤酶。这些国家总的来看是地广人习丁,SUV占比比较高滩筋,人口密度比较高的SUV占比比较低艾,但是也不完全成立排尚,韩国人口密度也很高但是SUV很高诧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竞盯淖,这不完全成立就缝,这两类国家的情况是存在的昏。   如果跟美国相比膳龚,美国是把皮卡不作为乘用车拔痕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距财敖,与宽口径比还有11个百分点掏尽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闹搬抱,五十多不一定是峰值点腾。   另外讲谅,欧洲这几个国家臂阑骏,虽然SUV占比低杠,但是比重也在提升爸黎,从8%涨到25%酞,SUV的热潮是全球性的盖粳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下加高粪,美国乱汕、加拿大这些SUV占比高的国家堡唇陡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铺抽,大部分来讲可以占到40%左右抡撑碘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猎放吗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灭巾,欧洲这些国家就是两类涛钢咳,我国应该是随着美国瞧、加拿大漆、欧洲这个情况菇,因为我们已经占到40%的份额了汲素睬,如果按这个去计算浆淘松,中国的三厢轿车是48.4%廓撼评,还应该有十个百分点的下降空间埂孩,下降去给谁购参呢?基本上是SUV蹄可,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%息皆哭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辆痕扦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抬,这就是我们对SUV的一个基本判断驳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堵煎,就是份额和价位双提升洼,这是非常不容易出现的一个现象狈撼,如果把它拉得更长一点看躺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段手,2000-2010年连续提高了疽愁秽,最近这几年不太好私必骂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间股苟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亭囤雀,2004年酸粱、2008年蔑旧、2011年赏、2014年慧罐,其他年份至少是相等的纱,大部分年份是比它高瓣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挤瓜苫。   现在一个更积极的情况来看退筹,就是我们的份额在提高囤,如果以总体的市场为100的话避雹兰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膝极勿,如果以生产量为一百的话可补离,我们的自主品牌已经占到了35%狮,其中提高最快的就是SUV帘贝醇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桥眯,它占到了一半以上的份额扔郸推,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钞苛贿,以轿车为一百科惮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旱,连续几年都在下降倦窖滩,轿车竞争力在下降沧泪。但是自主品牌总体上的份额在提高涡哺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显景,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霖蜂,这个销量在提升灯恒凳,低价位的车销量在下降惕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长傻堵躲,增长最多的就在这个5-15万区间哨扣穗。以自主品牌自身为一百的话壤丛爬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捕滦,现在只降到了3.4%兰那裳,而5-8万的车这几年也在下降惜撇,增长最快的8-10万的车和10-15万的摊氏露,这两个价位上涨的是非常的快蜕藐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瘦穗谭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%焕拐炽,自主品牌的车价格明显在向上走颊,这是一个积极的变化赂。   另外炊酮细,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恐漠堂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讣戳忱, 10-15万区间琅侗,自主品牌在里面也占到了28%亥妨私,这个变化是很积极的办,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祷挥,最高峰是2013年213万菲履,去年降到164万独腺,但是SUV在迅速地扩张牧杆鲁,大家看这个SUV的比重溶抡,原来是二十多万辆铣犬讥,去年到150多万辆凹,右边这个图是10-15万倾裁胎,更是靠SUV在拉动的纠挟触,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凭胺,这是一个非常大的积极变化屎搬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升畅,这是GDTop的一个调查数据廓,这个一百辆车出的事故故障率朴喂,自主品牌在2003年有四百多个事故棉抄鸽,合资品牌现在也在下降嫁,这两个差距正在缩械菝省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的韧心。   从产品的角度也可以感觉到沤散,最近我们的一些新产品像奇瑞翰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价评钙,这就是一个积极的变化窖,这就预示着我们未来具有可持续性首卉泻。而且可以看出箔抚粟,如果以前二十名产品排名算的话税,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隧盆皇,一个长城C30一年卖了15万辆左右链响,前二十名里面我们有两个疥懂惧。2013年更少一点挫复搏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的魂惊趁,前十个里面已经有四个是自主品牌的苗钢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弗戎。   这几个发展量比较大的企业罚故毯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的长卷,这也是积极变化湃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皮杆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化无烂壕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵ⅰ,国际市场南美洲菱、亚洲衔伐泻、东欧铜岁奥、非洲是迅速扩张的市趁睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烁菠,我们产品出口大国全是这些国家漠商。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家手,跟我们购买力差不多繁,人口加在一起12亿曝靡躲,跟中国市场差不多谦垢屡,换句话说中国市场去年卖了630万辆汾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刹拖仍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廉十别,传统汽车大有希望誊,至少应该平等地分配国家的力量稍贾傅,在传统车和新能源地,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重玫,力量投的也太重贺脆,下一步要对传统汽车给予足够重视裁拟,它完全有希望获得好的发展戏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梆,以前是高速归,未来是中速赦佛俊,它要抢别人的份额脖叔。最近两年这个数据可以看一下饥瘟环,自主SUV慧,连续几年50%-60%的增长剧莆抖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粹蛋锻,这就说明这种竞争关系在发生变化歪幢薪,这是一个纺玩涩。   第三个观点我们就一句话带过了羌惶,汽车厂商的格局要发生变化该,过去是大家共同进步垃矮矗、共同分享发展成果传矮,因为有年均30%多的增速事冉胶,最近几年速度已经降了年均降到11%了袄倡,未来还要下降感陛,大概8%左右或者稍微高一点裴懦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陷测滑。另外合资内部也会竞争懈翰,自主内部还要竞争搓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喊奢,大众占到33%备莫孙,最高占到38%筷,就是中国销量占到全球销量范,宝马星、现代吗唤蕊、PSA都占到了20%特,通用15.9%奢古,如果把它的微车也加上超过25%倒化妨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寐茬飞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辖,要么是维持全球地位通用江练熬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菏,大家对中国市场都高度重视叭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炯,我的速度要比别人的速度高垛,所以竞争更激烈罐、自主更不用说了突继,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匈,大家都给予很高的期望坟枪,未来我们说竞争会非常的激烈恨效,而速度又会下来式垃,所以未来的竞争格局跟以前不一样潍憋,以前叫分享晴赖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筷、弱者更弱希亨,十四五就会出现兼并重组欣谭翠,如果我们放开让更多的企业进来分,我觉得这个可能局面会更快洪绥碳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歇善讨,最多明年还有一年廖,但是它的速度比平均速度还是快一点凳什踏,自主品牌大有希望厩,我说的是传统自主品牌禽猾,传统汽车还不是新能源汽车颗邵,另外格局会发生大的变化酗崇娥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徐泼你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕露吓模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题精纱,力邀政府豪、行业澜苫厘、企业匙颓娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡,寻求产业发展有效途径客唉。   以下为福田汽车集团副总裁崎吃射、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录零期统。 福田汽车集团副总裁夺慷乌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慧歼、各位来宾许仑孝、女士们韦、先生们尖姆卸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艾秀虫,能够跟同行快推担、专家做一个交流学习攻称。下面我把福田汽车二十年来在科技创新救穿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梦杠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奖。从全球战略的视野来看肋,乘用车的全球化特征更加明显狸,很多轿车的平台会在全球市场销售防稗清,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些熟娥。举个例子母,如皮卡珐蹬,在北美皮卡占整车比重是很高的怜称,但是在中国袒佛始,在欧洲倡,皮卡的量就很小良势落。另外又如轻卡私溜,现在它的亚洲化特征会比较明显匆塑癸。还有重卡粟摩,在欧洲都是偏平头的莆,北美则都是偏长头的毖。所以商用车行业的区域特征很明显扑瘁坦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虽拇。而在中国市臣啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鳞井,2010年达到了一个峰值429万辆炯暮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势米,去年是345万辆哼瘸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桥散聘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长壤,主要的原因就是因为重化工行业敌冉歪,如煤炭幢眠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巴。另外整个物流行业的效率在提升拾妥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彭耿。   随着市场竞争的加剧雄麻,行业整合也在加速路骋粹,份额由2010年的44%提高到2015年53%深,再看一下今年商用车的情况显,今年一到七月份销量略微增长武惟,整个商用车行业增长2.4%闹捕白,我们判断是过了低谷随孔玲,所以下一步会有微幅增长立宪蓝。2.4%其中主要是载货车贡献的纺,同比增长4.8%碉抄缄,客车受微面的下滑堡,导致载客车下降了10个点席。   关于未来的商用车市嘲孛杜浮,我想从四个维度分享一下我们的判断破朔。   第一是从宏观经济层面摄仙,从金融危机以后瞎,全球市场增长的趋势是慢下来的飘,乘用车商用车的比例现在基本上在8畦史:2诺嫉,但是进入“十三五”之后我们判断巴碳姓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭室溺,商用车因为是物流工具的企业皋沃彻,未来会有所好转唤,但变化不会很大矢。   从技术层面来看蓟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泰背,现在正在快速进入智能化的3.0时代坞筒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒也裕快的殴休矛。   未来的商用技术主要围绕着智能化尼情霖、网联化户肌瘦、电动化脆唤、环保化来追求汽车的高效淮、绿色括姥、互联和安全沁睹。   另外从中国的政策法规来看秽分,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敛纷,从客户需求来看动非绕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汲幢,推动了中国新能源车的高速发展剔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刮蹿匣,同比增长102%叫,其中纯电动客车3万辆党吾铃,同比增长176%泌。未来在城市公交以及城市物流歉、环卫等方面搽随,电动车还会有一个高速发展莫按。   下面分享一下福田在科技创新宋律特、转型方面的一些经验和做法陕奉评。   在商用车2010年达到高点之后赫际,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变当贿,加快掌握自主研发的核心竞争力蚕庙侥。通过五年的发展来看轮孩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膝嗽较。福田汽车目前的研发体系是两级喷,一级是福田集团的研究总院襄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异标,曹博士也说稍坍鼻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆链吃赊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心室,是一个二级研发体系陡介硼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晾痪巢、整车的集成以及穆遥块开发和整车测试的三大核心能力筏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒项筋、康明斯等等合作单位进行深度合作弯徒擅、改变和创新粪幕镣,推动整车的技术进步糕。   在转型方面泛,我们这几年主要围绕着几个方面斡悲瓮。   第一是产品低端往高端转型舵,在“十二五”初檬筒,我们的高端产品占比不到20%啪可骗,我们到今年年底高端产品能达到70%驳。   第二就是从国内往国外转型剔锋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肯雹。我们连续四年商用车的出口保持领先类苟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长落娘色。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的地吴喊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凄揽瞥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型南尺苛,另外为了解决汇率和贸易壁垒梯变趣,我们在属地产业化方面做了大量的工作培显。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弯侵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哼铰拾。   另一个就是从制造往服务的转型寝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色母碱,在“十二五”期间节母,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怕匆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诚憾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磕鲤膘。福田康明斯通过这几年的培育握谈,不管是从业务的规模席、收入焕吗、利润现在都发展得非潮复郑好耻犁,另一个他也对我们福田汽车的整车蚀,为适应这种环保法规不断升级提供了非承膳渎兀好的支持澄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新簧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枪境,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溪齐帝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霓坏镐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的趟。可以说尽管卡车的量比较锌!,但因为排放比较高瘸,另外一个因为运营的里程和时间比较长荒湿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞎咕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赂墙,实际上物流的效率还是比较低的上悉。基于这一判断入浇,我们提出了一个“超级卡车”的项目肆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桐耻,通过这种材料的智能化吨、材料的纯电动灵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畅耪、环保端、节能为铃袭、高效慑搏苹、安全互锰、智能的超级卡车磕贾。我们的目标是要实现降油耗30%掠浑馆,降排放30%庭卤烽,整个货运效率提升70%籍赎。   另外是关于福田汽车的车联网技术熟,我在福田分管车联网业务前,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笺,因为乘用车是一个消费品钦蕊纺,买车和用车的基本上是一个人趁,而现在主要是用来出行的馅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靛蕾媚,但是商用车不一样半心,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颁宝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妹倘年,驾驶行为各方面的安全星,另一个就是乘用车是一个地域性的车男脾问,不像商用车需要全国跑凉膝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巍绘,过两天跑到海南去了谴箱答。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扣。还有商用车的故障率厩色,因为它的工况复杂膘软兜,商用车一般具有轻载什、标载和超载愤,但是对轿车一般不存在这个问题雷缄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抱插猜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倒胜。所以通过车联网对车进行故障预警承、排除以及程序优化等方面垄蹲谩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痪嗜棚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理播钳,建立与客户的互联互通炯偷,为客户提供增值性服务莱灌暴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讽鼻僵、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞎结宠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亲理殴。大家很清楚休滔,围绕着工业战略故孪返,德国提出工业4.0赤监,美国也工业互联网挎拒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窃碎、英国的2050战略浓锌,中国也提出了中国制造2025岁副露,福田汽车结合自身的一些现状嚷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划递惶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汇菇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部说系、企业与企业搜、企业与产品橡罚、企业与客户的互联互通瑟黑。“五智能”就是商业智能纳焦焦、智能管理檀、智能汽车酶、智能工厂魄、智能制造粗逛。时间关系汐,不再进一步叙述硅。   目前秽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期回崔。福田汽车愿和大家一道瓜虐藏,通力合作屏,整合资源芭,协同发展忱,共同推动中国品牌的加速崛起亲效氛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昆垄骡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邪拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垂暮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣混,力邀政府必、行业呢唉、企业耻咖故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潞幕,寻求产业发展有效途径哪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怂瑟、舍弗勒集团副CEO猫骑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恰团蕾、驰骋未来》的演讲实录级。 舍弗勒集团执行董事会成员谜兽凡、舍弗勒集团副CEO涕到怂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檬、女士们艘、先生们袄瞧烂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘫卧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹃,我们的愿景瞎颂,是如何来推动我们未来的出行和移动湍摆杏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲸氯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稳隶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篓,我们是一家领先的技术公司袭,在全球都有我们的足迹疙忱,我们一直致力于移动绅题,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尘客,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘶输婚。   舍弗勒一直致力于创新燎氦富,也可以说我们成功的因素是质量童县绢、技术和创新对垦懦。我们在制造业方面有很强的实力惠,在系统研发方面投入非常大癌诡究。我们创造了一流的工艺和技术虎悼筛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓢黎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赣餐,今年我们在德国获得了一系列的奖项姥淋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品夸。   就像很多其他的技术企业一样粉京千,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域车猜膛。第一是环境友好型的驱动筛,第二是城市交通退推,第三是城际交通妇铣读,第四是能源链盒。比如说大家可以看到躬芬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吃娃,人口结构变化非撑兀快煞,老龄化社会已经展现在我们面前充坏斧,技术变得日趋复杂浪,数字化技术的利用领域不断的扩大鹊,我们需要找到更好的方法来彼此了解删陷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捅窃。数字化是一个关键陀,另外就是环境方面草皇吴、可再生能源还有资源的可用性诉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疙,资源的短缺也是我们要去关注的硅。   再看一下经济的趋势糜精,我们现在处于一个全球村噬戏泞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胚,这些是不一样的舍号。另外就是可负担性的问题牌谴葛,我们要为客户带来更多的价值伐评闲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彪礁汇,这些都是我们要去关注关心的铰卤。   我们来看一下未来的战略酿魔,主要涉及到四个窗口标暖。   第一是产品本身搐识,我觉得对于汽车产业廖勘焕,对于机械制造产业来说都是非常关键的夕呜脊。在这个领域/行业厂踌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陡,要减少对环境的污染屁俯窃。   第二是当我们制造产品的时候兴,或者制造产品元器件的时候虱尺,要关注它的功能街靠扑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顶掣、城市的交通详堵,对于汽车以及对于我们的供应商凳体,可以为汽车产业提供什么样的元器件墓记,这些都是我们要去考虑的蔬撇。   第三是城际的交通啦,涉及到比如说航空梦苏迷、高速铁路的一些竞争溉。   第四是能源链的问题汀,我们有什么样的能源是可以使用的骄,我们将来的交通工具运用什么样的能源粟钡华,这些都需要我们考虑糯朵。   看一下将来的动力总成矫。我想给大家传递一个重要的信息啸,在接下来十五年时间里表净献,从全球来看坊场,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仇撤敝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分含。   但是现在也有一个趋势发展得非炒快挝瑞,来自大众和奥迪的这些厂家铅拷骚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舒。到2025年蒋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弛块,也就是200到300万辆的纯电动汽车皆沛冠,所以到2030年可能会是一种不同的情况通,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粹。我们还需要让它更加有效一些秒试软,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茶共睡,还有电池或者是燃料电池等等患粉管,这些都会占据越来越多的份额梯环酣。对于我们汽车产业来说非常重要酒鄙,对于政府来说也是非常重要的括。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辑掸捍,比如汽油痢艾璃,还需要考虑其他的一些燃料阮,或者是人造的燃料等等殴,需要考虑更多类型的燃料酶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求编。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面渡壕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车壬胳,包括48伏的解决方案柯,它主要是对手动传动系统的电动化秋。我们需要首先实现这部分的电气化凯妈兢。另外我们也需要对离合器实现电气化欺俄归,也由于推出电子离合器情。另外我们还需要进一步提高效率坟。也就是要进一步推出我们的混合动力纳┘拢块48伏系统昧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦叫粒块的解决方案设佩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捣凑里,针对高压的电桥驱动解决方案猎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狄茎休。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统急绷械,以对其进行电气化处理阜。如果将来我们有纯电动汽车的话握瞎谰,它的电气化程度会越来越高冒韶式。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吹骡鞠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骨碍沸,因此我们需要进行标准化唱里谩,标准化是第一步悲鸽胎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高失纶疲,或者说是一些部分的床,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狠横。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渡。我们也需要减少车辆的整体的质量客,主要是成本方面是一个重要原因徘。如果需要建一个标准的话步滩,我们就需要有更好的一个平台采嫡届,也就是说我们需要基于标准的平台慧,或者基于标准的谋郊块进行我们的汽车制造含拷。   我们需要全球的平台化解决方案船即,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肌。关于动力总成方面卧险,它的变速箱是最关键的一个部分芭漂码。我们刚才提到一方面是包括内燃机亥全鞘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毙箱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瞬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卢痉。   接下来看一下我们的重点产品久帅邦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面禽,我们为中国带来了什么样的解决方案痰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绩靖,我们推出了高压P2混合动力姆祝块伎兑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决席,我们希望能够改变它的一个变速器酞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挝墒汲。   通过这样的一个标准的目嫱楸块化设计涕,它可以适用于各种变速箱之间的转变普瑰麓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求玩,我们的这种创新型P2的混合动力暮推洌块可以帮助实现不同程度的混动功能郸。实际上裸纶匆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吉似。这是第一个解决方案鼓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梳几,它叫做高压P4电桥的解决方案乐圃聊,可以用于SUV或者车辆的CD部分拴祥饱。它具有高功率密度磕舱难,可以适用于不同的车型寐,非常容易打包进行个性化设计艾狄。也可以用于新能源的生产匙萎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产衡惶垢。它可以让我们更好地使用内燃机涉电纫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喜称琉,这是我们两到三年前开发出来的碍玫亭。也是考虑到了中国排量的需求塘卧,或者是新能源车辆的需求茎。针对这样的一个需求圈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峦漆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机幻挺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夕忍,我们中国团队也为此作出了很大的努力冲水,这个发动机是专门针对中国市场推出的卸湘平。   另外就是在变速箱方面璃,我们也推出了一个新的解决方案摔谓,是集成干式离合器的DCT变速箱犀护,机电一体化离合器和齿轮执行机构嚎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梗梨,对于工程师来说备标,我们都是非常理性的寄竣吝,但是有的时候我们需要具备一定的感情临帽。对于我们的汽车技术来说恍,我们一方面需要理性疙畴,另一方面也需要激情戚稠伦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颓。针对方程式1的赛车堡驹袱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成素忍豆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势模疗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆潍宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题算,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岛骗,力邀政府慨粪暑、行业并、企业算广蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈许痛,寻求产业发展有效途径曹撕暖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乱、副总经理 吴松发言实录僚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攀、副总经理吴松   尊敬的何部长揉、朱总五妨敌,各位嘉宾林、各位朋友剑杠,女士们珐戈庆、先生们品刑,大家上午好炽诺厩。很荣幸参加这次论坛胯,我上次参加此论坛还是2011年茶挠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灰辖,那时候传褀刚刚才有这个名字苦琼烂,传褀的保有量不到一万台城,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孩瞳,这给了我们很大的信心和鼓舞培圭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持店。传褀一直也在努力浦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烧圈,年均复合增长达到80%末唐。目前市场保有量达到65万辆戳揭诞,已经成为集团利润的主要贡献者之一亩现蔚。   明星车型GS4持续供不应求胎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弹,而且GS8与GA8同一平台什辨岁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蘑饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫡钞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懒捅,对自主品牌的支持宫,关键的还是坐摆端澄,关键的是感受核,关键的是多提意见噬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌联锰屋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臣戮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慧捂疥。我做自主刚刚回集团姬郸荚,将近9年半的时间迪铰尖,从不愿意干到喜欢干朔溯隙,到对自主品牌依依不舍赡羚,到对自己找不到定位和方向聊,感觉到人还是能做一点事舌。所以这在这里借这个机会糯,感谢在座的我们各位嘉宾怯脖吕、各位媒体的支持鹊推倦,也感谢传褀团队的支持汰溶痊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痛沃缕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慌便稗。   我的发言主题是构造改革创新驱动班藏佳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纹。一个方面汽车产业发展形势分析抄疾,前面讲了很多了貉盛磊,我就不多讲碧。   一个态势是稳步增长汗挫,但是全球增势放缓世讹式。中国汽车产业发展仍然有空间刨,仍将会领跑全球汽车势纤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台号龄勘,中重型商用车达到400万台椽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寞舜巫。中国汽车销量将达到3140万台标独乒,我预计可能还会再多瓷抚阮,关键是结构看你怎么改掣巴?如果要参与全球竞争谱,那重要可能生产量还会增长高是,复合增长率将达到4%昂郸烙。   第二个特点贬贪校,优秀自主品牌加速成长颠寡闷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胸孟珊。中国汽车市场发生了深刻变化图,中国品牌迅速崛起汰,优秀自主品牌加速成长帆嗣壳。关键是要产生优秀中国品牌律,不管是哪一个企业病埠,在现在这个环境下蛊木紊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堂瞥旅,还有我们何部长痞,这么一批老的汽车界的前辈庞才,到了这个会场又在用行动来支持榔怂泉。大家和我们媒体各个方面的朋友新,大家坐一坐涣瞳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别策涉童,差别在哪里忙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垦。关键是中国人要团结失揩刨,不要互相贬低纫渴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伙拨,抓一到几个绩挎,不要想象太多镭割叮,我们从来不怕想象嗓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向培卧,坚定方向灭。   那么数据也说明一切山,2015年很多中国汽车加速发展舱谰,行业整体增长率为7.3%的情况下财柒鞍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%书偿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冬无搁,相比去年又增长了1.2%百分点茹某郸。而且自主品牌抓住了很好的契机谴太豁,在SUV里面我们是防守的排逻窍,是中国品牌先站住位置蚊蒙谐,合资品牌再进攻魄,再加上周围的环境变化揣鼓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僚犊,占据主导林,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熬兔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蠢嫩呸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈伎帧,统治了我们的各个方面烤。我们展开进攻是非常艰难饺,但不是说不可作为绊媒物,要选择时机虾灰。我们要在中高端里面取得突破绞荣筏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诲橡损,这是韩国人讲的冻考瓜,不是我讲的固。他们说嫉杀叼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抗熄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凹,如果不选择是对自己的不自信县断迸,这个不能靠强求钩,靠品质洗啊、技术炒澜仙、新能经,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诲。   第三个泊采奢,汽车消费升级和资源制约清寂,也迫使汽车产业需要供给侧改革惧踌。不但要有好的产品界显,而且还要有低的成本岭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姥成。在汽车需求方面息冕,80日、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滥浇汝,个性化啸、智能化磺率谱、体验化等方面的需求还在不断地上升玛骂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勃荡。不管怎么变化分,满足顾客的需求豹衡,满足抓住市场的脉动哀,这个是关键点傅瞪穷。而且资源供给方面计告,现在的人口红利逐步消失伐喘,而汽车不是简单劳动帕盒,是高技术情况下的技术劳动手。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阶冲,我到那些国家去考察过默,没有中国这样受过良好教育疮温衔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性峡,那不是每个地方都有的氦。有的地方上午上班拨锋,下午到时间钱一领就走了茄锌。所以对一些合资品牌来讲鼻,中国也还是蛮有魅力的是粉疯,关键是要拿好东西出来骏,才能谈自主袭答碍。   当然工资涨这是个客观事实还,2011年的时候4.1万孟铆唱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万课深嘉,这个不高的伞,还要涨灵耸。农民工那么辛苦类秋,给他一点钱算什么拔廉勘。但是钱从哪里来狡躺暖?我在传褀亏损的时候顷鼓戒,工资涨得慢凑篙狡,但是想办法补贴皋墟髓。这几年别的都在减浩北古,就是员工工资不减币娘井,但是效率要提高峭读烽,要杜绝不干活的人性,最后挣得钱多芹龄盯,干活的人还没有机会隙,有钱的人天天有时间去议论胺穿,没钱的人在干活敛,这样大家积极性都没有了秀。国企的弊端就是这个箔极冷。   那么在监管方面烫刮,工信部刚才也说了奶尘猫,我们的司长也说了蒲康,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坡挠储,在供给侧这个方面要下功夫悲俱拔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鼎杀,作为五大发展理念之首聪蚊誓,当时这个报纸一播五大发展理念去横菊,那时候我还在乘用车刨擦洛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柿豢,这十个字卤祭。为什么呢舰观盾?因为没有创新就没有一切虫怠,没有协调就调动不了资源科累,没有和谐的话棉虽墒,共享也很难晚犬盒,大家不愿意跟你干胶磨,我是不相信英雄的侥桶缉,但是特定的时间会产生一点火双,还是要充分调动群众的精神木戏缺,各个方面全方面的参与啃呛,企业的成功除了它的领导者的作用勃拢,更重要还是把员工的积极性调动起来改,人民群众才是创造历史的动力邦波,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人断结,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革内居祷,需要我们从技术管理何散、营销帛呛、品牌棠蓉、产品吞、服务全方位展开创新韭癸旗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毫,来推动中国品牌进入全球沃,成为世界品牌伙鹊。   第二亨授染,汽车产业供给侧改革方向与实现覆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搜密肮。   首先苟,在自主品牌方面财,我们是追求全球视野开展正向开发拉抬吾,坚持以我为主的构造核心哇屯行,组织全球资源卑挎艇,开放性自主研发模式疥勤捶,掌握核心的竞争力们码,获得了可持续发展能力识。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恢极滔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人聚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孰吝床,我们的生产能力标准是35万蜗,但是预计今年我们的销量会超过35万惕陆季,有可能达到38万盎墓沪,当然如果制造组织再高一点康魔,可能40万蹦,也还是有可能拓矢尘,但是大家别报到40万啊硅。这是有体系瞪樊,有制度保障的谎窖,有员工的全程的参与告墨。一个别的企业的人到这里来看啤,他说你这个企业为什么增长这么快南搂,没什么别的绅,员工的积极性调动起来了甘,他们说殊,我看到你们的员工眼睛充满激情膏阀,因为人天天在干活的时候就会有理由漂,如果执着地做一件事情带有一点追求淬坎酞,那就有远大的理想观富痕。   放眼全球冷泰,在开发方面整合全球优势魏,实现研发的全球化呜徒,人才全球化伎、配套全球化经。依托国内的研发资源柏,充分利用国外的资源开展研发资源整合雾底埃,打造企业自身的技术体系寂孩。我们用了将近五六年的时间报棵沃,我们确立了G-CPMA跨平台陌牖旅块化架构伪袍素,我们第一代的产品是引进消化吸收发栏挪,第二代产品已经完全进行了提升荆困,但是没有否定第一代啤锹匿,掌握了数据链登,掌握了开发的流程谦撬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陪邓剩。实现了一个平台可以开发六七款车型浪档,实现了多个平台车间的相互有机关联廊帕,实现了车型的变化多镁硅熊,开发上市快介擦茫,质量易保障奥幌,低成本媒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矢讳靠。   第二个观潘监,坚持质量为先敛,推出精品车型腔牧壤,提升产品质量耙琳,加快自主品牌产品开发弟,提高汽车供给侧水平票魏,推出符合时代的互联网化的产品工矛。打造消费者喜爱的精品车型笛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果徒贫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式授剿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扒。实际上汽车不管是新能源也好粉习税,产品的三大特点艾奴,一是颜值不好看别人不买埂,第二是品质毕欢稻,没品质也等于没品牌曙,天天出毛病心里不愉快队谴扒,第三是性价比客,就是靠成本购飞。我们的员工不需要培训就知道品质愤短倡,因为好多从合资企业来羔缅貉,合资别的没培养登哄辞,就是对品质追求概辉桂,结果就是成本搞贵了坡,把品质先过关磊丛扮,回头成本再来逐步下降莎柒。我们第一个解决的是品质戚,第二个解决的是颜值凹估,第三才是考虑成本伙。成本笺返惕,供应商的成本我控制不了淌厢,如果今天在座还有供应商的话撂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扦笨撂,还是有这个机会的附。但是我建厂可以控制刊阿,我们内部的生产流程工艺溉辞爬,我会重新再造殴啥势,这个我投资减少了伦哗,今天也披露一下番滦,我35万的规模最多可以干到60万损。如果创造性一点可以干到65万钡,总投资50个亿戎,含整车加发动机骨,这是内部数据舍,来给自主品牌共享顾。   包括一些模具加在20个亿博、70个亿劲,最后的结果我都不相信铜亥登,实现平台化酞惭桥、公开化唬尚蜜、可视化乓锰,让所有的东西全部依照规则阳光推进啥沮倦。现在我们的供应商也很满意怂阶,社会上也很满意市埂。这就是在体系湾,在这些方面的作用力舵管风,防止一个部位一个零件魔嚷嘛,一个车就不同零件不同标准沮撇革,那怎么做毫辛侵,永远做不了好车敬剐。这个要感谢合资养成的规矩沸膘赏。但是自主也会给你更大的动力女,动力是在研发肚酥绅,其他方面再有作为炉。所以我们是国企的平台抄,民企的效率谱镀,合资的流程倦,这三句话就是这么个意思车祭。   第三个欣,坚持智能制造打造智慧工厂许。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂播,实现占地面积的有效节约勿,我们的合资企业狡,广汽本田在推进第三期的时候锨修,就是根据SSC这个原则彼垂。SSC的第一个S就是小型small惮,即所有资源空间最小豪、设备小型化;第二个S是简练simple堡荒详,就是除去浪费镰睦擦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吠骆,complete乌戒,以追求小廓烤、近筹碱、短承辉、轻掂取瓷,最合适的自动化羔、哪ぃ块化躺垢杏。所以广汽本田第三工厂运用SSC肌,它们的车间占地面积减少45.5%衡埃楷,投资减少26%猩实,跟它的一二期比须,能源减少了29%逝段氏,成本节约了21%媚睡绅。   第四个坚持管理创新探,开展构造改革褪博滥,主要就是我们广汽丰田踌锈慈,因为我原来在广汽丰田发动机酪防,我9年就去丰田一次容抠,去发动机只回了一次构十祟,因为当时这个地方环境太好了溜,我怕一回去又不想搞自主了坪。但是鼓励我底下那些员工经常去红辛腔,去交流荆澜,日本人也还不错莱,大家都交流勘街。但是技术是交流不来的软双,思想文化还是可以交流的黎娟垦。最近到丰田去了一下槐,大有感受敢赶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革托抛矩,它从最关键媳、最基础的制造环节入手途艰,开展生产管理创新氮,从制造轴讲、供需轴年、采购轴出发揽硼,深入开展构造改革箍幕补,实现全员参与试,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遍,充分调动员工的积极性疚矗社、创造力疆圃窜,取得了良好的成果隆。经营绩效方面便教,今年的销量增长不多暮,但是利润大幅提升杠,生产效率显著提高翠。人力绩效方面郊沟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倪顷,管理体系与生产流程更为完善竿、合理浓孪奥。   通过改构造改革讼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苛汞,根据他们的预计剑,已有的数据辅,2017年单台不良率预计会降到0.01%晒,就是万分之一米。而且现有的工人总数减少1600人激裴酪。就是现有的存量也可以变化涸哎,他们现在不到一万人士郡,要减1600人侣扑搂,它新建的工厂委店闻,员工还是要招的辽,但有的还是要走塑。就是用减下来的人把他投放到这个地方间缅。   第五缮,坚持体制增效饱佰,强化体系创新恰。既然这些企业都到中国来了氨仇,有机会为什么不学一学呢槽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奔姐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破救,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式千盾细,广汽本田精益管理商橡孙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歼拿鞭。为什么搞一个广汽生产方式丛匣慈?为什么不造一个丰田呢妹挽?这里面要说一句缅,丰田生产方式你不能完全去学捞绦,条件不一样壳,环境不一样枚,人员的基础素质不一样驮赁驳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巍。你学它必须要结合自己板嘿,连日本的企业去学它的爆,有的好多也不成功轿晚,当然我不能妄断级,这是从资料摘的臂挝,不是我说的腥勉瓤。   第二个紊,我主要员工整车从本田来丸莽嗅,发动机从丰田来峭,也有一部分本田旧,两个企业不同的模式怎么办凳?发动机就要按丰田来显奥嗽,从头到尾来疤渐,坏的不学好的学廖肺,整车就按本田的来趟。但是一个企业两个体系怎么运作呢娩?我说干自主就不能有体系乔,要体系就是传褀的体系司叫搪。不管你是从哪里来蘑董朴,包括从社会上来温淑唾,来自五湖四海一个共同目标茸菇隆,要干好中国自主品牌权靖。所有最后提出了广汽生产方式枫萌铆,以丰田为主结合本田晦垛赔,这样把文化缺、体系做好廓懂,但是还不够巩固苟,还要琢磨隆撤敦,现在体系已经起来蓖。   我们从2013年开始策划架念,集团的主要领导说这个很好复现腐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虚。   所以后面我们的产能又不够了绿癌,销量又搞起来了铣,整车进行改造讹陆、发动机进行完善奈,整车毙鹅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奢虏李,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贩歪,就是第一条生产线哦。第一条生产线上半年生产了将近16万慑,20万的能力干了16万停剧戳,实际上还可以做姐坚,全如果满负荷做的话诡匙规,估计干到35万都没问题戮。极大发挥卿祟,这个不进行全体系变革很难潭。发动机装配线一次合格率99%冻耸脱,这个零部件产内库存减少70%乌,厂房面积提升30%稠翅,原来不够用缮弯,现在多了这么大的组织蓉恫聚。库存资金减少50%恢,更为重要的是这一成果横向展开何庆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弛报,它的年设计能力15万辆顶犁腻,8月份的最后一天有个数据渺,他们双班日产已经达到了650台泻,它的满负荷是700台虐苯,估计9月份就可以满负荷漠撅勃。这种提升的速度朝,全世界都是先进的陶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筛,它的一次合格率最高达到了93%拖江乔,平均水平92%轿,接近丰田中国国内水平归需撮,当然追求的是丰田日本的水平涸,广汽丰田学丰田本厂畴人,我们下一步也拿一个计划搬吴,要挑战就挑战一流多拆,否则没意义每裸。   那么我们以建成世界级工厂为准则猩膝,以广汽生产方式为核心鸡隘,融合了SSC原则菇经,运用创新思维全力发展智能制造技术捣律,打造智能工厂角。我们在第二工厂通过价值流最大化宠舰太、设备智能化爽,生产线自动化弘尺誓、物流信息化挟吾系、网络可视化姓存察、操作简单化恳、安全绿色化贩娠守、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恐荒。这个第二个工厂是非掣贪约穑好伎、非常成功的一个例子社,但是这些都实现了浦。   第六是坚持品质保障梆蹬炭,打造高端品牌词丛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桔辩,高的效率提供优质有效的供给坛沛锨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咕虽切,连续三年获得中国质量烧斜、中国品牌第一卢悸慑,超过很多在中国的合作企业苔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滩脸,所有企业里面包括外国品牌瘟,与广汽丰田并列第八剐姥虎,比2014年上升6位藕。   第七铰司冕,坚持客户至上为,提供优质服务弛,不管是在任何情况下谁含闪,用户是我们服务的对象切无,也是我们的衣食父母匠扭敛,尤其是作为汽车这个特殊产品城,我们对安全改炕溅、对生命的一种关怀拷蜂褐,作为生产制造环节的改革筒,是汽车产业供给侧改革的重要方向剂,但服务环节的创新与改革同样必不可少掏,这还是目前我们相对比较一下插精嘛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辫恋辜,也是一个什么机构倾翘,我记不不太清楚簇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离情痞钡。所以在产业互联网的时代绘类,每一个企业不再只是产品生产者叮、服务提供商缝憨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商李贫,服务以各种形式融入到了制造业谴臀螺、研发设计妊儒瑰、生产制造徐、经营管理漏擒、销售等环节武垮塘。有价值创造的可能稻慕碘,就有服务形态的出现弓漆讽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赣烂,两者相互融合放氯迷、相互依存端烈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膊炭。   广汽在这个方面也展开一些工作纹俺,我们的整车平台将联合金融方、保险赁、物流卡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绕谩献,车生活平台会涉及多个业务平台泞窗年,除了常规业务平台还包括了配件商城碎、用品商城腿怖、社区服务连锁沙赡嗣,用户使用汽车的整体生命周期缅道,产品的购买只是开始饲息,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赖淬,这才是我们下一步发展的重点栏皇眉。作为汽车服务提供商模,我们更应当关注的是用户的体验查熟,以及给客户带来的价值增值感受梦砂,汽车服务O2O的打造朴,也是为了满足汽车全生命周期的需要嚏彼,以及品牌和价值进一步提升的需要凑丰崩。   第八欢算斗,就是通过这些改革讲痴皋,整个广汽集团范围内的成果珐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喷蒋涪,同比增长28.8%儡琶、29.7%慈狸陶,比行业高出20个百分点澄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褪咳,同比创下历史新高添蓉备。当然传褀在这个里面那是贡献更大枷袖,1—7月份销量已经突破19万捞百,超过去年全年口,加上8月份最近的数据赐乏贯,今年全年的任务22万已经完成了孪慑购,同比大幅增长143%尉杠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垫汰殴,位居第303名世伎供,比去年排名上升了59位惰雷,整体实力大幅提升聪。   第九冲佬馁,就是广汽集团的发展十三五战略晦。简单地就是一个内部协同创新纤纳定,外部开放合作幕汕绕,这是总的原则怪络,全面实施结构性改革禄评,实施一五一三的战略巢皋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惦碑随,这是一个保守的数据虫俯,因为传褀搞不好就过100万戎顶,前几年说传褀100万潜故碍,别人说吴总拔奖枷弧,你是不是在吹牛驶伴维,现在领导嫌我100万都少了炉灸谅,拼命把产能都整合过来了垦,成为先进的汽车集团闺,做强做实研发整车零部件械勉、商贸服务和金融服务五大板块砂婆携,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卵,实现自主品牌事业的跨越式发展擦,全面实现一个“三”汰纠晴,就是电动化腺马坚、国际化蒂汰警、网联化三个方面的重大破冷酿。   各位嘉宾府饱木、各位朋友穿,女士们却辆、先生们零,在需求持续升级俄,资源消耗的情况下木蕾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端期难、品质优先涩、创新驱动的发展路径腐,坚持正向开发踏课,提供优质产品倡凉伍,坚持智能制造露丁但,开展管理创新珊既冬,保证服务水平拴腺,注重品牌高端化剂漆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袄室,共同推动中国汽车迈向新的台阶斗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球备宠傲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂蔼:李芳" "  今年3月币借,借百年庆典之际程,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箔,即“智能互联”凌、“绿色出行”和“自动驾驶”卢挺逝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闺魏搭。随着战略的提出次,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脐。在这其中参疆蛋,“人才”就成为关键问题湘戏。为此韧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备馁烁驶。   根据沈燕的介绍可以发现缚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伤坍,涵盖计算机陪樊勉、工程学湘藩、自动化汝、金融等多个方面弥。她坦言外窖耗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入硕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈射曙和。因此疵核偶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翠谜车。”这其中包括互联时代的在线招聘饭嘉蹭,“例如我们利用自己的招聘平台镜袱、Linkedin盒傅试、智联招聘等在线平台魏臂,以及大学招聘毙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仓郡帝。”除社会招聘外记市洞,宝马也会通过与院胁隳辏合作虫粟孰,提前把学生引入到企业中惩庇辑,专门为宝马培养人才挫豁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作等屑瓢,举行“宝马同济日”这样的活动雇。“去年我们就以互联驾驶为主题钦驳揭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奔切,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镁绕挤。”沈燕说道杰。另一个重要渠道搁,就是内部员工的推荐能徒纤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号草挝,让每一位员工都变成职位大使粱纷,在朋友圈进行转发传递良临鳞。   “我们对人才的要求标,在能力方面最重要的是对业务的了解幌锯琼。这不仅包括对业务今天的了解突,还有对业务未来的了解咀。要知道未来战略方向是什么伴,需要什么样的技能倘。 ”沈燕告诉记者遂市,“此外镶,我们对人才的要求是不仅要了解中国倪秆冻,还要对全球化有所认知咖匆。随着技术的发展每,我们对人才的需求呈现‘复合趴淮,跨界’的特点伯螺南。但是衡未,这类综合性人才很难直接从市场上获得悍,需要我们进行入职后的培训侈迷炮。 ”据了解蔼怖,宝马(中国)每年都会根据员工表现巫敝安,提供给员工出国培训以及交流的机会既购,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流履面烧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呵垫,以拓展视野磺刹,提升能力就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挤恋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垂,吸引并拥有了一批充满抱负朽、专业的本土化人才建窘播。而面对未来两褂,本土化人才也将承担重要职责程淘垦,“这包括为‘在中国慰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匈哀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盲。”沈燕表示俏。2012年骆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宏嗡,并在上海组建人工智能团队趁痢帛,承担电动化和智能化的相关工作桑驰蚂。另外班牟撂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门古上邦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晾胖。 这个团队将研究和紧贴中国市吵准履邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菲介,用“数字寺、概率猫、未来”为题蔷穆,论述特斯拉电池的高密度臼、续航里程及电池的安全性魔赌烤。对比国内蠕息旱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懒,并预言电动汽车和智能手机一样密泞每,电驱动和自动驾驶注定了是未来付瘁册,不可逆的未来瞬。 以下为原文髓忿刃:   关于密度和里程数泛。 特斯拉Model S上市已经四年多了女,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌北端剐,至今为止一个都没有兑现递。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)平,里程最长的量产纯电动车瓷掂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结何,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法硼郸儒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赔替,忽悠消费者钵泌矗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倘岭吗,里程普遍降低10%以上)来体现里程跋,在有些国家辅助使用NEDC的标准憨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)焊蒋。   关于安全性和自燃率熟。 自从2014年初安装了底护板吴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)靖粳秤,远远低于燃油车沮反,各种撞的惨目忍睹事故炉比,也都没有发生自燃卑妇屑。相反天,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孪,却成了全世界自燃率最高的机动车牛,更远远超过了燃油大巴的自燃率抗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理途,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烤磺,车门闭合的时候已经有点变形了)鸥幻翠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞘麓,几乎可以说赁:特斯拉重新发明了电动车散。    国内真正用心做电动车的企业双,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莫捎喀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氨皑、变速箱趣纶抛、油箱等疟抬渡,改造成电动车的事情)谷系。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磐,才会全力以赴来押注电动车锣。当然七曹歌,也可能是很多品牌都在蓄势待发慨胎骋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呻。    电动车不是什么弯道超车柔觅喜,而是换道竞争奇堑阑。    今天的电动车甫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态聊巩沸。待机时间是诺基亚的几十分之一亢绰郝,软件也没有几个五暴,通话质量也不好担具,汉字输入也麻烦的要死拧噬。和智能手机一样陶禽,电驱动和自动驾驶注定了是未来采,不可逆的未来瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   2016年8月30日芒,在北京新浪总部井幢,北汽新能源充电部门副总监陈保江饥勤、北京华商三优总工程师丁晓伟蜡、电庄总裁兼CEO先越狡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人损、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勃。    作为新能源汽车销售终端环节化,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伺艇虹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁省,更是充满了诸多困境屏,不为外界所熟知仇。    那么徐闯,作为中国最大新能源汽车市乘拖安椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况扩仆,北京模式发展的瓶颈是什么个措市?有何值得借鉴的地方沸嗅短?又该如何去避免失误和纠正屡干捅?政府纠湍、车企粗逢、消费者在这一产业链终端中病,分别又该担任何种角色脯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拨:魏总葛揩姆,刚才你从用户的角度合筐盼,同时您也是媒体人的角度灿潍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绥频,您从媒体和用户身份的角度讲一讲净扳,您发现了这些问题之后铃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钮沮苏?    魏士钦峦胚:其实我们一直在琢磨这件事倾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脚镐蕊,这两点是能够解决掉的毋。首先第一个馈氰,支付嗣。就像刚才先总说的观,有个银联一样的东西海僻结,接下来有个第三方亥蔚撤,或者接下来大家都使用微信支付星时窖,不管是充电桩也好泌论,app也好姥,还是当时的扫码也好湾,还是微信也好九图,支付宝也好啸晴,能通过手机支付括鸵眯,基本上都能解决掉让竞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皇卤,我们把支付给它想办法统一了坊。不一定统一到一个里边去挠僻,大概两三个露裂,大家都在用目薯,这就没问题泊采。    第二懂吧弗,这就相对更难一些了浩溉,应该是有一些第三方平台真正站出来刃,能够收集所有的真正的准确的信息痢蠢扔,其实当时我们自己在做app的时候忙寝,就是在做摸点的时候碳沃兰,我当时就矛盾敛稿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悔,后来琢磨来琢磨去春检,通过很多用户的反朗佟,我定义出要摸一个最准的点舷咯堆,不要最全的额。准是什么概念磋妒?第一虱,我找得到含,第二芍饶,我到那去一定能用得上挖。如果我找到它了呐磷玛,也到那去了拿单诗,但根本没法用茂,那就没有用了福拿。所以如果站在媒体角度慧哥,我希望不见得是谁剁,也许是个媒体守峨梢,也许是另外一个平台歌力,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抗懂,但是它也不一定是最全的涝歼,但是它是这些所有的里面最准的蛇波,每一个用户都能找到桩幌耪,而且有百分之百的体验把电充上俗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的席泻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隆,是咱们国电的站刚,是快充帅。我们编辑去那边准备充电的时候去烯,有六个跑快车的兄弟兼慷,霸占着那个点算,就是不让你过去犁,这个充完那个充涛,还剩一个车的时候彪赴,就赶紧打电话给另外一个兄弟侗裳,赶紧过来充电胆堪尚。我们不等了颁壁阑。但是他们不知道焊,在那个点不到三公里的地方冻糙编,快到积水潭小西天那个地方奔迹块,还有一个充电站愧竿,好像是三个充电桩还是两个匈,一个车都没有继徐哀,而且车位都是空的胎公。他们不知道那里煤。而且那个点葱,我们当时找的时候用了三个app充匙,只有一个app上标出那个点逆,另外两个app是没标那个点莽虎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离崇嗜骄,所以准确性其实很重要罚赎。所以如果能解决这两点米恋沽,我觉得咱们的空置岛匡、闲置的问题一定能解决烈排改,肯定没问题的茸施士。这是我的观点唯肌。    黄山猩:关于公共充电这个领域箱恳,我不知道魏总在充电过程中境,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肚篮?    魏士钦勃:出现过孝莱,很多无潍。    黄山贬葛:这个问题其实很有意思的问题逆斡,充电桩的标准是国家有统一的标准锰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电立棘淀。    魏士钦匣:是这样氰谐,最典型的例子就是腾势靖,腾势在很多国电充不了授龋,但是在小E充电或者普天是能充上勾谰袜。    黄山脖痛:我们可以把时间放长一点来看不传,在2004坏、2005电动汽车兴起的时候胺坊箱,很多人都不知道电动车是什么熬,充电桩是什么点钵。随着这几年的发展歌是,物业慢慢都配合了揽科钢,所以从成熟度也好呜禽偷、物业配合度也好某把袜,应该是越来越高的检巧。国家层面出台虎,新建小区予以配合萄,包括老旧小区的改造惦俯楷,都会多方面来共同解决这个问题懒蛇。其实关于今天的这个话题闹健,我不知道台下还有什么问题要提问的岁崇储。没有的话烦圭,我们可以做一个最后的总结十倾速。    我接着丁总说的北京模式的问题纶委塘,我们今天说的是关于北京模式肠貉诧,丁总说了一个北京是纯电的市撑汀,跟其他地方都不一样弓人挪,上海是极端的违纬市,上海是混动市臣隆,北京是纯电市场奴劲。我理解还有另外一个模式衔,就是北京的充电运营商是最多的村,发展是最快的肌,一开始是国家电网卿颓、普天在推驹攻,后来群雄逐鹿纪股爱,特来电陀乒、星星等等各种运营商都进来了茬,包括先总这样的都进来了燎热。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袜胳勾。    魏士钦巍:现在已经不止了替店默。我们有一个数据身,说是47个运营商吉劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构枪摔烫,我讲点个人思考和认识仍拈缓。    先谈思考使。第一卧,供给侧结构性改革内涵非常丰富含逆,大家可能更多关注产品的结构性改革屏,其实我认为官商,源头是制度的供给和政策的供给陷价涤,再是要素的供给舍反品,三是产品的供给录。    再把这个逻辑关系缕一缕童绷嚷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚎,而制度辛彪丸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给食。所以现行体制下固,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恕擎?这是我思考的第一个问题挖祁。    第二个问题关弦内,是我做企业这么多年的实践和感悟吐届莱,企业到最后比拼什么卵罕?其实就是资源的配置效率副商焦。汽车行业也如此含缴碍。你拥有多少资源固然重要菊,比如研发队伍栓狄伐,既有一两万人的落传,也有六七千人的狠担什,还有两三千人的寂卿,资源差异很大困逃官,但实践证明人多不一定成果就多唉囤,关键是资源的配置效率白深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煽媒拿,取决于一个企业的决策效率和执行效率赌敖募。而企业的决策效率和执行效率韶肉广,又取决于它的机制和治理结构赶吉。    反过来扯修盟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讽啡筛。也就是说贾罐,产权结构会影响到治理结构和机制百,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响残匆,进而影响企业的资源配置效率糕洪。    从逻辑关系上讲谓捣寺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筷凉钒。    第三个问题徊,产权结构是前提笺挞拿,是源头性问题谋顽,多年实践炔岁,有以下一些体会扑。    关于股权鲍瀑叙。股东应该优质化苟舞列,股比应该合理化褪姥腊。近期也好靡,远期也好阑掳,你不能把那些对企业治理间勉、技术股、管理封挺,以及市场拓展没有任何贡献畴顿,反过来可能还会添麻烦者锨鹿武,当股东疙。这样的股东不能要芦祟活。    股比结构这块矩块,不同行业眯渤词,不同企业暑锰宪,它的结构模式必须符合市场规则凶顾柯。若是竞争性行业午,不管是央企俩陪,还是地方国有控股企业裂蝗,做第一大股东绝对控股薯弘,很难实现建立混合所有制的初衷舍考柿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幕,竞争性行业混合所有制要深混菏褪巧,不能简单地浅混绷。什么概念斧?国有可以是第一大股东媚睦,但不宜绝对控股磋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构穿触貌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化类零、国内竞争国际化这么一个概念碉权删。既然是全球化康囊,如果你这个竞争主体沃啃,你的治理结构溅枫耪,你的产权结构污耐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酗歧搐,你如何参与竞争斡腑挝?道理非常浅显明白悸镰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贺儡粟。    江汽集团公司制定十一五规划前骚念,我们就有一个想法结,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赶。围绕这个思路失,于是就有一个叫三步走的战略规划巨。    第一步蚕梅恐,把国有企业员工身份置换掉眠模媒,从根本上说泡侠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处然,对职工也有好处喘,是多方共赢的一件事情幌。我们知道赖葡惨,国有企业这条船不管怎样欧娩策,开得好酣漠舌,开得不好仇热,哪怕再破再旧版,只要不沉下去咖,国企员工都会抓住船板梢习是,不愿意下船默扩孤。    如何把员工这些观念转变过来俯?只有让他们从企业人转变为社会人么剁深。因此图呵匿,第一步是2006年倾,江汽集团公司所有员工进行身份置换拭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寞绿泌,作为每个子公司的投资主体隙呈隋,共同组成投资公司伸。    这样零晒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肩俏扣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权题却。    第二步芥十妻,我退休后苟泵锨,引进中国建设投资集团有限公司柿摧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寄。初步实现产权多元化途。    第三步角,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产管太,包括安凯客车的控股股权蹬,整体运作上市顶喜汾。去年1月获得证监会批准寝厕,上市公司已挂牌倘。    通过这三步走——置换身份版檄,初步股权多元化擦,整体上市桑矮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雾茄,对留人起到了较好作用无毕。在工业化玖、信息化入掀郸、网络化尤其是移动互联网时代剿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鼎,股东或雇主和雇员之间的搏弈文潦,更多体现在决策权和分红权领域袖可膏。    为什么IT产业坚,特别是互联网企业发展如此迅速吻?正因为它有这样的产权结构行世,这样的体制机制褐梢角。做得好的互联网企业线,股权都比较分散杠涵剑,管理骨干和技术骨干都有一定股份汹,可能这是大趋势脯首。    互联网行业资源的竞争和协同缝,最终体现在人力资本价值上膝昏,他们要参与公司的决策和分红借率独。这个问题如果不突破饥柿宦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难始钢缚。   存量是稳定剂栋落斯,增量是兴奋剂    那么渭,内部机制如何变革簇蔑?    1990年我接任江淮汽车厂长签,当时非常困难镣,留不住人弛芍。有些人选择离开矾晒戒,人往高处走黎绘碴,完全可以理解帅荣。留下来守摊子的这些人不容易倦托尉,到我2012年3月退休梗警锈,这22年时间里萍狭家,江淮集团内部机制变革分为两个阶段硅。    第一阶段是2000年以前揉壬。可用两句话概括迁,第一句叫做存量相对稳定蹿碧脐,增量拉开差距铜菇夺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状安吞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酸搭患,可能就有问题翻肆非。因效益提高而增加工资荒,贡献大的就多增洼芍,贡献少的就少增弘匠许。即便没有贡献兽抗,原有的存量工资也不会减少响仑,即存量是稳定剂车效逃,增量是兴奋剂朴程澎。    第二句是有计划按比例增长工资超。也就是说频溜,企业效益再好协贿,效益翻番工资绝不能翻番嚏郎。效益不是很好努,工资也要涨方。为什么嘉谭?因为国家年改革开放30多年凤,经济20多年高速发展剧渺乖,物价一直在上涨遍,生活成本在提高兽炉肠,降工资就是降生活水平笺山。所以我们有计划按比例增长工资幕,以建立工资蓄水池洛,以丰补欠狭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慕梢手。    第二阶段是2000年后笛霓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拒涣。    第一部分是掀姥姓,区域领先的现金收入瓢。和北上广深不好比挛氢,但在安徽及其他城市的同行业者中慌同,我们的薪资收入是高的变傅,员工及其消费能力比其他企业稍高蕾。但现金不可过度发放蔫,这是心理学热。人就这样穗涕拷,口袋里现钞多了后肖谩, 像一线工人尖病蹬,包括技师在内势巾,他腰包丰实了伐裤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伴冻。    第二部分是大福利为阮倡。我在任期间灰武篮,江汽集团公司解决万余套集资建房蔷弥,还有大学生公寓氯醒、廉租房等;自营的物业管理做得非衬氚歉铮好扦,很便宜夏,还有免费午餐履牧,包括洗衣房等诵。有大福利江撕,有小福利摊抱我,五险一金都取上限提诺。    第三部分有限的股权激励妈鹊湘。    区域性领先的现金收入涸签改、大福利模,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趟廊芬,这使江淮汽车员工享受收入不低侥篙、生活成本不高的待遇划检特。也使人才无序流动降到最低忱。我在任22年暗,江淮的人才妊危哼,不管是管理人才还是技术人才熊,几乎没有怎么流失沤乳氨。    外人都觉得很奇怪肯酗。当时有个汽车企业派人力资源副部长挛,在江淮附近找了家酒店停,一住就是一个月抵,每天晚上打电话找人脐,但没有人为之所动潮胺孝。    究其原因柒,当然也不仅仅是待遇和福利畦唤吵,重要的是文化留人掏,怎么能留住人心蛇,这是其一肋卯。    其二蹬挡瓦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妈冠,使员工的成长速度可能更快啪。    其三先, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径韭纫村。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敖挨瞄,但我们有三条路径九挤寥。    一是管理人员成长路径妒醇:管理员惩抵惧、助理管理师舵蔚吃、管理师伯拼舒、二级副经理牧赏逃、二级经理兄、一级经理饶锣。    二是技术人员成长路径庭闺:技术员假、助理技术师氛逆、技术师;设计师瘫、主任设计师稠暇盼、设计总监薄譬、技术中心副主任宏伤、主任等摹。    三是技术工人路径泉笑虱:高级技工峰、助理技师韭、技师茄晌熟、高级技师矢。高级技师的薪酬痞剐络,甚至比二级副经理拿得还多味榔惕。    这三条员工成长路径耪,每个岗位都有岗位说明书惧伟逝。你要申报这个岗位枷盛唇,必须经历什么培训铆溪熔,需要什么绩效忍,才有资格申报馆顷。上什么岗位有明确的薪资标准骗炔,“升官同时发财”凑幻,用人用工尽可能做到公开公正透明狗磨。员工们也看得很清楚狗,只要好好干奠拾,就能够成长酬回。    总之床饭仆,在中央政府大政方针指引下奸邦,切实超伪撤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惊褪腥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革附懂呢。    尤其是产权结构改革下倦,不要消极等待主管部门来安排寞烫喇,等是等不到的仍拇。也不要对现有体制富、机制太多无意义的抱怨胆勉褪,只要动机纯正惹,对国家对企业对员工有利户青,就值得一试涵按,这是我在江淮汽车多年的指导思想锹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哼猜,但一定是基于稳定性插嚼蓖、权变性梧奢、柔韧性基础上的变革凤兢爸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攀。同时切记不管做什么事情讹辱侩,一定要取得合法合规的文件依据掂誓。    在沟通管理和内部运作方面抄朝梆,如何适应政策环境书鹅额,是对企业负责人的管理智慧的考验淘娠探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封论:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涸掣免、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陈。   当下首膜诵,在互联网经济蓬勃发展卵渐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湘范,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抚、汉腾八藉、乐视庐刺核、蔚来宫、Nevs馈栏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谜。但这些新思维挺罚欠、新模式遇到来自行业赊薪、公众和政府有关部门的不理解和质疑箔斧鼻。为此寰球汽车邀请行业专家烘赐、新势力企业领导丘擎、主流媒体高层剖么,就大家共同关心的行业趋势河订、创新模式胳笆履、市场预判等话题展开热烈讨论抄。   程远抹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哦邯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛传悄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夹焊群,也是一个全新的问题涧嘎垂,所以我觉得应该是个很有意思的事驾。今天让我首先来作一个发言凭懈,我觉得是抛砖引玉鲁邓操,我想把石头抛出来蝗熄拾,引出大家精彩的观点唬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粪事,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题石,他们该不该进入汽车行业嵌姑九。大家知道刚际爬,这几个企业全是新人纳,以前都没有做过辩鞍默,在社会上是有一个反响妨腥拱,有一种争议粗,说现在已经非常挤了桶圭,我们已经达到了2500万辆的规模耐落,100万辆的企业已经有六七个了熄,还缺你们陕?你们现在还有机会窍粪稀?我想说这是一个很重大的问题驰,我想这个问题为什么说是战略问题碧钵,中国汽车业一开始就有这个问题辜雄苛。   我的印象中编,我觉得中国汽车业有很多政策臀闭,也有很多重大的事情热结,但是我现在回忆起来裸虽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大店虐查,一个就是开放引进茎烷,也就是合资食汹络,也就是所谓的市场换技术葛。另一个炕,我们做了一件很大的事情方,叫反对散乱差彭警。这么几十年来吓骏,在我们的汽车管理部门死粳盖,我们就不说谁了炔来,大家都很熟獭,都是朋友篓末,现在都七八十岁的人午梅掣。我进入这个行业30多岁搪,已经过去30年了庙乳,这些人现在已经退了径圭吹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抚诽,一个是合资引进雇羔赖,一个是反对散乱差髓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稻娄,即刚才说的市场换技术毒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坝肝,只许有资质的企业做武。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司媚,就叫中国汽车工业总公司嗡。后来滩,提出了南北划界癸垂酿,想要一汽在长江以北删歌,二汽在长江以南泞,形成一个竞争局面奇。这个想法没有实现娶捞焕,当然再早我们搞过六大公司淘疚沙,但是总体来讲贝煤设,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芹。   我在八九十年代写过一篇报道绩丧,我就说中国汽车为何怕竞争仇其逆?其实现在想嫩彪侨,我们争论来争论去就是一条帽,国有竞争渤递泊,我们认为企业太多了憨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畅劝牟。   那时候从国家宏观的角度台,陈云同志提出了一个经济学观点眠计,叫做鸟儿在笼子里飞猜奸蓝,年轻同志可能没有听过盖。虽然给你放飞释希潮,但是你不能乱飞仇菏滇,得在笼子里飞港谐习。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欣粱蔑,所以我们提出“三大三小”橇棋频,规定的企业能造车曹什涝,其他人都不能造车萌,认为进来的就是捣乱到劲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杀骸,后来被总编辑改为无心插柳很镶剑。我们一心一意想扶持的企业搞上去碗偷,但是我们不想扶持的企业又在出现丹廷蹬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面合灵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蝎盟,为什么呢橇?当然是我们的基础比较差叭龄钙,一无资金滤聪卵,二无技术辣姆偿,三无人才掇,白手起家写。这时候我们引进外资五荤恋,有了资金潞、有了技术痉愤耪、有了人才排破,奠定了我们汽车的发展基础沤。但是只走这条路等于缺一条腿侥憋挤,只有引进外资悍卯,没有自己的发展舅俏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疯啥肚,反对本土企业焙侗残,所谓自主企业能恭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牌拉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郊,奇瑞卫财汕、吉利岁、长城士、比亚迪棱款窝,没有一家是合法造车的企业紊赦半,方式大家都知道洞剂封,买一个不生产但还有资质的企业录汀么,就是所谓户口本贩席海,然后就开始造车料李。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暮蔬泻,该死的企业死不了兔动抢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匣,这是一个很奇怪的现象菲矮铺,在其他任何国家都没有这个事情袭,只有在我们国家蓬息,这变成了一种无形资产啤灸团。   所以鞭,后来工信部成立前夕功,在发改委发布了一个通报藕跨,宣布哪些企业要死财让,其实是一个作秀换恋肆。因为这些企业本身已经不存在了榔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陵,就不会有这种奇异的怪现象谷碧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肋,我们把汽车产业的市场化凳归、自由竞争的方式忽略了清爱滦,我们把它当做航天航空管理胎司。所谓集中力量办大事小了颗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的顷卷,像航天航空只发射一颗卫星陀碱动,只造几架航天飞机狠疟素,但是汽车绝对不能这样韩省佃,如果我们中国只有一个汽车企业腊,我们今天无法想象能够达到2500万辆湘驼墓,我们可能还在200万辆以下徘徊犊蜕。   我们想想我们当时的规模贩,讲起话来富粮就,我们一点底气都没有泥,全中国所有汽车企业的力量桑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量那,所以我们那时候是没有底气的娶脖。那时候蔡总经常讲四,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盒玲坝,我们国内的某家工厂境,搞了多少年监?投资130亿干了那么多年没有干上去幌衬,现在回头干干酗,别的合资企业在武汉干140万辆车凭曹,听都没听说过他就干成了灰。   当时我们确实是一穷二白卉微蓄,那种情况下我们引进外资锚襄期,但是不让国内自己的汽车做位硷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恳衔蓟,变成了外资企业拭、跨国公司一股独大劳风,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坞。   中国其实为什么发展到现在这个状况铂庙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芯画戌,在座的年轻人没有听说过掠恢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号遣漓炽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作落控卡。为什么有审批制淮门负?审批制就是为了反对散乱差口差粒,所以你不能随便上企业并。   我们把进入产业的大门关得很欣谂锍础,一方面对产业造成了很大损失巢茂牧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扑没锤。大家知道官,那时候汽车卖多少钱苔?桑塔纳要卖了20几万为础环,当时说两万块钱羌委,八字还没有一撇酷懊,订购两万多辆蛾,在桑塔纳卖20万的时候宦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来眯嫉某。那时候的技术标准己绥、排放标准都很低陆,我们会很快发展起来查,但是我们失掉了这个机会臼。这是产业上的一大失误天滦,就是反对散乱差鹊台赖,阻碍了中国自主品牌的发展汲。   我觉得中国汽车进入2002年呻粗,入世以后就发生了很大的变化俊涪,这个变化就是放宽了甫拇,应该感谢国家经贸委前司长仕授,后来发改委的副主任欧新黔陛,他在这件事上力排阻力缆谭屏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岔酿客,有二三十个企业进来坊纪逃。在这时候饭坞,包括奇瑞葡、吉利桥、长城椽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辅牵迫,所以这是我们企业发展一个好的契机吼女牛,这个契机来自于好的竞争娠惋。   现在大家没有再说反对散乱差湘害,但是这个毒瘤并没有肃清下竟,现在要有一个新的品牌出来貉,我们第一个想法就是它该不该出来环炭抖,又来添乱偿。所以在这种情况下老迫欺,汉腾出来以后剖,我当时也没有太明确的认识犊勉,在网上一片谴责声的时候交骇撩,我就意识到了这个问题式细蟹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芍肠湍,大的打败小的惕剂奖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妨纶,快鱼吃慢鱼亥幢。汉腾给我一个启发痰郴少,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲太举炯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妈,今后还会存在呈认。   现在一汽菊赡仍、二汽非常困难剧纲,包袱非常沉重硼仙聘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摹恕,但是最近连一辆好的车都出不来珐炉洪。现在真正有活力的企业是谁呢汝?是长城咐、比亚迪陛缔挽、奇瑞段乒拼、吉利譬雷戚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胳,让大家不要惧怕竞争雄,竞争只有好处惺米儒。我们老是说过度竞争纬居痴,实际上没有过度竞争能牢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辨拎黔,经济规律本身有一个调节作用筒,一旦过度竞争它会自动退出辱础孪。   我们的出租车管理很失败厩航,就是我们怕过度竞争希褂捷,我们把北京市的出租车限制在7万辆泉当,因此打车难椿、打车贵溪刀颊,群众怨声载道礁耪。凡是放开竞争舍,像家电产业大家都知道劣波奉,为什么发展得比较良性呢图?就是因为放开竞争投梅纤,是不是先来后到呢沧麓假?我们现在想想80年代捎龄,61家电视机厂秸,现在上哪去找腹才纽?大家熟悉的品牌狄户硅,北京牌撬香脱、昆仑牌纷翰,我前天在飞机上看到长虹猩帆,长虹居然还在漏,出乎我的意料垫激。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盘淀,现在新出的电视机厂珊葡,TCL过去有吗骋?就是长江后浪推前浪屏嚎,我们永远不应该对后进者说不喷辨凹,我们一定要这个变成一个共识崇,任何时候都可以有人进来坊擦。就像他们说的藏评惕,任何一个行业都会机会形铝。今天在座的各位都是新进来的些芒,我觉得你们的机会大大的有鳖。   我的砖头就先抛这些睛董敌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挡奢:沈达炜 版权作品谅反,未经环球网Huanqiu.com书面授权及亮擞,严禁转载绍扯,违者将被追究法律责任外。 获取授权" "  徐和谊说瞥,当我急的时候吉赋掠,老唐一乐拒泻陶,哥儿俩(的配合)还行检倍虑。双方都是坦诚的心态缕法信,就没什么谈不成的事情荒临并。    唐仕凯则认为释,戴姆勒在中国与北汽的良好合作污溺晒,基于双方的相互尊重规都。合作中玲,尽管文化不同瓷、目标不同姆稻,都能坦诚地交流浩谅,达成一致乘浚裂,满足消费者需求项。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敝仆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惫疗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯久,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘲妇。在奔驰E级轿车之外歉壁巢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胁蒂矢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敞,徐和谊说铰,关键在于双方的真诚与坦诚撩,这与我们的性格有关雌。我的性格是直率湾垛,而唐仕凯先生则是含蓄享记谴、温和释奖,哥儿俩(的配合)还行菠栏仟。双方都是坦诚的心态梦,就没什么谈不成的事情饲。    徐和谊谈到窘清,合作中肺,彼此考虑对方的文化蛔察跺、体制摹勤,对对方的决策机构都很了解哦驮措,也想知道对方的想法退揩,并多从他那套(系统)思考溪建肌:靠不靠谱碗糕梯,可不可能勿把。不能瞎白话敖孪咎,不能伤和气票扭,所以就越合作越顺利泉苗。    徐和谊认为锻奈钩,随着后续工厂和产品的导入屏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坛圈镐。    他还打趣说喘,唐仕凯先生文雅晶耸,当我急的时候涵阜,老唐一乐桅,我们的搭配非扯ⅲ合适霓渐。    唐仕凯则认为卉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捐蒙,基于双方的相互尊重碘。他说寞,我们与北汽之间有更多的共识瓮斧。过去几年的合作然,大家互相信任似晴歇、持久讽泰、坚实葛篓。我们有德国人的执着艇、坚持伞蠢,在双方合作中欠吮,尽管文化不同律坟辈、目标不同嫂男,都能坦诚地交流潞嚷去,达成一致苯蓝,满足消费者需求锨丸女,也能让优秀人才有合适的岗位般焕。可以说袄玻,北汽与戴姆勒建立了最好的社划阿、双方互信的关系惶坑。    另外歼苗橇,唐仕凯指出牵,中国业务的发展佳狙届,离不开经销商伙伴的精诚合作霖课,他们积极履行对消费者的承诺缺恳、关爱凭粱窘,也与我们建立起非常良好的厂商关系徊攘。    他强调安几,我们与北汽的合作策修辣,增进了双方的关系观。 全新长轴距E级车上市现乘概佟,领导合影(右二为徐和谊豢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手但,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说才端圣,目前挨版肛,我们的合作是最好的辉录。认真总结以往的经验颠处、教训论,特别是过去的错误胳,接受媒体的帮助金、批评趣效阔,因为大家对我们有更好的期许涧翻铂。目前嫉八,我们仍没有达到自己的目标唾,在中国市场还是第三名陶赣霉。但是保晾龋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窍此。因此协拱撑,我们还需要精诚合作胜互蓝,力争打造一流的企业;精益求精风世千,建立一支一流的团队菲。毕竟库题井,我们的公司和事业都很年轻茬俊顾,在发展当中最重要的还是关乎人叫。因此苗,我们不能只顾眼前蓄蹲衫,应当放眼未来杀萄,希望取得更好的位置譬昂煞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑焚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫌死:    各位领导量粳、各位汽车界同仁桑枯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醒裂翟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计我屡。今年论坛的主题聚焦安全嚼罕顺,我觉得非常有必要呵杠潭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涉,已引起全行业和全社会的关注疆狡。    今年以来堑亲即,在国家和地方补贴政策的助推下酱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情内娟,1-6月抛暴藩,新能源汽车实现销量17万辆焙疾亲,同比增长126.9%咖诬蜗。其中纯电动实现销量12.6万辆擦擅昧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆僚魔该,预计到8月底趣,全年6万个新能源指标就将用尽秘沙另。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆认,同比增长170%缔奇晾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偿。    但随着新能源汽车销量猛增慰,其安全问题也逐步凸显盒碗骋。仅今年上半年蛙,与新能源车相关起火事件就有11起始丹,事故原因涉及到电池杏贡钞、材料慌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秆复先。不但给事故车主造成了严重的生命酗搬谴、财产损失聚灭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧罐,极其不利于新能源汽车的推广瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庇迷泡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拟揭,新技术新模式尤其如此边。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处曝好、火车一度跑不过马车伐、人工智能行业也几起几落埃蜜休,每次都面临着必须攻坚的难题丧郸商,并随着问题的解决才获得新的认可凑。新能源汽车行业也是一样破虏谅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进小师,在蓄积了一定的市场规模之后夯丘哎,开始到达一个新的平台期风弛腻,开始面临这样那样的问题骚添撼。而我们认为粒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赫那摊。    首先焚须微,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伎秦其。    今天我们面临的新能源安全问题际,一部分是技术问题釜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叮祟。但更多的是行业规范问题护,由于新能源汽车市场发展太快闹那阔,行业法规建设相对滞后化,安全法规不够健全镐歧檬,相关标准缺失燃委侧,再加上消费者安全意识不足白河,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等需商苯,共同导致了一些安全问题的出现鲜博。作为一个新兴行业苦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弛四好、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度龋,这是新能源事故频发的原因匠疆宏,也是新能源发展到当前阶段糖拍,我们必须着手解决的问题秽。    其次投技畏,安全问题是消费者关注的基础痛点怀,必须全力以赴加以解决愤春猎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侣垢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恰娄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菜。我们经常说僻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惩藏,但是没有了安全这一基辞骸,里程的远近本身也就没有了意义笛棱竣。新能源推广几年来故党面,市场上对安全的质疑之声始终不断辉,说明广大消费者除了里程焦虑孟,还普遍存在着安全焦虑巧退衬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑需阮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藐让读,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡报朵燎。着一把火就可能会毁了一个行业咎,在网络时代这种心理传导完全可能发生碱城。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理方,必须将安全问题作为头等大事来抓看程,否则就会被消费者所抛弃桥柑。    最后檬坪块,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拔都扑,也是发展的动力源藏必。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狄妊牡,才能得以持久生存雌。千百年来割,人们围绕着使产品更加安全可靠肩态火,不断做出创新涣曝。及至今日虐铜,我们投入无人驾驶汽车捅目、智能网联汽车的研究上颗,很大一部分原因到厦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障避身诚。新能源汽车作为面向未来的产品申,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变使失虹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袄饰曹。    由此可见柿诞虾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屠吨,粗看起来林林总总性,不一而足;但是究其本质坍,核心还在安全檀淮。破除了安全问题人,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秒阮港,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题懈刚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高编,而围绕安全问题不断攻坚克难帽,新能源产品和发展模式将不断创新挽分奔,不断创造社会价值填。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者观,我们从一开始脆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盗,从战略高度提升安全性郴,居安思危廖衫脚,未雨绸缪痕孟示,从研发帕、生产到售后服务笛哦创,都布下层层防线散辜惶,确保产品万无一失媳位。    一是在产品开发上加强安全功能设计程,从源头上提升安全性蔡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笛鹿。从产品的开发设计阶段陪歼,我们就从整车控制履、动力电池玲旁脱、高压安全等方面以高标准进行设计恼懒。在整车安全方面尝峡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匠纷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计松写。在动力系统方面霖款,我们从材料煞、电芯钳仿提、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涉境,降低电池短路和起火的风险妒。在高压系统安全方面绘遣,我们从防水渐、防火闪碉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计让,高标准强化安全功能死适。除此之外滇虎,我们还充分利用智能网联技术效,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛇顿,建立事故应急响应保证机制肋,为新能源安全使用保驾护航撼卞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吭,以高质量产品确保安全黑陪门。在新能源汽车快速发展的同时赋,北汽集团不忘发展新能源的初心陕楼酬,严把质量安全关襄妊。北汽新能源生产的每一款产品讳比,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乐骆刹,还要对电池姬虎蒲、电控系统进行严苛的测试与验证霓痕壬。目前查,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沙,其中电芯安全可靠性测试标准42项狠怜,电池系统安全可靠性测试标准50项湘屋,BMS策略安全可靠性测试标准33项诉廷够,这些测试包括长时火烧测试莲室、电池剖切测试差、极限跌落测试和电池浸水测试等纺。同时儡妊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位促。上半年悸,北汽新能源接到订单2.6万单彻暮,但在资源不足的情况下狙缴溶,我们严抓质量关闻慑,绝不为销量而粗制滥造千那死,最终完成15052辆的销售任务翅,订单满足率仅58%聚烘,但却实现了上0事故率的优良成绩凸。    三是加强售后服务与培训勤,让新能源车用户买得放心捎阂,用得安心匆敬篓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障零剿捅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镣惯沽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胶睦,包含车辆保养叼、车辆维修肆、紧急救援亢淘躬、充电设备款、增值服务溃乒、客户关怀等多项内容抠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芜攻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查台江、维修面,并对服务完成情况进行跟踪监控华,形成服务闭环设搂龟,确钡任练罚客户满意胖捎酵。同时竟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涡阿芬,对车主进行说明和操作演示匣,并规范安全培训流程违计,提升新能源车主的安全意识巷糜充。在此基础上姜,我们还创新营销服务模式奥诞论,今年8月12日茎角,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脓凳身,不仅具有推广新能源车的效果恫点酸,同时可以让车主及时更换梅、检修旧车上的老化电池避骡,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹈、环保穆、高质量的车型科吞补,给消费者更安心的消费体验捕幂。    各位领导土度、各位同仁荷:新能源汽车作为一个新兴产业既坪钢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猎,出现一些安全问题官偷肋,这在快速推进过程中也是难免的晌衫辈,是我们必然要面对的问题泊苛。因此新能源安全问题匈,绝非某一家企业能够单独解决芳蓬烈,它需要我们整个行业的协同并进得双竣。    有鉴于此坪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杰香,不能因噎废食岛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心簧取伴,牢记我们新能源事业的战略使命勤厂僻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念襄摩巢,以持之以恒的韧性闻效补,推动政府羡、科研机构罢坍、行业协会甫、企业乃至全社会开放合作本遍,不断建立安全标准毖许歇、不断规范行业行为僵监、不断推动技术进步灌盖冠、不断优化消费者使用习惯敲港掀,不断实现新能源汽车行业成长成熟仑汇、发展壮大谢攘圣,实现整个行业的可持续发展氦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉铃凌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颠,各位领导胚佬查、各位专家顷,业界的朋友们火矫:    大家好!今天衫筏,众多长期关心鲁烯、支持中国电动汽车产业发展的领导氓部钙、专家和朋友们齐聚郑州道臂,共商大计瞧曝江。作为本次论坛的协办方摩糯,请允许我代表宇通公司感,向到会的领导砍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瘁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讲粒珊。    近年来玻,国家出台多项重大政策陌,从顶层设计淳瓦废、推广应用嘎魔、税费减免赤、购置补贴堪、生产准入湾、基础设施等多个方面棚剖,保障新能源汽车产业健康快速发展碌。客车作为电动汽车发展战略的切入点降,是电动汽车普及推广的重点领域垮累定。至2015年底架譬呕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筷你,占同期所有客车推广量的13%菠,为城市节能减排屁、绿色交通出行做出了重要贡献拣仿。    财政部劣、工信部缔怯拒、科技部赤叔泼、交通部擅割、发改委等部委菊聚,通过科技计划胎蠕、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜡伞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篙览啥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耍尽:节油率豌掸、续驶里程等性能不断提升棋曹,动力电池能量密度倪辱、驱动电机效率等关键技术迅速进步搜凡凭。    具体来说嘘剂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肠林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成端华庐、节能与控制技术方面已实现了自主研发痪锹,大部分电动客车均采用国内自主控制器吵位,整车性价比高澄,满足市场需求啼并,节能效果得到消费者认可秦。    二是动力电池性价比显著提升饯森霞。动力电池狼、关键材料国产化进程加速仇,安全性和工艺技术持续改进案鹿写。与2010年相比娘,动力电池能量密度提高将近一倍翅巷鄙,成本大幅度降低炬。    三是驱动电机技术水平进步明显嚎睹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钱,在功率密度羞、系统集成度和材料利用率方面显著提升膊炭呐。    同时堡,我们也应认识到宏,国内电动客车研发试验能力有待提升就,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岛廖母:整车可靠性蹋小、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力书辑杰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整都沙,寿命然、低温环境适应性碘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后是。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向少去。    马凯副总理强调岁殿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障示捐。电动汽车由于安装了电池楔卜、电机惯、高压线束等高压部件荆,给整车安全性带来了新的问题谭,而电动客车安装电池容量大泥、整车承载人数多掣清洽,给整车安全设计提出了更高的要求米丹。    因此钝弊,电动客车必须从防水奴黄、防火沸、防触电喘崩、乘客逃生舜凭、事故处理等方面综合考虑曝,从研发制造媚伟、运输存储伯、维修保养惨迫、报废回收等全生命周期各个阶段着手猎,在电池安全施略桔、控制安全狠、高压安全问籍、电磁兼容等方面进行技术攻关怪廖,全面提升安全技术水平孝。并对车辆街咖、零部件运行实时监控龟,起到预警作用底恍,保障大规模安全运营懒狡。    宇通自1999年开始研发电动客车杆辣,持续加大研发投入铂话,得到了国家部委惕拧、河南省政府和各位朋友的大力支持荡未冀。未来桥孙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捞响耙,围绕电动客车轻量化目十、智能化痰粕、网联化以及智能制造等发展方向伺凉,立足自主创新沪,掌握关键技术细,提升安全水平扦轮,促进电动汽车产业健康快速发展荒胳衅。    但同时拱挖幌,为了推动我国汽车产业的转型升级枪全,实现2020年500万辆的目标飘槐,我们依然任重道远廊赎。行业的健康发展轻八,离不开国家政策和社会各界的支持膏筒搔,我们建议拷融:    继续支持产品品质提升和新技术研发坦绷钦。在纯电动献、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侵沤晴,研究开展创新工程二期项目等躬,助力国家下一阶段产业化目标的实现泌。针对燃料电池客车沦,我国和国外先进水平相比还有较大差距绣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缝,尽快解决关键技术问题帮票,推动产业化发展市雇槽。    电动汽车正处在新产品推出的初期讳桓钾,技术飞速发展匿蛙铺,面临很多未知领域的挑战缝,这些不确定也带来巨大的创新机会汲虾节,是企业试巩、行业和国家的历史机遇苗痢,也是赋予我们的使命和责任沃部,    我们将坚持创新村,努力实现产业转型升级和健康持续发展襄习柒。    最后猩砷讨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少瞳垃:李芳" "陈清泰句:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骋仓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”昏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叹喝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗜讥宋,回应社会的关切适慰沃,引领行业的健康发展谎丸遍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芹乔,广泛交流膏救、献计献策童。    首先是创新引领问题奴填。    去年岁檄彻,国家多种政策的叠加效应充分体现柑耪浩,电动汽车呈现了爆发式的增长性。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%响,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善律彤,并得到大多数试点城市的积极响应静授部。更加可喜的是摊,电动技术逐渐被消费者所接受深壁,潜在消费人群在增长钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是曙搓,总体上疥厢显,这还是一个政策驱动的市惩怠,它的不可持续性已经开始显现揭泡。从今年起插势,国家补贴政策开始退坡翻栓。种种情况表明疟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啸热,相应地汤诬恢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拴鄙罐。购车补贴的退坡顾烽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型古。也就是在购车祥畅腺、补贴逐步递减的同时癸黎糕,政府应在研发环节加大支持力度苹,集中资源支持在动力电池朵航窖、核心零部件泉凹、电控技术眷姜、轻量化睦拈、智能化等方面突破技术瓶颈甭敬废。    另外挛庭鼻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糙蹭泊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等交涵题。相应地呜存襄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膏当曙,大手笔投资于电动汽车科纳裳。    这一切表明辫可,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铺洛牟。    由此看来行铣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歇度宏。    第一徐浩沛,政府补贴政策进入退坡通道林,电动汽车性价比提高的进程浇峦,能不能跟上政策退坡的进程肃脊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黑卉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娥拜。    第二驳庙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啪艰归,中国肯定是他们的一个主要市场目标季。能否改写我国燃油车发展的历史哪拘烩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓶腹,并建立起较强的国际竞争力俺极,这是政府和企业必须认真考虑的问题广祷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术归恨僵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栏饶嘎。    因此菩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怂,那是在强政策激励下的增长趴,是不可持续的衡款。有些企业一门心思地追逐增长娠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杜罗茶,却放松或忽略了创新和研发身宛。    应该承认揭碘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驹烘溯,性价比还是偏低的示羔蹈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淮低,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迟谴,理性地配置研发和产能扩建的投入腔搬。    当前裁吧纽,我国电动汽车正在向成长期转型阑拼伍,这是一个重要的机会窗口枢。从全球看怪牡草,电动汽车的技术路线还有选择的余地荷,核心技术尚待进一步突破卡删其,关键零部件的壁垒尚未形成驾抄酗,信息系统还在发展供,品牌效应还未发力吗锑煌,商业模式正呈现多样化翰。可以说猛习茂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闷忱溯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略米歼墟,有较好的积累博。我们又有全球最大的汽车市场支撑反谷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伐捅顿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骡惩,潜心打造核心竞争力榔廷狙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美列轮,另一方面可以与国际巨头同台竞争媚。    电动汽车和燃油车一样粕屠耪,竞争力的核心是聚集优秀人才葱四似,拥有强大的研发能力呕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应补。对于汽车产业来说熬,生产能力的扩张是相对容易的碾骋棱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的儒突。但是聘捌穷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尸漂邪,因为那充其量只是一个泥足巨人腺笛蜕。    补贴政策的退坡内酥钢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量取倡郊,补贴导向将让位于市场导向狄,让位于创新导向铺假。优胜劣汰作用将被强化恕变,在大浪淘沙中剿,真正能站住脚的别百冯,将是那些具有创新能力莫咐疗、掌握核心技术迷寿底、具有品牌效应的企业丢吾呕。    关于安全保障的问题翟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烙景挤,特别强调要重视电动汽车的安全问题阮粉。这也是全社会非常关注的一个问题甭公,是这次会议讨论的一个重点律。    为开好本次论坛弛请行,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脚,并将在本次会议上发布调研的成果哨险局。    汽车的100多年发展史说明睛敬,随着人们生活水平的提高弊,出行机动化是一种必然的选择搐。但是糠问次,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焕碍糯,电动汽车处于起步阶段户,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冕,还存在由于能源结构改变而带来的疽韭咎,诸如高压电路奢庐环、动力电池等新的安全问题富奔。    因此辨酱,在电动汽车市场快速增长的时候蔑歧脱,安全应该引起特别的注意侣,无论是整车企业菱厕毁,还是零部件企业前到,对于可能出现的安全问题概,都要诸项排查轮垫典、及时发现实牧艾、找出对策嘎城,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寒狈。即便是这样蠢,进入市场后的汽车仍可能出现问题桑,这就需要继续跟踪淘,不断发现新问题靶,不断解决问题晶茹,必要时要召回已经进入市场的车辆彩财并。    应当承认迟须,电动汽车技术的成熟度还不足宛卸绅,市场考验还不充分槐,消费者的信任度还很脆弱汐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展性。从这个意义上说额坷,我们必须把安全放在首位伯。因为安全是一个否定性指标劳,世界上没有绝对的安全赁廷,但追求安全是企业的天职返,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔚不,要以更多的投入斑,在设计剔饭雀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挟壳。我们绝不容忍安全隐患胳,但也要宽容失败挨,因为这里存在着不确定性狼。    安全也是规范出来的逢络报,要高度重视标准洼、法规和监管的作用捎替嫁,设计安全的标准和法规亮,有些是科学的研究和论证定下来的嘎息净,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墟睫髓。企业必须严格按标准和法规生产彭挖、管理和运营忱蹭,监管部门则应该严格执法媚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盎,绝不能容忍劣币驱逐良币赎莎。    今天抖篇钨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逛颠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诺狗,它还缺乏充分的应用考验蔚室胳,需要未雨绸缪涵耙腹,防患于未然干伐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时革卤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兑,各位同行妙癸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饺衰琼,每个桌上都放了一本系匈妙,大家可以直接看牡武。前面上半场我估计是大家最关注的缎,有一些政府动向操偷憋,他们做的干货钒盎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浓熬擞,我只讲讲技术辈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垢抛,有三个方面等,有些技术方面的内容是有相关性的淬,政策本来是张永伟讲的寡村篮,我在PPT里基本删掉了鄙冈,大概带一点佬。    首先讲一下电动汽车安全的技术舷修供。电动汽车安全技术我们分三块体骚,动力电池的安全辨绕、电动汽车整车安全默、充电基础设施的安全星。首先是动力电池的安全性齐攀,是最基础船、最核心的朗庐席,包含了电安全说规、热安全疏樊、结构安全等等系僻纹。    我要先从科学的角度说一下覆。如图(ppt)瞳,这是电动汽车动力电池的基本特性绦,中间可以看出我们锂电池安全的范围粪瑞,一个是电压腔、一个是温度貌媳泡,对电池安全来讲檀,这么一个很小的窗口里才能安全工作放,如果温度高了会发生一系列的反应惧,就不正常了篓玛。我们具体来定义一下这些温度憨函眉,这是做一个严格科学的实验斤,锂离子电池的热失控杜、温度变化恕欠谈、温度和电压变化的过程骸。有三个温度盗,T1叫热失控自生热起始温度肺藤,这个温度一般在90度倍,接近100度孺灌括。第二个捍翱乓,热失控的触发温度嘛,就是说热失控要开始了毁。第三个坎黑,热失控的最高温度汝恒,代表了释放能量峡臀介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)人,给出了一系列的各种类型的动力电池睦莽,比方说三元的NCA途、NCM诵盖、锰酸锂的惨饺默,钴酸锂到、磷酸铁锂浪舒迷,还有钛酸锂的控锌酵,从中间就看出说,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驰,总体来看架渡,热失控最高温度比较低一点脚旦,这是钛酸锂的舵。    太过于学术化一点赏肖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吮巍。热失控搞,我们先从热的角度拐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奋,我们的SEI膜就会分解惜痛、负极电解液也会反应鬼猾,隔膜机制熔化险迸,再到正极分解贪、电解质分解高,最后就涂层崩溃宿,大规模的内短路电解液燃烧刑,就形成了热失控雷童凯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莎。    另外一个问题筷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓄创,像放鞭炮一样世犊,一个单体发生热失控能量还是有限的弓,如果在整个模组系统中间扩展曙,这个能量就非常大了婆。我们说其实不在能量的大猩强滥选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了到,但是并不是一个危险的东西邯戊,关键是没有瞬时释放堕煽,这是一个瞬时释放的问题票骄孰。    诱因辫翅柔,刚才说的是过热引起的贺烧,还有电的和机械的菩,电触发棋铃疥,主要是过充崎册董、过放等等图龄轨,尤其是过充嫂拷荆,过充引起的热失控是紊害比较大的饥绿圣,这是它过充的一个过程和机理遍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掠。还有机械滥用副寺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搞盗桅,这是在网上搜到的底盘的切割实验斯嗅捞,专门看它怎么样仟,机械诱因就会最终引起短路弛。    第二部分头鹿谓,整车的推耗,现在我们找电池厂开安全会仓泵,电池厂就说很多问题是整车引起的傅,不是电池的事泛咎净。的确处蜂驶,很多问题不是电池本身造成的权,是外部原因饲骏蜜,整车廉,比方说碰撞会引起彻纺,电气安全添人慕,还有功能安全砍,重点是这几方面络楞汗。比方说碰撞粉枫,碰撞是最容易引起沦嫡达,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彤坷宏。第二雷,各种原因的电气线路短路引起着火薯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贝,电机控制器颧碎、电机电子器件IGBP短路了拨,高压抨琉、拉弧价仿冉、多处熔断氢男锭,整个就全烧掉了柑猫,这是控制器烧红了康。另外一个贡愁,比方说前一段时间南京暴雨之后脊么睬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慌怂。功能安全巾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柒脱橡,电池管理系统死机箔,但是充电机不知道你儒讹,继续充轮,充过头了金,导致了安全事故轰疚限,一般150%会大规模的内短路倍,充过头150%断登掠,不管是什么电池屋侥,包括钛酸锂电池湾惊,如果充过头也都会热失控的危愧,虽然我们知道钛酸锂非常安全铰芬,但是过充之后过压也会引起安全事故但。    第三纫赶舱,充电基础设施的安全律肚按。尤其要说一下充电设备的安全问题茸萄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好类临,它的防水窟篮、防尘盾、防腐蚀够、漏电睦、短路保护等等寝,各方面存在一系列问题背顷捶。我们开了基础设施安全的研讨会港嗡,大家提出了很多问题胆垂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纫瘁铜,我不在这儿过多讲横盟。比方说叼,我们荣威550就是非线充电着火滔帅,自己来安装这个乐崔,比方说外部的“三防”坝陇,内部走线的零乱赎,不按要求接地等等驰,这都是我们充电设备的问题炭熬。比方说全生命周期状态的监测告、管理体系的缺失使,线路老化之后也引起很多问题恰潦采。尤其我们在研讨会中有专家提出勉挎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蚂,因为那里头重现事故之后就会特别严重泥害烤。    我不要都讲问题惜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果告。    第一恰锯缓,说一下全球国际的进展忿聊冯。我们要学习几个公侗,一是安全防护方面辈侨骑,比方说日产的电动轿车Leaf茫墙,现在接近23万辆快,没有出现过重大事故擅湾埃。它有一个安全防护的设计体系亲徊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钢,而不是说不能做到安全鸿。人家做什么沟攀酞?首先量榔,有很好的防护设计理念髓,它的防护奈,首先防控事故发生氢耍,其次一旦失效钎膏骂,可以失效不出事似将,再次办,出了事奇赁习,把事故控制在一个可控的范围横蕊本,控制在接受的程度跟燃油车一样瘫。是这么三个阶段天,从电池设计疵店,到最后可达到的安全目标酒轿,是一个全方位的设计理念乌。    二是设计开发方面罐,遵循了严格的V型开发模式辅舞,从电池包寺、男穑块枷乔、单体挟、材料膜坷敖,从设计层洁、验证测试层碘,是非常详细的苟返,包括底层的电池材料拐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霓撑点,我们国内的电池厂现在还很少用这些屉摆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堕耙,其实这些我们都很熟悉矩帛瑰,比方冲击显岭、振动俺贬、挤压乖凰、跌落贩,那芗疲块跌落落氓、单体跌落等等裙侵巨,针刺席冯嫌、极端的短路轨乏汀、火烧泡队尸、热循环念醒,有温度的高低温循环实验肉惮芜,这个好像我们做的不是很多罢脐,气体分析等等冯,这都是全都做的酮,这是我们跟日产合作交流的性麓,我觉得还是给大家分享一下纶狙雄,很有意义的惩矛。    第二叛锣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)世桂帅,这都是公开的速。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擞闹痉,这是一些主要的专利涸瞳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溜墨躲,这就是一个完整的过程破忱讼。由于成本比较高胳炒,其实没有在它的车型上全面的推开删虐。    另外一个值得一提的跺,特斯拉的碰撞安全性稿抗傻,从设计的角度匙陡馆,应该说借用了一些非常先进的方法麻袭巨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竣,发生事故之后普喜烘,非常严重的事故也都是安全的汲撩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扣伴,当然因为它有别的安全性渴加沸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苇隶兴。    第三删触,这也是公开的资料驾,三星的电池系统响方。重点看一下电芯层面超峦,这是90安时内部并联四个单体电池互洞荷,一个卷绕式的方型电池牛时,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讲,一个是过充保护光括典、一个是防爆阀科好、一个是保险丝底昏喘。我只说其中的过充保护腻陌们,这个电芯的外壳是正极吃,有一个过充保护的阀且,当内部气体压力增大之后猎蒂广,把外壳的正极跟负极直接相连眯宦柿,短路渴,形成大电流侯监,外部短路低嫌褂,过电流之后保险丝把这个断开翰磐顺,这个我们是值得学习的勉。也就是说在电芯层次进行材料悍、电气微砍、机械系统的系统设计还是很值得学习的佛缄街,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腿凑,其实它把单体电池当成了一个小系统仁,我们可以对比一下文晶拷,日产电池的亩料匕穑块相当于三星大电池的电芯伪慨想,就是日产是小那卸伟牵块熊软,三星至少客车上是大电芯抗离。    未来趋势来看敬宠随,现在工信部300瓦时蕾戒该、350瓦时都是这么高的瞧分,这是国际趋势栏,没有办法膝,大家都在这么做磺,10年内我们真的要到350瓦时嗓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豁抢片,2020年300瓦时应该是没有问题的笺匠,这个从比能量角度是可以做上去的结,成本也会降低抚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的此,比能量矗安藐、安全性是一个翘翘板衅毖,所以我们现在都出这么多事绣傅腑,下一步300瓦时峦浅挽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渡尚灭,我现在牵头中美电动汽车合作劣陛封,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碗,这是最核心的下一代电动车技术氖房。    说说国内的巴莽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芳屡,待会儿再说问题偷团墨。正面取得成绩魔,从材料体系檀寝惭,三元正极底踌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爱,比方说在阻燃隔膜渐、阻燃电解性版混窃、阻燃安全性也都有创新拣,取得了进展怒。从单体电池产品的检测结果来看完,跟国外也没有特别大的差别柿。总之灯,从统计结果来看畴,我们和国外的相差幅度不是特别大城手屡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甲库嘶,总体电池的安全性保持还是不错的尸圈,这是实验的东西硕榷淘,严格按照了国内国际标准毋项,因为我们的电池企业也跟国外配套劳啤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲍,所以我们其实国际的标准都是满足的母椽粪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尸。我也举一个例子唱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的对刃。刚刚说三星的有熔断器捶、过充保护器颗澄耪、防爆阀墙,模组的我们现在电池管理系统等等感,还有一个问题截绦拷,自引发内短路酥怕匆,这是一个问题昆,我们的制造杂质被迪、经常小规模的过充过放喊逛辟,长期积累以后会自己引发内短路路,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒋,因为不好重复实验缝丁,我们首先做了一些重复实验的方法廉牛兼,把规律摸出来了樊枷,这个短路会形成三个阶段虱,内短路的第一阶段催水谐、第二阶段桂文、最后一阶段思氖畦。第一阶段只有电压的下降壕溶、温度基本上变化不大舍驴淋,第二阶段愁娜,电压下降同时温度有大幅度下降味猜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尾荚。    如图(ppt)茫,这是替代实验潞竟铆,这是算法零径角,这是短路的测试实验栏,这是结果沁溃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞘扣长,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程文居、内短路的阻值都能精确的辨析出来辨,提前预警热失控事故和。    整车安全恃溃食,首先是轿车安全锋乏,比方电池的防水盒,跟整车关联度很高搭殊,因为静态的防水隘,放在车上不一定防水泛豢份,现在都知道IP67雹叉,其实一些厂家都做IP68了氢诵式,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的签皇汗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郊翠,我们如果做得好是完全没有问题的胶爬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计集,这是我们做完的设计赋徘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全火陋,这好像是我们比亚迪的电动车醒顺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陆梦,做得好我们的防水比燃油车还好滩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驶晚,关键是我们的技术到不到位赂,所以我们来谈安全问题应该这么看刹舞掣。    第二葛速,轿车碰撞安全搔母,我们做得好的企业也是不错的舞拇缮。举个例子能喉,长安的毒年,为了达到这个标准要做一系列的研究工作齿讨烽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的洗册晨,这是产晚片蚀、学辅缴梆、研联合研究的客。甚至为了将来的发展蜡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碾。而且电池包不是越厚越好邻,如何又轻量化午刑、又防撞赏股炽,在优化设计方面也还有很多工作可做享谩。    第三补,整车电池系统总体的安全保护心。我觉得我们通过上次的整车交流会洗坛寂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摧堵赴,大家都觉得还是非常不错的尸熊蓝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妥巴兰,尤其是轿车企业是比较好的燃,分层称谈、分级做的是非尘樱好的悄惨,比如说高压安全管理系统苯。就是说只要按照严格的流程来进行开发股,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的多。    另外我提一句客车翻想鲁,待会儿宇通的汤总还要讲的脑浅,我不多说了盼墒,他们有成套的方法来保证安全性馈喜。    最后换,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烈类诡。前面领导都说了鸿,多少起多少起晾疏,这是从2月份到7月份统计的10起以上臼囊,7月份多起来了线健咎。现在存在的问题芳藩,我们在报告里面有详细的介绍孙背闪,我在这儿时间关系也不说的太多了库媚。总体来看划,我们安全性准入门槛要提高麻戈德,所以现在在指定各种标准蔚,要进一步提高标准藩狄但。当然还有一个问题还棚校,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兔,因为充电桩跟车的接口是老的圃诽,现在要搞新的橇殊缮,新的总体来看是更加安全的峨桥煤,老的怎么适应新的勒谦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的句另,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菜。    我们的发展建议错冈焕,我也不详细介绍了貌,因为我们在报告里都有权翁,永伟会比我说的更清楚一下雾。    第一个肪涣,完善安全标准舌堪,制定更加严格的安全标准坛呕。最近客车安全标准畔、电池系统的安全标准割,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晌啼啥。    第二个吕秽,监控体系党恨衡,现在当然都有监控系统抗霓,马凯副总理上次也说了唱踩,监控主要还是要靠厂家监管伦秤,不是靠城市最后的那一级略,最后那一级你也不会给太多数据筷舒,数据最多的还是我们厂家自己屏,我们最有能力监控好皑熬绞。    第三个茶佛,强化充电基础设施安全管理炯玲酸,严控地下车库佬吮拣、高危场所充电设施建设与安全监管稳卸。    第四个际构,改革检测体制獭节五,我们建议建立新能源汽车年检制度汹桐,传统车要年检海锣脚,新能源车是需要年检的嫌难,比方我们防水爽剑、防尘性能论奋,新车是好的凹,老的就不一定了腑,我们的绝缘性能美祟绿、漏电保护等等是需要检验的须幌暇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的连,这都是很重要的督。    第五个娩靶,建议改革行业的监管体系栏途,现在我们是准入亭昏,有几千个车型勿工,客车是很大一个数里伯,很多厂家都进来了沽厕回,不能说让谁做歼色插、不让谁做惭,我想将来要引入事后监管的体制氯拐渐,谁要出了事要负责杯降侵,要召回通费监、吊销执照骡、取消资质绍妥挂,甚至取消你不能再进入这个行业泻趴褂,这是我们建议的要加强轮损,否则这件事情没法弄梗睹杀。    结语三句话判昂谋:    第一娥端匪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霖僻,为什么是“命根子”归宝芯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帆婚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盗?我觉得怎么强调都不为过善,所以我们要警钟长鸣豆绦,高度重视染,大家都是这行的从业人员等按,都不希望这个产业下滑倍享,但是为了做到这一点蹲,必须要警钟长鸣炬系,高度重视悲肛。    第二恐潜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吴藉祭。想性能大幅提升恰,大家都希望300公里场、400公里芒搬现,客车也是要提隙,高比能量电池是必然的趋势臼醒敛,往上提的瓶颈技术就是安全灿啦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斗架泪。所以随着动力电池比能量不断提高屎,电动汽车安全技术的门槛越来越高长,本土企业要有危机感翠队。    第三拣袍蠢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刺倪。安全管理坪啡,政府责无旁贷琼沁。    我就说这么多刷蛙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺癌板:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日燃铺福,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行特烷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桃,到今天的北汽EH400的下线疼忻顺,北汽的这100万辆用了5年的时间垫波呕。    在活动现承谩,北汽集团董事长徐和谊表示惟饭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奉垦,不断的加强产品驰熔、技术护虾篓、管理创新诽首,不断的加快电动化辖括揩、智能化惊、网联化巳、轻量化的发展步伐歉汕胚,全力抓好‘π计划’的深入落地申汾截。力争到2020年沸,实现自主产销80万辆示匿,这其中包含新能源产品20万辆冻肝,实现销售收入700亿元忍,进入自主品牌前三名的目标泵鹿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业五。”   “来得晚红坡肩,干得猛廓蜂尉,站得稳”    “来得晚量,干得猛搅,站得稳犀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沦恳坪。    “在行业内来说负痢氖,本土企业已经很多完成百万辆了急,我们加入进来逢盎,形成一种集团向上的态势提呐。”北汽自主分为三个部分浪苟轰,“绅宝蒙陵锯、北京藤每、威旺缺一不可啤仿浅,齐头并进克惨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧确擦。”在随后的媒体沟通环节中光,李峰坦言畔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列眠悄华,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仇碘恒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群距峰孺。北京是传承“越野世家”品牌精髓项坝蝗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刃。    “越野车是小众市撑稀,但是在中国市场上面底莆,硬派越野斜诚磁,没有人能从北京汽车手里抢资源蛙。硬派越野或是下一个风口硕。”李峰在接受媒体采访时表示魔。    除了在品牌划分上的努力蔫,在车型投放层面迪查,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车礁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车獭韩,而到了2016年巩婆誓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咸篮慧,加上北京品牌和威旺品牌可迁,更是达到了六款禽耗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毙逼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录煽飞橇。    而面向“十三五”操写下,北汽研究院院长邬学斌表示喷冷沽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛔攘艘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述热宦当:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忌势,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃定粱穷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嚎梗。”    是的勘卫拈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线竞,北京汽车仅用5年的时间距,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弟腿,现在一是车型结构变化了党,市场引导到SUV卞少焊、新能源和智能化上去推竭。我们由三级跳变成了一级跳典唇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示残软,“市场的变革对于自主品牌来说禽海,恰恰是一种机会笛盲旁。我们有对市场最敏锐的感知锹扔,最接近市程婵既伞,这是任何合资企业都无法比拟的侍羡。”    从年产销量看卑爱,2011年达到2.4万辆掏孝科、2012年实现7.8万辆教枷、2013年超过20.2万辆尖、2014年突破31万辆佳汤报、2015年完成33.7万辆阮痞稳,2016 年预计目标42 万辆肥唐酿,到现在已经完成了23万辆啸。“2020年我们要达到80万辆嗽发。”徐和谊表示妥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旱科刨,还要有好的营销炮,“酒香还怕巷子深”贰。在产品营销与销售网络建设方面酥摊,北京汽车依旧不甘人后瓶蹬抖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言白,“人在一起叫聚会雹裳沛,心在一起叫团队靛铆。”    2016年上半年蛊把,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狗,同比增长396%土扭侗,目前网点总量高达到836家把,渠道建设速度令业界刮目相看草。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稻寡,同比增长20%郸欺帽,目前网点总数已达1081家篡糖。    据已公开披露的销售数据肯订,2016年截至7月山锭涡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆头滩,同比增长42.7%哺棘,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚎卯。其中谦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顾攫,同比增长94.6%涂双,成为名副其实的“自主增速王”痴。在具体车型上啪胯丢,绅宝X25累计销量接近5万辆到鹅罚,在A0级SUV细分市场排名第一枷。威旺1-7月也实现了近10万辆时,同比增长6%以上葡。    对于营销体系赌泥武,蔡建军表态称害铰碱:在互联网时代夸玻河,消费者出现了很多新特征高嫁,他们爱分享互动返囱礁,重视原创和分享誊,并处于一种“始终在线”的状态篙镰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系容盟畴。   对于未来筒奔: 李峰表示斧藩贾,在“十三五”期间陋笺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寸。    其中针对绅宝品牌罐忱谦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仇筐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募⒍危块化技术平台乳龋。    此外叙工梧,针对SUV市场火热形势磨缝达,绅宝连续推出多款SUV车型风父肯,形成了X25灌讼妓、X35喝魂、X55牟我、X65组成的SUV系列敲佰,实现了对细分市场的全覆盖啡捻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篡琉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桶滦被。未来赔诉馁,北汽威旺由经济型微车雾娩、MPV山当淘、SUV和轿车等品类组成茅兜。   责任编辑腺工:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪幕甘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伦集,在杭州召开薪嵌需,我们非常激动熔。我们希望全球贸易更加公平顾毖,中国企业能够更好地融入世界市场慕圭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拿虐计,要向世界展示中国汽车业的良好形象谱。据了解睬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车几。李书福说东滴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部獭,李书福告诉记者盲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挞邢,吉利要展示好自己的形象介胖体。李书福认为吠关,我们要解决全球经济治理问题雄刺,首先要做的就是提高自己的竞争力抱嫩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窝侨途。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挂,李书福就来劲了强,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头文概厕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疆粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展教罢惫,是全球经济的一个缩影俊弄附。”他介绍说艇,未来汽车产业的方向是电动化粟禄、智能化泼碗、轻量化恐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逛惩讹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懂得贺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撤但擂。李书福认为痕,两者的“联姻”以及之后的融合发展苫佳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寥肛持、活力撤杭、联动妒、包容的世界经济”剐啤胆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗜,在他看来两者在基础理论研究和基础奶揽椋块研发方面合作得非常不错独,他希望沃尔沃能更豪华弹、更高档耍祁牵、更有竞争力晶说秦,希望吉利能不断提升品牌力不泪钙、竞争力和溢价能力菩柒坞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霖胁。”   在吉利汽车体验馆掣苔瘸,新款的“博越”展车停在那里寥逻坦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恢颧回,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨时。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骆。李书福估计私材喜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稳。去年冬天捌腐涵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹊雷粟,他也曾表示怯楞时,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磐却惰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裙,商业模式的变化已经从电商萎、维修嗜临、汽车金融瞥、二手车泊、人才培养等领域开始潞,逐渐延伸到供应链前端的设计鳖、研发和生产锚傅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粳荤,这是核心荒。”李书福说抵辱邯,汽车和互联网倪,两者已经分不开了仿巴,汽车制造业要想有未来谐奢汲,就必须和互联网深度结合起来霖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题董金,吉利每一次研发创新毒奶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糕彼草。   “安全既是时间长度切沟桐,更事关人的生命垫额牡。有人说蓉晶,现在的汽车都很安全了倘寇,安全已经不能成为汽车的卖点了池獭淳,我认为堡戚副,这句话说的不准确母魂,也不全面杯。安全对全球都很重要扁沥吞,对国家很重要杭碾丹,对个人也很重要乃哼肩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捻吗,可以说安全事关大局蚂判荡,安全关系到千家万户沉,我们一定要把安全放在首位篮贪。”李书福说街檀钩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涡申,不仅有央视的直播递,现场还有上百家媒体席,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分既媚,受到业界的肯定斥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戮叙,用现在的话来说就是企业的基因碱位筛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钠霉,当其他条件与安全设计有冲突时疽渭玫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悸,而不是相互妥协蝗。”他认为雌写葱,当造型与安全有冲突时五潍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掇,也会毫不犹豫地选择安全赐疵秸。“汽车是给人坐的白慈沁,所以安全对汽车而言实在是太重要了热僻逛。也就是因为以上这些理念良惩,沃尔沃才能发明汽车安全带外祭叉、汽车安全玻璃测、安全车厢杠腾、儿童安全座椅甜、侧气帘瓤、车外气囊湍、交叉路口自动避险自动刹车舒撂托、城市安全系统等等谅换废。”   “汽车内部空气质量也是安全问题促旦,因为对人的健康会造成影响讽夸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上昆杯湘。 责编草犀裤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臂?这是东风集团高层必须面对的问题细。“国内前三彼廊,2020年品牌影响力达到行业平均水平喝、市场份额5%激握檄、销量125万辆钦,其中东风风神必达35万辆将,挑战50万辆勒吻狼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诧举。   论自主品牌的持久战檀疤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点固。在他看来琉昆鳞,相对与合资品牌貉,自主品牌的发展分为三个阶段堂黄:战略防御恍盟穿、战略相持和战略反攻突。   “对标合资品牌庇谐卑、自主品牌已经经过了战略防御阶段诲戳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伍。”8月10日鲍妻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稻传戊,并反复强调哗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掳善办。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姑康虾,风神刚刚取得的历史最好业绩微喊霜。凭借旗下三匠倭郏客——AX7掇垛和、新A60鳞钞番、AX3丸琉,东风风神1-7月累计销量76322辆怕精鸿、同比增长33.5%扔,其中7月单月销量首次破万嚼。另外卵,轿车销售26756辆弄伐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆套蹄短,同比增长27.4%腹水。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耽态:第一坏箍,超额完成任务;第二暑跋,轿车和SUV双增长丝搏槽。按照目前“三箭齐发”的态势沟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标府瞧识,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扫柬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郝,东风A9超过传祺GA8蒲培曙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啪坎。   “其实绍,我们重点想对比的是帕萨特桐坝信。”李春荣云淡风轻的一句洪,让一向低调的东风乘用车街,平添了些许彪悍和霸气遍恳骂。   不过取,面对长安棋、吉利示蹈、长城那摄、上汽这些强劲的对手博败,以及合资品牌下探荆落排、车市整体放缓的趋势可,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浚霜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孩?这是东风集团高层必须面对的问题摔粗沸。“国内前三侯蹄,2020年品牌影响力达到行业平均水平垮卞床、市场份额5%崩、销量125万辆舒床导,其中东风风神必达35万辆那簿闻,挑战50万辆哎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗓暇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哨童虹,我们要尽快达到35万烂。”李春荣形容颈克瑰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”地肖,未来五年将是“本硕连读”卧绢,从自主品牌的生力军成为主力军叭涛。   如何冲击第一阵营传李固? ?   对于目前的东风乘用车来讲穗珊达,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恒汤,首先是产品巾涂峭。关于产品规划绍艘醇,李春荣给出的答案是世摊,东风在2020年之前憋速感,会推出17款全新车型借,其中传统车型将达到12款粮,新能源汽车7款似怜土。   实际上灭,经过七年的储备唇县些,东风风神已经形成轿车差歪、SUV和新能源汽车三大产品军团吓江,在大澄恼龚、中碎、小细分市场布局时罢。   值得一提的是春,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神教伎。这意味着瑞,除了传统车型躲软,李春荣手里又多了电动车这张牌埃,而在2020年的产品规划中缔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刀。   产品层面衅晾慈,缺少明星车型呐堕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慕擦,而在未来的规划中痪,东风乘用车的目标非常明确朝抛懊:提升车型效率菇,培育明星车型荆详,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拍脐肠,半数以上产品达到细分市场行业平均值物腔。   实际上裳坝犬,东风乘用车下一步面临的问题绣祟嗅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”返。除了风神之外棵聚墩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奶,以及合资自主品牌粕仑,而在东风入股PSA俗尸枯,成为第一大股东之后纶,东风乘用车无论在资源整合帘伤、品牌溢价嫡江、平台技术方面鹅丘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坟,当然这还需要时间证明蛊速。   不过敦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萄:资源协同包括产品搜、平台栏修对、制造技术菲筏、供应链剩葡、营销和国际协同阜漏录。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篮汞摹,随着车市的放缓陈凄藐,近年来略,从豪华品牌到合资品牌逗廓、再到自主品牌湍茧蔡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脆陇。   与成熟品牌不同禽畦潮,创业中的自主品牌羚,在招募经销商落抨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歧版悼。随着竞争的加剧良然病、产品的丰富瓦单协,未来将对渠道提出更多的挑战肯猛,比如一年之内连上四款新车的吉利葡陕币,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篙。   盈利能力当然是最为重要的标准扯锻,但是牺牲自己妻胁、持续补贴经销商杰让唾,也不是长久之计年,解决之道要不断有竞争力的产品推出管。今年年底嗽,风神AX5即将上市韧,明年AX1也将上市狙不麻。   实际上票,在青海活动开始之前棉擎,李春荣提前到达西宁价,专门到长城和长安4s店进行调研览会猴。让他感到欣慰的是曙蓬懒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逗纱享。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镀户,我可以负责任地说柯乏,我们的商务政策是最好的按隶,没有之一掏寥瘫。”李春荣对于渠道的重视程度晃,基本上是亲力亲为孔。   目前扇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吾嗓僻。按照规划扇废,每年净增网点50家腑,未来单店销量逐步提升至800台以上憾僚魂,达到中国品牌经销商中上水平杭胃。 责编柔搜脊:李芳" " 『缗缤ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日砷,由中国汽车技术研究中心主办芹氰刻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胖。在本届安全论坛上铺陌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲獭戌竞,在回顾过去的同时垦蔑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吧乌潘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帆迫、车辆差鞘、道路等影响交通安全的诸多因素纷帮存,促进共同发展踌降弊,从而降低事故中人员伤亡率档,最终有效改善中国道路安全状况老界啥。   会后骗啸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦魔罕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闭露傲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萌,并阐述了对于人封、车精溅刹、路纺廉廉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解曹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛾褂蔽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惋铺,一是日产汽车“三重保护”安全理念境撇,即分别从社会哆、个人和车辆三个层面采取措施牢场,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铣校,就是在车辆的周边箩锭仍,设置一个安全保护屏障变起,针对车身周围不同的危险接近程度阂,我们会开发相应的技术进行保护绕呢。   除此之外尾酷侣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闪。在车辆的前方襄芜卵、两侧尸粉、后方建立一个全方位的安全屏障阔刷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念继诲唉。同时苟腊席,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镶敞涩,日产汽车也研发了一些相关技术苏媳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喊。   日产汽车始终将零排放痉阀害、零伤亡作为企业愿景晌高。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担工,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术店餐肖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术列捶闪,可以在自动模式下完成转向伍飞食、加速和刹车等操作痞仆械,提升车辆的安全性能偿痹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霓滥。即使后座坐有乘客辩,后侧方视线也不受遮挡负码编,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狼申玛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓦辉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上官,帮助驾驶者做出正确的判断颠娥。   针对电动汽车领域峰畔绒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墙徒轰,而电动汽车上的安全技术白,应该也已经达到了世界顶级水平淳础。”   谈及无人驾驶和自动驾驶别恃孤,高桥信彦表示呵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剿狈桥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶譬就,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶长孝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓟划烹,日产在研发智能交通技术的同时拖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目橙列,其主要分为四大领域贤。第一大领域是关于自动驾驶技术的酵湾菲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侨城,对电池以及其安全性能进行研究感两慑。   第三大领域是新的移动方式诫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备星钉拨,换句话说发,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助埔携,我们针对这个展开了研究色。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判入,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拓表凳。   未来怠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及将千尘,同时妓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侣撮劣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玻,进一步降低交通事故发生率导虚、持续改善中国道路的安全状况噬。 责编播涝瘟:李芳" "     【环球网报道】8月10日镰媚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苯,共推出6款车型姥伪,售价区间为17.58-23.58万强卞。   新车亮点累功瓦:   外媒点评屎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诵:李芳 版权作品家,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷窍蔽,严禁转载未隘涡,违者将被追究法律责任泌喉末。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杜摄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撩獭。   不久前酶瓮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啼悄,北汽集团以549.329亿美元营业收入品偷,排名第160位皮寺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劣,也是首次入围世界200强杉揭。“我之前的预测是在180名左右清鸽浦,这个结果确实出乎我们意料忿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话标令。   据网通社了解憋构态,2015年疵缸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涕停,再创历史新高伶。“十二五”期间浚脑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梢呛经,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔬顾舍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镭诉,增长3.4倍项奥扛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乖,网通社可以断定以下两点蓝盆匡:一必骚乏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骄嵌、稳定的增长架。二韧滥乏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重农逃。   为什么能做出如此判断厂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上试?徐和谊的一番话做了最好的解答挖立:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铅坞,咱们给人家代工挣俩臭钱叭,那是发展民族工业呵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荡截潍?不可能疏亢赤。能走向国际化吗聚?那更不可能搜酷肝。”   然而味浚哨,做自主品牌蹿,光有决心湘崩础、喊口号是没有用的如皖袖。正如徐和谊所说垦:“干自主品牌真的难屠盘裤,现在大家都处于成长阶段克橇导,想要效益好显然不现实蓝。但是效益不好就不努力霉,就情有可原吗庇?当然不是!擦。”   从“1 ”变“2 ”勉矗悄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拧嗡橙。短短5年时间行,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心魂拔坏。“北汽人要有工匠精神颇,低着头牧巍、少说多干信督仑,闷头干沉燎,一代人不行两代人敛混,肯定成功簇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幻屠。   随着“十三五”规划的展开椽咐屠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”技苏皑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滥浅。据悉剃履故,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酸崩、供春具、销漓、研于一体的北汽集团南方基地童编。   届时迪痊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市效封,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酮效,形成1+1>2的布局鞋辅趴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蠕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猫。   “十二五”期间龟,北汽集团凭借超前的战略眼光硼蒙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叼妒沉。通过产业链合作挝,北汽掌握了最核心的三点(电池倍霜抽、电机负、电控系统)技术槽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坟崇汇,并取得了中国第一梅驶、世界第四的业绩搜赁饭。   据徐和谊介绍呈绢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浪逝橇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案貉撂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扑,北汽集团零部件业务板块几乎是0书,经过这几年的快速发展长寝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倍,这是之前想都不敢想的撩搁。”对于北汽集团的转型献敬,徐和谊深有感触泊梳嫁。   据徐和谊介绍思,未来北汽集团将围绕汽车产业链死乖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茹华,包括汽车金融封竞、二手车妈低、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸欺救孙,带来规谋喝孤埃和效益的双丰收邵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业觅详,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向距,这也是转型升级的重要标志之一褪础。北京通航以合资磋、合作蝎奶拦、资本运作为主要模式秸临患,在国内实现了产品工业化和市场营销璃缉凳。虽然规模不大遣棱,但已经显现出良性发展态势嘘市。   直视软肋驳,质量和效益成关键词   “整体效益不高喇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勒俱喀,“我们举一个例子碗修穿,这次500强名单共6家中国车企上榜烙霉弗,总共盈利114亿美元娶迷。美国2家车企纫,共盈利171亿美元帅老读。我们的产销量远高于对手毕,总体效益却不如他们菜。”   徐和谊指出氯,提升效益斗笛,整合全球价值链猾,转型升级距涛贡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的聪休,也是整体中国传统制造业需要提升之处裳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钳,向好的企业学凉,从7个维度努力辑理星,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗码。还有四个月祭泄筷,拭目以待铂洗蜂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钎,通过与他的交流可以看出算,对于北汽集团的成长他是满意的刊。然而牧澄,作为一名中国汽车人蔫廖陆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌傻士。   “跻身全球200强企业莱,不是终点蠕守糖,而是新的起点敬请。”徐和谊更是霸气直言编誊勃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焙,中国汽车行业前三甲漆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拈:李芳" "   车云按是:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行珐忿媒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赊谴凶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奈虾逆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汝。本文由现场演讲整理而成嘛峦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤淞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郴冗,这两方面的关联性是显而易见的墟冀。    说到沃尔沃呻袱,大家联想到的第一个印象就是安全瘟涝攘。的确冬斤诚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泼,他们就讲卢拍楼:“车是由人来驾驶的逛。因此坑辩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全航舅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则褪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明手匠。可以这样说坟嗓田,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奶嚼贺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带士。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疽。其中当然有标配的免霓逼,也有选配的鲁,组合成不同的配置鲸。这里我稍微着重介绍一下虹譬,沃尔沃的City Safety城市安全系统崎娠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统非捎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贰皋。在2006年的时候畴狮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统松蹈穿。第二年也就是2007年帘囤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涩揉顺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统铰。2008年任,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赋撑,成为一个技术子品牌时儡。之后的十年中这套系统不断地更新完善软就,扩展了许多新的功能郊,比如增加了行人探测旦详、自行车探测石焕、大型动物避、路沿和路障探测与避撞功能采缓爬。    避撞系统为什么这么重要呢培?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喜汤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牟溺、转向功能的话伤狠,一切都是空谈版嘲粪。想象一下寝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车举氯,这将是非常严重的问题缺陷释妙亲。避撞系统的工作机理非常简单盗死搓,首先是探测扩疙,然后是评估决策抛,最后是干预舜,包括警告或者自动刹车席罗偿。    首先是探测埠齿下。相比以前练嫌踞,探测功能已经取得了巨大的飞跃图痹。从单个雷达到多雷达和摄像头艇匠,并结合多传感器融合算法骂蕾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匿阿。    接下来是决策史玻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宪得苯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丛。但是你在路上开车辫丘,特别是中国的路况墙啸,不可能前面只有一个障碍物傲梗堡。所以随着多传感器的应用累,现实需要更先进的威胁评估算法合伪,可以同时考虑多个对象辞斯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耿安。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞠,你车周围的一切都可能是潜在威胁始田。    复杂的算法肯定会增加计算量榔痘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估关嘛挎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步现喷倘,有必要进行适当的简化慑。但问题是怎么简化诞揣诞?比如现在大家经陈瓜猓看到的中国式过马路擅,一群人一起走刃,走到路中间瓢齐,可能有几个人继续往前走换,有一些人停在那里雾炊绿,另一些人却往后退句,这时候要判断预测是非常复杂的就茧充。所以豆伎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撂庐,使得警告和干预措施如何定时棵、提升相关性和可信度始终受到挑战敌北。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挤宪谅,才能提高决策的相关可信度陈权。    最后一步是干预矾。判断之后还要有一个干预的策略涛蚂氯。干预一般是两种蛇忙虾,先是警告墙翅啊,再可能干预翔蒙。怎样警告呢事急?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坞。如果没有可感受到的威胁存在辈,原则上车辆不应该警告驾驶员鸡凡。这是因为怠凰糕,如果还是警告辫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菱收,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锌无。时间长了之后掏,他就会把系统关闭或索性换辆车钡,在中国的路况环境下熟味佰,如果一路上都是不停地警告萝宠虫,这的确是个问题尸。    警告只是一个声光或振动的信号奸,那么在警告之后抢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倍椭?我们的策略依然是骇荤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生及版诺,否则车辆不应自主动作缕弛拭,理由也是刚才所说的李颅七。可喜的一点是搔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚎,自动干预所需的时间大大缩短了贾酮,相比十年以前狮碍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藉罚砂。最后一点叛扩孩,怎么协调人机界面胯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辱葡硕,也将是一个很大的挑战霜臂显。    刚刚讲了很多橙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搅换膏。首先是效率问题巫饱效,要调整警告反应的时间耸滔碎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冯?警告干预是否可感知与理解夯?第二是相关性添雹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出富?是正确的警告送旗杭,还是漏报或误报诬诺?比如说路前方有一辆大卡车圭敬檬,系统把它误认为是高速路交通标志牌艘太划,而不给任何警告拆采虑,这个明显是漏报懊固。但是反过来说品脖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骨沏,从而警告干预荣,这个就是误报纺,这也是第一类和第二类误报的区别哆侩。最后是接受程度垄,警告是否很高程度被驾驶员所接受疽醛媳、并配合素栋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剃靛堕,所以这三个因素之间要互相平衡挞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程享,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目培绊靶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敖赂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等络含驼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泪蛔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶充侈?是不是因为最近自动驾驶尺歼、无人驾驶炒的很热纹沁?同时还有一些顾客在问却哩,自动驾驶以后冀邓,我们的驾驶乐趣在哪里玫被纲?因为很多人喜欢操控抖技,喜欢在山路或者赛道上开车鳞。    我们完全理解这些考虑填健,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粒较埂,今天早上我走的是中环筛棋,走走停停德,就像这幅照片中般的拥堵佩懦。当然连,交通拥堵也不是中国所独有诚涛艇,随着城市化进程的加剧估糯,这是全球性趋势奴。请问这样的驾驶乐趣何在频?    除了拥堵氯冉,还有安全问题堑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量台轻少。城市化的发展也加剧了空气污染瘸妒薄,以及可持续发展与能源的危机绊你。对各位顾客来讲驮,还有实现实时互联和出行便利的需求计。    所以漂,自动驾驶对社会淑武且、环境和经济带来的益处是多方面的割。首先担徒釜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魏巫答,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桅簿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捻峦,即使提升不到100%安全弦,但是97%擦孪、99%可不可以幢钵?自动驾驶还能连带产生其它的好处呈,改善拥堵诫、节省能源消耗头、减少大气污染解碉,以及使旅途时间利用更高效四。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甫播醛,但我们说肯定也有挑战泌旧捕,世界上没有免费的午餐琴花溪。对于使用者来说胁莱纫,有人机交互的挑战轻。还有失效模式控制惩,万一系统失效以后圣,怎样用冗余系统来后备控制烙。有跟其他车辆系统的交互蠕,你不只是一辆车单独行驶在路面上豹多订。怎么感知环境旅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知椿。还有最后一个氓,再好的系统帛割娩,当顾客不当使用的时候辟溉,怎么做这方面的技术应对处理念舰。对于车辆设计来说逃呕微,还需要各种各样的冗余系统做后备车尸,确保自动驾驶安全膝。    其实廓犯,自动驾驶不光是技术问题闺广,更重要的是对社会和伦理的挑战掸驹帛,大家是不是能接受筹?首先蟹,什么样的商业模式梯荤,是我们现在继续卖车的模式蔬蠢跑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式多。基础设施的改变淡令冉,比如说车道线冬世边、公路标识的统一便览,这也是非常重要的坟。还有保险公司是否接受豆睛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任副袱翅。最后是公众的接受程度齐痪,法律和法规的约束徐渴隆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吕慨柒,从而也引发了很多相关的讨论郝夹魏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摄幢?我们非常明确筐痞汰,这也是一贯的战略拌兜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杉蚊。    这里举个最近的例子和,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洽佬,已经在欧洲量产上市沃丛姬,今年下半年也将在中国投放市场计。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”席,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匿,而无需跟随前车劣瞬冠。要知道酚僳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腥炊,那就是到2020年褐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拒斥。这是沃尔沃汽车庄重的声明菠,也是一个非常具有挑战性的目标啥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢品权?    我们认为首先要充分研究脖徒,通过真实用户与真实交通丁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通醇竞。还要多方的合作唐铺侠,沃尔沃汽车通过与包括供应商坍、大学研究机构鲤,以及政府部门在内的强强联合测,来应对全球挑战父徒。自动驾驶之路没有捷径苇,就像练马拉松一样薪狗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甲蓄、循序渐进的别狡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全题桂,我们走的每一步也都要以安全为核心颅侗锻。我们要以客户为导向覆啃,通过提炼典型路况撼巫茬,悉心定义测试所用的通勤道路彪撅孤,同时尽量控制风险灿贩。在技术成熟之前断涂,必须反复的测试士帘,以保证安全与可靠怀粗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惮评。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拣啦武:要验证对社会和经济带来的好处缕顿亢,是不是适合当前的交通环境篙物武,顾客褂撂涩、社会公众的接受程度艇,还有道路基础设施的支持是不是充分项,与其它车辆和道路使用者的互动比,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岛田扛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了夸,真正的大规模测试将在2017到18年尖灿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皆方,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试些轻芬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婪蛙竟。    上图右边是哥德堡市区的地图贫,这条环路相当于上海的内环或中环扮,即城市高速交通路汉,是没有行人森、自行车把唬,也没有交通信号灯阮堤。自动驾驶测试者是租赁顾客渴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶外。在驾驶过程中囱,允许处理其它事务病井渴,从驾驶员监控到不监控乡几,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫌险差。    这里我要讲个非常重要的概念慈吼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段够蓉,驾驶员还是负责监控和指令蜜,必要时瑞购懊,还应尽快接管人工干预架翘沁,所以还有不少局限性融筒粒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彼笛凶,车辆负责监控交通环境娄,根据路况决策和反应嫁柏晾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茎蛊蚀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已论东尸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腥绍捞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浓,驾驶员需要对驾驶负责便匪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸课,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔫四,或者SAE第4级的程度瞎肮笺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楞卵奇。可以看出如涝,这是两个阶段之间非常明显的分界线烂茧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弹逼划,简单地讲颈,是通过多传感器融合美,包括单个或数个摄像头慷藤匪、毫米波雷达迫哭墩、激光雷达回、超声波传感器等罕,加上云端和高精度地图庇猩,来感知周围环境罐,评估路况和交通状况秋,相应决策与控制磕,最后通过制动俏态蠕、转向和发动机系统来执行干预陈舍笑。处于安全和可靠的考虑嗽,我们有备份系统赦蚂,冗余的执行机构赔霜,万一其中一套系统有问题锭表荤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僵。2017年鞋妥森,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宏,随后我们将在中国萝躺彩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尼旅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剔,自动驾驶的远景又如何墙高辆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椒。如果大多数车辆有自动驾驶功能滇,车辆可以与人幢掇、车勺、路互相沟通昆湘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放台。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上眯落,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蝗火设,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时靛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仑滥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺觅忿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纶记,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醋。 责编枢:李芳" "   从很多角度来讲保掂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的上。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腾奔吻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功量,国产化是必须的道路捶情。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壁屎,能够接触到更多的消费群体乾霖扫。在网络发展策略方面笨,我们会更加看重网络的构成形式仕,像城市快修店九睫、售后维修中心绥唐憋、维修工厂等豆彻寞,主要目的是增加服务的便利性鸽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膏。    上周末(7月29日)描拆,在接受采访时婪昧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岸瘸,回答了中国经济网等媒体的提问窃搂,内容涉及国内高档车市诚峥恕,宝马在中国市场的发展战略喘尾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袍扭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钩,年轻粱、专注涩通,富有亲和力;与媒体的沟通自然稗莆涎、坦诚甜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豁寡尉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镭,刘智说磊,中国经济发展已经进入一个新常态赌,就是从高速增长进入一个健康掠荷任、可持续性的增长弹昂。但是临冗锰,随着经济运行质量的提高慌,每一个百分点的增长谴碾,都是一个不容小觑的数量屡。把这个结论放到豪华车领域丧,我们所存在的这个行业酮架,应该不会有前几年爆发性的增长必坑,市场会以一个比较稳定禾、健康泛妥、可持续的态势继续发展非。就宝马而言势福,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势善。比如坛侥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刹,而是把新车入、二手车畴弥,技术保险茧兰,国际式售后服务一起发展璃瓶,我们叫“利润四驱”烦桐晚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赎。    今年巨,在集团诞生100周年之际登耗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婆。那么崎扯,这些战略在中国市场怎样“落地”倦德黔?刘智谈到想,宝马集团刚推出新的第一战略乔品,其中的很多元素不仅是契合中国市澄亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垃赎。他举例说觅汲池,宝马提出的智能互联概念炽钵妙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霉,领先欧洲10年以上呢放吗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姜藤。再比如新能源方面孙。中国政府强调函察,到2020年新能源车要达到500万辆偶翁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喝勺,包括纯电动和插电式混合动力车型细咀熬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辜脸。所以在新能源车领域讥售,宝马会加大对中国市场的投入疯软。因此哩,“从很多角度来讲幌怪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浇盎修,刘智说刃憋。 BMW i3    随着本土化战略的实施榔惶,高档车市场国产车型所占比例越来越大冬缮。那么盒导翟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲤锤丁?刘智介绍说睛,目前臼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系访酶。在几大豪华车品牌里面帆,就进口车的销量来讲拱膳建,宝马应该是最大的畔损。我们对目前的状况还是满意的牢幕。因为这本身就是在我们的商业计划内步祟。    至于将来柏邦秆,刘智强调防悸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佳路,必须在中国取得成功舰,在中国取得成功笆奶烦,国产化是必须的道路”枫胎母。所以黄镣末,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侠瑞徽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心显,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甸淀辞。不久前胚谋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车偷躬凯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匹坎夯。从长远来讲敬,国产车型的占比会越来越高善。 全新BMW X1    近年来巾,高档车市场经销商层面的动向备受关注搽朴系,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虱躬?刘智认为福刷,应该说裙,这是一个行业性话题忙享橙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力略孔何,在厂商给予经销商更多的支持配合后识爸察,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拎汗。就今年上半年的情况而言埠匈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绕螺。对比去年的数据飘,我们发现催加那,不管是在新车毛利妒黑,还是其他业务板块艾睫,尤其是在售后傲羌凰、二手车贰、金融保险等等几个业务板块恨界,我们都有了明显的进步囱匈朝。因此凳藕喀,他觉得冬外舌:“目前瞧,宝马的经销商网络是非常健康的”顷扔。因为拣水骑,随着中国市场的不断成熟混炽弄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豌匡搁。从厂家的角度来讲靖排,我们也不断调整新车的供求关系擒娄畔,调整车型的配比估袒佛,调整商务政策监乖论。综合下来策,应该说目前宝马经销商网络薪汰,处于一个非常健康的可持续发展状态革清。 全新BMW 7系    那么巍赡,比较以往遁当,宝马在经销商网络的拓展上番崔,节奏会不会放缓一些夏?刘智表示片扔,在经销商网络上凤滇,我们仍在稳健进行拓展杯,一步一个脚印地往前走儒放乏。从绝对速度来讲台剧,或者是从增幅来讲戌,因为基数变的越来越大跑浚陆,所以这个百分比是越来越低的票,这是很正常的伐姥里。目前经坍檬,我们全国的零售网点超过了五百家廊泥损,覆盖了全国所有的省市自治区迫办,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恼挞,覆盖了很多中小城市犬苫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体库摧。在网络的发展策略方面辞,我们会更加看重网络的构成形式复煌,并不只关注于网络的数量栋。所谓的“形式”就是像城市快修店暑棚凸、售后维修中心步瞄嘛、维修工厂等等一系列的体系概念偏。主要目的是增加服务的便利性攫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叫蘑席。对于经销商糯封,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桅然聊,让他们有一个非常健康良性的发展凑琉韩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族qian脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前qu形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能觤ei碓@葱稳萘耍芭藕秃笈诺耐凡靠占涠寄艽锏?拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原yin。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅